_MUNICIPIUL CRAIOVA PRIMARIA MUNICIPIULUI CRAIOVA Str. A.l. Cuza, Nr. 7 Tel.: 402511416235 Craiova, 200585 Fax: 40251/411561 consiliulocal@primariacraiova.ro www. a Directia Investitii, Achizitii si Lic Serviciul Licitatii Nr. 153005 /05,09.2019 Catre, OPERATORII ECONOMICI INTERESATI Referitor la procedura de atribuire a contractului de achizitie public& avand ca obiect: Achizitie 46 autobuze electrice noi de callatori, 46 statii de incatrcare lenta si 11 statii de incircare rapida: -Lot I-Achizitie 16 bucati autobuze cu sistem de propulsie electric cu lungimea de cca.18m, 16 statit de incttrcare lent si 4 stafii de incdrcare rapida in cadrul proiectului “Proiect integrat de modernizare a sistemului de transport public cu autobuzul in municipiul Craiova MOTRIC-A”; -Lot 2-Achizitie 30 bucati autobuze cu sistem de propulsie electric cu lungime de cca.12m, 30 stati de incttrcare lent si 7 stafii de incitrcare rapida in cadrul proiectului “Innoirea parcului de vehicule de transport public urban- Achizitia de autobuze noi ~ Faza 1”. Unmare solicitarilor de clarificari transmise de cétre operatorii economici interesati, in conformitate cu prevederile art.160 din Legea nr.98/2016 privind achizitiile publice, cu modificdrile si completirile ulterioare, ‘va comunicim urmatoarele: Lot 1 intrebarea 1. In anexa 5 a caietului de sarcini al licitatiei se solicita ca livrarea statiilor de incarcare sa se faca pentru ambele loturi 50% cu minim doua luni inainte de livrarea primului autobuz (a prototipului), dar nu mai tarziu de 3 luni de la semnarea contractului, restul in luna a 4-a sia S-a de la semnarea contractului Dorim sa va comunicam pe aceasta cale ca termenele solicitate pentru statiile de incarcare ne sunt imposibil de confirmat. Precum si in cazul altor producatori de autobuze electrice statiile de incarcare electrica pe care le oferim sunt produse de terti iar acestia din diverse motive, cum ar fi timpii proprii de aprovizionare componente dar si suprasolicitarea din aceasta perioada a vehiculelolor electrice si a echipamentelor conexe, mu ne pot confirma o livrare intr-un termen atat de scurt (3,4,5 huni de la semnarea unui contract). Asstfel va rugam respectuos acceptarea livrariistatilor de incarcare asa cum autoritatea contractanta prevede in documentatie si anume “cu minim doua luni inainte de livrarea primului autobuz (a prototipului)” adica 7 luni, urmand ca restul afi livrate dupa 9 luni impreuna cu primul autobuz. Acceptarea propunerii noastre va mentine ridicat numarul de ofertanti cu beneficii evidente pentru autoritatea contractanta din punctul de vedere al pretului si calitati ofertate. Raspuns, conform compartimentului de specialitate si punctului de vedere al S.C. RAT Craiova ce are calitate de utilizator al autobuzelor ce urmeaza a fi achizitionate: Se accepti livrarea, cel mai térziu pani in luna a 7-a de la semnarea contractului, a 50% din stafiile de incdrcare pentru autobuzele electrice (cu minim doua luni inainte de luna a 9-a, termenul pentru livrarea primului autobuz), urmind ca restul statiilor de incdrcare sa fic livrate in luna a 9-a de la semnarea contractului, conform. punet de vedere RAT. intrebarea 2. In caietul de sarcini, art, 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: »Remedierea defectiunilor tn termen de garangie se va realiza féira penalizdri in maxim 24 ore pentru intervengiile care nu necesitd demontari de agregate/ echipamente $i in maxim 48 ore pentru intervengiile care necesitdi demontéri de agregate/ echipamente de la intocmirea notificéirii transmise, cditre ofertant.” 1.1,Termenele solicitate sunt foarte scurte si nu sunt comune in proceduri de achizitii publice similare din piata Europenea, Monex 1‘Va rugam respectuos sa modificati termenele la 48 de ore Iucratoare pentru intervenfiile care nu necesit& demontiri de agregate/ cchipamente si 92 de ore lucratoare pentru intervenfile care necesiti demontari de agregate/echipamente. 1.2. Va rugam sa confirmati ca termenele de remedieri a defectiunilor sau termenele de interventii sunt valide pe perioada garantici pentru un autobuz in ansablu. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se accepta si termenul 48 de ore lucratoare pentru intervenfiile care nu necesiti demontiri de agregate/ echipamente si 92 de ore lucratoare pentru interventile care necesita demontiri de agregate/echipamente. Confirmam ca termenele de remedieri a defectiunilor sau termenele de interventii sunt valide pe pericada ‘garantiei pentru un autobuz in ansamblu, intrebarea 3, In caietul de sarcini, art. 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: »Flecare autobuz electric in parte va fi disponibil un numar de 347 zile pe an din totalul de 365.” 2.1. Va rugam sa confirmati ca disponibilitatca fiecarui autobuz este obligatoric pe perioada garantiei pentru un autobuz in ansamblu (5 ani sau 500 000 km). 2.3. Va rugam sa confirmati ca perioadele in care vehiculul se afla in timpul efectuarii mentenantei planificate ssau in care este scos temporar din uz in urma reparatiilor post accident sau a altor cauze care nu sunt imputabile producatorului sau din cauza problemelor cu incarcatoarele nu vor fi Iuate in calcul pentru calculul indisponibilitatii. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Confirmam ca disponibilitatea fiecarui autobuz este obligatorie pe perioada garantici pentru un autobuz in ansamblu (5 ani sau 500 000 km) si ca perioadele in care vehiculul se afla in timpul efectuarii mentenantei planificate sau in care este scos temporar din uz in urma reparatillor post accident sau a altor cauze care nu sunt imputabile producatorului sau din cauza problemelor cu incarcatoarele nu vor fi luate in calcul pentru calculul indisponibilitai intrebarea 4. In caietul de sarcini, art. 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: Nu se considera defectiuni, in termen de garantie, defectiunile cauzate de accidentele de circulatie sau actele de vandalism,” ‘Va rugam sa ne comunicati daca sunteti de acord sa excludeti ca parte a garantici urmatoarele elemente: -defecte care rezulté din operarea incorecté a vehiculului de catre utilizatorul final si nerealizarca reparafiilor care vizeazA limitarea amplorii defectului in timp util; -furt,intrare prin efractic, incendiu, dezastre naturale (de exemplu, inundati), ~defectiuni datorate supratensiunil in incircatoare; -factori extemi si atmosferici, cum ar fi: asfalt, pietre, pietrig, grindin’, depozite chimice, sare, acizi etc.? Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini si in plus, se accepta ca nu se considera defectiuni in termen de garantie si urmatoarele: -furt,intrare prin efractie, incendiu, dezastre naturale (de exemplu, inundatii) -factori exteri si atmosferici, cum ar fi: asfalt, pietre, pietrig, grindind, depozite chimice, sare, acizi etc. Intrebarea 5. In caietul de sarcini, art. 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: dn situagia tn care mu existe in stocul din autobazdi piese vitale cu valoare mica sau materiale consumabile (uleturi, unsori, lichide, becuri, curele, filtre etc.), materiale care pot fi inlocuite de cdttre personalul autorizat al tilizatorului, autobuzele electrice vor fi declarate indisponibile din momentul anunfirit si inapte de traseu Pentru acestea beneficiarul va percepe penalitati.” 4.1. Va rugam sa specificati valoarea penalitatilor pentru situatia mai sus mentionata. Mores, 24.2. Va rugam sa confirmati ca indisponibilitatea si pnealizarile se vor aplica doar pentru autobuzele electrice defectate, din cauza lipsei picselor mai sus numite din cadrul stocului, Raspuns, conform compartimentului de specialitate: . Art. 3.5.1.2 din caictul de sarcini se va corobora cu urmatoarea fraza din Caietul de Sarcini: fn cazul in care, Contractantul nu igi indeplineste Ia termen obligatiile asumate prin oferta tehnic&/ specificatii tehnice sau le ‘indeplineste necorespunzitor, atunci autoritatea contractanta are dreptul de a percepe dobénda legal enalizatoare previzuta la art.3 alin.2' din OG nr.13/2011 privind dobanda legal remuneratorie $i penalizatoare pentru obligajii binesti, precum gi pentru reglementarea unor masuri financiar-fiscale in domeniul bancar, cu modificarile si completirile ulterioare, Intrebare: In caietul de sarcini, art. 3.5.1.6. autoritatea contractanta specifica: “(...In cazul in care pe durata intregit perioade de garantie acordatit de céitre producator, tntr-un interval de 12 luni de zile, o avarie sau 0 uzurdé anormald se repetd la mat mult de 15 % din autobuzele electrice ltvrate, ‘aceasta reprezintci un defect sistematic de concepfie sau de fabricatie.” si “Daca dupa perioada de garantie, o piesa componentd a unui agregat/subansamblu se defecteaza (prin rupere, spargere sau uzurd anormald) la un rulaj mai mic decat fiabilitatea declaratit de ofertant a agregatului/ subansamblubd tn cauzd, pentru un numér mai mare de 15 % din numéirul de autobuze electrice livrate, se considera! ndeplinite condipiile viciului de material.” 5.1. In cazul autobuzului electric de 18m 15% din flota reprezinta doar 2 autobuze. ‘Va rugam sa acceptati modificarea valorii la cel putin 20% sau 3 autobuze. 5.2. Va rugam sa confirmati ca intervalulul de 12 luni se refera la 12 luni consecutive. ‘Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se accepta pentru autobuzele de 18 m si valoarea de 20% sau 3 autobuze si confirmam ca intervalulul de 12 luni se refera la 12 luni consecutive. Intrebarea 7. Tn caietul de sarcini, art, 3.5.3.4. autoritatea contractanta specifica: Purnizoral trebuie sa efectueze mentenanta corectiva a echipamentului pe o perioada de 10 de la expirarea perioadei de garantie.” Va rugam sa confirmati ca autoritatea contractanta/ utilizatorul final vor acoperii toate costurile cu mentenanta corectiva. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: ‘Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini Intrebarea 8. Tn caietal de sarcini, ar. 3.5.3.5. autoritatea contractanta specifica: »Contractantul va réspunde in timp util respectiv in maxim 48 de ore la orice incident semnalat de Autoritatea a contractanta, in functie de nivelul incidentului.” ‘Va rugam respectuos sa modificati timpul de reactie pentru suport tchnic de la 48 ore la 5 zile calendaristice. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Referitor la timpul de reactie pentru suportul tehnic, suntem de acord si cu un numar de 3 zile calendaristice. intrebarea 9. In art. 3.1.5 al Caictului de Sarcini se solicita: “Pentru acionarea compresorulul de aer, a compresorului de aer condifionat si a pompei de servodirectie vor Fi utilizate motoare férd perii, Fiecare motor va avea protectie individuallt la scurtcircuit si suprasarcind. Moen, 3Motoarele vor fi echipate cu rulmentt capsulati si vor fi de tip fra colector fiind echipate cu senzori de Supratemperaturdt a bobinajului motorulia Durata minimd de viafés-va fi de 15 ani.” ‘Va rugam sa confirmati ca se va accepta solutie cu toate motoarele (cu exceptia motorului de tractiune) cu protectie individuala la scurcircuit si suprasarcina (fara senzor aditional). ‘Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini. Intrebarea 10. Inart. 3.13 al Caictutui de Sarcini se solicita: “Montarea scaunelor tn compartimentul céilétorilor (in afara celor de deasupra pasajelor rofilor) se va face Prin fixarea lor in consold si prin asigurarea cu o bard de susfinere fixaté in plafon sau cu sprijin tn podea, cu conditia sai fle usor demontabile.” Dorim sa va atragem atentia ca in situatia in care exista sprijin in podea, mentenanta vehiculului si operatiile de curatare vor fi mai dificile. In acclasi timp asigurarea fiecarui scaun printr-o bara de sustinere fixata in plafon poate conduce la un numar excesiv de bare de mana in vehicul Astfel, va ugam sa confirmati, ca in situatia in care scaunele sunt fixate pe peretele lateral in doua puncte, si stabilitatea necesara a scaunului este asigurata, suporturile aditionale pentru scaune cu sprijin din podea sau plafon nu vor fi necesare. ‘Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini, Intrebarea 11. Inart. 3.15.1 al Caietului de Sarcini se solicita: “Postul de conducere va fi separat complet de compartimentul caldtorilor $1 va fi inchis (din podea pana la plafon, inclusiv spre usa de acces in cabind).” Dorim sa va atragem atentia asupra faptului ca intr-o astfel de situatie se va reduce accesul sau chiar va deveni imposibil accesul catre anumite componente ale autobuzului care sunt montante in plafon (ex. rezervoarele de aer). Mai mult o astfel de configuratie va limita in mod semnificativ capacitatea soferului de a identifica evenimente periculoase care au loc in compartimentul pasagerilor (certuri, altercatii etc...) Luand in considerare acestea va rugam respectuos sa modificati cerinta astfel incat aceasta sa devina: “Postul de conducere va fl separat complet de compartimentul cdilétorilor $i va fi inchis (din podea pandt la o intaltime de minim 195 cm, inclustv spre usa de acces in cabind).” Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se va acceptata si solutia propusa. intrebarea 12. In art, 3.17 al Caietului de Sarcini se solicita: “Podeaua va fi continudftra trape de vizitare. Pentru accesul la amortizoare sau pentru deblocarea mecanica 4@ cilindrilor dubli de frand se accepta existerja in podea a unor orificii de dimensiuni reuse acoperite cu capace corespuncitioare $i etanse.” ‘Va rugam sa confirmati ca aceasta cerinta se aplica doar pentru podeana complet coborata pentru pasagerii in picioare nu si in cazul pasajelor si platformelor rotilor. ‘Va rugam respectuos sa modificati timpul de reactie pentru suport tchnic de la 48 ore la 5 zile calendaristice. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Referitor la trapele de vizitare din podea, se mentin cerintele din Caietul de Sarcini, Referitor la timpul de reactie pentru suportul tehnic, suntem de acord si cu un numar de 3 zile calendaristice. Mores. 4intrebarea 13. In art, 3.26.2 al Caietului de Sarcini se solicita: “4 indicatoare de traseu tip matrice cu tehnologie LED, respectiv LCD-TFT sau echivalent (1 frontal, 2 lateral ‘montate pe partea dreapta, 1 spate);” ‘Va rugam sa confirmati ca aceasta cerinta se aplica doar pentru autobuzele articulate si ca in cazul autobuzului solo se solicita solutia uzuala si anume 3 indicatoare de trascu tip matrice cu tehnologie LED, respectiv LCD- ‘TFT sau echivalent (1 frontal, 1 lateral montat pe partea dreapti, 1 spate). Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Confirmam ca aceasta cerinta se aplica doar pentry autobuzele articulate si ca in cazal autobuzului solo se solicita solutia uzuala si anume 3 indicatoare de traseu tip matrice cu tehnologie LED, respectiv LCD-TFT sau echivalent (1 frontal, 1 lateral montat pe partea dreapti, 1 spate). intrebarea 14, In cap. 3 al Caictului de Sarcini se solicita ca autobuzele oferite vor trebui sa indeplineasca obligatoriu conditiile prevazute in standardele enumerate. Va rugam sa Iuati in considerare ca o parte a standardelor enumerate nu mai ‘sunt valide (au fost ori scoase din uz or inlocuite cu alte standarde CEE-ONU si Directiva CE-CEE si anume: CEE - ONU R36 Directiva 2001/85/CEE Directiva 76/757/CE, modificata de Directiva 97/29/CE Directiva 76/758/CE, modificata de Directiva 97/30/CE Directiva 76/759/CEE, modificata de Directiva 1999/15/CE, Directiva 76/76 1/CEE, modificata de Directiva 1999/17/CE. Directiva 76/762/CEE, modificata de Directiva 1999/18/CE, Directiva 77/538/CEE, modificata de Directiva 1999/14/CE. Directiva 77/539/CEE, modificata de Directiva 97/32/CE Directiva 77/540/CEE, modificata de Directiva 1999/16/CE Directiva 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE Directiva 72/245/CEE, modificata de Directiva 95/54/CE Directiva 75/443/CEE, modificata de Directiva 97/39/CE Directiva 92/24/CEE Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2001/85/CE Directiva 70/221/CEE, modificata de Directiva 2000/8/CE Directiva 74/408/CEE, modificata de Directiva 96/37/CE Directiva 77/541/CEE, modificata de Directiva 2000/3/CE Directiva 76/115/CEE, modificata de Directiva 96/38/CE Directiva 78/316/CEE, modificata de Directiva 94/53/CE Directiva 2001/56/CE 71/127/CEE modificata de Directiva 88/321/CEE Directiva 92/22/CEE modificata de Directiva 2001/92/CEE Directiva 92/23/CEE Directiva 2001/43 Directiva 77/389/CEE modificata de Directiva 96/64/CE Directiva 94/20/CEE Directiva 76/114/CEE modificata de Directiva 87/354/CEE. Directiva 70/222/CEE In mod aditional, urmatoarele reglementari nu se aplica autobuzelor: CEE-ONU R 68 CEE-ONU R 69 sau CEE-ONU R70 CEE-ONU R 90 Deasemenea dorim sa va atragem atentia asupra faptului ca directiva R66 se aplica autovehiculelor cu o singura Punte, rigide sau articulate care apartin claselor M2 sau M3, Clasa II sau III sau clasa B care au mai mult de 16 pasageri, in timp ce autobuzele care fac obiectul procedurii de fata apartin Clasei I, ccea ce inseamna ca cerintele incluse in R66 nu se aplica acestei licitatii, Luand acestea in considerare va rugam sa inlaturati toate standardele mai sus mentionate din cerintele licitatiei MGnex. 5Raspuns, conform compartimentului de specialitate: standardele previzute se aplicd acolo unde acestea sunt valabile Intrebarea 15. Referitor la cerintele din Caietul de Sarcini, Anexa 1 - Centralizator paramettii tehnici minimali si maximali dorim sa va aducem la cunostinta urmatoarele aspecte: Contrar aparentelor, suntem convinsi ca aceasta licitatie nu este dedicata unor producatori de autobuze electrice (AE) cu pantograph, sau salvgardarii sistemului de incarcare cu pantograph. Dar, se pare ca toate datele statistice si analizele care stau la baza Caietului de Sarcini sunt din 2017 si nu au mai fost aduse la zi. In acesti 2 ani, tehnologia nu a stat pe loc, astfel in acest timp au aparut noi soluti tehnice si economice, de care nu se tine cont in prezentul Caiet de Sarcini. Un exemplu este Tesla care, ale caror vehicule electrice, in 2017, puteau parcurge maxim o distanta de 300 km, azi, cu aceeasi masa, parcurg peste 800 km si in acelasi timp preturile au seazut cu 20%. Avand in vedere intreaga literatura de specialitate (ne referim mai ales analizele ffcute de organizafii care Iucreazi cu si pentru UE , ZeEUS si TRANSPORT & ENVIRONMENT sau Raportul Bloomberg New Energy Finance - BNEF pentru SUA) se poate observa ca: 1. _Preful pachetelor de baterii a sczut cu 24% din anul 2016 pina acum, cu 79% din 2010 si tendinta este de scadere continua, odata cu cresterea flotei mondiale de AbE. La nivel global, vanzarile de autobuze clectrice au crescut de peste 80 de ori, mmai, intre 2011 i 2017; 2 Daca in anul 2016 sistemele cu pantograf reprezentau 60% din pia, in 2018 situatia a fost mult inversata in favoarea sistemelor de incdrcare de tip one time overnight. in plus, ca referin{&, azi 95% din flota de autobuze electrice a Chinei de peste 400.000 de unitati (cel mai mare parc AeB din lume) sunt autobuzele cu 0 ‘singura incarcare lenta - overnight. China a testat toate variantele (incepand din 2008, cand a pus in functiune linie de AbE) si a ajuns la concluzia c& o singura incarcare lenta este solutia cea mai economica, cea mai si mai putin energofaga; . __Bateriile care se folosesc acum sunt mult mai usoare gi mai mici gi, in consecinfi nu se pune problema sciderii numdrului de