Universidad Nacional de Colombia ‘Sede Manizales Facultad de Ingenieria y Arquitectura Departamento de Ingenieria Civil Pavimentos, Profesor: Luis Ricardo Vasquez Varela, M.Sc. Procedimientos de inspeccion y calificacion del pavimento. Parte 1. Pavimentos asfalticos. Referencias + ASTM (2018). 6433-18, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys. USA. Cafiso, S., Di Graziano, A. & Battlato, S. (2006). Evaluation of pavernent surface distrass using digital Image collection analysis. Seventh Interriatlonsl Congress on Auvarices In Gill Englrwerng, idle Techies Universlty Istanbul, Turkey FHWA. (2014), Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program, Fifth Revised Edition (FHIVA-HRT- 13-092]. USA, + Ontario Ministry of Transportation (2016). SP-024 Manual for Condition Rating of Flexible Pevements — Distress Manifestations. Cenada, Shahin, M. (2005) Pavernent Managernent for Airports, Roads andl Parking Lots. USA.1. _ Definicién de la red de pavimentos 3. Evaluacidn de la condici6n para inventario. 4, Desarrollo de modelos de prediccién a. Empleo de sistemas de informacion deconmadn: geografica. a. Trafico, clima, mate b. _ Ramales y secciones (pistas, calles, eonstnictivesy cond parqueaderos). iales, métodos iones locales 5. Andlisis de condicién y toma de . Secciones de un tipo de pavimento. 2 pecegss decisiones. 2. Inspeccidn del Pavimento. mr 6. Formulacién del plan de trabajo a. Inventario de dafios (PCI: Pavement multianual. Condition Index ASTM). b. _ Evaluacion estructural no destructiva. © — Medida del perfil longitudinal. d. — Evaluacién de la oferta de friccién. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Generalidades. * Un Sistema de Gestidn de Pavimentos para vias y estacionamientos requiere un subsistema de evaluacion de la condicién de dichas estructuras. * El subsistema de evaluacién debe ser OBJETIVO y REPETIBLE. * El deterioro de una estructura de pavimento es funcién de: — Los tipos de dafios presentes. — Laseveridad de dichos dafios, y — Ladensidad o proporcién de pavimento afectado por los mismos. * La formulacién de un indice que tenga en cuenta estos tres factores es compleja. nS SS Sa ee a 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2{ndice de Condicién del Pavimento. * El “Indice de Condicién de Pavimentos para Vias y Estacionamientos” (PCI) satisface los requerimientos de objetividad y repetibilidad, considerando multiples tipos de dafio, su nivel severidad y la densidad de afectacién del pavimento. * EI PCI ha sido desarrollado y verificado por las siguientes entidades: — U.S. Army Corps of Engineers (USACE). — U.S. Department of Defense (US DOD). — American Public Works Association (APWA). * El PCI para vias y estacionamientos se encuentra descrito en el estandar ASTM D6433-18. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a* El PCI es un indice numérico que califica la condicién superficial de un pavimento en el momento de la inspeccién. * Se basa en el inventario visual de los dafios en la superficie de pavimento, el cual da una idea de la integridad estructural y de la condicién operacional del mismo (identifica problemas puntuales de rugosidad o seguridad). * No obstante, el PCI no mide de forma directa la capacidad estructural, la rugosidad o la oferta de friccidn. Estas variables requieren estudios complementarios de deflectometria, analisis del perfil longitudinal y oferta de friccidn, entre otros. * El uso continuo del PCI permite establecer la tasa de deterioro del pavimento e identificar de forma temprana las necesidades de rehabilitacion. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () .Valores de PCL obsenvados © pate un io depavimento orogens 300 3 vverde caro {$1.00 PARA REHABILITACION aqui. @ amarilo a ete REDUCCION SIGNIFICATIVA DE 7 5 LACONDICION SERAN $4.00 Rojo medio $8.00 aqui. cor Rojo oscuro PEQUEFIO PORCENTAIE = DELA VIDA DEL . roy Cons oxcure. PAVIMENTO. TIEMPO. Escala de calificacidn y colores sugeridos para el Indice de Condicién del Pavimento (ASTM D6433-18), 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () °* El PCI emplea un sistema de valores deducibles que ponderan los efectos de la clase, severidad y densidad de cada dafio sobre la condicion del pavimento. * Los valores deducibles se obtuvieron a partir de: — Unconocimiento a fondo del comportamiento de los pavimentos. — Elaporte de muchos ingenieros de pavimentos con amplia experiencia. — Pruebas de campo y evaluacién del procedimiento. — Descripciones precisas de los tipos de dafio y sus niveles de severidad. * El PCI indica la causa del dafio y su relacién con las cargas de transito, el clima, los materiales o las practicas de construccién. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De 7Defina los pos Proponga unos de dafio y sus Valores m1 niveles de Deducibles Rachege cas severidad iniciales Teoria Evalue los) deducibles iniciales vs los, finales No es aceptable Aceptable Definiciones de dafios y deducioles finales Proceso para el desarrollo de los valores deducibles del PCI (Shahin, 2005). 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () *Alligator Cracking Asphalt 1 100 7 T 90 80 70 60 poeta 6074 40 30 ec-m< socacd 04 1 10 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, M. ¥. (2005) 1, Piel de Cocodrilo (fatiga). Agrietamiento por fatiga. Si se presenta Ahuellamiento en la misma érea se registran ambos daiios con sus respectivas severidades. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () °Procedimiento de evaluacion. 1. Se dividen las secciones de la red de pavimentos en unidades de inspeccién. La unidad de inspeccién es el érea de pavimento para evaluacién y calificacién del PCI. 2, Se determina el numero de unidades de inspeccién para la evaluacién. En los proyectos es necesario el censo de todas las unidades. En el seguimiento multi temporal de la red, es posible seleccionar algunas unidades para inspeccién. x Se hace la inspeccion de la condicién superficial mediante la metodologia PCI, de acuerdo con el tipo de pavimento. Se calcula el PCI de cada unidad de inspecci6n. Se calcula el PCI de la seccién considerando las unidades aleatorias, las adicionales 0 el censo total. 2s/so/z018 LUIS RICARDO VASQUEZ VARELA, MLSE. wo1. Divisidn de las secciones de la red de pavimentos en unidades de inspecci6on. + Pavimentos asfalticos: — €l rea de la unidad de inspeccién debe estar en el rango 225.0 + 90.0 m’, Longitud exactade la —_Longitud sugeridade la Area de la unidad Anchodela — nidad de Inspecclén _unldad de Inspeccl6n de inspeccion calzada (m) (m) (m) (m*) ar 2) 40.0 228 6.0 37.5 40.0 240 6.3 35.7 40.0 aa? 6.6 34.1 30.0 198 6.9 32.6 30.0 207 7.2 (maximo) 31.3 30.0 216 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a* El rango indicado garantiza un calculo preciso del PCI. * La longitud de las unidades de inspeccién puede variar a conveniencia del usuario pero no necesariamente coincide con las calles en las ciudades. * Se deben conservar los esquemas del levantamiento de campo para relocalizacisn de unidades en inspecciones futuras. En un sistema de gestidn computarizado, estos esquemas deben archivarse como imagenes asociadas con la seccidn de pavimento. De 2 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,Farber Road ‘Seton OW Neon Drive ‘Seon OF ‘Shahin, ML. ¥. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 12. Determinacién de las unidades de inspeccién para hacer el inventario. * En ocasiones, el inventario de dafios de todas las unidades de inspeccién puede ser largo y costoso. * De acuerdo con el nivel de detalle requerido en la evaluacion del PCI se pueden inspeccionar todas o solo algunas de las unidades. — Inspeccién en el nivel de proyecto. + Se requiere mayor informacién para preparar contratos + Se requiere informacién detallada de cantidades de obra para reparacién. — Inspeccién en el nivel de red. * $e requiere informacion para califear, de forma general, la condiciin de ta red © identificar proyectos especificos. + Se requiere informacién répida para andlisis poco precisos de tipo estratégico. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De “* Inspeccién en el nivel de proyecto: — Opcién 1. Inspeccionar todas las unidades de la seccién. — Opcién 2. Seleccionar un nimero minimo de unidades para inspeccionar. NX s? n= xa -14s? 4 Numero minimo de unidades a inspeccionar. Numero total de unidades de la seccién de pavimento. Error admisible en la estimacién del PCI de la seccién del pavimento (e = 5%). 8: Desviacion esténdar del PCI enue lus unidudes de inspeccién de la seccion. Sines menor que cinco (n <5) deben evaluarse todas las unidadles de la seccion. Para la inspeccién inicial se asume s=10 para pavimentos asfilticos y s-15 para pavimentos de concreto. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 1s50 j fninderdetFC; a Hivel de confinza = 95% Powimentemfitico Numero de uidader de inspection evaluat No emploe monos de cinco nidades de inspeccién ow 20 30 a0 50) #8) NO M0 120. 