GENERALIDADES ESPECIFICACIONES DATOS DE SERVICIO... SELLADOR, HERRAMIENTAS ESPECIALES LOCALIZACION BASICA DE ANERIAS DESMONTAJE : ‘COMPROBACION SUSTITUCION COMPROBACION SISTEMA MEI ‘SISTEMA DE CONTROL MFI ‘COMPONENTES. SENSOR MAP... ‘SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE [ADMISION (1A) ‘SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) ‘SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS) ... SENSOR DE POSIGION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)... om SENSOR DE POSIGION DEL CIGUERAL (CKE) ‘SONDA LAMBDA (028) INYECTORES, VALVULA DE Ct )E RALENTI SENSOR DE VELOCIDAD DEL. VEHICULO (VSS) on SENSOR DE PIGADO (KS) MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) INTERRUPTOR Y RELE DE AIRE ‘ACONDICIONADO VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DEL EVAP_ : RELE DE CONTROL DEL MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) «ern BOBINA DE ENCENDIDO. BOMBA DE COMBUSTIBLE ‘SENSOR DE ACELERACION. Sistema de combustible FL-2 FL-3 FL“ 3, FL-4 FL-5. FL-8. FL-8 FU-tt “FL AZ FLAS FL 25 FL 28 FL-90 PLB FL7 wo FL-30 FL 42 vs FL-46 FL-49 FLSt FL 83 FL-85 FL-56 FL 88 FL-60 FL-62 FL 64 FL-S7 SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ‘COMPONENTES... DESMONTAJE...... COMPROBACION MONTAJE ... - ‘CUERPO DE LA MARIPOSA ‘COMPONENTES. DESMONTAJE. COMPROBACION... DEPOSITO DE COMBUSTIBLE ‘COMPONENTES... DESMON TAJE, ‘COMPROBACION MONTAJE .. MECANISMO DE ACELERADOR ‘COMPONENTES... DESMONTAJE. COMPROBACION...... MONTAJE FL-69 FL 69 FL-70 FL-70 FLtt FL-72 FL72 FL-73 FL-74 “FL -T4 FL75 FL-76 FL-77 FLT? FLT PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC PO106-PO108 Po112-Po113. Po116-PO118 Porzt-Poi23. PO130rPO136. PoIstPO137 Pots2/P0138. Po1ssPot3s 0201-Po271 0300 0201-P0304| P0825 oon POs35/POS36. P0340 P0420 PosaaPoaas P0506/P0507.. P1291 1128/P11277P 1128 15061 1508, : 15051507. 1a07-P 1309 FL-78 FL 8 FL 84 FL -89 FL-93 FL97 FL-101 FL-108 FL -108 FL FL-116 FL-118 FL-121 FL-123 FL-126 FL-128 FL-130 FL -133 FL-136 FL -138 FL-140 oOFL-2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE GENERALIDADES ESPECIFICACIONES (11L, 1,31, 1,5L, 1,6L) corr Elementos de comprobacién Especificaciones Desplazamiento del motor 1.1L, 1.8L, 1.8L, 16L Sistema EMS BOSCH Depésito de combustible = Capacidad 45 lit. (11,9 US. gal, 9,9 Imp.gal.) Filtro de combustible Bomba de combustible Cuerpo de mariposa = Sensor de posicién de mariposa (Sensor TP) + Votaje de salida en ralenti + _Voltaje de salida con mariposa abierta Tipo de alta presién Eléctrico, tipo en depésito Tipo de resistencia variable 0,3 ~ 0,9v 45 ~ 5.2V ‘Sensores de entrada ‘Sensor MAP = Tipo + Vottaje de salida Sensor de picado Sensor IAT = Votaje Valvula solenoide de purga de canister EVAP = Resistencia ‘Sensor de temperatura de refrigerants de motor (sensor ECT) = Votaje Sonda lambda (HO2S) = Voltaje de salida (V) Sensor de velocidad de vehiculo ‘Sensor CMP + Voltaje de salida (V) ‘Sensor CKP + Frecuencia de salida (Hz) Tipo de resistividad de las piezas o~ sv Tipo piezoeléctrico Tipo termistor 3,3 ~ 3,7V a 20°C (68°F) Tipo %DUTY 260 Tipo termistor 3,44V = 0,3 a 20°C (68°F) 1,28V + 0,3 a 80°C (176°F) ‘Sensor de zirconio (calefactado) o-w Tipo de interruptor de laminas Sensor efecto hall o~5V Tipo inductivo magnético Velocidad ralenti : 600 ~ 800Hz 3000 rpm : 2700 ~ 3300Hz ‘Actuadores de salida Inyector + Tipo + Numero = Resistencia de bobina (2) Regulador de presién de combustible = Presién de regulador ‘Actuador ISC = Tipo + _ Frecuencia de control (Hz) Tipo olectromagnético 4 15,9 = 0,350 350 kPa (3,5 kg/cm, 49,8 psi) Tipo de bobina doble 100HzGENERALIDADES FL-3 DATOS DE SERVICIO. ccs Elementos de comprobacion Motor Especificaciones Estado Velocidad ralentibasico A“ON u “OFF 1,81, 1,51, 1.6L 7002 100 | EN ag) ‘AIA "ON" u “OFF Tak 850 4 100 (Punto muerto) Avance de encendido (°) 1,3L, 1,5, 1,6L sss” AJA “OFF* (Punto muerto) (en ralentt) at eas ‘AJA *OFF* (Punto muerto) PAR DE APRIETE Elementos de comprobacién Nm Kgrem ett ‘Montaje del tubo de alimentacion 10-15 100 ~ 150 7H ‘Sonda lambda calefactada 50 ~ 60 500 ~ 600 a7 = 44 Tomnilos de montaje de sensor CPS o-n 90-110 7-8 Tornillo de fijacién de sensor de picado 16 ~ 25 160 ~ 250 72-18 ‘Sensor ECT 15 ~ 20 150 ~ 200 1-15 Tornillos de fijacion de sensor TPS 15-25 18-25 11-18 TTornillos de cuerpo de mariposa a depésito 15-20 150 - 200 oe de compensacion SELLADOR cxresss [Conjunto de sensor de temperatura del re- frigerante del motor LOCTITE 962T 0 equivalente ‘Transmisor de la temperatura del retrigerante ‘Three bond N°.2310 0 equivalentFL4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE HERRAMIENTAS ESPECIALES | cxssararr Indicador de presién de combustible y manguera (09353-38000 Adaptador de indicador de presién de combustible (09353-24000 Conector de indicador de presién de combustible Herramienta (Nimero y ; i pes Mustracién Aplicacién (09953-24100 Conexién del indicador de presion de combustible al tubo de alimentaci6n para la medida de la presién de combustible.GENERALIDADES FL-5 LOCALIZACION BASICA DE AVERIAS | ccrcsoos Alhacer una comprobacién debido a problemas del motor, es importante comenzar con una inspeccién basica del sistema. Si observa (A) un fallo de arranque de! motor, (8) un ralentiinestable, o (C) una aceleracién deficiente, ‘comience por comprobar los sistemas basicos siguientes. 1. Alimentacién de corriente * Bateria * Puente fusibie * Fusible 2. Masa de carroceria 3. Alimentacién de combustible * Linea de combustible ‘+ Filtro de combustible + Bomba de combustible 4, Sistema de encendido * Bujia * Cable de alta tensién * Bobina de encendido 5, Sistema de control de emisiones * Sistema POV + Fuga de vacio 6 Otros ‘+ Avance de encendido * Velocidad de ralenti En muchos casos, las averias en el sisteria MFI se deben a contactos defectuosos de los conectores del mazo de cables. Es importante comprobar todos los conectores entre cables y veriicar que estan conectados correcta- mente,FL-6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUADRO GUIA DE REPARACIONES iatomas pine “ARRANQUE (ea Prince _ARRANQUE _] paint erogular = puede arrancar| _Arranque dificil g que funciona pero "ro Ratan aceerace Jlmotor ho gira [Combustion ineompiet ncomecto. alent! elevada do ralent lenta [Cuando ef motor ‘Cuando el motor esta caliente Velocidad de Earn i EI motor gira Siempre Vetoci alent Rebose Golpeteo Punto de comprobacién =| El moter no gira| Felé del motor de arranque Motor de arranque inlerupior PN [AT To | irupor brag WT Volante [MT] 0 i Placa de elasica (AT) Gretel sense de iyo de rasa de ae 3 'VALVULA REGULADORA DE RALENT| 4 Fegulador de presién combusibie| 5 Circuito sensor do ECT 6 7 8 ‘Compresion “Sagmentos de pistén “Avance del ENCENDIDO 10 7 Marea de avance 8 Tnyectores PCM tt wf[s[e|4|e|,s Greate NC 2 6 Cojinete de biela 3 { _ Gojinste del cigneh Calidad det combustible tt Bulla Borba de combustible ‘Gonducto de combustible Circuito de ENCENDIDO 2 7 ceaanaga Un del ocelrader Greuto do senor TPS Calta Embragut i) Foo esa acter Greulo sonda ama t eT Cored postn el cganale¥@] | 8 tae doa batera ah 15GENERALIDADES FL-7 ‘Sintomas principales Motor scala i Sintomas secundarioe Encoguida despuss Je aancaro Después de pisar fel acelerader Después de el pedal se con Ac Excoso de consume| de combustible Sobrecalentamionto| @ ol moor Motor demasiado to Punto de comprobacisn Calidad dl combosibe Reguador de preson combustle Bomba de combustible ‘Conducted combusible ‘Aetuador1SC(Ralont ‘Greuio del sensor MAF ‘Giruto sorsor ECT Eom (Grote de sensor TPS BWA ‘Creuito AC 1 14 Fuga da combusio mal Union dl acearador Embraguel 4 os trenos arastan cuando 6 pedal ee tbera 5 Compresion 7 @ ° “riles de psn “Avance del ENCENDIDO (ON) ‘Greute sonda lambda 8 6 (Grou do senor de onparaiua eae do adi 1 Fuga oo etigorante ‘Venting reigracicn Irzemptor termi FRediador yapén radiador arrea do dsnbuslon Bomba retgerante motor | BoMGA DE AGEITE Cuiala 10 Bloque dingos Sensor ECT 2 a (Sensor de_poscon col egbehal KP) W @ 4 a See 1 Containacin dl ito de carstr 2 ‘Valvuia de corte de combustible funcionamiento] 3 NOTA El nuimero indica el orden de comprobacién.FL-8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE Q) PRECAUCION + Aldesmontar el ECM, es necesario desmon- tar previamente el tablero inferlor, por lo que debe tenerse cuidado de no rayar el tablero. + Sise ilumina el MIL y se almacena un DTC en Ja memoria del ECM, verificar el eédigo con HL-SCAN y grabarlo. = Desconecte ef terminal negativo (-) de la bateria. (Gora No rayar el tablero. 1. Etovar a columna de creccion 2. Desmontar el guarnecido de la puerta y la tapa del ‘guarnecido lateral. (Consultar "Guarnecido interior") 3, Retirar la tapa de la caja de fusibles. 4, Aflojar los dos tornillos de fjacién y dos tornillos. 5. Desconectar el conector del DLC y soltar el cable del capé y desmontar el tablero inferior. 7. Elmontaje se realiza en el orden inverso al desmon- tae. COMPROBACION PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VELOCIDAD DE RALENTI nora ‘Antes de aluster, comprusbe quo las bys, losin yectores, la valvula del ralenti (valvula ISC), la com- presin, ete. son normale. CONDICIONES DE COMPROBACION * La temperatura del refrigorante os de 80 a 95°C (176 a 208°F), * Las luces, ventilador eliéctrico y todos los accesorios estén apagados. * El cambio esta en posicién neutra ("P* 0 *N’ para vehiculos con cambio automatico). * Elvolante est en posicién recta (vehiculos con direc- cin asistida)GENERALIDADES FL-9 1. Coloque un cuentarrevoluciones al lado de la bobina. principal o conecte el HiScan a la toma diagnosis, (0Lc). 2. Arranque y haga funcionar el motor al ralenti 3. Haga girar el motor durante mas de 5 segundos de 2.000 a 3.000 rpm. Luego, deje el motor al ralenti durante 2 minutos. 4. Lea las rpm en ralenti Velocidad de ralenti 700 + 100 rpm COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4. Apague el interruptor de encendido. (OFF) 2. Aplique voltaje de la bateria al conector de prueba de a la bomba del combustible para comprobar que funciona la misma. (Gnota La bomba de combustible estd dentro del depésito y €s dificil oir si funciona sin quitar la tapa del depésito de combustibie. \ VW \ Li \ \\ 3. Apriete ef manguito para sentir la presién del com- bustibie. PRUEBA DE PRESION DEL COMBUSTIBLE 1 ‘Abatir el respaldo del asiento y empujar el conjunto trasero plegado hacia delante. ‘Abrir el panel de comprobacién de la boriba de com- bustible con un destornillador. Para reducir la presién interna del conducto de com- bustible y los manguitos de combustible, arranque primero el motor con la bomba de combustible de- sconectada y espere hasta que pare por si solo, Asegurese de reducir la presién del combustible antes de desconectar la tuberia y ef manguito principales de combustible, si no se hace asi, se derramard el combustible, Desconecte el polo negative (-) de la bateria y luego conecte el conector de! mazo de la bomba de com= bustible, Con la ayuda dal adaptador de! manémetro (09353- 24000, 09353-24100-38000), montar el medidor de Presién del combustible en el fitrode combustible. Apriete el tornillo al par de apriete especiticado.SISTEMA DE COMBUSTIBLE 5. Conecte el terminal negativo (-) de la bateria. 6. Aplique e! voltaje de la bateria al terminal de prueba de la bomba y active la bomba de combustible. De- spués, ya con presién de combustible, compruebe que no hay fugas de combustible en la bomba o sus cconexiones. Arranque el motor y déjelo al ralen 8. Mida la presién de combustible. Pardew 8. Sil rosutad dole rrdionos do fos pasos (7 Le eer 7 (Bno estan conto dls vars stand, ue a faba abelo para determina ia causa probable y 25 = 5 Nm (250 = 250 kgm, 18 26 Bt) realearlasropracones necseras Eada Causa probabie Soweién Prosn de combuse 3 Fro de combusts staseaco Cambio iro de Gamaiace baja b. Fugas do conbusiie en otvioma, | combustible causadas pormal aeenamentede!' |, Camb la bomoa de reguacr Go prestn dol combust, | combust Prestn de combustible a Regular do prestn de combustbie a, Came i ponba do derrasiaco ata stascado combust, b. Manguora tubo de retrno do |b, Ropararo cambiar la combustible atascadao obiada ranguers fb 10. Pare el motor y compruebe que ha cambiado la medi- cién del manémetro de combustible, que deberia mantenerse estable durante aproximadamente 5 ‘minutos. Si baja la mecicién del manémetro, observe la tasa de caida. Determine y elimine las causas de acuerdo con la siguiente tabla, Estado Causa probable Solucién La presién del combustible a. Fuga de inyector. ‘a. Cambie el inyector baja lentamente después de Parar el motor. La presién del combustible a. Esté abierta la valvula de comprobacién | a. Cambie la bomba de cae inmediatamente tras de la bomba de combustible, combustible. Pararse el motor 11. Rleduzca la presién en ol conducto de combustible. 13. Cambie la junta torica del extremo del manguto 12, Desconecte el mangute y el manémetro. 14. Conecte ol manguito de combustible al tubo de al- mentacién y apriete hasta el par de apriete especifi- A) PREcAUCION cad. Cubra la conexién del manguito con un trapo para _15. Compruebe que no hay fugas de combustible. evitar salpicaduras de combustible provocadas por la presién residual en el conducto de com- bustible.GENERALIDADES SUSTITUCION ‘SUSTITUCION DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y BOMBA 1. Reduzca la presién interna dol tubo de alimentacién yy manguitos de combustible levando a cabo las sigu- ientes operaciones. * Después de quitar el cojin del asiento trasero, desconecte el mazo de la bomba de combustible. * Arranque el motor. Deje que se pare solo, luego pase el interuptoe(OFF) de arrangue a la posi- cién, + Desconecte el polo negativo (-) de la bateria + Conecte el conector mazo de la bomba de com bustibie. 2. Soltar los tornillos mientras mantiene las tuercas del filtro de combustible fijas en su sito. ) Precaucion Cubra eft de combustible con un trapo para enitar que ssipiquen los restos de gesclne. 3. Extraiga los tornillos de montaje det fro de com- bustible, luego saque ol filtro de la abrazadera. 4. Después de cambiar ol filtro de combustible, com- pruebe que no hay fugas. FL-11 SUSTITUCION DEL LIMITADOR DE SOBRELLENADO (VALVULA DE DOS vias) 1. Desconecte los manguitos de vapores y saque el lim- ltador de sobrealimentacion. \Vatvla de dos vias 2. Conecte el limitador de sobrealimentacién en la direc- ci6n correcta, Lada decane v0 Cc -_ Lado dol tangs [ SUSTITUCION DEL AFORADOR DE COMBUSTIBLE 1. Saque la tapa del depésito de combustible para dis- minuir la presion interna det mismo. 2. Retire los tornillos de fijacion y extraiga el aforador de ‘combustible del depésit.@ FL-12 COMPROBACION SISTEMA MFI i los componentes del sistema MFI (sensores, ECM, in- yector, etc.) fallan, habré una interrupcion del suministro de combustible o no podré suministrarse la cantidad ade- cuada de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. Pueden producirse las situa- clones siguientes. 1. Es dificil arrancar el motor o no arranca en absoluto. 2. Ralenti inestable. 3. Balas prestaciones. Si se advierten cualquiera de las condiciones anteriores, lleve primero a cabo un diagnéstico de rutina que incluya, las comprobaciones basicas del motor (funcionamiento, defectuoso del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). Después compruebe los componentes del sistema MFI con ol HI-SCAN (Pro). NOTA * Antes de extraer 0 instalar cualquier pieza, lea fos DTC(c6digos de diagnéstico de averias) y de- ‘sconecte el polo negativo (-) de la bateria. * Antes de desconectar 6! cable del polo de la bater'a, coloque el interruptor de encendido ‘en posiciin OFF. Desconector del cable de la bateria durante el funcionamiento de! motor 0 mientras el intorruptor de encendido esté en posicién ON podria causar dafos al ECM. + Elcableado de contro! entre 6! ECM y 6 sensor de oxigeno calefactado estan protegidos con los cables de masa a la carroceria protegidos para evitar la influencia de fos ruidos de encendido y las interferencias de radio. Cuando el cable rotegido es defectuoso, debe cambiarse el ca- bleado de control ‘+ Al comprobar el estado de carga del generador, no debe desconectarse el polo '+' de la bateria para impedir dafios al ECM debidos al voltaje. ‘Al cargar la bateria con un cargador exterior, de- ‘sconecte los polos de la bateria del lado del ve- hhiculo para evitar dafios al ECM. LUZ DE INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO (MIL) [EOBD) ‘Se encionde of testigo de funcionamiento defectuoso para avisar al conductor de que hay un problema con el ve- hiculo. Sin embargo, la MIL se apagara automaticamente después de 3 ciclos de conduccién seguidos sin 6! mismo funcionamiento defectuoso. Inmediatamente después de ‘encender el interruptor de encendido (posicién ON - no arranque), se iluminara la MIL de modo continuado para indicador que funciona con normalidad SISTEMA DE COMBUSTIBLE Elfuncionamiento defectuoso de los elementos siguientes iluminara el ML Catalizador Sistema de combustible ‘Sensor MAP ‘Sensor de temperatura de aire de admisién (IAT) ‘Sensor de temperatura de refrigerante de motor (ECT) ‘Sensor TPS ‘Sensor del oxigeno anterior ‘Sensor del calefactor del oxigeno ‘Sensor del oxigeno posterior ‘Sensor del calefactor del oxigeno Inyector Fallo de encendido ‘Sensor de posicién de cigdefal (CKP) Sensor de posicién de arbol de levas (CMP) Sistema de control de emisién de vapores (EVAP) ‘Sensore de velocidad del vehiculo (VSS) Valvula de control de ralenti (ISC) Alimentacién eléctrica Eom Codificacién MT/AT ‘Sensor de acoleracién vertical Sefial de peticién de encendido de MIL Etapa de potencia Testgo MIL (CHEOK ENGINE) [ EXCEPTO EOBD | ‘Se encionde el testigo de funcionamiento defectuoso para avisar al conductor de que hay un problema con el ve- hiculo. Sin embargo, la MIL se apagaré automaticamente después de 3 ciclos de conduccién seguidos sin el mismo funcionamiento defectuoso. Inmediatamente después de encender el interruptor de encendido (posicién ON - no arranque), se iluminara la MIL de modo continuado para indicador que funciona con normalidad, Los defectos de funcionamiento de los elementos sigu- lentes iluminardn of MIL * Sonda lambda calefactada (HO2S) ‘+ Sensor de la presién absoluta de admisién (sensor MAP)GENERALIDADES FL-13 = Sensor de posicién de mariposa (sensor TPS) + Sensor de temperatura de refrigerante del motor (Gensor ECT) + Valvula de ralenti (vélvula ISC) = Inyectores + ECM Tostgo Mit. (CHECK ENGINE) [COMPROBACION) 1. Después de poner el encendido en ON, asegurese de ‘que el testigo se ilumina durante 5 segundos y luego se apaga, 2. Sino se enciende el testigo, compruebe que no hay un circuito abierto en el cableado, un fusible o una bombilla fundidos. AUTODIAGNOSTICO. EIECM controla las sefales de entrada/salida (algunas durante todo el tiempo y otras bajo condiciones especiti- cadas). Cuando el ECM detecta una irregularidad, graba al codigo de averia (DTC), y envia la sefial a la toma de diagnosis (DLC). Los resultados del diagnéstico se uedenleer con la luz MIL 0 con el HI-SCAN. Los cédigos de averia (DTC) permanecen en el ECM siempre que ‘se mantenga la potencia de la bateria. Sin embargo, los cédigos de diagnéstico seborraran cuando se desconecte ‘el terminal de la bateria 0 el conector del ECM o mediante el HLSCAN, (Wnora ‘Si el conector de un sensor se desconecta con el interruptor de encendido en ON se graba el codigo de averia (DTC). En este caso, desconecte el polo negativo (-) de la bateria durante 15 segundos o mas, y se borrard la memoria de diagnéstico.FL-14 LA RELACION ENTRE EL DTC Y EL CICLO DE CONDUCCION SISTEMA DE COMBUSTIBLE cage gr My ory oh hy de conducei6n acoo00 2 ee Secat fF Falo | Fic (Contador de falio) ' See wef — (Contador depusaacen) 1 i moa ico de calentamiento CC srabado Freeze frame k 1, Cuando se detecta y mantiene el mismo fun- cionamiento defectuoso durante dos ciclos de conduccién, se encendera automaticamente la MIL. 2. Sin embargo, la MIL se apagaré automaticamente si no se detecta ningun fallo después de 3 ciclos de cconduccién seguidos. 