Site officiel de Etat de Gendve ‘Accueil | Recherche | Annuaire | Départements Législation genevoise Lol pour une mobilité cohérente et équilibrée Hi2t (imce) Tableau historique (Pam ogee 2 92036 Le GRAND CONSEIL de la République et canton de Genéve, ‘ules articles 190, 191 et 192 de la constitution de la République et canton de Genéve, du 14 octobre 2012, déeréte ce qui sut Chapitre I Dispositions générales Art. 1 But La présente toi a pour but de préciser la mise en auvre des principes relatifs & la mobilté énoncés & Vartide 190 de la constitution de la République et canton de Geneve ‘Art. 2 Autorité compétente LLautorité compétente pour application de ta présente Ioi est le département chargé des transports (c-aprés départeme’ Art, 3 Infrastructures et services de transport 1 La politique globale de la mobilté répond 8 ta demande de mobilté de fagon ditférenciée selon les usages. 2 le s‘appuie sur un réseau dnfrastructures concu et organisé dans le respect de la higrarchie du réseau router, tlle que définie aux articles 3 et suivants de la fo sur les routes, du 28 avril 2967, comprenant '2) un réseau ferroviaire régiona, racial et tangential, qu dessert les principaux péles de agglomération, onnecté de maniare optimale aux réseaux de transports publics et de mobilté couce;, ») un réseau de transports publics efficace reliant entre eux les différents secteurs denses et offrant des correspondances alsées avec le réseau ferrovialre. Des lignes de bus @ haut niveau de service, complémentaires aux réseaux erroviaire et tramway, sont mises en place sur les principales pénétrantes transfrontaliéres de 'agglomération; ) un périphérique autoroutier qui contourne r'agglomération urbaine et une moyenne ceinture routiére omogene et lisible comprenent notamment le « U lacustre » dans I'attente d'un bouclement autoroutier par une traversée du lac. Ils serant complétés d'un réseau routierstructurant desservant notamment les Secteur du teritoie bénéficent d'une offre en transports publics moindre, en vue de rédure les charges Ge trafic et de limiter le transit dans les centres urbains; 9) un réseau cyclable structuré, continu et sécurisé couvrant l'ensemble du territoire de l'agglomération; €@) des aménagements en faveur des pitons permettant de se déplacer de facon rapide, confortable et sOre @ Fintérieur et entre les quarters, c'accéder aux services et commerces de proximité et dassurer Vinterconnexion entre les différents modes de transport. Le développement de voles vertes est favorisé; £) des pales d'échange devant garantir des transbordements de qualité, sécurlsés et, dans la mesure ou possible, piétonnisés; (9) des pares reais et des Ps Bike prioritairement situés aux entrées de I'agglomération. 3 La politique globale de la mobilité encourage les nowvelles pratiques de mobilité, qui visent & réuire la charge sur les infrastructures et services de mobilté aux heures de pointe et pour fesquelles Etat et les, Stablisserents publics autonemes doivent étre exemplaires, notamment en encourageant '@) les services e’auto-partage; ) Musage du coveiturage non professionnel; ©) la mise en ceuvre ce plans de moblité dentreprises visant & incter & 'utlisation des trensports publics at ce le mobilité couce pour le trafic pendulaire, ainsi qu’a réduire les possibilités ce Slationnement en entreprise ‘Art, 4 Gestion du stationnement 1 La politique glabale de la mobilté s‘appuie sur une offre de stationnement qui répond aux différents usages tout en encourageant des comportements rationalisant les déplacements, notamment en distinguant 2) les habitants ‘ assurer le parcage & proximite immédiate de leur domicile afin d'encoureger Futlisation autres modes de transport pour leurs déplacements quatidiens, et ce en privilégiat le stationnement privé et ensuite le parcage sur la vole publique par le bias des macarons; »b) les pendulaires = garantir Vaccis aux arcs relais et aux P+Bike, tout en les inctant au transfert ‘modal par le bials 'une réglemientation du stationnement dans les centre-villes; 6) les visiteurs + répondre & leurs besoins en stationnement courte durée, allant jusqu’d 90 minutes, sur Ses places réglementées payantes oU avec disque situées sur la vole publique et favoriser leur parcage Tongue durée, allant jusqu’a 5 heures, dans des parkings publics en ouvrage, sous réserve un régime exception pour les parkings servant aux desserces nationales et Internationales; 6) les professionnels * tenir comple de leurs besoins spéciiques en matidre de livraisons (cases et horaires), ainsi que des besoins des activites telles que les soins 8 domicile et celles nécessitant Vutlisation de camionnettes-outis 2 sragissant en particulier des déplacements effectués en deux-roves ') les motocydistes doivent pouvoir s‘appuyer, en complémentanté d'une offre privée (pour les Togements et les activites), sur une offre da stationnement publique privilégiant le parcage courte durée fn surface et celu! de longue durée dans des parkings en ouvrage au moyen dabonnements attractifs; ) les eyclistes doivent benércier dune offre de stationnement adaptée aux besoins locaux notamment par implantation de vélo-stations situées aux points stratégiques,Chapitre II Complémentarité et liberté individuelle du choix du mode de transport Art. 5 Principes 1 Le teritoire cantonal est organisé en zones et le réseau routier est hiérarchisé, de fagon améliorer les concitions de déplacement et fluidifier les réseaux de transport. 2 Les zones sont délimitées par des axes du réseau ferroviaire et du réseau routler structurant. Eles bénéficient dune offre de stationnement adaptée. 3 A rintérieur de ces zones, certains modes de transport font Vobjet «une pririsation 4 La moyenne ceinture route n'est pas soumise au régime de priorité défini dans ces zones. 