Fundamentos

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO “CAJAMARCA” ANEXO MAGDALENA
FUNDAMENTOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS AUTOMOTRICES
ELECTRICIDAD
“La electricidad es una propiedad de la materia que resulta de la presencia de
una carga eléctrica”. “Las electricidades una propiedad de la materia que
resulta de la presencia de una carga eléctrica”.
Átomo de un no metal
Átomo de un -
Partículas del metal Átomo de F
átomo 2+ Pierde con facilidad
Átomo de Mg electrones
Capta con
CORRIENTE ELÉCTRICA facilidad
electrones
La corriente eléctrica es la circulación ordenada de electrones libres a través de
un conductor.
CORRIENTE ELÉCTRICA
Los electrones se desplazan de un átomo al siguiente impulsados por la
diferencia de potencial en extremos del conductor.
La Intensidad de corriente, es la cantidad de carga que circula en la unidad de

tiempo. Se designa por la letra I, se mide en Amperios (A)
La Diferencia de potencial, es la fuerza encargada de hacer que se desplacen
los electrones a través del conductor. Se designa por la letra V, se mide en
Voltios (V)
CIRCUITO ELÉCTRICO
Un circuito eléctrico es un camino cerrado por el que circulan electrones.
Este camino está formado por un conjunto de elementos conectados mediante
cables.
Prof: Marcos Amambal Cueva

CIRCUITO ELÉCTRICO
Circuito básico con elemento de control y elemento de protección

COMPONENTES ELÉCTRICOS
GENERADOR
Proporciona la energía necesaria para que los electrones se muevan
 PILAS
 BATERÍAS
RECEPTORES
Transforman la energía procedente del generador en energía útil (luz, calor).
 BOMBILLAS
 MOTORES
CONDUCTORES
Hilos por los que circula la corriente
 CABLES
ELEMENTOS DE MANIOBRA Y CONTROL Permiten o impiden el paso de
electrones por el circuito o por una parte del mismo
 PULSADORES
 INTERRUPTORES
 CONMUTADORES

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Protegen el resto de elementos del circuito de sobrecargas, sobretensiones o
derivaciones
 FUSIBLES
 PIAS
 DIFERENCIAL
GENERADORES
Tensión de las pilas más utilizadas
RECEPTORES
Los receptores son aquellos elementos capaces de aprovechar el paso de la
corriente eléctrica para producir algún efecto. Transforman la energía eléctrica
en otro tipo de energía útil.
Entre ellos encontramos los motores, las resistencias, las lámparas, los
zumbadores, etc.

CONDUCTORES O CABLES ELECTRICOS AUTOMOTRIZ

¿Qué es el calibre de los cables?
Calibre de alambre estadounidense (en inglés americana wire gauge o AWG)
es una referencia de clasificación de diámetros. En muchos sitios de Internet y
también en libros y manuales, especialmente de origen norteamericano, es
común encontrar la medida de conductores eléctricos (cables) indicados con la
referencia AWG.
CALIBRES MÁS UTILIZADOS
CALIBRE # 20
Maneja una corriente de 0,5 a 1 Amperio se utiliza en conexiones de tablero,
luces testigo, luces interiores y de techo.
CALIBRE # 18
Se utiliza en circuitos que manejan de 1,5 a 2,5 amperios, las mismas
aplicaciones del calibre 20 en vehículos pequeños, en vehículos medianos
luces de placa y stop.
CALIBRE # 16
Maneja una corriente de 3 a 5 amperios se usan en vehículos medianos para
stop y luces blancas, starte en vehículos pequeños.
CALIBRE # 14
Maneja corrientes de 6 a 8 amperios usado para faros frontales y starte en
vehículos medianos. Accesorios de regular consumo como, calefacción y aire
acondicionado en todos los vehículos.
CALIBRE # 12
Maneja corrientes entre 10 y 15 amperios, utilizado en faros de alta potencia,
cables de distribución en vehículos livianos y cables del generador con baterías
de 85 amperios.
CALIBRE # 10
Se instalan en circuitos que manejan de 15 a 20 amperios usados en circuitos
de ignición y distribución en vehículos livianos, cables del generador en
vehículos pesados.
CALIBRE # 8
Maneja corrientes de 20 a 25 amperios, cables de distribución en vehículos
pesados.
CALIBRE # 6
Maneja una corriente de 25 a 30 amperios tiene aplicaciones similares a las del
calibre # 8.
CALIBRE # 4
Maneja corrientes entre 30 y 40 amperios para alimentar motores de arranque
en vehículos livianos y alimentación principal.
CALIBRE # 2
Maneja una corriente entre 40 y 50 amperios, uso en motores de arranque en
vehículos pesados y maquinaria pesada
¿Qué es un conductor? Es un material que permite fácilmente el paso de
la corriente eléctrica por él, o lo que es lo mismo, el paso de los electrones.
Se utilizan para transportar de un sitio a otro la corriente eléctrica (transmisión
de energía eléctrica). Normalmente a los conductores con su funda aislante
la gente les suele llamar
El oro es uno de los mejores conductores eléctricos, pero lógicamente no
vamos a realizar conductores de oro por su elevado costo. Tendremos que
combinar el coste, con la conductividad.
La mayoría de los conductores están formados por cobre, metal que tiene
una buena conducción y su precio no es demasiado elevado. Antiguamente se

utilizaba el aluminio para fabricar conductores, es peor conductor, pero más

barato. Hoy en día solo se fabricarían de aluminio si el cobre subiera mucho en
¿Qué es un cable?
Un cable es un conductor eléctrico (generalmente cobre) o conjunto de ellos,
generalmente recubierto de un material aislante o protector, si bien también se
usa el nombre de cable para transmisores de luz (cable de fibra óptica) o
esfuerzo mecánico (cable mecánico
Diferencia entre Hilo y Cable
La diferencia es muy fácil. Cuando el conductor es solo uno se llama Hilo,
si está formado por varios hilos, se llama cable. Tanto uno como el otro
tienen funda aislante o protectora.
Partes de los Conductores