3, La memoria ECM graba un cédigo de averia (OTC) Cuando se detecta un funcionamiento defectuoso de~ spués de dos ciclos de conduccién. La MIL se ilumi- nara cuando se detecte el funcionamiento defectuoso durante el segundo ciclo de conduccién. Si se detecta un fallo de encendido, se grabara un DTC y se encenderd la MIL. inmediatamente después. de detectar un fall. 4, Se borraré automaticamente de la memoria ECM un Cédigo de averia (DTC) sino se detecta el mismo fun- cionamiento defectuoso durante 40 cicios de conduc- ion, (nora + Uncicio de ‘calentamiento" significa el sufciente funcionamiento de! motor para que la temper- atura del refrigerante haya subido al menos 20 ‘grades Centigrados desde el arranque de! mo: tory haya alcanzado una temperatura minima de a0ic. + Un ‘ciclo de excitacién" consiste en el arranque de! motor y el funcionamiento del vehiculo de- ‘spués del comienzo del funcionamiento en ciclo cerrado,GENERALIDADES FL-15 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE AVERIA (11, 1,3L, 1,51, 1,6L EOBD) Potts NoTC CONTENIDOS: Memoria ML, 0030 Fallo de funcionamiento de calefactor HO2S (Banco 1, Sensor 1) P0031 Circuito de calefactor HO2S bajo (Banco 1, Sensor 1) P0032 _| Circuito de calefactor HO2S alto (Banco 1, Sensor 1) a Fallo de funcionamiento de Circuito de caletactor HO2S. (Banco 1, Sensor 2) P0037 _| Circuito de calefactor HO2S bajo (Banco 1, Sensor 2) P0038 Circuito de calefactor HO2S alto (Banco 1, Sensor 2) P0106 Racionalidad de sensor MAP PO107 ‘Comprobacién de rango de sensor MAP bajo Po108 Comprobacién de rango de sensor MAP alto Pore Entrada baja de circulto de temperatura de aire de admision Z Entrada alta de circuito de temperatura de aire de admisién Problema de rango/rendimiento de circulto de sensor 0 ° ° ° ° ° ° x ° 8 0 ° © ° ° ° ° ° ° 0 ° ° PONE | de retrigerante de motor y 2 P0117 __| Entrada baja de circuito de temperatura de efrigerante del motor ° ° P0118 | Entrada alla de circulto de temperatura de retrigerante del motor ° ° P0121 | Problema de rango/rendimiento del circuito de sensor TPS ° x P0122 _| Entrada baja de sonsor TPS ° ° [axfeoroonana| Chea aoe eo Tes 3 ° P0130 | Fallo de funcionamiento de sensor O2 (Banco 1, Sensor 1) ° ° P0131 | Entrada baja de circultoHO2S (Banco 1, Sensor 1) ° ° P0132 _| Entrada alta de cioullo HO2S (Banco 1, Sensor 1) ° ° P0133 | Respuesta lenta de croulto HO2S (Banco 1, Sensor 1) ° ° P0134 _| No detectada actividad de sensor O2 ° ° 0136 | Fallo de funcionamiento de circuit de sensor O2 (Banco 1, Sensor2)| __O ° P0137 | Entrada baja de croulto HO2S (Banco 1, Sensor 2) 0 °o_| P0138 | Entrada alta de cheuito HO2S (Banco 1, Sensor 2) ° ° P0140 | Comprobacién de rango HO2 0 ° P0171 | Mezcla de combustible demasiado pobre (Banco 1) 0 ° P0172 | Mezcla de combustible demasiado rica (Banco 1) ° ° P0230 | Fallo de funcionamiento de crcuito de bomba de combustible ° x P0261 | Entrada baja de circulto de Inyector (Cid -1) ° ° P0264 | Entrada bala de cirouito de inyector (Cilio -2) ° ° P0267 | Entrada baja de eireuito de inyector(Ciindro -3) ° ° P0270 __| Entrada baja de cirouto de inyector (Cilindro -4) ° ° 0262 __| Entrada alta de circuito de inyactor (Clindko -1) ° ° P0265 _| Entrada alta de circulto de Inyactor (Clindro -2) Oo] °FL-16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE NTC CONTENIDOS Memoria | MIL 0268 __| Entrada alta de crouito de inyector(Ciindro -8) ° ° P0271 _| Entrada alta de circuito de inyector (Giindro -4) ° ° P0300 __| Fallo de encendid aleatorio detectado ° ° P0301 | Fallo de encendido detectado (Ciindro -1) ° ° P0302 _| Fallo de encendido detectado (Clindro -2) ° ° P0303 | Fallo de encendido detectado (Ciindro -3) ° ° P0304 | Fallo de encendido detectado (Glindro -4) ° ° P0325 | Fallo de funcionamionto de crcuito de sensor de picado (Banco 1) ° x P0335 | Fallo de funcionamiento de sensor CPS. ° ° P0336 | Circuito de sensor CPS fuera de rango ° ° P0340 __| Fallo de funcionamiento de crcuto de sensor OPS ° ° P0420 _| Deterioro de eficacia del catalizador principal (Banco 1) ° ° rows | sare a we op cl stra ° |e Pouas | Qf de vals conta de pure del sister do conta ° }° P0501 | Rango/tendimiento de sensor de velocidad de vehiculo ° ° P0506 _| Velocidad de ralent inferior a la provista ° ° P0507 __| Velocidad de ralenti superior a la prevista ° ° P0562 __| Voltaje de sistema bajo ° ° P0563 __| Voltaje de sistema ato ° ° 0605 __| Error de ROM de médulo de control interno °o x P1307 | Fallo de funcionamiento de sensor de aceleracién ° ° P1308 | Comprobacién de sefial baja de sensor de aceleracion ° ° P1309 | Comprobacién de sefal alta de sensor do aceleracin ° ° P1505 __| Sefal baja de valvula de ralenti de bobina N°. 1 ° ° P1506 | Sefal alta de valvula de ralenti de bobina N°. 1 ° ° P1507 __ | Sefal baja de valvula de ralent de bobina N®. 2 ° ° P1508 __| Sefal alta de valvula de ralonti de bobina Ne. 2 ° ° P1586 Circuito de sefial de codificacién no racional ° ° 1690___| Error de inmoviizador SMATRA ° x P1691 __| Error de antena de inmoviizador ° x P1693 ___| Error de transponder de inmoviizador © x P1694 | Error de sefal de ECM de motor ° x p1695__| Error EEPROM ° xGENERALIDADES CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE AVERIA (UAL, 1,31, 1,5L, 1,6L NON-EOBD) FL-17 “Memoria MIL (_ we ore ‘CONTENIDOS P0031 _| Circuito de calefactor HO2S bajo (Banco 1, Sensor 1) ° x P0032 _| Circuito de calelactor HO2S alto (Banco 1, Sensor 1) _ ° x P0107 __| Comprobacion de rango de sensor MAP bajo ° ° P0108 Comprobacién de rango de sensor MAP alto ° o | P0112 __| Entrada baja de circulto de temperatura de aire de admision ° x P0113 _| Enlrada alta de crcuito de temperatura de aire de admision o | x rors | Problems de angoendmiene de reuto de sensor = : P0117 __| Entrada baja de circuito de temperatura de refrigerante del motor ° ° "P0118 __| Entrada alta de circulto de temperatura de refrigerante del motor ° ° P0121 __| Problema de rangoirendimiento del circulto de sensor TPS [0 x P0122 __| Entrada baja de sensor TPS = ° P0123 _| Entrada alta de sensor TPS - ° ° P0130__| Fallo de funcionamiento de sensor O2 (Banco 1, Sensor 1) ° x Po1s1 __| Enlrada baja de circuitoHO2S (Banco 1, Sensor 1) ° x P0132 __| Entrada alta de circuito HO2S (Banco 1, Sensor 1) __o _Xx "P0133 __| Respuesta lenta de circuito HO2S (Banco 1, Sensor 1) [o x P0134 _| No detectada actividad de sen: [0 x P0171 ___| Mezcla de combustible demasiado pobre (Banco 1) ° x P0172 __| Mezcla de combustible demasiado rica (Banco 1) ° x P0230 __| Fallo de funcionamiento de circuito de bomba de combustible ° x P0261 __| Entrada baja de circuito de inyector (Cilindro -1) ° Oo P0264 __| Entrada baja de circuito de inyector (Cllincro -2) ° ° 0267 to de inyector (Cilindro -3) ° Oo 0270 _| Entrada baja de circuito de inyector (Clindro -4) ° ° | Po262 | Entrada alta de circuito de inyector (Cilindro -1) ° om 0265 _| Entrada alta de circuito de inyector (Cilindro -2) ° ° [7 Po2ss | Entrada alta de circuito de inyector (Gilindro -3) ° o P0271 _| Entrada alta de circuito de inyector (Cilindro -4) (Omaa|aano |__ Poses Fallo de funcionamiento de circuito de sensor de picado (Banco 1) ° x | [P0335 | Fallo de funcionamiento de sensor GPS Oo” x P0336 _| Circuito de sensor CPS fuera de rango ° x “P0340 | Fallo de funcionamiento de circuito de sensor CPS ° x | P0501 _| Rango/rendimiento de sensor de velocidad de vehiculo ° x P0506 __| Velocidad de ralent inferior a la prevista _ ° x P0507 _| Velocidad de ralenti superior a la prevista ° x P0562 __| Voltaje de sisterna balo ° xFL-18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ‘CONTENIDOS ‘Memoria | MIL | P0563__| Volta de sistema ato ° P0605 _| Error de ROM de médulo de control interno no P1505 __| Seal baja de vaivula de ralenti de bobina NP. 1 ° P1506 __| Sefial alta de valvula de ralenti de bobina N*. 1 ° [P1507 __| Sefial baja de valvula de ralenti de bobina NP. 2 ° P1508 __| Sefial alta de valvula de ralenti de bobina N*. 2 ° P1586 | Circuito de sefial de codifieacién no racional ° P1690 Error de inmoviizador SMATRA [Lo P1691 | Error de antena de inmovilzador ° P1693 __| Etvor de transponder de inmoviizador ° P1694__| Error de sefial de ECM de motor ° | Pi695 | Enor EEPROM o |SISTEMA DE CONTROL MFI FL-19 SISTEMA DE CONTROL MFI COMPONENTES | cicecis [1,1 SOHC] [1,3 SOHC)FL-20 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [1,5/1,6 DOHC]SISTEMA DE CONTROL MFI FL-21 Sensor Presién Colector(MAP) ‘Sensor de temperatura del aire de admision (AT) ‘Sensor det Liquido refrigerante del Motor (ECT) Sensor de Posicién de Mariposa (TPS) ‘Sensor de Posicién del Arbol de lovas (CMP) ‘Sensor de Posicién de! Ciguefial (CKP) ‘Sensor Calentado de! Oxigen (HO2S) Inyector \Valvula (ISA) ‘Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS) EEESEEEEIEE) ‘Sensor de Picado Interruptor de Encendido Médulo de control del motor (ECM) Relé de AC Valvula del Control de la Purga (PCSV) Relé de control MFI 17] Bobina de Encendido 18] Toma de Diagnosis (DLC) Sango de acooacénFL-22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE {1}, (2), (4) NE:SISTEMA DE CONTROL MFI FL -23 (13) 14), (16) 118) {9}FL-24 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [10] ‘CONFIGURACION PINES DEL ENCHUFE DE ECM LADO ECM CONFIGURACION PINES DEL ENCHUFE DE ECM LADO MAZO LY TST ooo | 2 6x|0|s9| 50] 5756/55 54] 9] 52[s1| so] of al «| a 454 sa} 21020] el aoe 3534] 202s 0] 2 227 2625 | L_P Les fes{ea{o0|2s}20l so sel 7] 5[14] 0] 2hri]sof of ez]SISTEMA DE CONTROL MFI SENSOR MAP SENSOR DE PRESION DEL COLECTOR DE ADMISION (SENSOR MAP) cwicrae El sensor de presién absoluta de admisién (MAP) es una resistencia variable sensible a la presién. Mide los cam- bios en la presién de admision de entrada que resultan de los cambios en carga del motor y de régimen, y los cconvierte en un voltaje de salida. El sensor MAP también, ‘se usa para medir la presién barométrica de arranque, y bajo ciertas condiciones, permite al ECM que se ajuste automaticamente a las diferentes allitudes. El ECM sumi- nistra 5 vottios al sensor MAP y el MAP sensor convierte el voltaje en una sefial. El sensor ofrece un camino a masa DIAGRAMA DEL CIRCUITO FL-25 por medio de su resistencia variable, Los datos del sen- ‘sor MAP afectan al tiempo de inyeccién y el avance del encendido en el ECM MAP @ IAT tar Nota : Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ‘Almentacion Serial Masa Serial IAT. delsensor MAP. INDICACIONES PARA LOCALIZACION DE AVERIAS EI MIL (Indicador de failo de fllo de funcionamiento) esta encendido 0 se muestra un DTC en HI-SCAN bajo las ondicones siguientes; 1. Cuando la presién del colector es 118mb o inforior NO OK =P cl mazo de cables] ‘Lado instalacion 2 |Cenecto eta del mazo de cabs ECM 37 | el sensor MAP. ‘Comprobar por un circuito-abierto 0 un cortocrculto ‘a masa entre ol médulo de control del motor * Circuito del sensor MAP : Desconectado + Gonector de la ECM Desconectado OK =>|[3] NO OK=>fem ‘mazo de cables. ‘Comprobar la continuidad del circuito a masa © Conector: desconectado OK => FIN NO OK ==> Fear 1 azo de cables CONTROL DEL SENSOR Terminal 4 : Masa de sensor MAP Terminal 1 1. Mida el voltaje entre las terminales 1 y 4 de los conec- tores del sensor MAP, @ Salida de sensor MAPSISTEMA DE CONTROL MFI Estado de motor Valores Interruptor de encendido SON, 4-5 En ralenti 4,14 = 0.4V. 2. Siel voltaje se desvia del valor esténdar, cambie el conjunto de sensor MAP. FL-27FL-28 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT) cscssers El sensor de la temperatura de aire de admision (sensor IAT), inciuido en el sensor MAP es un sensor basado en tuna resistencia que detecta la temperatura del aire de en- trada. Seguin la informacién sobre la temperatura del aire do entrada, e! ECM controlard la cantidad necesaria de SISTEMA DE COMBUSTIBLE ‘combustible que debe inyectarse. ae DIAGRAMA DEL CIRCUITO ‘SENSOR MAP | ‘limentacén Seal | ‘sensor iar | Nota : Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar e! Manual seu Eléctrico correspondiente. INDICACIONES PARA LOCALIZACION DE AVERIAS EIMIL esta on ON 0 se muestra ol DTC en HI-SCAN bajo las condiciones siguientes; ‘+ Cuando se detecta una temperatura de aire de ad- Imisi6n inferior a -40°C 0 superior a 120°C, COMPROBACION CON HI-SCAN Elemento de | Datos Condiciones de] —- mene eee race Estado del motor Valores Sensor iat | Temperatura [ intorruptor de Cuando 0°C (32°F) 40 ~ 4aV de aire encendido : ON © °C (esr 7a Soe ae Cuando 20°C (68°F) 33 -3,7V Cuando 40°C (104°F) 25 ~29V __| Cuando 80°¢ (176°) 1.0 = 1.4VSISTEMA DE CONTROL MFI FL-29 CONTROL DEL MAZO DE CABLES 1 (GED) Lado inetalacion Medir el voltae de alimentacién al sensor IAT. Conector : Desconectado ‘+ Intertuptor de encendido : ON + Vottaje : 4,8 -5,2V OK => NO OK=> Repare ‘el mazde cables. Buscar un circuito abierto,cortocircuto a masa ECM y IAT, + Conector ECM : Desconectado + Conector del sensor IAT : Desconectado OK => NO OK =>| FIN! Repare el mazde cables. COMPROBACION DE SENSORES 1. Usando un multimetro, medica resis IAT entre las terminales 3 y 4, istencia del sensor ENCEN- | Temperatura °C | Resistencia (kM) DIDO. on 0 (32) 45 ~7.5 20 (68) 2.0 ~ 30 40 (104) 07-16 80 (178) 0.2 - 0.4 2. Sila resistencia se desvia del valor esténdar, cambiar el conjunto del sensor de temperatura del aire de en- trada.FL-30 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DEL _ salida del sensor y suministra enriquecimiento dptimo dol REFRIGERANTE (ECT) ‘combustible cuando el motor esta frio. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (SENSOR ECT) come El sensor de temperatura del refrigerante, ubicado en el paso de refrigerante en la culata. Detecta la temperatura del refrigerante y transmite las sefiales al ECM. Utiliza un termistor sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor NTC disminuye fen respuesta a una elevacién de temperatura. El ECM juzga la temperatura dol refrigerante por el voltaje de DIAGRAMA DEL CIRCUITO [1,3L/1,5L/1,6L] Sensor ECT ® Instrumento combinado ‘Masa dl sensor ‘Sohal de sensor Nota: Para ver la deseripelén detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente.SISTEMA DE CONTROL MFI DIAGRAMA DE CIRCUITO [SOLO 1,1L ] FL-31 Nota: Para ver la descripelén detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ‘Sensor ECT 35 ‘Sensor ECT ECM ‘Sofa de sensor COMPROBACION CON HI-SCAN Elemento de comprobacién Datos actuales Condiciones de prueba Estado del motor ‘Sensor de temperatura de motor ‘Temperatura de motor Interruptor de ‘encendido : ON 0 motor girando Cuando 20°C (68°F) Cuando 0°C (32°F) Cuando 40°C (104°F) 2,72V = 0,3 ‘Cuando 80°C (176°F) 126V=03 |FL-32 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE MAZO DE CABLES [1,31/1,5L/1,6L] 1 AE sono) Lado instaacion’°O#°) eS Y, ‘Mida la tension de alimentacién de energla, Sanco Decca = ‘+ Interruptor de encendido : ON oK 1S Nonaw'te:sav NO OK FRepare lo! mazo de cables, An ‘ond Lado instaacion OH) eS ® t ‘Compruebe la continuidad del circuto de masa, + Conector: Desconectado OK =>) NO OK=> FIN! IRepare le mazo de cables, PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE MAZO DE CABLES [SOLO 1,1L] Mida la tension de alimentacién de energia 1 | Lado instatacién oy CS) |: cee een OK —>|2 Fe @) |: Monelts® Sav 4 NO OK =f 2 —— Compruebe la continuidad del circuito de masa Lacinsaiscin — (SS) + Conector: Desconectado OK =>! FIN! HE ke NO OK =>free i fol mazo de cables.SISTEMA DE CONTROL MFI COMPROBACION DE SENSORES 1. Saque el sensor de temperatura del refrigerante del colector de admisién. 