Data Dictionary - En.pt

% _THROT %
4DTA00XA RPM
4DTA00YA TVO
4DTA00ZA TVC
4DTA01XA RPM
4DTA01YA TVO
4DTA01ZA TVC
4DTBAJTA TVC
4DTBTA TVC
4D_TVC
5DAJFL TVO
5DFL TVO
5DFL00XA RPM
5DFL00YA %
5DFL00ZA TVO
5DFL01XA RPM
5DFL01YA %
5DFL01ZA TVO
5DFLXAT0 RPM
5DFLXAT1 RPM
5DFLYAT0 TVO
5DFLYAT1 TVO
5D_TVO_1
5D_TVO_6
AAIRERTP degF
AAPRS INHG
AAPRSNST
AATPAV degF
ACKFAULT
AD00FTCS
AD00FUCC
AD00FUDT
AD00FUIC
AD00FUSE CNTS
AD00GLDF %
AD00HILM
AD00IRER
AD00LOLM
AD00LZXA
AD00LZYA %
AD00SART MSEC
AD00UO %
AD01FTCS
AD01FUCC
AD01FUDT
AD01FUIC
AD01FUSE
AD01GLDF degF
AD01HILM
AD01IRER
AD01LOLM
AD01LZXA
AD01LZYA degF
AD01SART MSEC
AD01UO degF
AD02FTCS
AD02FUCC
AD02FUDT
AD02FUIC
AD02FUSE
AD02GLDF INHG
AD02HILM
AD02IRER
AD02LOLM
AD02LZXA
AD02LZYA INHG
AD02SART MSEC
AD02UO INHG
AD03FTCS
AD03FUCC
AD03FUDT
AD03FUIC
AD03FUSE
AD03GLDF PSIG
AD03HILM
AD03IRER
AD03LOLM
AD03LZXA
AD03LZYA PSIG
AD03SART MSEC
AD03UO PSIG
AD04FTCS
AD04FUCC
AD04FUDT
AD04FUIC
AD04FUSE
AD04GLDF degF
AD04HILM
AD04IRER
AD04LOLM
AD04LZXA
AD04LZYA degF
AD04SART MSEC
AD04UO degF
AD05FTCS
AD05FUCC
AD05FUDT
AD05FUIC
AD05FUSE
AD05GLDF INHG
AD05HILM
AD05IRER
AD05LOLM
AD05LZXA
AD05LZYA INHG
AD05SART MSEC
AD05UO INHG
AD06FTCS
AD06FUCC
AD06FUDT
AD06FUIC
AD06FUSE
AD06GLDF degF
AD06HILM
AD06IRER
AD06LOLM
AD06LZXA
AD06LZYA degF
AD06SART MSEC
AD06UO degF
AD07FTCS
AD07FUCC
AD07FUDT
AD07FUIC
AD07FUSE
AD07GLDF PSIG
AD07HILM
AD07IRER
AD07LOLM
AD07LZXA
AD07LZYA PSIG
AD07SART MSEC
AD07UO
AD08FTCS
AD08FUCC
AD08FUDT
AD08FUIC
AD08FUSE
AD08GLDF %
AD08HILM
AD08IRER
AD08LOLM
AD08LZXA
AD08LZYA %
AD08SART MSEC
AD08UO %
AD09FTCS
AD09FUCC
AD09FUDT
AD09FUIC
AD09FUSE
AD09GLDF degF
AD09HILM
AD09IRER
AD09LOLM
AD09LZXA
AD09LZYA degF
AD09SART MSEC
AD09UO degF
AD0AIRER
AD0BIRER
AD0CIRER
AD0DIRER
ADBSDYCU SEC
ADBSDYTM SEC
ADESRFOF RPM
ADFTAAPR INHG
ADFTAATP degF
ADFTALTQ
ADFTAUPR PSIG
ADFTBSPR INHG
ADFTBTVT VOLT
ADFTCLTP degF
ADFTIMTP degF
ADFTOLLV
ADFTOLPR PSIG
ADFTOLTP degF
ADFTTHIH
ADIDBSTD INHG
ADIJDB MSEC
ADJPSWD1 HEX
ADJPSWD2 HEX
ADJPSWD3 HEX
ADJPSWD4 HEX
ADJPSWD5 HEX
ADJPSWD6 HEX
ADJ_FEAT HEX
ADJ_LIM
ADJ_PARM
ADLZFTTH %
ADNOLDOF TVO
ADRWAAPR
ADRWAATP HEX
ADRWALTQ
ADRWAUPR
ADRWBSPR
ADRWBTVT
ADRWCLTP
ADRWIMTP
ADRWOLLV
ADRWOLPR
ADRWOLTP
ADRWROTH
ADRWTH
ADRWTHIH
ADUFAAPR INHG
ADUFAATP degF
ADUFALTQ
ADUFAUPR PSIG
ADUFBSPR INHG
ADUFBTVT VOLT
ADUFCLTP degF
ADUFIMTP degF
ADUFOLLV
ADUFOLPR PSIG
ADUFOLTP degF
ADUFROTH %
ADUFTH %
ADUFTHIH
AD_AFTCS
AD_AFUCC
AD_AFUDT
AD_AFUIC
AD_AFUSE
AD_AGLDF VOLT
AD_AHILM
AD_ALOLM
AD_ALZXA
AD_ALZYA VOLT
AD_ASART MSEC
AD_AUO VOLT
AD_BFTCS
AD_BFUCC
AD_BFUDT
AD_BFUIC
AD_BFUSE
AD_BGLDF
AD_BHILM
AD_BLOLM
AD_BLZXA
AD_BLZYA
AD_BSART MSEC
AD_BUO
AD_CFTCS
AD_CFUCC
AD_CFUDT
AD_CFUIC
AD_CFUSE
AD_CGLDF
AD_CHILM
AD_CLOLM
AD_CLZXA
AD_CLZYA
AD_CSART MSEC
AD_CUO
AD_DFTCS
AD_DFUCC
AD_DFUDT
AD_DFUIC
AD_DFUSE
AD_DGLDF
AD_DHILM
AD_DLOLM
AD_DLZXA
AD_DLZYA
AD_DSART MSEC
AD_DUO
AENBLFLG HEX
AFALTLTA
AFC
AFCNICTA TVC
affl TVO
AFFLLMXA RPM
AFFLLMYA INHG
AFFLLMZA TVO
AFFLSTFG T/F
AFFTRP RPM
AFICTA TVC
AFLNRP RPM
AFND4DHY TVC
AFND4DTA TVC
AFNDALTL NENHU
AFNDBSHY INHG
AFNDICTA TVC
AFNDRPMN RPM
AFNDRPMX RPM
AFNDRPTD RPM
AFNDRTTA DG / S
AFNDTA TVC
AFNDTABS INHG
AFNDTAFL TVO
AFRMRTTA DG / S
AFRPFLRA NENHU
AFSSENTL SEGUN
AFSSENTM SEGUN
AFSSEXTL SEGUN
AFSSEXTM SEGUN
AFTAMX TVC
AJBLANK1
AJBLANK2
AJBLANK3
ALFA
ALPHA_04
ALPHA_05
ALPHA_06
ALRAER HEX
ALT_LIM1
ALT_LIM5
ANC_01
ANC_04
ANC_06
ANENGSEC HEX
ANPDTM SEC
ANPDTMTD SEC
ANPIN HEX
ANPWRAM HEX
ANTITFT0
ANTTFT07
APAFTR SEC
APAFTRTM SEC
APAGEN HEX
APAP
APAPBA
APFLDLRT LB / H
APFLFTTC
APLSTR SEC
APLSTRTM SEC
APOFAAPR INHG
APONAAPR INHG
APPL_ID HEX
APRM01RT / SEC
APRM02RT / SEC
APRMBKTD / SEC
APRSFLRT LB / H
APTDFLRT LB / H
APUOAP
ASBLANK0
ASDP01GN RPM
ASDP02GN RPM
ASDVFL TVO
ASDVFTTC
ASDVGN TS / R
ASFL TVO
ASFLFTGN
ASFLFTTC
ASFLLMOF TVO
ASFTLMFL TVO
ASFTRSFL TVO
ASGNAJ TVO
ASMNDP
ASMNDVER RPM
ASMNFTES RPM
ASMNRF RPM
ASMXDVER RPM
ASMXFL TVO
ASMXFTES RPM
ASMXRF RPM
ASPPERLM RPM
ASPPFL TVO
ASPPGN T/R
ASRF RPM
ASSMFL TVO
ASTDTH %
ASTHAJFL TVO
ASTHGN O /%
ASTHRFES RPM
AS_GOV01
AS_GOV04
AS_GOV05
AS_GOV06
ATAADFFL TVO
ATAAPRYA INHG
UMA TORNEIR
ATAPMNTM SEC
ATAPTR SEC
ATENESTR RPM
ATESXA RPM
ATFLLM TVO
ATFLLMZA TVO
AUDIT_TR
AUX_DRVR
BasePage
BCASTTBL
BERMRT / SEC
BETA NENHU
BLK_SIZE HEX
BLOKDATA HEX
BSTINRNG
BSTPRS INHG
CAHTFF degF
CAHTFLYA TVO
CAHTON degF
CAHTRVXA RPM
CAHTTBZA TVC
CAHT_04 NENHU
CAHT_06 NENHU
CAICTA TVC
CAICTAXA degF
CAICTAYA TVC
CAL_DATE HEX
CAL_E2
CAL_RAM
CAL_ROM
CAMXFLTR TVO
CAM_SYN4
CAM_SYN6
CCHOLE0 1/S
CCHOLE1
CCHOLE10 TVO
CCHOLE11 TVO
CCHOLE12 MPHT
CCHOLE13 TVO
CCHOLE14 TVO
CCHOLE15 MPH
CCHOLE16 TVO
CCHOLE17 TVO
CCHOLE18 TVO
CCHOLE2 MPH
CCHOLE3 MPHT
CCHOLE4 TVO
CCHOLE5 TVO
CCHOLE6 TVO
CCHOLE7 TVO
CCHOLE8 TVO
CCHOLE9 TVO
CC_RSG01
CC_RSG02
CC_RSG04
CC_RSG05
CC_RSG06
CC_RSG07
CGLMRMRT SENHO
CK4DTA TVC
CKAJIIES RPM
CKAJIIFL TVO
CKCDCLES RPM
CKCDCLFL TVO
CKCDCLTP degF
CKCDIMES RPM
CKCDIMTA TVC
CKCDIMTP degF
CKCLTAIC TVC
CKCNEXES RPM
CKCNEXTM SEC
CKCNJSTM SEC
CKEGSRIH T/F
CKEXES RPM
CKEXESOF RPM
CKEXESSW NENHU
CKEXFL TVO
CKEXFLAJ TVO
CKEXFLOF TVO
CKEXFLRT TVO
CKEXTA TVC
CKEXTM SEC
CKFL TVO
CKFLOFMX TVO
CKFLRMES RPM
CKHTCLES RPM
CKHTCLFL TVO
CKHTCLTP degF
CKHTIMES RPM
CKHTIMTA TVC
CKHTIMTP degF
CKIIFL TVO
CKIIFLES RPM
CKIIREES RPM
CKIITA TVC
CKIITAES RPM
CKJSESRT R/S
CKJSFLRT TVO
CKJSTM SEC
CKREES RPM
CKREESOF RPM
CKTA TVC
CKWSTA TVC
CLNTFL TVO
CÓDIGO
COLLSTAT HEX
CONCMD0
CONCMD1
CONCMD2
CONCMD3
CONCMD4
CONCMD5
CONCMD6
CONCMD7
CONCMD8
CONCMD9
CONCMDA
CONCMDB
CONCMDC
CONCMDD
COOLTEMP degF
COOL_ADV
CPBLANK1
CPCS_1XA RPM
CPCS_1YA / TVC
CPCS_2XA RPM
CPCS_2YA
CPCS_3XA RPM
CPCS_3YA VC / F
CPCYPR PSIG
CPDCMN PSIG
CPDSXA RPM
CPDSYA TVO
CPDSZA PSIG
CPEPIMTP degF
CPIJTAXA RPM
CPIJTAYA TVC
CPL
CPMNAP
CPMNES RPM
CPMNFL TVO
CPMNRD TVC
CPMNTAES RPM
CPMRMF R*S
CPMXES RPM
CPMXFLMF R*S
CPMXFLTP degF
CPMXIMTP degF
CPMXTA TVC
CPMXTAES RPM
CPTAIC TVC
CPTPMNDC degF
CRACFLDC TVO
CRACMDFG FLG
CRACSWAC MPHS
CRACTM S
CRACVSDC MPH
CRANKING
CRARACPE
CRARAFPE
CRARDYTM SEC
CRARESLM RPM
CRARFLM TVO
CRARGR GR
CRARGRDC
CRARPEDC
CRARSW
CRARTMLM SEC
CRBDWDMX MPH
CRBLNK1 NENHU
CRBLNK2 NENHU
CRBODJ M/T
CRBODO TVO
CRBODPOF TVO
CRBODPVS MPH
CRCNICRF MPH
CRCNVSRF MPH
CRCOSWAC MPHS
CRDDERBO MPH
CRDDERTO MPH
CRDFFTTC FC
CRDOTO TVO
CRDPAJRF 1 = VS
CRDPSTLO ST
CRDRFTTC FC
CRDVFL TVO
CRDVGN TS / t
CRDVGNHI TS / t
CRDVGNLO TS / t
CRDVGNMU TS / t
CRDVGNSS TS / t
CRDVGNTB TS / t
CRDZGN M/T
CRDZSPTD SENHO
CRDZSRTD SENHO
CRDZSW SW
CREBACTC
CREBAC_0 SENHO
CREBAC_1 SENHO
CREBAC_2 SENHO
CREBDC_1 SENHO
CREBDC_2 SENHO
CREBDC_3 SENHO
CREBHYVS MPH
CREBMNRN MPH
CREBTM_1 SEC
CREBTM_2 SEC
CREBVS_1 MPH
CREBVS_2 MPH
CREBVS_3 MPH
CRER MPH
CRERDC MPH
CRERDP MPH
CRERESGN
CRERGNUL
CREVBU FLG
CREZRN00 MPH
CREZRN01 MPH
CRFL TVO
CRFTAC SENHO
CRGNSC
CRITFL TVO
CRITGN T / TS
CRITGNHI T / TS
CRITGNLO T / TS
CRITGNMU T / TS
CRITGNSS T / TS
CRITGNTB T / TS
CRLMCRFL TVO
CRLODZUL TVO
CRMDFG FLG
CRMGGN T/T
CRMGGNHI T/T
CRMGGNLO T/T
CRMGGNMU T/T
CRMGGNSS T/T
CRMGGNTB T/T
CRMNESTR RPM
CRMNRF MPH
CRMNRUVS MPH
CRMNVSDC MPH
CRMXHILM MPH
CRMXLGVS MPH
CRMXLOLM MPH
CRMXRZ MPH
CRMXRZTT MPH
CRMXVSDC MPH
CRMXVSRF MPH
CRPDVS MPH
CRPPFL TVO
CRPPGN T/T
CRPPGNHI T/T
CRPPGNLO T/T
CRPPGNMU T/T
CRPPGNSS T/T
CRPPGNTB T/T
CRRF MPH
CRRFVS MPH
CRRUFG FLG
CRRWAC SENHO
CRRZHILM MPH
CRRZLOLM MPH
CRSEACSW
CRSS T/F
CRSSER MPH
CRSSTM S
CRTDWDMX MPH
CRTODG M/T
CRTODO TVO
CRTODO00 TVO
CRTODO01 TVO
CRTODZLL TVO
CRVHAC SENHO
CRVHJK M / S2
CRVs MPH
CRVSRFLL MPH
CRVSRFUL MPH
CSCDCKTP degF
CSCDESTR RPM
CSCKES RPM
CSCKTZTP degF
CSERCU
CSERCUMX
CSPSDLTM USEC
CSPVPSTM USEC
CSTM01CU USEC
CSTM02CU USEC
CSXT_1PC %
CSXT_2PC %
CTCB %
CTCBCU MSEC
CTDGRZTD MPH
CTHISATH %
CTMNAJDY T/F
CTMNSATH %
CTMXCBCU MSEC
CTTEZR %
CTTC %
CTTHDE %
CTTHFTDY MSEC
CTTHHY %
CTTHRN %
CTZR %
CTZROF %
CYLPRS01
CYLPRS04
DAAUCTMX CNTS
DAF_FLAG 1=T
DATACOLL
DATACOM1
DATACOM4
DATACOM5
DATACOM6
DATACOM7
DATACOM8
DATADATE HEX
DATA_PLT HEX
DAT_PLAT HEX
DCADTB HEX
DCBFCEAD HEX
DCBFEDAD HEX
DCBFSRAD HEX
DCCXTR
DCEPEC HEX
DCML
DCPYEDAD HEX
DCPYSRAD HEX
DCSDEN
DCSPMD
DCTB HEX
DCTBAD HEX
DEPEC HEX
DFBLK1 HEX
DG00CUDN HRS
DG00ELTM HRS
DG0111CB HEX
DG0111FU HEX
DG0112CB HEX
DG0112FU HEX
DG0113CB HEX
DG0113FU HEX
DG0114CB HEX
DG0114FU HEX
DG0115CB HEX
DG0115FU HEX
DG0121CB HEX
DG0121FU HEX
DG0122CB HEX
DG0122FU HEX
DG0123CB HEX
DG0123FU HEX
DG0124CB HEX
DG0124FU HEX
DG0125CB HEX
DG0125FU HEX
DG0131CB HEX
DG0131FU HEX
DG0132CB HEX
DG0132FU HEX
DG0133CB HEX
DG0133FU HEX
DG0134CB HEX
DG0134FU HEX
DG0135CB HEX
DG0135FU HEX
DG0141CB HEX
DG0141FU HEX
DG0142CB HEX
DG0142FU HEX
DG0143CB HEX
DG0143FU HEX
DG0144CB HEX
DG0144FU HEX
DG0145CB HEX
DG0145FU HEX
DG0151CB HEX
DG0151FU HEX
DG0152CB HEX
DG0152FU HEX
DG0153CB HEX
DG0153FU HEX
DG0154CB HEX
DG0154FU HEX
DG0155CB HEX
DG0155FU HEX
DG01CUDN HRS
DG01ELTM HRS
DG0211CB HEX
DG0211FU HEX
DG0212CB HEX
DG0212FU HEX
DG0213CB HEX
DG0213FU HEX
DG0214CB HEX
DG0214FU HEX
DG0215CB HEX
DG0215FU HEX
DG0221CB HEX
DG0221FU HEX
DG0222CB HEX
DG0222FU HEX
DG0223CB HEX
DG0223FU HEX
DG0224CB HEX
DG0224FU HEX
DG0225CB HEX
DG0225FU HEX
DG0231CB HEX
DG0231FU HEX
DG0232CB HEX
DG0232FU HEX
DG0233CB HEX
DG0233FU HEX
DG0234CB HEX
DG0234FU HEX
DG0235CB HEX
DG0235FU HEX
DG0241CB HEX
DG0241FU HEX
DG0242CB HEX
DG0242FU HEX
DG0243CB HEX
DG0243FU HEX
DG0244CB HEX
DG0244FU HEX
DG0245CB HEX
DG0245FU HEX
DG0249CB HEX
DG0249FU HEX
DG0251CB HEX
DG0251FU HEX
DG0252CB HEX
DG0252FU HEX
DG0253CB HEX
DG0253FU HEX
DG0254CB HEX
DG0254FU HEX
DG0255CB HEX
DG0255FU HEX
DG0256CB HEX
DG0256FU HEX
DG0267CB HEX
DG0267FU HEX
DG0269CB HEX
DG0269FU HEX
DG0289CB HEX
DG0289FU HEX
DG02CUDN HRS
DG02ELTM HRS
DG0311CB HEX
DG0311FU HEX
DG0312CB HEX
DG0312FU HEX
DG0313CB HEX
DG0313FU HEX
DG0314CB HEX
DG0314FU HEX
DG0315CB HEX
DG0315FU HEX
DG0321CB HEX
DG0321FU HEX
DG0322CB HEX
DG0322FU HEX
DG0323CB HEX
DG0323FU HEX
DG0324CB HEX
DG0324FU HEX
DG0325CB HEX
DG0325FU HEX
DG0331CB HEX
DG0331FU HEX
DG0332CB HEX
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DG0333CB HEX
DG0333FU HEX
DG0334CB HEX
DG0334FU HEX
DG0335CB HEX
DG0335FU HEX
DG0341CB HEX
DG0341FU HEX
DG0342CB HEX
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DG0343CB HEX
DG0343FU HEX
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DG0344FU HEX
DG0346CB HEX
DG0346FU HEX
DG0352CB HEX
DG0352FU HEX
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DG0353FU HEX
DG0354CB HEX
DG0354FU HEX
DG0355CB HEX
DG0355FU HEX
DG03CUDN HRS
DG03ELTM HRS
DG0411CB HEX
DG0411FU HEX
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DG0414FU HEX
DG0415CB HEX
DG0415FU HEX
DG0421CB HEX
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DG0422CB HEX
DG0422FU HEX
DG0425CB HEX
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DG0427CB HEX
DG0427FU HEX
DG0431CB HEX
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DG0432CB HEX
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DG0435FU HEX
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DG0441FU HEX
DG0442CB HEX
DG0442FU HEX
DG0443CB HEX
DG0443FU HEX
DG0444CB HEX
DG0444FU HEX
DG0445CB HEX
DG0445FU HEX
DG0451CB HEX
DG0451FU HEX
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DG0452FU HEX
DG0453CB HEX
DG0453FU HEX
DG0454CB HEX
DG0454FU HEX
DG0474CB HEX
DG0474FU HEX
DG0513CB HEX
DG0513FU HEX
DG0514CB HEX
DG0514FU HEX
DG0515CB HEX
DG0515FU HEX
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DG0521FU HEX
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DG0522FU HEX
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DG0523FU HEX
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DG0524FU HEX
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DG0525FU HEX
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DG0534CB HEX
DG0534FU HEX
DG0535CB HEX
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DG0537CB HEX
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DG0543CB HEX
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DG0544FU HEX
DG0545CB HEX
DG0545FU HEX
DG0551CB HEX
DG0551FU HEX
DG0784CB HEX
DG0784FU HEX
DG2218CB HEX
DG2218FU HEX
DGAEFOBF HEX
DGAEFUBF HEX
DGBLANK1 HEX
DGCLLVLF HEX
DGCLTPLF HEX
DGEPDILF HEX
DGFUBFED HEX
DGFUBFSR HEX
DGFUCATB HEX
DGFUCUBF HEX
DGFUSITB HEX
DGIEFOBF HEX
DGIEFUBF HEX
DGIMTPLF HEX
DGLOPRLF HEX
DGOLTPLF HEX
DGPWDX HEX
DGRAMBIT HEX
DGRAMFAI HEX
DGRPOSLF HEX
DGVYPRLF HEX
DIAGNOS6
DIAGNOS7
DIG_SIG
Dontknow
DOUB_PUL
DPBVMN VDC
DPBVMX VDC
DPBVTM SEC
DPFLPSWD TVO
DPFL_1IJ TVO
DPFL_2IJ TVO
DPFPTB TVO
DPHYFL TVO
DPHYMNES RPM
DPHYMXES RPM
DPHYMXTA TVC
DPMNBSRC MSEC
DPMNES RPM
DPMXES RPM
DPMXTA TVC
DPMXTM SEC
DPPFHYFL TVO
DPPFMXFL TVO
DPPFTVC2 TVO
DPPFTVO1 TVO
DPTVOTB TVO
DRCGOP
DRCRDC MPH
DRCRDC01 MPH
DRCRDC02 MPH
DRCRDC03 MPH
DRCRDC04 MPH
DRDY MI
DRMNCRDC MPH
DRMNSPDC MPH
DRMPTD01 MPG
DRMPTD02 MPG
DRMPTD03 MPG
DRMXCRDC MPH
DRMXMPTD MPG
DRMXSPDC MPH
DRPE SEC
DRPECT SEC
DRSPDC MPH
DRSPDC01 MPH
DRSPDC02 MPH
DRSPDC03 MPH
DRSPDC04 MPH
DRSS
DRVSPC01 %
DRVSPC02 %
DRVSPC03 %
DR_07
DR_08
DSACCTDY SEC.
DSACSWSS HEX
DSAMDGUC HEX
DSAMDGUO HEX
DSAMDRDG HEX
DSBRSWSS HEX
DSBRSWUC HEX
DSBRSWUO HEX
DSCHSWSS HEX
DSCHSWUC HEX
DSCHSWUO HEX
DSCLHIUC HEX
DSCLHIUO HEX
DSCLLOUC HEX
DSCLLOUO HEX
DSCRCTSW HEX
DSCRONUC HEX
DSCRONUO HEX
DSCRRUSW HEX
DSCRRUUC HEX
DSCRRUUO HEX
DSCRSEUC HEX
DSCRSEUO HEX
DSCRSTSS HEX
DSCRSTSW HEX
DSCRSWSS HEX
DSCZDXLN HEX
DSCZETIP HEX
DSCZFPCZ HEX
DSDCSWSS HEX
DSDTSWSS HEX
DSDTSWUC HEX
DSDTSWUO HEX
DSEBD1DG HEX
DSEBD1UC HEX
DSEBD1UO HEX
DSEBD2DG HEX
DSEBD2UC HEX
DSEBD2UO HEX
DSEBS1 HEX
DSEBS1UC HEX
DSEBS1UO HEX
DSEBS2 HEX
DSEBS2UC HEX
DSEBS2UO HEX
DSEGLPDG HEX
DSEGPNUC HEX
DSEGPNUO HEX
DSFCAC HEX
DSFLSHUC HEX
DSFLSHUO HEX
DSFLSODG HEX
DSFM HEX
DSFMCHDG HEX
DSFMCHUC HEX
DSFMCHUO HEX
DSFMUC HEX
DSFMUO HEX
DSHICLLV HEX
DSICSWSS HEX
DSICSWUC HEX
DSICSWUO HEX
DSIVNTSW HEX
DSIVSWSS HEX
DSIVSWUC HEX
DSIVSWUO HEX
DSKYSWSS HEX
DSKYSWUC HEX
DSKYSWUO HEX
DSLOCLLV HEX
DSNTIVUC HEX
DSNTIVUO HEX
DSPRLPDG HEX
DSPRLPUC HEX
DSPRLPUO HEX
DSRUSWSS HEX
DSRXSWSS HEX
DSRXSWUC HEX
DSRXSWUO HEX
DSSESWSS HEX
DSSH01 HEX
DSSH01UC HEX
DSSH01UO HEX
DSSH02UC HEX
DSSH02UO HEX
DSSPLPDG HEX
DSSPLPUC HEX
DSSPLPUO HEX
DSTESWSS HEX
DSTESWUC HEX
DSTESWUO HEX
DSWNLPDG HEX
DSWNLPUC HEX
DSWNLPUO HEX
EB39CNID NENHU
EBALEN
EBBKDYTB SEC
EBBKESTB RPM
EBBLNK1
EBBRDY SEC
EBBSERDY SEC
EBBSPRMX INHG
EBCU SETS
EBD1 HEX
EBD2 HEX
EBDRENDY SEC
EBDRSS HEX
EBESDB RPM
EBESDBMN RPM
EBESDBMX RPM
EBESENMN RPM
EBFL TVO
EBINOLTP degF
EBJCDY SEC
EBMNOLTP degF
EBMNRZ MPH
EBMNRZLL MPH
EBMNRZUL MPH
EBMXFLTD TVO
EBONDY SEC
EBONDYLL SEC
EBONDYUL SEC
EBSS T/F
EBSWSS NENHU
EBTA TVC
ECI_FLT
ECMRUN
ECM_E2S
ECM_FLT
ECM_ID HEX
ECM_LGTH
ECM_PN HEX
ECM_PSWD HEX
ECM_RAM
ECM_RUN
ECM_SDWN
ECM_STAT HEX
ECM_SW HEX
ECM_XFER
ECM_XSUM
EECODESR HEX
EECRCCS HEX
EECRCRAE HEX
EECRCRAS HEX
EEPROM
ENGBRK01
ENGBRK02
ENGBRK04
ENGBRK06 NENHU
ENGBRK07
ENGPROT1
ENGPROT4
ENGPROT7
ENGRPM RPM
ENG_SPD
ENG_WARM
EPAPOD
EPCLLVET SEC.
EPCLTPET SEC.
EPCQCG HEX
EPCQEREN
EPCQERFG
EPCQERTM SEC
EPCQEX HEX
EPCQEXTM HEX
EPCQFLDD SEC.
EPCQFLET HEX
EPCQFLFG
EPCQFLFU HEX
EPCQFLIC / SEC
EPCQFLIN
EPCQFLIX
EPCQFLSA HEX
EPCQFLTM SEC.
EPCQFSCU SEC
EPCQFSWT SEC
EPCQMNSA HEX
EPCQMNTD degF
EPCQMXSA HEX
EPCQMXTD degF
EPCQPKER
EPCQRLSA HEX
EPCQRPDD SEC.
EPCQRPET HEX
EPCQRPFG
EPCQRPFU HEX
EPCQRPIC / SEC
EPCQRPIN
EPCQRPIX
EPCQRPSA HEX
EPCQRPSO SEC.
EPCQRPTD degF
EPCQRPTM SEC.
EPCQRSCU SEC
EPCQRSWT SEC
EPCQSA HEX
EPCQSAMK MASCA
EPCQSODY SEC.
EPCQSOTD degF
EPCQSRRP RPM
EPCQSRTM SEC
EPCQWNTM SEC
EPCVCG HEX
EPCVEREN
EPCVERFG
EPCVERTM SEC
EPCVEX HEX
EPCVEXTM HEX
EPCVFLDD SEC.
EPCVFLET HEX
EPCVFLFG
EPCVFLFU HEX
EPCVFLIC / SEC
EPCVFLIN
EPCVFLIX
EPCVFLSA HEX
EPCVFLTM SEC.
EPCVFSCU SEC
EPCVFSWT SEC
EPCVLO NENHU
EPCVMNSA HEX
EPCVMNTD NENHU
EPCVMXSA HEX
EPCVMXTD NENHU
EPCVPKER
EPCVRLSA HEX
EPCVRPDD SEC.
EPCVRPET HEX
EPCVRPFG
EPCVRPFU HEX
EPCVRPIC / SEC
EPCVRPIN
EPCVRPIX
EPCVRPLL NENHU
EPCVRPRI
EPCVRPSA HEX
EPCVRPSH NENHU
EPCVRPTM SEC.
EPCVRSCU SEC
EPCVRSWT SEC
EPCVSA HEX
EPCVSAMK MASCA
EPCVSODY SEC.
EPCVSOTM SEC.
EPCVSRRP RPM
EPCVSRTM SEC
EPCVWNTM SEC
EPDICG HEX
EPDIEREN NENHU
EPDIERFG NENHU
EPDIERTM SEC
EPDIEX NENHU
EPDIEXTM NENHU
EPDIFLDD SEC
EPDIFLET SEC
EPDIFLFG NENHU
EPDIFLFU HEX
EPDIFLIC / SEC
EPDIFLIN NENHU
EPDIFLIX NENHU
EPDIFLTM SEC
EPDIFSCU SEC
EPDIFSWT SEC
EPDIFTET SEC
EPDIMNSA HEX
EPDIMNTD NENHU
EPDIMXSA HEX
EPDIMXTD NENHU
EPDIRLSA HEX
EPDIRPDD SEC
EPDIRPET SEC
EPDIRPFG NENHU
EPDIRPFU HEX
EPDIRPIC / SEC
EPDIRPIN NENHU
EPDIRPIX NENHU
EPDIRPLL NENHU
EPDIRPRI NENHU
EPDIRPSA HEX
EPDIRPSH NENHU
EPDIRPTM SEC
EPDIRSCU SEC
EPDIRSWT SEC
EPDISA HEX
EPDISAMK MASCA
EPDISODY SEC
EPDISOTM SEC
EPDISRRP RPM
EPDISRTM SEC
EPDIWNTM SEC
EPESLM RPM
EPFLIXRT / SEC
EPFLLM TVO
EPFLLMSS
EPFLSRTM SEC.
EPFLTB TVO
EPFLVSAI PRM
EPIMCG HEX
EPIMEREN
EPIMERFG
EPIMERTM SEC
EPIMEX HEX
EPIMEXTM HEX
EPIMFLDD SEC.
EPIMFLET HEX
EPIMFLFG
EPIMFLFU HEX
EPIMFLIC / SEC
EPIMFLIN
EPIMFLIX
EPIMFLSA HEX
EPIMFLTM SEC.
EPIMFSCU SEC
EPIMFSWT SEC
EPIMMNSA HEX
EPIMMNTD degF
EPIMMXSA HEX
EPIMMXTD degF
EPIMPKER
EPIMRLSA HEX
EPIMRPDD SEC.
EPIMRPET HEX
EPIMRPFG
EPIMRPFU HEX
EPIMRPIC / SEC
EPIMRPIN
EPIMRPIX
EPIMRPSA HEX
EPIMRPSO SEC.
EPIMRPTD degF
EPIMRPTM SEC.
EPIMRSCU SEC
EPIMRSWT SEC
EPIMSA HEX
EPIMSAMK MASCA
EPIMSODY SEC.
EPIMSOTD degF
EPIMSRRP RPM
EPIMSRTM SEC
EPIMTPET SEC.
EPIMWNTM SEC
EPMXCLTM SEC.
EPMXCLTP degF
EPMXDQRP RPM
EPMXOLTM SEC.
EPMXOLTP degF
EPNTDQRP RPM
EPO2CG HEX
EPO2EREN
EPO2ERFG
EPO2ERTM SEC
EPO2EX HEX
EPO2EXTM HEX
EPO2FLDD SEC.
EPO2FLET HEX
EPO2FLFG
EPO2FLFU HEX
EPO2FLIC / SEC
EPO2FLIN
EPO2FLIX
EPO2FLSA HEX
EPO2FLSO SEC.
EPO2FLTM SEC.
EPO2FSCU SEC
EPO2FSWT SEC
EPO2LOTB PSIG
EPO2MNSA HEX
EPO2MNTD PSIG
EPO2MXSA HEX
EPO2MXTD PSIG
EPO2PKER
EPO2RLSA HEX
EPO2RPDD SEC.
EPO2RPET HEX
EPO2RPFG
EPO2RPFU HEX
EPO2RPIC / SEC
EPO2RPIN
EPO2RPIX
EPO2RPLL NENHU
EPO2RPSA HEX
EPO2RPSO SEC.
EPO2RPTM SEC.
EPO2RSCU SEC
EPO2RSWT SEC
EPO2SA HEX
EPO2SAMK MASCA
EPO2SODY SEC.
EPO2SRRP RPM
EPO2SRTM SEC.
EPO2VLTB PSIG
EPO2VSAI RPM
EPO2WNTM SEC
EPO3CG HEX
EPO3EREN
EPO3ERFG
EPO3ERTM SEC
EPO3EX HEX
EPO3EXTM HEX
EPO3FLDD SEC.
EPO3FLET HEX
EPO3FLFG
EPO3FLFU HEX
EPO3FLIC / SEC
EPO3FLIN
EPO3FLIX
EPO3FLSA HEX
EPO3FLTM SEC.
EPO3FSCU SEC
EPO3FSWT SEC
EPO3MNSA HEX
EPO3MNTD degF
EPO3MXSA HEX
EPO3MXTD degF
EPO3PKER
EPO3RLSA HEX
EPO3RPDD SEC.
EPO3RPET HEX
EPO3RPFG
EPO3RPFU HEX
EPO3RPIC / SEC
EPO3RPIN
EPO3RPIX
EPO3RPLL NENHU
EPO3RPRI
EPO3RPSA HEX
EPO3RPSH NENHU
EPO3RPTM SEC.
EPO3RSCU SEC
EPO3RSWT SEC
EPO3SA HEX
EPO3SAMK MASCA
EPO3SODY SEC.
EPO3SOTD degF
EPO3SRRP RPM
EPO3SRTM SEC
EPO3WNTM SEC
EPOLLOPR PSIG
EPOLPRET SEC.
EPOLTPET SEC.
EPOLVLET SEC.