Los conductores eléctricos en baja tensión, ya sean hilos o cables, están
formados fundamentalmente por 3 partes:
- Alma conductora: fabricado de cobre y por donde circula la corriente
eléctrica.
- Aislante o Aislamiento: material por el que no puede pasar la corriente
eléctrica y que envuelve al alma conductora para que la corriente no salga
fuera de la misma. Su misión principal es separar la parte activa (conductor
con corriente) de su entorno.
- Cubierta protectora. Sirve para proteger mecánicamente al cable o hilo.
Protege al alma y al aislante de daños físicos y/o químicos como el calor, la
lluvia, el frío, raspaduras, golpes, etc. Se suelen construir de nailon, aunque no
todos los conductores tienen está cubierta, a veces el propio aislante hace las
veces de aislante y cubierta protectora.
Nombre y Colores de los Cables Eléctricos

Los cables tienen diferentes colores que nos sirven para identificarlos.
Conductor de Fase: marrón, negro y gris. Esta cable es por el que entra la
corriente eléctrica.
Conductor Neutro: azul claro. Esta cable es por el que sale la corriente
eléctrica en el circuito.
Conductor de Protección o T.T (toma de tierra): verde-amarillo. Es el cable de
toma de tierra y sirve para proteger la instalación y a las personas.

Tipos de Cables
Comercialmente hay muchos tipos de conductores eléctricos, pero vamos a
ver los principales y más usados. Abajo tiene imágenes de cada uno.
- Unipolares: formados por un hilo conductor.
- Multipolares: formados por más de un hilo.
- Mangueras: formado por 2 o 3 conductores rodeados de protección.
- Rígidos: difíciles de deformar.
- Flexibles: fáciles de deformar.
- Planos: de forma plana.
- Redondos: de forma redonda.
- Coaxial: Tiene un núcleo chapado en cobre, rodeado por un aislante
dieléctrico. Un escudo tejido de cobre rodea la capa aislante, el cual está
finalmente unido por una cubierta de plástico más exterior.
- Trenzado: consiste en pares de alambres de cobre aislantes, los cuales
están trenzados alrededor del otro.
- Con aislante: con capa protectora.
- Al aire: sin aislamiento.
- Blindados: Está hecho de uno o más alambres aislantes que están
colectivamente adjuntos por una lámina de aluminio Mylar o tejido trenzado de
blindaje.
- Cables para Baja Tensión, para Media y para Alta Tensión.
Tipos de Empalmes
Para unir dos o más conductores eléctricos tenemos varias formas de hacerlo.
Esta unión se llama empalme eléctrico de conductores. Veamos los más
utilizados.
ELEMENTOS DE MANIOBRA Y CONTROL

Permiten dirigir y controlar la corriente eléctrica permitiendo o impidiendo el
paso de electrones por el circuito o por una parte del mismo.
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Protegen los cables y componentes del circuito: fusibles; magneto térmicos o
PIA (pequeño Interruptor Automático).
Evitan daños a las personas que los utilizan: diferencial; cable de tierra.


SÍMBOLOS
TIPOS DE CIRCUITOS
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
TENSIÓN (o VOLTAJE): Energía por unidad de carga que se pone en juego
cuando los electrones se mueven entre los extremos de un hilo conductor. Para
que exista una corriente eléctrica en un hilo conductor es preciso que se
establezca entre sus extremos una diferencia de potencial o voltaje.
Se designa por V y se mide en Voltios (V).
INTENSIDAD: Cantidad de electrones que pasan por un circuito en cada
segundo.
Se designa por I y se mide en Amperios (A).

RESISTENCIA: Oposición que ofrece un circuito al paso de corriente eléctrica.

Se designa por R y se mide en Ohmios (Ω).
INSTRUMENTOS DE MEDIDA
VOLTÍMETRO: Se conecta en paralelo con el componente o generador cuya
tensión se quiere medir.
AMPERÍMETRO: Se conecta en serie con el receptor o receptores por los que
circula la intensidad que se quiere medir.
POLÍMETRO: Sirve para medir diferentes magnitudes eléctricas (tensión,
intensidad, resistencia, …) en diferentes escalas de medida.
CORRIENTE ELECTRICA
Carga Eléctrica
La carga eléctrica, al igual que la masa, es una propiedad intrínseca de la
materia es decir todo cuerpo tiene carga eléctrica. Tipos:
 Cargas positivas
 Cargas negativas
Donde:
Q: Carga Eléctrica
n: Numero de electrones
e: Carga de electrón (1,6 x 10 exp -19 C)
Ejemplos
Un cuerpo tiene 10 electrones ¿cuál será su carga eléctrica?
TENSION, VOLTAJE O DIFERENCIA DE POTENCIAL

Es la fuerza eléctrica con que son empujados los electrones a través de un
conductor.
La tensión aparece en los circuitos eléctrico bajo dos formas distintas: Fuerza
electromotriz inducida (f.e.m.): Es la tensión que genera una fuente de energía
eléctrica, tal como puede ser una batería, un generador, etc... Caída de tensión:
Es la tensión que se pierde en los receptores.
Comparando el término con un circuito hidráulico, la tensión correspondería a la
presión que se aplica a un fluido para que éste se desplace por un conducto.
Su unidad de medida es el Voltio.

