Entrenamiento Autobuses

B12B - B10M/R
Sistema de Frenos ABS

ESTE MATERIAL DE TREINAMENTO

ESTÁ SENDO REVISADO
Contenido
Este guía de estudio se refiere al
entrenamiento sobre el ómnibus B12B y
B10M/R y es parte integrante de una
serie de guías destinadas al
entrenamiento de servicio en los
Ómnibus Volvo. El objetivo básico de
este guía es el poder indicar durante el
entrenamiento las principales
características, el funcionamiento y los
principales componentes del sistema
ABS y ASR.
Conociendo las principales
características, funcionamiento y los
principales componentes, el mecatrónico
tendrá plenas condiciones de indicar en
cual componente tendrá que hacer un
detallado abordaje, durante los periodos
de manutención, de acuerdo con las
recomendaciones de cada modelo de
vehículo.
Este material es apenas conceptual y
didáctico y no puede ser utilizado en
substitución a los manuales o
informaciones de servicios que
contengan mayores datos técnicos y son
actualizados constantemente.
Por favor, observe que el contenido de
este guía puede estar sujeto a mudanzas
y alteraciones sin previo aviso.
Local Training
SO-50-111-
ES
Índice
Sistema de Frenos ABS- Introducción....................3
Sistema de Frenos ABS- Fuerzas de fricción.........4
Sistema de Frenos ABS- Cálculo del
Deslizamiento.........................................................5
Sistema de Frenos ABS-Relación entre la Fricción
y el Deslizamiento..................................................6
Sistema de Frenos ABS-Componentes del
Sistema...................................................................7
Sistema de Frenos ABS- Localización de los
Componentes.........................................................8
Sistema de frenos ABS- Sensores y Rueda De
dientes....................................................................9
Sistema de frenos ABS- Lámpara de Advertencia,
ABS y ASR...........................................................10
Sistema de Frenos ABS- Unidad de Comando
Electrónico............................................................11
Sistema de Frenos ABS- Unidad del comando
Electrónico - Biarticulado......................................12
Sistema de frenos ABS- Distribución de los
Circuitos de los Frenos.........................................13
Sistema de Frenos ABS-Placa del circuito
Impreso.................................................................14
Sistema de Frenos ABS-Sistema con Frenos
Retardadores........................................................15
Sistema de Frenos ABS- Válvula Solenoide
ABS ,aumento de la presión.................................16
Sistema de Frenos ABS- Válvula Solenoide
ABS, Reducción de Presión.................................17
Sistema de Frenos ABS-Válvula Solenoide
ABS, Manutención de presión..............................18
Sistema de Frenos ABS- Sistema ASR y Control
del freno................................................................20
Sistema de Frenos ABS- Sistema ASR y
Control de la Potencia del motor..........................21
Sistema de Frenos ABS- Sistema ASR,
Válvula ASR..........................................................22
Sistema de Frenos ABS- Pesquisa de Fallas.......23
Sistema de frenos ABS- Cuidados Especiales.....24
2
Sistema de frenos ABS -
Introducción

Un vehículo con sistema convencional de frenos, al ser frenado súbitamente tendrá las
rotaciones de las ruedas reducidas rápidamente. Dependiendo de las condiciones
atmosféricas como nieve o lluvia en la carretera , esto podrá ser aun mas peligroso,
ocurriendo el bloqueo de las ruedas con las siguientes consecuencias

- Pérdida de la
conducción;
- Pérdida de la
estabilidad;
- Desgaste irregular de los
neumáticos;
- Mayores distancias de parada al frenar el vehículo, principalmente en piso
mojado.

El sistema ABS funciona regulando la fuerza del frenar que hay en los tambores del freno,
proporcionando una reducción gradual del número de rotaciones de las ruedas, haciendo
con que la conducción y la estabilidad se mantengan constantes, mismo en condiciones de
piso mojado o con nieve.
ABS es la sigla en ingles para “Anti-Lock Brake System”,es el sistema de frenos ABS, su
finalidad es evitar el trabamiento de las ruedas durante la conducción del vehículo.
Importante! El sistema ABS es un sistema de seguridad adicional, o mejor, mismo que el
sistema ABS presente alguna falla, el sistema convencional de frenos del vehículo
funcionará normalmente.

