10 20 30-40-50 67080 9100110120
Fre cuenciaKepm
Primera etapa de falla Etapa 2.-
En esta etapa, aparece la primera indicacién de componentes a altas frecuencias en el espectro
de velocidad. Esta vibracién es de baja amplitud y se genera normalmente entre el rango de
30 - 120 KCPM, dependiendo del tipo de rodamiento, Estas frecuencias son independientes
de la velocidad de operacién (no son sincronas). Al continuar la deterioracién empiezan a
parecer bandas laterales a una vez la frecuencia de giro. Conforme sigue avanzando el dafio
aparece lo que comtinmente se conoce como “forma de pila de leno”.
03
025:
02 |
ous Rango tipico de exctacién de frecuencia natural de
‘componente de rodamiento.
Velocidad plgseg
10 20 30 40 50 6070 809100110190
Frecuencia kepm
Segunda etapa de falla Etapa3-
AI asentuarse el problema empiezan a aparecer frecuencias de defecto del rodamiento; las
cuales pueden calcularse (ver informacién més adelante), también son comunes los miltiplos
© arménicas de sus frecuencias; mientras mayor sea el niimero de arménicas, mayor serd la
condicidn de deterioro del componente; sin embargo es nevesario tomar en cuenta la
‘velocidad del ee las maquinas con menor Velocidad presentan amplitudes considerablemente
és bajas; asi como menor niimero de arménicas de defectos, con el mismo deterioro que
‘méquinas de mayor velocidad.
$80.25) BPFO~ Frecuencia de dato en la pista exterior.
| or = reac de dato apt iti,
B02
3 1x REM
Bos
z Frecuencia natural de components
Bon dal vadaontn
s sont axnir0 ee
005 per Oa epee a1
10 2 30 40 50 6 70 8 9 100 110 120
Frecuencia kepm
Tercera etapa de falla Etapa 4
Es la etapa final detectable, 1as amplitudes de vibracién a alta frecuencia han disminuido. En
este momento los defectos del rodamiento comienzan a hacerse menos distintivos al aumcntar
el “ruido del piso”. Se producen bandas laterales multiples, alrededor de las arménicas de las |
frecuencias de defecto fundamentales, conforme pasa el tiempo el espectro se hace més
erratico y aparece el ruido de banda ancha, como se puede observar en la figura siguiente, las,
amplitudes de los picos individuales van disminuyendo.
o2s
¥
a 1x RPM,
B02
3
0.15.
3s Banda laterals malupes alrededor
3 elas fecuencias de alla del rodamiento
So) arr
2 orn
S “fsfeol
> vos
10 20 30 40 50 60 7080) 9100110120
Frecuencia kepm
Cuarta etapa de falla Nota.- Es importante recalcar que normalmente la falla de los rodamientos no es la causa del
problema, usualmente alguna otra causa provoca que és falle, Cuando se detecta anomalia
en el rodamiento ce recomienda buscar el origen de Ia falla; tales como desalineacién,
desbalance, soltura mecénica, ete., se sugiere comegirla y programar el cambio del
rodamiento fallado.
Ciclo de Vida de Daiio en los Rodamientos
Con el objeto de entender como monitorear los rodamicntos, es necesario entender como se
cfectia el programa de falla de los rodamientos.
La falla de un rodamiento puede presentarse por varias razones, lubricacién inapropiada,
Iubricacién contaminada, mayor carga que la del disefio del rodamiento, manejo e instalacién
inapropiada, envejerimienta: ote
‘A menudo la fatiga inicial de un rodamiento resulta de un esfiierzo cortante cfclico y aparece
inmediatamente abajo de la ouperficic de carga. Deopués do un tiompo cate cofucrzo genera
srietas; las cuales gradualmente se extienden por la superficie. Como todos los elementos
rodantes pasan por estas grietas, producen impactos generando descascarillado, El
descascarillado progresivamente se incrementa y eventualmente provoca que el rodumiento
ya no sea titil, Este tipo de dafio de los rodamientos es un proceso relativamente largo y se
tiene conocimiento de su presencia observando el incremento de vibracién y de ruido.
El rodamiento produce ruido y sefiales de vibracién, que si es detectado desde el inicio de
daiio, el usuario va a tener un tiempo adecuado para corregir la causa del problema del
rodamiento o reemplazarlo antes de que falle completamente.
La teenologia SEE mide el ruido ultrasénico (emisiones acietieae) erendas evanda al metal se
deteriora, es la mejor herramienta para detectar problemas en los rodamientos en sus etapas
tempranas, cuando los defectos son subsuperficiales 0 microscépicos y no causan ninguna
sefial de vibiavidu medible. Para esta n la Tecnologia SEE detecta condicién de
maquinaria que produce emisiones acisticas, tales como la falta de lubricacién, lubricacién
contaminada, corrosién y friccién, ete.
Cuando un defecto local, tal como un descascarillado o grieta y sus elementos rodantes de los
rodamientos son "embarrados". La técnica del envolvente se convierte en una medicién
efectiva para detectar y monitorear la falla de rodamientos desde sus etapas tempranas
(periodo largo antes de Ta falla final). Recalcando esta tecnologfa proporciona con suficiente
tiempo de anticipacién para tener la posibilidad de corregir la causa del problema del
rodamiento (podria ser lubricacién, carga excesiva o relacionados al proceso) y asi comregir
potencialmente o minimizar el problema, extender y eficientar la vida del rodamiento.
La rigidez de un rodamiento puede afectar la sefial de vibracién. Por ejemplo si un
rodamiento esta excesivamente cargado, la energia de la vibracién repettiva es pequefia y la
medicién de envolvente se convierte en menos efectiva.
Las mediciones de vibracién de aceleracién y velocidad son herramientas itiles para detectar
las etapas finales de falla de los rodamientos; estas mediciones comvinmente proporcionan indicaciones de falla inminente del rodamiento (menos del 10% de la vida residual del
rodamiento).
Andlisis de vibracién.
Como previamente se mencion6, existen muchas causas que generan vibracién en maquinaria
rotatoria y que pueden contribuir a la falla del rodamiento. Las mas comunes son las cargas
excesivas de desalineacién, desbalance y problemas de lubricacién (falta de lubricante,
Iubricacién inapropiada, lubricacién excesiva y contaminacién del lubricante), otras causas
pueden ser:
- Asientos defectuosos de los rodamientos en ejes y alojamientos.
= Penhlema de mantaje
- Ajustes en ejes y alojamientos.
- Vibracién cuando el rodamiento no est girando
~ El paso de corriente cléctrica através del rodamicnto,
El parimetto de velocidad de la vibracién se utiliza normalmente en la mayoria de la
‘maquinaria; estas mediciones son més utiles para detectar y analizar los problemas a bajas
frecuencias rotacionales; tales como desbalance, desalineacién, pérdida mecénica, doblez de
ge, etc.
Debido a que los defectos de los rodamientos ocurren a altas frecuencias y ademas con
amplitudes muy pequefias, las cartas de severidad ISO son muy poco tiles para detectar
dafios en rodamientos en etapas tempranas. Para problemas de rodamientos se debe poner
especial interés en los espectros FFT en la zona de la frecuencia de dafio de los rodamientos.
