AUTOMOVILES VAZ-2103 y VAZ-2106 | MANUAL PARA LA REPARACION | AVTOEXPORT URSS MoscaContinuseiéa Continaseién Wa-2103 ‘yaz-2306 Yau-2103 ‘yaz-2106 aja de canbios Relaciones de trensai- si6at primera velooided .., 3,75 segunda velocidad, ‘tercera velocidad ‘renenisiéa principal relacién de trene- misiba . ‘TREY DE RODAIE Suspensién delantera Suspensiéa trasera Ruedas dinensiéa, dante eunéticos DIRBECION Direcetéa, Reductor nismo de direcet én + de disco, @ mecénioa, de tres marches y custro trenes de engra~ najee coa sincronisadores en todas les velocidades de Ja marche hacia adelan- te 2,30 2,989 2449 2,289 2,00 1,00 387 34340 doe érboles con apoyo elgetico datemedio, ot une 2 1a caja de canbios ‘con un acoplamiento elds ‘ties, Dos articulactones: cardénicas fiJes en los extrenos del drbol tra sero tiene cofinetes de agus, nipotdel edatca an independiente, aobre bra toe transverselt resortes o11{naricos, anort iguadores bidréali— 208 telescépicos y eate- bilizador de le entabili- dad tranevereal viga rigida, dependiente, enlazade con la carroce- rfa mediente-una barra transversal y cuatro lon gitudinales, con resort! ctlfndricos y anortigua- dores bidréulicos telescs- pioos aspadas 3271-330(51-23) ae cdaaras, radiales 365R23. (265-330) egura contra traumas ‘tomilio sin rin glovoiasl eon rodilio de dos orestas, Acctonamiento de la Mrecetéa ...., PREIOS Prenos de trabajot delenteros traseros . Mando de 10s frence de trabajo QUIPO HLPOTRICO Stetema de cables eléctricos (cable ado). ‘Tensiéa nominal, ¥ Baterfa de acumala- adores... Dinamo. Wotor de arranque .. Bajfae.de encendido ‘CARROCIRIA Modelo ‘pe relaciéa de trensniesiéa 16,4 lsterales einétricas, braze ae mando, palance oscilente y brazos de virase ae atsco de tasbor, oon zapatas auto- centrables,y oon restableci- miento autonético de la holgura entre las zapati y el tambor, y regulador ae prosién de los frencs tre- de pie, hidrdutico, de dos eireuttos, con servo de vaste de nano, con mando por cam ble sobre las capatas de los frenos traserce monofilar, e1 polo negative de las fuentes eaté amido con le masa 2 capacidad de 55 Ash con r6- gimen de descarga de 20 how 40 corrieate alterna con reotificador incorporado y: regulador de teasién, oo- rriente de rebote de 42h a 5000 rpm, con relé de tracciéa elec tromagaéticn y scoplaniento, ae rueda Libre, potencia de 2,3 227g (A 7,5K0) 2103 2206 sodéa, enteranente neté= ico, portante, de castro puertasHolguras en el meca~ ‘ntemo de acciona- iento de lag vél- valas entre las le vas y las palencas en el motor frfo, Frecuencia afaina de roteciéa del oigietal, eon el réginen marcha en vacfoy Presiéa de aceite en el sistena de engrase a ‘Teaperstura del 1fqui- 40 en e1 aletona de refrigersei6a del mo- tor calentado, °o Wivel del 1fquiao refrigerante en el Aepéeite de expen- ei6a con el motor trfo Angulo inieial de avance al encendido, antes del PMS, grades Espacio eatze los contactos del ruptor en el dtotribuiaer ae encendide, am Wivel del Mfquido de frenos en los depésitos del mando bidréulico @e 10s frenos y de em brague y 2197-1107010-20, (DADOS PRINCTPALES PARA LAS REGULACIONES ¥ EL CONTROL 22-13,3 (720-800) , 13,6~15 (820-900) motor, MPa (ket/ca*) 0,35-0,45 (3,5-4,5) % en 3-4 om ado arriba de Je raya "II" 365 (5-7) 04440405 hasta el borde inferior de las bocas de 1leaado eon carburadores 2107-1107010~10 Carrera 1iore del po dal del eabregus, mm Cerrera Libre del pedal del treno, ma Carrera libre (juego) dol volante de atzeo- eifa, grades (an), Convergencia de los ruedas delenteras bajo carga, medida entre las Liantas, Angilo de cafda de es rusdas delante- rap bajo cars, 20008 5 esesee eve ungulo de incline oi6n longi tudinal del ee ae viraje Ye rueda, gra dos .. Holgure axial en os cojinetes de los cuboe de tas ruedas delanteres, m Presiéa en 100 neu adticos, Pe (egt/on? ys ruedas delantores ruedas traser: Pendiente adziza on terreno seco y fizae, en ta cual el auto~ a6vil con carga com plete oe mantiene un tleapo {limttade con el freno de ea ‘tacioneaiento, cuméo oe desplosa 2a palmoe en 45 dienton ae tor, & 25-35 35 5 (18-20) 0°30" + 20° 4 330° 0,02-0,08, 0486 (2,6) 0,19 (2,9) 30GAPAGIDAD:S A REPOSTAR Y MATERIALIS DE ELPLOTAGION Continuactén Sitio de reposta- | Caati- | Denominactéa de toe Sitio de reposts ao y engrase iit | materiales do y engrase Depésito ae com | 39 Gasoline para auto bustible, n= néviles AU-93 Gojinetes de las Grasa conesstente eluyendo 1a reser Gost 2084-67 ruedas delanteres Jupon-24 Gos 21150- Aro de arrastre 5 ve de 4-6,5 1 de accionantento Stotena de refri- | 9,85 | Lfquido refrigeran geracién del no te Tocox 40.0 aah motor de tor, Amelayendo Tocon 4-65 arranque el sfatena de oa Cojinetes ae tas Grasa constetente lefaccséa del cracetes de lea euca-23 sadn juntas cardéa Sistens de lubri~ | 3,75 | aceite para motorest Unién eotriade Orage consiotente caciéa dei motor, WUT; = wT = ge 402 Mrv01 cares uox-1 Ancluyendo e} ae ver verano ™ nico delantero fitro de aceite a Patines de des- Grease consistente weoly.- ua - Plasamiento ae Jiwox 0 Onor-I de tn de tnviemo “™* 108 asientos viene’ Artioulaciones Grasa consistente 69/100 rol - de las barras de UPB-4 de todas de todas Atrecoiéa y 26- Jas ten las ten tales de 1a suse poredas. poredas pensién delente- Cérter deta cee | 1,35 | Aceite pard trans Sa Je de canbion misiones TAbe27H Terainales ¥ Vaseline téonica Gérter del paeate | 2,3 bornes de salida BEB-2, en aerosol srasero de 1a baterfa ae Gérter dei moos -| 0,215 ‘scunlador atgno de dizeo- Barras de toreiéa ot6a de le tepa del Sieteaa del mando | 0,2 tfquido pare frenos portacquipages hidréalion a hidrdulicos eva" Ojon de 14s ce- © roa" rredures de lee puertas y de la do htaréulico ae tape del porta los frenos equipaje Anortiguader de- | 0,11 | 1fquido para anorti- Grasa consistente lantero guadores MITL10 puertas Juranapcor-2, 0 ATI Anortiguador 0418 221 Gost 9433-60 trasero Regulador de pre- rasa consistente Depéeito ann tee | 24 oie de aguncon a ma nee ‘veparabrisas Lfquido especial avado del aiste- Aocite detergente atc 4 a de lubricactén vO, — al ceabiar ol ‘© Buperior a 5°. cece ™ Inferior » 50.. “Apartadolt. MOTOR os corty Pig. 2-1, Corte longitudinel del motor longitudinal y treneversal del motor 10 muestran en las figs, 2-1 y 2-2, Fig. 2-2. Corte tranevereal del motor POSIGLES DESARRBGLOS, SUS CAUSAS Y PROCKDIMIENTOS PARA GORREGIRLOS Procedimieato para com rregirlo M_motor no ge pone ea nerche 1, Wo hay combustible en 1 carbarador: a) estén obstraidas | a) lavar y aopler el a Cause del dosarreglo ae tuderias de pésito y lao tuberfee combustible de combustible ) esté deteriorata | >) comprobar e1 funcio- 1a boaba de com namieato de 1a bomba bustible y cambiar las piezss Eaté deteriorado e1 | 2, Véase "Sistema de on sietema de encendido | — cendidor oho Causa del desarregio Continusetta Procedimiento pare cortegirlo 3. Le mariposa de aire del carbarador queda “cerrada durante 1s primeras explosiones fen los eilindres 3, Eliminar la faite de hermetictdad del dis- Post tivo de arranque del carburador EL notor funciotia inestablenente oo ‘ahoge en ralent{ 1, Alteracién del regla- Se de ralent{ de) moter 2, Regular e1 etetena de relent’Continuseiéa Continuaci bo Procedinieate para oo Procedimiente pa rregizio cormegirio 2, Gaabiar e1 tubo de ewnceera 1 través azenaje carburadon dreneje deteriorade a) esté detertorada | a): comprobar e2 cau~ | 3, Suoctén de aire a Cambiar 1a nanguere dn baba de so dial de 1a bombe, | través de 1a mangus- | averiade leracién cambiar lee pie- i ya averiada, que une san doterioredes | a taberfe de aani- b) eetéa obetzuidos | >) eoplar los earti- si6n oon el serve de los surtidores dores con aire veofo del freno principales compriniae 4, succkéa de aire a | 4, Reapretar las tue Sy cserresa eae eat tes fseenssele ena trerée de Ine jmtes | cas de easeoséa 0 reas isteasinee pasteseieraal on las untones de 1a | canbiar las juntas er \ fiver de atataiGn : iaese nee e brane con 41 carburader 0 bustibie en la eta del flotador | con 1a exlata de los eanetasiterssaees | oflindson dor no correspon | 5, Se nan aiterado tae |5, Regular 2ao holguras asta isetaecasl tolguras entre tes : 6 alterectén de les iepuiey tas nedgared: palancas 7 las Levas bolgures eatre las del &rbol respective palenioa 3 levee a0 6, Eat deterioredo 1 dxv01 respective carbaredont 7, Insutiotente com \ ) obetrecetéa de 200 | «) soplar los surti- See eeeta | surtidores 0 cer dores y canales Lae (10 ket/on®): eles del carta con aire comprint- ) eutd perforada 1a | a) cambiar a junto rador ao junta de la cule ) agua en el carba- | >) eliainer el ogua ta de oflindros redor del carbarador, ») estén quomados ») Limpter 20g seg ‘vaotar el sedinen- os piston: nentos y lee gat t0 del depbesto ‘én rotos 0 adhe- gantap de los pis de combust spe ridos los ‘tones ao la carbo 0) alteractén de tn | 6) cambiar ei die toe de los pisto- nila, cambiar 108 hereticidad a6) frogne ne segnentos y 01 pis Aafragan del dis téa detertoredos positive de arrenr ©) mal cefiniento de | 0) cambiar las vive que Bs véivulas aloe | lee deterioredas, Betd deteriorede ol | 6, Véane "Siotena a0 asieator oonertlar 1 siotean ge encendido | encendsaor asieatos 4) deogaste excesive | a) cambiar oo pisto- 1¢ oe etlindros manarinar 7 1 aotor no denarzol renete y 50 7 40 los segaentos | drufiir 10s of2in~ . . 43 de los piston ér08 1, apertura incomplete | 1, Ajustar loa aandos de las nariponss de | de las mariposas de Golgee as Los cojinetee prinoioelen set sae de) cerbarador oe ‘sion 2, Beté obstruido ct | 2, Caabiar el elemento Ganeralnense 61 golpeo on de tone gordo, me f8ltzo de aire fiitrante ‘Alice, Se detects al acolorar bruscamente en ve 3. Eaté deteriorade o1 | 3, Véase "Statens de ofo, Se deatece y hice claro al aunentar 1a fre sistena de encendido |. encendidot cuencia de rotacién del oiglead, El exceno de 4A, Hath detertorada la | 4, Compzodar el funcio- —olgura axial del oigiatial provoca un goipeo née Poms de combustible | | naniento de 1a boaba —acentuado con intervalos desigualee, sobre todo w y cembier las pieras wreibe al aumentar o reductr la frecumeia de ro deteriorates teoide dei cigietal 401 motor,Continusetén Procediaiento para co- xregirlo Gnuea del desarregio Procediaiento pare Case de2 desarreglo zregizto Cont Amuse 1, Broeao de avance del | 2, Retrasar el encendido encendiao 2, Baga presiéa del 2, Véase "Baja presiéa aceite del aceite on ralentS* 3. Batén flojos 10s tor | 3, spretar los torniilos aillos d¢ sajecién aplicando el momento del yolante recomendado 4, Holgura excesiva en- | 4, Rectificer las mufie- tre lee mifeqaities y| quilles y cambiar los os nedios cojineton | nedios cojinetes principales del oi- sient Holgura excesiva Cambiar los semtent- entre los seniani= os por otros nuevos Los de tope y el cigietial 20 de Generalmente 1 golpeo de los cojinetes de Diela on més estridente que ¢1 golpeo de los co- Sinetes principales, Hato se oye on vaofo del actor al acelerar bruscanmnte, Se localiza féciimente ol eilindro, desconectando por tumo las bujfas de en- omaiao, 1, Baja prosiéa det 1, Véase "Baja proaiéa aceite del aceite en ralen— ee 2, wolgura excesiva on- |2, Canbiar,loo medion ‘tre las mflequille cojinetes y rectifi~ de biela del cigiefal| car las mafequilles ¥ los nedios 003 inetes| pee de log pistonce Bete ruido es generaluente no eonor0, apaga- 40; es provocado por 01 batiniento del pistéa en el oilindro, Se oye mejor a pequefia frecuencia de rotectéa ajo carga, 1; Holgara exe 2, Cambiar oo pistonee, tre los pistone manériner y brufir Jos ot2indros Jos etlinéros 2, Holgire excesiva en- | 2, Caabier lop segue $0 los segnentos y tos 0 los piston las gargantes del con 10s segtentos Pista Golpec de leg véivuies de edaisiéa de _sgeape BL fmeionamiento con holguras clevadas (el mecaniono de vélvulas provoca im golpeo carac- terfation, habitualaente con interralos uniformess au frecuencia es menor que la frecuencia de cuel— qaier otro golpeo en ¢1 motor, ya que les vélvulas -Io- son accionadia desde 01 drbol de levas, cuya ouensia de rotaciéa es dos veces menor que Ja cuencia de rotaciéa del oigienal, rn cadena de accionamiento del érbol de levas Holgira excesiva en- | 1) Regular las holg tre les palancas y las levas el érbo1 de distribuotéa Rotura del muelle | 2, Cambiar e1 muel ae le vélvule Holgira excesiva 3, Combiar-Lee pie entre 02 véetago y Aecgastadse la gfe de le vale vula Deogaste de Joe le | 4, Cambiar #1 érbol vas del ézbol loves y la pala respective de las vélvules Botd floja la con | 5, Regular le holgu: tratueroa del tox entre 1a palence aillo de reglaje 1a leva del érbo: ‘reapectivo, apre da contratuerce Hxsestvo muido de 1g cadens de accioneni e: jel érbo1 de lev Del ruido general del motor el ruido de | ‘tece cuando ourgen holguras entre lop elemento del enbrague y se oye con cleridad con pequetia frecuencia de rotacién del oigietal a Se aflojé 1a cadena | 1, Ténear la cadena, @ conseousncia 461 deagaste Rotura de Ja capata | 2, Cambiar le sepate el depositivo ten- | dispositive teed sor de 1a cadena o |, de Ja cadena 0 de del anortiguador ‘anortigaador Agarrotaniento del Bliminar e1 agars véatago del éabolo ‘temtento bazo del atepositivo tensor de la cadens resign de] aceite on relent{ en ol motor caliente Penetracién de partf-| 1, Limpiar le vélval cules extrafias debe- | de las partfeulas Jo de 1a vélvule de extratian y redaba reducoi6a del aceite | lavar la bosba de aceite Desgaste de los en- | 2, Reparar 1s boaba | sranajes de 1a boaa | aceite de aceite Holgara excesiva en- | 3, Rectificar las mat tre los medics oo quillas y cambiar Sineten y Jas mate Jos medion cofine!Continusedén Coutinuaci6n Causa del desarreglo Procedimiento para eo rregirlo Causa del deearregio Procedimieato pare co rregirlo quillas principal del cigitenel Breeiéa excesive del site ne} acto; ‘saliente Agsrrotaniento a9 1a ‘vélvula de redueotén Cambiar 1e vélvula Gonsumo excegivo de aceite 2 Pugns de aceite a | 1, Reapretar 1a sujeciéa ‘través de les emps~ quetaduras del actor © cambiar las juntas ¥ prensasetopas 2, Deogaste de los seg- | 2, Wandrinar los cilin- mentos y pistones 0 de 1os ot lindros del aotor ros y cambiar los pistones y segnentos 3, Rotura de los seg | 3, Caabiar los seguentos meatos del pistén 4, Alquitranantento de [4, Lispiar las lusbreras las lombreras en los sogaeatos mscadores de aceite o ranures en las gargantas de Jos piston y ranares de 1a car- bonttla 5. Desgaste o deterioro |5, ‘cambiar los capacetes de los capacetes .de- flectores do aceite de las vélvales deflectores de aceite 6, Desgaste excesivo de |6, candiar las vélvulas, os véstegon de les reparar 1a culsta de ‘vélvulas 0 cesqui- Jos eilindroe Los gufas Gongune excesive de combust tb 2 Apertura-inoompleta "|, Regular 61 mando de a mariposa de aire 2. Blevada resistencia . | 2, Comprobar y regular @ 1a marcha del auto- 6a punto det recta Beta deteriorede 01 regulador vacaoas- ctoneds del distri- baidor de enoendide ae le mariposa Ja presiéa en loe 5. neanéticos y 02 siste- me de frenado, aef como los éagulos de alineaciéa de lee ruedas gular 61 enoendide 4. Cambiar el reguiador ‘racuoaccionado 0 el dsetributdor de en oendido Fa HL UsasTTURTS oe retiere a los aotores con carba- rador 2107-1107010-20, “ie Alto nivel del com bustible en el can barador a) alteraciéa de la heracticidad do Je vélvula de aguja © de eu Jun- te >) agarrotemiento 0 Foce, que obstacu- Liza el despiare- miento rormal del flotador, falta de hermetioidad del flotador Hatén obstruides loe surtidores del car burador 8) comprobar ei hay part{oules extratiae entre le aguja y ol asieanto de la valu Lay si es precioo, cambiar Ja vélvale 0 da quate ) comrobar y, ei ee preciso, cambiar @l flotador 6, Limpiar 10s surtide- 201 lento “del aotor Beté floje 1a corres de accionanieato de a bouba y afaaao Tnnutictente can- tided de 1fquido: en ol oleteas de retrigereoisa La puesta a puto del enoenaiao incorrect Boté my sucte 1a su perficie exterior del radiador Beté deteriorado ol teraostato Bath deteriorade 1a vélrula 401 tepéa del radiador (pre- eiéa de aperture menor 40 0,05 MPa (0,5 ket/en?) Botdé detertorada 1a bombs de 1iquido re~ 1, Regular a teneiéa de Ie correa 2, Afiadir Mquido refri- gerante en el sistema de refrigeraciéa Regular e1 momento de encendiae 4, Limpiar 1a auperficse exterior del radiador con un chorro de agua 5, Cambiar el termatato 6, Cambiar 61 tepéa 7, Comprovar el functor naniento de 1a bowba, frigerante cambiar 0 regular dota Safaa del nivel del 1fgutto eld Botd deteztorado ol vadindor ito de 6a, 1, Reparar 0 caabiar 1 radiadorContimuacién Procediniento para co- Causa de] desarreglo reps) Contimuactéa ‘Procedinieato para co- Cause del denerzegio a yfetda everiedss les | 2, Cambiar las mangueres mangueras o juntas © Jantas deterioredas ea las untones de las tuberfas 3, Fugae del 1fquido | 3, cambiar e1 grifo por e2 grifo del calefact or 4, Se aflojaroa las 4, Reapreter les abrase- abrazaderas de" lag deras aingueres 5, Fuga do Lfquido por | 5, cambiar el prenss- 1 prensaestopes de estopse Ja bomba de agua 6, Est deteriorado o1 tepéa o 1a junta el tepéa del redia- aor 7, Batdé deterioreda 1a | 7, Canbser la junta, Junta de is culate : 6, Cambiar 1 tapén DESMONTAJE E TNSTALAGTON DEL woTGR Golocar e2-autonévil sobre un elevader o fos0 de inspeceiéa) colocar topes bajo las ruedas lanterae y levantar el puente trasero de uo o de doa lados, Guitar 01 caps, deaunir los cables de la be- terfa de acunuladores y de 108 conjmtoe de 1a instalactéa eléctrice, instalados en 62 motor, guitar 1a baterfa de eoumtladores y 1a lmpare Anstelada bajo ol caps, Guitar los tepones del depéeito de expansiéa ¥ tadiador y vaciar el L{quido del radiador, del bloque de oilindros y del oslefaotor, para 10 cual deoearoacer los taponce de vaciado a el lado i2- quierdo del bloque de cilindros y ea el depSatto inferior del radiador, deoplazar 1a palanquita superior de sando del calefactor a 1a derecha (oon deta ae abro 1a Llave del calefactor), HOVE RT SW CTT Fare ne tar + radiador, al deotoratllar el tapéa dp vaciedo re- tenga con une segunda lave 61 raccr 401 tapény s0ldado ea 1 radiedcr, Desenroscar 61 tap6a con ane Leve tubular © de estrella, para no estrope es eristas 401 topén, Guitar 1a caje del veatiledor, Desaooplar Gel sotor las mangueras de ouministro y de derivactéa el Lfquido réfrigerante y desnontar ol radiator Junto con el termostato y las mangueres, Quiter ol filtro de aire, desuniendo previa~ mente de Gste lao aangueras, quitendo 1a tape y @1 elenento f1itrento, Teper el carburador con un obturador teonol Seiad, Desearoscar les tueroas de sujeoiéa del tubo receptor de los silenciadores al colestor ae 0% cap: a 2 6 ‘Suspensitn del notort 1 ~ cublerta del apoyoy 2 - apoyo de 12 suspensién @elentera dei motor; 3 - brida del blogie de ci- Lindros) 4 - soporte; 5 - placa intersediay 6 - auillo de plistico aislantes 7 - muelle del spoyoy A = topes 9 - almohaditla del apéyoy 10 ~ arende— Lay 11 ~ apoyo de 1a suspensién trenera del motor; 12 = caguille distanciador; 13 - travesafio de la suspensién trasera del motorGuitar 1a aja de cambios Andica en "Caja de cambios", Desunir del motor la varilla de accionamten- to de 1a) maripoes . de gases del carbarador y 61 cable de nando de Ia aripoea de aize, Demir del motor 1a manga de euninistro de combustible y las mangas que ven al calefector, Suspender en el polipasto el travesatio 200 -3/379 y anervar ei actor del indo derecho por 1a sepa, instalada en 61 enpérrago delentoro de si- Jeciéa de colector de escape, y del lado izquiom do, por el agijero 4p sujeciéa de la campane del embrague, Tensqr Ligeranente 1a cadena 261 polipasto, deseurosca® as tuercas de aujeciéa 46 las alacha- aiilas 9 (tig, 2-3) de 2a suspensifn delantere ‘operando coao at del motor al travessto de 1a suspeneién delen~ tera y sacar ol motor de ou lugar, Quitar e1 panel temoaisiante del motor de arranque, el motor de arranque y la toma de aize caliente Junto con la manguera de entrada, quitar 11 Bloque de cilindros los dos eoportes laterales con las alaobadilies de la sugensién delantera 1 motor, Destornillar lop tomillos de aweoiéa del brague y quitarlo, Instalar e1 motor en ¢1 astonéril en el orden Anverso al desnontaje, Hay que prestar especial stenoiéa a le fijaciéa del actor con la caja de cambios: el érbol primero extrar con pre cietén en las estrias del disco conducido del eabrague, DESPIECE DEL MOTOR Laver el motor en 1a inetalacién de lavado, Amstalar €1 mismo en el banco para el despiece ‘vootar el aceite del vérter, Quitar 61 cerburador, desuniendo de éete las mangas y le verille de mando de in mariposa de ga- Qaiter 1 bombs de combustible, el distribut- dor del encendido, desenroscar oon la liave 67,7612, 9514 las bajfas-y e2 captador del sndicador erature del Liquide refrigerante, Quitar 1a corrpa de aooionaniento de la dinamo ¥ de 1a bonba de 1fquido refrigerante, quiter le inane ye soporte de éete, . Quitar 1a bombs de 1{quido refrigerante, des- uniendo de 1a bonba y del colector de escape la suministro de 1fquido del calefactor, Quitar de 1a culite de loo oflindros le tubu- lndure de salida del fquido refrigerante y la tu- berfa de derivacién del liquide al calefactor, Desenroscar y quitar el filtro de aceite_con Je junta, con el dispositive 4.60312 (tig, 2-4), Desenroscar el captador de 1a léapare tes- tigo de 1a presiéa del aceite, quitar la tepa del. respiradero de ventilaciéa de} oérter, ol odrter y la bomba de aceite, Quitar el fiedor del tubo, de ‘Yaciado del separador de aceite y sacar ol sepa- rador de aceite de la ventilacién del odrter, Quitar 1a poles del oigiefal, eajetando ¢1 ‘volante con @1 fijador ,60350/R (véqse 1a tig, 2-10) y desenroscar con 1a lave 4.50121 1a tueros oon garres en renpa (fig, 2-5), Quiter 1a tape de la culate de los oilindros y 1a tape del mando por cadena del érbol de levas, Desearoscar los tomilios de sujecién de los pi- fines de cadena del dzbol de lavas y.dzb01 de man do de 1a bomba de aceite, Aflojar le tueroa de caperusa 1 (tig, 2-6) del dispositive tensor de ia cadens; desenroscar Fig. 24. Destontaje del filtro de aceite con el @iepoaitive A.60312 Pig. 2-5. Desenrosgue de 1a tuerea de gerres on Fampa del cigtlefial con le lave 4.501222.6. Deamontase del dispositive tensor y del ertiguador de la cadena: 1 = tuerca de caperuza del aispositive tensor) 2 = cuerpo del dispositive tensor; 3 - tuerca de sujectén del @ispositivo tehsor; 4 - zapata del Aispositive tensors § - tornillo de sujecién de la capatay 6 ~ cadena de accionamtento del Arbol ae levas; 7 ~ tornillo de sujeciin del pitiin de cadena del eje dol accionamiento de la bobs de ageitey @ - tornilloa de sujecitn del exortiguador Jas tuercas 3 de sujecién del mismo a le culate ae los eilindros, quiter el dispositive tensor yy yeenroscando el toraillo 5, quiter le sapata 4 1 @lapositive tensor de la cadena, Desenroscar 02 buldn linitador de 1a cadena, quiter los piifones de 1a cadena de mando de 18 bombs de aceite del érbol Ze 16 Aflojar las tuercas de 20 2-7), Desenroscando 1a tuerea de eujecién quitar @1 cuerpo de los cojinetes del drbol de levas, De- senroacar les tueroas de los espérragos A, y qui- tendo 1a brida 1, sacar e} drbol de levas oo cat~ dado, sin datiar 1a superficie de los apoyos del cuerpo de los cofinetes, ‘Decenroscar los tornillos de sujectén de la culate de los eilindros y quiter 1a atoms Junto oon @2 colector de escape y tuberfa de adnisiéa, Quitar 1a brida de'tope 2 (fig, 2-6) del Je de mando de 1a boaba de aceite y sacar el je del. Ddloque de ctlindros, Medisnte el extractor universal 4,40005/1/7 4e1 Juego 440005, quitar el pifiéa de cadena del epol ge levas (fig, 2-9), Desenroscar las tuercas de los pemos de dic 1a, quiter los soubreretes de las bielas y sacar oon culdade a través de loe oilindros los pistones oon las bieles, Fig. 2-7. Desmontaje de le brida de tope del Arbol ae 1 = bride de topes 2 - Arbol de te €e, 1os cojinetesy 4 = ‘ride de tope 3 = cuerpo jspkrrego de sujecién de la accionamiento de 1 ~ bride de tope; 2 - tormillo de eujectén de 1a Driday 3 - eJe de accionemiento de 1a bomba de aceite; 4 - Lleve rvecién, Al depsorar ol mo- tor marcar el pista, 1a biela, los mediog, cojine- tes de los cojinetes principales y de biele, para instalar éetos en ou sitio durante 6) aotaje, Tnstelar el fisdor 5 (fig, 2-10), desenrosca? los tomillos 3, quiter del cigiefial le arandele 4 y ¢1 volante, Quitar 1a tepa delentera del céx- ter del enbragie, --Fig. 2-9. Desmontaje del pisin de cadena del ci- ellehel con el extractor universal A.40005/1/7 Fig. 2-10. Desmontaje del volante: 1 = Lave; 2 ~ volantes 3 - tomille de sujectéa, del volentey 4 ~ arandelay 5 - flador A+60330/R para retener el volante contra el: giro; 6 - tapa Gelentera del cbrter del eabregue MedLante e2 expulscr 4.40006 sacar del alo~ Samiento on el oigiesial ol cosinete. del érbol prix mario de 1a caja de casbive (fig, 2-12), Quitar 2 sujetador de prensasetopas del ot iene, Desearoscer 100 pernoe de ios sombreretes de os cojinetes principales, quiter Sstos junto con oe aedios cojinetes infertores, sacar el cigio- ‘tal, los medion cojinetes superiores y loa seai- aaillos de tope en el apoyo trasero, Fig. 2-11. Extraccién del cosinete del &rtol de 1a caja de cambios desde el cigilefiel con el expul- sor £.40006 MONDAZE DEL WorOR EL bloque de cilindros levado y limpio Amstala en 01 banc y se enroscan los eapirragos que faltan, Golocar em e1 alojamiento del cojinete medio ¥en su sombrerete, el medio cojinete sin rebajo en la superficie interior, y on 01 testo de los elojanientos y en los correspondientes sombreretes, Jog wedics cojinetes.con rebajo, Odbeervaecién, los ollindros del motor, asf como los pistones y prea Aloe cojineton 1 eigiefial se deben engrasar con aceite de motor antes de oa instalact: Oolocar ei oigifial en los cojinetes principales {¥ poner en los alojéaientos, del apoyo trasero doe tope (fig, 2-12), elegidos segin 01 juerdo con las indicsoiont per tado "Cigietal y volante', Instalax los sombrere- tes de 10s cojinetee principles de acuerde con les marcas (fig, 2-13), ADVERT ENCIA. Los sombreretes de los cojinetes principales se instalan en ¢1 aieno -15- 4LR moO Pig. 2-12, Taatelactén de los semientilos de tope one) apoyo trasero \ 2 : 6B ee a} [d 4 5 A A | Kj a 6 ig.2-13. warcas on 200 sonbrereten de los cojtne- ten del cigtotal (le cuenta de Lor apeyon ee Lieve Aeate ta parte dolantere dol aotor) 7 némere cone vercional del Pogue fe elliniros Bloque, Para ello el bloque de oilindros y sus soubreretes estdn marcados cone] aieuo niaero couvencional (véanse las figs, 2-13 y 2-24), Ine ‘talar con los huecos hacia las superficies de tope del cigiiefal, adeaés por el lado delmtero del ‘apoyo trasero poner m senianillo de acero-aluai— mio, y por.el lado posterior, m semtanillo mete- Locerdaico, Poner en ia brida dei cigiefial la junta del sajetador de) prensaestopas, y en 10s alojenteatos del eujetador (tig, 2-14) colocar los tomillos de sujeoiém de la tepa delantera del cérter del ‘embrague, Foner el sujetador con ol prensaestopas oa 2 mandril 41,7653,4011, y pasando 1 sujetador el nandril a 1a bride del cigietial, fijarlo al Dloque dé oi lisares, Instalar mediante dos cesquilloe de centraje Ja tape delantera 6 (véae 1a fig, 2-10) del ods ter del eabragu Inetalar 62 volante en ¢1 cigietal de manera que la maze (auesca on forma de cone) cezea de 1a Lanta oe enouentre enfrente del eje de 1a mute~ quilla de biele del cuarto otlinéro, enclavar el Yolante con el fiedor A,60330/R y fiJazio « 1a bri da del cigiefial con torailios. Meter Los pistones con las bieles (fig, 2-35) fn op oilindros con ayuda de un casquillo del Juego A, 60604, #1 Juego 4.60604 consta de cuatro casquillos: uno para los pistones de dinmasiéa noraal y tree para 1a dimensifa elevade 0 repare- etéa de los pistones (en 04240,450,6 am), Por este causa os necesario elegir el casquillo, itil para 1a dimensiéa dada dei pistéa que se instala ADVERTENCIA. 21 ogujero pera el ‘baléa en el pistéa eaté deeplazado en 2 ma, por 10 cual cuando se instalan los pistones en los oflin- 4zo0 1a narca Il en 1oe piatones debe, estar orien tata hacia le parte delanterza del actor. Tustaler 10s medics cojinetes en lao bolas J aus soabreretes, Uni lae Dielas con las mite- quilias del cigiesal, instalar los sonbreretes y apretar los pemios de bile, para el centrase del ‘sujetador réapecto a 1a bride del eigtenel Fig. 2-15, Instalacién del pistén con los seguentoe #1 eflindro con ayuda del casquillo de montaje ei Juego 4.60604 “teTnstaler on 61 cigiiel el pitta de cadens, Instelar el eje de acoionamiento de 1a boaba de aceite y sujetario con 1a brida de tope, Inctalar en el bloque 1a culata de of lindros con 2a Junta, con ol colectar de escape y con le tuberfa de aasieiéa, mediante los dos casguillos de centrajos apretar en un orden deterainado (t1g, 2-16) en dos veoes Jog toraiiios de suje- exéat + previaneste con un somento de 34-42 +2 kgt/on*)- 108 tomillos 1-10; + definitivanmnte con ua momento de 96-121 (948-22,2 ket/on*) 108 tornillos 1-10 y con tm momento de 32-40 Nem (3,2-4,0 kgt/on’) 01 tor aille LL, Gizar o1 volante de mera que Je marca en el AffGn de cadena del cigiiesal ootncida con 1a marca on 1 bloque de ciiinaros (fig. 2-17), Instelar el pitiéa 46 cadena en ei drbol de Jevae, arnado con el ouexpo de 100 cojinetes, y girar 61 érbo1 de manera que le marca en el pitéa 40 cadena se excuentre enfrente de le marca en el cuerpo a0 los cojineten (véase la fig. 2-19), gui tar el pita de cadena y, sin variar te posicién det érbol, inotalar el cuerpo de loo cojinetes en Ja culate de los oflinéros y sujeter, apretando eo tuercas en un orden determinado (fig, 2-18), Gy Fig. 2-16, Orden de apricte de los tomillce de la culata de los eilindros Fig. 2-17. Comprobacién de le coincidencia de la marca posictonadora en 01 pista de cadens del ci- tenet con te marce on 01 Diogu de ctlingroe 6 t Fig. 2-18, Onten de aprite de les tuercas del cuerpo de loo cojinetes del Arbol de levas Insteler en 1a culate de los cilindros el amortiguator de 1a cadena, Instalar la cadena de accionaniento del &r- bol de levast ~ poner le cadena en el pitiéa respective del Grol de levas e introductr el mieno en 1a cavi- @ad del accionaniento, instalando el pitiéa ae ca dona de manera que 1a marca en éste coincide con Je marca en el cuerpo de los cosinetes (fig, 2-19), Wo epretar hasta ¢1 tope el tomillo del pitiéa ae eadenat = Ametalar e1 pifién de cadens en ol eje do Scotonamiento de 1a bombe de aceite, ein apretar ‘tampoco definitivanente el tornillo de sajectéas ~ instalar la rapate del dispositive tensor de Je cadena y el dispositive tensor, ein apreter Je tuerca de caperusa, pare que el muelle del dis- Positive tensor pueda opriair 1a sapate; earoscer ‘ea 1 bloque de eilindros el bulén limitador de la cadenss 7 sirar e2 cigiietal en dos vueltas en el sen- tido de rotecién, para asegurar la teneién nece- seria de 1a cadena; comprobar 1a coincidencia de las marcas en los piiiones de cadena con las marcas fen el bloque de cilindros (fig, 2-27) y en el cuezpo de los cojinetes (fig, 2-19); + si las marcas coinciden, entonoes bloque. ando el volante con e1 fijador 4,60330/R (véase la fig, 2-10), apretar definitivenente los tomillos de Jos piffones de cadena, la tuerca de caperusa del Aispositivo tensor de le cadena y dobler las arai- dela de retenciéa de 10s tomillos de los pitones ae cedena; #1 las marcas no coinciden, entonoe repetir 1a operactén para 1a instelacién de la cadena, Regular le holgura entre las levas del ézbol Fespectivo y las palancas de accionamiento de las vélvalas, Instelar la tapa del accionamionto de) érbol de leves (fig, 2-20) con la Junta y e) pron topas en ¢1 bloque de cilindros, ein apretar ae finitivameate los tomnillos y tueroas de sujeciéa, Mediante o1 nanaril 41,7853, 4010 centrar 1a posi- ciéa de 1a tape respecto al extreno del cigietial ¥ apretar definitivanente las tuereas y tomitllos 48 sujectén de le misma, Instalar 1a polea del cigietal y enroscar le tuerca oon garras en rapa, Eapaper con aceite el anillo compresor del FAltzo de aceite e instalar e1 filtro de aceite, -D-Fig. 2-19. Compiobacién de le coincidencia de la area posicionadora en el pifién de cadena del &r- Bol de levas con 1a marca en el cuerpo de los co- dineton: 1 = marca en e1 pin de cadens; 2 - orca en el cuerpo de los cojinetes enroscando éste a mano al racor en el bloque de edlindros, Instalar e1 separador de aceite de la ventilaci 6a del cdrter, le taps del respira: ¥ sujetar el fijador del tubo de vactado del Parador de aceite, Instelar 1a boaba de aceite y el eceite con le Junta, Instelar 1a boaba de Mquido refrigerante, 61 soporte de la afnano y la ainsao, Poner la correa ea 1a poles y regular su tensifn, Instalar en 1a culata de lop cilindres el tu- bo de entrada del radiador del calefactor y la tu- buladura de escape, Sujetar a la bonba de 1fquido refrigerante y al colector de escape el tubo de da del radiedor del calefactor, or de Fig, 2-20. Tapa del accionamiento de) &zbol de le vas. Con las flechas 96 indican los selientes par @1 contraje de 1a tapa respecto al cubo de le po- lee del cletieniar Instalar os captadores de los aparatos de control, Instalar 01 pitén de acctonaniento de la bom be de aceite y el distributdor del encendido, Ins talar el dietribuidor del encendido y regular el momento de encendide, Miroscar las bajfas de ence ido, instalar en éotae 1a lave 67,7812,9515 y apretarlas con una llave éinanoaétrica, Instalar 1a bonba de combustible de acuerdo con las indicaciones en el apartado "Sistena de alimentaci én’ Instalar ¢) carburedor, unir las mangueres a Gate y cerrarlo con ol odturador teonolégico, Instalar 1a tapa de le culate de los oilinar eon la junta y soporte de Ja tuberfa de combusti~ ble, Bohar aceite en 1a boca de llenado que hay en 1a tapa de le culata de op oilindros, ASAYOS DEL MOTOR BY HL BANOO DE PRUEBAS EL motor reparado debe ser sonetido al ensayo en un banco de pruebas (rodaje) ein carga oegin el siguiente cielo: 7 (950-900 x.p.m) = 2 ain (2000 p.m) - 3am 25 a} (1500 np.m.) = Ania 33,3 7? (2000 r.p.m,) = 5 min Durante el rodaje del motor reparado no perai- tir que éate fmoione a réginen néxino, Instalando el motor en el banco de pruebas y Poniendo éate en aarcha, comprobar lo siguientes = si hay fugas de agua o combustible entre Jas piezas conjugedas, por les untones de las tube- ries y a través de las junte = ef hay pérdidas de aceite por debajo del anillo compresor del filtro. de aceites = la presiéa del aceite; = 1a puesta « panto del encendidos = 1a frecumeia de rotaciéa en relent; = of existen golpes extrafios, Si se localiza, golpes extrafioe © anoranlide, des, parar el motor y eliminar los mience; luego ‘continuar los ensayos, S4 hay pérdidas de aceite a través de le Junta entre 1a tepa y 1a oulata de los oflindros © través de las juntas entre el cirter de acei- ‘te del motor, el bloque de cilindros y lee tapas, reapreter los toraillos de sujeciéa con el aonent Sieecomendado, S1 la pérdida de aceite no oe Probar oi estén bien puestas las junts aecesario, cambiarlas, Pussto que después de a reparaciéa el motor edn no esté asentado y €1 roce de las guperficies de trabajo de las piczas nuevas ofrece considers. ble resistencia al giro, se necesita un perfodo determinado de agentaniento, ye of fuera Lo Andicado ‘sobre todo ne refiere a aquellos notorea, em los cuales se canbiaron los pistons, ae biela y principales, ee rect ificaron les aufequillas de cigietal, o ee han brufido los eilindros, Por esta causa, el asentamiento del no. tor stempse deve terminarse on el autonéyil, ob- servando las velocidades de marcha reconendadas #1 comienzo de 1a explotacién del autonéril, COMPROBAGION DEL MOTOR I EL AUTOWOWIL Una ver montado el notor en ¢1 autonévil, com Probar minuciosemente su correcta inatelaciéa. Dejer functonar el sotor cierto tiempo y lue- 80 comprobart ~ ef hay fugen de Mfquido retrigerante y com bustible por las uniones de las tuberfasy oumde necesario, reapreter las uniones; + of hay péraidae de acoite; ~ of asegura ol sistema de varillas de mando del carturador el cierre y 1a apertura complete de las martposas de gas: y de aire; of tere Tio, regular el scctonamiento; = ot de la afnamo; cuando sea necesario, ejecutar 1a regulecténs = ai es seguro @1 contacto de los cables del equipo eléctricos + 94 funcionan bien las lémaras de en el panel de instrunentos, tales BLOQUE DB GILTNDROS Las dimensiones principales del bloque de cilindros se indices on la fig, 2-21, Ampiese general ¢ inspecctéa Laver minuciosanente el bloque de cilindros, Aiapier los caneles de aceite, soplar y aire comprinide ¢1 bloque de cilindros, mente ¢1 sistema de canalés de aceite, Inspeccionar el bloque de cilindros, $i en loa spoyos 0 en otros sitios del misao existen grietas, 61 ee dederd cambiar, Fig. 2-21, Dimensiones principales del bloque de cflindros Gomprobacién de In hermetici4ad del bloque de eilindrog St ae tiene a soepecha de ponetractéa de Mqutdo retrigerante en ol cirter, entonoes se puede compzobar en un banco eapecial ia hermeti~ efdad det bioque de ot1inaro Anogando los agijeros de la canton de refrt seraciéa del bloque de eilinéroe, oe iapele en ¥4 agua con temperature anbiente a una presiéa de 13 MEa (3 kef/ea"), Durante dos minutos no ae debe obeervar 2a fuga de agua a01 bloque de otlinaroe, gAsnaro, Goaprobar si 1a holgura entre el cilindro y el pistéa no aupera los 0,25 am, Le holgura se determing midiendo los cilin- roe y piotones, El didaetro del ctlindro amide (fig, 2-22) on tres franjas, tanto en la direo- ofa Jongitudinsl del actor como en la transver~ eal (tig, 2-23), El dtdnetro del pistéa ee aide ea el plano perpendicular al buléa del pietény w luna distancia de 52,40 om del fondo del pistén, Ob ser vacd dale ciiinires Gel bloque avila Aivididos cegia el dtéaetro cada 0,01 wn en cin~ co clases: A, B,C, D, B, La clase del oflindro etd asroade en el plano inferior ae1 bloque (fig, 2-24), a -1-Fig. 2-22. Medicitn de los ctlindros con un cali- brador de intertores: 1 = calibrador de intertores; 2 ~ instelacitn del el calt~ calibrador de interiores en el coro por bre a.96137 ’ Fig. 2-23. Baquena de Ay B~ aireccién de 1, 2y 3 - nfmeros de las franja: sonbreretes ‘de los cojinetes principales se marca el ndmezo convencionel 4e2 dloque de ei1indroa, 1 cual indies que los sombreretes pertenesen al bloque en cuestiém, ‘ST 1a magaitad aixina del Geogaste oo mayor 40 0,35 am, asndrinar y bruflir los cilinéros a un Aidmetro de reparaciéa (aumentado en 0,2; 0,45 0,6 ma), teniendo on cumts 1a holgura de aontaje de 0,05-0,07 ma entre el pistém y ol oi}indr Plano de separeciéa de le culate de log eslingn Mm el plano de separaciéa del bloque de ci- 10 hay que comprobar e1 plano de mediante una regla y un juego de calibre La regla ab instala por los diagonale: y en el centro en las direocione tranaversaiSi la falta de planicidad excede de 0,1 mm, cambiar el bloque de cilindzs, del plano Longitudinal y Fig. 2-24, Marcacin del grupo Gimensional de 1 eLlindros en el bloque (flechas blencas) y nim convencional del blogue de cilindros (flecha ne- era) PISTONS Y BIELAS Las &imensioné principal! ger grupo bielapistéa dan en la fig. 2-25, Eas irre eres Pig. 2-25, Dinoneiones principales del pistéa, viel ulén del pistén y segnentos del aiszo = 20 -yraccién ae BL bulém ee debe quitar en ane prensa, con fayude del mendril A,60306 y un apoyo con cavidad eilfndrioa, en 1s cual se coloca el pistén, Antes de extraer e1 buléa hay que quiter loa seguentos 2 pietéa, S4 las pieza quitadas tienen poco desgaste y no estén deterioradas, se pueden emplear de nuc- Yo, Por eto ellas se marcan durante ¢1 despiece, para ea lo sucesivo armar el grupo con las aicmas piezas, bul Amps Eliminer 1a carbonilia, formada en el fondo el pistén y en las gargantas de los segnentos, y eLiminar todos los sedinentos de los cansles de engrase del pist6a y de la biela, Oouprobar minuciossnente ei hay deterioros, em les piezas, La extotencia de grietas de cual- quier cardoter en e2 pietéa, segnentos, bulén, biele y soabrerete son inadaiaibles y exigen ol cambio de les piezas, Si en la auperficie de tre- bajo de los medics cojinetes hay rays profundas , © Getos estén demasiado desgastados, entonces los medion cojinetes se caubian por unos naevoe, jelecciéa del pistén para e1 cilindro Bl pistéa y su correspondiente eilindro per tenecen genoralnente a una misaa clase, 10 miono gue ¢2 pistéa con el bulén a ima sism categorfa, Oveezvacién, Los pistmes catda Aivididos segin el aidmetro exterior en cinco cla (Ay By Oy Dy B) cada 0,01 ma, y segin el até metro del agujero para 61 buléa, en tres categorfas cada 0,004 m, La clase del pistéa (letra) y la categorfa del agijero (cifra) para el buléa soufian en 61 fondo del pistén, ‘B lao piezas de repucsto los plutoaes miniotren de lee clases A, C, F, Estas clases con suficientes para elegix el pistém para cualquier cilinaro, ya que los pastones y cilindroa estén Aiviaidos en clases con cierto recubrimiento de Jas dinensiones, bo principal al elegix el pistéa es asegurar Je holgura de montaje necesaria entre el pistéa y @1 cilindro, que se deteraina midiendo el cilindro ¥ @1 pistéa (véase "Bloque de eilindros" ), a holgure de montaje entre el pistéa y el cilindro deberd, Sompre ‘pigtéa y buléa 21 baléa eatd montado a presiéa on ol pie de diols con apretura y gira librenente cies del pistén, las afiuen- 21 Obeervacd én, Los bulones estén aivi- gin e) diduetro exterior en tres catego- Andica con une 2 del buléat marca azul, segunda categorfa; rosa, atdos rias cada 0,004 ma, La categoria oi marca de color en la t! ‘istén couprucba metiondo el bulén, previanente engrase- 40 con aceite para el motor, en el agijero de la aflumoia del pistéa, Para obtener un acoplaniento correcto es necesario que el dulén ee encaje en el ‘agujero por el simple eofuerso del dedo pulgar (£ig, 2-26) y n0 catga de la afluencia (Pig, 2-27), ei ee mantiene el pistéa con 1 buléa en pooiol éa vertical, BL bulén que ge cee de 1a efluencta se debe cambiar por otro de la siguiente categorfa, Si en ol pietén habfa um buléa de Ja tercera categoria, entonces se cembia el pietéa con el bulén, Goaprobactén de lap holgires entre ‘gazgantes 401 pistén y los segsenioe ‘Lea _holgurs por le altura entre las gargantes y los segrentos se comprueda como se indica en la figura 2-28, colocando © segueto en 1a corres- pondiente garganta, Le holgura de montaje para el seguento de coupresiéa superior debe eer de 0,045-0,077 am; para el segundo, de 0,025-0,057 an y pare el ras~ cador de aceite, de 0,020-0,052 mn, as holgures néxines permisibles durante el desgaste son de 0425 an, ¥ig. 2-26, E1 bulén del pietén dede instslaree con ia simple presién del dedo pulger Fig. 2-27. Comprobacién del asentaniento del bu- én de1 pisténPig. 2-28. Comprobactén do la holgura entre los segnentos de los pistones y las gargenti 1 = aeguento del pisténs 2 - pistiny 3 - Juego de cals ia. polqure on sl oterze (corte) a 100 one mentoa s@ comprasba con um juego de calibr tuo, aetiendo Loe sepueatoe en am caliore cou aide metro del agujero igual el diéaetro nomine) dei ‘segnento con tolerancia de 020,003 ma, Para un seg- mento de dimenoiones normsles se puede eaplear 62 oalibre 4.96237, fe 0,25=0,40 mm para tom imeufioiente, elevada, Lima las muperficies de jantura; of cambiar el segnento, Gomprovectén d¢ 1a holgura entre 10g medion cojinetes y 01 oigiietel Te holgura entre los medion cojinetes y la mx Aoquille del cigienal ve puede comprobar mediante 1 edloulo (miéiéndo lae piesas) o mediante un alaabre de pléstico calidrado, para lo cualt = Umpiar ainuctosanente 1a superficie de trabajo de os aedios cojtietes y de 1a aufequille de biele y deterainar el grupo biela-pistéa ea 1a amulequtlle de2 ctgiiosel ae acuerdo con 1a nanere- eiéns = colocer um trozo de alasbre oalibrade ea Le superficie de 1a mufequille de biels, instelar el soarerete y 1a biela y epretar las tueroas (el moamto de apriote on de 52 Hem (542 kefom)s = quiter 61 sombrezete , por 1a escala grabe- da on el eabalaje, determiner 1a aagnitud de la holgura por e1 splastamiento del alanbre (fig. 2-29), S1 la holgura se ensuentra dentro de los 1f- mites de tolerancia (0,036-0,006 m) 0 n0 e0 mayor del desgaste néxino (0,10 am), s¢ pueden inotaler @etoe medics ocjinetes, sin variar ol didactzo de Las mufoqutiias ap diela, Fig. 2-29, Medieién con ayuda de una escala de la ‘anchura del alanbre calibrado después de aplastar let 1 = alambre calibrado; 2 - casquillo; 3 - sosbrers te del cojinete de bielay 4 - escala para el alan: bre calitrado S41 la holgura ee mayor que el deagaste méxi- mo (0,10 ma) es’necesario cambiar los medios co- ‘SMnetee por los de reparecién (table 2-1) y reo- ‘ficar las mutiequilles de biels de acuerdo ca Joe dstoo para lag cotas scbre-nedida de repare- ciém del oigiesal, expuestas en el spartado "Ci- giesal y volénte", table 2, Repesor de los medion cojinetes de la bela, om “hunentedo (oobre -wedida) Nominal 0,25, 075 | 20 373 | ieee [2973 | 2,008 | 220 a0 | 148551 2,880 | 2,205 | 2,230 tas offras 0,25, 0450,ete, indican a sagni- tad de Giaminuciéa del didaetro de las mufegut le dol cigienal después de) reotitinago, Gontzo] de 1s asa de los pistones, Loe pistones de un sotor no deben diferencia se entre ef por sus nasas en més de 42,5 2. $4 mo #0 dlepone de on Juego de pistones ae tan grapo ponderal, ee puede quitar una parte de metal en la base de las sfluenoias debajo del bu- fm del pistén, EL sitio de arzanque del metal se Andica con flechas en 1a figure 2-30, Sin eabargo ‘01 arranque del metal no debe exceder de 4,5 nm en prof dided con releciéa a 1a altura nominal del pistéa, (59,40 am), y por 1a anchara queda 11 mitedo con el didaetzo de 66,5 mm, = eeeYL 59.4 / Fig. 2-30, Baqueia del arranque de ‘thn pera ajustar ou peso. Con ls can los sitios en los cus! tal etal del pie flochsa se indi~ puede arrencar 22 10_biela-pist 6a mete en 61 pie de diele con necesario calentar 1a biela hasta 240 °C para ie dilatacién de ou pie, Para esto les bielas se meten en m horao eléctrico, orientando los pies de diela hacia 1 interior del homo, Ba el homo, celentado ya heote 240 °C, lag bielas se mentienen durante 15 min, Para le uniéa correcta dei bulén con 1a biela es necesario aon~ ter a presiéa el bulén lo ads pronto posible, ya que 1s biela se enfria répidamente 3 después de au enfriaaiento no se podré varier la podicién del balén, BL bulén se debe preparer previamente pare el montaje, metiendo éste on el ojo 1 (fig, 2-31) del Aiepositiv 460325, inetelendo en el extreno de aicho efe 1a gifa 3 y sujetando ésta con el torai- 120 4, Bl tomillo se aprieta no muy fuerte, pare ‘que no produsca el agarrotamiento durante le dila- ‘tecién del buléa # causa del contacto con 1a biel La biela secada del horno, se sujeta répide- ‘mente en im tomillo de banco, Poner el pistén en Ja biele, observando que ol agujero para 2 buldn coincida con 61 agujero del pie de la biela, Me- ante 01 a&epositive 4,60325 1 buléa, previanente fijado, se mote en 01 agujero del pistéa y en ol pie de diela (tig, 2-32) de manera que el reborde el dispositive haga contacto con el pistéa, 4 Fig. 2-31. Instelactén del bul6m del. pistén en el Aispositivo A.60325 para embutir el mismo on ol Pistén y ple de bielar 1 = efe del diepositivos 2 - bulén del pistiny 3 = guiay 4 - torniilo de tope Fig. 2-32, Bubutido del bulén del pistén on ol pie do biele: 1 ~ dispositive 4.60325; 2 - dulém del pistén. BL platén debe apoyerse en el pie de biela en la di- receién, indicada con le flecha Durante esta operacién el pistéa debe oprinin. se con la ofluencia contra el pie de la biele an Aireccién de 1a embutictén del buléa (ee maeatra con una flecha en la fig, 2-32), De esta manera 1 buléa ocuparé 1a posteiéa correcta. ADVERTENCIA, £1 pistén con la biele Aeberé umiree de tal forma, que 1a aerca I" en #1 pistén se encuentre dei iado de Ja salida ded orificio para el aceite, en 1a cabeza de la biela, Después de enfriarse Is bicla engrasar el bur Léa con aceite, del que ee eaplea para el sotor, través de los agujeros en las afluezcias del pis: 6a, Al Snotalar os segnentos ee necesario aispo- Ror sus cierres a 120°, Ios seguentos ae deben Anstalar de manera que el rebajo en lo superficie exterior del segundo seguento (rascader) de compre sién estd dirigide hacia abajo, y le chaflenes en 1a superficie exterior del eegnento rascador de aceite estén dirigidos hacia arriba (véase la fig, 2.25), La biela se maquina junto con el sonbrerete, Por lo cusl los sombreretes de las bielas no oon. Antercambiables, Para no confmdir éatos durante el montaje, on 1a biela y au correspondiente som brerete se aoufla e1 nduero del cflindro, en el cual ellos se instelen. Durante ¢] aontaje las eifras en la biela y ene} soabrerete deben. encon~ ‘trarse de un misao lado, jomp rat ol eabutigo dei pulé Después de aonter e1 grupo biela-bulén-pistén, comprobar la consistencia del embutido del buléa oon ayuda de una lave dinanométrica y del disposi- tive 4.95615¢ epretar Ja base 4 (fig, 2-33) del diepoaie tivo en un tomilio de banoo, ¢ instalar ea le miema. el grupo biele-pistéas -23-Fie. 2433. Juego araado pistén-bulén-biels, ins Lego en el Aiepositivo A.95615 para el ensayo a la extraceién del buléat 2 = eepiga del indicator en contacto con el extre- mo del vastagoy 2 - cabeza del vistago en contace to con el bulény 3 - vastago roscado con ranuray 4 = besey 5 ~ tueree dol vhatago; 6 - pasador de tope del vistago; 7 ~uanecilla de apriete del so- porte; 8 ~ soporte del indicador; 9 - indicador = descender el soporte 8 del indicador, in- troducir en el agujero del buléa el vietago xosca- 403 y deoplazar Gate on e2 agujero de la of luca ote hasta que haga tope 1a cabera 2 del véstago em 1s teata del buléni '= enroscar on €2 extreno dei vistego 1a tuer- ca 5 y apretar Sete de manera que al hacer contac- $0 con €1 sp0yo elinine les posibles holguresi = levantar e1 soporte 8 hasta 1a posiciéa nortzontel, sujetar éste con 1a manecille 7 ¢ ins- taler la eopiga 1 del inticador 9 on la cabese 2 del véstago, introducido en el buléay = colocar en cero el iniicedar y meter en la renura del véstago roseado el tope 6, para que ol véstago no gire jplicar a la tuerca § del véstago mediante ana Mave dinancaétrica, un momento de 13 Hem (1,3 kef-m), correspondiente @ le cargs ariel de 4 iat (400 ket), BL ajuste del buléa on 1a biela serk corres to ef deopase de suspender 1a actuacién de 1s 1la~ ve dinsaonétrica y de retornar 1s tuerca a 1a po ‘sictéa inieiel, la aguja del indicader retorna @ cero, Pig. 2-34. Comprobacién del paralelisno de los ejes del bulén del pistén y cabeza de biele: 1 = juego biela-bulén-pistin armado;2 ~ patille extensibles; 3 ~ topes 4 ~ calibre Ba caso de desiizantento del buléa en el pit de biela, Je biele se debe cambiar por una nueva yrobecifn del parglelieno, de los ede! do_Le gabese de 1s biels y de} buléa del pantéa, Antes de la instaleciéa de grupo biels-pie ‘t6a armado en el motor, hey que comprober ¢2 par Lelismo de los eJea del grupo con un sparato es- pecial (fig, 2-34), Pera 1s comprobecién, 1a cebere de la biela (ein medics cojinetes) se centra en las patilies extensibles 2, y ox el fondo del pistén se inste 1a el calibre 4, Gon um juego de calibres sonda: ¢ comprueba le holgura entre la planchs vertice Gel aiepositive y el pleno vertical del calibre ana distancia de 125 m del éngulo o del extrem superior del calibre (on dependencia de con qué hase! contacto con 1a plenchst con el éngulo 0 0 @1 extreme superior), ‘ba holgura no debe exseder de 0,4 mm, Si 1 holgura es mayor, 1a biela se debe cambiar, OTGUERAL ¥ VOLANTE Las dinensionss principales del cigietial o: dan on la fig, 2-35, LAmpiose de 10s cansies del sietena de snazase Pare sfectuar 1a Limpiera quitar los obture- Gores de los cansles, Iuego repasar los alojanien— ‘tos de los obturadores con el avelianador 14,94016/10, puesto on el husillo A.94016, lever minuoiosasente los conales con gasolina y sople Los coa aire comprinido, Mediente el mandril 4.86010 embutir los obt radores ndevos y pare mayor seguridad granetear ‘cede, obturedor en tres puntos con el avellanedo (freee ofatoa), = 24a im) W Fig. 2-35, Dimenstones principal Lae de biela y principales del cigte curvas de acuerdo Mutieguiline de spoxo y de biele Gompzobact Sg, Golocar #1 cigiefal sobre dos prise (fig, 2-36) y verifioar con un compareder: = 1a opedlacién de las mufequillas de apoyo; Ie méxina adaisible es de 0,03 may = 1a opciiacién de 1a euperficie de ajuste para os pitiones de cadena y oojinetes del &rbol primrio de a caja de cambios; 2a méxina adaisible es de }0,04 ams = ol desplaseniento de los ejes de Jas muflequi— Alas de biela con respecte al plano, que pasa por loa ojos de les mufiequilles de biela y de apoyo; Le mézina admieible es de +0,35 mm = 1a falta de perpendicularidad dee superti- ele frontal de 1a brida con relactén al eje del cigiesal, Cuando se gira 1 cigietial, e2 compare- dor, inetaledo en ©2 covtado a tna distancia de ‘34 m (fig, 2436) del eje del ciginal, no deve Amdicar una opci laciéa mayor de, 0,025, mn, Mh las mufequillas de apoyo, de biela y en Jos brasos del cigiefial, no se adaite 1a existen- joia de grictas. Las superficies del cigiiis ‘ugadas con el prenssestopas no deben tener ras ufos, huelles de golpes ni rayas. Si existen cam~ ‘oder el cigiietial. Los levantamientos de metal insignificantes ea Jas nufiequillas 9¢ pueden eliminar con me be rreta de cerborundo de grano fino, $1 lee rayas son my profunias o leg anfiequillas tienen ona ova- ‘Lidad mayor de 0,05 mm, rectificar est: Fig. 2-36. Oscilaciones persisible fictes principales del cigtlenal Bectificade de las mfequilles, Lee mufiequi~ ‘ee de apoyo y de biela oe rectificen, rebejéndo- Jas en 0,25 ma, a fin de obtener, on dependencia del grado de dengante, didnetros que corresponden ‘0 los valores expuestos en les tablas 2-2 y 2-3, 7 radios de les curvas de acuerdo con las mufequi~ ies, como se indica on 1a fig, 2-35, Tabla 2-2 Didmetros de las antequilles de biela, mm 47,064 | 46,814 47,034 47,394 | 47,084 | 46,894 table 2-3 Didwetron de lee mufiequilles de spoyo, mm Disminucién oninel oes [080 | oof [ho sere [posts | eats [seis [ours 50,795 [50,543 | 50,295 | 50,045 | 49,795 Después del rectificado y del altertor acaba~ do 6 las mufequitias, es necesario lever bien el cigional para eliminar los reaiduos de abrasive, Los ‘canales para e1 engrage con los obturadoree quitados deben lavarse unas cuantes veces con gam solina bajo presidn, lel priner braso del cigie- ‘tal marcar ¢2 valor de 1a disainuciéa de las mitic- quilles (por ejemplo K 0,251 0,50), a ovalided y conteidad de lee mufequities de apoyo y 40 bicla después del rectificado deben ser no mayores de 0,007 mn, Ba los medion cojinetes no debe ejecutarse ninguna operaciéa de ajuste, Si existen levanti aientos de metal, rayas o exfoliciones, cenbier 10s medios cojinetes, Comprobar 1a holgura entre los medios cojine- too y las mfequilies del cigietals = digpomer un trozo de alanbre de pldstico calibrado en 1a mufequilia que se comprucdai = Anetalar Jos sombrezetes con los medios co- Jinetes de apoyo y apretar los pernos de los som breretes can un momento de 82 H-m (8,2 kef-m); = quiter los sombreretes y, por la magaitud de aplastaniento del alasbre, determinar por 1a scala del onbalaje (fig, 2-37) 1a magnitud de le holgure, Le holgura entre las auflequillas del oigie- fal y los medion cojinetes tanbiéa ae puede ds terminar por eéloulo, midiendo los diduetros de 2 -Fig. 2-37. Determinacién de la holgura por 1s es- calat 1 = eecales 2 ~ elanbre calibrado Las mufiequillas de apoyo, las csnas de los medios cojinetes y el espesor de estos dltinos, Le holgura de nontaje nominal entre los me- Aton cojinetes de los cojinetes principales y los nufiequillas del cigienal es de 0,050-0,095 an, 54 1a holgura supera la méxina permisible, igual 120,25 mm, los medios cojinetes se canbian por otros de sobre-uedide (tabla 2-4) después de ze0- tificar lee mutlequilles, ‘BL eintoma de un correcto montaje y acople- mieato de las mufequilles con los medios cojinetes es el giro Libre del cigiienal, Tabla 2-4 Bopesor de los medics cojinetes de los cojinetes de apoyo, mm “Aumentads (wobre-medida) Wominal 025 | 0,50. 