EPOLVLPR PSIG
EPPKDIER NENHU
EPPKSO
EPRBFLIX
EPRBRPIX
EPRIFLIX
EPRIRPIX
EPRPDC RPM
EPRPFTTC
EPRYCVIX
EPRYDIIX NENHU
EPRYO2SO
EPRYO2SQ
EPRYO3IX
EPRYO4IX
EPRYO5IX
EPS00 NENHU
EPSOAE
EPSOCU
EPSOLP
EPSOMXLM
EPSOTF
EPSQ
EPS_ESC RPM
ERRTYP0
ERRTYP1
ERRTYP2
ERRTYP3
ERRTYP4
ERRTYP5
ERRTYP6
ERRTYP7
ERRTYP8
ERRTYP9
ERRTYPA
ERRTYPB
ERRTYPC
ERRTYPD
ERR_STAT
ESAVES RPM
ESCMES RPM
ESCMPSAV
ESCMPSCU
ESCMPSPD
ESCWAJ DEG
ESEGSP MSEC
ESESFTTC 2 ^ 16
ESFTES RPM
ESMXPSTM MSEC
ESPERINI HEX
ESPG TVO
ESPGIN DEG
ESPGSL D/C
ESPLTMAV
ESPS00PG TVO
ESPSCU
ESPSPDTB HEX
ESPSPDTO MSEC
ESPSPGIN DEG
ESPSPGSL D/C
ESP_01
ESP_02
ES_OR_VS T/F
EWAETR
EWLSLO HEX
EWO201DY SEC
EWO202DY SEC
EWO203DY SEC
EWOLPRTD PSIG
EWSRVSTD MPH
EWTR SEC
FAN_DRV2
FAN_DRV7
FC111DW HEX
FC343DW HEX
FCAKCLTR SEC
FCAKMNVS MPH
FCAKMXVS MPH
FCAKONTM SEC
FCAKTM SEC
FCBS01 SEC
FCBS02 SEC
FCBS03 SEC
FCBS04
FCBS05
FCBS06
FCBS07
FCBS08
FCBS09
FCBS10
FCBS11
FCBS12
FCDR1SS HEX
FCDR2SS HEX
FCDRBI HEX
FCDRSS02 HEX
FCEBMNCQ degF
FCEBMNIM degF
FCEBTM SEC
FCEBTR SEC
FCFFCLTP degF
FCFFIMTP degF
FCMNTM SEC
FCMXES RPM
FCONCLTP degF
FCONIMTP degF
FCONTM SEC
FCONTM02 SEC
FCSS HEX
FCSS02 1 = NO
FCSTABLE HEX
FCTLTM01 SEC
FCTLTM02 SEC
FDFLM3 MM3
FDFLM3TB MM3
FDFLRT LB / H
FDFLRTOF TVO
FDFLRTSC
FDFLTB TVO
FDFLUS MM3
FEAT_ACT HEX
FEAT_SEL HEX
FFCYL1 TVO
FFCYL2 TVO
FFCYL3 TVO
FFCYL4 TVO
FFCYL5 TVO
FFCYL6 TVO
FHPMVTEN HEX
FINTVOST
FLLPFFTM MSEC
FLLPONTM MSEC
FLT2ERAS HEX
FLT_DATA HRS
FODREN T/F
FOOTPRNT HEX
FPC_04
FPC_06
FPFUDUCU
FS0100FL TVO
FSBLANK NENHU
FSDSCCFL TVO
FSDSDRSS HEX
FSDSFL TVO
FSDSHSFL TVO
FSDSLSFL TVO
FSDSRSFL TVO
FSEGSL T/F
FSFNFL TVO
FSGVFL TVO
FSLMFL TVO
FSLMODFL TVO
FSMNFL TVO
FSMXFL TVO
FSMXTHFL TVO
FSOSFL TVO
FSOSHYES RPM
FSOSLMES RPM
FSPCLD %
FSTHGVOP
FSTHIH 1 = NO
FSUCFL TVO
FSUOFL TVO
FUELRATE
GDAE FLG
GDHILOTD %
GDLOHITD %
GDOG01 %
GDOG02 %
GDTQFTTC FC
GRDFGRRA GR
GRDOWN02
GRDOWN04 NENHU
GRDOWN07
GRFTGRRA GR
GRFTTC
GRGN1 NENHU
GRGN2 NENHU
GRGRCS
GRGRRA GR
GROG02TH SEC
GROGDY02 SEC
GROGESOD SEC
GROGFLLM TVO
GROGFLOD TVO
GROGGRDY SEC
GROGMXDC
GROGRSOF MPH
GROGSS T/F
GROGTL SEGUN
GROGTM SEGUN
GROGVSMN MPH
GRPCMXDC %
GRSETM SEC
GRTOGR GR
GRTOGRDY SEC
GRUSGRRA GR
GR_RAT02
GR_RAT04
GR_RAT07
GR_RAT08
HOLE0
HOLE1
HOLE2
HOLE3
HOLE4
HOLE5
HOLE6
HOLE7
HOLE8
HOLE9
HOLEA
HOLEB
HOLEC
Furada
HOUR_MTR MIN
HSACGN NENHU
HSACGN01 NENHU
HSACGN02 NENHU
HSAEACGN NENHU
HSAEAWGN NENHU
HSAEDVGN NENHU
HSAEFTTC NENHU
HSAEITGN NENHU
HSAEPPGN NENHU
HSALDP1 %
HSALDP2 %
HSALLM1 RPM
HSALLM2 RPM
HSAWGN NENHU
HSAWGN01 NENHU
HSAWGN02 NENHU
HSBADP %
HSBALM RPM
HSBKFL TVO
HSBKRF RPM
HSBKRFAE RPM
HSCNRSFL TVO
HSDPFLTC NENHU
HSDPIN01 TVO
HSDPIN02 TVO
HSDPINAE TVO
HSDPINFL TVO
HSDPRF RPM
HSDPSL
HSDPSLAE
HSDVFL TVO
HSDVGN OS / R
HSDVGN01 NENHU
HSDVGN02 NENHU
hSer RPM
HSERCN NENHU
HSFL TVO
HSFLFTTC NENHU
HSFTGN
HSFTTC
HSFTTC01 NENHU
HSFTTC02 NENHU
HSGNRFES RPM
HSGRTZGR GR
HSG_01
HSG_04
HSG_05
HSHIBKRF RPM
HSHIDPIN TVO
HSHIDPSL
HSHIGRTM SEC
HSHIHY RPM
HSHITD RPM
HSIRHY RPM
HSIRTD RPM
HSITFL TVO
HSITGN O / RS
HSITGN01 NENHU
HSITGN02 NENHU
HSITRSES RPM
HSITRSFL TVO
HSLOGRTM SEC
HSMNBADP %
HSMNDP1 %
HSMNDP2 %
HSMNDPFL TVO
HSMNERAC RPM /
HSMNFLLM TVO
HSMNFTRF RPM
HSMNITFL TVO
HSMNITPZ TVO
HSMNRF RPM
HSMXDPFL TVO
HSMXFLLM TVO
HSMXFTRF RPM
HSMXITFL TVO
HSMXITPZ TVO
HSMXRF RPM
HSPCLDLL %
HSPCLDUL %
HSPPFL TVO
HSPPGN OU
HSPPGN01 NENHU
HSPPGN02 NENHU
HSPSMNRF RPM
HSRF RPM
HSRFBDES RPM
HSRFBEDP RPM
HSRFRMRT R/S
HSTLBKMN RPM
HSTLBKMX RPM
HSTLMNHI RPM
HSTLMXHI RPM
HSTMTZGR GR
HSTZTR SEC
HSVRACGN NENHU
HSVRAWGN NENHU
HSVRDVGN OS / R
HSVRITGN O / RS
HSVRPPGN OU
IDLEDWN2
IDLEDWN7
IDLE_VAL
INALTQ08 NENHU
INALTQFL TVO
INALTQOP NENHU
INALTQRM O/S
INALTQTM SEC
INDEXTBL
IND_EN HEX
INJ_LIM1
INJ_LIM4
INLSHIHY RPM
INTQXA01 RPM
INTQXA02 RPM
INTQXA03 RPM
INTQYA01 TVO
INTQYA02 TVO
INTQYA03 TVO
INTTMP degF
ISATDD SEC
ISDR HEX
ISIM degF
ISIMOF degF
ISINAT degF
ISMNAT degF
ISMNATLL degF
ISMNATUL degF
ISMNCLTP degF
ISMNIM degF
ISMNIMLL degF
ISMNIMUL degF
ISMNTMLM SEC
ISMXAT degF
ISMXATLL degF
ISMXATUL degF
ISMXIM degF
ISMXIMLL degF
ISMXIMUL degF
ISMXTMLM SEC
ISOD
ISODRQ HEX
ISPDLM %
ISPDSS SEC
ISPDTMLM SEC
ISTM SEC
ISTMLM SEC
ISTMSS HEX
ISVASS HEX
ISWRRQ HEX
ISWRTMLM SEC
JC02B3YA NM
JC02B6YA NM
JC03B2YA NM
JC03B4YA NM
JC03B6YA NM
JC17TMCU TM DO
JC22CCTM SEC
JC22CU CNTS
JC22LMCU CNTS
JC22LMTM SEC
JC22RPCU CNTS
JC22RPTM SEC
JC22TM SEC
JC22TQCU CNTS
JC22TQTM SEC
JC2B36YA NM
JC2BCOXA RPM
JC39FLRT Mm / s
JC39NEAE T/F
JC39P3RP RPM
JC39P4RP RPM
JC39P5RP RPM
JC39TMCU TM DO
JC3B24YA NM
JC3B46YA NM
JC3BCOXA RPM
JC87FLRT Mm / s
JCABSA NENHU
JCACCMD
JCACCRE
JCACCRPD SEC
JCACCTM MSEC
JCACERLM RPM
JCACFL TVO
JCACGN NENHU
JCARSA NENHU
JCASBLSP NENHU
JCASFCFL TVO
JCASITFL TVO
JCASITGN O / RS
JCASITMN TVO
JCASITMX TVO
JCASLMRP RPM
JCBCFG HEX
JCBCFGLC HEX
JCBLANK1 HEX
JCBLANK2 HEX
JCBLANK3 SEC
JCBLANK4 SEC
JCBLANK5 NENHU
JCBLANK6 NENHU
JCBLANK7 NENHU
JCBLANK8 NENHU
JCBLANK9 NENHU
JCBLK1 NENHU
JCBLNK10 NENHU
JCBLNK11 NENHU
JCBLNK12 NENHU
JCBLNK13 NENHU
JCCBY HEX
JCCIDPZ NENHU
JCCNGLMK HEX
JCCNRXFT HEX
JCCRVSPZ NENHU
JCDFRP RPM
JCDIERLM RPM
JCDIGN NENHU
JCDP %
JCDQTVIS TVO
JCDQTVP3 TVO
JCDQTVP4 TVO
JCDQTVP5 TVO
JCDRDITM MSEC
JCDRIDFL TVO
JCDRIDTQ %
JCDSFL TVO
JCDVDIGN NENHU
JCDVERMN RPM
JCDVERMX RPM
JCDVFTTC NENHU
JCDVGN NENHU
JCEBDB NENHU
JCEBSILM TVO
JCEG01PZ NENHU
JCEG02PZ NENHU
JCEG03PZ NENHU
JCEGCGPZ NENHU
JCEGCOBY HEX
JCEGCOID NENHU
JCEGCOSA
JCEGCOSS
JCEGDSRP RPM
JCEGIDTQ %
JCEGMD
JCEGNETY NENHU
JCEGNSOB HEX
JCEGOPRP NENHU
JCEGOSTL MSEC
JCEGOSTM MSEC
JCEGSA NENHU
JCEGSPOB HEX
JCEGTQCO %
JCEVRPP2 RPM
JCEVRPP5 RPM
JCFCBKRR TVO
JCFCLDIS TVO
JCFCLDTQ TVO
JCFCP3FL TVO
JCFCP4FL TVO
JCFCP5FL TVO
JCFEPZ NENHU
JCFLFTTC NENHU
JCFLMN TVO
JCFLMX TVO
JCFLRT Mm / s
JCFUCUDA
JCHII1OD NENHU
JCHSODES RPM
JCHSTB HEX
JCHSTBPO NENHU
JCIAFU
JCIAFUCU
JCINFCTQ %
JCINISTQ %
JCINP2TQ %
JCINP3TQ %
JCINP4TQ %
JCINP5TQ %
JCINPCLD %
JCINPKFL TVO
JCINRDTQ %
JCITDIGN NENHU
JCITERMN RPM
JCITERMX RPM
JCLM10TM MSEC
JCLMRP RPM
JCLMS1TM MSEC
JCLMS2TM MSEC
JCLMS3TM MSEC
JCLMS4TM MSEC
JCLMS5TM MSEC
JCLMS6TM MSEC
JCLMS7TM MSEC
JCLMS8TM MSEC
JCLMS9TM MSEC
JCLMTM SEC
JCLSPCTQ %
JCMID NENHU
JCMXEBRP RPM
JCMXFLLS TVO
JCMXFLP2 TVO
JCMXFLP3 TVO
JCMXFLP4 TVO
JCMXFLP5 TVO
JCMXT0FL TVO
JCNE10SW NENHU
JCNEOPTQ FTLB
JCNES1SW NENHU
JCNES2SW NENHU
JCNES3SW NENHU
JCNES4SW NENHU
JCNES5SW NENHU
JCNES6SW NENHU
JCNES7SW NENHU
JCNES8SW NENHU
JCNES9SW NENHU
JCNMLEAR HEX
JCNMLELE
JCNTAKPZ NENHU
JCOG NENHU
JCOGNETY NENHU
JCPBBCTB HEX
JCPCLD %
JCPCPKTQ %
JCPCTQ03 %
JCPCTQ04 %
JCPCTQ05 %
JCPFPIDF
JCPIBCTB HEX
JCPITB HEX
JCPKT0RP RPM
JCPKTQ %
JCPPGN NENHU
JCPSDB NENHU
JCPSTM MSEC
JCRD01PZ NENHU
JCRD10TL MSEC
JCRD10TM MSEC
JCRDCGPZ NENHU
JCRDCOBY HEX
JCRDCOID NENHU
JCRDCOSA
JCRDCOSS
JCRDISRP RPM
JCRDISTQ %
JCRDL10T MSEC
JCRDL1TM MSEC
JCRDL2TM MSEC
JCRDL3TM MSEC
JCRDL4TM MSEC
JCRDL5TM MSEC
JCRDL6TM MSEC
JCRDL7TM MSEC
JCRDL8TM MSEC
JCRDL9TM MSEC
JCRDMSTQ %
JCRDNSOB HEX
JCRDP3RP RPM
JCRDP3TQ %
JCRDP4RP RPM
JCRDP4TQ %
JCRDPTRP RPM
JCRDSA NENHU
JCRDSE NENHU
JCRDSPOB HEX
JCRDST NENHU
JCRDT1TL MSEC
JCRDT1TM MSEC
JCRDT2TL MSEC
JCRDT2TM MSEC
JCRDT3TL MSEC
JCRDT3TM MSEC
JCRDT4TL MSEC
JCRDT4TM MSEC
JCRDT5TL MSEC
JCRDT5TM MSEC
JCRDT6TL MSEC
JCRDT6TM MSEC
JCRDT7TL MSEC
JCRDT7TM MSEC
JCRDT8TL MSEC
JCRDT8TM MSEC
JCRDT9TL MSEC
JCRDT9TM MSEC
JCRDTQ %
JCRDTQCO %
JCRFEGTQ NM
JCRFRDTQ NM
JCRFRP RPM
JCRP10TL MSEC
JCRP10TM MSEC
JCRPGVMD NENHU
JCRPGVSS NENHU
JCRPS1TL MSEC
JCRPS1TM MSEC
JCRPS2TL MSEC
JCRPS2TM MSEC
JCRPS3TL MSEC
JCRPS3TM MSEC
JCRPS4TL MSEC
JCRPS4TM MSEC
JCRPS5TL MSEC
JCRPS5TM MSEC
JCRPS6TL MSEC
JCRPS6TM MSEC
JCRPS7TL MSEC
JCRPS7TM MSEC
JCRPS8TL MSEC
JCRPS8TM MSEC
JCRPS9TL MSEC
JCRPS9TM MSEC
JCRTPCTQ %
JCRTT0RP RPM
JCRUENTM SEC
JCS1 NENHU
JCS10 NENHU
JCS2 NENHU
JCS3 NENHU
JCS4 NENHU
JCS5 NENHU
JCS6 NENHU
JCS7 NENHU
JCS8 NENHU
JCS9 NENHU
JCSABLTB NENHU
JCSBR1LD T/F
JCSFRSTM SEC
JCSHFT NENHU
JCSJBCTB HEX
JCT0P2RP RPM
JCT0P2TV TVO
JCT0P5IN RPM
JCT0PKTQ FTLB
JCT0RP03 RPM
JCT0RP04 RPM
JCT0RP05 RPM
JCT1P2RP RPM
JCT1P2TV TVO
JCT1P5IN RPM
JCTHKCTD %
JCTMERLM TM DO
JCTMRCTM MSEC
JCTQ10TL MSEC
JCTQ10TM MSEC
JCTQLKDI NENHU
JCTQLMFL TVO
JCTQS1TL MSEC
JCTQS1TM MSEC
JCTQS2TL MSEC
JCTQS2TM MSEC
JCTQS3TL MSEC
JCTQS3TM MSEC
JCTQS4TL MSEC
JCTQS4TM MSEC
JCTQS5TL MSEC
JCTQS5TM MSEC
JCTQS6TL MSEC
JCTQS6TM MSEC
JCTQS7TL MSEC
JCTQS7TM MSEC
JCTQS8TL MSEC
JCTQS8TM MSEC
JCTQS9TL MSEC
JCTQS9TM MSEC
JCTRBS01 NENHU
JCTRSA NENHU
JCTTSPZ NENHU
JCVDRXOB HEX
JCVRSA NENHU
JCWRPITB HEX
LAMP_CON
LCFDLPEN HEX
LCLPFFTM MSEC
LCLPONTM MSEC
LCPRLPEN HEX
LCSLPEN HEX
LCWNLPEN HEX
LHESFTTC
LHFL TVO
LHFTES RPM
LHICFL T/S
LHMNFL TVO
LHMNMXFL TVO
LHMXFL TVO
LHOFFL TVO
LHSLFL T/R
LIMP_HM
LODR HEX
LS01BPGR
LS01DVGN OS / R
LS01ITGN O / RS
LS01PPGN OU
LS02BPGR
LS02DVGN OS / R
LS02ITGN O / RS
LS02PPGN OU
LS03DVGN OS / R
LS03ITGN O / RS
LS03PPGN OU
LS04DVGN OS / R
LS04ITGN O / RS
LS04PPGN OU
LS05DVGN OS / R
LS05ITGN O / RS
LS05PPGN OU
LS06DVGN OS / R
LS06ITGN O / RS
LS06PPGN OU
LS07DVGN OS / R
LS07ITGN O / RS
LS07PPGN OU
LSBLANK1 OS / R
LSBLANK2 O / RS
LSBLANK3 OU
LSBPRFES RPM
LSCHTZTM SEC
LSCICLTP DEG
LSCIRF RPM
LSCIRMRT RP / S
LSCISRRF RPM
LSCITMLM SEC
LSCNRSFL TVO
LSDCTDES RPM
LSDVFL TVO
LSDVGN OS / R
LSDVGNTB OS / R
LSERGRMN RPM
LSERGRMX RPM
LSFL TVO
LSFLSTFG T/F
LSFTER RPM
LSFTGN
LSFTMN RPM
LSFTMX RPM
LSFTTC
LSGRTZTM SEC
LSG_04
LSG_05
LSG_06
LSG_07
LSG_SCH1
LSG_SCH4
LSHIVS MPH
LSHYES RPM
LSHYGR
LSIBLNK1 RPM
LSIBLNK2 RPM
LSICBKRF RPM
LSICDTIS RPM
LSITFL TVO
LSITGN O / RS
LSITGNTB O / RS
LSITRSES RPM
LSITRSFL TVO
LSLOVS MPH
LSMNITFL TVO
LSMNITPZ TVO
LSMNLMFL TVO
LSMNRF RPM
LSMXERES RPM
LSMXITFL TVO
LSMXITPZ TVO
LSMXLMFL TVO
LSMXRF RPM
LSOF01ES RPM
LSOF02ES RPM
LSOF03ES RPM
LSOVAD RPM
LSPPFL TVO
LSPPGN OU
LSPPGNTB OU
LSRF RPM
LSRFOF RPM
LSTLBKMN RPM
LSTLBKMX RMP
LS_GOV10
M11CALFG HEX
MEMMRK01
MEMMRK02
MEMMRK03
MEMMRK04
MEMMRK05
MFG_VAR
MXRZTT MPH
NFFS
NLCLFLXA
NLCLFLYA TVO
NLFCFLXA RPM
NLFCFLYA TVO
NLFL TVO
NOLOAD_F
NENHUM NENHU
NRESETSE
NZBLANK1 R/S
NZBLANK2 R/S
NZBLANK3 R/S
NZBLANK4 R/S
NZBLANK5 R/S
NZBLANK6 R/S
NZCNESLM RPM
NZESAC0 R/S
NZESDYTM SEC
NZESIHTM SEC
NZESLM RPM
NZESLMIH T/F
NZESLMSS
NZESMNAC R/S
NZESMXAC R/S
NZESRMRT R/S
NZESTRES RPM
NZFLDYTM SEC
NZFLIHTM SEC
NZFLLM TVO
NZFLLMIH T/F
NZFLLMSS
NZFLLMXA RPM
NZFLLMYA TVO
NZFLMNAC R/S
NZFLMNES RPM
NZFLMXAC R/S
NZFLRMRT T/S
NZFT01AC R/S
NZFT01MN R/S
NZFT01MX R/S
NZFT01TC
NZFT02AC R/S
NZFT02TC
NZTACLTR degF
NZTADYTM SEC
NZTAIHTM SEC
NZTALM TVC
NZTALMIH T/F
NZTALMSS
NZTALMXA RPM
NZTALMYA TVC
NZTAMNAC R/S
NZTAMXAC R/S
NZTARMRT T/S
OCBLNK1
OCBLNK2
OCBLNK3 HEX
OCBLNK4
OCBLNK5 %
OCBLNK6 HR
OCBLNK7 MI
OCFUSS HEX
OCFUTM SEGUN
OCGADC GAL
OCGADF GAL
OCGAFF GA
OCGASJRS GAL
OCGATD GAL
OCHIPCIT
OCHRDC HR
OCHRDF HR
OCHRFF HR
OCHRSJRS HR
OCHRTD HR
OCITML
OCITWNFG
OCMIDC MI
OCMIDF MI
OCMIFF MI
OCMISJRS MI
OCMITD MI
OCMNITML
OCMXITML NENHU
OCM_01
OCM_06
OCM_07
OCOP dezemb
OCPCITUS %
OCRSFG
OCRSFGTL
OCRSHS
OCRSHSIX
OCRSTMLM SEC
OCSGMLAI DEG
OCSGMLTB
OCTDGAWE GAL
OCTDHRWE HR
OCTDMIWE MI
OCTDPCWN %
OCUOHR HR
OCUOMI MI
OIL_PRES PSIG
OIL_TEMP degF
OPES RPM
OPESDC RPM
OPT_SHFT HEX
PAGE_0
PÁGINA 1
PÁGINA 2
PAGE_3
PCIS002C %
PCIS100C %
PCIS2lOW %
pré-falta
PRGSHFT1
PRGSHFT2
PRGSHFT7 NENHU
PSACRPOS RPM
PSBBRPOS RPM
PSDPSL01 R / TV
PSDPSL02 R / TV
PSHIACGN NENHU
PSHIAWGN NENHU
PSHIDVGN NENHU
PSHIFTTC NENHU
PSHIITGN NENHU
PSHIPPGN NENHU
PSIC R/S
PSLOACGN NENHU
PSLOAWGN NENHU
PSLODVGN NENHU
PSLOFTTC NENHU
PSLOITGN NENHU
PSLOLM RPM
PSLOPPGN NENHU
PSMNGRRA NENHU
PSMVRPLL RPM
PSMVRPUL RPM
PSMXES RPM
PSMXOGVS MPH
PSMXVS MPH
PSMXVSLL MPH
PSMXVSUL MPH
psof RPM
PSRFRP RPM
PSRPACRT R/S
PSRPDP RPM
PSTDMVRP RPM
PSTDSL R/M
PSTZGR NENHU
PSZRVSRP RPM
PSZVRPLL RPM
PSZVRPUL RPM
PT0_07
PTBLANK0
PTBLNK2
PTDPAJFL TVO
PTDPSL R/S
PTDRER RPM
PTDSRF RPM
PTDVFL TVO
PTDVGN OS / R
PTERQDAX RPM
PTERQIAX RPM
PTERQPAX RPM
PTERR RPM
PTESHILM RPM
PTESLOLM RPM
PTFL TVO
PTFTTC
PTJM
PTGNAJOF
PTGNAJSL 1/R
PTGNQDTB NENHU
PTGNQITB NENHU
PTGNQPTB NENHU
PTGNTB NENHU
PTITFL TVO
PTITGN
PTLOPCFL %
PTMNEGES RPM
PTMNFTRF RPM
PTMNLMFL TVO
PTMNRFES RPM
PTMNRFLL RPM
PTMNRFUL RPM
PTMXEGES RPM
PTMXFTRF RPM
PTMXLMFL TVO
PTMXRFES RPM
PTMXVSLL MPH
PTMXVSTR MPH
PTMXVSUL MPH
PTO_01
PTO_04
PTO_05
PTO_06
PTPCFLLL %
PTPCFLUL %
PTPDFL TVO
PTPPFL TVO
PTPPGN OU
PTRFLM RPM
PTRFRMRT R/S
PTRFRMTC
PTROSEES RPM
PTRUES RPM
PTSEES RPM
PTSPAX RPM
PTSS
PVVSPSIP
REL_STAT HEX
RMTHRTLE %
ROMCRC HEX
ROM_DATE HEX
RREN HEX
RSBDWDMX MPH
RSBLANK1
RSBODJ M/T
RSBODO TVO
RSG02
RSG04 NENHU
RSGDTODO TVO
RSHOLE1 TVO
RSHOLE2 TVO
RSTDWDMX MPH
RSTODG M/T
RSTODO TVO
RSTODPGN M/T
RUN_LOC HEX
TEMPO DE E SEC
SAMRDSDR MPH
SAMRDSPD MPH
SCC1TNFL TVO
SCC1TNTA TVO
SCC2TNFL TVO
SCC2TNTA TVO
SCC3TNFL TVO
SCC3TNTA TVO
SCC4TNFL TVO
SCC4TNTA TVO
SCC5TNFL TVO
SCC5TNTA TVO
SCC6TNFL TVO
SCC6TNTA TVO
SCCYCOEN HEX
SCCYCOMK HEX
SCCYFR1 HEX
SCCYFR2 HEX
SCCYFR3 HEX
SCCYFR4 HEX
SCCYFR5 HEX
SCCYFR6 HEX
SCCYPS1 HEX
SCCYPS2 HEX
SCCYPS3 HEX
SCCYPS4 HEX
SCCYPS5 HEX
SCCYPS6 HEX
SCFLTNC1 TVO
SCFLTNC2 TVO
SCFLTNC3 TVO
SCFLTNC4 TVO
SCFLTNC5 TVO
SCFLTNC6 TVO
SCFNFL1 TVO
SCFNFL2 TVO
SCFNFL3 TVO
SCFNFL4 TVO
SCFNFL5 TVO
SCFNFL6 TVO
SCFNSS1
SCFNSS2
SCFNSS3
SCFNSS4
SCFNSS5
SCFNSS6
SCNWFNFL TVO
SCPFFR1 HEX
SCPFFR2 HEX
SCPFFR3 HEX
SCPFFR4 HEX
SCPFFR5 HEX
SCPFFR6 HEX
SCPFPS1 HEX
SCPFPS2 HEX
SCPFPS3 HEX
SCPFPS4 HEX
SCPFPS5 HEX
SCPFPS6 HEX
SCPSFR1 HEX
SCPSFR2 HEX
SCPSFR3 HEX
SCPSFR4 HEX
SCPSFR5 HEX
SCPSFR6 HEX
SCPSPS1 HEX
SCPSPS2 HEX
SCPSPS3 HEX
SCPSPS4 HEX
SCPSPS5 HEX
SCPSPS6 HEX
SCRBUFAD HEX
SCRBUFCR HEX
SCRBUFLN
SCTAFR1 HEX
SCTAFR2 HEX
SCTAFR3 HEX
SCTAFR4 HEX
SCTAFR5 HEX
SCTAFR6 HEX
SCTAPSC1 HEX
SCTAPSC2 HEX
SCTAPSC3 HEX
SCTAPSC4 HEX
SCTAPSC5 HEX
SCTAPSC6 HEX
SDEEWRFU 0/1
SDENER 0/1
SDPFEN HEX
SDPUSR
SDPWCP
SDPWRS
SDSVCP
SDSVSR
SDVSTD MPH
SDVSTM SEC
SDVSTMTD SEC
SEGREDO
SENSOR
SER_NUM HEX
SHSS
SOL_CTRL
SPCLTPTD degF
SPCRCNTM SEC
SPCRTR SEC
SPDCESRT R/S
SPDCRTTD R/S
SPDIPE SEC
SPDITR SEC
SPESRTFT
SPHITMT2 HR
SPHITMT3 HR
SPIMTPTD degF
SPLKTU
SPLOMXCQ degF
SPLOMXIM degF
SPLRFT
SPLRVS MPH
SPMNPCFL %
SPMNTH %
SPMNVS MPH
SPMNVSDC MPH
SPMXCLTP degF
SPMXGRRA GR
SPMXIMTP degF
SPMXVSDC MPH
SPPCLD %
SPSRVS MPH
SPTHCNTM SEC
SPTHTR SEC
SPTMT2 HR
SPTMT3 HR
SPTU
SPTULKON HEX
SPVSDC MPH
SPVSDCML
SPVSDCVS MPH
SRLO
SRLODROP
SRLORPTD RPM
SSDMMD T/F
SSEECRC HEX
SSERSS00 HEX
SSERSS01 HEX
SSERSS02 HEX
SSERSS03 HEX
SSERSS04 HEX
SSERSS05 HEX
SSERSS06 HEX
SSERSS07 HEX
SSERSS08 HEX
SSERSS09 HEX
SSERSS10 HEX
SSERSS11 HEX
SSERSS12 HEX
SSERSS13 HEX
SSERSS14 HEX
SSERSS15 HEX
SSFHCRC HEX
SSFPES RPM
SSKYOD T/F
SSPH HEX
SSPURSCU
SSPWCU
SSTM_1RL USEC
SUB1SP1 HEX
SUB1SP2 HEX
SUB2SP1 HEX
SUB2SP2 HEX
SUB4SP1 HEX
SUB4SP2 HEX
SUB5SP1 HEX
SUB5SP2 HEX
SUB6SP1 HEX
SUB6SP2 HEX
SUB7SP1 HEX
SUB7SP2 HEX
SUB7SP3 HEX
SUB7SP4 HEX
SUB8SP1 HEX
SUB8SP2 HEX
COMUTA HEX
SWNSYS01
SWNSYS02
SWNSYS04
SWNSYS05
SWNSYS06
SWNSYS07
SWNSYS08
SYSTERR
T202DWGR RATO
T203DWGR RATO
T2ACLRT RP / S
T2ACUPES RPM
T2AEDWES RPM
T2AEJKOF RPM
T2AELOBS RPM
T2ASESTD RPM
T2ASNEPC %
T2ASNUTM MSEC
T2ASPEPC %
T2ASSYOF RPM
T2ATDWES RPM
T2ATMD N/D
T2ATUPES RPM
T2BS01 RATO
T2BS02 RATO
T2CCDMMX %
T2CCRDTM MSEC
T2CCUPES RPM
T2CFNGTD RPM
T2CFPOTD RPM
T2CFTM MSEC
T2DCDNES RPM
T2DDWNNE %
T2DDWNPO %
T2DIES2 RPM
T2DIESOF RPM
T2DITQRT %
T2DLES RPM
T2DNDCBS RPM
T2DODWES RPM
T2DOJKOF RPM
T2DOLOBS RPM
T2DOWNNE %
T2DOWNPO %
T2DSGRRA GR
T2DWLOBS RPM
T2DWPT RPM
T2DWTMOF RPM
T2EAT01
T2EAT04
T2EBTD RPM
T2ENGR GR
T2ENSYES RPM
T2EXWNNE %
T2EXWNPE %
T2FUDYTM MSEC
T2GRCFTM MSEC
T2GREATQ %
T2GRRAOF RATO
T2GRSRSH GR
T2GVES RPM
T2HYDWES RPM
T2HYUPES RPM
T2JKDWOF RPM
T2JKUPOF RPM
T2KKUPRS %
T2LKSLDV HEX
T2MAODTM MSEC
T2MATHTD %
T2MNPCTH %
T2MNRZ MPH
T2MNTSSD RPM
T2MXACRT RP / S
T2MXDCRT RP / S
T2MXPCTH %
T2NGENPC %
T2NGTQCN %
T2NGTQTM MSEC
T2NNT2TM MSEC
T2POENPC %
T2POTQCN %
T2POTQTM MSEC
T2PUVSTM MSEC
T2RDPT RPM
T2RTSTTM MSEC
T2SDDY MSEC
T2SHAT NENHU
T2SHDYTM SEC
T2SHSLDV HEX
T2SKCFTM MSEC
T2SKCLLM R/S
T2SKCLTM MSEC
T2SKSETM MSEC
T2SKTMCN R/S
T2SYDITM MSEC
T2SYOF01 RPM
T2SYOFES RPM
T2SYOFPO RPM
T2SYRETM MSEC
T2SYRPM1 RPM
T2TQIC01 %
T2TQIC02 %
T2TQKN %
T2TRSTWD HEX
T2TSFC NENHU
T2TSSD RPM
T2TSSDRW RPM
T2TSSKLM R/S
T2UPACBS RPM
T2UPLOBS RPM
T2UPPT RPM
T2UPTMOF RPM
T2VDCTTM MSEC
THCSEE
ACELERADOR%
TH_GRP
TIACCU CNTS
TIACSS
TIACTD MPHS
TIBRCU CNTS
TIBRTM SEGUN
TIDDMIT3 MI
TIEIIST2 GAL
TIEIIST3 GAL
TIEIPTT3 GAL
TIEIT2 GAL
TIEIT3 GAL
TIEIT3VS GAL
TIEPMIT3 MI
TIFGAZMK HEX
TIFGWRMK HEX
TIFUSS HEX
TIFUTM SEGUN
TIGAIST2 GAL
TIGAIST3 GAL
TIGAP2T3 GAL
TIGAT2 GAL
TIGAT3 GAL
TIGAT3VS GAL
TIGHT2 GPH
TIGHT3 GPH
TIGRRA
TIGRRADC
TIGRTM SEGUN
TIHIMIT3 MI
TIISRN RPM
TIMIT2 MI
TIMIT2EB MILHA
TIMIT2OF MI
TIMIT3 MI
TIMIT3CR MI
TIMIT3EB MILHA
TIMOMICU MILHA
TIMP MPG
TIMPNTIS MPG
TIMPT3 MPG
TIMPT3VS MPG
TIPSMI CNTS
TIRZMIT3 MI
TITMIS HR
TITMP2 HR
TITMT2 HR
TITMT2OF HR
TITMT3 HR
TITMT3IS HR
TITMT3P2 HR
TIVSPSCR CNTS
TIVSPSDD CNTS
TIVSPSEB CNTS
TIVSPSEP CNTS
TIVSPSHI CNTS
TIVSPSMO CNTS
TIVSPSRZ CNTS
TIVSPST2 CNTS
TIVSPST3 CNTS
TIVSTD MPH
TIVSTDTM SEGUN
TLGDDCUL MPH
TLHILMLL MPH
TOOLCOMP HEX
TOOLDATA HEX
TOOLDATX HEX
TOOLTRIM
TOOL_ACT HEX
TOOL_SEL HEX
TRBLANK0
TRBLANK1
TRBLANK2
TRBLANK3
TRFGSS FLG
TRHITQ1 FTLB
TRIFLG0
TRIFLG1
TRIFLG2
TRIFLG3
TRIFLG4
TRIFLG5
TRIFLG6
TRIFLG7
TRIFLG8
TRIFLG9
TRIFLGA
TRIFLGB
TRIFLGC
TRIFLGD
TRIP_02
TRIP_07
TRLOTQ0 FTLB
TRRSCU HRS
TRTDLM HRS
TRTMIC HRS
TRTMST HRS
TRTMSTOR SEC
TR_07
TR_08
TSFNTA TVC
TSMXTA TVC
TSOSTA TVC
TSSOTA TVC
TSUCIA TVC
TSUCTA TVC
TTCRBOWD MPH
TTCRTOWD MPH
TTGDGRRA GR
TTGDHIDC MPH
TTGDHIRZ MPH
TTGDLODC MPH
TTRZBOWD MPH
TTRZTOWD MPH
TVC TVC
TVC1_PF1 TVC
TVC1_PF2 TVC
TVC1_PF3 TVC
TVC1_PF4 TVC
TVC1_PF5 TVC
TVC1_PF6 TVC
TVC2_PF1 TVC
TVC2_PF2 TVC
TVC2_PF3 TVC
TVC2_PF4 TVC
TVC2_PF5 TVC
TVC2_PF6 TVC
TVC2_PL1 HEX
TVC2_PL2 HEX
TVC2_PL3 HEX
TVC2_PL4 HEX
TVC2_PL5 HEX
TVC2_PL6 HEX
TVCCTRL4
TVCCTRL6
TVCOVR TVC
TVO TVO
TVO1_PL1 HEX
TVO1_PL2 HEX
TVO1_PL3 HEX
TVO1_PL4 HEX
TVO1_PL5 HEX
TVO1_PL6 HEX
TVO2_PL1 HEX
TVO2_PL2 HEX
TVO2_PL3 HEX
TVO2_PL4 HEX
TVO2_PL5 HEX
TVO2_PL6 HEX
TVOCTRL1
TVOCTRL4
TVOCTRL6
TVO_PF1 TVO
TVO_PF2 TVO
TVO_PF3 TVO
TVO_PF4 TVO
TVO_PF5 TVO
TVO_PF6 TVO
TVO_PL1 HEX
TVO_PL2 HEX
TVO_PL3 HEX
TVO_PL4 HEX
TVO_PL5 HEX
TVO_PL6 HEX
UCBE
USC_ADV TVC
USC_FUEL TVO
VEH_SPD MPH
VSAXHILM
VSAXLOLM
VSBKCUES RPM
VSBKRV RPM
VSBKRVRT RPM
VSBRCU
VSBRERCU
VSBRES RPM
VSCALC02
VSCALC06
VSCALC07
VSCGTM SEC
VSCHCU
VSCHCUES RPM
VSCHERCU
VSCHES RPM
VSCMPSAV CONT
VSCULM HEX
VSENCG HEX
VSESFTTC NENHU
VSESGRVS
VSESIC RPM
VSESRF RPM
VSFLFTTC NENHU
VSFLST HEX
VSFTAVVS MPH
VSFTGRRA GR
VSFTTC
VSFUCT
VSFULM
VSFUST
VSGECNTM SEC
VSGEFG HEX
VSGETM SEC
VSGRDC %
VSGRIC
VSGRRF GR
VSGRSETM SEC
VSHIBKSP RPM
VSHIERLM MPH
VSHIST
VSHWCD HEX
VSHWCNTM SEC
VSHWESLM RPM
VSHWFLLM TVO
VSHWTM SEC
VSIGCNTM SEC
VSIGTM SEC
VSIPTM CONT
VSIVERCU
VSLDCU NENHU
VSLOST
VSMNPSPE CONT
VSMXES RPM
VSMXESOF RPM
VSMXGRDC NENHU
VSMXPDVS MPH
VSMXPSPE CONT
VSNOFTES RPM
VSNOFTTC FC
VSNOIGTL SEGUN
VSNOPCLD %
VSNORJMX SEC
VSNORJPC %
VSNORJVS MPH
VSOGTL SEGUN
VSPCERTD %
VSPCLDFG NENHU
VSPCLDTD %
VSPCLDTL %
VSPCTM SEC
VSPLTL1 SEC
VSPLTL2 SEC
VSPSCU CNTS
VSPSIP
VSPSPD CONT
VSPSPDRW CONT
VSPSRP
VSPWCG00 HEX
VSPWCG01 HEX
VSPWCG02 HEX
VSPWCG03 HEX
VSPWENCG HEX
VSRDHILM
VSRDLOLM
VSRRAXRA
VSRSTM SEC
VSRZCNTM SEC
VSRZCS
VSRZFG HEX
VSRZIC MPH
VSRZOF MPH
VSRZRF MPH
VSRZTD MPH
VSSCFTES RPM
VSSCFTTC FC
VSSCPCLD %
VSSNID
VSS_TMP2
VSS_TMP4
VSS_TMP7 NENHU
VSTDCNTM SEC
VSTHCU
VSTIHILM
VSTILOLM
VSTISZ
VSTOGR GR
VSTOGRCB
VSTPCT HEX
VSTTHILM
VSTTLOLM
VSTVTM SEC
VSUSFTGR GR
VSVSERMN MPH
VSWTFG HEX
VSZRVSTM SEC
WETSTACK
WSHYFF TVO
WSHYLMFL TVO
WSILTAOF
WSIMAI DEG
WSLMFLKC TVO
WSMXLMFL TVO
WSTA TVC
WSTARMDT TVC /
WSTARMIC TVC /
WSTATB TVC
ZEROVSS6
ZEROVSS7
ZICNMXES RPM
ZIFUDYTM SEC
ZIFURMRT R/S
ZILMES RPM
ZVBKES MPH
ZVCNLMES RPM
ZVDYTM SEC
ZVESOF RPM
ZVFTEGLD %
ZVHSFTTC FC
ZVHSPCLD %
ZVLDFTCS NENHU
ZVLMES RPM
ZVLMFL TVO
ZVLMFLHY TVO
ZVTLMNES RPM
ZVTLMXES RPM
5DFLALEN
5DFLALEN
AATBPEN
AATBPEN
ACCEN NENHU
ACCEN NENHU
AD00OD
AD00OD
AD01OD
AD01OD
AD02OD
AD02OD
AD03OD
AD03OD
AD04OD
AD04OD
AD05OD
AD05OD
AD06OD
AD06OD
AD07OD
AD07OD
AD08OD
AD08OD
AD09OD
AD09OD
ADV_OVER
ADV_OVER
AD_AOD
AD_AOD
AD_BOD
AD_BOD
AD_COD
AD_COD
AD_DOD
AD_DOD
AFTMST NENHU
AFTMST NENHU
AFTMST NENHU
AFTMST NENHU
AFTMST NENHU
ANAGEN
ANAGEN
APAAPRSS
APAAPRSS
APAFEA
APAFEA
APAFSS 0/1
APAFSS 0/1
APAPST 0-3
APAPST 0-3
APAPST 0-3
APAPST 0-3
APATDQEA
APATDQEA
APEGPNEA
APEGPNEA
APFLRTAP 0/1
APFLRTAP 0/1
APFLRTEA
APFLRTEA
APGVAP 0/1
APGVAP 0/1
APLSAP 0/1
APLSAP 0/1
APLSEA
APLSEA
APONGVEA
APONGVEA
APUOAPEN
APUOAPEN
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
ASRFST
Atagen
Atagen
CAHTEN
CAHTEN
CPAGEN
CPAGEN
CPST
CPST
CPST
CRACST ST
CRACST ST
CRACST ST
CRACST ST
CRACST ST
Cragen
Cragen
CRAREN
CRAREN
CRARFG
CRARFG
CRARFG
CRARFG
CRDPST ST
CRDPST ST
CRDPST ST
CRDPST ST
CRDPST ST
CRDPST ST
CRDPST ST
CRDPST ST
CREBEN
CREBEN
CREBSS
CREBSS
CREBSS
CREBSS
CRGNST ST
CRGNST ST
CRGNST ST
CRGNST ST
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHID
CTTHSS
CTTHSS
CTTHSWOD
CTTHSWOD
CTTZST
CTTZST
CTTZST
CTTZST
DCAGEN
DCAGEN
DCSS
DCSS
DPAGEN
DPAGEN
DPPFAGEN
DPPFAGEN
DPSS
DPSS
DPSS
dragen
dragen
EBBREN
EBBREN
EBCHDBEN
EBCHDBEN
EBCOAG
EBCOAG
EBCOAG
EBCOAG
EBCOAG
EBMNRZEN
EBMNRZEN
EBODEN
EBODEN
EPCLRPEN
EPCLRPEN
EPCQRYEN
EPCQRYEN
EPCQSOEN
EPCQSOEN
EPCQTVEN
EPCQTVEN
EPCVRYEN
EPCVRYEN
EPCVSOEN
EPCVSOEN
EPCVTVEN
EPCVTVEN
EPDIRPEN NENHU
EPDIRPEN NENHU
EPDIRYEN NENHU
EPDIRYEN NENHU
EPDISOEN NENHU
EPDISOEN NENHU
EPDITVEN NENHU
EPDITVEN NENHU
EPEN
EPEN
EPIMRPEN
EPIMRPEN
EPIMRYEN
EPIMRYEN
EPIMSOEN
EPIMSOEN
EPIMTVEN
EPIMTVEN
EPO2RYEN
EPO2RYEN
EPO2SOEN
EPO2SOEN
EPO3RYEN
EPO3RYEN
EPO3SOEN
EPO3SOEN
EPOLRPEN
EPOLRPEN
EPOLTVEN
EPOLTVEN
EPOPTVEN
EPOPTVEN
EPRYEN
EPRYEN
EPSBSIEN NENHU
EPSBSIEN NENHU
EPSOEN
EPSOEN
EWEA
EWEA
FC02EN
FC02EN
FCAKAGEN
FCAKAGEN
FCAKVSEN
FCAKVSEN
FCEBAGEN
FCEBAGEN
FCEN
FCEN
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FINTVCST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSDSFLST
FSEGST
FSEGST
FSEGST
FSEGST
FSEGST
FSEGST
FSEGST
FSEGST
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSFNFLST NENHU
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSGVFLST ST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSLMFLST
FSTHIHEN
FSTHIHEN
FSTQODDB
FSTQODDB
FSUCFLEN
FSUCFLEN
FSUOFLEN
FSUOFLEN
FUELOVER
FUELOVER
GDST ST
GDST ST
GDST ST
GDST ST
GDST ST
GDST ST
GDST ST
GRGDPNEN
GRGDPNEN
HSGNST CONJU
HSGNST CONJU
HSGNST CONJU
HSGNST CONJU
HSGNST CONJU
HSGNST CONJU
HSRFST
HSRFST
HSRFST
HSRFST
HSRFST
HSRFST
HSRFST
HSRFST
HSRFST
INALTQCC NENHU
INALTQCC NENHU
INALTQCC NENHU
INALTQEN
INALTQEN
ISAAODEN
ISAAODEN
ISAGEN
ISAGEN
ISIMODEN
ISIMODEN
ISODEN
ISODEN
ISRPEN
ISRPEN
ISST
ISST
ISST
ISST
ISST
J1587EN
J1587EN
J1587PR
J1587PR
J1922EN
J1922EN
J1922PR
J1922PR
JC22CCEA
JC22CCEA
JC22MREA
JC22MREA
JC39MREA
JC39MREA
JCEBSW NENHU
JCEBSW NENHU
JCEBSW NENHU
JCEBSW NENHU
JCEGBCEA
JCEGBCEA
JCRDBCEA
JCRDBCEA
JCRDLM NENHU
JCRDLM NENHU
JCRDLM NENHU
JCRDTXEA
JCRDTXEA
JCSBR1AO
JCSBR1AO
LS02GNEN
LS02GNEN
LS03GNEN
LS03GNEN
LS04GNEN
LS04GNEN
LS05GNEN
LS05GNEN
LS07GNEN
LS07GNEN
LSCHST
LSCHST
LSCHST
LSGNID
LSGNID
LSGNID
LSGNID
LSGNID
LSGNID
LSGNID
LSISAJEN
LSISAJEN
NZESAGEN
NZESAGEN
NZFLAGEN
NZFLAGEN
NZTAAGEN
NZTAAGEN
OCEA
OCEA
PSAGEN
PSAGEN
PTAGEN
PTAGEN
PTBRCHEN NENHU
PTBRCHEN NENHU
PTGNTBEN NENHU
PTGNTBEN NENHU
PTQDEN
PTQDEN
PTQIEN
PTQIEN
PTQPEN
PTQPEN
PTRXEN
PTRXEN
TEPT
TEPT
TEPT
TEPT
TEPT
TEPT
PTTHOVEN
PTTHOVEN
RSAGEN
RSAGEN
SAFE2PRG 0 => Y
SAFE2PRG 0 => Y
SAFE2PRG 0 => Y
SCNWFLSS
SCNWFLSS
SCNWFLSS
SPAGEN
SPAGEN
SPTQEN
SPTQEN
SRLOEN
SRLOEN
T2CRSWEN NENHU
T2CRSWEN NENHU
T2TLLKCO
T2TLLKCO
T2TLSHCO
T2TLSHCO
T2TLSLEN
T2TLSLEN
THOSFPEN
THOSFPEN
THPCISEN
THPCISEN
TIBRST
TIBRST
TIBRST
TIEN
TIEN
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSFNTAST
TSUCTAEN
TSUCTAEN
TSUOTAEN
TSUOTAEN
TTSBCFG NENHU
TTSBCFG NENHU
TVCOVRST
TVCOVRST
UCBEEN
UCBEEN
VSBKEN
VSBKEN
VSDAFG
VSDAFG
VSDAFG
VSDAFG
VSPCLDEN
VSPCLDEN
ZVHSDSGN GN
ZVHSDSGN GN
ZVHSDSGN GN
ZVPTLMEN
ZVPTLMEN
RELAÇÃO DE CARGOS PEDAL REAIS e máximo ~ 0 - 100
VELOCIDADE DO MOTOR eixo do TRANSIENT Quadro de tempo ADVANCE (17 ~ 0-3000
ABASTECIMENTO TABLE (TVO) AXIS PARA O TRANSIENT CALENDÁRIO (9 valores) ~ 0 -690
CALENDÁRIO ADVANCE tabela look-up PARA TRANSIENT MOTOR DE OPERAÇÃO (9 ~ 0-120
VELOCIDADE DO MOTOR eixo do estado estacionário CALENDÁRIO ADVANCE TABLE (~ 0-3000
Abastecendo (TVO) AXIS PARA O ESTÁVEL TABELA DE DISTRIBUIÇÃO DE ESTADO (9 valores) ~ 0 -690
Quadro de tempo ADVANCE LOOK-UP PARA ESTÁVEL funcionamento do motor ESTADO ~ 0-120
ADJUSTED_FOUR_D_TIMING ~ 0-120
VALOR avanço de tempo calculado a partir do 4D CALENDÁRIO TABELA -VALI ~ 0-120
4-D informação de temporização ~ nenhum
INCREMENTAL TVO VALOR ACRESCENTADO PARA 4-D ABASTECIMENTO DE VALOR ~ -60-60
ABASTECIMENTO valor calculado a partir tabelas O 4D alimentando ~ 0-690
VELOCIDADE DO MOTOR eixo do TRANSIENT 4D ABASTECIMENTO TABLE (17 VALU ~ 0-3000
ACELERADOR eixo do TRANSIENT 4D ABASTECIMENTO TABLE (4 valores) ~ 0 -100
TRANSIENT COMBUSTÍVEL tabela de pesquisa USADO POR 4D ABASTECIMENTO PARA DETERMINAR T ~ 0-690
VELOCIDADE DO MOTOR eixo do estado estacionário 4D ABASTECIMENTO TABELA (17 V ~ 0-3000
ACELERADOR eixo do estado estacionário 4D ABASTECIMENTO TABLE (4 valores) ~ 0 -100
SS COMBUSTÍVEL tabela de pesquisa USADO POR 4D ABASTECIMENTO PARA DETERMINAR ACELERADOR ~ 0-690
ALFA COM BASE 4D ABASTECIMENTO mesa quando TAU = 0
5-D ABASTECIMENTO GRUPO - MOTOR DE CONTROLO DE DADOS ~ nenhum
5-D ABASTECIMENTO GROUP - SISTEMA DE CONTROLE DE DADOS ~ NONE