El voltio (V) tiene como múltiplo el Megavoltio (MV) y el Kilovoltio (KV) y como
submúltiplos el milivoltio (mV) y el microvoltio ( µV).
El aparato capaz de medir la tensión se llama voltímetro y se conecta en

derivación o en paralelo con el circuito cuya tensión se quiera conocer. Dicho
de otra forma, los bornes del voltímetro deben unirse a los dos puntos entre los
que existe d.d.p o tensión que se quiere medir
INTENSIDAD DE CORRIENTE
Se denomina INTENSIDAD, a la cantidad de electrones que circulan por un
consumidor, cuando se le aplica a este una tensión, en la unidad de tiempo
(segundo).
Su unidad de medida es el Amperio.
El amperio (A) tiene como submúltiplos el miliamperio (mA) y el
microamperio ( µA).
El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente eléctrica se llama

amperímetro y se conecta en el circuito en serie, es decir, de manera que la
corriente eléctrica pase en su totalidad por él. El circuito debe estar funcionando.
RESISTENCIA ELECTRICA
Se llama resistencia a la oposición que presenta un cuerpo al paso de la corriente
eléctrica, es decir, la dificultad que encuentran los electrones para desplazarse.
• Su unidad de medida es el Ohmio.Ω
• El aparato utilizado para medir resistencias es el Ohmímetro.
• Conexión: en paralelo cuando se vaya a efectuar la medida de una resistencia,
se deberá aislar y dejar sin corriente el circuito
• Como múltiplo del Ohmio se emplea el kilohmio (K Ω) y el megaohmio (M Ω),
como submúltiplo se emplea el miliohmio (m Ω) y el microhmio (µ Ω)
ASOCIACION DE RESISTENCIAS (I)

ASOCIACION EN SERIE

MAGNETISMO
 Se llama magnetismo a la propiedad que tienen algunos cuerpos de atraer
al hierro y sus derivados.
 Un imán es un trozo de acero que, debido a un tratamiento especial, ha
adquirido las propiedades de: atraer al hierro, ser orientado por la tierra y
atraer o rechazar a otros imanes; se le asignan dos polos, uno NORTE y
otro SUR que se sitúan cerca de los extremos del imán.
 Se supone la existencia de una línea de fuerza denominadas líneas de
inducción, que establecen un circuito, partiendo desde el polo sur del
imán, le recorren por su interior y salen al exterior por el polo norte, de
donde regresan otra vez al polo sur.
• La zona donde estas líneas de inducción manifiestan sus efectos, se denomina

Campo magnético. Evidentemente, estos efectos se manifiestan con mayor
intensidad en las proximidades del imán, por lo que se dice que el “campo” es
más intenso en esa zona.
• Los efectos que más visiblemente manifiestan los imanes, son los de atracción
y repulsión. Efectivamente, si se aproximan dos imanes por sus polos del mismo
signo, tratan de repelerse. Si se aproximan por sus polos diferentes se atraen.
Instrumentos de Medición Eléctrica

Los instrumentos de medición eléctrica, son indispensables a la hora de querer
poner en práctica algún método eficaz para calcular las cantidades eléctricas,
es esencial contar con equipos adecuados a tus necesidades.
Dichas mediciones pueden realizarse en base a los parámetros eléctricos,
haciendo uso de propiedades como la presión, el flujo, la fuerza o la
temperatura. Aquí explicaremos en detalle, Que son, cuales son los tipos de
instrumentos eléctricos y su clasificación.
Desde siempre, la historia ha vinculado el progreso de los pueblos con su
avance en las mediciones y que, aunque pudieran pasar desapercibido en la

vida diario, están continuamente integradas a la ciencia, entre la tradición y el

cambio, buscando nuevos patrones de evolución.
Es por ello que, hay señales eléctricas que pueden ser registradas y medidas.
Son muchas las ventajas que podemos aprovechar cuando de manera correcta
logramos calcular las eléctricas en especial, en aquellos aparatos diseñados
con una corriente alterna, continua o pulsante.
Tipos de Instrumentos de Medición Eléctrica
A continuación, indicamos que instrumento se utiliza para medir el voltaje,
la resistencia y la corriente eléctrica. Los instrumentos eléctricos de
medición pueden clasificarse de la siguiente manera según los parámetros de
voltaje, tensión e intensidad:
Amperímetro
Es un instrumento capaz de medir la intensidad de la corriente eléctrica, su
unidad de medida es el amperio y sus submúltiplos, el miliamperio y el micro-
amperio. Dependiendo del tipo de corriente puede ser utilizado. Lo ideal es
hacer uso de él cuando midamos una corriente continúa y no alterna.
Voltímetro
Mide el valor de la tensión en la corriente eléctrica, teniendo como unidad de
medición el voltio y sus múltiplos; el Megavoltio, y kilovoltio; y los sub.-múltiplos
como el milivoltio y el micro voltio. Es muy similar al galvanómetro, pero con
la diferencia de que cuenta con una resistencia en serie.
Ohmímetro
Es como una mezcla entre los dos instrumentos anteriores, el Voltímetro y del
Amperímetro, sólo que cuenta con una batería y una resistencia que va
ajustada en cero en la escala de los Ohmios. Consiste en precisar el valor
óhmico de una resistencia desconocida para medir la continuidad de un
conductor y detectar averías en circuitos.
Multímetro
Es un instrumento que emplea en su funcionamiento los parámetros del
amperímetro, el voltímetro y el Ohmímetro. A través de un conmutador pueden
ser seleccionadas sus funciones, dependiendo el tipo de corriente. Existen del
tipo analógico y digital.
Osciloscopio
Es un instrumento capaz de presentarnos sus resultados a través de
representaciones gráficas, cuyas señales eléctricas pueden alterarse en el
tiempo. Nos facilita visualizar eventos inusuales y transitorios además de ondas
en circuitos eléctricos y electrónicos; y gracias a su análisis se puede detectar
los problemas del funcionamiento de un determinado circuito.
Clasificación de Instrumentos de Medición Eléctrica
Óhmetro u Ohmímetro Osciloscopio

