z jista do UBRAS PUBLICAS Ajio CXXV NOVIEMBRE 1978 Cimentaci6on de una estructura en suelos blandos usando la técnica de la tierra armada Nam. 3163 = juel A. RODRIGUEZ-MIRANDA: Inde Camins,Canaesy Puerta, Euoestudos, S.A y José M. VILLARROEL Ing’ Caminos, Carles y Puntos Eutoostsis, S.A: Resumen: En este articulo se describen las experiencias obtenidas con el disefio y construccién de una estructura de la Autopista Bilbao-Behobia, situada sobre suelos blandos. La cimentacién de la estructura se ha resuelto ‘mediante cimentacién directa, a pesar de los problemas de estabilidad y asientos que se planteaban, utilizando la técnica relativamente nueva de la lierra armada para resolver los problemas de los estribos. El interés de este articulo reside en Jos datos que aporta sobre las :posibilidades que permite la utiizacion de la técnica de la tierra armada ara resolver en condiciones econémicamente ventajosas fa cimentacion de estructuras en condiciones particularmente dificiles y en plazos de construccién limitados, Los asientos totales sufridos por Ja estructura, de algo mas de un metro, sin que se originaran problemas de importancia préctica, han demostrado Ja capacicad real de Ja tierra armada para deformarse, que ha soportado en buenas condiciones asientos diferenciales de hasta un dos por ciento por ‘metro lineal, que en el conocimiento de los autores, son los mayores registrados hasta ahora en la literesra geotécnica publicada sobre estruc- turas similares. 1, DISERO de Behobia seria breve, hubo que Aa Coniiderstance al decidir acerca del tipo’ estructural proyecto mas econdmico que se adaptara a estas condiciones de cimentacién y La estructura, denominada D- | al corto plazo disponible. 166, esté situada en la margen iz- Para salvar el vano de 24 metros quierda del rio Bidasoa, en la auto- | dos soluciones parecian factibles pista Bilbao-Behobia, formando | desde el punto de vista de su ci- parte del enlace internacional de | mentacién: 0 una cimentacién pro- Behobia de esta autopista con su | funda mediante pilotes excavados prolongacién en territorio francés. | de gran diametro apoyados en roca En esta zona la autopista se dise- | 0 bien una cimentacién flexible fio en relleno de unos 10 metros de | apoyando los cargaderos sobre altura; la estructura se planted para | macizos de tierra armada (figura 2), salvar mediante un vano de 24 me- Después de un andlisis detallado tros de luz, el paso de las dos | de ambas soluciones, se eligié la calzadas principales sobre los ra- | cimentacién flexible como mas males de la futura aduana (figura 1). | adecuada. Es conveniente desta- Por investigaciones anteriores se | car, que los factores més determi- sabia que en el emplazamiento de | nantes en esta decision fueron el la estructura habia del orden de 25 | menor coste total y el problema de metros de suelo y dado que el pla- | los empujes horizontales sobre los 20 de construccién para el enlace | pilotes. Después de analizar el efec- NOVIEMBRE 1978 to sobre los pilotes de! esfuerzo horizontal provocado por las defor- maciones de las capas de suelos cohesivos —no era posible esperar a su consolidacién antes de cons- ttuir los pilotes, debido al corto pla- zo en que se tenia que terminar la obra— ‘se llegé a valores que con- ducian a un disefio muy costoso del pilotaie. La eleccién de la solucién de ci- mentacién flexible llevaba inheren: te el compromiso de un control de Ia obra, con objeto de adecuar las diferentes etapas de construccién 2 la consolidacién de las capas de suelos cohesivos, En su forma definitiva la estruc- tura consistié en dos losas aligera- das de hormigén pretensado de 1,20 metros de canto, hormigona- das “‘in situ", de 26,50 metros de luz entre apoyos. Las losas apoya- ban en cargaderos de hormigén ar- mado colocados sobre macizos de tierra armada 1.2. Caracteristicas del terreno La_investigacién geotécnica se programé conjuntamente para esta estructura y su inmediata anterior, |a_D-165, debido a la proximidad entre ambas; en la figura 1 se muestra una pianta con la situacion de los sondeos y penetraciones di némicas realizadas. En conjunto se realizaron 5 