IF AVE_AMBIENT_AIR_TEMPERATURE acima deste NÚMERO
FILTERED AR AMBIENTE DE PRESSÃO como leitura e escalado DE A / D ALGOR ~ 0-15
ATIVAR sinalizador que indica presença de um AR AMBIENTE PRESS ~ verdadeiro / falso
AVG. DE AAT SOBRE IDLE_SHUTDOWN_AAT_AVERAGING_DURATION ~ 0 - 150 degF
Reconhecer a falha ~ nenhum
A / D filtro digital CONSTANTE CHANNEL 0 ~ 0-1
A / CONTAGEM D CHANNEL 0 falha clara ~ 0-10000
A / D CHANNEL 0 FALHA DIMINUIR ~ 1-100
FAULT INCREMENTO DE CANAL 0 ~ 2-1000
CHANNEL 0 FAULT SET COUNT ~ 400-40000
CHANNEL 0 Global Padrão ~ 0 - 100
UM LIMITE / D de erro elevada para o canal 0 ~ 192-255
NÚMERO DE IN-margem de erro - CHANNEL 0 ~ nenhum
A / D de baixo erro limite do canal 0 ~ 0-64
ACELERADOR a tabela de linearização
ACELERADOR a tabela de linearização
A / D período de amostra CHANNEL 0 ~ 0
USUÁRIO valor fornecido para o canal 0 (ACELERADOR) ~ 0 - 100
A / D filtro digital CONSTANTE DO CANAL 1 ~ 0-1
A / CONTAGEM D CANAL uma falha clara ~ 0-10000
A / D do canal 1 FALHA DIMINUIR ~ 1-100
A / D FALHA INCREMENTO DO CANAL 1 ~ 2-1000
Canal 1 FAULT SET COUNT ~ 400-40000
Canal 1 Global Padrão ~ 20-255
A / D de erro elevada limite do canal 1 ~ 192-255
NÚMERO DE IN-margem de erro - canal 1 ~ nenhum
REFRIGERANTE tabela de temperatura LINEARIZAÇÃO
REFRIGERANTE tabela de temperatura LINEARIZAÇÃO
A / D período de amostra canal 1 ~ 0
USUÁRIO valor fornecido para o canal 1 (temperatura do líquido refrigerante) ~ 20-255
A / D COUNT canal 2 de falha clara ~ 0-10000
A / D CANAL 2 FALHA DIMINUIR ~ 1-100
CANAL 2 FAULT SET COUNT ~ 400-40000
CANAL 2 global padrão ~ 0 - 50
NÚMERO DE IN-margem de erro - canal 2 ~ nenhum
IMPULSO TABELA DE PRESSÃO LINEARIZAÇÃO
IMPULSO TABELA DE PRESSÃO LINEARIZAÇÃO
USUÁRIO valor fornecido para o canal 2 (pressão do turbo) ~ 0 - 50
A / CONTAGEM D CANAL falha clara ~ 0-10000
Canal 3 Global Padrão ~ 0 - 100
NÚMERO DE IN-margem de erro - Canal 3 ~ nenhum
PRESSÃO DO ÓLEO TABELA LINEARIZAÇÃO
PRESSÃO DO ÓLEO TABELA LINEARIZAÇÃO
USUÁRIO valor fornecido para o canal 3 (PRESSÃO DO ÓLEO) ~ 0 - 100
Channel 4 FAULT SET COUNT ~ 400-40000
Channel 4 global padrão ~ 0 - 255
NÚMERO DE IN-margem de erro - CANAL 4 ~ nenhum
DISTRIBUIDOR DE ADMISSÃO tabela de temperatura LINEARIZAÇÃO
DISTRIBUIDOR DE ADMISSÃO tabela de temperatura LINEARIZAÇÃO
A / D período de amostra CANAL 4 ~ 0
USUÁRIO valor fornecido para o Channel 4 (coletor de admissão TEMPERATURA ~ 0 - 255
A / D CANAL DE FALHA 5 DIMINUIR ~ 1-100
A / D ALTA erro de limite Canal 5 ~ 192-255
AR AMBIENTE tabela de linearização
AR AMBIENTE DE PRESSÃO TABELA LINEARIZAÇÃO
USUÁRIO valor fornecido para o canal 5 (AR AMBIENTE DE PRESSÃO) ~ 0-15
A / D filtro digital CONSTANTE canal 6 ~ 0-1
Canal 6 global padrão ~ 20-302
TABELA DE ÓLEO DE TEMPERATURA LINEARIZAÇÃO
TABELA DE ÓLEO DE TEMPERATURA LINEARIZAÇÃO
A / D período de amostra canal de 6 ~ 0
UTILIZADOR valor fornecido para o canal 6 (temperatura do óleo) ~ 20-302
A / D filtro digital CONSTANTE canal 7 ~ 0-1
A / D de canal 7 FALHA DIMINUIR ~ 1-100
PRESSÃO AUXILIAR TABELA LINEARIZAÇÃO
PRESSÃO AUXILIAR TABELA LINEARIZAÇÃO
USUÁRIO valor fornecido para o canal 7 (pressão auxiliar) ~ 0-300
A / D de canal 8 FALHA DIMINUIR ~ 1-100
Canal 8 global padrão ~ 0 - 100
ACELERADOR REMOTO TABELA LINEARIZAÇÃO
ACELERADOR REMOTO TABELA LINEARIZAÇÃO
USUÁRIO valor fornecido para o canal 8 (ACELERADOR remoto) ~ 0 - 100
A / CONTAGEM D CANAL 9 falha clara ~ 0-10000
A / D 9 CANAL DE FALHAS DIMINUIR ~ 1-100
CANAL 9 FAULT SET COUNT ~ 400-40000
CANAL 9 global padrão ~ 0 - 150 degF
NÚMERO DE IN-margem de erro - O CANAL 9 ~ nenhum
AMBIENT_AIR_TEMP a tabela de linearização
AR AMBIENTE TEMP TABLE LINEARIZAÇÃO
A / D período de amostra CANAL 9 ~ 0
USUÁRIO valor fornecido para o canal 9 (AMBIENT_AIR_TEMP) ~ 0 - 150 degF
NÚMERO DE IN-margem de erro - nenhum CHANNEL A ~
NÚMERO DE IN-margem de erro - nenhum canal B ~
NÚMERO DE IN-margem de erro - nenhum CANAL C ~
NÚMERO DE IN-margem de erro - nenhum CHANNEL ~ D
Mantém o controle de tempo de reforço ESTABILIZAÇÃO ~ 0-60
Reqired TEMPO PARA REFORÇO DE PRESSÃO PARA ESTABILIZAR ~ 0-60
O valor de tolerância adicionado ao LSG_REFERENCE_SPEED ~ 5-100
FILTERED AR AMBIENTE DE PRESSÃO como leitura e escalado DE A / D ALGOR ~ 0-15
FILTERED AR AMBIENTE TEMPERATURA como leitura e escalado de ~ 0 - 150 degF
FILTERED BINÁRIO ALTERNATIVAS como leitura e escalado de ~ baixo
FILTERED auxiliar PRESSÃO como leitura e escalado DE A / D ALGORI ~ 0-300
FILTERED impulsão de pressão como leitura e escalado DA A / D ALGORIT ~ 0 - 50
FILTRADO DE BATERIA DE TENSÃO COMO LER E escalonados provenientes do A / D ALGORITMO ~ 6-32
FILTERED Temperatura do refrigerante como leitura e escalado DE A / D ALGOR ~ 0 - 255
FILTERED ENTRADA DE TEMPERATURA como leitura e escalado a partir do A / DA ~ 20-255
FILTRADO DE ÓLEO NÍVEL como lido e escalado DE UM ALGORITMO D ~ / baixo
PRESSÃO FILTERED OIL AS LEIA e escalado DE A / D ALGORITMO ~ 0-100
TEMPERATURA FILTERED OIL AS LEIA e escalado DE A / D ALGORITMO ~ 20-302
FILTERED ACELERADOR Inhib remota Escolha AS LEIA E ~ baixo
MÁXIMA impulsão de pressão quando o sistema se estabilizou ~ 0-100
DISABLE tempo devido à injecção para A / D CONVERSÃO ~ 1-6
SENHA TRIM também referida como 'PASSWORD AJUSTE' IN ferramenta na ~ n / a
ADJ TRIM SENHA 2 ( 'redefinição de senha' na ferramenta INTERFACE SPEC. ~ Nenhum
ADJ TRIM SENHA 3 ( 'PASSWORD ROUBO') na ferramenta INTERFACE ~ nenhum
AJUSTÁVEL TRIM senha de 4 ~ nenhum
AJUSTÁVEL TRIM SENHA 5 ~ nenhum
AJUSTÁVEL TRIM senha de 6 ~ nenhum
CARACTERÍSTICA FLAGS ACTIVAS ~ n / a
SERVIÇO DE FERRAMENTAS limites ajustáveis parâmetro do intervalo ~ n / a
SERVIÇO DE FERRAMENTAS PARÂMETROS AJUSTÁVEIS ~ n / a
ACELERADOR depois de ser amostrados
O valor de tolerância para ser adicionado AO NO_LOAD_FUEL VALOR ~ 0-250
RAW AR AMBIENTE DE PRESSÃO valor de um conversor A / D ~ 0 - 255
VALOR DE A / TEMPERATURA D CONVERTER PARA AR AMBIENTE ~ 0 - 255
RAW ALTERNATIVAS DE TORQUE valor de um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW auxiliar PRESSÃO ~ On / Off
RAW impulsão de pressão valor de um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW Tensão do valor de um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW REFRIGERANTE DE TEMPERATURA DE VALOR Um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW colector de admissão TEMPERATURA DE VALOR Um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW NÍVEL DE ÓLEO valor de um conversor A / D ~ 0 - 255
PRESSÃO DE PETRÓLEO BRUTO sinal de um conversor A / D ~ 0 - 255
ÓLEO BRUTO DE TEMPERATURA DE VALOR Um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW VALOR REMOTO DE ACELERADOR Um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW ACELERADOR valor de um conversor A / D ~ 0 - 255
RAW ACELERADOR INIBEM VALOR REMOTO SELECT de uma conversor A / D ~ 0 - 255
AR AMBIENTE DE PRESSÃO linearizado e não filtrada ~ 0-15
Temperatura do Ar Ambiente linearizado e não filtrada ~ 0 - 150 DEFG
ALTERNATIVAS BINÁRIO linearizado e não filtrada ~ baixo
Não filtrada auxiliar PRESSÃO ~ 0-300
REFORÇO PRESSURELINEARIZED E não filtrada ~ 0 -50
Tensão linearizado e não filtrada ~ 6-32
Temperatura do refrigerante linearizado e não filtrada ~ 0 - 255
Coletor de admissão TEMPERATURA linearizado e não filtrada ~ 20-255
NÍVEL DE ÓLEO linearizado e não filtrada ~ baixo
PRESSÃO DO ÓLEO linearizado e não filtrada ~ 0 - 100
Temperatura do óleo linearizado e não filtrada ~ 20-302
REMOTO ACELERADOR linearizado e não filtrada ~ 0 - 100
ACELERADOR linearizado e não filtrada ~ 0 - 100
ACELERADOR INHIBIT remota Escolha linearizado e UNF ~ baixo
A / D filtro digital CONSTANTE CHANNEL A ~ 0-1
A / D CHANNEL A ~ FALHA DIMINUIR 1-100
A / D FALHA INCREMENTO DO CANAL A ~ 2-1000
CHANNEL A FALHA SET COUNT ~ 400-40000
VBAT global padrão ~ 6 -32
A / D ALTA erro de limite CHANNEL A ~ 192-255
A / D de baixo erro limite do canal A ~ 0-64
Tensão tabela de linearização
CANAL uma linearização TABELA 6 ~ -32
UMA AMOSTRA / D PERÍODO DE CANAL A ~ 0
UTILIZADOR FORNECIDOS VALOR para o canal A (tensão da bateria) ~ 6-32
A / D filtro digital CONSTANTE canal B ~ 0-1
A / D do canal B CONTAGEM falha clara ~ 0-10000
A / D do canal B FALHA DIMINUIR ~ 1-100
A / D FALHA INCREMENTO canal B ~ 2-1000
CHANNEL B FAULT SET COUNT ~ 400-40000
NÍVEL DE ÓLEO global padrão ~ baixo
A / D de erro elevada limite do canal B ~ 192-255
A / D de baixo erro limite do canal B ~ 0-64
NÍVEL DE ÓLEO tabela de linearização
baixo do canal B, a tabela de linearização ~
UMA AMOSTRA / D PERÍODO canal B ~ 0
UTILIZADOR valor fornecido para o canal B (NÍVEL DE ÓLEO) ~ 1 - 2
A / D filtro digital CONSTANTE DO CANAL C ~ 0-1
A / CONTAGEM D CANAL C falha clara ~ 0-10000
A / D CANAL C FALHA DIMINUIR ~ 1-100
A / D FALHA INCREMENTO DO CANAL C ~
CANAL DE FALHA C SET COUNT ~ 400-40000
ALTERNATIVAS BINÁRIO global padrão ~ baixo
A / D de erro elevada limite do canal C ~ 192-255
A / D de baixo erro limite do canal C ~ 0-64
ALTERNATIVAS BINÁRIO a tabela de linearização
baixo CANAL C TABELA ~ LINEARIZAÇÃO
A / D período de amostra CANAL C ~ 0
USUÁRIO FORNECER VALOR PARA CANAL C (BINÁRIO ALTERNATIVAS) ~ 1-4
A / D filtro digital CONSTANTE canal D ~ 0-1
A / D do canal D COUNT falha clara ~ 0-10000
A / D do canal D FALHA DIMINUIR ~ 1-100
A / D FALHA INCREMENTO canal D ~ 2-1000
CANAL DE FALHA D SET COUNT ~ 400-40000
ACELERADOR inibido / remota Escolha global padrão ~ baixo
A / D de erro elevada limite do canal D ~ 192-255
A / D de baixo erro limite do canal D ~ 0-64
ACELERADOR INHIBIT TABELA LINEARIZAÇÃO remota Escolha
Canal D a tabela de linearização ~ 0-300
UMA AMOSTRA / D PERÍODO canal D ~ 0
USUÁRIO valor fornecido para o canal D ~ 1-4
nenhum LENGTH_OF_ALG_ENABLE_FLAGS_TABLE ~
AFC TEMPO PERMITIDO limite se ALPHA MENOS DE ~ 0-1,99
nenhum AFC ABASTECIMENTO INFORMAÇÃO ~
CALENDÁRIO ADVANCE adicionado a BASE DE DISTRIBUIÇÃO A QUALQUER MOMENTO AFC está limitando F ~ -60 - 60
ABASTECIMENTO LIMIT calculada pela AFC ABASTECIMENTO ALGORITMO ~ 0-690
VELOCIDADE DO MOTOR AXIS USADO POR AFC PARA DETERMINAR TVO LIMIT (17 VALU ~ 0-3000
Impulsão de pressão eixo USADO POR AFC PARA DETERMINAR TVO LIMIT (9 VALOR ~ 0-32
AFC tabela look-up DEFINIÇÃO TVO LIMITE EM FUNÇÃO DO IMPULSO DE UM ~ 0-690
BANDEIRA indicando que um AFC CALENDÁRIO Derate TENHA OCORRER ~ 0 = False / 1 = True
AFC FILTERED VELOCIDADE DO MOTOR ~ 0-3000
INCREMENTO DE DISTRIBUIÇÃO CALIBRATIBLE que é adicionado à BASE DE DISTRIBUIÇÃO DE UM ~ -60 - 60
AFC estado estacionário APRENDIDO Velocidade ~ 0-3000
Calibrável HYSTERESIS VALOR PARA AFC NO Derate thres CALENDÁRIO ~ -60 - 60
AFC NO Derate CALENDÁRIO INCREMENTO PERMITIDA TEMPO SE 4D FOR MENOR T ~ -60 - 60
ALPHA LIMIAR PARA VERIFICAR SE HÁ condições de estado estacionário ~ 0-1,99
Calibrável HYSTERESIS VALOR PARA AFC NO Derate BOOST THRESHOL ~ 0 -100
CALENDÁRIO ADVANCE adicionado a BASE TEMPO QUANDO NÃO AFC ~ -60 - 60
AFC NO Derate CALENDÁRIO INCREMENTO permitido se RPM É MAIOR DO QUE ~ 0-3000
AFC NO Derate CALENDÁRIO INCREMENTO permitido se RPM INFERIOR A TH ~ 0-3000
Calibrável DELTA LIMIAR RPM PARA DETERMINAR estado estacionário ~ 0-1000
CALENDÁRIO RAMP TAXA PARA AFC NO Derate INCREMENTO DE DISTRIBUIÇÃO ~ 0-60
CALENDÁRIO CALIBRATIBLE INCREMENTO EM NENHUM AFC Derate CASE adicionado a BA ~ 0-60
AFC NO Derate CALENDÁRIO INCREMENTO permitido se BOOST pressão é LE ~ 0 - 100
AFC NO Derate INCREMENTO DE DISTRIBUIÇÃO permitido se TVO é maior do que ~ 0-690
CALENDÁRIO RAMP Taxa após AFC Derate ~ 0-60
FILTER relação de AFC FILTERED MOTOR RPM ~ 0-1
Limiar para PERSISTÊNCIA TIMER para a entrada AFC estado estacionário ~ 0-60
PERSISTÊNCIA TIMER para a entrada AFC estado estacionário ~ 0-6000
Limiar para PERSISTÊNCIA TIMER para sair AFC estado estacionário ~ 0-60
PERSISTÊNCIA TIMER para sair AFC estado estacionário ~ 0-6000
4D + fumo branco TIMING INCREMENTO PAC ~ -60 - 60
Este é um parâmetro NÃO UTILIZADO LOCALIZADO EM ADJUSTABLE_PARAMETERS.H ~ nenhum
ALPHA PARÂMETROS 0.0 = URBAN 1,0 = ABRA A ESTRADA ~ 0-1
Grupo de determinação ALPHA - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
ALPHA GROUP DETERMINAÇÃO - PERFORMANCE nenhum CONTROL DATA ~
ALPHA GROUP DETERMINAÇÃO - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
Inibe RAM / EEPROM verificação de erros ~ verdadeiro / falso
ALTITUDE GROUP Derate - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
ALTITUDE GROUP Derate - NONE perfromance CONTROL DATA ~
ACELERAÇÃO NOISE grupo controle - Control Engine ~ DATA nenhum
ACELERAÇÃO NOISE grupo controle - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
ACELERAÇÃO NOISE grupo controle - NONE SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
BANDEIRAS
TIMER USADO EM ROUBO ~ 0-900
TEMPO ANTES ARMS antifurto APÓS DESLIGAMENTO ~ 0 - 100
nenhum ANTITHEFT_PIN na interface ~ RAM
nenhum ANTITHEFT_PASSWORD_RAM IN RAM INTERFACE ~
nenhum ROUBO GROUP ~
ROUBO DO GRUPO PARA subfile 7. ~ nenhum
TIMER USADO EM ALFA - AFC LIMITAR ~ 0 -. 900
Tempo que deve transcorrer sem AFC LIMITAR ANTES alfa pode estar ~ 0-900
CALIBRATION indicador usado para exibir o status DE E ~ (Para cada bit) enabl
O VALOR INTERPOLAÇÃO usado para indicar o transientness DE EN ~ 0-1
RESULTADO DO AFC
COMBUSTÍVEL TAXA
TEMPO constante de FILTER lb / h USADO NA ALPHA COMBUSTÍVEL TAXA Calcula ~ 0- 1
Tempo usado para medir o tempo LSG NÃO comandando combustível antes ALPHA ~ 0-900
Tempo que deve expirar sem LSG comandando combustível antes ALPHA ~ 0-900
AIR pressão após histerese para desbloquear ALPHA ~ 0 -. 15
PRESSÃO DE AR abaixo do qual Alpha é aumentada até 1 ~ 0-15
ID ASCII: LSB = C-CELECT
Taxa na qual ALPHA aumenta enquanto ALPHA está abaixo do ALPHA THR ~ 0-1
Taxa na qual ALPHA aumenta enquanto Alpha é> = THE ALPHA thres ~ 0-1
VALOR DO ALPHA em que o RAMP TAXA transição ocorre ~ 0-1
COMBUSTÍVEL TAXA limite abaixo do qual ALPHA é zero -reset VALOR A ~ 0-2
COMBUSTÍVEL TAXA limite acima do qual alfa pode ir a um ~ 0-2
VALOR DO ALPHA DESEJADO APLICAÇÕES por Engineering ~ 0 - 1
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0 - 5,0
OFFSET Usado para ajustar DROOP no ganho AJUSTE CÁLCULO DO ~ 0-4000
MULTIPLICADOR SLOPE usado para ajustar DROOP no ganho AJUSTE CAL ~ 30- 40000
ASG DERIVATIVOS ABASTECIMENTO ~ -690 - 690
Constante de tempo do filtro utilizado ON A saída do DERIVA ASG ~ 0-1
Ganho derivativo no feedback loop da ASG ~ 0-5,0
ASG ABASTECIMENTO ~ 0-690
Ganho do filtro usado DO COMBUSTÍVEL DE SAÍDA FINAL DO ASG ~ 0-5
TEMPO constante de filtro usado DO COMBUSTÍVEL DE SAÍDA FINAL DO ~ 0-1
DESVIO adicionados a 100% OUTPUT COMBUSTÍVEL utilizado para fixar o ASG ABASTECIMENTO OU ~ 0-60
PRESET VALOR EM ASG filtro para aumentar a TRANSIENT RESPOSTA WH ~ -690 - 690
Repor os valores ON ASG filtro para aumentar a DECEL RESPOSTA ~ -690 - 690
DER calculado. E PROP. Ajuste de ganho termo usado para estabilizar um ~ 0-256
Mínimo permitido valor que é permitido ser OUTPUT como um ganho A ~ 0-1
MÍNIMO mudança na velocidade de saída do motor PERMITIDO PARA USO EM ASG ~ -1.000-0
MÍNIMO FILTERED DELTA MOTOR velocidade permitida PARA derivada F ~ -1.000-0
ASG referência de velocidade para 0% estrangular contribuição -devem SER INFERIOR ~ 0- 3000
MÁXIMA mudança na velocidade de saída do motor PERMITIDO PARA USO EM ASG ~ 0-1000
ABASTECIMENTO DE tabelas 4D USANDO ASG_SELECTED_SPEED
Filtrado máximo DELTA MOTOR velocidade permitida PARA FU DERIVATIVOS ~ 0-1000
ASG referência de velocidade para 100% estrangular contribuição -devem BE GREATE ~ 0-3000
FILTER PRESET LOGIC CONSIDERADO QUANDO erro proporcional ~ (-3000) - 3000
ASG PROPORCIONAL ABASTECIMENTO ~ -690 - 690
Ganho Proporcional USADO POR ASG para converter REFERÊNCIA DE ERRO PARA A ~ 0-5,0
SELECIONADOS VELOCIDADE DE REFERÊNCIA de entrada usado como entrada para o ASG ~ 0-3000
INTERMEDIÁRIO ASG COMBUSTÍVEL DE CÁLCULO (100% + PROPORCIONAL - DERIV ~ 0-690
FILTER PRESET LOGIC CONSIDERADO quando o acelerador está acima deste THR ~ 0 - 100
ABASTECIMENTO mais-valia para a saída do ASG BASEADO EM CHANG ~ -690 - 690
GAIN USADO POR ASG para calcular SNAP ABASTECIMENTO COM BASE EM MUDANÇA NA ~ 0 - 100
ALL REGULADOR DE VELOCIDADE referência de velocidade com base em ACELERADOR POSITI ~ 0-3000
ALL REGULADOR DE VELOCIDADE - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
ALL REGULADOR DE VELOCIDADE - nenhum MOTOR CONFIG ~ DATA
ALL REGULADOR DE VELOCIDADE - PERFORMANCE nenhum CONTROL DATA ~
ALL REGULADOR DE VELOCIDADE - NONE SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
ABASTECIMENTO padrão a ser usado pela altitude Derate SE AR AMBIENTE P ~ 0-690
VALORES DO AR AMBIENTE DE PRESSÃO eixo (4 valores) PARA ALTITUDE_DERATE ~ 0 - 15
VALOR DO ALPHA SER saída se o Derate ALTITUDE está limitando FU ~ 0
TEMPO ALPHA está travada TO ADALF APÓS ALTITUDE Derate PÁRA FUE ~ 0-900
TEMPO DEPOIS DE ALTITUDE Derate ALPHA PERMANECE AVANÇADO ~ 0-900
MOTOR DE VELOCIDADE ACIMA QUE desclassificação ocorrerá quando AMBIENTE ~ AIR 0-3000
VALORES rpm do motor eixo (18 valores) PARA ALTITUDE_DERATE_FUELIN ~ 0 - 3000
ABASTECIMENTO LIMITE DE COMO DETERMINADO EMBORA ALTITUDE Derate TABELA look- ~ 0-690
TABELA DE COMBUSTÍVEL LIMIT valores utilizados pelo Derate ALTITUDE (4X18 VALOR ~ 0-690
MULTI BYTE SERVIÇO DE FERRAMENTA controle de alterações AREA ~ n / a
AUX. Driver de saída de nenhum GROUP ~
nenhum GROUP especificador PARA BasePage PARÂMETROS ~
nenhum ESPECIAL MOTOR monitor de transmissão TABELA ~
Tarifa em que aumenta BETA ENQUANTO BETA está abaixo do BETA THRESH ~ 0-1
BETA parâmetro utilizado para o cálculo do HOT REFRIGERANTE ADVANCE Timin ~ 0-1
CALIBRATION Transferência Tamanho ~ n / a
BLOCO DE DADOS estrutura da tabela ~ nenhum
GRUPO especificador para parâmetros de impulsão de pressão ~ nenhum
Impulsão de pressão ~ 0 - 50
HOT REFRIGERANTE CORTE DE TEMPERATURA Quando a temperatura está caindo ~ 0 - 255
ABASTECIMENTO (TVO) AXIS PARA O HOT REFRIGERANTE avançar a sincronia TABELA ~ 0-690
HOT REFRIGERANTE CORTE DE TEMPERATURA Quando a temperatura está subindo ~ 0 - 255
RPM eixo do HOT REFRIGERANTE avançar a sincronia TABELA ~ 0-3000
CALENDÁRIO ADVANCE consulta à tabela de hot REFRIGERANTE OPERAÇÃO ~ 0-120
HOT REFRIGERANTE DE DISTRIBUIÇÃO GRUPO ADVANCE - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
HOT REFRIGERANTE GRUPO DE DISTRIBUIÇÃO ADVANCE - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
CALENDÁRIO INCREMENTAL ADVANCE valor como calculado a partir do cool. ~ 0-120
Temperatura do refrigerante AXIS PARA O refrigerante avançar a sincronia Incre ~ 20-255
TABELA USADO POR REFRIGERAÇÃO ADVANCE PARA DEFINIR TEMPO INC. VS. FRESCO ~ 0 -. 100
CALIBRAÇÃO DATA DE LANÇAMENTO ~ n / a
nenhum EEPROM CALIBRATION ~
nenhum RAM CALIBRATION ~
Nenhum ROM CALIBRATION ~
COMBUSTÍVEL valor acima do qual REFRIGERANTE ADVANCE não vai INCREMENTO TIM ~ 0-690
CAM grupo de sincronização - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
CAM grupo de sincronização - SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA nenhum
CC / RSG INTEGRAL GAIN usado para converter VELOCIDADE DO VEÍCULO DE ERROS EM ~ 0-12,5
CC / TERMO RSG PROPORCIONAL ABASTECIMENTO DE GANHO ~ 0-2,5
INTEGRATOR GRAMPO MÍNIMO ~ 60-500
CRUZEIRO RSG TVO OFFSET ~ 69-690
Declive do fixo para cima DROOP LINHA ~ 0 -. 3,41
CRUZEIRO RSG COMBUSTÍVEL GRAMPO MÁXIMA ~ 0-690
CRUZEIRO RSG COMBUSTÍVEL GRAMPO MÍNIMO ~ 0-690
CRUZEIRO RSG MPH DELTA ~ 0-100,4
CRUZEIRO RSG TVO OFFSET ESP alta potência ~ 69-690
CC_BLANK_SPOT_17 ~ 0 -. 690
CC_BLANK_SPOT_18 ~ 0 -. 690
DESVIO DO DROOP linha definida USADO POR CC / RSG IN DROOP ~ CALCUL 0 - 20
CRUZEIRO RSG BOTTOM DROOP GAIN ~ 0-0,35
MÁXIMA ABASTECIMENTO PARA CC / RSG OUTPUT ~ 0-690
Mínimo permitido ABASTECIMENTO PARA CC / RSG OUTPUT ~ 0-690
INTEGRATOR valor forçado QUANDO CC / RSG ABASTECIMENTO DE SAÍDA cai abaixo de ~ 0-500
CRUZEIRO RSG INTEGRATOR PRESET MÁXIMA ~ 0-690
CRUZEIRO RSG INTEGRATOR PRESET MÍNIMO ~ 0-690
INTEGRATOR GRAMPO MÁXIMA ~ 60-690
Cruise Control / ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
Cruise Control / ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE - nenhum veículo de controle ~ DATA
Cruise Control / ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
CRUISECTRL / ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE - PERFORMANCE CONTROL DATA ~ nenhum
CRUZEIRO CTRL / ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE - NONE SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
Cruise Control / ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
A taxa em que o limite de velocidade é desacelerada ao baixo LIMI ~ 0-10
4D tempo de saída POR MANIVELA ~ 0-120
CRANK AJUSTADO RPM INICIAL ~ 0-1000
CRANK AJUSTADO DE COMBUSTÍVEL INICIAL ~ 0-690
CRANK LOW Temperatura do refrigerante RPM ~ 0-1000
CRANK LOW Temperatura do refrigerante TVO ~ 0-690
CRANK LOW Temperatura do refrigerante ~ -105-150
CRANK LOW coletor de admissão TEMPERATURA RPM ~ 0-1000
CRANK LOW coletor de admissão TEMPERATURA TVC ~ 0-120
CRANK LOW coletor de admissão TEMPERATURA ~ -55-200
REFRIGERANTE ADVANCE tempo de saída POR MANIVELA ~ 0-100
MOTOR velocidade com que o ALGORITMO PARA comandando TVO ~ 0-1000
CRANK SAIR TEMPO ~ 0-13107
CRANK JUMPSTART TEMPO ~ 0-13107
MOTOR ARRANQUE INIBIDO ~ Verdadeiro / Falso
RPM saída para CRANK ROTINA ~ 0-1000
CRANK saiu RPM INICIAL OFFSET ~ -1000- 1000
Atribui valor para CRANK_EXIT_SPEED: 0 = LSG_REFERENCE_SPEED
CRANK SAIR DE COMBUSTÍVEL ~ 0-690
CRANK AJUSTE SAIR DE COMBUSTÍVEL ~ 0-690
CRANK saiu INICIAL TVO OFFSET ~ -690-690
CRANK SAIR DE COMBUSTÍVEL RAMP Tarifa ~ 0-690
CRANK SAIR ADVANCE ~ 0-120
CRANK SAIR Timer ~ 0-13107
FINAL DE COMBUSTÍVEL outputed POR MANIVELA ~ 0-690
CRANK SAIR DE COMBUSTÍVEL RAMP taxa máxima ~ 0-690
CRANK SAIR DE COMBUSTÍVEL RAMP RPM ~ 0-1000
CRANK ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERAÇÃO RPM ~ 0-1000
CRANK ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERAÇÃO TVO ~ 0-690
CRANK ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERAÇÃO ~ -105-150
CRANK alta ingestão MANIFOLD TEMPERATURA RPM ~ 0-1000
CRANK alta ingestão MANIFOLD TEMPERATURA TVC ~ 0-120
CRANK alta ingestão MANIFOLD TEMPERATURA ~ -55-200
CRANK COMBUSTÍVEL INICIAL ~ 0-690
CRANK INICIAL DE COMBUSTÍVEL INTERVALO DE VELOCIDADE ~ 0-1000
CRANK INICIAL REENTRY Velocidade ~ 0-1000
CRANK adiantamento inicial ~ 0-120
CRANK INICIAL advace INTERVALO DE VELOCIDADE ~ 0-1000
CRANK JUMPSTART RPM RAMP Tarifa ~ 0-1000
CRANK JUMPSTART TVO RAMP Tarifa ~ 0-690
TIMER USADO PARA ditar uma JUMPSTART CONDIÇÃO ~ 0-13107
RPM RE-entrada para CRANK ROTINA ~ 0-1000
CRANK REENTRY VELOCIDADE OFFSET ~ -1000-1000
CALENDÁRIO FINAL CONDIÇÕES ADVANCE SOB acionando ~ 0-120
WET PILHA DE DISTRIBUIÇÃO outputed POR MANIVELA ~ 0-120
MÁXIMA ABASTECIMENTO valor que não injecta combustível ~ 0 -. 690
Segmentos de código ~ nenhum
COLETOR STATUS ~ nenhum
ACELERADOR conversão de dados de comando para iniciar a conversão
REFRIGERANTE TEMP conversão de dados de comando para iniciar a conversão
Impulsão de pressão de conversão de dados de comando para iniciar a conversão
PRESSÃO DO ÓLEO conversão de dados de comando para iniciar a conversão
Coletor de admissão TEMP conversão de dados de comando para iniciar a conversão
AR AMBIENTE DE PRESSÃO conversão de dados de comando para iniciar a conversão
TEMP ÓLEO conversão de dados de comando para iniciar a conversão
AUX PRESSÃO conversão de dados de comando para iniciar a conversão
REMOTO CONVERSÃO DE ACELERAÇÃO DE CONVERSÃO DE DADOS comando para iniciar
SPARE TRI-STATE conversão de dados de comando para iniciar a conversão
VBAT conversão de dados de comando para iniciar a conversão
OIL nível de conversão de dados de comando para iniciar a conversão
ALTERNATIVAS BINÁRIO conversão de dados de comando para iniciar a conversão
ACELERADOR inibido / remota Escolha a conversão de dados de comando para iniciar C ~ nenhum
FILTERED Temperatura do refrigerante como leitura e escalado DE A / D ALGOR ~ 0 - 255
nenhum REFRIGERANTE ADVANCE ~
Espaço vazio - não é mais usado ~ 30 - 70
REF. AXIS PARA RELAÇÃO DE CYL. PRESSIONE. À compressão PRESS. POR ~ 0-2600
DADOS AXIS PARA RELAÇÃO DE CYL. PRESSIONE. À compressão PRESS. POR ~ 0-0,10
Eixo de referência para compressão RELAÇÃO elevada a potência de um ~ POL 0-3000
DADOS AXIS para compressão RELAÇÃO elevada a potência de um POLYTROPI ~ 30 - 70
Eixo de referência para o rácio de DEG. TVC para DEG. F TABELA ~ 0-2600
DADOS AXIS para o rácio de DEG. TVC para DEG. TABELA F ~ 0-0,2
Pressão do cilindro CALCULADO ~ 1500 - 2700
MIN. DIFF. ENTRE pressão do cilindro desejado e CALCULADO CY ~ 0 - 200
VELOCIDADE DO MOTOR DE REFERÊNCIA PARA AXIS DESEJADO cilindro de pressão TAB ~ 0-2600
ABASTECIMENTO DE REFERÊNCIA PARA AXIS DESEJADO TABELA cilindro de pressão ~ 0-720
DADOS AXIS PARA DESEJADO cilindro de pressão TABELA ~ 1500 - 2700
ESPERADO temperatura de admissão com base na massa COMBUSTÍVEL TAXA CALCULATI ~ 20-255
VELOCIDADE DO MOTOR DE REFERÊNCIA PARA AXIS início da injeção TVC TABELA ~ 0-2600
DADOS AXIS PARA INÍCIO DE INJEÇÃO TVC TABELA ~ 5-25
CPL ESPECÍFICO ~ nenhum
Valor mínimo de alfa necessário para calcular CYLINDER_MAINTENANC ~ 0-1
