QivlDy Ko ee O4eige 09 DIC 2011 ORR soe ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA INFORME FINAL VOLUMEN N2 1: Memoria Descriptiva y Estudios Especificos 1.3 TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIAL Hc consultores Lima, diciembre 2011aa 12 13 1.4 15 16 a7 18 19 1.10 aa Laz 1.43 1.44 1.45 1.16 1.17 1.18 1.18.1 Trazo y disefio vial Reg CIPN*9222 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA (RUTA PE-35) CONTENIDO GENERAL Volumen N2 1: Memoria Descriptiva y Estudios Especificos Memoria descriptiva y estudios basicos Plano general del proyecto y secciones tipicas Estudio de topografia, trazo y disefio vial Estudio de trafico y de cargas Estudio de geologia - geotecnia Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos Estudio de suelos, disefio de Pavimento y secciones tipicas Estudio de hidrologia e hidréulica Relacién y memoria descriptiva de obras de arte y de drenaje Disefio de puentes nuevos y rehabilitacién de los existentes Estudio de sefializaci6n y seguridad vial Estudio de impacto socio ~ ambiental (*) Estudio de lineas de servicio y su impacto en el derecho de via (*) Relacién de metrados por partidas Presupuesto base Cronograma de ejecucién de obra, utilizacién de equipos, materiales y desembolsos aia am ae LURCI CONSULTORES SUCURSAi.DFL PERU cai Repressntame Legs! Anexos — Estudios Basicos EUGENIO ALFon8g OWKGADO NAVARRETE NGENIERO CIVIL1.18.2 1.18.3 1.18.4 1.185 1.18.6 1.18.7 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA (RUTA PE-38) Estudio de transito y cargas por eje Estudio de suelos, canteras y fuentes de agua Tomo |. Suelos y pavimentos. Tomo II. Suelos y pavimentos. Continuacién. Tomo Il. Suelos y pavimentos. Continuacién. ‘Tomo |. Canteras y fuentes de agua. ‘Tomo Il. Canteras y fuentes de agua. Continuacién. Estudio de geologia ~ geotecnia ‘Tomo |. 1.18.4.1 Estudio de refraccién sismica. ‘Tomo Il. 1.18.4.2 Registros de excavacién y ensayos de laboratorio (calicatas). Tomo ill. 1.18.4.3 Informe de perforaciones diamantina, ‘Tomo IV. 1.18.4.4 Ensayos de laboratorio (Perforaciones). Tomo V. 1.18.4.5 Planos de planta y perfil Tomo VI. 1.18.4.6 Plantillas de calculo de carga admisible. LURCICONSULTORES SUCURSAL DEL PERU. Memoria de Célculo para el Disefio de Pavimentos Carlos A fig Regrescntanin Legat Relacién y memoria de calculo del disefio de las obras de drenaje incluido muros GUGENIO ALFouS0 Med GADO NAVARRETE INGENIERO CIVIL Reg. CIP "9222 Tomo |. Memoria de cdlculo de diseit Tomo Il. Memoria de célculo de disefio. Continuacién.118.8 1.18.9 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA (RUTA PE-35) ‘Tomo Ill. Memoria de célculo de disefio. Continuacién. Memoria de Calculo: Andlisis y Disefio (Construccién y Rehabilitacién) de Puentes, Pontones y demas Estructuras. ‘Tomo |. Memoria de calculo de disefio. Tomo Il, Memoria de célculo de disefio. Continuacion. Estudio de sefializacién y Seguridad Vial Volumen N¢2 2: Especificaciones Técnicas Generales Volumen N2 3: Metrados Tomo |. Metrados. Tomo Il. Metrados. Continuacién. Volumen N2 4: Planos Tomo |. Planos. Tomo ll. Planos. Continuacién, Volumen N2 5: Resumen Ejecutivo Volumen N2 6: Estudio de Impacto Socio Ambiental (*) Volumen N® 7: Informe de Verificacién de la Evaluacién Técnico - Econémica del Proyecto (HDM Ill). Informe de Mantenimiento Rutinario y Periédico Volumen N2 8: Analisis de Precios Unitarios ¢ URCICONSULTORESSUCURSAL DEL PERU EUGENIO ALFOMSO DELGADO NAVARRETE SS INGENERO Civ EO? Reg. CIP N" 8222 Ce = Carlos A-Entirgos Pa. Tunic Reprosentant LegalESTUDIO DEFINMIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC ~ AYACUCHO, TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA (RUTA PE-38) Volumen N¢2 9: Libretas de Trazos Volumen N2 10: Disco Compactos (*) Corresponden al componente del Estudio de Impacto Ambiental. a RSALDELPERU 8}OeNWo ALMon30 DELGADO NAVARRETE ‘URCICONSULTORESSUCUR INGENIERO GI a2) Neg. OP Nrsoe? Carlos Cal eoeestuna Representa Lena!13.1. Generalidades ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA CONTENIDO DEL INFORME 1.3.1.1 Ubicacién y descripcién del érea de trabajo... 1 1.3.1.2 Alcances del trabajo... 1 1.3.2. Control Horizontal 2 13.2.1 Georeferenciacién... 3 1.3.2.2 Poligonal De Apoyo. oT 1.3.3. Control Vertical conn so snieinnnnnaninnnannansnnnnsnse 30 1.3.3.1 Control Vertical-Georeferenciacién. 1.3.3.2 _ Nivelacién Geométrica .. eater 13.3.3 Levantamiento Topografico.. 1.3.4 Disefio Geométrico. Se “ 14 13.4.1 Objetivo 1.3.4.2 Caracteristicas Técnicas del Disefio Geomeétrico. 13.4.3 Trabajos de Gabinete. 