075 | 140 ieee i909 | 2,074 | 2,109 | 2,024 1,832 2,956 | 2,082 | 2,206 | 2,332 Las chfras 04253 0,50, eto, indican le eagni- tad de diominuci én del éidnetro de las mafequi~ Mas del cigiienal después del rectificado, Volante Comprobar el estado de 2a corona dentads; en Jo de deteriore de los dientes, canbiar el vo- Lent! Las superficies del volante, acopladas con e1 cigiienal y con el disco conducide del embrague, no deben tener rasguios ni levantanientos de me tal y deben er completanmnte plana S4 le superficie de trabejo 3 (fig, 2-38) el volante para el disco conducido del eabrague 8 1-2 wy 3 a | IR Fig. 2038. Volonte: 1 = cuperficte de sujecién a le bride del cigia Z ~ superficie de susectén del embraguey 3 ~ 204 ficie de apoyo del disco conducido del embrague; D = lugar de comprobacién de 1s oscilacién de superficie 2) C = lugar de comprobactin de a oi lectin de 1a superficie 3 ‘thene raggutios, tornear dicha superficie, arran cando uma capa de metal de un eapesor no aayor Lm, Luego tomear 1a ouperficie 2, manteniendc Ja dimensién de 0,5 + 0, mm y asegirendo el ps: Lelieno de lae superficies 2 y 3 con reapecto a superficie 1, Le falta de paraleliono adnisible Gedida por 1oe puntos extrenos de las superfici 2 y 3, no debe exceder de 0,1 mx, Instalar el volante en el mendril, centrani el misno por el agujero de encaje con el tope 1a euperficie 1, y comprobar 1a opcilaciéa de 1 pianos 3 y 2, ia los puntos B y Cel cosparador debe indicar oscilaciones superiores = 0,2 mn, Gomprobaciéa de 1s holgura axial del eigienal El desplazaniento axial del cigiional est mitado por dos eemianilloe de tope, inetalados fenboe ledos del cojinete principal trasero. Por Lado delantero se instal un aemianillo ae acer aluninio, y por el lado posterior, uo mstaloce rémico (de color amarillo), Los eemianilios se brican de eapesor normal (2,310-2,360 ma) y ae: bre-medida (2,437-2,487 an), La holgura axial entre los semianilios de | pe y las superficies de tope del cigiienal se co prueban asf: = Snetalar el comparador en un soporte msg Hoo y meter los extronos de dos destomaillador econo ae auestra en 1a figure 2-395Me. etre = desplazar e1 érb01 con loa destoratllado- Fee y comprobar por ¢1 comarador 1a holgura axial, que deve ser de 0,055-0,265 am, 34 la holgura excede de 1a méxina adaisibie de 0435 m, cambiar los senianillos de tope por otros, aumentados on 0,127 an, Ob servacié nue holgare axial del cigiienal también se puede comprobar en €l notor, inotalado en el automéyil, con ayuda del disposi ‘tivo 67.8701.9510, Ma este caso el Jesplesamiento axiel del cigiienal se crea pisando y soltando el pedal del enbrague, y el valor de a holgura axial se determina por ¢1 deeplazaaiento del extreno a Lantero del cigieaa! = 39. Comprobacién de 18 holgura axial del c1- CULATA DE LOS CTLINDROS ¥ MEDANISMO DE VALVULAS Tas dinensiones principalee de le culate ae otlindros ee dan en le figure 2-40, at La culate quite de sotor en el autonévil, oi para le elininaeséa del desarre- glo no se necesita quitar el propio motor 0 si Preciso quitar solamente 1a carbonille de las cu- Perficies de le ciiaara de conbustién y de las vél~ Yulao, La culata de los cilindros s@ debe quitar ae actor en el siguiente orden: ~ Yactar 01 L{quido refrigerante Gel radiador ¥ del bloque de cilindros y quiter el filtro de aire + deountr los cables de la baterfa de soum- ladores, bujfes de encendido, captador del indica dor de temperatura del Liquide refrigerante; des uniz el cable de accionamiento de la aariposa de aire del carburador; + devenroscar con la Mave 67,7612, 9524 las bajfas de encendido y el captador de temperatura del 1fqutdo refrigerante: fanz 40 (ses loo Vig. 2-40. Dimensiones principales de 1a culeta de Jos cilindros, vélvules y casquillos guia ~ deounir las varilles de mando de 1a maripo- sa de gases de le pelanca internedia en la tepa de 1a culate de cilindros y quiter 1a tepai ~ sirar el cigietel hasta la coincidencia de 2e marca en 1a polea con 1a marca alargada en la tepa de accionaaiento del érb01 de levas (vi 1a fig, 7-22), y las marcne en el pifiéa del dzdod ae levas con la marca en ol cuerpo de 106 cojin tee del drbol de levas (véase la fig, 2-19); = deamir 1a manga dol tubo de suninistro ae Lfquido al calefactor, y del colector de eacape, el soporte de sujeciéa del tubo de escape; desunty las mangas del oerburador, de la tuberfe de ednisién y de la tubuladare de selide de Ie comtea de refrigeracién de la culata de los cilindross = deounir del colector de escape 1a prote ifm del sotor de arranque y ¢l tudo receptor de 106 silenciosos, Obeervacién. Hl colector do coca pe y 1s tuberfa de admieséa con el carburetor mejor dejarlos en 1a culate, Betos ve pueden qui tar después durante ¢1 despiece de le culate de etlindros: = aflojar la tuerea de osperase del diaposie tivo tensor de 1a cadena, levantar con e1 desaon- table el véstego del dispositive tensor y fijar ete con 1a tuerce de caperuza; = quiter e] pifiéa de cadena del drbol de le ‘van y 1 cuerpo de los cojinetes con dicho frbol = desenroscar los tornillos de sujeciéa ae Je calata de los cilindros a1 bloque y quiter la culate, Fara instelar de nuevo y eujetar la culate en 1 bloque de cilindros, ge deden ejecutar las opt Factonee descritas procediendo en el orden inverso: en eate casot = no olvidar de poner Jn junta de Ja culate =aaot tar oflindros y 1a junta de a taps de 1s cule = epretar los tomillos de sujecién de 1a ou date en el orden indicado en Je figure 2-16, y las ‘tueroas de lop espérzagos del cuerpo de los cojine- tea del &rbol de levas, on el orden indicado en le figura 2-18, ‘bos tomillos de sujeciéa de 1a culate de loo eilindros #e deben apretar en doe veot ‘Frinero apretar oe tomillos 1-10 (fg, 2-16) con un momento de 34-42 Nem (344-42 Kefm)s ‘Luego, epretar Loe toraillos 1-10 con un mo- neato de 96-121 Hem (9,8-12,1 Kef-m), y-¢2 tomi- Lo 12, con un momento de 32-40 Hem (3,2~4,0 Kefrm). ‘Ai instalar 1a cadena prestar atenciéa a le coincidencia de les marcas establecidss (véens les figs, 2-19 y 7-22), Tensar 1a cadena del modo que ee indica en el apartado "EL drbol de levas y ou acotonanient ‘AL inetelar la tapa de Ja culate de los oi- Lindros con 1g junta, las tuereas de sujecién de Ja tepa se aprieten con un momento no mayor de 8 Hem (0,8 kef-m) » para no provocar ia rotara do le junte por los agujeroe de eujecién y pars no ebarquiller le tepe, Durante 1a reparacién del ao- tor ee recoaienda cambiar 1a Junta de le tepa, Después de colocar Ia culata de los cilindros ‘comprobar y regular el nonento de encendido, Deppiece y wonteie Instaler 1a culate de 10s cilindros sobre 1a tabla A, 60335, Deaunir 01 colector de escape y la tuberfa do adaisiéa del carburador (al misao tiespo se quite Ja toma de aire caliente). Desmir 1a tubuladura de escape de la canis de refrigeraciéa, Desunir 1a tubaladure de derivacién del 1f- quido al oalefactor, Quitar lee palancas 11 (fig, 2-41) de les véivulas, Hberando lae misaas de los muclles 12, Qaitar los maell lee pelances, Instalar ol dtepositivo A,60311/R, como muestra en la figiza 2-42, comprinir los mueller de las vélvalas y liberer lee chevetas. I lugar 2 aiepositive portétil a,60311/R se puede user el dispositive estacionario 02, 7623.9505. Quitar los muelles de las vélvulas con os platilies y arandelas de spoyo, Dar 1a vuelta a le culate de los oilindros y sacar por el lado-inte- rior las vélvulas, ‘quitar los capacetes deflectores de aceite de Loe casquilies gufas, HL monteje de la culeta de los of lindror realise ea 02 orden inve er late de los of11 Instalar la culate en el soporte A, 60353, " 12 10 3 0 4 8 15 7 =e S, AY, H Pig. 2-#1. Piezas del mecenisno de vélvules: 1 ~ vélvulay 2 - anillo de retenctiny 3 - casqui— Lio guiay 4 — capacete deflector de aceiter 5 - ‘arandela de apoyo del, muelle exterior 6 ~ arendel de apoyo del muelle interior; 7 - muelle interior @ = muelle exterior, 9 - platillo del meliey 10 - dados; 11 - palance de accionamiento de 1s vélvul 12 = muelle de 1a pelanca; 13 - tornillo de regu- Lacién; 14 - contratuerea del tormillo de regula ‘chtn; 15 - caequdllo del torniilo de regulacttay 16 - place de retencién del muelle de 1a palance Pig. 2-82, Desnontaje de los ai 1 = Aispositive 4,60311/R; 2 - tabla de montaje 4.60335 elles de las valu Quiter 10 carbonilla de las cémaras 4¢ cos! tida y de Io auperficte de los, cenales de escape mediante un cepillo metélico, que se pone on roti ein con un berbiqut eléctrice, Limpiar ¢ inw ec clonsr 108 caneles de admisiéa y los cansles de ministro de aceite a Jas palancas. de acotonanion de leo vélvulas, = 28+Gomprobacién y reotificads de los asientog ‘de_lae vélvulae Le forma de los chaflance de los asientos de das vélvalas se muestra m las figuras 2-43 y 2-44, Ba los chaflanes de trabajo de 10s asientos (none de contacto con las vélvulas) no debe he- ber sopladuras de puntos, corrosiéa y deterioros, Los deterioros poquetioe se pueden elininar rectifi- ‘eando lop apientoa, Ea este caso ce debe quiter le menor cantided de metal pooible, Se puede rectiti- ear a mano y com ayuda de una rectificadora, Hl reotificade ee realiza en el siguiente ox dent = instaler le culata en e1 soporte 4.60353, Antroductr en el casquillo gufa 1a varilla A, 4059 y Mmpiar los chaflanes de 10s asieatos de le ca bonilla co los avellenadores A,94031 y A, 94092 pera los asientos de les vélvalas de escepe, y con “Jos avellanadores 4,94003 y A,94101 para los asien- tos de las vélvules de adnieiéa, Los avellanador fe ponen en el husillo 4.94058 y se centran con la varille gata 4,94059, “Ob serveci On, bas vanilles 194059 exioten de dos didmetros diferentes: 4, 94059/1 para ee casquillos gufes de les vélvulas de adnisiéa, y 4,94059/2 para los casquillos gifas de as vélvulas ae escap = poner en la varilla gufs A, 94059 el muelle 4,94069/5: imetalar en el husillo 4.94069 le mic- Ja caica 4.94078 para los acientos de laa vélvu- Fig. 2-83, Perfil del seiento de a vélvula de ad- miedén: I~ asiente nuevo; IL asiento después de a re- paractén Pig. 2-48, Perfil del a scapes J asiento nuevo; IE asiento despute de le re- peractén, ‘ les de escape, 0 el ofroulo 4.94100, para los aoientos de las vélvulas de admieiéa, sujeter el husi ilo en reotificadore y canerilar e1 asiento de le vélvula (fig, 2-45), Ba el momento en que 1a mela hace contacto con el asiento la rectificadora deberd desconec- tarse, de lo contrario surge vibracién y la forma del chafiéa resultaré incorrect. Se recomienda ejecutar coa mayor frecuencia el rectificado de 1a muela con un diamante, Para log asientos de las vdlvules de escape, redueir 1 ancho del chaflda de trabajo a las magnitudes indicadss en la fignra 2-44, mediante el avellanador 4.94031 (dngulo de 20°), y con el. avellanador 4.94092, con e1 cual se quita el en- darecimiento en el Aidnetzo interior, Los avelle- nadores 9¢ montan en el hustllo 4.94058 y, lo mis~ go que durante ol rectificedo, se centran con le varilla 4.94059, Fig, 2-45, Bomeriledo del chaflin de trabajo del Hento de le vélvule Fig. 2-86, Eatrechaniento del chaflin de trabajo del esiento de 1a vélvula con el avellenador, Anstalade en el husillo 4.94058eX anoho del chaflén de trabajo se reduce haste, Jag dimensiones indicadas en le figura 2-43, ma- quinsndo primero el chaflén interior con el ave- LManador 4,94003 (fig, 2-46) hasta obtener 1a ai nensién 6 33, y luego el chafién de 20° con e] ave Mansdor 4.94102 hasta obtener ima superficie de contacto de 2,9-2,0 ma de ancho, ‘Watvalag Eliminar le cerbonilla de las vélvulae, Com Probar si esté deformado el vdstago y ei hay gric- ‘tas en el platillo; ei exteten deterioros, cambiar le vélvule, Comprobar e1 estd denanindo desgastado y de~ teriorado el cheflén de trabajo, Cuando ae recti- fica el chafldn de trabajo de la vélvule en une méquine de rectificar ep necesario mantener ol éa- galo del chaflén, igual a 45°30" +5°, y observer que el espesor de 1a parte cilfadrica del platillo de 1a valvula después del rectificads no sea menor de 0,5 am, y tambiéa que en la vélvula de eacape no resulta eliminada la capa de aleaoién aur: fundda on ol chafléa, 1. Comprobar le hoigura entre los casquillos giles y ¢1 vdotago de 1a vlvula, aidiendo el asé. metro del vdstego de 1a vélvula y del orificio del casquitio gufa, Holgura de montaje para los casquillos nue- ‘You: 0,022-0,055 m para lea vélvulas de adzieisa ¥ 0,029-0,062 mm para las vélvulae de escapes 1a holgura ndxima. permisibie (con desgaste) os de 0,25 am, S4 ln holgira aumentada ontre 61 casquille gufa_y la vélvula no se puede eliminer canbiedo necesario coabiar log casquillos utiligando e1 mandril A, 60153/R af vai (fig, 2047), Pam cambiar los dos casquillos gufas de las yélvulas de adnicién y de escape de lop cilingros Ho, 1 y Ho, 4, desenroscar los doe eapérragos de sajeoiéa del cuerpo de los cojinetes del érbol ae levee, yh que éetos impiden 1a instalacién del mendril, ‘Los casquillos gufas se eabuten con el anillo 40 retencién colocado hasta apoyaree éete en el Plano de ls culate de los oilindros, Después del eabut ido escariar los agujeroe ea los casqutlios guise con los escariadores 4,90310/1 (pera los casquillos de las vélvulas de admisifn) y con e1 4,90320/2 (pare los casquillos de las vélvules de escape), Luego rectificar al asionto de 1s vélvula y reduoir el ancho de 1a superficie de contscto hasta les dimensiones re— queridas, como se indioé mis arrive, = 30 Fig. 2-07. Extraccién de los chaquillos guli 2 = mandril 4.60153/8 def lectores de aceite de cnequillos gufa Ba los capacetes deflectores de aceite no a permite le exfoliaciéa de 1e gona de la amadura, grietas y excesivo desgaate del borde de trabajo. Darente la reparaciéa del actor se reconienda cambiar siempre los capacetes def lectores de ace: te por unos nuevos, Se recomidhda canbiar los deflectores de acei- te deteriorados, cuando ee he quitado la culate de Joe cilindros, a fin de no doblar los véstages ae Jas vélvulas, Pare el enbutido de los capacetes utiliser el aenéril 41,7653, 4016, Palenoas de las vélvulee Oosprobar el estado de ae euperficies de trabajo de 1a palanca, aoopladas con el véstago de Je vélvula, con 1a leva del érbol respective ¥ con el extreno esférico del tomilio de regula 4m, Si en estas ouperficies aparecieron levan- tamientos de metal o rayas, canbiar le palanca por ane nueva, 84 90 localiza defomacién u otros deterioe Fos en el casquillo del tornillo de regulaciéa de 2a pelenea 0 en el propio ternillo, las piezas 08 eden candies Avogurarse de que no hay grietas en los aue- Les y de que no disminuyé 1a elasticidad de be Geary a5 XL paren 351 Fig, 2-48, Datos principales para 1a comprobactén del muelie exterior de 1a vélmulatoe, para 10 cual comprobar, 1s deformsciéa d¢ los muclles bajo carga (figs, 2-48, 2-49, 2-50), Pare 1oe muelles de las palancas (tig, 2-50) Ja dinensifa A (auelle en estado 1ibre) 7 de 35 mm, y la dimensiéa B bajo carga de 56 +6 0 (546 + 0,6 ket), do 43 am, jo 1a culate de log ctlinaros Ine superficies de la junta no deben tener deterioros, Eatas deben ser lisas, ein grictas, Binohazones y fractures, La exfoliaciéa del mat rial de revestiniento hecha con la armadura Ampermisible, %a el ribeteado de los agujerce no debe haber grictes, quenaduras y exfolisoiones, obeeiéa ds 2a permet: ‘WAlyulas Lispiar ainucioeanente los asiontos y Ine vitvulas @ instalar la culate d¢ 10s ollindros en 2 soporte 4.60353 (fie, 2-51), Golocar las véivulas en los correspondienten canquillos gufas y tepar loe agujeroe de laa bun Has de eacendido con los tapones 4, 60018, Instelar e1 eparato 4.60149 en 1a postotén, indioada en Ia figura 2-52, y apretando fuertenea- te aobre 1a palanca, inyeoter aire con ana pera de gona haste que el ganéuctro marque ona presiéa de 50xPa (0,5 ket/on"), Darante 108 no debe obser verse cafda de presifn, S4 oe cheflanes de trabajo de Ips vélvulas y 4s aus esientos 20 se aooplan del todo, Ja fuga de aise werd indiceda por el desplasanieato de la apije hacia el cero, m este caso en necesario ri petiz el rectiticado det chefldn ae trabajo do 1s aad ge is92a7ngf a arta Vig. 2-49, Datos principales para le comprobacién de) muelie interior de 1a vélvula Pig. 2-50. Requema de comprobacitn de1 muelle de a palencer 4 ~ dimensién on estado libre; B - dimensitn bajo mma carga de 5646 H (5,640,6 ket) Fig. 2-51. Comprobacién de le hermeticidad de las véivala: 1 = Atspositivo 4.60091/2; 2 - ddapositivo 4.60148; 3 = soporte 4.60353; 4 - tapén A.60018, para los agujeres de lee bujfas de encendido vélvala y del soiento on le culate de los oilindros eJecutando minuctosamente estas operaciones ‘La hemeticidad de lee vélvulas tasbiéa se puede comprobar echando kerosene en lew cavidade, do edmisifn y de escape de la culate de los of lin aro, Durante 3 min no dederdn observarse fuges de xeroseno a través de las valvulas, Durante esta comprobacién deben colocarse los mielles de la: vélvula jomprotiecin de 1a hemmetici dad de gulate de ioe otlindros Para hacer el ensayo hidréulico a la herae- toidad de le camisa de refrigeracién de la cule- te de los cilindrost + inotelar on le culate las piezas, que entran (ea 1 Juego del dispositive 4.60334 (fig, 2-52); Fig. 2-52. Comprobacién de la hermeticidad culate de los cilindros en 1 dispositive 440334: 1,294 ~ obturadores; 3 - mirmol del dispositive 5 ~\bride con el racor de suministro, de agua =31-= eon una bomba inyectar agua dentro de la a una presiéa de 0,5 uPa (5 kef/os), Durante doe ainutos no deberdn observaree fu~ gas de agus de a culate, 51 se locelisen grictes Ja oulata de los oflindros deberé canbiara Se puede comprobar la heraetietand do le ou- Late de los ef lindros con aire cospriaiéo, para 10 ual ge deve: = eolocar on 1a culata las piezas que inte- gran el aiaponttivo A, 60334 oulet = sumergir la culate de los oilindros en un rectpiente con agua calentada a una tenperatura de 60-80 °C, y dejar que la culate se caliente du. rante 5 ainutosi = tncorporar al interior de le oulata de los cflindroe aire compriaido una presiéa de 0)15-0,2 ura (1,5-2 ket/en®), Durante 1-1,5 minutos no 0 scapes de aire de Ja culate, even odservar ARBOL DE LEVAS Y SU ACCIONAMIEITO Ainensiones principales del drbol de le vas y del cuerpo de los cojinetes de éete so dan em la figure 2-53, y el corte de 1a culate y blo- que de los cilinaros por 1a vélvule de edniiéa, en la figura 2-54, Re de le bolgure eatre es pa: lag levag del drbol de levae Las holgurae ge deben regular om ¢1 motor frfo, regulando previanente le tensiéa de 1a com rea, Después de la regulsciéa 1a holgura det 0 0,14-0,27 mm, La regulacién se realiza en el siguiente or dent ~ girar el cigiiefial en 01 sentido de les agu- jee del reloj hasta que coincida 1a marca en el pifiéa de cadena del drbol de eves con la marca en el cuerpo de los cojinetes, 10 que corresponderé al final del tiempo de compresidn en el 4° ci Lindo, Ba esta posiciéa se regula 1s holgura en la vélvula de escape del 4° oilindro (octave leva yen la vélvula de admisié del 3° cilindro (sex~ ‘ta leva); - aflojar 1a contratuerca del tornillo de re- galeciéa de 1a palanca; TTT een Py (ee ee] TESSHY VESSEL] (RSH REE eT] aa 7] fl] he Rais] iss] GR] AS] BS Copco oMO Fig. 2-53. Dinenstones principales del érbol'de levas y mandrinados en ol cuerpo de los cojinet. 4e1 frbol de levs Fig. 2-54. corte de 1a culate y del bloque de ci- Lindros por 1a valvule de admietéa: 1 ~ frvol de levas; 2 - pelanca de 1a vélvula; 3 = capacete deflectcs de aceite; 4 - vélvula de admisién; 5 - tormillo de regulaciba; 6 - contra- tuerea del tornillo; A - holgura entre la palance y la leva de] Grbol de distribucséa = meter entre la palanca y 1a leva del érbol Fespectivo da galga plana A,95111 de 0415 an de eopesor y enroscar o desenroscar con una lave para tuercas ¢1 tomillo de regulaciéa apretando ultertormente 1a contratueroa hasta que, con la ‘tuorca spretada, Ja galga entre con aébil presiéa (1g, 2-55)5 ~~ deopués de 1s regulacién de a holgira en Ja vélvala de escape del 4° oilindro y en le vile vula de eduisién del 3% ciiindro, girar sucesive- seuto ‘1 oigtefial en 180° y regular les holgures, observando ¢1 orden indicado en.1e tebla 2-5. soneFig. 2-55. Comprobactén de 1a holgura entre las palaces y las levas del Srbol de distribuctéa: 1 = galga 4.95111). 2 ~ tornillo de regulactény 3 ~ contratuerea del tornillo de reguleciin Tabla 2-5 Saceaién dp 1 regulacién de las holgures ea ol necaniono de vélvalas Angulo de[ n° dei oilinaro en ol iso del |cusl se produce 1a Sigietial |" compresién (Final) Tes vél- Uieeas) ax6 4x7 1y3 Sy? Ragulacséa de 1a tenets de le cadens Aflojer 1a tuezea de cepemusa 1 (fig, 2-56) dol atepositive tensor, mh este caso se Libera el ‘vistago 3 y 1a cadena 90 tensa con la zepate 7 (sig, 2-57),e0bre 1a cual acctona el muelie 8 (véane Ye fig, 2-56), Gtrer ef igietal en 1-1,5 vuelta m 02 sen tido de rotaciéa y dejario ea esta posiciéa para que 1s aarca en el cuerpo de los oojinetes de dz~ bol de levas quede frente a 1a merce en el pita de “este brbo1 —(£ig, 2-19), Gon esto, o2 auslie del Aiepositive tensor, que acciona sobre la sepe~ ta, regula autonéticamente 1a tenstéa de a cadena, ‘Apartar Le tuerca 1(fig.2-56) del dispositive tex sor, gracten « Lo cual ol véstago 3 oprine con les Fiases del dado 9, y cuando fuoioua #2 motor, #0 re 41 fabolo buso 7 acctona solanente el muclle 5, Jato mello separa eh éabolo buso de 1a cabesa del ‘véstago 3, y on 1a holgura entre éstos, cuando fun- otona 61 motor, fluye aceite, que cumple el papel je enortiguador durante los golpes de 1a cadens. Gracies « la holgura garentisada de 0,2-0,5 mm matre el vistago 3 y 1 éabolo buso 7 eatran ea Fig. 2-56. Corte del dispositive tensor de 1a ca- ena: ‘1 = tuerea de caperusas 2 - corpo del dispositive tensor; 3- vstago; 4 - anillo de resorte; 5 - muelle del émdolo bute; 6 - arundel; 7 - bmbglo puso; 8 - muelle; 9 ~ dado; 10 ~ anillo de resorte Fig. 2-57. Haquena de] mecentano de accionaniento 4g) frvol de levas y rgancs aurilieres: 1 = pifién de cadene del frbol de levas; 2 cadenay 3 = anortiguador de 1a cadena; 4 - pifién de 1a o: Gena del eje de acctonamietito de 1a bonba de acei~ te; 5 ~ pifién de cadena del cigtefal; 6 - pasedor Limitedory 7 = apata del atspositivo tensor; 8 Alepoeitive tensor de 1a cadena fencionamtento e1 auelle 8 duremte los golpes fuer ton de In cadena, Gomprodsciéa dei dro) de levee ‘Las superficies de las mifiequilias de apoyo de1 dado de levas y las superficies de las levas = 33 -deberéa ester bien pulimentadas y no tener dete rioros, $4 tienen huellas de sgarroteniento, rayes profundas o-eacalones de desgaste, ol Grbol se de- be cambiar, Instalar 61 érbol de levas con las mufiequi~ Mas extrenas sobre dos prisaas, colecedos sobre em mfrmol de comprobacién, y medix con un compara dor 1a ogeilacién radial de las mflequillas medias, In cual no dede exceder de 0,02 aa, robactéa del ‘dol éxb01 de leven Laver y Uspiar el cuerpo de Los cojinet del érbol de levas y los censles para el suninis tro de aceite, Comprobar e2 didaetro de los egujeros en los apoyoe, Si la hodgura entre lao mufiequillas del Arbol de levas y loa apoyoe exoede de 0,2 mm (ae geste méxino), ei cuerpo de los cojinetes oe deve cambiar, Las superficie de spoyo interiores deben dens, ein levantanientos de metals oi hay dete- rhoros, cambiar el cuerpo de los cof inetes, Gomprobar ei hay grietas en e1 cuerpo, Si és~ tas existen, entonces cambiar el cuerpo de los co- ‘Jimetes del drbo2 de levas, Digpositive tensor ‘Despiece x sontaie, Para ol despicce del aa positive tensor de 1a cadena quitar 1e tuerca de caperuse de fijacién 1 (tig, 2-56), el dado de apriete 9 y el anillo de resorte 4; luego sacar el anole buzo 7, el auelle 5 y el véstego 3 junto con ei quelle 8 y 1a erandela 6, BL montaje #@ realize en el orden invers Gontrol, domprobar si hay en los dados 9 y en el véstago 3 leyantantentos de metal, y en las sur pexfioies de conjugacién de la sepata y éabolo bu- zo del dispositive tensor de le cadens, rayas pro- fandas, Loe piszae deterioradas cambiarlas, La elastiosdad del auelle del aispositivo ten~ eor debe encontrarse dentro de 10s 1faites, indi- cados en la figura 2-58; ef es aenor 1a elastici~ dad, cambiar el muell Comprobar ei existe elevado desgaste en 1a za- pata y en el amortiguador; cumdo cea necesario, cambiarloa, 1 festaany Tig. 2-58. Datos principales pare 1s comprobacié del mielle del dispositive tensor Gadena aniento eves Lavar la,cadena con keroeno y luego compro bar el estado de sus eglabones, Mm los rodillos mandfbulas no se peraiten fracturas, grietas a1 otros deterioros, Darante ¢1 funcionastento del actor 1a cade tire, Hota ae considera apta pare el trebaj of 61 dispositive tensor garantica la tensifa, @ deci, 61 1a cadena se estiré en no ads de 4 am, El estirado de 1a cadena se comprucba en un Aiepositive, que time dos rodillos. (fig, 2-59), fen los cuales se pone 1a cadena, Estirar 1a cade na con un esfuerzo. de 300 8 (30 ket), luego solt fote en 150 W (15 ket), repetir ambas operacione jedi 1a diatancia L entre los ejes de los rod bol a Me Pore le cadena nueva le distancia L entre los efes de los rodilios es de 495,329°% ms ot 1a cadena Ax6 hasta 499,9 aa, éota ae debe cambiar. Antes de instalarla en el motor, engraser 1 cadena con aceite del que se omplea para este dl timo, Fig. 2-59. Eaquena de 14 comprobacién del deagas! (estizede) de 2a cadena: 1 = rodiilos SISTMA DE REPRIGERACION HL enquena del sistema de refrigerecién ae muestra en la fig, 2-60, robe 2 nivel sand del Liquide en el eistens de refrigerasion El correcto repostado del sistas de refrige- racién #¢ comprueba por el nivel del 1quido a | depéeito de expaneiéa, que en el motor frfo (om 15-20 °0) debe encontrarse 3-4 cm més arriba de | marca "MI", sapresa ea el depSeito de expansiéa, TDVERTENOTA. El nivel del liquid refrigerante se recomienda comprobarlo en el mot -a-Fig. 2-60. Sistena de refrigeracién: 1 = tudo de derivacién de Ifquido desde 1 radiator Gel calefactor a' 1a bouba del 14 guido refrigerante; 2 - amguera de derivacién del Uquido caliente deste 1a culate de los ci lindros al radiador del calefactor; 3 - manguere de paso Gel temmostatoy. 4 tubuladura de salida de la camtsa de refrigeractiny 5 - manguera de sumi- Bistro del radiddory 6 ~ depbeito de expansién; 7 ~ caniea de refrigeracitn; 6 - tapin del radia dor; 9 - radiador: 10 - envuelta del venti ledor: 11 ~ ventilador con mando eléctricoy 12 - apoyo de gona del radiador; 13 - polea del sccionémiento de 1a bouba del liquide remeigerante 14 ~ mamguera de dertvacién del rediedor: 15 - cox ree del accionaniento de 1a bombay 16 - boxba; 17 = nanguera de suministro del 1fquido refrigeran- te ele bombay 18 ~ termostato. Con las fleches at indica le direccién del movimiento de1 1fquido frfo, ya que cundo oe caliente el 1fquido, aunen— te ou voluam, y en el notor caliente 1 nivel del Afgatdo pul ix considerablement Ye densidad de1 Liquide refrigerants, que ser do 1,075-1,085 g/om pare el Mquido Tosox 440° 6 1,085-1,095 g/om? para el Tocox A-65. Si el nivel de1 Lfquido en ol depéeito es ade bajo que 1a norma, y la densidad nfo alto que la norma, entogces afladir agua destilade, $i le den- sidad eo normal, aliedir Liquide de le marca, con Ja cual esté Lieno el atstena Ge refrigeractén, - 35 S4 le densidad es ade baja que la norma y e2 autonfvil se va a utilizar en tiempo frfo, enton- 000 werd mecesario cambiar 1 1{quido refrigerante, Repostado del sistean de refrigersct 908 Mquido refzigerante Bl repostado ce realiza cuando ge cambia el AMquido refrigerante o después de 1a reparacién 4el motor, Las operaciones para el repostado realisan en el siguiente ordent ~ quitar los tapones del radiador y del dep6- sito de expansiéa; abrir el grifo del calefactor; = sohar 1quido refrigerante (9,6 1) en el radindor (we carga ¢1 fquido hasta que Ste salga Por a boca de llenado) y poner en eu lugar el pén del radiador; 7 echer 01 Ifquido que queas en 01 depéeito de expansiéa y cerrar éete con el tapéns + poner on marcha el motor y dejarlo funesonar em ralenti 1-2 min para la eliminscién de los tape nes de aire, Después de enfriarse 1 aotor comprobar el ni- vel del Lfquido refrigerante, $1 el nivel ee infe- rior al normal y en el oistena de refrigeractéa no existen huellas de fugas, entonces ee debe atladir Afquido, Rogue: de tengién de 1a corres de acoionaniento de Ia bombs Le tensiéa de la correa se comprucda flexio— nando eta entre las polese de le dfaano y de 1a dombe o entre las poless dela boaba y del cigie- fal, Cuando es normal 1a teneiéa de la corres, da flexiéa A (£4g, 2-61) bajo un eafuerzo de 100 (20 kgf). deve ser de 10-25 aa, y le fletién B, de 22-27 an, Fora aunentar 1a tensién de la corres es ne- jario aflojar lse tuercas de sujeciéa de 1a ate namo, separar éote del motor y aprotar las-tuer Bomba de 1fqut¢ ofrigerante Despiece, Para el despiece de la bonbat = deouniz del cuerpo de a bonba 1a tapa 6 (24g, 2-62); Fig, 2-61. Esquena de comprobacién de Ia tensién de 1a correa de acciouantento de la boaba~ sujetar le tepa en um tomillo de banco, utiMaando juntas, y quitar del eje mediente el extractor A,40026 1a rueda de paletas (fig, 2-63); = quitar del eje e2 oudo 2 (fig, 2-64) de la poles del ventilator con ayuda del extractor 4,40005/ 1/55 = desenroscer @1 tornillo de retenciéa 5 (£4g, 2-62) y eacar el cojinete Junto con el eje de 1a boabas = quitar e1 retén 8 de 1a tape 6 del cuerpo, Gontrol, Comprobar 1a holgura axial en el co Sinete, Hate operacién se debe hacer obligatoria- mente, #1 ae-noté un ruido considerable ce le bombs, Ia holgura no debe exceder de 0,23 mm con Be eae SI LL Lave — Ziel OW Sam x KS Bese Fig. 2-62. Corte longitudinal de la bombs del 1{— quid refrigerante: 1 = euerpoy 2 = cojinete; 3 - poleas 4 - cubo do 1a poleay 5 - tornillo de retencién del cojinetes 6 ~ tapes 7 - ejey 8 - retén; 9 - rueda do paletas ae te Pig, 2-63. Desmontaje de 1a rueda de paleti doabar 1 = extractor 4.40026; 2 - rued- de paletes * que no yg un) | i Fig. 2-64. Desnontase del cubo de 1a polea; 1 = tapa del cuerpo de 1a bombay 2 - cudo de poleay 3 - extractor A.40005/1/5 carga de 50M (5 ket), Si 1a holgura es mayor, cambiar e2 cojinete, EL prenaaestopas de la bouba y 1a junta ei 1a bouba y el bloque de cilindros se recom end: cambiarloe durmte 1a reparacién, Inspeccionar el cuerpo y 1a tapa de le boi no ae toleran defarasciénes 0 grietas, Montaje, #1 aonteje de la, bomba oe realie el siguiente ordent ‘= Anstalar 61 prenessstopas con el mandrt: Ja tape del cuerpo sin pemitir el ladeo = eabutir el cojinete junto con el eje en tapa, de manera que €] alojamiento del torn ii retenoiéa coincide con el agujero on a tapa d euerpo de 1a bombay = marogear 61 tomillo de retenciéa del o nete y repujar los contornos de] alojaniento, ‘afloje el tomitio; = encajar en el ee #1 cubo de 1a poles & ayude del dispositive 4,60430 (tig, 2-65), man nuendo la dimensi én de 84,4 40,1 mnt = encajer la rueda de paletas on el ee c ayuda de1 dispositive 4,60430, aeegurando ma gure de 0,9-1,3 mm entre las paletas de 2a rue y 61 cuerpo de 1a doabay = armar ¢1 cuerpo de 2s bombe con 2a tape colocando entre éatos la junta, ‘Temiostate el termostato ee debe comprobar 1s temp ratura de comiento de aperture de 1s vélvule pr cipal y 1a oarrere de 26 miena, Para ello, instalar 01 temostato en 6 ba de prueba 50-106, metiéadolo ea im depseito oon egua o Mquide retrigerante,. Por abajo de 1a vé ‘vale principal 9 (fig, 2-65) apoyar e1 soporte la espige del comparator, = 96 -Mig. 2-65. Montage « presién de la ruede de pa: tas eit el eje de 1a bomba con el dsepositive 4.6083 1 ~ epoyoy 2 ~ efe de ia bombay 3 - tapa del cuer- po de le bombay 4 ~ vasoy 5 - tomillo posiciona— dor B12 10 9 Figs 2-66. Termostator 2 = tubuladura de entrada (dende ol motor); 2 - vélvale Dipisy 3 - muelle de le vélvula biphes 4 = vas0; 5 — insereién de gomay 6 ~ tubuladura de jaliday 7 = muelle de le vélvula principal; 8 — siento de 1a vélvula principal; 9 - vélvala prin— sapel; 10 - sujetador; 11 - tuerca de regulactiny 32 ~ pletény 13 - tubuladure de entrada (desde 62 Fadiador); 14 - rellenedor; 15 - ero; D - entrada 01 1fquido desde ol notor; P - entrada del 14qui- 40 deade ol radiadory H - salida del 1fquido a 1 vombe Le temperatura intotal del {guido on el ae pésito debe ser de 73-75 °C, Le temperatura del Afquido debe aumentar gradualmente en 1 °C por minuto con extrenezolado peramente, para que 6 ta eon igual ex todo o1 volume de? ifquide, Por teapersture de comienso de apertura de la vélvule se debe tomar aquélle, con la cual le carrera de Ia vélvula principal ce de 0,) mm, EL ternootato 0 debe cenbiar, si la tecpere: ture de comteaso de apertura de la vélvule prine cipal no ae encuentra dentro de loa ifaites de 8193 °c 0 In carrera ex menor ¢ 6,0 am, Una comprobacién més simple del termostato puede efectuar dizectanente al. tacto en e autoné- V2, Después del arranque del motor frfo, con el termostato en buon estado, el depSeito interior det radiedor debe oalentarse cuando le aguja del fndcador de temperature del Liquide se encuentra eprorinedanente a 1a distancia de 3-4 m de Ja tone roja de la escala, que corresponde a 80-85 °c, Radiador Resmontaje de2_eutonérils = vacier el lfquido del radiador 1 (fig, 2-67) ¥ del bloque de cilindros, quitando los tapones de Yaoiado en el depégito inferior del radiader y en el dloque de cilindros; adeage, abrir el grifo del calefactor, y quitar el tapén 2 del radiador de le boo de 1ienado, ADVERTEWOTA. Para no Gatar ol re @indor al desenroscar el tepéa 7 de vaciado del de- Péoito inferior, hay que reteaer con otra Llave e1 Facor 461 tapSa, eoldado en ol radiador, Desenros. Fig. 2-67, Piezas del rediador y del ventiledor con e1 mando eléetrico: 1 ~ radiadory 2 - tapén dei redtadors 3 - ventiledors 4 ~ motor eléctrico del ventilador; 5 - oaja del ventiladery 6 - captador de conexifn del motor elbc= trico del ventiledor 7 - tapin de vaciado del re~ Aiador; 8 - apeye inferior del radiedor -9-car ¢1 tepén con una Llave tubular o de estrella pare no daflar lee aristas del tapéns = desmir del radiador Ias mangueras y del moter eléetrice 4 y de eu captador 6, los cables; = desenroscar los tomillos y quitar la caja 5 del ventilador con el motor eléotrico 4; = desenroncar los tomillos de sujectéa del radiador a le cerrocerfa y sacar éste del compar timiento de] motor. Gomprobsciéa de le hemeticidad, Le hemeti— efdad del radiader 9@ comprueba en un bafio con agua, SISTA DE BL olotena de engrase oe muestra en 1a fig, 2-68, Gambio det aceite EL aceite oe debe cambiar on el notor ca- dente, Pare vaciar totalnente ol aceite hay que esperar no menos de 10 min despaée de abrir el. agujero de vaciado, Al cambiar el aceite, hay que cambiar tanbiéa el filtro de aceite, que se quite con ayuda del Aispositive 4.60312 (véase 1a fig. 2-4), Ouando a0 instala el filtro, éste se debe enroscar a mano, Fag. 2-68. Biotena de ongrase: ‘1 = bombs de aceite; 2. chrter de aceite; 3 - ca- nal 4e suministro del aceite desde le bombs al - 38 anogundo les tubuladiras del radtador, ount- nistrerle a Gete aire bajo presiéa de 0,1 MPa (2 kgf/on®) y meterio on un bao con agie duren- ‘te no mense de 30 2 ® este caso no debe obser varee expuleiéa de air Soldar los deterioros ineignificantes oom soldadure blanéa, y ei son considerables, cenbiar el radiador, Se permite el teponado (obligatorianeate de ‘asboe lados) de no ade dei 1,5 de low tabos ae enfrisdo, yORASE Al cambiar e1 aceite después de 30000 km do recorrido (0 antes, ai en el cuerpo de los cojine- tee del &rb02 de levas 90 localizan eedinentoe repinosos pegajonos), oe recomienda lavar el ais~ tema de lupriceciéa con aceite BIMHI-OL, para 10 cualt = después de parar 01 motor vaciar el aceite usado y, sin quitar el filtro de aceite, echar aceite de levado HUMHI-O], hasta le marca "MIN" en la varille gedidora del nivel del aceite 9 Dy = poner en marcha el motor y dejarlo funcio- fAitroy 4 ~ canal horizontal para el euministro de aceite desde el filtro hasta el conducto principal Ge aceite; 5 - canal pare el cuninistro del aceite a1 pittén del acctonamiento de la bomba de aceite 7 del distritaidor ¢e1 encendido; 6 - canal en la mufiequille del ciguenal; 7 ~ prenssestopas delante- 70 del cigiefial; 8 ~ canal pera el: uninistro del aceite desde el conducto de aceite al cojinete prin ctpel y al ege del accionamiento de le bobs de aces te y dol distribatdor del encendiqo; 9 - pifién del accionamtento de 1a dosba de aceite y del distribul- @or del encendido; 10 - eje del acctonamiento de 1a domba de aceite y del distribuidor del encendidos 11 = canal para 01 desagile ae) aceite: 12 - canal de 1a leva del Srbol de levas; 13 - canal principal del &rbol de levas; 14 ~ canal en le mufiequilla de apoyo del &rbol de levas; 15 ~ entalladura snular en 1a mufieguilla ap apoyo media del frbol de levs 16 ~ tapa dol gollete de carga; 17 - canal dneline- do en 2a culate de los chlindresy 18 - canal verti- cal en el dloque de cilindros; 19 - conducto prinei- pal de aceite; 20 - captador de le lémpara teatige de 1a prestén de) aceites 21 - canal de suainistro del aceite ol cojinete principal; 22 ~ canal de mu- ministre del aceite deade el cojinete principal al cojinete de biela; 23 - indicador del nivel de ‘aceL~ te 24 - filtro de aceitenar oon eate aceite 10 min e revoluciones afninas de raleati; = veoiar totalmente €1 aceite de lavado y qui- tar el filtro de aceite viejor = poner el filtro de aceite nuevo y echar el aceite que corresponds a 1a temporada de explote- ciéa, Bomba de aceite ‘Les principales dimensiones de 1a boaba y su sccionamiento 9@ den en la fig, 2-69, Rognontaje © instalacién, 51 se tiene 1a nece- sided de reparar eolanente 1a bonba de aceite va- oder ol aceite del odrter y sacar el cérter, 0 senroscar después 10s tomaillos de eujecién de la bomba de aceite y retirar 1a doaba junto con Ja + tubaladura de admiei 6a, ‘Las operaciones para la inetelaciéa de la bombs de aceite en el acter ee realizan en 61 ox den inverso al de deszontaje, Despiece y sontaje, Sujetar la bonba de aceite em m tomillo de banco con euldado, para no dafar el cuerpo, y luegor = desenroscar los tomnillos y quitar Ja tuba- Jadure de adaisién junto con le vélvula reductora de 1a presifa del aceite; = gutter la tape 3 (fig, 2-70) ae cuerpo de la bombs y sacar de ozexpo el eje de ésta con el pitiim conductor y el piséa conducido, Para el sontaje sujetar con. cuidedg le bomba en um tornillo de ‘banoo y ejecutar las operaciones en el siguiente ordent ~ inetalar on 61 cuerpo de 1a bonba el pita conductor con ol ese, y #1 pifiéa conducido panes Yo en.e1 fe on 62 ouerpo4 = instalar la tepa de1 cuezpo, 1a vélvala re- ductora con el muelle 7 aujetar 1a tubuladara de sdaieiéa al cuerpo de 1a boaba Obeervaci On, Despite ae mataje de Je bonba, cuando se gira 6 eje propulsor a nano, oe pitines deben girer cusveaente y sin agarrote~ atentoa SouprobeciGa de Tag piessa de la bowba, Des pubs del deapiece laver todas Ine pieces de Je bonba con kerosene o gasolina, soplarias con un ehorro de aire comprinide y luego inopeccioner el cuerpo y 1a tapa de la bombay of existen grietas, caabier las piesss, Goaprober con un juego de galgas as holgura entre los dientes de loa pitiones, aaf como entre los didaetros exteriores de los piffoaes y les pare ee del cuerpo de 3a donba (fig, 2-71), que dedea ser, respectivanente, de 0,15 m (mixin vemisi- Die de 0,25 m) y de 0,11-0,18 mm (néxina permisible 0,25 ma). Si las holguras zebasan los valores aéximas, entonces cambiar los pifiones y, oi fuera necesario, el cuerpo de 1a bombe, Comprober con ayuda de ime galga y me regia (f4¢, 2-72) 1a holgura entre las testas de los pifiones y el plano de cuerpo, que debe ser igial 4 0,066+0,262 ma (néxina peraisible de 0,2 ma). Si le holgura ea mayor de 0,2 ma, es neceaerio cambiar los pifionse o e1 cuerpo de a bosba, on de pendencia de cual eufzié el desg: Midiendo las piesas determiner la holgura on tre ef pitéa conducsdo y sa «: (0,017-0,057 (méxima permisible de 0,1 am), asf como ssa] [oes ef sim) (ease ES = os aos] fe sans] [al eo} Ha Fig. 2-69, Dinensiones principal frase las @e 1a bomba de aceite y au accionamiento -39-Pig. 2-70. Desptece de, 12 bonba de aceite: 1 -vélvula reductoray 2 - muelle; 3 - tapas 4 - enerpor 5 - ee entre ol oje de a dosbe y ¢1 agujero en #1 cuerpoy este holgura debe ser de 0,016-0,055 (néxina permi~ sible de 0,1 ma), Si las holgares rebasan las maxi~ a reparaciéa de le bonba de sceite en sécesaric comprober la rélvule redustore, prestar atenciéa a as ouperticies de le vélvula y del cuerpo, ya ‘que los pooibles ensuciamientos o sedinentos en Jas euperficies acopladas pueden provocar 61 ‘agarrotaniento, In la superficie de unién de 2a vélvala no debe haber huelles de golpes ni rebe- bas, las cuales pueden provocar 1a diexinucién de le preeiéa on el sistens, Pig. 2-72. Comprodaciém de 1a holgure sxial en le bomb de aceite Oouprovar 1a elasticidad del suelle de le ‘vélvula reductora, comparando los datos obteni~ aos con 08 wos en le figura 2-73, 6a de) $8560 sionasiento deg bombe de aceite, Bh las superficies de lee ‘mafiequillas de apoyo 'del ejo y en las ouperticics de trabajo do le exoéatrica no debe haber abolle- dures y rayas, Ba lop aientes de 10s piffones de accionsmt sato de le bomba y del distribuidor del encendido no ot ‘toleran desnoronemientos; oi existen tales defeo- tos, cambiar el eje o el pittéa, Gomprodactéa de 1 willos del ojo de accionaniento de le bombs de aceite, Comrobar el @idmetro interior de los capquilled, eu exbutido ‘en 108 slojanientos, asf cono le coincideneia de) agujero de engrase on el ossquillo delanterp can 1 canal en e1 bloque de cilindros (giro del cass quillo), La superficie interior debe ser lisa y ein levantanientos de netal, Widsendo los didmetros dei ee y de los cas~ qaillos deteminar les holguras entre los casqui- de apoyo del ese, Si la holgura exoode de 0,25 m (desgasté méxino), aot come cuando estén deterioradas lee, superficies 40 ‘ef10}6 au exbutide los casqui- ese] Fig. 2-73, Datos principales para 1a comprobactéa del muelle de la vélvula reductora| i AL ejecutar e1 cambio utilizar, tanto para el deenontase como para 1a instalecién, el nandril 4,60333/V2 (tig, 2-74), cumpliendo lo siguseater = los casquillos deberdn aontarse a presiéa fen los alojanientos; en este caso ol agujero para el aceite on el casquillo delantere deberd encon- trarge enfrente del canal en el bloque de odlin~ aro = despuss dei embut ido oe casquillos dederda eleborarse definitivanente por ol didmetzo inte- rior requerido (las dimensiones ae dan en la fig, 2-70), Pera asegurar 1a coarialided completa de los casquilios de] eje, para au acabado se em plea ¢] escariador 4490353, con e1 cual se treba Jan al miono tiempo los doe casquilics, yrobactéa del eaequillo del pita de accio- Rapiento de 1s pombe de aceite, La superficie in~ terior debe ser lisa y sin levantanientos de metal de 10 contrario cambiar 61 casquillo, Para extraer y embutir los casquilloace de- utilizar el mandril 4,60326/R (fig, 2-75). Fig. 2-74. Desmontaje ¢ instalacién de los casgui- Los del ege de accionnsiento de 1a bombs de aceite: 1 = panarti 4.60333/1/2 Después del onbutido eacariar ¢2 casquillo hasta 16,016-26,037 an, 4. el odrter 4e2 sotor Lavado, Para el lavado ea neceserio desuntx de les tubaladuras las manges 4 y 8 (fig, 2-76) del sistena’de ventilactén, sacar de la manga 4 el epagallenas 5, quitar 1s tepa 3 del reepiradero y Javar éstoo con gasoline 0 keroseno, ‘También se deben levar ¢] dispositive ae co aredera de carburetor, las cevidades y tubuladi- ras del filtro de aire, por las cuales pasan los gases aspirados, Fig. 2-75. Bxtracctén del casquilio del pinén de eccionamiento de 1a bomba de aceite y distrituidor del encendiao! 1 = manaril 4.60326/R SISTAKA DE ALTMENTACION zAlere de ats Para quitar el f1itr0 de aire donen- oscar la tuerea 1 (fig, 2-77), sacar a tapa 2, tuereas de sujectén (fig, 2-78) y quiter el over po del filtro con la junta, Luego desunix de éete las’ nanges, Al instelar @1 filtro de aize, Ateponer correctenente su tapa, Ja verano (con teaperatura de mde de 15 °C) colocar 1a tapa de manera que Ja marca asul A (fig, 2-77) coincide = at con la flecha negra 3, In inviemo (oon temperatu- ra menor de 15 °C) colocar Ja tapa de tal aodo que enfrente de 1a flecka se encuentre la mazea roje Bombe de stable La estructura de-la bomba de combustible o} miestre on la fig, 2-79, Gomprobsciéa de 1a bombs, El llenado insufi- ciente del carburador con gasolina puede depender el desarreglo de 1a bonba de combustible, asf co- uo de 1a obstruccién o deterioro de las tuberses,Fig. 2-76. Raquema del cbrter del notor: Ay B~ funcionamento del diepositive de corredera Gel carburador a poca frecuencia de rotacién del eigtefal (A) y con alta velocidad (B); 1 = tubo de vaciado del sepsrador de aceite; 2 - seperador de aceite; 3 - tepa del respiraderot 4 = manga de euccién de los gases; 5 - apegallame 6 = colector eductors 7 - elexento filtrante del filtro de aire 8 - manga de derivaciin de los ge fon e1 espacio detrés del estrangulador; 9 = ege do 1e mariposa de gases de le cémara pri- ria 10 - corredera; 11 ~ ranura de la corredera; 12 = agujero calibredo Fig. 2-77. Filtro de aires 1 = tuezeay 2 - tape del filtro 3 - flecha re~ guladora; 4 - tubuladura de toa de aire pare el perlode chlidoy 5 - cuerpo del filtro; 6 - man- guera conductors de aire caliente para el periodo frfoy A - marce azul "EBTO" ( vereno )y B - marca roja "SBA" ( inviemo ) ‘Para hallar la couse del desarreglo es necest rio desunir 1a manga de 1a tubaladare de iapulsi a 1 y comprobar con ayuda de 1a palanca 8 de cebado nenual de combustible, ef se suministra combustible, Cuando no hay combustible, entonces deomir 1a man- ga de la tubaledure de aspiracién 4 y comprodar #1 ge ores rarefacciéa on 1a salide de esta tubuladi~ a, Ma caso de haber rarefacciéa, mtonces, por lo visto, entd deteriorate 1a tuberfa, y de no haber data, entonces esté deteriorada 1a boaba, Fig. 2-78. Desmontaje del filtro de sire. Con 128 fleches ae indican las tuereas de sujectén del euerpo del filtro al earburador Fig. 2-79. Bouba de combustible: 1 = tutuladure de impulei6a; 2 - titre, 3 - ener poy 4 = tubuladure de aspiractény 5 - tapay 6 - vélvula de aspirectény 7 - empujador; 8 - pelance Ge cebsto manual 401 combustible; 9 - muelley 10 ~ exeéntricay 11 - balanciny 12 = pelance de cebsdo mecénico del coubastibley 13 - tape inferior; 14 - junta distenciadora intertory 15 ~ junta distancia Gora exterior 16 ~ vélvula tapelente ~a@-jece, limp4. rebaci fa de ise pie ‘$0, Para 1 dompiece de la bowba hey que deacpros- Sar @1 tormillo de sujectén de la tape 5, quiter Ja ‘tapa y el filtro 2, Luego desenroscar los tomillos sajecién del cuerpo a la topa inferior, deemir Jos mimos, secar el conjunto de diafraguas y ¢2 ielle, Lavar con gasoline todse les piezas y so- Plarlas con aire comprinido, 7 Gomprobar Ia integridad de los muelles de la bode, Comprobar si hay agarrotamiento de las vél- ‘alas, Comprobar los diafregnas, 2 éstos no de— be haber grietas y endurectmi eats, Después de 1a comprobacién cambiar todaa 1 pieses desgastadas o deterioradas por otras nue ‘Yas, Les juntas de la baba 2¢ cambian sieapre Por otras nuevas y antes de 1a instaleciéa se ea- ‘@rasen con una capa fina de grasa, ‘nstalactén de le pombe en el actor, Pare la sustelaciGa correcta de Ie bonba oe explean doe de las tres juntas indicadas mie abajer A, con #9 or de 0,27-0,33 amt B, con enpeocr de 0,70- 0,80 mai Cy con eaposor de 1,10-1,30 ma, uena de Ia instalacién ce le bosba muestra ea le fig. 2-80, Le instalaoién oe reali ze en el aiguionte orden, Insteler la insereiéa termoaislante on et colocando entre Seton Ja junta 8, yen e2 plano que we conjuga con In boa day-poner la Junta A, Yaliéadose del dispositive 61,7434, 9506, medir la distancia q (valor nfaino, 2 que sobresaie 61 empajador, que ae eatadlece sirando lentemente e1 cigienal), $1 1a dimensiéa @ ae encuentra dentro de low Laites de 0,0-1,3 amy Fig. 2-80. Eaquena para ol control y regulacién de la parte caliente del empujador del accionaniento de 1a bosta: 4 ~ Junta con espesor de 0,27-0,33 may B ~ junta con espesor de 0,70-0,80 my 4 = parte caliente del empujador eatonces sujetar 1a bomba en el motor; aid es me nor de 0,8 am, combiar la junta B por le Ay ei d Mayor de 2,3 mm, entonces cambiar la jute 3 por 1a G, Comprobar otra ves 1s dimensiéa a y saje- tar 1a bomba en el moter, Batre le bouba y 1a inseroién termoaislante siempre debe ester la junta A, Depfeito de combustinie Demontaje ¢ instalaciéa, Pere quiter ¢1 de pésito de combustible del automévil es necesario etectusr las siguientes operacton = quitar el conductor de "nas de acunsladore = desenroscer e2 tapéa 6 (£1g, 2-81) dei tubo de llensdo, ¢1 tapén de vaciado y vaciar la gasc- 24aai ~ quiter ¢1 lateral derecho del porteequipad. = desconectar el conductor de"ase'sdel indi cador de aivel y de reserva d¢ combustible: + quiter lee mangieras de adesteciaiento de combustible y de ventilaei6a del depbeite de com bustsbies = decenrovcar ei tornillo de 1s abrezadera 10 y quitar el depSeito, La instalaciéa del depésito de conbustinie se realise en el orden inverso, Limpiese y control, Quitar 01 captador de ai~ Yel del combustible, lavar el depSeito a través do " do 1a baterfa Fig. 2-61. Depbsito y tuberies de combustible: 1 ~ vonba de combustible; 2 - mange desde 1a bon a do combustible al carburador; 3 - carburadory 4 ~ tubo trasero; 5 - captador de indicador do Bivel y de reserva de combustible; 6 - tapin dol Gepbsito de combustibles 7 - tudo de 1a ventile~ cién dol depbeito de combustible; 8 - deptaito de Combustible; 9 - Jiintasy 10 - abrazadera de suse. cibn dei depdsito de combustible; 11 - tubo delan- tere -4-luego agiter enérgicanente 1a gasolina, vacter sata y soplar el depéaite con aire comprinide, Repetir 2.3 veces estas operaciont Inspeceionar minuciosanente el depéeito ae combustible por la Maca de ls junture y asegi- rarse de a ausencla do fagas; ai fuera neceserio, estafar ¢2 sitio de la fuga con soldadura blends, ADVERTENCTIA, Se pocde ostefiar e610 el depSeito de combustible que estd bien lave do y no contione vapores de gasolina, los cules pueden inflonaree 1 estafiar, Para eliminer los ‘vapores y restos de gasolina el depésito se 1lene con ma soluciéa al 3 % de Omumor-I con agua, to- después de 10 cual 1a solucién se evaoia, Garburade: Desde 1960, on lop automéviles VAZW2103 y ‘YAt-2106 9¢ inetalan carburadores 2107-1107010-20 con distribuidores de encendido, dotados de regule- dores al yacio del avance del encendido. a los automériles que ao tienen reguladores ai vacfo del avance del encendido se colocen oar buradores 2107-1107010-10, intereaabiables coa 10s 21061107010, fabricades anteriornen- 16 15 th 32 Fig. 2-82, Bequoms del sister pal del corburedort 1 ~ surtddor de emuleién dei econosteto; 2 - canal do enulsién del econoatatos 3 - surtidor de aire del eistena dosificador principal; - surtidor de faire del econoatato: 5 ~ surtidor de combustible dei econostatos 6 - vélvula de egujes: 7 - eJe del flotador; 8 - bola de 1a aguja de clerre; 9 ~ flo- tedor; 10 - cubs del carburador; 11 - surtidor principal de combustible; 12 - pozo de emulsténr 13 = tubo de emuleiény 14 - oje de la mariposa de gases de le chmara primerie; 15 - ranura de 18 co- rredera; 16 - corredera; 17 ~ difusor grande; 18 - aifusor pequetioy 19 - pulverizador dosificador prinet- a 01 presente manual ge describe la repare~, ei de los carburadores 2107-1107010-20, 2107 =2207010-20 y 2106-1107010, Garburador 2106-1207010, Ee del tipo de enui- ‘sia, con dos cdnaran, de flujo descendente (fig. 2-82), con epertura sucesiva de les mariposes de 6 J. Dene la cuba equilibrada y un sistema de succtén de los gases del edrter después de la mam ripose de gases, El oisteas de narcha on ralent{ (fig, 2-83) eotd dotado del calentaniento de 1a gona de lao maripcas de gases, La mariposa de diz tiene im dispositive de arranque de diafragas (fig. 2-84) para 1a puesta en marche del motor, Le voaba de accleracién (fig. 2-85) es de diafragas, eon mando aecdnico, y suministra el combustible a Ya cfmare primaria de 1a mescle, 08 jores 2107-1107010-10 y 2107~ =1107010-20 @ aigerencia del 21061107010, tienen mando neuadtico de 1a mariposa de gases de 2a of- nara secundaria (fig, 2-86) ym sistens modifi- cade de marcha en ralentf (fig, 2-87), economized| (econostato) , que suministra le emuleiéa de coabu tidle a la cémara secundaris de mezcla- ‘BL carburader 2107-1107010-20, aifiere ae) 2107-1107010-20 por tener distintos didaetros en ‘elgmos surtidort Amstela en los motores qi 6 8 7 8 8 Pig. 2-83. Esqueme del sistesa de ralenti del of purador 2106=1107010: 1 = surtidor de aire del sistena de relentf; 2 = viivula de cierre del surtidor de conbustibi Ge ralent{; 3 - canal de combustible del sistona de ratent{; 4 - poro de emulsién; 5 - cuerpo de Les mariposes de gases; 6 ~ mariposa de eases de la chmera primaria 7 - agujero regulable con ¢ tornillo; 8 - agujercs de los reginenes de trens clon 9 - canal de calententento del cuerpo de 1 sriposas de gases; 10.~ tornillc regulegors 11 canal de enuisitn; 12 ~ tornillo reguledor dele adictonal; 13 - tapa del cuerpo del carbaredor -44-1 me OW Fig. 2-84. Eaquena del dispositive de errangue y Gel accionantento de les mariposas de gases de los carburedor 1 ~ palanca de mando de 1a mariposa de aire; 2 martpooa de aire; 3 ~ tubuledure de aire de la chmare primaria del carburador; 4 - varilla; 5 - véstago del dispositive de arranque; 6 - diafreg- Be del dispositive de arrangue; 7 - tornillo de regulacitn del dispositive de arrenque; 8 - cavi- Gad que comunica con el espacio detrés del estran- gulador; 9 ~ varilla telesc6picay 10 - tomille de Fegulacién de 1 mariposa de gases de 1a chnara primaria; 11 - palanca de mando de las martposes 12 ~ palanca; 13 - Je de 1a mariposa de 40 1s cémare prinaria; 14 ~ palance en el eye de le de 1a chara prinarie; riposa de gases de 1a chnara cundariay 16 - mariposa de gases de 1a chmare cundaria; 17 - palenca; 18 = cuerpo del carburadory 19 = palanca; 20 ~ verilla 2 u fl 2 5 3 ‘0. 