polimento de ca Uma troca de valvulas e polimento do cabecote pode melhorar o rendimento do motor. Veja como é feito esse servico que aumenta o fluxo da mistura em motores con — Com injegdo ou carburados nua sendo um 6timo complemento de no” para uma tro comando de val original por outro mais (MECANIC: centralina. A razao & simples: anto a troca de coman: Jo, quanto um chip deinjego “mais forte”, aca- bam por aumentar a quantidade de mist combustivel que vai ser queimada, 56 que o cabecote continua o mesmo, preparado para as condigoes originais, Ou seja, os dutos © vale vulas acabam estrangu- lando a passagem da mistura combustivel © a saida dos gases queima- dos, uma vez que o motor foi otimizado por meio de um comando mais esportivo ou um chip especial Como as partes inter- ‘nas do cabegote 0 ru gosas, atrapalhando © fluxo de mistura e ga- ses, © polimento as tor nam lisas, melhorando a entrada de combustivel, a queima e a saida dos gases queimados. No caso das valvulas de maior didmetro (com- pletando os dutos poli dos), ainda € possivel aumentar a quantidade de mistura admitida, fazendo © motor con" seguir um pouco mais de poténcia. Alem disso, com os dutos mais isos, © funcionamento do motor tende a ficar mais liso” (ou *redondo”) desde as rotagdes baixas. Todas os moto- res, sejam originais ou “mexidas’ (aspirados ou turbo, com carburador ou injecao), podem re- ceber estes servicos de polimento © “aumento’ becote para m Ihorar a performance. Os cabecotes nao saem de filsriea “isos” Por razdes de custo, jé “hi Pare redimensionor os dutos © cfimaras originais que se trata de um sei vico aresanal, tomando bastante tempo do pro fissional para ajustar perfeitamente os dutos. Carros carburados e com injectio eletrénica monoponto (apenas um hico injetor) tem ganhos maiotes se comparados 405 multiponto (um inje- tor por cilindro), No caso da injegio mono- ponto, 0 bico inje combustivel no inicio do coletor de admissao (que também deve ser polido). Ja nos sistemas ‘multi’, © combustivel € injetado praticamente dentro do cabecote, ptéximo da valvula de admissio, ¢ pelo coletor desce apenas 0 ar. © resultado de um bom servico de poli- mento esti num motor mais “esperto” em todas as rotacOes, auxiliando também em reton de velocidade (melhor torque) ¢ elevando a ve- locidade maxima (maior poténcia) - uma melhora que pode chegar aos 10%, dependendo do comando de vilvulas utilizado e do novo chip na centralina de injegao. Além do polimento, aproveitando que 0 ca: begote jd esté desmon- tado, fora do motor, uma substituigao das Alvulas originais por outras maiores ou mes- mo um leve rebaixa- mento de cabecore tam: >ém pode ajudar na melhora de desempe: nho. Os coletores de admissdo © de escape também. podem ser re @trabalhados, Ou, no ca so do escape, ser substi tuido por outro coletor dimensionado, de acor: do com a necessidade (recurso mais usado em competigoes). Neste servigo feito por MECANICA, as entradas © saidas para os co- letores (admissio € es- cape) tambem foram le vemente aumentadas € retrabalhadas para me- Ihorar a admissio do combustivel e said dos gases queimados. Ao desmontar um, becote € sempre reco- mendado checar guias retentores (ou vecado- res) de valvulas, eliman- do folgas ¢ trocando tes componentes, Tam- bem 6 necessirio passat a plaina nos cabecotes desmontados que che pois na desmontagem pode ha- ver um empenamento da pega. O “ret mento” neste servigo de plaina € muito pequeno Centre 0,2 € 0,3 mm) feito por seguranga, ja que um cabecote empe nado traz. sérios proble- mas para © motor. Da mesma forma que os vedadores de valvulas, deve ser substituida a junta de cabecote, bem como a correia den do comando. Para os mais “radi- cais’, que procuram mais performance, pode ser feito um rebaixamen- to maior do cabecote. Segundo José Luis Bila- chi, da retifica Sao Jorge, dentro de alguns valores permitidos (no maximo eo Aumento de diémetro feito com maquina especial jassim como no coletar de admiss6io Disco para polimento exierno das pecas 1,5 mm, dependendo do motor cabecote) nao existem problemas. Po- rém, aacima disso, 0 risco do motor “hater pino’ (por excesso de taxa de compressio) € ter um pistho derretide € gran- de, mesmo que a alimen- tagdo (injecdo ou car- buragio) seja reacertada, © preco do servico de polimento pode ser um pouco caro, entre RS 400 € RS 500 (cabe- cote coletor de admis- Sto, sem troca de valvu- las). Por outro lado, difi- cilmente 2 durabilidade do motor seri compro- metida, ja que apenas passara