El sistema de frenos ABS es un complemento al sistema normal de frenos. Para

comprender el funcionamiento del sistema ABS es necesario entender lo que ocurre
durante el contacto del neumático con el suelo.
 Tons

mB

mS

Sistema de Frenos ABS - Fuerzas de

Fricción

Para que exista contacto del neumático con el suelo tenemos que tener suficiente fricción
para evitar el deslizamiento y, en consecuencia, la pérdida del contacto entre ambos. Caso
esto venga a ocurrir, el neumático pasa a deslizar sobre el suelo, ocasionando lo que
llamamos el bloqueo de las ruedas.
La fricción entre los neumáticos y el suelo puede ser dividido entre dos
fuerzas

- Fuerza de fricción Frontal (

mB )
- Fuerza de Fricción lateral ( mS
)

La fuerza de fricción frontal es responsable por la frenaje del vehículo mientras que la
fuerza de fricción lateral es utilizada para la conducción y estabilidad. Cuanto mayor es la
fricción, mejor será la capacidad de frenar y de conducción.
Sistema de Frenos ABS - Cálculo del
Deslizamiento

Cuando la rueda gira, siempre hay un cierto movimiento entre la área de contacto del
neumático con la superficie de la carretera. Cuando la rueda se frena, ocurre un
deslizamiento ( ) en el sentido que la rueda esta girando.
Este deslizamiento () es determinado por la diferencia entre la velocidad del vehículo y la
velocidad periférica de la rueda, dividido por la velocidad del vehículo.
Esto es calculado mediante la siguiente
fórmula

l = (VF-
VR)x100
VF
Donde
l =
Deslizamiento
VF= Velocidad del
vehículo
VR= Velocidad periférica de la
rueda

Cuando una rueda gira libremente sin ser frenada o guiada, ella tiene 0% de deslizamiento.
Mientras que cuando la rueda se traba, se obtiene 100% de deslizamiento.
Ejemplo
Si un vehículo estuviera a una velocidad de 90 km/h en el momento de un frenar rápido, la
velocidad de la rueda disminuye mas rápidamente que la velocidad del vehículo. Cuando la
velocidad de la rueda ya estuviera a 40 km/h, la velocidad del vehículo talvez tenga sido
disminuida para apenas 80 km/h. Luego el deslizamiento será de

l = (VF-VR)x 100 = 980-40)x 100)

=50% VF 80
 m
1.0

A
0.8

B
0.6

0.4
D
0.2
C
l
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100%

Sistema de frenos ABS - Relación entre la fricción y el

deslizamiento

En el gráfico podemos ver

que
- A- Fricción frontal ( pista
seca )
- B - Fricción frontal (pista
mojada)
- C - Fricción frontal (pista con
nieve)
- D - Fricción
lateral.

El gráfico muestra la relación entre el coeficiente de fricción () y el

deslizamiento
( ) en varias condiciones de
suelo.
Verificamos que en la faja de 10 a 30% de deslizamiento se encuentra con el mejor
aprovechamiento del coeficiente de fricción, lo que le permite un frenar mas seguro y eficaz.
En frenadas abruptas, el coeficiente de fricción () es disminuido hasta que la rueda sea
trabada completamente ( =100% ). Al observar el coeficiente de fricción lateral ( D ), se
puede notar que la capacidad de conducción
disminuye rápidamente a manera que el deslizamiento ( patinar )
aumenta.