13.44 Descripcién.. ful wraps ynien INGENIERO CIVIL Rog CIP N* 49137 KSAT DEL PERL . yESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.1 Generalidades El desarrollo de la topografia ha sido realizado considerando los términos de referencia. Para obtener la precision necesaria, el levantamiento Topogréfico se realiz6 a partir de las estaciones geodésicas de control, a fin de mantenerse dentro de los pardmetros cartogréficos establecidos. Los puntos observados en los Levantamientos topograficos para la generacién de las curvas de nivel se han tomado cada 10 m, formando entre si un reticulado de tal forma que permita tener la configuracién exacta de los niveles del terreno, representadas por las curvas de nivel, asi mismo, disponer de la “Raw Data”, suficiente para generar posteriormente los perfiles y secciones de acuerdo a las necesidades del disefio del proyecto. 1.3.4.1 Ubicacién y descripcién del drea de trabajo La topografia por donde esta definido el trazo de la carretera Imperial Mayoce — Ayacucho, tramo: Mayocc- Huanta, presenta una topografia moderada y las elevaciones de los cerros estén comprendidas entre los 1,800 msnm. a 2,200 msnm los mismos que se encuentran emplazados en las Estribaciones Oriental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos presentando una topografia medianamente escarpada desarrollada sobre formaciones volcdnicas y sedimentarias, estando constituida por material suelto aluvional residual producto de la alteracién de la roca volcanica presente en el area de emplazamiento de la carretera intercalada con material suelto coluvial de arrastre depositado en terrazas aluvionales de la cuenca del rio Mantaro, asimismo se ha tenido en cuenta las variadas condiciones climéticas y geologicas presentes. LUIS FELIPE Y/ . INGENIERO CML 1.3.1.2 Alcances del trabajo Rog CIP N° 49137 El Levantamiento Topografico se realizé tomando los puntos de control horizontal y vertical, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos topograticos. El levantamiento de la poligonal ha sido realizado utilizando equipos de precision como estaciones totales, Para el calculo de las coordenadas de los vertices de la poligonal, se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal bésica. DELPER Mec!ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA, IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA, Las nivelaciones se han cerrado cada 500 m., con una precisién menor de 0.012 m/Km., y se han colocado puntos Bench-Mark (BM) debidamente monumentados con concreto y acero en lugares protegidos, fuera del area donde se desarrollaran los trabajos. La faja topografica se levanté en un ancho no menor de 30 metros a cada lado del Para el establecimiento del control Horizontal se estacioné el equipo GPS DIFERENCIAL PROMARK 500 (Base), como base ubicado en el punto del IGN de ler Orden, Denominado AYACUCHO, Localizado en el Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte, Localidad Ayacucho Provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho, con coordenadas establecidas en el sistema WGS 84, N=8 545 676.998, E = 586 011.570 y Altura Geoidal (EGM96) = 2744.66 msnm, y el otro receptor GPS PROMARK 500 (Rover), en la ciudad de Huanta, punto denominado Hostal Huanta, por un tiempo de 1 hora aprox. en lineas bases menores a 15Km. y para Lineas mayores a 15Km. un tiempo de 2 Horas de posicionamiento satelital, obteniendo mediciones con precisiones 3 mm + 1 ppm (x largo de Ia linea base) para doble frecuencia. Luego se hizo un cambio de estacién, la base pasa al punto Hostal Huanta (ajustado), y el otro Rover continua hacia el punto GPS 3388, ubicado a la salida de la ciudad de Huanta, en el final del Tramo de la via en estudio para luego ser la siguiente base € iniciar la colocacién de los puntos pares a lo largo del Tramo comprendido del presente proyecto, siguiendo la misma secuencia Las coordenadas de los puntos han sido obtenidas mediante el post proceso con el software GNSS solutions de la Informacién registrada en los equipos GPS durante, las observaciones satelitales en cada punto, LUIS FELIPE-YAPACAILLANUEVA INGENIERG Civ Reg CIP N° 49137 Se han obtenido las coordenadas geogréficas y las coordenadas UTM con datum WGS84, con sus respectivas correcciones geodésicas de factor de escala y de reduccién al nivel medio del mar las cuales se indican en la relacién contenida en el Anexo adjunto. Cabe precisar que en Ia linea de Base del punto IGN al Hostal Huanta se realizé el post proceso tanto de ida y vuelta con resultados muy similares. En el anexo respectivo, se adjunta la informacién resultante del post proceso. wy RSALDEL PERI ty flrc! A ~ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REH aa) IUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA tuehery IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.2.4 Georeferenciacion La