Amperímetro Multímetro
LEY DE OHM
Ecuación que relaciona la intensidad con la tensión y la resistencia de un
circuito. Conociendo dos de estas magnitudes podemos determinar la tercera.
V
R
I
“La intensidad de corriente eléctrica obtenida en un circuito, es directamente
proporcional a la tensión e inversamente proporcional a la resistencia eléctrica
del mismo
• Como aplicación inmediata de esta ley puede calcularse la resistencia eléctrica

de un circuito, conociéndose la tensión aplicada y la intensidad de corriente
obtenida.
NECESIDAD DE LOS RELÉS

Si en una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de
un simple interruptor, debido a que sus contactos internos no suelen estar
dimensionados para soportar una intensidad de corriente elevada, estos se
deteriorarían rápidamente con consecuencia graves por el calentamiento al que
estarían sometidos y dando lugar a notables caídas de tensión en la instalación.
Para evitar esto se utilizan los relés, de forma que la corriente se dirige por la vía
más corta desde la batería a través del relé hasta los faros. Desde el interruptor
en el tablero hasta el relé es suficiente un conductor de mando de sólo 0,75 mm2,
ya que el consumo es de unos 150 mA.

TIPOS DE RELÉS
En estos tipos de relés, el relé se encarga de unir la fuente de alimentación con
el consumidor, accionándose a través de un interruptor o cualquier otro aparato
de mando.
RELÉ DOBLE DE TRABAJO

En este tipo de relé la salida de corriente se produce por dos terminales a la
vez al ser excitado el relé.
RELÉ DE CONMUTACIÓ
Actúa alternativamente sobre dos circuitos de mando o potencia. Uno es
controlado cuando los elementos de contacto se encuentran en la posición de
trabajo, mientras que el otro lo es cuando los elementos de contacto se
encuentran en la posición de reposo.
DIVERSAS APLICACIONES DE LOS RELÉS
Un relevador o abreviadamente, relé, es básicamente un interruptor que se opera

eléctricamente en lugar de mecánicamente. Aunque existen varios diseños de
relés, los más comunes en aplicaciones automotrices y marinas de baja tensión
son relés electromecánicos que funcionan activando un electroimán para tirar de
un contacto o conjunto de contactos y así poder cerrar o abrir un circuito. Estos
se usan ampliamente en todos los sistemas eléctricos del vehículo.
¿Por qué habría que usar un relé?

Hay varias razones por las que puedes querer o necesitar usar un relé:
Conmutar un circuito de alta corriente usando un circuito de baja
intensidad
Esta es la razón más habitual para usarlos en cualquier circuito cuando las
intensidades a conmutar en un circuito existente, aumentan por cualquier
motivo o cuando se diseña un nuevo circuito y se pretende que el conmutador y
el grueso y longitud de los cables no tengan que ser diseñados para ser usados
con alta intensidad. Por ejemplo, el caso del añadido de una iluminación

auxiliar en un coche cuyo consumo superaría las características eléctricas del

conmutador actual.
Activación de varios circuitos con un interruptor simple
Podemos usar un interruptor de un solo contacto para activar uno o más relés
que controlen distintos circuitos y con una única señal.
Construcción y funcionamiento
Interior del relé
Vista interior de un mini relé tipo ISO:
Una bobina de cobre arrollada a un núcleo de hierro y unida a un soporte en

ángulo forma el cuerpo principal del relé, a su vez una lámina abisagrada a
este soporte cuenta con un contacto que se mueve solidariamente con la
lámina al ser atraída por el núcleo del electroimán.
Un cable trenzado garantiza la unión eléctrica del contacto móvil con el resto de
la armadura.
Un contacto fijo, enfrentado al punto de contacto móvil, permite el cierre del
circuito al ser energizada la bobina y un muelle antagonista asegura la vuelta a
la posición de reposo del relé.
Tanto la bobina como los contactos del relé están unidos a terminales
normalizados que se encuentran en el exterior del cuerpo del relé.

Como funciona
Cuando se aplica una tensión a la bobina, el campo magnético inducido en el
núcleo de hierro atrae a la lámina donde se encuentra el contacto móvil
cerrando el circuito. Al interrumpir la alimentación de la bobina, el muelle
antagonista hace que vuelva a la posición de reposo, abriéndolo.
De este modo usando un circuito de baja intensidad, el de la bobina, se
controla uno de alto consumo, el que pasa a través del contacto móvil del relé.
Nota: Es importante entender que ambos circuitos, el de la bobina y el del
contacto móvil, están eléctricamente aislados dentro del relé y que la bobina
solo controla el cierre del contacto del circuito de alta corriente.
A continuación se muestra un diagrama simplificado para entender cómo opera
un relé:
Terminología de los relés

El mini relé ISO que vemos arriba tiene 4 pines o terminales (en realidad el de
las fotos es de 5 pines) en el cuerpo, y se conoce como relé interruptor, de
corte o ruptura, porque hay un circuito de corriente alta con un contacto que
está abierto o cerrado, dependiendo de si el relé está en reposo o activado. Si
el contacto está abierto con el relé en reposo, entonces el relé recibe el nombre
de Normalmente Abierto (NO en inglés) y si el contacto está cerrado con el relé
en reposo, entonces recibe el nombre de Normalmente Cerrado (NC). Los relés
normalmente abiertos son el tipo más común.
Los mini relés ISO de dos circuitos tienen un contacto cerrado en reposo y el
otro que se cierra al activarlo. Estos relés tienen cinco pines y se conocen
como relés de conmutación.