La curva D demuestra que un deslizamiento próximo de 5 a 20% se obtienen una buena

capacidad de conducción y de frenar, lo que significa que la estabilidad del vehículo será
mantenida.
 ASR
ABS

1 2 3 5 4

6 7 8

Sistema de frenos ABS - Componentes del Sistema

Los principales componentes del sistema ABS son

1 - Unidad del mando electrónico 6 - Válvula solenoide ABS;

2 - Placa del circuito impreso; 7 - Válvula solenoide ASR;
3 - Lámpara de advertencia del ABS y ASR; 8 - Válvula 2 — vías (con ASR);
4 - Sensores de las ruedas;
5 - Rueda dentada.
 2
1
ASR
3
ABS

9 6
6
9

7 8 7
8
4
4 5
5 6
9
9 6
10

4 5
4
5

Sistema de Frenos ABS - Localización de los Componentes

Los componentes del Sistema ABS se encuentran localizados en el chasis de acuerdo con
la figura

1 - Unidad de mando electrónico; 6 - Válvula solenoide ABS;

2 - Placa del circuito impreso 7 - Válvula solenoide ASR;
3 - Lámpara de advertencia del ABS y ASR; 8 - Válvula 2- vías ( con ASR);
4 - Sensores de las ruedas; 9 - Cilindros y cilindros del freno;
5 - Rueda dentada; 10 - Cilindro principal del aire.
 3

2
3

2
1

A B

Sistema de Frenos ABS - Sensores y Rueda

Dentada

Cada sensor ( 3 ) es compuesto por una bobina con imán permanente. En el eje delantero
( A), el sensor queda instalado en un agujero en cada manga del eje. En los ejes traseros (
B ), los sensores son montados en los apoyos. En ambos los casos, son fijados a través de
bujes expansivos (2 ) que evitan movimientos axiales de los sensores.

Cada rueda tiene una rueda dentada ( 1 ). La rueda dentada es un anillo fundido con 100
dientes fresados. Las ruedas dentadas giran conforme el número
de rotaciones de las ruedas, alterando el campo magnético de los imanes existentes en los
sensores y, en consecuencia el señal enviado para la unidad del mando electrónico.
Podemos decir que los sensores ( 3 ) instalados en las ruedas delanteras y traseras
generan tensiones, cuyas frecuencias se alteran conforme la rotación de las ruedas.
 15
BRAKE

P 60 80
10 20

5 25

40 100
ABS r / min x 100
VOLVO

20
VDO 120
125 km/h
80
60 100
V
Min 25 km/h 40
Max 125 km/h 120
ºC
km
0 0 0 0 6 8 0
VOLVO

ASR

ABS

ASR

Sistema de frenos ABS - Lámpara de advertencia,ABS y

ASR

Ambas las lámparas de advertencia, tanto la de ABS como la de ASR, serán encendidas
así que la llave de partida fuera girada en la posición de conducción.
El sistema tendrá que hacer una verificación para identificar si existe alguna
falla. No existiendo fallas, después de algunos segundos las lámparas se
apagarán.
Si las lámparas de advertencia no se apagan o encienden durante la conducción es porque
ocurrió alguna falla en el sistema ABS oASR.
Mismo que las lámparas enciendan durante la conducción, puede continuar a conducir el
vehículo, mas, es necesario llevar en cuenta que el sistema ABS/ASR no funciona o esta
con su función limitada.
NotaEn los vehículos más antiguos las lámparas quedaban encendidas al girar la llave de
partida para la posición de conducción, pero solo apagaban cuando el vehículo llegaba a
una velocidad de 7km/h.
 7057D 6013D
33A
 7057B

6013B

6013A
A
7057A 9008

5009-1
7057C 6013C
7057D 6013D 7057F
33A

7057B 6013F

6013B
B 6013A

7057A 9008 6013E

5009-1

7057C 6013C 7057E

Sistema de Frenos ABS - Unidad de Mando Electrónico

La unidad de mando electrónico representa el papel del cerebro en el sistema.