Para poder determinar si el problema de ia méquina incluye falla del rodamiento, se debe
determinar Ia frecuencia de defecto de los rodamientos y sobreponer en el espectro de
vilravi6u, la deteuninaci
use cfevida miediaulc valuulu malcmativy.
~ Fa = Frecuencia de defecto en a pista exterior.
- Fa = Frecuencia de defecto en la pista interior.
- Fya = Frecuencia de defecto en los elementos rodantes.
~ F.= Frecuencia de defecto en la jaula.
Cuando las frecuencias de defecto (Fax, Fas, Fos y F.) alineados con los picos en el espectro de
vibracién, existe probabilidad de defecto en el rodamiento. Nota:
Fea =BPFO
Fra = BPFL
Nota.- SKI otfece ef Modulo de Analisis de Krecuencia (KAM), software que
autométicamente proporciona las frecuencias de defecto para la mayoria de los tipos de
rodamientos en los espectros de Prism’ y Prism‘, Esto ayuda tremendamente a la actividad de
diagnéstico de falla de los rodamientos.
Si no se tiene acceso a el software de anilisis de rodamientos, las frecuencias de dafio pueden
it : yun OE
calcularse matemiticamente: Pra flenuim & ore
Fua~ (a/2)(1-Bd/Pa 000 ¢) (pm) [(eece Ms
(W/2)(1+Bd/Pd cos 4) (rpm)
Fie= (w2)(1-(Ba/Pd)* cos? 6) (rpm)
1/2)(1-Bd/Pd cos 6) (rpm) estar comprendida entre 0.35 a 0.45 veces la frecuencia de
rimero de elementos rodantes
Bd= Didmetro del elemento rodantes (en mm o pl)
Pd=Diémetro medio (en mm o plg)
4 Angulo de contacto (grados)
En el caso de no contar con los dimensiones geomiétricas pero se conoce el méimero de
elementos rodantes, se pudiera tener un valor aproximado de las frecuencias de defecto de los
rodamientos mediante las formulas siguientes: i
Fae= (n/2 - 1.2)(epm) Da yore
Fu= (2+ 1.2)(pm) (hdr opr
Bua 4 (n/2- 1 2indeqm) verte!
1/2- 1.2/n)(rpm) , fre oe Anilisis - SEE
Ta teenologia SRE. (Spectral Rmitted Rnergy, Energia Espectral Fmitida) proparciona la
deteccién de falla de defecto en rodamientos y engranes en sus etapas tempranas mediante
ediciones de emisiGn acistica, generadas por la falla de metal o generadas por otras
condiciones espeefficas.
La tecnologfa SEE utiliza un transductor especial de emisién actistica que “escucha” mediante
emisiones aciisticas ultrasonicas que ocurren cuando los elementos rodantes del rodamtento
se van degradando (estas emisiones acisticas ocurren en el rango de frecuencias de 150 a 500
KHz, Este tipo de sefial no es considerada vibracin, es sonido a altas frecuencias, sin
embargo la vibracién es comtinmente usada en el término industrial.
La tecnologia SEE mide el ruido ultrasénico (emisiones actisticas) creadas por el metal
degradado, es la mejor herramienta para detectar problema en los rodamientos en sus etapas
tempranas, cuando el defecto es interno y microscdpico y no causa ninguna sefial de vibracién
medible, Para este caso las mediciones SEE con ademés muy efectivas para Ia medicién de la
condicién de la maquina que produce emisiones actisticas con la presencia de corrosién,
friccién y deslizamiento por cavitacién, etc.
En general una medicién SEE mayor que la normal indica problema, se recomienda usar la
siguiente tabla de severidad del parametro SEE.
La escala SEE es la siguiente:
0-3 No hay identificacién del problema.
3-20 Problema de lubricacién, contaminacién, defecto en elementos.
rodantes con carga ligera o defecto pequefio con carga normal.
20-100 efecto en rodamiento o contaminacién.
Mayor 100 Problema severo en el rodamiento.
‘Una vez més se recomienda utilizar esta tabla como guia tnicamente. La medicién de
tendencias determina la validez para el monitoreo de maquinaria con SEE.
Si los valores SEE gradualmente se incrementan de lo normal, no se requiere reemplazar el
rodamiento de inmediato. La deteccién SEE proporciona con suficiente anticipacién a la
persona de mantenimiento a efectuar las correcciones operacionales de lubricacién y salvar
potencialmente el rodamiento, o extender la vida itil,
Del buen conocimiento de la respuesta de la maquina depende 1a decisién éptima para
resolver el problema.
Andlisis de vibracién de Envolvente
Cuando un descascarillado se presenta y ¢s "embarrado" por los elementos rodantcs dol
rodamiento, la envolvente se convierte en una efectiva medicién para detectar y monitorear
{alla del rodamiento en sus etapas tempranas (mucho tiempo antes de que se presente la falla
hina)
40 Nota.- La rigidez de un rodamiento puede afectar la sefial de envolvente, por ejemplo si un
rodamiento esti soportando mayor carga la energia repetitiva de vibracién es pequeiia y la
medicién de envalvente en ese casa no es efectiva.
En general una medicién de envolvente mayor que lo normal indica presencia de un
problema, si inicialmente no existe sefial de envolvente se puede usar las siguiente tablas de
‘guia para evaluar la severidad de los valores de envolvente:
Tabla de severidad de vibracién en envolvente
Nota: las amplitudes no son absotutas ya que dependen de la carga y condiciones del
defecto; Nuevo, Viejo, Etc.
Microlog - Multilog
Bandal| Banda ll | Banda il [Banda WV
[Bueno d-2m6 | 0-20n6 | 0-026 | 0-056
Satisfactorlo | 2 -10m@ |20-200mG| 02-26% | 05-56's
Insatisfactorio | 10-s0mG | 02-05mc | 2-56% | 5-256
naceptable s0+mG | 05+mG's | S+Gs | 26+Gs
Para medicione s realizadas con el transductor sostenido manuaimente.
Para montajes magnéticos y permanentes; los valores de la banda II!
son multiplicados por 2 y los de la bamda IV por 3. s
y
Microlog - Multilog g
[Bueno o-04G% [o-1ses| 8
[Satisfactorio oa-acs [15-1568] QC}
insatisfactorio ates [ws-TGe] Q. §
naceptable woeos | ere | SNS
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(Odde #1 8 oyHoMTEULION xe XI
pnjiduy Anéliois Eopeetral de Envolvente
En las etapas tempranas de defecto de los rodamientos puede ser no detectable en los
cespectros de vibracién de accleracién y velocidad; debido a que:
- Las amplitudes de vibracién son tan pequefias que las amplitudes de las frecuencias
de rotacién las opacan.
- La vibracién generada por las etapas tempranas de defecto en los rodamientos
cocurre fuera del rango de frecuencia del espectro convencional de velocidad y
aceleracién.