2. Con la porcién sensible a la temperatura del sen- ‘sor de temperatura del refrigerante inmerso en agua caliente, compruebe la resistencia. Temperatura °C (°F) Resistencia (k2) -30 (22) 22,22 ~ 31,78 “10 (14 8,16 ~ 10,74 0 (92) 5.18 ~ 660 20 (68) 227 ~ 2,73 40 (104) 1,059 ~ 1,281 60 (140) 0,538 ~ 0,650 80 (176) 0,298 ~ 0,822 90 (194) 0219 ~ 0,243 3. Sila resistencia se desvia en gran medida del valor ‘estndar, cambie el sensor. FL -33 MONTAJE 1. Aplique sellante LOCTITE 9627 0 equivalente a la porcién roscada. 2. Instale el sensor de temperatura del refrigerante y apriételo hasta el par de apriete especiticado. Par de apriete ‘Sensor de temperatura de retrigerante del motor : 15-20 Nm (150-200 kg-em, 11~15 Ib-t) 3. Conecte correctamente el conector del mazo de ca- bles.FL -34 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS) SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS) El sensor TPS es una resistencia variable girante que gira ‘con el eje del cuerpo de la mariposa para medir el Angulo de la valvula. Al tiempo que gira el eje de la mariposa, el Angulo del sensor TPS con el mismo cambia y el ECM de- tecta la apertura de a vaivula de la mariposa baséndose ‘en el voltaje de salida del TPS. ween DIAGRAMA DEL CIRCUITO Tes g 4 39 - ‘Alimentacién Masa sensorSV) del sensor {do sonsor Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eom Eléctrico correspondiente. INDICACIONES PARA LOCALIZACION DE AVERIAS, 1. La sefial TPS es importante para el control de las transmisiones automaticas. Si el sensor esta defec- tuoso, pueden ocurrir cambios bruscos y otros pro- biemas. 2. Si las condiciones de ralenti o de aceleracién son anormales,comprobar el conector TPS. (Cuando el conector TPS no est conectado correctamente, los datos que aparecen en HI-SCAN (Pro) pueden mostrar que ol estado ralenti sigue OFF, aunque ‘esté libre e! pedal del acelerador. Esto resulta en un ralenti 0 una aceleracion inadecuados.) 3. Elvvoltaje de entrada dei sensor TPS es inferior a 0,1V © superior a 4,7V cuando esté el contacto en "ON’‘SISTEMA DE CONTROL MFI FL -35 UTILIZACION DEL HI-SCAN Elemento de comprobacién Datos actuales Condiciones de prueba Valores ‘Sensor TPS. Angulo de mariposa Rom en ralenti 5 - 16° Abierto graduaienio Taearenio Mariposa tiaimente ae abierta ome USO DEL VOLTIMETRO Elemento de comprobacién Comprobacién de estado: Valores Volaje de salida de sensor TPS Rpm en ralenti 0,25 ~ 0,8V {Gonecor no. 1 lado de sonsor TP Sonsor side connector No.1 0 conector N°. 16 de lado Mariposa abierta 40 ~ 48V Ge mazo oe cables de ECM) PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL CABLEADO 1 = ‘Medir el voltaje de alimentacién del TPS. 1 Sonecor" Deserta lz ‘+ Interruptor de encendido : ON OK @| |! tetgete" Sey Ga Lado instalacén NO OK =>[Rme lol mazo de cables. 7 BS) | + concctor: Desconectado Lado instalacién Compruebe la continuidad del circuito de masa, OK =>||3 NO OK —>[=2 lel mazo de cables, Lado inetalacién 3 [Corecto el iad det paquete de cabies ECM] Buscar un circuito abierto, cortocircuto a masa ECM y TPS. PS 16 | * Conector TPS : Desconectado @ + Conector ECM : Desconectado OK =>|FIN! NO OK=>>eze lel mazo de cables. ©FL-36 SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSORES 1. Desconecte el conector del sensor TPS. 2. Mida la resistencia entre las terminales 2 (masa del ‘sensor) y la terminal 3 (alimentacién del sensor). Valor estandar : 0,7 - 3,0 Kk 3. Conecte un ohmiémetro analégico entre las termi- rales 2 (masa del sensor) y la terminal 1 (salida del sensor) 4, Muova la mariposa lentamente desde la posicién al ralenti hasta la posicion completamente abierta, y compruebe que la resistencia cambia graduaimente en proporcién con el éngulo de apertura de la mari- posa, 5. Sila resistencia esta fuera de los valores normales 0 no cambia gradualmente, cambie el sensor TPS. Par de apt Sensor TPS: 1,5 ~ 2,5 Nm (15 ~ 25 kg-om, 1,1 ~ 1,8 lb-ft)SISTEMA DE CONTROL MFI FL-37 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (SENSOR CMP) ceric EI sensor de posicién det arbol de levas (sensor CMP) detecta el punto PMS del cilindro N°. 1 en su carrera de compresién, Su sefial se transmite al ECM para usarla para determinar el orden de inyeccién. DIAGRAMA DEL CIRCUITO 1 De rele de control del motor ‘SENSOR CMP 13 ‘Sofial do sensor del cableado, consultar el Manual ECM Eléctrico correspondiente. USO DEL VOLTIMETRO Elemento de comprobacién ‘Comprobacién de estado Valores Voltaje de salida de sensor CMP ‘A velocidad de ralenti 0 5V (5 ~ 8 Hz) 3000 rpm 0 ~ SV (24 ~ 26 Hz)FL -38 PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL CABLEADO SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1 @b] Mida la tension de alimentacién de energla. * Conector : Desconectado => ‘+ Interruptor de encendido : ON OK + Voltaje(V) : Voltale de fa bateria NO OK => 2] IRepare Lado intalacen 4 mazo de cables. 2 =) | Compruebe la continuidad del circuit de masa B)) | + ’conecter: Desconectado OK =—][3 (000) IRepare Lado instalacén te NO OK => lo mazo de cables Jconecor dat ado dl mazo de cables ECM Busrarn ciate a, croc sa echt ne = '* Conector del sensor de posicion del arbol OK Soteas Desens «Covet de EM Denconectado NO OK =>; FIN! RRepare | mazo de cables,SISTEMA DE CONTROL MFI SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL (CKP) SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL (SENSOR CKP) comoce El sensor de posicién del cigGefial, consistente en un iman y una bobina, se encuentra junto a la rueda fonica del ciguenal. La sefial de voltaje desde el sensor de posicién del cigiiefia se transmite al ECM para indicar las RPM del motor y la posicién del cigdefal DIAGRAMA DEL CIRCUITO [1,31/1,5L/1,6L] KP, FL -39 ‘Sansor A Nota : Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. Sensor B ECM SENSOR CKP PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE MAZO DE CABLES [1,31/1,51/1,6L] ECM y CKP 11 |consctorceiado dal mazodecaties ECM | Buscar un circuto abierto, cortociruilo a masa 18 | + Conector ECM : Desconectado + Conector del sensor de posicién dol cigiefial.(CKP) : Desconectado OK =>||2 NO OK—=>fr 1 mazo de cables|FL-40 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2 onc ids maze de caes ECM | Buscar un crcuto ablerto, oun cortoccuto ala terra ene elméduo de contol de matory et Q(K_ <=>] FIN! 2 | sensor de posiin del eguei + ’Gonecior EGM: Desconectado + Conector del sensor de postin de eigesal(CKP) : Desconactado NO OK —>[te fol mazo de cables, COMPROBACION DE SENSORES 1. Desconectar el conector del sensor de posicién del cigiefal 2. Medir la resistencia entre las terminales 1 y 2. 84kN a 20°C (68°F) 3. Sila resistencia se desvia mucho del valor esténdar, cambiar el sensor. * Valor estandar Espacio entre el sensor de posicién del cighefialy la rueda fénica : 0,5 ~ 1,5 mm (0,020 ~ 0,059 pulg.) + Par de apriete Sensor de posicién de cigieval 9~ 11.Nm (0 ~ 110 kg-om, 6,6 ~ 8,1 Ibft) DIAGRAMA DE CIRCUITO [SOLO 1.1L] Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ‘SENSOR CKPSISTEMA DE CONTROL MFI DIAGRAMA DEL CIRCUITO FL-41 1 Lado instaacion Mida la tension de alimentacién de energia. "Sane Deon = ‘+ Interruptor de encendido : ON OK + Voltaje (V) : Voltaje de la bateria NO OK=> 2] IRepare lal mazo de cables, ‘Compruebe la continuidad del crcuito de masa + Conector: Desconectado OK => NO OK =>| fRepare ‘mazo de cables| Lado inetalacién Buscar un cicuito abierto,o un cortocircuito a la tierra entre el médulo de control de motor y => ‘el sensor de posicién del ciglefal oK + Conector del sensor de posicisn del ciguenal (CKP) Desconectado + Conector de la EOM : Desconectado NO OK =>" FIN! Repare el mazo de cables.FL -42 SONDA LAMBDA (02S) SONDA LAMBDA CALEFACTADA (SENSOR HO2S) caseooe La sonda lambda calefactada detecta la concentracion en el gas de escape, luego lo convierte en voltaje y lo ‘envia al ECM. La sonda lambda calefactada da una sefial de alrededor de 800mV cuando la proporcién aire/com- bustible es mas rica que la proporcién estequiométrica y sefial de alrededor de 100mV cuando la proporcién 6s menor (mayor concentracién de oxigeno en el gas de escape.) La ECM controla la inyeccién de combustible basandose en esta sefial de modo que la proporcién ‘entre aire y combustible se mantenga en el porcentaje. DIAGRAMA DEL CIRCUITO [1,3/1,5L/1,6L] SISTEMA DE COMBUSTIBLE De relé de contol del motor BANCO 1 BANCO 1 SENSOR 1 CCalelaccon Seal Nota: Para ver la descripeién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ‘Masa’ mr ls x ag Caleacsén Sef sensor do-sensor de sensor sensor Masa de sensor do sensorSISTEMA DE CONTROL MFI DIAGRAMA DE CIRCUITO [SOLO 1,1L ] FL -43 de contol dal motor ‘Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar e! Manual Eléctrico correspondiente. CLAVES PARA LOCALIZACION DE AVERIAS 1. Siel sensor de oxigeno caletactado esta defectuoso,, pueden ocurrir emisiones anormaimente altas. 2. Sila comprobacién de la sonda lambda calefactada 5 normal pero el voltaje de salida del sensor esta fuera de los limites especiticados, compruebe los siguientes elementos relacionados con el sistema de control de la proporcién entre aire y combustible: UTILIZACION DEL VOLTIMETRO/HI-SCAN Inyector defectuoso, Fugas de aire en el colector de admision ‘Sensor MAP, valvula de purga y sensor de refri- gerante defectuosos. * Problema en la conexién del cableado, fr Elemento de comprobacin | Eat Estado del motor Valores Voltaje de salida de sonda lambda calefactada calentamiento nom Sie suelta repentinamente el acelerador despuésde que el motor haya estado funcionando a alrededor de 4000 rpm, la alimentaciénde combustible se cortaré durante cortos periodes y en la pantalla de datos ac- tuales del HI-SCAN visualizaré los valores en elrango A ‘Al desacelerar repentinamente desde 4000 rpm (Cuando se acelera el motor | B. 600 ~ 1000mV repentinamente | A. 200m 0 interior Al presionar repentinamente el pedal de! acelerador, 1 voltaje alcanzard el rango B. Cuando se vuelve a dejar el motor al ralenti, el voltajo fluctuardentre los rangos A y B. En este caso, el sen- sor O puede considerarse que estd bien.FL-44 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE MAZO DE CABLES [1,3L/1,5L/1,6L] eS Lado instaacion 1 Medit el voltae de alimentacin del sensor del oxigeno calentado. ‘© Gonector: desconectado ® © Contacto "ON" (© Voltaje:(V) Vottaje de bateria OK =>||2 NO OK =>) Sass _! | Cones celia dl mao de Lado instalacion a) ‘Buscar un cicuito abiert, o un cortocrcuito a la masa entre el médulo de control de motor cates EO PS 48 | y el sensor calentado del oxigeno. @ 28| 6. Gonectr dol snsor do oxigonocalontado Desconectado |[3] Roparar el mazo de cables, (vst) {| Sorair dln del mazo de cables OM of) Buscar un citcuitoabierto,o un cortocircuto a la masa entre el médulo de control de motor 18] y el sensor calentado del oxigeno. £51 9 Conector del sensor de oxigeno calentado: Desconectado (© Conector ECM: desconectado OK =>|[4] Reparar ol mazo de cables NOOK @usi G =>] A2- cmt Lado instalacién o (B1/S2) cy At ECMS5, 4 | Covecr cla ce azo de cates EO | Comprobar la continuidad del crcuito a masa ©. Conector: desconectado OK =>) Fi: Reparar el mazo COMPROBACION DE SENSORES: Grom 1. Antes de comprober,calente el motor hasta que Ja temperatura del refrigerante alcance 80 a 95°C (176 a 205°F). (2. Use un voltimetro digital preciso. @ eae aie Lado instalacién NO 0 K (BV/S2) A) =* A2-ECM:35 Cambie e! sensor de oxigeno si hay un funcionamiento defectuoso. Par de aj Sonda lambda calefactada 50 ~ 60 Nm (500 ~ 600 kg-om, 37 ~ 44 lb-ft)SISTEMA DE CONTROL MFI PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE MAZO DE CABLES [SOLO 1,1L] FL-45 nn =) F Medir el voltale de alimentacion del sensor dol oxigeno calentado, © Conector : desconectado © Contacto "ON" (© Volta: (V) Voltaje de bateria OK => NO OK =>| para elmazo de cables, 2 | Smet cats dt azo de cables EO tadoinsaacén {OSI aa © l $ Buscar un circulto abierfo, o un cortocrcuito a la masa entre el médulo de control de motor y el sensor calentado del oxigeno. (© Conector del sensor de oxigeno calentado: Desconectado ‘© Conector ECM: desconectado OK => NO OK =>| [3] oparar el azo do cables ‘Conetor dead dl azo de eabes EOM 3 ca ! Buscar un circuito abiert, 0 un cortocircuito a la masa entre el médulo de control de motor yyel sensor calentado del oxigeno. © Conector del sensor de oxigeno calentado: Desconectado © Conector ECM: desconectado OK => NO OK=>| Reparar el mazo @ decabies 4 | Conector del ado del mazo de cables ECM | Comprobar la continuidad del circuito a masa. © Conector: desconeclado => = OK FIN! Ae Reparar el mazo LassTnttecn NO OK =>! prtisesFL ~46 SISTEMA DE COMBUSTIBLE INYECTORES INYECTORES | cenecen Los inyectores inyectan combustible de acuerdo con las. sefiales de la ECM. El caudal de combustible inyectado por los inyectores viene determinado por el tiempo de ex: citacién de la valvula solenoide (duty cycle de masa). DIAGRAMA DEL CIRCUITO vector > 7 DE MANDO: ee liao eae ere eee ce INDICACIONES PARA LOCALIZACION DE AVERIAS 1. Sies dificil arrancar el motor cuando esta caliente, ‘compruebe que no haya presién baja de combustible ni fugas del inyector. 2. Siel inyector no funciona cuando se gira el motor de arranque, compruebe lo siguiente * Circuito de alimentacién al ECM o circuito de masa defectuosos. + Relé de control de MFI defectuoso. + Sensor CKP 0 CMP. Si el motor al ralenti permanece igual cuando se de- sconecta la inyeccién de combustible a os cilindros uno después de otro, compruebe los siguientes ele- mentos en dicho cilindro * Inyector y cableado. * Bujla y cable de alta tensién + Presién de compresién Si el sistema de inyeccién est4 bien, poro el duty de impulso del inyector esta fuera de especificacién, puede deberse a lo siguiente ‘+ Combustién pobre en el cilindro (bujia defectu- 08a, bobina de encendido, presion de compre- sién, otc.)SISTEMA DE CONTROL MFI FL-47 5. En las siguientes circunstancias, se enciende el tes- tigo MIL 0 se muestra un cédigo DTC en el HI-SCAN: * Cuando el inyector en si mismo esta detectuoso UTILIZACION DEL HI-SCAN (© Contacto "ON" (© Voltaje (V): Voltaje de baterfa Elemento de | Datos Estado del eel toe Condiciones de prueba ieee Valores Inyectores | Duracidn de | + Temperatura de efrigerante de motor | Velocidad de [15-48 ms inyector + 80 a 95°C (176 a 205°F) talent + Luces, ventlar eletrico de refrigeracién, unidades accesorias, 2000 rpm _ PALL OFF 3000 rpm + Cambio : Punto musrto(P para vehiculos con cambio automatico) Aceleracién | incremento | * Volante de direccion : Punto muerto | Elemento de ; oe Comprobar el estado Pantalla HLSCAN Tipo Inyector Hacer girar el motor 01. Inyector N°. 1 ‘Activar eee ee 02. Inyector N°. 2 Activar 03, Inyoctor N93 Activar 04, Inyector N°. 4 Aetivar PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL CABLEADO 1 Mair vote de aimertacon de inyectr © Conector: desconectado OK =>|[2] NO OK => Roparar el mazo de cables. Buscar un circuito abierto, 0 un cortocicuito a la masa entre el médulo de control de motor yet inyector. © Conector ECM: Desconectado © Conector de inyector: desconectado OK => NO OK => FIN! Reparar el mazo do cables.FL-48 COMPROBACION DEL INYECTOR COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO Con HI-SCAN : * Active los inyectores de combustible en secuencia. Comprobacién de sonido de funcionamiento 1 * Comprobar el duty de los inyectores. Usando un estetoscopio, compruebe al ralenti que ‘se escucha un sonido de clic. Compruebe que el sonido se produce a intervalos més cortos a medida ‘que aumenta el régimen del motor, (Gyo Asegtirese de que no se transmite por el tubo de al- jimentacién el sonido de un inyector junto a lo a un inyector no operativo. Sino esta disponible un estetoscopio, compruebe el inyector con la punta de los dedos o un destornillador fino. Si no se sienten vibraciones por funcionamiento, ‘compruebe el conector de cableado, inyector 0 sefial de inyeccion desde ECM, SISTEMA DE COMBUSTIBLE MEDICION DE LA RESISTENCIA ENTRE TERMINALES 1. Desconectar el conector en el inyector y medir la re- sistencia entre las dos terminales Valor estandar : 15,9 = 0,369 [a 20°C (68°F) 2. Vuolva a conectar el conector al inyector.SISTEMA DE CONTROL MFI VALVULA DE CONTROL DE RALENTI (ISC) VALVULA DE RALENTI (ISC) csoecre La valvula de ralenti es de doble bobina y funciona con iferentes tapas en el ECM. Dependiendo de DUTY del pulso e! equllibrio de las fuerzas magnéticas de las dos bobinas resultard en diferentes angulos del motor. Hay una ] Pevarare!mazo de cables. Buscar un cruito ablerto, oun corti @ la tira entre el ECM y la velocidad ocosa OK =| Fi contolae actuador © Conoctor ECM: dosconectado © Conectr del actuador de alent: dsconectado NO OK =o} Restart mazo decable, COMPROBACION DE LA VALVULA ‘MEDIDA DE RESISTENCIA ENTRE TERMINALES 41. Desconectar el conector de la vélvula de ralent 2. Medir la resistoncia entre terminals Valor estandar Terminal 1 y 2: 105 ~ 140 Terminales 2 y 3 : 10 ~ 12,59 [a 20°C (68°F)) 8. Conectar el conector a la valvula de ralentt,SISTEMA DE CONTROL MFI FL-51 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO exten El sensor de velocidad del vehiculo es de efecto hall y se encuentr en el eje de salida de la transmision. El sen- ‘sor convierte las revoluciones del cambio en una sefial de Pulso que se envia al ECM, DIAGRAMA DEL CIRCUITO casa, DE CONEXIONES SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO 59, Sofal do