sondeos a rotacién, con diémetro 115 mm. y tres pe: netrémetros. En la figura 3 se presenta un registro tipo del terreno. Le zona donde est’ situada la estructura es précticamente ho 827CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA Fig. 1. Planta de la estructura con la si zontal, a la cota 3,60 sobre el nivel del mar; corresponde a la margen izquierda del aluvial del rio Bidasoa, ‘a unos 150 metros de su cauce, El emplazamiento de la estructura es: td por tanto situado en la lanura de inundacién del rio, oscilando. la profundidad del nivel freético des- de la superficie hasta 1,5 metros bajo el terreno natural. El espesor de suelos reconocido es bastante uniforme, pasando de 2 metros bajo el estribo San Se- boastian a 24 bajo el estribo Beho- bia. Se distinguieron cinco capas diferentes, que se numeraron del uno al cinco por orden creciente de profundidad, tal y como se indica en fa figura 4 Las capas | y Il, constituidas por suelos cohesivos y que se extien- en bajo toda la estructura con un ituacién de sondgos y penetrometros las que mayor incidencia han tent do sobre los problemas planteados. Las capas lil y V, con un espesor total de 17 metros, estan formadas. por suelos granulares y se extien: den hasta el substrato rocoso. In- tercalada en Ia capa ill y con un espesor de 4,5 metros bajo el estri bo de San Sebastian, se encuentra Ja capa IV, constituida por suelos cohesivos que se acuia hasta de saparecer bejo el estribo Behobia. Capa |, consiste en una arcilla arenosa_marrén, moderadamente firme. Su espesor varia entre 2,20 metros en el lado izquierdo de lav estructura y 3,20 en el derecho. Su primer metro se encuentra precon- solidedo por desecacién @ unos 2,0 kllogramos por centimetro cuadra- do yes algo més arenoso. Capa Il, est constituida por un espesor medio de 5,50 metros, son CIMENTACION PROFUNDA limo aris ‘organico con bastante CIMENTACION FLEXIBLE arena y de consistencia bland; su fespesor varia entre 3.50 metros en el ledo izquierdo a 1,80 en el dere: cho. En casi todas’ las_muestras tomadas en esta capa se observa: ron veias intercaladas de arena fina de algunos milimetros de espesor. La-capa Ill tiene un espesor me- dio de unos 18 metros, y esta for- mada por una arena gtis con bas- tante limo, variando su densidad de medianamente densa a muy densa con la profundidad. La capa IV tiene un espesor de 4,50 metros bjo el estribo San Se- bastién, acufiéndose hasta desaps- recer bajo el estribo Behobia, Este constituida por un limo gris con algo de arena de consistencia mo- deradamente firme; como en la ca pa ll, se reconocié en ésta la exis- tencia de vetas centimétricas de arena fina, La capa V se encuentra en el contacto’ con el substrato rocoso y esté formada por una grava gris ‘con bastante arena, muy densa, y cuyo espesor varia entre 2 y 3 me 110s, Las caracteristices principales de las diferentes capas arcilosas se encuentran resumidas en la tabla de ia figura 5. 1.3, Estudio de la cimentacién Desde el punto de vista préctico los aspectos mas criticos de la es- tructura eran los relativos a la es- tabilidad @ corto plazo de los estr blos, formados por macizos de tie- tra armada, y los asientos previ bles que sufriria la estructura, que condicionaban las distintas fases de la obra, Andlisis de la estabilidad Dado que una rotura circular es la mAs probable en estas condicio SUBSTRATO Fig, 2, Altornativas de cimentacidn ROCOSO REVISTA DE OBRAS PUBLICASENSAYOS LABORATORIO CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA = 3 g 3) |8 2. aff) lelyle - 3 2 2 = s\sig/2 3 2/3 oe glsi3 2/9/53 ze 08, SONDEO SEB-5 BS)alele\a| = 8882 Blaje|eleiBle & gh X=600.931,058 FECHA 8-9-75 BE/S|E/E|S| 8 SBE coonoenmsy 99321058, B321s/8i5/ , F882 comsesa —_escrmcion ESTRUCTURA ct Pees eae ler) alias 7 PT 43 2mwe Zp NO GAIS CON BASTANTE ARENA Y ALGO o ” 1 ORGANIC (BLANBO) noua ° es 6 NA a ARENA GRIS CON BASTANTE GRAVA Y LIMO : (MED DENSA A’ DENSA) Fc] LIMO GRIS CON ALGO DE ARENA E IND. DE MAT. ORG MOD. PIAME) z ARENA LIMOSA GRIS CON IND, DE GRAVA (DENSA Jk MUY DENSA) ° TH GRAVA GRIS CON BASTANTE ARENA E IND. DE LIMOS < i besa bd |CALIZA ARENOSA GRIS (GRADO Il) CON E, 35° 5 FRECUENTES CAVIDADES DE 0,50 A 2,50M. en 3 £,35° . 