La unidad de mando electrónico interpreta los datos que llegan mediante los sensores y,
después de reconocer la tendencia del trabamiento de las ruedas, manda señales eléctricos
para las válvulas solenoides del sistema ABS, controlando la presión de frenar del sistema.
También para el sistema ASR, la unidad de mando electrónico recibe las informaciones
referentes a las ruedas que estuvieron tendiendo a patinar y controla el freno y o la
rotación del motor.
La unidad de mando electrónico existe en dos versiones, una con 4 canales destinados al
vehículo 4x2 y 6x2 y otra con 6 canales destinado a los vehículos articulados.
 7057D 6013D 7057D 6013D
7057D 6013D
33A
33A

7057B

6013B

6013A

7057A 9008
9008

5009-1
5009-1
7057C 6013C 7057C 6013C
7057C 6013C

Sistema de frenos ABS - Unidad de mando electrónico -

Biarticulado

Para vehículos biarticulados son utilizados dos unidades de control de 4

canales

NotaLos vehículos biarticulados tienen dos sistemas ABS de 4 canales independientes.

Luego, la busca de fallas tiene que ser hecha de forma independiente en cada uno de los
sistemas. En el sistema ABS de los remolques (ABS-2), el eje del primer trailer deberá ser
considerado como eje delantero, mientras que el eje del segundo trailer deberá ser
considerado como eje trasero.
 F/L F/R
F/L F/R

2 1
2 1

R/L R/R
R/L R/R

RR/L RR/R

A B
Sistema de Frenos ABS - Distribución de los circuitos de los
Frenos

Las unidades de mando electrónico ABS/ASR comparan los señales diagonalmente entre
los sensores de las ruedas delanteras y traseras.
En ABS de 4 canales (A), los sensores de la rueda delantera derecha y de la rueda trasera
izquierda forman la diagonal 1, ya los sensores de la rueda delantera izquierda y de la
rueda trasera derecha forman la diagonal 2.
En el ABS de 6 canales (B), los sensores de la rueda delantera derecha , de la rueda
izquierda del eje de tracción y de rueda izquierda del eje del trailer forman la diagonal 1. Ya
los sensores de la rueda delantera izquierda, de la rueda derecha del eje de tracción y de
la rueda derecha del eje del remolque forman la diagonal 2.
Se ocurriera alguna falla en alguna de las diagonales, esta será desligada total o parcial,
haciendo que en esta diagonal el sistema de frenos del vehículo funcione normalmente (
sen contar con la función ABS ). La lámpara de advertencia encenderá en el panel caso
alguna falla venga a ocurrir.

1 - Diagonal 1 R/L Eje de tracción - trasera

izquierda
2 - Diagonal 2 R/R Eje de tracción - trasera
derecha
F/R Delantera derecha F/L Delantera
izquierda
RR/R Eje del remolque - trasera derecha RR/L Eje del remolque - trasera
izquierda
 4
5
6

1
2

Sistema de Frenos ABS - Placa del Circuito

Impreso

Los siguientes fusibles y relés son encontrados en la placa del circuito impreso del
ABS

1- Relé 3025, Lámpara de advertencia 5-F40, fusible del

8A
2-Relé 3024-1, diagonal 1 6-F41, fusible del
8A
3-Relé 3024-2, diagonal
2
4-Relé 3046 ,
retardador

La unidad de mando electrónico del ABS/ASR recibe alimentación del fusible F cuando la
llave de arranque es girada para la posición de conducción. El terminal 9 recibe la
alimentación mas, conectando la unidad del comando electrónico.
Cuando la unidad del comando electrónico es activada, se hace una verificación del
sistema. Caso no sea encontrada ninguna falla, la unidad de control conecta a la masa los
terminales 8,
25 y
26.
Cuando los terminales 8, 25 y 26 son conectados a la masa, los relés 3025, 3024-1 y 3024-
2 son activados. Al ser activados los relés 3024-1 y 3024-2, la unidad de mando
electrónico recibe alimentación en los terminales 1 y 19 por intermedio de los fusibles 40 y
41.
Los terminales 1 y 19 alimentan los circuitos de la diagonal 1 y 2, esto es , llevan
alimentación para las válvulas solenoides cuando estas tengan que ser activadas.
 1