velocidad dovvohiculo ECM @ Nota: Para ver la descripcién detaliada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. INDICACIONES PARA LOCALIZACION DE AVERIAS Si hay un circuito abierto un cortocircuito en el circuito de sevial de velocidad del vehiculo, o! motor puede calarse al retener.FL-52 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL CABLEADO 1 Lado instaacion Medir el voltae de alimentacién del VSS. O° Conc erence = © Contacto *ON" oK & Vatae (Voted a xo NO OK => Roparar el mazo de cables. (2 | Conectar det ido del maze ce cables EO Buscar un cicuito abierto, 0 un cortociruilo ala Lago inStaacion reel ECM y el VSS. => ESI) aha] 2 Sonecor cv Desconetade OK . @ © Conector VSS: Desconectado parr el mazo eee NO OK =>) ertmoos 3 Buscar un crcuitoaberto 0 cortocreuito entre VSS y masa, S © Gonector VSS: Desconectado OK =>) Fin: >>| Reparar ol mazo NG => sctaesSISTEMA DE CONTROL MFI SENSOR DE PICADO (KS) SENSOR DE PICADO (CKS) cossciss El sensor de picado esta unido al lado del bloque de cilin- dros para detectar el picado del motor. Se aplica una vi- bracién de picado del bloque de cilindros como presién al ‘elemento piezoeléctrico. Esta presién vibracional se con- vierte entonces en una sefial de voltale que se transite al ECM. Si ocurre picado del motor, se retrasa el avance de encendido para suprimiro, 7 Cat Olay 1/1 DIAGRAMA DEL CIRCUITO SENSOR, DEPICADO Nota: para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente.FL-54 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACION DEL CABLEADO COMPROBACION DEL SENSOR 1. Desconecte ol conector del sensor de picado y mida la resistencia entre las terminales 1 y 2. F estndar : alrededor de MM [en 20°C (68°F)] 2. Sila resistencia es continua, cambie el sensor de picado. Par de apriete Sensor de picado : 16 ~ 25 Nm (160 ~ 250 kg-om, 11,8 ~ 18,4 b+) 3. Mida la capacitancia entre las terminales 1 y 2. Valor esténdar : 800 ~ 1600 pFSISTEMA DE CONTROL MFI FL-55 MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) - MASA DE POTENCIA cassis ‘Compruebe el estado de la masa del médulo de control el motor. DIAGRAMA DEL CIRCUITO Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACION DEL CABLEADO ‘Conectr dol ado do mazo de cables ECM | Comprobar la continuidad el cicuito a masa. © Conecior ECM: desconectado OK =>! Fin: NO OK <2 Pererret azo de cables.FL -56 SISTEMA DE COMBUSTIBLE INTERRUPTOR Y RELE DE AIRE ACONDICIONADO INTERRUPTOR Y RELE DEL AIRE ACONDICIONADO | cxssros00 El interruptor del aire acondicionado transmite voltaje de la baterfa al ECM cuando se enciende el aire acondi- cionado, Cuando se transmite la sefial de ON del airo acondicionado, el ECM actla sobre la valvula ISC y enciende el transmisor de encendido. Entonces la bobina de relé del aire acondicionado se activa para encender el interuptor del relé que activa el embrague magnético del ‘compresor. DIAGRAMA DEL CIRCUITO FUSIBLE DE SENSOR 108 > ° ‘ie FUSIBLE 104 RELE DE ICOMPRESOR ECM ewe Control dori Nota: Para ver la descripcién detallada mene del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente.SISTEMA DE CONTROL MFI FL-57 UTILIZACION DEL HI-SCAN Interruptor de Elemento d Datos omprebasien ||| aemaiee Condiciones de prueba fre acondl- | Indleador normal Interruptor | Estado de | Motor: Ralenti (aire acondicionado en OFF OFF de aire interruptor _| funcionamiento cuando el interruptor acondicionado_| (ON/OFF) de aire acondicionado esté en OFF) on ON Compresor | Compresor | Motor: Ralent! tras calentamiento OFF de aire de aire ce {sin activacion acondicionado | acondicionado de embrague de compresor) ‘ON ON COMPROBACION DE MAZO DE CABLES Conector del lado del mazo de cates ECM Meir el voltae de alimentacién de energia del circuto de aire acondicionado. © Interuptor de aire acondicionado: ON 19 Conector de la unidad de control de mot desconectado © Contacto "ON" © Voltaje: voltaje de bateria, OK =>) FIN: Comprobar crite de aire acondicionado NO OK =>" COMPROBACION DEL AIRE ACONDICIONADO Consulte el procedimiento de aluste de servicio del GRUPO-HA.FL-58 SISTEMA DE COMBUSTIBLE VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DEL EVAP PURGAR VALVULA SOLENOIDE esse La valvula solenoide de purga del EVAP es un contro! de flujo del aire de purga del canister que forma parle del EVAP. DIAGRAMA DEL CIRCUITO be rele de control del motor “« Control valle POSY Nota: para ver la descripcién detallada del cableado, consultar e! Manual er Eléctrico correspondiente. UTILIZACION DEL HI-SCAN Comprobar el Elemento de comprobacién ae Pantalla HI-SCAN Tipo ‘Valvuia solenoide de purga de canistes | Hacer gar el motor | Purgar valvula Activar de emisiones de evaporacién + Prueba de actuadorSISTEMA DE CONTROL MFI PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL MAZO DE CABLES FL -59 ‘Medic e volta del suminisro de energia i ‘© Conector : Desconectado —>||2 0 Contacto "ON" oK © Vollae: Vota do la bateria, Lado instalacién NO OK =>) fei ee 2 | Conector et iado del mazo de cabs ECM | Buscar un circuito abierto, o un cortocircuito a lamasa entre la valvula de solencide OK =>| Fin: de purga del EVAP el ‘médulo de contro! de motor. © Conector del médulo de control de motor: desconectado © Conector de la valvula solenoide de purga dol EVAP : desconectado NO OK => Reparar el mazo de cables. COMPROBACION DE LA VALVULA Consuttar el Sistema de emision evaporativa de GRUPO- Ec.FL -60 SISTEMA DE COMBUSTIBLE RELE DE CONTROL DEL MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) RELE DE CONTROL MFI suse Cuando esta el interruptor de encendido en ON, Ia ali mentacin de la bateria se suminista al ECM, los inyec- tores, el sensor MAP, etc. Mientras el interruptor de en- ccendido esta en ON, la corriente fluye desde el interruptor 6e ignicién por la bobina del relé de corriante a la masa, DIAGRAMA DEL CIRCUITO ecu, UNION FUSIBLE RELE DE MANDO MOTOR ECM Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente.SISTEMA DE CONTROL MFI FL-61 PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL MAZO DE CABLES Ved ovine aot oni tor scone => @. © Conector del relé de control MFI: ok sesso «Wot tae dra Lado instalacién de cables, 4 NO OK <5 Perararet azo 2. | Conector dette di mazo de cates ECM | Buscar circutos abiertos 0 cortocicuitos aaan ene ol ms de onal dl mary => Seater. OK —>/rint @ 0 "Coneor ESa desconactade ©. elo cant! Ft desronetado fH ] a LI NO OK =>} feenerel rao Lato ain COMPROBACION DEL RELE DE CONTROL MFI 1. Comprobar la continuidad de los contactos del relé entrelos terminales 5(+) y 1 (). Bobina del relé (entre las torminales 2 & 4) Continuidad Cuando se desactiva No ‘Cuando se activa Si 2. Siesta defectuoso, cambie el relé de control MFI. Par de apriete Relé de control MFI 711 Nm (70 ~ 110 kgom, 6,2 ~ 8,1 lot) wv eS @ i)FL -62 SISTEMA DE COMBUSTIBLE BOBINA DE ENCENDIDO BOBINA DE ENCENDIDO tersson Cuando se activa el transistor de potencia de encendido por una sefial desde el ECM, éste envia una sefial a la bobina de encendido, iuego la corriente primaria se corta y se induce un alto voltae en la bobina secundaria DIAGRAMA DEL CIRCUITO Intorruptor de contacto 0: Loe face 2 ON 3 Sant Nota: Para ver descripcion detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ecm 7 =SISTEMA DE CONTROL MFI PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL CABLEADO FL 63 1 “Medi el voltae de almentacion a la bobina de encendido © Conector: desconectado © Contacto "ON" (© Volta (V) : voltae de bateria OK => NO OK | de control de motor. (© Conector del médulo de control de motor: Desconectado © Gonector del transistor de potencia: Desconectado NO OK =>| FIN! Reparar el mazo de cables,FL-64 SISTEMA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE cance DIAGRAMA DEL CIRCUITO Relé do comparimento motor ‘yeaa do tusibies RELE DE CONTROL, MFVENGINE) “:.CONECTOR _ S MULTIPLE RELEDE BOMBA DE (COMBUSTIBLE COMPROBACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE Nota: Para ver la deseripcién detallada © . eee stem |SISTEMA DE CONTROL MFI PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL MAZO DE CABLES FL-65 Comprobar a borba de combustbe, _ o- Aplcar volo debatra al terminal de contol QK —=t>|| 4 ¥ poner la bomba en funconamiento, NO OK =>||2 Comprobar ect aera de a bomba de combustible => © Conector: desconectado oK 3 NO OK => eparar el mazo de cables. ado instalaci ‘Comprobar la continuidad entre la bomba de combustible y la terminal de contr OK => ES) SEBS] ©” ‘concctor: cesconectado NO OK =>|"u9™2 en oar SS comb. d comb de contol ia vrminl dl ee decor! oK [5] Tiabhl (iS) dela bomba de combustible. @ Seonees Ley 7 wel NO OK <2 |tomarsnso Lado instalacion| do cables.SISTEMA DE COMBUSTIBLE FL66 io edt el voaje de almentacén del eé de contol om Sy © Conector del rlé de contol: desconectado = QK —t>||¢ (©. Inlerruptor de encendido: START (arranque) z QD} | © votje: votaje ot stoma 413 | Ropareromazo NO OK =>) crt 6 Free tou) BUSCAr Un circuit abierto o un cortocicuito Lado intaacon SEE EA. tora env lee de contol y ECM OK =| rm 70] 0 Conector de relé de control: Desconectado - 7 © Conector ECM: Desconectado zL |@. Is

Reparre maze t NO OK =>SISTEMA DE CONTROL MFI FL-67 SENSOR DE ACELERACION SENSOR DE ACELERACION VERTICAL cacreroe Elsensor de aceleracién se usa para detectar condiciones. dol firme de la carretera. EI médulo de contro! del motor Usa la sefial del sensor para evitar la detecoién equivo- cada de fallos de encendido, DIAGRAMA DEL CIRCUITO ‘Sensor 6 aceleraclén vertical Nota: para ver la descripcién detallada jel cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. fom USO CON VOLTIMETRO Elemento a comprobar Condiciones de prueba Valores Voltaje de salida del sensor de aceleracién En ralenti ~ 23 ~ 2,7V IG. OFF ovFL 68 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACION DEL CABLEADO ; SE CS] |e eetot, cneraanean OK —>|[2] @| |! Seem es ao q NO OK => ee BSS)] | 0 conector: Desconectade OK = Gy Reparar el mazo Lado instalacén — NO OK=> de cables. 'B | Conecterdl a del mazo ge cables ECM Booz coil bot, un covoceaio rma onte cleo essnwrcelascowncee, QK D> © Conector de sensor de aceleracién: oK Senco o- Corel te milo do cont! el eo rca NO OK => FIN! Reparar el mazo de cables,‘SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE COMBUSTIBLE COMPONENTES | eazsric FL-69 PAR: kgm DESMONTAJE cause 1. Liberar la presién residual del tubo de alimentacién para evitar salpicaduras de combustibie. QS PRECAUCION Cubrir ta conexién de! manguito con trapos para evitar que salpique el combustible a causa de la resién residual en el tubo de alimentacién.FL-70 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2. Extraer 61 tubo de descarga con los inyectores de combustible. 2 PRECAUCION * Tener cuidado de no dejar caer ningtin inyec- tor al extraer el tubo de descarga. * El combustible puede fluir al extraer e! inyec- COMPROBACION | coursrcone 1. Medi la resistencia de los inyectores entre os termi- rales utilzando un ohmiémetro. Resistencia : 15.9 = 3502 [a 20°C (68°F)] 2. Sila resistencia no esta dentro de los limites espect- ficados, cambie el inyactor. MONTAJE 1 Instale un nuevo suplemento y junta t6rica en el in- vector. Aplique una capa de disolvente, vaselina o gasolina ala junta torica det inyector. [eTo) Encale el inyactor en el tubo de alimentacion, voivién- dolo a izquierda y derecha. ‘Asegurese de que el inyector gira sin problemas. Wuora En caso contra, puede estar atascado la junta on (rica: extaiga ol nyector welvaainsertario en el tubo de elmentacionycompruebe do nuevo.‘SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FL-71 CUERPO DE LA MARIPOSA COMPONENTES | excsoszss Cuerpo de colector PAR : kgmFL-72 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE | cxacioss AS PRECAUCION No debe desmontarse la vélvula de mariposa. Desmontar el sensor de posicion mariposa (TPS) Excepto si es necesario para su recambio, ef TPS no debe desmontarse. —_ MAP @ IAT COMPROBACION | csssccase 1 ‘Compruebe que no hay grietas en el cuerpo de la mariposa, Compruebe que no hay obturacién en la vaivula ni en el paso de vacio. Compruebe que no interferencia al mover el cable del acelerador. Ay Precauciéw + En fébrica se ajusta el tornillo de ajuste dela valvula de mariposa con el volumen de aire (0,516 + 5% g/sec) al ralenti. Asi que, por fa- vor, NO LO AJUSTE. * Cuando las rpm estén fuera de los val- ores especificados, compruebe primero los sensores correspondientes y su valor de admision y salide * El cuerpo de mariposa no necesita limpiarse porque la carbonilla en el cuerpo de mariposa no afecta el funcionamiento del sistema en absoluto.SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FL-73 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE COMPONENTES | ccomscr SS “Tubo de ata presién Rosca Bomba de combustible Tepa dela Vala Tapén de Nenado ———6 eau conta Ss Valvula de: s—8 To de va de dos vias de combustible Brida — —s Vita de dos viasFL-74 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EO DESMONTAJE | cssroes: 1. Abatir el respaldod et asiento y empuja el conjunto trasero plegado hacia delante. ‘Abrirel panel de comprobacién de la bomba de com- bustible con un destornillador. oS 4. Desconecte el manguito de alta presién del lado de salida del fitro de combustible y desconecte el termi- nal para evitar la electricidad estatica A precauciéw Cubra la conexién de! manguito con un trapo para evitar salpicaduras de combustible por presién 2. Para reducir la presién interna del conducto de com- residual en el tubo de alimentacidn del mismo. bustible y los manguitos de combustible, arranque primero el motor con la bomba de combustible de- 5 Levante el vehiculo. ‘sconectada y espere hasta que pare por si solo. 6. Separe la manguera de llenado y nivelado de com- NoTA bustible. Asegiirese de reducir la presion del combustible antes de desconectar fa tuberia y el manguito 7- Apoye el depésito de combustible en un gato. incipales de combustible, si no se hace asi, se ‘erramard el combustibie 8. Saque las correas del depésito de combustible. 3 Desconactar el cable dol bateria delteminalegt- — 9. Eveaigs of depssto do combustbi. COMPROBACION cxosnss 1. Compruebe que no hay grietas ni dafos en los tubos ri manguitos. 2. Comprusbe el funcionamiento correcto de la tapa del depésito. 3. Comprusbe que no hay deformacién, corrosién ni agrietamiento en el depésito,SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE 4. Compruebe que no hay suciedad ni cuerpos extrafios en el depésito. 5. Compruebe que no hay dafios ni obturaciones en el filtro interno de! combustibe. 6. Comprobar que la valvula de dos vias funciona cor- rectamente 7. Para comprobar la valvula de dos vias, soplar ligera- mente en la entrada y salida. Si el aire pasa tras una ligera resistencia, la valvula es buena, 4, Lad eval anttoma cen Lado det tanque 5. 6 MONTAJE cx 1. Confirme que la almohadilla esta bien sujeta al de- sito de combustible e instale el depésito apretando las tuercas de bioqueo automatico. 2. Conectar el conducto de nivelacién al depésito y alconducto de lenado introduciéndolo aproximada- mente 40 mm (1,6 pulg.) 3. Al conectar la manguera de llenado, el extremo con ‘tubo recto mas corto ha de estar conectado al lado dal deposit. 40mm (16 pula) —_ Th; Tuber lateral lerado ACB Conecte la manguera de vapor. Al unr la manguera de vapor a tubo, asegurese de que la manguera est unida segin se muestra en la ilustracion Conecte la manguera de alta presion a a bomba de ‘combustibie. Tenga cuidado de que no quede retor- ciida la manguera de combustible. Conecte el conector eléctrico de la bomba.FL-76 SISTEMA DE COMBUSTIBLE MECANISMO DE ACELERADOR COMPONENTES | twee oa Ca Muelle de retorno: Pedal de acelerador PAR DE APRIETE : kg:mSISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE 1. Desmonte el casquillo y el cable interno del lado del, brazo del acelerador. 2. Después de desconectar el intorruptor del acelerador, atloje las tuercas del soporte del brazo del acelerador y desmonteto, COMPROBACION 1. Compruebe que no hay dario en el cable interior ni en, ol exterior, 2. Compruebe el libre movimiento del cable. 3. Compruebe que no hay deformacién del brazo del acelerador. 4. Compruebe que no hay deterioro det muelle de ret- tomo. 5. Compruebe la conexién del cojinete a la conexién metalica del extremo. 6. Compruebe o! funcionamiento correcto del interruptor del acelerador. FL-77 MONTAJE 1. Al instalar 6! muelie de recuperacién y el brazo del, acelerador, aplique grasa multiusos en cada punto movible del brazo del acelerador. 2. Aplique sellador al agujero de montaje de la tuerca y apriete el soporte del brazo del acelorador. Par de apriete Tornillos de soporte det brazo del acelerador : 8 ~ 12. Nm (80 ~ 120 kgrom, 5,8 ~ 7.2 lbrtt) 3. _Instale el cojinete de resina del cable del acelerador, fn ol extromo del brazo del acelerador. 