Mínimo permitido MOTOR velocidade para este algoritmo para OPERAR ~ 0-2600
Mínimo permitido ABASTECIMENTO PARA Este algoritmo PARA OPERAR ~ 0-720
Mínimo permitido RETARD de tempo para este algoritmo ~ -20 - 0
Mínimo permitido de velocidade do motor para o sincronismo avançar neste ALGOR ~ 0-2600
CONDIÇÕES massa de combustível taxa em automobilismo ~ 90000 - 630000
MÁXIMA VELOCIDADE DO MOTOR PARA Este algoritmo PARA OPERAR ~ 0-2600
Massa de combustível TAXA no máximo CONDIÇÕES alimentando ~ 90000 - 630000
Coletor de admissão TEMPERATURA NO MÁXIMO ABASTECIMENTO CONDIÇÃO ~ 0 - 255
TEMPERATURA MANIFOLD ENTRADA EM CONDIÇÕES automobilismo ~ 0 - 255
Máximo permitido CALENDÁRIO ADVANCE PARA Este algoritmo ~ 0-20
Velocidade máxima permitida MOTOR PARA CALENDÁRIO avançar neste ALGOR ~ 0-2600
INCREMENTO DE SAÍDA DE DISTRIBUIÇÃO DE VALOR POR pressão do cilindro MANUTENÇÃO ~ -20 - 20
MÍNIMO diferença esperada e ingestão de temperatura medida ~ 0 - 200
QUANTIDADE DE ABASTECIMENTO abaixo da curva de 100% que seriam considère ~ 0-690
BANDEIRA indicando que o usuário escolheu o ACEL MODE. ~ TRUE / FALSE
INCREMENTO NA Cruise Control referência se ACCEL interruptor está ligado> ~ 0-10,0
QUANTIDADE MÍNIMA DE TEMPO ANTES DA MÁQUINA ACCEL CONSIDERA A ~ RE 0-600
Define faixa abaixo de setspeed cruzeiro que não é considerado AT ~ 0-103
MOTOR DE ARRANQUE informação de função ~ nenhum
# De amostras de relações de transmissão para o cálculo IN-GEAR ~ 0-8
# De amostras de relações de transmissão para o teste APÓS-RESUME ~ 0-8
ATRASO NO-GEAR CALC. APÓS engrenagem da embraiagem ~ 0,0-4,0
LIMIT RPM para cálculos de em-engrenagem ~ 56 - 3000
AUTO-RESUME LIMITE DE ABASTECIMENTO
Relação de transmissão EM cruzeiro antes ENGRENAGEM DE MUDANÇA ~ ,1-15,999
ENGRENAGEM diferença de relação PARA ENGATADA CÁLCULO ~ 0.0 - 1.0
ENGRENAGEM diferença de relação PARA DEPOIS RESUME TEST ~ 0.0 - 1.0
Seleciona a IN-GEAR CÁLCULO MÉTODO ~ 0-1
PRAZO PARA ACABAMENTO mudança engrenagem ~ 0,0-20,0
MAXMIMUM largura do fundo DROOP em cruise ~ 0 -. 10
SPOT EM BRANCO NÃO UTILIZADOS ~ 0
PONTO EM BRANCO
Inclinação da linha BOTTOM DROOP passado para o DESIRED_CC FUELI ~ 0-0,05
CRUZEIRO BOTTOM DROOP OFFSET passado para o DESIRED_CC ABASTECIMENTO PR ~ 0-690
CRUZEIRO / RSG BOTTOM DROOP OFFSET ~ 0 -. 690
VELOCIDADE DO VEÍCULO NO FUNDO DO CRUZEIRO INFERIOR DROOP CURVA ~ 0 -. 102,4
AJUSTE NO CRUZEIRO referência que é a ser feito se CO ~ ACEL / 0-10,0
MÁXIMA VELOCIDADE DO VEÍCULO NO Top Gear (qualquer velocidade se GD ~ 30-102,4
Decréscimo na Cruise Control referência se ACCEL interruptor está ligado> ~ 0-10,0
CLOSEST MPH AO setspeed que quanto menor DYN.DROOP pode ser ~ -15 - 15
CLOSEST MPH AO SETSPED QUE O SUPERIOR DYN.DROOP pode ser ~ -15 - 15
Constante do filtro para cálculos DERIVADOS ~ 0 - 1
Calculado deslocamento do CC / RSG TOP DROOP ~ 0-690
1 = ROAD_SPEED
DROOP MACHINE estado bloqueado ~ 0 -. 12
CRUZEIRO RSG DRIVELINE FILTER CONSTANTE ~ 0-1
O abastece a derivada da CRUZEIRO / RSG ~ (-690) -. 690
Parâmetro que indica o ganho DERIVATIVOS DE CORRENTE DO CRUZEIRO / ~ 0-1,3
O ganho derivativo do cruzeiro / RSG a carga elevada ~ 0 -. 0,5
O ganho derivativo do cruzeiro / RSG com baixa carga ~ 0 -. 0,5
O ganho derivativo do cruzeiro / LOAD RSG a médio ~ 0 -. 0,5
O ganho derivativo do cruzeiro / RSG no estado estacionário ~ 0 -. 0,5
O ganho TABELA DERIVADO DO CRUZEIRO / RSG ~ 0 -. 0,5
DINÂMICA DE DESFASAMENTO INCLINAÇÃO ~ 0 -. 0.05
MÍNIMO desaceleração / aceleração que é necessário para cancelar uma ~ (-2) - 2
MÍNIMO DE ACELERAÇÃO / desaceleração que é necessário para activar ~ (-2) - 2
INTERRUPTOR regem a utilização dos DYNAMIC droops: VERDADEIRO & 0MPH UPPER ~ TRUE / FALSE
Constante do filtro para o cruzeiro FREIO DE ACELERAÇÃO Tarifa ~ 0.0 - 1.0
LIMITE DE ACELERAÇÃO DE C-frenagem em primeira velocidade GAMA ~ 0.0 -. 6.0
LIMITE DE ACELERAÇÃO DE C-frenagem em segunda velocidade GAMA ~ 0.0 -. 6.0
LIMITE DE ACELERAÇÃO DE C-frenagem em terceira velocidade GAMA ~ 0.0 -. 6.0
DESACELERAÇÃO LIMITE PARA C-frenagem em segunda velocidade GAMA ~ -6.0 -. 0.0
DESACELERAÇÃO LIMITE PARA C-frenagem em terceira velocidade GAMA ~ -6.0 -. 0.0
DESACELERAÇÃO LIMITE PARA C-TRAVAGEM sobre o terceiro Faixa de Velocidade ~ -6.0 - 0.0
HYSTERYSIS NA ESTRADA DE VELOCIDADE PARA C-speed brake LIMIARES ~ 0 - 100
LIMITE INFERIOR DA VELOCIDADE GAMA PARA O ESTADO DE FREIO CONTROLADA ~ 0-3
ATRASO em segundos após o C-FREIO DE TRANSIÇÃO ~ 0,0 - 5,0
ATRASO em segundos após o C-FREIO OFF TRANSITIONS ~ 0,0-5,0
CRUZEIRO VELOCIDADE NO MPH para Active C-FREIO DE NÍVEL 1 ~ 0,0-20,0
CRUZEIRO VELOCIDADE NO MPH para Active C-FREIO NÍVEL 2 ~ 0,0-20,0
CRUZEIRO VELOCIDADE NO MPH para Active C-FREIO NÍVEL 3 ~ 0,0-20,0
CRUZEIRO / ERRO RSG SEM DROOP CONTRIBUIÇÃO ~ (-100,4) - 100,4
VALOR DO CRUZEIRO / RSG MPH erro de sinal é modificado para PARA ~ -34,5 - 34,5
CRUZEIRO RSG erro após DROOP ~ (-10) - 10
GANHO UTILIZADO POR CC / RSG AJUSTAR DROOP erro com base na FILTRADO GE ~ 1-294
TOOL máximo aceitável CRUISE_RSG_GAIN VALOR ~ 1-294
Sinalizador indicando que o cruzeiro GOVERNADOR deve realizar uma BU ~ TRUE / FALSE
QUANTIDADE MÍNIMA ACIMA DO ESP activação da velocidade (TAU = 0) que o C ~ 0-102,4
QUANTIDADE MÍNIMA ACIMA DO ESP activação da velocidade (TAU = 1) que o C ~ 0-102,4
Cruise Control RSG ABASTECIMENTO ~ 0-690
ACELERAÇÃO filtradas para CRUZEIRO DO FREIO INTERAÇÃO ~ 2-102,4
GAIN multiplicador usado POR ferramentas de suporte para calcular C_GAIN ~ ,1-12,25
CRUZEIRO RSG INTEGRAL DE COMBUSTÍVEL ~ 0-690
Parâmetro que indica a integral CURRENT GAIN O CRUZEIRO / R ~ 0-12,5
O ganho integral do cruzeiro / RSG a carga elevada ~ 0 -. 12.5
O ganho integral do cruzeiro / RSG com baixa carga ~ 0 -. 12.5
O ganho integral do cruzeiro / LOAD RSG a médio ~ 0 -. 12.5
O ganho integral do cruzeiro / RSG no estado estacionário ~ 0 -. 12.5
O ganho TABELA INTEGRANTE DO CRUZEIRO / RSG ~ 0 -. 12.5
LIMITE DE CRUZEIRO RSG COMBUSTÍVEL ~ 0 - 100
MAIOR INTERSECTION da Baixa-DYN. DROOP ON isoch. LINHA ~ 0-690
Sinalizador indicando que CRUZEIRO atualmente consiste de apenas Uppe ~ TRUE / FALSE
Parâmetro que indica CORRENTE M GAIN O CRUZEIRO / RSG é de US ~ 0-2,0
O ganho M DO CRUZEIRO / RSG a carga elevada ~ 0 -. 2.0
O ganho M DO CRUZEIRO / RSG com baixa carga ~ 0 -. 2.0
O ganho M DO CRUZEIRO / LOAD RSG a médio ~ 0 -. 2.0
O ganho M DO CRUZEIRO / RSG no estado estacionário ~ 0 -. 2.0
A TABELA M GANHO DO CRUZEIRO / RSG ~ 0 -. 2.0
MOTOR QUE CONTROLE DO CRUZEIRO VELOCIDADE ACIMA É PERMITIDO ~ 0
Mínimo permitido Cruise Control referência de velocidade ~ 2-102,4
MÍNIMO DE VEÍCULOS velocidade em que Cruise Control MAIO Reactiv ~ 0
MÍNIMO ROAD VELOCIDADE DIFERENÇA (ERROR) ~ (-100,4) - 0
Alcance máximo VALOR PARA CRUISE_MAX_ROAD_SPEED ~ 30-102,4
MÁXIMA VELOCIDADE DO VEÍCULO EM BAIXA GEARS (GD ATIVAR ~ 0
Mínimo do intervalo VALOR PARA CRUISE_MAX_ROAD_SPEED ~ 30-102,4
MÁXIMA Cruise Control referência de velocidade permitida ~ 30-102,4
MÁXIMA Cruise Control referência de velocidade permitida ~ 30-102,4
Máxima em estrada VELOCIDADE DIFERENÇA (ERROR) ~ 0-100,4
MÁXIMA VELOCIDADE DO VEÍCULO selecionado como o Referenc RSG ~ 2-102,4
A velocidade do veículo CALCULADO DE FILTERED_ENGINE_SPEED E U ~ 0
CRUZEIRO RSG PROPORCIONAL DE COMBUSTÍVEL ~ (-690) - 690
Parâmetro que indica DO corrente proporcional GAIN O CRUZEIRO ~ 0-2,5
O ganho proporcional do cruzeiro / RSG a carga elevada ~ 0 -. 2.5
O ganho proporcional do cruzeiro / RSG com baixa carga ~ 0 -. 2.5
O ganho proporcional do cruzeiro / LOAD RSG a médio ~ 0 -. 2.5
O ganho proporcional do cruzeiro / RSG no estado estacionário ~ 0 -. 2.5
A TABELA Ganho Proporcional do cruzeiro / RSG ~ 0 -. 2.5
Cruise Control referência de velocidade ENTRADA ~ 2-102,4
VELOCIDADE referência atual para o cruzeiro / RSG GOVERNADOR ~ 0-102,4
Sinalizador indicando que CRUZEIRO PENSA UM EVENTO RESUME ESTÁ EM ANDAMENTO ~ 0-1
ACELERAÇÃO DE MOTOR FREIO INTERAÇÃO ~ 2-102,4
Alcance máximo VALOR PARA MAX_ROAD_SPEED_IN_LOWER_GEAR ~ 30-102,4
Mínimo do intervalo VALOR PARA MAX_ROAD_SPEED_IN_LOWER_GEAR ~ 30-102,4
Determina o FUNC emparelhados. Do interruptor SET com qualquer ACC ~ verdadeiro / falso
STATUS DA Cruise Control como ditado pelo SWIT ~ ativo / inativo
DELTA MPH EM TORNO DA ISOCHRONUS região que é usado para definir ~ 0-103
TEMPO esse veículo deve estar operando em estado estacionário ANTES EXI ~ 0 - 255
MAXMIMUM largura da parte superior DROOP em cruise ~ 0 -. 10
Inclinação da TOP DROOP LINHA passado para o DESIRED_CC ABASTECIMENTO ~ 0-0,05
CRUZEIRO TOP DROOP OFFSET passado para o DESIRED_CC ABASTECIMENTO PROCE ~ 0-690
CRUZEIRO / RSG TOP DROOP compensados quando TAU é 0. ~ 0-690
CRUZEIRO / RSG TOP DROOP compensados quando TAU IS 1. ~ 0-690
MENOR intersecção de UPPER DYN. DROOP ON isoch. LINHA ~ 0-690
CORRENTE DE ACELERAÇÃO veículo dentro da CRUZEIRO / RSG REGULADOR ~ (-2) - 2
CORRENTE DESACELERAM veículo dentro da CRUZEIRO / RSG REGULADOR ~ (-2) - 2
VEÍCULO DE VELOCIDADE DE ENTRADA NO CRUZEIRO / RSG GOVERNADOR ~ 0-103
MENOR VÁLIDO CRCNVSRF editável pela ferramenta ~ 0 - 150
MAIOR VÁLIDO CRCNVSRF editável pela ferramenta ~ 0 - 150
TEMP abaixo do qual COLD CRANK pode executar ~ 0-60
VELOCIDADE DO MOTOR limite abaixo do qual o frio CRANK SYNC. Determina ~ 0-3000
RPM acima do qual o motor é CONSIDERADO execução (NÃO crankin ~ 0-3000
Usado para determinar o TIPO DE PULSAÇÃO (NORMAL / SYNC) NO EPS C ~ 0-60
NÚMERO TOTAL DE PERDAS SYNC ~ 0 - 200
NÚMERO DE SYNC. ERROS acima do qual CRANK ABASTECIMENTO SERÁ Inhib ~ 0 - 200
CONSTANTE tempo em comparação com inclinação PULSE PRÉVIA NO FINAL COLD ~ 0-4000
Constante de tempo COMPARADO COM PULSO ANTES TEMPO EM FINAL COLD SY ~ -400 - 0
Usado em CRANKING MODO ~ 0-4000
Usado em CRANKING MODO ~ 0-4000
VALOR usado para detectar SYNC PULSE ~ 0 - 100
% VALOR usado para detectar SYNC PULSE ~ 0 - 100
CONFIANÇA GAMA PARA PERMITIR DE RUÍDO ~ 0-100
Hora atual do COUNTER que o tempo deve OUT antes de um novo THROTT ~ 0-25500
VEÍCULO DE VELOCIDADE ACIMA QUE FALHAS DE ACELERAÇÃO será registrado ~ 0
MÁXIMA THROTTLE_MIN QUE PEDAL QUALQUER VÁLIDO PODE TER ~ 0-100
BANDEIRA DE ATRASO recomposição de THROTTLE_MIN QUANDO SAMPLED_THROTT ~ Verdadeiro / Falso
MÍNIMO SAMPLED_THROTTLE DETECTADO ~ 0-100
HORA DE ATRASO antes de definir um NOVO THROTTLE_MIN ~ 0-25500
DINÂMICA PONTO EM QUE SAMPLED_THROTTLE% = 0% COMMANDED_THROTTL ~ 0 - 100
POR CENTO DE ACELERAÇÃO comandado pelo DRIVER validado por DETERMINE_COMMAND ~
Exceda a soma das ESTE E THROTTLE_MIN SWITCHES deve indicar NO ~ 0-100
TEMPO FALHA condições devem existir antes de efetuar um acelerador de FAUL ~ 0-3000
Inferior à soma deste e de THROTTLE_MIN SWITCHES deve indicar ID ~ 0-100
SUM isso e AUTO_ZERO = 100% COMMANDED_THROTTLE ~ 0-100
DINÂMICA PONTO EM QUE SAMPLED_THROTTLE% = 0% COMMANDED_THROTTL ~ 0 - 100
Exceda a soma das ESTE E THROTTLE_MIN SWITCHES deve indicar NO ~ 0-100
Cilindro de pressão MANUTENÇÃO - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
Cilindro de pressão MANUTENÇÃO - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
NÚMERO DE AUX. Erros de driver que deve ser visto ANTES falha é ~ 1 - 10
Indica se a calibração é DAF ESPECÍFICO ~ 00-FF
nenhum coletor de dados ~ DATA
SERIAL INFORMAÇÃO DATALINK - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
INFORMAÇÃO DATALINK SERIAL - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
SERIAL INFORMAÇÃO DATALINK - PERFORMANCE CONTROL ~ nenhum
SERIAL INFORMAÇÃO DATALINK - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
DATALINK SERIAL INFORMAÇÃO - TRIMS ao cliente ~ nenhum
SERIAL INFORMAÇÃO DATALINK - CLIENTE nenhum INTERFACE ~ DATA
CALIBRATION DATA DATA SELO ~ nenhum
DADOS PLACA PLACA DE ENDEREÇO ~ nenhum
PARTE
O endereço do COLLECTOR_TABLE ~ nenhum
Endereço lógico CANTER valor armazenado de Coletores de Dados BUFFER ~ nenhum
Endereço lógico do último valor armazenado no coletor de dados BU ~ nenhum
Endereço começando lógica dos nenhum Coletor de Dados BUFFER ~
Ativa / desativa RECOLHA DE DADOS ~ 0
Número de interrupções consecutivas antes falha é eliminada ~ 0-65535
Valor que indica 20 ms MÚLTIPLO PARA COLETA DE DADOS ~ 0-255
ENDEREÇO RAM FÍSICA DO FIM DO Coletor de Dados BUFFER ~ nenhum
ACTUAL endereço inicial RAM DO nenhum Coletor de Dados BUFFER ~
Bandeira usada por sistema operacional Scheduler para processar o ~ DATA COLLEC 0-1
Coletor de Dados PARAR FLAG ~ 0-2
Mesa para ser coletado pelo coletor ~ DATA nenhum
TABELA DE ENDEREÇOS DE SER coletado pelo coletor ~ DATA nenhum
Número de interrupções consecutivas antes que a falha seja SET ~ 0-65535
DAVEY BANDEIRA DE FERRAMENTAS ~ NONE
Definição actual não é: NÃO CONTAGEM REGRESSIVA deverá ocorrer para um modo ~ 0,0-50,0
ECM INTERNO FALHA
ECM INTERNO FALHA
ACTUALMENTE não utilizadas durante 95 CELECT. ~ N / a
EPS ambos os canais PERDIDA ERROR (ENG velocidade e / ou posição do sinal PERDIDA ~ n / a
EPS ambos os canais PERDIDA ERROR (ENG velocidade e / ou posição do sinal PERDIDA ~ n / a
EPS FASE ERROR (INTERMITENTE). P190. AMARELO. ~ N / a
EPS FASE ERROR (INTERMITENTE). P190. AMARELO. ~ N / a
REFORÇO ERRO SENSOR DE ALTA FAULT (FORA DE ALCANCE HI). P102. AMARELO. ~ N / a
REFORÇO ERRO SENSOR DE ALTA FAULT (FORA DE ALCANCE HI). P102. AMARELO. ~ N / a
REFORÇO SENSOR ERROR LOW FAULT (FORA DE ALCANCE LOW). P102. AMARELO. ~ N / a
REFORÇO SENSOR ERROR LOW FAULT (FORA DE ALCANCE LOW). P102. AMARELO. ~ N / a
Posição do acelerador sensor de alta ERROR (FORA DE ALCANCE HI). P91. VERMELHO. ~ N / a
Posição do acelerador sensor de alta ERROR (FORA DE ALCANCE HI). P91. VERMELHO. ~ N / a
Posição do acelerador sensor de baixa ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P91. VERMELHO. ~ N / a
Posição do acelerador sensor de baixa ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P91. VERMELHO. ~ N / a
PRESSÃO DO ÓLEO sensor de alta ERROR (VOLT acima do normal -. SHORT HI). P1 ~ n / a
PRESSÃO DO ÓLEO sensor de alta ERROR (VOLT acima do normal -. SHORT HI). P1 ~ n / a
PRESSÃO DO ÓLEO sensor de baixa ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P100. AMARELO. ~ N / a
PRESSÃO DO ÓLEO sensor de baixa ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P100. AMARELO. ~ N / a
FALHA DE BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO (abaixo do normal GAMA). P100. MOTOR protecti ~ n / a
FALHA DE BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO (abaixo do normal GAMA). P100. MOTOR protecti ~ n / a
. Temperatura do refrigerante sensor de alta ERROR (VOLT acima do normal - SHORT ~ n / a
. Temperatura do refrigerante sensor de alta ERROR (VOLT acima do normal - SHORT ~ n / a
REFRIGERANTE SENSOR DE TEMPERATURA BAIXA ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P110. YEL ~ n / a
REFRIGERANTE SENSOR DE TEMPERATURA BAIXA ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P110. YEL ~ n / a
Temperatura do refrigerante FAULT (acima do normal GAMA). P110. MOTOR Prote ~ n / a
Temperatura do refrigerante FAULT (acima do normal GAMA). P110. MOTOR Prote ~ n / a
COLECTOR DE ADMISSÃO DE ALTA TEMPERATURA DO SENSOR DE FALHAS (FORA DA FAIXA ALTA) ~ n. / A
COLECTOR DE ADMISSÃO DE ALTA TEMPERATURA DO SENSOR DE FALHAS (FORA DA FAIXA ALTA) ~ n. / A
ENTRADA DE TEMPERATURA MANIFOLD sensor de baixa FAULT (FORA DE ALCANCE LOW). P ~ n / a
ENTRADA DE TEMPERATURA MANIFOLD sensor de baixa FAULT (FORA DE ALCANCE LOW). P ~ n / a
ENTRADA DE FALHA MANIFOLD de temperatura (acima do normal GAMA). P105. ENGI ~ n / a
ENTRADA DE FALHA MANIFOLD de temperatura (acima do normal GAMA). P105. ENGI ~ n / a
Tempo que deve decorrer antes que a contagem FAULT é diminuída ~ 0,0-50,0
Este é o tempo que deve decorrer antes de "COMEÇAR" O ~ COU 0,0-50,0
Temperatura do óleo sensor de alta ERROR (FORA DE ALCANCE ALTO). P175. YELLO ~ n / a
Temperatura do óleo sensor de alta ERROR (FORA DE ALCANCE ALTO). P175. YELLO ~ n / a
Temperatura do óleo Sensor de baixa ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P175. AMARELO. ~ N / a
Temperatura do óleo Sensor de baixa ERROR (FORA DE ALCANCE LOW). P175. AMARELO. ~ N / a
FAULT temperatura do óleo (acima do normal GAMA). P175. MOTOR DE PROTECÇÃO ~ n / a
FAULT temperatura do óleo (acima do normal GAMA). P175. MOTOR DE PROTECÇÃO ~ n / a
AMBIENTE alta temperatura do ar FAULT (FORA DE ALCANCE ALTO). P108. YELL ~ n / a
AMBIENTE alta temperatura do ar FAULT (FORA DE ALCANCE ALTO). P108. YELL ~ n / a
AR AMBIENTE TEMPERATURA BAIXA FAULT (FORA DE ALCANCE LOW). P108. AMARELO ~ n / a
AR AMBIENTE TEMPERATURA BAIXA FAULT (FORA DE ALCANCE LOW). P108. AMARELO ~ n / a
VELOCIDADE DO MOTOR OVERSPEED ERROR (acima do normal GAMA). P190. VERMELHO. ~ N / a
VELOCIDADE DO MOTOR OVERSPEED ERROR (acima do normal GAMA). P190. VERMELHO. ~ N / a
REFRIGERANTE nível de falha (abaixo do normal GAMA). P111. MOTOR DE PROTECÇÃO. ~ N / a
REFRIGERANTE nível de falha (abaixo do normal GAMA). P111. MOTOR DE PROTECÇÃO. ~ N / a
VSS ERRO (vehical velocidade do sinal LOST). P84. AMARELO. ~ N / a
VSS ERRO (vehical velocidade do sinal LOST). P84. AMARELO. ~ N / a
VSS FALSIFICAÇÃO (vehical VELOCIDADE DO SINAL-INTERMITENTE abusiva). P84. ~ N / a
VSS FALSIFICAÇÃO (vehical VELOCIDADE DO SINAL-INTERMITENTE abusiva). P84. ~ N / a
MOTOR FREIO erro de motorista (Falha no circuito). P121. AMARELO. ~ N / a
MOTOR FREIO erro de motorista (Falha no circuito). P121. AMARELO. ~ N / a
DIAGNÓSTICO LÂMPADAS - COMPONENTE CURTO LOW (QUEIME LAMP). S238. ~ N / a
DIAGNÓSTICO LÂMPADAS - COMPONENTE CURTO LOW (QUEIME LAMP). S238. ~ N / a
ERRO FAN CLUTCH CONTROLE (controlador falhou). S33. AMARELO. ~ N / a
ERRO FAN CLUTCH CONTROLE (controlador falhou). S33. AMARELO. ~ N / a
AMBIENT_AIR_TEMP_SENSOR_HIGH_ERROR DCB ~ n / a
AMBIENT_AIR_TEMP_SENSOR_HIGH_ERROR ~ n / a
ERRO FSO CONTROLE (COMBUSTÍVEL VÁLVULA - CURTO LOW). S17. VERMELHO. ~ N / a
ERRO FSO CONTROLE (COMBUSTÍVEL VÁLVULA - CURTO LOW). S17. VERMELHO. ~ N / a
AMBIENT_AIR_TEMP_SENSOR_LOW_ERROR DCB ~ n / a
AMBIENT_AIR_TEMP_SENSOR_LOW_ERROR ~ n / a
AMBIENT_AIR_TEMP_IN_RANGE_ERROR DCB ~ n / a
AAT_IN_RANGE_EROR_TEMP ~ n / a
ANTITHEFT_FAULT. ~ N / a
ROUBO FALHA ~ n / a
VEHICLE_ACCESSORY_SHUTOFF_DRIVER_ERROR DCB ~ n / a
VEHICLE_ACCESSORY_SHUTOFF_DRIVER_ERROR ~ n / a
INJECTOR 1 CORRENTE DE ERRO (CYL 1 CIRCUITO - CORRENTE acima do normal) ~ n / a
INJECTOR 3 CORRENTES EM ERRO (CYL 3 CIRCUITO - CORRENTE acima do normal) ~ n / a
INJECTOR 3 CORRENTES EM ERRO (CYL 3 CIRCUITO - CORRENTE acima do normal) ~ n / a
INJECTOR 1 CURRENT OFF ERROR (CYL 1 CIRCUITO - baixa corrente OR ~ ABERTO n / a
INJECTOR 4 CORRENTE OFF ERRO (CYL 6 CIRCUITO - baixa corrente OU ~ ABERTO n / a
ECM INTERNO FALHA
ECM INTERNO FALHA
ECM SOFTWARE - ESCREVA DESLIGAMENTO DE DADOS NÃO CONCLUÍDO ~ n / a
ECM SOFTWARE -. ESCREVA DESLIGAMENTO DE DADOS NÃO CONCLUÍDO ~ n / a
Uma das duas FONTES DE ALIMENTAÇÃO erro falha. S232. AMARELO. ~ N / a
Uma das duas FONTES DE ALIMENTAÇÃO erro falha. S232. AMARELO. ~ N / a
MUITO BAIXO FAULT pressão do óleo. P100. MOTOR DE PROTECÇÃO. ~ N / a
MUITO BAIXO FAULT pressão do óleo. P100. MOTOR DE PROTECÇÃO. ~ N / a
RADIADOR REFRIGERANTE LEVEL SENSOR FAULT (inválido). P111. AMARELO. ~ N / a
RADIADOR REFRIGERANTE LEVEL SENSOR FAULT (inválido). P111. AMARELO. ~ N / a
ACELERADOR VALIDAÇÃO interruptor de baixa FAULT (inválido). P91. AMARELO. ~ N / a
ACELERADOR VALIDAÇÃO interruptor de baixa FAULT (inválido). P91. AMARELO. ~ N / a
ACELERADOR VALIDAÇÃO DE FALHAS DO PROCESSO. P91. VERMELHO. ~ N / a
ACELERADOR VALIDAÇÃO DE FALHAS DO PROCESSO. P91. VERMELHO. ~ N / a
Pressão de aumento na faixa FALHA. P102. AMARELO. ~ N / a
Pressão de aumento na faixa FALHA. P102. AMARELO. ~ N / a
DESLIGAR SEM ignição desligada. S251. AMARELO. ~ N / a
DESLIGAR SEM ignição desligada. S251. AMARELO. ~ N / a
VBAT sensor de baixa ERROR (Tensão abaixo do normal GAMA). P168. ~ N / a
VBAT sensor de baixa ERROR (Tensão abaixo do normal GAMA). P168. ~ N / a
VBAT sensor de alta ERROR (acima do normal MOTOR GAMA). P168. AMARELO. ~ N / a
VBAT sensor de alta ERROR (acima do normal MOTOR GAMA). P168. AMARELO. ~ N / a
ARRANQUE DE BLOQUEIO CONDUTOR DE ERRO ~ n / a
ARRANQUE DE BLOQUEIO CONDUTOR DE ERRO ~ n / a
EPF_DISCRETE_INPUT FAULT
EPF_DISCRETE_INPUT_FAULT ~ n / a
EPF_DISCRETE_INPUT_FUEL_FAULT ~ n / a
EPF_DISCRETE_INPUT_FUEL_FAULT ~ n / a
TOP2 BLOQUEIO solenóide (HI ENGRENAGEM) ERRO. ~ N / a
TOP2 DESLOCAMENTO solenóide (HI ENGRENAGEM) ERRO - não corresponde ordenado
TOP2 DESLOCAMENTO solenóide (LO ENGRENAGEM) ERRO ~ n / a
TOP2 BLOQUEIO solenóide (LO ENGRENAGEM) ERROS Indiferente FÓSFORO comandado
TOP2 DESLOCAMENTO DE ERRO - Falha ao turno após três tentativas
TOP2 DESLOCAMENTO DE ERRO - Falha ao turno após três tentativas
ACELERADOR VALIDAÇÃO interruptor de alta FALHA. P91. VERMELHO. ~ N / a
ACELERADOR VALIDAÇÃO interruptor de alta FALHA. P91. VERMELHO. ~ N / a
ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL_ERROR ~ n / a
ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL_ERROR ~ n / a
SÚBITA DE VEÍCULO DESACELERAÇÀO ~ n / a
SÚBITA DE VEÍCULO DESACELERAÇÀO ~ n / a
ARMAZENAMENTO PARA TRÊS código de serviço dígitos para 31 falhas ativas ~ n / a
ARMAZENAMENTO DE 31 falhas ativas ~ n / a
PONTOS PARA BIT PADRÃO PARA USO EM RAM POWERUP TEST ~ C000 -. F800
MANTÉM HISTÓRIA DA COOLANT_LEVEL_FAULT INFO. ~ Nenhum
MANTÉM HISTÓRIA DA COOLANT_TEMPERATURE_FAULT INFO. ~ Nenhum
MANTÉM HISTÓRIA DA EPF_DISCRETE_INPUT FALHA INFO. ~ Nenhum
MARCADOR para indicar o final DE FALHA BUFFER REGIÃO ~ 0-65535
Marcador para indicar INÍCIO DA FALHA BUFFER REGIÃO ~ 0-65535
FAULT CODE atribuição da tabela ~ nenhum
FAULT_COUNT_TABLE.H ~ nenhum
nenhum SNAPSHOT_TABLE.H ~
ARMAZENAMENTO DE de 3 dígitos códigos de serviço falta para faltas INATIVAS ~ n / a
ARMAZENAMENTO DE 31 FALHAS INATIVAS ~ n / a
MANTÉM HISTÓRIA DA INTAKE_MANIFOLD_TEMPERATURE_FAULT INFO. ~ Nenhum
MANTÉM HISTÓRIA DA LOW_OIL_PRESSURE_FAULT INFO. ~ Nenhum
MANTÉM HISTÓRIA DA OIL_TEMPERATURE_FAULT INFO. ~ Nenhum
Cobre o resto dos dados DESLIGAMENTO USADO EM DIAGNÓSTICO ~ nenhum
TABELA DE PADRÕES bits usado para o teste de RAM ~ 0000 -. FFFF
ARMAZENAMENTO DE FALHA DE ENDEREÇO durante o teste de RAM ~ C000 -. F800
MANTÉM HISTÓRIA DA VERY_LOW_OIL_PRESSURE_FAULT INFO. ~ Nenhum
MANTÉM HISTÓRIA DA VERY_LOW_OIL_PRESSURE_FAULT INFO. ~ Nenhum
ESTRUTURAS DE DIAGNÓSTICO tabela de dados - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
ESTRUTURAS DE DIAGNÓSTICO tabela de dados - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
nenhum SINAL DIGITAL CONDICIONADO ~ DATA
VALORES software desconhecido ~ nenhum
CALIBRAÇÕES duplo pulso ~ nenhum
DUPLO PULSAÇÃO DEVERÁ ser expulsos SE A BATERIA tensão for menor THA ~ 6-32
BATERIA tensão deve ser superior a este valor CHEGAR EM DOUB ~ 6-32
TIME FOR LOW Tensão do pontapé fora DUPLO PULSE ~ 0-5
ABASTECIMENTO DE LARGURA DE PULSO
GRAU DE PRIMEIRA VEZ SOL válvula aberta APÓS TDC para o dobro ~ 30-690
GRAU DE SEGUNDA VEZ SOL válvula aberta APÓS TDC para o dobro ~ 30-690
1 POR 6 TABELA DE FPW valores para TVO / FPW MAPEAMENTO ~ 0-690
Histerese para a condição de MÁXIMA FPW PARA FUNCIONAMENTO DUPLO ~ 0-10
KICK OUT da dupla PULSAÇÃO IF MOTOR velocidade seja inferior a ~ 250-350
KICK OUT da dupla PULSAÇÃO IF VELOCIDADE DO MOTOR é maior TH ~ 850-950
DUPLO PULSAÇÃO DEVERÁ ser expulsos IF TVC é superior a este ~ 0-120
MÍNIMO TEMPO impulso da tensão RECUPERAÇÃO ~ 0-10
MOTOR velocidade deve ser superior a este valor PARA COMEÇAR NA DO ~ 400-500
MOTOR velocidade deve ser inferior a este valor CHEGAR EM DOUBL ~ 700-850
TVC deve ser inferior a este valor CHEGAR EM DUPLO PULSAÇÃO ~ 0-120
Temporizador para COMEÇAR NA DUPLA PULSAÇÃO ~ 0-20
Histerese para a condição de MÁXIMA FPW PARA FUNCIONAMENTO DUPLO ~ 0-690
KICK em dobro PULSAÇÃO PREFUELING QUANDO FPW seja superior a este ~ 0-690
TVC2 será reduzido POR ESTE VALUEWHEN em dobro PULSAÇÃO PREF ~ 0-690
TVO1 SERÁ ESTE VALUEWHEN em dobro PULSAÇÃO PREFUELING ~ 0-690
1 POR 6 TABELA DE TVO valores para TVO / FPW MAPEAMENTO ~ 0-690
OPÇÃO PARA MOTORISTA RECOMPENSA PARA APLICAÇÃO RSG E / OU CC ~ 0-2
RECOMPENSA driver atual RSG / CC ~ -20 - 20
DRIVER RECOMPENSA NÍVEL 1 PARA RSG / CC ~ -20 - 20
Número de milhas de espera antes de RECOMPENSAS DETERMINANTES (TRIP PER) ~ 0 - 150
MIN recompensa para RSG / CC (APL_61) ~ -20 - 20
MIN RECOMPENSA PARA ESP (APL_63) ~ 0,2-20
DRIVER RECOMPENSA MPG LIMIAR # 1 ~ 0 - 50
MAX recompensa para RSG / CC (APL_60) ~ -20 - 20
MAX MPG limiar para DETERMINAÇÃO recompensa (APL_64) ~ 0 - 50
MAX RECOMPENSA PARA ESP (APL_62) ~ 0,2-20
TEMPO histerese para a transição entre os Níveis de Ganhos ~ 0-7200
COUNTER para rastrear HYSTERESIS ATRASO nas transições RECOMPENSA ~ 0 - 7200
RECOMPENSA driver atual ESP ~ 0,2-20
DRIVER RECOMPENSA NÍVEL 1 PARA ESP ~ 0,2-20
DRIVER RECOMPENSA NÍVEL 4 DE ESP ~ 0,2-20
RECOMPENSA atual nível de recurso do driver RECOMPENSA ~ 0-4
DRIVER RECOMPENSA POR CENTO IDLE LIMIAR # 1 ~ 0 - 100
DRIVER RECOMPENSA - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
DRIVER RECOMPENSA - CLIENTE nenhum INTERFACE ~ DATA
INTERRUPTOR RECONHECE TEMPO PARA O CRUZEIRO SET e retomar switc ~ 0-5 seg.
