aqui lo mejor es utilizar interruptores gira- torias. Solucién para el problema del bucle de retorno S6lo los modelistas que hayan construt- do su equipo con el sisterna de dos rai- les y dos cables deben preocuparse por los bucles de retorno y de cambio de sentido (ver figura 2.3). En equipos que utilizan el sistema de tres railes y dos ca- bles no aparecen estos Con ello, en las zonas grandes del equipo ya no existe una correlacién cla- ra entre la posicion del boton giratorio en el panel de control y el sentido de la marcha. Mientras el tren se encuentre enel sector de! bucle de retorno, el cam- bio de polaridad en la tension de trac- cién se realiza a través del inversor de polos. Se puede automatizar este proce- so sustituyendo el inversor de polos por un relé correspondiente, que se controla desde el tren por medio de un punto de contacto. problemas, con indepen- dencia de que funcio- nen Con corriente conti- nua 0 corriente alterna (Marklin) Dependiendo de las prestaciones de un bu- cle de retorno pueden necesitarse circuitos de conmutacion muy complicados, en espe- cial si también se uti za el funcionamiento + con linea aérea. Por otra parte, también hay circuitos sencillos que — permiten un funciona- miento sin problemas. Figura 6.12 EI problema del bucle de retorno: sin zona de separacién la tensi6n de traccion se cortocircuitarta La conexion de la tension de traccion puede realizarse fuera © dentro del bucle de retorno. Si se hace en el interior, se puede cir- cular en ambas direc- ciones sin necesidad de muchas conmutacio- — nes. La desventaja de = este tipo de circuitos pw radica en que entonces la pofaridad de la ten- C si6n, y con ella el senti- do de la marcha fuera del bucle de retorno, se determina mediante el inversor de polos (PW) y el panel de control. bucle de retorno. Figura 6.13 Circuito con canexién de la tensién de traccién dentro de!los determina el sentido de la marcha dentro del tramo de separacion. Si un vehiculo entra en el segmento desde fuera, queda detenido hasta que se invierte la polaridad de la tension en el panel de control. Independientemente de en qué direccién abandone la locomoto- ra el segmento —para circular por el bucle de retorno ldgicamente se Figura 6.14 Circuito para a circulacion en ambos sentidos en ef bucle de retorno. Si se quiere conservar la correlaci6n entre la posicién del bot6n giratorio y el sentido de la marcha, hay que conectar directamente et sector fuera del bucle de retorno. Entonces, al pasar por el bu- cle de cambio de sentido, el tren se de- tiene, ya que el cambio de sentido de la marcha debe realizarse moviendo el bo- t6n giratorio del panel de control pasan- do por la posicion cero. También puede efectuarse el cambio necesario de la polaridad de la tension de traccién en el bucle de retomo, mediante un in- terruptor mecanico. Para facilitar el control se pue- den utilizar dos diodos ha de mantener el sen- tide original—, encon- Wy 7 = rh, a Le yj Figura 6.15 Dos diodes son suficientes para la cireutacién en un sentido en et bucle de retomo. Lh tore adicionales. Las piezas semicon- ductoras se colocan en- tre el inversor de polos y la alimentacién de co- rriente de traccin. Su polaridad se elige de tal 7 manera que el tramo de separacion sdlo tenga tensién cuando ésta es- té polarizada de forma que una locomotora sal- Longituc maxima del tren ga del bucle o se aleje Figura 6.16 Cortocircuito causado por un vagon con iluminacién (arriba) de él. El inversor de po- yuna solucién de! problema.traré la polaridad «correcta» tras la zona de separacién. En los casos en los que por et buce de retorno sdlo se circule en un sentido, se puede prescindir del inversor de po- los. En este caso, los diodos se pueden soldar directamente a la via, haciendo un puente en una direcci6n con las zo nas de separaci6n. Un tren que haya en- trado en el segmento de paro dentro del bucle de retorno, permanecera parado hasta que se realice la inversion de po- los de la tension de traccion. Sin embargo, pueden darse proble- mas adicionales, y no sdlo en los circui- tos que acabamos de ver, si los trenes con vagones iluminados utilizan el bucie de retomo. Para conseguir una ilumi- nacion sin parpadeos en un vag6n, aun de cuatro ejes, la toma de corriente ha de realizar- se a través de todas las ruedas. Hasta que se acabe imponiendo este principio de cons- truccién, se puede re- currir al acoplamiento fijo de dos vagones y re- alizar entre