Según norma DIN 72552, la bobina debe alimentarse con +12 V al terminal 86
y conectarse a masa a través del terminal 85, sin embargo, en la práctica no
importa en qué sentido estén cableadas, a menos que se esté utilizando un relé
con un diodo integrado (ver más información en diodos abajo).
Nota del traductor: La experiencia nos ha enseñado que, en la mayor parte de
las ocasiones es más interesante la conexión invertida de la bobina, o sea
terminal 86 a masa y 85 a positivo (salvo en el caso raro de diodo integrado)
puesto que, de este modo, la sustitución por error de un relé tipo B, por uno tipo
A, no producirá ningún problema y, simplemente el sistema no funcionará.
Con la conexión normalizada (86 al positivo) con el cambio de relé, dará la
sensación de que todo funciona, pero estaremos sometiendo al circuito de
mando al paso de la alta corriente de fuerza, lo cual en el mejor de los casos
producirá la destrucción del contacto de mando (o del cableado) a la no muy
larga.
Consejo: Puede usarse un relé de conmutación en lugar de un relé interruptor
simplemente dejando desconectado el terminal no utilizado. (NO ó NC,
dependiendo de si se desea utilizar el contacto normalmente abierto o el
normalmente cerrado)
Tipos de terminales
Los mini relés ISO que hemos visto están disponibles típicamente en dos tipos
de diseños de pines designados como tipo A y tipo B. Estos diseños se
muestran en los dos relés de 5 pines a continuación (el pin 87a no existe en los
relés de 4 pines):
Debe observarse que en el diseño de tipo B, los pines 86 y 30 se intercambian

en comparación con el diseño de tipo A. El diseño de tipo B es el más habitual y
fácil de usar ya que los terminales del contacto están en línea, lo que hace más
intuitivo visualizar el cableado. Si se necesita reemplazar un relé, asegúrese de
utilizar uno con el mismo diseño de terminal, ya que es fácil pasar esto por alto
si no se conoce la diferencia (ver nota anterior del traductor *)
Tamaños de terminales
Los anchos de los terminales usados en los relés de 4 y 5 clavijas son casi
siempre de 6,3 mm de ancho, sin embargo, algunos relés más especializados
pueden tener anchos de terminal de 2,8 mm, 4,8 mm y 9,5 mm. Los terminales
de 9.5 mm de ancho tienden a ser utilizados para aplicaciones de mayor
potencia (como la activación del solenoide del motor de arranque) y los
terminales más pequeños tienden a ser utilizados para señalización electrónica
donde solo se requieren corrientes muy bajas.

Marcas en el cuerpo del relé

Los relés pueden ser muy parecidos por fuera, por lo que normalmente tienen
el esquema del circuito, el voltaje, la intensidad, la clasificación, y los números
de terminal marcados en el cuerpo para identificarlos.
Esquema del circuito
Muestra los circuitos internos básicos (incluidos los diodos, resistencias, etc.) y
el diseño del terminal para ayudar al cableado.
Rango de voltaje
Tensión de funcionamiento de la bobina y los circuitos de alta corriente.
Típicamente 12V para vehículos de turismo y embarcaciones pequeñas, pero
también disponible en 6V para vehículos más viejos y 24V para otras
aplicaciones (tanto automotrices como marinas).
Valor de corriente
Esta es la capacidad de corriente del (o los) circuitos de alta intensidad y
normalmente está entre 25A y 40A, sin embargo, a veces se muestra como una
clasificación doble en los relés de conmutación, por ejemplo: 30 / 40A. En el
caso de clasificaciones dobles, el circuito normalmente cerrado es el más bajo
de los dos. El consumo de corriente de la bobina normalmente no se muestra,
pero normalmente es de 150-200 mA con una resistencia de bobina
correspondiente de alrededor de 80-60 Ohmios.
Consejo: Conocer la resistencia de la bobina es útil cuando se prueba el relé
con un multímetro por una falla. Una resistencia muy alta o una lectura de
circuito abierto pueden indicar una bobina dañada.
Numeración de terminales
Los números 85, 86, 30, 87 y 87a (u otros números para diferentes
configuraciones de relés) normalmente se moldean en el plástico al lado de
cada pin y también se muestran en el esquema del circuito.
Otros tipos de relés
Además de las configuraciones básicas de interruptor y conmutación
anteriores, los relés ISO están disponibles en varias configuraciones comunes
que se describen en la siguiente tabla::
Spoiler: Relé interruptor
Spoiler: Relé conmutador
Spoiler: Relé con doble salida
Spoiler: Relé con contactos duales
Spoiler: Relé con fusible integrado
Spoiler: Relé con diodo en la bobina
Spoiler: Relé con resistencia en la bobina
Micro relés
Los micro relés ISO son, como su nombre lo indica, más pequeños que los mini
relés ISO y están diseñados para su uso en aplicaciones donde escasea el
espacio. Son de sección rectangular y más estrechos que un mini relé, con una
disposición de pines ligeramente diferente, y están disponibles en
configuraciones de interruptor y conmutador con y sin diodos de supresión.
Además, la numeración de los terminales es diferente, utilizando 1, 2, 3, 4 y 5
en lugar de 30, 85, 86, 87 y 87a.

Otros tipos (complejos) de relé

Hay otros diseños de relés que se utilizan para algunas aplicaciones más
complejas en los coches. También se basan en el principio de conmutar
circuitos de altas corrientes utilizando circuitos de corriente más pequeñas,
pero a menudo combinan esto con componentes electrónicos para realizar
funciones especiales, por ejemplo:
Relés de calentadores o bujías incandescentes. - Suministran energía a las
bujías incandescentes en un motor diésel por un período de tiempo
determinado usando una posición del interruptor de encendido u otra entrada
para activar el relé.
Relés de inyección de combustible - Proporcionan alimentación a los
inyectores de combustible activados eléctricamente en un motor de gasolina o
Diésel, aunque el control para variar el tiempo de activación en función de las
señales de la Unidad de Control del Motor (ECU) del vehículo suelen
manejarse con elementos electrónicos: transistores, triac o tiristores debido a la
alta velocidad de conmutación necesaria y que es inalcanzable para un relé
convencional.
Relés temporizadores - Para todos aquellos usos que precisen del
funcionamiento solo durante un tiempo determinado, por ejemplo, para la
calefacción de la luneta trasera, donde el relé debe estar activado durante unos
minutos antes de apagarse.
Relés / unidades intermitentes - Usados para indicadores de funcionamiento
y luces de advertencia de peligro y suele emplear electrónica para controlar el
tiempo de apertura y cierre de contacto en lugar de una tira bimetálica
tradicional.