4:.480,001 © 45,008] £,35° FIN DEL SONDEO 33,5 METROS Fig. 3. Registro tipico de sondeo NOVIEMBRE 1978CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA cam cara PARAMENTO S-5EB. cori can Waite Wee aa ga Hi y S. SEBASTIAN ‘ yD MARGEN int SS SCALA APROXINADA EN MerRaS" CORTE DEL _TERRENO Fig. 4. Bloque-diagrame del subsuelo bajo o! emplazamiento de la estructura nes de cimentacién, se utilizé para los calculos el método de Bishop. Los célculos se realizaron sobre el macizo de tierra armada del es- tribo San Sebastian, por ser en él mayor el espesor dela capa I, que [a que més incidencia podia tener en el proceso de rotura y porque este estribo era algo més alto. r 830 Fig. 5. Resumen de propiedades de les di . esenoa cn gem s i. : e 8 é a ul ‘sgh 09" HKY OW unre \ioun0 tos capas. El esquema real de un estribo de este tipo representado en la figu- ra 6, $e sustituyd por el modelo teérico que le acompaa, con la hic potesis complementaria de que hingin circulo de rotura podia pa- sara través del macizo de tierra armada Se estimd un valor de 40 grados PakamenTo if [” sewoois para el Angulo de friccién del mate- fial granular que constituiria el re- lleno dadas las especificaciones de calidad y puesta en obra exigidas eneste tipo de macizos. Al material de relleno de l2 autopista en las proximidades se le exigieron carac- teristicas similares. Con estas hipdtesis y adoptendo para las distintas capas los valores medios de los pardmetros ensaya- dos, se realizaron los célculos de estabilidad a corto y largo plazo cuyos resultados vienen resumidos ena figura 7, El coeficiente de seguridad fren- te a la rotura a corto plazo (FS igual a 0,94) no se juzgé aceptable. "on objeto de incrementarlo se e5- tudié la posibilidad de disponer un relleno temporal entre los dos paré: mentos de tierra armada que seria retirado cuando el desarrollo de los asientos lo hiciera aconsejable. La altura del relleno necesario se estu- did de tal forma que se obtuviers un coeficiente de seguridad mini- mo de 1,20 a corto plazo, y results rnecesario un relleno temporal de 2 metros, segin se indica en la fr aura 8. REVISTA DE OBRAS PUBLICASCIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS. USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA hs eee Ta a k TERR RM LERRENO a a 1: - Fig. 6. Esquema do un estribo de tierra armada y modelo utilizado en al céleulo de est oy) cen ye KEFDS vw \ye Ven Ae we g\ele x A athe Fig. 7. Probables circulos de rotura a corto y largo plazo NOVIEMBRE 1978 831832 CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA ak aye Aue ee De wy we ei = Fig. 8 Probable circulo de rotura a corto plezo con un relleno entre paramentos de 2 m. de aitura El coeficiente de seguridad a lar- go plazo de 1,60 se considerd ad- misible dados jos valores supuestos para el macizo de tierra armada y el adecuado conocimiento de las ca- racteristicas del terreno, Se deses- timaron los citculos de rotura cu: yos centros se encuentran a la iz- Quierda del paramento, ya que cor- tan al macizo de tierra armada y no es razonable una rotura de este tipo en estas condiciones. Magnitud de los asientos Para el céloulo de la magnitud de los asientos en los diferentes pun- tos, se usb el métado edamétrico Unidimensional. Las tensiones a di ferentes profundidades se calcul ron mediante los coeficientes de influencia de Boussinesq. Como indices de compresién de las diferentes capas se tomaron los valores obtenidos mediante ensa- yos edométricos sobre muestras inalteradas (fig. 9); para la capa de arena (capa Ili) se adopté un indice de compresi6n de 0,030 en funcién ce su densidad; la capa de grava se supuso incompresible. También se supusieron incompresibles los ma~ cizos de tierra armada a Ia hora de calcular los asientos en la corona- cidn del estribo, que se considera- ron iguales a los asientos calcula dos para puntos situados sobre el terreno natural. ‘Se tomé una densidad de 2 gra mos por centimetro cibico para el relieno de tierra armada, y se des- preciaron las cargas que las losas que formarian el tablero del puen. te, podrian transmitir