6/8/2015 www.myeong­seong.co.kr/opv.

html

¢º Benefits of NEW­ISO­HV series

Easy full stroke check lifting

Visible P / V disc operating position

No accumulation of vapor & liquid

No deck pollution due to spill­over of liquid & vapor

No hammering ­Easy replaceable structure

Complies of IMO MSC/Circ. 677

Comply with ISO standard 15364

Meets vapor control system of USCG

Approved by the administrations

Approved by classification societies

¢º Revision of IMO requirement

The Marine Safety Committee approved amendments to paragraph 1.2.4 of the Revised standards for design, testing and locating of devices to
prevent the passage of flame into cargo tanks in tankers (MSC/Circ.677), as follows :

"1.2.4 Devices should be tested and located in accordance with these standards. In addition to these  standards,
pressure/vacuum valves should comply with ISO standard 15364:2000 " Ships and marine technology ­ Pressure/vacuum valves for
cargo tanks".

The ISO standard requires that valves are fitted with a device to indicate its position. And, the Maritime Safety Committee
agreed that this does not mean an indicator has to be fitted but that the position of the valve should be visually understood in
any way.

¢º Visible P/V disc operating position

¢º Basic arrangements

http://www.myeong­seong.co.kr/opv.html 1/4
6/8/2015 www.myeong­seong.co.kr/opv.html
Purpose

NEW­ISO­HV series high  velocity  pressure  /  vacuum  valve  is  designed  to  prevent  the  flame  passage  into
cargo  tanks  and  to  relieve  excessive  over  pressure  or  under  vacuum  of cargo  tanks  during  cargo  loading,
discharging, ballasting and thermal variations.

Also, our valve could be used to device for gas freeing of cargo tanks and for preventing penetration of sea
water  into  water  ballast  tanks  during  valve  and  deck  are  submerged  under  seawater  level  due  to  vessel's
rolling, pitching and stranding in case of installation on ballast tank.

¡¡

¢º Optional arrangement 1.
   for gas free cover of cargo tank

Our NEW­ISO­HV series high velocity pressure/vacuum valves could be used with portable gas free cover

series valve at its outlet top. So it is beneficial to cut down extra weight and deck space of pipe spool for gas
free cover.

¡¡

¢º Optional arrangement 2.
   for water ballast tanks

Operation

New­ISO­HV series could be installed on water ballast tanks when ballast tank is inserted. In case of valve's
submerging  under  the  sea  water  due  to  rolling,  pitching  and  stranding,  this  valve  is  designed  to  prevent
penetration of sea water into ballast tanks.
Although  the  NEW­ISO­HV  series  high  velocity  valve  is  submerged  under  sea  water,  sea  water  is  not
penetrated into water ballast tank due to closing of pressure disc and tightness of float on vacuum side.
This arrangement could be reduced ship dead weight and complex piping system without extension vent pipe
near ship center.

¡¡

¢º Main Factors for Sizing

Tank venting systems should be designed and operated so as to ensure that neither pressure nor vacuum created in the cargo
tanks during or unloading exceeds tank design parameters. The main factors to be considered in the sizing of a tank venting system are as follows
:

1. design loading and unloading rate ;

2. gas evolution during loading : this should be taken account of by multipliying the maximum loading rate by a factor of at least 1.25 ;
3. density of the cargo vapour mixture ;
4. pressure loss in vent piping and across valves and fittings ;
5. pressure / vacuum settings of relief devices.

¢º Outline Drawing

¢º SOLAS requirements

http://www.myeong­seong.co.kr/opv.html 2/4
6/8/2015 www.myeong­seong.co.kr/opv.html

SOLAS Chap. ¥±­2. Reg. 59.1.2.3 (added)

A secondary means of allowing full flow relief of vapor, air or inert gas mixtures to prevent over­pressure or under­pressure in the event of failure of the
arrangements in SOLAS Reg. 59. 1.2.2.

SOLAS Chap. ¥±­2. Reg. 59.1.3.2 (replaced)

Where the arrangements are combined with other tanks, either stop valves or other acceptable means shall be provided to
isolate each cargo tank. Where stop valves are fitted, they shall be provided with locking arrangements which shall be under the
control of the responsible ship's officer. There shall be a clear visual indication of the operational status of the valves or other acceptable means.
Where tanks have been isolated, it shall be ensured that relevant isolating valves are opened before cargo loading or ballasting or discharging of
those  tanks  is  commenced.  Any  isolation  must  continue  to  permit  the flow caused  by  thermal  variations  in  a  cargo  tank  in  accordance  with
paragraph SOLAS Reg. 59. 1.2.1.

SOLAS Chap. ¥±­2. Reg. 59.1.3.3 (added)

If cargo loading and ballasting or discharging of a cargo tank or cargo tank group is intended, which is isolated from a common venting system,
that cargo tank or cargo tank group shall be fitted with a means for over­pressure or under­pressure protection as required in paragraph SOLAS
Reg. 59. 1.2.3.

SOLAS Chap. ¥±­2. Reg. 59.1.11 (added)

Ships constructed before 1 July 1998 shall comply with the requirements of paragraphs 1.2.3 and by the date of the first scheduled dry­docking
after 1 July 1998, but nor later than 1 July 2001.

MSC/Circ.929 & MEPC/Circ. 362

The Maritime Safety Committee (MSC) and the Marine Environment Protection Committee (MEPC) approved the following  interpretation  for

paragraph 8.1.5 of the  IBC Code and part E of chapter ¥± of the BCH  Code  to  cover  the  application  of  cargo­tank  venting  requirements  for
combined chemical/oil tankers and chemical tankers ;
"The relevant provisions for controlled tank venting systems contained in chapter 8 of the IBC Code and chapter ¥± of the BCH Code should be
applied to combined chemical/oil tankers and chemical tankers in lieu of the requirements of SOLAS regulation ¥±­2./59.1." Also, the MEPC
adopt the following revised rule requirements of IBC and BCH Code for a secondary means of allowing full flow relief of vapor, air or inert gas
mixtures to prevent over­pressure or under­pressure in the event of failure of a primary means. The following revised rule will be forced from 1
July2002.
"Combined oil/chemical tankers and chemical tankers constructed after 1 July 2002 shall comply with the above revised  rule.  Also,
combined oil/chemical tankers and chemical tankers constructed before 1 July 2002 shall  comply  with  the  above  revised  rule  by  the
date of the first scheduled dry­docking after 1 July 2002, but nor later than 1 July 2005."

¢º Examples of acceptable venting arrangements

The 1996 Amendments to SOLAS introduce new requirements to cargo tank venting systems for oil tankers and chemical tankers. In substance
the new requirements call for double pressure vacuum protection of cargo tanks during loading, discharging and ballasting. The primary as well
as  secondary  means  for  p/v  protection  may  be  fitted  to  each  cargo  tank  or  in a common  venting  system  or  divided,  e.g.  primary  means  in  a
common system and secondary means fitted to cash cargo tank as followings.

¢º Examples of acceptable venting arrangements

http://www.myeong­seong.co.kr/opv.html 3/4
6/8/2015 www.myeong­seong.co.kr/opv.html

¡¡

¡¡

http://www.myeong­seong.co.kr/opv.html 4/4