4 ousntén con distribuidores de ancendide dotedos do reguladoren ei vacio del avance del encendido. Los dstos de calibrado de los carburadores-s brindan en le tabla 2-6, 87.65 Fig. 2-86. Fequena del accionaniento, de 1a maripo- sa de gases de 12 cénare secundariy de los carbu- adores 2107-1107016-10 y 2107~1107010-20: 1 = surtider de1 acctonamiento neuaético, atspues. to en el difusor dé 1s chmare primaria; 2 - palence mariposas de gases; 3 ~ p Lance unida rfgidanente al eJe de le mariposa de ae le cémare primaria; 4 ~ palanca que linita rtura de 1a mariposa de gases de le chnera se— cunderiay 5 - ourtidor del accionamiento neusético, Aispuesto on el éifusor de le chara secundarias 6 ~ palanca unida con la palanca 9 mediante un aue- Ley 7 ~ ee de 1a maripose de gases de le chnara secundaria, 8 - vastego del accionamiento neunati~ co; 9 = palenca de mando de 1a mariposa de gases de 1a chmara secundaria; 10 ~ canal de suninistro de rarefaccifn en el accionamiento neumhticoy 1 - ccionamiento neunkti- oS Pig. 2-85. Bequems de la dosda de aceleracién: 1 = vhlvula de bola de suministro; 2 - pulverts Gory 3 ~ canal de combustible; 4 - surtidor de pa~ 904 5 = cuba det carburador; 6 - sector del accio- namiento de la tombe de aceleracitn; 7 - palanca de accioneniento; 8 - muelle de retzoceso de le Dombay 9 - cazoleta del diafragaas 10 - diafragna de 1s bombay 11 - vAlvule de bole de adaieiba; 12 chmara de vapores de 1a tombe =~Fig. 2-€7. Hequene del sistema de ralenti de los cerburaderes 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20: 1 = cuerpo de las sariposas de canesy 2 - naripo: 40 cases de le chmara primariay 3 - sgujeros de los regimenes de transiciiny 4 - agujero regulado con el tormillos, 5 ~ canal de suninistro de aire; 6 = tornillo regulador de 1a cantidad de nezclay 7 = tornille regulador de 1a composicién (calidad) de le nezclay 8 ~ canal de emulsién del sistem de ralentfy 9 - tornillo regulador del eire adictonel®, 10 = tapa del cuerpo del carburador; 11 - surtidor ae aire del oietena do relents; 12 - gurtidor de combustible del sistema de ralent{ con vélvula de clerre; 13 - canal de combustible del sistena de zalent{y 14 - pozo de emuleién *5e coloca en algunos carburadore Tabla 2-6 Datos de calibredo del carburador Catburedore Indie 2i06-2107010 ‘QioT=1107010-10 _2107-1107010-20 Didaetro del Gifuor, ma... : Hinero dq calibrado del pulvorisedar de 1a nezcl Didaetro de) eurtidor principel de combuati- bu a Difaetzo dei surtiaor principal de air: Hinero de caliredo del tubo de eauleién . Didaetro del aurtider de combustible de re lent{ 7 det sistons transistorio, mm... Didaetro del eurtidor de aize de raleatf, mm Didaetzo del agujero del pulverisador de 1a Doabe de aceleraciéa, mm. Didaetro del gurtidor de paso de 1a bomba de acelerectéa, am... Rendintento de la bonbe de 6: l1.50 1,50 iF 25 \o,60 jo.70 carreras completas , om? cssesceseee 758 13258 15 6 Didaetro del sartidor d¢ combustible dei eo nosteto, an ssesseeee [2 | = [aso | - — (aso Diémetro del gurtidor de aire del ecencotato, m= |- | - = azo |- jaz Didnetro dal eurtidor de eaulsiéa del econoste- to, me = - |- = paso |=. faus0 Didaetzo del eurtidor de aire dei dispositive de arranque, am = 0,70 0,70 9,70 Distancia del flotedor donde la tape del car vuredor con la Junta, Bm... seeee 64540,25 Igo de arranque de las mariposas pare Ja regulaciéa del dlepositivo de arranquet = en 1a mariposa de aire (holguze B), am | 740,25 = en 1a mariposa de gaseo (holgura ¢), m | 0,85-0,95 -8-Regulaciéa de la marcha en ralent{ el motor ralent{ del motor incluyen (figs, 2-88 y 2-89) el tornillo 2, que determina 1a composiciéa de la mezela, y el tornillo 1, que gobiema la cantidad de In nezols, Para que el usuario del eutoméril no alters Ja regulaciéa heche en la fébrica, ea los carbure- dores 2107-1107010-10 y 2107-1107010-20, en los tormillos 1 y 2 (en el carburador 2106-1107010 2610 en el tomillo 2) se han eabutido casquillos limitadores de pldstico, que perniten girar los tomnillos #610 en media vuelta, $i puestos los easquillos no se consigue regular ¢1 contenido de GO en los gases de desecho, entonces, desenroscan- 40 los tornillos romper las cabesas de los casqui- os, desearoscar los tornilloe, quitar de éstos Jos casquillos y enroscar de nuevo los tornillos ea el carburador, Observeci6 n, m ia fébrica stalan los casquillos de color azul y en la: eiones de servicio ténico, de color rojo, ‘a regilacién de la marcha en ralent{ ee efec- tia en el motor caliente (temperatura del 1fquido refrigerate de 90-95 °C 0 del aceite de 75-90 °c) oon las holguras reguladas en ¢1 mecaniémo de ai: ‘tribueién de gases y con e1 dngulo de avance al ‘mcendido correctanente establecido, 1 calentamiento del motor y eu regulacién doben efectuar colocando e1 filtro de aire en le Posiciéa de la esteciéa de verano, Bjecutar 1a regulacién en el siguiente orden: Garburador 2106-1107010 Con ¢1 tornillo 1 (fig, 2-88) establecer con rr este Fig. 2-88. Tornillos de regulacién del eist Falent{ de loa carburedores 2106-1107010: 1 = tormillo de regulacién de 1a apertura de 1a mariposa de gases; 2 - tornillo de reguleciin ae Le composicién de la werele Figs 2-89, Torm{llos de regulacién del sistema de Felent$ de los cerburadores 2107-1107010-10 y 2107-107010-20: 1 = tormitlo de 1e cantidad de mezciay 2 = torni- Ale ¢e 1a composicién (calidad) de 1a mezele el tacéuetro de banco 1a frecuencia de rotesiéa aol cigiesal, en los limites de 12 - 13,3 6? (720-800 *.p.m,). Gon el tornillo 2 conseguir 1a concentraciéa 4e Go" en los gases de desecho en lop Liaites de 149 - 25%, on 1a posieiéa dada de Je naripooa de gan Gon e2 tornillo 1 resteblecer la frecuencia de rotactén de cigietial hasta 12-13,3 a"! (720- 800 r.p.m,), S41 fuera necesario, retablecer con el torin Uo 2 Je concentracién de CO hasta 1,5-2,5 %, Babutir en el toraillo 2 el casquillo liaite- Gor ae pldetico, ae modo que €1 tope del casquillo 90 encuentre a le derecha del tope del agujero en ana @iatancia no mayor de 1,5 an, Gaxburedores 2107~1207010-10 y 2107=1207010- 20. Gon 1 tomiiio 1 (tig, 2-89) establecer por o1 tacéuetro 1a frecuencia de rotaciéa del oigie- fal en los 2inites de 13,6 - 15 8°) (820-900 z.5.,) Gon ¢2 tomillo 2 conseguir 1a concent raciéa ae CO" en los gases de desecho en los faites de 0.5-1,2 & en 1a posieiéa dada del toraillo 1, Con ¢2 tornillo 1 resteblecer la frecuencia de rotacién del cigiistal hasta 136-15 6} (a20- 900 rpem), Si fuera necesario, con el tomillo 2 resta~ blecer 1a cocentraciéa de CO hasta 0,5-1,2 %, Ortentando las estrfas de los cacquillos re ecto @ los ealientes posicionaderes, como ee in- dice en 1a fig, 2-90, embutir en los tornillos los Sasquillos linitadores de pléstico, ™ Reductda a 20 % y 1013 hPa (760 me). a‘pig. 2-90. Instalactén de los casquilios isi tado- res en 10s tomillos de regulacién del sistema de ralentit a - en el tornillo de 1a cantided de 1a nezclas } = en el tornille de calidad Ge 1a mezcle. eteblecimiento del nivel del combustible ‘ea la cube del carburador BL nivel del combustible necesario para el funcionamieato normal del cerburador 9¢ segura, con la instelacién correcta de los elementos #n duen estado del dispositive de olerre (fis, 2-90). a distancia entre el flotador y le Junta 10, adyscente a la tapa del carbarador (ainensiéa 4)+ deve cer de 6,5 + 0,25 m, Bate diménsitn se regule Goblando la lengieta 8, Ba este caso 1s superficie de apoyo de la léngiete debe ser perpendicular al feje de 1a vélvula a6 aguja y no teher melee at sbollsdurt Bl control oe realize con el calibre 67.8251. 9505, La tepa del cuerpo manteneria verticalaente do manera que la lengieta 8 del flotedor toque 1i- u Pig. 2-91. Eetableciaiento del nivel del combusti- ble en la cubs del carburadort 1 = tape del carburadory 2 - astento de 1a vélvule de aguja; 3 - topes 4 - valvala de aguja: 5 - bole Ge ln agua de cherre; 6 - horquilla de reposteiéa do 1a eguja de 1a vélvala; 7 - soporte del Flot dor; 8 ~ lengtietay 9 ~ flotadors 10 - junta ‘0 geranente 1a bola 5 a6 1a vélvala de ogie 4s mmndir ia aisaa, To magaitud de 620,25 mm de la carrera ndsia dei flotader ee regula doblando ol tope 3, Le hor quille de separaciéa 6 de 1s vélvula de aguje no debe inpediz el deaplasaaieate libre del flotedor AL dasteler 1a tepa del carburador, comprobe ot rosa el flotader con las paredes de 2e cube de corburedor, Ovecrvaci én, te instalaciéa del flotador ae debe comprobar siempre que se canbia fete o 1a vélvala de agaje; en el iltino caso ce bier también le gunta de eupaquetadura de le vil vale, Regulaciéa dei acctonaniento del carburador Betendo pisado a fondo 2 pedal 9 (fig. 2-5 1a mariposa de gases de la cénare primaria debe: eotar totalente apierta y 1a palanca ‘de cote & tims no debe tener carrera complenentaris, Cuan ‘01 pedal eotd suelto la mariposa de gases debe tar completamente cerrada, Si esto no oo asf, © tonces 1 posictéa del pedal y de ia aariposs 3 gases 0 puede concosar variande ie longitud 4 Ta varilla 2, desenroscando 0 enroscando sa ter nal, Al mismo tleapo comprobar y» oi fuera nec rio, regular 2a longitu de le verille 1, Le ai tancia entre los centros de sus terminals deb ae 80 mm, EL cable y eu envoltura se deben cujetar manera que, eetendo totalmente saceds le anes Fig. 2-92. Acchonamiento de mando del carbura 1 = verille trensveraal; 2 - varilla Longitod 3 - grapa de oujectin de 1a varillay 4 - cabl mando de le mariposa de aire; 5 7 7 ~ empaque rao; 6 - wanecille del cable; 6 ~ érandele de ‘onetény 9 - pedal de mando de les neriposas joy 107 27 -nuelles de retroceso; 11 + pal {2 = efe; 13 - soporte de sujectén tel ejes 1 palancay 15 - palance ntermedia; 16 - toatl sujecitn del auslle de retrocesole 6, 10 mariposa de aire quede totelaente cerra- da y estando embutida 1a manecilia, Je maripost nelle totalmente abierte, Desncatese © inetalaciéa del carburador fen 1 outomévil quiter 62 filtro de aire, Desunir de la palanca de mando de 1e mariposa de genes “la varille 2 (fig, 2-82) y ol melie de etroceno 17, Desuair del cerburador 2 cable 4 ol mando de la mariposa de aire. Desinir del carburador les mangas, Low extre- moe do les nangas de suminiatro de combustible y de Lfquldo refrigerante teparios con tepones pars no peraitir la fuga de combustible y.de 1qaido refrigerante, Quiter el carbaradoz, Cerrar con un obturedor 41 agijero de catrada de le tberfa de adateiéa, ‘ia Snstelaciéa del carburador se realize en 1 orden taverso al denontaje, Despate de 20 ins talacién regular el mando de las aariposas de gs- see, asf coao la marcha en raleat{ del sotor, De Quitar el muelle de retroceso 7 (tig, 2-99) de tn pelanca que Lintta le apertare de e maripo- 0 de gases de 2a odanra seoméaria, Dosclevijer y deaunir de 1a pelance ae 2a mae ripons. de gases 1a varilla 3, Deeumir ol véatago 9 dei amdo neundtico de da palanca de mando de 1a maripose de gases de 1a cémare secundaria”, Compriniendo el muelle de le varilia telescé- pica 4, desunir ésta de la pelance de tres brazoe 3, Desenroscer los toraillos y desunir del ousr- po del carburador 2a tapa con le Junta, prooarando no deter a Seta y al flotador, Desenroscendo ‘loa tomilios de aujeoién, deo- ante del cuerpo del carbureder 61 cuerpo de ae aariposas de gases, procurende no dsfier los cas~ quills de reducciéa de log canales de coabusti— bie y aize 462 carburador exbutidos en ol ousr po y 108 alojanientos de oe cesquillos, Desunir con cuidado 1a"junte termoatslante, dat carburado) 2. mediante un mandril expalear con ouidado 1 ege 16 del flotador 17 de los aontentes (expul- serlé hacia 1 lado del montente con corte) y aa car ¢1 oe con unos alicates de pico plano, Proca- rendo no dafiar las lengiietas de flotedor, quitar fete con le vélvule de agnja 15% = quiter 1a junta 11 de le tape, desenros- car el asionto 14 de ls vélvula de aguja, desen- roscar el tepéa 13 y sever el filtro 46 combusti- ble 125 ieee del carburador x Pare Ios carbaretoren 2107-1107010-10 y 2107- 1197010-20, = 49 ‘0 8 a7 6 5 Fig. 2-93. Vista del carburador 2107-1107010-20 por el lado del accionamiento de las maripoaas de gases: 1 = mariposa de aire; 2 - dispositive de arranque; 3 = pelanca de mando de le mariposa de aire; 4 = varilla telescbpica; 5 - palanca de accionastento de 1a mariposa de gases de 1a chnara primariay 6 - pelanca que linita la apertura de 18 mariposa do gases de 1a chmara secundaria; 7 ~ muelle de retro- cen0y 6 - varilla que une la mariposa de gasen de Le cfmara primeria con le pelance de mando de le mariposa de aire; 9 - vhstago de accionamiento neumftico; 10 - accionamiento neumético = desunir do 1a palanca los ojes 8 de 1s aa- ripoea de aire, la varilla telesedpica 7 y le va- Filla 19 de acctonaslento del dlapoeitive de arren- quer = desenroscor dos tornillos de sujeciéa del ouerpo 6 del dispositive de arranque y quitar ée- tes = desenroscar tres tomi2los de sujeotén de ln tapa 2 del dispositive de arranque y quitar la tepa con el tornillo de regillacién 1 y.e1 melle 3; = quitar el dinfregia 4, 1 cuerpo de_lee aariposs fT fig, 2-95) ‘= desenroecar el tornillo 18 de regalacién de e 18 compostoiéa de 1a nescla de relents; = desenroscar los toraillos de sujeciéa del easquillo 17 (fig, 2-96) del tormilio de cantided de le mexola en ralent{ y quiter 01 casquillo jan to om 01 tornilic 16% Pare los carburadores 2107-1107010-10 y 2107~ -1207010-20,Fig. 2-94, Piezas de in tapa del carburetor: 1 = tomillo de reguisctén; 2 - tape del dispositi- Yo de arrengue; 3 = muelle; & = diatragay 5 - vhstego del Aiafragnas 6 - cuerpo de dispositive de arranques 7 - varilla teleactpica; 8 - eje de la‘mariposa de aire; 9 ~ mariposa de aires 10 - ‘tape del carburador; 11 - juntay 12 - filtro; 13 - tapbo del filtro; 14-~ astento de le vélvule ‘agujay 15 - vilvula de agujay 16 - ego det riot dort 17 = flotadory 18 = junta; 19 - varilla del Aispositive de arranque = enderesar 1a alete de le arandele de reten- eifa 2 (tig, 2-95) y desenrono: de 1a mariposa a = quitar del eje de 1a maripoes de 1a odmare Primaria la arandela de retenciéa, las palanoas 3, 5, 8 y 22 con las arandelas 7 y e1 casquille 6, y mage el auelle de presiéa 20 de la corredera y 18 corredera 19) = desenroscar 1a tuerca 9 de sujeoién de le pelanca 10 an el sje de 1a mariposa de gases de 1a cdmara secundaria y quitar 1a palanca con lap arandeles, Ma los oarburadares 2107-1107010-10 y 2107= -1107010-20 90 quitan del eje de 1a mariposa de gases de 1a odmare’ secundaria dos palancas ooo las arandelas y el muelie (fig, 2-96), 22 cuerpo gol, Ja palanca 26 de mando de 1a mariposa de aize, guitar la pelanca y el muelle 4, deaunix de la palanca la varille 25; ~~ degenroscar los tomillos de sajecién de le tepa 19 de 1a boaba de acelereoiéa, quiter le tepa con pelenca y el diafragas 18 de 1s bombs con el meile de retroceso 275 = desenroeoar los surtidores de aire prinoi- pales 10 y 12, dar 1a vuelta a1 ouerpo, y golpean- do Ligeraneate por, dete, extraer de los posos los tubos de emaleiéa 11 y 135 les tuarees 1 de eu Fig. 2-95. Plezas del cuerpo de las martpos: anes de los carburadores 2106-11070101 1 = tuerea de sujecttn de as palancas al eje de Le mariposa de gases do 1a chnara primaria; 2 - arandela de retenciény 3 - palanca de acctonanie to de las martposasy 4 - arandelay 5 - palance d accionaniento de 1a mari ae in éb Fa secundariay 6 - 01 arandele elf ‘tieay 8 ~ palance de unin con el dispositive de arrengue; 9 - tuerca de sujecitn.de le palance « ojo de 1s meripoen de gases de la chmare secunta riay 10 ~ pelanca de la mariposa de gases de le ebuara secundariay 11 - cuerpo de les maripos de geses; 12 ~ muelle deretrocese de 1a mariposa ganes de le chnara prineriay 13 ~ oje de 1a ner 38 de gases de 1a chmara secundaria, 14 - maripor de gases de 1a chara secundarias 15 - aartpose : Gases de 1a chnara prinariay 16 - eJe de 10 naif 0 de gases do 1a cimara primariay 17 - casquili Linitador del torniilo; 18 - tornillo de regulac! de 1a composicién de 1a mozcla de relent! con ani lo de empaquetadura; 19 - correderaj 20 ~ auelle 21 ~ palanca del eje de 1a mariposa de gasen de 1 ofmare primariay 22 - arendela ae ~ desenroscar el ouarpe 6 del surtider a sistema de transiciéay 1a vélvula 20 7 secar Sato Junto com los surtideres 5 y 21; menrosear 1a vilvula-tomillo 9 y quites 1 pulverisador 8 de 1a boaba de sceleraciéa om las juntas, desenroscar 61 tomillo de regilect ay ~~ desenroscar #1 tormilic 23 de regulaoita 4 Je apertura de la mariposa de gases = aecar los difusores pequetion 7; = denmroscer los aurtidores de combustible principales 15 y 16, \esenroscar #1 tornillo y retirer ol soper ‘te 2, al cual oe sujeta el revestiaiento del cab! para el mando de 1a mariposa de aire,. % los carburadores 2107-1107010-10 y 2107- -1207010-20, a vex del soporte 2 ae quite ol am do neumftioe de la mariposa de gases de 1a odaare ecountlarta, = 50-Fig. 2-96. Piezas del cuerpo de les naripos: gases de los carburadores 2107-1107010-10 7 2107-1107010-208 1 = pslanca de accionamtento de ine maripos ee ae 95} 2 ~ palanca que limita le apertura de 1a Fig. 2-97. Phebe 2106-11070101 1 = tomi2lo de sujecttn de 1a envolture del cable de nando de 1a mariposa de sire; 2 - soporte de Jectén de le envolture del cable; 3 - tomillo ce sujecitn del cable; 4 ~ muelle de retroceso de la palanca de mando de 1a mariposa de aire; 5 ~ surti~ dor de combustible del sistema de transicifn de 1a chmare secundaria, 6 = cuerpo del surtidor de com bustible dol sistese de transicién; 7 ~ difusor pe- quefioy 8 ~ pulverizador de 1a bombs de aceleractény 9 ~ vhlvule-tornillo de 1a bomba de acelerseitay 10 = surtidor principal de aire de 1a chmara se- cundariay 11 - tubo de emuleién de 1a chara secun- wriay 12 - surtider principal de aire de 1a chimera prizariay 13 - tubo de emuleitn de la chmara prima~ el cuexpo de los carburadores mariposa de gases de 1a chnare secundaria; 3 - cas quilloy 4 = palanca de unin con 1 mariposa de aires 5 - palanca sujeta al eje de la mariposa de gases de la chmara secundaria; 6 - auelle; 7 - pa Lance unide al accionamiento neuniticoy 8 ~ cuerpo de lee maripoaas de gasea; 9-muelle de retroceso de la maripoes de gases primariay 10 - eje de la nart~ pose de gases secundaria; 11 - aeriponns de gaseny 22 efe de a mariposa de gases primeriay 13 - cas- quillo Limitador; 14 - tomiilo de regulactin de 1a calidad de le mercle de ralentiy 15 - antlio de empaguetaduray 16 - tornillo de regulacién dele cantidad de mezclay 17 - canquillo del tornillo re- gulador de 1a cantided de mezelay 18 - casquillo mezcladory 19 ~ corredera; 20 - muelle de 1a corre- aera; 21 - palance del eje de 1a mariposa de cases ae 1a chnare primaria wiay 13 tubo de omulsién de le chnare prinarta; 14 = tormiilo regulador de 1a bombs de aceleractiny 15 - surtidor principal de combustibie de le chae- ra secundaria, 16 - surtidor principal de combusti- die de 1a chmara prinaria; 17~ muelle de retroceso Jn bombs de accleracién; 18 ~ dtafragma de la Dosa de aceleracitén; 19 - tapa de la bomba de ace- Lerecitay 20 ~ vélvala de clerre del surtidor de combustible de ralenti; 21 ~ surtider de combusti— dle de relent’; 22 - cuerpo del carburedory 23 ~ torni2le de ‘regulacién de le aperture de a maripo- de gases; 24 - nuelie de reteneiéas 25 - vari- Lila de nando de 1a maripove de gases; 26 ~ palanca de mando de 14 mariposa de aire; 27 - toraille de sujectén de 1a palance . -oL-Pare desarmar 01 mando neundtico se debe ds enroscar tres tomillos de sajectéa de le tepa 4 (£ig, 2-96) y retirer 1a tepa y, laego, ol muelle y 01 diafragan 3 cone] véstage, ‘tupiesa y comprobaciéa del estado ‘tbonico ZAltro de combustible, Levar 02 filtro con ga solina y soplario con aire comprimide. Comprobar el estado del filtro y de 1 faja céaica de oon- tacto del tapéa del filtro, Sie] filtro o el tex péa estén deterieradce, cambiar fotos por otros nuevos, 2 to Laver las piesas con acetone 0 gaeolina, Hl flotador no debe tener de tertores u otras deformssiones, La masa del flote- dor debe aer de 11-13 g, Ba las superficies de co ‘taste de a vélvala de agije y ou asiento 20 of permiten deterioros, que alterm la hermetic ida. Fig. 2-98. Pisess del cuerpo de los carburadores 2107110701020 y 2107-1107010-20 1 = vhstago de accionastento neundtico de 1a ma ripome de gases aecundariay 2 - cuerpo del accio- pamiento neumbticor 3 - diafragaay 4 ~ tapa del acctonamtento neumitico; 5 ~ surtider de coabusti- Die del sistona de transicitn de le chuara secun- daria; 6 - cuerpo del ourtider de cosbustible del sistema de treneicitny 7 - difusor pequeficy 8 — pulverizador de la tombe de acelerectény 9 - vélvu- La-torniiio de 1a bomba de aceleraciény 10 - surti- 4or principal de aire de 1s chara secundariay 12 ~ tubo de enulsién de la chmare secundaria; 12 - surtitor principal-de aire de la chuara primaria; 13 = tubo de enulsisa de le cémare primariay 4 - surtidor principal de combustible de 1a clmara s0- de 1a vélvule, Le vélvule debe deoplasarse libre. mente en su asiento, y ou bola debe desplasarse Libremente y no agerrotarse, Lon piesas deteriors dss canbiarlas por otres nuevas, ape del carburader, Misptar 1a tape 7 totes oe agujeroe y onnsles ds 2a auciedad y aceite, Davar 1a tape con gasolina 0 acetons y soplazla con aire comprinido, Inspeccionar las superficie de contacto de la tape, 84 oe deteoten deterioros cambiar 1a tepa por otra nueva, Biepositivo de errengue, Todas las pisses de Alepositivo de erranque se deben Limpiar,. lever eon gasoline y soplar oon aire comprinido, Inspec cloner las piesas y cambiar lag deterioradas por otras nuevas, Surtidores y tubos de enuleity Limpier los surtidores y tubos de eaulsiéa de la suctedad y sedinentos resinosos, Laver éstos coa acetone gasoline y soplarlos con aire comprimido, On 128 cundariay 15 - surtidor princips2 de combustible do ia chaara primaria; 16 - tornillo regulador de Ja domba de aceleracténs 17 - surtidor de combus- tible de relent; 18 - vhivule de cierre del surts Gor de combustible de ralenti; 19 - auelle de re- troceso de 1a bonba de aceleracién; 20 - diafragas de 1a bombs de aceleractiny 21 - tapa de 1a boaba de aceleractény 22 ~ difusor peguefio de 1a chaara primariay 23 = muelle de retroceso de 1a palanca €e mando de 1a mariposa de aire; 24 ~ palanca de endo de 1a mariposa de aires 25 - varille de Lace con le mariposa de gases; 26 = soporte del at Lle de retroceso do las mariposas de gases -s2-ADVERTENCIA. Hose pernite lim piar los aurtidores con une herrantente metélice © con alaabre, aef ono frotar Gatos y otras pie- tan del carburador oon algodén, tela 0 trepe, ye aque los polos pueden obstruir 61 canal de com ble y omalasén, + 84 la obstmicotéa os grande oe pueden Lispiar ton calibren oca ma aguje de aadera Dlanda, ime prepuads abundanteneate con ecetons, Tiruie de clerre del carburadoy, Ua vélvale de cierre, colocada en posiciéa vertical (con la aguje hacia abajo), debe funcionar con una tensién ds control no mayor de 9 W (a ana teapereture de o0e2 °0), Si kay intermupeiones ¢n #1 trabajo de 1a véivala, bay que comprobar sf la agije estd 0 20 gurrotedn, sof como inabién verificer la reste seacia de le bobine, que debe ser igual a 150-1602 2 20 °0, S4 ella se diferencia de la nominal, com bier le vélvale, quero de carburador, Linpiar 1 cuerpo de Ie svotedad y aceite, Lavar fete y ous canelee con serolina 0 acetons y eoplarlos con sire comprinic do, 81 fuera necessrio, repeear oe canelee y lo ponoe de eaulaiéa con escariadores especiales. Tnepecotoaar las superficiee de contacto del cues por af eotéa deterioredas, cenbsar ol cuerpo por tre nuevo, Bomba de acelersci6s, Linpiar lao plesae' de 1s boma, lavar detas y eoplarias con ize compri- sido, Comprobar la facilidad de deeplasaaiento ce 1a bole oa 2a vélvulectoraillo 9 (fig, 2-97) y e1 tatado de las wuperticies de contacto y de las juntas, Cémprobar 1a fackidad de soviniento de los Lenentos aériles de 1a doaba (palanca, rodilic y plore dol diefresne), Ho se toleren agarrotenten- tos, Hl Slefregna deve eater entero, ein deforas piesas deteriorades cenbiarlas por tres aueree, jo neuadtioo ds le stripes de gases de cheers stoudarie, Linpiar las pisses, leveries y soplarias oon aize compriaido, Ooapzobar el estado del atetragaa, Geta no deperé tener deteriorce, Querpo de las aariposas de gases y ous pisses, Mapiar Ise pleas y laverlag con gusolina 0 ace tons, Tnapeccionar las piesas y ceabiar las dete sloredan, Montaje del carburador El carburador se araa on el orden invereo al. denpiece, Ba este cago hay que-preatar atenciéa a 2o siguienter = @l flotador dene girar librenente en su eje, sin rosar can las paredes de 1a odmaras = 1a vélvala de agije debe desiizarse libre mente ea ou alojamiento, sin ladeos y agarrote- miontos, y 01 tope de arrastre de 1a vélvula 2: debe impedix el movimiento de 1a lengieta del flo tador, ‘taje los curtidores de las cdmaras primaria y se- cundaria, prestar atenciéa a la marcaciéa surtidores, y para el aontaje de éatos guiar: Je tabla 2-6 de 1os datos de calibredo expuesta al comiengo del apartado, os surtidores principales de aire 3 (fig, 2-82) tienen mareaciéa en el plano cuperior de la cabeza del surtidor (por ejemplo, "150"), que de- signa el didmetro del agujero de] sartidor (1,50 mm) Be los surtidores principsles de combistible 17 las cifras se imprinen también en el plano su- perior (130) y designen el didmetro del surtidor (4,30 ma). Tos tubos de emulsién 13 de les chusras pri- marie y secundaria de un automévil son iguales, Sin embargo. en 10s autonéviles de otros modelos pueden ser otros. Por eso en la superficie cilin- rica, en le parte inzerior de los tubos, se im primen cifras (por ejemplo "P 15"),que desiguan el nimero de calibrado del tubo. Bn lop difusores pequetios 18 tanbién hay of+ fras (por ejemplo ¢4"), que designan el niimero de calibrado del agujero del pulverizador, Ma los surtidores de combustible de ralent{ Jes cifras. se graben en la franja cilfnéries (por ‘ejemplo, "45" 6 "60") © indican el aidmetro del agujere (045 6 0,60 am), Instelacio del nando nounético de 18 sariog~ 40 gasco de 1a cdsare ecoundaria, Unir ol vée- tago 8 (£46. 2-86) 0 Je palance 6 en 01 ofe de la artpove de gisea de 1a ofanra secundaria ea el oi- gitente ordent = girer le martpons do” gas cundaria a 1a posioiéa verticals = apretar a fondo el véstago @ del nando nea aitico, e, impidiendo 1 giro del canquillo 11, earoscendo 0 desearoscando ol véstago regular ou Jongitud de tel forma, que e2 orificio en el tex minal dei véstago 6 quede enfrente de le espiga en 1a polance 6 = poner el véatago 8 en 1a eapige de la palen- ea 6 y fijerio con Ja arandela de retencséay = apretar con 1a contratueroa el véstago 8, manteniendo con otra Mave el casguille 11 contra a1 giro, @e 1a edmare se- Reguleciones y comprobaciones del carburador después del uentaje prvert erty aol Fedor 2105-2107010, Ra 1a posiciéa de Ja palanca 4 (fig, 2-99), eon 1a cual 1a uf superior de la palanca 3 hace contacto con 1a palanca 2, la ma- ecoEapose ae Gasse ae 7B camera prasarse gene eer ea ‘treabtorte on 740,25 ma, Eota dimmneiéa se puede re- gular encorvando 1a ufa superior de 1a palance 3, Anbes mariposas de gases deben eotar abior- ten comple tanente, cuando la palanca 4 eaté vire~ de on le posioiéa extreaa, hasta ol tope de 1a ufa de 1a palanca 3 en el tetén especial aispuesto ea e1 cuerpo de les martposse de gases (Fig, 2-99,0), Tal posiciéa de las mariposas de gases se re- gule doblando la ufa inferior de 1a palanca 3. Rooteiéa de las aarioosas de cases de los garburadores 2107=1107010-10 y 2107-1107 010-20, La epertura complete de las maripooas de gases ae com pruebe virando las palancas de) nando de lee atone henta €1 top La magnitud de eperture aéxine de le mariposa de gaseo de a cdsare primaria (23%0,5 aa) se re gula doblando le uila inferior de a palanca 3 (fg, 2-100), Te magaitud de eperture adcina de Ie arin oa de gases de 1a cémara secundaria (1740,5 mn) regula euroscando 0 desenroscando 2 véstago del endo neanético, a epertura parcial de 1a asripose 40 gest de 1a oémare prinaria, con 1a cual 1a ute superior de a pelance 3 toca 1a palance 2; debe ser ae 6#0,1 m, Esta Ginmsiéa ge regula doblando 1a ute superior de 1e palance 3. ieerome Pig. 2-99. Regulacitn de lee apertur parcial de les 2106-1107010 ‘e-regulacitn de 1a apertura parciel de 1a mari- pose de 1a chmara primeria; b - regulactén de la posicién de iss maripooas de gases; 1 - palance fn el ege Be 1a mariposa de gases de la chaara oe— cundariay 2 ~ pelance de mando de 1a mariposa de gases de 1a chusra secundaria; 3 - palanca sujeta rigidanente al eJe do la ngeiposs de gases de le cémara prinaria 4 - palenéa de mando de les ma- riposas; 5 - mariposa de gases de 1a cfmara pri- aariay 6 — mariposa de gases de la chnara daria total y Fiposas de gases del carburador ary 1235 4 705, [ssos Fig. 2-100. Regulactén de 1a posicién de ise sart- posas de gases de los carburadores 2107-1107010-1¢ xy 2107-1107010-201 @ ~ aperture parcial de la 1a chmara primaria b — apertura total de ss ea- riposas de gases; 1 - palanca en el eje de 1a ma- riposs de gases de 1a ofmare secunderiay 2 - pe ‘ence que regula la aperture de le mariposa de ge aes de 1a chmera secundaria 3 - pelenca sujete ol ego de 1a mariposa de gasce de le chnare prinerie; 4 = palanea de mando de las mariposasy 5 ~ martpos de wando de a chmara primariay 6 - mariposa 4e ga 208 de 1s chmare secundaria Dispositive de 19. Cuando se gira Ja palanca 1 (fig, 2-101) contra las agijes de] reloj hasta el tope, 1a mariposa de aire deberé ectar totalnente cerrads, Adends, en cota posicién de 1s palanca e1 extreno. de le varilla 3 debe encontrar se al final de la ranura del véatago 4 del dispost tivo de axranque, pero en este caso no debe a plager el véstego, Hata exigencta se cumple en- corvando 1a varilla 3, Betendo totalmente cerrada 1a mariposa de aire, le mariposa de goces de 1a ofmare prinaria deberd cotar entreabierta on el carburador 2106-' 1107010 ea 0,85-0,95 am (1e holgura ¢ ee Je dis- tencia entre la mariposa y la pared de 1a odma- a en @1 sitio de lop agujeros de trensicién del sistene de relentt), Beta holgura se regula en- corvando 1a variila 7, Te mariposa de aire totalmente cerrada debe abrirse en 740,25 am (holgura B) mediante el vés- tago 4 del dispositive de srranque al desplazar 1 misno a sano a le-derecha hasta © tope, Bate mngaitul ge regila con el tornilio 5, Pera los carburadores 2107-1107010-10 7 2107~1107010-20 1a holgure B debe ser de 5,5¢0,25, my la bolgira C, d@ 0,9-2,0 a,¢ 7 67 Fig. 2-101. Regulacién del acedonaniento del aispo~ sitive de arranque: 1 = palanes de accionaiiento de 1a mariposa de aire; 2 = mariposa de aire; 3 - varilla del dispositive ge arranques 4 - vistago del dispositive de arran- que; 5 - tornitio de reguiacién; 6“ mariposa de ge- ses de la chnara primariay 7 ~ varille de acciona- miento de 1a mariposa de gases BL caudal de is boabe de aceleraciéa se com prueba en diez vueltas completes (carreras) de la palanca 4 (fig. 2-100) de mando de las mariposas, de gases, E1 combustible, salido del surtidor de Jn bose en estas dies carreras, ae recoge en une probeta graduads, Su yolunen debe ser de 5,25- 8,75 cm, Antes de conenzar la comprobaciéa es necess~ rio hacer diez carreres de prusta cn 1a palance 4 pare llenar log conales de 1a bonba de acelerectén, stioddad de le vélvule de oguie 08 comprucba en un dence do prucbas, que asegura el suministzo de combustible al carburador bajo una presién de 30 kPa (3m o,0,), Después de estable- cer el nivel en 1a prodete de control del banco, oa cafda no ee permite durante 10-15 6, $1 el nic vel del combustible en le probeta baja, esto in- dice 1a fuga de combustible a través de 1a vélru le de agua. Lot cape de los gases de dese Los gas oho 9¢ derivan del aotor desde el colectar de escape por medic del tudo receptor 2 (£4, 2- 102)de lop stlenciosos, luego a través de los silenciosce comlenentarios 5 y 6, y del silencioso principal 7, matre las bridas del colector y de tibo re ceptor se instala la junta de eupaquetadura 1, Los tubos de los eilencioscs ge unen entre of con Jas abrasaderes 4, Bl eistena de escape estd ouspendido en el ‘aatonSvil en tree puntos, HL tubo receptor #e sujeta al soporte 3, ine- talado en le tapa trasera de la caja de caabion, Al piso de 1a carrocerfa ee sujeta con dos co- reas 61 eilencioss principal, y cm 1a alnohadi- Lda de goma 8 61 tubo de escape de los silenciosos, Los silenesosos, junto con los tubos forman conjuntos indesermables y dirante la reparscita, fen caso de inutilizscién, deben combiaree por otroa conjuntos nuevos, Pig. 2-102. Sist 1 = funtay 2 - tubo receptor a 3 = soporte de sujecién del tubo receptor a’ la c Ja de cambios; 4 - abrazadera para le unita de los ‘tubos de loa silenctososy 5 y 6 ~ eilenciosos com plenentarios 7 - silencioso principal 8 - alno- eddie de sujectén del tubo de de los at- Lenciosos de los silenctososs - 38+ApartadolIlIl. | TRANSMISION muestra en la fig, 3-1, Fig. 3-1. Conjunto embraguer 1 = racor para 1a purge; 2 - muelle de apriete del exbrague; 3 - remache escalonado del muelle de en brague; 4 - plato conductor; 5 - deco conducido; 6 ~ volante, 7 = chrter del enbrague; 8 + tornillo 0 sujecién de 1s caspana del enbrague’ al volante; 9 = Srbol primario de le caja de cambsoay 10 - man euito del collar de desenbrague; 11 - horguilla de desenbraguey 12 ~ apoyo eaférico de 1a horquille de desenbrague: 13 ~ collar de dei bride de tope del muelle de1 horguilla de desenbrague; 17 ~ anillo de apoyo del Buelle del ombregues 18 - 2 del enbragues 19 ~ empujador de le horquilla de a 20 ~ tuerea de reguleciény 2: 22 ~ cap reposicién de 1a horquilla; 25 - grapa del a Ruelle de reposieién Poibles deserreglos, sue causes ¥ eee eee 008 are corregil ———_—__— : cmuae aot desaregio | Trovetiadgote pare com Guase del devarregic — [Procedinimite pare co “.Grerquitiaaiento del | 2, Maderesar ol disso o @izco conduotae (osct= | casbiario por otzo nuevo enenbre eto (el "i Yeoiéa frontal aayor de *agerrat) 0,5 mm) 2, Molgaras exossivas oa |, Regular ¢1 mando de 3, Devigualdades on tes |>, cambiar 10s forroe 0 fifeseasVastatctsesassi aera superfinies de los fo- | 01 conjunto del disco rros de fricctéa del | conduoido onduo saoaus Continusctén 02 devarreglo pProcediaiento para co- Frogizlo Causa del desarregio Continusesén Procedintento para co~ ‘Pregizle 4, Aflojaaiento de loa renaches o rotura de Jos forroa de fricciéa el disco condusiao 5, Agerrotamiento del eudo del dieco conduci- do en las estrfas del rbol primaric de la ca Je de cambios 6, Rotura de les places, que unen la bride de to- pe con 1a campana de: eobrague 7, Hay aire en el sis- ‘tema de1 mando hidréu- Leo 8, Puga de 1fqutdo ded sistema de mando hi~ ardulico a travéa de las untones 0 tuberfas de tertoradas 9, Fuga de 1qutdo der eLlindro principal o el cilindre del mando de desenbrague 10, Obetruceién de ague Jeroen 1a tapa del de- P6sito, que provoca ra- refacci6a ene] cilin- azo principal y succtéa de aire en el cilindro a través de los empa- quetadures LL, Alteraoién de la hemeticidad debide al eneuetaaiente 0 deegas- te del anilio de eapa- queteaura delantero dol edlindro principal 12, Aflojamtento de los reaaches de sujectéa de| muelie de eabrague 33, Ladeo 0 abarquille- miento del plato co- ductor ete 2, Yalta 4 holguras en el mando de desembrague 2, Blevado desgaste o ‘quemado de los forros 4, Cambiar los foros, y comprobar a ogcila~ 46a frontal del disco 5, Limptar las eotrfas y cubrivlas con grat ‘ACl=25, $4 1a causa ded ‘agarrotaniento oa el chafado o deagaste de las estrfas, entonces, cambiar e1 Arbol prim rio 0 el disco conducido 6, Cambiar 1a campena el enbrague con 61 con~ Junto del plato conduc- tor 7, Purgar e1 siet m8 8, Apreter las unione cambiar las piezas de- tortoradas y purgar el stotena de mando hi~ aréulico 9, Cambiar 1og anillos de eupaquetadura y purger el sistema 20, Limpiar el agujero en la tapa del depésito y purgar 61 sistema la, Limpiar el anilio ae lenpequetadura o canbiar~ 10, #4 esté desgastado 22, Cambiar e1 conjunto de 1a campena del enbra- gue cm el plato conductor 19, Cambiar e1 conjunto de Ja campena de] exbrague con el plato conductor a in 1, Regular el mando ae Aevondrague 2, Cambiar los torres fricctén © el conjunto de tricciéa del aiseo conducido 3, Aeestado de los to- rros de friccién del ieee condusido, de la superficie del volante y del plato conductor 4, Estd obetruido ol agujero de compensacién el oflinaro principal 5, Desarreglo o agarro~ ‘tamiento del mando del eabrague iirones durante ¢2 el ateco conduetdo 3, Laver ainuctosanente con trenentina aineral Jes superficies aceite das y elininar les cau- sas del aceitado del Aieco conducide y del plato coaductor 4, Lever e1 eflingro y Limier el agujero ae compensacs éa 5, Eliminar los deae- rreglos que provocen el ‘agarrotaniento donantento del Sabregue 1, Agarrotanteato del eco emdusido en las estrias del grbol pri- mario 2, Acettado de los forres de friceiéa del @ieco conducido, super fieies del volante y Plato conductor 3. Agarrotemtento en el mecaniemo de mando ae desenbrague 4, Rlovado deagaste de Jos forros de fricciéa el disco conduosdo 5. Aflojamtento de los remaches de los foros de. fricctén del disco ‘condustdo 6, Deterioz de a au perficte o abarquilla- miento del plato con- auctor 1, Limpier lee estrias, engraser con grasa JOI~25, $1 a caus ‘agarrotaniento os el chafado 0 e1 desg aol cesar cambiar el érbol prinario © e1 disco con- dusido 2, Laver atauososanente loon trementina mineral 1am euperfioies aceite das y elininar 1a causa del acedtado del aieoo Joonduciao y del plato Joonauctor |3. Conbiar lee piczas Jacforsadas, Eliminar les Jcausas que provocen el lagarrotaniento 4, Cambiar 108 forros lpor otros nuevos y com probar si estan deterio- jradas, las superficie J4e1 disco conductdo y del lptato conductor 5. Cambiar los remaches lacteriorados, y oi. fuera lnecesario, caabiar los ltorroe 6. Cambiar 01 conjunto lcampana del éabrague con Je plato conductorContimuscién Procedinieats pare co- Fregizic Elevado ruido ¢] devenbragar 2, Deogaste, deterio- | 1, Cambiar el cojinete 0 0 fuga de 2a grasa del cojinete de deaen- Cause del deoarregio ste del cost nete delantero del arbol primerio de la cage de canbios Eleyado rutdo ¢} eabragar 1, Rotura o disminu- | 1, Ganbiar el conjunto eign de 1a elasticidad| del disco conductdo de los aueties 4e2 anortiguador del disco] conductdo 2, Rotura, dieminuoiéa| 2, canbiar e1 muclle por de ie elasticidad o | otro nuevo o sajeter deeprendimiento del | éate muelle 4e reposiciéa de le horguilia ae Aeneabrague 3, Rotura de las pla- 2, Cembier o1 cojinete 3, Cambiar e1 conjunto as, que unen e] pla | de 1a campane del embre~ to conductor con la | gue coi 1 plato conduc— campana tor Regulaciéa de1 mando de desenbrague Mm ol mando de desenbrague ae ejecutan las siguientes regulaciones: tablece Je holgura de 0,1-0,5 am en- ‘tre el empujador y 02 pietén del cilindre princi~ e pal (fig. 3-2), Dicha holgara, ne Aesenbrague completo, oe regula mediante el Mini- tedor 14 del pedal del enbrague, La holgura se determina por 1a carrera libre del pedal, igual a yd? my = la carrera Libre del expujador de 1a hor- quille de deseubrague igual «4-5 wn se regula cot Le tuerca 5(ig.3-3}que ue fija mediante le con- tretuerca 6, La magnitud de 1a carrera Libre del empusador oe controle con un calibre especial, Une ves realizadas lee regulaciones indicedas 1a carrera libre del pedal del Productree 01 desenbrague, deberd 25-35 mm, Burge del mando niérdulico dei enbrague Sobre le existenoia de aire en 1 mando hi- ardalico de1 eabregue indica el deseabrague in- completo, asf como la "guavidad” del pedal de1 oabraga Para expulear e1 aire del ammdo bidréulicot ~ limpiar del polvo y ls suciedad el depési- to y el recor para la purges ‘= comprobar el nivel del 1fquido en ol dep6- sito del mando hidréulico y, of fuera necosario, afiadts 1f4uidos "poner en 1a cabeza del recor 9 (tig, 3-3) del cilindro de trabajo 1a manga y suxergir eu ox ‘tremo inferior en un recipiente oom lfquido del que e@ omples para el mando hidrfaltes (30-50 g)i = pier briscanmnte 3-5 veces o1 pedal de enbrague, con intervalos de 2-3 9 entre cada pi- sede y, mmteniendo 02 pedal epretado, denenroe car el recor 9 en 1/2-3/4ae vuelte, evacumdo el Mautdo y el atre que ae encuentran ea cl eteteaa por medio de 1a manga el recipiente, al ploar el Fig, 3-2, Pedal y cilindro principe del mando de desembraguet 2 ~ taptmy 2 - cuerpo dei cttindro prinetpal; 3 = agujero de paso (de comensacién); 4 - junta de Facor; 5 - recor; 6 - arandela elkstica de reten- ettny 7 - émbolo del-cilindre principal; 8 - ani- Lilo de empaquetadura; 9 - émbolo del empajadory 10 ~ gancho 11 - soporte de los pedeles del embrague y del frenoj 12 - muelle del servonando del pedal del embrague; 13 - auelle de reposicién del pedal del ombraguey 14 - linitador de 1a ca: Frere del pedel del embraguey 15 - pedal del enbraguey 16 - empujador del émbolo; 17 - capacete Protector 16 ~ anillo de retencién; 19 ~ agujero de admisiéni 20 - anillo de empaquetedura (wélvula anulaz); 21 ~ agujere de paso del énbolo; 22 = ca vidad-de trabego del cilindro; 23 - muelle; 24 = Sante = 58 =AD f ee LD ne ll Nae 6 7 16 15 1% 3 7 65 Fig. 3-3. Cilindro de trabajo y horguilla ae desenbregue: 2 ~ coller de desembrague; 2 ~ apoyo estérico, 3 ~ horquilla de desembrague; 4 - empuedor; 5 - tuerca de regulacién; 6 - contratuerce; 7 = muelle Ge reposicién; 8 - tapén del cuerpo: 9 = Fa 1a purge; 10 - cuerpo del edlindro; 11 - anillo Ge enpaquetadura; 12 - capacete protector; 13 — Smboloy 14 ~ empaquetaduray 15 - pletitio; 16 — Ruelle; 17 ~ arandela ¢s apoyo; 18 - anillo de re. tenciéa ‘recor pe- pedal, Luego de que el pedal de eabrague ha al- canzado 1a posioiéa delantere extrena y 1a salida del Lfquido por 1a manga coon, enroscar el xacor de paren a fondoy = repetiz leg operaciones sndicades haste que dejen de salir burbujas de le adhge y, aanten Riendo ei pedal de eabrague apretedo, exroscar ¢ racor hasta el topes quitar la mange y poner el eapacete del racor, Durante 1a purga a8 debe observar el nivel de Lguido en el depéeito del mando ndréulico, EL debe wer superior al orifiet0 del tubo que une 2 depSeito con ol oilindro principal de eabragu HL extreno de le mange para 1a purge debe estar permenaatenente sasergido en ol Mfquide, Después de 1a purge, Levar el nivel del 14 guido en e2 depésito hasta el borde inferior de a doce de 1enado, 54, 0 pesar de 2a purga prolongada, contingan i - 99 saliendo burbajas de atre por 1a manga, serd ne- cesario couprober la seguridad de sujectéa de lee uniones; eclarer ei hay grietas en los tubes o fu- gas en lag uniones con lop racores, Fe posible ls Penetracién del aire a través de los anillos de ‘empaquetadura deteriorados de los of lindros prin— eapal 0 de trabajo, Desmontaje ¢ insteiectéa ge) eabrague Demmontee, Quitar previanente 1a caja de cambios (véase "caja de cambice), Desenroscer 108 tormiiios y quitar le campana del eabrague junto con el plato conductor, Ba este caso no se puede levanter dicho. conjunto por la brida de tope del auelle de eadrague, Anptatact a del eabrague se realise en ol orden inversa, ea este cesct = comprobar el estado del cojinete en la tes ta del oigiiefial del motor; oi fuera necessric, can bier 1 cojinetes = comprobar el estado de las eotzfas a el edo del taco conductdo y drool priaario de la caja de cambios: Mispiar y engrasar les estriss con una capa fina de grasa consietente ICEI5 6 Antoa-24; @teponer €2 Aleco conducido om, la parte saliente dei cube con la rare ofroular hacia el. Jado de. caja de cambios y centvarlo con el man @rii 4.70081, que inite el extrese estriado. del &re01 prinerio de la caja de caabioe (fig, 3-4), Gontrod de enbrague Bl control ee realiza sobre una base, que saite el volante del gotor y tiene el antllo in temedio metdlico 4 a 8,2 mm de espesor, que Fig. 3-4, Centraje del disco conductde del enbre- gue con ayuda del mandrii 4.700811 2 ~ volantes 2 ~ conjunto embrague; 3 - mandril 4.70082austituye al disco conductto (tig. 3-5). sujer ‘tando 1a campana del eubrague, ejecutar custro carreras de desenbrague, aplicndo una carga de 1400 # (140 kgf) sobre 1a bride de tope del me- Le de eabrague, A 1a carrera de desenbrague de @ mm debe correapondor el desplazanionto de 1,6-1,7 mm del plato conductor (el minino perai~ eible es de 1,4 aa), La Gietancia deade 1a base hasta 29 superfi- ole de trabajo del anillo de fricctén de 1a bride ae tope debe ser 40-43 mn, En el proceso de trax bajo esta dinenaién aumenta a costa del deagaste de les euperficies en rose de los discos del em bregue, Si éota eleansa 48 ma o 61 desplazamionto del plato conductor eo menor de 1,4 m, ol con junto de la campana de eabrague con 01 plato con- ductor ae dederé cambiar, ‘Los forros de friceién del disco conduct do eden cambiar cuando surgen agrietamientos, st Aieninuye le distanoda entre el rexache y 1a su perficie de trabajo hasta 0,2 am, asf como cumdo exieten levantamientos de aetel unilaterales, Du- rente 1a reparacién del disco conducide y cambio de los foros de fricoién hacer uso del mandril 67,7851.9500, de 1a plantilla de gufa 67,7822.9537 (£4g, 3-6) y 01 utillaje 67,7633.9503, El renachs- do no debe tener raptura, La oseilactén ae la superficie de trabajo de los forros de fric— et6n no deberd rebasar 0,5 mn, Si es mayor, el isco se endereza (véaee fig, 3-7) 0 90 cambia por otro nuevo, Cuando eparecen grietas en el disco conducide 0 en log muclles del dispositive anom tiguador, cambiar el conjunto del disco conducido, Dessontaje © instalscién de los ctlindroe igipal y de trabajo del jel eabri Ja priner lugar vaciar el 1fquido de trabajo, Para esto poner un extreno de 1a manga en 6l recor 9 (figz 3-3) de expulaién del aire del cilindro de ‘trabase fel otro extreno meterlo en un reoipien~ ‘te 1impio, desenrcocar ei racor 9 en 1/2-3/4 de Pig. 3-5. Control del exbrague: 1 = brida de tope del muelle ce Lie de presitn de diatragma; 3 - plato conductors 4 = anilio Fig. 3-6. Cambio de los forres de friccién del isco conduetao: 1 = mandri1 67.7851,9500; 2 - disco conducidos 3 = plantilte gute 67,7822.9517 Vig. 3-7. Enderezantento del disco conducide de embrague ‘vuelta y pisar el pedal haste que ¢1 2quido sea expuis ado del eistens hidréulico, luego desunir fel tubo, que une los eilindros principal y de ‘trabajo, desunir el muelle de reposicién y quiter 1a clavije del extreno del ompujador y @1 oflindro de trabajo, desenroscande dos torn Los de eujectén, Para quiter el cilindro principal desenrose doe tuercas, con lee cusles éote ce sujeta jepérragos a) noporte de los pedales, y de eon sunir 1a-manga flexible del depSsito, = 60 ¢Para la instalacién de lop of lindros princi pal y de trabajo eJecutar las operaciones indica dao nde arriba en el orden invers Después de repootar 1fquido de trabajo par gar 61 nando hidréalico, beopisce, control, reparsita y coxtate ds tus ellinteas sitesi ae emmaie llindso prin, Devenconcer «2 tapéa (tig, 3B) eter ol eqpaceve prowecter Co goat 5 yo auilte de reteceiee 6 eto pommitied cocae {ul euerpo eh anole 7, #1 antilo de empequeteaera a, of tbolo flotente 3 gon el eiiio au sopenuon fetare yal walle de retreceee 30 te} tanchay TH epefo del silintre y le aqerticie ex tortor dal fatole ne deben tener deerieren a Faroe, Hh etletzo interior de) fvingaegeintpal tn oon estado tebe eer igual ¢ 13,0550 am, Comptes al evtato dol muelie an fotorn 4 datolo'y canhier tote, of perdid la sleet iod= ae Cenbtar oe anthion do eapaquetatara, Goupee- var clsnpantee protector ta ef xitams traeero {el ettintre yy of ef cpacete ered anterioreée seabtarle por stro nuever antes del ansteje Linpiat con cuidado y lavar las piezas con 1fquido para frene, No pereitit ln cefen de avelae sinerely g2= folinn,roveseso\e conbstibie diesel sobre les pera, yu cus eaten eutetancian binthan lea eae festesucas de eee Deepude te ie comprobectéa de todas aw pie sae anmar el oiling principal el arden inver- oat eaplnces adeede, toten as pistes del el- Fig. 3-8. Piozas del eflindro principal: 1 = cuerpo; 2 ~ arandela de retencién; 3 - racory 5 ~ capacetes 6 - anillo de retencitny 7 ~ babolo del expujadory 5 - anillo de expaquet: dure; 9 = énbolo de} eflinére principals 10 - auc ae Linaro we engrasen con Lfquido pare frenos 0 con AMquide de conservaoiéa AT-213, Qilindro de trabajo, Desenroecar’ ol tapén, quitar el capacete protector de goma 3 (tig, 3-9) Junto con el eapujador 4, eacar el 6mbolo y deser- ner éste, quitando preyianente 1 antllo de reten- cif L, Después del despiece svar con cuidado y com prober todas las pieaas, cono se indica para el edlindre principal, Ho we permite 1s instelaciéa el enpujador deformade, Una ver ejecutada 1a comrobaciéa, comenzsr el montage (orden inverao al de despiece), engre- sando 1a piezas con 1fquido del que 9 omplea pa- ra ol mando hidréulico, Souurobeciéa de} etlinéro principal det eb ei bane de prusbas SemprobectSn del anilio de empaquetadure tra geko a 1a hermetisidad, Instalar el cilinéro prin efpel en el banco de pruchas (fig, 3-10), asegie endo con oato una Duma eotanquesdad entre la bri- a dei oftinaro y e1 plano de unién del banco de pruebas, Unir al cilindro el recipiente 2 con 1f- auido ded que se emplea para el mando hidréulico, Arir la Lave de atre comprimiso, eatande desea roscado ei tomille de regilaciéa 6, y luego ea- roscar este iiltino lenteaeate haste que ire del reotpiente 2, Comprobar por e1 sanézetzo la pre aire, que debe encontraree dentze de oe Matt, 40 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 ket/on), S4 10 presién menor seré necesarto cambiar el aaillo de ea- Paquetadure trasezo, Gomprobasiéa 461 ant 10 wweteaure 4 Amteroo la herasticidad, Inetalar el ciindzo Principal en el baaco de pruebas y uairle con un a ) Pig. 3-9. Plezas del cilinéro del mando de dei brague (cilindro de trabajo): 1 ~ cuerpo; 2 ~ recor; 3 - capacetes 4 - empujators 5 = anillo de empaquetedura; 6 - émbolo; 7 - anillo de enpaguetadura; 8 ~ pletilloy 9 - muelles 10 - arandela; 11 - anillo de retenciéaaa Pig. 3-10. Bequeme de comprobactén del estado del anille de enpaguetadura posterior a 1a hermetiza- edéns 1 = edlindro principal; 2 - recipiente; 3 ~ casqui-~ Lie de reducciin con ln empaquetaduray 4 ~ manbme- ‘troy 5 - tubo en 7% 6 = tomillo de regulecién; A= alive del compresor; B - expulsitn del aire recipiente, que contengn 1fquido del que we explea para el aando bidrdulico, y con lop aanéuetros (fig, 3-11), Cerrar 1a Lave del sanénetzo 3, ¥ Seepe- nando el empujador del oilindre principal, sgesu- rar una preaién estable de 0,2 MPa (2 kgt/en”), don 1 enpajador fijado y ausencia de fuges de Mqaido, 1a presiéa peraaneceré constante du rante 2 ain, Gerzer 1a Lave del manéaetro # y abriz la Mave del aanéactro 3, Despjazando el expujador, entadlecer por el aanéaetro 1a presiéa eatable ae 20 wea (100 kgt/oa”), Gon el eapujedor fiJado y ausenoia de fuga de 1fquido, 1a presién permaneceré constante no aonoe de 2 ain, De lo confrario casbiar el anilie de enpaquetadura delantero, Fig. 3-21, Raquema de conprobacitn del estedo del fanillo de empaquotadura delentero « le hermetici- ane 1 = tomnillo para la pungay 2 - lave; 3 ~ mant- stro con valor de une divisién de 0,2 MPa (2 ket/en®)s & mantmetro con valor de una divi~ itn de 0,005 MPa (0,05 kef/em"); 5 ~ rectptenter 6 ~ expujador; 7 - etlindro principal CASA DE GAMBIOS La estructura de Ia caja de cambios Rogibles desarregioe, us cousas x procedinientoe pare corregizlog Procedimieato para co- Cause del dessrregio Misients ‘Ruido en 1a caja de cambios 2, Raide de los cofine- |, Cambiar los 08 tes defectuonos 2, Desgante de log dien-|2, Canbiar les piezas tos de los pifioues y | deagantades sincrontsadores 3, Inoufioiente nivel del aceite en le caja ae canbioe cojine- aceite 4, Desplazaaiento axiel|4, Cambiar las piesas, 40 los debol que fijan 10s cojine- tes 0 los propios cojine- ‘ = 62 muestra en la fig, 3-12, Continusciéa Cause del decerregio ‘Procedintento pare co- ‘rregizlo Gasbio aifioultoge de las veloctdades 1, Deseabrague incouple 1, Vase "Eabrague" to 2, Agarrotemtento de 1a| 2, Limpiar las superfi- articulaciéa esférica | cies de contacto de la de 1a pelance de cam bio de velocidade 3, Deforaaciéa de la Palace de casbic de ‘veloc! dade: 4, Movinieato duro de las barras de las hor quttias (x chamiento de los alo~ Jamientos de les barras ¥ agarrotaniento de los @adoe de bloquec) articulactéa esférica 3, Bliminer le deforma~ ei 6a © combiar 1a palan- ca por otra nueva 4, Reparar 0 cenbiar las piezas desgastadasFig. 3-12. Caja de cambios: 1 = tepa inferior; 2 - tapbn para 1a comprobacién Gel nivel del aceite; 3 ~ pia de 1a IT velocidad Gel érbol intermediartoy 4 - piffén de la TIT velo- cided del érbol intermediario; 5 - érbol interne aiario (tren de engranajes); 6 - cojinete delantero del frbol intermediarioy 7 - tornillo de 1e arande- 1a de apriete; 8 - erandele de apriete del cojinet delentero del Arbol intermediarioy 9 - pifén de er grene conatante del frbol intermediarioi 10 - aran- dole de tope del muelle del sincronizador de 1a IV velocided del Srbol prinarioy 11 - Srbol primarioy 12 = tapa delentera; 13 - prensaestopas del érbol primario 14 + cojinete trasero del Arbol primeriot 15 - chrter Gel embrague; 16 ~ chrter de 1a caja de cambio, 17 - respiradero; 18 ~ pifén de engrane ‘eonstante del &rbol primerio; 19 - cojinete de agu- Jae del extremo delantero del &rbol sec ndarioy 20 ~ corona dentada del sineronizador de da IV ve- Lockdady 21 - desplazble de} ‘sincronizador de 1a velocidades IV y IIT; 22 - anillo de bloquec del sineronizador de 1a III velocidad 23 - muelle del sineronizador de 1a IIT velocidady 24 - pinén de Je IIT velocidad del Arbol secundario; 25 - pinén @e 1a IT velocided del frt0l ascundarioy 26 -.cubo del deaplezable del sincronizedor de las velocida~ des I y 314 27 - frbol secuntario: 26 ~ pitta de 3455 525 50 49 1a T velocidad del &rbol secuntario; 29 - canqui- Lo ei pintn de 1s T velocidad del &rbol secunda- riot 30 ~ cojinete intermedio del &rbol 8 31 - pifién de 1a marcha atris del érbol a: 32 - vhstago de 1a palanca de cambio de velocide: 33 ~ almohadilia de topes 34 ~ casquillo flexible: 35 ~ casquillo distenciador; 36 - caquillo de dio de velocidades; 38 - funda interior de le pa Lannea de cambio de velocidade: férien del apoyo esférico de la palanca; 40 - pa Lenca de cambio de velocidades; 1 - prenesestopas el cojinete trasero del Srbol secundarios 42 ~ bri- Ge del desplazable del frbol csrdanieo; 43 - tuerca del extreno trasero del Arbol secundario; 44 - em pecueteduray 45 - anillo de centraje del acoplasien- to @listico del érbcl cardinico; 46 - cojinete trasero del rbol secundario; 47 - pifién conductor lento del velocimetro; 48 - acctonanton- to del velocimetro; 49 - tapa trasera de 1a caja e cambios; 50 - horquilla de conoxién de la marcha atrésy 51 - pifnén intermedio de 1a marcha atré: 52 ~ pifién de le marcha strés del érbol intern Mario; 53 - eje dol pisién intermedio de Ie marche atrfs; 54 pitti de la I velocided del Arbol in- termediarioy 55 - imin 56 - tapba tmantedo ae accionas = 63 -Continuactén ‘Procediniento pare co- ce ‘Fregirlo del deserregio 5, Movimiento duro del desplazable en el cabo debido @ que estén su ches lee estrias 6, Deforaacién de las horquilias de cambio de velocidad’ 5, Limpiar las piezas 6) maderezar las horqui~ Last #1 fuera necesario, canbierlas ‘Desacoplantento espontéaee o ceabic ‘daprecies de laa velocidades 2, Desgaste de 2a bolaa| 2, Canbiar les piesas J de los elojanientos | deterioradas por otras de lee barras, pérdi- | nuevas aa de ls elasticidad de lop auelles de los fisdores 2, Deagaste de los anilloa de bloqueo del sineronizador 3, Rotura del melle del einoronisador 4, Dengaste de los Aientes del deoplaze- ble del sincronisador © de Ja corona dentada del eincronizador 2, Gambier los snillos de bloqueo cmbiar el muelle 4, Combiax 02 desplaradle o el pita ‘Page de aceite 1, Desgaste ae los 1, Gambier los prensas jatopae de los | topes prinerio y se cundarito 2, Aflojamiento de le sujeciéa de les tapas del cérter de 1s caja de cambios, deterioro de ine juntas de eaps~ quetadura 3, Alojamiento ae 1a | 3, Apretar les tuercas ‘saseciéa del cfrter del enbrogue al odrter de 1a caja de cambios 2, Reepretar lee, tuere cas (el momento se ine dion en el apéndice) 0 cambiar las Juntas de ‘empequetadura Desuontale ¢ instalactéa “Desnontaie, Instalar 1 autoaévs1 sobre un tooo de inspeceiéa 0 sobre un elerador, poner celzce bajo las ruedas delanteras y suspender ol puente tracero por uno © aubos ladoe, Solter © freno de estacionaniento © instalar 1 palance de cambio de velocidades en posiciéa neutra, Desunir de ia baterfa de scumaladores los oeble Quiter 1a elfoabrilla deleatere del piso y Je funda exterior de le palance de la caja de cenbios, Quiter luego 1a tapa de msteriel plds- tice y le empaqustadure, Presionando hacia abajo el véstago 32 (fig. 3-22) de la palanca, sacar mediante un deatorni- Liador 4 otra herranienta aguda © casquillo de cherre 36 deade 1s ranura en el vdstago de 1a pe lanes y quiter el véstago. Desunir 1a euspensiéa de.loo tubos y oilen- ‘etosos en la parte trasera del eutonévil, y luego @1 tudo de lop silenciosos del tubo receptor, Des- ung 1a abragadera de gujectéa del tubo receptor Ja caja de casbios, Desenroscar con 1a Ila (2, 7812, 9500 1ae tuercas de sujecién del tubo re ceptor de los silenciosoa al colector de escape y dejar caer el tubo hacia abajo. Desenroscar log torniilos inferiores de su- Jeciéa de la tape del cérter del eabrague, Desunir el cable de "uses" del cdrter del eabrague y los cables del interruptor de la luz de narcha atré Desengenchar de 1a horquille de desenbrague 5 (fig, 3413) el muelle de repostetén 1 y-quitar 1s clevija de aletae 4 del expujador 6, Desunir del odrter del enbrague el cilindro de trabajo 8, con yto €1 oilindro 8, unido mediante una tuberfe oon el cilindro principal del mando de desenbrague, queda en el autoa6vil, lo cual excluye 1a pérdide del Lfqaido ae frenos y 1a neceoidad de 1s ulterior purge del mando hidréulico de deseubrague quiter el soporte de seguridad del drbol car~ ddnico, Desundz el érbol flexible del velooinetro el nando del veloofuetro, Fig. 3-13. Mando de desonbregues 1 ~ muelle Ge reposiesn de 1a horquille; 2 ~ con tratuereas 3 - tuerea de regulecién de le variliaj 4 = claviga de aletasy 5 - horquills de desenbreg: 6 = empujedor; 7 - toraillo de sujecién del cilin‘ de trabajo al ehrter del embrague; 8 ~ cilindro a¢ ‘trabajo del mando de desesbrague -64-Foner on el accplamiento eléetioo 4 (tig, 3-14) Je abrasadera 4.70025 y epretarla, Bato facdlita 4 01 demontaje y 1a ulterior instaleciéa del ‘evoplaniento eldstico, Desenroscar las tuercas 2, 75 tranto e1 Arbol cardémico,quiter los tar— Billos de sujecién del acoplaniento elistico 4 @ 1a bride del Arbol secundario de 1a caje de csabios, Bajer y hacer a un lado el érbol cendé— nico delantero con 01 acoplaniento. Desenroscar con Ja llave tubular articulada. @,7812,9500 los tornilios de eujeotén del motor 40 arranque al odrter del eabrague y liberar éete, Desenroscar ios tornilios de swjecién de 1a tapa del odrter del enbrague, Desumir del trevesatio 01 epoyo de la suspen= siéa trasera del aotor, y luego quitar el travese- fio, sosteniendo 1a caja por abajo, Foner debajo del cfrter de 1a caja de cam bios um gato, un caballete u otro apoyo conventente, Desenroacer mediante le lleve tubular erticulada 4,55035 loo tomillos de sujeciéa y quiter 1a caja @ casbioa Junto con el odrter del embrague, des Plazando 1s miens hacia Ja parte trasera del auto- nOvil, para extraer el ézbol primario del co- Simete derentero —y del oubo del disco oaduci do del eabrague, ADVERTENCIA. Al quiter 0 inte Jar le caja de cambios no ee debe apoyar el extr mo de2 drb0l prinario gobre 1a brida'de tope del mielle de enbrague para no defomar las places de uniéa del eabrague, Wig. 3-14, Acoplaniento elfstico de union del &xbol cardinico con 1e caja de cambios: 1 = tormilios de sujecién de 1a bride del &rbo1 cardénico al acoplamionto elistico; 2 - tuercas @o los tomilios de sujecién de a bride del krbol jcundario de 1a caje de cambios al acoplaniento elbsticos 3 - dispositive 4.70025) 4 - acoplants to elbatico 5 ~ travesatio de 1a suspensita tre aera del notor ‘La instelecién de 1e caja de cambios oe rea Lise en el orden inverso al de desnontaje, Ante: de 1a instelacié aplicar una capa fina de grasi AOU-15 (Inzos-24) on 01 extrono estriado del x bol primario y centrar oon el mandril 4.70081 2 isco condusido del enbrague (véase 1a fig. 3-4), ‘Respitce y monteje Dospisce, Laver 1a caja de cambios @ insta ler Seta en el banco, Yaotar el aceite y quiter 1a tepa inferior om 1a junta, Quiter 1e horuille del nando de deveabrague, y¥ del casquillo gufa de a tape delantera de la caja de cambios, el collar om el cojinete 7 ol muelle de uniéa, Quiter e1 odrter del eabrague con le junta y 1a tape delantera de 1a caja de cambios (junto oon el prensaestopas y le arendela eldetica) (tig. 3-15), Quiter el mando 4e1 veloofaetzo con le junta y e2 interruptor de 1s linterna de marcha atréa, Prestando atenciéa para no deforar gu cuerpo, Desenroscar el tomiilo de sujecién de la horquilla de casbio de las velocidades III y IV, Instaler en el érbol prinario el fiador 41,7816. 