ejecucién del trabajo ha consistido en la georeferenciacién, mediante uso de equipo GPS geodésico, de 16 puntos monumentados a lo largo de los tramos en estudio con una adecuada seffalizacion o monumentacién de las referencias. Aquellos monumentos que expresan las coordenadas en el plano, es decir, hitos 0 monolitos de la Poligonal Basica de Apoyo, que forman la Red Basica de Transporte de Coordenadas Planimétricas de Orden Secundario, son designados por la sigla GPS y fueron colocados en la etapa del presente Estudio Definitivo de Ingenieria. Los puntos GPS se establecieron por pares, ubicados aproximadamente cada 5 kilémetros. Puntos de control usados para el enlace de coordenadas: Estacion Base AYACUCHO (IGN) Latitud Longitud Altura Elipsoidal Datum Coord. UTM oN E Altura Geoidal Ort 1.3.2.1.1 Equipo Geodésico Utilizado Medicién horizontal: : Estacion Master 43° 09" 15.0943" S 74° 12! 22.92503" W 2.779.8516 WGSs-84 8 545 676.998 686 011.570 2744.66 WS FE NGEERO CVE Reg CIP N° 49137 01 Receptor GPS L1 Y L2 PROMARK 500 . Estacion Rover 01 Receptor GPS L1 y L2 PROMARK 500 fic!ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA UAPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.2.1.2 _ Especificaciones Técnicas ESPECIFICACIONES GNSS ‘* Codigo GPS L1 C/A, Cédigo L1/L2P, Portadora de ciclo completo L1/L2 '® Cédigo GLONASS L1 C/A, Cédigo L2P, Portadora de ciclo completo L1/L2 © Soporta SBAS: WAAS/EGNOS/MSAS - Cédigo y portadora © Adquisicién de baja sefial y motores de seguimiento Para detecci entornos dificiles © Medidas de fase y codigo totalmente independientes © Tecnologia Magellan BLADE™ para un rendimiento éptimo n de sefiales en © Avanzada tecnologia de mitigacién de error multipath © Velocidad de actualizacién: 10 Hz PRECISIONES EN TIEMPO REAL (RMS)1-2 SBAS (WAAS/EGNOS/MSAS) © Horizontal: < 3 m (10 ft) © Posicién DGPS en tiempo real: < 0.8 m (2.62 ft) © Posicién cinematica en tiempo real (modo fino) © Horizontal + 10 mm (0.033 ft) + 1 ppm © Vertical + 20 mm (0.066 ft) + 1 ppm RENDIMIENTOS EN TIEMPO REAL © Inicializacién Instant-RTK® /h © Inicializacién tipica de 2 segundos para lineas de Base < 20 Km A fu ev LUIS FELIBE YAFAC VILLANUEVA «© Fiabilidad tipica en la inicializacién de 99,9% INGENTERO CIVIL Rag CIP N°49137 © Rango de inicializacién RTK > 40 Km. PRECISIONES EN POSPROCESO (rms) 1-2 un TRSALDIC Pent © Levantamientos Estaticos y estaticos rapids = Horizontal #5 mm + 0.5 ppm er Vertical #10 mm + 0.5 ppm ! Levantamientos Estaticos largos3 Horizontal 3 mm + 0.5 ppm a Vertical 6 mm + 0.5 ppm fi irc!2 oUU8 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA oe e Levantamientos Cinematicos posprocesados Horizontal 10 mm +1 ppm Vertical + 20 mm + 1 ppm CARACTERISTICAS DE REGISTRO DE DATOS Intervalo de grabacién: 0.1 - 999 segundos CARACTERISTICAS FISICAS Dimensiones: Unidad: 22,8 x 18,8 x 8,4 cm Peso: Receptor GNSS: 1.4 Kg Pantalla de seguimiento: Pantalla OLED grafica MEMORIA ‘© Memoria interna de 128 MB (ampliable por USB) © Hasta 400 horas de datos GNSS brutos en funcién del registro de 18 satélites en intervalos de 15 segundos fofa ‘Mi R8232, RS422, USB, Bluetooth hg Swe aotst PPS, Ext Event FORMATO DE DATOS @ RTCM 2.3, RTCM 3.1 a cm, CMR+ c Magellan ATOM" Saravei NMEA 0183 Protocolo NTRIP Ashtech DBEN Ki DHL PERL OPERACION 4 ‘© RTK Base/Rover, posprocesado RTK solo Rover: VRS, FKP, MAC Punto a Punto en modo Circuit Switched Data (GSM) Punto a Punto utilizando software Real-Time Data Server RTDS (via médem GPRS interno o teléfono movil externo) Wc!ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA CARACTERISTICAS AMBIENTALES. © Temperatura de funcionamiento: De -30° a +55 °C (de -22° a +131 °F) © Temperatura de almacenamiento: De -40° a +70 °C (De -40° a +158 °F) ‘© Humedad: 100% con condensacién impermeable © Golpes: ETS300 019, caida de hasta 2 m © Shock: ETS300 019, 2 m (6.56 ft) pole drop © Vibraciones: EN60945, CARACTERISTICAS DE ALIMENTACION © Bateria de litio-ion, 4400 mAh Tiempo de funcionamiento de la bateria: > 6 horas (Receptor remoto UHF a 20°C) © Entrada de alimentacién externa de 6-28 VCC COMPONENTES OPCIONALES DEL SISTEMA © Médulo de comunicacién ~ Magellan UHF ~ Pacific Crest UHF - GSMIGPRSIEDGE (clase 10) cuatribanda Lp Kits de transmisores Luts FELIPE YAPKC VILLANUEVE = Magellan UHF AS ne Agta? ~ Pacific Crest UHF «kit de bateria recargable «kit de terminal de terreno con FAST Survey . on ~ MobileMapper CX : , = Allegro CX de Juniper Gp ¢Paquete de software de oficina ss = GNSS Solutions ¢Funciones de software clave: 5 = Transformacién y célculos para el sistema de cuadricula integrados Datums predefinidos con capacidades definidas por el usuario = Planificacién de la misién de levantamiento Procesamiento automatico de vectores Ajuste de red por minimos cuadrados Herramientas de andlisis de datos y control de calidad, irc)Aa ue ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA, Transformaciones de coordenadas Informes Exportacion ~ Geoido3 - Idiomas: Inglés, espafol, francés, aleman, portugues, italiano, ruso 1.3.2.2 Poligonal De Apoyo 1.3.2.2.1 _ Trabajos Desarrollados El levantamiento de la poligonal se realiz6 utlizando equipos de precisién. Para el céleulo de las coordenadas de los vertices de la poligonal, se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal basica. 