Sistema de frenos ABS - Sistema con freno

ralentizador

El ralentizador es desconectado cuando el ABS entra en funcionamiento. El ralentizador

hidráulico Voith (1) y el ralentizador electromagnético Telma (2) se desligan por medio de
un relé 3045. La desactivación del ralentizador comienza cuando el terminal 11 en la unidad
de mando electrónico fuera conectado a la masa. La unidad de mando electrónico del
ralentizador está conectado a la placa del circuito impreso a través del terminal ABS yABS4
NOTA 1En el ralentizador incorporado a la caja de cambios, la desactivación funciona de la
misma manera indicada encima. Mas, esta conectada a la placa del circuito impreso
apenas mediante el terminal ABS 4.
NOTA2 Las posiciones 3044 y 3045 no tienen
función.
 10

9
1
1 6b
2
10
6a
8
4

3 5
7a
7b
10
3
P
I

Sistema de Frenos ABS - Válvula Solenoide ABS, Aumento de la

Presión

La función de la válvula solenoide ABS es la de regular la presión del freno de servicio. Ella tiene
dos bobinas electromagnéticas y dos membranas con mandos neumáticos. Las bobinas se
reaccionan a los señales de mando de la unidad de mando electrónico en fracciones de segundo,
actuando sobre la presión de los cilindros del freno de las ruedas conforme dicho a seguir.
El pasaje del aire de la entrada 1 para la salida 2 puede ser cerrada mediante la membrana 9. La
membrana 8 puede cerrar o abrir la comunicación con el escape 3. El ciclo de trabajo de la válvula
solenoide puede ser dividido en tres maneras:

- Aumento de la presión
;
- Reducción de la
presión;
- Manutención de la
presión.

En la figura encima, podemos acompañar el ciclo del aumento de la presión en el sistema. La

presión proveniente de la válvula del freno de servicio llega a la entra 1 , levanta la membrana 9 y
sigue por la salida 2 para que el cilindro del freno haga el frenar. Al mismo, tiempo el aire
comprimido sigue por la válvula 7a para el espacio abajo de la membrana 8, de forma que el escape
3 sigue cerrado.

1- Entrada (válvula del freno de servicio) 7- 7a/7b válvula doble, controla la

2- Salida (para el cilindro de freno) membrana 88- Membrana, escape
3- Escape 9- Membrana, entrada
4- Bobina electromagnética 10-Resorte
5- Bobina electromagnética
6- 6a/6b Válvula doble, controla la membrana
9
El aumento de la presión (P) en función del tiempo (T) puede ser visto en la curva del gráfico.
 10

9
1
1 6b
2
10
6a
8
4

3 5
7a

7b
10
3
P
I II

Sistema de frenos ABS - Válvula Solenoide ABS, Reducción de

Presión

Si una rueda esta tendiendo a trabar, las bobinas electromagnéticas son energizadas por
medio de un mando de la unidad de mando electrónico. La válvula 6b se abre, permitiendo
que el aire comprimido rellene el espacio sobre la membrana 9, que cierra el pasaje para la
salida
2, impidiendo el aumento de la presión de
frenar.
La válvula 6a cierra la comunicación con el escape 3. La válvula 7a cierra el pasaje del aire
para el espacio abajo de la membrana 8, mientras que la válvula 7b abre para descargar la
presión del aire existente por el escape 3.
Luego la presión del aire disminuye en los cilindros del freno haciendo con que la fuerza de
frenar sea disminuida.

1 - Entrada (del freno servicio) 8 - Membrana,

escape
2 - Salida (para el cilindro del freno) 9 - Membrana,
entrada
3 - Escape 10 -
Resorte
4 - Bobina
electromagnética
5 - Bobina
electromagnética
6 - 6a / 6b válvula doble, controla la
membrana 9
7 - 7a / 7b válvula doble, controla la
membrana 8

La reducción de la presión (P) en función del tiempo (T) puede ser visto en la curva II del
gráfico.
 10

9
1
1 6b
2
10
6a
8
4

3 5
7a

7b
10
3
P
I II III

Sistema de frenos ABS - Válvula Solenoide ABS, Manutención de la

Presión

Cuando la presión en los cilindros del freno es disminuida, la velocidad de las ruedas del
vehículo aumenta y en una cierta velocidad la unidad de mando electrónico tira le energía
de la bobina 5. La válvula 7a abre mientras que la válvula 7b cierra. El aire comprimido
pasa entonces para el espacio abajo de la membrana 8 que cierra la salida para el escape
3. Durante poco tiempo, la presión en la salida 2 y en el cilindro del freno queda
estabilizada. Después de esto, la bobina 4 también es tirada la energía y la presión del
frenar aumenta. Comienza un nuevo ciclo de trabajo.
Los ciclos de trabajo son muy rápidos, llegando a 5 ciclos por
segundo.