EL POLÍMETRO
Un multímetro, también denominado polímetro o Téster, es un instrumento
eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como
corrientes y potenciales, o pasivas, como resistencias, capacidades y otras.
Se denomina Polímetro, al aparato capaz de realizar varias (poli) mediciones
(metro), también se le conoce con el nombre de Multímetro o Téster.
• Dentro del instrumento podemos distinguir tres mediciones diferentes con las
que realizaremos las lecturas más comunes:
TIPOS DE POLIMETROS

POLIMETROS ANALOGICOS
 Los polímetros analógicos, hoy en día, están en desuso, debido a su
menor resolución y lectura más complicada.
 Son sensibles a la inversión de polaridad, y su lectura se ve afectada por
las vibraciones.
 Por el contrario, son más fiables a la hora de realizar mediciones que
varían rápidamente en el tiempo.
POLIMETRO DIGITAL CONVENCIONAL

 La indicación de medición se realiza a través de dígitos visualizados
en una pantalla de cristal liquido.
 La medición es más precisa, pero a su vez más lenta.
 Soportan mayores intensidades, son más precisos cuando la medición
se realiza bajo condiciones de trabajo difíciles, como vibraciones.
 Dispone de elementos y circuitos de protección que hacen que se
bloquee en caso de haber seleccionado una escala equivocada.
 Si la polaridad de las puntas de prueba está invertida, aparece en la
pantalla el signo (-), indicación negativa.
POLIMETRO DIGITAL CONVENCIONAL

POLIMETROS DIGITALES AVANZADOS

 Están orientados, casi exclusivamente, al mundo de la Automoción.
 Además de todas las mediciones que podemos realizar con un
polímetro convencional, con los avanzados abarcamos mucho más
campo, como, por ejemplo:
FRECUENCIA (Hz)
TEMPERATURA (ºC)
REVOLUCIONES POR MINUTO (r.p.m.)
CICLO DE TRABAJO (% DWELL)
PRECAUCIONES PARA LA MEDICIO
 Cuando midamos resistencias, asegurarse que la resistencia a
medir NO está bajo tensión y desconectada de cualquier
instalación.
 Comenzar desde la escala más alta e ir bajando hasta conseguir
una medición precisa.
 No debemos tocar las puntas de prueba con los dedos, ya que la
resistencia interna de nuestro cuerpo puede variar la medición.
 Cuando midamos tensiones, primero nos aseguraremos de que
tipo se trata, alterna o continua. Comenzaremos la medición desde
la escala más alta e iremos bajando hasta conseguir una medición
precisa.
 En mediciones de intensidad, debemos tener en cuenta que la
protección con fusible solo es valida hasta 0,2 Amperios, para
intensidades superiores, generalmente se emplea otro terminal
sin ningún tipo de protección.
OHMETRO
Aplicación: Medir la resistencia y la continuidad de un circuito o elemento y el
aislamiento del mismo con respecto a masa.
CONTROL DE RESISTENCIA
MEDICIONES CON POLIMETRO
VOLTIMETRO
Aplicación: La medición se realiza en Paralelo. Medir la tensión que llega a un
elemento, así como la caída de tensión que tiene un circuito eléctrico.

CONTROL DE CAIDA DE TENSIÓN
MEDICIONES CON POLIMETROS

Aplicación: La medición se realiza en Serie. Medir la intensidad de corriente
consumida por un circuito
CONTROL DE CONSUMO


EL OSCILOSCOPIO
• Un Polímetro, ya sea de tipo analógico o digital, informa únicamente de los

valores medios o eficaces, ya que su forma de trabajo le impide seguir punto a
punto la señal que se le aplique.
• El Osciloscopio permite visualizar las formas y variaciones en el tiempo de las
señales que se apliquen a sus entradas
• El osciloscopio es un instrumento de medida que presenta en una pantalla una
imagen gráfica de una señal electrica. Esta imagen muestra cómo cambia la
señal a medida que transcurre el tiempo
• La imagen es trazada sobre una pantalla en la que se reproduce un eje de
coordenadas (Tensión/tiempo).
• Esto permite determinar los valores de tiempo y tensión de una señal, asi como
la frecuencia, tipos de impulso, ciclos de trabajo (DWELL, RCO o dusty cicle),
etc.
TIPOS DE OSCILOSCOPIO
OSCILOSCOPIO ANALOGICO: Funciona mediante la aplicación directa de la
tensión que se mide a un haz de electrones que recorre la pantalla
OSCILOSCOPIO DIGITAL: Toma muestras de la señal a intervalos discretos

de tiempo, almacenándolas en su memoria como puntos de la forma de onda.
Mediante esta información el osciloscopio reconstruye la forma de onda en la
pantalla.