1.3.2.2.2 Monumentacién de Puntos de PA‘s, y BM’s Una adecuada seffalizacién o monumentacién de las referencias resulta indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la monumentacién, a fin de asegurar una clara definicidn e identificacién del punto que se desea materializar, asi como establecer las caracteristicas fisicas que proporcionen una razonable seguridad de inalterabilidad a lo largo del tiempo, sera funcién de la importancia del elemento que se monumenta. Para los trabajos de topografia desarrollados en esta etapa, se distinguen los hitos 0 monumentos de los PA's, y BM’s que se utilizan para materializar los sistemas de transngsts, de coordenadas Planimétricas y altimétricas. noes © Aquellos monumentos que expresan las coordenadas en el plano, es decir, hitos 0 monolitos de la Poligonal Basica de Apoyo, que forman la Red Basica de Transporte de Coordenadas Planimétricas de Orden Secundario, son designados por la sigla GPS y fueron colocados en la etapa del presente Estudio Definitivo de Ingenieria. © Y aquellos monumentos o hitos que expresan las cotas altimétricas, es decir la nivelacién absoluta, son designados por la sigla BM que a su vez forman la Red Bas de Transporte de Coordenadas Altimétricas. fe © La ubicacién de los hitos se determiné en funcién a las caracteristicas deb terreng; seleccionando los lugares mas adecuados considerando: visibilidad, estabilidad general il ( del terreno, facilidad para instalar los instrumentos de medicién, posibleOg OOo ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA UAPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA interferencia con otros trabajos propios del proyecto o durante el periodo de la construccién y por ultimo, la actividad general del drea. © Los monolitos o hitos fueron fabricados y colocados en el terreno con concreto y al centro de este hito se colocé una varilla de acero corrugado marcado con una cruz en el extremo libre para fijar un Unico punto de posicidn para el vértice de la poligonal. 1.3.2.2.3 Medi nde Angulos y Distancias de las Poligonales Partiendo de los puntos de control de a poligonal basica establecida en campo GPS 310-A y GPS 310 B, monumentados en concreto, ubicados cerca al poblado de Mayocc se inicia la toma de lecturas de angulos y distancias, estacionando el Equipo en el puntos GPS 310 hacemos vista atras al punto GPS 310B, obteniéndose asi un azimut de salida, y a partir de este dato se inicia a tomar lecturas de dngulos y distancias entre cada punto monumentado, de las cuales se saca un valor promedio de los angulos y distancias y asi se obtienen los azimut para cada punto; datos que nos servirén para el cdlculo de las coordenadas. Para el trabajo topografico el proceso utilizado en terreno, los instrumentos usados, el calculo y las correcciones, fueron tales, que se cumplié con las exigencias de precisién requeridas para el servicio. Con los datos obtenidos en campo se ha elaborado una serie de planillas que nos permiten hacer las compensaciones de coordenadas, ajustando el error de cierre que encontramos, por medio de la reparticién proporcional del error, todo esto, referida a la distancia acumulada entre los puntos. Los calculos para conversién de las mediciones locales a nivel del mar (del Pert), suponen un trabajo de posicionamiento satelital bien ejecutado con GPS de alta precision. Es por esta razén que tanto las coordenadas y las elevaciones optométricas se consideran fijas para el cierre de poligonales. at LUIS FELIPE YAFAG VILLANU! INGENIERO Ci) A continuacién se indica el procedimiento, de compensacién, ajuste y cibffe™* 4°" utilizados en la conversin de coordenadas © Primero verificamos q el error angular sea menor q la tolerancia angular con formulas. <2 Poligonales principales = Ta= avn Wc! .ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA Poligonal secundarias. = Ta= avnta Donde: a=tolerancia angular. a= apreciacién del instrumento. umero de vertices ‘© Hallamos el error angular que viene dado por la diferencia de acimut final, calculado a partir de acimut inicial conocido y de los angulos medidos de los vertices de la poligonal. Luego calculamos las proyecciones de la poligonal. © Aplicando las ecuaciones. 