130 Mo 150 1¢0 470160 190. 200 Numero total de unidades de ispecein, tt 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 1s— Cuando se define un numero n de unidades para evaluar en el nivel de proyecto, la inspeccién se hace mediante aleatoriedad sistematica. Namero total de unidacies en ta seccién (N) = a7 Minimo numero de unidades a inspeccionar (n) = 2 Intervalo (iJ =N/n = 47/13 =3.6 i Inicio aleatorio rand{i) = 3 46 Units @ 100° a] 1 2 [Ol 2 Ol" es noOmho 25 26 [@] 28 29 ]@] = [=2 [@9[ 4] 35 [G0 = [58 fe) 40] 41 (a) ‘Shahin, ML. ¥. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () uv+ Inspeccion en el nivel de red: — Se inspeccionan algunas unidades que deben ser representativas de la condicién de toda la seccion (no es aleatorio). Numero de unidades de inspecciénen _Nimero de unidades para la seccién de pavimento (N) inspeccionar (n) 15) 1 6-10 2 aa 5 3 16-50 4 Mas de 40 10% de N — Esta tabla solo se emplea para definir muestreo en el nivel de red. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De 83. Inspeccidn de la condicién superficial. * Equipo. — Manual de dafios y formatos impresos u otro sistema de captura de informacion. — Odémetro manual para medir longitudes y dreas con una precisién de 30 mm. — Reglao cuerda de tres (3.0) metros (solo en pavimentos asfalticos). — Escala de 300 mm con precisién de 3 mm o menos. En pavimentos de concreto se requiere una regla adicional de 300 mm para medir Escalonamiento entre losas. — Esquema de las vias a inspeccionar con la identificacién de los ramales, secciones y unidades de la red de pavimentos. * Procedimiento. — Se inspecciona cada unidad para medir la clase, cantidad y severidad de los dafios. De re 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO [ASTM DEA35-18) PAVIMENTOS CON SUPERFICIE ASFALTICA Exploracién de la condieién superficial por unidades de inspeccién Rama Esquora — Seecion : sesceeeeeecccceeeeen Tridad de napeceisn echo d inspect] i i bce itl Abscisa foal i Trea de inspeccion osm i Inepeeeionece pal - — anaes We Data Te] Tat Te Pada eecoai ee | |v Paneo Reamatiae eo Seren = Cine lta ncaa vil Renszeales acai de ca > Ean le | fe der = > iene Bea — we | [ome ——_——_ 7 [BiiiamientosyHondierton S| Vn Somes nines = Boson ci ae Crsnees soianarar anda Sr = [ome we | poe ators Sede sbdanenssmarae named Tessas 5 [eas =| 7 assess |_| Seti Destzomeno 7 [Sisco Raosin da Jras ae PCG a] Le Bane Bier npeine ight Porksadsuies Soaring 9 Pee | |e a Se “(Sit Lonoke y Tenses | |e MiteiastnfOssgasie Supa) Ind ftns trots Perna rveine Dia so] eae Tevekiad] Valo Doto| soveriaad Tovot | O. urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()Equipo para la inspeccién. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aESV UT a nu Cee CSU eNO ag OT Pe er ea 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Pavement ites Construction Design Planning | | Maintenance Safety | Trattic vvigoo vvigoo Vidoo ‘video vvigoo ‘video ‘vigeo Putting Rutting utting Grade ting Grade utting Cracking Crosstall Crossfall Curve radius Inventory Curve Sign Inventory Fautting Grade \witichim quantities inventory Pavement marking Pavement marking Turing lanes Roughness Mil/shim quantities Muit-lane X-section Multitane X-section Sign location and Sign location and _Interchanges Distress —-Mullidane X-saction Survey accurate Survey accurate condition condition Pavement marking measurements measurements Safe pass zones 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 22s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aTécnicas de identificacién de dafios mediante el analisis de imagenes por computadora (2006) Cafiso et al, 2006 ~ Figure 10: Cracking Area detection ISS Se SS So SS ee ee SS Se Sn ae a ees 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2éCual es la base de la piramide en el proceso de obtencion del PCI? * Enla aplicacién del PCI se aplica el principio: “basura entra, basura sale”, * Se requiere formacién, experiencia, criterio y VOCACION para hacer la evaluacién superficial de pavimentos. * Algulen tlene que entrenar a las maquinas. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Errores crasos en la aplicacion del PCI (1). * Enviar a alguien no capacitado a hacer el inventario. * Aplicar tipologias de dafio cuyas causas no son factibles en el proyecto. — Grietas en bloque por esfuerzos térmicos en lugares sin gradientes importantes de temperatura (icuidado con las mezclas quemadas!). — Grietas de reflexién de juntas de pavimento rigido sin verificar la existencia de dicho pavimento. — Reportar pulimento de agregados sin realizar un seguimiento a la reduccidn de la oferta de friccidn. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Errores crasos en la aplicacion del PCI (2). * Ponderar cantidades de dafios “a ojo”, desde el vehiculo, para diligenciar los formatos mas rapido. — Se hace un recorrido inicial, en vehiculo, para evaluar el efecto de algunos dajfios sobre el transito. — Luego, caminando, se hace el inventario detallado. * No preparar los formatos desde la oficina con la informacién del proyecto: ramales, secciones, unidades de inspecci6n, etc. — Un formato sin referencias geograficas, numeracién o codificacién es trabajo perdido. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Errores crasos en la aplicacion del PCI (3). * El formato tiene una seccién para dibujar un esquema: jUsela! — Siel espacio es insuficiente, haga el croquis en el reverso de la hoja. * Mezclar definiciones de otros manuales con las definiciones del PCI “porque asi se entiende mejor”. — “Cabezas de negros”, “Ojos de pescado”, “Peladuras”, etc. — “Unos dafios los analizo con VIZIR y otros con PCI”. * No seguir los lineamientos de medida y definicién de los niveles de severidad de los dafios. * Olvidarse del concepto de “unidad de inspecci6n” y reportar inventarios de dajios y calculos de PCI para varios kilometros. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Errores crasos en la aplicacion del PCI (4). Ponerse creativo con las curvas de valor deducible para “tropicalizarlas” porque “los latinoamericanos tenemos mas tolerancia a los malos pavimentos”. — Ejemplo: Suponga que en una unidad de inspeccién de 240 m? (40 mx 6 m) hay un 4rea sin pavimento de 9 m? (4.5 mx 2m) yuna profundidad de 80 mm. — De cero a 100 cqué calificacién le pondria Usted? 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()En el método PCI, ese hueco define que la unidad de inspeccion tenga PCI = 0, esto puede motivar a algunos administradores a modificar las curvas “porque son muy exigentes”. Valor deducible Potholas (Motie Unite) HM Asphalts3 ‘0 1 "MAL Un hueco de mas de 0.75 m de 80 | HE 24H] dimetto se convierte en "huecos ie t oquivalentos”, ast a il 9m? + 0.5 m#/hueco = 18 huecos 0 Los 18 huacos equivatontes do nivel H “0 " Lt tionen una densidad de 20 | Z D= 18 huscos / 240 m2 = 7.5%. te i i El valor daducible es 100 y, por lo ° tanto, ol PCI de tod ta unidad as a 5 © ‘80° caro, Deneidad = Wo. de huecor Area dela unlad de inepeccién % = e No obstanto, si se hace un adacuado pemeed einai Bad ed parcheo y no existen altos davios, el mnie del hieco [2008200mm|200s0mm|asoa7somm| Cl pegarta a BT Ban 7c Tc 7 335350 mm i ui # 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()Indice de Condicidn del Pavimento. MANUAL DE DANOS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS.Manual de dafios de pavimentos asfalticos. + El método original incluia 19 dafios. A partir del estandar D6433-11 se consideran 20 dafios separando el “Desprendimiento de Agregados Gruesos” de la “Meteorizacion (Desgaste Superficial)’. — Se elimind el nivel de severidad bajo (L) del Desprendimiento de Agregados Gruesos. * No todos los dafios se presentan en el medio tropical andino en circunstancias normales. + Una unidad de inspeccidn puede contener varios dafios. * Deben atenderse con detalle las indicaciones de “Medida” incluidas en el procedimiento. Las “Opciones de reparacién” (Shahin, 2015) no hacen parte del método ASTM. + Este manual se aplica a pavimentos con superficie asfaltica, superficie de alquitran 0 asfalto sobre losas de concreto hidraulico 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 33* Recomendaciones generales: — $i en una misma rea se presenta Piel de Cocodrilo y Ahuellamiento, cada uno de ellos se reporta de forma separada con su respectivo nivel de severidad. — $i se reporta Exudacién, no se debe reportar Pulimento de Agregado en la misma area. — Si una grieta no tiene el mismo nivel de severidad en toda su extensién, se debe registrar de forma separada el nivel de severidad de cada porcién identificable en lagrieta. — Sino es posible identificar los diferentes niveles de severidad, se deberd reportar el nivel mas alto presente en la fisura. — $i dentro de un Parcheo se encuentran otros dafios, incluyendo fisuras 0 huecos, estos no deben reportarse pero se tienen en cuenta para asignar el nivel de severidad del Parcheo. — El reporte del Pulimento de Agregado esta sujeto a que se observe un drea importante afectada por el mismo. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De saNombre original de los dafios en inglés, traduccion propuesta al espafiol y causa principal de ocurrencia. No. Distress name Nombre del dafio 1 Alligator cracking Piel de Cocodrilo (fatiga) 2 Bleeding Exudacion 3 Block cracking Agrietamiento en Bloque 4 Bumps and sags Abultamientos y Hundimientos 5 Corrugation Corrugacion 6 Depression Depresién 7 Edge cracking Grieta de Borde 8 Juint reflection cracking, Griele de Reflexion de Junta de PCCP 4 lane / shoulder drop off Desnivel Carril / Berma 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De 3No. Distress name Nombre del dafio Causa 10 Longitudinal & transversal cracking Grietas Longitudinales y Transversales Clima a Patching & utility patching Parcheo y Acometidas de Servicios Pablicos Otros 2 Polished aggregates Pulimento de Agregados Otros 2B Potholes Huecos Carga “4 Railroad crossing Gruce de Via Férrea Otros 15 Rutting Ahuellamiento Carga 16 Shoving Desplazamiento Carga W7 Slippoye racking Gtivlas Parabilivas v pur Deslizainienite Ouus 18, Swell Hinchamiento Otros 19 Raveling Desprendimiento de Agregados Gruesos Clima 20 Weathering (Surface Wear) Meteorizacisn (Despaste Superficial) Clima 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()Calidad del Viaje (Ride Quality). * Dentro delinventariodedafiosse * La calidad del viaje se mide debe evaluar la Calidad del Viaje recorriendo la seccién de para definir el nivel de severidad pavimento en un automovil tipo de dafios como: sedan a la velocidad establecida por el limite legal. — Abultamientos y Hundimientos. — ‘eehnigacien: — Las secciones de pavimento cercanas a sefiales de detencién deben evaluarse a la velocidad apropiada de desaceleracién al — Hinchamiento. aproximarse a la interseccién. — Cruce de Via Férrea. — Desplazamiento. * Las severidades establecidas con la Calidad del Viaje se consideran subjetivas. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 3* Nivel de Severidad asociado con la Calidad del Viaje. — L: (Low: Bajo). Se perciben vibraciones en el vehiculo, por ejemplo por Corrugaciones, pero no es necesario reducir la velacidad para mantener la comodidad o la seguridad. + Algunos Abultamientos o Hundimientos individuales pueden causar un ligero rebote del vehiculo generando poca incomodidad. — M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehiculo son significativas y se requiere reducir la velocidad para conservar la comodidad y la seguridad + Algunos Abultamientos o Hundimientos individuales pueden causar un rebote significativo generando alguna incomociad. — H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehiculo son excesivas y se debe reducir la velocidad de forma significativa para conservar la comodidad y la seguridad. + Algunos Abultamientos o Hundimientos individuales pueden causar un rebate excesiva del vehiculo y generan una incomodidad sustancial, neligro para la seguridad y dafio potencial de! automévil. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 31. Piel de Cocodrilo (fatiga). * Descripcién: Las grietas de fatiga (Piel de Cocodrilo o Agrietamiento de Caiman) son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfaltica bajo accién repetida de las cargas de transito. — El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asféltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones de traccidn son mayores bajo la carga de las ruedas. — Las grietas se propagan a la superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas. Después de multiples cargas de transito, las grietas se conectan formando poligonos con angulos agudos y desarrollan un patron que se asemeja a la malla de un gallinero o a la piel de un caiman. El lado més largo de los fragmentos de pavimento no supera los 500 mm. — La Piel de Cocodrilo solo ocurre en areas sometidas a las cargas repetidas de trénsito, tales como las huellas de las llantas. Un patron de agrietamiento sobre un drea no sometida a cargas debe definirse como “Agrietamiento en Bloque”. De 3 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,— La Piel de Cocodrilo se considera como un dafto estructural importante y suele presentarse acompafiado por el Ahuellamiento. En tal caso ambos deben registrarse con su respectivo nivel de severidad. * Niveles de severidad. — L (Low: Bajo): Grietas finas, capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con interconexién entre unas pocas o ninguna de ellas. Las grietas no estén descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la misma. — M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas de Piel de Cocodrilo de nivel L, en un patrén o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas. — H (High: Alto): Red 0 patrén de grietas que ha evolucionado de tal forma que los pedazos estan bien definidos y los bordes de las fisuras estin descascarados. Algunos fragmentos del pavimento pueden moverse con el trénsito, 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De 2* Medida. — Se mide en metros cuadrados de area afectada. + La mayor dificultad en la medida es que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un drea deteriorada. Si las porciones con diferentes niveles de severidad son facilmente identificables, se deben medir y registrar de forma independiente; de lo contrario, toda el area debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente * Opciones de reparacién. — L: Nose hace nada. Sello superficial. Sobrecarpeta. — M:Parcheo parcial o profundo. Sobrecarpeta. Reconstruccién. — H: Parcheo parcial o profundo. Sobrecarpeta. Reconstruccién. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aDirecci6n del tatico —_—i Borde de! aa Piel de Cocodrilo (fatiga). [Redibujaco de FHWA-HRT-13-092] 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aPiel de Cocodrilo de severidad baja. FHWA 2014) Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 43Piel de Cocodrilo de severidad media. Luis Ricardo Vasquez Varela FHWA (2014) 2s/so/z018 urs RicaRDOPiel de Cocodrilo de severidad alta. ASTM (2018) Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 432. Exudacion. + Descripcién: La Exudacién es una pelicula de material bituminoso sobre la superficie del pavimento, la cual forma una capa brillante, cristalina y reflectora de la luz que puede llegar a ser pegajosa. = La Exudacién se origina por exceso de asfalto (o alquitran) en la mezcla, exceso de aplicacién de un sellante asféltico, un bajo contenido de vacios de aire o la combinacin de las anteriores. Ocurre ‘cuando el asfalto llena los vacios de la mezcla en clima calido y posteriormente se expande sobre la superficie del pavimento, — Debido a que el proceso de Exudacién no es reversible en clima frio, el asfalto se acurnula en la superficie del pavimento, * Niveles de severidad. —_ L: La Exudaci6n ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable inicamente durante Uunius pocus dlas del afto. El asfallo no se pega ad lus Zapalus O a lus vetiivulos. — M: La Exudacién ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se nega a los zapatos y vehiculos Gnicamente durante unas pocas semanas del afto. — H: La Exudacién ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y vehiculos al menos durante varias semanas al afio. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 4* Medida. — Se mide en metros cuadrados de area afectada. Si se contabiliza la Exudacidn, no debe contabilizarse el Pulimento de Agregados en la misma area. * Opciones de reparacién. — L: Nose hace nada. — M:Se aplican arena o agregados y se compacta con cilindro. — H: Se aplican arena o agregados y se compacta con cilindro, precalentando si fuera necesario. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De aExudacion de severidad baja. a maf ‘Shahin, M. ¥. (2005), 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De aExudacion de severidad media. ‘Shahin, MY. (2005) Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () «Exudaci6n de severidad alta ‘Shahin, M. ¥. (2005) Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () o3. Agrietamiento en Bloque. * Descripcién: El Agrietamiento en Bloque son fisuras interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamafio de 300 mm x 300 mm hasta 3 mx 3m. — El Agrietamiento en Bloque se origina primordialmente por la contraccién del concreto asfaltico y los ciclos diarios de temperatura, lo cual produce ciclos de esfuerzo / deformacién. — Este dafio no esta asociado con las cargas de transito y suele indicar que el asfalto se ha éndurecido significativamente. El Agrietamiento en Bloque ocurre sobre una porcién importante del pavimento, aunque algunas veces solo aparece en areas sin transito. — Este tipo de dafio difiere de la Piel de Cocodrilo en que esta Ultima forma pedazos mas pequefios, de muchos lados y con angulos agudos. Asimismo, a diferencia de los bloques, la Piel de Cocodrilo se debe a cargas repetidas de trénsito y, por lo tanto, se encuentra Unicamente en areas sometidas a las cargas vehiculares, por ejemplo, las huellas. De oo 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,* Niveles de severidad. — _ L:Bloques definidos por grietas de severidad baja (ver “Grietas Longitudinales y Transversales”). = M: Bloques definidos por grietas de severidad media — Hz Bloques definides por grietas de severidad alta * Medida. = Se mide en metros cuadrados de drea afectada. Generalmente, se presenta un sélo nivel de severidad en una seccién de pavimento; sin embargo, cualquier area de la seccién de pavimento que tenga diferente nivel de severidad debera medirse y anotarse separadamente. * Opciones de reparacién. = _L:Sello de grietas con ancho mayor que 3.0 mm. Riego de sella — _ M:Sello de grietas. Reciclado superficial. Escrificado en caliente y sobrecarpeta. ello de grietas. Reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 23m Direceion det trafico ab Borde de! cee Agrietamiento en Bloque. [Redibujaco de FHWA-HRT-13-092] 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 3sAgrietamiento en Bloque de severidad baja. Luis Ricardo Vasquez Varela ASTM. (2018) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () saAgrietamiento en Bloque de severidad media. Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 3sAgrietamiento en Bloque de severidad alta. ASTM (2078) FHWA 2014) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ea4, Abultamientos y Hundimientos. * Descripcién: — Los Abultamientos son pequefios desplazamientos puntuales hacia arriba de la superficie del pavimento. Se diferencian de los Desplazamientos pues aquellos se presentan en pavimentos con mezclas asfalticas inestables. — Los Abultamientos pueden ser causados por varios factores: 1. Alabeo de losas de concreto de cemento Pértland subyacentes a la capa asfaltica. 2. Expansién por cangelamienta (crecimiento de lentes de hielo). 3. _Infiltraci6n y elevacién del material en una grieta en combinacién con las cargas del trénsito {algunas veces denominado “tenting” — Los Hundimientos son pequefios desplazamientos abruptos hacia abajo de la superficie del pavimento. Si se presentan en un patrdn perpendicular al transito y con espaciamiento menor de tres metros, el dafio se registra como Corrugacion. — Las distorsiones y desplazamientos que ocurren en grandes dreas del pavimento con depresiones profundas o extensas se reportan como Hinchamiento. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () o* Niveles de severidad. = Lt Los Abultamientos o Hundimientos afectan la Calidad del Viaje con severidad baja. — M:Los Abultamientos o Hundimientos afectan la Calidad del Viaje con severidad media. — _H: Los Abultamientos 0 Hundimientos afectan la Calidad del Viaje con severidad alta. * Medida, = Se miden en metros lineales. Si el Abultamiento ocurre en combinacién con una grieta, ésta también se reporta en el inventario de dafios. * Opciones de reparacién. — LNose hace nada. — Mz: Reciclado en frfo. Parcheo profundo o parcial, : Reciclado (fresado) en frio. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ss2 ; 2 ‘Shahin,Abultamientos y Hundimientos de severidad media. ASTM. (2018) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () caAbultamientos y Hundimientos de severidad alta. Luis Ricardo Vasquez Varela Shahin, M. ¥. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () oa5. Corrugacion. * Descripcién: La Corrugacién, también conocida como “Ondulacién”, es una serie de crestas y valles muy prdéximos que ocurren en intervalos bastante regulares, usualmente de menos de 3.0 m, alo largo del pavimento. — Las crestas son perpendiculares a la direccin del transito. Este tipo de dafio suele ser causado por la accién del transito combinada con una rodadura o una base asfaltica inestable. * Niveles de severidad. — [La Corrugacién afecta la Calidad del Viaje con severidad baja. — M; La Corrugacién afecta la Calidad del Viaje con severidad media. — Hi La Corrugacién afecta la Calidad del Viaje con severidad alta. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De o* Medida. — Se mide en metros cuadrados de area afectada. * Opciones de reparacién. — L: Nose hace nada. — M: Reconstruccidn. — H: Reconstruccion. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 6Corrugacion de severidad baja. ‘Shahin, Mi. Y. (2005) 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De oaCorrugacion de severidad media. Shahin, M. Y. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 6Corrugacion de severidad alta. 4c pas in Shahin, M. Y. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ca6. Depresion. * Descripcién: Las Depresiones son areas puntuales de la superficie del pavimento con niveles ligeramente mds bajos que los del pavimento a su alrededor. = En muchas ocasiones, las Depresiones suaves sélo son visibles después de fa lluvia, cuando el agua almacenada forma una “fuente para aves”. En pavimentos secos, las Depresiones pueden identificarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada = Las Depresiones se forman por el asentamiento de la subrasante o por una construccién incorrecta del pavimento. Las Depresiones causan algo de rugosidad y, si son lo suficientemente profundas o estan llenas de agua, pueden causar hidroplaneo, = Los Hundimientos, a diferencia de las Depresiones, son caidas bruscas del nivel del pavimento. + Niveles de severidad en funcién de la profundidad maxima de la Depresién: 13.25 mm. = M: 25a50mm, Mas de 50mm 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () Ca* Medida. — Se mide en metros cuadrados del drea afectada. * Opciones de reparacion. — L: Nose hace nada. — M:Parcheo superficial, parcial o profundo. — H: Parcheo superficial, parcial o profundo. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () osDepresion de severidad baja. Shahin, M. Y. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () osDepresion de severidad media. ae Shahin, M.¥. (2005) i Luis Garlos Vasquez Torres 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () nDepresi6n de severidad alta. icardo Vasquez Varela7. Grieta de Borde. * Descripcién: Las Grietas de Borde son fisuras paralelas al borde exterior del pavimento y ubicadas entre 300 mm y 500 mm del mismo. — Este dafio se incrementa con el trénsito y puede originarse por el debilitamiento de la base o de la subrasante en las zonas préximas al borde del pavimento debido al clima. — El drea entre la Grieta de Borde y el margen del pavimento se clasifica como astillada si esta despedazada, en ocasiones al punto de que se pueden retirar los fragmentos. * Niveles de severidad. — Li Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacién o desprendimicnto, — M:Grietas medias con algo de fragmentacién y desprendimiento. — H: Considerable fragmentacién o desprendimiento de agregados a lo largo del borde. De n 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,* Medida. — laGrieta de Borde se mide en metros lineales. * Opciones de reparacion. — L: No se hace nada. Sello de fisuras con ancho mayor que 3 mm. — M:Sello de grietas. Parcheo parcial 0 profundo. — H: Parcheo parcial o profundo. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aes CI Direccion det wattco — soem Borde de Grieta de Borde. pavimento [Redibujado de FHWA-HRT-13-092] Linea de bore 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () nGrieta de Borde de severidad baja. Shahin, MY. (2005) FHWA 2014) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () "ASTM (2018) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 1.Grieta de Borde de severidad alta. ‘Shabin, MY. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ”8. Grietas de Reflexidn de Juntas de Pavimento Rigido Subyacente. * Descripcién: Este dafio solo ocurre en pavimentos de superficie asfaltica construida sobre losas de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexién de bases estabilizadas con cemento, cal o similares. = Estas fisuras son causadas primordialmente por el movimiento inducido en las losas de concreto por cambios de temperatura o humedad. Fl dafio no esté relacionado con las cargas de transito; sin embargo, el trénsito puede romper el concreto asfaltico alrededor de las grietas. Siel pavitnento esta fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que esta est astillada. El conocimiento de las dimensiones de las losas subyacentes permite identificar este tipo de dafto. * Niveles de Severidad. — L:Existe una de las siguientes condiciones: + Grietas sin relleno y de ancho menor que 10.0 mm + Grietas de cualquier ancho con relleno en condicién satisfectoria, — M: Existe una de las siguientes condiciones: + Grietas sin relleno y con ancho entre 10.0 mm y 75.0 mm. + Grietas sin relleno y con ancho hasta 75.0 mm, rodeadas de un ligero agrietamiento secundario. + Grietas con relleno, de cualquier ancho y rodeadas de un ligero agrietamiento secunderio. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 1"iste una de las siguientes condiciones: Cualquier grieta con relleno o sin relleno, rodeada de un agrietamiento secunderio de severidades media o alta, Grletas sin relleno de mas de 75.0 mm de ancho. Grieta de cualquier ancho alrededor de la cual una franja de 100 mm esta severamente astillada o fragmenteda, * Medida. Las Grietas de Reflexién de Juntas se miden en metros lineales. La longitud y el nivel de severidad de cada grieta deben registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0 metros puede tener 3.0 metros de severidad alta y 12.0 metros de severidad media, los cuales deben reportarse de forma independiente. Siena Grieta de Reflexién de Junta se presenta Abultamiento, este también debe reportarse. * Opciones de Reparacién. L:Sello de grietas con anchos superiores a 3.00 mm. — M:Sello de grietas. Parcheo de profundidad parcial Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccién de la junta 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()Sos coc € Direccién det trfico —> e0em Borde del Grietas de Reflexion de Juntas. pavmento [Redibujado de FHWA-HRT-13.092] 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () woGrietas de Reflexion de Juntas de severidad baja. Luis Ricardo Vasquez Varela ‘Shahin, M. Y. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aGrietas de Reflexion de Juntas de severidad media. Luis Ricardo Vasquez VarelaGrietas de Reflexion de Juntas de severidad alta. FHWA (2014) Shahin, MY. (2008) Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () as9. Desnivel Carril / Berma. + Descripcién: El Desnivel Carril / Berma es una diferencia de cota entre el horde del pavimento y la superficie de la berma. Este dafio se debe a la erosién o el asentamiento de la berma o a la construccién de sobrecapas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma. + Niveles de severidad. = Lt La diferencia de nivel entre el barde del pavimento y la berma estd entre 25 y 50 mm. — Mz: La diferencia de nivel esté entre 50 mm y 100 mm. — H: La diferencia de nivel es mayor que 100 mm. + Medida. — El Desnivel Carril / Berma se miden en metros lineales. + Opciones de reparacién. — LM,H: Renivelacién de las bermas para ajustarlas al nivel de la calzada. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () waDireccién del trafico Desnivel Carril / Berma. [Redibujado de FHWA-HRT-13.092] Linea de borde 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () asDesnivel Carril / Berma de severidad baja. ss . pga a 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ®Desnivel Carril / Berma de severidad media. Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () wDesnivel Carril / berma de severidad alta. ‘Shahin, M. Y. (2005) Luis Ricardo Vasquer Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () Py10. Grietas Longitudinales y Transversales (No son de reflexidn de juntas de pavimento rigido). * Descripcién: — Las Grietas Longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccién de construccién del mismo y pueden ser causadas por: + Una junta de construccién entre carriles muy mal elaborada. + La contraccién de la superficie de concreto asfaltico debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura del sitio o una cambinacién de lo anterior. * Una grieta de reflexion causada por el agrietamiento de la capa de base subyacente. Esto incluye las grietas de losas de cancreto, pero no les juntas de las mismes — Las Grietas Transversales se extienden a través del pavimento en dngulos aproximadamente rectos al eje del mismo 0 a la direccién de construccién. Este tipo de grietas no suele estar asociado con cargas. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De w* Niveles de Severidad. — L:Existe una de las siguientes condiciones: * Grieias sin relleno y de ancho menor que 10.0 mm * Grietas de cualquier ancho y con relleno en condicién satisfactoria. — M: Existe una de las siguientes condiciones: * Grietas sin relleno y con ancho entre 10.0 mm y 75.0 mm. * Grietas sin relleno, hasta de 75.0 mm de ancho, y rodeadas de pequefias grietas aleatorias. + Grietas con relleno, de cualquier ancho, y rodeadas de pequefias grietas aleatorias — H: Existe una de las siguientes condiciones: + Cualquier grieta, con o sin relleno, y rodeada de pequefias grietas aleatorias de severidades media o alta. * Grietas sin relleno de mas de 75.0 mm de ancho. + Grietas de cualquier ancho en las cuales una franja de 100 mm alrededor de las mismas est severamente fracturada 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 90* Medida. — Las Grietas Longitudinales y Transversales se miden en metros lineales. — La longitud y severidad de cada grieta debe reportarse una vez se identifica el dafio. — Sila grieta no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porcién de la grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurren Abultamientos 0 Hundimientos en la grieta, estos también deben registrarse. + Opciones de reparacién. — L:No se hace nada. Sello de grietas de ancho mayor que 3.0 mm. — M:Sello de grietas. — H:Sello de grietas. Parcheo parcial 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () o80 mm (+) 4mm) Huella interna Direcci6n del tatico Huella extema, A Grieta en Ia huella 8. Grieta fuera ce la hue. Borde de! Grietas Longitudinales y Transversales. avimenta [Redinujado de FHWA-HRT-13-092] Linea de borde 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2Grietas Longitudinales y Transversales de severidad baja. ASTM (2018) Luis Ricardo Vasque? Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 9Grietas Longitudinales y Transversales de severidad media. ASTM 2018) FHWA (2014) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () saGrietas Longitudinales y Transversales de severidad alta Shahin, M. Y. (2005) FHWA (2014) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 911. Parcheo y Acometidas de Servicios Publicos. * Descripcién: Un Parche es un area de pavimento que ha sido remplazada con nuevo material para reparar la estructura existente. — Un Parche se considera un defecto, no importa que tan bien se comporte. Por lo general, un area parchada o el drea adyacente al Parche no se comportan como la seccién original de pavimento. Frecuentemente, se encuentra alguna rugosidad asociada con este daiio. + Niveles de Severidad. — LEI Parche esté en buena condicién y su comportamiento es satisfactorio. El impacto sobre la calidad del viaje se califica como de baja severidad. — Ml Parche esté moderadamente deteriorado, o el impacto sobre la calidad del viaje se califica como de severidad media, o ambas situaciones. — H: El Parche esta muy deteriorado, o el impacto sobre la calidad del viaje se califica como de alta severidad, o ambas situaciones. Requiere pronta sustitucion. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 9* Medida. — Los Parches se miden en metros cuadrados de area afectada. Sin embargo, si un parche tiene dreas de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.5 m? puede tener 1.0 m? de severidad media y 1.5 m? de severidad baja, las cuales deben reportarse separadamente — Ningun otro dafio se registra dentro de un Parche. Aun si el material del Parche se esta desplazando o agrietando, el area se califica Unicamente como Parcheo. Si un area importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como Parcheo sino como un nuevo pavimento, por ejemplo, la sustitucién de una interseccién completa * Opciones de reparacién. — L:No se hace nada. — M:No se hace nada. Sustitucion del parche. —_ H: Sustitucién del parche 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 9Direceién det tafico — Parcheo y Acometidas de Servicios Publicos. Linea de [Redibujado de FHWA-HRT-13-092] boreASTM 2018) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 9Parcheo y Acometidas de Servicios Publicos de severidad media. ASTM (2018) Lule Ricardo Vasquez Varcla 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 300‘ASTM (2018) Luis Ricardo Vasquez Varela FHWA (2014) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 20112. Pulimento de Agregado. * Descripcién: Este dafio es causado por las cargas de transito. El Pulimento de Agregado se presenta cuando un examen minucioso del pavimento revela que: (a) la porcién de agregado que se extiende por encima del asfalto es muy pequefia, o (b) no hay particulas de agregado asperas y angulares que proporcionen resistencia al deslizamiento, — Cuando el agregado de la superficie se vuelve suave al tacto, la adhesion con los neumiaticos de los vehiculos se reduce de forma importante. — Cuando la porcién de agregado que se extiende por encima del asfalto es pequefia, la textura del pavimento no contribuye de forma significativa a reducir la velocidad de los vehiculos. — Este dafio se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o se reduce significativamente comparado con una evaluacién anterior. De 02 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,+ Niveles de severidad. — No se define ningtin nivel de severidad. Sin embargo, la extensidn del Pulimento debe ser significativa antes de incluirla en la evaluacién de la condicién. * Medida. — Se mide en metros cuadrados de area afectada. Si se reporta Exudacién, no se tendra en cuenta el Pulimento de Agregados en la misma drea. * Opciones de reparacién. — L,M,H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y sobrecarpeta. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 10s6 é 3 & > 2 a 4 © 3 2 © G £ = a FHWA (2014) ‘Shahin, M. Y. (2005) urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2s/so/z01813. Huecos. * Descripcién: Los Huecos son depresiones pequefias de la superficie del pavimento, con didmetros tipicos por debajo de 750 mm y forma de tazon. Generalmente, presentan bordes afilados y caras verticales cerca de su parte superior. — El crecimiento de los Huecos se acelera por la acumulacién de agua dentro de los mismos. — Los Huecos se producen cuando el transito arranca pequefios pedazos de la superficie del_pavimento. La desintegracidn del pavimento progresa debido a mezclas superficiales de mala calidad, puntos débiles de la base o la subrasante, 0 porque se ha alcanzado una condicién de Piel de Cocodrilo de severidad alta. — Los Huecos suelen estar asociados con la condicién estructural y no deben confundirse con Desprendimiento de Agregados Gruesos o Meteorizacion (Desgaste Superficial). De hecho, cuando los Huecos aparecen en una Piel de Cocodrilo de alta severidad se deben registrar como tales y nunca como Meteorizacién. De 105 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,* Niveles de severidad. — Los niveles de severidad para los Huecos de diametro menor que 750 mm estan basados en la profundidad y el diametro de los mismos, de acuerdo con el siguiente cuadro. Diametro promedio (mm) Profundidiad maxima del hueco.| >> 559mm | 3006450 mm | 4302750 mm 13.425 mm. L L M >25.a50mm L M H > 50mm M M H — Siel diémetro del Hueco es mayor que 750 mm, debe medirse su 4rea en metros cuadrados y dividirla entre 0.5 m? para hallar el nmero de Huccos equivalentes. — Si la profundidad del Hueco es menor o igual que 25.0 mm, este se considera de severidad media. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm se reporta como de severidad alta, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 105* Medida. — Los Huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media yalta, y registréndolos separadamente. * Opciones de reparacién. — L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo. — Mi; Parcheu parcial u profunida, — H: Parcheo profundo. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a07Hueco de severidad baja ASTM 2018) FHWA (2014) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 08Hueco de severidad media. ‘Shahin, M. ¥. (2005) Luis Ricardo Vasquez VarelaHueco de severidad alta AE Dy . 2 Luis Ricardo Vasquez Varela14. Cruce de Via Férrea. + Descripcién: Los defectos asociados con el Cruce de Via Férrea son depresiones 0 abultamientos alrededor de los rieles o entre ellos. + Niveles de severidad. — LEI Cruce de Via Ferrea afecta la Calidad del Viaje con severidad baja. — M:E| Cruce de Via Férrea afecta |a Calidad del Viaje con severidad media. — H: El Cruce de Via Férrea afecta la Calidad del Viaje con severidad alta. + Medida. = Elrea del cruce se mide en metros cuadrados de drea afectada. si el cruce no afecta la Calidad del Viaje, no debe registrarse en el inventario de dafios. Cualquier Abultamiento importante causado por los rieles, debe considerarse como parte del cruce. * Opciones de reparacién. — L:Nose hace nada. — MYH: Parcheo superficial o parcial de la aproximacién. Reconstruccién del cruce. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aCruce de Via Férrea de severidad baja. ‘Shahin, MY. (2005)Cruce de Via Férrea de severidad media.Cruce de Via Férrea de severidad alta ‘Shahin, M. ¥. (2005) 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De aa15. Ahuellamiento. * Descripcién: Una huella es una depresién de la superficie en la trayectoria de las ruedas de los vehiculos. — Puede presentarse el levantamiento del pavimento a Io largo de los costados de la huella. En atros casos, esta solo es visible después de la lluvia porque queda llena de agua. — Elahuellamiento se deriva de la deformacién permanente de cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, la cual suele ser producida por consolidacién 0 movimiento lateral de los materiales debidos a las cargas del transito. + Niveles de severidad segtin la profundidad media del ahuellamiento: = £6.0a13.0mM. — M:>13.0 mm a 25.0 mm. — H:> 25.0 mm. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () as* Medida. — I Ahuellamiento se mide en metros cuadrados de drea afectada y su severidad esta definida por la profundidad media de la huella. — La profundidad media del ahuellamiento se obtiene colocando una regla perpendicular a la direccién del mismo, midiendo su profundidad, y empleando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular el valor promedio. * Opciones de reparacion. — L:No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta. — M:Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. — H: Parcheo superficial, parcial o profundo, Fresado y sobrecarpeta, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()Agua retenida en las huellas. Alfondo. Maquina fresadora retira fa capa superficial del pavimento Tomado de FHWVA-RD-03-034] 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a7Ahuellamiento de severidad baja.Ahuellamiento de severidad media. am ‘Shahin, MY. (2005)Ahuellamiento de severidad alta. Shahin, Ml. ¥. (2005) Luis Ricardo Vasquez Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 2016. Desplazamiento. * Descripcién: El Desplazamiento es un movimiento longitudinal y permanente de un area localizada de la superficie del pavimento, el cual es causado por las cargas del transito. — Cuando el trénsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dafio sélo ocurre en pavimentos con mezclas inestables elaboradas con asfalto rebajado o emulsicn asfaltica. — Los Desplazamientos también ocurren cuando pavimentos asfalticos confinan pavimentos de concreto hidraulico. La longitud del pavimento rigido se incrementa causando el Desplazamiento del material asféltico. * Niveles de severidad. — L:El Desplazamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad baja. — M;:El Desplazamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad media. — H: El Desplazamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad alta. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De aa+ Medida. — Los Desplazamientos se miden en metros cuadrados de area afectada. Aquellos que ocurren dentro de Parches se consideran como parte de estos ultimos y no como un dafio separado. * Opciones de reparacion. — L: Nose hace nada. Fresado. — M: Fresado. Parcheo parcial o profundo. — H: Fresado. Parcheo parcial o profundo. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aDesplazamiento Cs ae ———— Direccién det irfico Z/,, Berma pavimentada Borde del Desplazamiento paneer [Redibujado de FHWA-RD-03-031] Linea de borde 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () wsDesplazamiento de severidad baja. ASTM (2018)Desplazamiento de severidad media. 2s/so/z018Desplazamiento de severidad alta.17. Grietas Parabdlicas o Por Deslizamiento. * Descripcién: Las Grietas Parabdlicas 0 por Deslizamiento son fisuras en forma de media luna, perpendiculares a la direccién del transito y se producen cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacion de la superficie del pavimento. — Este dafio suele ocurrir por un riego de liga inadecuado entre la superficie y la capa subyacente de la estructura de pavimento. No tiene relacién alguna con procesos de inestabilidad geotécnica de la calzada * Nivel de severidad. — L:Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm. — M:Existe una de las siguientes condicione: + Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 40.0 mm. + Elarea alrededor de la grieta esta moderadamente astillada o rodeada de grietas secundarias. — H: Existe una de las siguientes condiciones: + Ancho promedio de la grieta mayor que 40.0 mm. + Flarea alrededor de la grieta estd fracturada en pedazos facilmente removibles. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a+ Medida. — El drea asociada con una Grieta Parabolica o Por Deslizamiento se mide en metros cuadrados y se califica segun el nivel de severidad mas alto presente en la misma. * Opciones de reparacion. — L: Nose hace nada. Parcheo parcial. — M: Parcheo parcial. — H: Parcheo parcial. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () wsGrieta Parabdlica o Por Deslizamiento de severidad baja ‘Shahin, Ml. Y. (2005) 2s/so/z018 urs ricanoo weGrieta Parabdlica 0 Por Deslizamiento de severidad media ‘Shahin, M. ¥. (2005) 2s/so/z018 urs ricanoo 130Grieta Parabdlica o Por Deslizamiento de severidad alta. ‘Shahin, MY. (2005) Luis Cartos Vasque? Torres 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aan18. Hinchamiento. * Descripcién: El Hinchamiento se caracteriza por el pandeo de la superficie del pavimento hacia arriba, en una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 metros. — EI Hinchamiento puede estar acompafiado de agrietamiento superficial. Este dafio suele ser causado por el congelamiento en la subrasante o por suclos potencialmente expansivos. * Nivel de severidad. — L: El Hinchamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad baja. Este nivel no siempre es facil de observar, pero se puede detectar conduciendo al limi velocidad sobre la seccidn de pavimento. Si existe Hinchamiento se producira movimiento hacia arriba del vehiculo. — M:El Hinchamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad media. — H: El Hinchamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad alta. nS SS Sa ee a 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De az* Medida. — E&I Hinchamiento se mide en metros cuadrados de area afectada. * Opciones de reparacion. — L: Nose hace nada. — M:No se hace nada. Reconstruccién. — H: Reconstruccién. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De assEjemplo de Hinchamiento. EI nivel de severidad se basa en el criterio de la Calidad del Viaje. Shahin, M. Y. (2005) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () asa19. Desprendimiento de Agregado Grueso. * Descripcién: El Desprendimiento de Agregado Grueso puede ser causado por bajo contenido de ligante asfaltico, mala calidad de la mezcla, compactacion insuficiente, segregacion o stripping. * Niveles de severidad en mezclas densas: — En este documento, el agregado grueso se refiere al tamafio predominante del ease ee Ree kaa. y lon grape de aarenaceiee PenGrery a cuando se he pordile ris de tae pariicila de agrapedo gruceo ache lyacentes entre sf. En caso de duda sobre el nivel de severidad, se deben delimitar tres dreas de un metro cuadrado (1.0 m?) cada una y examinarlas para contar el numero de particulas o grupos de agregados que se han perdido. — M: Pérdida considerable de agregado, més de 20 por metro cuadrado, 0 se observan grupos de agregadas perdidos. — H: La superficie es muy rugosa y agujereada, y puede estar completamente removida en algunos sitios. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ass* Medida. — £I Desprendimiento de Agregado Grueso se mide en metros cuadrados de drea superficial. — El dafio mecénico causado por elementos como ganchos de arrastre, rines de llantas, orugas de tractores o barredoras de nieve se reporta como Desprendimiento de Agregado Grueso. — Si se observa Desprendimiento de Agregado Grueso no debe reportarse Meteorizacién (Desgaste Superficial). 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De 135Desprendimiento de Agregado Grueso de severidad media. Luis Ricardo Visquez Varela ea ASTM (2078) 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a7Desprendimiento de Agregado Grueso de severidad alta.20. Meteorizacién (Desgaste Superficial). * Descripcién: Es el desgaste del ligante asfaltico y la matriz de agregado fino de la mezcla asfaltica. * Niveles de severidad. — En este documento, el agreqado grueso se refiere al tamafio predominante de agregado de la mezcla asfaltica, La perdida de agregado grueso se ha explicado en Desprendimiento (..). El desgaste de la superficie suele ser causado por oxidacién, compactacién inadecuada, bajo contenido de asfalto, exceso de arena natural, erosién hidrica de la superficie y transito. La Meteorizacién ocurre con més rapidez en zonas con alta radiacién solar. — L: La superficie asfaltica empieza a presentar sefiales de envejecimiento, el cual puede acelerarse por las condiciones climaticas. Se aprecia la pérdida de la matriz de agregado fino, la cual puede estar acompafiada por el desvanecimiento del color del asfalto. Se empiezan a descubrir los bordes del agregado grueso en menos de un (1) mm. Ei pavimento puede ser relativamente nuevo (de hasta apenas 6 meses de edad). De a9 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA,+ Niveles de severidad (cont.). — M: La pérdida de la matriz de agregado fino es notoria y los bordes del agregado grueso estan expuestos hasta una cuarta parte de su lado mas largo. — H:Los bordes del agregado grueso han sido expuestos en mas de la cuarta parte de su dimension mayor. Hay una pérdida considerable de matriz de agregado fino lo cual lleva a una pérdida potencial o real de agregado grueso. * Medida. — El Desgaste Superficial se mide en metros cuadrados. No debe registrarse donde se haya inventariado Desprendimiento de Agregado Grueso de severidades media o alta. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aoMeteorizacién (Desgaste Superficial) de severidad baja. 2s/so/z018 aanMeteorizaci6én (Desgaste Superficial) de severidad media. Luis Ricardo Vasquez VarelaMeteorizacién (Desgaste Superficial) de severidad alta. ASTM (2018) Luis Ricardo Vasyuee Varela 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () usProcedimiento de evaluacion. Se dividen las secciones de la red 3. de pavimentos en unidades de inspeccién. La unidad de inspecci6n es el érea de pavimento para evaluacin y 4 calificacién del PCI. Se determina el numero de 5: unidades de inspeccién para la evaluacién. En los proyectos es necesario el censo de todas las unidades. En el seguimiento multi temporal de la red, es posible seleccionar algunas unidades para inspeccién. Se hace la inspeccién de la condicién superficial mediante la metodologia PCI, de acuerdo con el tipo de pavimento. Se calcula el PCI de cada unidad de inspecci6n. Se calcula el PCI de la seccién considerando las unidades aleatorias, las adicionales 0 el censo total. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aa4. Calculo del PCI para una unidad de inspeccion. * Al completar el inventario de dafios se emplea esta informacion para calcular el PCI de cada unidad de inspeccién. * El cdlculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores Deducibles” de cada dafio de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. + El proceso se divide en cuatro etapas: — Obtener los valores deducibles de cada dafio encontrado en las unidades de inspeccién. Calcular cudntos de dichos valores deducibles se pueden emplear en el calculo del PCI. Ponderar el efecto de los valores deducibles en un unico valor deducible corregido (cov). Calcular el PCI restando de 100 el valor deducible corregido. 2s/so/z018 urs nicanDo vASQUEZ VARELA, De aus* Etapa 1. Calculo de los valores deducibles: — La. Sume cada tipo y nivel de severidad de dafio y registrelo como valor TOTAL. — 1b. Divida este TOTAL de cada clase de dafio y nivel de severidad entre el AREA TOTAL de la unidad de inspeccion y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dafio, con su respectivo nivel de severidad, para la unidad de inspeccidn en estudio. — 1c. Determine el VALOR DEDUCIBLE para cada tipo de dafio y su nivel de severidad mediante las curvas denominadas “Valor Deducible del Dafio” de acuerdo con la densidad obtenida. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () as* Etapa 2. Calculo del ntimero maximo admisible de valores deducibles (m;) para el calculo del PCI de la unidad de inspeccién. — 2.a. Sininguno o sélo un valor deducible es mayor que dos (> 2), es decir, hay pocos dafios y son de baja severidad, sume todos los valores deducibles y reste dicho resultado de 100. El valor obtenido es el PCI de la unidad de inspecci6n. — En caso contrario, es decir, si dos 0 més valores deducibles son mayores que dos (> 2) proceda de la siguiente forma: — 2.b, Ordene los valores deducibles de mayor a menor. — 2.c. Determine el ntimero maximo admisible de valores deducibles con la siguiente ecuacién: 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ar9 0 = 1.00 x (100 — ADV; my = 1.00 += x ( i) * Donde: = mM, Ndmero maximo admisible de valores deducibles para el calculo del PCI en la unidad de inspeccién “i”. imi para vias yestacionamientos = HDV; Maximo valor deducible encontrado para los dafios 0 10 2 30 4 50 60 7 80 90 100 de la unidad de inspeccién “1”. HDVide la unidad de inseccién — 2d, El nlimero de valores deducibles individuales se reduce am, incluyendo la parte fraccional. Si se dispone de un numero de deducides menor que m,, se emplean todos los valores obtenidos. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () sas* Etapa 3. Cdlculo del valor deducible corregido maximo (CDV). — 3.a, Determine el ntimero de valores deducibles mayores que 2.0, Este valor es q, 3. b. Determine el valor deducible total sumando TODOS los valores deducibles. — 3.c, Determine el CDV con el qy el valor deducible total en la curva de correccién para pavimentos asfalticos en vias y estacionamientos. — 3. d, Reduzca a dos (2) el menor de los valores deducibles que sea mayor que dos (> 2) y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1. — 3., Identifique el mayor de los CDV obtenidos en este proceso iterativo. * Etapa 4. Calcule el PC! restando de 100 el maximo CDV obtenido en el paso anterior. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () asCorreccién del PCI cuando se presenta un dajfio con varios niveles de severidad. * Caso 1:Se presentan dos nivelesde * Caso 2: Se presentan tres niveles de severidad. Se suman las densidades de los dos e dafios (d,, d,) y se asigna el mayor nivel de Severidad (D, = d, + d,) Se revisa si el PCI calculado considerando los dos niveles de severidad PCi(d,, d,) es mayor que el PCI calculado solo con el mayor nivel de severidad PCI(0, D,). Silo anterior no se cumple, se reporta el PCI calculado con la - densidad total y el mayor nivel de severidad PCI(0, D,). Se reporta el mayor valor de PCI. - severidad. Se calcula el PC! para los niveles de severidad separados PCI(L mh) y se analizan las combinaciones: ‘Combinaciones | _Dafios | Valor de pct nical a nema am | Pcio mh) meh=H bow [parlor Teh=H ome | Pcyo, mH) lemeh=H a.0.H | Pci0.0.4) El valor del PCI(Lm,h) deberia ser mayor que PCI(0, M, h), PCI(L 0, H), PCI(O, m, H) 0 PCI(O, 0, H). Se reporta el mayor valor de PCI. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()5. Calculo del PCI de una seccion. + Silas unidades de inspeccién (n) se + Sise inspeccionan (m) unidades escogieron de forma aleatoria, el PCI adicionales, su PCI se pondera como: ponderado de la seccién (PCI,) es: ini(PClai * Aai) ao UR (PCh: - A PCT, PCls = PCIe = coal? ri Ari) fa 7 Agi a Ari + Yel PCI, de la seccién se ajusta: * Donde: _ PCT.(A- dit + PClaOe = PCI: PC ponderado de las unidadesde — PCIs = inspeccién aleatorias. * Donde: = PClx: PCI de la unidad de inspeccién aleatoriai. — PCI,: PCI ponderado de las unidades de inspeccién adicionales. — Ay: Area de la unidad de inspeccién aleatoriai. - A: Area de la seccion. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () astASTM D 6433-18. CURVAS DE VALORES DEDUCIBLES POR DANO Y CURVA DE CORRECCION DEL VALOR DEDUCIBLE TOTAL PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS DE ViAS Y ESTACIONAMIENTOS. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () azAlligator Cracking Asphalt 1 100 7 T 90 80 70 60 poeta 6074 40 30 ec-m< socacd 04 1 10 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, M.-Y. (2005) 1, Piel de Cocodrilo (fatiga). Agrietamiento por fatiga. Si se presenta Ahuellamiento en la misma érea se registran ambos daiios con sus respectivas severidades. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () assBleeding Asphalt 2 100 THT 111] ~ocacd ec-e< =] et on 1 10 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, M.-Y. (2005) 2. Exudacion. Pelicula superficial de material bituminoso. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () asaBlock Cracking Asphalt 3 socaeo ec-w< jt wy yt 01 1 10 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, M.¥. (2005) 3. Agrietamiento en Bloque. Proceso de fisuracién por ciclos térmicos, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () assBumps & Sags (Metric Units) Asphalt 4 100 otto tae 90 60 + ec-»< +ocacg 100 ‘Shahin, MI. ¥. (2005) Distress Density - Percent 4, Abultamientos y Hundimientos (sistema métrico). Desniveles puntuales de la superficie del pavimento. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () ase2s/so/z018 mocaco ec-m< Corrugation Asphalt 6 HHL 10 Distress Density - Percent ‘Shahin, M.-Y. (2005) 5. Corrugacion. Cimas y depresiones en intervalos regulares. urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D ()Depression Asphalt 6 100 TTT T TH ] 90 80 70+- 60 60 40 30 20 ec-p< +ocae0 104 o ox 1 10 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, MY. (2005) 6. Depresion. Area localizada con un nivel mas bajo del pavimento, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () assEdge Cracking (Metric Units) Asphalt 7 ios : ony oe il T 90 + Pt rt THT D ° d t ¢ t v a i 4 ° 10 100 Density - Percent ‘Shahin, MY. (2005) 7. Grieta de Borde (sistema métrico). Deteriory del borde del pavimento. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aseJoint Reflection Cracking (Metric Units) Asphalt 8 100 90 ec-s< -oca00 ot 1 10 100 Distress Density - Percent Shahin, M.¥. (2005) 8. Grieta de Reflexién de Juntas de Pavimento Subyacente de Concreto de Cemento Pértland (sistema métrico), No se aplica para la reflexién de fisuras o grietas de otro tipo de capas. subyacentes. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 60mocac0 ec-e< Distress Density ~ Percent a way cons) 9. Desnivel Carril / Berma (sistema métrico). Diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a1Longitudinal/Transverse Cracking (Metric Units) Asphalt 10 100 THT r 90 — — + a 80 | { D e 70 t qd | | 4 60 +t} tite pop t v i e Distress Density - Percent ‘Shahin, MI. ¥. (2005) 10. Grietas Longitudinales y Transversales (sistema métrico). No deben incluirse grietas de reflexién de juntas de pavimento de concreto hidraulico subyacente. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a2Patching and Utility Cut Patching Asphalt 11 {I 100 7 ttt | | tt | : | 70 + ec-ne sccaeo IH 10 100 Density - Percent Distre ‘Shahin, Ml. ¥. (2005) 11. Parcheo y Acometidas de Servicios Publicos. Areas donde se ha reemplazado el pavimento original. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () assPolished Aggregate Asphalt 12 100 T TTT fod Litt {1 1 ii} Liiy 80+— | ta 70+—++ ah 60 +1 {11h tt -ecaco 50 it 40 fats 30 ee ec-r< 20+ 10+ ° oA 1 10 Distress Density - Percent ‘Shahin, MI. ¥. (2005) 12. Pulimento de Agregado. Degradacién del agregado superficial de la mezcla asféltica, Requiere estudios complementarios. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aaPotholes (Metric Units) Asphalt 13 100 90+ 80+ 70 60 ~ocaco ec-n< 10 Distress Density - Percent ‘Shahin, MI. ¥. (2005) 13. Huecos (sistema meétrico). Depresiones de la superficie del pavimento por pérdida de material de la estructura 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 65Railroad Crossing Asphalt 14 ec-n< +eae0 1 10 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, M.-Y. (2005) 14, Cruce de Via Férrea. Describe la condicién general del cruce y su efecto sobre el usuario. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () aesRutting Asphalt 15 100 ] T eo i to 90 qe EH 80 + { & 70+-— 6 | | “4 u 60 ff ¢ ° | We 50 v {| a i | | u TT ° Cit eee 100 Distress Density - Percent ‘Shahin, M.-Y. (2005) 15. Ahuellamiento. Depresién en la superficie de las huellas de las ruedas. Si se presenta Piel de Cocodrilo en la misma area, se registran ambos dafios con sus respectivas severidades. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a7Shoving Asphalt 16 100 7—— T 90 +- | t | 80 } | T ec-m< +0cac0 8 100 Distress Density ~ Perc istress Density ~ Percent on at y (2005) 16. Desplazamiento. nto permanente de un rea de la superficie del pavimento. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 168Slippage Cracking Asphalt 17 900 eat ee | | Le TS soca00 ec-p< Distress Density ~ Per: © Density = Percent cpanin, MY. (2005) 17. Grietas Parabdlicas o Por Deslizamiento. Producidas por las maniobras de frenado o giro en mezclas asfélticas de baja resistencia 0 con un riego de liga inadecuado con la capa subyacente, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () 69Swell Asphalt 18 100 + T soca0co ec-e< 2 s Distress Density - Percent ‘Shahin, Ml. ¥. (2005) 18, Hinchamiento. Pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento en una onda de mas de 3.0 metros de longitud. Asociaco a procesos de congelamiento o expansién de la subrasante, 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () a0Raveling Asphalt 19 100 | oo} TTT to tT 70 60 +- ec-e< -0cac0 o4 1 10 100 Distress Density - Percent ASTM. 2018) 19. Desprendimiento de Agregado Grueso. Pérdida de particulas de agregado grueso por mala construccién. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () anWeathering (Surface Wear), Roads 8 a8 © Deduct atue Distress Dansity (1) ASTM. (2018) ial). 19. 20. Meteorizacién (Desgaste Superfi nte asfaltico y la matriz de agregados 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () anROADS AND PARKING LOTS: ASPHALT (CORRECTED DEDUCT VALUE (COV) y i HH i a pete Hie eH 0 1 30 4 8) G0 70 BO 9 100 110 10 190 1a 150 160 170 180 100 200 ‘TOTAL DEDUCT VALUE (TOY) Shahin, Mt. ¥. (2005) Curva de correccién del valor deducible total para pavimentos asfélticos de vias y estacionamientos. Elvalor de q es el numero de deducibles mayores que dos (2) puntos. 2s/so/z018 urs ricanDo VASQUEZ VARELA, Ph.D () as