Bit 6 do 0-7: CRUZEIRO ACCEL SWITCH - ON indica ACCEL MODO O ~ on / off
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 0 do 0-7
Bit 0 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 7 do 0-7: CRUZEIRO COSTA SWITCH - ON indica COSTA MODO O ~ on / off
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
Bit 5 do 0-7: CRUZEIRO RESUME CHAVE ~ nenhum
Bit 5 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 0 do 0-15. ASIC OUTPUT PORT 0 & BIT: 0 DRIVER AUXILIAR ENAB ~ nenhum
Bit 4 do 0-7: CRUZEIRO Coloque o interruptor ~ nenhum
BIT 3 DE 0-7
CONTROLE DE DADOS LIGAÇÃO RECEPTOR - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
EXTERNO DE INTERRUPÇÃO - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
FPC COMUNICAÇÃO - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
Bit 3 do 0-7: CRUZEIRO interruptor on ~ on / off
Bit 1 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 5 do 0-7
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 1 do 0-7: MOTOR PROTEÇÃO LAMP FEEDBACK WRAP - SAÍDA F ~ On / Off
Bit 1 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 7 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 0 do 0-7: Radiador REFRIGERANTE DE ALTO NÍVEL DA BANDEIRA - ~ 0 = false / 1 = true
Bit 0 do 0-7
Bit 0 do 0-7
Bit 0 do 0-7
Bit 4 do 0-7
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 6 do 0-7
Bit 1 do 0-7: Radiador REFRIGERANTE BAIXO NÍVEL DA BANDEIRA - D ~ 0 = false / 1 = true
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 5 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 4 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 1 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
BIT 3 DE 0-7
Bit 2 do 0-7: ESTADO DO DIAGNÓSTICO DE TESTE SWITCH - DEBOUNCE ~ On / Off
Bit 2 do 0-7
Bit 2 do 0-7
Bit 0 do 0-7
Bit 0 do 0-7
Bit 0 do 0-7
J1939 dispositivo de controle FREIOS MOTOR: 0 = NONE
Travão-motor algoritmo de controle
CONVERSÃO DE VELOCIDADE DO MOTOR para purgar ATRASO ~ 0-10
CONVERSÃO DE VELOCIDADE DO MOTOR para purgar ATRASO ~ 0-3000
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0-1
FREIOS TEMPO SERÁ CONSIDERADO PELO EB APÓS OFF TRAVAGEM ~ 0-5
ATRASO em transformar FREIOS MOTOR ON SEMPRE BOOST SENSOR falha é ~ 0-3
Pressão de aumento ACIMA QUE FREIOS motor não pode ser ativado ~ 0 - 50
TOOL parâmetro utilizado para ajudar a especificar Engine Brake CONFIGURAÇÃO ~ 0-3
BIT 3 DE 0-15: SAÍDA DE CONTROLE DO MOTOR FREIO ~ DR SOLENOID on / off
Bit 6 do 0-15: SAÍDA DE CONTROLE DO MOTOR FREIO ~ DR SOLENOID on / off
TEMPO atraso antes ENG. Freios e status indicam o TRANSIÇÃO ~ 0-1000
0 - Drivers Não há
VELOCIDADE DO MOTOR abaixo do qual Engine Brake está desativado ~ 825 - 1200
Mínimo permitido valor a que o DISABLE RPM podem ser definidas ~ 825 - 1200
MÁXIMA valor a que o DISABLE RPM podem ser definidas ~ 825 - 1200
MOTOR DE VELOCIDADE ACIMA QUE FREIOS motor pode ser habilitado ~ 825 - 1200
CALIBRATIBLE CONSTANTE ABASTECIMENTO valor a ser saída quando FREIO SO ~ 0-690
TEMP HYSTERYSIS OIL para a inativação do e-FREIOS ~ 0 - 200
FREIOS TEMPO serão considerados APÓS JCOMM EB DISABLE ~ 0-5
Mínimo de óleo termperature PARA EBRAKES para ativar ~ 0 - 200
VELOCIDADE abaixo do qual EB não liga ~ 0-99
LIMITE INFERIOR DE EBMNRZ AS fornecido pelo serviço TOOL ~ 0-102
LIMITE SUPERIOR EM EBMNRZ AS fornecido pelo serviço TOOL ~ 0-102
TVO valor acima do qual Engine Brake ATIVIDADE é inibida. ~ 0-690
Delay para permitir que o combustível em injectores de purgar antes de ativar BR ~ 0 - 100
LIMITE INFERIOR PARA EBONDY ~ 0 - 100
LIMITE SUPERIOR PARA EBONDY ~ 0 - 100
STATUS DE CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO SEJA INDICAR DESIRE ~ ativo / inativo
STATUS DE MOTOR FREIO Switches - DETERMINADO PELA Engine Brake ALG ~ 0 - 3
CALENDÁRIO ADVANCE ordenou IF Engine Brake está no controle de FUEL ~ 0-120
nenhum FAULT apagar ~
nenhum ECM AUTONOMIA INFORMAÇÃO ~
ECM E2 endereço de início ~ nenhum
nenhum FALHA DE TAMPÃO LOCALIZAÇÃO ~
MÓDULO DE IDENTIFICADOR ~ n / a
ECM RAM DISPONÍVEIS COMPRIMENTO ~ nenhum
MÓDULO PARTE NÚMERO ~ n / a
ECM palavra-chave mestra ~ nenhum
ECM RAM tampão inicial ENDEREÇO ~ nenhum
MEMÓRIA OFFSET nenhum REGISTRO ~
nenhum POWERUP e desligar ~ DATA
Indicador para a calibração STATUS DA ECM ~ Consulte eletrônico
Entradas do interruptor filtrada por ~ nenhum
ECM RAM Comprimento disponível ~ nenhum
MEMÓRIA OFFSET nenhum + ~ EE_ROMSEG
INÍCIO DE EEPROM CALIBRAÇÕES ~ nenhum
EEPROM_CODE_CHECKSUM ~ 0-FFFF
nenhum END EEPROM CHECKSUM GAMA ~
nenhum INÍCIO EEPROM CHECKSUM GAMA ~
INÍCIO DE EEPROM CÓDIGO ~ nenhum
MOTOR FREIO INFORMAÇÃO - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
MOTOR FREIO INFORMAÇÃO - veículo de controle ~ DATA nenhum
MOTOR FREIO INFORMAÇÃO - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
MOTOR FREIO INFORMAÇÃO - SISTEMA CTRL ~ DATA nenhum
MOTOR FREIO - INFORMAÇÕES AO CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
MOTOR grupo de proteção - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
MOTOR grupo de proteção - CONFIGURAÇÃO DO MOTOR. Nenhum dados ~
MOTOR PROTEÇÃO GROUP - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
VARIÁVEL 2 ^ N MÉDIA DE PULSO e filtrada VELOCIDADE DO MOTOR ~ 0
nenhum MOTOR POSITION SENSOR ~ DATA
O aquecimento do motor PROTECÇÃO calibrações e DATA. ~ Nenhum
VALOR ALPHA é forçado a quando o motor PROTECÇÃO está limitando COMBUSTÍVEL ~ 0
TOTAL tempo de duração QUE esta falha tem sido ativa ~ 0 -. 2 ^ 29
CONFIGURAÇÃO PALAVRA PARA EPF Temperatura do refrigerante ~ 0-65535
TRUE = REFRIGERANTE TEMP. ERRO PERMITIDO
ERROS DE ESTIMAÇÃO FLAG TIMER Funcionamento para TEMP refrigerante. ~ 0-1
Vez desde RPM CRUZADO TEMP refrigerante. INÍCIO MON RPM ~ 0-65535
Ponteiro para MAX. Temperatura do refrigerante extremidade (EPMXCLTP) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para Temperatura do refrigerante EXTREMIDADE TIME (EPMXCLTM) ~ 0 - FFFF
TEMPO DE overlimit ATINGIDO de iniciar TVO Derate ~ 0 -. 65535
Ponteiro para TOTAL TEMPO DE REFRIGERAÇÃO TEMP COMBUSTÍVEL FAULT ACTIVE (EPCLTPE ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DE REFRIGERANTE TEMP ABASTECIMENTO ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF REFRIGERANTE TEMP COMBUSTÍVEL erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE FRESCO TEMP FALHA. Inversa é RAMP DURATIO ~ ,0039-1
Índice em EPF FAULT LOG de refrigerante TEMP ABASTECIMENTO ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF Temperatura do refrigerante FAULT ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro para REFRIGERANTE temperatura do combustível FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
Quantidade de tempo já que o não REFRIGERANTE TEMP foi detectado ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo SOBRE REFRIGERANTE TEMP. COMBUSTÍVEL SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE REFRIGERANTE TEMP COMBUSTÍVEL ~ 0-65535
Ponteiro para REFRIGERANTE temperatura do combustível MIN LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite mínimo de temperatura para temperatura do líquido refrigerante TVO LIM ~ 20-255
Ponteiro para REFRIGERANTE temperatura do combustível MAX LIMIAR ~ 0 - FFFF
LIMIAR temperatura máxima para Temperatura do refrigerante TVO LIM ~ 20-255
Temperatura do refrigerante erro detectado antes de colocar o IN ~ 1 = true / 0 = false
Ponteiro para Temperatura do refrigerante RPM limite dos ~ 0 - FFFF
Tempo de duração DE overlimit ATINGIDO de iniciar RPM Derate ~ 0 -. 65535
Ponteiro para TOTAL TEMPO DE REFRIGERAÇÃO TEMP RPM FAULT ACTIVE (NONE) ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DE REFRIGERANTE TEMP RPM ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF REFRIGERANTE TEMP RPM erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE FRESCO TEMP FALHA. Inversa é RAMP DURAT ~ ,0039-1,0
Índice em EPF FAULT LOG de refrigerante TEMP RPM ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF Temperatura do refrigerante FAULT ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro para Temperatura do refrigerante RPM FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
HORA DE desligamento após RPM REFRIGERANTE LIMITAR FAULT DECLARADOS ~ 0 -. 65535
Temperatura limite PARA Temperatura do refrigerante RPM LIMITAR ~ 20 -. 255
DURAÇÃO vez desde Temperatura do refrigerante falha foi detectada ~ 0-65535
Quantidade de tempo SOBRE REFRIGERANTE TEMP. RPM SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE RPM REFRIGERANTE TEMP ~ 0-65535
Ponteiro para FONTE DE REFRIGERANTE TEMP ENTRADA ~ 0 - FFFF
MÁSCARA PARA ENTRADA DE TEMPERATURA DE REFRIGERAÇÃO ~ 0-65535
SHUTDOWN ATRASO PARA REFRIGERAÇÃO temperatura de desligamento ~ 0-255
Limite de temperatura PARA INICIAR SHUTDOWN ~ 20 -. 255
RPM para chegar ANTES DE ERROS DE REFRIGERAÇÃO TEMP. ~ 0-8000
Atraso depois RPM alcançado antes ERROS DE REFRIGERAÇÃO TEMP ~ 0-255.
Tempo de duração PARA AVISAR motorista antes de parar devido a REFRIGERANTE ~ 0-65535
CONFIGURAÇÃO PALAVRA PARA EPF REFRIGERANTE NÍVEL ~ 0-65535
TRUE = REFRIGERANTE nível de erro PERMITIDO
ERROS DE ESTIMAÇÃO FLAG TIMER Funcionamento para LEV refrigerante. ~ 0-1
Vez desde RPM CRUZADO LEV refrigerante. INÍCIO MON RPM ~ 0-65535
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL EXTEMITY (NONE) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL EXTREMIDADE TIME (NONE) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para TOTAL TEMPO DE REFRIGERAÇÃO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL falha foi ACTIV ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DE REFRIGERANTE NÍVEL ABASTECIMENTO ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF REFRIGERANTE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE LEGAL nível de falha. INVERSA = RAMPA DURAT ~ 0,0039-1,0
Índice em EPF FAULT LOG de refrigerante NÍVEL ABASTECIMENTO ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF REFRIGERANTE nível de falha ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
Quantidade de tempo DESDE REFRIGERANTE BAIXO NÍVEL falha foi detectada ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo SOBRE REFRIGERANTE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE REFRIGERANTE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ~ 0-65535
Ponteiro para o valor filtrada por OF COOLANT_LEVEL LOW FAULT ~ 0-1
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL MIN LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite mínimo de refrigerante NÍVEL DE COMBUSTÍVEL limitante. ~ 0
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL MAX LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite máximo de refrigerante NÍVEL ABASTECIMENTO limitante. ~ 0
REFRIGERANTE nível de sistema erro detectado antes de colocar o I ~ 1 = true / 0 = false
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL RPM limite dos ~ 0 - FFFF
TEMPO DE REFRIGERANTE NÍVEL THRESH. CHEGOU AO INÍCIO RPM DERA ~ 0-65535
Ponteiro para TOTAL TEMPO DE REFRIGERAÇÃO NÍVEL RPM FAULT tem sido ativa ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DE REFRIGERANTE NÍVEL RPM ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF REFRIGERANTE NÍVEL RPM erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE LEGAL nível de falha. Inversa é RAMP DURATI ~ ,0039-1
Índice em EPF FAULT LOG de refrigerante NÍVEL RPM ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF REFRIGERANTE nível de falha ~ 0.0 -. 1.0
MÍNIMO limiar para RPM REFRIGERANTE NÍVEL LIMITAR ~ 0-65535
REFRIGERANTE NÍVEL RPM RESTART SEVERIDADE INDEX ~ 0.0 - 1.0
Ponteiro para REFRIGERANTE NÍVEL RPM FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
Limite de desactivação de refrigerante NÍVEL RPM ~ 0
Quantidade de tempo já que o não REFRIGERANTE BAIXO NÍVEL RPM ERA DETEC ~ 0-65535
Quantidade de tempo SOBRE REFRIGERANTE NÍVEL RPM SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE REFRIGERANTE LEVE RPM ~ 0-65535
Ponteiro para FONTE DE REFRIGERANTE NÍVEL DE ENTRADA ~ 0 - FFFF
MÁSCARA PARA ENTRADA DE NÍVEL DE REFRIGERAÇÃO ~ 0-65535
SHUTDOWN ATRASO PARA REFRIGERAÇÃO NÍVEL SHUTDOWN ~ 0-255
HORA DE desligamento após REFRIGERANTE BAIXO NÍVEL erro é DECLARADOS ~ 0 -. 65535
RPM para chegar ANTES DE ERROS DE REFRIGERAÇÃO nível. ~ 0-8000
Atraso depois RPM alcançado antes ERROS DE REFRIGERAÇÃO Nível ~ 0-255.
Tempo de duração PARA AVISAR motorista antes de parar devido a REFRIGERANTE ~ 0-65535
CONFIGURAÇÃO PALAVRA PARA EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0-65535
TRUE: EPF_DISCRETE_INPUT ERRO PERMITIDO
ERROS DE ESTIMAÇÃO FLAG TIMER Funcionamento para EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0 - 1.
Vez desde RPM CRUZADO EPF_DISCRETE_INPUT INÍCIO MON RPM ~ 0-65535
Ponteiro para EPF_DISCRETE_INPUT EXTREMIDADE ~ 0 - FFFF
Ponteiro para EPF_DISCRETE_INPUT EXTREMIDADE TEMPO ~ 0 - FFFF
Ponteiro para TOTAL TEMPO EPF DISCRETO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL defeito foi ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA PARA EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF_DISCRETE_INPUT COMBUSTÍVEL encontrado erro ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE EPF_DISCRETE_INPUT FAULT. INVERSA = RA ~ 0,0039-1,0
Índice em EPF FAULT log para EPF_DISCRETE_INPUT ABASTECIMENTO ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF DISCRETE_INPUT FAULT ~ 0-1
Quantidade de tempo DESDE EPF_DISCRETE_INPUT LOW FUEL falha foi D ~ 0-65535
Quantidade de tempo SOBRE EPF_DISCRETE_INPUT COMBUSTÍVEL SHUTDOWN THRESHO ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0-65535
Ponteiro para EPF_DISCRETE_INPUT COMBUSTÍVEL MIN LIMIAR ~ 0 - FFFF
MÍNIMO limiar para EPF_DISCRETE_INPUT COMBUSTÍVEL LIMITAR ~ 0
Ponteiro para EPF_DICRETE_INPUT COMBUSTÍVEL MAX LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite máximo das EPF_DSCRETE_INPUT ABASTECIMENTO LIMITAR ~ 0
Ponteiro para EPF_DISCRETE_INPUT RPM limite dos ~ 0 - FFFF
TEMPO DE EPF_DISCRETE_INPUT THRESH. CHEGOU AO INICIAR RPM ~ 0-65535
Ponteiro para TOTAL TEMPO EPF_DISCRETE_INPUT RPM falha foi A ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA PARA EPF DISCRETO DE ENTRADA RPM ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF_DISCRETE_INPUT RPM erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE EPF_DISCRETE_INPUT FAULT. INVERSA = R ~ 0,0039-1,0
Índice em EPF FAULT log para EPF_DISCRETE_INPUT RPM ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF DISCRETA entrada de falha ~ 0-1
Limite mínimo para EPF_DISCRETE_INPUT RPM LIMITAR ~ 0-65535
EPF_DISCRETE_INPUT RPM RESTART SEVERIDADE INDEX ~ 0-1
Ponteiro para EPF_DISCRETE_INPUT RPM FAULT LOG ~ 0 - FFFF
Limite de desactivação PARA EPF_DISCRETE_INPUT RPM ~ 0
Quantidade de tempo DESDE EPF_DISCRETE_INPUT LOW RPM falha foi DE ~ 0-65535
Quantidade de tempo SOBRE EPF_DISCRETE_INPUT RPM SHUTDOWN THRESHO ~ 0-655355
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0-65535
Ponteiro para FONTE DE EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0 - FFFF
MÁSCARA PARA ENTRADA DE EPF DISCRETA ~ 0-65535
SHUTDOWN ATRASO PARA EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0 - 255
HORA DE desligamento após EPF_DISCRETE_INPUT baixa é DECLARADOS ~ 0-65535
RPM para chegar ANTES DE ERROS EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0 -. 8000
ATRASO RPM APÓS alcançado antes ERROS EPF_DISCRETE_INPUT ~ 0 -. 255
Tempo de duração PARA AVISAR motorista antes de parar devido a EPF_DISC ~ 0-65535
RPM máxima permitida devido a EPF desclassificação ~ 0 -. 3000
TVO INDEX INC / DEC TAXA DE VARIAÇÃO POR SEC. Inversa é RAMP ~ ,0039-1,0
MÁXIMA ABASTECIMENTO TVO PERMITIDO PELA o recurso de proteção MOTOR ~ 0-690
INDICADOR DE PROTECÇÃO DO MOTOR DE COMBUSTÍVEL QUE Derate ~ 1 = activo / 0 = inact
Período de tempo após POWERUP DURANTE O QUAL AS FALHAS NO ÓLEO PRES ~ 0 - 255
EPF TABELA DE MAX TVO Derate EM FUNÇÃO DO RPM (SIZE = 2X17 ~ 0-640
AXIS PARA DETERMINAR TVO Derate. ~ 0
CONFIGURAÇÃO PALAVRA PARA EPF ENTRADA DE HOMEM TEMP ~ 0-65535
TRUE = ENTRADA DE TEMP. ERRO PERMITIDO
ERROS DE ESTIMAÇÃO FLAG TIMER Funcionamento para TEMP admissão. ~ 0-1
Vez desde RPM CRUZADO TEMP ENTRADA. INÍCIO MON RPM ~ 0-65535
Ponteiro para MAX coletor de admissão TEMPERATURA extremidade (NONE) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para coletor de admissão TEMPERATURA EXTREMIDADE TIME (NONE) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para TOTAL TEMPO DE ADMISSÃO TEMP COMBUSTÍVEL FAULT ACTIVE (EPIMTPET ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO FLAG para a ingestão de TEMP ABASTECIMENTO ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF IMT COMBUSTÍVEL erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. Durante a ingestão MAN TEMP FALHA. Inversa é RAMP ~ ,0039-1
Índice em EPF FAULT LOG para a ingestão de TEMP ABASTECIMENTO ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF FAULT coletor de admissão TEMPERATURA ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro para HOMEM DE ADMISSÃO. TEMP COMBUSTÍVEL FAULT LOG ~ DATA 0 - FFFF
DURAÇÃO vez desde IM TEMPERATURA falha foi detectada ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo da ingestão TEMP. COMBUSTÍVEL SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE COMBUSTÍVEL DE ADMISSÃO TEMP ~ 0-65535
Ponteiro para HOMEM DE ADMISSÃO. TEMP COMBUSTÍVEL MIN LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite mínimo de temperatura para IMT TVO LIMITAR ~ 20 -. 255
Ponteiro para HOMEM DE ADMISSÃO. TEMP COMBUSTÍVEL MAX LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite máximo de temperatura para IMT TVO LIMITAR ~ 20 -. 255
IMT erro detectado antes de colocar o IN RESTART situati ~ 1 = true / 0 = false
Ponteiro para HOMEM DE ADMISSÃO. TEMP RPM limite dos ~ 0 - FFFF
Ponteiro para TOTAL TEMPO DE ADMISSÃO TEMP RPM FAULT ACTIVE (NONE) ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO FLAG para a ingestão de TEMP RPM ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF IMT RPM erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. Durante a ingestão MAN TEMP FALHA. Inversa é RAMP ~ ,0039-1,0
Índice em EPF FAULT LOG para a ingestão de TEMP RPM ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF FAULT coletor de admissão TEMPERATURA ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro para HOMEM DE ADMISSÃO. TEMP RPM FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
HORA DE desligamento após RPM LIMITAR FAULT DECLARADOS ~ 0 -. 65535
Limiar de temperatura para o IMT RPM LIMITAR ~ 20 -. 255
Tempo de duração DESDE IMT falha foi DETEDTED ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo da ingestão TEMP. RPM SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE ADMISSÃO TEMP RPM ~ 0-65535
Ponteiro para fonte de ingestão MAN TEMP ENTRADA ~ 0 - FFFF
MÁSCARA PARA ENTRADA DA TEMP ENTRADA DE HOMEM ~ 0-65535
SHUTDOWN ATRASO PARA ADMISSÃO temperatura de desligamento ~ 0-255
Limite de temperatura PARA INICIAR SHUTDOWN ~ 20 -. 255
RPM para chegar ANTES DE ERROS IMT. ~ 0-8000
Atraso depois RPM alcançado antes ERROS DE ADMISSÃO TEMP ~ 0-255.
Tempo de duração PARA AVISAR DRIVER antes do desligamento devido à ingestão T ~ 0-65535
ECM momento em que a temperatura mais alta REFRIGERANTE foi detectado ~ 0 -. 2 ^ 29
TEMPERATURA MÁXIMA DE REFRIGERAÇÃO ~ 20 -. 255
Máxima do motor RPM quando totalmente desclassificada
ECM momento em que a temperatura mais alta OIL foi detectado ~ 0 -. 2 ^ 29
Temperatura do óleo MÁXIMA ~ 20 -. 280
MAX VELOCIDADE DO MOTOR QUANDO NO EPF Derate está em vigor. (HSG FREIO ~ 0-3000
CONFIGURAÇÃO PALAVRA PARA EPF PRESSÃO DE ÓLEO ~ 0-65535
TRUE = ERRO DE PRESSÃO DE ÓLEO PERMITIDO
ERROS DE ESTIMAÇÃO FLAG temporizador a correr PARA ÓLEO PRES. ~ 0-1
Vez desde RPM CRUZADO PRES óleo. INÍCIO MON RPM ~ 0-65535
Ponteiro para MIN PRESSÃO DO ÓLEO extremidade (NONE) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para OIL TEMPO PRESSÃO extremidade (NONE) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para TOTAL TEMPO LOW OIL PRES. FAULT ACTIVE (EPOLPRET) ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DE PRESSÃO DO ÓLEO ABASTECIMENTO ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF PRESSÃO DE ÓLEO COMBUSTÍVEL erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE OIL PRESS FAULT. Inversa é RAMP DURAT ~ ,0039-1,0
Índice em EPF FAULT LOG PARA PRESSÃO DO ÓLEO ABASTECIMENTO ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF PRESSÃO DO ÓLEO DE FALHAS ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro pressão ao fuelóleo FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
HORA DE DESLIGAMENTO após erro baixa pressão de óleo DECLARADOS ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo já que o não PRESSÃO DO ÓLEO foi detectado ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo sobre o petróleo PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE ÓLEO DE IMPRENSA. COMBUSTÍVEL ~ 0-65535
2X6 TABELA DEFINIÇÃO DE BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO EM FUNÇÃO DO RPM ~ 0 -. 100
Ponteiro para PRESSÃO DE ÓLEO COMBUSTÍVEL MIN LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite mínimo para PRESSÃO DO ÓLEO COMBUSTÍVEL limitante. ~ 0-100
Ponteiro para PRESSÃO DE ÓLEO COMBUSTÍVEL MAX LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite máximo da pressão do óleo ABASTECIMENTO limitante. ~ 0-100
TRUE = PRESSÃO DE ÓLEO PRECRANK ERROR ~ 1 = true / 0 = false
Ponteiro para PRESSÃO DE ÓLEO RPM limite dos ~ 0 - FFFF
Ponteiro para tempo total PRES MUITO BAIXO óleo. Falha ativa (EPOLVL ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DE PRESSÃO DO ÓLEO RPM ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF PRESSÃO DE ÓLEO RPM erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE OIL PRESS FAULT. Inversa é RAMP DURAT ~ ,0039-1,0
Índice em EPF FAULT LOG PARA PRESSÃO DO ÓLEO RPM ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF PRESSÃO DO ÓLEO DE FALHAS ~ 0.0 -. 1.0
Limite mínimo para RPM PRESSÃO DO ÓLEO LIMITAR ~ 0-65535
Ponteiro para PRESSÃO DE ÓLEO RPM FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
HORA DE desligamento após MUITO BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO DE ERRO DECLARADOS ~ 0 -. 65535
DURAÇÃO vez desde PRESSÃO DO ÓLEO irregularidade foi detectada ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo sobre o petróleo PRESSÃO RPM SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE ÓLEO DE IMPRENSA. RPM ~ 0-65535
Ponteiro para FONTE DE PRESSÃO DO ÓLEO DE ENTRADA ~ 0 - FFFF
MÁSCARA PARA ENTRADA DA ENTRADA PRESSÃO DE ÓLEO ~ 0-65535
SHUTDOWN ATRASO PARA PRESSÃO DO ÓLEO SHUTDOWN ~ 0-255
NÃO LOG FALHAS pressão do óleo até que o motor estiver funcionando. ~ 0
NÃO REGISTRO DE PETRÓLEO FALHAS pressão até correndo e tempo já decorrido ~ 0 -. 255
2X6 TABELA DEFINIR PRESSÃO DO ÓLEO MUITO BAIXO EM FUNÇÃO DO RPM ~ 0-100.