4. Aplique grasa multiusos al extremo det cable. Cable dol acolerador ‘Aplear grasaFL-78 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC [ PO106/P0107/P0108 J} cusses orc Elemento de diagnéstico P0106 Racionalidad de sensor MAP. P0107 Comprobacién de rango bajo de sensor MAP Potos Comprobacién de rango alto de sensor MAP DESCRIPCION CONDICIONES DE AVERIA EI sensor MAP es esoncialmente un indicador utiizado para medirla presién del depésito de compensacién. Den- tro del sensor hay un diafragma de metal al que esta unido un pequefio cable. EI diafragma se tensa segun los cam- bios en la presién. Cuando el diaftagma se tensa, el cable unido a él se estira, y cambia la resistencia del cable. El médulo de control de! motor (ECM) aplica cinco voltios al ‘sensor MAP y mide la caida de voltaje en ol sensor. La salida del sensor se produce en voltios, y, a medida que disminuye la presién, la caida de voltaje en el sensor au- ‘menta. Puesto que el sensor MAP se usa como un sensor de la cantidad de aire, su serial es un dato importante. Et ECM usa la informacién para determinar la cantidad de ‘combustible y el avance de encendido. DIAGRAMA DEL CIRCUITO EI sensor MAP transmite un voltaje que corresponde a la presion en el colector. El ECM comprueba si este voltaje ‘std dentro de un rango especificado. El ECM fiara P0108 ¥y@l testigo de funcionamiento defectuoso (MIL) se encen- era si el voltale de salida del sensor continda siendo 4,5V (© superior — que corresponde a una presién del colector de 114kPa (17psi) 0 superior — durante 4 sec. o de 1,95V. © inferior — que corresponde a una presién del colector de ‘SOkPa (7,4psi) 0 inferior — durante 4 seg. ‘SENSOR MAP ‘imentacin Sofa Masa Sofal fensor IAT. Gel sensor MAP Nota : Para ver la descripcién detallada dl cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. eePROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL-79 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA * Encender. * Conectar el HiScan a la toma de diagnosis. + Voriicar DTC P0106, Se graba P0107 0 PO108. DTC P0112 0 PO113 también se graba? NO > Sensor MAP desconectado, + Medir la resistencia entre los terminales 2 y 4 de los conectores de los sensores MAP @ IAT. La resistencia debe indicar aproximadamente 30 kilo ohmios si SI Vv CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE NO Quitar contacto, Desconectar el sensor MAP e IAT. Encender contacto. Medir el voltaje entre masa y la terminal de los conectores del paquete de cables de los sensores IAT y MAP. Deben haber 5 vottios. T Flaomplazar sensor IAT y MAP, Boirar ‘el cédigo y veriticar que la sefal de voltaje del sensor MAP ese halle dentro de pardmetros normales. ‘si oo NO r ‘Sensor IAT y MAP desconeciado. Quitar contacto. Desconectar el conector ECM. Medir la resistencia entre tierra y la terminal 1 del conector del paquete de cables de conectores de los sensores IAT y| T Toparar ol ciculo abiero en ol cable centre la terminal 2 del conector {del mazo de cables del sonsor IAT y MAP y ECM. Borrar el cédigo y verficar que la serial MAP. de vollaje del sensor MAP se halle dentro La resistencia debe indicar un circuito abierto de parémettos normales. si NO < r * Desconectar encendido, motor apagado. + Medir el voltaje entre tierra y la terminal 1 del sensor IAT y MAP (contraprueba). El voltaje medido debe ser de 0,2 a 4.5 voltios. eparar corto a masa en el cable entre la terminal 1 del conector del paquete de| cables del sensor IAT y MAP y ECM. Borrar el cédigo y vericar que la sefial de voltaje del sensor MAP ese halle dentro de pardmetros normales, ee NO r = Verfficar que ef conector EOM est6 seguro. Si estd bien, substituya la MAP y IAT por uno correcto. Sie! problema persiste, substituye ol ECM. Borrar el cécigo y veriticar que la sefial de voltaje del sensor MAP se halle dentro de parémetros normales. eemplazar sensor IAT y MAP. Borrar el cédigo y verificar que la ‘sefial de voltaje del salida se halle dentro de parémetros normales.FL -80 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTINUA DE PAGINA ANTERIOR VW + Quitar contacto. + Desconectar el sensor MAP y IAT. ‘+ Medir resistencia entre masa y sensor MAP y IAT. La resistencia debe ser de aproximadamente 1ohm o menos. LL si NO jeparar Circuito abierto en cableado entre la terminal del conector del mazo de cables del sensor MAP y ECM. Borrar el cédigo y verticar que el sensor MAP esta dentro de los parametros normales. Reemplazar sensor MAP. Borrar Cédigo y verticar el sensor MAP esté| dentro de los parémetros normales.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC [ PO112/P0113 ] FL-81 Tc Elemento de diagnéstico Pott Entrada baja de temperatura baja del aire de admisién Potts Entrada alta de temperatura baja del aire de admisién DESCRIPCION CONDICIONES DE AVERIA El sonsor de temperatura del aire de ontrada (IAT) esta in- Cluido en el sensor MAP. El sensor IAT es una resistencia variable, cuya resistencia cambia a medida que varia la temperatura del aire que fluye a través de la entrada de aire. El médulo de control del motor (ECM) usa los datos del sensor IAT para ajustar la amplitud del pulso del in- yector de combustible. Cuando la temperatura medida es baja, el ECM enriquece la mezcla de combustible aumen- tando la amplitud del pulso del inyector; a medida que se calienta el aire, la amplitud del pulso del inyector se acorta, DIAGRAMA DEL CIRCUITO EI ECM grabaré P0112 y la luz de indicacién de fun- cionamiento defectuoso (MIL) se enciende si el sensor IAT indica una temperatura inferior a -49°F (-45°C) du» rante 0,2 segundos durante dos ciclos de conduccién, Esta comprobacién se hace después de que el motor ha ‘estado en marcha durante 4 minutos y 10 segundos y luego queda al ralenti durante 30 segundos (sin corte de combustible al retener). Este cédigo indica que el sensor IAT 0 01 ECM estan leyendo una temperatura inferior a la, ‘esperada después de que el motor se ha calentado. ‘SENSOR MAP ‘sensor Nota : Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ‘Aimentacion ‘Sofa lat Masa Sefal ‘del sonsor MAPFL 82 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA + Golocar el intarruptor en ON. ‘+ Conectar e! HiScan a la toma de diagnosis. + Verificar DTC P0112 0 P0113 est determinado, SISTEMA DE COMBUSTIBLE la noche en ol taller), ‘+ Temperatura de aire medida en taller. ‘+ Encender contacto. del taller Es asi? + ETROIOT a Temperatura aMbTanTe (ee Tecomienda que oT Coons Raya pasado ‘+ Usar HiScan, observe la lectura del sensor de temperatura del aire de producto (IAT). La tomperatura examinada debe ser aproximadamente igual a la temperatura ambiente [J $e No, temperatura explorada esté debajo temperatura del aire ambiente. SI, la temperatura detoctada esté muy ‘cerca temperatura del aire medido ambiente. * Quitar contacto. = Desconectar el sensor IAT. + Encender contacto. del mazo de cables del SENSOR IAT. El voltaje medido debe ser de 4,5 a 5,0 voltios, Es asi? En este momento no detecta ningtin problema. El allo es intermitente o ya fue reparado y ‘no se borré A1961 de la memoria del ECM. Limpiar el c6digo y veriticar que el sensor IAT esta dentro de los pardmetros normales. Medir voltaje entre masa y terminal 2 del conector Hay, 4,5 25,0 voltios: v CONTINUA EN LA PROXIMA PAGINA. (para P0113) Ovoltios Vv CONTINUA EN LA PROXIMA PAGINA (para P0112)PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC. FL -83 (para P0112) CONTINUA DE (para P0113) CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR LA PAGINA ANTERIOR Ww SanSOrTAT dosconectado LEs asi? Quitar contacto. Desconectar el conector ECM, Medir la resistencia entre la terminal 2 del mazo de cables del sensor IAT y la terminal 33 del conector del mazo de cables ECM. La resistencia debe ser de aproximadamente tohm o menos, — = Sensor IAT desconectado, + ECM desconectado. + Medir a resistencia entre terminal 3 del conector dal mazo de cables del sensor IAT y el terminal 42 del conector del mazo de cables ECM. La resistencia debe ser de aproximadamente tohm o menos. iEs asi? sl I Reparar apertura en cable entre en cableado terminal 2 sensor MAP y ECM. Borrar el cédigo y verificar que el sensor IAT estd dentro de los pardmetros normales. [_ NO I Vericar siel conector EOM es seguro. Siesta bien, substiuya el sensor de IAT por el buen ‘componente sabido. Borrar el cécigo y vericar que el sensor IAT esté dentro do los pardmetros normales. Si el problema persste, substituya el ECM. Feparar el croulto abierto entre la terminal 3 del conector del mazo de cables del sensor IAT y ECM. Borrar el cédigo y verifcar que el sensor IAT esta dentro de los parametros normales.FL-84 ‘SISTEMA DE COMBUSTIBLE [ PO116/P0117/P0118 } cares prc Elemento de dlagnéstico POTe: Pott7 Pots Problema de rango/rendimiento de circuito de temperatura de retrigerante de motor Entrada baja de temperatura de refrigerante de motor Entrada alta de temperatura de reftigerante de motor DESCRIPCION Elsonsor de temperatura del retrigerante (ECT) esta local- izado en el paso cel refrigerante en la culata. El sensor ECT es una resistencia variable cuya resistencia cambia con el cambio de la temperatura del flujo del refrigerante el motor a su paso porel sensor. Cuando la temperatura, del refrigerante es baja, la resistencia del sensor os alta; cuando la temperatura del retrigerante es alta, la resisten- ia del sensor es baja. EI médulo de control del motor (ECM) comprusba el voltaje del sensor ETC y usa la informacién para ajustar la ampltud dol pulso del inyector de combustible y el avance de encendido. Cuando la temperatura medida es muy frla, el ECM enriquece la mezcla de combustible y adelanta ‘el encendido. A medida que se eleva la ‘temperatura del retrigerante, el ECM reduce la cantidad e onriquecido y de avance de el encendido. CONDICIONES DE AVERIA EI ECM grabard e! DTC P0116 y la luz de indicacién de {tuncionamiento defectuoso (MIL) se encendera sila curva, de rendimiento det sensor ECT cae mas de 68°F (20°C) DIAGRAMA DEL CIRCUITO [1,3L/1,5L/1,6L} por debajo de la curva modelo de ECM (basandose en el suministro de combustible, temperatura ambiente y tiompo de funcionamionto del motor) durante 0,2 segun- dos durante dos ciclos de excitacién. Este cédigo indica que el sensor ECT 0 ECM estan leyendo una temperatura, de funcionamiento del motor no caracteristica. EI ECMgrabara el DTC PO117 y Ia luz de indicador de funcionamiento defectuoso (MIL) se encendera si el sensor ECT muestra una temperatura inferior -49°F (45°C) durante 0,2 segundos durante dos ciclos de cexcitacién. El ECM grabaré el DTC P0118 y la luz de indicador de funcionamiento defectuoso se encenderd si el sensor ECT informa de una temperatura superior a 284°F (140°C) durante 0,2 segundos durante dos ciclos de conduccién. 140,00°C NOTA La resistencia del sensor ECT varia con la temper- altura como se muestra a continuacién + 5900 ohmios a 32°F (0°C). + 2500 ohmios a 68°F (20°C) + 300 ohmios a 176°F (80°C). Sensor ECT Intrumento combinado Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. Safa de sensor ECMPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL -85 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA + Encender contacto. + Conectar el HiScan ala toma de diagnosis + Veritcar si OTC PO116 esta grabado. Esta también grabado P0117 o PO1182 Zz iO si jaTarae a Sectiones POTTT yo P0118 y a los procedimientos de pruebas de seguimiento. Verificar si el conector EOM es seguro, Siesta bien, substituya el sensor de ECT por el buen componente sabido, Borrar el cédigo y verticar que el sensor ECT esté dentro de los parémetros normales. Si el problema ersiste, substituya el ECM.FL-86 SISTEMA DE COMBUSTIBLE * Contacto ON. * Conectar el HiScan ala toma de diagnosis. * Veriicar DTC P0117 esta grabado, ‘+ Motor en ralenti a temperatura normal de operacién, * Usar HiScan, observe la lectura del sensor de la temperatura del liquido refrigerador del motor (ECT). La temperatura observada det star entre 180'F y 208°F (82°C y 95°C). No, temperatura explorada esta SSI, la temperatura detectada esté debajo do 170°F (77°C). dentro de parémetros normales. + Quitar contacto. En este momento no detecta ningtin problema * Desconectar el sensor ECT. La averia es intermitente o ya fue reparada y * Encender contacto, no se borré la memoria del ECM * Para SOHC mida e! voltaje a través de las Borrar el cédigo y verficar que el sensor ECT terminales 1 y 3 del conector del hamess de! ‘se halle dentro de parémetros normales. sensor de ECT. + Para DOHC mida el voltaje a través de las terminales 1 y 2 del conector del hamess del ‘sensor de ECT. El vottaje medido debe ser de 4,5 a 5,0 voltios, Si, hay 4,52 5,0 No, hay menos voltios [de 4,5 voltios Feomplazar el sensor Ec Bora coago vy ¥ Vetificar que el sensor] CONTINUA EN ECT esté dentro de los LA PROXIMA PAGINA parémetros normales.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL -87 CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR Ww Quitar contacto. ‘Sensor ECT desconectado. Desconectar el conector ECM, de ECM. Conectar a masa la terminal 1 del conector del mazo de cables del sensor ECT. Medir la resistencia entre tierra y el terminal 35 del conector del mazo de cables La resistencia debe ser aproximadamente 1 ohmio o menos. si [xe] + Sensor ECT dasconectado. + ECM desconectado. + Para SOHC, terminal 3 de tierra del conector del mazo del sensor de ECT. + Para DOHC, terminal 2 de tierra del conector del mazo del sensor de ECT. + Medir la resistencia entre tierra y la terminal 39 del conector del mazo de cables de ECM. La resistencia debe ser de aproximadamente tohm o menos Reparar el corte en el cable entre la terminal t del conecior del cableado del sensor ECT y la terminal 35 del conector del cableado ECM. Borrar el cédigo y verlicar que el sensor ECT est dentro de los parémetros normales. z 6 Verificar si el conector ECM es seguro. Si esta bien, substituya ECT por uno correcto, Borrar el cédigo y verificar ue el sensor ECT esté dentro de los pardmetros normales. Siel problema persiste, Substituya el ECM. Reparar el core en el cable entre la terminal 3 {del conector del mazo de cables del sensor ECT| para SOHC 0 el 2 para DOHC y el terminal 39, del conector del mazo de cables del ECN, Borar el cédigo y verficar que el sensor ECT est dentro de los pardmotros normales.FL -88 SISTEMA DE COMBUSTIBLE + Encender contacto. Conectar el HiScan a la toma de diagnosis, Verificar si DTC P0118 esta determinado. * Motor en ralenti a temperatura normal de operacién. del motor (ECT), * Usar HiScan, observe la lectura del sensor de temperatura del liquido La temperatura observada debe estar entre 180°F y 203°F (82°C y 95°C) No, la temperatura leida esté sobre 203°F (95°C) SI, la temperatura leida esta dentro de ardmetros normales. © Quitar contacto, ‘+ Desconectar el sensor ECT. + Encender contacto. ‘+ 40°F (-40°C) Observarla lectura del sensor en el HighScan. La temperatura analizada debe No hay probloma ahora. El fall es intermitente 0 ya fue reparado y no se borré A196 tla memoria del ECM. Borrar el c6igo y veriicar que el sensor ECT esta dentro de los parémetros normales, ser ahora - debe ser 40°F (-40°C) Cs] NO Sanaar ECT SoncneCTa Reemplazar sensor ETC. Quitar contacto. Desconectar el conector ECM. Para SOHC Medir la resistencia entre masa y la terminal 3 del conector del mazo de cables. del sensor ECT. + Para DOHC Medir la resistencia entre masa y la terminal 2 del conector de! mazo de cables del sensor ECT. La resistencia debe indi un circuito abiorto si NO I TSENGar sel Corrector ECM @5 SOgUIO. Si esté bien, substituya el sensor de ECT por ‘1 buen componente sabido, Borrar el oddigo y veriicar que el sensor ECT 'e halle dentro de pardmetros normales. Sic! problema persiste, substituya el ECM, Reeparar cortocrculto a masa en el cable ente el terminal 2 Sita lampara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se apaga Intermitentemente y se graban DTC P0130 o P0136 se el problema ‘es mas probable un circuito de masa mala, Limpiar la terminal de bateria y la masa del motor. También limpiar las supertcies de unién del alojamiento del alternador y el bloque de! motor. ‘+ Sila lémpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se apaga intermitentemente y DTC P0130 0 P0136 reomplazar el sensor de oxigeno. + Borrar ol eédigo y verificar si ol sensor de oxigene esta dentro de los parémetros normales. Timpiar las supericies de union del Alojamiento del goneradory ol bloque dl motor, Borar el cédigo y verlicar sil sensor de oxigono esta dentro de los parametros| normals.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL -97 [ P0131/P0137 J casune DTC Elemento de diagnéstico Po1at Voltaje bajo de circulto de sonda lambda (Banco 1, Sensor 1) P0137, Voltaje bajo de circuito de sonda lambda (Banco 1, Sensor 2) DESCRIPCION Consulte DTC P0130 & P0136. CONDICIONES DE AVERIA (OTC Po131) Después de que el calefactor de! sensor de oxigeno festé encendide durante 3 minutos, el ECM mide con- tinuamente los datos de salida del sensor delantero de oxigeno en intervalos de 0,5 segundos. Si durante dos ciclos de excitacién los datos do salida del sensor delantero de oxigeno caen por debajo de 50 milvoltios durante 0,5 segundos, el ECM fjara P0131 y el MIL se encenderd. Este cédigo indica que el sensor delantero de oxigeno 0 el ECM len una mezcla de aire/combustible inusualmente pobre. (OTC Po137) Después de que el sistema funciona en ciclo cerrado y ‘el motor ha estado funcionando durante 3 minutos, el ECM ymprueba los datos de salida del sensor trasero de oxigeno durante 0,5 segundos. Si durante 2 ciclos de excitacion los datos de salida de! sensor trasero de ‘oxigeno caen por debajo de los 50 milvoltios, el ECM grabard P0137 y el MIL se encendera. Este codigo indica ue el sensor trasero de oxigeno 0 el ECM estan leyendo un voltaje extremadamente bajo.FL -98 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA * Conectar el encendido, * Conectar el HiScan a la toma de diagnosis, + Veritcar si DTC P0131 0 P0197 esta grabado. Esta DTC P0134 o P0140 también grabado. SISTEMA DE COMBUSTIBLE NO 1 st * Arrancar el motor y calentario hasta la temperatura operativa Reterise a procediniontos normal + Aumentar la velocidad del motor a 4000 F.P.M. y, Usar HiScan| Gd Leer sefial OS2 El vottaje debe variar entre 0 y 900 mV? No, voltaje es No, Ovotios No, El votaje varia pero SI, Elvvoltale varia cconstante y aproxima- petmanece por debajo centre 100 y 900 mV. damente 450 milivottos. ide S00mV (pobre. CONTINUA EN IRA vw LA PROXIMA PAGINA * Mientras funciona el motor, mida] [ + Desconectar el conecto el voltaje (backprobe) entre las del sensor de oxigeno. terminales 1 y 2 del conector det | | ¢Se lee ahora el voltaje sensor del oxigeno. ‘constante aproximado ZOscila el voltaje por encima y de 450mV en HiScan? por debajo de los 500m? 1 w NO. si CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE L Roparar corocreuto hacia masa en el cable entre el mazo de cables dol sensor de oxigeno conector terminal 2 y el mazo de cables ECM conector terminal §5 [para 0131] terminal 18 (para P0137} Borrar el oédigo y veriticar siel sensor de oxigeno esta dentro de los pardmetros normales. ‘Reemplazar el sensor de oxigeno. Borrar el cédigo y veriticar si el sensor de oxigeno esta dentro de los pardmetros normales.