al terreno na- tural a través de los cargaderos, dado que el plano de cimentacién de estos se encontraria entre 7 y 8 metros sobre el plano de apoyo de los macizos de tierra armada. En estas condiciones se obtuvie- ron para los diferentes puntos los asientos indicados en la figura 10. Los calculos realizados permitian estimar que los estribos de tierra armada iban a asenter 80 y 100 centimetros cada uno, con asientos diferenciales en el paramento del orden del 3 por 100. Con anteriori- dad a esta estructura se habian construido otras similares en el En- lace de Zarauz que habia sufrido asientos importantes sin problemas Y por esta razén se juzgaron acep- abies, Ademés la deformacién di- ferencial de los paramentos se esti- mé que podria conducir como mucho al agrietamiento de alguna de las escamas de hormigén que forman el paramento del_macizo, que podria ser facilmente repa- rable. Desarrollo de los asientos en el tiempo El desarrollo te6rico de los asien- tos en el tiempo se calculé util zando los coeficientes de consoli dacién obtenidos en los ensayos edométricos, y que eran respec vamente_ de’ S00 centimetros cua- drados por dia, 45 y 100 para las ceapas | Ily lV. Se estimé que el perfodo de construccién seria de aproximada mente dos meses para los macizos, ven funcién de este ritmo se pre: pararon las curvas asientos-tiempo fen 10s puntos centrales de ambos estribos que se presentan en las figuras 13 14 ‘Aun reconociendo que este as- pecto del problema es el que ofte- ‘ce mayor incertidumbre, estas cul vas tenian por objeto ‘prever ink cialmente un ritmo de obra y sobre todo tener un elemento. de juicio con el que valorar los asientos que realmente se. midieran durante la ejecucién de la estructura, Con objeto de limitar los asientos en las losas, se prevela que su REVISTA DE OBRAS PUBLICASCIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS. USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA PRESION EN Kg fen? S28 3833 qiaes ¢ 008 Bou 2 6 g 8 0,20 3 024 cae CAPA 1, MUESTRA 0 0,60m, PRESION EN Kg/cm? & 220888 Peo eae ge aos 2 908 5 owe 2 os Pe = 0,20 3 oa eae CAPA II, MUESTRA 0 3,20m, Fig. 9. Curvas sdométricas de las capas de suslos cobe: NOVIEMBRE 1978 PRESION EN Kg/em? 0,20 2a) oe CAPA IY. MUESTRAS a 12,80 y 18,90m, 833CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS. USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA construccién no seria iniciada has- ta dos meses después de termina. dos los macizos de tierra armada sobre los que se apoyaban; tam- bién se recomendaba construir los (66m) macizos con una altura de relleno inicial equivalente a la te6rica mis o— senoam | el asiento previsto (del orden de un Teen metro) ‘Atin con estas medidas los asien- teaem) (asemif] (Sem) tos previsibles en las losas, es decir los residuales a los 2 meses de ter- jl minados los macizos eran bastante importantes, del orden de 20 centi- ‘metros en ei centro; en la figura 11 se presentaban gréficamente estos varios puntos del | asientos para cada losa ‘Aunque estos asientos no ofre- cian demasiados problemas a las losas, debido a su cardcter isosté- tico, ‘se previé en el disefio la po- sibiidad de tener que utilizar gatos planos para la reposicion de. los apoyos y nivelacién definitive de la (000m) (870m LL ct cea ficem) (772m isSem) (aren) Fig. 10. Estribo de aleta vuolte. Asionto total eh cm. ps vento y dal ralleno ESTRIBO LADO SAN SEBASTIAN i 14, Instrumentacion ee Con objeto de conocer el desa- oeeooua rrollo real de los asientos en el tiempo y poder fijar en la préctica lag distintas etapas de la construc cién se consideré necesario realizar medidas periédicas en los puntos indicados en la figura 12. Los puntos de medida 1 a 6 se establecieron mediante clavos de acero fijos en las escamas del para- mento de tierra armada; los puntos 62 12 se disefiaron como placas de asiento convencionales. También se contaba, una vez hormigonados los cargaderos, con disponer en los mismos otros 6 puntos de medida, del 1" al 6’, en la vertical de los correspondientes en las escamas de hormigen. 