1-2*cosh1-2 1-2*cosh1-2 © Luego revisamos nuestro error de cierre q este dentro de nuestra tolerancia hacer correccién angular En donde: Ea=ffc-BF Ea =Error angular @fc =acimut final calculado @f =acimut final conocido © Hallamos nuestro error de cierre lineal con las proyecciones eAN=ZAN-SG A NIF ‘eAE=ZAE-O8 A EIF © Para hallar el error lineal usamosla sgte formulas. eL=v( eA N*+eAE*) © Una vez hallado el error lineal procedemos a compensar. urs reupe yabitaNueNe = i ENIERO CMI. cpNi = (CAN/ZLi)Li INGENERO GN, cpEi = (eAE/ZLI)LI En donde, cpNi = correccién parcial sobre la proyeccién norte-sur del lado i cpEi = correccién parcial sobre la proyeccién este-oeste del lado i Li slongitud del lado i © Una vez compensada las proyecciones se procede al cdlculo de las coordenadas de los vértices. E Hc! » ora consultores acooil ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RENABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ata IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA, 1.3.3 Control Vertical Con el objeto de tener puntos de control altimétrico para el trabajo topografico, asi como para permitir posteriores replanteos de las obras, se monumento una Red de Puntos de Referencia (BM), en promedio, cada 500 m. aproximadamente y de acuerdo a la topografia del camino. Esta gran cantidad de BM’s da origen a la Red Basica de Transporte de Coordenada Altimétrica. 1.3.3.1 Control Vertical-Georeferenciacién La cota de referencia para el BM de inicio, se determiné como punto de referencia la cota de punto de control GPS 310, obtenida mediante el POST PROCESO de puntos de control GPS con modelo geoidal EGM 96, monumentado en concreto, ubicada al lado del hito kilométrico 310 de la carretera MAYOCC-HUANTA; cuya altitud o elevacién GEOIDAL es de 2188.68 msnm.El transporte de la coordenada altimétrica a todo lo largo del proyecto, se ejecuté mediante nivelaciones geométricas cerradas entre BM's. La nivelacién se efectué por el método de doble corrida de nivelacién, los puntos de ‘cambio se colocaron en lugares cuya estabilidad y solidez fueron confiables. La longitud de las visuales, tanto de vista atrés como vista adelante, fue la necesaria permitiendo leer el centimetro y apreciar con claridad los milimetros. ‘Ademés, se nivelaron en forma geométrica y se ligé a la Red Basica de BM’s los vértices que definen la Red Principal de Transporte de la Coordenada Planimétrica (GPS), Poligonales Basicas de Apoyo y Poligonales Auxiliares. Para la nivelacién de estos elementos fueron validas todas las consideraciones mencionadas en los parrafos anteriores. Lp LUIS FELIPE“EAC VILLANUEVH INGENERO CIVIL 1.3.3.2 Nivelacién Geométrica Reg CIP NP 49137 Con el objeto de tener puntos de control altimétrico para el trabajo topografico, asi como para permitir posteriores replanteos de las obras, se monumento una Red de Puntos de Referencia (BM), en promedio, cada 500 m. aproximadamente y de acuerdo a la topografia del camino. Esta gran cantidad de BM’s da origen a la Red Basica de Transporte de Coordenada Altimétrica. E| transporte de la coordenada altimétrica a todo lo largo del proyecto, se ejecuté mediante nivelaciones geométricas cerradas entre BM's. | ee... rc) Ch, — Seeasd Gae ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.3.2. Parametros de nivelacién aplicados Nivelacién Técnica cerrada (para los puntos de Ill y IV orden) con may entre punto de estacién y mira de 40m. a distancia Modo de nivelacién IDA — VUELTA Maximo error permitido segtin formula: ‘Max, Error Permitido + 0.010 + Vdkm Dond kilémetros. dkm representa la suma de distancias de puntos nivelados expresadas en 1.3.3.2.2 Equipo de nivelacién utilizado 02 Niveles de precision (marca TOPCON), 02 Miras plegables de madera de 4m (cada una con su nivel céntrico incorporado) 02 Cintas métricas de 50m, Fierros de %” de longitud 30cm, (para los puntos de apoyo), Combas de 4Lb. 1.3.3.3 Levantamiento Topogrdfico f A 1.3.3.3.1 —_ Introduccién a Los trabajos de levantamiento topografico han sido desarrollados en concordancia con lo establecido en los Términos de Referencia Todas estas labores fueron concordadas con los especialistas de trazo, disefio vial y Wc! EuO ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC ~ HUANTA sefializacién Geologia y Geotecnia, Hidrologia y Drenaje, y de Suelos y Pavimentos. Toda la informacién de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrénicos cuya edicién impresa se presentan anexada al presente informe. 