a trabalhar mais livre”. A menos que tenha fecebido um co- mando de valvulas “bra- vo", praticamente de competicao, que faca motor girar em rotace muito mais elevadas que as habituais. Acompa- nhe o servigo de poli- mento do cabegote © coletor © troca das valvulas de admissio: © motor escothide foi um quatro cilindros Chevrolet 2.0 EFI dleoo! (usado em varios mode los GM, como Monza Kadett, Ipanema, entre outros) preparado no ntro Automotive Fi- nardi, La, cabegote € coletor de admissi0 for ram desmontados ¢ le vados a Retifiea Sa0 Jorge (Santo André, SP), Em qualquer motor, 0 trabalho € bastante se melhante. A. parte inicial do servica de cabecote ficou por conta da retifica: um redimensiona- mento dos dutos, a co- locacao de valvulas maiores © uma revisao de guias e molas de valvulas, além da troca de vedadores Na retifica, 0 cabe- cote € imerso num banho quimico para lim- peza, retirando impure- zas de dleo @ combus- tivel (o motor a alcool ndo costuma carbonizar muito, porém mesmo assim deve ser feita a limpeza). © cabecote, depois do “banho”, pas- sa por um jato d’agua de alta pressto para. retirar os detergentes © produ- tos quimicos, AS valvulas de admis- sao (de 41,7 mm), € aS molas originars sao retiradas com ferramet ta especifica para o servigo de aumento do didmetro dos dutos seces de valvulas, ‘Todos os dutos (de \dmissdo) passam por um redimensiona- mento, feito em varias etapas, com utilizagio de varias lixas (d' para ferro), fresas © escovas de aco, ‘Como as paredes en- necessaria a troca dos angis de assentamento das vilvulas. Os anéis originais foram alar- gados com a fresa e de- pois lixados. No lugar das valvulas originais, foram colocadas as do Monza 2.0 carburado (didmetro de 43 mm), As climaras de explo- 20 no cabecote tam- bém passam por um li- xamento de suas bases para melhorar a passa- gem da mistura Ds dutos dos coleto- res de admissio t hem receberam um alar- gamento. Apds 0 redi- mensionamento de to- dos as dutos, © coletor de admissao deve passat por um banho quimico para descarboniza limpeza interna da peca As vilvulas maiores recebem novas guias, sim como um calco de 0,5 mm entre © prato inferior € a mola, para teforco e pressao, para que abertura e fechamento das vilvulas seja melho- rado e nao haja flutu Go em alta rotaca Depois deste servico ‘no cabecote € cole- tor, na retifica, estes Sio mandados para 0 “toque final”: polimento interno e também do coletor de admissa0. Por ra7Des es- téticas também foram polidos externamente 0 cabecote (4 montado com as valvulas), tampa de valvulas € coletor de admissio. (Oste mento, uma mass de polir grossa & esp: lhada pela parte externa das pecas. ApOs receber 4 pasta, o disco de poli- @Rye mento - uma grande po- ltriz - entra em ago nas superficies: mais lisas devem ser em seqiiéneia e com torquimetro). Coloca-se os chicotes cla parte elétrica da injecao de combustivel (que vai ao motor de passo, TBI e sensor dagua). Para a remontagem da tampa de valvulas, assim como a parte inferior do cabecote, sempre devem ser colocadas novas juntas para ndo haver riscos de ma vedacao. Depois disso, o filtro de ar jf pode ser montado. 112o esas jduas maos de massa de polir, desta vez mais finas, Esta segunda parte do acabamento € feita (semelhante 3. utilizada na pintura da carroce Os dutos internos (do cabegote © coletor) também recebem um polimento final, com lixa fina, 1D PePRis de scabar o [ian | polimento com as Fred DADE maquinas, € feito um fate Si owe (140752317 outro polimento manual pelos cantos ¢ locais de Be. cabegote € recolocado no bloco para a montagem. O coletor de admissao também tem sua junta de vedacao trocada (assim como a junta de cabegote © outros vedadores), sendo em seguida apertado junto ao cabecote. Aperta-se também o coletor de escape junto ao. abecote Apés a remontagem completa do cabecote © carenagens do motor, 0 carro teve o nivel de emissées medido. Como a mistura estava “gorda” demais (com excesso de combust vel, foi reajustada para manter © consumo origi nal (algo em torno de 7 e 10 kmllitro). Embora estes ajustes tenham melhorado 0 carro, 0 correto seria colocar um novo chip, remapeado de acorda com os acertos necessdrios para 0 cabegote mas livre e as valvulas de admisséo 4pberee ie close fo comando de valvulas na “gaiola” ¢ acertar o sincronismo com 0 virabrequim ¢ a marca da polia, a correia dentada é montada. 1B eaters Jeabegote © a tampa de valvulas sito aperta- dos (0s do cabecote —cssim como o distrbuidor e chicotes elétricos, —_—_— @