LOW_ & VERY_LOW_OIL_PRESSURE_TABLES de entrada variável BREAKPOINT ~ 0-3000
Tempo de duração PARA AVISAR DRIVER antes do desligamento devido a óleo PRES ~ 0-65535
CONFIGURAÇÃO PALAVRA PARA EPF ÓLEO DE TEMPERATURA ~ 0-65535
TRUE = OIL TEMP. ERRO PERMITIDO
ERROS DE ESTIMAÇÃO FLAG TIMER Funcionamento para TEMP óleo. ~ 0-1
Vez desde RPM CRUZADO TEMP ÓLEO. INÍCIO MON RPM ~ 0-65535
Ponteiro para MAX OIL TEMPERATURA extremidade (EPMXOLTP) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para OIL temperatura tempo extremidade (EPMXOLTM) ~ 0 - FFFF
Ponteiro para TOTAL TEMPO OIL TEMP FALHA ATIVA (EPOLTPET) ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DA TEMPERATURA DO ÓLEO ABASTECIMENTO ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF OIL temperatura do combustível erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE OIL TEMP FALHA. Inversa é RAMP DURATIO ~ ,0039-1
Índice em EPF FAULT log para temperatura do óleo ABASTECIMENTO ~ 0-4
GRAVIDADE índice para EPF temperatura do óleo FAULT ~ 0.0 -. 1.0
TEMPERATURA POINTER ao fuelóleo FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
Quantidade de tempo já que o não temperatura do óleo foi detectado ~ 0 -. 65535
Quantidade de tempo sobre o petróleo TEMP COMBUSTÍVEL SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE TEMP ÓLEO. COMBUSTÍVEL ~ 0-65535
Ponteiro para OIL temperatura do combustível MIN LIMIAR ~ 0 - FFFF
Limite mínimo de temperatura para a temperatura do óleo TVO LIMITIN ~ 20-280
Ponteiro para OIL temperatura do combustível MAX LIMIAR ~ 0 - FFFF
LIMIAR temperatura máxima para a temperatura do óleo TVO LIMITIN ~ 20-280
Temperatura do óleo erro detectado antes de colocar o IN RES ~ 1 = true / 0 = false
Ponteiro para ÓLEO DE TEMPERATURA RPM limite dos ~ 0 - FFFF
TEMPO DE THRESH TEMP ÓLEO. CHEGOU AO INÍCIO RPM Derate ~ 0-65535
Ponteiro para TOTAL TEMPO TEMP ÓLEO RPM FAULT ACTIVE (NONE) ~ 0 - FFFF
FAULT LOG GRAVAÇÃO DA BANDEIRA DA TEMPERATURA DO ÓLEO RPM ~ 0-1
FAULT QUANDO EPF ÓLEO DE TEMPERATURA RPM erro encontrado ~ 0-65535
PASSO INDEX. DURANTE OIL TEMP FALHA. Inversa é RAMP DURATIO ~ ,0039-1
Índice em EPF FAULT log para temperatura do óleo RPM ~ 0-4
Temperatura do óleo INDEX RPM SEVERIDADE ~ 0.0 -. 1.0
Limite mínimo para RPM temperatura do óleo LIMITAR ~ 0-65535
Temperatura do óleo RPM RESTART SEVERIDADE INDEX ~ 0.0 -. 1.0
Ponteiro para ÓLEO DE TEMPERATURA RPM FAULT LOG DATA ~ 0 - FFFF
Limite de desactivação PARA RPM TEMP ÓLEO ~ 0
Quantidade de tempo já que o não temperatura do óleo RPM ERA DETECTE ~ 0-65535
Quantidade de tempo sobre o petróleo TEMP RPM SHUTDOWN LIMIAR ~ 0-65535
Atraso antes AVISO SOBRE DESLIGAMENTO DE TEMP ÓLEO. RPM ~ 0-65535
Ponteiro para FONTE DE TEMP ÓLEO ~ 0 - FFFF
MÁSCARA PARA ENTRADA DE A temperatura do óleo ~ 0-65535
SHUTDOWN ATRASO PARA temperatura do óleo SHUTDOWN ~ 0-255
Limite de temperatura TO initate SHUTDOWN ~ 20 -. 280
RPM para chegar ANTES DE ERROS temperatura do óleo. ~ 0-8000
Atraso depois RPM alcançado antes ERROS temperatura do óleo ~ 0-255.
Tempo de duração PARA AVISAR DRIVER antes do desligamento devido a óleo TEMP ~ 0-65535
LOW LIMIT pressão do óleo calculado para a velocidade do motor PRESENTE ~ 0 -. 100
TOTAL TEMPO Esta falha tem sido ativa ~ 0 -. 2 ^ 29
Tempo total de duração que esse erro tem sido ativa ~ 0 -. 2 ^ 29
MUITO baixa pressão de óleo é calculado para a velocidade do motor PRESENTE ~ 0 -. 100
EPF_DISCRETE_INPUT ERRO DE SISTEMA detectado antes crankin ~ 1 = true / 0 = false
EPF desligamento do motor COMANDO DE RESTART EXAMINAR An tes ~ 1 = true / 0 = false
GRAVIDADE índice para Temperatura do refrigerante TVO LIMITAR RE APÓS ~ 0.0 - 1.0
GRAVIDADE índice para REFRIGERANTE limite de temperatura RPM APÓS RESTA ~ 0.0 - 1.0
GRAVIDADE índice para TVO coletor de admissão TEMP LIMITAR APÓS R ~ 0.0 - 1.0
GRAVIDADE índice para EPF FAULT coletor de admissão TEMP após o descanso ~ 0.0 - 1.0
DIFERENÇA ENTRE NO_DERATE_RPM E MAXIMUM_DERATE_RPM ~ 0 -. 3000
MÁXIMA RPM LIMIT constante de tempo FILTER ~ 0 -. 1.0
GRAVIDADE índice para REFRIGERANTE NÍVEL TVO LIMITAR após o reinício ~ 0.0 -. 1.0
GRAVIDADE índice para EPF_DISCRETE_INPUTL TVO LIMITAR APÓS restar ~ 0-1
EPF desligamento do motor COMANDO DE RESTART LIMITAÇÃO A ~ 1 = true / 0 = false
EPF SHUTDOWN APROXIMANDO DE COMANDO DE RESTART LIMITAT ~ 1 = true / 0 = false
GRAVIDADE índice para OIL TVO temperatura limite APÓS restar ~ 0.0 - 1.0
GRAVIDADE índice para EPF PRESSÃO DE ÓLEO DE FALHAS EM RESTART LIMI ~ 0.0 - 1.0
GRAVIDADE índice para TVO PRESSÃO DO ÓLEO LIMITAR após o reinício ~ 0.0 -. 1.0
nenhum MOTOR POSITION SENSOR ~
EPF SHUTDOWN FONTE (NO
NÚMERO DE paradas enquanto o erro está ativo ~ 0 -. 255
LAMP SELEÇÃO 0 = RED
O número máximo de paradas antes de reiniciar NÃO É PERMITIDO ~ 0 -. 255
Número total de desligamentos ~ 0 -. 255
SHUTDOWN EPS aproximando. ~ 1 = true / 0 = false
Coversion FACTOR DE TIMER1 CONTA PARA RPM ~ 20 e6 - 40 e6
ACELERADOR conversão de dados ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
REFRIGERANTE TEMP conversão de dados ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
REFORÇO DE PRESSÃO DE CONVERSÃO DE DADOS ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
PRESSÃO DO ÓLEO DE CONVERSÃO DE DADOS DE ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
Coletor de admissão TEMP conversão de dados ERRO DE SISTEMA / FAULT INFORMAÇ ~ nenhum
AR AMBIENTE DE PRESSÃO DE CONVERSÃO DE DADOS ERRO DE SISTEMA / FAULT INFORMAÇ ~ nenhum
TEMP ÓLEO DE CONVERSÃO DE DADOS DE ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
AUX PRESSÃO DE CONVERSÃO DE DADOS ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
REMOTO ACELERADOR conversão de dados ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
SPARE TRI-STATE conversão de dados ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
VBAT conversão de dados ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
NÍVEL DE ÓLEO DE CONVERSÃO DE DADOS DE ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
ALTERNATIVAS BINÁRIO conversão de dados ERRO DE SISTEMA / INFORMAÇÃO FAULT
ACELERADOR inibido / remota Escolha conversão de dados ERRO DE SISTEMA / nenhum FA ~
CONCLUSÃO status de dados de comando por ~ Invalid_Password
VELOCIDADE DO MOTOR com base no 2 ^ N ~ 0 média de pulso
Número de pulsos atuais contados pelo EPS INTERRUPT PROCE ~ 0
Média de todos os PERÍODOS DE PULSO resumiu ~ 0-871053
NÚMERO DE DENTES PULSE CAM que passaram durante os últimos TAILSHAF ~ 0-716
FUNCIONAMENTO MÉDIO DA 24 PULSE período mais recente VAL ~ 29184-1563432
UMA VEZ TDC AJUSTE PARA desalinhados CAM RODAS ~ 0-16
Indica se o motor tiver sido declarado PARADO ~ 0-140
Constante de tempo para o filtro usado na 2 ^ N média de pulso ~ 0-1
VARIÁVEL 2 ^ N MÉDIA DE PULSO e filtrada VELOCIDADE DO MOTOR ~ 0
Tempo Valor entre os pulsos acima do qual o motor é CONSIDERADO ~ 0-140
USO deste parâmetro não é conhecido nenhum ~
FASE LAG cálculo baseado na NORMAL FASE SLOPE lag e I ~ 0-40
Ordenada na origem da RPM VS fase lag linha que define TIME OFFSET PARA SYN ~ 0-16
Inclinação da RPM VS fase lag linha que define TIME OFFSET PARA N ~ 0-,031136
O tempo médio entre pulso de corrente E "N" P anterior ~ 1000-65535
FASE DE CÁLCULO LAG BASEADO NO PULSO 0 FASE SLOPE LAG E ~ 0 - 40
Pulso de corrente # COM TDC CYL 1 SER PULSE 0 ~ 0 - 100
Tabela contendo 24 Most EPS RECENTE valores do período PULSE ~ 1000 - 65535
Momento em que um EPS de tempo limite é DECLARADOS ~ 0-140
Ordenada na origem da RPM VS fase lag linha que define TIME OFFSET PARA SYN ~ 0-16
Inclinação da RPM VS fase lag linha que define TIME OFFSET PARA S ~ 0-,031136
ELECTRONIC a SMART POWER - NONE mecanismo de controle ~ DATA
ELECTRONIC INTELIGENTE Power Group - VEÍCULO controle de dados ~ nenhum
nenhum CRUISE_FEEDBACK_PARAMETER ~
Varible QUE DIZ QUE TIMER está ativa ~ 0-3
EWP RECURSO bloqueia a seleção de combustível LOGIC para a LSG QUANDO INVOK ~ ON / OFF
Tempo de atraso para PERMITEM pressões de óleo adequada na OIL RIFLE ~ 0-1500
Tempo de atraso para PERMITEM PRESSÃO DO ÓLEO adequada na ROD E TU ~ 0-1500
Tempo de atraso para PERMITEM para pressões de óleo suficiente quando o petróleo Pressur ~ 0-5000
O aquecimento do motor PROTECÇÃO temporizador inicia quando a pressão de óleo é AB ~ 0 - 100
VEÍCULO velocidade de limiar para acionar o MOTOR WARMUP LOGIC ~ 0 -. 6
TIMER utilizados para a Temporizações necessário para atingir addequate ~ 0-5000
FAN CLUTCH grupo de driver - nenhum veículo de controle ~ DATA
FAN CLUTCH grupo de driver - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
INDICA QUE FALHA causou uma FC111 ~ Bitmapped
INDICA QUE FALHA causou uma FC343 ~ Bitmapped
TRILHAS progresso da FAN ON DEVIDO AO AC ~ 0-3600
Limite abaixo do qual ventilador está sempre aceso APÓS AC INTERRUPTOR vai alto ~ 0-103
ENQUANTO acima deste limite ventilador é somente quando DSSH02 IS 1. ~ 0-103
TOTAL TEMPO FAN está ativo DEVIDO AO AC LOGIC ~ 0-36000000
TEMPO FAN é ativado quando CHAVE vai alto ~ 0-3600
Acumulado do tempo de ventilador é ON ~ 0-36000000
TOTAL TEMPO BUS IMT FAN é ativado ~ 0-36000000
TOTAL TEMPO FAN está ativo DEVIDO AO AC LOGIC ~ 0-36000000
BLOCO DE REPOSIÇÃO DESLIGAMENTO DO ESPAÇO NA EEPROM ~ 0 - ffff
ESPAÇO DESLIGAMENTO DE REPOSIÇÃO ~ 0 - ffff
Bit 4 do 0-15. FAN CLUTCH TENSÃO DRIVER ~ on / off
Bit 2 do 0-15. ASIC OUTPUT PORT 0 & BIT: 2 Autoshift LOW DRIVER ~ nenhum
1 - ACTIVE LOW FAN CLUTCH
Driver de saída de aplicativos para IMT FAN para Bus ~ on / off
MIN LIMITE PARA FAN DE SER freios em DEVIDO AO MOTOR ~ 0-255
MIN TEMPERATURA AMBIENTE PARA FAN ON com freios MOTOR ~ 0-255
TEMPO ANTES FAN activação devido a FREIOS MOTOR ~ 0-255
TEMPO TIL FAN ativa devido a travões MOTOR ~ 0-255
Temperatura do refrigerante abaixo do qual o ventilador pode desligar ~ 20-255
TEMPERATURA MANIFOLD DE ADMISSÃO abaixo do qual o ventilador pode desligar ~ 20-255
MÍNIMO TEMPO VENTILADOR SERÁ EM Uma vez activado ~ 0-255
LIMITE DE ANTES FAN está desligado devido a VELOCIDADE EXCESSIVA ~ 0-8000
REFRIGERANTE TEMP em que FAN acende ~ 20 -. 255
Coletor de admissão temperatura acima da qual o ventilador LIGAR ~ 20-255
Acumulado do tempo de ventilador é ON ~ 0-36000000
TOTAL TEMPO BUS IMT FAN é ativado ~ 0-36000000
1 - FAN CLUTCH ACTIVE
Indica quando o APLICAÇÕES IMT ventilador é ON para Bus ~ 0
USADO POR SOFTWARE PARA TESTE ~
FAN pode ser LIGADA através da ferramenta para este tempo ~ 0-3600
BUS IMT FAN pode ser LIGADA ATRAVÉS DO ~ FERRAMENTA PARA ESTE TEMPO 0-3600
COMBUSTÍVEL DE CORRENTE CYLINDER CONVERTIDO EM milímetros cúbicos ~ 0-400000
CONVERSÃO DE TVO AO QUADRO MM CUBIC ~ 0-400000
TAXA DE COMBUSTÍVEL ENTREGUES AOS INJECTORES conforme determinado para ~ 0-2
CONVERSÃO deslocamento de linha de conversão COMBUSTÍVEL milímetro cúbico ~ ,0-690,0
MOTOR velocidade de conversão SLOPE para converter RPM / TVO ~ 3.3610e-4 - 6.767e-4
BREAKPOINT TABELA PARA TVO TO CUBIC MM CONVERSÃO ~ 0-65535
COMBUSTÍVEL utilizado até à data na corrente 100 MS PERÍODO ~ 0-200000
CARACTERÍSTICA BANDEIRAS ACTIVE ~ nenhum
BANDEIRAS recurso selecionável ~ nenhum
FINAL ABASTECIMENTO DE CILINDRO 1 ~ nenhum
FINAL ABASTECIMENTO cilindro 2 ~ nenhum
BIT 8 DE 0-15. CPU OUTPUT PORT 1 & BIT: 0 FLASH PROGRAMA DE TENSÃO ~ nenhum
nenhum FINAL ABASTECIMENTO Duplicar estado ~
Tempo em que a FLUIDS_LAMP está desligada quando INTERMITENTE ~ 0 -. 4800
Tempo em que a FLUIDS_LAMP ESTÁ EM Quando estiver piscando ~ 0 -. 4800
nenhum FAULT apagar ~
BANDEIRA INDICADO 1 = VERDADEIRO
TOOL PEGADA 5EEDH ~
FALHA de processamento do computador - CONFIGURAÇÃO DO MOTOR. Nenhum dados ~
FALHA de processamento do computador - NONE SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
COUNT DEBOUNCE PARA FPC FALHAS ~ nenhum
ABASTECIMENTO máximo quando ESP_TAU equivale a ~ ZERO 0-690
EM BRANCO local para ACCEL INHIBIT ~ 0
VALOR ABASTECIMENTO PREVISTA PARA USO EM STAT TRANSIÇÃO ~ 0-690
Bit 5 do 0-15. SOFTWARE indicação quanto ao desejo de FSO AC ~ On / Off
COMBUSTÍVEL VALOR ordenou interação através DRIVER OU POR UM ~ EXTER 0-690
VALOR ABASTECIMENTO PREVISTA PARA USO EM ESTADO DE TRANSIÇÃO LOGIC ~ 0-690
PREVISTA LSG ABASTECIMENTO DE VALOR PARA USO EM ESTADO DE TRANSIÇÃO LOGIC ~ 0-690
VALOR ABASTECIMENTO PREVISTA PARA USO EM STAT TRANSIÇÃO ~ 0-690
/ FALSO VERDADEIRO INDICANDO MOTOR STALL CONDIÇÃO ~ Verdadeiro / Falso
VALOR ABASTECIMENTO FINAL ~ 0-690
ABASTECIMENTO AS limitadas por CELECT "S LIMITAR GOVERNADORES (LSG
ABASTECIMENTO DE VALOR depois de ter sido governada e limitada por desclassificar ~ 0-690
ABASTECIMENTO DE SAÍDA substituição para BINÁRIO Derate ~ 0-690
MÍNIMO ABASTECIMENTO DE VALOR permitiu a ~ SISTEMA 0-690
O CALIBRATED MÁXIMA ABASTECIMENTO que a produção o sistema pode ~ 0-690
ABASTECIMENTO valor em 100% ACELERADOR ~ 0 -. 690
ABASTECIMENTO DE VALOR comandada Se o motor OVERSPEED limite é EXCEE ~ 0-690
MOTOR OVERSPEED LIMIT HYSTERESIS ~ 0-3000
VELOCIDADE DO MOTOR MAX. Usado pelo software para bloquear combustível para OVERSPE ~ 0
PERCENT_LOAD ~ 0-127,5
INTERRUPTOR para selecionar GOVERNADOR: 0 = 4D (MIN / MAX
Força o motor para um LSG OU PTO (BUS portas de interligação) ~ 0
USUÁRIO nenhum ordenou ABASTECIMENTO DE VALOR PARA DESENVOLVIMENTO ~
ENGENHARIA ABASTECIMENTO OVERRIDE ~ 0-690
Nada Combustível ENTREGA ~ DATA
Indicador que indica se pena de engrenagem está ativo atualmente. ~ TRUE / FALSE
MOTOR CARGA discriminador PARA transitória e estado estacionário conditi ~ 0-100
% CARGA NECESSÁRIO PARA TRANSIÇÃO PARA LIMITE INFERIOR DE VELOCIDADE quando a carga é INC ~ 0-100
MIN% DIFF IN GR VS FILTERED GR PENSAR fora da engrenagem enquanto no TOP ~ 0-30
MIN% DIFF IN GR VS FILTERED GR pensar fora da ENGRENAGEM WHILEN NOT IN ~ 0-30
FILTER CONSTANTE DE FILTRO% MOTOR DE CARGA POR GD. ~ 0-1
Relação de transmissão o qual é inicializado com o Power-up ~ ,1-15,999
Pena de engrenagem PROTECÇÃO GROUP - VEÍCULO controle de dados ~ NONE
Nenhum trem de pouso baixado PROTECÇÃO ~
Pena de engrenagem PROTECÇÃO GROUP - CLIENTE NONE TRIM ~ DATA
FILTRADO DE TRANSMISSÃO relação de transmissão ~ ,1-15,999
Constante de tempo do filtro utilizado nos cálculos relação de transmissão ~ 0 - 1
GAIN utilizadas para cálculo de VSS FILTERED relação de transmissão ~ 0-256
GAIN utilizadas para cálculo de VSS FILTERED relação de transmissão ~ 0-256
ENGRENAGEM relação constante ~ 1/256 - 4/3
Não filtrada relação de transmissão ENGRENAGEM ~ ,1-15,999
Fora da engrenagem Temporizador reinicia SE ABAIXO ESTE E CONDIÇÕES AINDA TEM ~ 0-40
TEMPO ATRASO que alivia fora da engrenagem OSCILAÇÕES (HSG-RS) ~ 0 - 100
TEMPO ATRASO FORÇADO PARA SUBSTITUIR RSG PARA incompatibilidade de VEH. E EN ~ 0 - 100
CALIBRATIBLE TVO LIMIT para ser colocado SE UM fora da engrenagem conditio ~ 0-690
TVO limite para solicitados quando uma OUT_OF_GEAR condições seja atendida ~ 0-690
TEMPO ATRASO IF GR E FGR são muito HIGHT ~ 0 - 100
DIFERENÇA ENTRE filtrada e não filtrada GR ACIMA QUE OUT ~ 0,1-16
DESVIO DE TIMERS RSG_REF_SPEED SOB AS QUAIS OOG não são repostos ~ 0-5
INDICADOR SET QUANDO UM fora da engrenagem condição é DE ~ Verdadeiro / Falso
Fora da engrenagem PRAZO USADO EM VSS ANTI-adulteração ALGORIHTM ~ 0-60
TIMER usados no cálculo de Out of engrenagem na VSS ANTI-adulteração ~ 0-60
VEÍCULO DE VELOCIDADE ACIMA QUE UM fora da engrenagem condição é conside ~ 0
POR CENTO relação de transmissão DIFERENÇA usado para detectar Top Gear e engrenagem ~ 0 - 100
Tempo permitido para FILTERED relação de transmissão para resolver após uma mudança de ~ 0 - 100
Relação de transmissão acima da qual a transmissão é CONSIDERADAS NA PARTE SUPERIOR ~ 0,1-2,0
Tempo que atrasa MUST antes que a transmissão é considerada no ~ 0-300
FILTERED relação de transmissão utilizada pelo Sistema -podem ser congelados UPO ~ ,1-15,999
ENGRENAGEM GROUP RATIO - nenhum veículo de controle ~ DATA
GRUPO relação de transmissão - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
ENGRENAGEM GROUP RATIO - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
ENGRENAGEM GROUP RATIO - CLIENTE nenhum INTERFACE ~ DATA
SPOT EM BRANCO 0 na conversão de dados ~ nenhum
EM BRANCO EM PONTO uma conversão de dados ~ nenhum
EM BRANCO EM PONTO 2 de conversão de dados ~ nenhum
PONTO EM BRANCO EM 3 CONVERSÃO DE DADOS ~ nenhum
PONTO EM BRANCO EM 4 de conversão de dados ~ nenhum
PONTO EM BRANCO EM 8 conversão de dados ~ nenhum
Espaço vazio nenhum 10 na conversão ~ DADOS
SPOT EM BRANCO nenhum 11 na conversão ~ DATA
Espaço vazio nenhum 12 na conversão ~ DADOS
Espaço vazio nenhum 13 NA CONVERSÃO ~ DADOS
HORÍMETRO (ECM TEMPO) ~ nenhum
ACELERAÇÃO DE CORREÇÕES A SS INTEGRAL ~ 0-10
AC GANHO PARA BAIXO GEARS ~ 0-10
AC ganho para engrenagens altas ~ 0-10
HSG ACELERAÇÃO DE AJUSTE activa baseada INTEGRAL ~ 0-1,5
ACTIVE HSG ANTI-colmo GAIN ~ 0-1,5
Ganho derivativo ACTIVE ~ 0-0,5
ACTIVE CONSTANTE HSG erro Filtro de ~ 0-1
ACTIVE INTEGRAL GAIN ~ 0- 1,5
ACTIVA HSG PROPORCIONAL GANHO ~ 0-3,0
HSG DROOP ALTERNATIVAS 1 (INDUSTRIAL) ~ -50 - 50
HSG DROOP ALTERNATIVAS 2 (INDUSTRIAL) ~ -50 - 50
HSG ISCOCHRONOUS ALTERNATIVAS DO LIMITE DE VELOCIDADE 1 (INDUSTRIAL) ~ 0-3000
HSG isócrono ALTERNATIVAS DO LIMITE DE VELOCIDADE 2 (INDUSTRIAL) ~ 0-3000
INTEGRAL TERM ANTI conclusão ~ 0-10
AW GANHO PARA BAIXO GEARS ~ 0-10
AW ganho para engrenagens altas ~ 0-10
HSG BASE DROOP (INDUSTRIAL) ~ -50 - 50
HSG BASE isócrono DO LIMITE DE VELOCIDADE (INDUSTRIAL) ~ 0-3000
ALTA IDLE GOVERNADOR BREAKPOINT TVO USADO EM DROOP CALC. (INDUSTR ~ 0-690
HSG base de referência VELOCIDADE ~ 1500 - 3000
HSG BASE referência de velocidade atualmente em uso (ESP pode escolher ~ 1500-3000
HSG INTEGRATOR valor de redefinição usado para ajustar INTEGRATOR SOB DEF ~ 0-500
CONSTANTE DE TEMPO FILTRO PARA FILTERED TVO USADO EM DROOP CALC. (INDUS ~ 0-1
HSG DROOP intercepto no PS para a baixa relação de transmissão ~ 0-3000
HSG DROOP intercepto no PS PARA ALTA relação de transmissão ~ 0 -3000
TVO INTERCEPT USADO EM DET A HSG DROOP REF actualmente activa ~ 0-3000
TVO INTERCEPT utilizadas na determinação da HSG DROOP REFERÊNCIA ~ 0-3000
HSG referência de velocidade APÓS DROOP foi calculado ~ 1400 - 3000
Inclinação da linha que definem o DROOP linha para a HSG REFEREN ~ 0-7,99
Inclinação da linha que define DROOP PARA A HSG REF actualmente activa ~ 0-7,99
HSG PID DERIVATIVOS ABASTECIMENTO CONTRIBUIÇÃO ~ -3.563-3.809
HSG PID ganho derivativo ~ 0-0,5
D GANHO PARA BAIXO GEARS ~ 0-10
D ganho para engrenagens altas ~ 0-10
HSG VELOCIDADE DO MOTOR ERROR ~ -1.000-1.000
Multip. THE LAST ENG_SP MUDAR PARA CALC. A DIMINUIÇÃO REF.SPEED ~ 0-10
ABASTECIMENTO DE SAÍDA DO ~ HSG 0-690
TVO FILTER CONSTANTE ~ 0-1,0
HSG VELOCIDADE DO MOTOR erro Filtro GAIN ~ 0-1,35
HSG VELOCIDADE DO MOTOR DE ERRO Constante tempo filtro ~ 0-1
FILTER CONSTANTE DE ERRO PARA BAIXO GEARS ~ 0-10
FILTER CONSTANTE DE ERRO PARA ALTA GEARS ~ 0-10
GAIN CHANGE limiar para a MUDANÇA DE VELOCIDADE DE REFERÊNCIA ~ 0-3000
Relação de transmissão abaixo do qual HS..02 GANHOS SÃO USADAS ~ 0-16
HIGH SPEED GOVERNADOR - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
HIGH SPEED GOVERNADOR - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
HIGH SPEED GOVERNADOR - PERFORMANCE nenhum CONTROL DATA ~
HSG BASE referência de velocidade para ESP RECURSO alta potência ~ 1500 - 3000
TVO INTERCEPT utilizadas na determinação da HSG DROOP REFERÊNCIA DUR ~ 0-3000
Inclinação da linha que define DROOP PARA A HSG REF QUANDO ESP SELECIONA ~ 0-7,99
ESPERADO TRANSIENT TEMPO PARA ALTA GEARS ~ 0-60
ALTO GANHO SET TRANSIÇÃO HYSTERESIS (INDUSTRIAL) ~ 0 - 100
INTERMEDIÁRIO PARA ALTO GANHO SET TRANSIÇÃO THRSHOLD (INDUSTRIAL ~ 0-3000
INTERMEDIÁRIO GAIN SET TRANSIÇÃO HYSTERESIS (INDUSTRIAL) ~ 0-500
LOW ao intermediário GAIN SET TRANSIÇÃO limiar (INDUSTRIAL ~ 0-3000
HSG PID INTEGRATOR ABASTECIMENTO CONTRIBUIÇÃO ~ 0-690
HSG PID INTEGRATOR GAIN ~ 0-1,5
Eu ganho para engrenagens baixas ~ 0-10
Eu ganho para engrenagens altas ~ 0-10
VELOCIDADE DO MOTOR abaixo do qual a HSG integrador é de RESET ~ -1.000-1.000
MOTOR ABASTECIMENTO abaixo do qual a HSG INTEGRATOR pode ser reposto ~ 0-500
ESPERADO TRANSIENT TEMPO PARA BAIXO GEARS ~ 0-60
HSG MÍNIMO BASE DROOP (INDUSTRIAL) ~ -50 - 50
HSG MÍNIMO DROOP ALTERNATIVAS 1 ~ -50 - 50
HSG MÍNIMO DROOP ALTERNATIVAS 2 ~ -50 - 50
Mínimo permitido combustível que possa ser usado para determinar HSG DROOP ~ 0-690
Usado para controlar HSG_EARLY_ENTRY CALC. ~ 0-4000
HSG ABASTECIMENTO GRAMPO MIN ~ 0-690
HSG MÍNIMO FILTERED VELOCIDADE DO MOTOR ERROR ~ -1.000-0
HSG MÍNIMO INTEGRATOR Combustível ~ 0-500
HSG INTEGRATOR PRESET MÍNIMO ~ 0-690
Para a ferramenta USE SOMENTE PARA ESTABELECER MÍNIMO Derate Velocidade ~ 1400 - 3000
MÁXIMA combustível que possa ser usado para determinar HSG DROOP ~ 0-690
HSG ABASTECIMENTO GRAMPO MAX ~ 0-690
HSG filtrado máximo VELOCIDADE DO MOTOR ERROR ~ 0-1000
HSG MÁXIMA INTEGRATOR Combustível ~ 0-500
HSG INTEGRATOR PRESET MÁXIMA ~ 0-690
Para a ferramenta USE SOMENTE PARA ESTABELECER MÁXIMA Derate Velocidade ~ 1400 - 3000
ZVHSPCLD abaixo do qual ZVHSDSGN = LOW_GEAR ~ 0 - 200
ZVHSPCLD ACIMA QUE ZVHSDSGN = HIGH_GEAR ~ 0 - 200
HSG PID PROPORCIONAL ABASTECIMENTO CONTRIBUIÇÃO ~ -1.100-1.100
HSG PID Ganho proporcional ~ 0-3,0
P GANHO PARA BAIXO GEARS ~ 0-10
P ganho para engrenagens altas ~ 0-10
MÍNIMO HSG DERATESPEED QUANDO NO PS ~ 0-3000
CURRENT referência de velocidade a ser utilizada pelo HSG RECURSO ~ 1400 - 3000
VELOCIDADE DE REFERÊNCIA ANTES THR DROOP CÁLCULO ~ 1200-3000
VELOCIDADE DE REFERÊNCIA ANTES DROOP CÁLCULO ~ 1400-3000
PASSO incremental na HSG referência utilizado quando a referência é incre ~ 0-300
LIMITE INFERIOR DE HSG BREAKPOINT Velocidade ~ 0-3000
LIMITE SUPERIOR DE HSG BREAKPOINT Velocidade ~ 0-3000
LIMITE INFERIOR DE HSG BREAKPOINT VELOCIDADE PARA ESP-seleccionados, de grande HOR ~ 0-3000
LIMITE SUPERIOR DE HSG BREAKPOINT VELOCIDADE PARA ESP-seleccionados, de grande HOR ~ 0-3000
Relação de transmissão abaixo do qual HSHIGRTM É UTILIZADO ~ 0-16
TRILHAS TEMPO EM HSG TRANSIENT CONDIÇÃO ~ 0-60
ACELERAÇÃO DE CORREÇÕES A VORAD INTEGRAL ~ 0-10
INTEGRAL TERM ANTI conclusão PARA VORAD ~ 0-10
HSG PID ganho derivativo PARA VORAD ~ 0-0,5
HSG PID INTEGRATOR ganho para VORAD ~ 0-1,5
HSG PID Ganho proporcional PARA VORAD ~ 0-3,0
GRUPO SHUTDOWN IDLE - nenhum veículo de controle ~ DATA
GRUPO SHUTDOWN IDLE - O CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
nenhum ordenou ACELERADOR PARÂMETROS ~
INDUSTRIAL ALTERNATIVAS BINÁRIO GROUP - interface com o cliente ~ nenhum
ALTERNATIVAS BINÁRIO CURVA ABASTECIMENTO ~ 0-690
SELEÇÃO DE ALT. Seletor de Torque FUNCIONALIDADE ~ 1 a 4
RAMP TAXA PARA TRANSIÇÃO PARA NOVO BINÁRIO curva. ~ 1 para 1380
Tempo necessário para permanecer em um torque CURVA APÓS UMA TRANSIÇÃO ~. 0 a 60
INDEX_TABLE.C ~ nenhum
GLOBAL FLAG que espelha INDUSTRIAL_ENABLE BIT ~ 0-1
Injetor de falhas rápida de grupo Derate - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
Injetor de falhas rápida de grupo Derate - MOTOR CONFIG. NONE DATA ~
Baixo para Alto IDLE GOVENROR TRANSIÇÃO HYSTERESIS ~ 0 - 100
ALTERNATIVAS BINÁRIO curva 1
FILTERED ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR como lido e escalado DA A ~ 20-255
CALIBRATIBLE tempo de atraso entre AAT SENSOR LEITURAS PARA A ~ 0-6553 SEC
Bit 0 do 0-15: SAÍDA DE CONTROLE DO DRIVER IDLE SHUTDOWN ~ on / off
Incumprimento do colector de admissão temperatura utilizada IF IMT SENSOR ERROR ~ 0 - 255
AJUSTE PARA FILTERED IMT sensor de leitura ~ 0 - 150 degF
TEMP desejado entre extremamente quentes e extremamente frio TE ~ 0 - 150 degF
Temperatura desejada extremamente frio PELO CLIENTE ~ 0 - 150 degF
Temperatura mais baixa extremamente frio ~ 0 - 150
A mais alta temperatura extremamente frio ~ 0 - 150
Temperatura abaixo da qual um desligamento IDLE NÃO IRÁ OCORRER ~ 20-255
Temperatura desejada extremamente frio PELO CLIENTE ~ 20-255
Temperatura mais baixa extremamente frio ~ 20-255
A mais alta temperatura extremamente frio ~ 20-255
Menor tempo do início ao SHUTDOWN FLAG ACTIVE ~ 1-6550
Temperatura desejada extremamente quente PELO CLIENTE ~ 0 - 150 degF
Temperatura mais baixa extremamente quente ~ 0 - 150
A mais alta temperatura extremamente quente ~ 0 - 150
Temperatura desejada extremamente quente PELO CLIENTE ~ 20-255
Temperatura mais baixa extremamente quente ~ 20-255
A mais alta temperatura extremamente quente ~ 20-255
MAIS TEMPO LFROM INÍCIO DE BANDEIRA SHUTDOWN ACTIVE ~ 1-6550
1 - IDLE desligamento é ignorada até que MOVIMENTOS DE VEÍCULOS ~ 1 = TRUE / 0 = false
PEDIDO DE FLASH AVISO LÂMPADA PARA INDICAR OVERRIDE SHUTDOWN IDLE ~ 0-1
O desvio máximo do acelerador EM AMBOS OS LADOS DO BA ~ 0 - 100
INC. E mantenha temporizador que controla o tempo o acelerador
O tempo alocado antes de um CTIVE ACELERADOR
Dezembro E temporizador de espera que acompanha o VEÍCULO tempo não é MO ~ 0-6550
ATRASO PERÍODO antes do desligamento IDLE OCORRE ~ 0-6550
SHUTDOWN IDLE TIMER STATUS como usado no J1587 PID 71. (S ~ (ver J1587)
INDICAR acessórios do veículo estão fora FECHE após o desligamento IDLE ~ 0-1
1 - BLINK AMARELO LAMP PARA INDICAR ABORDAGEM SHUTDOWN IDLE ~ Verdadeiro ou Falso
Tempo alocado para indicar APROXIMANDO SHUTDOWN ~ 0-6550
JCOMM 36 FREIO DE CONTROLO 3 Axis DEPENDENTES que define 3 C ~ 0-3000
JCOMM 36 FREIO DE CONTROLO 6 Axis DEPENDENTES que define 6 C ~ 0-3000
JCOMM 246 FREIO MAPA 2 Axis DEPENDENTES que define duas CYL ~ 0 -. 3000
JCOMM 246 FREIO DE CONTROLO 4 Axis DEPENDENTES que define 4 ~ 0-3000
JCOMM 246 FREIO DE CONTROLE 6 AXIS AXIS DEPENDENTE que define 6 ~ 0-2000
Número atual de J1708 (J1922) time-outs DESDE DESLIGAMENTO OR ~ 0-1000
J1922 Clear Time TEMPO OCORRÊNCIA DE ÚLTIMA J1922 CONTROLE An tes ~ 0-2 ^ 29
J1922 CONTROLE 0 = J1922 NÃO ordenou MOTOR> 0 = NO. O ~ 0-65
J1922 LIMITE DE MOTOR modo de contagem 0 = J1922 Hasn "T LIMITADA ENGI ~ 0-65
J1922 LIMITE DE MOTOR OCC. TEMPO ECM hora da última J1922 LIMITE COM ~ 0-2 ^ 29
J1922 CONTROLE DE VELOCIDADE modo de contagem 0 = J1922 Hasn "T CONTROLADA ~ 0-65
J1922 CONTROLE DE VELOCIDADE OCC. TEMPO ECM hora da última J1922 CONTROLE ~ 0-2 ^ 29
J1922 MONITOR OCORRÊNCIA TEMPO ECM hora da última J1922 CONTROLE ~ 0-2 ^ 29
J1922 Controle de Torque modo de contagem 0 = J1922 Hasn "T CONTROLADA ~ 0-65
J1922 MONITOR OCORRÊNCIA TEMPO ECM hora da última J1922 CONTROLE ~ 0-2 ^ 29
JCOMM 36 FREIO DE CONTROLE 36 AXIS AXIS dependente que define 3 ~ 0-3000
JCOMM 36 FREIO DE CONTROLE RPM eixo independente AXIS UTILIZADO ~ 0
INSTANTANEO COMBUSTÍVEL TAXA
BANDEIRA PARA RECONHECER PRESENÇA DE J1939 dispositivos: TRUE = PRESENTE FA ~ 1 = T / 0 = F
JCOMM VELOCIDADE DO MOTOR EM PT 3 rpm a PT 3 DO MOTOR CONFIG MA ~ 0
JCOMM VELOCIDADE DO MOTOR EM PT 4 rpm a 4 PT DO MOTOR CONFIG MA ~ 0
JCOMM VELOCIDADE DO MOTOR EM PT 5 rpm a PT 5 DE MOTOR CONFIG MA ~ 0
Número atual de J1939 time-outs DESDE DESLIGAMENTO OR ~ FALHA SE 0-1000
JCOMM 246 FREIO DE CONTROLE RPM eixo independente AXIS UTILIZADO ~ 0
INSTANTANEO COMBUSTÍVEL TAXA
JCOMM ABS fonte de endereço endereço de origem PARA antibloqueio DE ~ 0 - 255
Cruise Control Adaptativo: 0 = NO_CRUISE
Permitir o uso o controle de cruzeiro ~ 0-2
TIME FOR cruzeiro no CHAVE transição ON / OFF para ON ~ 0,0-20,0
Tempo limite para parâmetros que estão sendo controlada durante o HEARTBEAT ~ 0-2000
ASG / JCOMM VELOCIDADE MODO DE CONTROLE valor limite de aceleração ~ 0-300
Configuração inicial para TVO enquanto acelera AO NOVO SET Velocidade ~ 60-350
ASG / JCOMM VELOCIDADE MODO DE CONTROLE ganho de aceleração ~ 0-5
JCOMM ASR fonte de endereço endereço de origem PARA ANTI-SLIP regulariza ~ 0 - 255
JCOMM_ASG_BLANK_SPOT ~
JCOMM ASG COMBUSTÍVEL DE AJUSTE PARA ACTIVE FAN CLUTCH ~ 0-640
INTEGRAL TERM ABASTECIMENTO USADO DURANTE JCOMM EVENTOS ~ 0-690
INTEGRAL EVENTOS ganho para JCOMM que usam o ASG ~ 0-1,5
Grampo para JCOMM_ASG_INTEGRAL_FUEL ~ -640-640
Grampo para JCOMM_ASG_INTEGRAL_FUEL ~ -640-640
ASG / JCOMM VELOCIDADE limite abaixo do qual ACELERAÇÃO TVO PÁRA BEI ~ 100-600
CONFIGURAÇÃO DE DL BROADCAST POWERUP DEFAULT. ~ Ativado / desativado
STATUS DE DL BROADCAST - BIT 0 Permite J1587
JCOMM Ponto vazio não é mais usado ~
JCOMM EM BRANCO SPOT 2 - deixaram de ser usadas ~.