El objeto del Envolvente es filtrar las sefiales generadas por frecuencias rotacionales y
resaltar la repetitividad de los componentes de la sefial del defecto de los rodamientos que,
vomu se menviond ecu cl panel auterivi, vouuen a altas ficcucnvias. La deteccién de
Envolvente es Ia técnica sofisticada més reciente para andlisis de falla en los rodamientos y
cengranes; los cules se caracterizan por generar amplitudes pequefias, y son opacadas por las
sefiales de vibracién debido a la rotacién de las méquinas y estructuras (bajas frecuencias).
Por ejemplo si el elemento rodante de un rodamiento tiene un defecto en la pista exterior,
cada elemento rodante se "embarra" en el defecto, causando una pequefia y repetitiva sefial
de vibracién; sin embargo, esta sefial de vibracién es de tan baja energfa que con monitorear
la vibracién global, esta se pierde en la vibracién y ruido generado por la rotacién y estructura
de la maquina.
La detecoién de envolvente Filtra ectae oeftalee dejando pasar tinicamente las de tipo de
impacto repetitivos y enfocdndolos en eventos repetitivos en el rango de frecuencias de
defecto de los rodamientos,
Recientemente este método de medicién ha sido aprobado como indicador exitoso en
problemas de maquinaria rotatoria,
Para asistir en determinar si el problema de la maquina incluye la falla de rodamiento, las
frecuencias de defecto del rodamiento pueden ser calculadas y sobrepuestas en el espectro de
vibracién. RESONANCIA
Normalmente cuando escuchamos los términos: frecuencia natural, velocidad critica y
resonancia nos preguntamos, son sinénimos?
El objetivo de la presente es tratar de dar una idea general de estos conceptos y como
diagnosticar la presencia del efecto de resonancia; asi como tratar de modificarla en algunas
situaciones.
Frecuencia Natural
‘Un ejemplo clisico para Ia explicacién de la definicién de frequencia natural es la siguiente:
Si swjetamos turmemente el extremo de una regla sobre una mesa, deyando a mayor Jongitud
en cantiliver y le aplicamos un ligero golpe en el extremo opuesto de la sujecién (y dejamos
vvibrar libremente), vamos a observar que la regla va a empezar a vibrar a una cierta
frecuencia, observando que con el transcurso del tiempo las amplitudes de la vibracién van
disminuyendo hasta perecer completamente, si la misma regla le damos un golpe mayor se va
a observar que la frecuencia sigue siendo la misma. y lo tinico que cambian son las
amplitudes. A esta forma de vibrar bajo un impulso inicial se le denomina frecuencia
Natural, si a esta regla se le varia la longitud (masa) o la rigidez de la sujecién, la frecuencia
natural va a cambiar; os decir ci a un sistema co le adiciona masa, la frecuencia natural va a
bajar de acuerdo a la magnitud de la masa adicionada; y si se le aumenta rigidez la frecuencia
natural va a aumentar.
La formula que determina la frecuencia natural de todo sistema es:
2 Donde: a
co. -\ Kim = Frecuencia natural del sistema; K
a Rigidez del sistema;_m = Masa
del sistema
& Qué es una Velocidad Critica
Amaginese que usted va a manejando un automovil, cuyas Lantas estan desbalanceadas, a baja
velocidad no se siente vibracién; pero conforme se va incrementando la velocidad, se puede
percibir un aumento de vibracién hasta llegar a un punto maximo; conforme se sigue
incrementando la velocidad, la vibracién empieza a cesar paulatinamente.
Se dire mes que se esti a tina velocidad oritiea enanda se encnentra en el punta mixima de
vibracién. Resonancia.-
‘Una velocidad eiliva se preseuta cuaule Le five
excitacién; por lo que se dice que existe una velocidad critica debido al efecto de resonancia y
es donde se presentan las maximas amplitudes de vibracién.
En el caso del automévil se presenta una velocidad critica cuando la frecuencia natural de la
carroceria se iguala a la frecuencia de giro de las Ilantas, El auto puede tener tantas
velocidades criticas como mimero de grados de libertad tenga.
Ta mismo sucede con todo tipo de maquinaria rotatoria (generadores, turbinas, bombas
compresores, ventiladores, etc.), legan a su estado de resonancia cuando se iguala la
frecuencia natural del sistema con la frecuencia de excitacién (que en este caso os la
frecuencia de giro). Como todo tipo de sistema va a tener un nlimero infinite de coordenadas,
por lo consiguiente va a tener un nimero infinito de velocidades critica
Todas 1a maquinas son dlsenadas y fubricudas pura que su velucidad de peracid esté fo més
alejado posible de su punto de resonancia (ver siguiente figura ), ya que la condicién ideal de
operacién es el trabajar en el mfnimo nivel de vibracién.
Si el fabricante en su etapa de disefio se da cuenta que la maquina va a estar trabajando cerca
de su resonancia tiene que efectuar redisefio, modificando las condiciones; es decir varianda
rigidez y masa. Si se quiere bajar la frecuencia natural, se tendrfa que adicionar masa en el
sistema y si se desea incrementar la frecuencia natural se tendria que aumentar la rigidez.
Como se mencioné con anterioridad, el fabricante efectia célculos en el disefio de sus
méquinas; donde determina el comportamiento dinamico; es decir a que frecuencias van a
estar sus velocidades criticas y como se deforma el rotor. Histos calculos son hechos en base a la constitucién geométrica del rotor, longitudes, didmetros, material del rotor, rigidez de sus
soportes, componentes como dlabes ¢ impulsores, etc.
‘Sin embargo en muchas ocasiones cuando la maquina es instalada, pudieran presentarse
ciertas condiciones que no fueron consideradas por el disefiador ( cambio de rigidez en los
soportes, cimentaciones, estructuras, pedestales, tolerancias en el maquinado, ensamble de
componentes inapropiados) provocando que la mAquina se encuentre operando en alguna de
sus velocidades criticas 0 muy cercanas a ellas, provocando que los rodamientos sufran dafios
inminentes y aun peor que 1a maquina surta danos catastronicos.
Cémo saber si existe condicién de resonancia en un sistema ?
Existen varios métodos para identificar la presencia de resonancia. Estos consisten en
identificar a las frecuencias naturales y/o velocidades criticas. Ya anteriormente se ha
‘mencionado que a pesar de que estas caracteristicas no son sinénimas, si son aproximadas
cuanto a frecuencia se refiere, Identificando a cualquiera dé estas caracteristicas se puede
saber si existe 0 no condicién de reconaneia
Entre los métodos mas conocidos se pueden mencionar a:
- Por golpe de excitacién.
- Por fuerzas de desbalance.
Y son descritos a continuaci
Deteceién de Frecuencia Naturales por golpe de excitacién:
Como requisite en este método el rotor no debe estar girando.Este método consiste en hacer
vibrar al rotor a sus frecuencias naturales, mediante un golpe de excitacién en el lugar
adecuado. La vibracién resultante es captada por un transductor; el cual genera una sefial en
términoo de voltaje ( y ee proporcional ala magnitud del golpe) y ee enviada al analizadar de
espectros. El analizador proporciona espectros que muestran los componentes de la vibracién
total, para este caso en que tenemos un sistema de vibracién libre, permite observar las
frecuencias naturales del rotor, Para poder determina gué mlimero de frecuencia frecuencias
naturales se estan excitando, es necesario saber 0 por lo menos tener 1a idea de como serian
los modos de vibracién del rotor. Si se tiene un esquema como el de la figura siguiente, y se
le da un golpe en'el-centro del totor se excitarian el primero y segundo modo de vibracion, s1
el golpe se aplica a un extremo del rotor, los modos de vibracién excitados serian el primero,
segundo y tercero.