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL -99 CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR W si NO. z + Encendido “oft. Reemplazar el sensor de oxigeno, + Desconectar el conector del ECM, Borrar cécigo y verifcar si el sensor + Desconectar sensor de oxigeno delantero de oxigeno eetd dentro de parémettos + Masa de ia terminal 2 del amés del sensor de oxigeno. ras Medir la resistencia entre masa y la terminal 36 del mazo conector del ECM [para P0131] ola terminal 35 [para P0137]. La resistencia medida debe ser de aproximadamente de 1 ohmio 0 menos, ces asi? a ;_— si NO i I Veriticar si el conector del ECM es seguro. Reparar o! circuito abierto en los Si no lo es, remplazar el ECM. Limpiar cédigo y vertticar si el cables o la causa de alta sensor de oxigeno esta dentro de parémetros normales. resistencia. Borrar cédigo y verificar si el sensor de oxigeno esta dentro de parémetros normales. CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR El voltaje varia pero se antiene por debajo de 500 mV (pobre), I + Inspeccionar la corriente de entrada de aire del Flujo de Aire Principal( MAF) buscando tomas de aire. + Ver si hay grietas en el colector. zHay alguna grieta 0 fuga? ee si No I —I— * Realizar prueba de presion de combustible como esta descrito Reparar las fugas o cambiar el colector de escape, Bonar el obago vericar cen el Manual de taller. {Est la presién de combustible dentro de i a tenors Guiane ca aorta las especiticaciones y se observa ninguna pérdida? de los pardmetros normales. WY CONTINUA ALA PAGINA SIGUIENTEFL-100 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTINUA DESDE CONTINUA DESDE LA PAGINA ANTERIOR LA PAGINA ANTERIOR w El voltaje varia entre Oy 900m| NO * Desconectar el encendido * Desenchutar el conector de la bobina de encendido. * Medir la caida de voltaje alo largo del cablede la bateria conectando cl voltimetro entre el borne negativo y cual quier punto del motor. ‘sobre el motor mientras se gira e! arranque. La medida de caida de voltaje debe ser menos de 0,5 voltios. ZEs asi? si ‘SoguirTos procedimientos de diagnéstico descritos en ef manual de taller. Borrar el cédigo y verificar si al sensor de oxigeno esta dentro| de los pardmetros normales. NO ‘> Desconeciar el terminal negativo de la bateria. + Medir la resistencia entre la carcasa del generador y un punto de masa del motor. La medida de la resistencia debe ser de aproximadamente 1 ohmio omenos. {Es asi? Feemplazar él cable negaivo de la bateria, Borrar el cbdigo ¥ verificar si el sensor de oxigeno} std dentro de los pardmetros normales. si [ne] [> Srelindicador ce la lampara se enciende Intermitentemente y BTC P0130 0 PO136 esta grabado, mala masa. Limpiar el bone negativo de la bater Su contacto a tierra, También borrar las superficies de contacto Gal alojamiento del generador y el bloque de! motor. J+ Siel indicador de la ldmpara se enciende intermitentemente y DTC P0131 0 P0197 esta grabado , reemplazar el sensor do oxigen. |. Borrar el eédigo y verificar si el sensor de oxigeno esta dentro de los parametros normales. “También Timprar las superticies: de contacto del alojamiento de! generador y el bloque de! motor Borrar el cédigo y verticar si ‘el sensor de oxigeno esta dentro de los parémetros normales.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL -101 [ P0132/P0138 ] cose Tc Elemento de diagnéstico P0132, Volteje alto de circuito de sensor de oxigeno (Banco 1, Sensor 1) P0138 Voltaje alto de circuito de sensor de oxigeno (Banco 1, Sensor 2) DESCRIPCION Consulte DTC P0130 & P0136, CONDICIONES DE AVERIA (OTC Po132) Después de que el sensor delantero de oxigeno haya es- tado funcionando durante 3 minutos, el ECM mide con- tinuamente os datos de salida de! sensor delantero de ‘oxigeno a intervalos de 0,5 segundos. Si durante dos Ciclos de conduccién los datos de salida del sensor de- lantero de oxigeno supera los 1,058 voltios durante 0,5, segundos, e! ECM fijara P0132 y la MIL se encendera. Este cédigo indica que el sensor delantero de oxigeno 0 1 ECM estan leyendo una mezcla extremadamente rica de aire/combustible, (OTC P0138) Después de que el sistema esté funcionando en ciclo cor- rado y el motor haya estado en funcionamiento durante 3 minutos, el ECM comprueba el sensor trasero de oxigeno durante 0,5 segundos. Si durante dos ciclos de conduc- Cin los datos de salida del sensor trasero de oxigeno su- peran los 1,058 voltios, el ECM fijara P0138 y la MIL se encendera. Este cédigo indica que el sensor trasero de oxigeno o el ECM estan leyendo un voltaje extremada- mente alto.FL -102 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA = Golocar ef interruptor de ignicion en ON. * Conectar et HiScan a la toma de diagnosis. * Veriicar si estén grabados DTC P0132 0 P0138. gDTC P0134 0 P0140 grabados también? NO I * Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura operativa normal. * Aumentar la velocidad de motor a 4000 RPM y, Usar HiScan, ver seftal ozs El voltaje debe variar entre 0 y 900 mV SISTEMA DE COMBUSTIBLE si I Referirse a procedimientos de test DTC P0134 0 P0140. si I I 1 No, votaje es consi No, el vata 0s const] [Ne elvotae vara _l ey sproxmadarente| | pro pemanec por | [Sie vatale vara Imente 450 milivoltios. de 12 voltios. debajo de 500V (tico)} entre y m * Mientras funciona el motor, Reparar corto a voltaje en mida el voltaje (backprobe) sipaquste oe ; + entre las terminales 1 y 2 del arate) cone ¥ etic conecerdelsorsrdlonigeno| | SLcisensrdeonsnoesta] contin EN _CONTNUAEN NO r . Verificar si el conector ECM es seguro. Si estd bien, substituya el sensor delantero del oxigeno por el buen componente sabido. Borrar el cédigo y verificar si el sensor de oxigeno esta dentro de {os parémetros normales. CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR Elvotaje varia pero ermanece por debajo de 500V (pobre) ‘+ Inspeccionar ia corriente de entrada de aire de! Flujo de Aire Principal(MAF) buscando tomas de aire. + Inspeccionar grietas en escape. Se encontré alguna pérdida 0 dafio? ———1 si NO. Reparar el cicuito abiero en los cables) ‘causa de alta resistencia. Borrar el cédigo y vertcar si el sensor do oxigeno esta dentro de los ardmetros normales. CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR Voltas varta pero permanece por debajo a 5OOV (rico), Reparar las fugas o cambiar el colector de escape. Borrar el cédigo y verificar si ol sensor de oxigeno esta dentro de los parémetros notmales, ~ Rela ents do reson do bse como soca ona ancl {aia prea de combs dante dla esecicacon nce soso per de pesto? Vv CONTINUA EN LA PROXIMA PAGINAPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC. FL -107 CONTINUA DE CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR LA PAGINA ANTERIOR vw El voltaje varia entre 100) y 900 mV. SI N eu os procedimiantos de SagroshCo deserts enol manual de taller. Borar ol césigo yveiicar sel sensor ‘+ Desconectar el encendido. ‘+ Desenchufar el conector de la bobina de encendido. ‘+ Medir la caida de vottaje alo largo del cable de la bateria conectan do el voltimetro entre el borne negativo y agregando un punto en = a eee epee el cable sobre el motor mientras se arranca petals La medida de caida de voltaje debe ser de menos de 0.5 voltios.cEs asi SI N * Desconeciar el terminal negatvo de a bateia Reempiazar el cable negativo dela bari] ‘+ Medirla resistencia entre la carcasa del generador y un punto de masa Borrar el cécigo y veriicar sel sensor del motor. de oxigeno esta dentro de os pardmetros, La resistencia medida debe ser de aproximadamente tohmio o menes. normale. aEsasi? SI Ne + STSTTHETCRTOT da Ta TERRATAT MIC Toe SOTOTGS THSTATOTTETOTTS Timp supericies Bo contacto y DIC P0133 esta encondldo, el problema es mas probable, cel alojamionto do gonerador y Un cireulte de masa pobre. Limpiar el bome negativo de la batorfa y del blogue de! motor SU contacto a masa También limpiar las supertcies companeras Borrar el ccigoy veriiar si el sensor el alojamiento del generador y ol Bloque del motor de oxigen esta dentro de os parémetro| + Sil Indicador de la limpara (MIL) se enciende intermitentemente ormates. y DTC P0133 0 PO134 wsta encendido, reemplazar sensor Se oxigeno. + Borrar el cédigo y verticar si el sensor de oxigeno esta dentro de los paramotros normalos,FL -108 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [P0201/P0202/P0203/P0204/P0261/P0262/ P0264/P0265/P0267/P0268/P0270/P0271] | exrosic orc Elemento de diagnéstico Po201 Fallo de funcionamiento de circuito de inyector - Cilindro 1 Poz02 Fallo de funcionamiento de circuit de inyector - Cilindro 2 0203 Fallo de funcionamiento de circuito de inyector - Cilindro 3 P0204 Fallo de funcionamiento de circulto de inyector - Cilindroa Po261 Entrada baja de cilindro de inyector- Cilindro 1 P0262 Entrada alta de cilindro de inyector- Cilindro 1 P0264 Entrada baja de cilindro de inyector- Cilindro 2 P0265 Entrada alta de cilindro de inyector- Cilindro 2 P0267 Entrada baja de cilindro de inyector- Cilindro 3 P0268 Entrada alta de cllindro de inyector- Cilindro 3 P0270 Entrada baja de cilindro de inyector- Cilindro 4 P0271 Entrada alta de cilindro de inyector- Cilindro 4 DESCRIPCION Los inyectores de combustible son vaivulas operadas por solenoides. Cuando se energiza un solenoide del inyector de combustible (con pulso) se abre la vélvula de la aguja del inyector, permitiendo que ef combustible presurizado ppase a través del inyector y se mezcle con el aire que entra €n el motor. | médulo de control det motor (ECM) controla la regu- lacién del inyector y la amplitud de pulso, El ECM pulsa los inyectores de combustible baséndose en informacién suministrada por su red de sensores del motor. El ECM usa el sensor de posicién del cigdefal para determinar cuando pulsar los inyectores. | ECM usa los datos de la temperatura de refrigerante, temperatura de aire de en- trada, flujo de aire y posicién de mariposa para calcular la amplitud de pulso del inyector. E1 ECM también usa su red de sensores para determinar si todos los inyectores deberian pulsarse al mismo tiempo {inyeccién simutténea) o si cada inyector deberia pulsarse individualmente (inyeccién secuencial). La inyeccién se- ‘cuencial se usa casi siempre durante el funcionamiento ‘normal del motor. La inyeccién secuencial puede usarse cuando el motor de arranque se hace funcionar. CONDICIONES DE AVERIA EI ECM fijard un cédigo y la MIL se encenderd si se de- tecta un circuito abierto 0 un cortocircuito a masa en el Circuito inyector de combustible durante dos ciclos de con- duccién,PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC. FL 109 DIAGRAMA DEL CIRCUITO Nota: para ver la descripcién detallada del cabl fo, consultar ———— ccm RELE ‘nin fusible DE MANDO. MOTOR Inyector #1 Injector #2 Invector #8 Inyector #4 ELE DE MANDO. MOTOR ECMFL-110 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA + Gonectar el encendido. + Conectar el HiScan a la toma de diagnosis. + Veriticar que hay un DTC. + El motor funciona en ralent! a temperatura operativa normal. * Desconectar los inyectores de combustible , uno a la vez, y observe la caida en la velocidad del motor para cada. La velocidad de motor debe caer del mismo modo por cada inyector de combustible? NO. SISTEMA DE COMBUSTIBLE SI — + Gitar contacto, + Desconectar los conectores de los inyectores de combustible relacionados a DTC. + Encender. ‘+ Medir el voltaje entre tierra y la terminal 1 del conector, del paquete de cables del inyector de combustible. Debe haber voltaje de bateria os? El problema es intermitente o fue reparado ¥y no se limpié la memoria del médulo de control de motor (ECM). Borrar el cédigo ¥ verificar que inyector de combustible ‘se halle dentro de parémetros normales, ee NO Desconeciar el inyector de combustible relacionado a DTC. Quitar contacto. Desconectar el conector ECM. Conectar a tierra la terminal 2 del conector del paquete de cables del inyector de combustible Mida la resistencia entre la terminal 27 del mazo de masa y del conector del ECM [ para el cndro 1 la terminal 6 { para el clindro 2) la terminal 7 [para el ciindro 3 ola terminal 47 {para el clindro 4 } La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 chmio 0 menos. si L [ Reparar ablerto on cable entre terminal T del conector del mazo de cables del rolé de contro! ECM y la terminal 1 del conector del mazo de cables del inyector de combustible, Borrar el cddigo y veriicar que inyector de combustible se halle dentrd de parametros normales. NO i L > —Apagar et encendido, ‘+ Desconectar los inyectores de combustible relacionados con DTC. + Desconectar el conector ECM. Medir la resistencia entre masa y la terminal 2 del conector del paquete de cables de los inyectores de combustible, La resistencia debe indicar un circuito abierto? Y CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE Reparar circulto abierto en cabie entre la terminal 27 (para cilindro 1] del conector del mazo de cables ECM , terminal 6 [ para el clindro 2 J, terminal 7 [para el cilindro 8 ] 0 terminal 47 { para el cindro 4 y terminal 2 del conector del hamess del inyector de combustible. Borrar el cédigo y verficar que inyector de combustible so halle dentro de parémetros normales,PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC. FL-111 CONTINUA DESDE LA PAGINA ANTERIOR W SI io [Reparar el corte entre la terminal 27 del conector del mazo del ECM { para el cilindro 1 , la terminal 6 { para el cilindro 2}, la terminal 7 [para el clindro 3] ola terminal 47 { para el clindro 4 ]y la terminal 2 del conector del harness del inyector de combustible. Borrar el cédigo y verticar que inyactor de combustible se halle dentro de parametros normales.. ‘+ Apagar el encendido + Desconectar los inyectores de combustible relacionados a DTC] + Medir la resistencia entre las terminales 1 y 2.del conector de inyector de combustible, La resistencia debe ser de aproximadamente 15,9 ohmios a 68°F orc) SI Verificar si el conector EOM estd seguro. Siesta bien,substituya] [Reemplazar el inyector de combustible, el inyector de combustible por uno correcto. Borrar el codigo y verficar que inyector de LLimpiar el cédigo y veriticar que el sensor de oxigeno se halle ‘combustible se halle dentro de pardmetros. dentro de parametros normales. Si el problema persiste, normales. substituya ol ECM.FL-112 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [P0300] csosce pTc Elemento de diagnéstico Pa300 Detectado {allo de encendido DESCRIPCION CONDICIONES DE AVERIA Con el interruptor de encendido en la posicién ON 0 START, se aplica voltaje a la bobina de encendido. La bobina de encendido consiste en dos bobinas. La alta tensién se conduce a cada cilindro desde la bobina lencendido. La bobina encendido enciende dos bujias du- rante cada tiempo de explosién (el cilindro en compresion, yelcilindro en escape). La bobina nimero 1 enciende los Gilindros 1 y 4. La bobina némero 2 enciende los cilindros, 2y3. El médulo de contol del motor ECM) suminitra un ci- cuito a masa para energizar las bobinas de encendido (pri- ‘mario). | ECM usa la sefial del sensor de posicién del ciighefial (CKD) para energizar la bobina. Cuando se en- cergiza y desenergiza una bobina de encendido (primario), a bobina (secundario) produce un pico de voltaje alto en Jas bujias conectadas a la misma, EI ECM grabaré P0300 y la MIL se encendera si se de- tectan 2 fallos de encendido por 100 revoluciones durante dos ciclos de conduccién. La tasa de fallos de encendido se mide cada 200 revoluciones cuando se cumplen las siguientes condiciones : * Lavar ‘segundo. La velocidad del motor esta entre 600 y 4000 RPM. La carga del motor es mayor de 2 milisegundos. Sin corte de combustible No esti conectado el motor de arrenque El vehiculo esta en una carretera lisa (el sensor de aceleracion muestra una aceleracién inferior a 0,39) i6n de régimen es menor de 1000 rpm por Sila tasa de fallos de encendido aumenta a 25%-25% por 200 revoluciones, hay peligro de dafo al catalizador y la MIL parpadeard. La temperatura del catalizador podria superar los 3542°F (1950°C) si el mimero de fallos de en- cendido aumenta lo suticiente, Este cédigo indica un prob- ema con encendido del ciindro que lee el ECM.