4068 0 conectar al miso tienpo dos velocidades, Bato impedixé el giro de los érboles primario, se cundario ¢ intemediario y pemmitiné ejecutar las ‘operaciones ulteriores del despiec Quiter el anillo de retenciéa del extrono del bol peomdario de a caja de cambios (fig, 3-16), Pig. 3-15. Vista interior del chrter del embrague. Con las flechas negras se indican las tuerces de sujectén del chrter del embrague a 1a caja de can Dios: con 1a flecha blanca se indica #1 agujero en 1a tapa delantera para 1a expulsitn del aceite del obrter de la caja de cambios, para que no se produs- cn ol acest ~8-Fig. 3-16. Deamontaje del anilio de retencién Madererando Ie arandele de retenciéa, deaen- roscer 1s tueroa en unas cusntas vueltas, para deo- Plager e1 anille de contraje del acoplamiento elés- Hoos y enroncer de nuevo la tuerce, Mediante 2 xpulsor A,40006/1 con e1 extractor A,40005/4, qut- ter del extreno del érbol seomdario el anilio de oentraje del acoplaaiento elstico del ésbol oar Anioo (tig, 3-17). Qaitar del extreso del érbol secunderio 1a eapequetadura del enillo de ceatraje del scopla- lento eldstico, desenroscar 1a tuerca y quiter fcon ayuda del extractor A, 40005/3/9B/90 1a bride del eooplaniento eléstico (fig. 3-18). Quitar la tepa trasera dela caja de-cembios, deveriroscando las tuerces que 1a sujeten y 62 tor nillo 4 (fig, 3-19) de imiteciéa de Ie carrera ‘transversal de la pelance y deoplasando a le i2- quierda: 1a palanca de cambio de velocidades, para Liberar éeta de las barres de caabio de velocias- dee, quiter 461 drbol eeoundario #2 cojinete tra- yr0, Quitar el pifféa conductor del aocionaniento del velooiaetzo, ig. 3-17. Dosuontaje del antllo de contraje del acoplanionto elhstico del &rbol cardinico con el ex puleor £.40006/1 y con el extractor 4.40005/4 Quiter de 1a barre de conexiéa de la aarche atrda le horquille con el casquillo distanciador Quiter del eje e2 pifiéa intemediario de le mer obs ated Fig. 3-18. Des Je de 1a bride del scoplantent elkstico con ol extractor A.40005/3/9B/90: 1 = bride del acoplamiento eléstico; 2 - tomnill de sujectén del dispositive a 1a trida; 3 - plac 9C del extractor A.40005/34 4 - extractor A.H000 Fig. 3-19. Vista interior de 1a tapa tresera de caja de casbio 1 = tomniio con oreseta de sujectin del auelle reposicitn de le palanca de cambio de velocidade 2 = muelle de repoeicién de le palanca 3 - pale 0 canbio de velocidades; 4 ~ toraillo linitade: le carrera tranaversel de 1a palsnca. Con le fl se indica le direccién, en 1a cual se debe desp! tar le palance para deaacoplar éste de las cabe: de las barres de cambio de velocidades y quiter tape trasere de la ccaja de cambios = 6 =Quitar el anillo de retencién del pifiém con~ ductor de 1 marcha atrée del grbol intermediario (tig, 3-20), quitar el pita y 1a srendele elde~ tea, Quitar del 2bol secundarto el enillo ae re- ‘tenciéa del pin conducido de 1a marcha atrs }lonando con 1 mandril 41,7816.4069 le aren tion, pare quitar la carga del anillo de retencién, Quitar el pifiéa conducido de le marcha atréé y 1s arandele eldstica, Gon ayuda de nandriles perfilados (ae tipo destorailiadores) y botadores, sacar del cdrter de 2a caja de cambios los cojinetes delantero y trasero del érbol intermediario, Marcar los aros interiores del cojinete delentero de dos files, para deopués colocarloe en aus eitios en el aro exterior del cojinete, Secar del cdrter de 1a caja de cenbios el Grol intermediario, inclinéndole tal como ot indica en la figura 3-22, Quiter Ie tape 20 (fig, 3-22) de los riado- ree de les barras con la junta, Sacer del odrter de le caja de cambios 1a barra 18 de 1a marcha atrés y la barra 17 de a horquilla de cambio de lao velooidades III y IV, Desenroscar el tornillo 40 cujeosén de a horquilla de las velocidades I y II y sacar 1a barra y 1a horquilla, 1 sacar les barres, quiter al migno tleapo.los tres dados de dioqueo 19, Quiter 1a placa de retenoién (¢4g, 3-23) del cojinete intermedio del drbol secundaric y el oje del pifiéa intermedio de 1a marcha atrée, Gon ayuda de mandriles (de tipo destornilla— dores), sacar el érbol primerio Junto con e1 coji- nete y el anillo dé] einoronizsdor (fig, 3-24) x quiter del extreno delantero del drvol secundario el cofinete de agusa Fig. 3-20, Deamontaje del anillo de resorte de re- teneién del pisttn de 1a marcha aris del Arbol in termediario. Fig. 3-21. Extracei6n del Grbol intersedierto dol chrter de 1a 1a caja de combion Expulear del cojinete intermedio el érbol se- cundario, sacar el cojinete intermedio, ¢ inclinin— dolo como se indica en la figure 3-25, extraer del edrter el conjunto érbol secudario con los pitio- nes, desplazebles y anillos del sincronizador, qui- ‘ter del érbol el desplazable de? sincronisador de Iss velocidades III y IV. Deseraar 2 é%bol primario (tig, 3-26): = quitar el anillo de retencién 7, @1 anillo de bloquec 6 y el muclle 5 del sincronizsdors = inetalar el drbol en una prensa, y compri- iendo con el msndril 41,7816, 4069 1a arandele eléstica 2, quitar el anillo de retencitn 1, y Ine- go 1s erandela eldstica y ©] cojinete 3, Desamar e1 drbol secundario (tig, 3-27)s = quitar por el lado trasero del érbol 01 pifiéa 22 de 1a I velocidad con ¢1 casquille 23, e1 cubo 16 con el desplasable de las velooidade Ty I y el pifém 12 de 1a II velocidad junto con el anilic de bloqueo 14 del sineronizadors = instelar e1 drbol secundario con e] man~ aril 41,7816, 4069 en une prenoa (Fig, 3-28), co- Loar debajo del pifiéa de la TIX velocidad los semianillos de apoyo 3, y presichendo con el man— @ril le arandele eléstica, quitar el snillo ae retenciéa 2, luego la arandela eldstica 4, el cu~ bo del desplasable de canbio de las velocidades III y IW y el pitém de Je IIT velocidad, Desarner 1a palance de la caja de candios y Ja tepa trasere: = quitar 1a copa 19 (fig, 3-29), la funda de Ja palanca con la abrazadera, el anillo de re- tencién 14, 1a arandela 13, @1 muelle 12 y 1s arandela estérica 11; = Assenroscar las tuercas de sujecién de la bride 16, desunir de 1a orejeta en el tomillo 1 el muelle de reposicién 3 de 1a palanca y quiter la pelanca junto con la brida, el apoyo 10 y va- 20 5. -67 -a2 9 Fig. 3-22. Mando de combio de las velocidades: 1 = horquille de conexitn de 1s marcha atrisy muolle de reposiciin de 1a palence de cambio de velocidades; 3 ~ cazoleta guia de le palanca; 4 - apoyo esférico de te palenca; 5 ~ palanca de cambio de velocidates; 6 ~ arandela eaférica; 7 ~ muelle de le palanca; 8 ~ anillo de retencién; 9 - casqui- lo de dlogueo del anortiguador; 10 - cesgutilos elhaticos del szortiguador; 11 - casquillo espacia- dor del esortiguador; 12 - alnohadilla eldstica del anortiguadors 13 - véatego de 1a palanca de 14 = norquilla de conexitn Fig. 3-23. Desenroague de los tornilios de suje- clfn de 1a placa de reteneitn del cojinete inter= edie del Arbol seoundario con un berbigui-des- tormilledor. Con la flecha se indica la direccitn de In carrera de percusién del . aro del destorni— Liador cuando se golpea con el martillo ~ 68 - BMD AD de lee velocidades IIE y IVy 15 - horquille de co- nexitn de lao velocidades I y IT; 16 -barra de la cambio de’ las velocsdades I y IT; de 1a horquilia de conexitn de TIT y TVs 18 = barra de Le horquitla de conexiin de le marcha atrésy 19 - dados de bloguec 20 ~ tape de, ios fladores; 21 ~ casquilloy 22 - nuelle del fladory 23 ~ bola del fiador; 24 ~ taps ‘trasera de le caje de cambios; 25 - conestador de 1a Linterna de marcha atris; 26 - casquille dista: ciador de le berra de la horguilla de marcha atréi Fig. 3-24, Extracctin del frbol prisario del cér- ter de la éaja de cambionFig. ter de 1a caja de candios S@)-= ane Mg. 3-26. Pieces del érbol primario: 1 = anillo de retencién; 2 ~ arandele elésticay 3 ~ cojinetes 4 - drbol primaries 5 - muelle del Sincrontzador; 6 - anillo de bloqueo del aincro- nizedor; 7 ~ antllo de retencitn; 8 - cosinete EL _nontage de Ie caja de cambios ee] orden inverso al de desacntal 0 tener en cuenta quer el melle 22 (fig, 3-22) de a bola del fiador de la barra 4e le horquilla de la marcha atrée se diferencia de los otros por le elastici~ aad, Sete enté pintado de color verde o time re- cubrimiento de cadaios ~ cumdo se instala el cdrter del ombrague con 1a tapa delantera de la caja de cambios, ef agujero em eota topa deberé estar dispuesto, co fo se indica en 1a figure 3-155 = antes de la instaleciéa, cubrir la cuperfi- ote de trabaja de los prensaeatopas con grasa Inr0z24; 1 imatalar el aillo de reteneiéa del pi- fiéa de le marcha atrés utilisar el mandril 41,7616, 4069, como ae indica ea la fig, 3-30, y al colo- car los cojinetes-y prenssentopas de los drboley los mandriles 41,7853, 4028, 41,7853.4032 y 41,7853, 4039, “25. Extraccién del artiol secundesio del cér- poact. eatado téenic Limpiess. Antes de le inspecciéa hay que Lin Piar minuciosamente las piezas de la caja de cam Dios, Quitar ‘todos los sedimentos mediante un ce- pillo o raspador y liapiar los agujeros y las es- ‘tring del ensucianiento posible; luego lavar las % 2% 2 27 28 29 30 Ht Fig. 3-27. Piezas del frbol secundario: 1 = anfllo de retencién; 2 -erandela elfstica, 3 = cubo del sincronizedor; 4 - desplacable de: sineronizadory 5 - anillo de retenciiny 6 - ant- Lo de blogueo del eineroniesdor; 7 - suelle del sineronizador; 8 ~ arantelay 9 - pififn de 1a IIT Velocidad}. 10 - Srbol secundarioy 11 - pifén de le II velocided; 12 -garandela; 13 ~ muelle del sincrontzadory 14 = anillo de blogueo; 15 - antllo de retercién; 16 - cubo del sineronizador; 17 — @esplazeble del sincronizedory 18 - anillo de retencién; 19 - anillo de blogueo del sincroniza- dory 20 ~ mueLle del sincronizador; 21 - arandela; 22 = pién de la I velocideds 23 - casquillo del panén de la I velocidad 24 - cojinete; 25 - piflén de la narche atréay 26 - arandela elfstica; 27 = anillo de retenciény 28 ~ pifién de accionanie: to del ‘velocimetroy 29 - cojinete traeeroy 30 - prensaestopas; 31 ~ bride del acoplamiento olsti— coy 32 = tuereay 33 - empaquetaduray 34 - enillo de centraje; 35 - anillo de retencita 3 353435 ~69-Fig. 3-28. Instelactén del anillo de retencién en @1 frbol secunderio: 1 = mendri1 41.7816.4059; 2 ~ anillo de retenctény 3 = semiantllo de apoyo; 4 ~ arantola elisticas 5 - vastago de 1a prensa pieses para eliminar y disolver todos los residuos’ ae eel te, ‘Soplar las piezas con ua chorro de aire com primido y frotarlos con culdado, Soplar con eps cfal atenciéa los cojinetes, dirigieado el chorro de aire comprimide de manera que no se produsca 41 giro répido de Joe aros, Oérter y tepas, In ol cdrter no debe haber {yon las superficies “de los mandrinados jageste o deterioros, Bi las guperficies dé unifa con el odrter de) ‘eabrague, asf como con les tepas tresera 0 info rior ne debe haber deterioros, para evitar la dix ‘vergencia de los ejes y la insuficiente hermetici~ dad, que provoca la fuga de aceite, Los desarre- glos insignificantes oe alisan con una lima, Si Jas piegas estén considerablenente deterioradss (0 deogastadas, Gates oe deden‘canbiar por otras nuevas, Oomprobar ¢1 estado de 1a tapa delantera y asegirarse de que-el érbol primario no roza con, Geta durante el giro, Si se detecta falta de co- axialided ‘del ee y le tepa, cambiar las pieses deterioradas, Comprobar, ei esté obstruide ©: agujero de vactado de eceite on Je tepa del é bol primario (ee indica con ma flecha en 1a fig, 3-15). Limpiar e1 tapéa del agujero de va- otade, Pronssestopes, Couprobar los prenssestopas ¥ asegiraree de que no existen deterioros, deagas- -70- ‘te Smperaisible y desigualdades en los bordes de ‘trabajo de los prensaestopas, El desgaste de los. bordea de trabajo de los prenssestopes por el an- ‘cho se permite en no de de 1m, Si se detecta Anolaso m defecto insignificente, serd necesaric cambiar los prensaestopas por otroa nuevos, ‘Azboles, Ia las superfioies de trabajo y & trfas del drbo2 secundario no oe permiten deteric roe y desgaste excesivo, Le brida del acoplanient eldstico doberé deslizerse librenente y sin age- rrotanientos en las estrfse, En las superficies 4 rodadura de las agujas on el extreno delentero ae Srbol no debe haber rugoeidades y leventaatentos de metal, Fig. 3-29. Pieras de la palanca'de canbio de vel eldadest 1 = tormilo del melle de reposicién; 2 - arand lay 3 - muelle de reposicitn; 4 - juntas 5 - vas gaia; 6 - junta; 7 - armdela; 8 - tomillo Limitedor; 9 - palanca de caabio de velocidades) 10 = apoyo esféricoy 11 - arandela esféricay 12 = muelie; 13 - arendeia de apoyo; 14 ~ anillo de retencién; 15 - juntay 16 ~ briday 17 ~ arenas In elhstica; 18 - tusreay 19 - copay 20 - abrazai ray 21 - funda interior; 22 - vastago de 1, plex 23 - capaceter 26 ~ alnohadilla de topes 25 ~ ca quillo flexible; 26 - casquillo distanciaders 27 - canquillo flexible; 28 - casquillo de blogueFig. 3-30, Instalacién del enillo de retencién de1 pifin de la marcha atrés en el érbol secundario: - 1 anillo de cierre; 2 ~ mandril 41.7816.5069; 3 ~ arendela eléstica; 4 - pita de le marcha atris 401 érbol secundario Gomprobar ¢1 estado de los superticies de ror dadure de las agujes on ol agwjero del érbol pric mario, Gomprobar e1 érbol imtemmediario, «a ei cual no ee peraite 1 desoroaniento 0 01 deognate exooaivo de los dtentes, a superficie del eje del pitén de 1a marcha atrée debe ser completanente Lisa y sin elles de ogarrotenteatos, La magaitad de Ia holgura de montaje entre el eje ye] casquillo del piném in termedierio de 1a marcha atzés #= 48 0,056-0,09 mm Je holgure maxima permisible es de 0,15 mm, La ma~ gaitut de Ye holgura oe compructa midiendo Joe didaetros del eje y del canquiilo del pitifa, Ea as piesas nuevas los didnetros oon igualee: ee aol panéa, 19,9°99094 may atdmetro interior ae casguillo enbatider 20°90), Ties desigualdades insigaiticantes oa las su- péufioies eliainarles con papel de eaneril fino, S84 hay deterioros ¥ deformeciones grandes se re— comigda canbiar 01 drbol por otro nuevo. Eisimes, m los piones no ve permite lo desarregios 0 #1 deogaste axcesivo de loo dimtes, Hay que prestar especial atenciéa al estado de Jas teotas de os dientes oa las coronas de loo sincronieadores, a huella de contasto del mgrane de los @ientes de los pidones se debe extender en toda Ia superficie de trabajo, que debe cer lisa y aia Iuellas de deogaste, Cosprobar 1a holgura del en- grane entre los pifiones, cuya magnitud de aontaje debe ser de 0,10 ams dengaste nézino, une holgura 40 0,20 ma, Le holgura de moataje entre ol casquillo y el PAgéa de le I velocided y entre ol drbol secunde~ rio y los pifones de les veloctsages IZ y III debe ser de 0,05-0,10 ma; desgaste mixino, una holgura a0 0,25 ma, ‘84 el doogaste excede de lop lfnites peri stblec, los piflonce se deberda coabiar por otros nuevos, Gofinetee, Los cojinetes. de bolas o de roat- Hos deben encontrarse en perfecto eatado, Su hol~ gure radial no debe exceder 40 0,05 ma, Presionando con oe dedoa €) aro intersor contra el exterior, girar uno de ellos en andes Atrecciones, con esto el rodantento debe sex" com pletanente suave, a la superficie de las bolas 0 de los rodilios y pistas de rodadura de loa arce de 08 cojineten no oe peraiten deterioroe, Low cojinetes detertoradon se deberin cambiar. por otros nuevos, Al canbiar oY cojinete, delantero del 42001 primario utiliser el botador 4,40006' (véane 3a fig, 2-11): con eato we puede no quitar o1 vo ante, ~ Barras y horquilles, Le deformoién de las horquilias de caabio de velocidades es ispermisi- dle, Las barras deben declizarse Libreamte ein gm holgura en los agujeros del cérter, Comrobar el estado de los dados de bloqueo de las barras, de loo auclles y bolas de los fia- dorec, Lae piezas con hucliae 20 egerrotanientos © deogacte combiariaa por. otras nueva Gudoe, dei ley enillos de bloques og sincronizedores, Oomprobar ei hay huellas de ‘agarrotamientos en los cubos de los deaplazadles de caibio de las velocidadee I-Ii y ILI-I¥, capt cialmente en las superficies de deslizaniento de Joe desplasables, Frestar especial atencién al estado de las testas de los dientes de loa deeplasables, Bo se permite el desgaste excesivo de Ja su- Perficie de log anilios de bloqueo, Estos se deben ‘cambiar si se apoyan con 1s testa en el desplase- ble del sincronisador, Las posibles desigualdades, que impiden ol desplasaniento libre, ae elininan con una lima superfine, Las piezas decgantadas en ds de lop 1faites permicibles, canbierlas por otras nuevas, -m-. ‘SRANSMISION CARDANICA La estructara’de Fig. 3-31, Transnisin cardénica: 1 = toraillo de sujectén dei acorl ‘2 la bride del Arbol secunderio de 1a caja de can- hoes 2 - Urlda del Arbol secundario dele caja de cambiosy 3 - élenento de goma del acvplaniento elésticny 4 - anillo de centraje de 1a brida del frbol cardénico delantero; 5 ~ casquillo del aco- planiento elastico; 6 - tornillo de sujectén del acoplamiento elkstico @ la brida del Arbol cardé— nico delantero; 7 - brida del Srbol cardénico de Ldnteroy 8 - casguillo del prensaestopas; 9 - prenesestopas; 10 - irbol secundario de 1a caja de cambios; 11 - deflector de tango; 12 - tuerca de aujecién de le bride en el Arbol secundario; 13 - enpaquetadura del anillo de centraje; 14 ~ frbol eardhnico delantero; 15 ~ anillo de centraje; 16 - ‘anillo de retencibny 17 - apoyo intermedioy 18 - ‘tapbiny 19 - casquillo de gona; 20 ~ casguillo die. tanctadery 21 - érbol cardénico trasero; 22 - hor~ gailla embrideds de le junta cardény 23 - acopla- miento elistico: 24 - soporte de segurididy 25 - placa de equilibraciény 26 - travesatio del apoyo Antermedioy 27 - anillo de retenciény 28 - horgui~ Ja trenomisiéa cardénica se muestra en la fig, 3-31. Rosibles desarreglos, sus causns x pieedinientos pare corregizios Gsusa del desarreglo Frocediniente para oo rregizio Golpeo de a trenenistéa caraénica cuando ge parte de) sitio, durante le aceleracién Drusea o cambio de las velocidades 1, Aflojaniento de 1, spreter laa tuercas os toraillos y tuer- | con los momentos, indica cas de sujeciéa del doa en.e1 apéndice ‘acoplaniento eldstico y bridae de les juntas cardén 2, Blevada holgira ci cular en les eotrise ae Je uniéa del dro} car Adnivo delantero 2, Comprober el valor de 1a holguras at dota 00 mgyor de 0,30-ma, cambiar las pie nae dengastadas 3, Reparar es juntas, cambiando lee piezae desgastedas 3, Elevada holgura en los cojinetes de las guntes cardia Ruido y vibracién de la tranenistén gardinica 1, Deformaciéa de 108 frpoles cardénicos ‘en une prenea 0 combser- os por otros nuevos 2, quitar la tranemie 16 cardénica y lograr 1s c Aneidencia de le aro: efectuadas durante #1 ai piece 3. Comprobar el a Librio; of Sete supera Loe 2,2 Hmm (220 ef. ma actuar de 1a form int cada ene] capftulo "Bquiliprio de log éxbo eet 4, Cenbiar © conjunto brida del acoplaniento eldstico coh e2 cesquil J el enillo de cmtraje del grb0l seoudaryo 2, Wo coinoidencis de Jas marcas de nontaje del érbol delantero can 1 desplazable corres pondiente 3. Desequilibrio de loo Gxboles cardinicos A, Deegaste o dsterioe ro del casquille de cetraje de la bride del acoplaniento old: too y del anillo ae La del frbol cardénico delentero; 29 ~ anillo de retenciény 30- cojinete de sgujasy 31 - casquillé del prensaestopas de le cruceta; 32 - deflector a Polvo; 33 ~ cojinete del apoyo intermedio; 34 - tuerea de sujecién de le horgutlles 35 - cracetas 36 ~ herquille del Srbol cardinico trasero -72-Continusciém Procedimiento para co- Cause del desarreglo en centraje del drbo2, cundario de 1a caja ae candice 5. Denasteda holgara en e1 cojinete del apoyo Antemedio 6, Desarreglo det apoyo intermedio 7, sflojeniento del 7. apretar las tuercas apretado de las tuer- | de sujecién del trave~ cas de sujectin del ato travenatio a la carroce- ria del sutonévil 8, Demasiads holgare ‘en los cojinetes de Jas juntas osrdin o agartotoaiento de los articulaciones 9, Aflojentento gel ‘oasquille de) prenea- estopas de la bride Jel acoplaniento elés- | gra too stop 20, Aflojamiento de 1a | 20, Desacoplar el érbol tueroa de sajectén de | delantero del trasero y Ja horquiiie dei ért01 | epreter ta tuerca; luego cardénico delantero granetoar Ja tuerce 1, Insuficiente en- 21, agrasar 1a uniéa por grase de 1a uniéa por | eatrias con grasa QuOx-I 5. Canbiar 61 cojinete 6, Cambiar ©1 spoyo 8, Reparar les juntas cardia, casbiando las pieces deogestadas 9, Apretar 02 prensaes- topas y oprimir eu cas quilloy of ney tugs ae cambiar el prense- Page de grace, 1, Aflojaniente del easquillc del prensace- topas de 1a brida del ecoplaniento eldstico, Avageste de le empaque- tedure 2, Detertoro o deagas- | 2, Desarnar'las juntas y ‘te de los prensseato- | canbier los prensseato- pas de las juntas car | pas a 1, apretar el preaat topas y oprimir ou cas quilio; cambiar el pren- sacstopas dengastado Desmontase ¢ ineteleciéa Instalar ¢1 antoaéyii sobre un elevador o fo- 80 de inspeccién, Poner calsos bajo las ruedas de- Lanteras, soltar el freno de estacionamiento y co- Jooar la palanca de canbio de velocidades en poet- etén neatra, Levanter el pute trasero de tal. mo- 40, que las Tuedas traseras paedan girar libre- mate, Quitar 01 soporte de seguridad, Golocar 1a abrazadera A,70025 en #1 acople mionto elstico (fig, 3-14)y, girando 02 érbol, Aosenroscar las tuercas de los tomillos de suje- eiéa de 1a brida del acoplaniento eldstico; quitar los tomilios y después 1a abrazadera de apriet: Desacoplar e1 drbol cardénico trasero de la bride del pifién de ataque del eagranaje de dagulo, Deounir el muelle de reposicién de la gufa del cable trasero del freno de estacionaaiento, Desunir el travessifo del apoyo intermedio Gel piso de 12 carrocerte y quitar 1 transui~ eign cardénion en sentido de 1a parte delante- ra del sutoa6vil. ‘La transmisién cerdénica ve instala en coo- Sunto en el autonbyil on el ardén inverse al del Gomonteje. Gouprodactéa del estado téonico ain sfestuar el deapiece Una ver Lispiados y lavados los drbolee cardé- nicos, comprobar las juntas cardin a 1a ligeresa Y suavidad de giro de las horqutlles y ale aasen- eta de holgures axiales y radiales considerables, Gomprobar el equilibrado de la trenenieiéa cordinicn en el danco de equilibractéa, oF indice do abajo, Si el giro de las horquilisa es auave, no existen agarrotanienton, 1 desequilibrio no excede de 2,2 Hemm (220 gf-ma), 1a bolgira cirealar ea 2a unisia estriada no es anyor ae 30 ma, 0 si no hoy fugas de grass por los prense- eotopes de os cojinetes de las crucstas, eatoncees no se xecomienda devarmar la tranoaisiéa cardéaica, Hacer unas marcas (con pintura 0 con un pun- 26a), que deterainan 1a posiotéa mutua de las pie tas 0 ceparar pare unir ésten durante ol aontaje ea 1a misma posiciéa y mantener el equilibrio de Los érbole Instalar en ua tomillo de benco el érbol car ‘Aénico delantero, Quitar 10s antllos de retenciéa (ie, 3-32), ObservactOn, Antes de desta? las juntas cardén hacer marcas en 10s antllos de xetea- cia, y on las corresponéientes horquillas, para instaler éstoe on aus sitios anteriores durante ¢1 aontaje, ‘Rxtraer de la horquilla de Ia junta cardia Jos cuerpos de los cojinetes, valiéndose de 1a pres #0 de tomillo 67,7623, 9522 (tig, 3-33) 0 de an bo- tedor con aartilio, Desenroscar la tusroa de sujectéa de 1a hor quilla de le jonta cardén al érbol delantero, Qui- tar le horqutlla valiéadose del extractor 4,40005/2/5 (véase 1a fie, 3-34), Ta la prensa, con ayuda de los seatentlioy apoyo (£46, 3-35), quitar del drb01 delantero ol -73 =Fig. 3-32. Bxtraccién de los anillos ae retenciin de 10s cojinetes de 1a cruceta, con alicates Fig. 3-33. Extracctén de Loe cojine cet desde las horquilies de le Junta cerdén: 2 ~ cojinete de agujas; 2 ~ horguilla de le junte cardin; 3 - mordaza de rosca 67.7823.9522 de 1a cru- spoyo intermedi en conjunto cone} soJint vel 401 apoyo intermedio quiter el milio de retencién (fig, 3-36)s luego, con el tractor 4, 40005/2/4/11, sacar 61 cojinete del spoyo (fig, 3-37). Despisnar el érbol trasero utilizmde los a= todos arriba desoritos, obs Jel_eatado téanico Soaprobecifa dea excentricided, Arbol de- lentero, Instelar el érbol em los centros ys gi- = F4g. 3-34. Deswontase do 1a horquitla del érbsl cardénico delantero: 1 = extractor A.40005/1/55 2 - palane tort 3 ~ horquille del érbol canténico delentero; 4 = brbol cardénico delantero Fig. 3-35. Desmontaje del apoyo flexible interme io de1 Arbol carténico delantero: 1 ~ extreno estriedo del drbol candénico delenteroy 2 = apayo flexible intersedio; 3 - semtanillos su- perpuestos; 4 - punzin de 1a prensa 5 wéndolo, comprober 1a opcilaciéa del &xbol que no deberd rebasart = 8 une dictancia de 70 mn de lee costures de soldadura extremas, del tubo, 0,55 amy on 1 contro del tudo, 0,35 mm - en los didaetros extertores de las estrfas, 0,2 mm, Arbol trasero, Instaler e1 dro en los cea- tros y, giréadolo, comprovar le oscileciéa del &rbo1 que no dederé rebasart = @ une distancia de 70 m de las costuras de soldadura extrenss , 0,55 amyFig. 3-36. Extraccién del anillo de retencién del sofineto del apoyo flexible: 1 = anillo de retencién; 2 - cojinets flexible Fig. 3-37. Bxtraccién del cojinete del apoyo fle- xibler , 1 ~ place 4.0005/2; 2 - patillee 4.40005/115 3 = extractor 4,40003/45 4 ~ petillas 5 ~ apoyo flexible = en el centro del, tubo, 0,35 mm, S4 1a osotlactén repasa los valore Yio, endereser ol érbol on une prent Jo, #1 la ovotlacién os grande, Uniéa por eetriae, Comprobar le holgure ea le luniéa por estrfas de a horquilla deslizante del érbol ecardénico delantero, La holgura circular af- xima permisible, medida en.el didaetro medio de Jas estrfas, on 40 0,30 ma, Couprobar © estado del casquillo y del pren- eotopas del 'desplazeble,s1 fuera necesario, cam biar el prensaestopas; of existe deterioro, cam bier también el caquille,” Juntas cardia, Comprobar el estado de los cuerpos de los cojinetes, agujas, espigas de le cruceta, prensaestopas, casquillos y horquillas, SA estén deteriorados o desgastatos los cuer pos de 10s coJinetes, las agujas y las expigas de 1a oruceta, asf como los pressestopas y sus casquillos, cambiar 1 conjumto oruseta oon los cojinetes, $i estda en buen estado les eepigas y los cojinetes de 1a oruccta, comprobar el este 40 de los prenseestopas y sus canqaillos, 51 loe prensaestopas tienen gran desgaste circular 0 de- Jen pasar 01 aceite, que se puede detectar al comprobar el estado téonico de la trmaieién car Aénica sin despierarla, caubisr loe prensaestopas por otros nuevo El dtémetro del egujero de 1a horquille pare el cojinete de'agujas no debe rebacar de 23,825 am, Avoplaniento eldstico, Comproar el estado de Los elementos de gona del acoplamiento eldstico, 84 exteten grietas o exfoliaciones de le gona de Jos casquillos metélicos, cambiar ¢ acoplamiento eléstico, Bride del acoplantente eléstico, Comprober el estado del casquillo de centraje de le bride el acoplamiento eléstico, 31 61 casquillo tia jgaste considerable o deteriozo, o junto bride, ‘Apoxe intermedio, Comprobar e2 cojinete, girando el enillo interno en anbas di- apretdndolo al misao tieapo contra el anillo exterior, Im este caso 1 snillo interior del cojinete deberd girar con suavidad, ein age rrotamientos, Comprobar el estado. de las expe quetaduras del cojinete, $1 el cojinete se en- cuentra desgastado o everiado, cambiarlo por un nuevo, Comprobar si no hay deterioros 0 deforma- stones om 61 apoyo intermedio; e1 fuera necesario, canbiarlo por un nuevo, woatese ‘Los érboles cardéaicos oe aman en ¢l ord inverse al de despiece, teniendo en cuenta 10 e1- gutenter ~~ aplicar grasa 9NGE-I on las untones por trfens = al unir lag piczas hacer coincidir las areas, que se hicieron en las piezse desuonte- des antes del despiece; page de amar la uniéa por eatrfas, ‘apretando 01 prensaestopas en 0,3-0,5 mm y apli- cando una cargs axial, opriair e1 oasquille a el. ‘tomendo de 1a horquilles = apretar la tuerca de sujecién de le horqui- La del drbol carddnioo delntero con una lave dinamoaétrica y granetearla, -75-Durante el montaje del apoyo intermedio, em butér el cojinete con ol mandril (fig, 3-38) y colocar m el tornead del apoyo un anillo de re- ‘tenciéa a resort Golocar en el extreno trasero del érbol cam Aénico delantero el deflector de polvo 7 (fig. 3-39)4 luego, con el mandril (fig, 3-40) enbut ir el apoyo fen conjunto con el cojinete y colocar ¢1 segundo flector de polvo 12 (fig, 3-39), meter en ol dr bol 1a horquille 11 del érbol cardénico delantero, eajeténdola con ma tuerca, cono se indicé ade arriba, EL aontaje de le junta cerdén se realize en ol aiguiente orden, Quitands 1a grace copesade vieja, Llenar las cavidedes en las eepigas de la cruceta y engrasar Je superficie interior de loe ouerpos de los coji- eon grasa QNOZ-2¥ (0,4-0,6 g en cada cojine- ‘bas espigas de 1a cruceta se deben cubsir con ume capa fina de grasa, para que n0 se forme una SS Fig. 3-38. Encejado del cojinete en el azoyo Tle~ xible: 1 = mandri1 4.70085; 2 - cosinete; 3 - apoyo fle~ xible ’ Fig. 3-39. Plezas del frbol cardénico detente 1 = acoplamtento elfstico 4 2 - casguillo de c ‘trejer 3 ~ brida del acoplamiento eléstico; 4 - prenesestopes; 5 - cagquillo del prensaestopasy 6 ~ Grol cartinico: 7 ~ deflector de polvo; 8 - cojinetes 9 - anillo de retencién; 10 ~ tuereas 11 = horguilla de 1a Junta cardén; 12 ~ deflector e polvoy 13 - apoyo flexible Fig. 3-80. Instelacién del apoyo flexible del ér- bol cardinice delanteror 1 ~ mandeil 4.740355 2 - apoyo flexible; 3 - parte almohada de aire durante el aontaje, Meter lee eapigan de le cruceta om 1a horqailia, Foner log cuerpos de os cojinetes oon las agujas oa lee espiges de 1a cruceta y enbutirlos fen los agujeros de 1a horquilla con un esfuerso de 2000 ¥ (800 kgf), Instalar log anilios de retencié en ous eitioe anteriores de acuerdo con las marcas en log tomeados de le horquilla, Luego comprobar el juego libre axial de 1s eruceta, el cunl debe wer igual & 0,01-0,04 mm, $i el Juego Libre es mayor del indicado, entonces cambiar uno de los amor espesor por otro anillog de retenciéa ae mayor espesor, Si se canbion Ise piezas de la junta cardén, 1a seleceiéa de los antllog de retencivin segia el espesor se realize mediante una galga 41,8734, 4092 1a cual tiene cuatro Mainas de diferente espesor (1,53 amy 1,56 mj 2,59 may 1,62 ma), Para esto snatalar e1 antllo de retencién 2 (fig, 3-41) de 1,56 mm de eapesor, £1 embutir los cojinetes, cumn- do 1a cruceta se epoya en €1 cuerpo del cojinete (en este caso no hay holgura) deterainar con 1a gnlga 1a distancia entre e1 cuerpo del cojinete x Je testa de 1 ranura circular, Ia dependencia de Ja distancia medida, teniendo en cumta 1 holgura axial, igual 2 0,01-0,04 m, colocar e1 segundo anillo de retencién del espesor correspondiente, Obeervaci Oa, bos anillos de retens: que se suainistran como piezas de repuesto tienen cinco dimensiones (segin 02 espescr, am) cada uno de los cuales time un color determinade: 1,50, ne. tural; 1,53, marréa obscaro; 1,56, seul; 2,59,n0- 1,62, amarillo, Por ejemplo, ai pasa la hoja de 1,56 wn, ea- ‘tonces se debe instalar un anillo de 1,53 m de espesor, Si 1a galga calibrada de aencr espesor (2,53 mm) 20 entra en 1a ranara, entouces el ani~ lo 2 se canbie por otro de 1,50 mm, Si la gales -% -calibrada de mayor espesor (1,62 ma) entra en la Fanura con holgura, entonces el enillo 2 ae cam bia por otro con espesor de 1,62 ma, Una vex instalados 10 enillos de retenciéa golpear 1s horguilles con un martilie con cabese de pléstico, Bajo 1a acciéa del golpe y de los prensacotopas eldsticenente comriaidos, le holgue a entre el fondo del cojinete y el anilio de re- tencién se elimina y aparecen bolguras entre loa cuerpos de los cojinetes y las testes de las pigas de la cruceta, Después del montaje comprobar le Ligereze de giro de lee horquilles de la junta y ¢2 equilibrio de 1a transnisiéa cardénica, wiltbrade del 00, Si durante 1a reparaciéa 6 canbsaron piezas de 1a transaieiéa cardéaica ol equilivreds de 6o- ta 00 obligatoric, El equiliprade dindaico de ee Grolee cardéaicos armadon se realize en an bance de prucbas especial, Con una frecumeda de rotecién de 92s”? (5500 z.p,m,) 01 dovequilibrio de los dzboles, que controle «x 100 apoyoa A, By 6. (fig, 3-42), no deveré rebauar de 1,75 Henn (275 gf-ma), y, durante a prusba del equilibrio, de 2,2 Hem (220 gfem), Hi equilibrado we logre soldando las places aeté- Meas 25 (tie, 3-32), Vig. 342. trenenieién carténica Fig. 3-81, Montage de la junta candén: L= horguille de le Junta cardén; 2 ~ aniiio de retencitn; 3 ~ cuerpo del cojinete: 4 - prenoa topaay 5 - eapige de 1a cruceta; 6 - aguje del co- Sinetos 7 - galge calibrade 41.8734. 40925 Ay B,C, D~ laminas de le galge $e, quene del equilibrado dinimico de le PURITE TRASERO Le estructura del pueate tresero ge muestra on la fig, 3-43, bho egloe, us rosedinientos pare corregir) ceuaa det aenerregio | P7°°edigLante pare oo Hlevado ruido por ¢1 lado de les ‘raedas traseras 1, $e aflojé 1a eujeoiéa 1, Apretar los tornillos do la rueda de sujécién de le rueda 2, Desgaste o destruc- | 2, Inspeccionar el seai- eje y caabiar el 003 ine te zutdo ¢ durante ol fancioneaiento del pueate tresero 1, Le viga de pusnte | 1, mderesar le vies y trasero esté deformada | comprobar sus dinensio— 2, Maderesar los seai-. ejes, 84 estén conside- rablenente deteriorados, ‘onabiarloe’ 2 a deforaadoe y timen ose oLleciéa supermiaible Contsnusct6a Procediniento para co- ‘Fregiric 3. Desgaste de 1a miéa | 3, Cambiar las pieses por estriss oo los pi- | desgastadas 7 deteriora fines de los seatejos . | dae 4, Reguleciéa ineorrec- | 4, Determinar 61 dese ta, deterioro o desgas~ | rregio y reparar el re- te de los cosinetes 0 | ductor pifiones dei reductor 5, Inpufieiente canti- dad de aceite 5, Restablecer el nivel del aceite y comprobar st hay fugas a través de as eapaquetadurae 0 en 1a viga del puente ‘trasero oat oats) 1, Desgaste o regulaciéa| 1, Quitar 2 reductor, smoorrecta de los coji- | repararlo y, ei fuera netes del diferencial | necesario, caabier las - — |paeses 7 -Fig. 3-43. Puente traseror 1 = semieje; 2 - tomitlo de aujectbn de 1a rue 3 ~ pasador guiay 4 - deflector de aceite; 5 - tember de freno; 6 - cojinete del sesiese: 7 - ‘enillo de retencién; 8 - bride de 1a viga del Puente traseroy 9 - prensasstopas del seniese, 10 ~ viga del puente trasero; 11 - place de suy) cién del cojinetey 12 ~ plato fijo del freno tr: corey 13 ~ gute del seniejes 14 - tuerce de regula- ci6ny 15 ~ cojinete de le caja del diferencials Continascién Procedinieato para co Causa 401 dosarregio niente, p 2 Se ha regulade ineo- rrectanente el -engrane ae los dientes de los pifiones de] engranaje del dagulo durante le reparaciéa del reductor 3, Detertoro de los co- ‘Sinetes del seniose 4, Insufictente centi- |4, dad de aceite l2, Reguiar 01 engrane Ib. cambiar los cojinetes ablecer ¢] nivel jel aceite y comrobar et aay tages por las empa~ ywetaduras o on la vige jel puente tragero Raido durante ie ace. frenado dol ‘autoadvi2 con el aotor 2, Desgaste 0 destruc~ 2, Cambiar las piczas ciéa de los cojineton acterioradae del pitéa de ateque 2, Molgure lateral in- correcta entre los den tes de los piftones del engranaje de éngulo 2, Comprobar os pinones y cambiar los deteriore- dos, restablecer la bol- gure lateral norual m- tre los dientes de los ions -78 16 = tapa del cofinete; 17 - respizadero; 18 - saté lite; 19 - pinin conductdo; 20 - pinén del semieje 4 21 - anillo de regulecién del pifién de ataques 22 ~ casquillo espaciador; 23 - cojine! dei pistén de ataque; 26 - prenai 25 ~ de- Flector de fangoy 26 - brida; 27 - deflector de aceite: 28 - chrter del reductor del puente tr Tor 29 ~ pifién de ataque; 30 ~ eje de los saté1i~ tes; 31 ~ arandele de regulaci6n; 32 - caja del a! ferenciel Continuscién ‘Procedimiante pare cc Causa dei deserregio port Ruido darente 1e marche por una curve 2, Combior las pisses Aeterioradas 0 desgas- tadas 2, be pequenia rugoside eliminarla con papel 4 1, Giro duro de Los sa téiites on ol ee 2, Levantamiento de me~ tal en la auperficte defecto, cambiar el oj de lon satéiites 3. S4 wom paquetios 1 Aeteriores de 3, Agarrotamiento de los pifiones de low ee miejen en 1s caja del asferenoial pladas en Ja caja del Aiferencial, eliainer 108 aismos con papel eomeril; las piesas de terioradas cenbiarlas 4, Wolgura incorrecta 4, Regular 1a holgure entre lon dientes de los pifionss del diferenctal 5, Deteriorm de los co- Sinetes de los semiejes 5. Cambiar low eojinetpoetics) Repostar el paente trasero con aceite Tax-I7u Gaue Gel twarregie’ [Procedininsto para co Sevée dol agujero de Lieneto, ans de) devarreglo Teegizio Solnec s} cosiense de_1e merohe de Despiece, Quitar del puente la tuberfa con sutondri 1 tubo en 7 del eistena de frenado, desuniendo ‘1, Elevads holgura en 1, Cambiar le brida y en este caso los extremos de los tudos de los ci- le unién por estrias los pifines del engra~ Lindros de freno de las ruedas, det pita de ateque con | nage de éngilo Instelar el puente en un banco para la repe- le bride racién y vacier el aceite del cérter, 2, Blevada holgira ma | 2, Regular le holgura Una vex desmontado ol taabor de freno y a #1 eagrane do oe pito- enroccadse les tuerces de aujecién del plato fiJo nea del engranaje de da- del freno, sacar mediante 1 extractor 67,7801.9516 euto (fig, 3-44) 02 conjunto seatese con el deflector 3. Desgaste del aguje- | 3, Caster 1a caja del de aceite, place de sujeoién del cojinete del seai- 0 pare 1 eje de 1oe aiterencial cojinete de bolas y anillos de oserre, guitar eatflites ode caje dst #1 plato fijo det freno y el anilio de expaqueta~ Aforencial dure, Si oe necesario efectuar el cambio, extreer 44, 50 aflojaron loo tor | 4, apretar ion torat- «1 PFeeseetopas de la bride de 1a vige de) puent nilloe de sujectén de Loe eoutar las mimas operaciones ea el otzd tan barzes de le sus extreao de la viga y luego quitar el redustoz, penstéa tresera HL aontaje del puente trasero a0 realize @1 orden dnverso a2 despiece, Mente caso te ae Page de aceite cosertot 1, Desgaste o detertoro | 1, Cambiar el prensacs- greceee ices] un mates We Lereentoo lan ooata] facieesctaenpseyasT¥iil Recess 40 lop tomilios de eujecida del reduater, denen aaa Vasteioes grasando previaaeate Gatos y los aguseros tonoa 2 Deagaste del pren- | 2, Comprober 1s oscile- «408 em 1a viga del puente traseroy acseiseaslasiyiecaesaria | (aicalesttese triers = ol pronssestopas del cojinete del seateje que ge deterwina por | -combado de la vige; en- UPFirl0 con grasa INTOI~24 antes de ou instale- el aceitado de los platos| derezar o cambiar laa odény rasa]aciiseescseraa'eil| fecevesTartesiomsten = cumdo se instale el prensaestopas on 1a Tes sepeten del trese” | Ganbier el preceaceto- Fide do 2a viga, utiliser el manéril 4.701571 pee + engrasar con lubricants grafitedo o grass 3. Se aflojaron los tor | 3, Apretar los torni- MU-25 10 franje de ajuste de te bride del seui- earazeanteniesiesYes1¥@l|fiieerTceabeecasTiess bajo ol tambor de freno y le auperficie de la IsEuiad dest oaaeetcaY iste | cast aniecoaaesieinael bride del seateje que rosa con el tanbor, Serexrstcestessy asian oe tanbores de freno se colocan deepube de wlsveron Jas juntas do Anstalar el puente tresero en el autonéyil y 4 empaquetedure susetar ea las palances de mando del freno de 02- ‘taoionamiento los terainales del cobl Desmonteje ¢ instelectén de} puent: ‘teasero RL desmontaje ¢ instalaciéa de la vige de2 pasate trasero se desoriben ene) capftulo "Sus- pesién trasera’, Pare quiter ol pueate trasero ‘to suficiente desunir las barras de le suspensién y los amortiguedores,a6lo de 1a viga del puente trasero, Cuando 0 instala el puente trasezo ee nece- serio apretar las tusroas de los toraillos de eu jeotdn de len bazras de acuerdo oon les indice ‘stones oa el pérvaro *Suspensiéa trasere’, Después de 1a instalacién purgar el sistema Fig. 3-44, Bxtracciin del ds treno y regular los frenos de trabajo y de es- extractor 67.7801-9516; tacionamieato de acuerdo con las indicaciones en 1 = senieso; 2 ~ extractor percutor 2 apartedo "Preno", mrioje con ayuda del -79-Gomprobacién de la viga del pumte ‘treet Comprobar ainuciossnente el estado téonico de 1a viga, sobre todo durante 1a reparacién del auto- névil que sufzis una averfa, La viga deforma pue- de ser 1a causa del ruido que se produce en el puente tragero y del deagaste acelerado de los neu- adticoe, ‘Le deformectéa de 1a viga del puente prueba on los planos horizontal y vertical, Sujetando a cada extreno de 1a viga 1a brids A.70172, instalar la viga con las brides sobre prigas iguales, colocadas en ua mirmol de compro- bacdéa de a0 menos de 1600 mm de longitud, para que 1a superficie de aplicncién del cérter a le viga ee enouentre on el plano vertical, Oomprobar la, defornaciéa de le viga, aplican- do une escaadra a las saperficies exteriores (fig. 3-45) y lateral (fig, 3-46) de la bride 4.702725 si Le viga no esté defomada 1a escundra’ se ajustard compactanente, ‘be magaitud de la deformaciéa ge comprucba oon une galga, Si la galge de 0,2 m quier brida, es necesario ende: Gomprobar con une penéicularidad de la auperfioie de. reductar oon relaciéa a le superficie de apoyo de An bride A,70172, Le galga de 0,2 ma no debe pat Gaver la viga del puente a 90° « instalarla wovre los prieass, La escuadra aplicada a la eu- perficde exterior de ia bride (fig. 3-48) dede ajusterse compsctamente; de lo contrario comprobar la magaitud de 1a deformaciéa con una galga, Le galga de 0,2 mm no dede paser, S4 la deformacién rebaga 1a augaitud indica deve enderezer la viga, ateniéadose a las indicaciones expuestas més abajo, Despaés de ejecutar todas las correcciones, lever minuciosamente 1a viga, limpfar el tenéa Pig, 3-45, Coxprobactén de lee deformaciones ve ticales de la viga del puente trasero con ayuda de tuna escuadra por le superficie exterior de 1a bri- a 4.70172 magaético, instelerlo en su sitio y comprobart = le calidad de lee costuras de poldadura y le hermeticided de 1a vigat = la Limpiera dentro de la viga (la ausencie de rebabas, virutes y residucs de aceite) y 1a Limpieza del respiradero de 1a viga, Fig. 3-86. Comprobactén de la torcedura ge la vis el puente trasero con ayuda de une escuadra por superficie lateral de le brida 4.70172 Fig. 3-07. Conprobacién de le pexpendicularided 1a superficie de sujecién del reductor Comprobactin de 1s deformactones hort de 1a viga del puente trasero con ayuia de une ‘escusdra por la superficie exterior de la bride 4.70172 ~~Después de esto pintar la viga por fuera para Ja proteceiéa contra 1a corrosién, Enderesamiento de la viga del puente ‘trasere Sujetar a cada extreno de 1a viga les bridae 4.70172 (se utilizan durante el enderecamieato, y no para 1a comprobaciéa de las vigas), instaler le ‘viga sobre los apoyos de une prenaa hidréulica, de manera que los extreaog de 1a traviesa de apricte 2 (fig, 3-49) se encuentre en 1a zona deformada de 1a viga, La disposiciéa mis provable de la zoaa de deformaciéa esté 4 una distancia de 200-300 mn de Jas testas de las bridas de 1a vig, Instalar’€l ontante 7 con el indicedor de manera que ¢l pie del indicador se apoye en le par te superior de la superficie lateral de le bride, y 1s aguja del indicador se encuentre on 1a divi- ‘eiéa, igual al valor de 1a deforaaosén de 1a viga, medido con la galga durante 1a comprobacién de la ‘viga, Por el otro lado de 1a viga inatalar 0 el. montante con @l indicador o 1a escuadra 4, Golocando debajo de 1a viga (en la sona de de- fomaciéa) los topes linitedores 6, enderezar ac- Aiante una prensa hidréulica la viga sucesivanente ea los planos horizontal y vertical, controlando 10s resultados del enderezamiento por el indicator © con 1a galgs por 1a esouadra 4, El eofuerso méxino de 1a pronsa durante el ex- Geresamiento no debe rebasar 100 k¥ (10000 ket), pare que no se produzca ma deforaciéa exoesiva de 1a secciéa de 1a trompet: Observacién, Caads ae olige correc tamente por experiencia 1a altura del tope 6, le viga oe puede endereser ein emplear el indicadar Te prensa y comprobaria co mo se indica més arriba, conbior leo brides A,70272 por las de "control", A falta del equipo adecuado, como excepeiéa, se permite efectuar el enderezaniento de la viga 7 ‘ Pig. 3-49. Rsquens de enderezamiento de la viga del puente treserot 1 - eilingro bidréulico; 2 - traviesa de aprictes 3 ~ ride 4.701724 4 - escuadray 5 - mesa de le Prensa; 6 ~ topes 7 - montente del indieador el paente trasero sucesivenente por cada lado, pero comprobando obligatorianente 1a deforaacién de 1a viga por anbos 1adoo (véase "Comrobaciéa de 1a viga del puente trasero"), Semi Desnontaje © inetaleciéa Quitar 1a rueda y el tambor de freno, Desenroscando las tuercas de sujecién del pls to fijo a la viga del puente, extraer medimte el éxtractor 67,7801-9516, sosteniendo 1 plato fijo de freno, el semieje con ol deflector de aceit 1a placa de sujecién del cojinete y el anillo de clerre de cote ifitino, necesita efectisr el cambio, extraer 62 yiopas de 1a bride de le vige, El prenea- jetopas ge vuelve a instalar mediante el mandril 4670157, ‘ba instalecién del senie; Liza on ot orden invereo al desmontaje, prestando atenciéa para no daflar el borde de trabajo del prensaesto- pas, antes de inotalar el tanbor de freno lubri- car 1a cuperficie de encaje del senieje con gresa grafiteda o grasa IGl-15, Despuse de la instalaciéa couprober ¢1 fancionaaiento de los seaiejes on las condiciones de 1a carretera, Comprobacién del estado técaico Conprobar el estado téonico de las piesse, que entran en 1a coupletacién del senieje, y ase gareras do quot = el coginete de bolas no enté desgantado ni deterioradoy ai ou holgara aziel excede de 0,7 ma, cambiar © cojineter = o1 antllo de oterre y 01 cofinete mo reci- bieroa aingin desplazamiento respecto al af Anictal; ef el azo interior del cojinete gira res- pesto a 1a faja de ajuste, cambiar el anilio ae oterres = 1a placa d0 sujectéa dei cojinete y el de- flector de aceite no tiene deterioros; #1 senieje no eatdé deforaato y 1a euperti- ches de ajuste no estén deterioradass ‘1a osoila- ida del semieje, medida en los centro en la ma- flequilla que rectbe 61 retéa, no debe exceder de 0,08 ma, Antes de instelar el seateje en los con ‘ros Lispiar minuctosamente 1a suciedad y 1a he rrumbre de los agujeros de centraje en el semte: S4 ne detecta deogaste 0 deteriore de las pie: ‘a9 instaladas ea el cenieje, datas ee deberéa cam bier, observando las reglas expuestas nfs adsje y ‘eapleando @iepositivos especiales, Un pequeso com dado del véstago del senieje ae corrige por ende- reramiento, Después del enderesemiento del véatago el semieje 1s oscilacién de 1a teste de le brida, medida en los centros, no deberé rebasar 0,05 m, ~81-84 1a osotiacién de la testa de la bride es aayor de la indioada, pero no mayor de 0,08 mm, entonces se peraite su tomeado para corregiz la oscilecién frontal, La reducetéa del espesor de 1a brida-« cuenta de ou tomeado se permite on no née de 042 am Dessontaje del enillo de cierre HL anillo de cierre de] cojinete del seniese fee deve quitar y poner 610 con ayuda de une pren~ 2 hidréalion, Abarcar aediante los seaianillos del dtsposi- tivo 4,74100/R el cojinete, « instalar e1 sonieje ‘verticalmente de amnera que los semisnillos spoyen en ei enillo de tops, Poner en la prensa el semieje (fig, 3-50) x aplicar paulatinamente sobre el extreao extriado del semieje un esfuerzo progresivo hasta quitar el anillo de cierre del cojinete, #1 anillo de cierre del cofinete del eemiese aélo ee empl voxs dete se cambin, Comprobar si tiené 1a superficie de ajuste de] seniese rayas 0 deteriora; oi fuera necesario, cambiar el’ seaieje, Montaje de senieje Poner verticalmente #1 senieje, apoyando su bride en el anillo 4 (fig, 3-51) del dispositive A, 74107/ 18, Instalar en 62 senieje el deflector de aceite del cojinete y 1a place de sujectéa del cojinete oom Ja junta, previonente anidos entre ef por ae- aio de dos tornillos, Inetalar el cojinete de bo- Jas del semiese, ia nes 7 il : a) —— a a CMM sxe Pig. 3-50, Extracetén del anillo de cierre del co- Sinete del semieJe con ol Aispositive A.74108/Rt 1 = Atepositive 4.74108/R; 2 - aeniese Fig. 3-51. Incajado del anillo de cierre del coji~ nete del semieser 2 = mandzil 4+74107/2R; 2 - anillo de cterre del co- Jimetes 3 ~ place de sujectén del cdjinete y de flector de aceite en conjunte con 1a junta; 4 - anillo de apoyo 4.74107/1R 5 - semieje; 6 - coji~ netes 7 - aro A.7#4107/42 Instelar um anillo de clerre nuevo en el aro yecial 7, poner e1 anilio en el homo y calen- tarlo aproximadanen te hasta 300 °C, para que ito de enbutirlo en el semieje su temperatura de 220-240 °c, EL antllo de cierre oe debe encajar on el mieJe mediante e2 aandril 1, on une prensa, oon un sfuerso no mayor de 60 Kf (6000 ket) de manera que el aro interior del cojinete reoulte oprimido entre 1 anillo de cierre y ¢1 reborde del sonics Una vex ejecutada 1a encajadara, ‘asegurarse ae que e2 anillo no se desplesa al splicar una car ga axial 20 iN (2000 ket), Para este fin el conjun- to semtoje oe instala en el dispositive especial 4,95601/R (fig, 3-52), y 01 enillo de cerre oprime en un tornillo de mordazas especial, Apoyar el pie del indicador con valor de una divieiéa de la escala de-0,01 am, a le bride del semieje, Despaés de instalar la aguja del indicedor em "0" aplicar la carga axial indicada, creando oo ana lave dinenonétrica um momento de apriete de 80-85 Hema (8-8,5 kef-mm) on e tornillo del dispo- sitive, Bl tomillo se spoya por medio de una bola en Je tenta del senieje, Zi este caso no debe surgiz Ameluso 1e ads mfaina holgure entre el anillo de cierre y el aro interior del cojine Después de quitar 1a carga y cuando se a rosca el tornillo del Aispositivo, 1a agaja del 1n- Aicadar debe volvér a le posiciéa cero, Esto indi~ig. 3452. Comprobaciba del esfuerzo, con 01 cus] xtrae 61 aro de clerre del cojinete del seni— je, con ayuda del dispositive A.95601/R y de une Lave dinanonétrica: 1 = indicador; 2 - somiejes 3 - dispositive: 4 - Lave dinamonétricas 5 - cojinete de bolas; 6 - fro de eierre del cojinete sari que no se hs producide ningin desplaraniento eatre ol anillo y el senieje, Si la agufe ded in~ Aicador no retorna @ le posicién cero, eato signi- fioaré que el enillo de cierre se desplasé en 6) aje y el conjunto seaieje oe dede cembior. Mediciéa de a carrera libre axial del ynieje on el autonévi Le carrera Libre axial del senieje puedo asdiga en el autonévil quitando la rueda y el tan- bor de freao, 0 ein quitarlos, la el primer caso la nedietéa reaulte ada exacta, Para ello se debe: = qaitar los eapace! ued - mas y aflojar los tornillos de sujecién de las mic- mei = colocar calzoe debajo de 1a teres y suspendor el puente traserot = soltar ¢1 freno de estacionaniento y colo- car la pelanca de cambio de velocidades en le po- efoi6a meutras = quiter las ruedas y los tasbores de frenoy = fijar al semieje €) dispositive 02,7634. 9504 (486,3-53)5 racdas delan- wr por uno de los agujeros grandes del svaieje el prolongador del pie del indicador 1 haste epoyarlo en el plato fijo del freno o en ol Aefleotor de aceite y fiJar el indicadors ‘= efectuar 1a medioiéa con el indicador, epli- cando sobre 1e-brida del semieje un esfuerzo aprezinadanmate, 501 (5 kef) om anben Mreacio- fase, a 1o largo del oJe del puente trasero, La on- rere Hbrecno deberd rebasar de 0,7 mm, Fig. 3-53. Wedietén cei guego axial ael semteje con le rueda y el tasbor de freno quitador 1 = indiéadory 2 - adepoct tive 02.7834 950% Le mediciéa de le carrera libre del seniese ein quitar la rueda y el tanbor de freno se debe efectuar del aodo arriba desorito, teniendo en cuenta las siguientes partioularidadest = figar el dispositive 02,7634, 9504, utilisan- do uno de los agujeros dedajo de los tomillos de sujectén de la raeday = hacer pasar ¢1 pie del prolongador de) indi eador por otro agujere debajo de 1a sujectén de le rusdat = e1 estuerzo aplicado a 1a rueda a lo largo del oje del pasate trasero debe ser, apracimade- mente, de unos 100 (10 kgf); 1a carrera libre no BL conjunto redictor del puente trasero se muestra on la fig, 3-54, Determinaciéa de los desarreglos del ‘eduetor por el ruido queda de los posibles desarreglos se debe efectuar en el siguiente orden ‘Paseye Ho, 1, Para determiner con precisiéa e1 oarécter del ruido ep necesaric conduct 61 euton6ril por una carretera a ima velocidad ¢ 20 ka/h aproxinadanente, Tego aunentar paulatinanente le velocidad haste 90 kw/h, prestando atenciéa al mioo tiempo ‘a loe diferentes carkoteres del ruido y observando Ja velocidad, a la cual eparecen y desaparecen fotos, ‘Soltar e2 pedal de mando de 1s aariposa de gases y Usninuir la velocidad sin freer, medion te 01 motor ‘AL Maniout 1a velocidad observer le varia~ ei6a del mute, asf como ei aomento casndo el ruido eusente, Generalaente ¢1 ruido surge y dee— SoFig. 3-54. Conjunto reductor del puente treserot 1 = pittén de staques 2 - pin conductdo; 3 se: télite; 4 ~ pisén del semieje; 5 - eJe de los satb- Lites; 6 - caja del diferencial; 7 - tornillos de ausectén de le tapa del cojinete de la caja del Aiferencials 8 - tepa del cojinete de la caja del Giferencials 9 - placa de retenciény 10 - tuerce de regulactén del cojinete; 11 - chrter del reduc~ tor ‘aparece a laa misnas velocidades, tanto durante la aceleraciéa como durante la deceleracién, Bsayo Ho, 2, Acelerar el eutonril sproxi- aadaente hasta 100 ka/h, poner 1a palanca de casbio de velocidades on le posiciéa neutra, a conectar el encendido y dar 1a posibilidad para que el autonévil ruede Librenente hasta pararet Observer 01 cerdcter del ruido a las diferentes Yolockdades de decelerac én, ADVERTENCIA, Al deoconectar el engendido, ea atento y crdmedo, No girar le Mave ade de 10 necesario, ya que esto puede provo~ car el enclavaniento dei dispositive anticrobo. Hl raido, captado durante el ensayo y que corresponde al detectado durante el priner ensayo, no viene de los pifiones del engraneje de dagulo, puesto que Sstos sin carga no pueden hacer ruido, Al contrario, el muido registrado durante el primer eseyo y no repetido durante el segmio, puede yeair de log pitiones del reductor 0 de los cojinetes del pitiéa de ataque o del diferencial, Bagayo Yo, 3, Con 02 autonévil detenido y tre- nado conectat ¢1 actor, y ausentando paulatinamen- te gus revoluctones, comparar los ruidos aurgidon oon los registrados en los ensayos enteriores, Los ruidos pareoidoa a los del ensayo Ho, 2, indican que éstos no 90n los ruidos del redactor durante ol ‘wngayo Ho, 1 ¥ son produwides por otros conjuntoa, Busayo Ho, 4, Los ruidos, detectados durante 1 primer ensayo y no repetidos en los posteriores vienea del reductor; para le conf irmaciéa ee nece- sario suspmder lag ruedas treseras, poner en mar- cha 1 motor y meter la cuarta velocidad, a este caso podencs aseguramos de que los ruidce vienen, efectivamente del reductor, y no de otros conjun- tos, por eJeaplo, de 1a suspeneiéa o carrocerta, Deomontaje del reduotor S4 ee necesita, quiter elo el reduotort = vaciar e1 aceite de la viga del puentes + levantando 1s parte trasera del autonévil, instalar éete sobre soportes y quitar las ruedasy = desenroscar las tuercas de sujecién del plato fijo del freno e 1a vign y deaplazer los semiejes de manera que éetos galgan de 1s caja del Aiferencial, ~ desuniendo dei reductor el drbol cardénico, poner el soporte debajo del cdrter del reductor, Aesenroscar los tornillog que sujeten éste a 2a vi gn del puente trasero y sacar el reductor de Ja vi gs, sin daar Je jante, Instelaciéa del reductor ‘Antes de instalar el reductor es necesario Lupiar ainuciosamente 1a viga del aceite, Foner en le superficie de uaiéa la junta de eapaquetadura, colocar el reductor en la viga y sajetarlo con tomillos, La rosea de los toraillos 0 unta previamente con méstique hermetizante, Ante ae aplicar el méstique desengrasar minuciosanente Jos tornillos y agujeros en la vige, Unir el érbol cardénico al reductor, Inetalar los seaiejes y los tambores de freno, Instalar 1s rueda con 01 neumético y enres- car, sin apretar, 10s tomillos de eujecién de Ja rueda, Colocando aabas ruedas, quitar los sopor- tes y descender ¢1 autonévil: luego epretar los tornillos con una lave dinaaoaétrica, Repostar con aceite 2a viga del puente a tra- ‘vés del agujero de lLenado, linptando previancate el tepén de vacisde y enroscdndole en le viga. Despiece del reauctor Sujetar el redustor en el banco, Quiter las places de retencién 9 (véase 1a fig, 3-54), desene Yoacar los tornillos y quitar las tapas de los co- ‘Jinetes de 1e caja del diferencial, los tuercas de regulaciéa y los arcs exteriores de los cojinetes de rodillos, Antes de quitar las tapes y los arcs exteriores de los cojinetes, aaroarlos para poner loa en sus sitios anteriores durante el montal Sacar del cérter del reductor 1a caja del @iferencial junto oon el pifiéa conducide y les aro interiores de los cojine! - aPare quitar el pitéin de ataque y ous piczast = colocar e1 cérter del reductor con el go- Alete hacia arriba (fig. 3-55), y reteniendo con e1 retéa 1 1a bride 3 del pitén de ataque, desen- yoscar con la lave 2 1a tuerca de sujeciéa de le brides = quiter a bride y sacer ol pifiéa de ataque eon el anillo de reguiaci Gay con el aro interior del cojinete trasero y con el casquillo oi + sacar del cdrter del reduetor pren pes, el deflector de aceite y el azo interior del cofinete delenteros = extraer lop aroe exteriores de 10s oo) ine- tep delantero y trasero mediante el mandril 4.701985 = quitar del pitéa de ataque el casquillo «: paciador, y con ayuda del extractor universal 4, 40005/1/7 y del aendril A, 45008 (fig, 3-56), qui- tar el aro interior del cojinete de rodillos tra~ seroy Squiter e1 aniito de regulacién del pitiéa aque, Pare desarmar el 4iferoncial: = quitar los eros interiores 2 (fig, 3-57) de los cojinetes de rodillos de 1s caja 3 del dieren- cial, utilizando para esto el extractor universal 4,40005/1/6 y €2 tope A, 450285 = desenroscar los tomillos de aujectéa del pitiéa conductdo y expulear de la caja el oje de los satélitess = gizar Los piffones de os seaiejes y los ca- télites de manera que estos fItimos ealgan por las vontenas 401 diferencial, después de 10 cual 62 tos se pueden ae Mig. 3-55. Desenrosque de 1a tuerca autofrenable del pita de ataques 1 = retén para fijar 1a bride del pina de etaque; 2 = lave tubular; 3 - bride del pifién de ataquey 4 ~ soporte para sujeter e) reductor en el banco Fig. 3-56. Desnontaje del ero interior del cotinete trasero del pifén de ataque mediante el extractor universal 4.80005/1/7: 1 = extractor univeraal 4.40005/1/7; 2 - piftin de ataque; 3 - aro interior del cojinete; 4 - dispositi- vo 4445008 Fig. 3-57. Desmontaje del aro interior del cojinete de le caja del éiferenciel mediante el extractor universal A-40005/1/6: 1 = extractor universal 4.