54 9
MODO ESTACIONARIO aN
aS
oe K \
2do, MODO
vane
Enel analizador de espectros se observarian las siguientes gréficas:
Amplitud
lan 2on 3a@n
Frecuencia
De esta manera es posible identificar las frecuencias naturales de un rotor o sistema
dctetminado, Determinacién de Velocidades Critieas por Fuerzas de Desbalance.-
Este métoda consiste en hacer girar el rotor hasta un méximo de velocidad (narmalmente a la
velocidad de operacién) y hacerlo bajar de velocidad libremente, graficando amplitud de
vibracién contra frecuencia. Este tipo de grifica se conoce como Diagrama de Respuesta; de
Ios cuales existen dos tipos:
~ Diagrama de Bodé
- Diagrama Polar Nyquist o de Argand.
Los Diagramas de Bodé son utilizados normalmente para identificacién de velocidades
criticas y ademas para estudios sobre condiciones de resonancia,
Los Diagramas polares de Nyquist son utilizados principalmente para efectuar actividades de
balanceo modal.
Si por ejemplo mediante golpe de excitacién 0 mediante fuerzas de decbalance oe obtionen
- Primera velocidad eritica 970 r:pan.
- Segunda velocidad critica 1950 p.m.
= Tercera velocidad critica 3100 r.p.m.
Si la velocidad de operacién es de 1800 r.p.m., graficando mediante un Diagrama de Bodé, se
tendria:
Avenir
En este ejemplo es ficil deducir que esta maquina se encuentra en una condicién de
resonancia.
Como se mencioné con anterioridad, es necesario climinar esta situacién, modificando 1a
rigidez o masa, dependiendo de lo mas conveniente. Si se le adiciona masa, la velocidad Se recomienda que cuando se tenga la total certeza de la presencia de resonancia en un
sistema, y antes de efectuar cualquier operacién que afecte la condicién dinémica de la
maquina, se analice primero la efectividad del cambio a conocer si con cl mismo no van a
presentarse repercusiones indeseables.
En méquinas que tienen controlador de velocidad y que se ha determinado 1a presencia de
resonancia a cierta velocidad, se sugiere tratar de que la maquina opere a una velocidad
diferente para evitar los niveles excesivos generados por la resonancia.
También es importante que antes de efectuar cualquier modificacién en la méquina, se
obrerve que no haya aflajamienins en ta sijecién de Ta misma, ya que gran porcentaie de los
‘casos de presencia de resonancia se debe a aflojamientos o de pie suave, tanto en la maquina
como en el rotor. 2 CHUMACERAS TIPO BABIT
Lac causas que pueden generar altos niveles do vibracién por problemae propioe do este tipo
de chumaceras son:
~ Tolerancias inadecuadas en sistema rolor-chumacera.
- Desprendimiento de babit.
- Problemas de lubricacién.
Cuando existe un juego excesivo entre el eje y la pista de 4a chumacera, cualquier fuerza
vibratoria por minima que sea, (posibles vibraciones generadas por desalineaciones,
desbalance, resonancias, engranes, soltura mecénica etc.); van a provocar mayor vibracién
que si las tolerancias fueran adecuadas.
En este capitulo se efectiia descripeién de las cuatro anomalias mas comunes que se pudieran
presentar en este tipo de chumaceras:
~ Asentamientos.
~ Chicoteo de aceite.
= Histéresis.
= Latigazo seco.
Problemas por Asentamiento.
‘Normalmente las méquinas instaladas
mayor amplitud de vibracién en direccién horizontal que en la vertical; debido a las
condiciones de rigidez.
En varios casos de méquinas que experimentan anormalmente mayor vibracién en direccién
vertical, se ha descubierto que la causan asentamientos de las chumaceras.
Problemas por chicoteo de aceite.
Otro problema que se puede presentar en este tipo de chumaceras es el “Chicoteo de aceite”,
este se presenta tinicamente en chumaceras lubricadas a presién donde el rotor gira a la
velocidad relativamente alta, normalmente por encima de la segunda velocidad critica del
rotor. La vibracién que se produce es a menudo muy severa y se puede reconocer ficilmente y
‘genera una frecuencia entre 42 y 48 % abajo de la frecuencia del giro del eje. Aofo jo anuo oyuastxo wand
ouwpoues ofa fo & ways of 2
“yaqeq ap
‘esooeUnyp U9 94Se3sop opuessour [eoadse t9yvID
erouanid04 gg
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“Taeq OP UOSEUMAD E] XG
P DALU Te spuodsa:109 x8 xs XI
xe XC
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¥ anua upfoeredas ey]
x, %9
Paiijduay 2
La figura siguiente nos muestra una sefial espectral de una maquina que presenta chicoteo de
aceite
litud
Am
(0.42-0.48)X 1X - 2X
Frecuencia
Frecuencia por velocidad de operacién
Esquema ilustrando el comportamiento del eje en el
alojamiento de la chumacera con condicién de chicoteo de
aceite.
<0 Bajo condiciones de trabajo normal, el je subirialigeramente sobre la pista intema de la
chumacera, como se aprecia en el esquema; hasta donde sube depende de la frecuencia del
totor, el peso y la preston del aceite, EI ele girando « una pusiviém exeéntrion com respecte al
‘centro de la chumacera recoge aceite en forma de cufia para producir una pelfcula porta
carga bajo presién. Si la excentricidad del eje dentro de la chumacera aumenta
momentineamente alterando su posicién equilibrada, se puede presentar un impulso
repentino, un choque extemo u otra condicién transitoria que obligaré bombear més aceite,
hhacta lenar el espacio que deja el cje aumentando la presidn, esta fuerza adicional
desarrollada por la pelicula de aceite puede obligar a dar vueltas excéntricas dentro de 1a
chumacera; si el efecto amortiguador del sistema es suficiente, volvers el eje a su posicién
noimal; pero de no ser asf seguir dando vueltas exeéntricas.
‘Algunas de las razones por la que se pieseuita cl problema do chicoteo de acsite san
a) Construccién incorrecta de la chumacera. .
+b) Desgaste excesivo de la chumacera.
¢) Variacién de la viscosidad.
Existen configuraciones especiales de chumaceras tipo babit disefladas especialmente pars
reducir al maximo problemas de chicoteo de aceite; entre los que se pueden mencionar a las
Chumecorae de tree Iébulos, Ins de rannrado axial v de coiin inclinable, que son mostrados a
continuacién.
‘Chumacera de lébulo. Chumacera de ‘Chumacera de
ranurado axial. cojin inclinado. Normalmente las chumaceras de ranurado axial tienen una aplicacién limitada a turbinas de
gas livianas y turbo compresores.