1 - Entrada(del freno de servicio) 8 - Membrana,

escape
2 - Salida(para el cilindro del freno) 9 - Membrana,
entrada
3 - Escape 10 -
Resorte
4 - Bobina
electromagnética
5 - Bobina
electromagnética
6 - 6a /6b Válvula doble, controla la
membrana 9
7 - 7a /7b Válvula doble, controla la
membrana 8
La reducción de la presión (P) en función del tiempo (t) puede ser visto en la curva III del
gráfico.
 54 37
36 19

18 1 0
A

35 19

ASR
18 1

ABS B

Sistema de Frenos ABS - Sistema ASR e Control del

Frenar

La función ASR (Anti-Spin Regulation) contra el derrapaje, no permite que las ruedas de tracción
patinen, o sea, esta función evita el patinaje del vehículo.
Si la unidad de mando electrónico recibe informaciones de que la velocidad de una rueda de
tracción es muy alta en relación a la otra rueda, o a la velocidad del vehículo (la rueda patina), es
activado el sistema ASR (la unidad de mando electrónico recibe señales de la velocidad por medio
de los sensores del sistema ABS).
El sistema ASR es activado cuando la diferencia de rotación entre las ruedas corresponde a una
velocidad superior a 5 km/h.
La función ASR puede controlar la rotación de las ruedas de tracción de dos
maneras
- Control de
frenar
- Control de la potencia del
motor.

Control de
frenar
El sistema ASR utiliza dos válvulas solenoides, una para la rueda de tracción derecha y otra para la
izquierda. Las válvulas solenoides son conectadas a la unidad de mando electrónico por medio del
terminal 2 para el lado izquierdo e por intermedio del terminal 20 para el lado derecho. En la figura,
el terminal A representa el sistema ABS 4 canales, e el terminal B, los de 6 canales. Cuando la
rueda de tracción comienza a patinar , la unidad de mando electrónico manda un señal para la
válvula solenoide ASR.. La válvula abre, pasando el aire comprimido para la válvula 2-vías y en
seguida para la válvula solenoide del sistema ABS, llegando al cilindro del freno, donde ahora el
freno será aplicado. La presión de frenar es regulada por el sistema ABS. Cuando la diferencia de
velocidad entre las ruedas de tracción sea inferior a 4 km/h, el control de frenar para de actuar.
La fuerza de frenar extra en la rueda que estuviera patinando, es posible la transferencia de una
tracción adicional a otra rueda.
Para evitar el calentamiento del sistema de los frenos , la función control de frenar del sistema
ASR puede ser activada en velocidades de hasta 35 km/h. En velocidades superiores, la función
ASR será aplicada por medio del control de la potencia del motor.
 6
1

7 5

4
3

7 5

1
6

Sistema de frenos ABS - Sistema ASR e Control de la potencia del

motor

Abajo tenemos una vista parcial de los componentes del

circuito

1 - Cilindro del freno, eje de tracción 5 - Válvula de 2

vías
2 - Depósito de aire 6 - Válvula solenoide,
ABS
3 - Válvulas del freno de servicio 7 - Válvula solenoide,
ASR
4 - Válvula
relé