ellos un em- paime eléctrico de dos polos. En este sentido puede ser muy atil Ia utilizacién de acopla- mientos cortos conduc- tores. Pero volviendo al bucle de retorno: los vagones dotados de dispositive de ilumina- cién y su correspon- diente toma de corrien- te en las ruedas, hacen un puente en las zonas de separacién, y cuan- Figura 6.17 Circuito de bucle de retomo con puente rectificador. cion adicional, en el sentido de la mar- cha, colocado delante del segmento de paro. Con la ayuda de dos diodos se ha de polarizar de tal forma que solo pro- t, —> tal do salen del bucle de retorno, provocan un cortocircuito de la ten- sin de traccion. Para resolver este problema $@ puede incorporar un segmento de separa Figura 6.18 Circuito para el funcionamiento totalmente automatico de uno 9 varios buoles de retorno,porcione corriente cuando un tren entre en el bucle. El segmento de separacién que hay en el bucle de retorno ha de alimentarse siempre con una polaridad determinada que fije el sentido de la marcha, inde- pendientemente de la polaridad variable de la tensién de traccién que hay fuera del bucle. Por lo tanto, lo mas apropiado es la utilizacion de un circuito rectifica- dor; fo mejor, un puente rectificador (ver capitulo 5). Con esta solucién no hay ningdn punto de paro determinado. La utilizacion de este circuito es apropiada para equipos en los cuales el bucle de retorno esté en una posicién visible. La inversion de polos de la tensién de trac- cién puede llevarse a cabo en el mo- mento deseado, aunque todos los ve- hiculos con tomas de corriente deben encontrarse en el tramo de separacion. En diagonales y triangulos de via hay los mismos problemas que con los bu- clés de retorno. En este caso, debido al tramado de las vias, las vias de distinta polaridad también se tocan forzosamen- te. Por ello se pueden trasladar las so- luciones presentadas anteriormente a estas formas de via. Las zonas de se- Paracién han de colocarse en las partes en diagonal, o en una del triangulo. Sin embargo, no es necesario hacer el cambio de polaridad manualmente, ya que este proceso se puede automatizar con unas pocas piezas. Para ello s6lo se necesita un relé biestable que se contro- la desde un punto de contacto. Las dos piezas estan descritas en el capitulo 8; a los diodos ya nos hemos referido ante- riormente. £1 mayor rendimiento se obtie- ne de un relé biestable polarizado. Es un tipo de relé que, segin la polaridad de la tension utilizada (+ 0 -), toma una u otra posicién de reposo y la conserva incluso después de desconectar la tensién. Tomando como base el cirouito de la fi- gura 6.17, se representa la versi6n am- Pliada en la figura 6.18. El relé se ha co- nectado como un inversor de polos. Para establecer unas relaciones claras, se re- comienda cambiar el sentido de la marcha sélo con el relé. Para ello sirven los pulsa- dores T1 y T2 en conexién con los diodos D1 y D2. El diodo D (tipo 3A) se encarga de que la tension de traccién que haya en el relé siempre tenga la misma polaridad. Para un entendimiento més claro del circuito, hay que suponer que el relé to- ma la posici6n indicada si la tension que llega a la bobina es positiva, por lo tan- to Se activa el pulsador T1. El punto de contacto, que aqui se ha realizado con un interruptor reed (rojo) (ver capitulo 8), debe cumplir la misma funci6n: con ello esté fijado el sentido en e! que hay que colocar el diodo D3. Se puede ver directamente que a los contactos de conmutacién (T1/D1, 12/D2, D3 interruptor reed) pueden ana- dirse otros en conexién paralela. Por lo tanto, es muy facil ampliar el circuito con otros dispositivos automaticos de bucles de retorno. El lugar de colocaci6n del rectificador se puede elegir a voluntad, pero como muestra la figura 6.18, el montaje direc to en una de las zonas de separacién de! bucle de retorno es muy practico. Para este fin se utiliza un circuito en puente come el que muestra la figura 5.5 de la pagina 57. Resumen: Los interruptores mecénicos reali- zan funciones sencillas, pero la gran variedad de modelos hace dificil te- ner una perspectiva general. Son im- prescindibles para los procesos de conmutacién y la separacién de los equipos en segments aislados eléctricamente. El problema de! bu- cle de retoma puede solucionarse con la ayuda de interuptores y dio- dos, Ia eleccién del circuito apropia- do deberia llevarse a cabo teniendo en cuenta las respectivas condicio- nes de funcionamiento. 73