El disefio de tres Idbulos proporciona mayor estabilidad a la chumacera ya que las tres
superficies distintas sirven para generar pelicula de aceite bajo presién que tienden a centrar
al eje.
Los de cojin inclinable son seleccionados generalmente para aplicacién en maquinaria
industrial pesada, igual que en el tipo de 3 ldbulos que provoca su propia cufia de aceite a
baja presién que tiende a centrar al eje; esta caracteristica permite que cada cojin siga al eje,
Jo que mejora la condicién del amortiguamiento del sistema, asi como la estabilidad general
Prahlema par Histérecie (Gira par frieeién).
Otro problema que a menudo se encuentra en chumaceras tips babit amado giro por friceién
© por histéresis; vibrucién que de alguna mancra se parcee al chiooteo do accite, oxoopto a que
es vibracién que se produce en rotores que operan arriba de su primera velocidad critica, por
Jo que la frecuencia vibracional sera siempre a la velocidad critica del rotor. Por ejemplo si la
velocidad critica del rotor esta a 2200 r.p.m. a esa frecuencia se producira giro por histéresis.
Como se puede notar se trata de una vibracién que puede no tener la frecuencia caracteristica
de % de la frecuencia del giro que se asocia con el chicoteo de aceite; pero en el caso de la
‘maquina que trabaja seria de su segunda velocidad critica o por encima de ella, la frecuencia
cl giro o histéresis podra coincidir con la de chicoteo de aceite que dard lugar a un problema
vibracional extremadamente grave.
Probe or hires
Amplitud
Le ——yaseerbesigs —— ae pent
Frecuencia
Grifica en cascada indicando condicién de falla en chumacera de babit;
debido a la presencia de chicoteo de acelte, si como condielén de pro
‘ma de histéresis. Se recomienda que cuando exista presencia de inestabilidad por histéresis, aumentar el
amortiguamiento estacionario de la chumacera y estructura.
Problema por latigazo seco.
La lubricacién incorrecta también puede ocasionar problemas en chumaceras tipo babit, si no
existe una lubricacién suficiente 0 con viscocidad adecuada, puede ocasionar una friccién
excesiva entre el eje y la pista interna de la chumacera, Esta ficcion excita la vibracton de 1a
misma y otras partes asociadas a la méquina, de modo semejante a lo que sucede cuando se
genera la vibracién humedeciendo un dedo y frotindolo luego con en un cristal. La vibracién
que se produce asi se lama “latigazo seco”, las frecuencias generadas por este fenémeno son
generalmente altas, por lo que se produce a menudo un chillido caracteristico que se asocia
generalmente con chumacera seca. Las frecuencias de vibracién que se generan normalmente
no se producen a miltiplos exactos con respecto al giro del rotor. Cuando se detecte la
presencia de latigazo seco en una méquina, se recomiendf inspeccionar el lubricante, el
sistoma de lubricacién y tolerancias (ya que pudiera tratarse de juego excesivo o muy juste)
« PROBLEMAS EN MOTORES ELECTRICOS
Se ha detectado mediante experiencia que problemas mecénicos severos en maquinaria
rotatoria pudieran excitar a condiciones de problemas eléctricos; induciendo a un analista a
enviar a reparacién los motores eléctricos, cuando en realidad el origen de la falla es
meramente mecénico. Se recomienda tener la certeza si el problema es eléctrico o si lo est
incitando alguna candicién mecénica: como por ejemplo desalineacién desbalance, eje
doblado, etc. :
Mediante el andlisis de vibraeiones es posible detectar tanto los problemas mecénicos; como
los eléctricos; debido a que las fuerzas mecénicas y electromagnéticas que se generan dentro
de un motor se van a reflejar directamente en los rodamientos; quienes a su vez. van a soportar
los estuerzos generados por estas Muerzas. Esta seflules sv vaut a Uctoctar con transductores de
vibracién y que a su vez van a enviar Ia sefial hacia un equjpo receptor; tal como medidor,
colector, analizador, tablero de control, etc.
Dentro de las anomalias eléctricas que se pueden presentar en un motor de induccién son:
- Rotor excéntrico (espacio entre rotor y estator)..
Problemas en el rotor; tales como barras rotas o fisuradas, anillos o laminaciones
desgastados.
- Estator exeéntrico, laminaciones cortas y desgaste de material.
= Pandeo térmico del eje, debido a una deftetente ventitaviGu del
= Problemas de fase eléctrica debido a conexiones rotas 0 flojas.
Es importante mencionar que cuando se efectie anélisis de vibracién para el diagéstico de
problemas eléctriens, es necesario que el motor esté trabajando al 100% de su carga; ya que el
comportamiento del mismo va a variar dependiendo de la carga; y la mejor manera de
monitorear y analizar a un motor es al 100% de su carga y perfectamente acoplado a la
snéyuina inducida. PROBLEMAS EN MOTORES ELECTRICOS
Se ha detectado mediante experiencia que problemas mecénicos severos en maquinaria
rotatoria pudieran excitar a condiciones de problemas eléctricos; induciendo a un analista a
enviar a reparacién los motores eléeuicos, cuando eu sealidad el origen de la falla es
‘meramente mecinico. Se recomienda tener la certeza si el problema es eléctrico o si lo esta
incitando alguna condicién mecénica; como por ejemplo desalineacién desbalance, eje
doblado, etc,
Mediante el anélisis de vibraciones es posible detectar tanto los problemas mecénicos; como
Jos eléetricos; debido a que las fuerzas mecénicas y electromagnéticas que se generan dentro
de un motor se van a reflejar directamente en los rodamientos; quienes a su vez van a soportar
lng esfierzs generadins par estas formas Hata sefales ce van a datertar com franschctores de
vibracién y que a su vez van a enviar la seflal hacia un equipo receptor; tal como medidor,
colector, analizador, tablero de control, etc,
Dentro de las anomalias eléctricas que se pueden presentar en un motor de induecién son:
~ Rotor excéntrico (espacio entre rotor y estator).
~ Problemas en el rotor; tales como barras rotas 0 fisuradas, anillos o laminaciones
desgastados.
- Estator excéntrico, laminaciones cortas y desgaste de material,
-Pandeo térmico del «je, debido a una deficiente ventilacién del motor.
- Problemas de fase eléetrica debido a conexiones rotas 0 flojas.
Es importante mencionar que cuando se efectie andlisis de vibracién para el diagéstico de
problemas eléetricos, es necesario que el motor esté trabajando al 100% de su carga; ya que el
comportamiento del mismo va a variar dependiendo de la carga; y la mejor manera de
monitorear y analizar a un motor es al 100% de su carga y perfectamente acoplado a la
maquina inducida, Para tener mejor precisién en la interpretacién de fallas eléetricas en motores de induccién es
necesario tener en cuenta las siguientes formulas:
N,= 120 FP (Velocidad sincrona)
F,=N,-1pm (frecuencia de deslizamiento)
F,=F,P (frecuencia de paso de polos)
RBPF = Niimero de barras del rotor por rpm (frecuencia de barras del rotor)
Donde:
F.= Frecuencia de la linea eléctrica ( 60 Hz en México)
spm ~ Velocidad del rotor
N, = Velocidad sinerona
F, =Frecuencia de deslizamiento (N, - 1pm)
, = Frecuencia de paso de polos
P= Niimero de polos
RBPF = Frecuencia de paso de barras del rotor.