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL-113 DIAGRAMA DEL CIRCUITO | ‘cONUNTO DE BOBINA BDEENCENDIDO A Bona de encencio B.Condeneadr :: Para ver descripcién detallada ze del cableado, consular el Manual i Eléctrico correspondiente. ECM = =FL-114 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA ‘+ Encender contacto. ‘+ Conectar el HiScan a la toma de diagnosis. * Voriticar si DTC P0300 esté grabado. Es DTC P0300 el Unico eédigo grabado? si I SISTEMA DE COMBUSTIBLE NO. T Se ha repostado el vehiculo con el combustible det octanaje adecuado (as! menos 87 octanos)? jaTorirse a la soccion covespondiente y seguir los procedimientos cédigos establecidos. Borrar s cédigos y verificar que DTC P0300 no esté atin vigente. do test para otros ‘+ Desenchufar el conector de la bobina de encendido, ‘+ Medir el voltaje entre conexién a tierra y terminal 1 dol conector del paquete de cables de la bobina de ignicion EI vollaje de la bateria debe estar presente? sl NO T = Tgnicionr ON, Tepostar él VehicuTo con combustible de octanayt correcto o mas alto. Borrar el cédigo y verificar | e6digo no reaparezt si I ————— NO + Guitar contaato + Quitar enchufe de bobina de encendido desconectade + Desconectar el conector ECM, + Conexién a masa delas terminals 1 y 2. Medir a resistencia entre masa y la terminal 2 (para bobina de ignicién #1) 0 la terminal 5 del conjunto dela bobina del conector (para bobina deigncion #2). La resistencia medida debe ser de aproximadamente de Feparar cable abierto entre interuptor de igniciar y-conector de la bobina de encendido,terminal 1 Borrar cédigo y verificar que el eédigo no reaparezca, un ohmio o menos. si NO i W CONTINUA EN LA PROXIMA PAGINA Feparar elcircuto abierio en los cables entre terminal 1 del conector de la bobina de encendido y terminal 2 (para bobina de encendido #1) det conector de! mazo de cables ECM o entre la terminal del conector de la bobina de ignicién y el conector del mazo de cables ECM 0 la terminal 5 (para bobina de encendido #2). Borrar el cédigo y verificar que el cédigo no reaparezcaPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR Tonector de bobina dasconeciado, Reconectar el conector ECM. Lave de encendido en start (arrancar), Notar el voltaje. Notar el voltaje. El voltaje debe variar entre 0,02 y 0.2. Medir el voltaje entre masa y la terminal 1 del conector del paquete de cables de bobina la ‘+ Medir el voltaje entre masa y conector de terminal 1 del cableado de bobina de encendido. SI i NO Desconectar el encendida, Desenchutar el conector de la bobina de encendido. Desconectar los cables de la bujia de la bobina de encendido. Medir resistencia entre tierra y conectores de terminales 1 y 2 . Notar resistencia de bobina primaria. + Medir la resistencia entre las terminales 1 y 4 de los conectores de bujlas de las bobinas y las terminales 2 y 3. Notar la resistencia de la bobina secundaria. La resistencia de la bobina primaria debe ser de aproximadamente 1,0 ohmio. La resistencia de la bobina secundaria debe estar entre 10,3 kilo ohmios y 13,9 kilo ohmio. Estan las resistencias dentro de la especificacion? \Veriicar st el conector ECM 6s Jseguro. Si est4 bien, reempiazar JECM. Borrar el cédigo y verificar [que el cédigo no reaparezca. __—_—<$— NO i ‘Comprobar los siguientes componentes/sisternas. * Bujias y cables de bujias que se necesitan reemplazar. * Inyectores de combustible por si hay obstruccién 0 dato en los cables| * Obstrucciones del MAP. + Cableado del sensor de aceleracién, conoxién, + Valvula de purga OK, + Manguera de vacio (pérdidas), Estén todos los componentes intactos y dentro de las especificaciones’ Reemplazar bobina de encendido Borrar el cédigo y verificar que 1 cédigo no reaparezca. O_—aeayq{oooooSs NO I + WariicarTa prosion Gel combustible conforma al procedimianto eatabTociao + Comprobar el aceite de! motor un nivel incorrecto © por contaminacién (Combustite on et aceite). LEsta la presién de combustible y el nivel de acelte/contaminacién dentro eas especificaciones? Feparar or reemplazar as prezas Desconectar al encandiao, Fepararo reemplazar partes, Borrar + Comprobar obstrucciones en el inyector de combustible. l eédigo y verticar que e! céigo + Inspeccionar cableado de sensor de aceleracién y conexién| Le teaparezca, ZEstd el inyector de combustible en buenas condiciones?? _—_————— Si NO. Veriicar que el conacior EGM eat saguro, Siesta bran, [ Borraro reemplazar iiyector de combustible, reemplazar ECM. Borrar al eédigo y verificar que el e6igo Borrar ol cédigo y verificar que el cédigo no reaparezca. ro reaparezca,FL -118 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [ P0325 J cscessoo ore Elemento de dagndatico : | 022s | Fuelonamiono defectioso del creuto del sensor de picad DESCRIPCION de 4 segundos de duracién y se cumplen las siguientes El sensor de picado esta unido al bloque de cilindros y detecta ol picado del motor. Se detecta la vibracién de picado desde el bioque de cilindros en forma de presién al elemento piezoeléctrico del sensor. Esta presién de vibracién se convierte entonces en una sefial de voltaje. EI médulo de control del motor (ECM) usa esta sefial para ‘suprimir el picado retardando el avance de encendido. CONDICIONES DE AVERIA EI ECM grabaré un cédigo (no se encenderd la luz de indicador de funcionamiento defectuoso) si durante dos iclos de conduccién el voltaje de salida del sensor cae por debajo de 650 milvoltios durante una comprobacién, DIAGRAMA DEL CIRCUITO condiciones * No esta conactado el motor de arrenque. La velocidad del motor es superior a 3000 RPM. La temperatura del refrigerante es superior a 104" (40°C). * La carga del motor es mayor de 2,6 milisegundos. Este cédigo indica que el sensor de picado o el ECM es- tan detectando una vibracién imprevista durante el fun- clonamiento normal del motor. ox | Nota: para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. Masa de sensor ECMPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA > Verificar que el combustible del vehiculo lene] el octanaje correcto o més alto. * Conectar el encendido. * Conectar el HiScan a la toma de diagnosis. * Verificar si DTC P0325 esta grabado. LTiene el combustible al menos 87 octanos? si ba NO. Se ajust6 el sensor de picado al par 20 + 5 Nm? si Feposiar el vehiculo con combustbia] del octanaje correcto 0 més alt. Borrar el codigo y verificar que el cédigo no reaparezca. + Desconectar el encendido. + Desconectar el sensor de picado. + Medi la resistencia entre las terminales 1 y 2 del conector del sensor de picado. La resistencia debe ser de aproximadamente 5 mega ohmios a 68°F| (20°C) 8? Volver a apretar el sensor de picado, Borrar cédigo y verficar que el cédigo no reaparezca, NO Desconectar el encendido. El sensor de picado desconectado. El conector ECM desconectado, Conectar a masa las terminales 1 y 2 del paquete de cables del sensor de picado. + Medir la resistencia entre tierra y las terminales 19 y 20 del conector del paquete de cables ECM. La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio 0 menos es? st] Reemplazar el sensor de picado si la medida de la resistencia indica tun abierto o un cortocircuito. Borrar el cédigo y verificar que 11 cédigo no vuelva a aparecer, NO. WY CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE Reeparar el circuit abierto en el cable entre la terminal 1 dal conector del mazo de cables del sensor de picado y la terminal 19 del conector del mazo de cables ECM 0 entre la terminal 2 del conector del mazo de cables del sensor de picado y la terminal 20 del conector del mazo de cables ECM. Borrar codigo y verificar que el cédigo no reaparezcaFL-120 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR: WwW ‘+ Desconectar el encendido. ‘+ El sensor de picado desconectado. ‘+ Desconectar el conector ECM. ‘+ Medir la resistencia entre tierra y la terminal 2 del conjunto de cables del sensor de golpes. La resistencia debe indicar un circuito abierto. SI NO Verificar si el conector ECM es seguro. Si esta bien, Reparar corto a masa en el cable entre terminal substituya el sensor de picado por un buen 2 del conector de paquete de cables del sensor ‘componente sabido. de picado y terminal 20 del conector del mazo Borrar el cédigo y veriticar que el cédigo no vuelva de cables ECM. Borrar el cédigo y verficar que a aparece’. Si el problema persiste, substituya el ECM, ‘1 cédigo no reaparezca,PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC. [ P0335/P0336 } cxzesic DTC Elemento de diagnéstico 0335 Fallo de funcionamionto del circulto del sensor CKP P0336 Gircuito de sensor CKP fuera de rango DESCRIPCION ‘cédigo indica que ai el sensor CKP ni el ECM detectan EI sensor de posicién del cigiefial (CKP) consiste en un imén y una bobina situados al lado del volante. El sensor CKP usa los dientes de la rueda sensora para generar tuna sefial. La sefial de voltaje del sensor CKP permite al médulo de control del motor (ECM) determinar las RPM de! motor y la posicién del cigienal. CONDICIONES DE AVERIA (OTC PO335) EI ECM grabaré P0335 y la MIL se encenderé siel voltaje de sefial del CKP permanece en 0,0 voltios con el starter cconectado durante 4 segundos u 8 revoluciones y la sefial del sensor CMP indica rotacién del motor. Esta compro- bacién se lleva a cabo cada vez que arranca el motor. Este DIAGRAMA DEL CIRCUITO [1,3L/1,5L/1,6L] ‘sefial del cigiefial al tiempo que la sefial del sensor CMP veritica la rotacién del motor. (OTC P0336) EI EOM fijaré P0336 y la MIL se encendera inmediata- ‘mente si la sefial del sensor CKP no indica que los dos di- tentes que faltan estén exactamente en la misma posicion que la rueda fénica durante dos revoluciones consecutivas del motor. Esta comprobacién se realiza durante 5 segun- dos cuando el motor funciona a 2000 RPM, Este cédigo indica que el sensor CKP 0 el ECM estén detectando un problema con el cigdefal. SENSOR CKP. Nota : Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente.FL -122 ISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA Conectar el encendido, + Conectar el HiScan a la toma de diagnosis. + Veriicar que DTC P0335 0 POS36 esté determinado, + Desconectar el encendido. + Desconectar sensor CKP de posicién de cigdefial. La resistencia debe ser entre 486 y 594 ohmios a 68°F (20°C) SI I ‘+ Medir la resistencia entre el sensor CKP y las terminales 2 y 1 $e NO I Desconectar el encendido. ‘Sensor CKP desconectado. El conector ECM desconectado, Medir la resistencia entre masa y las terminales 1 y 2 dol conector del mazo de cables del sensor CKP. La resistencia entre masa y ambas terminales 2 y 1 deben indicar un circuito abierto sl I Reemplazar sensor CKP. Borrar el c6digo y verticar que el sensor CKP ‘est dentro de los parémetros normales. ———— NO I ‘+ Desconectar el encendido + Sensor CKP desconectado. + El.conector ECM desconectado. * Conectar a tierra las terminales 1 y2 del conector del mazo de cables del sensor CKP. Medir resistencia centre masa y las terminales 15 y 34 de sensor del conector del paquete del cable ECM, Notar el valor dela resistencia, La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio ‘menos si I Feparar coro a masa en los cables entre la terminal 1 del paquete de cables del sensor CKP y la terminal 34 del conector del mazo de cables ECM o entre terminal 2 CKP y terminal 34. Borrar el cédigo y verificar que el cédigo no reapatezca Po NO. I Verificar si el conector ECM es seguro. Se esté bien, ‘substituya el sensor de CKP por uno bueno. Limpiar el cédigo y veriticar que el cédigo no reaparezca. Si el problema persiste, substituya el ECM, Feparar él croullo ablerio en los cables entre la terminal 1 del mazo de cable del sensor CKP y la terminal 34 del conector de! mazo de cables ECM o entre la terminal CKP y la terminal ECM. Borrar el cédigo y verificar que el cédigo no reaparezea.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL-123 [ P0340] excaoesa Te Elemento de diagnéstico P0340 Funcionamiento defectuoso del sensor de posicién del arbol de lavas (CMP) DESCRIPCION indica que el sensor CMP 0 EOM estén haciendo unas El sensor de posicion del bol de levas (CMP) detecta el punto muerto superior (PMS) del ciindro N°. 1 en la car- rera de compresion. La sefial del sensor CMP permite que 1 médulo de control det motor (ECM) determine el punto de comienzo de la secuencia de inyeccién de combustible. CONDICIONES DE AVERIA E| ECM grabaré P0340 y Ia luz de indicador de fun- ionamiento defectuoso (MIL) se encendera si durante dos ciclos de excitacién hay mas de una sefial del sensor CMP durante dos revoluciones de! motor cuando la velocidad de! mismo es superior a 600 APM. Este cédigo DIAGRAMA DEL CIRCUITO Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. tecturas de posicién del érbol de levas anormalos cuando esta girando el motor El ECM grabara P0340 y la luz de indicador de fun- ionamiento defectuoso (MIL) se encenderé si durante dos ciclos de excitacién no hay ninguna sefial del sensor CMP durante 200 revoluciones. del motor cuando la velocidad del mismo es superior a 600 RPM. Este cédigo indica que el sensor CMP 0 ECM estén haciendo unas lecturas de posicién del roo! de levas anormalos cuando esta girando e! motor. Do r0lé de control del motor /SENSOR CMP ‘Sefal de sensor ECMFL-124 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA * Conectar el encendido. * Conectar el HiScan a la toma de diagnosis, * Veriticar si DTC P0340 esta determinado. SISTEMA DE COMBUSTIBLE + Conectar el sensor del arbol de levas (CMP). + Enconder. ‘Se debe medir ol voltae de la bateria? ‘+ Medir el voltaje entre masa y la terminal 1 del conector del paquete de cables del sensor CMP. SI i ——— NO. ‘+ Elsensor CMP conectado. ‘+ Encender y motor funcionando. ‘+ Medir el voltaje entre las terminales 2 y 3 del conector de! aquete de cables del sensor CMP con el motor tuncionando centre 700 y 3000 RPM. El voltae debe variar entre 0 y § voltios? L Fepare el circulto abierto en Tos cables, ‘entre terminal 1 del mazo conector del ‘sensor CMP y terminal 1 del conector del relé de control ECM. Borrar el cédigo Y verticar que la sefial del sensor CMP esta dentro de los pardmetros normales. si Ls] _ NO. T + Desconeciar al encandids, + Desconectar el sensor CMP. + Conectar a tierra la terminal 2 del conector del mazo de cables del sensor CMP. ‘+ Medir la resistencia entre tierra y la terminal 79 del conector del paquete de cables ECM. Laresistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio| Feomplazar el sensor CMP. Borrar el cédigo y verificar que la sefial del sensor CMP se halle dentro de Jos parémetros normales. si NO Ls] ‘+ Desconectar el encendido. ‘+ Sensor CMP desconectado, + Desconectar el conector ECM. ‘= Medir la resistencia entre tierra y la terminal 2 de! conector del paquete de cables del censor CMP. La resistencia debe indicar un circuito abierto? Feparar circu abierio en cable entre la terminal 2 del conector de! mazo de cables del sensor CMP y la terminal 79 del cconector ECM. Borrar el cédigo y verficar {que la sefial del sensor CMP se halle dentro} W CONTINUA EN LA PROXIMA PAGINA de los pardmetros normales.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL-125 CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR W SI iO. Teparar corto a masa en cables entre la terminal 2 del conector del paquete de cables del sensor CMP y la terminal 79 del conector ECM. Borrar el cédigo y verificar que la sefal del sensor CMP se halle dentro de los parémetros normales. ‘= Desconectar el encendido. ‘+ Sensor CMP desconectado. ‘+ Medir resistencia entre masa y la terminal 1 del conector] del paquete de cables CMP. La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio o menos es? ca no] ~ Revise ol sensor CMP en busca de residuos oregiaje Teperar i connin ablens 9 MATA sire También comprobar punto del motor. {avian de sensor CMP y conorion a masa, Sensor CMP y punto OK? Bonar ol codigo y vericar quo la eohal [_eSensorOMPypuntoOK? dt | aeictneor CMe So halle dono do los 1atros normales, ai 0 SATS WOTSEST A SATOH Veiticar quo ot conectorEOM estd seguro. Siesta bon, Lech teabeteil Sustuya al EM, Bora el eS yvercar uo la seal Se necsta, Bray ol csi vers del sensor CMP esta dentro de los pardmetros normales. de los parémetros normales:FL -126 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [P0420 ] core pre Elemento de diagnéstico P0420 Deterioro de la eficacia del catalizador principal DESCRIPCION La eficiencia del catalizador se demuestra por su capaci- dad de oxidar las emisiones de CO y HC. El médulo de control del motor (ECM) compara las sefales de salida de los sensores delantero y trasero de oxigeno para de- terminar si el resultado del sensor trasero comienza a igualar e! del sensor delantero de oxigeno. A medida que se gasta el catalizador, la sefial del sensor trasero de oxigeno comienza a igualar la del sensor delantero de oxigeno. Eso se debe a que el catalizador va saturéndose ‘con oxigeno y no puade usarlo para convertir el HC y CO en H20 y CO2 con la misma eficiencia que cuando era ‘nuevo, Un catalizador completamente gastado muestra, tun 100% de concordancia entre ios resuitados de los sen- sores delantero y trasero. CONDICIONES DE DETECCION DEL DTC La eficiencia del convertidor catalitico se mide compara- ido la actividad de los sensores de oxigeno delantero y delantero. El ECM grabaré un cédigo y la luz de indicador de funcionamiento defectuoso (MIL) se encendera si las sefiales de los sensores delantero y trasero de oxigeno Ccoinciden mas del 60% del tempo en dos de los cuatro pe- riodos de contro! de 170 segundos durante dos ciclos de conduccién, Las medidas se toman cuando se cumplen las siguientes condiciones: + E1ECM funciona en circuito cerrado. * La velocidad del motor se encuentra entre 1800 y 3200 RPM. + La temperatura del catalizador os superior a 702°F (372°C) + La funcién de purga del canister es mayor de 0,9. El vohiculo no cambia de velocidad. + Lacarga del motor esté entre 1,4 y 4,5 milsegundos. Este cédigo indica que el catalizador catalitico ha resul- tado tener baja eficiencia seguin los resultados de los sen- sores de oxigeno delantero y trasero.PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA > Conectar ef encendido. * Conectar el HiScan a la toma de diagnosis, '* Verifcar si DTC P0420 0 P0422 estd establecido| GEstd DTC P0130, PO134 0 PO136 yio P0140 ‘también determinados? NO /-- a —_—_— FL 127 + Ignicién ON, motor en marcha. + Inspeccionar tomas de aire alrededor de los sensores de oxigeno delanteros y traseros. Esta bien el sistema de escape alrededor del catalizador y de los sensores de oxigeno? + Inspeccionar por pérdidas antes y después del catalizador, Comprobar DTC P0130, P0134, P0136 y/o P0140 primero siguendo los métodos de prueba del cédigo. si NO ** Controlar el sensor posterior de oxigeno sigulendo el procedimiento de test DTC P0136. Esta bien el sensor de oxigeno posterior? Reparar fugas. Borrar et codigo y verficar que las sefiales del sensor de| oxigeno esta dentro de los parémetros| normales. 