2. CONSTRUCCION 2.1. Consideraciones generales La construccién de los macizos de tierra armada se inicié en no- viembre de 1975, invirtiéndose del orden de mes y medio en alcanzar la cota de apoyo de los cargaderos. En el disefio se habia previsto que los rellenos se construyeran @ su altura definitiva y que tras una espera se hormigonarian los carga- eros retirando previamente el re- leno en esta zona. Por razones de construccién este pian se modified, Fig. 12, Puntos de medidas de asiontos retraséndose la ejecucion de los re- SAN SEBASTI Le 834 REVISTA DE OBRAS PUBLICASllenos a su altura definitiva hasta el hormigonado de los cargaderos, Este cambio en el plan de obra y tuna mayor velocidad en el desarro- llo de os asientos medidos acon- sejaron a los tres meses de iniciar las obras, la elaboracion de nupvas ‘curvas asientos-tiempo, para con- trolar el proceso constructivo. De acuerdo con estas nuevas previsiones se decidié que podrian hormigonarse las losas al cabo de un mes de la terminacion de los rellenos, cuando los asientos rema- rnentes estimados eran del orden de los 20 centimetros, similares a los previstos en el disefo, El hormigonado de la losa de- recha se realizé al mes de terminat los rellenos y el de la izquiierda a los dos meses. Durante &u ejecucién y debido al asiento de la cimbra se produjeron fisuras en ambas losas. El estudio de este problema no pre- visto, complementado con una prueba de carga permitié concluir ‘que las condiciones de servicio de los puentes eran adecuadas y las estructuras fueron puestas en ser- vicio en julio de 1976 habiéndose comportado satisfactoriamente hasta la actualidad, 22. Construccién de los macizos de tierra armada La construccién de los estribos de tierra armada se inicid el 1 de noviembre de 1975. Dias antes se habia preparado el plano de apoyo de los mismos, excavandose un Fecténgulo de 1,5 metros de pro- fundidad aproximadamente bajo todo el érea ocupade por cada es- ‘ribo y extengiéndose en su fondo ‘unos 40 centimetros de escollera y 10 més de hormigén pobre para re- gularizar y cerrar la superficie re- Sultante. Sobre este plano, situado lun metro aproximadamente bajo la superficie del terreno natural, se comenzé a levantar el relleno de tierra armada propiamente dicho. Con objeto de poder conocer e| desarrollo de los asientos con el tiempo, se realiz6 le instrumenta- cién prevista, consistente en clavos de acero en las escamas del para- mento de hormigén de la tierra ar mada. Cada medida, con una fre- ‘cuencia semanal, consistia en dar cota desde un punto suficiente: mente alejado a las referencias en el paramento y a ia parte superior de la ultima tongada de relleno extendida, L NOVIEMBRE 1978 CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS, USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA Como es frecuente en una obra civil, hubo un cambio importante en el plan de obra previsto en el disefio. La diferencia esencial estri- bé en que por dificultades de obra sdlo se levanté el relleno hasta la parte superior de la ditima fila de escamas de hormigén, no realizan- dose el relleno superior ni la pre- carga. De acuerdo con este nuevo pro- ‘grama, se esperé unos 40 dias para realizar el hormigonado de los car- gaderos, subiéndose la cota del re- lleno a ia de proyecto después de desencofrar los cargaderos, excep- to en una pequefia zona que se dejé sin rellenar para colocar los gatos de pretensado de la losa. Este cambio de programa, asi como un desarrollo més répido de los asientos de lo que cabja esperar aconsejaron la elaboracién de nue- vas curvas asientos-tiempo para poder controlar el proceso cons- tructivo, En las figuras 13 y 14 se presen- tan las curvas asientos-tiempo para el centro y bordes de los macizos ge tierra armada del estribo San Sebastin y del estribo Behobia, Sélo para los puntos centrales so presentan tres curvas: la curva de unto y rayas correspande al di- sefio, la de rayas discontinuas a la elaborada durante la construccién a los 90 dias de iniciadas las obras, y la curva continua al desarrollo real de los asientos segin se ob- tuvo de la instrumentacién, Para los bordes de estribos s6lo se pre- sentan estas dos dltimas, Las curvas tedricas deducidas durante la