‘Muchos de los problemas eléctricos se identifican mediante el aumento de vibracién de
componente a dos veces la frecuencia de la linea eléctrica. La linea eléctrica en Estados
Unidos y México es de 60 Hz (3600 cpm) y para Europa es de 50 Hz (3000 epm). Por lo
consiguiente el doble de la linea eléctrica en Estados Unidos y México es de 120 Hz (7200
cpm).
Es evidente que la presencia de componente de vibracién a una frecuencia de 120 Hz (7200
cpm) seid vlave importante para detectar varias de los problemas cléctricos.
Raz6n por la que ocurren frecuentemente problemas eléctricos a dos veces la frecuencia
de linea electrica,
En la siguiente figura:
S
it
(+) 180° 270°N s
Ih
N reer
-9y9 ‘souoyaeUUTE] 9.419 07109 091 }129x9 10}2989
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pojrday W
180° 270°N
AN —
N
Durante la rotci6u del campo del estalur & 3600 ypu eu un aMotUL de dus polos, cl cuspuje
magnético hacia el polo més cercano se eleva de cero a un maximo 2 veces el rotor; el cual es
desplazado del centro del estator en forma excéntrica. Puesto que el campo mismo gira a
3600 rpm, el empuje magnético alcanza un maximo de 7200 veces por minuto; es decir el
rotor serd atraido por el campo magnético més cercano (norte) y después hacia el opuesto
(sur) entonces la fuerza cambiaré a frecuencia de linea 2x del campo magnético relativo a la
excentricidad. En consecuencia, cuando el rotor no esté centrado en el estator ocasionaré un
entrehierro variable entre el rotor y el estator, e influird a dos veces la frecuencia de linea,
Esta caracteristica se presentard siempre tanto en motores de dos polos 0 més.
En el caso de un motor de cuatro polos, con una frecuencia de 1,800 cpm, la frecuencia
involuerada seré la de. 7,200 epm.
Esto mismo ocurrira en motores con 6 polos, cuya frecuencia seré de 1,200 cpm, y que
seguira produciendo una frecuencia de 7,200 cpm, correspondiente a dos veces ta frecuencia
dela linea eléctrica.
Problemas del Estator
- Excentricidad del estator (es un estator exeéntrico que produce un diferencial de
entrebierro entre el rotor y el estator)
- Laminaciones en corto circuito (estos son problemas en el zislamiento con las eapas
de laminacién y pueden provocar calentamientos localizados).
~ Hierro suelw (es cualquier aflyjamicuty v debilitanis
1 cu el cotalus)-
Caracteristicas:
Los problemas de estator generan alta vibracién a la frecuencia de 7200 cpm. y no
necesariamente generan bandas laterales de paso de polos; debido a que son originados dentro
del estator, por lo tanto no estin modulados por la velocidad de funcionamiento del motor ni
por lade destizamiento. Fn Ia figura siguiente, ce muestra espectra colectada; dande se perrihe enmpanenta 2 7200
pm; y que tiene una magnitud superior a lo normal. En el momento de analizar este grifica
espectral, se tuvo la incertidumbre si la causante de esta componente era generada por
condicién mecénica o eléctrica; por lo que, sc procedié a tomar una scgunda Icctura,
reduciendo la frecuencia en el espectro y aumentando las Iineas de resolucién, se nota que
existe otro pequefio pico a 7173 r.p.m., que es el que corresponde a dos veces la frecuencia de
giro. La componente de mayor magnitud y que rebasa la alarma preestablecida, corresponde
efectivamente a dos veces la frecuencia de la linea eléctrica; se nota también ausencia de
‘bandas laterales del paso de polos, lo que indicaba un problema de estator. Mediante
inspeccién correspondiente se diagnosticé que existia problema de estator excéntrico.
&
2FL.-Frecuencia de
Kinea eléetzicn
En México=7200 CPM
2EL
Amplitud log
Ple/seg
Frecuencia
Ba una gréfica cspectral los componentes a dos veees la frecuencia de linea, euya magnitud
(0-p) de vibracién exceda 0.040 pla/seg (1.01 mmn/seg) en motores nuevos y de 0.075 plg/seg
(1.9 mm/seg) en motores en servicio, son dignos de preocupacién, ya que pudieran indicar
problemas en el estator. Esta norma es aplicada en general en motores comprendidos de 50
1000 HP.
Si el motor controla directamente un rbol de méquina herramienta de precisién, la magnitud
de la componente a 2 veces la frecuencia de linea debe ser mucho mas baja, por el orden de
0.015 pulg/seg (0.381 mm/seg) 0 menores ain, (estas amplitudes se aplican a los motores de
induccién que trabajan bajo carga de al menos 70 %).
Le excentricidad del ectator produce un ontrohierro ectacionario desigual entre el rotor y el
estator, que produce como resultado una vibracién altamente direccional, que depende del
diferencial del entrehierro, Las mayores fuerzas magnéticas ocurren a un minimo entrehierro
de rotor/estator, estas fuerzus elevirumaynéticas van de un minimo a un maximo en cada
revolucién, produeiendo vibracién a doble frecuencia de linea (7,200 epm).. ‘La siguiente es una forma de checar el diferencial entre el rotor y el estator (fisicamente de ser
posible) para lo cual se coloca una marca en un punto, en las dos piezas (rotor y estator)
lespués se alincan las maivas y se have gitar cl 1olvr cn incrcancntos de 45° y se debe medir
el etitrehierro en el sitio donde esti marcado el estator. Si la variacién excede 5% la
diferencia de entrehierros quiz se deba a un rotor excéntrico. Nuevamente se repite la
operacién de girar a 45° grados més, midiendo esta vez el claro entre los entrchierros; donde
esti marcado el rotor. Si este claro es superior al 5% indicarfa que el estator esté excéntrico.
Una de las causas de calentamiento desigual se debe a que las laminaciones del estator en
corto circuito y pueden Hegar a provocar un pandeo en el eje del motor, esto produce un
arqueamiento térmicamente inducido; el cual puede crecer de manera significativa con el
tiempo de funcionamiento, y ocasionaré en algunos casos que el rotor entre en contacto con el
estator, provocando falla catastréfica en el motor.
Rotor Excéntrico
Este tipo de anomalta se presenta cuando el rotor no es concénirico con su linea central, come
Jo muestra la figura :
CLRator
———
“e
e
CLEstétor
Variacién del campo manético entre rotor y estator.
Caracteristicas:
Un rotor excéntrico presentaré alta vibracién a dos veces la frecuencia de linea, acompatiada
de bandas lateralec, separadas por frecuencia de paso de polos; ( Fp = mimero de polos x
frecuencia de deslizamiento) .