0 + Desconectar el encendido. + Reemplazar el catalizador. ‘+ Borrar DTC P0420 de la memoria. ‘+ Hacer un test de carretera y verificar que DTC P0420 no se determinan nuevamente. Se graban nuevamente DTC P0420? Reparar o reemplazar el sensor posterior| de oxigeno, Borrar el cédigo y verificar {que las sefiales del sensor de oxigeno esta dentro de los pardmetros normales, A 0 Verificar si el conector EOM es seguro, Si esta bien substituya el ECM. Borrar el cédigo y verificar que las sefales del sensor de oxigeno esta dentro de los parémetros normales. El problema ha sido corregido. No se requieren comprobaciones. adicionales. ©FL-128 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [ P04ag/P0445 J cxausce prc Elemento de diagnéstico Poaaa Circuito de vaivula solencide de control de purga abierto 044s Circuito de vaivula solenoide de control de purga cortocircuitado DESCRIPCION solenoide de contro! de purga durante dos ciclos de con- Gitar contacto. * Elactuador del conector ISG desconectado. * Conectar a masa las terminales 1 y 2 del conector del paquete de cables del actuador ISC. * Medir la resistencia entre tierra y las terminales 26 y 29, del conector del paquete de cables ECM. La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio| ‘omenas as? [Reparar circuito abierto del cable entre terminal 1 del relé del control del ECM y Ia terminal 2 del actuador del ISC Borrar el cédigo y verificar que éste no reaparezca. Al I [OO NO 1 * Desconectar el encendido. * Elconector del actuador ISC desconectado. * Medir la resistencia entre tierra y tanto la terminal 1 como a8 del conector del paquete de cables de del actuador ISC. La resistencia debe indicar un circuito abierto por cada Reparar abierto en circuito en cables entro| la terminal 26 del conector del paquete de cables ECM y la terminal 1 del conector del actuador ISC 0 entte la terminal 29 ECM y la terminal 3 ISC. medicion? Borrar el cédigo y veriticar que el cédigo no reaparezca. Ss! NO Reparar coro @ masa u ruteabetoen cables entre la terminal Ww 28 aner dl mazo Scabies EOM aia cnet CONTA En dela va 18 nite mira 2 CM atonal 3ISC Us PAGINA SIGUIENTE par el cig yveifiar que el céigo no resparezcaSISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR W * Desconectar ef encendido. + Elactuador del conector ISC desconectado. + Medir resistencia ISC entre las terminales 1 y 2 + Medir resistencia ISC entre las terminales 3 y 4 La resistencia debe ser de 10 - 14 ohmios a 68°F (20°C). .Son correctas las medidas de la resistencia? A Ne > Desconectar el encendida. Reemplazar valvula del TSC. + Comprobar que la valvula del actuador no se pega Borrar el cédigo y verificar que ‘+ Comprobar que e! muelie de retomo de la mariposa esta el digo no reaparezca. limpio y se pega. ‘+ Comprobar el sistema de admisién de aire y mangueras de vacio que admiten el aire al sistema. Resultados de estas comprobaciones correctos? cs 85 Verificar que el conector ECM esté seguro. Si esta bien, asaya wba 6 prune ars Lumpia repeat sutras Borat edd wenca usa céigo no reaparezca mone Si el problema persiste, substituya el ECM. periiee aus cl eeG0. ne eonaeasPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL -133 [ P1129/P1124/P1127/P1128 } cowrane ore Elemento de diagnéstico P1123 ‘Adaptatividad aditva airelcombustible demasiado rica Pit24 ‘Adaptatividad aditiva aire/combustible demasiado pobre Pita? ‘Adeptatividad mutiplicativa aire/combustible demasiado rica P1128 ‘Adaptatividad mutiplicativa aire/combustible demasiado pobre DESCRIPCION PARA COMPENSACION DE COMBUSTIBLE A El sistema de control de aire/combustible, ademas de un ‘nlimero de sensores, incluye los siguientes componentes y sistemas : + Sistema de admision + Sistema de escape * Sistema de control de emisién evaporativa (incluye valvula solenoide de control del EVAP). + Inyectores de combustible + Reguiador de presién de combustible * Bomba de combustible Para que la relacién aire/combustible esté dentro de limites aceptables, todos los sensores, componentes y ‘sistemas asociados con el sistema de control aire/com- bustible deben funcionar dentro de parametros normales. CONDICIONES DE AVERIA (PARA COMPENSACION DE COMBUSTIBLE A CORTO PLAZO) EI ECM fijara un cédigo y la luz de indicador de fun- ionamiento defectuoso (MIL) se encendera si el valor de adaptacién de combustible a corto plazo es 10% a 15% més rico [para P1123] 0 si el valor aditivo del adaptacién de combustible a corto plazo es menor do 0,4 milisegundos 0 10% a 15% mas pobre [para P1124] durante 30 segundos durante dos ciclos de conduccién ‘cuando se cumplen las siguientes condiciones: 1. ECM esta en funcionamiento en ciclo cerrado 2. La velocidad del motor es inferior a 1000 RPM. 3. La temperatura del refrigerante es superior a 158°F (70°C). 4. El sistema de purga canister no est4 funcionando. 5. El flujo de la masa de aire es menor de 7,5 g/s [para P1123] 0 5,6 gis [para P1124), [ARGO PLAZO) EI ECM grabard un cédigo y la luz de indicador de fun- clonamiento defectuoso (MIL) se encenderd si el valor muttplicativo a largo plazo es menor de 77% durante 30, segundos [para P1172] 0 sie! valor de adaptacién de com- bustible a largo plazo va de 10% a 15% de pobreza [para P1128] durante 30 segundos durante dos ciclos de ex: citacién cuando se cumplen las siguientes condiciones: 4. La carga del motor supera los 1,8 milisegundos. 2. El ECM esta funcionando en ciclo cerrado,para P1127}, La temperatura del refrigerante es superior a 158°F (70°C). El sistema de purga canister no esté funcionando. El flujo de masa de aire es inferior a 5.5 gi. El régimen del motor es inferior @ 1000 rpm [para P1128}FL-134 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA * Conectar el encendido. '* Conectar Hi-Scan Pro a la toma de diagnosis (DLC). = Veriticar DTC P1123, P1124, P1127 0 P1128 esté grabado. Esta uno o mas DTCs desde P0102 hasta P0123 también grabado? NO. si r I * Encendido OFF. ‘Comprobar si DTCs P0102 hasta P0123 . hepocrna stone pentada de ae y estan grabados primero siguiendo Estan en buenas condiciones el sistema de entrada £1 codigo de procedimientos de prueba. de aire y la manguera de vacio? si NO * Encendido "off". Reparar el sistema de entrada de aire y las ‘= Inspeccionar escape buscando fugas en el mangueras de vacio. colector, el silenciador y el convertidor catalitico. Borrar cédigo y veriticar si el eédigo no ‘+ Inspeccionar buscando fugas o mal funcionamiento reaparece. del sensor de oxigeno (ver PO130-P0141). GEstd en buenas condiciones el sistema de escape? Si NO I i = Encendido “oft Reparar el sistema de escape o el sensor eltapoeions solace de conv do urge de oxigeno si es necesaro. Borrareédigo y Se vertfcar sel cédigo no reaparece _——————————— sf NO. x > Enoondigo “ofr. Reparar cableado o reemplazar solenoide de + Inspeccionar ei inyector de combustible buscando control de purga del canister EVAP. Borrar obstrucciones o mal cableado. ;Estan los inyectores de combustibles en buenas condiciones? codigo y verticar si el cédigo no reaparece. si NO x + Encendido “of Reterirse a procecimientos de prueba + _Inspeccionar regulador de presion de combustible. Esta la regulador presion de combustible en buenas et nearer Sondiciones? si NO CONTINGA EN combustible, Borrar c6digo y veriicar si el fh Pane eater ‘écigo no reaparece,CONTINUA DE LA PAGINA ANTERIOR W * Desconectar el encendido| * Inspeccionar la bomba de combustible. Esta la bomba correcta? INTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC Verificar si el conector ECM es seguro. Si esta bien, substituya el ECM. Borrar el cédigo y verticar que el cédigo no reaparezca, Reemplazar bomba de combustible, Borrar el cédigo y verificar que ‘el cédigo no reapatezca.FL-136 [ P1506/P 1508} cusza SISTEMA DE COMBUSTIBLE prc Elemento de diagnéstico P1506 ‘Sefial alta de valvula de carga de ralenti de bobina N°. 1 P1508 Sefal alta de valvula de carga de ralenti de bobina N°. 2 DESCRIPCION CONDICIONES DE DETECCION DEL DTC Lavalvula de control de velocidad al ralent!(ISC) tiene dos bobinas que funcionan con dos etapas de excitacién sep- aradas de ECM. Dependiendo del % DUTY, of equilibrio de las fuerzas magnéticas de las dos bobinas resultard en direcciones diferentes para las fuerzas magnéticas de las dos bobinas que resultard en diferentes posiciones para la valvula. Se coloca en paralolo a la valvula de mariposa, Un circuito bypass donde se inserta la valvula ISC. DIAGRAMA DEL CIRCUITO EIECM grabard un cédigo y la luz de indicacion MIL se en- cendera si la etapa del controlador de la bobina de aper- tura del actuador ISC [para P1508] esta cortocircuitada al voltaje de la bateria durante dos ciclos de conduccién. De rol de contro dal motor Nota: Para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. ECMPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVEI PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA + Conectar el encendido. ‘+ Conectar Hi-Scan Pro a la toma de diagnosis, + Verificar si DTC P1506 0 P1508 esta grabado. + Desconectar el conector del actuador (ISC) + Encendido "on’, ‘+ Medir el voltaje entre terminal 2 del mazo conector del actuador ISC y masa. Debe haber tensién de bateria, zes as? sf L KR NO I + Encendido ‘on’ * Conector del actuador ISC desconectado, ‘+ Medi el voltaje entre masa y terminal 1 del mazo conector ISC. * Medir el voltaje entre masa y terminal 3 del mazo conector ISC. ‘Ambas mediciones de voltajo deben ser menores que 0,5 voltios, ges asi? Reparar circuito abierto en los cables entre {terminal 1 del mazo conector del relé de Jcontrol ECM y terminal 2 del anés [conector del actuador de ISC. Borrar \cédigo y veriticar si el cédigo no reaparece. NO I + Encendido “on*. * Conector del actuador ISC desconectado. + Medi la resistencia entre terminales 1 y 2 del conector actuador del ISC. + Medir ia resistencia entre terminales 2 y 3 del conector actuador del ISC. La resistencia debe ser de 10-14. ohmios a 68°F (20°C). ZEstan las mediciones de resistencia en buenas condiciones? Repate ol circuito abierto de cables entre terminal 29 del mazo ECM y terminal 3 del ISC o entre terminal 26 del ECM y terminal 1 del ISC. Borrar cédigo y veriticar si el cédigo no reaparece. si I ae a NO I Verificar si el conector del ECM es seguro. Si no esta bien, reemplazar el actuador del ISC con lun componente conocido como bueno. Borrar cédigo y verificar si el cédigo no reaparece. Si el problema continda, ‘Sustituir 1 actuador del ISC. Borrar ‘c6digo y verifcar si al c6digo no reaparece. sustituir el ECM,FL 138 [ P1505/P1507 ] SISTEMA DE COMBUSTIBLE bre Elemento de diagnéstico P1505 ‘Sefial baja de valvula de carga de ralenti de bobina N°. 1 P1507 Sefial baja de valvula de carga de ralenti de bobina N°. 2 DESCRIPCION CONDICIONES DE AVERIA La vilvule de control de velocidad al alent! (ISC) tiene dos bobinas que funcionan con dos etapas de excitacién sep- aradas de ECM. Dependiendo del % DUTY, e! equilibrio de las fuerzas magnéticas de las dos bobinas resultaré en direcciones diferentes para las {uerzas magnéticas de las. dos bobinas que resultard en diferentes posiciones para la valvula. Se coloca en paralelo a la valvula de mariposa, Un circuito bypass donde se inserta la valvula ISC. DIAGRAMA DEL CIRCUITO EIECM grabaré un cédigo y la luz de indicacién MIL se en- Cenderd si la etapa del controlador de fa bobina de aper- tura del actuador ISC [para P1507] esté cortocircuitada al voltae de la bateria durante dos ciclos de conduccién. Nota: Para ver la descripeién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondiente. De rele de contol del motorPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC FL-139 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA + Conectar el encendido, * Conectar HiScan al conector tora de diagnosis. + Veriicar DTC P1505 0 P1507 si estan grabado. * Desconectar el conector de la valvula de ralentt * Contacto ON. + Medir el voltaje entre terminal 2 del conector del mazo de cables del actuador ISC y masa LEI voltaje de la bateria debe estar presente? si NO. uitar contacto. + El actuador del conector ISC desconectado. + Elconector ECM desconectado actuador ISC o terminal 3 de cables ECM ot inal 26, Al = Conectar a masa terminal 1 del conector de! mazo de cables de! ‘+ Medir el voltaje entre masa y la terminal 29 del conector del paquet veriticar que el cédigo no reaparezca, La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio 0 menos Reparar circuito abierto en los. cables entre terminal 1 del mazo ‘conector ECM y la terminal 2 del actuador del |SC. Borrar el cédigo y NO > Desconectar el encondido, + El actuador del conector ISC desconectado. * Elconector ECM desconectado. + Medir a resistencia entre tierra y las terminales 1 del ‘conector del paquete de cables del actuador ISC 0 fa terminal 3. La resistencia deberia indicar un circuito abierto? si x Feparar abierto en cable entre la terminal 20 del conector del mazo de cables de ECM 0 la terminal 26 y la terminal 1 del conector del actuador ISC 0 la terminal 3. Borrar el cédigo y-verificar que el cédigo no reaparezca. NO LNO | * Desconectar el encendido. ‘+ Elactuador del conector ISC desconectado. ‘+ Medir la resistencia entre la terminal 1 y 2 del conector del actuador ISC. ‘+ Medir la resistencia entre la terminal 2 y 3 del conector del actuador ISC. La resistencia debe ser de 10 - 14 ohmios a 68°F (20%), {Son correctas las medidas de la resistencia? SFM st Reparar corto a tierra en el cable entre terminal 29 del conector del mazo de cables ECM 0 terminal 26 y terminal 3 0 terminal 1 del conector de actuador ISC. Borrar el cédigo y verificar que el cédigo no reaparezca NO T Verificar sil conector ECM es seguro, Si esta bien, Sub stituya el actuador del ISC por uno en buen estado, Borrar el cédigo y veriicar quo el cédigo no reaparezca. Si el problema porsiste, substituya el ECM, L Reemplazar valvula del |SC, Borrar el cédigo ¥ Verificar que el cédigo no reaparezca.FL -140 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [ P1307/P1308/P1309 ] couse pTc Elemento de diagnéstico P1307 Fallo de sensor de aceleracién P1308 Comprobacién de rango de sensor de aceleracién bajo P1309 Comprobacién de rango de sensor de aceleracién alto DESCRIPCION ECM han detectado una carretera extremadamente lisa Elsensor de aceleracién se usa para detectar condiciones del firme de la carretera. El médulo de control del motor usa la sefial del sensor para evitar la deteccién equivo- cada de fallos de encendido. CONDICIONES DE AVERIA (oTC P1307) EI ECM grabard un cédigo y la MIL se encenderd si la sefial del sensor de aceleracién es menor que 1.5 0 superior a 3,5 vottios durante dos ciclos de conduccién, Este o6digo indica que el sensor de aceleracién 0 el DIAGRAMA DEL CIRCUITO © extremadamente irregular. (DTC P1308, P1309) EI ECM grabaré un cOdigo y la MIL se encendera si la sefial del sensor de aceleracién indica una aceleracién de 0,39 0 superior cuando la velocidad del vehiculo es de cero durante dos ciclos de conduccién. Este cédigo in- dica que el sensor de aceleracién 0 ol ECM estan leyendo algun tipo de impacto, con la velocidad a cero. Sensor ‘de aceleracién vertical Nota: para ver la descripcién detallada del cableado, consultar el Manual Eléctrico correspondient EomPROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE AVERIAS PARA DTC. FL-141 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA + Colocar el interruptor en ON. + Conectar el HiScan a la toma de diagnosis. + Veriicar DTC P1307, P1308 0 P1309. + Desconectar sensor de aceleracién. + Contacto ON. Medirvottajo entre masa y terminal 1 de conector del mazo de cables del sensor de aceloracién vertical. El vottaje debe ser de aproximadamente § vottios. —— oO NO. + Quitar contacto. * Sensor de aceleracién desconectado. * Medir la resistencia entre masa y la terminal 2 del conector| del mazo de cables del sensor de aceleracién. La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio| ‘0 menos, si ee Reparar corte on el cableado ene ECM y terminal $2 del conector y la terminal 1 del sensor de aceleracion. Bortar el igo y veticar que el sensor de aceleracion se halle dentro de los pardmetros noralas. NO Desconectar el encendido, ‘Sensor de aceleracién desconectado. Desconectar ECM. Conectar a tierra terminal 3 del conector del paquete de cables del sensor de aceleracién. Medir la resistencia entre tierra y la terminal 60 del conector del paquete de cables ECM. La resistencia medida debe ser de aproximadamente 1 ohmio Reparar corte en cable entre terminal 17 del conector ECM y terminal 2 de sensor de aceleracién. Borrar el cédigo y verificar que ‘al sensor de aceleracién se halle dentrd de los parémetros normales. * Desconectar el encendido. * Sensor de aceleracién desconectado. + ECM desconectado. paquete de cables del sensor de aceleracién. La resistencia debe indicar un circuito abierto? menos es? Al NO [Roparar core on cable ante ‘+ Medir la resistencia entre masa y terminal 3 del conector def wi CONTINUA EN LA PROXIMA PAGINA la terminal 60 del conector ECM y la terminal 3 del sensor de aceleracio| Borrar el e6cigo y verificar que cl sensor de aceleracién se halle dentro de parémetros normales.