cilatori pentru a putea parcurge fird incircare peste 350 de kilometri chiar si in conditii extreme (caldurd, frig, drumuri in pants, stafiondri neprevazute); 4 Chiar si in aceste condifii rimane 0 rezerv de 20% suficienti pentru a face fafi situafilor neprevaizute; 5. Noile tipuri de bateri utilizate au durati de exploatare mai lunga si sunt mult mai fiabile gi nici nu se pune problema ca sistemul si fie sau si devin energofag; 6. Introgul ansamblul al pantografului + bateria suplimentara are insine o greutate suplimentara mare. In cazul licitatiilor de AeB, ale altor Autoritati Contractante din Romania, strategia de incdrcare se fundamenteaza integral pe un raport Bloomberg New Energy Finance - BNEF ” unde toate datele statistice sunt din 2017, cu toate ca el a aparut pe site-ul https://data bloomberglp.com, abia in 28 martie 2018), raport care in 2018 mai era la incidenta valabilitatii, azi. in semestru II al anului 2019, este caduc din punct de vedere temporal, tehnologic si economic. Azi, in 2019, sistemul de baterii NMC atinge un raport putere/greutate de pina la 200Wh / kg gi indeplineste noile cerinfe de siguranta UN ECE R100 Rev. 2. Acest tip de baterie a fost proiectat special in conformitate cu specificatiile EURABUS Gmbh pentru a indeplini cele mai inalte standarde de fiabilitate, siguranja si performanti. Azi, in 2019, firma gormana EURABUS Gmbh, foloseste baterii cu volum si greutate mai mica, dar de eficienta si densitatea energetica ridicaté -200 Whikg (care indeplinesc noile cerinfe de siguranta UN ECE R100 Rev. 2), ADE de 12 si 18m cu greutate mai mica cu 1,5t, datorita si structurii din aluminiu, care pot parcurge pana la 450, km si respectiv 650km cu o singura incarcare lenta, cu un numar mult mai mare de 70 / 100 de pasageri in conditiile extreme (cildurd, frig, deal, staionari neprevazute). Astfel Consumul de energie pe km, a autobuzelor electrice EURABUS Gmbh. [Tip de ruta (Coa sum Whi/km) (URABUS Gmbh JADE de 10 m pe rute / in orage cu relief in S10 (0,9 - 1,0 fgeneral plat : |AbE de 10 m pe rute / in orage cu reliefD10 Mleturos : [ABE de 12m pe mtn re uri ST? 10-11 eneral plat Maree, 6JADE de 12 m pe rute / in orage cu reliefD12 ed -1.2 fdcluros \DE de 18 m pe rute /n orage cu relief i S18 LT fgeneral plat (Observatie: consumul de energie Eurabus include bineinjeles energia pentru inealzire si ricire.) Autobuzele EURABUS au fost testate in Norvegia, Kazahstan, Suedia (foarte frig in timpul iernii) si in Spania si Kazahstan (foarte cald(> 35° C ) in timpul verii). Consumul KWh / km din tabelul de mai sus se bazeazi pe date reale de pe liniile de autobuz deja existente gi pe testele SORT 1-3 Greutatea ADE Eurabus cu o incarcare lenta fara pantograf si irk pasageri este de 12t (12m) si 18t pentru autobuzul de 18m. Compararea greutifii Eurabus 3.0 cu Mercedes e-Citaro: 12t: 13,5t. Aceasta ciffa arati cl ADE Eurabus este mai ugor cu 1,5t decdt a competitorilor cunoscufi datoriti caroserici din aluminiu a autobuzului Eurabus. De fapt, autobuzele Eurabus au o greutate mai mica decat toate autobuzele cu pantografl Unalt factor important pentru greutatea redusd a autobuzelor Eurabus Gmbh este eficienja ridicat’ si densitatea energeticd ridicati a sistemului de baterii. Ea are aproximativ 180 Wh / kg la nivel de sistem gi este semnificativ ‘superioara fata de media care este la un nivel de 120-150Wh / kg. Astfel nu se sustine teoria precum “consumul de energie ar creste datoritii necesitafii transportirii masei suplimentare a bateriei". Aditional obscrvam ca masa suplimentara a intregului sistem pantograf si a baterici suplimentare de 20kwh nu se iau in calcularea consumului de energie. Deoarece accste baterii necesiti doar o singura reincdrcare (one time ovemight), stresul pentru sistemul de acumulatori in timpul viefii lor este mult mai mic si acesta este unul dintre motivele pentru care se acordi 0 garanfie de 10 ani sistemului de bateri Daci ¢ sa rezumim avantajele incarcarii lenta pe care le pot avea beneficiarii acestui sistem: se economisese bani pe 4 nivele 1. costuri de infrastructuri aproape inexistente (sistemul cu o singura incrcare lenta la depou este de cel putin 10 ori mai ieftin decat incaircarea cu pantograf) > cheltuicli mult mai mici pentru Autoritatea Locala. Autoritatea Locala economiseste cel putin 10 milioane Euro. O statie de incarcare rapida costa aprox. 600.000 Euro, la care se adauga cel putin 300.000 Euro costurile de infrastructura ( protectare, constructii, bransamente la reteaua clectrica, upgradarea refelei electrice, ctc.) 2. datoritd ciclului indelungat de viafé al bateriilor Eurabus si a garantici de 10 ani, beneficiarii economisesc cel putin 2 inlocuiri ale bateriei in decurs de 10 ani > cheltuieli mult mai mici pentru Autoritatea Locala 3. datoriti faptului cd se utilizeaca doar incarcarea de noapte, se profita de costul redus al energiei > cheltuicli mult mai mici pentru Autoritatea Locala 4. chiar si cu o baterie mai mare, AcB Eurabus cu o singura incaredrea lenta este mai usor decat orice solutie rapid de incarcare cu pantograf, eficienfa Eurabus este mai bund (mai putini kWh / km) si deci sigur nu este energofaga > cheltuieli mult mai mici pentru Autoritatea Locala E ca si cum la inceputul secolului trecut, in ciuda aparitiei in lume a tramvaiului electric, s-ar fi organizat o licitatie pentru tramvaie si s-ar fi solicitat oferte de tramvaie cu cai, pe motiv ca pe traseu se vor construi puturi cu apa st iesle cu orz pentru adapat si hranit caii. Tramvaiele electrice, chiar fara diferente de pret fata de cele cu cai, nu ar putea fi ofertate la licitatie, decat indeplinind conditia obligatorie de a gasi solutia prin care se vor adipa si hranii din respectivele puturi si icsle, chiar adaugand un cal sau doi la fiecare gamnitura: evident, neavind nevoie. Probabil organizatorii nu cunostean cum functioneaza electricitatea in cazul tramvaielor si nici ‘nu realizau ce pas urias ar fi fost pentru orasul lor si ce exemplu de urmat ar fi devenit. Pentru respectarea principiului nediscriminarii si tratamentului egal din dispozitile art. 2 din Legea nr. 98/2016, Precum si pentru ca aceasta licitatie sa fie o licitatie deschisa tehnologiilor la nivelul anului 2019, va rugam sa. renuntati la limitarea solutiilor / ofertelor numai la cele cu pantograph. In acest context, solicitam eliminarea din Caietul de Sarcini a restrictilor la ofertare a AbE care, in urma unei singure incarcari lente, pot asigura autonomia zilnica solicitata, fara incarcare rapida si in consecinfa eliminarea ‘uturor conditiilor obligatorii corelate de incarcarea rapida, precum: + Baterie suplimentara de 20 KWh Incarcare rapida prin pantograf (750A, 300KW) + Sistemul de incircare va fi echipat cu un conector dedicat pentru pantograf, etc. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: se mentin cerintele din Caictul de sarcini. MG?ex. 7Lot 2 Antrebarea 1. In anexa 5 a caietului de sarcini al licitatei se solicita ca livrarea statiilor de incarcare sa se faca pentru ambele loturi 50% cu minim doua luni inainte de livrarea primului autobuz (a prototipului), dar nu mai tarziu de 3 uni de la semnarea contractului, restul in luna a 4-a si a 5-a de la semnarea contractului. Dorim sa va comunicam pe aceasta cale ca termenele solicitate pentru statiile de incarcare ne sunt imposibil de confirmat, Precum si in cazul altor producatori de autobuze electrice statiile de incarcare electrica pe care le oferim sunt produse de terti iar acestia din diverse motive, cum ar fi timpii proprii de aprovizionare componente dar si suprasolicitarea din aceasta perioada a vehiculelolor electrice si a echipamentelor conexe, nu ne pot confirma o livrare intr-un termen atat de scurt (3,4,5 luni de la semnarea unui contract). Astfel va rugam respectuos acceptarea livrarii statilor de incarcare asa cum autoritatea contractanta prevede in documentatie si anume “cu minim doua luni inainte de livrarea primului autobuz (a prototipului)” adica 7 luni, ‘urmand ca restul a fi livrate dupa 9 luni impreuna eu primul autobuz. ‘Acceptarea propunerii noastre va mentine ridicat numarul de ofertanti cu beneficii evidente pentru autoritatea contractanta din punctul de vedere al pretului si calitait ofertate. Raspuns, conform compartimentului de specialitate si punctului de vedere al S.C. RAT Craiova ce are calitate de utitizator al autobuzelor ce urmeaza a fi achizitionate: Se accepti livrarea, cel mai tarziu pnd in luna a 7-a de la semnarea contractului, a 50% din statiile de incdrcare pentru autobuzele electrice (cu. minim doua uni inainte de luna a 9-a, termenul pentru livrarea primului autobuz), urmand ca restul stafiilor de incarcare si fie livrate in luna a 9-a de la semnarea contractului, conform punct de vedere RAT. intrebarea 2. In caietal de sarcini, art. 3.5.1.2. antoritatea contractanta specifica: .,Remedierea defectiunilor in termen de garanjie se va realiza féira penalizdri in maxim 24 ore pentru interventiile care mu necesita demontari de agregate/ echipamente $i in maxim 48 ore pentru interventiile care necesita demontéiri de agregate/ echipamente de la intocmirea notificarii transmise, cdtre ofertant.” 1.1 Termenele solicitate sunt foarte scurte si nu sunt comune in proceduri de achizitii publice similare din piata Europenea. ‘Va rugam respectuos sa modificati termenele 1a 48 de ore Iucratoare pentru interventiile care nu necesité demontiri de agregate/ echipamente si 92 de ore lucratoare pentru interveniile care necesiti demontiri de agregate/echipamente, 1.2. Va rugam sa confirmati ca termenele de remedieri a defectiunilor sau termenele de interventii sunt valide pe perioada garantiei pentru un autobuz in ansablu. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se accepta si termenul 48 de ore lucratoare pentru interventiile care nu necesiti demontiri de agregate/ echipamente si 92 de ore lucratoare pentru interventiile care necesit demontiiri de agregate/echipamente. Confirmam ca termenele de remedieri a defectiunilor sau termenele de interventii sunt valide pe perioada garantiei pentru un autobuz in ansamblu. intrebarea 3. In caietul de sarcini, art. 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: »,Fiecare autobuz electric in parte va fi disponibil un numéir de 347 zile pe an din totalul de 365.” 2.1. Va rugam sa confirmati ca disponibilitatea fiecarui autobuz este obligatorie pe perioada garantiei pentru un autobuz in ansambln (5 ani san 500 000 km). 2.3. Va rugam sa confirmati ca pericadele in care vehiculul se afla in timpul efectuarii mentenantei planificate sau in care este scos temporar din uz in urma reparatiilor post accident sau a altor cauze care nu sunt imputabile producatorului sau din cauza problemelor cu incarcatoarele nu vor fi Iuate in caleul pentru calculul indisponibilitati, Raspuns, conform compartimentului de specialitate: MGnex. 8Confirmam ca disponibilitatea fiecarui autobuz. este obligatorie pe perioada garantiei pentru un autobuz in ansamblu (5 ani sau 500 000 km) si ca perioadele in care vehiculul se afla in timpul efectuarii mentenantei planificate sau in care este scos temporar din uz in urma reparatiilor post accident sau a altor cauze care nu sunt imputabile producatorului san din cauza problemelor cu incarcatoarele nu vor fi luate in calcul pentru caleulul indisponibilitati intrebarea 4. In caietul de sarcini, art. 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: Nu se considera defectiuni, in termen de garangie, defectiunile cauzate de accidentele de circulagte sau actele de vandalism.” ‘Va rugam sa ne comunicati daca sunteti de acord sa excludeti ca parte a garantie! urmatoarele elemente: -defecte care rezulti din operarea incorecti a vehiculului de catre utilizatorul final si nerealizarea reparatiilor care vizeazA limitarea amplorii defectului in timp util; fart, intrare prin eftactic, incendiu, dezastre naturale (de exemplu, inundafii), -defectiuni datorate supratensiunii in incrcditoare; factor extemi si atmosferici, cum ar fi: asfalt, pietre, picts, grindin’, depozite chimice, sare, acizi etc.? Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini si in plus, se accepta ca nu se considera defectiuni in termen de garantie si urmatoarele: ~furt, intrare prin effactie, incendiu, dezastre naturale (de exemplu, imundatii) -factori externi gi atmosferici, cum ar fi: asfalt, pietre, pietris, grindina, depozite chimice, sare, acizi ete. intrebarea 5. Tn caietul de sarcini, art. 3.5.1.2. autoritatea contractanta specifica: dn situatia in care mu existe in stocul din autobazd piese vitale cu valoare mic sau materiale consumabile (uleiuri, unsori, lichide, becuri, curele, filtre etc.), materiale care pot fi inlocuite de catre personalul autorizat al utilizatorului, cutobuzele electrice vor fi declarate indisponibile din momentul anunjarii $1 inapte de traseu. Pentru acestea beneficiaral va percepe penalitati.” 