Bjemplo: Si se dene un mowr de 3,600 pn. de dos polos, las bandas laterales se
presentarén a la doble frecuencia de deslizamiento; en cambio para un motor de 4 polos, las
‘bandas laterales corresponderan a una frecuencia de deslizamiento de 4x. los espectros que se
presentan en la pigina 75 indican un problema de rotor excéntrico que produce un
entrehierro variable, En primer lugar el espectro de banda amplia de la figura superior
muestra una lectura total de 0.295 pulz/seg con 0.162 pul/sex a una frecuencia de 7.200
cpm. Ahora en el espectro de la parte inferior revela un nivel alto de 0.166 pulg/seg a 7,200
cpm, junto con bandas laterales de paso de polos que nos indican un rotor excéntrico. FL. Frecuencia de linea eléctrica
as
‘VS.-Velocidadsincrona~120FLIP
FPP--recuencia de paso de polos= FS*P
P-Nimero de polos,
Amplitud
Foe
FP FL
Freenencia
Grifica espectral indeando rotor excéntrico
(claro variable entre rotary stator).
‘As{ mismo como en el caso de problemas en el estator, en una grifica espectral los
componentes a dos veces la frecuencia de linea, cuya magnitud (0-p) de vibracién exceda
0.040 plg/seg (1.01 mm/seg) en motores nuevos y de 0.075 plg/seg (1.9 mmvseg) en motores
‘en servicio, son dignos de preocupacion, ya que pudieran indicar problemas en el estator. Esta
norma es aplicada en general en motores camprendidns entre 50 a 1000 HP
Si el motor controla directamente un rbol de méquina herramienta de precisién, 1a magnitud
dc la componente a 2 veces la frecuencia de linea debe ser mucho més baja, por el orden de
0.015 pulg/seg (0.381 mm/seg) 0 menores atin, (estas amplitudes se aplican a los motores de
induccién que trabajan bajo carga de al menos 70 %).
Es probable que un rotor excéntrico requiera de un ajuste de alojamientos y/o un maquinado
de los mufiones del rotor, con la finalidad de proporcionar concentricidad con el estator, es
importante mencionar que un rotor excéntrico, debido a una desalineacién severa puede
presentarse como tal.
Si durante Ia toma de lecturas mediante programa de monitoreo; se detecta condicién de
rotor excéntrico debido a la presencia de bandas laterales correspondientes a la frecuencia de
pace de polos, alrededor de doc veces Ia frecuencia de la linea eléctrica, se recomienda
‘mantener en observacién continua en las subsiguientes lecturas, y observar si la magnitud se
incrementa y rebasa los 0.100 pulg/seg (2.54 mmvseg). También es conveniente poner
atencién si las bandas laterales se incrementan eu mayuitud y en numero alrededor de dos
veces la frecuencia de la Iinea eléctrica (7200 cpm). Si la amplitud de 7,200 cpm y de las
bandas laterales se mantienen estables, después de varias tomas de lecturas, quizé no se esté
causando un dafio adicional al motor (hasta 0.175 pulg/seg (4.445 mmv/seg) a 7,200 cpm, en
‘este caso es conveniente seguir esta tendencia, aunque la vida del motor pudiera disminuir
ante esta situacién. ‘sojod ap or9uN~“a
dy Sd =Scqod op osed op wouonaax-“ddt
XI-SA=1o10ur pp omaruezyysop ap 101924 ~“S
AP TAOTI=PIOLOUISPEPLOPA-SA,
‘BeENO9[9 woUL] 9p tYoUONDde ~"T
“(oyeys9 £ aqox aaquo apqutiea orep)
counUgax9 10}01 opuvs!
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pajrduay ‘Una condicién de motor exeéntrico incrementaré las lecturas de vibracién en forma directa
con el incremento de ta temperatura; por ejemplo si se hace trabajar un motor en frio y tiene
lun sivel de vilravién de 0.100 puly/sey después de 10 min. de funcionamiento, la amplitud
de vibracién se puede incrementar hasta 0.140 pulg/seg después de 20 minutos puede que
Megue a tener 0.180 pulg/seg y a los 30 minutos llegar a 0.250 pulg/seg o més. Esto se debe a
el calentamiento imegular del rotor en un costado, en relacién con el otro. Esto es sumamente
peligroso, debido a que el rotor puede Tlegar a tener contacto con el estator debido a un
pandeo del mismo, y esto daré como resultado un dafio severo ¢ inclusive catastréfico al
motor.
Problemas detectables de rotor:
Por medio del andlisia de vibraoién oo pocible identificar loc ciguientes problemas de rotor:
~ Barras de rotor agrietadas, rots 0 anillos de corto cireultu ro.ws.
- Juntas de alta resistencia en malas condiciones entre las barras y los anillos de corto
circuito.
- Laminaciones en corto circuito.
= Barras de rotor abiertas,flojas que no hacen buen contacto con los anillos
terminales.
Caracteristicas :
na de las mejores maneras para detectar barras rotas o agrietadas en un roror, es medtlante 1a
presencia de bandas laterales correspondientes a la frecuencia de paso de polos, alrededor de
Ia frecuencia de giro. En en el caso de motores de dos polos, las bandas laterales estardn a
una frecuencia de deslizamiento de 2 veces la frecuencia de giro, mientras que en un motor de
4 polos estardn a 4 veces la frecuencia de giro. En los espectros de la pagina 75 se presentan
espectros caracteristicos para un motor de 2 polos con problemas severos en el rotor. Al
inicio en el espectro en un rango de 30,000 epm indicé que no habia indicio de problemas
severos; mostrando evidencias de aflojamiento mecénico; ya que mostraba la presencia de
varias arménicas de la velocidad de operacién de la maquina, el espectro (A) sin embargo con
exdmenes detallados los espectros B y D revelaron bandas Iaterales de la frecuenica de paso
de polos alrededor de 1, 2 y 3 veces la frecuencia de giro. Todos estos espectros muestran la
presencla de barrus de roWr agricuadus, rolas y/o problemas de wuiwy vixcuily ext Tus auillus ©
en las laminaciones del rotor. ‘También se puede observar en los espectros de la pagina 75 ademés de la presencia de bandas
laterales ala frecuencia de paso de polos alrededor de la componente a una vez la frecuencia
de giro, las batras de rotor agrictadas o volas, tauibiéu les juntas de alta sesistencia pucden
producir bandas laterales de frecuencia de paso de polos alrededor de 2, 3, 4, y 5 veces la
frecuencia de giro.
En este caso se encuentra més de una barra de rotor agrietada o rota, debido a que hay mas de °
un caso de pulsacién por revolucién, observe que cuando se tomaron los espectros de
acercamiento alrededor de 4x r.p.m. a 8x p.m. en esta figura, también mostraban bandas
laterales de paso de polos miltiple (FPP) que indicaban graves problemas de rotor. Este
‘motor tenia en el rotor 4 barras agrietadas y rayas de cada anillo en corto circuito, provocadas
por calor excesivo.
Be importante mencionar que ol rango de frecuencias para dotectar Ia presencia de berros de
rotor fisuradas 0 flojas es superior a frecuencia de paso de barras del rotor y sus arménicas.
FPBR = Niimero de barras de roior * rp,
En este caso es importante vigilar que las amplitudes no exceden de 0.06 pulg/seg (1.524
mmvplg); ya sea a la frecuencia de paso de barras de rotor (RBPF) o en alguna de sus
rménicas (siempre y cuando el motor esté trabajando por lo menos al 70% de su carga).