1.3.3.3.2 _ Trabajos Desarrollados El levantamiento topografico ha sido realizado utilizando equipos de precisién como estaciones totales. Se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal basica. Para el desarrollo de estos trabajos de campo, se ha contado con brigadas de topografia, cada brigada ha utilizado equipos de topografia de ultima generacién, tanto estacién total como nivel. En el caso de la estacién total la informacién almacenada ha sido volcada a PC's para su procesamiento haciendo uso de software especializado. Ellevantamiento del relleno topografico, se realiz6 desde la Red Basica de Transporte de Coordenadas, Poligonales Basicas de Apoyo o Poligonales Auxiliares por medio de Estaciones Totales. La faja de levantamiento topogréfico, abarca un ancho suficiente que ha permitido proyectar las obras de drenaje y obras de arte y realizar sus respectivos disefios. SEO . 7 ie uAMuews nS PELE ne En el levantamiento se han considerado los siguientes puntos: WIS FEL eno onl Rag CIP N! 49137 © Eje de la calzada actual. © Bordes de caminos. © Bordes de veredas o calles en zonas urbanas. © Obras de saneamiento. oes © Borde superior e inferior de cortes y terraplenes. © Puntos representativos del terreno en el area comprometida con obras de saneamiento y expropiaciones. © En todas las alcantarillas se ha levantado un perfil transversal por el eje de esta y por su cauce con el maximo de detalles posible de manera que permite evaluar y disefiar las obras a realizar en ellas. furc! : oESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA, Se efectué el levantamiento topografico del trazo existente abarcando un ancho de levantamiento de 30 m a cada lado del eje, en escala 1:1000 Se realizo el levantamiento a través de una red de puntos, los cuales fueron levantados en toda la faja de topografia ubicandolos a una distancia entre si de no mayor a 10 metros, e incluso menores si existian variaciones del terreno. La Longitud total de levantamiento para el presente informe es de 29 Km aprox. A fin de contar con informacion basica para el desarrollo de la ingenieria de detalle, se predispuso a nuestro personal a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topograficos complementari * —Levantamiento de Zonas Urbanas. © Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores. * Levantamiento de Emplazamientos de Estructuras © Levantamiento de Sectores Criticos Levantamiento de Canteras © Levantamiento de Depésitos de Material Excedente (DME) * Levantamiento de Accesos e Intersecciones © Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas La longitud promedia del levantamiento topografico de detalle era entre 500 y 800 m por brigada. lusre hel A anu woe oo NIERO CIVIL El equipo utilizado para el trabajo fue: Fog CIP N* 49137 01 Estacion Total marca Leica, modelos FLEXLINE ULTRA con 1000 m. de alcance para medicion sin prisma (precisién +/- 2mm longitudinal y +/- 5” angular), prismas circulares marca Leica, y Trimble, con sus bastones respectivos accesorios varios (picos, lampas, combas, clavos, etc.) 1.3.3.3.3. __Levantamiento de Zonas Urbanas Las zonas urbanas fueron levantadas al detalle identificando instalaciones y objetos stentes cercanos y que atraviesan el trazo (inst. eléctricas, obras hidrdulicas, obras de file! ‘a eESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA telefonia, casas, terrenos de cultivos, puntos arqueoldgicos etc.); informacién que se utilizard en el estudio de afectacién de predios. 1.3.3.3.4 —_ Levantamiento de Estructuras Existentes Para el levantamiento de las estructuras existentes se combiné la toma de detalles mediante la estacién total y complementada con mediciones hechas con cintas métricas, con la finalidad de cuantificar los volimenes de demolicién de alcantarillas, muros, canales y pontones existentes. 1.3.3.3.5 Levantamiento de Quebradas Mayores El levantamiento de las quebradas se efectuaron tomando detalles de pies y hombros de taludes, margenes del rio en una longitud requerida segun términos de referencia. 1.3.4 Disefio Geométrico 13.4.1 Objetivo El presente informe corresponde al capitulo de Trazo y Disefio Vial del Estudio Definitive para la Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera Imperial - Mayoce ~ ‘Ayacucho, tramo: Mayocc - Huanta de 28 km de longitud aproximadamente. El objetivo principal de esta especialidad fue de crear un disefio integral siguiendo las recomendaciones de las Normas de Disefio Geométrico DG-2001 del MTC, tratando de minimizar el movimiento de tierras y siguiendo en lo posible por la via existente, para lo cual se ha tenido que realizar algunos cambios y mejoramientos en los alineamientos y radios de curvatura del camino existente. El tramo Mayooc — Huanta, es parte de la ruta nacional 3S, se inicia con la progresiva Km 04000 (Hito km 310), ubicado en el salida del nuevo Puente Mayoce, sobre el rio 7), Mantaro y culmina en la localidad de Huanta. LUIS FeLipe-yaPAEviLLANLe. INGENIERO CIVIL Reg CIP Ne 49337 El tramo se ha dividido en 2 sub tramos caracterizado por la Mayoce ~ Alcomachay y Alcomachay ~ Huanta. iferencia de trafico: 500 mm/aiio) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es pavimento superior, el bombeo adoptado es de: b=2.5% Tabla 2.