EL ESCÁNER
El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las
fallas registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la
computadora del mismo, computadora en la cual se manejan y detectan
señales indebidas quedando registradas con un código de error.
FUNCIÓN DE ESCÁNER. Usted puede utilizar la función de escáner para

escanear documentos en papel tales como materiales de reuniones e
ilustraciones. Los documentos escaneados pueden luego convertirse a un
formato digital como PDF y enviarse a un ordenador cliente.
Un escáner de ordenador (escáner proviene del idioma inglés scanner) es un

periférico que se utiliza para "copiar", mediante el uso de la luz, imágenes
impresas o documentos a formato digital (a color o a blanco y negro
El scanner automotriz es una herramienta electrónica que se conecta a los

autos que vienen con conectores OBD1 y OBD2 para detectar y diagnosticar
cualquier posible falla que puede estar causando un mal funcionamiento del
auto ó para verificar el rendimiento de los componentes electrónico en el
desempeño del auto.
¿QUÉ ES EL SISTEMA OBD?
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en
vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estándares OBD-2
(Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y
control completo del motor y otros dispositivos del vehículo

TIPOS DE ESCÁNERES.
Escáneres planos (de mesa) Los escáneres planos son el tipo de escáner más
conocido y vendido, y por buenas razones. ...
 Escáneres con alimentador de hojas.
 Escáneres de tambor
 Escáneres para microfilm.
 Escáneres para diapositivas.
 Escáneres para diapositivas.
 Cámaras digitales.

EL CAMPO DE LA ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA APLICADA EN EL

AUTOMÓVIL.
1. EL CAMPO DE LA ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA EN EL AUTOMÓVIL
ESTA APLICADA EN:
a) La Computadora
b) Sensores
c) Actuadores
A) LA COMPUTADORA, tiene el objetivo principal controlar el funcionamiento
del motor para reducir la emisión de gases contaminantes, además de ahorrar
combustible.
Pero actualmente se ha extendido su control a otros sistemas como es la
transmisión, el frenado, la suspensión, la dirección, el confort, etc
B) LOS SENSORES:
Se encargan de monitorear las condiciones de operación del motor, y enviar la
información a la computadora, para que esta ordene a los actuadores a trabajar
bajo ciertos parámetros establecidos.
C) LOS ACTUADORES:
Ejecutan la acción calculada por la computadora, la que finalmente modifica las
variables de control captadas por los sensores
2. QUE SON LOS COMPONENTES PASIVOS Y ACTIVOS DE LA

ELECTRÓNICA.
 COMPONENTES PASIVOS: Dispositivos que no conmutan, amplifican
en voltaje, en amperaje o en potencia a las señales eléctricas

 Capacitores: Aplicados en acoplamientos entre secciones, redes de

filtro (pasa bajos, pasa altos, desacoplamiento) en circuitos resonantes,
etc
 Resistores: Utilizados como atenuadores, divisores de voltaje o de

amperaje, niveladores, etc
 Bobinas: Empleadas en redes de filtro, convertidores DC –DC,

niveladores de impedancia,
 Algunos semiconductores: Termistores, Foto resistores, magneto

resistores, etc.
COMPONENTES ACTIVOS: Dispositivos que conmutan, amplifican en

voltaje, en amperaje o en potencia a las señales eléctricas.
 Transistores: Utilizados como amplificadores de voltaje, amperaje o

potencia, conmutadores, reguladores, temporizadores, etc.

 Circuitos integrados: Contienen varias secciones internas, lo que

reduce la cantidad de elementos visibles, además de favorecer a la
miniaturización
3. LOS COMPONENTES ACTIVOS EN EL AUTOMÓVIL.

Un ejemplo de la aplicación de los componentes activos esta en esta
figura, que corresponde a una unidad de control automotriz empleado
por la firma VW. En el módulo sobre sale un circuito integrado de alta
escala, denominado SUPERCHIP de tecnología SoC (Single On a Chip /
Todo en un chip), el que contiene al micro controlador, además de los
componentes que constituyen la ECU.
SECCIONES QUE FORMAN A UNA ECU:

 IC micro
controlador
• Convertidores AD / DA
• Ics Memorias
• Interfaces de entrada y salida
• Drives Actuadores
• Reguladores de voltaje
LOS SEMICONDUCTORES.
Minerales que dejan pasar la corriente eléctrica ofreciendo un grado
moderado de resistencia o estorbo, resultando medio conductores o
medio aisladores motivo por el que se les llama semiconductores. Estos
minerales poseen propiedades muy especiales las cuales les han valido
para poder servir como materia prima con la que se fabrican componentes
tales como termistores, Varistores, foto resistores, magneto resistores,
diversos tipos de diodos, transistores, circuitos integrados, etc.

El diodo y el transistor (principios fundamentales y prueba)

LOS DIODOS. Son dispositivos formados por junturas, N y P , y
básicamente realizan los trabajos de rectificadores, detectores,
estabilizadores de voltaje, y amortiguadores.
CÓMO FUNCIONAN LOS SENSORES AUTOMOTRICES

Los sensores automotrices funcionan de manera muy sencilla: cuando reciben
una magnitud física (sea las diferentes revoluciones del motor o la temperatura)
o una magnitud química (la calidad del aire o la emisión de gases del
escape), las convierten en señales eléctricas y las transmiten a la unidad de
control del vehículo, la cual se encarga de interpretarlas y ordenar a los
actuadores para que operen bajo los parámetros según las condiciones o el
funcionamiento del motor.
Estos sensores son muy importantes ya que están diseñados para contribuir al
excelente funcionamiento del vehículo y por supuesto, para evitar fallas en sus
diferentes sistemas.
Tipos de sensores automotrices y sus características
Tanto los vehículos actuales a base de gasolina como los de diésel, tienen
diferentes sensores. La clasificación de estos va de acuerdo con la función que
realizan dentro de los mismos:
 Sensores mecánicos: Son todos aquellos que están diseñados para abrir y
cerrar circuitos, como por ejemplo los que se usan en los frenos, los cuales
pueden quedarse paralizados en un momento y no enviar la señal a la unidad
de control de que se esté frenando el auto o no.
 Sensores electrónicos: estos tipos son los más eficientes, pero también los
más frágiles. Son nutridos por el sistema de alimentación para emitir señales
basadas en la variación del voltaje según los giros del motor.
 Sensores eléctricos: estos sensores cuentan con un bobinado o
resistencia, que es la encargada de enviar la señal a la centralita, pero si en
un caso esta resistencia se fundiera, quedarían incomunicados.
SENSORES AUTOMOTRIZ
También llamados sondas, son dispositivos o componentes eléctricos que
forman parte de los vehículos y cuya función principal es monitorear todas las
condiciones operativas del vehículo y transmitir esta información a las unidades

de control o centralitas, tanto si se está efectuando un buen funcionamiento de
las diferentes partes del auto, así como también si existen fallas o averías en el
mismo.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MÚLTIPLE – SENSOR MAT