La segunda o tercer arménica de Ia frecuencia de paso de barras del rotor aparecéré, por
encima de los 120,000 cpm; por lo que se debe tomar en cuenta para efectos de alarmas. La
distancia entre handas laterales sera de dos veces la frecuencia de la linea eléctrica. Es posible
que la amplitud de las arménicas de la frecuencia de barras del rotor sea mayor, en algunos
casos llegar a ser hasta 10 veces mas grande; sobre todo si se esta presentando pandeo entre
Jaa barraa del rotor y los anllos terminales,
En los espectros de la pigina 76 muestra un motor en el que se ha confirmado la existencia de
dos 0. mas barras de fracturadas. Este motor tenia 37 barras en el rotor y funcionaba a una
velocidad de 1,793 rp.m; la FPBR fundamental esté cerca de los 102,000 cpm. Esta
componente presenta una amplitud de solo 0.008 pul/seg a FPBR; sin embargo la amplitud
excesiva a 2 veces la frecuencia de paso de bandas de rotor era de 0.340 pul/seg, a una
frecuencia de 204,380 cpm (una amplitud més de 28 veces mayor que a Ix FPBR)
Es necesario hacer notar que si no se hubiera utilizado un rango de frecuencias mayor, no se
hubiera tenido la oportunidad de detectar la segunda arménica de la frecuencia de paso de
barras del rotor; que fue la clave para detectar la anomalia; ademas de la presencia de bandas
laterales en Ja segunda arménica de la frecuencia de linea eléctrica (7200 cpm).
{No sicmpre las amplides de Gecueucia de pasy de barras del 10lur v su aunduicas sedi as
mis altas; sino que la presencia de bandas laterales separadas a frecuencias de linea a dos
veces (7,200 cpm) pudieran ser de mayor amplitud; seguidas por una distribucién de
frecuencias, donde incluye la frecuencia de paso de barras del rotor con bandas laterales de
exactamente dos veces la frecuencia de la linea eléctrica. ¥ seguird indicando barras de rotor
abiertas 0 flojas y/o entrehierro variable. ara un programa de monitoreo, es necesario configurar correctamente el software y colector
correctamente, para no perder informacién valiosa que nos indique anomalia en un motor
elécmrico. Para esto es necesario configurar en un rango de Givcueucia bajo y vluu pare un
rango de altas frecuencias..
- Baja frecuencia en un motor eléctrico.
Para poder separar la amplitud real a dos veces la freqnencia de la linea eléotrica y arménicas:
programar de la siguiente manera: po Teun
p
-FMix=12,000epm,
- 3200 lineas de resolucién,
-2 promedios y,
= 50% Ue provese de waslape,
Esto también permitiré observar si las frecuencias de paso de polos (FP) rodean a una vez la
frecuencia de giro y sus armomicas; los que podrian setialar problemas en las barras del rotor.
- Alta frecuencia en un motor eléctrico (paso de barras).
Para motores de més de dos polos, una frecuencia méxima pudiera ser de 240,000 cpm. Este
ango es suficiente para captar la frecuencia de paso de barras de rotor con sus arménicas: se
recomienda configurar de la siguiente manera:
Fiméx ~ 360,000 cpm,
= 1,600 lineas de resolucién y,
- 8 promedios.
Con esta configuracién se puede captar la deteccién de problemas potenciales de la frecuencia
de paso de barras de rotores y sus arménicas. Se recomienda identificar las bandas laterales a
‘exactamente dos veces la frecuencia de la linea eléctrica (7,200 cpm), aun st se desconoce el
rmimero de barras del rotor. Es importante que el analista utilice el mejor montaje del
transductor que tenga buena respuesta a 360,000 cpm (6,000 Hz).
Nota:
Se recomienda tomar las lecturas en posicién horizontal, ya que esté posicién es mas sensible
para detectar anomalias eléctricas. (esta lectura debe de tomarse en forma adicional de las
‘vonvenionales en una ruta de monitorco, con las suficientes Iineas de resolucién para poder
detectar las components tfpicas de condicién de anomalia eléctrica),
Las lecturas ademas deben de tomarse con el motor a plena carga; de 1o contrario muchos
problemas eléctricos no podrén ser detectados. PROBLEMAS POR TRANSMISION DE BANDAS
Hoy en dia una gran cantidad de méquinas instaladas son acopladas mediante transmisién por
bandas. Estas maquinas por razones de seguridad y de calidad en su funcionamiento deben de
tener hajas niveles de vikracidn. Sin embargo la alineacién. concentricidad y método de
montaje de las poleas son factores que intervienen grandemente para que esta condicién no se
presente,
Es evidente que si pone atencién especial a estos factores, no hay razén para tener vibracién
inherente en el sistema por transmisién por bandas.
Puntos importantes a tratar para la transmisi6n por banda:
- Es recomendable tomar las mediciones radiales alineadas ala direcoton de la banda,
como se muestra en la siguiente figura
Vertical
Horizontal
ae
N\
Horizontal
‘Mediciones en un sistema de transmisién por bandas 9
- Las bandas ajustables tipo V se caracterizan por generar vibracién excesiva, asi
como deterioro prematuro tanto en bandas como en las poleas. No es posible mantener
poralclas entre af laa cara de tas poleas, por lo que permite a laa bandas, cntrar y salir do laa
acanaladuras en cada revolucién; esto crea variacién en la tensién de la banda, generando
vibracién alta; provocando el desgaste tanto de las bandas como de las poleas.
= Otra de las situaciones importantes es la excentricidad de la polea; hoy en dia la
produccién industrial de poleas no pone especial atencién en esta condicién, por lo que desde
el momento en que son instaladas van a empezar a generar vibracién excesiva, debida a
excentricidad de la polea.
- Las bandas en “V" son muy sensibles a condicién de desalineacién, desbalance,
soltura mecénica, etc. Por lo que en muchas de las ocasiones se culpa a la banda, cuando en
realidad con otroe factoree que cauzan Ia vibracién.
Problemas Detectables por Anilisis de Vibracién en Transmisiones por Bandas.-
Bandas desgastadas o desajustadas.
La frecuencia de banda se calcula mediante la siguiente ecuacién:
Free, de banda = (3.142)(rpm de polea) (diémetro efectivo de la polea)
Tongitud de banda Prinestivr— p seauy; QO9T asesn ap FIOqeC~“F
‘o}Ow [9p,a4gey OPE] olwarUteper [ap [ev10z|s0Y Lolod—Np UO EPPUIOY 19S 940P UO|IpOU! Yj AIUSTU|EULON ‘OWE Se SeLOUINDOAy
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X 0S 8 07, [epurg
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Rosidseoro 8/814 ovo Bos8Id sHo0 F9s/AId sor Bos/Std o90'0 895/814 990"0 euuery op epurg,
axdo goo‘os¢ wdo oo0'so¢ wd goo'0se wdoqo0's61 wo qoo'or! wdo 0D0's8 aye wpueg op trouanoat4
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