#0005/1/6, 2 - aro inte- rior del cojinete; 3 - caje del diferenciel; & - tope A.45028 = quiter lon pitiones de los semiejes con lee arandelas de tope, Gémprobactéa del estado téenico de les pieras del reductor de 1a inspecoiéa las piesss del reductor ~ 65 -dederdn lavares ainuciosamente, Beto facilita la revelactéa del desgaste y los deterioros de les piezas, Comprobar ei hay deterioros en los dientes de 108 piffones del engrmaje de dngulo y ai eotén bien dispuestes Las huelles (manckes) de contacto en Ine euperficies de trabajo de los dientes, Si existe desgaste impermisible las piezas at cambiar por otras nuevas; ei el engrane oF rrecto, hallar la causa, ——Geecrvaci én, m las pieme de re passto el pitiéa de ataque y el conducide nistran en conjunto, elegidos por el ruido y por el contacto, por lo cusl cuando ee deteriora un pita se cambian ambos, ‘Goaprobar el estado de los agajeros de los satélites x de lee euperficies de sus ejeo; oi exioten pequefios deterioros rectificar les super- fickes con papel de eaneri) de grano fino; 61 los deterioros son grandes, cambiar las piezas, Comprobar Ine superficies de las mfequilles piffones de los seaiejes y sus agijeros de juste en le caja del diferencia! teriores revelados como o¢ indica para 1a operacién anterior, Huaminar las superfic: apoyo de los pifiones de los Aneluso los deterioros més insignificantes, Diar las arandelas, las nuevas se eligen por el ot pesor, Tmepeceionar los cojinetes de rodillos del pi~ fifa de ateque y caja del diferencial; éstos no de ben tener desgaate y las ouperficies de trabajo de- 8 de las arendelas de veréa Cambiar los cojinetes cuando 3 tiene 1a minina dada de au capecidad de trabajo; el mal estado de los cojinetes puste ser la couse del ruido y del agarrotaniento de’ los dientes, Comprobar ei hay deforactones o grietas «a 1 odrter y en 1a caja del diferencial; si fuera necesario, cambiar Sstos, Examiner ainuciosanente ¢2 preni pitéa de ataque, Sustituir el prea: tectar incluso defeotos ineignificante del canto de trabajo de 1m y ads de ancho, Montaje del redustor Fl funcionamfento normal del reductor se aot ediante el cumpliaiento estricto de ss opera expuestas se abajo para el moataje y au re- gulact én, Las pieras del reductor se auestran en la fig, 3-58, Montaie ge} aiferenc tal Lubricer oo aceite para tranemisiones ¢ ins telar loa piflones de lop semiejes con las arande- Ina de apoyo y los satélites a travéa de las ven- tenas en la caja del diferencial, Girar los saté~ depen e Anoo- s ba 2 yw Pig. 3-58. Piezas del reductor del puente tr 1 = bride del pisén de ataquey 2 ~ pron 3 ~ detector 40 aceite: 4 - cojinete colantere; 5 = cojinete traseroy 6 ~ aniilo de regulacitn del pitta de atagues 7 ~ erendeia de apoyo del. piftn del semiejey 8 ~ pitén del seateses 9 - satéiites 10 ~e§e dei —_satélite 5 11 ~ pifém conductder 2 - caja det aiterenctal; 13 - cofinete de 1a ca Ja Gel diferencial; 16 -'tuerca de repulacsény 15 tomillo da sujectén de 1a placa de retenciéay 16 placa de zetencsén; 17 - placa de retenctin; 16 - tomillo de sujectén cel pifén conducie # 1s cale 4e1 diferencsaly 19 ~ pinén de atague; 20 - tomi- io de sujecién de 1e tape; 21 ~ arandele eléstice 22 = juntey 23 - tormtllo de sujectén dei reductor Je vige del puente trasero; 28 - chrter del r ductors 25 ~ casquilio eapactador; 26 - arendele plana; 27 ~ tuezen de sajecién de 1a bride dol pi- bn de ataque ait y lop pifiones de los seniejes, de manera qui haga coincidir el eje de rotacién de los saté- Lites oon ol eje del agijero en la caja, luego co Locar el eJe de los satélites, Couprobar le holgura axial de cada pifién del sonieje; Gate debe ser de 0-0,10 mm, y 61 momento de resistencia al giro de los piffones del aiteren cial no deberg rebaner de 15 Hem (1,5 kef-m), Si existe elevada holgura, que es un sintona de deogaste de Ins piesas del diferencial, jarko combiar las arandelas de apoyo de los pi- fiones de loe seniejes por otras de-mayor especor, S4 la holgura indicada uo ee consigue obtener, ia eluso cuando ge instalan arandelas del mayor espe. ear, los piflones se deben cambiar por otros nuevo en viata de su exceaivo desgante, Instaler ¢1 piféa conduct do en la caja del 4 ferenesal, Wediante ol mandril 4.70252 embutir en 1a om Jade} diferencial. 10s arcs interiores de los oo Jinetee de rodiiies, Tnsteleciéa_y regulaciéa del pita de ataqus La posteiéa correcta del pitiéa de staque com rele 46a a) conducido se asegura eligiendo ¢1 sepesor jel eniilo de regulaciéa, que se instala entre Ja testa de tope del piséa de ataque y el aro inte rior del cojinete trasero, ~ 86 -El anillo 46 reguleciéa 90 elige con eyuda del mandril A,70184 y dtepositivo 4.95690 con un Andieador, Las operaciones ge reslizan en el ai- gutente orden, Sajetando el cérter del redustor en el banco, eabutir en los alojamientos del cérter los aros exteriores de los cojinetes delaitero y trasero del pitiéa de ataque, utilizendo pare esto los man- arilest 4.70185, para 61 cojinete delantero, ¥ A,TOITL, pare el cojinete trasero (fig, 3-59). Ma el mandri] A,70184, que imite al pitiéa de ateque, instalar con ayuda del mandril A,70152 e2 aro interior del cojinete trasero y colocar el mandril en e1 gollete del edrter del redact or (tig, 3-60). Instalar ¢1 aro interior del cojinete delan- tero, la bride del pifiéa de ataque y, girando el mandril para la correcta instaleciéa de los rodie Mos de los cosinete: x 1a tuerea con an momento de 6-10 B-m (0, Sujetar ¢1 dispositive 4, 95690 en 1a testa del mandril 4 y poner el indicedor, que time di~ ‘visiones de 0,01 am, en 1a posicién aula, insta- lnndo mi pie en 1a misma testa del mandril 4.70184, Luego desplazar el indicador 1, de man a que au ple quede en 1s superficie de encaje del cosinete de 1a caja del diferencial, Gizendo @ la dequierda y derechs el mandril 4 cone] indicador, instelar Sate en tal posieién, ‘en 1s cual 1a agusa. del indicador sefala el valor mfnino "ay" (fig, 3-61) y anotarlo, Repetir esta operaciéa en la superficie de ajuste del segmdo copinete y determiner 61 valor "a;", Fig. 3-59. Instalacién del aro exterior del cofin te trasero del pisiin de ataque con ayuda de un man— ert 2 = mandri2 4.70171 Pig, 3-60. Determinacién del espesor del anillo de regulecién del pisén de ataquer 1 = indleadory 2 - dispositive 2.95690; 3 - cojine= te trasero del pifin de ataques 4 - mendril 4.70184 Determinar e1 espesor "S* del anillo de re. gulactéa del pinén ae Ie aiferen cia algebréica de los yet * Sea-b, donde s - media aritaética de 1a distancia desde Las testas del mandril 1 (véase le fig, 3-60) haste las muflequilles de log cosinetes de aiferenc ial; mi 2 b = desvincsén del pitéa de ataque respec to a 1a posiciéa nominal traductao mm, El valor de Ja desviaciéa se aarca en el pitiéa de ataque (fig. 3-62) en centésimas partes de mm con el signo jor del enillo de regu- act éa hay que tener en cumta e signo del valor "pt y ou unddad de medioién, Hjeaplo, Suponganos que el valor "a", est: blectde con ayuda del indicsdor ee igual a 2,92 wm (01 valor "a" eieapre es positive), y en el pi ‘86n de ataque después del niiaero de orden we ba puesto la deavincién "-14", Para obtener el valor "b" on mm, es necesario aultiplicar el valor indi- cade m 0,01 am, 1b =~ 14-0,01mm = -0)14 mm, Determinar el eepesor del milo de regulk etém para el pitiéa de ataque, on milinetros, 8 = a= b= 2,92 wm ~(-0,14 on) = 2,91 on + + 0,14 am = 3,05 mm, Mel cago on cusstién ce debe instalar un enillo de reguiacién de 3,05 mm de Poner en el pitéa de ateque un anillo de re~ gulactén del espescr requerido y encajar mediante - a7 -e1 mandril 4.70152 (fig, 3-63) el aro interior del cojinete trasero quitado del mandril 4,70184, Poner el ensquillo eapaciador, —TDVEETENCIA, barante le reperaciéa del redactor del pute trasero es necessrio ins: talar ua casguille espaciador naevo, si se cambia~ ron el cdrter del reductor, Jos piiones del mgransje de dagulo 0 los cojinetes del pifén de ataque, Si quedezon ae mieasa piezas indicadas, entonces el casquillo eepaciador ae puede enplear otra vor, Colocer e) pita de ataque en el cérter del xeductor ¢ instalar en éste el aro interior del cojineta delantero, el deflector de aceite, ol preneaeetopas, la brida del piftéa de ataque y le arandela, (a Pig. 3-61. Bequena del registro de les dinensione! pare determinar el eapesor del anillo de regulacién 4e1 pia de atacue: 1 = mandrii A.70184) 2 - dispositive A.95690 con el Anticador: a; y ap ~ distenctes deste 1a testa del nandril haste las mufeguilles de los cojinetes del diferencia Fig. 3-62. Piftones del engranaje de éngulo: 1 = pittém conducidoy 2 - nlimero de orden; 3 - co- rreceién en centécines partes de milfmetro respec~ to @ le posicitn nominal; 4 - pistn de ataque Raroscer on el extreao del pitéa de ataque 1a tuerea y, frenando 1a bride del pitta de ate- apretar la tuerca (el momento de apriete vés ateque, Para limiter lo desplasanientos axiales del pitéa de ataque bajo 1as cergae de trabajo e: my inportante crear en sus cojinetes me apretw previa dentro de los Mattes dados, Le epretura se controla con un dinanéuetro 02,7812.9501 (fie 3-64), que aide 61 gomento de resistencia al gir del piséa de ateque, Con 1 monento de resistencia al giro s termina el grado de apriete.de los cojinet te moaento dede ser de 160-200, Nom (16-20 kets para los cojinetes nuevos y de 40-60 Yeon (4-6 kgf-n), para los cojinstes después de recorrer, 30 km y nds, ae. Fic. 3-63. Instalactén del aro interior del coj: nete trasero en el pifién de steque: 1 ~ ero interior del cojinete de rodilles tres Poy 2 - mandril A,701524 3 - anillo de regulacti 4 = pifén de ataque Fig. 3-64. Dinambaetro 02.7812-9501: 1 ~ indicador mivil; 2 ~ indicador de Limstactén 4e1 momento torsional; 3 - cuerpo; 4 - manivels 5 ~ vistego con terminal, que ve coloca en el ca quillo edaptader de 1a tuerca de sujectin de bride dei pisén de ataque ~8-El spriete de la tuerca de 1a brida se puede realizar con un momento de 120-260 H-m (12-26 kef-a), couprobando periédicamente con el dinanéaetro el monento de resistencia de los cojinetes al giro del pifién de ataque, Pare 1a comprobacién del momento de resisten— cia poner el dinaaénetro en el caequillo adapte- dor 3 (fig, 3-65), instaler el indicador 2 (fig, 3-64) de limttacién del momento en la divieiéa de 1a escala, correspondiente a 200 Heom (20 kef-cn) s ¥ dar con 1a manivela 4 unse cuantas vueltas en el sentido de lag egujas del reloj, Durante © giro el pifiga de ataque ol indicador mévil 1 no deve passr e] indicator 2 y debe marcar no menos de 160 Hem (16 kgf. om), ‘Si el momento de resistencia al giro es me nor de 160 Hom (16 kgf-om) y 40 B-om (4 kgf-on) Para los cojinetes después de 30 km de recorrido, 0 necesario apretar la tuerce de le bri- a del pinéa de ataque (ein rebasar el momento de ‘epriete dado) y conprobar ae nuevo el momento ae resistencia al giro del pinén de ataque, 84 el monedto de resistencia al giro resulté mayor de 200 Hom (20 kgf-em) y de 60 Neon (6 kef-om), pare los cojinetes deagastadoa, 10 cual indicard que existe elevada opretura previa de los cojinetes, cambiar ¢1 odequillo espaciador por otro nuevo, puesto que Gate se ha deformado a eonsecuencie de 1a carga excesiva hasta 1a dinen- ida, que no peraite ejecutar correctanente 1 re- grlactéa, Después de cambiar 1 casquillo eapacia- dor repetir el montaje, eJecutando las correspon Atentes regulasiones y comprobaciones, ialaciéa de 1a del aiterencia; telar en el cdrter la caja del diferencial pre. ‘ienente armada junto con 108 aros exteriores de Joe cojinetes, Ins- Fig. 3-65. Comprobaciém de 1a apretura previa de os cofinetes del pinta de atagu 1 ~ dinanémetro 02.7812.9501; 2 - cfirter; 3 - ot quille adaptador Instalar las dos tuercas de regulecién 4 (tg, 3-66) de manera, que éstas no hagan contac to con los aros 4¢ los cojinet: Instelar las tapas de los cojinetes y apre- tar los tomillos de sujecién con una lave ai- nanoaétrica, Apretura previa d¢-1os cofinetos do le caja dol diferencial y regulaciéa de 1a holgure lateral en el engrane de log pifones dele: fe de dng 2g, Betas operaciones ae ejecutan al aio tiem PO con ayuda del dispositive 4, 95680/R y 1e Neve 4.55085, 5 Sajetar en ol edrter del reductor 0 diapoai- tivo (véase 1a fig. 3-66) con los tommilios 1 y 6, enroscando éstos en los agujeros para los tor nillos de sujeciéa de las placas de retenciéa de lee tuercas de regulacién, Desplazar por 1a gufa del dispositive el ao- porte 7 hasta que kaga contacto le palanea 5 con Ja superficie leteral exterior de la tapa y apre- tar el tomillo 8, Aflojar los tomillos Ly 3 (fig, 3-67) @ Amstelar el eoporte 4 de manera que el pie del im Aicador 2 se apoye en la superficie lateral del dionte de 1a corona en e borde del dieate, luego epretar los tornilios 1 y 3, Girendo las tueroae de regulaciéa, regular previaaente 1a holgura lateral entre los dientes del pinéa de staque y la corona dentro Fig. 3-66, Comprobectén de 1a apretura previa de Jos cofinetes de la caja del diferencial con el dis~ positivo 4.95688/R: 1 = tomfllo de sujectén; 2 - Lave 4.55085: 3 - piftén conducido; 4 = tuerce de regulaciéay 5 - palenca intermedia; 6 ~ tornillo de, sujecténs 7 = soporte del indicador; 8 - tornillo de eprie- ‘te'del soportes 9 - indicador pare 1a comprobactén de le apretura previa de los cojinotes de 1a caja del diferencial - 89 -Pig. 3-67. Comprobacién de 1a holgura lateral en el engrane de los pifiones del engranaje de Sngulo eon el dispositive A.95688/R 1 = tormillo de apriete del soportes 2 - indica— dor para la comprobactén de 1a holgura leterel en fel engrane de los pifiones de ataque ¥ conducidoy 3 - tornilio de eujecién del véstago del indicator; 44 = eoporte del indicadory 5 ~ tornillo de sujectén; 6 = pion condueido de los Mattes de 008-0419 m, Le holgure se com prueba’ por ¢1 indiceder 2 balmevando ol piséa 6, Gon esto los cojinetes no deben tener epretara previa, Les tuercas de xegileciéa deben contacter 610 00a los cojinetes, de lo contrario ee altera- xia le correcta acdiciéa.de 1a epreture previa Apretar aucesiva y unifornenente las dos ‘tusrese de regulaciéa de los cojinetess en este os 0 las tapas de los cojinetes, del diferencial. oe separen y, por consiguieate, aummte la distancia "DY (fig, 3-68), Zeta diferencia os registrade por el indtcador 9 (véase 1a fig. 3-65), sobre cuyo pie sctda 1a palance 5, Las tueroas para le regulactéa de 10s cojinetes de le caja del diferencial ae apristen hasta oumontar 1a -distenota "D" (réase le 4g, 3-68) en 0414-0518 mm, Uae ves establecida 1a opretura previa exacte de 108 cojinetes de le cafe del diferencial, es ne cecario comprobar definitivaneate la holgura late Fel en el eagrene de los piffonse del eugrmaje de Gxgnio, 1a cual no debe verter, Si la holgura en el engrane de los pifionss. os mayor 4¢ 0,08-0,13 mm, entonces aceroar el pifiéa eonducide 1 pitiéa de ataque o apartarlo, sf 1a Rolgura es menor, Para mantener 1a epretura pre via estadlectaa de 108 cojinetes, 1 pita conda- edo ae debe desplasar, epretands une de las tue Pig. 3-68. Baquena para 2a cosprobacitn de la apretura previa de los cojinetes de 1a caja del aiferencial: D = distancia extre lee dos tapas de los cojinetes el aiferenctaly 1,2 - tuercas de regulactén cas de reguiaciéa de 10s cojinetes y aflojmdo la otra en an misao éxgulo, Para 1a ejecucién exacts de esta operaciéa hay que observar el indicator 9 (fig, 3-66), 01 cual Andicn el valor anteriomete establecido de 1a apretara previa de los cojinetes, Después de apre- tar una de as tiercas le Lectura de) indicador cambia, ya que sumenta 1a separaciéa "D* (fig, 3-68) de las tapas y la spreture previa de loe cojineten, Por cata causa la otra tuerca oe afloje hesta que 1s ‘aguja del indicador retorne a le posiciéa inteiel, Después del desplaraniento de 1a corona comprobar por el indicador 2 (fig, 3-67) el vex Jor de 1a hoigure lateral, Si 1a holgura no co- rresponde a le norma, repetir 1a reguiaciéa, Quiter e1 dispositive 4, 95688/R, instalar las! places de retenciéa de las tueroas de reguleciéa y oujetar les mtomas mediante toraillos con aran- elas eléatioas, & les piesas de repuesto se su- ministran places de retencién de dos tipes! oon una y dos patillas, en dependencia de la posictén de a ranara de la taerea, Le regulaciéa y reparacién de los conjuntos del reductor oe realizan en im banco, en el coal pueden engayar tanbién el reductor al ruido y comprobar la disposiciéa y forma de 1a haella de contacto en las -superficies de trabajo de los dien- ten, ooo ge indica ads abajo, -9-Comprobacién de la huella de contacto de 1a superficie de trabajo de los. dientes- de los pifiones del engrenaje de éagulo Pera la comprobacién definitiva en el bance de 1e calidad del engrane de 08 pifiones del en- granaje de dngulo on necesario: = dustelar el reductor reguledo en ©1 banco de prusbeo y unter las superficies de trabajo de Jos dteates de 1a corona con ma capa fina de dis x1d0 de plonoy poner en marche 01 banco y mediante las pa Imeas de éste frenar el giro de los somiejes ins talados para que, bajo carga, a lee auperficier de los dientes quedan las huelias de contacto con os dientes de pitéa do ataques cambiar €] séntido de rotecién del banco, y frenando, obtener huellas de contacto en 0 oto Ando de los dientes del pitiéa conducido, que co- Freeponde a la marcha del autondvil hacia atréa, BL engrane se considera normal si en asbos Jados de los aientes de le corma le huella de contacto se dispone miformenente cerca de 1a t ta eatrecha del adtente, oeupando dos terceraa par- tes de au longitua y ain oalir del vértice y ae Ja base del diente, couo ge indica en le fig, 369", Los casos de disposictén incorrecta de la huélla de contacto en 1a superficie ae trabajo del diate se muestran on la fig, 3-69 ("e", "b", mot, "a"), Para la reguleciéa de Ja posieiéa correcta el piiéa de ataque cin cenbic del anillo cesario decersar 01 conjunto, Durante el nontaje repetir todas las opera- oiones para 1a obtencién de 1a apretura previa de los cojinetes de rodilios del pitiia de ataque, pare 1a comprobacién del noaento de recietencia a1 giro, pera le apretara previa de los cojinet de rodilloe de 1a caja del aiferenctal y pare la Fegulociéa de 1a holgura lateral del engrane de os piflones del engrenaje de dngulo, nee Cambio del preneaestopae de) pitéa de ataque scesidad de cambiar el prenssestopas dsteraina por 1a reducoiéa del nivel gel aceite en el odrtor del pumte trasero (@ consecuencia fe le fuga de aceite a través del prensaestopas) 1 nivel, que altera el fmeionamiento nor reductor, BL ompafiado del gollete del edrter © incluso 1a forasciéa de gotas independiontes en cant idad no superior a 1a norma indicada a continusciéa, m efntoma de goteo, Guando ‘gotea abundsntenente, hay que deterni- Ror el estado del preasaestopas, para lo cuali = poner el autonéyil sobre um elevador 0 fo 80 de inepecetéas -9- BEESS wi wu a gt oo Fig. 3-69, Disposicién de la huella de contacto en el engrane de los pifiones de? engranaje de fngulk I~ ledo de mercha hacia adelentes II - lado de marcha atris; ay b ~ huelles de contacto inco~ rrectes on el engrane de-los piftonea: aeparer el pifin de ataque del conducido, disuinuyendo 61 es- pesor del anillo de regulactén; ¢ 3 4 - contacto Ancorrecto: acercar e1 pifién de ataque al condu eido, aumentando el espesor del anillo de reguls- chény e = contacto correcto en el engrane de loa pifiones ~ Mmpiar de le guciedad ol pespiradero y com Prober su estado; = desenroscando © tapén de control, compro- F el nivel del aceite on el cérter del puentes si fuera necesario, afladir aceite hasta el nivel normaly ~ Mapiar el gollete del odrter del reductor de les hucllas de aceite y frotarlo hesta que quede aecos = suepender ¢1 puente trasero y poner el aie mo sobre soportess = poner en marcha 61 motor, meter 1a marcha directa y a 1a-velocidad de 90-100 ka/n calentar el aceite hasta 1a temperatura de 80-90 (aproxiaa~ danente durante 25 ain); stando metida 1a aarcha directa, a 1a velo~ efdad de 100 ka/h,. determiner le omtidad de acdite que sale ea 25 min, La fuga de aceite, superior a 5 gots en 15 min, os m sintoua del desarreglo del prensace— topes,EL prenanestopes deteriorade ee puede cambiar ein quitar del autonévil el redustor, si no se ne- cesite caabiar otras piczas del reductor, #1 orden de casdio del prensaestopas es 01 siguiente: = vaoiar el aceite del odrter del puete tre- ery = aflojar 1os tornilios de sujeciém de les rue~ poner calsos debajo de las ruedas deleteras y suspender 61 puente trasero, soltar el freno de estacionaaiento ¢ instalar la palence de caabio de velocidades en posicién neutra; = quitar las ruedas y loo tenbores de frenoy = deaenroecar lee tuereas de: gujeciéa del plato fijo del freno @ le viga dei puente y oscar Joe eeniejes de 1a caja del diferencial con un ex- pulsors = Aenumix el drbol carddnico de 1a brida del pitéa de ataque y eparter @ un lado e1 érbol; = comprobar oon un dinanéuetro el moaento de resistencia al giro del pitén de ataque y recorder ‘ou valor} = reteniendo le brida con ma Mave especial, Aesenroscar le tuerca de eujeciéa de in bride del pita de ataque y quiter le brida con 1a arandelay = quitar el prensaestopas del pitéa de sta- ane # tnotaler ol preneaestopes nuevo ein ladeo con un mendril, lubricando previaneate ou superti- ofe de trabajo con grasa Inrox-2h; = inetelar la brida con 1a arandela en 61 pi- ‘6a de ataque, y reteniendo la bride oon una eve eopecial, apretar 1a tuerca de eujeoiéa de 1a bri 4a, comprodando periédicamente con un dinanémetro fe momento de resietencia al giro del pitéa de ate aue, 64 ¢1 momento iniotal de reaistenoia al giro era de 60 Hom (6 kef-on) © née, entonces el nonen to nuevo de ressetencia al giro deberd ser en 20-20 tom (1-2 kgf-om) asyor que el inictel, si 6 momento inicial de resistencia al giro era menor a Go eon (6 Egf-cn), entonces a tuerca de swjecié de la bride oe debe epretar hasta obtener un aoaen to de resistencia ae 60-90% om (6-9 ket-oa). S4 al apretar 1a tuerca el momento de reelen ‘tencia al gizo auaente, entonc: saranr ¢1 reductor, cambier 61 casquilio dor después de 1o cual armar y regular el reductor, como se indicS en "Monteje y regulecién", BL montase del pumte trasero se realise en o1 orden Saverso al de despiece,Apartadolv. TREN DE RODAJE POSIBLES DESARRBGLOS, SUS CAUSAS Y PROCEDIMIR(T0S PARA CORREGTRLGS caus el desarregio Buide y golpeo en procedinientos para go rregizo 1a_sugpensiéa durante 2a marcha del autoadvil 2, Fatéa deteriorados oa anortiguadores 2, Se aflojaron los torailios de eujeciéa de 1a barra del eatabi- Lizador de eatabilidad transversal 3. Desgaste de lus ar ‘tioulaciones eilentbice 4e los brazos 4, $e afl0j6 18 euje- de las orejetas de los ‘snortiguadores 5. Desgaste de ine ax de los brazos 6, Elevada holgura en oe cojinetes de las suedas delanteras 7, Gran desequtliprio de las ruedas 8, Deformactéa de 1s Lanta o del disco ae. le rueda 9. Bat& asentado 0 roto el resorte 10, Desgaste de low casquillog de goaa de les barrae de pensidn trasera 1, dolpeo a causa de a "repercusiéa" de la suspensiéa a consecuen— ota de 1a destruceién 1, Cambiar © reparar os anortiguadores ]2, Reepretar los torni~ Mos y tuercas de suj cién de la barra; cusn— 0 we desgastan los al- mohadillee de gona, can bier éetes 3, Ganbiar lee artioula- ctones 4, Apretar log tornillos y tuercas de sujeciéa, cambiar loe casquillos en 1a orejeta del anor- tiguador 5, Casbiar las artiow- 6, Regular 1a holgure 0 cambiar los cojineter 7, Baadiibrer lee ruedas 8, Canbiar © conjunto JAieco con 1e Llenta 9, Cambiar 2 resorte 10, Cambiar 10s casqui~ Los 22, Cambiar tos tope; Jdeteriorados de 10s topes de compresiéa Gaysa del deaarregio 12, "Reperouaton frecuentes de 1a ous- pensiéa tra de 1s sobrecarga del ege trasero Gontinuacién Procedimientos para co- regirio 12, Descargar 18 parte ravere del autonévil Loe _dngulos de instalaciéa de lee ruedae delenterag np e¢ soncten « regilecién 1, Detormaciéa de2 ego del brazo interior 2, Deformacién del trave. ato de 2a suspensién en Le cone de los tomilios delanteros de eujeoiéa de 108 brazoe inferior: 3, Desgaste de laa arti ‘culeciones sileatbloc 4, Deformaoién de la manguete, drazos de la sugpensién © cleaentos de le delantera de la carrocerta- BL 1, Diferente presiéa @el atre en los neund- tooe 2, Alteraciéa de los éa- gulos de instalacién de Jes ruedas delenteras 3, Holgura inoorrecta ‘e2 los coginetes de las ruedas delantera 4, Hatéa deformados la mangueta 0 los braze de 1s suspensifa 5, Blasticided aiteren— te de lop resortes de 2a euspensién =~ 1, Cambiar el eje 2, Reparar 0 cambiar el travesato 3, Cambiar las articu- Jaciones 4, Cambiar 1ae pi deformadas, enderezar 10g elementos de la de- Jantera de la carrocerta da serch: 1, Eetablecer 1a presi én normal en log neuniticos 2, Regular los éaguloe de instalacién de las ruedas 3, Regular 1s holgura 4, Cambiar Lee piezas aeformadas 5. Cambiar el resorte que perdié: Ie elastics aaaContinuaci én Cont inuseséa Geuee deh desarregio | PHORdlaieGtpe pare oo Gruan Goi deservenie | ovedinteote pare com 6, Destrenado incoaple- | 6, zlininar ol desarre- otén eeférica como re to del mecanieno de glo -sultado del ensuctamten— freno de las ruedes to, provocado por Ja 7, Diferencta conside- | 7, cambiar los neundti~ falte de hermeticidsd de Fable en el desgaste de | cos deagastadce 2a funda protectora o ou Jos neuméticoe aeterioro 8 Hlevado desequili- | 6, Zquilibrar ies ruedes aan a brio de lae ruedas de: Fistade deogaote de le bande de rodedure 1, Selecctonar 1a velo. dante: 9, Deoplecenionte dei | 9, maeresar o ceahiar amines acctdentados | eidad on dependence preteen ieee de1 eotado dol canine 2, Aceleraciones bruscas |2, Bitar las acelere= el autonévii con pati- | ciones truacea naje de las ruedas 3. Uso frecumte de los | >, usar sdecuadanente frenos con lee ruedas 108 trenos Dloquesdas 4. Alteraciéa de los éa- | 4, Regular ioe dnguloe Gules de instalacién de de 1a deformeiéa a6 ine varras ae 1 suspea- sién trasera eet tao 2, Le presiéa del aire | 1, Retadlecer 1a preeiéa ea los neumdticos no co-| normal en los neundticos sponde a le norm: pero a BoD Ei are ul olgure alata tema se | % teouar ta nngsre 2, Hirai ttaare me | 5, guar 4 los cojinetes de los os cubes de las ruedas Fp eaeaeenet 6, sobresnngn det aston | 6, to esperar tan cn 3. Ho tancimm 1oe | 3, canine o reparer ion &, SODTWHEEN a Smo, uperr ta care snortiguadores suortiguadores: , las snetrucciones pax Fa le explotaciéa 7. Wo se ha ejecutado 1a | 7, canbiar de eitio las jernutacién recosendada | ruedas, de acuerdo con 4, Se sflojaron las tuer| 4, comprobar 1a sujeciéa eae de eujooién de laa | de las rétulas de len rétulap de leo articula-| articulaciones esféri- ctones eatérica cas a jae ruedas wstrucctones 5, Alteractén de los éa-| 5, Regular 100 éagulog aa deetnicctonee para gulos de instalactén de | de instalacién de lee tas reeled delanteres” | a L110 de 10g neundtioos en los virajes Siqustnate de ae ax | 6 Canbiar tan axticu- 1, Presséa tnoorreste on 2, Lever te presiéa Houlaciones ae attent- | lactones oa neusdticos hasta 1a noraa bloc de los ejen de 108 2. Tnutataoiéa sncorsec- | 2, Regular los éaguloe vrasoe 0 de os éngulos de les 4, Gram tesesatiibeto | 7, comprover y equili- uadee arlene de lee rucdas brar las ruedes 3. Betda defomatos 1a | 3, cambiar las piesa Ree tee essay aae ead |p edcese dan on [ecto] Meee congerecey ame eect defornadas, enderesar ‘Heulsciones esféricas Jaciones la suepensién, travesa- los elementos de la ds- flo 0 elementos de 1a de- | lentera de la carrooe, 83 ones frecuentes ja sus; lantera de la carrocerfé | rfa 2 Aamtaaiento 46 tou | 1. caabiar low resortes SE Pay resortes de le suspen a me 2, Flevada velocidad én | 1, pisainuir 1a veloci« 2, No funeionan los 2, Cambiar o reparar Jas curves dea ‘amortiguadore lop amortiguadore 2, Grandes deagastes de 2, Cambiar les piesas las articulactones y deogastadas Elevade bolgure en las articulsctones casquilios de 1a suspen. setéricas siéa Desgaste de les cuper— Gambier la articulacién. 3. Debeqatlivrio de lag 9. Muatibrar te rueda ficies on roce de les. esférica y la funda pro- musdee (apariciéa do Piesos de Js articule- | tectore Fomeeats ttepuestes uni- fomenente por la oir -4-Continueci éa Continuscséa, Procediaieato pare co- Causa del desarregio intmto cunferencia en las pis- tas extreaes, y durante el viaje prolengado can Je rueda no equilibrada y en 1 centro de Je bande de rodadure) (fig, 4-2, 11) 4. Prenado desigual de | 4, Regular 01 sistena las rued: ae frenado 5, No fumotonsn los 5, Cambiar 0 reparer anortiguadores oe anortiguadores 5 Alteraciéa del ingue | 6, Regular el dagulo de lo de cafe de tes rue- | 1a cafaa de las ruedas dae (desgaste de a ban- an de rodadura por 61 dentro) (fig, 4-1, 1V-¥) Fig. 4-1, Tipo del deagaate ce 10s neuniticos « causa de 1a regulactén incorrecta ae 1a cada y la convergencia de les rued I~ deageste normal de} protector; II - 1a conver gencia aunentada de log ruedas delanteres (rucde @erecha, viste por detréa); IIT - 1a convergencia gativa de las ruedes delanteras (rusda derecha, ‘vista por detrés);IV - éngulo negstivo de 1e caida de las ruedes delanteras(rueda derecha, vista por Aetrés); V - dngulo negative de 1a cafde de 1 Puedes delanteras (rueda izquierda, vista por de- tris); VI ~ énguio negative de 1a cafde de laa rue Aes trasores debido a 1a flexiéa de 1s viga del. Puente trasero (rucda derecha, vista por detrés) Procedinieate para com Fregizlo Causa dei deserreglo 7, Baja presién del aire en los neundticos (gran deagaste por los dordes de 1a banda de rodadura) (tig, #2, 12) 8, Blevada presiéa del aire en los neundticos (gran desgeste en e2 centro de 1a banda de rodadura) (fig, 4-2,1) 9, Poca couvergencia de Jas ruedes delanteroe (deagaste de 1a banda ae rodadura por el dentro) (fig, 4-2, 111) 10, Macha convergenoia de les ruedas delente- ras (desgaste de la ben~ da de rodadure por fue- ra) (f4g, 4-2, 11) 7, Batablecer le preeiéa normal 8, Hetablecer 1a prestéa nomal, 9, Regular 1a convergen- eta de ae ruedes 10, Regular 1a conver- gancia de lee ruedas Mig. 4-2. Mipos ce desgaste de los neundti- Cos a causa de 1s presién anormal de sire en los neumiticos, gran desequilibrio de las ruedas o fre- nado Antensivor I = presién aumentada del aire en el neunaticos Ir ~ presién reducida on el neunatico; TI - el desequilibrio de 1a rueda sobrepasa los 1{mite, eduisivles; IV ~ frenado intensive con el patinazo de 1am ruedee delenteres -% =Continusci éa, Continuscién Procedimiento para co- Genen Gol eeesreale algae Gouun de Gosarvenne PP ealaee Ber dad de liquide a causa deterioradas y reposts: de la fuga ‘Afquido 2, snseracn aes eae 3, Dengonte det conate |3, canine tae pierne inria See suntan Dior guta'y eel vantage | Aegaetane paren Sanreneee Stas iee's Rey peiiag eet es sceaes 4, Bl ifquido se ha en- | 4, Lavar todas las pie. Ta busca se rotntare Por| © camuariae Svotnde sen tauseras, [ue y caster et Laat 1s etreferenota eel w cmatntnto do |) ution See mane 2,.0enet fieemu—|> susan toe cece low contrapenon do af 2 smmtagate e Ze vélvale de comprar neumiticos durante el Insuficiente registencis del sxcrtiguaior saiaje dasaate in cerrzn dn roots 2) datoracién ce ia |=) snderesar an Iiente 02, Falta ce bervticie [1 comer an pee ate Scotariat sqetiiorsr dad de ln séinata te [oteriornten te Jaw in neces ote ote te véiyaa— fruiae ¢ elieigas suo 4) deterioro de los 4) cambiar ¢1 neumdtico de derivacién desarreglos nesadticee Peqaiiorar ie meen £ Hota nehasiotéa | abiar el eegnnt Rvtaseeastoigare x |Z."Tegsar te oigure, Gol segmnto de daolo |o etininr os egatin lon cogieten de doe co as rpms tin nia oavente tsboe de lee nueee 3o Ineetiente cntsdaa. |3, cabant Sn plete ee 4 Mgniao por cea Go | otriovaaen 7 roo fa Xauiso it oesent oo] aesreee'¥al| Yossi ticlfpeeeeeees REM sen ne sida ds) prencaestopas ‘topes ‘tel en @1 émbolo o en deterioradas y el 1{qu del véstago . el cilindro do 2, Penetraciéa de partf- | 2, Levar las pisses de? 5, pesgaste del agujero [5, cambiar el casquill Solas necGhioen extratan | eoctlgueder, cnaviar e Zeedait Sev egsioe/5. 0 fen los bordes de empaque- | tiltrar e2 1fquido tadure del prenenestopae 3, Contracciéa odete-. |3, Cambiar el anillo lore del anilio ae ea~ paquetadara del rect 6, EL Liquide se ha en- |6, Lavar todas las pic pusiade con impure: ses y cambiar el Mfqus necéntc 7, Paté aventado el mue- |7, Cambiar el muelle Lle de le vélvala de re pieate a 4, Hellas de golpes, | 4, Cambiar el vastago y ‘ayae y levantanientos | e1 prensaestopas desgas- Golpeo y chirride de los anortigadores jo metal en el véat tado 0 deteriorate Ce id 1, Cambiar los casqui~- deegaste total del re- vestiatento ae croao quitos ae goas en las |2io8 orejetas 9. Aflojamiento de le Reapretar le tuerca ‘J taemee det evipdete Sperermcsta do ta (2, cobiar 0 rpize 6, Deterioro del eci- | 6, camdiar o reparar el _-“ubserta, debidae too Joubierte piente en la zona dei | recipiente eolpes anillo de espaquetadura 3, Ineuficiente cantidad |3, Cambiar las piezes 7, Excesiva cantidad de | 7, Asegurar la cantidad de lfquido causa de 1a |deterioradas, repostar Liguido en el anorti- | nececaria de 1fqaido fase Aqaido ene 4, 30 aflojaron lee 4, Reapreter las tuere tuerone del reotpiente, ‘Inguficiente reeistencis del amortiguador del émbolo urmnte te carrera de comrsniéa et aeseeocen ertotanstae | oy cennt en cfeotoreae 2. Palte do neraetici- | 3, Cambiar les pieras —ydotago a couseoutncia [ae piesa dud de ia véivaie de | deteriorecan o slininar de 1a deformecidn del compreeiéa, ona denarreglon eitinaro, del recipien- 2, Tnnufictente canti- | 2, cenbier loo plese te o del véstags = -"Procedinieato para co- rregirlo 6, 80 aflojarci lee 6, Reapretar los tuer tuereds de euecién ae | cas oe anortiguadore 7, Rotura de las pie zag de loo anortigus- dores 7, Cenbier las piezas aeterioradsa ‘Suoponsisn delantore Za estructura de 1a suspensién delantera 80 muestra on Ja fig, 4-3. Determinacién del estado de lee piesas de 1a suspensién delantere Durante cada manteniniento técnico, asf como durante la reparacién hay que comprobar obligate- Tianente el ectado de le fundas protectoras de Jas articulaciones est éricas de 1a ouspeneién, prestendo atencién especial a la ausencsa de de~ tericrog aeodaicos de lag fundas, Aclarar ei en ine piezas de 1s suspensiéa hay grietas o huellae de rece con los obstdculos de camino o carroce- rfa, defornacionés de 1a mangieta, del oje del bra- 20 inferior, travesafo, brazos de le auspeneiéa y elementos de 1a delantera ae 1a carrocerfa y com prober taabiéa el estado de 1s articulacién eafé- rioa superior y el eetado de la articulacién eafé— rioa inferior, ka _detomaciGa del _eje del draro inferior 6 determina mediante le in@ecciéa, La _detormaciéa del travesatio de le suspensién Aelentera s€ comprucba en el eiguiente ordent = desenroscar lee tuerons de sujeciéa de los eges de los brazos inferiores de tal forma, que en 1a holgura obtenida entre 1a arendela distan- chadora 28 (fig, 4-3) y le superficie de unida del trevesafio pueda meterse 1a patilla del pie de rey compactamente al vistago del tornillo delanteroy = medir la Jongitud del trevesatio entre los plenos de instalacién de los ejes del brazo inte rior (iaquierdo y derecho) en 1a zona de los tor aillos delanteros, Esta distancia debe, ser de 62142 a, Si el travesato esté deformado a tal grado, que los dngulos de inotalaciéa dele ruedas no 6e pueden regular, caabiar el travesato, EL qstado de lng erticulaciones etlentbloe fe comprueba en el siguiente ordent, = asegurarse de 1a ausenoia a8 deforneciiin de los vrazos de 1a suspensién, del eje del brazo in- ferior y del travesafio de les rusdas delanteras onbwtl; medir el desplazaniento rediel A (fig. 4-4) del casquillo exterior 2 respecto al casquillo in- terior 6 y 1a distancia B entre Je arandela de to- pe 5 y la testa exterior del casquillo exterior 2, = si es imposible 1a regulacién ulterior de Ja cafda de ins ruedas (cuando falten todas las arendelas debajo del eje del brazo infertor)s 7 cuando existen desgarros y "protuberancia® untiaterel de 1s gona = 04 ¢1 desplasaniento radial A excede 2,5 msi = 84 la dimensiéa B no oe adapta en los Ifai- tes de 3a 7,5 mm para el brazo inferior, y de 1,5 a 5 am para el brazo auperior, Si 1a dinensién 8 sobresale de los 1faites thdicados, hay que couprobar la correcta enbuti- ciéa de Ie articulacién de eileqtbloc en el aloja- lento del brazo, holgure en lee artiouls Src guperigres se comprucba aediante el dispositive (02,8701,9500 en el eiguiente orden: Jevantar 1a per te delantera derecha del autoaévil y quiter Ja muedas = poner debajo de 1a articulacién estérica inferior el calo de aadera 10 (fig, 4-5). con ale tura de 190 m y descender eobre éate el autond- vals = instalar e1 casquillo 9 en 1a tuerca més cerca de la cubierta del tomillo de sujectén de Ja articulaciéa superior, poner ea 0 casquillo da base 8 y fijeria ligeranente con e1 tornillo 4s = desplazando el dispositivo, inatalar la pelanguita 3 en 1s posiciéa vertical de tal fora, ae oa extreno inferior se epoye en la cubierta protector 2 del freao, y apretar el tomillo 4y ~ instalar en e1 montente de le base 6 el Amdieador 7 hasta spoyarse ou pie en la palenquite oa apretura de 2-3 my apretar el tornillo 6; ~ sujetar @1 soporte 16 a oudo 15 medionte los dos tornillos de sujeciéa de 1a rueda, poner 1a Lave dinsnonétrica 1 en 1a eabera hexagonal el eje del soporte 16 y con un momento de 200 H-m (20 kgt.m) girar 1a Have hacia el autoaévil y on el sentido contrario, susar asbas lectures del in- Aleadors = Ise indtoaciont eden exceder de 0,8 mat = repetir los operaciones para 1a auspensia de le rueda delantera Sequierds, oumarias del indieador no compruéba en el eiguiente orden: = dnetalar ¢1 autonévil eobre una plaroleta horizontal Lana con pavinento firme y, levantando fertoree la parte delentera de: ia rueday = colocar debajo del cudo 1 (Pig, a6) 02 calzo de madera 5 con una altura de 260 mm y bajar sobre Gute el autoa6vil, limiar 1a parte inte rior de 1a articulactéi del polvo y suctedad y do- searoscar ©1 tapén eéaicos cha del ston6vil, quiter -9-Fig. 4-3. Suspensién delanters: 1 = cojinetes del cubo de le mueda delanteray 2 = tapacuboy 3 ~ tuerca de regulaci6n; 4 - arande- lay 5 ~ gorrén de 1a mangueta; 6 - cubo de la mode; 7 ~ prensaestopas; 8 ~ disco de freno; 9 - rétula el apoyo superior; 10 - manguetay 11 - funda pro- tectora de 1a rétula; 12 - cofinete del apoyo su- perior 13 - brazo superior de 1a suspensi bas 14 ~ ctierpo del cojinete del apoyo superio: 15 - tope de 1a carrera de compresiény 16 - sopor- ‘te del tope de 1a carrera de compresiény 17 - vaso de apoyo del anortiguador; 18 - simchedillas de su- Jectén del anortiguador; 19 - arandela de 1a alno- hadillay 20 - junta aislante del resorte de 1a sus- pensién; 21 = easoleta superior de apoyo del re~ sorte de le suspensiény 22 - eje del brezo superior @e 1a suspensiény 23 - casquillo interior de la articulaciény 24 - casquillo exterior de le articu- Laciény 25 - casquillo de gona de 1a articulacténs 26 - arandela de apoyo; 27, 28 - arandelas de reg Leciény 29 - soporte de eujecién del treveseto al lenguere de 1a carrocerfay 30 - trevesafo de 1 suspensién delentera; 31 - soporte de eujectén de Ia verre del estabilisator; 32 - almohadille de 1 Derra del estabilizador; 33 ~ barra del estabili- vadory 34 - larguero de 1a carrocerfay 35 - fel brazo inferiory 36 - braze inferior de le aus ensign; 37 ~ tornilios de sujecién del eJe del brazo inferior; 38 - resorte de la suspensitn; 39 ~ aro de sujecién de 1a barra del estabilizedor 40 = amortiguador; 41 - tornillo de sujecién del amortiguador; 42 - tuerca de sujectén de1 soporte Gel anortiguador al brazo de 1a cuspenaiény 43 - soporte de sujecitn del amortiguader al brazo in- ferior de 1a suspensiény 44 - apoyo inferior de 1 cazoleta del nuelle de 1a suspensiéns 45 - aro as |guillo del epoyo inferiory 46 ~ cuerpo del co- Jinete del apoyo infersory 47 - casguillo del aro de 1a rétulay 48 - cojinete del apoyo inferior; ag ~ rétulay 50 - linttador del virase de las rus daa delanteraa Fig. 4—4, Comprobacién® del estado de le articul: efgn silentbloc del brazo de 1a suapensiin ae! tera: 1 ~ casquille de gona de 1a articulecién; 2 - ca quillo exterior de 1a articulactény 3 - tuerea de sujecién del eje del brazo de 1a suspension; 4 ~ ede del brazo de 1a suspensién; 5 - erandela de tc pe de le articulaciéns 6 - casquillo interior de le articulactén - 98 =16. 15: hls ie pee eet Wig. 4-5 Medicién de 1a holgura en le articulaciéa eetérica superior con el dispositive 02.8701.9500 (no 26 muestra e1 freno}t 1 = Mave dinanonétrica; 2 - cubierta protectora ol frenoy 3 ~ palanguite; 4 - tornillo; 5 ~ aler- gaor del indiesdor: 6 - tormiiloy 7 - indiesdort 8 = base; 9 = casquillo; 10 celeo; 11 - ejer 12 = auelle; 13 - arendela; 14 ~ clavija de aletes; 15 ~ cubo de 1s ruedas 16 ~ soporte = mediz con ¢1 medidor de profundidades del pie de rey 4 la distancia "nh" cono se tlustra en a wena = repetir las operaciones para le suspensiéa ae la rueda delantera inquierds, = Si "ht } 11,3 mm, entonces quiter del auto- Gril le articulsciéa inspeccionarla ainuciosa- mente, Hn el cuerpo de 1a articulacién no debe haber gristas, y en 1a grasa, ouciedad, Si le gra st oucia o el cuerpo de 1a articulacién tie ne grietas, asf como cuando "bh" > 11,8 m, hebré que cambiar le erticulactén, EL betado de los elementos dels delantera de 1a carrocerfe se Comprueba couo ee indica en el spartado "Carrocerfa, Somprobactéa x regulacién de lon dagulon de igetelectéa de las rucdas delanteres ‘Le comprobacién y a regulacién de los éngue os de inetalaciéa de las ruedsn delanteres se Fig. 4-6. Bequena de 1s comprobacién de las articu- lachonea eatéricas inferiorest 1 = cubo de 1a rueday 2 - vrazo taferiory 3 - arti- culacién esférica inferior; #- pie de rey; 5 - calzo de tiadere realizen en bancos de pruebas especiales de acuer do con las instrucciones para el vance, ADVERTENCTA. Le comprovecila to los éngulos de instalacién de las ruedas es obli- getoria, of ee realize el cambio 0 la reparaeisa de lag piesas de 1a euspensiéa, 10e casles pueden traer consigo 1a variaeiéa 26 los dagulos de ins acién de Las rede Toe Gaguloe de instalnoida de laa rusian Got suton6rii nuevo (antes del priner entreteniaLento tfoakco) tienen 1oa sigusentes valozest = cafaa, 030° ca > dngulo 4g inclinactéa Jongttadina2 de ojo ae viseder HPtiyg. 1 = eonvengeneia, 1-7 mm. Despite de renliaar ol primer mtretentatento tbonice ( despubs de 2000-3000 kx de recorside) da rante 1a explotaciéa alterior del autonéril loo va lores de los dngulos de instelecién de las ruedss ~ denen. cen = caste, 0°30 420° (05 4320°)% : = dagulo de snolinaotéa longitudinal del ojo de viraje, 49430" (3930° 430° )5 = convergencia 2-4 mn (3-5 an)” La diferencia en los dngulos de inclinacién Jogi tudinal de los fon de virase de les ruedas derecha 0 izquierda no deben exceder de 0°30 antes de 1a regulacién de los dngulos de ine- taleoiéa de las ruedas cosprobert = Ia presia de) aize en lo neundticoss = 1a holpire axial on los cojinetes de los cuboo de lan ruedes delanteras, ~ 61 buen eetado de los anortinuadoree (aa- sencia de agarrotamiento del vdstago)s Hhatre pardateois se dan os valores de los fagulos oin carga; sin los paréateois, con carga, -99-~ 1a oscilecién radial y ariel de los neuné— thos = je holgura en las articulaciones «t auperiores de 1a euspensiéat = @1 juego libre del volante de direceén, Fliminar los desarreglos detectados y ejecu- tar les regulaciones necesarias, El control y regulaciéa de los dagulos de ins- taleciéa de las ruedas se puede efectuar, tanto on el aatonévil cargado como y deseargado, no obstan- te, el control de log dagulos en el automévil car gado da ance resultados mae precieon, Debido a ee- to, en caso eopectales ge reconienda efectuar el control y le instalscién de los énguloe en el auto- abril bajo una carga estdética de 3200 m (320 kgf), que corresponde @ cuatro personas y 40 ke en el portaequipal EL autoabvil ge carga 0 por medio de contra~ pesos especieles, que ee cuslgan al fondo de 1a carrocerfa 0 lastre (280 kg), que v¢ coloca m los cojines. de 16a aeientos y ene] portaequipase (40 xg), Los asietos delanteros deden encontrar: en 1a posicién media de ou carrera longitudinal, La carga en el portaequipaje se dispone unifora: mente, La falta de combustible #e comensa con una carga, que se coloca en 1a parte derecha del porta- equipage, Después de instalar el autonéril en el banco, directamente antes de control de los dagulos, "ba~ Leneeax” 1a euapensién del autonéyii, aplicando 2.3 veces un estuerzo de 400-500 H (40-50 kgf) (ai- rigido de arriba abajo), primero sobre el paracho- ques trasero, luego, sobre el delantero, Las rue dae deben encontrarge en paralelo al eje longi tie Aina) del autonévil, BL orden de comprobacién de los dngulos ae Anstalacién de las ruedas es €1 siguiente: 1, Angulo de. tnclingeién lgitudinal dele; ae viraje, Seton 2, Angulo de catia, 3. Convergencia, Angulo de inolinaci én longitutinel del ee de aade, Si durante 1a comprobaoisa ei valor de dim silo no corresponde los datos expuestos ade arri ba, e0 neceserto verter le oantidad de arande! de reguleciéa 27 y 28 (fig. 4-3), instaladas entre el eje del braso inferior 3 ol travesatic (véace a table 4-2), Para le regulacién de) éagulo de Sneliae- etéa longitudinal del fe de viraser = aflojar las tuercas de eujecién a6 ee del braso al trevesato y varier Ja cantidad de arande- las de reguiaciéa debejo de los toraillos para ob- tener e1 dagulo correcto de inclinaciéa longituds- nal del eje de viraje, guidndose por la table 4-4, = apretar les tueroae con una Llave dinano- sétrica y comprobar ¢1 dagulo de inclinaciéa long tudinal del ojo de virase, Obeervaci 6x, Durante in regulncila Jos dagulos de Anstalecién de las ruedae delantora se peraite el expleo de arandelas ae xeglaje on fo: mmo dell, que debern instalarse oom el corte hacia abajo. ‘uiule de cefda de les suedae delenteres, Si 1 éaguio 46 caféa oe diferencia dol noraal, en- tonces hay que regular éste, variando le cantidad de las arandelae 27 y 28 (fig, 4-3), inotaladas em tre el eje det brazo auperior y el trevesato guida doae por 1a tabla 4-2, Pera aunentar el éngulo de cafda quitar ae aabos tornillos igual cantided de arendelas; para dtoainatr, afadirise, Gonvergencia de leo ruedas delanteras, si el valor de la convergencia se diferencia del normal, entonces aflojar lag abrataderas de apriete de las laterales, y valiéndose de la lave Pable 4-1 Variacién del dngulo de cafaa y de inclinacién longitudinal del eje de vireje al variar 1a cantidad de arandelas on los paquet Gentddea de erandelas que Wo de calde Ge la racks | sagulo de inclinaciGa longitudinal sv'aalalonan al rogues ae Gel ojo ae vinage auitedas Gel” ates Topesor de le erandela, mi Yoratnie | torainze delantero | trecero oe 08 8 or oy a =T=9) =a) ° ° Rs a +729") sau) ° ° a ° ° ° =(18°-20) =(29"632") a ° ° ° (281-208) 4231-32") ° a =r") “ar -uy +(28"=20") +(291-32") ° a on Ons) =(23"-20) ~(29'-32) a a (7-9) -Qy-u) +36"-40") +(50"=64") a 2 #(7+=9") +Gnt-u4) ~(36+=40) =(59'~64") = 400 -67,7833,9504 girer asbos asnguitos a gual aagai- fad en direcciones opuestas: de cota aanera lee Gensuiton se enroscan 0 se desenroscan y caabiea Je Jongitud de lee barras laterales, the ves ejecutada 1a regulsciéa, inetalar how Rizontelnente las abrazaderas de apriete con te Secotadure desplazada hacia abajo © hacia arrita £220 nds de 60° y en oata posieién apretarian, Retando apretadas las tuercas, los bordes de las hacer contacto, Gomprobacién y regulactéa de a holgura en loo cojinetes del cubo de la rueda aelantera Pera 1a comprobaciéa de la holgura levantar ie Parte delmtere del autonévil, apoyar stn an 728 copertes y quitar las ruedsg delanteras, Debajo del toratlio de sujeciéa de 1a rueda snatale® eh stepositive 02,7834-9505 (Fig. 4-7), qDover 01 pie del indioador en 1a teota del ajo seasgattseusts om ponteséa sero de te eguja 5, deeplazando €1 cubo # 10 1a; gusta, medir 1a magnitud ae Fa) por €1 sndioador, Si 4a holgura es ayor de 0,15 om,-regular Geta on e1 siguiente ordent ~ desenroscar 1a tuerca de xegulaciéa en ol gorréa de le mangueta; Jyinstelar ma tuerca nueva o ya usada en otro GitonGvil y epretaria con im moneato de 20 ton (2 eefem) stzando ai misao tipo 01 cube en co bos “tres veces para 1a autoinctala. ot6a de 108 roditios de os cojinetens wy ifieser 1a tuerea ae reguieciéa y apreteria A@ auero con un mowento de 7 em (0,7 kefea), Tis, 4-7. Conprobactén de 1a holgura axial 4 los Sostnetes Gel cubo de 19 rueda delantera con el aie Positive 02.7834.9505; de imtetters 2 ~ tomiiios 3 - soporte: 4 — eubo 40 Le ruse = hacer ea la arandela uaa marca B (tig. 45), duego aflojar la tuerca en 20-25° de tal torea, aus al borde A e falta un poco para coincsaie con la marca B; = frenar 1a tuerea on cota posiciéa splastane $e Jee auseces que hay en ol cuello de 1a tuerce, $i tae ronures en 01 extreno del efe de 1a mengue- ta, Despage de la regalaciéa 1a holgura en 1 con Sinete debe ser de 0,02-0,08 wa.Al regular la hole gure debe tenerse en cuenta que la diresciéa de 1a Tosca en ol gorrén iquierdo de le mangieta ee haois Ja derecha, on el derecio, hacia le isqiterda, Cambio de 1a grasa en los cojinete, cud0s de Jas ruedas delenteraa 40 los Pare cambiar la grases Aecorativos y aflojar Jee ruedas ~ levantar 1s parte delantera del autonéyil ¥ spoyar Sata sobre los soportes, desearoscar los tornilles y quitar las ruedass ~ una ves-desdoblades las placas de rete, 16a, desenroscar los tornilloe ae eujeciéa del Sroyo del freno, quiter el epoyo y epartario a un dado, ein desunix 1a manguera de ‘suministro de 1{- Gude, para que en el sistens del mando hirdulion de 108 trenos no penstren aire y suciedad; no perate "4 que €2 apoyo quede suspendido ea tae manguereey ~ Yaliéadose del extractor 67,7801, 9514 (4g, 4-9) quitar e1 tepacubo de Ja rueda delmte- ray ~ deosnroscar 1a tuerca de regulaciéa y qui ‘tar la erendelas . 7 valifndose del extractor 4, 40005/1/98 exe freer #1 cubo en conjunto con el: digco de rene, fodinete exterior y preneaestopas; con cuidedo, pr Sendo stenoién pare no dafiar el retéa, quitar de mangueta el oubo; > lavar con kerogeno Ja cavidad interior de Je mangueta y los cojineteas = antes del montaje enbutir en las Jaulas de Joe codinetes grace consistente MITOR24, 31 eepe- oto mtre los arce exteriores de Jos cojinetes tor -Fig. 4-9, Desmontaje del tapacudo de 1a rveda con 1 extractor 67,7801.9514 1a superficie interior del oud ee rellene unifor- hmenente con 1a mioma grasa.en cantidad aproximada de 40 g Mel tapacubo, antes de instalario, eabu- tir 25 @ de grasa; = con cuidado, para no defer wl prensaesto- pes, instalar e1 conjunto cubo con el disco de fre- no en la aangueta, luego el aro interior del cosine te exterior, lo arandela y enrcecar uma tuerca nueve © ums usada, pero en otro autoaévily jular 1a holgure en oe cofinetes del cubo, indieé ade arriba, . Byutlibrads de lae ruedas Las ruedas se equilibren en bancos eapecie- Jee de acuerdo con las regias desoritas en las Angtrucciones, que ge adjuntan a los bancos, De pués del equilibrado el desequilibrio méxino per misible de 1 rueda con e1 neumdtico es de 26 Ham (2600 gm), Eate valor del dea ponde a 1a masa de un contrap danente, EL em contrapesos de equilibrado, los cusles Jeten a la Lanta mediante muelles especial: Fecomienda que la masa de los contrapesos «a cada plano. de equilibrio rebase los 80 g, Desmontaie ¢ instalacién de la ‘suspensiéa delentera Instelar e1 autonévil sobre un elevador 0 fo- 80 de inspeccién, mantentendo con 1a llave 'A,57070 el extreao del véstego por ol rebajo plano, a unir el extreno superior del anortiguador, Quiter las tuedas delanteras, Aaderezendo las places de retencién, desen- roscar los témilles de aujsoiéa del epoyo al so- porte, Apartar e2 apoyo a um lado y eujeter bate manera, que no eet6 cuspendido on lee nangue- ras, Quitar los anortiguadores con lo aoportes, Desunir los extrenos de la barre del estabi- Lisador de estabilidad treneversal de loe brazce Anferiores de 1a suspensiéa, Valiéadose del extractor 67,7801. 9513 extraer de os orificios de los brazos las rétulas y re- ‘iver hacla un’ lado las barras de le direcciéa, Meter el toraillo 2 (fig, 4-10) de] aispost- tivo 67,7828.9504 en el orifieio del apoyo euperto €el resorte de 1a suspensién, luego poner por de- bajo en 1a eopira del resorte 1 y en el tornille 2 el plato de apoyo 3 y oujetar éate mediante ol re- sorte, Raroscar por debajo ea'el tornillo la tuer- oa de manera que el fiador de 1a tuerea entre en el alojanieto del plato 3, Girando con una Lave el tornillo 2, comprimir el resorte de la euepen- eiéa hasta descargar por completo los brazos de 1a suspensién, Sacar el eje del brazo superior y desunizlo de 1a carrocerfa, Desunir del travesstio el eje del brazo inferior y quitar del autonévil e2 coajunto de 1a suspension, Quiter el resorte, descargéndolo paslatine- inte, retirer el dispositive y xepetsr las opere- ciones para el otro conjunto de le susperieién, Observacién, Al quiter los conjua tos de 1a suepensién es necesario anotar 1a can- tidad y 1s dleposiciéa de les arandelee entre el ‘eje del brazo inferior y el travesafio asf cono las Placas de regulacién entre el traveustio y el largu de le carrocerfa, para ponerlae en eu eitio antert durante 1a instelaciéa de los conjuntos Quitar el giardabarros del moter y la barra abi lizador, Sosteniendo el motor dediante 1a traviess 4,70526 (fig, 4-11) 0 polipasto, quitar el trave- atic, Instalar los ‘conjantos y picses de 1a euspen- ‘sign en el orden inverso al deenontaje, Los reoor- aol Pig. 4-10, Compresién del muelle con el dispositiv 67.7828.9508: 1 = resorte'de 1a suspensién; 2 - tornillo de} ats. positive; 3 ~ plate de apoyo = 10 -tes de las suspensiones delantere y trase: talan elo del grupo 4 (se aarce con pintura ana- rilla om la superficie de las espiras). Ba casos exoepoinales se permite instaler en 1a suspensia trasera resortes del grupo B (marcados con pintura verde), Para evitar le distribueién incorrecta de los jefuerzoe on las articuleciones de eilentbloc, el. apriete de las tuercas y ejen de los brazos se de- be efectuar en el siguiente ordent = inetalar el auton6vil en ume plazoleta 1le~ ne y colocar lae ruedss paralelanente al eje del autonérily = cargar el autonévil oon uma carga de 320 kg (4 personas + 40 kg en el portaequipase)s = en estas condiciones apretar con una lave Ainanonétrica las tuereas de sujecién de los ejee del brazo superior y luego del inferior y las tueroue de sujeciéa del eje del draco inferior al ‘trevesato, Gouprobar y regular lop éagulos de instele. oién de las ruedas delanteras, ine- Despiece y montaje de Joo conjantos de ‘Js euspenoiéa Despiece, Si durante la reperccién de Ie . pensién ve necesita ejecutar el despiece completo de aus conjuntos, entonces resulta ase cém0do co- aenzar dixectanm te en el autoadvii, antes ce conpriniz el resorte de le uspensiéa, Para estot = desdoblar las ufetas de las places de reten- ciba, desenroscar los tornilios de sujeciéa del soporte y quitar cate itino hacia un costado y fAjarlo de tal modo, que no quede colgado de las angueras = valiadose del extractor 67,7801. 