4.1. Va migam sa specificati valoarea penalitatilor pentru situatia mai sus mentionata, 4.2. Va rugam sa confirmati ca indisponibilitatea si pnealizarile se vor aplica doar pentru autobuzele electrice defectate, din cauza lipsei pieselor mai sus numite din cadrul stoculu. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: . Art. 3.5.1.2 din caietul de sarcini se va corobora cu urmatoarea fraza din Caietul de Sarcini: fn cazul in care, Contractantul nu isi indeplineste 1a termen obligafile asumate prin oferta tehnici/ specificafii tehnice sau le Indeplineste necorespunzitor, atunci autoritatca contractanta are dreptul de a percepe dobanda legala penalizatoare prevazuta la art.3 alin.2' din OG nr.13/2011 privind dobanda legal remuneratorie gi penalizatoare pentru obligatii banesti, precum si pentru reglementarea unor mésuri financiar-fiscale in domeniul bancar, cu ‘modificdrile si completirile ulterioare. Intrebarea 6. In caictul de sarcini, art. 3.5.1.6. autoritatea contractanta specifica: “(..)in cazul in care pe durata intregii perioade de garantie acordatti de céitre producator, intr-un interval de 12 luni de zile, 0 avarie sau 0 uzurdé anormald se repetti la mai mult de 15 % din autobuzele electrice livrate, aceasta reprezintd un defect sistematic de conceptie sau de fabricatic.” si “Dace dupa perioada de garantie, 0 piesa component a unui agregat/subansamblu se defecteazd (prin rupere, spargere sau uzurd anormala) ta un rulaj mai mic decat fabititatea declarata de ofertant a agregatului/ subansamblului th cauzd, pentru un numdr mai mare de 15 % din numdirul de autobuze electrice livrate, se considera indeplinite conditiile viciului de material.” 5.1. In cazul autobuzului electric de 18m 15% din flota reprezinta doar 2 autobuze. ‘Va rugam sa acceptati modificarea valorii la cel putin 20% sau 3 autobuze. 5.2. Va rugam sa confirmati ca intervalulul de 12 luni se refera la 12 luni consecutive. Maree. 9Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Pentru cele 30 autobuze aferente lotului 2 se pastreaza cerinta din Caietul de sarcini, respectiv procentul de 15% ‘si confirmam ca intervalulul de 12 luni se refera la 12 luni consecutive. intrebarea 7. In caietul de sarcini, art. 3.5.3.4. autoritatea contractanta specifica nFurnizorul trebuie sa efectueze mentenanta corectiva a echipamentulul pe o perioada de 10 de la expirarea perioadei de garantie.” ‘Va rugam sa confirmati ca autoritatea contractanta/ utilizatorul final vor acoperii toate costurile cu mentenanta corectiva, Raspuns, conform compartimentului de specialitate ‘Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini intrebarea 8. In caictul de sarcini, at. 3.5.3.5. antoritatea contractanta specifica: »,Contractantul va réspunde in timp util respectiv in maxim 48 de ore Ia orice incident semnalat de Autoritatea 4 contractanta, in functie de nivelul incidentului.” ‘Va rugam respectuos sa modificati timpul de reactie pentru suport tehnic de la 48 ore la 5 zile calendaristce. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Referitor la timpul de reactie pentru suportul tehnic, suntem de acord si cu un numar de 3 zile calendaristice. intrebarea 9. In art, 3.1.5 al Caietului de Sarcini se solicita: “Pentru actionarea compresorului de aer, a compresorului de aer condifionat si a pompei de servodirectie vor fiutilizate motoare fara peri. Fiecare motor va avea protectie individuala la scurtcircuit si suprasarcind. ‘Motoarele vor fi echipate cu rulmenti capsulagi si vor fi de tip fara colector flind echipate cu senzori de Supratemperatird a bobinajului motorulu Durata minima de viagai va fi de 15 ani.” ‘Va rugam sa confirmati ca se va accepta solutie cu toate motoarele (cu exceptia motorului de tractiune) cu Protectic individuala la scurcircuit si suprasarcina (fara senzor aditional), Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini, intrebarea 10. Inart. 3.13 al Caictului de Sarcini se solicita: “Montarea scaunelor in compartimentul céilatorilor (in afara celor de deasupra pasajelor rofilor) se va face ‘rin fixarea lor in consola si prin asigurarea cu 0 bard de susfinere fixata in plafon seu cu sprijin in podea, cu condiia sat fie usor demontabile, ” Dorim sa va atragem atentia ca in situatia in care exista sprijin in podea, mentenanta vehiculului si operatiile de curatare vor fi mai dificile. In acelasi timp asigurarea fiecarui scaun printr-o bara de sustinere fixata in plafon poate conduce la un numar excesiv de bare de mana in vehicul Astfel, va ugam sa confirmati, ca in situatia in care scaunele sunt fixate pe peretele lateral in doua puncte, si stabilitatea necesara a scaunului este asigurata, suporturile aditionale pentru scaune cu sprijin din podea sau plafon nu vor fi necesare. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se mentin cerintele din Caietul de Sarcini. Moves. 10intrebarea 11. In art. 3.15.1 al Caictului de Sarcini se solicita: “Postul de conducere va fi separat complet de compartimentul cdtlatoriior si va fi tnchis (din podea pana la lafon, inclusiv spre usa de acces in cabind).” Dorim sa va atragem atcntia asupra faptului ca intr-o astfel de situatie se va reduce accesul sau chiar va deveni imposibil accesul catre anumite componente ale autobuzului care sunt montante in plafon (ex. rezervoarele de er), Mai mult o astfel de configuratie va limita in mod semnificativ capacitatea soferului de a identifica evenimente ppericuloase care au loc in compartimentul pasagerilor (certuri altercatii etc...) Luand in considerare acestea va rugam respeciuos sa modificati cerinta astfe! incat aceasta sa devina: “Postul de conducere va fi separat complet de compartimentul céilétorilor gi va fi inchis (din podea pénd la o intaltime de minim 195 cm, inclusiv spre usa de acces tn cabini).”” Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Se va acceptata si solutia propusa. intrebarea 12. In art. 3.17 al Caietului de Sarcini se solicita: “Podeaua va fi continua fara trape de vizitare. Pentru accesul la amortizoare sau pentru deblocarea mecanictt a cilindrilor dubli de fréna se accepta existenja in podea a unor orificti de dimensiuni reduse acoperite cu capace corespunzittoare $i etanse.”” ‘Va rugam sa confirmati ca aceasta cerinta se aplica doar pentru podeaua complet coborata pentru pasagerii in picioare nu si in cazul pasajelor si platformelor rotilor. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: Referitor la trapele de vizitare din podea, se mentin cerintele din Caietul de Sarcini. Intrebarea 13. In art, 3.26.2 al Caietului de Sarcini se solicita: “4 indicatoare de traseu tip matrice cu tehnologie LED, respectiv LCD-TFT sau echivalent (1 frontal, 2 lateral ‘montate pe partea dreapta, 1 spate);” ‘Va rugam sa confirmati ca aceasta cerinta se aplica doar pentru autobuzele articulate si ca in cazul autobuzului solo se solicita solutia uzuala si anume 3 indicatoare de traseu tip matrice cu tehnologie LED, respectiv LCD- TFT sau echivalent (1 frontal, | lateral montat pe partea dreapt’, 1 spate). Raspuns, conform compartimentului de specialitate Confirmam ca aceasta cerinta se aplica doar pentru antobuzele articulate si ca in cazul autobuzului solo se solicita solutia uzuala si anume 3 indicatoare de traseu tip matrice cu tehnologie LED, respectiv LCD-TFT sau echivalent (1 frontal, 1 lateral montat pe partea dreapté, 1 spate) Intrebarea 14. In cap. 3 al Caictului de Sarcini se solicita ca autobuzele oferite vor trebui sa indeplineasca obligatoriu condifille prevazute in standardele enumerate. Va rugam sa Iuati in considerare ca o parte a standardelor enumerate nu mai sunt valide (au fost ori scoase din uz or inlocuite cu alte standarde CEE-ONU si Directiva CE-CEE si anume: CEE - ONUR 36 Directiva 2001/85/CEE Directiva 76/757/CE, modificata de Directiva 97/29/CE Directiva 76/758/CE, modificata de Directiva 97/30/CE Directiva 76/759/CEE, modificata de Directiva 1999/15/CE Directiva 76/761/CEE, modificata de Directiva 1999/17/CE Directiva 76/762/CEE, modificata de Directiva 1999/18/CE. Directiva 77/538/CEE, modificata de Directiva 1999/14/CE Maer. nDirectiva 77/539/CEE, modificata de Directiva 97/32/CE Directiva 77/540/CEE, modificata de Directiva 1999/16/CE Directiva 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE Directiva 72/245/CEE, modificata de Directiva 95/54/CE Directiva 75/443/CEE, modificata de Directiva 97/39/CE Directiva 92/24/CEE Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2001/85/CE Directiva 70/221/CEE, modificata de Directiva 2000/8/CE Directiva 74/408/CEE, modificata de Directiva 96/37/CE Directiva 77/541/CEE, modificata de Directiva 2000/3/CE Directiva 76/115/CEE, modificata de Directiva 96/38/CE Directiva 78/316/CEE, modificata de Directiva 94/53/CE Directiva 2001/56/CE TII2TICEE modificata de Directiva 88/321/CEE Directiva 92/22/CEE modificata de Directiva 2001/92/CEE Directiva 92/23/CEE Directiva 2001/43 Directiva 77/389/CEE modificata de Directiva 96/64/CE Directiva 94/20/CEE Directiva 76/114/CEE modificata de Directiva 87/354/CEE Directiva 70/222/CEE In mod aditional, urmatoarele reglementari nu se aplica autobuzelor: CEE-ONUR 68 CEE-ONU R 69 sau CEE-ONU R 70 CEE-ONUR 90 Deascmenea dorim sa va atragem atentia asupra faptului ca directiva R66 se aplica autovehiculelor cu o singura ppunte, rigide sau articulate care apartin claselor M2 sau M3, Clasa II sau III sau clasa B care au mai mult de 16 pasageri, in timp ce autobuzele care fac obiectul procedurii de fata apartin Clasei 1, ceea ce inseamna ca cerintele incluse in R66 nu se aplica acestei licitati Luand acestea in considerare va rugam sa inlaturati toate standardele mai sus mentionate din cerintele licitatiei. Raspuns, conform compartimentului de specialitate: standardele prevazute se aplicd acolo unde acestea sunt valabile. Antrebarea 15. Este posibil si se reducd distanta minima de parcurs cu o singuri incdrcare de la 100 km la 2-3 ori distanta pe linii, aga cum se recomanda in stratogia nafionala? Raspuns, conform compartimentului de specialitate: se mentin cerintele din Caictul de sarcini, intrebarea 16. Este posibild cresterea inalfimii maxime a autobuzului la 4 m, in loc de 3,5 m, pentru a fine cont de utilizarea solufiei de pantograf? Raspuns, conform compartimentului de specialitate: se mentin cerintele din Caietul de sarcini, intrebarea 17. Referitor la cerintele din Caietul de Sarcini, Anexa 1 - Centralizator parametrii tehnici minimal maximali dorim sa va aducem la cunostinta urmatoarele aspecte: Contrar aparentelor, suntem convinsi ca aceasta licitatie nu este dedicata unor producatori de autobuze electrice (AbE) cu pantograph, sau salvgardarii sistemului de incarcare cu pantograph. Dar, se pare ca toate datele statistice si analizele care stau la baza Caietului de Sarcini sunt din 2017 si nu au mai fost aduse la zi. In acesti 2 ani, tchnologia nu a stat pe loc, astfel in acest timp au aparut noi solutiitehnice si economice, de care nu se tine cont in prezentul Caiet de Sarcini, Un exemplu este Tesla care, ale caror vehicule electrice, in 2017, puteau parcurge maxim o distanta de 300 km, azi, cu acecasi masa, parcurg peste 800 km si in acelasi timp preturile au scazut cu 20% Avand in vedere intreaga literaturé de specialitate (ne referim mai ales analizele ficute de organizafii care Monee. 2lucreaza cu si pentru UE , ZeEUS si TRANSPORT & ENVIRONMENT sau Raportul Bloomberg New Energy Finance - BNEF pentru SUA) se poate observa ca: 1. —_Prepul pachetelor de baterii a sc&zut cu 24% din anul 2016 pina acum, cu 79% din 2010 si tendinta este de scadere continua, odata cu cresterea flotei mondiale de AbE. La nivel global, vanziirile de autobuze electrice au crescut de peste 80 de ori, numai, intre 2011 si 2017; 2. Daca in anul 2016 sistemele cu pantograf reprezentau 60% din piafi, in 2018 situafia a fost mult inversata in favoarea sistemelor de incarcare de tip one time overnight. in plus, ca referint’, azi 95% din flota de autobuze clectrice a Chinei de peste 400.000 de unitafi (cel mai mare parc AeB din lume) sunt autobuzele cu 0 singura incarcare lenta - overnight, China a testat toate variantele (incepand din 2008, cand a pus in funcfiune prima linie de AbE) si a ajuns la concluzia c& o singura incarcare lenta este solufia cea mai economica, cea mai fiabild si mai putin energofaga; 3. _Bateriile care se folosesc acum sunt mult mai usoare si mai mici si, in consecinfa nu se pune problema sciderii numérului de cilitori pentru a putea parcurge fart incdrcare peste 350 de kilometri chiar si in condijii extreme (céldurg, frig, drumuri in pant’, stationiiri neprevatzute), 4 Chiar gi in aceste conditii riméne 0 rezerva de 20% suficiemta pentru a face fafa situatiilor neprevizute; 5. Noile tipuri de baterii utilizate au durata de exploatare mai lunga si sunt mult mai fiabile si nici nu se pune problema ca sistemu! sé fie sau si devina energofag: 6 Intregul ansamblul al pantografului + bateria suplimentara