5 Une priorsation est prévue pour les transports publics sur los principaux axes transfrontaliers par une régulation des feux favorable aux transports publics ainsi que, chaque fois que cela est possible, Taménagement de voles déciées, 5 Lraccessibilté est garantie & l'ensemble des modes ce transport, sous réserve des réglementations particulitres prises en application de rartice 3, alinge 4, de la loi fEdérale sur la circulation route, du 19 écembre 1958. Le réalisation de zones piétonnes au & prorté piétonne demeure réservée dans chacune des 7 gn fonction de la demande en déplacements et selon les périodes de la journée, les réseaux de transport sont organisés de fagon & s'eppuyer sur les modes de transport les plus efficaces pour assurer Ia fli réseaux. offre de statlonnemert est organisée cans cette perspective 8 Laccessibilté en matiére de stationnement, d'infrastructures de mobilité douce et d’équipements des ‘transports publics ainsi que la sécurité sont garanties aux personnes en situation de handicap, aux enfants et aux personnes gées. Art, 6 Zones 1 Le périmatre des zones est défini sur la base de cxitdres objectis c’aménagement du terrtore, notamment la densité de population, d'emploi, les types d'activités, de services et de loisirs, et les paramétres envirannementaux, 2 Le périmétre des zones ainsi que la moyenne ceinture routiére, destinés & évoluer dans le temps, sont définis par une carte dans le plan e'actions cu réseau routier tel que défiri & article 12, alinéa 2, lettre a, de Ta lo sur la mobilté (H 1 20). 3 Le périmatre des zones tient compte de la multipolarté de 'agglomération, 4 La higrarchie du réseau routier est adaptée & la définition du périmétre des zones. Art. 7 Priorisation différenciée des modes de transport par zone 1 Par priorsation diférenciée il faut entendre que usage Ge le vorie disponible est atribué en premier leu & certains mades de transport notamment au moyen de voles dédiées et parla mise en place un fonctionnement acaptatit ou coordonné des carrefours Favorisant les modes de transport césignds 2 En zones I et II, la priorité en matiére de gestion du trafic at c'aménagement des réseaux est donnée & la rmobllité douce et aux transports publics 3 en zone '2) le département prend les mesures visant & limiter Ia vitesse & 30 km/h au maximum selon les, Conditions prescrites par le dreit fecéral; 'b) Faceas & cette zone par les autres modes de transport est restreint; ©) certains axes & plusieurs voles seront équipés d'une limitation de vitesse adaptative par des panneaux Tumineux. Ces axes seront lmités 8 30 km/h aux heures de forte demande et & 50 km/n le reste du temps: 4) les zones pigtonnes ou & peiorité plétonne, ainsi que les zones & trafic limits, sont favorisées; €@) das dérogations au principe de compensation des places de stationnement énoncé dans Varticle 78 de Ta fol application de La Iegisiation Fédérale sur la circulation routlére en feveur claménagements ameéliorant la fuidité et la sécurte des cifférents modes de déplacement sont possibles jusqu's un raximum de 20% f} le stationnement des voitures automobiles sur espace public est payant 4 n zone it 2) le trafic de transit est fortement restreint; 1) des axes routiers structurants sont aménagés de fagon & garantir la fluidté du transport indviduel ©) des axes sont aménagés de facon & favoriser Ia cirlation des vélos; 6) la création de zones 30 est favorisée, selon les conditions prescrites par le droit fédéral et la lol sur Tes zones 30 et les zones de rencontre, du 21 septembre 2007; ¢) des dérogations au principe de compensation des places de stationnement énoncé dans l'article 78 de Ta fol application de ls Légisiation fédérale sur la circulation routlére en faveur c'aménagements ameéliorant Ia fuidté et la sécurte des cifférents modes de déplacement sont possibles jusqu’s Un raximum de 10% f} le stationnement des voitures automobiles sur espace public est payant au moyen e*horodateurs ou de macarons, 3 Vexception des zones bleues régies par le signal « Parcage avec disque de Stationnement », 5 sur ia moyenne ceinture, des dérogations au principe de compensation des places de stationnement énoncé dans Varticle 78 de la lol d'application ce la lélslation fédérale sur la circulation routiere en faveur d'aménagements améliorant la fulgité et le sécurité des différents modes de déplacement sont possibles selon les conditions des zones contigues telles que définies & article 7, alinéa 3, lettre e, et & l'article 7, alinéa 4, lettre e, de la présente lo. 5 En dehors des zones I et II, des axes routiers sont aménagés ce facon & assurer aussi bien la fluiité cu transport individuel motorisé que eficacté des transports publics 2) la gestion et 'aménagement des pénétrantes et ces tangentilles structurantes a pour but de maitriser Te trafic entrant dans le canton, dincter acces aux parcs rela, d'assurer la progression des transports publics et la sécunté de la mobili douce pour favorser le transfert modal») lorsque la sécurité des usagers ou la vitesse des transports public exigent, des aménagements progres et séparés pour chacun des modes de transpart sant prévus sur ces axes. En cehors de ces axes, Te trae de transit est fortement dissuadé ©) une limitation & 30 km/h sur les axes primaires et secondaires traversant les localités est favorisée, ans le respect des conditions prescrites parle droit fédéral 7 LVaccessibilté des résidents, du transport professionnel de personnes, de marchancises et de services est garantie dans les zones 1 et I, sous résorve des réglerentations particuliéres prises en application de article 5, alinéa 4, dela fol Fédérale sur la circulation routiére, du 19 décembre 1958, Chapitre III Dispositions finales et transitoires ‘Art. 8 Dispositions d’application Le Conseil 'Etat dcicte les dispositions application de la présente ll Art. 9 Entrée en vigueur La Brésente loi entre'en vigueur le lendemain de sa promulgation dans la Feuille davis officielle