construccién difieren de las de disefio en dos aspectos: en primer lugar, para su elaboracién se tuyo en cuenta ya el ritmo real de obra, En segundo término, se modificé el coeficiente de consoli- dacién de la capa Il, que en disefio se habia tomado de'45 centimetros cuadrados por dia, a un valor de 440 centimeteos cuadrados por dia. Esta correccién estaba justificada fen gran medida por las vetas de arena milimétricas que se habfan detectado en esta capa durante la investigacién y cuya presencia no se valoré suficientemente durante el proyecto. A partir de este mo- mento se continué regularmente la medida de los asientos sin que se modificaran nuevamente las previ- siones debido al buen ajuste que se iba obteniendo en los puntos cen- trales de ambos paramentos, don- on] de se midieron asientos totales @ los diez meses de comenzada la construccién de 105 y 75 centime- tos frente a una previsién de 110 y 77 tespectivamente. Como ya se ha mencionado an- teriormente, a los tres meses de iniciar las Obras se hormigonaron los cargaderos y se realizé el re- leno restante. En jos cargaderos, y en la vertical de los puntos de me- dida correspondientes de los maci- 208 de tierta armada se situaron 6 puntos de medida con objeto de ‘comprobar también el desarrollo de los asientos. 2.3. Comportamiento de los macizos de tierra armada En las figuras 13 y 14 se presen- ten los asientos Observados. en centro y bordes de fos paramentos de tierra armada del estribo San Sebastian y del estribo Behobis. En la tabla siguiente se. resumen las diferencias. encontradas entre. los asiantos calculados y los medidos. En las medidas anteriores se des- taca una buena coincidencia entre ios valores reaes y los previstos en los puntos centrales de ambos pa- ramentos, con desviaciones inferio- res al diez por ciento, Oe igual m nera se observa que las mediciones realigdas en los Bordes de los para: mentos se separan de las previsio- hes siendo sisteméticamente entre un 22 y un 30 por ciento superiores a las previstas. Aun sin poder ase- urar la geometria del terreno bajo fstos_ puntos, obtenida en. gran medida por extrapolacién de los datos, eS opinion’ de los autores que esta desviacién se debe basi Gamente a que el macizo de terra armada se comporta como algo mas rigido que un relleno ‘conven: cional, hipétesis usada en los cal- culos, tendiendo a uniformarse ios asientos en los diferentes. puntos, méxime cuando se trata de estribos Gon alete vuelta donde se colocen flejes de metal en dos direcciones, los asiontos.diferencialos méxi- mos registrados. lo largo de. los Baramenios de tierra armada hen Sido del 1,8 %. Para esta deforma cién el comportamiento de los ma- cizos ha sido excelente, habiéndo- se observado Gnicamente fisuras en Ia. esquina de dos escamas de hormigon de la parte superior del Paramento, que no han tenido nin- guna importancia préctica, En opi- nién de los autores las posibilida- 835CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA Siguiendo el proceso constructi- even | savaemoran | eso vo descrito’ para el hormigonado el tablero, se hormigoné a losa *Tel-l-l"|- | derecha y Se tes6 el primer preten- sado (14 cables). A continuacion se zlalglelale | xo procedié a retirar la cimbra y en esta operacién se aprecié la apari- cidn de fisuras en el tablero. Estas sero ctusasoo| fisuras, en nimero de tres, iban por ‘os ues el centro de la luz, se localizaban en la cara inferior del tablero y eran normales al eje longitudinal del sco nea puente; las fisuras. ascendian por neste ueses los cajeros del puente hasta unos 10 centimetros por debajo del vola- dizo que es la situacién aproximada slé a spor non. de la fibra neutra, y su apertura slelala Dee osclaba entteO7y 1mm. [ ‘ante esi saci ee hizo un estudla detalaue de ts fous ¥ ‘sus causas mas probables. Dentro TD ; Se Th Seas ee caracteristica del hormig6n y_ gamientos y tensiones. obtenidas Gurante el tesado, no encontréndo- 2 defecto en el‘proyecto y cons- ‘ruccion de la losa, ‘Se concluyé en este estudio que des de deformacion del macizo es- | periores a los de propio estribo, de | gs fisuras de flexién encontrades tén relacionadas con