are insine o grentate suplimentara mare. In cazul licitatiilor de AeB, ale altor Autoritati Contractante din Romania, strategia de incircare se fundamenteaza integral pe un raport Bloomberg New Energy Finance - BNE ” unde toate date statistice sunt din 2017, cu toate ca el a aparut pe site-ul https:/data bloomberglp.com, abia in 28 martie 2018), raport care in 2018 mai era la incidenta valabilitatii, azi. in semestru I al anului 2019, este caduc din punct de vedere ‘temporal, tehnologic si economic. Azi, in 2019, sistemul de baterii NMC atinge un raport putere/greutate de pina la 200Wh / kg si indeplineste noile cerinfe de siguranta UN ECE R100 Rev. 2. Acest tip de baterie a fost proiectat special in conformitate cu specificafiile EURABUS Gmbh pentra 4 indeplini cele mai inalte standarde de fiabilitate, siguranja si performanya. | Azi, in 2019, firma germana EURABUS Ginbh, foloseste baterii cu volum si greutate mai mica, dar de eficienfa si densitatea energetica ridicatd -200 Wh/kg: (care indeplinese noile cerinfe de siguranta UN ECE R100 Rev. 2), ADE de 12 si 18m cu greutate mai mica cu 1,5, datorita si structurii din aluminiu, care pot parcurge pana la 450 km si respectiv 650km cu o singura ine: Jenta, cu un numar mult mai mare de 70 / 100 de pasageri in conditiile extreme (cildura, frig, deal, stafionari neprevazute). Astfel Consumul de energie pe km, a autobizelor clectrice EURABUS Gmbh: [Tip de mutt lead — a | (kWh/km) 1 |EURABUS Gmbh |AbE de 10 m pe rute / in orase cu relief infS10 (0,9 - 1,0 xeneral plat | | |AE de 10 m pe rute / in orase cu relief 10 1,0 -1,1 Es mrt ADE de 12 m pe rute / in orage cu relief inlS12 11,0 -1,1 {general plat _ I \DE de 12 m pe mute / in orase cu relief 12 HL 1,2 ieluros | JADE de 18 m pe mute /n orage cu relief in$18 7 general plat | | (Observatie: consumul de energie Eurabus| include bineinfeles energia pentru incilzire si ricire.) Autobuzele EURABUS au fost testate in Norvegia, Kazahstan, Suedia (foarte frig in timpul ierni) si in Spania si Kazahstan (foarte cald(> 35 ° C ) in timpul verii). Consumul KWh / km din tabelul de mai sus se bazeazai pe date reale de pe liniile de autobuz deja existente si pe testele SORT 1-3. Greutatea AE Eurabus cu o incarcare lenta fara pantograf si iri pasageri este de 12t (12m) gi 18t pentru autobuzul de 18m. Compararea greutatii Eurabus 3.0 cu Mercedes e-Citaro: 12t: 13,5t. Aceasta cifra arati ci ADE Eurabus este mai usor cu 1,5t decat a competitorilor cunoscufi datorita caroseriei din aluminiu a autobuzului Eurabus. i De fapt, autobuzele Burabus au o greutate mai mic& decat toate autobuzele cu pantograf! Moen, BUn alt factor important pentru greutatea redusa a autobuzelor Eurabus Gmbh este eficienfa ridicatd si densitatea ‘energetica ridicati a sistemului de baterii, Ea are aproximativ 180 Wh / kg la nivel de sistem gi este semnificativ superioara fata de media care este la un nivel de 120-150Wh / kg. Astfel mu se sustine teoria precum “consumul de energie ar creste datorita necesitaii transportarii masei suplimentare a bateriei". Aditional obscrvam ca masa suplimentara a intregului sistem pantograf si a bateriei suplimentare de 20kwh nu se iau in calcularea consumului de energie. Devarece aceste baterii necesita doar o singura reincdrcare (one time overnight), stresul penta sistemul de acumulatori in timpul viefii lor este mult mai mic si acesta este unul dintre motivele pentru care se acord’ 0 garantie de 10 ani sistemului de baterii, Dacii ¢ sa rezumim avantajele incarcarii lenta pe care le pot avea beneficiarii acestui sistem: se economisesc bani pe 4 nivele 1. costuri de infrastructura aproape inexistente (sistemul cu o singura incarcdre lenta la depou este de cel putin 10 ori mai ieftin decdt incdrcarea cu pantograf) > cheltuicli mult mai mici pentru Autoritatea Locala, Autoritatea Locala economiseste cel putin 10 milicane Euro, O statie de incarcare rapida costa aprox. 600,000 Euro, la care se adauga cel putin 300.000 Euro costurile de infrastractura ( protectare, constructii, bransamente_ Ja reteaua olectrica, upgradarea refelei electrice, etc.) 2. datorita ciclului indelungat de viafd al baterilor Eurabus si a garantiei de 10 ani, beneficiarii economisese cel putin 2 inlocuiri ale baterici in decurs de 10 ani > cheltuieli mult mai mici pentru Autoritatea Locala 3. datorita faptului c& se utilizeazi doar incarcarea de noapte, se profit de costul redus al cnergiei > cheltuieli mult mai mici pentru Autoritatca Locala 4. chiar gi cu o baterie mai mare, AeB Eurabus cu o singura incdrcdrea lenta este mai usor decat orice solutie rapidi de incdrcare cu pantograf, eficienfa Eurabus este mai bund (mai putini kWh / km) si deci sigur m este energofaga > cheltuieli mult mai mici pentru Autoritatea Locala E ca si cum la inceputul secolului trecut, in ciuda aparitiei in lume a tramvaiului clectric, s-ar fi organizat o licitatie pentru tramvaie si s-ar fi solicitat oferte de tramvaic cu cai, pe motiv ca pe traseu se vor construi puturi cu apa si iesle cu orz pentru adapat si hranit caii. Tramvaiele electrice, chiar fara diferente de pret fata de cele cu cai, mu ar putea fi ofertate la licitatie, decat indeplinind conditia obligatorie de a gasi solutia prin care se vor adipa si hranii din respectivele pufuri si iesle, chiar adaugand un cal sau doi la ficcare gamnitura: evident, neavind nevoie. Probabil organizatorii nu cunosteau cum functioneaza electricitatea in cazul tramyaielor si nici ‘nu realizau ce pas urias ar fi fost pentru orasul lor si ce exemplu de urmat ar fi devenit Pentru respectarea principiului nediscriminarii si tratamentului egal din dispozitiile art. 2 din Legea nr, 98/2016, precum si pentru ca aceasta licitatic sa fic o licitatie deschisa tehnologiilor la nivelul anului 2019, va rugam sa renuntati la limitarea solutiilor / ofertelor numai la cele cu pantograph. In acest context, solicitam eliminarca din Caietul de Sarcini a restrictiilor la ofertare a ADE care, in urma unei singure incarcari lente, pot asigura autonomia zilnica solicitata, fara inearcare rapida si in consecinfa eliminarea tuturor condifillor obligatorii corelate de incarcarea rapida, precum: + Baterie suplimentara de 20 KWh + Incarcare rapida prin pantograf (750A, 300KW) + Sistemul de inciircare va fi echipat cu un conector dedicat pentru pantograt, etc Raspuns, conform compartimentului de specialitate: se mentin cerintele din Caictul de sarcini, [ Director executiv, Maria Nut MG2ex. “