El control de la potencia del motor es activada si la unidad de mando electrónico detectó

que ambas las ruedas de tracción tuvieron la tendencia de patinar. Si una rueda de tracción
patina mucho mas que la otra, es activado el control de la potencia del motor, juntamente
con el control de freno.
Las ruedas de tracción pasan a girar dentro de una limitación que de garantía la tracción y
la estabilidad de acuerdo con el suelo citado.
Para el control del motor, los terminales 28 y 29 son conectados a la unidad del mando
electrónico del sistema EDC. Los señales consisten de un señal de salida de la unidad del
mando electrónico ABS/ASR por el terminal 29, que informa a la unidad del EDC cuando es
necesario el control de la potencia. El otro es un señal de entrada de la unidad de mando
de control EDC para la unidad del ABS/ASR, que informa cual es la potencia necesaria.
Ambos señales son pulsos de amplitudes moduladas
(PWM).
 +
4 +

1 2
3

Sistema de Frenos ABS - Sistema ASR, VálvulaASR

La válvula solenoide ASR tiene apenas dos funciones, activada o desactivada. Cuando no
recibe corriente eléctrica en los terminales, cierra completamente el pasaje del aire.
 1 4 7

2 5 8

3 6 9

9998355

7057D 6013D 7057F

33A

7057B 6013F

6013B
999 8217

6013A
9998217
7057A 9008 6013E

5009-1
7057C 6013C 7057E

Sistema de Frenos ABS — Pesquisa de Fallas

El proceso de pesquisa de fallas para vehículos equipados con el sistema ABS es dividido en dos
etapas
- Colecta de datos básicos sobre irregularidades;
- Códigos de falla.

Colecta de datos básicos sobre irregularidades

La colecta de datos básicos sobre irregularidades en el sistema ABS, tiene
la finalidad de auxiliar en la comprensión de tal forma que el motorista
vivenció la falla, como ocurrió, en que circunstancias y cuantas veces la
falla se repitió.
La consulta al motorista es muy importante para que el restante del proceso
De pesquisa de fallas sea eficiente.

Códigos de fallas
La unidad de mando electrónico del sistema ABS tiene memoria incorporada, permitiendo la lectura
de los códigos de fallas. Los códigos de fallas dan informaciones sobre los siguientes componentes
o funciones
- Sensores (7057);
- Relés 3024-1 y 3024-2;
- Unidad del comando electrónico (9008);
- Válvula solenóide ASR (601);
- Pulsos de amplitud modulada (PWM) proveniente de la unidad de mando electrónico EDC ( con
función ASR)

Los códigos de fallas son del tipo de guiñadas siendo posible la lectura por medio de las siguientes
opciones
- Computadora VCADS Pro;
- Herramienta especial 9998217;
 Informação de Serviço

!
Volvo Bus Corporation Ônibus
Curitiba, Brazil

Data Grupo Nº Edição Pág.

12.01 593 01 01 1(65)

ABS

ABS
2

ASR
3
ABS

9 6
6
9

7
8 7
8
4
4 5
5 6
9
9 6
10

4 5
4
5

Índice

“Especi fi cações” página 2.

“Ferramentas” página 5.
“Construção e func ionamento” página 7.
“Deficiências de funcionamento” página 23.

TSP168861
Portuguese/Brazi l
Printed i n Brazi l

54 37
36 19

18 1 0

35 19

18 B 1

Sistema de Frenos ABS - Cuidados Especiales

Algunos cuidados tienen que ser considerados siempre que sea hecha cualquier inspección
o arreglo en el sistema ABS de los vehículos. Estos son

- Nuca realizar cualquier clase de trabajo en los terminales y conectores de los

componentes del sistema ABS/ASR sin antes desligar la llave de arranque;
- Nunca desconectar la unidad de mando electrónico con la llave de arranque en la posición
de
conducción;
- No hacer trabajos con soldadura eléctrica donde es hecho el aterramiento al chasis, sin
antes desconectar la unidad de mando electrónico;
- Nunca golpear en el sensor o en los conjuntos conectados al sensor ( ejemplo; no golpear
en
el tambor del freno para sacarlo );
- Siempre mirar el correcto posicionamiento del sensor después que ha sido hecha
cualquier manutención en los frenos de las ruedas o rodamientos de las ruedas;
- No mojar la unidad de mando electrónico;
Para mayores informaciones y detalles, consulte siempre los manuales de servicio Volvo