- Bombeos de la Calzada Precip: <500 | pecptacon> 609 mmiane Pavimento Superior 20 7 25 Tratamiento Superficial 25 — 2,5-3,0 Afirmado 30-35. 3,0-4,0 rah us raupe raat en 13.426 cunetas iceNroc Se ha previsto ubicar cunetas de seccién triangular en los tramos definidos por la especialidad de Hidrdulica. La profundidad adoptada de la cuneta medida desde el borde de la superficie de rodadura es de 0.30 m. El talud interior de la cuneta se determina de acuerdo al IMD del tramo (tabla 304.12), siendo el talud adoptado para este proyecto de 1:2 (v:H). BB Wc) ao)andl [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.4.2.7 — Peralte El peralte de las curvas tiene la funcién de contrarrestar la fuerza centrifuga, por lo que todas las curvas horizontales de la via seran peraltadas. De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones orograficas de la zona (Tipos 3 y 4), el peralte maximo normal adoptado sera de 8% aunque se permite hasta un maximo absoluto de 12%. Tabla 3.- Valores de Peralte Maximo Cruce de Areas Urbanas 60% Zona rural (Tipo 1, 26 3) 80% 6.0% Zona rural (Tipo 3 6 4) 12.0% 8.0% Zona rural con peligro de hielo 80% 60% ‘Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC 1.3.4.2.8 Radio jimo en Curvas Horizontales El alineamiento horizontal, debera permitir la operacién ininterrumpida de los vehiculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible. Los radios minimos a emplear para Area Rural (Tipo 3.64), estan, / en funcién de la velocidad directriz y del peralte maximo (12%). E A Luis FEUKEYarac wt INGENIERO CIVIL Frog CIP NP 49137 Tabla 4. Radios Minimos y Peraltes Méximos para Disefio de Carreteras hs 30 3,00 30 Caters #0 300 a 30 8.00 3 30, 12,00 25 _ eeu 40 12,00 6 50 12.00 70 Fuente; Tabla 402.02 de las Normas 0G— 2001 del MITC 1.3. Hurc: * nL Radio en Curva de Vueltaeran ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA, En la seccién 402.09 de las Normas DG-2001, se trata sobre las Curvas de Vuelta, la cual nos indica que ésta quedard definida por el tipo de vehiculo y los arcos circulares del radio interior y radio exterior. Seguin la Tabla 402,09 (Anexo A), estamos adoptando el radio interior de 12.0 m y para el paso de 2 vehiculos tipo C2 simultaneamente. Esto quiere decir que el radio en el eje de la calzada resulta de 12.00 + 3.30 + 1.20 + 2.80 = 19.30 m, por lo que adoptamos como radio en curva de vuelta de 20.0 m como minimo. 1.3.4.2.10 Curvas de Transicién Funciones Las curvas de transicién tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su disefio deberan ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado. Tipo de espiral de transi Se ha adoptado como curva de transicién la clotoide, cuya ecuacién intrinseca es: R.L=A2 Siendo: R: radio de curvatura en un punto cualquiera L: Longitud de la curva entre su punto de inflexién (R = oe) y el punto de radio R A:: Pardmetro de la clotoide, caracteristico de la misma Segiin la norma del DG-2001 para radios mayores a 150m no es necesario curvas de transicién, segiin se indica en la tabla: vy LUIS FELIPE A ‘LANUEWS CL wet Reg CIP NP 49137 Tabla Sa, Radios sobre los cuales se puede Prescindir de la Curva de Transicién [Reon oo] OY OY | 80 | HOOT HHO] 20 T3040 [Rm 80 | 150 | 225 450 | 600 | 750 | 900 |1200] 1500] 1800 | 2000 Fuente; Tabla 402.08 de las Normas DG ~ 2001 del MTC Z JELPERL Mc ~ao0020 ESTUDIO DEFINMIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL MAYOCC = AYACUCHO TRAMO: MAYOCC = HUANTA 1.3.4.2.11 Sobreancho Las secciones en curva horizontal, han sido provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehiculos. Los valores de sobreancho adoptados son miiltiplos de 0.10 m y estan en funcidn de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. Los valores de sobreancho estan indicados en la tabla 402.04 de las Normas DG-2001, Tabla 5. Valores del Sobreancho ‘V=a0 KPH Calculo | Redondeado | Caloulo Redondeado R (my (rm) (mm) (my 25 278 2.80 28 2.50 2.50 30 2.35 240 35 2.05 2.10 - 37 1.95) 2.00 i —_| 40 1.82, 1.90) 5 1.64 1.70) 1.79 1.80 50 1.50 1.50) 1.64 4.70 85 1.38) 140 | 181 1.50 60 1.28 1.30) 141 1.40 70 112, 120 | ize | 1.80 80 4.00 oo aie | eee 4.10 90 091 0.90 1.01 1.00) 100 | 0.83 0.90 0.98 0.90 120 | 072 0.80 081 0.80 , 130_| 067 070 076 0.80 LYS 150 0.60 060 068 070 ts Fe PERS ON. 200 | 048 0.50 055) 0.60 aa Ce 250 | 040 0.40 047 0.50 300 | 0.35 0.40 oat 0.40 350 | 03 030 037 0.40 400 | 028 030 0.33 040 Fuente: Tabla 402,04 de las Normas DG ~ 2001 del MTC. fetes rere anaes tig’ ersoe ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente maxima normal que para una via de Segunda Clase es de 8%, y excepcionalmente en zonas puntuales hasta un maximo de 10.35%. 