9514 (fig, 4-9), quitar €1 tepacubo de 1e.rueds delanteras = desenroncar 1a tuerea de regulacién de low Fig. 4-11. Instelacién de ta traviesa 4.70526, para 1a sustentacién del motor al quitar el travesafio de 1a suspensién delantere cojinetes del cubo, quitar le arandela y, valién~ dose del extractor 4,40005/1/9B (fig. 4-22), quiter el cubo con los cojinetes, prensaestopas y dieco de frenoy quitar el aro interior del cojinete in- terior de 1a mangueta, BL ulterior deepiece 20 realiza despass de qaitar del aatonyil el conjunto de 1a saspensién, sajetando Sete on 61 banco de trabajo y ectuando en el siguiente orden = desenroscar todas las tuercas 1 (fig, 4-13) guitar les palences de retencién y el brazo de aco plantento de le sangueta; en este caso se liberan el soporte 2, que sujeta ol soporte de freno y 1a oubierta protectora 3 del disco de frenoy = deeenroncar 1a tueroa de sujecién de la ré— tole de la. articulaciéa superior, instalar el ex- tractor 67,7801. 9513 (A, 47042) (fig, 4-14) entre Fig. 4-12. Deamontaje del cubo do 1e rueda delentera eon el extractor 4.40005/1/9B: 1 = cubo de le rueda; 2 ~ extractor Fig. 4-13. Conjunto ausponeién de 1s rueda izquier- da, sujeto on el banco de trabajo pare el desph de augectin del brazo de sendo de soporte de sujecién del apoyo y cublerta protectora a le wangueta; 2 - soporte de sujecién el apoyo; 3 - cubserta protectora del disco de = 103 -las rétulas de les articulactones estéricas y, en- roacando 1 tomillo del extractor, extraer de la mangiete la rétula de la articulaciéa aupertér; © = desenroscar 1a tuerca de aujeoién de la r6- tule de la articulactéa inferior @ inatalar entre Io rétula de le articulaciéa y el tope 2 ol ex- ‘tractor 67,7801+9513 (tig. 4-15) 6 A,A70A2 con @1 casquilio eopsciedors enroscando © toraillo dol extractor, extracr de 1a aangicta 1a rétule y quiter el braso inferior = durmte le reparaciéa 4e1 cubo de le muede delantere utilice los mandriles: 67.7853. 95261 61,7053, 9527; 67,7853,9525; 4.74155, freno Fig. 4-14, Desunién del brazo superior: 1 ~ wangueta; 2 ~ bulén de 1p articulecién eatéri- cay 3 ~ Aispositive 67.7801.9513; 4 - torntllo Pig. 4-15. Desunién del brazo inferior: 1 = manguetay 2 - topes 3 - dispositive 67.7801. 9513; 4 ~ torniilo; 5 - bulén de 1a articulscién eotérica El gontaje de los conjuntos de 1 suspensiéa delantera se efectéa en el orden inverso al a piece, In este casot = lubricar los cojinetes de los cubos 4e las ruedas delateras con grasa IuT0a-24, cono se ine ied on el apartado "Cambio de la grasa en los cojinetes de los cubos de laa ruedae delanterae"s = la tuercas y tomillos de'eujecién de los conjuntos y piezas de 1a euspeneién ee apristan on 108 momentos, indicados en el spéndice 1; = al colocer e1 tapacubo de In mueda delete ro, utilisar el aandril 4.74088; = después del montaje de 1e suspensiéa y oa Amotaleciéa en 2 autondvil hay que realizar el ro dase de 15-20 km, después de ello couprobar y, ot fuese necesario, regular los éngalos de instalacié de leg rucdas, Comprobacién del estado téonico y veparactéa Brazos de 1 suspensiéa, La deformeciéa de los brazos superiores © inferiores se deteraina en el @ispositive A,95736, El brazo inferior se instela de manera que e1 nendril 1 (fig, 4-16) para el centzaje se acople con el cono de Ja rétula de le articulaciéa eaté- rica del braza, y los pasadores pooicionadores de Atepocitive entren en los orificios 3 del eje del" braze, EL mandril para el centraje deberd entrar oo- rrespondientenente en el orifieso derecho 0 cen- tral del dispositive en dependencia del brazo que se comprusba, el derecho 0 el izquierdo, Fig. 4-16. Conprobacién del brazo inferior izquien aor 1 ~ manarii pera el centraje de le articulactin ea thricay 2 - brezo inferior; 3 -ortficlos-para lee pasadores posictonadores del Aispocitive 4.95716) 4 = Aispositive 2.95716 para comprobar los brazos = Toa -El sintoma de 1s deformaciéa del brazo oo le Amposibilidad de introdusir ein eefuers0 los pace dores del dispositive en los orificios 3 del «: del brazo, asf como ¢1 mal acoplaniento de) man- aril 1 con el ccno de 1a rétule de 1s articuleciéa eof érioa, ‘EL brazo ouperior se inatala ene] dispouiti- vo en posteiéa invertida (fig, 4-27) de tal forma, que el mandril 2 para el centraje coincide exacta— mente con la rabera de ia rétula de la articulaciéa eférica 1, y el pasador 4 pasa en oa orificios de lee articulaciones de silentdloc del brazo, Elvaler dela deformacién del brazo se det mina por la dificultad que ge presente al introdu= cir el pasador 4 en loo orificios de. los brazos y Por el mal acoplaniento del slojaniento eénico del manéril 2 con 1a superficie ofnica de 1a rétule de Ja erticulacién esférica 1, El pasador 4 det entrar en los crificios de les articulacion sfuerz0 considerable, Si las deformaciones gm pe quetine los brecos se enderezan, y cusndo son gran= des, 96 cambien por otros nuevos, Artioulsciones esférives, Aveguraree de 1a sridad de los fundaa protectores (guardapolvo) de las articulaciones esféricas: los deegarros + grietas, exfoliaciones de le goas de la amadura tdlica y huellas de fugas del lubricante son impermiaib.es, Comprovar oi existe desgaste en las superfi- otes de trabajo de las articulaciones eoféricas, girendo @ mano la rétula, El juego libre de 1s r5- ‘tule o au agarrotasiento son imperaieibles, Pig. 4-17. Comprobactén 4el brazo superior jzquiex ao: 1 = articulactén eeférice; 2 - mandril pare el cen- trage de 1a articulactén esféricay 3 - brazo supe riory Mpasador para el centreje de lea articulacto- nes} 5 ~ Alepositivo 4.95716 ‘ba couprobecién mis exacta del estado de la artioulacién eaférica auperior por la magnitud de 1a holgura radial y axial se realize en ¢l dispo- sitive 02,8701.9502, Para esto, instalar 1a articu- leciéa eaférica 1 (£1g.4~18,A) on ol alojaniento del dispositive y oprima le misma con el tornillo, Instalar en el soporte del dispositive el indio: dor 2 de manera que el pie de éste se apoye en la superficie lateral del cuerpo de 1a articulaci én, y le sguja del comparador se. encusntre en el cero, Inetalar 1a Mave dinanonétrica 3 en 6: ‘Riento superior del dispositive aplicando a momento de 200 Nm (20 kgf-m) en anbos Indos, a terainar por el indicador le holgura radial total em la articulaciéa esférica, Si 1a holgura excede de 0,7 mm, cambiar 1a articulsciéa por otra nueva, Andlogameate se comprusba 1a holgure exiel en Ja articulaciéa esférica canbiando previanente sa sujecién en el dispositive, cono se indice en la £1g.4~18,3s Le holgura axial en 1a articulaciéa se permite en no nds de 0,7 am, Artioulaciones de silentbloe, Los sfntonas de Jn necesidad del cambio de las articuleciones oi- Lentbloc se describen en el cap{tulo "Deteraine— eiém del estado de ies piesas de 1a suspensién de- Laptera". BL orden del cambio es ol siguiente: Fl brazo inferior s¢ inetala efi el mandril 3 (4g, 4-19) y con el punzéa de una prensa se pr siona sobre el eje 1 del brazo hasta extraer la artioulacién 2 del agujero. Fara extraer la s0- gunde erticulactén es neceserio dar la vuelta al brazo.y xepetiz la operactén, Bl eabutide de las articulaciones de los bra~ zoe inferiores se ejecuta con ayuda del casquille espaciador A,74177/2 (fig. 4-20), epretado en un tomillo de banco, y del dispositive A7ATI/1, EL brazo cam el eje-] se instala en el dispositive 2, poner en el eje la articulaciéa y embutir ésta en Figs 4-18. Comprobactén de le articulactén estérica superior en e1 ‘ispositivo 02.8701.9502: 1 ~ articulact6n eatéricay 2 - indicadors 3 ~ 11s Ve dinanonétricay 4 ~ dtepositive 02.8701.9502) A = esquena de comprobacibn de le holgura radial; B= esquema de comprobaciin de le holgura axial = 105 -yo A,ATOAG (fig, 4-22) en conjunto con 62 capac te 3, Baroscando el tornillo del dispositive, « butir la articuleciéa en el alojamiento de bra Manguetes, Para 1a comprobacién instaler 1 mangueta en el calibre 4,96008 (fig, 4-23), apr tado en el torillo de banco de tal forma, que superficie para el-prenaseatopas del cube de rueda coineida con el orificio del calibre, * Meter dos pasddores posicionadores iateral del calibre en los orificios de 1a mangueta, 84 Antroducetén de los pasadores requiere cierto ¢ fuerzo, entonces esto indicard que 1a mangueta té deformada y es necesario canbierla por otra Resortes de Je suspensién, Inspeccionar mi Pig. 4-19. Extracetén de la articulectén del brezo shosanen te los resort aacecven aeons clones, las cuales pueden 2 Ia cause de 8 a. inferior 2 = eje del brazoy 2 - articulecién del brazoy 3 = manari1 Pig. 4-21. Extraccién de las erticulacioms 4 bravo superié 1 = Adspositive 4.47086) 2 ~ articulscién Fig. 4-20. Encajado de las articulaciones del brazo inferior: 1 = efe del brazoy 2 - dispositive A.74177/25 3 = dispositive 4.78177/1 el alojamiento del brazo medionte el dispositive 3 (A,74277/1), Laego repetir las operaciones indica dae née arriba para 6 eabutido de le seginde articalsciéa por el otro ledo'del brazo, ‘Brazo superior, Para extraer las articulacto- nes inetalar €1 atepoeitivo 4.47046 (fig, 4-21) on 1 brazo de tel forma, que le cabera del tornillo del dispositive quede orientads hecia e} interior, Baroscando el tornillo del dispositive, extraer Pig. 4-22, Encajado de les articulaciones del Ie articulecién 2, 20 superior: Para el embutide colocar 1a articulaciéa en 1 = diepositive 4.470864 2 - articulactény 3 - 1 alojeniento del brazo © instalar el dispositi- pacete que s¢ enplea Junto con e1 dispositive ~ 108 -Fig. 423, Comprobacién de 1a mangueta: 1 = wenpuetas 2 - calibre 2.96008 racién de 1a cepacidad de trabajo, cambiar los re~ sortes por otros nuevos, Comprimiendo trea veces el resorte hasta el toque de se espires, comprobar 1a elasticidad de) resorte por los puntos dé control (véase fig. 4-24), Conprovar el ¢etado. téonico de las juntas aislantes y cambiar éstas Barre del estadilisador, Comprobar oi eoté aeformada 1a barre y of o@ hallen sus extremos' en im miszo plano, ei la deformaciéa es insignificant entoncea enderessr le barra; ei 1a defornaciéa grande, cambiar 1a barra, Gomprober Ja integridad de las alachadas en os soportes de aujéciéa « a carrocerfa y a los brazos inferiores de 1a suspensiéa, ef existe dc geste cambiar los alnoheda: [raveveio de 1 suspensién delanters, Para 1s couprobaciéa colocar el travesaflo en el dispositi- vo (fig, 4-25) de tal forea, que lee espigas coin- eddan oon log orificios 1 del travesato, ‘aroacar en lop extreos de dos tomillos del travesatio los casquillos de control 3 del dieposi- tive, ‘bos orificioe 5 del dispositive y los tormilloa del travesaio, que ee hallan enfrente, deben quedar alineados, 7 ‘Los efatonas de la deforaaciéa del travesato sont la imposibilidad de introducir sin estuerzo las eopiges del disponitive en los agujeros del. ‘traveeatio, Ia falta de alineacién (no cosxislidad) ae los torillos con los casquillos 3 del disposi- tivo, $4 se detectan deforuaciones, las cusles no fe pueden cozregir aediante 61 enderesamiento, cambiar el travesaiio. ae lop brazos en el automévil Le nedesidad de cambiar las articuleciones I aoe Fig. 4-24, Datos principales para 1s comprobacién Ge los resortes de 1a suspensién delantera 8 3 4 3 5 flo para lee clavijas po- sietonsdores del dispositive; 2 - travesafioy 3 - casquilio de control del dispositive 4 - disposi tivo A.78124/R; 5 -eFificios de control do le Anstelacién de los toraillos en ¢1 travesafio ao silentbloc ae determina por los sfatomas, indi- cados née arriba, on el cepftulo "Deterainacién ado de lao piezes de le suspensién delan- puede efec— tusr, tanto directamente en el automévil-como en Jos brazos deauontados dol antoa6iil (esta expues~ to en el capitulo "Comprobactén ae1 estado téoni- co y reparacién"), EL caabio de les articulacionss de silentblog de loa braze inferiores se efectia ea el siguien~ te ordent Colocar el automéril en um foso de inspecctén © um elevador y suspenter su parte delentera por el lado donde 2¢ va hacer el cambio, Quitar la mue- aa, Desenroscada 1a tuerca, extraer Ja rétula de Je artioulectén esférica de la barra de direcetén, valiéndoae del extractor A,47052 y apertar hacia atrée el,extremo libre de 1s barre lateral, Desenroscar las tuercas de sujecién del braze inferior de la euspensién al eje y quiter las eran~ doles de anbos extrenos del e} Golocar ei vaso 3 (fig, 4-26) del dispositive ©2,7623,9500 en 1a aleta dei brazo.4 y enroscar ¢1 tomillo 1 on el extreno del eje 6, ~ im -Retoniendo e2 tomiilo 1 con el bandeador y gtrando 1a tuerca 2, deoplacar la orejeta del bra 20 de le arnedura exterior de a artioulactéa, Quitar ol atepositive y la articulacién 5 del oje dei braze, Veliéndose de une palance © desmontable alt- near le orejeta del brazo con el eje del brazo, Antroduoir una articulaciéa aueva en el agujero de Ja orejeta del brazo y colocarlo en el eje, Poner ene extreao del eje ol aniilo 2 (fig. 4-27) del disponitive 02, 7823,9501 y aeter e1 to pe 5 entre la aleta 4 y 1a tuerea ade oercana, que sujeta el ee 81 travesatio de 22 suspensiéa delan- tere, ‘Girondo 1a tuerca 1 y retentendo 2 tope 5, butir 1a artioulaciéa aueva 3 en le orejeta del braze, quiter © dtepoaitivo, colocar a arandela y la tuerea de sujeciéa del brazo al ejq Ho apre- ter la tuere sndloganente se casbien les otras artioule- ctones de etlentbloc de los brazoa inferiores de 1a suspensién, . Uae ver coabiedse lae articulacioncs unir la barra de 1a éiresciéa con el brazo de acopleniento Figs 4-26, Bsquena de 1a extraccién de la articu- lectin del brezo inferior con ayuda del éispositi- 0 02.7823.95001 1 = tornitloy 2 = tuercay 3 - vasoy 4 ~ brazo in ferior, 5 ~ articulacién; 6 ~ eje del braze inferior i L Fig. 4-27, Bsquena del encajado de 1a articule- cifn del braze inferior con eyuda del dispositive 02.7823.95011 1 = tuereay 2 - interior ynilloy 3 - articulaciény 4-aleta 5 = tope; 6 - eje del brazo inferior de 1a mangucta, apretar y enclevijer la tueren ds ia rétala eotéricn de 1a barra de le direcotéa, poner y fijer le rueds, Bl cambio de las artioulaciones de ei ientb): de log brazos euperiores de 1a suspensién se efec ta éon ayuda del dispositive 4.47046 de 1a mien manera, que en los brazos desnontados (véase fig, 4-21 y 4-22) en 1 siguiente ordent Colocar 2 autonévil en un foa0 de inepec- eign 0 en un elevador: Suspender con un gato le parte delantera 4 automévil por el lado, donde se va hacer 61 con bio, quitar 1a rueda: Desenroscar 1a tuerca del eje del brazo au pertor y, una'ver extraido el eje, dar la vuelta fal brazo con las orejetas hacia fuera: Instelar en el brazo el vaso 3 (fig, 4-28) del Atepositivo A,47046 con le tuerea 2 y tomill con la cabeca hacia el interior del brazo. Gi- rando la tuerea 2, extracr 1a artioulaoiéa, quite el dlepositive y le articuleciém Meter 1a articulacién nueva en la orejeta del brazo, instalar ¢1 dispositive 4.47046 ae tal forma que le cabeza del torailio 1 (fig, 4-29) quede orientada hacia el exterior y debajo de 1a cabeza oe encuentre el anillo 2 del dispositive A,ATOAG, Girendo 1a tuerca 6, enbutir le articuls oiém y quitar el dispositive, Andlogonente se casbian las otres articule~ de los brazop euperiores de la sumpeasién Una ver canbindes les articulaciones dar la vuelta al braco superior con las orejetes hacia | barre de la suspensidn, arrimarlo a la barra, = ter el eje del brazo superior, colocar 1a srandel y ls tuerca del eje, ein apretar éata definitive. nent Foner la rueda, bajar el automévil y apreter las tuercas de los ejee de loo braze, Ant apretar 1 Fig. 4-20. Requena de 1a extreccién de le articu- leciéa del brazo superior: 2 = tornillo; 2 - tuerea; 5 ~ vaso del aisposttis ALS7OA6;"4 = articulactéay 5 - palanca superior = 108 -EY Fic. 4-29, Baquena del encajado de 1e articulacién ae] brazo superior: 1 = tornillos 2 = anillo del Atepositive 4.47086; 3 = articulactény 4 = brazo superior; 5 - vaso del @ispositive A.470%6; 6 - tuerca desoritas anteriornente (véase "Instalactéa de la auepensiéa en el autonévil"), Después del cambio, las articulaciones ae Lentbloc ee deben “ablandar', haciendo un viaje de pruede de 15-20 ka,despuée del viaje comprobar y ai os preciso regular los dngulos de instalaciin do lee rucdas delanteras, : so Pig. 4-30. Suspensién trasera: 1 ~ easquillo espaciadory 2 - casquillo de gona 3 = barre longitudinal inferior; 4 - junta a! te inferior de} resorte; 5 - cazoleta de epoyo in~ ferior del mello; 6 - tope de 1a carrera de con- preatén de la euepensién; 7 - tornillo de sujectén 4e le varra longitudinal superior; 8 - soporte de sajectén de 1a barra longitudinal superior; 9 ~ regorte de le" suapensién; 10 - cazoleta superior el resortey 11 ~ junta aislente superior del.re- sorte; 12 - cazoleta de apoyo del resortes 13 ~ varille de 1a palanca de accionemiento del regula ‘Suepeneifa trasere La estructura de 1a suspensiéa tre mueatze on la fig, 4-30, Dessontaje © inotaleciéa de la suspensién Desnontaje, Levantar 1a parte trasera del eutondvil ¢ inatelarla sobre soportes, Quitar lee ruedas traseras, Desunir de a bride del pitién del ataque engranaje de dngulo ei arbol cardénicos Desunir del tudo de acero, instalado en el puente, la manga del mando hidrdulico de los fre- noe, y tomar lag medidas para excluir le fuga de Lfquide del sistema de los frence, Desunir de la carrocerfa el soporte del cable trasero del freno de, estacionanionto, quiter el muelle de reposicién del cable delantero, y at roscandé 1a contratuerea y 1a tueree de regulacién, Liberar el ranal del cable traserc, Desmir del ac- porte en Ja viga del puente 1a varille de accionae miento del regulador de presién de loa frenos tra- ae ios anor oy a 2018 dor de presitn de los frenos traseros; 14 - cas~ quillo de gona de 1a orejeta del enortiguedors 15 = soporte de sujectén de) arortiguader; 16 — ‘tope complesentaric de la carrera de compresién =, de la euspensién; 17 - barre longitudinal superiory 18 - soporte de sujecién de 1a barra longitudinal Anfertors 19 - soporte de eujectén de 1a barra trenavereal a 1 carrocerfay 20 - regulador de pre- aién de los frenos traseros; 21 - azortiguador 22 ~ barra transversel; 23 ~ palanca de accionanten- ‘to det regulador de presién; 24 - aro del casquillo e apoyo de 1a palanca; 25 ~ cesquillo de apcyo de 1a palanca; 26 - arendele; 27 - casquillo distencie- aor = 10s -Poner debajo de le viga del pumte trasero un gato hidréulico, Desunir de los soportes en la ca~ rrocerfa lao barras longitudineles y transversal, descender el gato y quitar el, puente, Proceder a1 despiece de 1a suspensiat + quitar los anortiguadores de los soport em Is vige del puent = desunir de oe soportes en 1a viga del pum= te las barras longitudinales y transversal, Lae piezse de le euspeneiéa tresere trea en Je fig, 4-32, Lg _inetalacifa de 1a suspensién trasera se ize en el orden invereo al de deanonted Ma ate caso ea necesario inetalar en 1a eus- pensién resortes de a clase A (con mareacién am rile), Bh casos excepoionales, cuando faltan ta~ les resortes, se permite instalar los resortes de Ja clase 8 (con marcaciéa verde). Para excluir el deterioro y el epriste exce- pivo de los casquillos eldsticos de lee artioula- clones de las barrae y anortiguadores riot = cargar le parte tragera del autonévil de ma nera que Ja distancia desde 1s viga del puente hi ta -1 larguero de le carrocerfa, medida a 100 am. del soporte de la barra transversal (fig, 432), sea de 25 ~ epretar con una Iave dinanoaétrica las tuercas en los toratllos de sujestén de las bares jt Pig. 4-31. Plezas de 1a suspensién tresera: 1 = barra longitudinal inferior; 2 - casguillo de gona; 3 - soporte de cujectin de le barra longi tudinal inferior a le carrpcerfay 4 - casquillo eopaeiader; 5 - barra longitudinal superior; 6 - tope complesentario de le carrera de compresitn; 7 = resortes & - cazoleta superior del resortey 9 = tope de 1s carrera de compresién de le suspen- eiény 10 - junta aislante superior del resorte 11 - emortiguador; 12 - junta aislante inferior del reeortes 13 - berre transversal Jongituaiasies y tranevereal, asf como en los bu Lones de sujecién de los anortiguadores a la vig del puente y a 1a carrocerta, Comprobecién del estado téonico de 1s suspeneiéa Antes de 1a cosprodaciéa ainusiosanente todas lee piesa: Las piezna de gona, caaquilloe y reoubrimie tos protectores ee deden proteger contra la in- Fluencia de loa disolventes durante el lavade, Regortee, Comprobar 1a caracterfetica de elasticidad de los resortes por los puntos de control (fig, 4-33), después de comprinir previa mente éotoo hasta que Ragen contacto con ies eps necesario levar Observaci Sn, Bajo una cargs de 2950 W (295 ket), los resort aividen on doe clases! clase A, longttad mayor de 273 mn; clase B, longitud senor de 273 mm, Loe regortes dela clase A se mercen con pinturs enarille, y los de le clase B ae marcan con pintura verde, Comprodar ei eatd deformado el renorte, Si Jn elasticidad del muelle no corresponde a los datos de 1s fig, 4-33 0 las defomaciones pueden yz 1a causa de le alteracién de 1a cspacidad ae ‘trabajo del resorte, cambiar éste, Comprobar el estado de las juntas de apoyo de goma de los resortest ei fuera necesario, cam biarlas por otras nuevas, Barzag, Comprobart = oi eotdn deformadas las barras; en caso @ posibilidad, enderesar éstee; = 8f hay grietae en lop soportes de Ja viga dol puente tresero y carrocerfa; cusndo tan grietas, reparar‘los soport = el estado de los casquillos eléaticos de Jus articulaciones de las barras; en caso de nec sided, cambiar Sates, valiéadose del juego de 10 Aisposdtivos 67,7820, 9517, Fig. 4-32. Raquena de le instalacién de 1a suspe e160 trasere: 1 = lamguero de 1a carrocerfa; 2 - soporte de 1s vara trensvereal; 3 - viga del puente treseroy X= 25m -0-454 275 [= Fig. 4-33. Datos principales para 1a coaptobacién del resorte de le suspensitn trasera ouspensiones delantera y tresera de 16 ssociscién AvtoVAZ o@ sucotra on le fig, 4-34, Cosprobaciéa de los anortiguadores em 6). benco de prueba: Para la deterainacia de 1a capscidad ae tra ajo del aortiguador es nécesurio comprar a Ghagtaan de funetonaalento enim benco dineaonétri- 1 tranado de ioe dhagrenao de trabajo #8 a6 ve realizar de eousrde con lao inatricesones, que te adjuntan al benco, después de ejeouter no menos de 5 olcloe de trubajoy con teaperatara del 1fgui- do de trabajo del amortiguador ae 20 45 °0, free cuncia de rotaciéa del volante de 1 e > (60 r.p.m) J longitad de le carrere del vistago G0 80 aay pom Ja et soortiguador delantero, y de 00 an, pare 62 tmasera, Te curva del diograna (fg, 4-35) debe ser paslating, y eu 20 puntos de traneioiéa (ae 2a Carrere 20 rebote le de comprenta); eit rouse peruleles a le Linen coz, preciaciéa de low resultados 261 dtecrens i reniotensie 40: In-cazrera de rebote y de com- preeién se deteruiog por lan ordenedes aayore de ioe correepondientes diagrams, ei punte ae alto do la curva ce 2a carrera de redote siendo ls escala de 48 W (4,8 ket) por fan dane enoontsaree de Je 2aea cex0 a a Gis tencia 4 Sgual «© 21-26 an pare loe saortigua- dores delanterons 19-26 a2, pare los anortiguate- reo trseezoe, El punto més alto de la ourva de le carrera de conprentéa oon vate ila debe acon araree de la Linen cove e la Gistancia By igiel a! ‘3,5-6,5um, pera los amortiguadores delanteros; aigo7,5 wa para lov traseroe, Toe valores de control de las ondenadas sn 108 diagrenue de los anortipiedsree dslanteros y tras ros s¢ dan pare los amortiguadores frfos con tempe- Peture del guide anortiguador de 20 45 °0, Fig. 4-34. Amortiguadores de las suspensiones é lantera y tresera: 1 = orejeta inferior 2 - cuerpo de le vélvula de compresién; 3 - discos de le vélvula de ccupreetény 4 = disco estrangulador-de 1a vélvule de conpre- sibny 5 ~ muelle de 1a vélvule de compresién; 6-arma— dura de 1a vélvula de compresién; 7 ~platillo de le wil- ‘wile de conpresiéns8~ tuerca de 1a vélvula de rebotes 9 ~ muelle de 1a vilvale de rebotes 10 - émdolo del enortigusdor; 11 - plati2lo de la vélvula de rebote; 12 ~ disco de 1a vélvule de rebote; 13 - anillo del émbolo; 14 - arendele de 1s tueree de 1a vhlvula de rebote; 15 - disco estrangulador de La vélvula de rebote; 16 - platillo de 1s vévula ae derivaciény 17 - auelle de 18 vélvule de deriv ciény 18 = platillo limitedor, 19 ~ recipientey 20 ~ vistagoy 21 ~ cilintro; 22 - cubierta; 23 - casquillo guia del vistagos 2% - anillo de empequ tadura del recipiente; 25- collar del prensees- topas del vastago; 26 - prensaestopes del vastago; 27 ~ junta del anillo protector del vistago; 28 — anillo protector del véstego; 29 - tuerca del re~ eipiente; 30 ~ orejeta superior del anortigueder 34 ~ tuerce de sujecién del oxtreno superior del. ‘amortiguador; 32 - arondele eléstica; 33 ~ arande Je de 1a almohsdilie de sujecién del ancrtiguador; 3A ~ aluobediilen; 35 - cesquillo espactédor; 36 - eublerta del amortiguador de 1a suspensién delantera; 37 = tee del vistego; 38 ~ articulacién stlentbloc -Tr-1 ; Figs 4-35. Diegrama de trabajo del snortiguador: 1 - esfuerzo durante la carrera de rebote; II — esfuerzo durante la carrera de compresién después de le comprobeciéa quitar el auorti- guador del baneo y, 04 fuera necesario, revisor 62 ‘anortiguador y cambiar lee piems detericrades, Repetir el ensayo, para asegurarse del bum eotado del anortiguador, Despiece y montaje del anortiguador pespués de lovado exterior oujetar el amorti- gusdor en un tormiilo de banco, Obeervaci én, Para le sujecién de) anortiguador y ous piezae en el tornillo de banco Se emplean Ine mordazae eepeciales 67,7624, 9513-001. se eeecandc sl véetago Gel anortagnador beste el tope, desenroscar la tusrea 29 (vésbe 1a fie, 4-34) Gel reoipiente con la 2ave A,57034/R, sacar del pecipieate el cilindro de trabajo 21 con el véstago 20 y sus piezas, Liberer el recipiente del tornillo de banco y vaciar el fquide de éote, Wediante la Llave 67.7824, 95237005, esquille gufe 23 del vdstago del cilinéro de tre- bajo, Sacar del cilindro el véstago 20 con e1 énb ie y vectar el 1quide, Expalear con cuidado del o- Lindro el cuerpo 2 de 1a vélvula de compresiény ‘ermado, mediante an nandril especial, ‘Colocar el véstago con el éabolo on les morda— sas, opretario en el tormillo de banco y desenros~ car la tuerca 8 de 1a vélvula de rebote, Quitar e} Gabol0 10 con las vélrulas (de derivectéa y de re~ pote), ef casquille gufa 23, el prnsacatopas 26 del vistago, el collar 25 del prensaestopas y otres sacar el pienso. Spe ery ect Om, m el aaortiguaior do te suspensiéa delantera, para la conodidad de le Gnapeceiéa de la superficie dei vdetago tapada con ie cublerta, se reconienda taadién Quiter 1 cu- bierte, St iharae ie vaivala de comresiéa pare to oval” quiter la armadure 6 y nego quitar ucesivanente Gel cuerpo. 2 el melle 5, plato 7 y discos 3 y 4 de de vélvala, EL montage del anortiguador oe realize en ] orden invereo al de deepiece, teniendo en cuenta Jo siguiente: = deepaée de amar 1a vélvula de comresiéa de 1a oxtetencia del juego Libre del platille 7 y discos de 2a vilvulei = oabutir la armadura 6 en el cuerpo 2 con un mendril eopecials ‘= la vélvula de compresiéa se eabute en 6 oflindro mediante el mandril 67,7824, 9523-004 = pera faciliter el montaje de les piesas, Aiepuestas en el véstgo, hay que utilizar 2e gate 67,7824, 9513-0031 = el disco estrangulador 15 del asortiguedor Aelentero tiene tres ranaras por.el didaetro ex~ ‘terior, y el disco estrengulader del ancrtiguador trasero, seist = el auelie de la vélvule de redote del anor tiguador delantero eaté cobreado, y el dei anor~ tiguador tragero, sin recubrimient = epretar 1a tusrea de 1a vélvule de rebote oon un wonento de 12-25 H.m (1,2 = 2,5 kefem)s = epretar 1a tuerea del recipiente con la Lieve 67.7824, 9533-002 (el momento do epriete ae 70-90 Hem (7-9 Kets) secado 61 vi coreiora: Comprobsciéa del estado téenico.de les piesae Laver con gasolina © keroseno todas las pit tas y secerlae, Cosprobar minucicsanente 1a correspondencie de leo piczas « lee siguientes exigenciast = los discos de les vélvules d¢ compresién y ae revote, asf como el platillc de 1a vélvule de derivacién no deben ester deformadoa; 1a falta de planicidad del platillo de la vélvule de deriva cién se pemite on no mds d. 0,05 ams = las superficies de trabajo del émbolo, del eegnento del éabolo, casguillo gifa del véstago, eilinaro y piezas de ins vélvulas no deben tener Jeventanientos de metal y husllas de golpes, que puedan inflair en el funcioneniento nomel del anortiguadort ‘= log mielles de las élvulas de rebote y de compresién deben estar eateros y auficientemente flexible ‘= lop discos de le véleula de compresién deb estar enteros y no tener causiderable desgastes recomienda caabiat el prenssestopas du- rante le reparactén, Todas las piesas deterioradas cenbiarlas y proceder al moataje del ancrtiguador, -IR-ApartadoVv. DIRECCION Le estructura de le direcciéa Fig. S-1. Direcetéar L = barra let ral; 2 - brazo de mendo; 3 ~ barra medias 4 - palenca oseilantey 5 - manguito de re~ gvlaciény 6 - articulactin eaférica inferior de le auspeneién delontere; 7 - mangueta dorecha; 8 ~ ar ticulacién esf6rice superior de 1a cuspensién de- lentezay 9 - palanca derecha de le renguetay 10 = soporte de ia pelanca oscilentes 11 ~ languero de echo de 1a carrocerfa; 12 ~ tapn del gollete ce canga de aceite; 13 - cérter del mecanisno de ai— receién; 14 ~ Srbol del recanisno de direcciéns 15 - eublerta decorative del Arbol de la direcctin; Posts ocedimtentos, donarrs 08, sus causes corregii: Fosediai ento para co- Cause del desarregio seeinie Bxoesiva carrera libre del volante de diresciéa 1, Aflojaniento de lee tor| 1, Apretar las tuer- nillos de sujeciéa del ne-| o eanieno de 1a dizecciéa 2, Alojamiento de las tueress de las rétulas de Jag derras de 1a direcoiéa 2, Apretar les tuercas 0 fige Sly 52, a 16 - volante 4e atrecotén; 17 ~ tubo del apayo su- perior Gel irvol del mecantano de 1a ésrecciéns 18 = eoperte Gol rbol del eecantane do la direc oxény 19 = lexguero izquterdo de 1a carrocerta: 20 = sbrezaderes tensorea del ciény 22 ~ manguete d2quierde mngaite de regal Contiminesén Cause dei Gevarrenio [PFOediRteEto pare 6 3, Breesiva holgura en las articulaciones est éricas 3. Cambiar los termi nalea 0 las barras de la airecesén 4, Holgure exceaiva en loa] 4, Regular 1a holgira cosinetes de 108 cubos de las ruedse delanters 5, Denseiada holgura en el engrene del rodtlic eon el tomillo ain fin Regular 1a holgure Tis -Continuact 6a Coutinuaciéa . Procediniento para 6o- Couse ded desarzegio rocedintento pare oo Geaee get cvarrnte | POH 5, Wolgure exagerada entra 6, Caabiar 100 caoqai- 5, 5 alteré tn nolgura |5, Regular Je holgura 2 ofe de le palance osci-| 11é8 0 el conjunto s- gu ot engrané del vedi lio| lante y 100 casquiitos | porte con €1 tornitio ain fin 7, Holgura exoesiva en oo] 7, Regular 1s holgura @ en 1oe cojineten da copinetes del toraillo sin| Goto ES 6, Holgura excesiva en - |6, canbier los termina barras de i= Be caro 01 giro gol volante 0 dizesoisa Joo artioulaciones eo- [lee o 1 1, Deformacién de lee pie-| 1, Cambiar Jae piezas féricen de lee barres | recoiéa see el aocioneniento de | defornates de In atrecetéa ate 7, aftejaaiento ae to |7, Apreter tea tuerces 2, luateteolinsaconeecte | 2, couprovar os degn- _To™st108 de euseodén de los dngulos de les rue-| los de instalacién de de) odzter del mecan: fo a0 la dizecoséa ¢ dao dslasterea das ruedeo 7 ajusterias "2 ae 3, 80 alteré a hoigura oa] 3, Regular la holgura 2 soporte de 2a palan ‘i oe ouctiaate h egrane del toraiiie sin fin con el rodillo 8, Aflojamiento ae 4. Setd deaasiado epretada| 4, Regular ol apriete tuerose de sujeciéa de Js tuerea de roglaje del | de Ja tuerce Joe brazos de scople- Apretar les tuerese efe de Ja palanca ogci tan~ oats te Qscilaci6n angular autoexcitedle delay 5. Boje preaién en los neu 5, Betablecer la pre- “Tusdae delanteras méticos de las ruedas de- | oiéa noraal lantere 2, be presiéa en los neu-|1, Comprobar y ot éticos no correspande a |biecer 1a presiéa 6. Deterioro de tas piezaa| 6, comprobar las pie= 4a norma nora en las articulaciones es- | ane deterioradaa y 2 Se eltereron loa da- |2, comrovar y regular téricee canbiarles silos de instaisciéa de |10s dngulos de laa rue 7, Falta de aceite en et | 7, comprovar y atadir Jas ruedas delanteres [ane delenteres cértar del mecanieno de | aceite, Siies preciso, 3, uolgura exoesiva en (3, Regular le kolgura Ye aireootéa sambiar el prensaesto- og gojinetes de los pee cubos de las raedas de 8, Pelte de coarislidad | 8, Regular 1a coaxiali~ el grb01 del tornilio sin| aad de los érbol Jentersa 4, Desequilibrio de las |4, Byutlibrer Ine ruedas fnconr ines | pate ae een he eee 5. Aflojdmionto de las’ 5, Comprobar y spretar tietoen te an vdtina fn aro faite (rote) es 3s tse aonee Soe eaten ae ae ss er teajnieto de tou | 6, commer y oe see sane tn nein Tibajnte an tae fe sorte ea ren’ etre Sanh nat Sten ein fan arn alee eta de las barras de direc 7, Se alteré le holgura 7, Regular le holgura eién en el engrane del rodillo} 2 tae cna ote Guba iv cte= ten teint ‘ities palms foston oe sane a srelhints yin anew faye seed naa ts ine 4, Aflojaniento de la 4. Regular el apriete 2, Presién desigual en 1, Gomprober y est: tuerca de reglaje del [de 1a tuerce peel eamanaees) peer 2a preniéa ees 2s fe mternin ton da] Estate y nee Yos de inetalsoiéa de lea] lar loo dagulos de - 14 -[Proceainieato pura co- Causa del desarreglo ete instalacién de les ruedes 3, Amentantento desiguet | 3, Cambiar los nae de los mielles de 1a eus- | ile defectuosoe peneién delantera 4, Deformaciéa de las man- gaetas o de lop brazos ae Ja suspensién ruedas delentera 4, Comprobar las man- guetas y los brazos; cambiar la pie defectuosae 5, Desfrenado incompleto | 5, Comprobar el estado de une o unas cusntas del sistema de los fre~ raed nos; ¢liminar los de- fectoe In 14ded_ del autonéyid 1, Se altereron los éagu~ Joa de instalecién de lee ruedas delenter: 2, Holgura exceeiva en 1, Comprovar y regular low dngulos de inste- lacdéa de les rucdes 2, Regular 1s holgura 3, Aflojaaiento de las Taerese de lee rétulae de las darraa de 1a airecoién 4, Holgura exagerada en tae articulacione: cas de las barre receiéa 5, Aflojamiento de los tomillos de sujecién del 3. Gomprobar y epretar lee tuercas 4, Cambiar lop termine estéri-| les o las barras de ae at- | airecciéa 5. Comprodar y preter las tuereas 4¢ loa tor odster del aecanieno de | nilloa Aa direcciéa 0 del sopor te de le palanca opcilante 6, Holgura excesiva en ol | 6, Regular le hole fengrane del roéillo con | gura el tomaille ain fin 7. Deformeiéa de los manguetas 0 de los bra- aoe de Ja auspensién 17. Comprobar les man- jgxetas y loa brazos; joanbisr las piezas de. fectuoses Bugae de aceite por el cdrter 1, Desgaste del prensaes-| 1, Caibiar ei prensa- ‘topas de brazo de mando | estopas © de) tomillo ein fin 2, Aflojamiento ae los torillos de aujeciéa ae le taps del cérter el mecaninne de la at receiéa 3, Deteriore de lee jun tap de espaquetadara 2, Apretar low torni- oe 3, Cambiar les jmmtos dele direcoiéa Inspeceiéa general Cuando eurgen desarrezlos en la direcciéa (golpeo, holgure exceniva del volante de direcotéa 0, al contrario, eu giro duro, ete,), hay que ins- peceionar las pitzas de 1a direcciéa, Le insp! eién e¢ recomienda ejecutarla en el siguiente or ae, Limpiar de la euctedad les piezas del mando de le dizecoién y el cérter del mecanteno de le Aireccién, Instalar las ruedas en le posicién, que @ 1a moroha on reota, Girendo €1 volante de direcoida hacia ambos lados, asegurarse de quer + el Juego libre del volante de direcctéa no es ayer de 5° (cuando we mide por el aro del vo- ante, no més de 18-20 am)s = on 1se artioulacion’ de 1a direcoiéa no = 1a eujeoién det cérter del mecanteno de 1a asreceiéa y soporte de 1a palenca oscilante e adecuada (s1 es precieo, reapretar las uniones a rosea) + = en lap erticulaciones esféricas de les ba~ ras y on €l aoporte de 2e palenca ogcilante no ‘existe juego libre, y 61 érbol del tornilio ein fin desplaze en dtrecetéa axialy = el esfuerzo del giro del volante (cuando las ruedas delanteres eatdn gobre una plancha lisa) no eo mayor de 250m (25 kat), Girendo los manguitos de reglaje de les barras latereles, convencerse de 1a seguridad del apriete de aus sbrezaderas, Gouprobar el estado de lao articulaciones f6rices y capacetes protectores de goma, como indica ade ‘abajo, uniones y mecenieno Comprobsciéa de las articulsciones estéricas de las berras de 1a direcoién Ante todo hay que comprobar el desplezaniento de os terminales de las barras a lo large del eje de les rétulas, Para eso, utilisendo le palen- oa y el spoyo, deeplazar e) terminal paralelenente al ege de la rétule, BL desplazeaiento exial del terminal con rer pecto a la rétula debe sor de 1a 1,5 ma, Tal det plasamiento atest igue que el cojinete eatérico de de rétala no estd agarrotade en el alojaniento del terminal de Je barra y se deeplasa junto con Ja rétule coaprimieado el mele, La erticulaciéa con el cojinete esférico agarrotado ee debe caabiar, Balanceando el volante de direcoién a derechas fe Anquierdas, comprober a tientas 1a ausencia de holgure on las artioulaciones de lao berras de 1a Aireceiéa, Si'se peroibe holgura en la articule- cfm eaférion, eerd necesario canbicr el teminal de 1a barre o 61 conjunto barre, - 5 -Comprobar el estado de los capacetes protecto— Fesde goms de las articulaciones esférices de les darras de 1s direccién, Se canbiardé el capa cete, si tiene grietas, roturas o oxfoliasiones de gona, asf como ei 1a grasa sale afuera, al com primir el capacete con 1ae nanos, 84 los capacetes protectore: estado y aseguran la limpiesa dentro de las arti- culeciones, entonces © plese de servicio de es- tas ditinas es préctionnente iliaitedo, Cuando ove en las articulaciones hamedad, polvo, ete, 88 pro- duce el deageste prenaturo de cus picza estén en buen Gosprobacién y regulecién de 1a nolgura en los cojinetes de tornillo sin fin del mecanisao de la direceiéa Instelar las ruedas delanteras m la posiciéa para 1a marcha por la recta, y girando el volante 9 ls derecha ¢ izquierds, comprobar oi varfa le Aistancia entre la testa del edrter 7 (véase la fig, 5-2) del riecantezo de 1a aireceién y el ter inal del grbol. La variacién de 1a distancia eo el eintoma de existencia de holgure en los cojinete: del toraiiio ein fin, Para regular le holgura en los cojinetes del tomillo ein fin ee necesario, girando el volante de la direcoién ® le tzquierda on 1-1,5 vuelta, desenroscar los tornilios de eujecién de la tape inferior 19 y vacisr el aceite del odrter del Sanieno de 1a direccién, Quiter le tapa inferior, eliminar una de as juntes de regulacién 18 0 cam biarle por ma age fin: es Odvservacién, Las juntas de regu Jnciéa se suministran de dos espesorest 0,10 y 0435 om, Pijendo la tapa inferior, coaprobar de nuevo 02 desplazaniento axial del tornilio sin fin en Jos cojinetes, Si no existe desplazaniento echar en el odrter del mecanisao de 1a direcciéa 0,215 2 ae aceite para tranamisiones TAD-I7. Comprobar © eafuerzo de giro del volante de @irecctda, intalando lag ruedae delenteras sobre ana plancha lisa, Zote no deberd ver nayor de 250 N (25 ker). Oouprobacién y regulecién de la holgure ex el engrane del rodiiio con el tornillo ein fia Gonvensidos de que no existe desplazemionto axiel de] tomiilo ein fin en los cojinetes, ex- treer por medio del extractor 4,47035 las rétules de ins artioulaciones de los agajeros en el brazo de mento y desunir loa barras del brazo de mando, mantentendo on f= Zea ZIILIZ. ee) Pie. 5-2. Corte del edrter del moceniono de le : recoténs 1 = pleca del tomilio de regulacién del érbol ¢ Drazo de mando; 2 ~ torndlle de regulacitn del 4 del dei brazo de mando; 3 - tuerca del ternillo Tegulaciéns 4 ~ tapén del agujero de Lenado ae aceites 5 - tapa del cérter del mecenisno de le @izeccién; 6 - tornille sin tiny 7 - carter del necanisno de 1a direceiény @ - brazo de mando} 9 ~ tuerea de sujectén del brazo de mando al krb 10 ~ arandela e2éstica de le tuerea de sujecién el reso de mando; 12 ~ prensaestopas del érbol Gel brazo de mesido; 12 ~ cascuilio de bronce del Gzbol del braze de mandoy 13 - érbol del breso & Bando; 14 ~ rod lio det &rbol del brezo de nando 15 ~ &rbol del torniilo sin fin; 16 - cojinete a Boles superiors 1? ~ cojinete de boles interiors 16 = juntas de reguiacién;~19 - tape infertor ae: cosinete del tornilio sin fin 20 ~ eje del rods os 21 ~ cojinete de agujes; 22 - prensaestopas Gel érbol dei tornilio sin fin Belanceando el braso de mando por le cabese comprobar si hey holgura en el engrane de rodill y del tomnillo ain fin, Dentro de los Mattes de giro del volante de le direseiéa en 30° hacia ce- da edo de 1a posiciéa neatra, 1a holgum, 0 ot el Juego Libre perceptible del braso de mando no doverdé exietiz, 84 8 pereiba juego Libre del brazo de mando hay que aflojar 1a tuerca 3 (véase la fig. 5-2) Gel tornilio de regulaciéa, y levantando la aren dela de retenciéa, enroscar el tormillo de regula ciéa 2 haste eliminar 1a holgura, #1 toraille de regulaciéa mo se deberd epretar demasiado, Luego, - 1s -4 manteniendo 1 tornillo de regulaciéa cm el de tomillador, apretar la tuerca 3, Convencidos de que el braze de mando no tiene Aesplacaniento, unix con ete las rétulee de lee articulaciones esféricas, Gomprobar ¢1 eafuerzo de giro del volante de 1a direccién, 51 éste es mayor de 250% (25 ket) entonces seré necesario aflojar el tornillo de regulaciéa 2, Mecanteno de la divecotéa Desnontaje ¢ inatalaciéa Resnontaje, Desunir los conductores de is ba terfa de scumladores y quiter le tapa del ine terruptor de 1e bocina, Quiter el volate de aireccién, Guitar ambas aitades del enbeliecedor dei érbol del aecenisno de 1s dtrecotéa, e6lo el cirter del mecanimo de la aireccién, hay que desenroccar ioe toraillos de aujeoiéa del sopor- to y el tornillo que eujeta el drbol del mecaniono de la dérecciéa en ei érbol del tomillo sin fin, y luego desplazar igerazente e1 érbol del nece lego de 1a direceién junto con el soporte hacia el interior del salén y colocar debejo del érbol an soporte, para que no ouelgue de 10s conductores, ~—“qaitar el teblero de instrumentos y desacoplar las regietas de enchute del coamutador de loe indi- cadores de direccién y de luz de los farce de les regletae de enohufe ae haz de conductores, Deounir 109 conductores de Jos bornes del interrupter del ensendido y, desenroscande log tor- nilloe de sujecién y hundiendo 2 fiador de 1a cerradura, quiter ¢l interrupter del encendido, ‘Aflojer 3a abrazadera de sujeciéa del tudo 401 epoyo superior del érbol del mecanisno ae la direcoién y quitarlo junto em ¢1 conautador de los indicadores de diteccién y de lices de 109 fe: ros, deabloqueande previasente el drbol del mec nieno de la direcoiéa del dispooitivo contrerrobo, Quitar el soporte 12 (fig, 5-3) de sujecién dei ébol del mecenteno de In gireccién, Quitar le empaquetadura 8 del érbol del necaniszo de Je direc ida, Desenrosear el torailio 7 ae oujesién del d= bol del necanimo de la direcoién del érbol del tomiilo sin fin y extraer el érbol hacia 61 én de 1a carrocerfa, Gon © extractor A,47035 desencajer las x6- tulas de les darras de direccién del orifioic on ei brezo de mando, Qaiter 1 odrter: del mecaniano de le dizec- ota, Obserrect 6x, Al quiter ol cérter del mecanieao de 1a direccién, registrar 1a canti- Pig. 5-3. Piezas del meconiomo de le direceién: 1 = chrter del mecanisno de 1a direceitay 2 - tor ni2lo de aujectin del ebrter doi @irecciin a 1a carrocerfa 3 - cfény 4 ~ arendela plana; 5 - tuercay 6 - arendela eléstica; 7 -tornillo de sujecita del tersinal del Arbol del mecanisno de 1a direccién el Arbol del tornillo sin fin; 8 ~ empaquetedura del érbol; 9 - tornille de eujecifn de le empaquetadure de gona & 1s carrocer{a; 10 ~ axbol dol mecanisno de la 4i- recetén; 11 - tormillo de sujectén del soporte del Arbol del necanieno de 1a dizeccsén; 12 - soporte del Srbol del mecanisxo de 1a dizeceséns 13 - vo- lante de direccién; 14 ~ tuerca de sujectén del vo Lante de airecesén jcaniono de le sandela de regula- dad y 1a dlepostetéa de las erandelas 3 entre larguero y 0 cérter, pare instalarlos ene] lugsr anterior al montar el odrter, Esto es ntcesaric para conservar 1a coaxislidad de érbol del meca~ niawo de la direcoiéa y el zo} de torniilo sin fine Bi montage del mecanieao de la direcciGa (£4g, 5-4) 8@ Leva a cabo en el orden inverso al desnontase, Adeada antes de apretar los tomillos de sajecién del cérter del mesanieno de 1s direc ei6n y del soporte del zo} del mecunieno de Is Airecoién, montar provisoriamente en el érbol el volante de direcciéa, acctonar e1 volante dos 0 tres veces hacia la izquierda y hecie 1a derechs, Gon eato, e1 érbol y otras piezas adquieren post- oiéa correcta (ae autoestablecen) merced a los orificics ovalados em 01 odrter y el soporte, Observaci én, Se puede amar sepe- radamente 01 drbol'del mecanisno de 1a airecoién con 1a empaquetadura, soporte, interruptor del en= cendido, conmutador de los indicadores de direc eiéa y laces de los farog, el volante de direcciéa, y montar este conjunto en el automévil, - ur -Fig. Sc. Instaleci6n del necaniemo de 1a direcedén en el eutombvils 1 = tornilios de sujecién del chrter del mecanisno de 1a direceién » 1a carrocerfa; 2 - tornillo de su Jecién del Srbol del mecaniazo de le dizecciin al Arbol del sin fin 3 - tornillos de sujecién del Srbol del mecanieno de 1s direcciin a 1a carrocerfay 4 = canguillo plasticos 5 - arandelas de regulacién pare asegurer le coaxialided del &rbol del toraillo sin fin y del érbol de 1s dizecctén Despiece y montaje del mecanisao ae direceiéa YVaotar 1 aceite del cérter del ae~ canteno de 1a direceiéa, Pijer e] cérter en el so porte A,74076/R con €1 apoyo ‘A, TAO7G/ I, Desenroscada 1a tuerea de eujeciéa del braze de nando 3 (fig. 5-5), y quitando 1s arandela elée- tea, valindoee del extractor 4.47043, quitar 2 brazo de mando, Une vex deaenroacados lo tomi- Los de aujecién, quitar le topa 12 (fig, 5-6) del edrter del mecaniano de la dsreceién, Junto oon el torillo de regaiacién 8, place de regula oifm 9, arandela de retenciéa 10 y contratuerca, Extraer del odrter 1 ¢1 rt 7 del brazo de mando Junto con el rddiiio, Desearoscando 10s torntiios, quitar 1a tapa 3 401 cojinete axial del grbol del toraillo sin fin funto con las juntas de regulacién 4, Wediante e1 grbo2 21 de} tornille ein'fin ea- car dei odrter 0 aro exterior 5 del cojinete y extraer e1 érb1 junto con las jaulae 6 de los co- Jimetes, Quitar el prensatstopas 15 del drbol del tornillo ain fin y ol prensaeatopas 16 del érbol 1 brazo de mando, Por medio del extractor 67,7853. 9541 extracr el aro exterior del cojinete superior (fig, 5-7), Fig. 5-5. Desuontaje del brezo de mandor 1 = extractor 4.47083; 2 - frbol del brazo de mando de 1s airecetbny 3 - brazo de mando; 4 ~ soporte A.78076/8 Pig. 5-6, Plezas del reductor de] necaniono de le @irecctont 1 = chrtery 2 - brazo de mandoy 3 - tape inferior del cértery 4 ~ juntes de regulacibny 5 - aro ext rior del cojinete del Srbol del tomiiio sin tiny 6 = Jaule con les bolas; 7 - érbol del brazo de. mando; 8 = tornillo de regulacibn; 9 ~ placa de regalaci6n; 10 ~ arandels de retencién; 11 - &rbol @el tornillo sin finy 12 ~ tape superior del cér- ter; 13 - junta de empaquetadura; 14 - ceaquillo del &rbol del brazo de mando} 15 - prensaestop del brbol del tornille sin fin; 16 ~ prensaestopas del érbol del brazo de mando - Ue -Tig. 5-7. DeomonteJe del aro exterior del cosine te superior del tornilio sin fin: 1 = cérter del mecantszo de 1a direccién; 2 - aro exterior del cojinete ouperior del tornille ain fins 3 - mendri 67,7853.9501 ELaontaje del mecaniono de 1a direcoiéa se efectia en el soporte 4,74076/R en el orden inver- 20 al de despiece,: F1 aro exterior del cojinete superior del tornilio ein fin 9¢ eabute mediante el mandril 67,7853,9541, reinstalando e1 adaptador em el mango del manaril por e1 lado opuesto, Une vez instelado el tornillo ein fin on el NeGrter del mecanisno de disecciéa y fijada le ta Pa inferior, comprobar cm ayuda de? dinanéaetro 02.7812, 9501 y cabezal 4.95697/5 (tig. 5-9) 2 ao- mento de friceién del grbol del tomilio sin fins fete aeverd encontrarse dentro de los Ifaites de 20-50 om (2-5 kgf.on), $4 el momento resulta Hor del indioado, reducir el espesor de lac juntas de regulaciéa 2 (véase 1a fig, 5-8) y 81 reoulte Bayor, aunentar el espesor, Después de instalar el grbol del brazo de ‘mando comprober 1a ausencia de holgura en el engra~ Re del rodilic com el tormillo ain fin en Je posi~ ei6n de] drool de) sinffa, virado a la derecha o izquierda a 30° de 1 posicién neatra del braze de mando, La posible holgira ea el engrane elimines- ja mediante ¢2 tomillo de regulacién 2 (fig. 5.2) ¥ opretar la contzatuerca 3, Después de regular 1a holgara én el engrane det rodilio con el toraiilo ein fin, comprobar con el dinandactzo el momento de fricciéa del érbol del tomnilio sin fin, el cual deverd ser igial a 90-120 N-om (9-12 gt. cn), al gizar ¢1 érbol del tornillo cin fin a 30°, tanto a la izquierda cone. Uae vex terminado e1 aontaje, comprobar loa dagulog de viraje del brazo de nando respecto « la Posicién neutra, los cuales deberéa eer iguales « 32°20"#1°, tanto a la izquiorda couo a la derech haste spoyarse el brazo de mando en se cebezas de tos tomiilosy echar en el cérter del aecanionc’ de Ja direcciéa 0,215 1 de aceite para tranaaisiones TAL-I7a, Fig. 5-8. Instolacién del tomiilo sin tin del mecanisno de la direccién: 1 = tapa dei co 3 = tomille sin fin 10) 2 = junta de regutacién; Fig. 5-9. Control del nonento ae fricct in del tor- nillo sin fin con ol dinanémetro: 2 ~ tornilio sin finy 2 - cabezel 4.95697/5; 3 — Ginaémetro 02.7812-9501; 4 - soporte del vanco Para le reparacién del mecanieao de la direccién; 5 ~ carter del mecanisno de le adzeccién Comprobacién y veparacién Inepecoionar minuctosauente oi en las super 4@ trabajo del rodilio y del toratlle sin fim hay huelias de desgaste, agarrotanientos 9 Fayao, Canbiar las piezes deogasta: y deteriora Gosprobar 1a magnitud de 1a holgura entre los easquillos y el érbol del brazo de mando, que no deverd ser aayor de 0,10 ma, 51 la holgure ey eatonces serd necesario cenbiar 20a casquilios, valiéndose del mandrii 4.74105, - 19 -m le superficie interior de los casqutlios del érbol del brazo de aando se han practicado ra~ nurag en espiral, que tienen salida sélo a un lado del casqusilo, Al embutix los casquiilos éstoe oe eden disponer de asnora que ous testas, que tienen palida ae Jas renuras, queden dentro del ogajero del odrter, y leo ealidas de lag ranuras estén dispu tas una enfrente de 1a otra, Las testes de los 0: quillos eden estar handidas en ¢1 agujers del od ter en 1,5 ma, ‘Los caguilloe nuevos deden eagrasarce antes del enbutirloe con aceite para tranamisione: Una vex eabutidoe en el edrter, 10g casqui~ Lop deben eleborarce def initivamente con el ¢s- cariador 4.90336 hasta 1a dineneién 28, 695-26,720 un, La holgura de nontaje entre el érbol del bra~ zo de mando y log casquilioe debe ester dentro de Jos Mattes de 0,008 a 0,052 an, Gomprobar la ligeresa del giro del rodillo del drbol del brazo de mando, Los cojinetes de bolas del tornillo sin fin y del rodillo deben girer libreneate, sin agarro- tenientos, y en la auperfice de los aros y bolas no debe haber deagestes y deterioros, Comprobar el batiniento de la mufiequilla de apoyo dei érbol del mecanieno de 19 direcoiéa respecte al didmetro medio del agujero estriado del érbol. Pare 1a comprobaciéa el extremo in- fertor del érbel se pone en un mandril especial, el ‘ousl s@ inetala sobre un prisma, Guando se gira el mendril en 01 priema el datimiento de 2a mufequi- La del érboi no debe exceder de 3 an, Si el érbol Aefornado, ontonces enderezar Sete en ana prenea de mano, Comprobar 1a holgura axial entre la cabeza del tornillo de regulactén 8 (véase le fig, 5-6) y Ja ranure dei bol 7, Le holgure no dederd cer mayor de 0,05 mm, 51 Gata es mayo#, entonces necesario cambiar 1a placa de regulactén 9 por otra de mayor espesor, Observacié a, m las plese der puesto se suministran placas de regulacién de once @inensiones, con espesor desde 1,95 mm hasta 2,20 mms €1 aumento de cada dimenaiéa es dé 0,025 an, é Barres y articulasionse esféricas ‘del nando de le diresciéa Desaontaje © instaleciéa Desclavijar y desenroscar Ise tuercas, con las cuales oe sujetan lag rétulae de lee barras latera~ les a los brazos en las manguetas, Sacer les rétulas de lop elojanientos eénicos ea los brazoe mediante el extractor 4.47052 (fig, 5-10), Desclavijar y desenroscar las tuercas de auje- 4m de las rétulas de los barres media y laterales Fig. 5-10, Pesmonteje de les rétules de lee barra: del mendo de le adrecest 1 ~ Move nara tuercass 2 - extractor 4.87052; 2 - rétullay 4 - pelence derecha de 1a mangueta el brazo de mando y @ Je palanca oscilante, Utili~ zando el extractor A,47035, scar las rétulas de oe correspondientes slojamientos en los brazos y quiter las barras, BL orden de instelecién de les barree de le Airecoién e6 inverso al de desaontaje, Todsa lae ‘tuercas de las rétulas opretarias mediante una le ‘vo dinanonétrica con eu ulterior enclevijado, Si eocotadura de la tuerca no coinesde con el agujero para la clavija de aletas, 1a tuerca debe girerse en un Gngalo menor de 60° para asegurar el encla~ vigeao, Después de le instelaciéa hay que reguler la convergencia de las tuedas delanteras, Comprobaciéa y reparaciéa Couprotar 01 estado de oe eapacetes protec- tore 2 (fig, 5-11) como oe describe née arriba Co Fig. Sl. Corte, de la articulecién estérica de ls varrer 1 - rétulay 2 capacete protecter; 3 - cuerpo Ge le articutact6ny 4 - casguilloy 5 - aueliey 6 = obturador -120-(véase “Inspeceiéa, comprobacién y regulaciéa 40 a airecciéa"), Los capacetés protectores deterio- radoe oaabiarlos, Comprobar por 1s holgure radial y axial el ado de las articuleciones eoférioae de lse ba- res, $1 90 pereibe carrera libre en a articula~ cién eaférica, asf cono cumdo penetra en la ar ‘tioulacién auciedad, arena, aparece corrosién en Ja rétula y cuando se ha aprovechado por completo 1a cerrera dol cojinete esférico, canbiar la arti- eulacién con el terainal de la barra, Soporte de 1s pslence ogcilante Desnontaje y despicce Separar a palence oveilante de las rétulas 40 lee darras media y derecha lateral de le direc- ciéa, después de desclevijar y desenroscer previa mate lap tuereas y sacar con el extractor A, 47035 lag rétules de log alojanientos de 1a palanca, Laego desenroacar loa torailios de sujectén del soporte al larguero y quitar el soporte, Fig. 5-12. Corte del soporte de 1a palanca osci- denter 1 = palenca oseilantes 2 - cuerpo del soporte; 3 - arandele; 4 - tuerea de regulaciény 5 - clavija de aletas; 6 - areridéle superior, 7 - enpeque' 8 = casquilloy 9 ~ eJe de 1a palencay 10 - le inferior; 11 ~ tuerca autofrenable Sujetar el soporte en un tornillo de banco, desclavijar y desenzoscar 1a tuerca 4 (fig, 5-12), luego quiter las arandelse 3 y 6 y le palanca os. ‘eilante 1 en conjunto con el eje 9, le erandela 10 y le tuezea autofrensdle 1; quiter 1a enpaquetadue ze 7 y extraer los casquillos 8, Comprobac ia Comprobar el estado de los casquillos del eje de is palanca oscilante; si se descubrié ovaliéed © exiete holgura impermiaible entre 1os casquilles y el eje, seré necesario canbiar log casquillo Couprobar el eje e 1a ovaliadd y auvencia de necesario, cambiar éste, ise- gararse de que no tiene defomeciones 1a palanca, ooetlantes en caso contrario, canbiarls, Wontaje e instalaciéa Antes del monteje engrasar los casquilios del eje de a palance oncilate y 1lmar 1 eopacto ex tre ellos con grasa Iu"0%-24, F1 orden de montaje del soporte de 1a paianca opcilante es inverso al de despiece, Si fue canbiado 1 ee 9, entonces la tuerca autofrenable 11 de aujecién de la palance se debe apretar con una lave dinanoaétrica, a arandela 6 s@ inetala con los salien| hacia arriba, Después de apretar 1a tuerca 4, la palanca en posiesén horizontal no debe gizar por la ac- eién de su propio peso, Bota debe girar por la acotém de un eefuerzo de 10-20 H (1-2 ket), apli- ado a eu extreno, 34 la tuerca 4 etd sobreapretada, éste se deve desenroncar, levantar le