la altura del | manera que si el macizo de tierra | después de descimbrar se debian a paramento, pero para macizos de | armada se comporta con una cierta | fos asientos producidos en la cim- Bitura similar, son tolerables sin | rigidez el paramento tiende a girare | bra desde el momento del endure precauciones adicionales deforma- | hacia ol interior en su parte alta. La | cimiento del hormigon, unas 24 ho- Giones muy préximas al 2 9 segunda causa del giro puede estar | ras después del hormigonado, has- Por diferencia entre ios puntos | ligada al estricto coeficiente de se- | tala ejecucién del primer pretensa- de medida situados en los cargade- | guridad frente a la establidad del | Go, a los 7 dias. : ros y los situados en el paramento | propio macizo de tierra armada, En este sentido cabe sefialar que se puede deduce asiento sufrido esta la. cimbra formada por una fen el propio macizo de tierra arma- serie de castiletes. que se. cimen- dda debido a las cargas de la estruc- | 24 Construcci6n de las loses | {Shan superfcialmente, estos tans. ‘rua, transmitidas por los cargade- | Como ya ha mencionado ante- | mitlan al terreno una’ sobrecarga, ros. El valor de estos asientos ha | riormente, a los 30 dias de terminar | suficientemente distribuida como vatiado entre 1 y 2 centimetros, | el relleno a la altura definitiva se | para poder considerarla uniforme y coincidente con la hipétesis dé | hormigoné la losa derecha y 2 los | del orden de 1,70 tonelades por considerar muy poco compresibles | 60 dias la izquierda. metro cuadrado, los macizos de tierra armada Es interesante describir breve- | Esta sobrecarga mantenida du- Es interesante sefialar las defor- | mente, por los problemas que lue- | rante siete dias desde el hormigo- maciones horizontales observadas | go surgieron, el proceso construc- | nado debié producir un asiento di- en los paramentos de los macizos | tivo. Para cada losa se levanté una | ferencial en la cimentacién de la de tierra armada. Le medida de es- | cimbra apoyada en una serie de ta- | cimbre que se puede estimar entre tas deformaciones no se instru | blones sobre el relleno que se ex- | medio @ un centimetro, desde el ment6, por lo que no se puede dar | tendié entre los paramentos, ocu- | centro de la tuz a los estribos. una informacion precisa sobre | pando la cimbra todo el area que | — Como al cabo de unas 24 horas ellas, No obstante, se ha estimado | cubria el tablero. A los 7 dias de | el hormigén ha adquirido un endu- tun giro hacia el interior en la parte | realizado el hormigonado de la losa | recimiento suficiente, el tablero del alta-de los macizos del orden del | y cuando el hormigon hubiese al- | puente no pudo seguir los asientos 1%, es decir, que el borde superior | Canzado una resistencia de 260 ki | de la cimbra, entre uno y siete dias, del paramento se ha desplazado | jogramos por centimetro cuadrado, | sin fisurarse. Al asentar la cimbra hacia el trasdos en una magnitud | setesarian a su tension definitive, | hizo entrar en juego parte del peso préxima a los 6 centimetros, 14 de los 24 cables que constituyen | propio de la estructura y ésta, que En nuestra opinién este deforma- | el pretensado de la losa, pudiendo | aun no tenia introducido el primer cién puede deberse a dos causas, | procederse seguidamente a retirar | pretensado, se fisurd bajo el efecto En primer lugar, los asientos en el | [a cimbra. A los 28 dias se especi- | Gel mismo.’ Se puede sefialar que interior del relleno, a poca distancia | ficaba el tesado de los 10 cables | un asiento dlferencial del orden de del trasdos del paramento son su- | restantes. medio centimetro entie el centro 836 REVISTA DE OBRAS PUBLICASCIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA . 3. a pe as au i jrseent| em gerne a Sea 8s 8 & EC rato @ {BT Ps seeasman 2 8 $ g 8 Fig. 13, Estribo San Sebastién. Cirvas asientos-tiempo on ol contro y bordes del paramento de tierra armada NOVIEMBRE 1978 837CIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA 7. q 19} i i ramet nemo 300-69] KDB. aI aT =300. (aS) ano © SS ROE. RRUIENDO PBeHOSIA ASENTO EN CENTIMETROS Sb a a punto (5) ome . ’ i 3° esevison | ee : !eapa : ene re 3 narro @ Ee RoRDE.OERECHO ReEKORA + Bod bot : oe 1 === asvero reomco wee AsO REAL Fig. 14. Esteibo Behobie. Curvas asientos-tiempo en el centro y bordes del paramento de tierra armada 838 REVISTA DE OBRAS PUBLICASCIMENTACION DE UNA ESTRUCTURA EN SUELOS BLANDOS. USANDO LA TECNICA DE LA TIERRA ARMADA de la luz y los estribos produce en el puente un momento del orden de 164 mtn. que es del mismo or- den del que era capaz de resistir el puente sin fisurarse, Al poco tiempo se descimbré la losa derecha, volviendo a ocurtir el mismo fenémeno. Las fisuras de ambas losas se cerraron con la apli- cacién de la segunda serie de pre- tensado, Con la prueba de carga de ambos tableros se lleg6 a la con: clusion de que las fisuras, cerradas, en el segundo pretensado, no mofi- ficaban sustancialmente las condi- ciones de servicio del puente, 3. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES Desde un punto de vista practi co, puede concluirse que la utiliza. cidn de fa tierra armada ha resuelto satisfactoriamente y en condicio- es econdimicamente ventajosas el problema de cimentar la estructura Sobre suelos blandos. Oebe tenerse en cuenta ademés que la utilizacion de un relleno temporal dispuesto entre los paramentos permite, cuando esta solucién es factible, Construir ios macizos de tierra ar mada aunque haya problemas de estabilidad a coro plazo. Las previsiones realizadas en e! Proyecto con respecto a la mag: Nitud de los asientos, se han ajus- tado bastante a la realidad en los Buntos centrales de los estribos. Sin embargo, los asientos en los hordes han sido sistematicamente un 25 % superiores a los previstos, lo que en opinion de los autores se debe a un comportamiento de los macizos como algo més rigido de lo previsto, En cuanto al desarrollo de los asientos en el tiempo, y como es normal, el grado de la incertidum- bre de las previsiones es mayor. No obstante, un seguimiento adecua- Go de las obras permite corregir estas deficiencias y adecuar los plazos de construccién a los nue- vos datos que se van obteniendo. Esto significa que aunque la sepa. racion con respecto a las previsio- nes puede corregise durante las obras, de manera que no se corran riesgos innecesarios, es preciso te- nner en cuenta esta limitacion en el programa inicial tomando un factor de seguridad adecuado en los pla- 208 de construccién, En definitiva, los macizos de tie- 11a armada, de unos 6 metros de altura, han sufrido asientos totales maximos de 75 y 105 centimetros, con deformaciones en sentido lon: gitudinal de un 1,8 % sin que sur- Gleran problemas de. importancia, tas places de hormigén usadas en los paramentos han sido las usua- les; en opinion de los autores se podrian aceptar asientos diferen- Giales ain mayores ‘si se utilzan placas con algo mas de holgura sobre todo en la fila més alta, La construccién de las losas planteé problemas que no se ha: Bian previsto y las loses se fisura. ron debido al asiento de la cimbra durante el proceso de hormigona: do. Este problema se podia haber evitado bien sea introduciendo el pretensado en fases distintas y més avanzadas de lo previsto o bien construyendo una precarga equiva- lente al peso de la cimbra, que se fetiraria antes de contruir el entra- mado de la misma, En conjunto el comportamiento de la estructura ha sido satistacto- rio, y la solucién elegida ha supues- to una notable ventaja econémica frente a soluciones convencionales, Una_ventaja'no despreciable dei procedimiento usado es resolver el problema clisico de asiento dife- Fencial entre el relleno de acceso y la estructura, que desde el punto de vista del tréfico es un aspecto muy importante. AGRADECIMIENTOS Los autores agradecemos a la direccion de EUROPISTAS C.E.S.A. el permiso para la publicacién dei presente articulo, y la eficaz co- laboracién por parte de S.A. FE- RROVIAL durante el ejecucién de’ la obra También quieren expresar_ su agradecimiento a los sefiores J. Herrera y S. P. Fadén, proyectistas de la estructura y a quienes se deben la mayor parte de los co- mentarios sobre ios aspectos es- Mructurales incuidos en este ar ticulo. NOVIEMBRE 1978 839