1.3.4.2.13 — Carril de Ascenso La implantacién de los cartiles adicionales se disefiaron de acuerdo a los siguientes criterios de la DG-2001 © Para carreteras de Calzada Unica, se dispondran carriles adicionales por la derecha de la calzada (catriles para circulacién lenta). © Loscarriles adicionales tendrén el mismo ancho que los que constituyen la calzada. © Los tramos que se han proyectado para los Car 0+610 -0+960, 2+070~ 24480, 5+200- 54500. 1s de Ascenso son: 1.3.4.2.14 — Secciones Transversales Las dimensiones para las secciones transversales tipicas consideradas para este proyecto son: Ancho de la Calzada 6.60 m ‘Ancho de Bermasacada lado: 1.20m Pendiente Maxima : 8% Normal y excepcional 10.35% ‘Ancho de Cuneta : Variable JL sats Luis FELIPE watnl baLive NpeNeo cui Rag CIP IN 49137 Altura de cuneta : 030m Hh Peralte Maximo 7 8% Loa ies ; Lin Maximo Sobreancho 2 -2.80m ' = Wegonn09 2022 STUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA, Bombeo de la calzada 2.5% Velocidad Directriz 3 40 km/hr y 30 km /hr Radio Minimo 30 m (24.89 m. en curva de vuelta) Sobreancho de compactacién: 0.50 m (solo en el lado en relleno) we” ™ IGE Nira Reg CIP NM 45137 (C .TaN NANOS Sees test! saanwvnin oahas em - V Om, ”D oa hGiSa5 INV - 2D0AYW OWE OHONDVAY - DDOAWW - TWIAaWT \VAGLRRAVD V1 30 OLNSINWUOFEW A NOIDVINIEWHEY VI Vad OAUINHRG O1anLS3ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.4.3 Trabajos de Gabinete Procesamiento y Preparacién de los Planos Topogrdficos y de Trazo La topografia se procesé a partir de las mediciones de campo hecho con las estaciones totales y usando el software Land Development, que es el médulo que permite crear un modelo basado en redes triangulares “TIN” (Triangulated Irregular Network). Esto permite crear las curvas de nivel segtin las necesidades, es decir pueden ser cada 1m y 5 m las curvas maestras 6 cada 2 m y 10 m las curvas maestras. 1.3.4.4 Descripcién El area de estudio comprende la carretera que une los poblados de Mayocc y Huanta en Ayacucho, podemos distinguir dos zonas, de Mayocc hasta el Puente Alccomachay (0#000 ~ 81500) y del Puente Alccomachay a Huanta. (8+500 ~ 274535)EI inicio del tramo. El trazo se inicia en el Km 0+000, en salida del puente Mayocc, sobre el fin de la losa del estribo derecho. Y prosigue por la margen derecha del Rio Mantaro, hasta el Puente Allccomachay. El inicio coincide con el hito kilométrico 310. En las siguientes coordenadas: 566718 E, 8583356 N Y a una altitud de 2,228 msnm. LUIS FEL INGEMIERG CIvit Reg CIP We 49137 En el Km 8+820 se ubica el Puente Allccomachay, en donde se ubica la Quebrada Huatuscalla, donde la topografia comienza a desarrollarse en forma ondulada entre el Km 94000 y el Km 94680. Presenta ademas pendientes ascendentes_& de 5% en promedio hasta el Km 10+190 El trazo concluye en la progresiva Km 28, en interseccién con pista existente en la entrada del Poblado de Huanta, con pendiente pronunciada, que no supera el 8%. wo a” & @Jee ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA 1.3.4.5 Replanteo Luego de procesado la topografia, y disefiado el trazo de la carretera, considerando no solo con los criterios del disefio vial, sino también en una continua interaccién con las demas especialidades, se defini6 el eje de trazo, y posteriormente se procedié al replanteo en campo del eje estacando cada 20m en tangente y 10m en curva, asi como los Pls y BM. Como se muestra en el anexo N&2.2.3, el cual sirvid para la referencia y ubicacién de datos en campo de las demas especialidades. Como se observa en el anexo N22.2.1, se realizé en campo la monumentacién con hitos de concreto de los puntos GPS de la poligonal de apoyo, el cual tiene la informacién de coordenadas calculadas con los equipos de GPS y corregidas para obtener la precision requerida para este tipo de poligonal, y han sido munumentados para hacerlos inamovible y ubicados estratégicamente a lo largo de la via, para que facilite el replanteo del trazo en cualquier etapa de la construcci6n de la carretera, Los BMs, también fueron monumentados en campo para el replanteo vertical, como se observa en el anexo N® 2.2.2. Jya/ us ewe oder VILLANUE Ws INGENIERO CIVIL Reg CIP N° 49137 pert2628 REHABITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - "AYACUCHO. TRAMO: MAYOCC - HUANTA Ll LUIS FUR Ade VILLANUEVA, INGENIERO CIVIL Reg CIP Ne45197 Fn.