arandela 6 y epre- tarla de nuevo, ‘Al oujetar e1 soporte al larguero mediante os tornilios con tuercas autofrenables y arande~ la planes, ejecutar el epriete co una leave ai- nanonétrice, Unir las rétulas de les berras con 1a palance osetlante, -i-Apartado FRENOS vi. BL eoqueas del sistena de frenado se mutetra en le fig, 6-1, Fig. 6-1. Bsquena del sistena de frenos: } - cubierta protector del freno delantero; 2 - ‘tube de unién de los eilindros del soporte del fre- nos 3 = soporte del freno delanteros 4 - tuberfa dei servo de vacio de los frence; 5 - dispositive para la sefalizecién del nivel ineuticiente de 1f- guido en el depbsito; 6 - depésito de) mando hi arbulicoy 7 - interruptor de le sefial de frenado; © ~ Lbupara tes: ‘onexién del freno de esta cienaniento 3 de ton de un nivel ineuti- ciente de 1fcuido en el depésito del mando hidréuli- co} 9 ~ palence de mando del freno de estacionenien- toy 10 ~ interruptor de 1a Mapara testigo de co~ nexién del freno de estacionsnientos 11 - tambor de freno del freno traseroy 12 - recor para purgar el cdreuito de los frenos tre 3 = regulador de presiény 14 - luz de "pare" 15 - eilinaro a rueda del freno traseroy 16 - dispositive pai compensacién automstica de la holgura entre la pata y el tentor de freno (montado en le eapata); 17 = palanca y placa de sepsracién del mando ma- nual de las sapatasy 18 - sapata de freno delentere; 19 ~ gufa del cable tresero de mando del freno de estacionamiento; 20 - gufe del rodillo del cable aelanteroy 21 ~ pedal del frenoy 22 - eervo de ve- efoy 23 ~ recor para purgar el cireuite de los fre nos delanterosy 24 ~ disco del freno; 25 - eilindro principal del sistema hidréulico de los trenos = Tea -POSTSLES DESARREGLOS, SUS GAUSAS Y PROCEDIMIMITGS PARA CORRDGIRLOS conttnascia Geass seh desarcegio |? =ordladgais vars 0o- Precetigigago pare co Tuufigioals eflousie de freasde co ule women 1, Page de Lquide de fre, Cambiar lee plese cumete, del hinchassn tow de ton eilinaroe de. | defectaooes de log ci Gel Siafragae 0 de) ea- Ten suedea Ge ise frenee |Iiadrop de lee ruedea, grane de 2a empaquetadare elesterce o trasesoe |iaver 7 aecer lao taper Ge la taya del servo de tang vavoren, purges eof o del apaceta po @2 elateas del nenee tector haaeéalsce a imucsaniento aot | 4, Kaptan ot agujero 2 ay aire en el atatenn |2, txpuieer €1 aize del agajero de compeneactéa | y purgar el eiatena fe feenade sista weer catinare principal | de mando higeéansco Sr fetéa aetertoradas tao |3, conbiar ee eapeas | Sepaguetodares de gona on |taduras y purgar el fren errerte mere Ce) |e 2, Mo exiate carrera Li- | 2, Rogular 1s carrera Perea bre del pedal bre éel pedal 4, Batda deteriorad mangas de goaa del a del nando hidréulico tes |4, Canbiar Jas mangse 2, Ovetzuceién del eguje- | 2, Linpiar el agajero, ro de compenacién en el | y purgar el sisteaa del edlinéro principal mando hidréulico ; 5, Hinoheniento de les an-| 5, Laver minucLosanen- Brenado eaponténeo con el motor en paquetadures de goaa del | te todo el sistena con marohe eilindre principal a causa 1fquido de trencs, cam 2, Succtéa de aire on el |1, Realisar lo sigitenter de le penetraoién de kero-| biar las pieras de gone servo de vacfo entre el eno, gasoline, acestes | deterioradas, purgar el cuerpo de Ja vélvaie y eb minerales, etc, ea el 1f | sistema de nando hidréa- oapacete protector: quido deo a) aeetrucciéa, ladeo |e) caabiar ol servo ae 6. Agarrotanien:> del éa- | 6, Comprobar y, #4 | de 1a expaquetadura | vacfo bolo del cilindr> princi- | fuere necesario, ca~ i de 1a tape, o sala pal del freno biar el efinéro prin sujectén de ella, a cipal y purgar ¢2 is raiz de1 detertoro teas de las piezas de Sane renado de une rueds estando suelto el de eapaguetedura pedal del trene b) eagrase ineuficten- |b) gittar el capscete 1, Se aflojé 0 rompié et | 1, Gambier © melle te de la expaquets- | protector y colocar mielle de recuperacién de dura de 1a tape grasa on 1a enpaquetadure las zupatas del freao trax Destrenado incomieto de todas la 2, Agarroteniento del éa- |2, Desorsar ¢1 oi2in- uedas pole en el edlindre de 1a | aro, Mapiar y lavar 2, Wo existe carrera Hi- 1, Roguler 1a postot éa rueda consecumeia de | las piezas, cambiar bre del pedal, debido a [del Anterzuptor Ja corrosiéa las deterioradas | Ja posieisa incorrecte 3, Hinchazéa de loa ani~ |3, Gaabiar los ani i del intermuptor de te az Hos de eapaquetadura del | tice, levar con 1fqui— } ae "pare" eilindre de 1a rueda por | do de frenos el siete | 2 se ha alterado 1a sa- |2, Regular 1e salida haber cafdo en el Mfquido | ae de sande hiaréulico | Uda ée1 tomillo ae x 0425.92 =) sonbustibles y lubricent; i Blaje dei servo de vacto, |2e1 tomilio de reglaje 4, Aueencda do holgura en-|4, Ajustar e1 freno de | tre les zopatas y ol taa~ | estacionantento ' sujecién ded cilindro bor principal 5, Alteracién de 1a post- |5, Apretar los torni~ 3, Agarrotenteato del 3. Genbier el servo de eh del soporte respecto | los de aujeoténs ot cuerpo de la vélvuie de | recto fal disco de freno al aflo- | fuera necesario, cam Saree lo tomilloe de ou- | biar les piesae dete- $eoién a2 soporte wiorada = 123"Continuacién Continuscién Causa de desarregio Procediatento para co- rregirlo Gausa dei desarresio Provediaienf2 pera © 6, Blevada cecileeiéa @el disco de freno (més ae 0,15 am) 6, Rectificar el disco of €2 eapesor es menor 40 9,0 mm, casbiar el aisco Al tener ¢1 autoagyi] tiende 9 ime aun lado 2, Fuga de 1fquiao ae frenos en urio de low es lindros de Ja rueda 2, Agarroteaiento del Savolo del cilindro ae Ja rueda de los frenos 3. Odstrucct én de algin tubo de acero a causa de Ja abolladare 0 enaucta- atento 4, Digerente preeiga a los neundticos 5. Alteractéa de los dn- gulos de instalaiéa ae las ruedae 6, Mouctaniento © aces tado de los aiscos, tam bores y forzos 7, Intaleciéa ineo- rrecta del regulador de presién 8 Botd deteriorado el regulador de preaiéa evade wero a 2, Cenbiar ae empa- quetadures y purgar el sistema 2, Comprobar y elimi ner ¢1 agarrotanteato del éabolo en el ci Lindros si fuera nece- serio, canbiar lee piezas deteriorates 3, Cambiar €2 tubo 0, Limpiar éste y purgar el sistena 4, Regular 1a preaiéa 5. Regular log éagulos de instalaoién de las ruedes 6, Limpiar las pieses de los mecenianos de [frenado 7, Reguler 1a posi- oiém del regulador 8, Reparar o canbiar el regulador ae pre~ sida én: ‘pedal del freno 1, Batd sucto e2 riltro de aire del servo de vee ofo 2, Agarrotaniento del cuerpo de a vélvula ded servo de vacto, & conse- caencia del hinchazéa del diafragma 0 del ea- arene de 1a empaquetadura ae Je tape del servo ae vacfo 0 del capacete prow tector 3, Retd deteriorada 1a manguera que une ¢2 eer vo de vasfo con 1 tubo de adaisién del motor, © 80 he aflojado 1a gu 1, Cambiar 01 filtro ae aire 2, Cambiar el servo de leacto 3. Cambiar le manguera Jo epreter sus abrazede- ras de eujeciéna ~ Tea - Jectén de le aieaa en Loe racor 4, Hinchamiento de las 4, Laver minuctoc ane) empequetadurss de los ci- | todo el sistena, cam Lindros debido = 1a cafda | biar les piezas de de gasolina, acettes mine- | gona detericradas, rales, etc, en el Mfquido | purgar el sistena Rechinamiento 0 chillide ae los trenos 1, Aflojaniento de1 melie | 1, comprobar el m de recuperacién de las za- | lie, y ai fuera nece- del freno trasero | aario, canbiarlo « Ovalided de los tanbo- | 2, Mandrinar los tes. res de log frenca traseros | bores 3, Se erisueiaron con acei- | 3, Limpiar los foros te los foros de friceiéa | de fricoiéa con ua ceptilo metiiico, en Pleando agua caliente con mediog detexgen- tes, Eliminar le café de fquido o graza en las zapatas de freno 4, Desgaste de lop forros | 4, Canbiar las sape~ © inclasiéa ae cuerpos tas extratios en los aisnoa 5. Broesiva oscilactén ae2 | 5, Rectiticar el dis~ disco de freno o desgaste | cos oi el espesor aeeigual senor de 9,0 ma, can bier e1 aiaco 2 egulsei: rence Comprobaciéa de las tuberfas y uniont Pare la prevenciéa del fallo inesperado del sistena de frenado hay que cosprobar minuci osaneae te el estado de todas Ins tuberfess = lee tuberfas metéiioas no deben tenor abo- Uaduras, grietas y tendra que estar diopuesta ejos de los bortes agados, los cuales pueden de- fares; = las mangas de freno no deben tener grietas pasantes en la envoltura exterior y no deben hacer contacto con aceites minerales 0 grasae, que ai- suelven 1a goua; pisando fuerte el pedal del treno, comprobar a ver ei aparecen en las manges hinche- zones, que atestiguan el desarreglo: = todas lea grapas de sujecién de las tuberfas deden estar bien spretedas; ol aflojeniento de 1s sujeciones conduce a le vibraviéa, que provoca las roturas: 7 no se permite ln fuga de 1fquido por los Facoress ei fuera necesario, apretar @ fondo. lee ein deformar las tuberfas, Lae pieses deberén canbiarse, of existe la mor duda de ou utilidad,‘Les mangas flexibles, independientemente de ou estado, ge recomionda cambiarlas después de 100 000 km de recorrido 0 después de cinco afos de explotacién del autonévil, para ptever les rotures Anesperadas @ congecumcia del envejeciniento, Gada cinco aftos de enpleo se reconienda cam bier el Mfquido de frenos Gomprobacién de 1a capacidad de trabaio del erro de vacto Apretar 5-6 veces ol pedal del freno, estan- 40 1 motor detenido, a fin de crear igual precién en las cavidaden A y E (fig, 6-2), corcana a la ataceférica, Conjuntamente con el esfuerzo eplice~ fA ny 8s 6789mH , " wo 0 WG " 2. 7 — n. s % io . a 0 sh 6S hw Figs 6-2. Servo de vacfor 1 = brida de sujecién del terminal; 2 - cuerpo del servo; 3 - vaatagos 4 - tapay 5 - émboloy 6 ~ torni- Le de aujecién del servoy 7 -anillo distanciadors 8 ~ onzoleta de apoyo dei mucllo de 1a vélvulay 9 - valvulay 10 - cazoleta de spoyo de le vilvuley 11 = cezolete de apoyo del muelie de retorno; 12 = capacete protector; 13 ~ casquillo del capace- te protector; 14 - empujadory 15 - filtro de aire; 16 = muelle de retorno de 1 vélvulay 17 ~ muelle de 1s valvuia; 18 - empaguetadura de 1a tapa det cuerpo; 19 - anillo de retencitn de 1a empaquetadu- raj 20 ~ placa de topes 21 - topes 22 - cuerpo de la valvulay 23 ~ dlafragma; 24 - muelle de retorno del cuerpo de 1a vAlvula; 25 - eapaquetadure dol vhetago; 26 - tprnillo de sujecitn del cilindro principal; 27 - easquillo de la empaguetadura del vhstagos 28 - tomillo de reglaje; 29 - terminal de 1a mangueray 30 ~ vaival A= cavidad de vacSo; B- canal, que une 1a a= vided de vacfo con 1a cavided interior de 1a vélvu- lay C = canal, que une 1a cavided interior de 1a velvula con le cavided etmostérica; B - cavided atnosférica do al pedal, determiner si hay agerrotatientos cuerpo 22 de 1a vélvuls, Deteniendo el pedal del freno en le aited de ou carrera, poner en marcha el actor, Si el servo ae vacfo funciona bien, después que se ha puesto el abtor en marche el servo de vacto deberé "ire hacia adelente", S4 1 pedel no "va haota adelante", comprobar Ja sujecsén del texainal 29, 1 estado y 1a cujectn ae la brida 1, de 1a monguera al terminal y al recor del tubo de adzisiém del motor, debido a que el aflojamiento de la sujeciéd o el detericro de os misnos, dieminuye bruscanente la rarefacciéa en 1a cavided A y 1a efectividad de funcionaniento: del servo de vacko, Za caso de un frenado esponténeo del automévil cosprodar, con ¢l motor en marcha, el gervo de va~ efo a 1d hemeticidads primero con el pedal del fzeno suelto x luego cone] pedal apretado on po siciéa innévii, £1 "pegado" del capacete protector 32 @ le rabere del cuerpo de le valvula y e2 ou eurro del aire succionado, indican una hermetici~ dad ingufictente del servo de vacfo. Incluso, si el capacete protector no se ba "pe- gado",se dede comprovar el eetado de 1a eapaquete- dure 18; para ello: = quitar con cuidado, y eeparer nego del re~ borde del orifioio en 1a tapa 4, el capacete pro tector 25 = con e1 motor en marcha, columpiar en sen= tide transversal 1a rabere galiente del cuerpo de 1a vélvula, con un eafuerzo de 30-40 (3-4 ket); fm este caso no oe debe ofr 1 quourro caracte- rfetico del aire, que pasa por el interior del servo de vacfo, 2 través de 1a enpaquetadura 15 ae la tape, S84 61 servo de vaofo no es heraético, desuntr 1 eapujador 14 del pedal del freno, quiter el capacete protector 12 y colocsr 5 g de ar - WATMN-221 entre 1a empaquetadure y el reberde ‘Ta tepa y del cuerpo de 1a vdlvula, luego com probar el estado del filtro de aire 15; #1 fuese necesario, cambier este ditimo y colocar m sa la- gar el oapacete protector, S4 de este modo se he logrado eliminar 1a eucciéa de aire, ee necesario cambiar el servo de vacio, Reglaje del mando de los frenos La oarrera Libre del pedal del freno, con el moter detenido, debe ser de 3-5 mn, Hote magni tud obtiene mediante e1 reglaje de la posicién del interruptor 6 (fig, 6-3) de la lus de "pare", 4 el interzuptor de a las de "pare" se on- cuentra demasiado prézino al pedal, entoncee éete no regresa a oa posiciéa inicial, 1a vélvula 9 (1g, 6-2), apreténdose contra el cuerpo 22, sepa - 125 -Big. 6-3. Pedal 4e1 frenor 1 = servo de vacfo; 2 - onpusadors 3 - pedal del freno; 4 - tope del interruptor de 1a lus de "pare"; 5 = tuerca del interruptor; 6 - interruptor de la luz de "pare"; 7 - muelle de reposicién del pedal; @ ~ ciindro principe ya les cavidadee Ay F, y tiene lugar ua desfrenado incompleto de las ruedas con 02 pedal 1ibr: La posicién del interruptor de 1a luz de “pare” se regula por medio de su traslado, ostando aflo- Jada 1a tuerea 5 (fig. 6-3). Colocar e1 interruptor de tal odo, que o2 tope de la lus de" ep nag contacte oo el tope de pedal, atone, la ca- rrera Libre del pedal debe ser de 3-5 an, Una vi concluido ol regiaje, apretar 1a tuerea 5, ADVERTENCIA. Bectuar el reglaje e 1s carrera libre del freno oon el motor detenido, ‘Sd mediante o1 traslado del iaterruptor de la lus de "pare"'no se logra eliminar el desfrenado incomplete de los aecanisncs-de freno, entonoes @ deve desunix del servo de vacfo ol oilinéro prin- cipal del mando de los frenos y comprobar a sali- iol tornilio de regiase 28 (fig, 6-2), con res pecto al plano de enjecién de la brida del c1lin~ aro principal (aimenai6n, 1,259.2 m), Beta medi~ 4a ge puede estabiecer, sosteniendo con una Lleve ‘especial el extreno del véstago 3, y con otra lle- ‘ve enroscando 0 desenroscando el tornillo 23, Regulaciéa del freno del estacionsaiento Si el freno de estacionamionto no sostiene ol autonévil en una bajada hasta de 30 % 0 se conscta fal desplasar 1a palance ads de 4-5 dientes del dis~ Positivo,de trinquete, hay que regulario en el or den que siguet = pasar 1a palanca 9 1s postoiéa extrema in~ terior, = soltar 1a contratuerea 4 (fig, 6-4) del dis~ Positive tensor y, enroscando 1a tuerca de regula~ 1m 5, tensar el cable de manera que la carre: de 1a palanoa por el sector sea de 4-5 aientes bajo mm esfuerso de 400 H (40 ket). Fig. 6-4, Accionamiento del freno dé estactont tot 1 = cable.delantero; 2 - gufa del cable trasero; 3 ~ muelle de reposiciin del cable delenteros 4" contratuerees 5 - tuerea de regulactény 6 - casquillo espaciador Observaci &n, Silos cables han of do canbiados por nuevos, eatonces hay que frenar dos~tres veces, splicando «1a palanca de mando a freno de estactoneniento un eefuerzo oquivalente | 400 ¥ (40 ket), Gon esto se tensaréa los cables, Después de efestuar varios frenajoa ceroiorai de que 1a carrera de la palanca no cembis y a sto frena el autoadyil, Cosprobaciéa de 1a cepacided de fanciongaiento del regulador de preeién. Porier ¢1 aatonéyil sobre un elevader 0 un fo- 80 de inspeceién y limpar e2 regulador de preeiéa y la funda protectora de 1a suctedaa, Quitar com culdado 1a funds protectore del regulador de presién, quiter 1a grasa vieja y lia piar la uniéa "brazo de toraién - éabolo", Pedi al ayudante que pise 2 pedal del fr no opn un eefuerso de 700-000 # (70-80 ket) y al mimo tieapo observar por 1a parte saliente del. Sabolo del regulador de presi én, 84 €1 éabolo ge desplasa reapecto al cuerpo 4e1 regulader de preoiéa en 0,5-0,9 ma, toroiendo ‘en ente caso el brazo de toreiéa, entonces el re gulador funciona bien, Pisar 2-3 veces el pedal, para cer iorerse por completo del funcionaaieto correcto del regulador de presién, Sf al piear 2 pedal el ésbolo queda inaévil, que indica que el dabolo esté agarrotado en ol ‘ouerpo, entonces cambiar el regulador de preaién, Una vez convencidos del funcionaniento oo Frecto del regulador de presiéa y de 1a ausencia, de fuga de 1fquido de freno eatre el éabolo y #2 cuerpo del regulador, cubrir con una cepa fine de - 128 -grasa [I-10] ojo y 1s parte salionte del éabolo, onbutir 5-6 g de dicha grasa en 1a funda de gona y poner le funda en eu eitio, Reglaje de 1a posicién del reguiador de presién ‘SA se-aflojan los toritios que aujeten 2 reguledor de presién, entonces se debe regular la Posiciéa de 105 aisaos, sacendo previanente el eje ‘trasero del automévil y deterainando el aidmetro de Loe eilindros de las ruedas de los frenoe trasero instalados ea el autonévil, Odservaci6n, Hasta aediadoe dol ao 1976, en Jos autonéviles se instalaban oilindros de Jap ruedas de 19,05 ma de didastro (ein mazeado), que mde tarde foeron reamplazados por cilinéros de 20,64 mm de didnetro, Le aedida de hella fundida cael querpo de] oilindro de 1a mueda, Desunir nego de a varille 7 le palence 4 (fie. 6-5), y fijar en ou extreno el dispositive 4.72245 © 01 67,7820.9518, Estos dispositivos ee aiferencian catré sf por las dinensiones de aus palances y éa- gilos, Bl dtepositivo 4.72245 ee caplea cumdo en el autoaéril ge hen instalado cilindros de las ruedas = 100} 2 Ao ' aes = y 7 + 38 a 10 54 1 @ Fig. 6-5. Bequena de inetalacién del reguledor de presién de loo frence treseros y au regulacién: 1,2 = tomaitios de sujectén dol reguledor al 20- porte; 3 ~ capacete protector; 4 - palanca de tor ifn del mando dei reguladory 5 - soporte de euje- ciém de le palanca a le carrocerfa; 6 - émbolo} 7 ~ varille de unin de 1a viga del puente tresero con el soporte; 8 - eJe; 9 - recor de 1a tuberfa para el suministro del M{quido de freno desde 6) eilindre principal; 10 - racor de le tuberfa pare Jn derivecién del 1fquide de freno los cilindros Ge 1a ruedar.X = 14045 mm 6 20025 om 19,05 mn de diactro, mientras que el dispositive 67,7820.9538 ae utilize para los cilindros de las ruedas 40 20,64 mm de didnetro, Habiendo aujeto 1 alepositivo « 1a palance 2 (fig, 6-6), airigir ou véstago hacia arriba, haste que haga tope con e1 piso de Ie carrocerta, con to tablece le dintancte "x" (véase 1a £36, 6-5) desde ¢1 extreno de la palanca hasta 1 lar guero de Je cerrocerfa, que resulta igual a 200¢5 an #4 ve omplea el dispositive 4.72245, 6 ors aa ot utilise el dlepositive 67,7820, 9518, Leventar un poco 01 copacete protector de goas 3 yy huchendo gizer 61 regulador de presién ea los toraiilos, lograr un lave contacto de le palanca con #1 éabolo 6, ; Mantenieado 01 regulador ea eota posieséa epre- tar basta e1 tope los torniiles 1 y 2, cubrir d paés con una capa de grasa [-1 6 aje 6 y 1a par te ealieate dei éab010, Colocar unoa 5-6 ¢ de este grace on ol capacete de goaa y colocar al miend en ou lugar, Guitar ©2 dtepositive y unix el extreno de la Palance coa 1a varilla 7, Fig. 6-6. Instalacttn del dispositive 67.7820-9518 pare 1a regulacién del regulador de presitn de los frenoa traserost 1 = soporte de 1s palanca de mando del regulador de presibny 2 - palanca de mando del regulador de pre- sibn de los frenos traseros; 3 - dispositive 67.7620.9518; 4 ~ varilla de unién de 1a palance de mando del regulador de presién con el soporte de 1s viga del puente trasero - te -‘Expuleién del aire #1 afre, que ha penetrado en el mando hidrdali- 20 de los frencs a] cambiar las tuberfes, mangas y anillos de eapaquetadura, 0 cuando no hay heraeti— cided on el sistena, provoce el aumento de 2a carre a Libre del-pedal del freno, au "debilidad" y dieni- ‘nuye macho 1a eficacta de accién de log frenos, « Antes de expulsar el aire del eietena de £1 nado cereiorarse de 1a buena heraetioidad de todos Los conjuntos del mando de los frence y de sus uniones, comprobar y, ei es preciso, Menar el péaito hasta el nivel normal om 1fquido "Neva" o "tom" | Luego quitar minuciosamente 1a ouciedad y #1 polvo de los recores de expulsién del aire y quitar de bstos los capacetes protector: EL aire ge expulee primero de um cireuito y Aespués del otro, comensando cada vex desde el que ‘estd mée alojado del oilindro principal de 1a rue~ da, a purga del nando hidréulico ae realisa en 01 siguiente orden, . Quitendo les rucdee delenteras, poner en Ja cadena del recor 1a manga de gona 1 (fig. 6-7) y el otro extreao de 1a mange ge introduce en el re cipiente trangparente 2 llenado parcialuente con Aquido, ‘Pipando bruscanente ¢1 pedel del freno 3-5 veces, con intervalo de 2-3 9 entre las pisades, Aesenroscar on1/2~3/4 partes de vuelta el racor jetando pasado el pedal, Se eigue pisando e2 pedal, 1 mando hidréalico Fig. 6-7. Expuletén del eine de Ise tuberfas del sisters del mando bidréulico de los frence de la ruede izquierds delanterat 1 = manguera pare purgar los frenos; 2:~ rectpien— ‘te para el 1quide de freno expulsar ¢1 1fquido que s¢ encuentra en o1 sistem junto con el aire a través de 1a manga on el rect piente, después de lo cual, en cuanto el pedal Glosnsa 1a posicién extrena delantera y 1a calida de Lfquido a través de 1a manga 20 interrumpe, enroscar ¢1 racor de expuleiéa del aire hasta el tope, Hetas operaciones s@ deben repetir hasta que Anterrumpa Ja galida de burbujes por le mange, Retentendo €1 pedal pisado, enroscar @ fondo el racor de purge y quitar le manga, Proter el re- cor hasta que quede seco ¥ poner el capacete pro- tector, Repetir las operaciones para las otras ruedas primeranente en 1 segunda rueda del misno circus. to, y luego, sucesivanente en ashes ruedas del otro cireuito, 41 expulear e2 aire, os necesario mantener el nivel normal del 1fquido en 2 depéeito del mando hiaréalico de los frenos, Cuando on el mando de los frenos no hay aire, (1 pedal del reno no debe paver on ade de 1/2-2/3 de eu carrera, Para exoluir le influmota del servo de rack y del regilador 4e presiéa sobre 1a puzga del man hidréulico de los trenos, 1a expuleiéa del aire et debe realizar con el motor parado y las ruedas tre weres cargadas (no se peraite euspenger le parte ‘trasera del autonévil), 84 €1 1fquido de frenos se vacid totalomte del sistema, entonces anteg de expulear el aire st recomiendat = desenroscar en 1,5-2 vueltas los recor: expulsién del aire en los cilindros de todas las uedssy = pisando bruscasente ¢1 pedal del freno y solténdole suavenente, enroscar los racores a aids que sale e1 1fquido por ellos, Luego pargar los trenos, como se describe més arriba, 84 incluso durante 1a purga prolongsds 1 air continda salilndo de la manga en ol recipiente en forma de burbujas, esto oignificaré que el aire penetra en e] sistema a travéa de los deterioros | las tuderfas, debido a 1a falta de hermeticsaad a¢ 1ag untones 0 como conseoumoia del deterioro de 1 edlindros principal o de les zuedas, 81 le expuleiém del aire se realize en el au- tonévil, cuyo sistema de freno trabajé larg tien. Po, entonces el Ifquido que se Mcuentra en el sig toma se recomienia caabiarlo, BL Lfquido dti2 para el empleo ulterior, debe 4 filtraree minuciosanente y luego se dejaré re- posar en un recipiente cerrado heraéticamento, Soporte de 10s pedsles del enbragie zdel freng eonontaie ¢ ingteleciéa, Pe porte de loe pedaise: = quitar el soporte del érvol del mecantano ¢ la direceién (véane "Direcoién"); Aeonontar el ¢ ~ 128 -= doganir det pedal del freno el expujador dol Despiece y montaje, Para ol despicce es necesa~ jervo de vacdo, quitando la erapa de rétenciéa 26 70 Quitar el melle 14 del servomando del pedal-del (tig, 6-8) y oxtrayendo #1 pesador 24; eaprague, quiter lop muelles de reposiciéa 8 y 27, = fenwnroncar ten tueroas que onjetan ok em “owtaroment le tarsce 2 de} tomitlo 20, oscar vo de vaefo y el eilindro principal del embrague ornille y quitar los pedales janto con los casqu: al soporte; y » * llos, Para e1 desmontaje ¢ instalacién de los me- = denonroncar las tuercas G0 oujecién det go. ‘Tee swplear ol dimoettive A 70017, porte a la carrocerfa y quitar el soporte, desu~ i an waiteae = ze - ° me jen inverso, niendo log cables del interruptor de le lus de pe- eral cates oles cue eee eee ores re y del tomacorrientes de la lémpara transpor- ee eee Ea op extreaoe de los miclles, lop eitios de utién de La instalecién se realiza en el orden invers: ‘Tos eupajadares soa 20s pedalew x el sxtzenc dsl mene autaleoién oe resize on 62 oFden iaverso, SGrugator 73, que contecta ean #l fabolo del ol- cidn del empujador en e1 alojamiento en el éabolo Uindro prinetpal del enbrague, del cilindro principal del enbrague, Gompropacién y reparaciéa, $i se observa el di plazaaieato duro de los pedales, conprobar el es tado de las superticies de tranajo de ios pedales, casquilioe 7 eje, S4 a revelan sayas poco profudas © hnellas de oxtdaciéa ea las supesficies de les piezen me tdlioas, repeser Gstee con popel de canerii de grano fino; los casquition de pléstioo exterior deagastadoe de los pedales deden canbieree durante cada desmontaje, Coaprobar Ja elasticidad de ow muelies, Le Jongitud del mele det pedal del freao deve ser bajo un eafuerzo de 1342 W (1,340,2 ket), 80 mms bajo un esfuerzo de 12046 H (12+0,6 ket), 160 m, EL mello del pedal de) enbrague tare ma Aongituas bajo un estuerso de 35°41 (3,379) ket), 120 may ajo an eatuerse ae 46403 H (4,609 ket) 355 m, Za longitud del muelie del servonsndo 462 eabragie bajo un eofuerso de 204420 ¥ (20,492 ef) deverd ser de 120 mas bajo an eefuerzo de 55960 (59,946 ket), 152 mm, AN jervo de vaoie aw an => Ls estructura del servo de vacfo se mestra Pig. 6-8, Plezas del soporte de los pedales del en- M18 THE, 6-2, brague y del frenor Resnontaje ¢ inetalecién, Cusndo se quite el servo de vaoo, el eflindro principal de mando hiaralico de los frenos no ee desprende del si tema hidrdulico, para que en 61.20 penetre el aire 1 = soporte; @ ~ tuerea; 3 - arandela elisticay A-cesquillo interior del pedal del freno; 5 ~ ces- quillosexteriores del pedal del freno; 6 ~ pedal @el freno; 7 - casquillo distencigdor; 8 - muelle Orden de deanontajer ae reposicién del pedal del freno; 9 ~ casquillos = deounir del pedal el empusador del servo oxterieres del pedal de enbrague; 10 - gancho; ae vackoy 11 ~ capacete; 12 - tormilio limitador de 1a carne = desenroscar las tuercas de sujecién de) ot- Fa el pedal de enbraguey 13 - tuereay 14 ~ muelle Linaro prineipel al servo ae vacfo, sacar bate a el servomandoy 15 - casguille interior del pedal Jos espérragos, tresladéndolo hacia un coatadoy de enbraguey 16 ~ placa; 17 - auelle de reposicién + desacopiar 1a manguera del servo de vaoioy Gel pedal de enbrague; 18 - arandelay 19 - fore = devenroscar las tuercas que sujetan el sex Gel pedal; 20 - tornilioy 21 = pedal de embraguey ‘vo de vacfo al soporte de los pedales de endrague 22 ~ clavija de aletas; 23 - enpujador Gel pedal y de freno, y sacar el servo de vaofo, Ge enbregues 24 = paaadory 25 - expujador del ser La instalecién del servo de vacfo 0 efeotia vo de vacfo; 26 ~ grapa de retencién en 01 orden inverao, - a9 -OLlingro principal del mando ge Joe freace Le estructura del oflindro prinespal trem la fig, 6-9, Dessontaje © inotalaciéa Desunir los manges flexibles del cilindro principal y tepar los agujeros de las mangas y de Joe recores en el cilindro pare excluir la fuga de Lfquide del depéeito y la penetraciéa de polvo, at chedad © inclusions extrafias en ol cilindro, Desuntr del etlindro principal las tuberfas de cero, que deriven ei 1fquido aloe oflindros de Jas rusdas de los frenos delanteros y trasero desenroscando previenente las tuercas de Loa tubos, Quiter el cilindro, desenroscando las tuer- cas que sujetan el aisno al servo de vacio. Ia instelaciéa del oilindro principal ae ree- Lisa ene] orden contrario al de desmontaje, Der puée de instaler el oilindro es necosario purger el sistena de los frenos para expulsar el aire del mismo, s 7 5 8 4 Pe. 69. obtintr principel ot ante Marfutlco te ioe freoet 1 taping 2 = cuerpo dot cttintro, 3 ~ éatote dei enue do Ion frenoe traerons t= arundel 57 fate del sande e lon feenea detanteret anstte de snpaquetedery 71» toreoa fe re- Svs platiito fei muntie; 10 = murlle e presién dot atic to enpequrtadurey 11 anti eget tony a2 = artes do eins A = aneiere do tenpensesiin (holenree entre wl aniito de espectee tune Gy ol enilio wupeclator 117 #1 bode 5) Despisce y montae Desenroscar los tomillop de retencién 7 (tig, 6-9) y sacar todas las piezss en 61 orden Andicado ea la fig, 6-10, EL montaje del cilindro ee realize en el or- den inverso al de deepiece, Con este caso las pie zoe se engrasan con 1fquido de rence, Para ¢1 mo taje utilizar e1 dispositive 67.7853, 9543, Comprobacién de lee piesas snten del nonteje levar todse las piezas con alcoho} isopropfiico, secarlas con un chorro del aire compriaido 0 frotarlas con ua trapo liapio, ain peraitis eu contacto con aceite mineral, kero sno 0 combust ible diesel, los cuales pueden dati las _empequetadura Observeci Ou, Hi tieapo del lavad de 108 antlioe de expagastadura on aleohel seopro pflico es no mayor de 20 # con el soplado pos} Fier por ol aire comrimide, BL eopejo del cilindro y ls wuperfioie ae tr bajo de Lon Gaboloe deen estar completaneate Lia pios, sin corrosiéa, rayas y otros defectos, La holgira aunentada entre el etlindre y 100 éabolos 8 inperaieibie, Durante ceda degpiece del cilinaro cambiar 2 enpaquetaduras por otras nuevas, incluso oi por 6 aepecto éetes se encuentran en buen estado, Gonprobar la elasticidad del miele del éabo Jo, 1a longitud del cual deberd ser: bajo ane car ga do 35°? w (3,577 kef), 36 mm; bajo una carga ae 63,5720 w (6,35%210 ‘xegt), 21 mm; on estado 1i- bre, 57,5 mm, Pig. 6-10. Pie de los frenost 1 ~ cuerpo del cilindroy 2 - arandela de retenctt 3 = racor; 4 - junta de ompsquetadura; 5 - arande] de enpaquetadura; 6 - tomillo de retencién de? {nboloy 7.~ muelle de retroceso del émbolo; 8 cazcletay 9 - nuclie de presién de le enpaquetady- ray 10 ~ anillo de enpaquetaduray 11 ~ antlio espe eladory 12 ~ émbolo del accionaniento de los tre- nos traseros; 13 ~ arandelay 14 - émbolo del ac~ cioneniento de los frenos delanteros del oilindro principal de) mand = 130 -‘ Conprobaciéa de le herneticidad del o1lindro principal Inetaler o1 c1lindro prinespal en el banco de pruebas 7 untrlo con los eleaentos del banco, como 0 miesfra en la fig, 6-21, Avrir la vélvula 1 pare purgar ol banco, y deoplazando unas cumtas veces 108 éaboloe del oi- Lindro principal en 1a longitud total de ea care ya, purgar el sistema, luego cerrar 1a vélvule 1, Girendo e1 volante 5, desplazar lentanente oa faboloe dei cilindro principel hasta que 1a preeiéa, que #e controle ogn los manéaetzos 2, al- cance 12,5 wPa (125 kgt/on®), Ha este posiciéa bloquear el enpujador del cilindro principal, La presiéa indicada debe quedar permanente no menos ao 5 8. Ra cago de fuga de 1fquid0 0 no estar per manente la presién durante 5a cambiar las empa- queteduras de los émbolos del cilindro, Mecent: La estructura del mecaniaao de freno de le rue- 4a delantera se muestra en la fig, 6-12, Lisptere Antes de comenzar 1a reparacién de los freoe es necesario lavar éstos minuciosanente con agua caliente con detergente especial y secarloe inae- @istanente con um chorro de aire comprimido, ADVERTENCTIA. El empleo de gasclina, combustible diesel, triciorostileno u otros disol- ‘ventes minerals al lispiar los frenos, o# inadai~ ‘sible, ya que provoca el deteriozo de las eapaqueta durae de los cilindros, Desnontaje © inetalsciéa Depeontaje, Blever 1a parte delantere del au- ‘toadvil, establecer Sete nobre soportes y quitar Jn rueda, Desenroscar el recor, desacoplar de 1s 2 ' K Fir. 6-11. Bequena de 1a comprobacién de le her reticidad de) eflindro principal: 1 - vélvula para purger 2- nantmetros 3 = chlindzo absorbedors 4 - oilindro principel; 5 - volante; 6 - indicador del despla~ lento del empujedory 7 - llaves 8 - recipiente Pig, 6-12, Mecanismo de freno de 1a rueda delanti 1 ~ racor para purgar el sande de los frenos de~ Lanteros; 2 - tubo de unién de los cilindros de trabajo; 3 - Szbolo del cf lindo de le mueday 4 - fiador del cilinéro de la rueda; 5 - zapate de frenoy 6 ~ enillo de enpaquetaduray 7 - capacete guandepolvos; S-pasadores de sujectén de las sepa 9 = tornillo de sujecién de apoyo al soporte; 10 ~ mengueta; 11 = soporte de aujeciin del spoyos 12 ~ apoyoy 13 - cubierta protectors; 14 - clavija 15 ~ nuello de presién de 1s zepate; de frenoy 17 ~ cilindre de In rueday 1B = digco de freno Linea 1a manguera flexible del freno, obturar loe orificios de la manguera y del tubo de acero, para Ampedtr e1 eacape del 1fquido operante, Extraer las clavijes 14 (fig, 6-12), luego Jos pasadores 8 con los muelles, quitar los me Ales 15 y Jas zapstes del freno 16, Marcar las ca- patas, para montarlas durante el montaje en el lu- gar anterior, Raderezar les places de retenciéa, a cer des tomillos 9, con los cuales ol spoyo 12 y¢ asegura al soporte 11 y quiter el apoyo, Observacién, Se permite quiter ol mecanimo del freno (sin el disco de fren0) Junto con las zepatas de freno, Para esto bate con de- sscoplar 1a manguera del apoyo y desenroscar los tornillos 9 de aujeciéa del apoyo, La instelacién 401 apoyo del freno delantero se efectiia en el orden inverso al deanontass Después del montaje hay que reutablecer ol nivel del 1fquido operente en el depéeito y bom bear €1 acctonasiento de los frencs, Despiece y montaje Desumix e1 tudo 5 (fig, 6-23) y quitar de Joe edlindros los cepacete 2 protectores de polvo, -Ist-Fig. 6-13. Piezas del asoyo del freno delantero: 1 = éeboloy 2.- capacete protector; 3 - enillo ae empaquetaduras 4 ~ apoyo con los eilindros; 5 = tubo de unién de los cilinéres de freno; 6 - racor de expulatén del aire, sién de les zapatas; 8 - ejes de sujecién de las zapstas de freno; 9 - clavijas de aletas; 10 - nuelles; 11 - 2epates de freno 2 = sueties de pr Iiuego, Sapuleendo un chorro de sire comrinide « travéo del orificio de entrada para el 1fquido de treno, expalser lop Sabolos 1 desde oe oSlindros sobre el apoyo 4 y,oxtracr de los oflinéroa los anillos de expaquetadura 3. Bl goateje de) aecanteno de freno de le ruede delmvere oe efectia en el orden snverso al ceopie ce, os anillos de eapauetadura, pistones y el jo dei cSlindro deben untares durante e2 arzado con Mfqaido de freac, Después de} aonteie hay que estableser ol nivel del Lfquido de freno y dombear 61 accionaaiento de los frenos, Comprobaciéa.de las piezas Gomprobar atentenente todas las piezas, a paés de lavar éotas con agua caliente con deter~ gente y secarlas con un chorro de aire comprinido, 84 en los éaboloa y en ol eapejo del cilinaro revelan huellae de deogaste © de agarrotanien- to, durante la comprobacsén, necoaario caabiar eilindre Junto con Obeezvaci On, m todos los caste, cumdo el éabolo se extrae del oilindro del apoyo 0 resomienda cambiar el anillo de enpaquetadura en lap ranuras del oilindre y el guardapolvo, 10 ‘ual ee necesario para el funcionaniento satisfac torte del aietena, Comprobacién de 1a ogeiiaciéa del @isco de freno Gomprobar 1a ogcilacién axial del disco de. freno sin deenontar fate de automévil (fig, 6-14), Fig, 6-14. Comprobecién de 1s oscilacién oxial de? isco de freno: 1 = soporte sagnétio: freno 2 = Andieadory 3 ~ disco de La oseilacién méxima admieible medida con un indi- cador e8 de 0,15 mj o1 es mayor, entonces gerd ne- cesario asndrinar 61 dieco usando, el mandril. 67.7141, 9500 y lego rectificarlo, pero el espesor definitive del disco no doberé ser menor de 9,5 my, Si existe deterioro o rasgufios auy profundos, asf como cuando hey desgaste y ol espesor del diso es nenor do 9 ms, 0s neceserio conbiar el dieco. Obs ervacién, Bl diso de freno de be canbiarse e610 conjuntazente con el cudo de los cojinetes del freno dolantero, puesto que el ma- “qainado final se efectéa conjuntamente con el cubo, El deamontaje © instalsciéa del cudo con el Aleco de freno estén descritos en el apartado "tren de rodage", Cambio de las sapatas de freno tapatas deden sustituirse por nuevas si el ‘espesor de log forros disninuyS hasta 1,5 am, Fara cambiar las zepatas hay que quitar les clavijas hendides 14 (fig, 6-12) y los pasadore con melles, Luego quitar las zapatae 5 y muelles 25. a Hundir con cutdado hacia el interior de los cAlindros €1 fabolo para no deteriorar los casque- tes protectores de polvo y no pernitir e destorde- utento del 1fquido del depéaito.del accionaaiento, Wontar las zepatas nuevas con log forros nuevos y colocer en au lugar los pesadores, muelles y cle- ‘vijas hendidas, splicando previanente a le auper. fieie de los pesadores uns fina capa de graea cou sistente, = [32 =} La estructura del necenteno defreno de la ruede trasera se muestra on la fig, 6-15, Ma low meoanienoa de freno pueden ser explea- 0s dos tipos de dispositivos para el regiaje auto- mdtico de 1a holgura entre las zapatas y €1 tanbor, Uno se aonta en las sapatas de freno (vésee le fig. 6-16), e1 otro, en los cilindros de las xuedas (véase 1a tig, 6-17), Ba este apartado ae deaoribe la reparacién de los aecanionce de freno con anboo dispositives tondticos, Mm Ie fig, 6-15 se mcatra le construceién del necanisno de freno con dispositive autosdtico, mon- ‘tado en las zapatas de freno, Desnontaje y despiece Levantar 1a parte trasera dei automévil y sa- car la rueda, Adoptar medidas, para impedir 1a fuge del 1{quido del depsaito, Sacer del tasbor de freno, aflojando los tor millos de consolidaciéa 1 (fig. 6-18), Colocar tornillos en los orificios teonolégicos 2 y ear carloe, hasta que ee 2 taabor, $08 Fig. 6-15. Mecanisao de freno de le rueds trasera: 1 = cilindro de la rueda; 2 - zapatas de frenoy 3 = tuerea de sujecién del plato fiJo a le viga del puente trasero;, 4 - dispositive para le regulacién autonbtica de ls holgura entre les zapates yo} te vor; 5 - muelle gufay 6 ~ plate fijo del frenoy 7 = muelle tensor inferior; 8 - cable de mando del freno de estacionamiento; 9 ~ palanca de acciona~ miento del freno de estacionsmiento; 10 - placa es paciadoray 11 - asador de 1s palanca de accionamien- to del freno; 12 ~ clavija de aletas; 13 ~ muelle tensor superior Fig. 6-16. Dispositive pare la reguleci6n automética de 1a holgure entre las zepates y el tanbor: 1 = casguille del ejer 2 - arandela de friccitns 3 = eapatas 4 - cazoleta de apoyo del muelle; 5 - muelle; 6 - casquillo del muelle 429456789 0 CALindre de 1a rueda: de 1s aapata; 2 - cepacete protector; 3 - cuerpo del oflindrey 4 - émboloy 5 ~ empaquetadura; 6 = cezolets de apoyo; 7 - muelley 8 - dados; 9 ~ Fig. 6-17. 1 = top azo de topes 10 - tormilio de tope; 11 - racory & - op ranura en el aro de tope Desunir de le palancn 9 (fig, 6-25) de mando nanuel de las sapatas ¢ extreno del cable 8, De sacoplar log miclles recuperadores superior © in- ferior de las rapatas, desunir loa melles gifas 5 y quitar las zapatas de freno Junto con 1a pla- ce distanciadora 10, Sacer 1a clavija de aletas, presionar sobre el pasador 11 y quiter 1a palence ae mando manual de las zepata Desunir del cilindro de la rueda 1 tubo de suministro del 1fquido de freno y obturar e1 ori~ ficio de entrada del ctlindro y del tubo, Sacer el cilindro de 1a rueds, Pera conbier el plato fiJo del freno, quiter 1 semisje, tal como ee indica en ol capitulo "puente trasero" y eeparar el cable de nando del freno de eatacioneniento, desenroscando dos tor nillos de eujeciéa al plato fijo del freno, = a -Fig. 6-18, Tesbor de freno del freno trasero: 1 = tornillo:de sujecién del tamtor al seniedes 2 - orificios roscados para 1s instelacitn de los toraillos 1 al guitar el tembor Montaje @ instelacién Instelar y sujeter el eilindro de 2a rueda en el plato f1J0 del freno, afiansando'sus émbolos me Aiante @1 dispositive 4.72236, Unir al oilinaro de-la raed el tubo de slinentactéa de 1fquido de freno y apretar hasta 61 tope 1a tuerca del racor, Golocar ine sepatas con 1a placa distanciado~ re en el eje del plato fijo del freno, ¢ instaler Jes zapatas de tal modo, que los extrenoe de elles Je diepongan correctanente en los alojeniontos on os Smbolog del cilindro de 1a ruede y ene] plato £4J0 dol treno, Instalar los muell Jas zepates, Desplazando lag zapatas con respecto a los easquillos, verificar que las zapatas estda bien sostenidas por las arandelas de friccida 2 (fig, 616) y que n0 son desplatadas eopnténeanen te por los suellee recuperadores, Hh caso contrario, cambiar los sapates de freno, Unir a la pelance 9 (fig, 6-25) e} terminal del cable del mando manual, Golocsr @1 tanbor de fréno, engrasando previa mente la, fafa de aplicacién del aemieje 7 1a au- perficie de ou brida, que estd en contacto con el tambor, con grava.grafitada o grass SCI-15 , y apricte hasta el tope las eapigas de sujeoiéa del ‘tanbor, El engrasado fact lita el desmontaje ulte- rior del tember, SA durante 61 despiece se ha sacado 61 oi- Lindro de rueda, hay que eliminar el aire del ciz- ‘ouito de mando de los frenoe trasero gules yr uperadores de 81 se caabien les rapatas en el freno con dte~ positive autondtico instalado en el cilindro ae rueda, #6 deben colocar las zapatas 2101-3502090-01 Degpiece y montase de log cilindros ae 1a rueda Durante 01 despiece de los cilindros de 1a ruede sin dispositive para el reglaje sutoastico ge 1a holgura entre las capatas y el tanbor, sacar os cepacetes protectores 1 (fig, 6-19) y extraer del cilindro loe éabolos 2, lee enpaquetaduras 3, Jas cazoletas de apoyo 5 y el melle 7, ¥ luego Aesenroscar el racor 6 de ealida del aire, BL montaje de los cilindros de le ruede a6 re Mea en el orden indioado en la fig, 6-19; untando ‘todae lag piesse con 1fquido de frenos, Después del ontaje couproter el decplazsaiento de los babolos, que debe ser suave, sin agarrotanientos, Para el deapiece de lop oilinéros de 1 rusda con dispositive para el reglaje automético de la holgura entre les zapates y el tanbor, hay que sa- car los capacetes protectores 10 (tig, 6-20), luege remover del cuerpo del cilindro los éuboloe 1 on conjunto con Ine Piesae del dispositive de reglaje autondtico de le holgure, Instalar ¢1 enbolo 1 en conjunto con el dispo- sitivo autoatico en un epersto especial, de tal ‘aodo, que loe salientes de este aparato entren en Jee Fanures del tornillo de tope 3, Gon um destorn: ator eopecial, haciendo girar 1 éabolo 9, deaen- el éadolo el tomnillo de tope 3, Quitar Fig. §-19. Pieeas, del cilindro de 1a rueda: 1 = capacete protector; 2 - éabolo; 3 - enpacuets uray 4 ~ cuerpo del cilindro de 1a rueday 5 - cazc letas de apoyo; 6 - racor para el purgado del max €o del frenoy 7 ~ muelle Fig. 6-20. Plazas dei cilindzo de 1a rueda con die: positive autonéticor 1 ~ conjunto émboloj 2 - cuerpo del oflindzoy 3 - tornillo de tope; 4 - aro de topes 5 ~ dadoay 6 - muelle; 7 - cazoleta de apoyo; 8 - enpaquetaduray 9 = bmboloy 10 - capacote protector ~ 134 -i del toraillo 1s enpaquetadura 8 oon 1a cazoleta de ‘apoyo 7 y los dados 5, Separar el aro de tope 4 y @1 tomilio de tope 3, EL montaje del dispositive autoadtico y del propio cilindro de la ruede, deben efectuarse en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente = earoscar los tornillos de tope de los éabo~ los con un momento de 4-7 H-m (0,4-0,7 kat. = le lunbrers A (fig, 6-17) en los eros de to- pe debe estar dirigida verticalnente hacia arriba, con uma desviacién no mayor de 30° con respecto a 2a vertical esta disposicién de la lumbrera garen~ tise una elininaciéa més completa del aire del man— do del mecanisno de freno de 1a rueda durente la purge del freno; = para 1a compresién previa de los aros de to pe, exbutir los émbolos en el cuerpo del cilindro con un dispositive especial, que tenga forma ci~ Lfndrica con un orificio interior eénicos = el estuerso del enbutido del éabolo en el eilindro no debe ser menor de 350K (35 kef); ef ol ‘esfuerso es menor, cambiar e1 aro de topes = durante el eabutido del éabolo en e2 o1lin- dro es necksario mantener las dimensiones de 4,5~ 4,8 am y 67 um (cono méxino) (véase 1a fig. 6-17) Pare Ja aplicaciéa libre del tasbor de frenoy = antes de instalar las piszas en el cuerpo del cilindro, unter las aismas con abundante 1fqui~ do para freno, Después del montaje comprobar el trasiado de cada éubolo em 61 cuerpo del cilindro, Ellos deben desplasarse téoilmente dentro de los 1fmites de 2,25-1,65 mm, Hn fltino téraino inetelar en sup lugares los capscetes protectores 2, Deeptece y montaje del dispositive pare el regiaje autonitico de 1a holgure entre Jas sapatas y 01 tanbor Apretar en un tornillo de banco 1a.base del Atepositivo 4.72259 (fig, 6-21); instaler en el mieno la sapate con el caequillc 1 (fig, 6-16) hacia abajo; desenroscar el casquillo 6 y sacar 1 muelle 5 con 1a cazoleta 4 y las arandelas de fricctén 2, Realizer e1 montaje on e2 orden inversoy ade mis, euroscar totalmente el casquillo 6 en el cde- quille 1, granetegndole luego, Comprobacién de lag piezae GAlindros de leg ruedas, Comprobar la limie- a de les superficie de trabajo del cilindro, de Jos Sabolos y de los aros de tope, Las auperfici! eden estar completanente lisas y sin rugosidade pare evitar 1a fuga del Mquido y el deagaste pre- maturo de los éibolos y empaquetaduras, Los defec— tos ea el en Aiente 02 esmerilado 0 rectificado, Wo obstante, Fig. 6-21. Despiece (sontaje) de 1a zapate del tre- no trasero por medio del disnositivo 2.72259 no ge peraite aunentar el dinero interior de. edlindro, Gosprovar ol estado del tornillo de tope 3 (fig, 6-20), del mele 6, de 1a cazoleta de spoyo 7 y de los dados 5, $1 fuese necesario, cambiar las piesas deterioradas por otras nuevas, Canbiar las eapaquetadaras 6 por otras nuevas, Comprobar el estado de les cepacetes protectores 10 y, 04 fuose necesario, canbiarlo Gouprover el estado del muclie 7 (fig, 6-29), EL largo del miano on eatado libre debe ser de 34 mn} bajo una carga de 3542 K (3,5%0,2 ket), de 17,8 am, St fuese neceserio, reemplazarlo, Bapstes, Comprober. atentanente 1 hay dete- rioros o defomaciones en las zapstas. Conprobar 1a elasticidad de los muelles de recupersciéa, tanto de lop euperiores que de los inferiores; si es preciso, canbiarlos, ‘no deben tener deformaciones re- al distenderse con un eofuerzo de 350 ¥ (35 kgf) pare los auelles inferiozes, y de 420 K (42 kgf), para los superior Presta especial atencién al melle $ (fig, 6-26) de diepositivo para el reglaje autoadtice de a holgura en ¢1 mecantenc de freno, Su largo, en estado libre, debe er de 20 mn, y bajo una car ga de 828 H (62,8 ket), de 14 ma, Comprobar le limpiesa de los foros; #1 eotén sucios 0 tienen huellas de grasa, los forros se de- ben Linpiar minuciosamente con un cepilio aetdlico y levar con trenentina aineral; adends, comprobar, si hay fugas de grasa o aceite dentro del tembors corregir los desarreglo Las zapatas s¢ canbian, si el espesor de 1 forros quedé mmor de 1,5-2 am o falta el aimositivo regulador automético amado en las sepates, aabores de freno, Inspeccionar los tanbor de los frenos, Si on Ja superficie de trabajo hay - 135 -veyas profundas 0 ovalisacién excesiva, entonces los tasbores #e deben mandrinar en una adquina, Iuego en un tomo, mediante barretas abre- sivas de grano fino, rectificar los tanbores, Bato faunenta la longevided de los forros y mejora la uniforaidad y le eficacia del frenedo, EL ausento mixino adaisible del diénctro del ‘taabor (250 mm) después del mandrinado y rectifi~ cade oe de 1mm, Los limites de dicha tolerancia deden observaree rigurosanente; d@ 10 contrario se alterar{a la resistencia del tanbor, asf como la eficacie del frenado, Comprobacién de los cilindroe de las ruedes de los frenos traseros ene} banco de prusbas Instaler el cilindro em el benco de pruc unix o éste la tuderfa de los manéaetros (fig, 6-22) y purgar el sistens, Ajustex loe topes 1 de tal manera, que Jos fapolos eatén apoyatos contra éstos. Comprobar la ausencia de fugas del Mfquido, Gonectar ¢1 aandactro de baje presiéa; girando Jentanente el volante de mando del oilindro de accionamiento, establecer Ia preaiéa del 1fquido 0,05 wea (045 ket/on”), Geroiorarse de que 1a presiéa éstableciaa se aantione durante 5 ainitos, Repetir el ensoyo andlogo con presiones, d¢ 0,14 0425 0,35 O,4i 045 MPa (Ay 24 35 Ay 5 ket/om"), Reducdr le presiéa y cousctar 61 aanbaetro de alta presién, Atendiéndose a las regia indi~ endan, repetix los ensayos con presiones de 53 10; 35 wpa (50; 100; 150 ket/ea”), Yo ee peraite 1a dieminuciéa de le presiéa bido a les pérdides de Mfquido a través de os elementos de eapaquetadura, uniones de las tuberfeo, t Fig. 6-22. Bsquena de comprobacién de los cilin~ ares de les ruedas de los frenos traseros: 1 = topes de los fmboles; 2 - cflindro que sayay 3 - soporte de sujecién del cilindro; 4 - snémetro de baje presién; 5 - mantmetro de alta presitny 6 - cilindro para crear ls presiény 7 - recipiente; 8 - volante para el bonbeo del 1fquide o a través de les poros de Ja fundicién, Se admite 1a disminuciéa insignificante, 20 mayor de 0,5 MPa (5 kef/en") durente 5 minato la presiéa, sobre todo con presiones née alt: debido al asentamiento de las empaquetaduras, Regulador de preeiéa de log frenoe traseroe Deomontaje © inotalaciéa Deounir de lo variila 7 (fig, 6-23) 1e paler on 42 7 luego de le carrocerta y de la grepa a0 sujectéa de les tuberfas, que Llegen al regilador de presiéa, 1e grape 16, Desunir de la carrocerfa las pisses de 1a aus~ pensiéa de os sienctador do la tuberfa con los Denenroscar los tom:llos desujeoién del re guledor a1 soporte y del soporte a la carrocerfa, Quitar ei soporte de eujeciéa dei regiledor y 1ue- 89, descendiendo ol regulador, desunir 4é Sate las tuberxfas, ae Pig. 6-23, Pie ae presién: 1 ~ regulator de presién; 2 - eJe de 1a palence de accionamiento del reguiedor de preetin; 3 - Capacete guardsbarros; 4 ~ placa de retenctins 5 ~ tornilio con arandels elfsticny 6 ~ puente tre- sero 7 = verilla de unién de le palaten de accio- naniento del regulador de presién con el soporte dei puente trasero; 8 - tuerca del tornillo; 9 - caaquillo de pléstico; 10 - casquillo espaciador; 11 ~ torniilo de sujecién de le varilla; 12 - pa once de accionsmiento del reguledor de preeién: 13 ~ tuerce de eujecién de le grace a le carrocerse 14 ~ exendela olésticay 15 - erendela plane: 16 ~ erapa de sujectén de 1e palanca de acciona. miento del reguledor de presién; 17 ~ casquillo de eona del accionantente dei regulador = 138 -Qquitar el regulador y desunir de éste 1a pe~ ance de accionasiente, Golocar tapones en los agu- eros de salide y de entrada del reguledor de pre~ ‘aida y oa las tubersas, a inetalaciéa del regulador de presiéa realise en el orden inverso al de desmontaje, An- tes de apretar los tornillos que sujetan el regu- Jador, instaler en el oxtreno de 1a palace de ac- chonaaiento del regulador e1 dispositive 4.72245 6 (01 67,7820, 9518 (véase 1a fig, 6-6), EL véstaso Aispositive dirigirlo hacta arriba haste apoyaree fen le carrocerfa, Gon esto ee establece la distancis de 20045 6 de 14035 mm (vdase “Regulaciin de 18 po ‘sioiéa del regulador de presiéa") entre el extreno de 1a palance 4 (véase 1a fig, 6-5) y el larguero ae la carrocerta, Alsaz 01 capacete protector 3 (véare ls fig, 6-5), y girando el regulador en los tornilios de eujeciéa, lograr que e2 extreno de 1a palanoa re sulte en Ligero contacto con 0 éubolo del regula- aor, Reteatendo el regulador en esta posiciéa, apre- tar a fondo los torillos que 10 sujetan, luego eabrir oon una cepa de grasa [Tal el eje 8 y le parte salieate del éabolo, Colocar en su sitio 61 capacete de gona 3 después de poner on date 5 56 & de 1 misaa grasa, Desmontar €1 aiepositive 67,7620,9518 y untr el extreno de a palanea con 1a varille 7, después de engrasar con grasa [IT-1 los casquillos de le uniéa eetérica de 1a varilla con la palence, Sujetar a la carrocerfa las tuberfas del sis- tena de eacape de gases, Purgar los frencs para ex- pulsar el aire del mando de los frenos traserce, 2 Despiece y montage Madiente la lave 4.56124 desenroscar el te- péa, quitar 1a junta 5 (fig, 6-24), secar el éabo- 2o 10, el casquillo eepaciator 2, la enpaquetadura 7, fel platilia®, el elle 9 y la arandela de tope con el anillo de empaquetadure 3, Darante 01 montaje, que se realiza en el orden Anvereo, engrasar todas las piezas con Lquido de frenos. Comprobacién de las piezas evar las piezan con aloctol o quite d6 fre noe y ejecuter la inapecctéa, Las espertioson ig piezes no doen tener Peyas 7 Fugoedéaden, cocprobas of eatedo y 1a eleetioiand del mite ne, te longttud del cus) tn entado Linge debe ser Ge i ans y bajo caren, ae 7085 H (TS209 kat) = om, as plosaa deteriorades y también 18 empaquete- dane y'e1 amiio de ompequetadure se Geben cambier, Pigs 6-24, Reguledor de presién de los frenos tra~ seres en posicién ein trabajo: A ~ cavided de la presién normal; B - cavidad de 1a presién que se regula; P - esfuerzo trananiti- ao con la palence 4 de accionamiento del regulador; 1 = cuerpo del regulador; 2 ~ casquillo espaciador; 3 = anillo de enpaquetaduray 4 - pelance de accio- namiento del regulatory 5 - junta; 6 ~ tepbns 7 - empaguetadure de gona; 8 ~ platillo del auelle; 9 = muelle del Gxbolo; 10 - éabolo Prono de estacionaniento Desnontaje @ instelaciéa Tnstaler la palanea de accionaniento de fre- no de estacionamiento en 1a posicién extrem info. rior, desunir los extrenos de los cables de les pelances de accionamiento de las zapatee de fre (w6ase "Prenos ‘traseros"). Aflojendo la contratuerce 4 (fig. 6-4) y 1a, tuerea de regulaciéa 5, quiter el muclle de re- posicién 12 (fig, 6-25), Inege desenroscar por com pleto 1a contratuerca y le tuerea, Desunir los oportes 13 del cable del pi- ‘20 de 1a carrocerfa; quitar los aoportes de cable ‘trasezo, Quiter e1 rodille 8 junto con e casquillo 7. Quitar la funda protectora de Ja palenca y 6 conjunto palanca, asf como el cable delantero, Secando la clavija y quitando le arandela de tope, desunix el cable delantero de Ja palanca de mando del freno de estacionaniento, Bl freno de estacionamionto ge instala en 2. orden inverso al de demnontaje y se ejecuta ulte- riommente ou regulacién (véase "Reglaje del freno de estackonaaionto"), Darente le instalaciéa os necesario engraser con grasa consistente ARr0x -24 ~ 1s? ~© Mll-15 le guia del cable trasero, el eje de le palance del freno de estacionamiento , @1 casguille el rodi1lo y el terminal del cable delantero. Comprobactéa y reparsciéa Ooaprobar minuciosanente el estado de las pietas del freno de estacionamieto, 51 se revelan roturas o rosaduras de los alanbres, #2 cable debe amb tare: Cereiorarae de que los dient 401 eestor y oe, t » i 2 ! Fig. 6-25. Piezas del mando del freno de estacions- mientor 1 = funtay 2 - cable traseroy 3 ~ palanc: tény 5 - muelle de le varilia; 6 - varilla de le 4 = bon lel trinquete del mango no estda deteriorados; 1as Pieres my desgastedas ae camdian, Gomprobar el estado del quelle, Bete debe asegurar el retorno de 2a palanoa a la posiciéa at Anactiviaad, Gomprobar €1 estado de, 1a envoltura de) cabl trasero y le sujeciéa del terminal en la envoltur Y asegurarce también de que el cable se desplaza Adbrenente en 1a envoltura, $1 eaté deteriorada Ja envolture y aflojeda Ia sujeciéa de los termi- nales, cambiar ©) cable, ff) i) go 0 abrasaderay 7 ~ caaquiilos 8 - rodilios 9 - gula Gel freno trasere; 10 ~ casguillo espactaders 11 = nuelle de reposteiéns 12 - cable treseroy 13 = soporte del cable trasero ~ 138 =Apartado VII. EQUIPO ELECTRICO ESQUEMA DEL RUIPO ELTRICO EL equipo eléctrico esté ejecutado segin 01 edreutto monofiler, ‘ea el cual los bornes negati- ‘vou de las fuentes y de los consuaidares de la eergfa eléctrica van units con la nase", le ‘cual cumple le mieiéa del segundo conductor, La mayorfa de los ciroultos se conectan me- Asante e1 interruptot del encendido, Estdén sieapre conectados (ndependienteaente de la posicién de Je Mave en ol interruptor del encendido) los cin eustos de alinentaciéa de ae dooinas, de encen- @idor de cigarrilloa, de Ja laz de "pare", de las Ldmparas de aluabrado interior (plafones), del ‘tomacorrieate de la ldmpara portétil, el cirouito de alinentacién de le seftalizaciéa de averfa y las Linternas de smializeciéa de apertura de las puer- ‘tas delonteras, Ra algunos autonéviles se instalen limptapare- brisas con mando eléctrico, 01 sistens de calente- aiento del cristal trasero y el relé interruptor de le lus de erwe de los taro: El equipo eléctrico del automéyil esté prote- ido por medio de fusibles (fig, 7-1) (aueve coa corriaite de 8 Ay uno de 16 4), instelados ae bajo del tablero de instrunmtos.a la izquierda de 1a columa de direcciéa, £1 circuito para la carga de Ja bat a todos los el color de lop cables 6 mas citedos on el apartado VII, deeignan con letras, con 8 oto, la prinera letra determina el color del propio cable, mientras que 1a yginda, @1 ooler de 1a ban- da en el cable (véase 1a tabla 7-2), abla 7-2 Ctreuites protegidos con los cortaciroultos 1° gel com fa 49 acumsladores, los cirouitos —facireuito de encendido y arrenqie de} aotor, el rel6 de coe = E88: 7) 26 4) nexidn del motor. eléetrico de) yentiledor y el de relé de conexiéa de la lus de carretera, no entén protegides con cortactreuitos, EL motor eléctrico del ventileder del sistema de refrigeracién del motor y ¢1 elemento de calene ‘taniento del cristal trasero, entén defendidos con portsoireultos individuales de 16 A, diepuestos de~ bajo del tablero de instranentos en cuerpos de pldet ico, Antes de conbiar €1 cortactroutto fumdido es _ necesaric determinar 1a causa que provood au fusiéa y corregiria, Para locelizer el desarreglo mienda revisar los ctreuitos indicados en la tabla 7-1, loa cusies son protegides por 61 cortactreu~ tos en cuestién, EL esquena del equipo eléctrico del automéril deen la fig, 7-2, ctreuitos que protegen Lémparas de alunbrado interior (pla- fonee), Bocinas aciieticas, Tomaso rriente, Buoendedor de cigarrillos, Léspares de le lus de pare. Linternas de setalizacién de la apertura de lee puertes delanteras, Reloj, Indicador de viraje en régi~ n de pefializacién de averfa Limpiaparabrisas y relé de] Linpie- parebriene, Motor eléotrico del leve~ parebrieas, Motor eléctrico del ca letactor Feros izquierdos (Jus de carretera), Ldmpara test igo de coneriéa de le lis de carretera@ = fle a @ Cea * a Q = zi = ofthe] tana ——ae = £3 F | \ =r = oie oct | ah Hl? SES) - ] . =e E id 2 Yeo 2: ial. 2 === a2: Salil ; : | ey HY ii 4] Th! ine an Sh) o P ast LW ® HE ef lee Pe: Fig. 7-2. Bequena de las conexiones de los conjun~ tos de equipo eléctrieo del autosbvil VAz-2103: 1 = indicadores latereles de aireceiény 2 - Line temas de ciudad (de cruce); 3 ~ feros exteriores; 4 = fares intertoresy 5 - bocinas actsticas; 6 - motor eléctrico del ventilador del sistema de re~ frigeracién del motor; 7 - captador de 1a cone xin del rotor eléctrico del ventiledor) 6 - relé do le conexién de lea docinas eclisticas; 9 - rel6 ae conoxién de le luz de carretera de los farap; 10 ~ relé de conexitn del motor eléctrice del veo tilecory 11 - regulader de tonei’ay 12 - tobina do encendidoy 13 - motor eléctrico del lavador del pe- 14 ~ cantedor del nivel insuficiente del guido de freno; 15 - dtstrtbuider del encendido; 16 ~ motor elfctrice del Limptaparebrises; 27 - bu ‘$428 de encendido; 18 - ceptador de 1e lémpare tes tigo de le prestén del aceite; 19 - captedor del in- @tendor de 18 procitn del aceitey 20 - captador del indicador de 1s temperatura del 1fquide refrigeren- ey 21 ~ lémpare de debajo del capo; 22 - vélvala de clerre del carburetors 23 - dfnanoy 24 - motor de arrenque; 25 - daterfa de acunuladoresy 26 - re- 16 de la Linpara teatigo de 1a carga de 10 beterfa de acumuladores; 27 - relé del Lisptaperabrisass 28 - cortacircuitos dei actor eléctrico éel venti- lador; 29 ~ cortacireuitos del elemento de calent siento dol cristal trasaro™; 30 - bloque de corte cfzeustosy 31 - interraptor de 1a luz de marcha atrhs; 32 - interruptor de 1a lémpare testigo del freno de estactonamtento; 33 ~ relé-interruptor de os indicadores de airecetén; 34 - interruptor de 1a luz de "pere"; 35 - toaacorsientes de 1a lémpora portétil; 36 ~ motor elfctrico del calefactors 37 ~ relé de calentaniento ée1 cristal trasero™; 38 ~ resistor complenentsrio del motor eléctrico del catefactory 39 - lémpare de elumbrado de porte: equspajoss 40 - interrupter dé] alunbrado exterior: 41 ~ interruptor del alusbrado de los instrumentos; 42 ~ interruptor del calententento del eristal tra sero™| 43 ~ interrupter del encendide; 46 - conauta Aor de 1a luz de 10s farosy 45 - conmutador Ge los Andicadores de adireccitn; 46 ~'tnterzuptor de la bocina actistica; 47 ~ conmutador del Lispleparebri- ses; 48 ~ interruptor del levaperabrisas; 49 - tn- terruptor de le sefializacién de averfa™, 50 = encen- dedor de oigarrillosy 51 ~ conmutader del calefac- tory 52 - interruptores de lea lintemas de sefiali- teciba de le apertura de les puertas delanteres; 53 - Minternsd de sefalizaciin de apertura: de laa puertas delenteras; 54 - interruptores de los pla~ fones dispuestos en les puertas delanteras; 55 - Andicador del nivel de combustible con le lémpera teatigo de reserva de combustible; 56 - indicador do Le temperature dol Mquido refzigerentes 57 ~ Amdicador de 1a presiéa del aceite con la lMapara testigos 58 - tacémetro; 59 - lhmpare testigo del freno de estackonamtento 7 861 nivel del 1fquido Contimuactén WF aer cor-] manne ‘tectrouseo Ctreuttos que se protesen Gte7=1) * aa 4 (ea) sea) Yaron derechos( az de carretera) Yaros tzquientos(ius de oruce) Fares derechos(Iuz de omuce) 6 (ea) Tea) ‘Linterna delentera isquierda (luz de posiciéa), Ldmpara testigo de cone ign de la lus de posit én, Linterna trasera derecha (luz de posicién), interna de alumbrado del portaequi~ paje, Linterna de alunbrado del ni mero de matrfoula, Linterna de alum brado'de 1a combinacién de instrumen- tos ‘interna delentera derecha (us do posicién), Linterna de alambrado del nilero de matrfouls, Lémpara de clus brado del encendedor de cigarrillos, Lintema trasere izquierda (lus de posioién), Lémpara de slunbrado del motor ‘Uimpara testigo de la presiéa del leceite. Indicador de 1a presién del \aceite. Indicador de 1a temperatura del Lfiguido refrigersnte, Indicador dei nivel de combustible con la ldmpare tentigo de reserva, Lémpara testigo de 1a conexiéa del freno de estacio- namiento y del nivel de1 1fquido de frenos, Indicadores de viraje y line 8 (sa) 9 (ea) ae frenos; 60 - lémpara testigo de 1a canga de le daterfa de acumuledores; 61 ~ lémpara testigo de 1a mariposa de aire del carburadory 62 - velocf- metro; 63 + Iémpare testigo del alumbrado exterior 64 ~ Lémpara testigo de los indicadores, de airec- clon; 65 = ldmpare testigo de le luz de carretera de los faros; 66 - rel6-interruptor de le 1hmpare testigo del freno de estactonariento; 67 - inte. rruptor de le lémpara testigo de 1a mariposa de aire del carburador; 68 - reloj; 69 - interruptores de los plafones (uses de techo) aispuestos en las puertas treseras; 70 - plafones (luces del t cho); 71 ~ elemento de calentantento del cristal trasero™, 72 - limpara de alunbrado del portaequi- pajess 73 - captador del indicador del nivel y 7 serva de combustible; 74 - linternas tr 75 - linterna de 1a luz de marcha atria; 76 - Linterna de iluminacién del nimero de 1s matrféu- de ‘Se instal en algunos autonéviles. - Mt -Continuscién abla 7-2 ae Gees Designactéa del color de lo cables pare testigo correspondiente, dmpare Letra Color Setre_| dolor toatige de la carga de 1a baterfa de 5 | Bianco © | Anarenjedo scumladores, Léspera testigo del mango = T | Asal 2 | Rosado do Le maripose de aire del carbure- x | aneritio oc | arte dor, Vélvala de cterre del carbure: 3 | verae ® | viotete dor. Tactustro, Linterne de marcha x | warréa a | negro stréa.léapere de le guantere. Devane- __| ‘Rojo [do det reié de calentantento dei ert- stal trasero To (a) | Reguledor de teneiéa, Devanado de excitacién de 1s dfneno BATERIA DE ACUMULADORES araoterfett 1s Ree ipo de 1a baterfa , ‘Tenet én noainal, ¥ . Cepactdad nominal en réginen de des- carga de 20 hores y temperstura del electréiite ae 25 %0 al inicio de la descarga, Leh Intensidad de le corriente de descar- ga en réginen de descarga de 20 how Fay AD eeeseee Inteneidad do la corriente de descar ga on réginen de arranque y tempera ture del elestrélito de 18 °C bajo cero, A. Prosediaiento para co ‘rregirio Cause del desarreglo encina de lop lattes aanieib1 6, Betd ucto e ele: t261ito con imparesas extratias 7, Masuotantento excesi— ‘yo de 1n superficie ae de baterta 8, Bl nivel del electré— Lite esté por debajo del borde de las placse 6, Vaciar e2 electréit to, lavar y carger la vaterfa 7, Limpiar 1a superti- ote de 1a baterfe 8, Retabiécer el ni ‘vel nomal de} eleo- trélito 28: are conregin} Blectrélito en 1a superficie de 1s baterta 1, Blevado nivel del 2, Betablecer ¢1 nivel electré1ito que provooa | normal del electr Sacreniniensinenices to que pi 2 del el ectrélito Geuen del desarregio eat ol derrane 2, Inftltractén del eleo-| 2, Canbiar 1a baterfa slovada de 1a bater: 2 tr6lity e través de las Seplotect ba dol eutomivid, grietas en el cuerpo 1, be corren de acctoua- |. 