JCOMM Ponto vazio 3 - não estão sendo usados ~ ,5-32.768
JCOMM Ponto vazio 4 - não estão sendo usados ~ 0.5 -. 32768
JCOMM Ponto vazio - não é mais usado ~ nenhum
JCOMM EM BRANCO SPOT 1 - deixaram de ser usadas ~ 0 -. 2
JCOMM CONTROL BYTE CÓPIA DO CONTROLE byte na MIDS 74 e 79 ~ 0 - 255
NETWORK prioridade padrão para o componente ID MENSAGEM ~ 0-7
CAN GLOBAL MÁSCARA ~ 0-65535
J1939 PODE RECEBER MENSG.FILTRO ~ 0-65535
NETWORK prioridade padrão para CC / VSS MENSAGEM ~ 0-7
JCOMM MOTOR LIMITE DE VELOCIDADE Padrão RPM para o motor S ~ 0
ASG / JCOMM CONTROLE DE VELOCIDADE modo de desaceleração LIMIAR ~ -300 - 0
ASG / JCOMM CONTROLE DE VELOCIDADE modo de desaceleração GAIN ~ 0-5
DROOP SOB JCOMM OPERAÇÃO ~ -50 - 50
JCOMM TVO valor em IDLE no motor CONFIG. MENSAGEM quando o torque ~ 0-690
JCOMM TVO valor a PT. 3 POR MOTOR CONFIG. MENSAGEM quando o torque ~ 0-690
JCOMM TVO valor a PT. 4 NO MOTOR CONFIG. MENSAGEM quando o torque ~ 0-690
JCOMM TVO valor a PT. 5 NO MOTOR CONFIG. MENSAGEM quando o torque ~ 0-690
JCOMM DRIVELINE DESLIGADA AO TEMPO PARA FORA PARA JCOMM_OUT_OF_GEAR ~ 0-1000
4-D ABASTECIMENTO valor utilizado para fixar JCOMM_DRIVERS_DEMAND_IND_TOR ~ 0-690
PILOTOS JCOMM EXIGIR IND BINÁRIO SOLICITADA torque de saída do Eng ~ 0-125
JCOMM TVO COMANDO TVO a ser comandada PARA MOTOR como ditado pela ~ 0-690
JCOMM ganho derivativo durante a desaceleração ~ 0-10
ASG / JCOMM LIMITE INFERIOR DE ERRO DERIVATIVOS ~ -300 - 0
ASG / JCOMM LIMITE SUPERIOR DE ERRO DERIVATIVOS ~ 0-300
CONSTANTE DE TEMPO DO FILTRO derivados para JCOMM CONTROLE DE VELOCIDADE M ~ 0-1
ASG / JCOMM ganho derivativo ~ 0-5
JCOMM MOTOR DE FREIO DESLIGAR 0 = FALSE
LIMITE PARA QUE ABASTECIMENTO USUÁRIO é comparado para determinar se MOTOR ~ 0-690
NETWORK prioridade padrão para CEE1 MENSAGEM ~ 0-7
NETWORK prioridade padrão para mecanismo de configuração MENSAGEM ~ 0-7
BYTE INDICANDO MOTOR comandos como recebeu mais de DATALINK ~ 0 - 255
0 = nenhuma 1 = TRANS 2 = 3 = ABS ASR 4 = ~ DESCONHECIDA 0-4
J1939 mecanismo de controle FONTE: 0 = desconhecido
J1939 MOTOR CONTROL ESTADO 0 = INACTIVO ~ 0/1
JCOMM ENGINE "S operacional desejado RPM OPTIMAL OPERACIONAL SPE ~ 0
JCOMM real do motor IND BINÁRIO saída calculada torque do ~ 0-125
JCOMM MODO DE CONTROLE 0 = INACTIVO 1 = VELOCIDADE 2 = 3 = BINÁRIO LIMITE ~ 0-3
TIPO DE REDE NO CONTROLE DE MOTOR 0 = J1922
CAN NÚMERO DE MOTOR DESTINO não específica RX OBJETOS ~ 0-14
JCOMM de funcionamento em velocidade assimetria AJUSTE ENGINE "S PREFERÊNCIA ~ 0 - 250
JCOMM MOTOR OVERSPEED TL PRAZO PARA JCOMM_HIGH_IDLE_OVE ~ 0-25000
JCOMM MOTOR excesso de velocidade em tempo para JCOMM_HIGH_IDLE_OVERRI ~ 0-1000
JCOMM Source Engine ENDEREÇO 1939 endereço de origem para o motor ECM ~ 0 - 255
CAN NÚMERO DE MOTOR destino específicos de RX OBJETOS ~ 0-14
BYTE INDICANDO BINÁRIO comando para motor que recebeu mais de ~ DATA 0 - 255
RPM JCOMM-determinado no HSG INTERVALO
RPM JCOMM-determinado no PT. 5 PARA MOTOR CONFIG. MAP ~ 0
CARGA atrito interpolado a partir da curva de carga NO NO "RA ~ 0-690
CARGA atrito interpolado a partir da NO CURVA CARGA EM LSG_REF ~ 0-690
JCOMM NO carga de torque ESTIMADO atrito NO CARGA TVO VALOR ~ 0-690
CARGA atrito interpolado a partir da curva de carga NO NO RPM ~ 0-690
NETWORK prioridade padrão para ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL MENSAGEM ~ 0-7
ASG / JCOMM COMBUSTÍVEL constante do filtro ~ 0-1
ASG / OUTPUT JCOMM mínimo permitido COMBUSTÍVEL ~ 60-200
ASG / OUTPUT JCOMM MÁXIMA DE COMBUSTÍVEL ~ 200-400
INSTANTANEO COMBUSTÍVEL Tarifa ~ 0-2.000.000
Dados utilizados pelo J1587 E Manipulador de falhas faixa de manter contagem de falhas ~ nenhum
JCOMM marcha lenta superior OVERRIDE 0 = FALSE
A velocidade com que HSG REF deve ser definido QUANDO JCOMM marcha lenta ~ 0
estrutura J1939 HISTÓRIA TABELA VER J1939MON ESPECIFICAÇÃO ~
Ponteiro para J1939_HISTORY_TABLE ~ 0-65535
Buffer para armazenar FALHAS inativo por PID 194 BCAST ~ nenhum
NÚMERO DE FALHAS inativo por PID 194 BCAST ~ 1-32
JCOMM IND Torque de rotação quantidade de torque NECESSÁRIO POR BASE EN ~ 0-125
JCOMM IND BINÁRIO em marcha lenta torque disponível que o motor CAN PROV ~ 0-125
JCOMM IND BINÁRIO NO PONTO 2 torque disponível que o motor CAN ~ 0-125
JCOMM IND BINÁRIO EM PONTO 4 binário disponível QUE motor pode P ~ 0-125
JCOMM IND Percentagem de carga RELAÇÃO DE MOTOR REAL torque para MAX TO ~ 0-125
JCOMM PEAK TVO REFERÊNCIA TVO da qual todas as INDICADO POR CENTO ~ 0-690
JCOMM IND RETARDER BINÁRIO quantidade de torque FORNECIDO POR retardé ~ 0-125
JCOMM INTEGRAL GAIN durante a desaceleração ~ 0-10
JCOMM LIMITE INFERIOR DE INTEGRAL ERROR ~ -3.000-0
JCOMM LIMITE SUPERIOR DE ERRO INTEGRAL ~ 0-3000
JCOMM LIM CMD TO SA 10 TEMPO PARA FORA PARA MOTOR LIMIT_ENGINE ~ 0-1000
JCOMM MOTOR LIMITE DE VELOCIDADE RPM máximo permitido VELOCIDADE DO MOTOR ~ 0
JCOMM LIM CMD TO SA 1 TEMPO PARA FORA PARA MOTOR LIMIT_ENGINE MODO F ~ 0-1000
Tempo limite para parâmetros que estão sendo controlado durante OVERRIDE DISABLE ~ 0-60
JCOMM POR CENTO pico de torque a marcha lenta POR CENTO pico de torque ~ -128 - 127
MID PARA IMS PID 254. ~ 0 - 255
JCOMM MAX RETARDADOR VELOCIDADE MÁXIMA RPM permitido de RETARDER C ~ 0
MAX TVO / BINÁRIO AT LSG REF RPM
MAX TVO AT HSG REF RPM (PT. 2)
MAX TVO AT PT 3 DE ENG CFG MAP
JCOMM PEAK TVO TAU 0 MAX TVO ON CEM POR CENTO DE ACELERAÇÃO CURVA ~ 0-690
JCOMM TIPO DE REDE SA 10 0 = 1 = J1922 J1939 ~ 0/1
JCOMM NET OUPUT TORQUE = REAL - ATRITO ~ -32.127-32.128
JCOMM TIPO DE REDE SA 1 0 = J1922 fonte de endereço 1 = J1939 ÁCIDO ~ 0/1
JCOMM TIPO DE REDE SA 6 0 = J1922 1 = J1939 ~ 0/1
DISCURSO DO scratch pad diretório ~ 0C000H - 0F7EFH
NÚMERO DE entradas no bloco de rascunho ~ 0-10
NETWORK prioridade padrão para NACK MENSAGEM ~ 0-7
JCOMM fora da engrenagem 0 = FALSE
INDICADOR DE qual rede SET JCOMM_OUT_OF_GEAR: 0 = ~ 0 = J1922
Tabela contendo LISTA DE PIDS a ser transmitido mais ~ Consulte J1587 especificações
SAÍDA corrente de torque como percentual do torque máximo AVAILAB ~ 0-127,5
JCOMM POR CENTO pico de torque BASEADO EM CORRENTE DO MOTOR DE VELOCIDADE E ~ -128 - 127
JCOMM POR CENTO pico de torque a BREAKPOINT 3 por cento PEAK TORQ ~ -128 - 127
FALTAS PID ACTIVE
Tabela contendo LISTA DE PIDS a ser transmitido mais ~ Consulte J1587 especificações
Tabela contendo LISTA DE PIDS A APOIAR PELO ECM. LAS ~ 0-254
JCOMM pico de torque RPM TAU 0 VELOCIDADE DO MOTOR PARA pico de torque W ~ 0
JCOMM pico de torque COMANDO POR CENTO pico de torque valor de comando ~ -128 - 127
ASG / JCOMM Ganho Proporcional ~ 0-5
JCOMM PROGRESSIVE DESLOCAMENTO DISABLE 1 = TRUE
JCOMM PROG MUDANÇA PARA O TEMPO PARA FORA PARA JCOMM_PROGRESSIVE_SHIFT_DISA ~ 0-1000
NETWORK prioridade padrão para ERC1 MENSAGEM ~ 0-7
JCOMM RET TRQ CMD TL SA 10 PRAZO PARA RETARDER TORQUE_CO ~ 0-25000
JCOMM RET TRQ CMD TO SA 10 tempo para RETARDER TORQUE_COMMA ~ 0-1000
Padrão da rede PRIORIDADE PARA RETARDER Message Configuration ~ 0-7
BYTE INDICANDO RETARDER comandos como recebeu mais de DATALINK ~ 0 - 255
0 = nenhuma 1 = TRANS 2 = 3 = ABS ASR 4 = ~ DESCONHECIDA 0-4
J1939 RETARDER controle de origem: 0 = desconhecido
J1939 RETARDADOR DE CONTROLO ESTADO 0 = INACTIVO ~ 0/1
JCOMM RETARDADOR VELOCIDADE EM MARCHA LENTA - RPM em marcha lenta DE RETARDER CO
JCOMM RETARDER BINÁRIO em marcha lenta torque disponível QUE RETARDER ~ 0-125
JCOMM RET LIM CMD TO SA 10 tempo para RETARDER ~ 0-1000
JCOMM RET LIM CMD TO SA 1 tempo para RETARDER LIMIT_RETARDE ~ 0-1000
JCOMM RET LIM CMD TO SA 3 TEMPO PARA FORA PARA RETARDER LIMIT_RETARDE ~ 0-1000
JCOMM RET LIM CMD TO SA 5 TEMPO PARA FORA PARA RETARDER LIMIT_RETARDE ~ 0-1000
JCOMM RET LIM CMD TO SA 7 TEMPO PARA FORA PARA RETARDER ~ 0-1000
JCOMM RETARDER BINÁRIO em velocidade máxima torque disponível QUE RETAR ~ 0-125
CAN NÚMERO DE DESTINO RETARDER não específica RX OBJETOS ~ 0-14
JCOMM RETARDADOR VELOCIDADE NO PT 3 - RPM AT PT 3 DE RETARDER CO ~ 0
JCOMM RETARDER BINÁRIO AT PT 3 torque disponível QUE RETARDER ~ 0-125
JCOMM RETARDADOR VELOCIDADE NO PT 4 - RPM AT PT 4 DE RETARDER CO ~ 0
JCOMM RETARDER BINÁRIO AT PT 4 torque disponível QUE RETARDER ~ 0-125
JCOMM RETARDADOR VELOCIDADE EM pico de torque - RPM AT pico de torque ~ 0
JCOMM RETARDER Fonte Endereço 1939 endereço de origem PARA RETARDER ~ 0 - 255
JCOMM MOTOR RETARDADOR SETUP: 0 = NO_RETARDER
CAN NÚMERO DE RETARDER destino específicos de RX OBJETOS ~ 0-14
JCOMM RETARDER MODO DE CONTROLE 0 = INACTIVO 2 = BINÁRIO 3 = LIMIT ~ 0-3
JCOMM RET TRQ CMD TL SA LIMIT 1 TIME FOR RETARDER TORQUE_COM ~ 0-25000
JCOMM RET TRQ CMD TO SA 1 tempo para RETARDER TORQUE_COMMAN ~ 0-1000
JCOMM RET TRQ CMD TL SA limite de 2 TIME FOR RETARDER TORQUE_COM ~ 0-25000
JCOMM RET TRQ CMD TO SA 3 TEMPO PARA FORA PARA RETARDER TORQUE_COMMAN ~ 0-1000
JCOMM RET TRQ CMD TL SA LIMITE 6 TIME FOR RETARDER TORQUE_COM ~ 0-25000
JCOMM RET TRQ CMD TL SA LIMITE 7 TIME FOR RETARDER TORQUE_COM ~ 0-25000
VALOR J1922_RETARDER_TORQUE de torque provded POR RETARDER ~ 0 - 100
BYTE INDICANDO BINÁRIO comando para motor que recebeu mais de ~ DATA 0 - 255
JCOMM REFERÊNCIA DO MOTOR TORQUE REFERENCE MOTOR torque que C ~ 0-64255
JCOMM REFERÊNCIA RETARDER de referência do binário RET torque que CO ~ 0-64255
JCOMM REFERÊNCIA RPM VELOCIDADE DO MOTOR PARA SER DE SAÍDA POR MOTOR A ~ 0
JCOMM SPD CMD TL SA 10 PRAZO PARA MOTOR SPEED_COMMAND ~ 0-25000
JCOMM SPD CMD TO SA 10 TEMPO PARA FORA PARA MOTOR SPEED_COMMAND ~ 0-1000
JCOMM REGULADOR DE VELOCIDADE MODO indicador do que a velocidade MODO caracte ~ 0-3
JCOMM VELOCIDADE DE CONTROLO Situação 1 = VELOCIDADE MODO DE CONTROLE 0 = N ~ verdadeiro / falso
JCOMM SPD CMD TL SA 1 PRAZO PARA MOTOR SPEED_COMMAND MO ~ 0-25000
JCOMM SPD CMD TO SA 1 TEMPO PARA FORA PARA MOTOR SPEED_COMMAND MODO ~ 0-1000
JCOMM SPD CMD TO SA 6 tempo limite para SPEED_COMMAND ~ 0-1000
JCOMM POR CENTO pico de torque a AVALIADO POR CENTO DE VELOCIDADE PEAK TORQU ~ -128 - 127
JCOMM AVALIADO VELOCIDADE TAU 0 AVALIADO MAX VELOCIDADE DO MOTOR TAU = 0 ALS ~ 0
JCOMM reativar atraso temporal deve USUÁRIO esperar para restabelecer CO ~ ,02-1.200
JCOMM fonte de endereço endereço de origem 1 J1939 PARA 1939 DEVICE O ~ 0 - 255
JCOMM Fonte Endereço 10 FOR 1939 DISPOSITIVO OU J1922 MID ~ 0 - 255
JCOMM FONTE ENDEREÇO Fonte 3 J1939 PARA 1939 DEVICE O ~ 0 - 255
JCOMM origem endereço 6 FOR 1939 DISPOSITIVO OU J1922 MID ~ 0 - 255
JCOMM Fonte Endereço 8 FOR 1939 DISPOSITIVO OU J1922 MID ~ 0 - 255
JCOMM FONTE tabela de endereços BLOQUEIO tabela que tem FONTE ADDR ~ 0 - 255
Indicador de que a RAM SHADOW TENHA sido carregado ~ VERDADEIRO
Tempo até reiniciar SOFTWARE. Se o comando recebido para REINICIAR
J1939 dispositivo indicar mudança na PROGRESSO ~ Verdadeiro / Falso
TABELA exigido por ferramentas para executar DATA Coletor ~ Consulte J1587 especificações
JCOMM RPM LOW HP PT. 2 NO MOTOR CONFIG. Quando o torque DERA ~ 0
JCOMM TVO LOW HP Value at PT. 2 NO MOTOR CONFIG. Quando o torque ~ 0-690
QUANDO DERATE_SPEED <ESTE PONTO
JCOMM pico de torque TAU 0 BINÁRIO CLASSIFICAÇÃO DE MOTOR ASSOCIATED WI ~ 0-5000
JCOMM VELOCIDADE BREAKPOINT 3 TAU 0 VELOCIDADE DO MOTOR BREAKPOINT 3 D ~ 0
JCOMM RPM HI HP PT. 2 NO MOTOR CONFIG. Quando o torque DERAT ~ 0
JCOMM TVO HI HP VALOR EM PT. 2 NO MOTOR CONFIG. Quando o torque ~ D 0-690
QUANDO DERATE_SPEED <ESTE PONTO
JCOMM ACELERADOR kickdown LIMIAR THROT posição acima QUE K ~ 0 - 100
Número de tempos limite permitido antes CONFIGURAÇÃO J1XXX_LINK_NOT_FAST ~ 0-1000
JCOMM TEMPO DE RECUPERAÇÃO TEMPO QUE TEMPO LIMITADO nó deve ser SILEN ~ 0-1000
JCOMM TRQ CMD TL SA 10 PRAZO PARA MOTOR TORQUE_COMMAND ~ 0-25000
JCOMM TRQ CMD TO SA 10 TEMPO PARA FORA PARA MOTOR TORQUE_COMMAND ~ 0-1000
BINÁRIO CONV LOCKUP DESLIGADA
JCOMM BINÁRIO Derate ABASTECIMENTO máximo permitido TVO AS por link ~ US 0-690
JCOMM TRQ CMD TL SA 1 PRAZO PARA MOTOR TORQUE_COMMAND M ~ 0-25000
JCOMM TRQ CMD TO SA 1 TEMPO PARA FORA PARA MOTOR TORQUE_COMMAND MOD ~ 0-25000
JCOMM parâmetro válido 0 = FALSE
JCOMM transmission Fonte ENDEREÇO 1939 endereço de origem PARA TRAN ~ 0 - 255
NETWORK prioridade padrão para TTS MENSAGEM ~ 0-7
NÚMERO DE VALIDADE mensagem pode CHIP OBJETOS ~ 0-14
ENDEREÇO JCOMM FONTE PARA VORAD ~ 0 - 255
Tabela contendo LISTA DE MIDS QUE poderá solicitar PID ~ Consulte a J1587 especificações
LAMP_CONTROL ~ nenhum
Bit 15 0-15. CPU OUTPUT PORT 1 & BIT: 7 FLUIDOS LAMP ~ nenhum
Tempo em que a AVISO ou parar lâmpada está apagada quando pisca ~ 0-4800
Tempo em que a AVISO ou parar lâmpada está acesa Quando estiver piscando ~ 0-4800
Bit 14 da 0-15. CPU OUTPUT PORT 1 & BIT: 6 AUXILIAR DE PRESSÃO nenhum LA ~
Bit 12 da 0-15. CPU OUTPUT PORT 1 & BIT: 4 de PARAGEM DO MOTOR LAMP - RE ~ nenhum
Bit 13 0-15. CPU OUTPUT PORT 1 & BIT: 5 AVISO LAMP - AMARELO ~ nenhum
CALIBRATED valor utilizado pelo primeiro pedido FILTRO DE VELOCIDADE DO MOTOR FIL ~ 0-1
ABASTECIMENTO DE VALOR DE LIMP PRINCIPAL ALGORITMO ~ 0-690
FILTERED VELOCIDADE DO MOTOR usado para determinar LIMP_HOME_MAX_FUELING ~ 0-3000
CALIBRATED ABASTECIMENTO AUMENTO para cada execução quando o acelerador N ~ 0-300
CALIBRATED ABASTECIMENTO quando o acelerador STATUS transições para OFF IDL ~ 0-300
CALIBRATED VALOR que determina a LIMP_HOME_MAX_FUE MAIS BAIXO ~ 0-690
Valor calculado ABASTECIMENTO DEPENDEM velocidade do motor ~ 0-690
TVO OFFSET Usado para determinar LIMP_HOME_MAX_FUELING ~ 0-690
TVO SLOPE usado para determinar LIMP_HOME_MAX_FUELING ~ 0-1
nenhum LIMP PRINCIPAL ABASTECIMENTO GROUP ~
Bit 1 do 0-15: SAÍDA DE CONTROLE PARA BLOQUEIO DRIVER ~ on / off
. BREAKPOINT entre os ganhos DP_MID_GEAR E DP_NORMAL (com base em aproximadamente 0,2-255
DP_NORMAL ganho derivativo UTILIZADO NA MAIORIA DOS CASOS EM CASO DE DUPLO PU ~ 0-0,1
DP_NORMAL ganho integral utilizado na maioria dos casos, quando em dobro PULS ~ 0-1,5
DP_NORMAL Ganho Proporcional usado na maioria dos casos, quando em dobro ~ 0-3,0
BREAKPOINT entre os ganhos DP_MID_GEAR E DP_HIGH_GEAR (BASEADA ~ 0.2 -. 255
DERIVADO DE GANHO DP_AGGRESSIVE UTILIZADO NA PRIMEIRA engrenagem da embraiagem ~ 0-0,1
DP_AGGRESSIVE INTEGRATOR GAIN USADO EM PRIMEIRO engrenagem da embraiagem ~ 0-1,5
DP_AGGRESSIVE Ganho Proporcional USADO EM PRIMEIRO CLUTCH ENGAGEMEN ~ 0-3,0
DP_MID_GEAR GAIN derivados utilizados para ESTABILIDADE NO MEIO GEARS ~ 0-0,1
DP_MID_GEAR INTEGRATOR GAIN USADO PARA ESTABILIDADE NO MEIO GEARS ~ 0-1,5
DP_MID_GEAR Ganho Proporcional USADO PARA ESTABILIDADE NO MEIO GEA ~ 0-3,0
DP_HIGH_GEAR GAIN derivados utilizados para ESTABILIDADE EM ALTA GEARS ~ 0-0,1
DP_HIGH_GEAR INTEGRATOR GAIN USADO PARA ESTABILIDADE EM ALTA GEARS ~ 0-1,5
DP_HIGH_GEAR Ganho Proporcional USADO PARA ESTABILIDADE em alta velocidade ~ 0-3,0
DP_PREFUEL GANHO derivado utilizado DURANTE DUPLO PULSE PREFUEL ~ 0-0,1
DP_PREFUEL INTEGRATOR GAIN USADO DURANTE DUPLO PULSE PREFUEL ~ 0-1,5
DP_PREFUEL Ganho Proporcional USADO DURANTE DUPLO PULSE PREFUEL ~ 0-3,0
SP_NORMAL DERIVATIVOS DE GANHO PARA único pulso ~ 0-0,1
SP_NORMAL INTEGRATOR GANHO PARA único pulso ~ 0-1,5
SP_NORMAL PROPORCIONAL ganho para único pulso ~ 0-3,0
DERIVADO DE GANHO SP_AGGRESSIVE UTILIZADO NA PRIMEIRA engrenagem da embraiagem ~ 0-0,1
SP_AGGRESSIVE INTEGRATOR GAIN USADO EM PRIMEIRO engrenagem da embraiagem ~ 0-1,5
SP_AGGRESSIVE Ganho Proporcional USADO EM PRIMEIRO CLUTCH ENGAGEMEN ~ 0-3,0
Ponto em branco - deixou de ser utilizado ~ 0-0,1
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0 - 1,5
Ponto em branco - deixou de ser utilizado ~ 0-3,0
LSG base de referência Velocidade ~ 300 - 1000
TEMPO RPM deve estar perto LSRF ANTES LSCHST pode mudar ESTADOS ~ 0-65535
Frio IDLE REFRIGERANTE ~ 20-255
COLD IDLE LSG referência de velocidade ~ 300 - 1000
LSG IDLE RAMP Tarifa ~ 0-65535
MARCHA LENTA COLD ~ 300 - 1000
Tempo ocioso COLD ~ 0-65535
LSG INTEGRATOR valor de redefinição usado para ajustar INTEGRATOR SOB DEF ~ 0-500
DELTA LIMIAR RPM para ganhos AGRESSIVOS ATIVAÇÃO / DEACTIVAT ~ 0-3000
LSG PID DERIVATIVOS ABASTECIMENTO CONTRIBUIÇÃO ~ -3.563-3.809
LSG PID ganho derivativo ~ 0-0,1
Tabela de ganhos derivados para a LSG PID GOVERNADOR ~ 0-0,1
ARTES NÃO ganhos USADO SE LSFTER <Este valor ~ -1.000-0
ARTES NÃO ganhos USADO SE LSFTER> Este valor ~ 0-3000
ABASTECIMENTO DE SAÍDA DO LSG ~ 0-690
SEMAPHORE USADO PARA TRAVA LSG eventos que ocorrem em 20 ~ 0 = False / 1 = True
LSG VELOCIDADE DO MOTOR ERROR ~ - 3000 - 1000
LSG VELOCIDADE DO MOTOR erro Filtro GAIN ~ 0-1,35
LSG MÍNIMO FILTERED VELOCIDADE DO MOTOR ERROR ~ -1.000-0
LSG filtrado máximo VELOCIDADE DO MOTOR ERROR ~ 0-1000
LSG VELOCIDADE DO MOTOR DE ERRO Constante tempo filtro ~ 0-1,0
CONDIÇÕES TEMPO ENGRENAGEM GANHO deve existir ANTES DE USAR GANHOS ENGRENAGEM ~ 0-65535
LOW REGULADOR DE VELOCIDADE - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
LOW REGULADOR DE VELOCIDADE - PERFORMANCE nenhum CONTROL DATA ~
LOW REGULADOR DE VELOCIDADE - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
LOW REGULADOR DE VELOCIDADE - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
LSG GAIN PROGRAMAÇÃO - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
LSG GAIN PROGRAMAÇÃO - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
MPH> ESTA
HYSTERESIS ao desativar GANHOS AGRESSIVOS
HYSTERESIS em pontos de interrupção DE ARTES GAIN ajusta dentro LSG ~ 0,2-255
LSG_IDLE_ADJUST_BLANK_SPOT_1 ~ -300 - 300
LSG_IDLE_ADJUST_BLANK_SPOT_2 ~ -300 - 300
RPM adicionado a LSG REFERÊNCIA ~ -300 - 300
INCREMENTO IDLE / DIMINUIR PASSO VALOR ~ 0 - 100
LSG PID INTEGRATOR ABASTECIMENTO CONTRIBUIÇÃO ~ 0-690
LSG PID INTEGRATOR GAIN ~ 0-1,5
LSG PID INTEGRATOR GANHOS ~ 0-1,5
TBD ~ -1.000-1.000
MOTOR ABASTECIMENTO abaixo do qual a LSG INTEGRATOR pode ser reposto ~ 0-500
MPH <Este valor
LSG MÍNIMO INTEGRATOR Combustível ~ 0-500
LSG INTEGRATOR PRESET MIN ~ 0-690
LSG ABASTECIMENTO GRAMPO MIN ~ 0-690
Mínimo permitido LSG referência de velocidade ~ 300 - 1000
Máximo absoluto de erro que deve ocorrer em LSCHTZTM TO switc ~ 0-3000
LSG MÁXIMA INTEGRATOR Combustível ~ 0-690
LSG INTEGRATOR PRESET MAX ~ 0-690
LSG ABASTECIMENTO GRAMPO MAX ~ 120-690
MÁXIMA LSG referência de velocidade ~ 300 - 1000
DESVIO ABAIXO LSRF PARA CONDICIONAL CHAVE PARA AGRESSIVO GAIN S ~ 0-3000
DESVIO ABAIXO LSRF para o interruptor incondicional de GAIN AGRESSIVO ~ 0-3000
Desvio acima LSRF ÀS ALTERAÇÕES LSCHST TO AFTER_FIRST_CE DE DUR ~ 0-3000
AJUSTE PARA OFFSETS para mudar para GANHOS AGRESSIVOS ~ 0-3000
LSG PID PROPORCIONAL ABASTECIMENTO CONTRIBUIÇÃO ~ -1.100-1.100
LSG PID Ganho proporcional ~ 0-3,0
TABELA dos ganhos proporcional para LSG ~ 0-3,0
VELOCIDADE DE REFERÊNCIA atual que está sendo usado pelo recurso LSG ~ 300 - 1000
TBD ~ 0-3000
TOOL velocidade mais baixa LOW IDLE ADMISSIVEIS ~ 300 - 1000
TOOL maior velocidade de marcha lenta ADMISSIVEIS ~ 300 - 1000
nenhuma informação de baixa REGULADOR DE VELOCIDADE ~
BANDEIRA indicando um M11 CALIBRATION ~ 0-1
MEMÓRIA MARCADOR - nenhum START_PWRDN_RAM_EEPROM_COPY ~
MEMÓRIA MARCADOR - END_PWRDN_RAM_EEPROM_COPY ~ nenhum
MEMÓRIA MARCADOR - nenhum START_UNSECURE_DATA ~
MEMÓRIA MARCADOR - nenhum START_RAM_EEPROM_COPY ~
MEMÓRIA MARCADOR - END_RAM_EEPROM_COPY ~ nenhum
FABRICAÇÃO variabilidades - SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA nenhum
MÁXIMA VELOCIDADE DO VEÍCULO PARA RSG IN Top Gear (QUALQUER GE ~ 30-102,4
MAIS NOVO FINAL ABASTECIMENTO STATUS ~ nenhum
Temperatura do refrigerante AJUSTE BREAKPOINT TABELA DE NÃO CARGA FU ~ 0 - 255
Temperatura do refrigerante baseada em combustíveis AJUSTE PARA NÃO carga de combustível ~ 0-690
NO carga de combustível BREAKPOINT TABELA ~ 0
ESTIMADO NO carga de combustível baseado no motor de Velocidade ~ 0-690
Combustível necessário para superar o atrito ~ 0-690
NO GRUPO DE CARGA ABASTECIMENTO ~ nenhum
Classificação específica 0 VSS RPM LIMITE DE GRUPO ~ nenhum
Contagem cumulativa DE NÃO-POWER UP REDEFINIÇÕES ~ nenhum
Espaço vazio - não é mais usado ~ -2.560-2540
CALIBRATIBLE CONSTANTE VELOCIDADE DO MOTOR usado para definir ANC MOTOR ~ 1000 - 3000
Aceleração do motor CALCULADO ~ -2.560-2.540
QUANTIDADE MÍNIMA DE TEMPO QUE O ANC LIMITE DE VELOCIDADE estará ativo ~ 0-20
DURAÇÃO ANC LIMITE DE VELOCIDADE será desativado APÓS UM BARE MOTOR A ~ 0-20
MOTOR DO LIMITE DE VELOCIDADE ditada pelo ANC ~ 0
ANC LIMITE DE VELOCIDADE DISABLE DEVIDO A BARE MOTOR ACCEL ~ Ativo / Inativo
Status indicando condições adequadas para uma velocidade de LIM ~ ativa ou inativa
FILTERED mecanismo de aceleração ACIMA QUE ANC pode limitar E ~ -2.560-2.540
Mecanismo de aceleração abaixo do qual ANC pode limitar MOTOR SPE ~ -2.560-2.540
VELOCIDADE DO MOTOR INCREMENTO adicionado ao ANC_SPEED TO RAMP OUT DO ENG ~ 0-3000
VELOCIDADE DO MOTOR abaixo do qual ANC pode limitar VELOCIDADE DO MOTOR ~ 1000 - 3000
QUANTIDADE MÍNIMA DE TEMPO QUE O ANC COMBUSTÍVEL limite será ACTIVE ~ 0-20
DURAÇÃO ANC ABASTECIMENTO limite será desativado após um bare MOTOR ~ 0-20
ABASTECIMENTO LIMITE DE COMO DETERMINADO recurso com o ANC ~ 0-690
ANC ABASTECIMENTO Desativar Limite DEVIDO A BARE MOTOR ACCEL ~ Ativo / Inativo
Sstatus elementos indicativos APROPRIADO PARA UM COMBUSTÍVEL LIM ~ ativa ou inativa
VELOCIDADE DO MOTOR AXIS USADO POR ANC PARA DETERMINAR tabela de pesquisa T ~ 0
ANC ABASTECIMENTO limite de mesa (1 X 9 valores) ~ 0-690
FILTERED mecanismo de aceleração ACIMA QUE ANC pode limitar F ~ -2.560-2.540
MOTOR DE VELOCIDADE ACIMA QUE ANC pode limitar ABASTECIMENTO ~ 1000 - 3000
Mecanismo de aceleração abaixo do qual ANC pode limitar ABASTECIMENTO ~ -2.560-2.540
COMBUSTÍVEL INCREMENTO adicionado ao ANC_FUELING TO RAMP OUT DO ABASTECIMENTO DE ~ 0-690
Aceleração do motor após o primeiro estágio de baixa filtragem passa ~ -2.560-2.540
INFERIOR DE ACELERAÇÃO com destino a ANC PRIMEIRA ETAPA FILTER ~ -2.560-2.540
UPPER ACELERAÇÃO com destino a ANC PRIMEIRA ETAPA FILTER ~ -2.560-2.540
ANC PRIMEIRA ETAPA DIGITAL FILTRO DE ACELERAÇÃO CONSTANTE DE TEMPO ~ 0-1
Aceleração do motor após o segundo estágio de baixa PASS FILTERIN ~ -2.560-2.540
ANC SEGUNDA FASE DIGITAL FILTRO DE ACELERAÇÃO CONSTANTE DE TEMPO ~ 0-1
CALIBRATIBLE REFRIGERANTE temperatura acima da qual MÁXIMA CALENDÁRIO M ~ 20-255
QUANTIDADE MÍNIMA DE TEMPO QUE O ANC CALENDÁRIO limite será ACTIV ~ 0-20
DURAÇÃO ANC CALENDÁRIO limite será desativado após um bare MOTOR ~ 0-20
CALENDÁRIO ADVANCE LIMIT dependendo da CAN ~ 0-120
ANC CALENDÁRIO Desativar Limite DEVIDO A BARE MOTOR ACCEL ~ Ativo / Inativo
STATUS elementos indicativos ADEQUADA PARA A LI CALENDÁRIO ~ ativa ou inativa
VELOCIDADE DO MOTOR AXIS USADO POR ANC PARA DETERMINAR CALENDÁRIO ADVANCE ~ 0
ANC TABELA TIMING ADVANCE LIMITE (1 X 9 VALORES) ~ 0-120
FILTERED mecanismo de aceleração ACIMA QUE ANC pode limitar T ~ -2.560-2.540
Mecanismo de aceleração abaixo do qual ANC pode limitar CALENDÁRIO ~ -2.560-2.540
CALENDÁRIO INCREMENTO adicionado ao ANC_TIMING TO RAMP OUT o timing DE ~ 0-120
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0,0-5,1
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0,0-5,1
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0,0 - 5,1
Espaço vazio - não é mais usado ~ 1
BITMAP LOG DE DEFEITOS QUE AFECTAM A PRECISÃO DE ÓLEO CH ~ ver SDR seg 9.4.5
MIN tempo de atraso para FAULT para permanecer ativo BANDEIRAS OCM ANTES OCM_ ~ 0-30
Galões de combustível usado desde ÚLTIMA OCM RESET (SEVERIDADE FA ~ 0,0 -. 100
Número base para os cálculos LITROS limiar nos AUTO MODO ~ 0 -. 5000
GALÕES deslocamento é USADO em descobrir galões LIMIAR ~ -5.000-5.000
O número real de litros de combustível consumido desde a última ~ 0-999
Número de galões de combustível que irá disparar um OCM Reset no ~ 0-30
INTERVALO com a mais alta (ponderado) PERCENTAGEM O ~ 0-NoLead / 1-Miles / 2-H
HORAS DE MOTOR DE OPERAÇÃO desde a última OCM RESET (SEVERIT ~ 0,0 -. 99
Número base para os cálculos HORAS LIMITE No modo automático ~ 0 -. 1000
Horas de deslocamento É UTILIZADO em descobrir LIMIAR horas em um ~ -1.000-1.000
O número real de HORAS desde a última OCM REINICIAR ~ 0,0 -. 99
Número de horas motor que irá desencadear uma OCM Reset No AUTO ~ 0-6100
INTERVALOS aumentar / diminuir
Fica definido QUANDO UM OCM LIMIAR expirou. INDICAÇÃO DE set ~ / clear
. VEÍCULO MILES desde a última OCM RESET (SEVERIDADE FACTOR ~ 0,0-9
BASE NÚMERO For Miles cálculo dos limiares No modo automático ~ 0 -. 100
MILES deslocamento é USADO EM calculando a MILES limiar nos ~ -32.768-32.767
O número real de VEÍCULO MILES desde a última OCM RE ~ 0,0-9
O número de milhas que irá desencadear uma OCM Reset No AUTO ~ 0-550
Valor mínimo que o cliente está autorizado a fixar o ~ OCM_I 0,0-5,1
Valor máximo que o cliente está autorizado a fixar o ~ OCM_I 0,0-5,1
Oil Change INTERVALO GRUPO MONITOR - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
Oil Change INTERVALO GRUPO MONITOR - SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA nenhum
Oil Change INTERVALO MONITOR GROUP - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
OCM OPÇÃO: 1) AUTOMÁTICA 2) MODO MANUAL - MILES 3) MODO MANUAL - ~ 1 - 3
POR CENTO DE limiar usado do intervalo LÍDER ~ 0,0 -. 200,0
BANDEIRA indica se um reset manual foi realizada para REINICIAR OCM ~ set / clear
SET ESTA BANDEIRA VIA ELETRÔNICA SERVIÇO DE FERRAMENTA PARA AUTOMÁTICO OCM ~ RES on / off
TOTAL MILES
Ponteiro para o mais atual ENTRADA DO REGISTRO OCM RESET. (Circula ~ 0-2
Este é o tempo permitido para a OCM de RESET MANUAL ~ 5 -. 25
Temperatura do óleo USADO POR OIL CHANGE MONITOR PARA DETERMINAR A ~ 0
GRAVIDADE FACTORES DE MESA (1 X 14 VALORES) ~ 0 - 10
GALÕES total, quando galões ponderada do valor reache ~ 0,0 - 1
Horas no total quando as horas valor ponderado ATINGE O H ~ 0,0-99
MILES total, quando ponderados MILES valor chega a TH ~ 0,0-9
UTILIZADO indicação precoce de VENCIMENTO limiar. CLIENTE P ~ 0 - 100
Número de horas para acionar OCM reposto no HORAS MANUAL MOD ~ 20-2000
Número de milhas para acionar OCM REINICIAR NO MILES MANU ~ 1
PRESSÃO DO ÓLEO ~ nenhum
Temperatura do óleo ~ nenhum
VELOCIDADE DO MOTOR em que a maioria Benifit É OFERECIDO para o deslocamento ~ 0-8000
OFFSET para acelerar SHIFTING PERMITIDO ~ 0-1500
TABELAS OPTIMUM Shift / ENGINE_SPEED ~ 0000000 - FFFFFFFF
INÍCIO DO CÓDIGO PAGE_0 ~ nenhum
Condes de IDLE LOOP POR 2 SEGUNDOS ~ 0-2 ^ 32-1
Condes de IDLE LOOP por 100 SEGUNDOS ~ 0-2 ^ 32-1
MENOR percentagem de contagens de tempo ocioso POR 2 SEC ~ 0-2 ^ 32-1
PREVIOUS FAULT STATUS ~ nenhum
PROGRESSIVE GROUP turno - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
PROGRESSIVE GROUP turno - nenhum veículo de controle ~ DATA
PROGRESSIVE GROUP turno - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
MÁXIMA RPM OVERSHOOT PARA UMA TAXA ACEL> P_S_RPM_ACCELER ~ -1.000-1.000
MÁXIMA OVERSHOOT rpm do motor permitiu uma BOBTAIL SITUAÇÃO ~ 0 -. 1024
HSG DROOP inclinação na PS para a baixa relação de transmissão ~ 0-7,99
HSG DROOP inclinação na PS PARA ALTA relação de transmissão ~ 0 - 7/99
AC ganho para PS ALTA relação de transmissão ~ 0-1,5
ANTI conclusão ganho para PS ALTA relação de transmissão ~ 0-1,5
DERIVADOS RELAÇÃO DE GANHO PARA PS MARCHA ~ 0 -0.5
FILTER CONSTANTE PARA PS ALTA relação de transmissão ~ 0-1
INTEGRAL PROPORÇÃO ganho no PS PARA MARCHA ~ 0-1,5
PROPORCIONAL ganho para PS ALTA relação de transmissão ~ 0-3
MÁXIMA taxa de variação de P_S_REFERENCE_RPM PARA MOTOR R ~ -10.0 - 100,0
AC ganho para PS LOW relação de transmissão ~ 0-1,5
ANTI conclusão ganho para PS LOW relação de transmissão ~ 0-1,5
DERIVADOS RELAÇÃO DE GANHO PARA baixa velocidade ~ 0-0,5
FILTER CONSTANTE PARA PS LOW relação de transmissão ~ 0-1
INTEGRAL PROPORÇÃO ganho no PS PARA baixa velocidade ~ 0-1,5
INFERIOR RPM LIMITE PARA PROG_SHIFT_REFERENCE_RPM
PROPORCIONAL ganho para PS LOW relação de transmissão ~ 0-3
Relação de transmissão abaixo do qual FUNÇÃO PS não ~ 0-16
RPM SETPOINT AT MAX VELOCIDADE DO VEÍCULO LIMITE INFERIOR (uso da ferramenta) ~ 0-3000
RPM SETPOINT AT MAX VELOCIDADE DO VEÍCULO LIMITE SUPERIOR (uso da ferramenta) ~ 0-3000
MOTOR velocidade em que PS desengata ~ 0-3000
VEH_SPD abaixo do qual PS é activo ENQUANTO GROGSS = 1 ~ 0 - 10
CUST TRIM MAX VEÍCULO velocidade com que PROG mudança é functiona ~ 0-102,4
Máxima do veículo VELOCIDADE LIMITE INFERIOR (ferramenta Utilização) ~ 0-102,4
Máxima do veículo VELOCIDADE LIMITE SUPERIOR (ferramenta Utilização) ~ 0-102,4
OFFSET usado para traduzir CLIENTE PSLOLM linha para o ECM ~ 0-1000
REFERÊNCIA VELOCIDADE DO MOTOR PARA TODOS REGULADOR DE VELOCIDADE COMO DETERMINADO B ~ 0-30
MOTOR RPM ACEL. Taxa acima QUE OVERSHOOT RPM DEVE SER LIMI ~ 0-50,0
Máxima do motor RPM DROOP permitido para um BOBTAIL SITUAÇÃO ~ 0 -. 1024
CLIENTE TRIMABLE RPM SETPOINT AT MAX VELOCIDADE DO VEÍCULO (TOOL EUA ~ 0-3000
Inclinação da PROGRESSIVE DESLOCAMENTO CURVA ~ -512 - 512
GR LIMIARES UTILIZADA PARA DETERMINAR SETS PS GANHO ~ 0,1-16
CLIENTE TRIMABLE RPM na curva em ZERO MPH VELOCIDADE DO VEÍCULO ~ 0 -. 3000
RPM SETPOINT em zero MPH LIMITE INFERIOR (ferramenta Utilização) ~ 0-3000
RPM SETPOINT em zero MPH LIMITE SUPERIOR (ferramenta Utilização) ~ 0-3000
PTO GROUP - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
Ponto vazio na calibração SECÇÃO PARA PTO ~ 600 - 2500
Espaço vazio - não é mais usado ~ 0-1
DROOP combustível necessário PRODUZIDO PELA PROP. TERM ~ 0-690
RPM DROOP AT ONE TVO AUMENTO ~ 0 -1.9
DROOP COMPENSADOS ERRO TERM ~ -1.000-1.000
VELOCIDADE DO MOTOR DE REFERÊNCIA selecionados para PTO Quando envolvido ~ 600 - 2500
Calculado com base ERRO PRAZO E EXECUÇÃO Tarifa ~ -3.640-3.594
IN cálculo utilizado DE PTO termo derivativo ~ 0-0,15
Representa X AXIS ON PTO QD GAIN ajustar a tabela ~ -1.000-1.000
Representa X AXIS ON PTO QI erro do eixo TABELA ~ -1.000-1.000
Representa X AXIS ON PTO QP erro do eixo TABELA ~ -1.000-1.000
FILTERED valor do controle ERROR ~ -1.950-1950
MAX faixa limite para PTO SETPOINTS ~ 600 - 2500
MÍNIMO LIMITE PARA PTMXRFES (faixa máxima de LIMITE PARA PTO SETP ~ 600-2500
SUM DE DERIVADOS
PD GOVERNADOR erro Filtro CONSTANTE ~ 0-1
Controla o cálculo do ajuste GAIN ~ 0 - 1.