El sensor MAT (Sensor temperatura de aire del múltiple) -en inglés Manifold Air
Temperature- es el encargado de analizar cuál es la temperatura del aire.
Envía una señal a la computadora automotriz central para que se equilibre de
forma precisa el flujo de aire entrante. Trabaja de forma similar al Sensor de
Temperatura de Aire de Entrada o IAT.
Sensor de posición del árbol de levas – Sensor CMP

El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft
Position Sensor- es el encargado de determinar con exactitud la posición del
pistón número uno en el recorrido que hace en el interior del cilindro.
Trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal.
Sensor de punto muerto de pistón – Sensor TDC

El sensor TDC (Sensor de punto muerto de pistón) -en inglés Top Dead Centre
Piston Sensor- es el encargado de detectar cuando el pistón se encuentra en
el Punto Muerto Superior al momento del encendido. La ECU emplea esta
información para determinar tanto el encendido como la sincronización de
inyección del combustible al momento del arranque.

Sensor de velocidad – Sensor VSS

El sensor VSS (Sensor de velocidad) -en inglés Vehicle Speed Sensor - es el
encargado de dar información a la computadora automotriz principal sobre
la velocidad del vehículo. Esto lo hace midiendo la velocidad de salida del
transeje o de la transmisión automática y la velocidad de la rueda.
Sensor de presión de aceite – Sensor OPS

El sensor OPS (Sensor de presión de aceite) -en inglés Oil Pressure Sensor-
es el encargado de detectar la presión del aceite del motor y enviar una
señal voltaje a la computadora automotriz. Es una especie de barómetro
que mide la presión de aceite en el principal conductor del motor, el cual lo
recibe desde la bomba para distribuirlo a todo el motor.
Sensor de temperatura refrigerante – Sensor ECT

El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant
Temperature- es el encargado de medir la temperatura que tiene el
refrigerante del motor. El sensor envía la información a la computadora
automotriz para que ajuste la mezcla carburante (aire-combustible) y controle los
pulsos de los inyectores.
Sensor de temperatura de aire de entrada – Sensor IAT

El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) -en inglés Intake Air
Temperature- es el encargado de monitorear cuál es la temperatura del aire
que ingresa al motor. Esta medición se produce ya sea al realizar un arranque
en frío o a medida que el motor va calentando el aire de admisión.
Sensor de posición del cigüeñal – Sensor CKP

El sensor CKP (Sensor de temperatura de aire de entrada) -en inglés Crankshaft

Position Sensor- es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor
y la posición del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida
por el sensor del árbol de levas y otros sensores que envían señales a la
computadora.
Sensor de oxigeno – Sensor O2

El sensor O2 (Sensor de oxigeno) -en inglés Oxygen Sensor- es el encargado
de medir la concentración de oxígeno en el humo de escape. Es también
conocido con el nombre de sensor Lambda. La función básica del sensor de
oxigeno es determinar si la mezcla carburante presenta exceso de
combustible o escasez del mismo.
Sensor de presión absoluta del múltiple – Sensor MAP

El sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple) -en inglés Manifold
Absolute Pressure- es el encargado de enviar a la computadora la señal que
indica los cambios en la presión dentro del múltiple de admisión. Con esta
información, la computadora puede controlar la combustión y el abastecimiento
de combustible en distintas condiciones de carga y altitud del motor.
Sensor de detonación – Sensor KNOCK

El sensor KNOCK (Sensor de detonación) -en inglés KNOCK Sensor- es el
encargado de detectar la detonación que se produce en el motor y enviar
entonces una señal de tensión a la ECM. Por su parte, la ECM emplea la señal
que recibe del sensor para controlar la sincronización. También se le conoce con
el nombre de sensor de pistoneo o sensor KNOCK.

Sensor de flujo de masa de aire – Sensor MAF

El sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) -en inglés Mass Air Flow- es el
encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor. La información
viaja hasta el Módulo de Control del Tren de Potencia (conocido como PCM por
sus siglas en inglés) a través de un cable que lleva una señal de voltaje variable
en función al flujo.
Sensor de posición del acelerador – Sensor TPS

El sensor TPS (sensor de presión de riel de combustible) -en inglés Throttle
Position Sensor- es el encargado de estudiar cuál es la posición que tiene la
mariposa de aceleración ubicada en la garganta de ingreso de aire hacia el
motor. Entrega una señal al ECM utilizada para regular la inyección de
combustible en las cámaras de combustión.
Sensor de presión de riel de combustible – Sensor FRP

El sensor FRP (sensor de presión de riel de combustible) -en inglés Fuel Rail
Pressure- es el encargado de captar la presión de combustible que existe
en el riel de un automóvil. Esto es posible por medio de la variación de tensión
y la emisión de una señal a la unidad de control basándose en la presión
existente.
Sensor de posición de la válvula EGR – Sensor EVP

El sensor EVP (Sensor de posición de la válvula EGR) -en inglés EGR valve
position sensores el encargado de detectar con exactitud la posición de la
válvula de recirculación de gases de escape (EGR). El sensor EVP certifica
que la válvula EGR responde correspondientemente a la posición que la
Unidad de Control de Motor le ha indicado anteriormente

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