1, Regular 1a tenién «9 Fbaliciéa del elec- | 3, comprobar la segi- mieato de 1a dfnano pa- | de 1a correa tr61ito debido a Je ten- | ridad de uniéa 0 “nase a 16a exoceivanento alta | del regulador de tenet 2, Beté deteriorada 1a | 2, Comprobar la dfnano 4 28 afnano y 10 correcto de la éfnnno untéa a fate de 100 00 3, Baté deteriorads 01 | 3, Looalisar e1 sitio duotores; regular 0 om aislaniento on 1 equipo | de fuga de 2a corrtente bier ol regulador de Sotricd (la corriente | y corregir ¢1 desarre- tensa de descarga ex mayor ae | glo 4, Boalliciéa aeh ol 4, Recutar me carga 1 aA, eatando -deesonee— $76lite debido a 1a sul- | descarga de control oo gaton oe consusi dores) fatacién de las placas | pooa corriente 4, Corto circuito entre | 4, Conbiar le beterta ae place Rreparagién dels baterfe cargets en 5. Bl propietario det | 5, Desconectar 10s nue sto pare ol trabaie fautoabril coneoté aue- | vos consunidores ae Yon autonSviles, que salen de la fébrica, ‘von consumigores por energta eléctrice Leven baterfas de acumiladores preparadas para ~ 4a -el trabajo, #8 decir lienadas con electrélito y cargadas, Ba lee piezas de repucstos las baterfes lle gan sin electrélito, cargadas en seco, Para poner tas dateriae en estado de trabajo es nesesario deaenrcecar 10s tapones y, en dependencie de 1a estructura de la baterfa, quiter les empaquetadi- ras de 10s tepones o corter en los tepones Jos alieates de ventilacién, Lago, Ilenar 1a bateria ae slectzélito con una temperatura de 25 a 25 °C, ia densidad dol electrélito que ee echa en da vaterfa (reducias a 25 °C) deberé ser de 1,27 21,29 g/om para las regiones con clina moderado y de 1,22 0 1,24 g/om para los tropioales, Dejar 1a baterfa reposar durante dos hores, pare que as placas y separedores ee eapapén de electrélito, luego comprober 1a teneién de. 1a terfa ain carga y a densidad del electrélito, Después de acher 61 electrélito su densidad baja un poco como resultado de 1a interacciéa con 1a masa sctiva de las places, 51 le densidad hha bajado en no més de 0,03 e/om y la tensiéa la daterfa on mayor de 12 V, entonces la daterfa eaté proparade pare ol trabajo, Si la tenaién os de 10-12 V y Ia densidad bajé ade de 0,03 e/om, eatonses 1a baterfa deberd recargarse con corrien- to de 2-3°4 durante 24h S4 deapuée de recarga le tensiéa queda menor de 12 ¥, entonces 1a baterfe no ea til para le explotaciéa, Gono resultado del empapanieato de los sep: radores y places, el nivel del electrélito en la vaterfa baja inevitableaente, Dedido @ eato, antes de poner la daterfa en e eutonéril, seré necesa- rio llevar el nivel hesta la nora, afladiende 6! tr6lito de le misma densidad el que oe eohS ini ofalaente, Durante 1a carga de le baterfa hay que oca~ probar periédicmente 1a temperatura del electré- Lite y no pemitir eu aumento «més de 40 °C, si Ye temperatura sleansa 40 °C, hay que dianinuir en da mitad Jn corriente de carga © interrumir la carga y enfriar la baterfa hasta 27 °c, La carga 2¢ interruape cumdo coniensa 1a ex- puleiéa abumdante de gas en todos los vasos de le baterfa, y la tensiéa y 1a densidad del electzé1i- to durante las ditiaas 2-3 horas de carge quedan constentes. ‘ba carga después de echar 01 electrélito de~ bend realisarse obligatorianente, sit = le daterfa no #0 ha utilizado durante 24 ho- yan después de coher el electrélito en Sates = le exploteoién intotal de la baterfa va a transcurriz en condiciones pesadas! oa tieapo trfo, oon frequentes arranques del aotor, oto, = 1a baterfe eatuvo alaacenada méa de 6 nese partiondo de la fecha de produccién, Gomprobacién de) nivel do} elwtrSlite, El nivel normal del electrélito debe ser 5-10 mm por encima del borde superior de los separado- res o de la proteceiéa y no elever: arriba del borde inferior de le boca de lensdo 5 (fig. 13). Durante 1a exploteciéa de le baterfa el nivel el electréiito disminuye poco @ poco, ya que evapora ¢1 agua, que Sete contiend, Para recuperar el nivel del elestrélito es necesario afiadir sole mente agua destilada, Si oe eatablects con exsctitud, que le cause 1 bajo nivel os debida al derrame, entonces seré necesario sfiadir electrélito de la misma densidad dol que hay en el elemento de 1a vaterfa, S4 el nivel es superior a Je norma, es nece- serio succtonar el electrélite mediante una pera de gona con cdaula de ebonite. Gosprobsctén del grado da beterse Para determinar el grado de descarga ce aide Je densidad del electréiito (véase 1a table 7-3) con mm densfnetro para autonéviles, Si le daterfacetd descargaca ade del 50% y age, entonces ésta quiter del aatonévil y recergar, Tabla 7-3 Dependencia de le densidad del electrélito del grado de descarga do la baterfa Densidad del electrélivo, (g/ow), reductds a 25 °C fpara regiones | pare regionee eon clime mo- | Gon clima tro~ ‘derado ical ° 3,2720,02 1,2330,01 50% 1,20 2,5 100% 1.3 2,10 Durante 1a wediosén de 1a deneidad observer que sobre 1a auperfioie de 1a baterfa, carrocerfa y otras piezes de 1a pipeta no caigan gotas de electrélito, que contieen éotdo sulfirico, el cual provoce corrosiéa, fuga de corrieatey sto, a densidad del elootré1ito depende de le teaperatura, Al variar Sota en cada 15 °C le den- eided varfa aproximadanente en 0,01 g/on’, Por es- to, of le teaperatura del electrélito oe mayor © inferior de 25 °C, entonces a las lecturas del denefnetzo se debe adioionar 0 restar la correc eiéa de temperatura: % Temperature del electrélito, °C ,... 140 425 410 -5 920 Gorrecctsn, s/om,., $0,010 -0,01 0,02 -0,03 -1mH-Fig. 7-3. Corte de 1a baterfe de acumuledores: 1 = cuerpo de le bateriay 2 - tapa; 3_- borne po lary 4 ~ taptny 5 - boca de Llenade; 6 - nivel norma} del electrélite Para no obtener resultados erréntoa, no 20 de- deré medir In densidad del electréiito: = si ou nivel no corresponde @ 1a noraas = st e1 electré1ito esté my caliente o may srfoy le temperatura éptina del electrélito duran- te 1a medioién de 1a densidad es do 15-25 %, + despaés de afadir agua destileda, hay que eoperer haste que el electrélite s¢ mezcle; ei le baterta enté descargada, entonces para esto pueden neceaiterse incluso varias horas; = después do varies conexiones del motor de ervenque, hay que eaperer hasta que ae catablesca In densidad uniforue del electrélito em el ele neato de 1a baterfas ‘= cuando el electrélito "hierve", hay que perar hasta que las burbujas e1 el electréiito, to- mado en 1a papeta de densiaetro, se eleven a la superficie, S4 le densidad del electrélito es demasiado baja (menor de 1,22 g/ou) y i oe observa al mismc tHenpo fuerte calentanieato de a baterfa en la ex- plotaciéa (en mée de 10 °0 mayor que 1a temperature del medio anbionte) 0 1a densidad de electrdlito aste- en eotoe casos recargue 1a baterfa con corriente de 2-3 4 durante 24m, 84 deepuée de 1a recarga la tensiéa de le boterfa es menor de 12 ¥, entonces beta no es dti] pare la explotecséa, Si al medir Ja densidad del electrélito se desoubre que Sota ce denasiado alta (1,3 g/oa? y és), entonces redazca Seta hasta le noma cono se tneicn ade abajo, Ganga de ie baterfa de ecumladores La daterfa desmontada del autonévil ee debe Limpiar cuidsdosamente, eapecialaente au parte ou perior, y comprobar el nivel del electréiito, a baterfa se carga con corriente de 5,5 4 durante unas cusntas horas, haste que 1a tensién ee mantenga constante y la deneidad del electréli- to invariable, Al final de 1a carga 1a densidad del electré- Lito a veces se diferencia de la nora, Bi caso 1s densidad debe llevaree hasta el valor re~ oonendade, 5 S41 1a deneidad ea elovada, succdonar parte del electrélito del elemento, afiadir agm destil da, esperar hasta que ¢1 electrélito ee mezcla y ide de nuevo la densidad, Si le densidad del elestrélito es inferior de Ja norma, entonces deepués de aucoionarlo del ele mento, afladir electrélito con elevads densidad (2,40 eon), pmo > Gerecterfetions téonicas ‘reneiéa nominal, ¥ .. sees 2 Direoeiéa del gize ., a le derecha (atrando por 1 1ndo ae ‘acoionaniento) Tateasidad ndxina de 1a corriea- te (oom AV y frecuencia de roteoiéa del rotor de 63,3 9 (5000 z.pait)» A «, 2 Precamoie de rotaciéa mézina del = 237° (13000) Relectéa de trananieiéa del actor dinamo . Ee sere 12,04 Bl corte de 1a dfnano'se miestra on la fig, TA, ¥ @1 enquena eléctrico de lee conexiones del sistema de la afnano, en la fig, 7-5, iararorant Desde ol ato 1977 en lee dfnancr fabricadas en 1d URSS, se instala un bloque recti fieador, compaeste de dos places y Vélvulas onba- ‘tidas'en las aisnas, Ba caso de deteriore de laa Alvulas e1 bloque se cambia por otro nuevo, - la - 0Fig. 7-4, Dinamo T-221: 1 tape de lado de los enillos colectores; 2 - radiador con les vélvulas positivas; 3 ~ vélvula negative; 4- tomillo de sujecitn del rediador y de log bornes de 1a tobine del estatory 5 ani- Le eolectory 6 = cojinete de bolas tresero; 7 — frvol del rotors 8 ~ tomiilo colector (borne 30"); 9 - elaviga del conductor nuloy 10 = portaescobilias; 11 - escobilla; 12 - esphrrego Ge sujecién de la ainano'e la placa tensora; 13 - polea con el ventiledor; 14 ~ terminal poler del rotor del lado del accionamtent oy 15 - casquilloy 16 = cojinete de bolas delantero;17— tepa del le do del accionaniento; 18 ~ devanade del rotor; 19 - estator, 20 - devanado del estatory 21 - ter minal polar trasero del rotor; 22 - casquillo de ‘topes 23 - caaguille; 24 - casquillo de presién ttt. soit odo oy 6%), 1 ‘Fig. 7-5. Eaquema de las conexiones del sisi de le dinanoy 1 = vateria de acumuladores; 2 - @inanoy 3 - reeu- lador de tensitny 4 ~ interruptor del encendidoy 5 - bloque de los cortecireuitos; 6 - lhmpara ‘testigo de la carga; 7 ~ relé de 1a 1émpare te: tigo de 1a carga = 145 - Posibles desarreglos, sus causas y procedinientos pera corresirios caus 401 desarregio | Procediniento pare ‘corregirlo ba Lémpara testigo luce 0 90 encionde pertédicanente durante 1e marcha de) automévil, 1s Patina 1a corres de |1- Regular le tensién acctonaniento de le dina-|de 1a correa 2. Ruptura on la uniéa entre 1a clavija "a5" Gel rel6 de 1a Léspara testigo de carga y el centro de la estrella do te ainano 3. Beth desajustedo o (3, Comprobar e rel6, Geteriorade e} relé de 1a lajustar o cambiar Sate Lbmpara tostigo de carge 4, Ruptura en ol cizcui- |a, Restablecer 1a unién to de alinentacttn del devensdo de excitacién 5. Bath detertorade el. reguledor de tensitn le. comprobar 7 resta- lecer 1a uniéa 5. Limplar los contac~ {eos, regular o cambiar Jon reguledor 6 Dongaete o agarrote~ fs Canbiar ol por‘aee~ miento de las eacobillas bobilias con las excoti- de ia a{neno; oxida- filas; troter los antlios eign de los anilies Jeotectoren con un trapo colestores lnunedecido on gasolina 7. Rupture o corto ciz- | 7. Unir los bornes de? caito « “masa” del devane-devanado a los anillos do de extitactén de 1a di-colectores o cenbiar ‘namo 1 rotor 8. Corto edrouito en una| 8. Canbiar el radiador © varies vilvalas positi- con las vilvulas posi~ vas de 1a dtnano tives 9. Rupture an una ova~ | 9. Cambiar ol radiador rian vAlvulas de 1a di- | con vélvules positives nano Cot la rupture esti on Ang mismas) 0 1a vélva~ 5 ln negative (si tiene rupture) 20. Ruptura en la unién | 10. Restablecer 1a entre 1a clavisas "86" | onttn y "87" del relé de la Lbmpara teatigo de car- sa 12; Rupture o corto cir-| 11. Cambiar el oF custo entre las espiras | de 1a dinaso on ¢1 devanado del esta-| tor atorContinuactén jause del desarregio | Procediniento para corregirlo Wo enciende 1a limpara testigo al co- nectar e1 encendide 1, Se fundié ol filason- fi. Canbiar le lbspare to de incandescencia 2. Beth desajustado 0 de] 2, Limpiar los contac- tertorade o1 relé de la | tos, ajuster o cambiar Limpara teatigo de carga |e relé 3. Ruptura de 1a unitn en-|3, Restablecer la ‘tre Le clavije "87" de1 | unién relb de 1a linpera’ tosti- go de carga y 1a clavija "1" del dloque de fustbLea| 4, Corto cireuito de una |4. Cambiar las vilvulas © varies vAlvulas negati- | negatives deterioredas va de le ainano 5. Corto ctreuite del-de- ‘vanado del estator a "ma sa" . Cambiar el estetor a @inamo funciona, 1a bateria de acumule— dores se carga abbilnente 1. Bath floje 1a cornent patine « grandes Fevoli~ tones 7 enanto a dina- so funciona bajo cazge 2. Be aflojeron los termi-|2, Lispier lop. bores nates Ge ioe cables en is [de 2a Daterte de los inane 7 daterta de ecust-| rides, apretar lo co- adores se han exidado | liarines, cambiar los os domes de la daterias cables detertoradce os cables eatin deterion 1, Regular 1a tenetén de 18 corres 3s Bath detertoreda 1a be-/3. Canbiar 1s bateria ‘teria de acumuladores 4, Beth desarreglado o de.|4. Limpiar los contac~ teriorado e1 regulsdor de | tos, regalar o cambier tenaién 1 reguledor de tensién La beterta de acumuladores se sobrecarga 1, Mal contacto a le "ae-| 1. Restablecer e1 con- aa" del regalador de ten- | tacto. sibn 2. Rath desajustado 0 de- teriorado el regulador de | ¢1 reguledor de tensibn ‘tensibn 3. Beth deteriorada 1a ba 3. Cambiar 1e bateria torte de acumuladert Ruido excesivo de la dinamo 2, Hath floja la tuerca de 1. Reapretar le tuerce Le poles do 1a dinano Continuaeién Procediniento para corregirlo 2, Retin deteriorados los copttetes 3. Corto, cireuito entre las espiras del devanado del estator (zumbido de Ja tiene) 2, Cambiar los cogine- tes 3. Canbiar 01 estator 4, Chirride de les esco- villes 4, Limplar las eseobi~ Las y los antiios co- lectores con una bayeta ae elgodén, hunedecide con gasolina ADVERTEMCTABS 1, 1 "menos" do 1a baterie de acumaledores debe unirse'con Ia "nase"; ¢1 “als” se conecta al dorne "30" de 1a dinamo. La conexién inverse errénea de 1a bateria provoca insedictanente ole- vada corriente a.través de les vilvulas de 1a ai- nano y se inutilizan. 2: Wo 9@ permite el functonantento de 1a at~ nano con los cables de los consumidores desconec- ‘tados de1 borne "30" (especialmente con le bate~ rin de scumuladores desconectada). Esto provoca 1 aumento peligroso de 1a tensitn en las vélvulat y Sates podrén detertorarse, 3+ Se probfve 1a comprobacién del estado de a tngzo "a la chispe”, incluso mediante 1a cone- xitn breve del borne "30" de 1a dinamo con a "as- 2a" 0 clavija "67", Con esto a través de las vil- voles pasa considerable corriente y Sstas se de- terioran. La dinano ablo se puede comprobar con us anperimetro 0 voltinetro. 4, Se prone comprobar los-ctreuttos de.co- zriente de canga con un megohmietro o con une 1h para, que se alimente con tensién de 36 ¥.. Si tal comprobacién es necesaria, entonces es preciso de: conectar previanente los cables de 1a dinano y de! regulader de tensitn. Se La comprobaciin de 1a rigidex del a aiento del estator con elevada tensin sblo debe hacer en un banco de prasbas y cbligatoriane ‘te con 10s tornillos de los devanados de tases de conectados de las vélval 6. EL conductor que se acopla a ls clavisa de 1a @isiano, no se debe confundirlo con el condu tor que se une «la clavija de 1a salida de punt neutro 4¢ le estrella (clavija sin sarcecitn). Bl cambio de unibn de 10s conductores proveca la fun Aieiin del fusible 10 (fig. 7-1) y el deteriore 4 os contactos del regulador de tensitn. 7. Durante 1a soldadura eléctrica de los con juntos J piezes de la carroceria del autoabvil bx ta 6 -I a que desuntr los cables de todos los bores de la @ineno y bateria de acumuladore: 8. Las vAlvules de la dinamo no deben compro arse en mingtin caso en el circuito con tensién de corriente alterna de 110 6 220 Vy més, incluso si se @ispone de, una 1émpera de sefales de neba, ¥ 20 deben comprobsrse con un megotminetro, ya que bate ‘tiene denasiada alta tensitn pere lee vAlvules, Bn estos casca se producirh 1a descarga disruptive de Ja vélvula durante 1a comprobacién (ee produce un corto eireuito). Gomprodacién de control de 1a dina: Conprobacién de 1a ainano en ¢1 autonbvi2 84 con e2 motor en funcionaniento se halla en- cendide la lgmpara testigo de carga de 1a bateria de acunuladores, se puede deterninar aproximadanen— te el buen funcionamiento de la dinamo del aiguien— te mode: = tirar de le menivela de mindo de 1a mari- pose de aire del carturador, llevando 1e frecuen~ eda de rotacién del cigiielial on relent{ has- te 16,6-25 6") (1000-1500 r.p.m.)s = desconectar por un momento el cable del bor- ne "menos" de 1e baterta de scumuledores. St e2 fotor se ahoga, ello indica que 1a dinamo funciona mel ¥ todos 10s consunideres se alinentan de 1a baterta de acumuladores, Comprobacién de 12 dinazo en e1 banco de prusdas La couprobacién en el benco de pruebas permi- te determinar el buen estado de 1a dinano y le co rreapondencia de sus caracteristicas a las nomine— ee. En le dingno a comprober las escobilles deben estar bien comeriledas 8 los anillos colectores, 3 los propios anillos, limpto: Instalar la dinamo on el banco y ejecutar las conexiones como s¢ indica en la fig. 7-6. Conectar e1 motor eléctrico del danco, con el rebstato 4 establecer 1a tensiéa de 14 ¥ on le salide de le a7 Noo Ties 7-6. Eaquems de loo conexiones de 1a aff en el danco de prusbas 1 = afnamoy 2 - voltSmetros 3 - interrupter; 4 = rebstatos 5 - daterfe de acumuladores; 6 ~ exrerfactro Ainano y llevar 1e frecuencia de rotacién del ro- tor haste 83,3 8°? (5000 r.p.m.). DeJar que funcio~ ne la inano en este réginen no renos de 2 min, 7 Iusgo wedir 1a intensided de le corriente genere— 4a. Bn la dinamo on buen estado bate debe ser no nonor de 44 Ay Si la magnitud medida de le corriente suni- aistrade e8 menor, esto indica los desarreglos en los devanados dei estator y del rotor, e1 dete rhoro de las vélvulss 0 ¢1 desgaste de los antlios colectores y escobillas. Ba este caso se debe efec- tuar le comprobecitn minuciosa.de los devensdos ¥ de las vélvulas para deterainer el sitio del desarreglo. Cuando 20 sospecha del buen estado de las vél~ vules del bloque rectificador de 1a dineno, compro- var 1s intensided de la corriente generada en el notor caliente. Tal comprobscitn permite aclerar mejor e1-desarregio de les valvulas por la caida ruses de 1a corriente generada al aunentar la ten peretura de 1a dinamo. Para el calentamtento dejar @ 2a dSnano funcionar no menos de 15 min con fre= cuencia de rotecitn del rotor de 63,3 a> (5000 Fepam) y tensitn de 14 V en le salide de le dina~ no, Inego medir 1a intensidad de le corriente ge- nerads. En la dinaao caliente, bata debe menor 60 42 Ae Comprobacitm de 1a ainano con un oscilé~ grafo de reyos catbdiccs El oseilfsrafo permite comprobar exact y k= pidemente, por le forma de 1a curva de le tensién rectificada, e1 buen estado de le dinano y deter- miner el carkoter del deterioro. Para 1a comprobacién s¢ gira el rotor de 1a @fmano con una frecuencia de 1500-2000 r.p.m., alimentando 1 devanado de excitecitn desde 1a be~ teria de acumuladores, pero se desconecta In be~ teria del borne "30". Eetando les vélvulas y 61 devanado del osta- tor en buen eatado, la curva de la tensitn rec~ titicada tiene 1a forma de dientes de sierra con Aientes uniformes (fig. 7-7). Si existe rupture en el devanado del estator, ruptura o corto cireuito fen les valvulas del rectificador, varie bruacamen- te 1s forme de la curvar altera 1a unifornided de los dientes 7 aparecen cavidades profunias (fig- 27, 1 y TN). Comprobacién del devanado de oxcitacién ée1 rotor EI buen estado del devanado y ia tiabilided de 1a sdyaconcia de 1s escobilles a los anilios ‘de contacto, se puede conprobar en el banc de prusbas, sin despiezar le dinamo, midiendo 1a re- Sistencia ontre la clavija "67" y ln “nase” de le aineno. - le -edreuite) © dejar pasar corriente en anb dtrecetc (corto ctreuito). BL corto circuito de las vhlvulas del rectifi. cador se puede comprober sin desnontar del autond- Vil 1a dinamo, después de desunir provianente de 11 vaterta de acumulador y de 1a dinamo los cable: Se puede comprobario con un chmimetro 0 con ayuda de una Lémpare (25-40 #) y de 1a bateria de acumule ficar 1a sujectin de les plesas del rectificador, ‘tres vhlvulas tienen en 61 cuerpo el borne "posi— tivo" de 1a tensibn rectificada. Rates vélvules son "positivas" y van enbutidss en une place del Fig. 7-7. Porma de le curva de rectificactin de La tensién dele afnano: = 1a afnano si jetadoy IE - Le valvula esth perforeday ITT - ruptura en el eireuite de 1a vival encuentra on buen 81 01 devmade no tiene espizas cortoot zeus tadae, y las c1oobitiae 6 baLlan bien scomodadas on resyecto « los millos de contacto, entonce In resistencia debe ser de 44°03 @ pane una peretura de 20 °C. Después de desarmar 1a dfnamo se comprucba 1a resistencia del devanado de excitactén entre dos anillos de contacto, que deberé ser de 4,340,28 a 20 °C. Adewba, hay que verificar 1a flabilided dei contacto entre los anillos del zo— tor y los conductores unidoe a éstoa. Comprobecién del estator 1 estator se comprueba por separado, des~ pubs del despiece de 1s dinamo, Los terminales de fou devanado deven desunirse de las valvulas del rectificador. Bn primer luger se deve comprobar mediente un ‘ohminetro o con ayuda de una limpara de control ¥ 1a bateria de acumuladores, si hay rupturas en el Aevanado del estator y oi sus espiraa tienen con tacto con le "masa". HI atslamiento de los conductores del devans— o no debe tener huelles do recalentantento, el cual se produce en, caso de corto cireuito on 1a volvulas del rectiticador. El estator con tal de- teriore debe cenbiarse Finalmente s¢ debe comprobar mediante un de- fectoscopio especial ei en el devanado del estator hay ospires cortocireuita: Conprobacién de las vélvules del rectiticador ‘La vélvula en buen eatado deja pasar 1a co- rriente s6lo en une direccién. La detertorada, pus de no dejar pasar corrtente en absolute (ruptura de) - las - Dloquerectificador. Las otras tres vélvulas son “nogativas" y tienen en el cuerpo el borne "nege~ tivo" de 1a tensitn rectificada y van enbutidas en otra placa del bloque rectificador o en 1a tapa de 1a dinamo. Primero couprusba 6i hay corto cireuito al mismo tiempo en lag vélvulas "positives" y "negatt- vas". Para esto el borne "positive" de 1a bate- ria se une a través de una léspara a1 tome "30" a0 1a dinano, y 61 "negative", al cuerpo de la a! Fig. 7-8. Eequems de la comprobacién de lee vél- vulas del rectiticador: Z = comprobacién conjunta de Tas vélvulas “posi- "IT = comprobacién de 1: 1 TIT = comprobactén de 1a vilvulas "positives"; 1 = rotor de 1a 4fnanos. 2 = devanado del estator; 3 - vélvules del recti~ fleadory 4 - lémpera testigo; 5 - daterfa de acu- muledores10 (£46. 7-8, I). Bi 1a lémpare luce, eato indi- cark que las vilvules “negatives” y “positiva tienen corto cireuito, Bl corto circuito de les vélvulas “negatives” puede comprobarlo conectando el bore "positi- Yo" de 1s bateria a través de 1s lémpara con 1a clavija del conductor neutro del devanedo del es- tator, y e1 “negativo", con el cuerpo de le dinamo (tig. 7-8, 11), Bi 1a limpara luce, eato indicard gue hay corto cireuito en una o varies vhlvulas, "negatives". Hay que recordar que, en eate cago, 1a Lisn- para se puede luctr @ consecuencia del corto cir custo de las espiras del devanade del estator con el cuerpo de 1a dinano, Wo obatante, esta clase de Aefecto se produce con menos frecuencia que el cor- to circuite de, 1es vilvul Pare comprobar el corto ctreuito en las vélvu- las "positives", ol borne "positive" de le bateria 20 une a través de la Iimptra con el tome "30" de Je @inaxo, 7 el “negativo", con la clavija del terminal del punto cero del devanado del estator (4ig. 7-8, ITI), Si 1a ldmpara luce, onto indicarh que hay corto eircuito de una o varias vélvulas “positivas™. ‘a rupture en las vilvulee 20 puede deterni- narla, sin despiozer le dinamo, blo de fora indi recta durante Ie comprobacitn de esta en el bance ae prucbas, por 1a reduceién considerable (en un 20-30 %) de1 valor de 1a'corriente generada peracién con la nominal. Si los devanados de 1a inazo estén en buen estado, y on las vhlvulas no hay corto eireuito, entonces la causa de la dismi~ nucién de la corrionte generada oa la ruptura en les vaivul Reparact6n do 1a ainamo Desptece de le dinamo Desenroscer los tornillos y quitar e) porte. escobillas 2 (fig. 7-9) junto con las escobillas, Desenroscar las tuercas de, los tornillos de apriste 14 y guitar la tapa 11 de le dinamo junto eon @1 rotor. Sajetar el rotor en un tornillo de banco, desenrosear 1a tuerca de 1a polea, y valibndoa: del extractor 02.7823.9504, quitar 1a polea del frbol del rotor. Sacer del chavetero en ol &rbol la chaveta de media luna y quitar la tape 11. Desenroscar las tuercas de los tornillos que wren los terminales de les vélvalas con los Dorkkes del devanade del estator, sacar 1a clavija Gel conductor neutro y el estator de 1a tape 16 de 1a dinamo, Desenroscar 1a tuerca del torniilo de contac to 7 y quitar e1 bloque rectificador 6 (0 ol radis dor con las vAlvulas positive e765 8 * 8 2 Fig. 7-9. Plezas de 1s afnano: 1 = escobilia "negative"; 2 ~ portaescobilies; 3 ~ escobilla "positive"; § - rapate de 1a clavija @el conductor muloy 5 - casguille alslador del tor mille de contacto; 6 ~ radiador con lee vélvula positives; 7 ~ tornillo de contactos 8 - estators 9 ~ rotory 10 ~ arendela interior de sujecién del cojinetes 11 - tapa del lado del conductors 12 - srandela exterior de sujecié del cojinetes 13 - cofinete del rotor; 14-tornillo de apriste;15 — of quillo de presién; 16 - tapa del lado de los ani- los colectores; 17 - casguilio de topes 18 - o quinte Montaje de le dinazo La Ginamo se area en el orden inverso al de aespiece. La falta de coaxialidad de los orificios on 1qs patillas de las tapes de le dinamo debe ser no mayor de 0,4 ma. Por esta razén durante el montaje ae reconienda introducir en dichos orificios un calibre especial. La arendela eléstica cénica de 1a poles det xh contactar con su parte-convexa con la tuerca ‘La tuerca de 1a polea se aprieta aplicendo un mo- mento de 45 9 72 Nem (445-742 kef-n)- Cambio del portsescobitias Si las escobilles estén desgastadas y aobre- salen del portassccbillas menos de 5 an, entonces ‘cambiar el portaescobillas con las eacobillas. Antes de proceder a 1a instalacién del port: who soplar el lugar de insta— lacién pera quitar 1 polvo de carbén y eliminar #1 aceite mezciade con polvo Cambio del cosinete del rotor del Indo dei accionantento Pare extraer ol cojinete deteriorado de ln ta- Pa hace falta desenroscar las tuercad de los torni- - 49 -con los tommillos, y on una prensa de meno extraer el cojinete. 51 las tuercas no giran (los extrence de los tornillos thn graneteados), entoncea se deben limar los ex- tromos de los toraillos. Instaler el cojinete nuevo en 1a tapa de le @inano sblo se pusde si no esth defornado 1 aguse- Fo para 61 cojinete, Ei difeetro del agusero debe jer de 41, 967 a 41,992 mm. Si el diimetro del agu- Jezo es mayor 0 Sete oath deformado, ae necesario cambiar le taps. BL cojinete se embute on la tape valiéndos de une prensa, luego se aprieta entre dos erandeles mediante los tornillos de apriete con tuercas. Una vez apretadas las tuercas se deben granctear los ‘extrenos de los tornillos. Cambio de las vélvulat Si estén detertoredas una o unae cuantes vél- vulas positives, entonces cambie el radiador 6 (fig. 7-9) junto con las vélvula Las vélvulas "negatives" deterioradas, embu- tides on 1a tapa 16 de 1a dinamo, se pueden can- bier por otras que estén en buen estado de le mis mq polerided, La vélvula deteriorada se extras Fig. 7-10. Bxtreccitn de las valvuloa "negatives": 1 = punzén 4.760273 2 - apoyo 4.76029; 3 ~ placa @e apoyo 4.76032 (fig. 7-10). Wo se ¢ de extraer ésta con un martillo, para no deterio- rar el agujero para 1a vélvula y no dafiar otras Pieces que estén en buen estado, exbutides en le ‘tape. ‘La vilvula nueva se exbute con cuidede y eis Indecs en 1a tapa, también en una.prense (fig. 7-11). Se prohibe categéricenente enbutir la vAlv Ja con golpes de wartillo. El eefuerzo de enbut- miento debe acctonar sobre el cuerpo de le vélvul como se indica en la fig. 7-12. Las vélvulas 90 embuten haste el tope de la rida, on le tapa de la dinamo, Para les vilvula que tienen una franja no moleteada cerca de le br da, 0 permite una holgura de 0,1-1 mm entre la rida de 1a vélvale y 1a superficie de a tapa (f 7-12). Fig. 7-11, Hebutido de las vélvules "negativs 1 = punzén 4.76028; 2 - vAlvula "negetiva"; 3 - apoyo 4.76031; 4 - tapa de le dinano Pig. 7-12, Vélvula "negative" embutida en le tape de 1a dfmano, Tae flechss indican los lugares # los cuales debe actuar el punsén 4.76028 durante 1 encajedo = 150 -REGUIADOR DE TENSION EL aspecto exterior del regulador de tensién se nuestra en le fig. 713, ¥ el esquema de las conexiones interiores, en a fig. 7-14. ADVERTENCTAS 1, No 0 debe confundir los sitios de 10s: ca- Dies, que se unen a lee clavijas "15" y "67" Si por felta de precauedén los cables se confunden, ‘entonces 61 regulador no funcionaré, y 10s contac- tos supertores estarin cerrados constantenente. La tensién a le salida de la dinamo crece fuertenento, Pig.,7-13. Regulador. de teneitn PP-380: 1 ~ place protectoray 2 - resister conplenentarioy 3 - Junta inferior con los alojantentoa pare las clevigas "15" y "67"; 4 — Junta de 1a tapay 5 - dobina de chogues 6 = tuerce de sujectin de los ontantes; 7 - montante del contacto inferior; 8 - woatante del contacto superior; 9 ~ devansdo del regulador 5 10 - indueide; 11 - melle del inducido; 42 = soporte del muelio; 13 - culste; 14 ~ dese o Fig. 7-14. Raquena eléctrico del regulador de ten- iba: 1 = bobina de choques 2 ~ resistor termocompensa- Gory 3 - devanado del reguledor; 4 - reatatores complonentarios Lo cual conduce = 1a “ebullicién” violenta de le daterta de acumuladores y al deterioro de los coneu- midores. denia,s0 produce 1a aglutinaciéa de lo con- tactos ¥ el regulador de tensitn se debe cambiar. 2. No se permite unir los condensador tra las radiointerferencias al circuito entre 1 elavijan "67" del regulador y de 1a dinamo. Beto altera lee condiciones de funcionsmiento de 10s contactos y éstos se deterioren répidanente. 3. No se deben conectar consumidores comple- mentarios de energia eléctrica al circuito de ali- mntacién del devenado de excitacién de 1a dineno, ya que con esto 2a tensién de 1a din tenente. o erece fuer 4, No se permite comprober la capacided de funeionamiento del regulador cortacireaitende sus clavigan "15" y "67", Con esto 1 tensitn de le afnano crece y puede ser deteriorado el rectifi~ cador. 5. Sin necesidad no se debe quiter le tape del regulador, pare no alterar 1a hemeticidad de 1a enpaquetadura. La penetracin de hunedad y di- ferentes aubatancias debajo de 1a tapa conduce al enouciamiento, quenadura de los contactos y alt ra el funcionemiento moras] del regulador. Por ¢1 ‘ta causa todos los materiales que se enplean en el regulador se ban couprobado a 1a ausencia de ds prendimiento de gases, y cuando se canbia 1a jun— ta, 1a nueva debe ser solanente de puliuretano, previsto por 1a construceiéo del reguleder. 6. EL regulador se debe aantenerlo limpic y protegerlo contra los golpes casuales, que pueden alterer sa regulectén. ‘Be necesario observer ia seguridad de unitn el cuerpo del regulador con 1a nasa" ¢ travéa Ge los tomilics de sujectén, ya que ie nala untén eunenta la teneitn de le d{namo més de le morse. Gomprobsci én 7 regulacitn en ol bance Datos para le regulacién y comprobacitn Tensiéa que se regula con tenpereture 261 re gulador y de nedio ambiente de 5033 °C, ¥: fn e1 eeguode eacalén tn el prinr escaltn, menor ue an el segundo, no nha que o2 0,7 a= Resistencia entre la clavija "15" 7 ls *aasa"o 2 272 Rechotencie ontte 1a clavija "15" 7 la clavija "67" con los contactos abtertony 2 sissesceee Entrebierro entre el inducide 7 61 ricleo, me oo L899 Bepacto entre ios contacton del 516540,3 454052.‘El regulador se comprueba y se regula en un denco, que tenga ainano, bateria de acumladores, termostato y motor eléctrico, caper de variar la velocidad de rotactén en une amplia gana. Bl regu- Lador con 1a tapa cerrada se instala en e1 banco con las clavijes hacia abajo. BL esquene de laa conéxiones eléctricas del Danco se muestra en le fig. 7-15. Pre special atencién a le seguridad de las conexiones; para que su resistencia no supere los valores, expuestos en la tabla 7-4. tor ‘Table 74 Valor mixino de 1s resistencia bhnica 40 las conexiones Conexiones "30" de 1a dinamo ~ "nis" de 1a be~ teria 0,005 "nase" de 1a dinemo - "menos" de la vaterta 0,002 "30" de la dinamo - "15" del reguledor| 0,02 "67" de 1a dinamo - "67" del reguiador| 0,02 nasa” de a dinano - "nage del regu- Leder 0,02 rio que los cables desde el interrup— tor 3 se unsn directanente con el borue "30" de le @imeno y con la clavia "15" del reguledor, y la s" del reguledor se una directaments con 1s + Fodos los cables de unién de~ ben ser lo mhe cortos postbles. Si se emplea el tendide eléctrico de canalén (los cables van ais~ puestos en tutes © canlones), entonces los car lones deben ser de material anagnético. Durante les ‘comprobaciones de control en el panco no permite el funcionsmiento del reguledor Fig. 7-15. Haquena para 1a comprobactén del regu Ander de teneiém en el danco de prucbes: 1 = voltimetro con escala de 15 ¥, de clase de precisiin no menor de 0,5; 2 - regulador de ter sign 3 - interruptor principal; 4 - afnamo; 5 - mperfaetro con escala haste 50 4 6 ~ lémparas tigo de 3.¥, 12 Vs 7 - interruptor de 1a bate: rio de scunuladores; 8 - interruptor del rebeta— tos 9 - rebstato de 5-30 A, 15 Vi 10 - baterfe de acuncledores gon la bateria de ecumladore: que lador. ‘Lae Lbmparas 6 controlan el buen estado de le Ainano y durante su funcionamiento deben tener igual caldeo. Antes de 1a comprebaciin calentar el regula dor on ol ternostato durante 15-18 min con tempe- ratura de 5043 °C, alimentando el devanado del re- gulador con corriente de 12-13 V de tensitn. Le tenaién sblece con el rebstato 9 estando com nectados los interruptores 3, 7, 8 y con la dina no sin funcionar. Después del calentaniento ejecutar innediata- monte 1a comprobacién y regulaciSn. Control del segundo escalén. Retablecer la velocidad de rotacitn del rotor de 1e dinano de 83,3 8”! (5000 r.p.m.). Gon el rebstato 9 determi- nar une corriente de carga de 1a dinamo de 2-12 A. Conprobar Ja tensitn de le dinamo, que debe ser de 14,240,3 ¥. Bi beta se diferencia, parar la @inano, desconectar 1a bateria de acunuladores. quitar le tapa del regulator, y encorvando el s0- porte 12 (fig. 7-13), aflojar (si es alta) o aunen tar (si op baja) le tensién del mueTle 11. Luego Anstalar en su aitio In tapa del regulador y compn bar de nuevo 1a tensitn del segunto excalin. Después de 1a regulacitn del segundo excaléa comprobar innediatanente el primer escaltn. Gontrol del primer oscalin. Con velocidad de rotecitn del rotor de la dinamo de 83,3 8? (5000 rp.m.) eatablecer con el rebstato 9 (vbase Le fig. 7-15) la corriente de carga de 25 8 35 Ae Con esto ol valor de 1a tensitn debe ser no més a de 0,7 V por debajo del valor, obtenido durante 1s regulacién del segundo escalén. deaconectada, ya {to puede deteriorar los contactos del regu- Observaci én . Durente la conprobe. eibn, tanto del primer escalén cono del segundo hay que observar que 1a tensién regulada sea table, os decir, no oscile bruscanente. Bi le tensién no se encuentra dentro de cates Lsites, entonces hay que perar la dinano, desco- nectar le baterta de acumledores, quitar 1a tape del regulador, aflojar la tuerea 6 (fig. 7-13) desplazar el montante 8 en 0,1-0,2 amy Bi la tensitn es alta el montante se desple- za bacie abajo oi es baja, hacka arriba, Al mie no tienpo se desplasa 61 montante 7, para nante ner el espacio de 0,4540,1 mm entre los contactos del segundo eacalta. Durante esta operacita, ob- evar 1a coineidencia de los ejes de los cont tos de los escalones primero y segunto, Bl con facto del inducido no debe salir de los lait 4e os contactos en los montant pee eh ereene creme cence aitio, comprobar de nuevo e2 regulador (tanto el ~ 18d -primer excaltn que el segundo) y, si es nec repetir 1s operactén, Después de 1a regulecién Mspiar minucio nte le tapa del regulador © instalar bata en el regulador caliente, pare reducir ol minino 1a ab- ‘sorcién de hunedad. rho, Determinacién de los deserregiog BA la beteria de acumuledores on el autontvil recerga constentezente es necesario, sin guitar 1 regulador de tensién, comprobar 1a misma on 1a siguientes condiciones: = la bateria de acumuledores deberk ate cargaday = todos los congumidores, @ excepcitn de la bateria de acunuladores y 61 sistema de encendido, deberin ester desconectadoss = la velocidad de rotacitn del actor deberk Ede 2500 @ 3000 Fepem. Medir con un voltimetro 1 tensitn on los bor- nos do 1a bateria, Si 1a tensitn no scbrepase de 18,5 V, 01 reguledor esté on buen estado. 81 1a te ‘aién es mayor, entonces unir 61 cuerpo del regular dor con 1a cazrocerta del autonbvil mediante un conductor independiente y comprobar de nuevo 1a tenaiin. BA on 62 segundo caso 1a tensién resulta do nuevo elevada, ol regulador esth detertorado y 6s- te se debe regular o combier. Si la tensitn es nor yal, entonces 1a causa de 1a sobrecarga de la ba~ ‘teria de acumuledores consiste on le mala unitn el cuerpo del regulador con 1a "masa". Bl deterioro del regulator de tensibn se pus— de determinar cuendo se conprusban sus partes inti riores. / Las causes del deterioro del regulador pueden ser las ‘siguientes: 1, Ruptura en el resistor teraocompensador 2 (fig. 7-18) 0 en e1 devanado del reguladery et je cago la tensién no se regula y aunenta exc aivanente, Eote deterioro™#e puede revelarlo cuan- do 9¢ comprusba con uh ohmimetro la resistencia eléctrica entre le clavija "15" y 1a “masa” (ba- 2). 2. Ruptura.en el devansdo de 1a bobina de ehoque 0 en el resistor compleneritario 4; on caso 1a regulacttn-es no estable (oseilaciones bruscas de 1a tensibn). B1 detertore se revel cusndo se comprucba [stencia eléctrica entre les clavijas "15" sndo abtertos los contactos, tanto del primer escalén que del segundo. 3+ Mneuciamiento, quemedura u oxidactin do os contactos de los escalones prinero y segundo, cuando 1a Sensin que se regula es n6 eatable. 1 deterioro puede ser provocado por 1a pene— tracitn dentro del reguledor de substancias extre— 2 to te te fiest aceite, gasolina y agua, los cuales ensucian los contactos, o por el corto circuito en el cir- eutto del cable de 1a clavija "67" 0 en el de nado de excitaciin de la dinand. La penetracién, ae substances extrafies en el reguledor ccurre @ causa de la instaleciin incorrecta 0 detericro de 1a junte de empaguetedure entre 1a tape y 1a base del regulador y también of le Junta se ha fabri- cade de material insdecuado y no garentiza 1a her meticacién segure o oxpulea substancias volétile: Cuando ae deterioran los contactos se reco mienda comprobar ¢l estado de los cireuitos (los cortos eireuitos y 1e correcta conexién de los ce- biel como e1 buen estado de 1a dinano. Beparactin te reparacién del reguledor de tensiéa be etectuario solanente en cesoe excepotonal recentenda canbiar bate. Para 1 reperactin del Peguledor se perniten lee elgulentes opezeoton ‘Gaubio de 1a taps y junta, Cuando se snetela una ‘apa nuova observer que le tepa y 1a Junta os thn ccapletanente lixpies y que 1a Junta ge ins- tele correctanente, Despite do 1a Snatelactin apreter 2os tornillos haste 61 tone. ‘BL dentro del cuerpo del regulader aparece suckeded, #0 Lixpien los contacton y otras part det reguledor. Seldadura de los costes de ae conextonee eltctricns, Ia coldadura oe Foaliza wtilizande Tundente neutro en pequefa cantided, protegtende 1 aislesiento contra el recalentaniento, Elizioar too sobrenten de fundente despues de 1a soldedure, ya que ou Tesiduo, eveporindose por ol celer, 4 prendide del regulador durante ol funeioneniento, puede ensuciar loa contactor, “vasplora de, los centactos. Para 1a Laps de toa contactos quitar el auelle del inducide, y aflojando 1s tuerca 6 (fig. 7-13), levanear la gra~ pe del contacto fijo del primer sscelén. Con une Ha superfine, usplar con cutdade toe contectos, elininande ea este caso loa mate ales quanedoe y los Gxidoe por toda la superfi- che. Za Line debe ester conpletanonte seca, lavada Gon alcohol pure, gasolina o mejor con tricloreti~ ene, Los erteres, eurgidos on los centactos cause 40 1a quenatare, deberin elininarse con una aguge do ecoro Hapia aguda. Eiininar las viratas Ge plato del cuerpo dei regulader, soplando éste con eire seco y depurade. Tnatalar oo ou sitio ol muelle del Anducide, Desplazando 1a grape del contacto fijo de) priser eecelén regular la holgura entre el induei- do y 1 nicleo hasta 1,440,07 mn, observanto 6] rece corzecto de 108 contacton. Desplacando 1a erapa del contacto fiJo del segundo eeceléa, regular el expteio entre los com - 13 -tactos del segundo eacalén hasta 0,45+0,1 mm, ob- Servando el roce correcto de los contactos. Apre- tar 1a tuerca 6. Tnstaler en su sitio 1a junta y le tapa, des- pubs de lo cual comprobar 61 regulador en el banco Ys 81 0s necesario, regular el niszo. Limpieza del reguiefor de teneitn. 61 pene- treron en 61 reguiador substancias extrafiaa des- pubs de 1a limpiesa de los contactos, antes de le comprobacién y regulactén levar con cuidado el re- gulador con alcohol o gesolina pura (aisolvente), Gesputs secar el misno (sin tapa) en un horme con temperatura de 120 °C durante dos horas. Luego con probar el regulador en e1 banco y, si es necesario regular el niszo. ELE DE LA LAMPARA TESTIGO DE CARGA DE IA BATERIA DE ACUMULADORES El relé tipo PC-702 sirve para conectar 1 Ldmpara testigo on el tablero de instrunentos, ‘cuendo 1a tensitn de le dinamo es insuficiente ps ra le come de la baterie de acumuladores. El relé imstala en el compartiniento del motor, en Je parte superior del guardabarros de la rueda dere- cha. Bl devamado de1 relé (cuando funciona 1a at- nano) se encuentra bajo tensitn de fase rectifica da de 1a dinano. Esta es igual aproxinadanente a Je ited de 1s tensitn de 1s dineno. Si 1a tensién entre e1 borie "30 de 1 dinamo y 1s “nase” es igual a 13,8-14,5 V, la tensién de fase rectifica~ da serk de 507 Ve Con 10s contactos del rel6 se cierra el cireus- to de alinentacién de le limpara teatigo 7 (fig. 7- ~5)+ Al conectar e1 encendido, cuando el notor (7, Por consiguiente, 1g dinamo) ain no funciona, a tr vés de los contactos pasa 1a corriente de 2a bate. ria. Le lémpara luc! Después de poner en marcha 1 motor y durante La marche dol autombvil le limpara ce debe apager, ya que dejo 1a influoncia de 1a tensitn de fase Fectificada, la armedura del relé debe ser atraide hacia el nfcleo y abrir los contactos del relé. BA la Limpare testigo no se apaga despuba ce La puesta en marche del motor y durante 1a marche Gel autombvil, esto indica que existe desarregio en el sistema de la dinago o del reguladar de ten- Sibu, 0 esté desarregiado ol propio relé (rupture dei devanedo, ote.) Datos para 1a comprobacién Tensién de apertura de 10s contac toa®, Vv . seseeeenene 5132008 ‘Tensién de cierre de 10s contac 800%, V eseseseseeeeee 0,2-1,5 Resistencia del devanado del Pe16 8 20°C, B eveveee cesses 2gh? *con temperature de 2535°C. MOTOR DE ARRANGUE Caracteristicas téenie: ‘Tensitn nominal, ¥ +s... Potencia nominal, KW ..... Intensidad de corriente consunida # potencia méxima, no mayor, A Intensidad de corriente consumida en estado frenado, no mayor, A +... Intensidad de corriente consumida on vacio, no mayor, A. aeeeee 35 Ta estructura del motor de arranque #e mues— tra en la fig. 7-16, y ol esquena de les conexio~ nes, en 1a fig. 7-17. Postbles 4 reg los, 94s ca z c Procediniento pa ra corregizlo Al conectar el motor de arranque 6} inductao no gira, el relé de traceién no actée 1, Beth doteriorada 1a daterte de scumuladores 1, Cergar In bateria o cambieriaFig. 7-16. wotor de arranque ot-221, 2 ~ pifién de accionamientoy 2 ~ rodillo del acom Planiento de rueda libre; 3 ~ acoplasiento de rue- 4a isbre; 4 enilio de arrestre; 5 ~ obturador de gomay 6 ~ pelance de accicnaniento; 7 ~ tapa Gel motor de arranque del lado de1 accionaniento; © ~ ermadura del relé; 9 - devenado del relé; 10 = Place ae contacto; 11 - teoa del rel6; 12 - tor- PTT Coutinuactén — mii sFreglo ‘Procedinionte para Billos de contactor 13 - tapa del lado del colec~ tory 1 - dleco de treno de 18 tapa; 15 - disco Ge freno del Arbol del induesde; 16 ~ indueda. 2? ~ ceaguilio del coJinete; 18 - devanado del eo tator; 19 - pleze polar del estator; 20 - cuerpo Gel motor de arranque; 21 - anillo limitader; 22 ~ enilie de reguiacién Hie. 7-17, Requema de conexiones, del notor de arran- 1 ~ motor de errenques 2 - interruptor del encendi- 04 3 ~ Bloque de fusibies; 4 - afnano; 5 - baterfe ee acuruladores Continusctée [Frocedimiento para co— omens Causa del desarregic eeraianal 2. Ratén muy oxidados 2, Mimpiar los bornes y 4, e deaconect ol tor los bornes de 1s baterfa ios collarines de 108 ¥ los.collarines de lee | cable: cables; estén mal apre— tados los collerines 3+ Corto ecireuito entre Cambiar 1 rels las espiras del devanado @el relé de traceién, corto circuite de sete a 1a *yuse” o rupture ngrasarlos con elina y epreterios minal del cable de le Clavie "50" del relé ae traccién © del interrup- tor del encendiae 5. Esté detertorads 2 Anterruptor del encenai— Got no se cierran los contactos "30" y "50" 5.Oeubier el. conjunto e contacto del interrup- tor del encendiaoCont inuacs éa Cont inuse! én Causa Tol Tei rarreale Frocetiatents pare corregizlo FROCMTTSEES pa corregirlo 6. Agarrotantento de 1a armadura del relé de ‘traccitn 41 conectar el motor inueido no gira o gire lentanente, 6, Quiter ol relb, coa- prober 18 facilided del desplazamiento de la ar- madure de arrangue 62 el rei6 de traccién acta 1, Roth detertorada o descargada 1a bateria de ecumuladores 2, Batén oxtdados los dornes polares de 1a bi teria de acunaledores 7 los collarines de los cables, estén mal apre— tados los collarines 3. Estin oxtdados los tornillos de contacto Gel relb de traccita 4, Be aflojeron les: tuer-| cas de sujecitn de loa termingles on lee torai— Los de contacto de1 re~ 16 de tracetén 5. Esth quenado 01 co- lector, agarroteniento de las escobi lies desgaste do setae 6. Ruptura en e1 deven: do del estator 0 del 4 aucido 7. Corto cirouito entre les delgas 101 colector, corto cireuito entre lae espiras on el devansdo el inducido o de1 esta- tor, 0 corte cireuito de betes a “nasa” 8. Corto efreuite del portaescobilias de la secbi lle “positive” a AL conectar el moter 1, Comgar o combiar le vaterta 2, Limpter los bornes poleres y los collari- nes de los cables, on~ erasarlos con vaselin ¥ apreterlos 3. Limpiar los tomillos 40 contacto 4, apretar les tuercan 5. Limpiar 01 colestor, 6. Canbiar las bobinas del estator 0 el induet~ ao 7. Canbier les piezas deterioredas 8. Corregir e1 corto ctr- euite o cambiar le tape Por el lado del colector do arrangue 61 inductdo gira, y el volante no gire 1. Patina el acoplasien- to de rueda libre 2. Rotura de 1a palanca de conexitn del acepla- miento 0 desprendiniento de ou ose 1, Comprobar e1 motor de arrangue en ¢1 banco de pruebas, cambiar el aco- Plantento 2. Cambiar 1e palanca o colocar e1 eje en ou tio 3. Roture del anillo de arrastre del acoplanien- to 0 del mue2ie anorti— guador 3+ Cambiar 01 acopie- Biento Muido anormal del motor de arrangue al girar 61 induesdo 1, Desgaste excesivo de os casquillos de los cojinetes 0 de las mu- flequilies del frbol del induetao 2. Se aflogé 1a susectin el motor. de azrenque o ‘se ronpié ou tape por ol Indo de accionaniento 3s Bl motor de arrengue est& sujeto con ladeo AL Se aflojé 1a sus cin ded polo de1 es tator (61 inducido rosa con ¢1 polo) 5: Battin doterioredos los dientes del pista de acctonamiento 0 de 1a corcna del volante 6. El pista no desengre- na del volanter a) agarrotantento 40 la palenca del acctonanten- to D) agarrotaniento del acoplamiento en 2a 1. Combior los caaqui- Hos 461 induetto 2, Reapretar los tomi~ Los de sujecién o re- parar el motor de arren~ q 3. Comprobar 1a sujectta del notor de arrenque 4. Apretar el tornillo @e sujecién del polo 5. Cambiar el accion miento 0 ¢1 volante 4) cambiar la palance y ongrasarlas con aceite ‘tries del Arbol del induet-para el actor ao ©) 0 aflojaron rompieren los nuelloa ei acoplamiento 0 del relé de tracedén 4) 01 aro de retencién abendond au alojeniento en ¢1 oubo del acopla- atento ¢) agarrotantonto de 1s arusdura del relé de traceiin debido el re- calentaniento £) osth deteriorate ol conjunto de contacto el interruptor del en— cendide: no ae abren los contactos:"30" y *! = 156 = ) cambiar ¢1 acoplanten- fo 0 ol relb de traccién 4) cambiar as piezas deteriora ©) cambiar el rel6 do tracedin f) comprobar ¢1 correcto clerre de los contactos on distintas posictones 46 la Lave, cambiar ol conjunto de contacto detertorads