OFFSET usado para obter CALCULADO PTO Ganho Proporcional ~ 0-0,2
SLOPE usado para obter CALCULADO PTO Ganho Proporcional ~ 0,0-0,05
Y representa eixo sobre o PTO QD ajuste de ganho TABELA ~ 0-5
Y representa eixo sobre o PTO QI ajuste de ganho TABELA ~ 0-5
Y representa eixo sobre o PTO QP de ajuste de ganho TABELA ~ 0-5
GAIN ajustamento em termos de RPM ~ 0,032 - 1,95
PTO INTEGRAL TERM ~ 0-690
CONSTANTE INTEGRAL USADO PARA CÁLCULO ABASTECIMENTO INTEGRAL ~ 0-1
POR CENTO DE COMBUSTÍVEL acima do qual o motor será reduzida em THE ZER ~ 0 - 100
MIN VELOCIDADE DO MOTOR PARA PTO ENGAJAMENTO ~ 500 - 2500
MIN. PERMITIDO termo de erro ~ -1.000-0
MIN. ABASTECIMENTO PERMITIDO ~ 0-690
MIN faixa limite para PTO SETPOINTS ~ 600 - 2500
MENOR PTO REFERÊNCIA velocidade permitida pelo ~ TOOL 600 - 2500
MAIS ALTO PTO_MINIMUM_REFERENCE_SPEED disponíveis permitiram ~ 600 - 2500
MAX VELOCIDADE DO MOTOR PARA PTO ENGAJAMENTO ~ 600 - 2500
MAX. PERMITIDO termo de erro ~ 0-1000
MAX. ALLOVED ABASTECIMENTO ~ 0-690
MAX faixa limite para PTO SETPOINTS ~ 600 - 2500
LIMITE INFERIOR PARA PTMXVSTR ~ 0-99
ESTRADA DE VELOCIDADE ACIMA QUE PTO será desativado ~ 0
LIMITE SUPERIOR PARA PTMXVSTR ~ 0-99
GRUPO PTO - mecanismo de controle ~ DATA nenhum
GRUPO PTO - MOTOR CONFIG ~ DATA nenhum
PTO GROUP - PERFORMANCE nenhum CONTROL DATA ~
GRUPO PTO - NONE SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
POR CENTO DE COMBUSTÍVEL PERMITIDO PELA FERRAMENTA sob luz condições de carga PTO ~ 0 - 100
POR CENTO DE COMBUSTÍVEL PERMITIDO PELA FERRAMENTA sob luz condições de carga PTO ~ 0 - 100
PROPORCIONAL E DERIVATIVOS ABASTECIMENTO ~ -690 - 690
CONTRIBUIÇÃO ABASTECIMENTO PROPORCIONAL ~ -3.802-3.802
PROPORCIONAL ganho do PID CONTROLADOR ~ 0-2
MIN. PASSO MUDANÇA DE VELOCIDADE DE REFERÊNCIA ~ 0-3000
ACCEL E COSTA RAMP Tarifa ~ 0-2000
REFERÊNCIA DE MUDANÇA DE VELOCIDADE CONST ~ 0 -. 1
VELOCIDADE DO MOTOR SET POINT PARA REMOTO PTO OPERAÇÃO ~ 600 - 2500
REFERÊNCIA velocidade quando PTO ativada e RESUME interruptor é PRESS ~ 600 - 2500
PTO referência de velocidade quando a TDF habilitado e configurado interruptor é PRES ~ 600 - 2500
VELOCIDADE AXIS TO PTO_GAIN_ADJUST_TABLE ~ 0-4500
ESTATUTO DO PTO algoritmo baseado CHAVE DE ATIVAÇÃO ~ ativo / inativo
INDICADOR DE USO PARA DUPLA VELOCIDADE interrupções para TOP2 ~ 0-63
Determina qual modo, o módulo está em ~ n / a
REMOTO ACELERADOR ~ nenhum
Nenhum ROM CRC ~
ROM Boot Loader DATA DE LANÇAMENTO ~ n / a
PERMITE COMPARAR RAM para EEPROM ALGORITMO ~ ativar / desativar
MAXMIMUM largura do fundo DROOP IN RSG ~ 0 -. 10
ROAD_SPEED_BLANK_SPOT_1 ~ 0-5
Inclinação da linha BOTTOM DROOP passado para o DESIRED_RS FUELI ~ 0-0,05
RSG BOTTOM DROOP OFFSET passado para o DESIRED_RS ABASTECIMENTO PROCE ~ 0-690
ESTRADA REGULADOR DE VELOCIDADE-2 ~ nenhum
ROAD rápida de grupo GOVERNADOR - CONFIGURAÇÃO DO MOTOR. Nenhum dados ~
Calculado deslocamento do CC / RSG TOP DROOP Depois de considerar ENGRENAGEM ~ 0-690
RSG_BLANK_SPOT_1. ~ 0 -360
RSG_BLANK_SPOT_2 ~ 0 -. 690
MAXMIMUM largura da parte superior DROOP IN RSG ~ 0 -. 10
Inclinação da TOP DROOP LINHA passado para o DESIRED_RS ABASTECIMENTO ~ 0-0,05
RSG TOP DROOP OFFSET passado para o DESIRED_RS ABASTECIMENTO Procedur ~ 0-690
Declive do fixo para cima DROOP LINHA ~ 0 -. 0,03
Indicador de que código está em execução a partir da ROM (0)
TEMPO DO ECM CHAVE switch é "ON" / TIME O processador é Executi ~ 0-2 ^ 29
UNAVERAGED INSTANTANEO ROAD Velocidade ~ 0
Velocidade Média ROAD ~ 0
TVO TRIM para ajustar desgaste mecânico PER CYL ~ -15 - 15
TVC TRIM para ajustar desgaste mecânico PER CYL ~ -15 - 15
TVO TRIM para ajustar desgaste mecânico PER CYL ~ 5 -16 5
Bit 0 do 0-15. EEPROM parâmetro utilizado para ATIVAR CYLINDER ESCULTURA CA ~ 0/1
EEPROM indicador utilizado para definir quais cilindros para ESCULTURA ~ 0/1
DP ABASTECIMENTO CONVERTIDO a pulsar FRAÇÕES para solenóide CONTROLE O ~ 0-512
TVO CONVERTIDO a pulsos para solenóide CONTROLE DE CILINDRO 1 ~ 0 - 255
TVO CONVERTIDO a pulsos para solenóide CONTROLE DE cilindro 2 ~ 0 - 255
FPW TRIM para ajustar desgaste mecânico PER CYL ~ -15 - 15
RELATADO VALOR ABASTECIMENTO FINAL usado para controlar SOLENÓIDES PARA CYL ~ 0-690
SIMPLES / DUPLO PULSAÇÃO STATUS para o cilindro 1 ~ 0/1
VALOR ABASTECIMENTO FINAL usados de injeção de combustível FINAL ~ 0 -690
DPPF ABASTECIMENTO CONVERTIDO a pulsar FRAÇÕES para solenóide CONTROLE ~ 0-512
DPPF ABASTECIMENTO CONVERTIDO a pulsos para solenóide CONTROLE DE CYLIN ~ 0 - 255
TVO CONVERTIDO a pulsar FRAÇÕES para solenóide CONTROLE DE CYLIN ~ 0-512
DP ABASTECIMENTO CONVERTIDO a pulsos para solenóide CONTROLE DE cilind ~ 0 - 255
Buffer usado para armazenar dados WRITE segurança até ao COPY ~ 0C000H - 0F7EFH
CRC escrito por TOOL
Comprimento em bytes do bloco de rascunho BUFFER ~ 0 - 200
TVC CONVERTIDO a pulsar FRAÇÕES para solenóide CONTROLE DE CYLIN ~ 0-512
TVC CONVERTIDO a pulsos para solenóide CONTROLE DE CILINDRO 1 ~ 0 - 255
TVC CONVERTIDO a pulsos para solenóide CONTROLE DE cilindro 2 ~ 0 - 255
TVC CONVERTIDO a pulsos FO RSOLENOID CONTROLE DE CILINDRO 6 ~ 0 - 255
A INDICADOR DE STATUS Salvo na EEPROM indicando uma FALHA ~ / inativo ativo
A INDICADOR DE STATUS Salvo na EEPROM INDICANDO PODER ~ ativo / inativo
Bit 7 do 0-15. ASIC OUTPUT PORT 0 & BIT: 7 DESLIGAR ATIVAR ~ nenhum
COUNT indicando o número de vezes que o ECM ligado. (AL ~ 0-65535
BANDEIRA THATS SET TO POWERUP_STARTED Quando a memória DESLIGAMENTO ~ 0-65535
Condição de erro - S / RESET W feito sem desligamento ME ~ activo / inactivo
COUNT indicando o número de vezes que o DESLIGAMENTO DE MEMÓRIA SALVAR H ~ 0-65535
COUNT INDICANDO O número de vezes DESLIGAMENTO DE MEMÓRIA SALVAR H ~ 0-65535
VEÍCULO velocidade de limiar ~ 0 - 100
VELOCIDADE DO VEÍCULO temporizador para DESLIGAMENTO ~ 0 - 100
VELOCIDADE DO VEÍCULO TIMER LIMIAR PARA O PODER PARA BAIXO ~ 0 - 100
Usado para proteger o módulo de engenharia TOOL ~ nenhum
SENSOR GOUP INFORMAÇÃO PARA TODOS OS CANAIS ~ nenhum
A PRODUÇÃO DE SÉRIE NÚMERO DO ECM. ~ N / a
Desligue todos os SOLENÓIDES. 1 = VERDADEIRO
nenhum INJECTOR CONTROL DATA ~
Temperatura do refrigerante limiar acima do qual SPTU deve ser 0 (LO ~ 120-250
O CRUZEIRO duração pode ser desengatado e permanecer em um maior HP ~ 0-60
TIMER que acompanha o CRUZEIRO TEMPO é desengatada ~ 0 -. 60
DESACELERAÇÃO DO MOTOR CURRENT ~ -100 - 100
Velocidade do motor DESACELERAÇÃO TAXA que as forças TRANSIÇÃO PARA ~ 0 - 100
MAX VALOR / COMPARATOR DE ESP_DECEL_TIMER ~ 0-20
TIMER utilizadas condições de rastrear ESP_FILTERED_ENGINE_RATE ~ 0 - 20
A constante FILTRO PARA DETERMINAR SPDCESRT ~ 0-1
Tempo acumulado DE MOTOR OPERAÇÃO EM ESP-selecionados HI ~ 0,0-99
Tempo acumulado DE MOTOR OPERAÇÃO EM ESP-selecionados HI ~ 0,0-99
Temperatura de entrada limite acima do qual ALTA HP é inibida ~ 120 -. 250
VALOR DA ESP_TAU IF SPTULKON = 00FFH ~ 0-1
SPCLTPTD QUANDO SPMXCLTP IS ultrapassado ~ 120-250
SPIMTPTD QUANDO SPMXIMTP IS ultrapassado ~ 120-250
TAXA DE FILTRO PARA SPLRVS ~ 0-1
VELOCIDADE base utilizada para determinar um íngreme grau e HP Transitio ~ 0-103
MÍNIMO alimentação a ENGAGE ESP ~ 0-127,5
LIMIAR ONDE O Throttle é ACELERADOR A FUNDO ~ 0 -. 90
MPH <Este valor inibe ALTA HP ~ 0 -. 103
MÍNIMO MUDANÇA DE VELOCIDADE DO VEÍCULO DE TRANSIÇÃO UTILIZADO PARA BAIXO - H ~ 0 - 10
SPCLTPTD QUANDO SPTU = 1 ~ 120-250
Maior proporção ADMISSIVEIS ENGRENAGEM para permitir ALTA HP RATING ~ 120 -. 250
SPIMTPTD QUANDO SPTU = 1. ~ 120-250
SPVSDC AT SPVSDCVS ~ 1-20
ESP Percentagem de carga ~ 0-127,5
Velocidade com que ESP transições para alta potência ~ 0 -. 102,4
TEMPO QUE ACELERADOR é inferior a SPMNVS ~ 0 -. 60
Controla o tempo ACELERADOR é inferior a ESP_MIN_THROTTLE ~ 0 -. 60
Tempo acumulado DE MOTOR OP AT ROADSPEED> 6 mph
Tempo acumulado DE MOTOR OP AT ROADSPEED> 6 mph
CLASSIFICAÇÕES VALOR que determina ALTERNATIVAS HP ~ 0 - 1
0000 - DESBLOQUEADO
MPH mudança necessária para a transição para SUPERIOR HP RATING ~ 0 -. 20
Factor relativo VELOCIDADE DO VEÍCULO PARA SPVSDC ~ 0 -. 1
VELOCIDADE DO VEÍCULO EM QUANDO SPVSDC é o máximo DELTA ~ 0 -. 103
PARTIDA DE BLOQUEIO - CLIENTE nenhum INTERFACE ~ DATA
1 - DRIVER CONECTADO À NORMALMENTE ABERTO RELAY ~ TRUE / FALSE
STARTER será bloqueado acima deste RPM ~ 0 -. 3000
Usado em MOTOR DO ESTADO DE ROTINA ~ verdadeiro / falso
EEPROM ARMAZENAMENTO DE RESULTADO DO CRC CÁLCULO SOBRE EEPROM ~ 0000 - 0FFFFh
ERRO STATUS WORD 0 ~ 0 = false / 1 = true
32 PALAVRA sistema amplo BIT MAPPED ERRO STATUS - WOR ~ 0 = false / 1 = true
EEPROM ARMAZENAMENTO DE RESULTADO DO CRC CÁLCULO SOBRE FLASH ~ 0000 - 0FFFFh
FPC OVERSPEED BYTE ~ 1005 - 3000
CHAVE interruptor de ultrapassagem FLAG ~ Verdadeiro / Falso
nenhum VERSÃO DE SOFTWARE ~
Contagem cumulativa DE CICLOS DE ENERGIA ~ 0-65535
CONTADOR DE CICLOS Power Down ~ 0-65535
80C196 temporizador 1 DELIBERAÇÕES USADAS POR ferramenta para calcular ~ 0 - 10
SPARE calibração para subfile 1 ~ 0-65535
TRIM SPARE USADO EM subfile 7 ~ 0-65535
TRIM SPARE USADO EM subfile 7 ~ 0-65535
DESLIGAMENTO REPOSIÇÃO USADO EM subfile 7 ~ 0-65535
DESLIGAMENTO REPOSIÇÃO USADO EM subfile 7 ~ 0-65535
DISCRETO E / S ~ SWITCHES nenhum
Dados necessários para USO DO SYS & SFTW GRUPOS - mecanismo de controle DAT ~ nenhum
DADOS PARA SER USADO POR DO SYS E SFTW GRUPOS - VEÍCULO controle de dados ~ nenhum
DADOS PARA SER USADO POR DO SYS E SFTW GRUPOS - MOTOR de dados de configuração ~ nenhum
DADOS PARA USO DE SYS'S e SFTW GRUPOS - PERFORMANCE CONTROL DATA ~ nenhum
Dados necessários para USO DO SYS & SFTW GRUPOS - SISTEMA DE CONTROLE DE DAT ~ nenhum
Dados necessários para USO DO SYS & SFTW GRUPOS - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
Dados necessários para USO DO SYS & SFTW GRUPOS - INTERFACE DO CLIENTE ~ nenhum
ERRO DE SISTEMA STATUS ~ nenhum
Relação de transmissão PARA A segunda marcha para baixo do Top Gear ~ 0-16
Relação de transmissão PARA A terceira marcha para baixo do Top Gear ~ 0-16
CALCULADO pontos de mudança ACCEL TAXA DE BASE NA ~ -32768 - 32767
100% aceleração BASEADO upshift PONTO ~ 0
Ativo alto END DownShift PONTO PARA TOP2 ALGM. ~ 0
ACTIVE JAKE deslocamento adicionado DownShift ponto em que EB SÃO ACTI ~ 0
ACTIVE LOW END DownShift PONTO PARA TOP2 ALGM. ~ 0
Limite abaixo do qual SOLENÓIDES deve estar desligado (= CAUDA ~ 0
DESLOCAMENTO GR percentagem negativa APOIADO POR ENVOLVIMENTO JANELA ~ 0 - 100
TEMPO contínuo que "neutro detectar" MUST = True antes STARTI ~ 0-5000
ASSISTIDA mudança positiva GR percentuais para ENGAJAMENTO JANELA ~ 0 - 100
Deslocamento negativo para o deslocamento ASSISTIDA ENGAJAMENTO SYNC Velocidade ~ 0
100% ACELERADOR DownShift PONTO ~ 0
AUTOMATIC = 1 = NO TOP2 ENGRENAGEM & NÃO TOP2 FLTS
100% ACELERADOR upshift PONTO ~ 0
Deixou de ser utilizado - VER GRTOGR ~ 0-16
Deixou de ser utilizado - VER TTGDGRRA ~ 0-16
MAX POR CENTO ABASTECIMENTO DE CRUZEIRO Para acionar pena de engrenagem PROTECÇÃO ~ 0 - 100
Tempo necessário para RAMPDOWN O CRUZEIRO upshift PONTO ~ 0 - ffff
CRUZEIRO RAMPDOWN TARGET para calcular o CC upshift PONTO ~ 0
LIMITE INFERIOR RPM PARA DETERMINAR TOP2 ENGAJAMENTO ~ 0 - 100
LIMITE SUPERIOR RPM PARA DETERMINAR TOP2 ENGAJAMENTO ~ 0 - 100
TIMER USADO PARA CONFIRMAÇÃO DE UM TOP2 Autoshift ~ 0-500
100% aceleração BASEADO DownShift PONTO ~ 0
APOIADO DESLOCAMENTO DETECÇÃO EXPANDIDA NEGATIVO erros do Windows%
APOIADO DETECÇÃO DESLOCAMENTO EXPANSÃO DO WINDOWS POSITIVO erro%
Usado para definir DESBLOQUEIO CONFIRM janela por um DownShift ~ 0
Usado para definir o CONFIRM DESACTIVAÇÃO JANELA RPM (CURREN ~ 0
Taxa em que o torque é aumentada até zero antes de REVERSÃO ~ -127 - 128
MOTOR velocidade usada para o engajamento CONFIRMAÇÃO ~ 0
MÍNIMO valor utilizado PONTOS A CALC ACCEL BASE DownShift ~ 0
DUPLO OVERDRIVE PARTE ALTA DownShift PONTO PARA TOP2 ALGM. ~ 0
DUPLO OVERRDRIVE JAKE DownShift OFFSET ~ 0
DUPLO OVERDRIVE LOW END DownShift PONTO PARA TOP2 ALGM. ~ 0
DESLOCAMENTO ASSISTIDA EM EXPANSÃO DO WINDOWS NEGATIVO ERROR% ~ 0,1-10
DESLOCAMENTO ASSISTIDA EM EXPANSÃO DO WINDOWS POSITIVO ERROR% ~ 0,1-10
ARTES QUE O Autoshift está tentando mudar para ~ 0,1 -. 16.0
MÍNIMO DownShift ponto em 0% ACELERADOR ~ 0
O TOP2 DownShift POINT DETERMINADO PELA ACELERADOR / ANTIHUNT ~ 0
RPM DESVIO PARA ANTI-HUNT APÓS upshift ESTÁ COMPLETO ~ 0
EATON TOP2 subfile 1 GRUPO ~ nenhum
EATON TOP2 subfile 4 GRUPO ~ nenhum
LIMIAR ACIMA DO SYNCHRONOUS Speed que permite Engine Brake ~ 0-500
ENGRENAGEM proporção calculada e utilizada por ENGAJAMENTO CONFIRMAÇÃO ~ 0,1-16,0
RPM Necessário para sincronizar as tailshaft & CRANKSHAFT PARA PERMITIR ~ 0
APOIADO DESLOCAMENTO DETECÇÃO EXPANDIDA DO WINDOWS NEGATIVO ERRO PERC ~ 0,1-10
APOIADO DETECÇÃO DESLOCAMENTO EXPANSÃO DO WINDOWS POSITIVO ERRO PERCE ~ 0,1-10
Atraso depois T2PUVSTM durante o qual AUTOSHIFTS são proibidos
TEMPO RPM DEVE SER dentro da janela para confirmar novos equipamentos E ~ 0-3000
O BINÁRIO VALOR manual para confirmar a ENVOLVIMENTO DE UMA NOVA G ~ -127 - 128
A tolerância para mais / menos UTILIZADO valores da relação TOP2 Gear. ~ 0-16
IGUAL AO FILTERED_GEAR_RATIO valor no início DO ~ 0,1-16,0
Velocidade do motor governou durante TOP2 ~ 0
RPM Deslocamento para REINICIAR upshift PTS APÓS DNSHFT ESTÁ COMPLETO ~ 0-3000
RPM Deslocamento para repor os pontos de troca de marcha original após DOWNSHIF ~ 0
RPM DESVIO PARA JAKE OPTIMZTN ON Downshifts ~ 0
RPM DESVIO PARA JAKE OPTIMZTN ON Upshifts ~ 0
% ACELERADOR ou menos NECESSÁRIA PARA REAJUSTE O upshift PONTO DE ORIG ~ 0 - 100
Bit 1 do 0-7
Atribuído ANTES DE SOL'S estão desenergizado IF DOWNSHIF MANUAL ~ 0-3000
USADO PARA DISTINGIUSH AN UPSHFT TO LOW_GR e um homem DWNSHFT TO T ~ 0 - 100
Limite para NO-ACELERADOR DWNSHIFTS ~ 0 - 100
EATON TOP2 MÍNIMO velocidade na estrada (x_max) ~ 0
IF tailshaft RPM abaixo desse valor por 5 s.
ACCEL taxa na qual a apontar para cima mudança é MODIFICADO ~ -32.768-32.767
DESACEL taxa na qual o ponto a tecla Shift é alterado ~ -32.768-32.767
LIMIAR DE ACELERAÇÃO DE PONTOS ACCEL BASEADO upshift ~ 0 - 100
PERCENTUAL DE ARTES rácio inferior desejados que CONFIRMA ENGAGEMEN ~ 0 - 100
NEG TRQ valor utilizado no TRQ REVERSÃO QUANDO DISENG. - UTILIZAÇÃO POS V ~ -127 - 128
Quantidade de tempo que o negativo TRQ valor é comandado Durin ~ 0-3000
Tempo para confirmar acoplamento em uma ARTES DIFERENTES DA Top Gear ~ 0 -. 3000
PERCENTUAL DE relação de transmissão acima do desejado, que confirma ENGAGEMEN ~ 0 - 100
POSITIVO TRQ valor utilizado no TRQ PROCESSO DE REVERSÃO QUANDO DI ~ -127 - 128
Quantidade de tempo que o positivo TRQ valor é comandado Durin ~ 0-3000
INICIAL ATRASO NO POWERUP antes de determinar o estado a ser COM ~ 0-3000
CRUZEIRO pena de engrenagem PROTECÇÃO deslocamento do ponto RAMP VALOR ~ 0
Tempo de atraso entre ENGAJAMENTO tentativas anteriores ao torque BLIP ~ 0-3000
Está sendo TEMPO betweeen SOL mandou e mecanismo de controle Beginn ~ 0-3000
# De tentativas após um turno falhou antes ERRO RECUPERAÇÃO LOGIC I ~ 0 - 5
O TEMPO após uma mudança de concluída durante QUE NÃO SÃO AUTOSHIFTS ~ 0-10
Bit 2 do 0-7
TEMPO QUE TAISHAFT DECEL deve estar abaixo do THRSHLD para confirmar ~ 0-5000
TBD ~ 0-10000
TBD ~ 0-10000
TEMPO DEPOIS DA SKID foi detectado e limpo antes QUALQUER ~ 0-10000
Usado para determinar se uma derrapagem condição já não existe (TAILSH ~ 0-4000
Prazo máximo para o engajamento SYNC VELOCIDADE DITHER ~ 0 -. 3000
SYNC RPM +/- ESTE PARAM define SYNC RPM JANELA (DEVE SER POR ~ 0
Deslocamento negativo para sincronizar RPM a hesitar para o engajamento ~ 0
Deslocamento positivo para sincronizar RPM a hesitar para o engajamento ~ 0
EM ERRO DE RECUPERAÇÃO (FALHA DE EFECTUAR)
RPM DELTA para a primeira composição de cores PASS quando mudar ~ 0 - 100
O INCREMENTO PER EXEC. Taxa que TRQ IS RAMPED VOLTAR PARA ANTES ~ 0 - 100
O INCREMENTO PER EXEC. Taxa que TRQ é aumentada de volta após a ~ 0 - 100
O ponto no qual a TRQ RETURN RAMP TAXA é aumentada ~ 0 - 100
Bitmap TRANS_STATUS PALAVRA DO ECM-B CÓDIGO ~ 0-65536
CONSTANTE PARA tailshaft velocidade usada em sincronia VELOCIDADE CALC ~ 0-1
CALCULADO RPM TAILSHFT: REAR_AXLE_RATIO * TIRE_SIZE * ROA ~ 0
Não filtrada tailshaft VELOCIDADE cálculo utilizado na SKID DETEC ~ 0
O tailshaft DESACELERAÇÃO taxa abaixo da qual é considerado um "~ 0-4000
MÍNIMO valor utilizado PONTOS A CALC ACCEL BASE upshift ~ 0
MÍNIMO valor utilizado para calcular ACELERADOR BASEADO upshift POI ~ 0
O TOP2 upshift POINT DETERMINADO PELA ACELERADOR / ANTIHUNT ~ 0
RPM DESVIO PARA ANTI-HUNT APÓS DownShift ~ 0
Tempo necessário para validar se um TOP velocidade engrenada ~ 0-3000
TEST GANCHO DE SOFTWARE PARA SAFE_TO_PROGRAM PARÂMETROS ~ On / Off
VALIDADO POR CENTO DE ACELERAÇÃO comandado pelo DRIVER ~
nenhuma informação do teste GANCHOS GRUPO ~
NÚMERO DE desacelerações REPENTINAS desde a última reinicialização DE ACCU TRIP ~ 0-65535
STATUS indica se uma desaceleração súbita é IN PROGR ~ Ativo / Inativo
Limite que define uma súbita desaceleração PARA VIAGEM INFO ~ ,0-512,0
NÚMERO DE SERVIÇO frenagens desde a última reinicialização DE TRI ~ 0-65535
Tempo de espera antes FREIO fechamento do interruptor É CONSIDERADO A BR VÁLIDO ~ 0-10
Distância percorrida na DIRECT DRIVE desde a última reposição ~ 0,0-9
Combustível consumido desde a última reinicialização DE INFORMAÇÕES TRIP ~ ,0-8.191,0
Distância percorrida na ESP desde a última reinicialização DE VIAGEM I ~ 0,0-9
MÁSCARA que determina SERVIÇO ferramentas de acesso para ler F ~ ver SDR seg 9.4.5
MÁSCARA que determina SERVIÇO ferramentas de acesso para limpar ~ ver SDR seg 9.4.5
BITMAP LOG DE FALHAS afetar a precisão DE VIAGEM I ~ ver SDR seg 9.4.5
MIN tempo de atraso para FAULT para permanecer ativo TRIP ANTES INFO FLAG ~ 0-30
Montante acumulado de combustível utilizado DURANTE VEÍCULO OPE ~ 0,0-536
Combustível consumido em marcha lenta desde a última reinicialização DE INFORMAÇÕES TRIP ~ 0-8191,0
Combustível consumido ON PTO desde a última reinicialização DE INFORMAÇÕES TRIP ~ 0-8.191,0
TOTAL combustível consumido pelo motor de ~ 0,0-536
COMBUSTÍVEL consumido enquanto ROAD VELOCIDADE DE VEÍCULO NÃO É ZERO SIN ~ ,0-8.191,0
Taxa de Consumo total de combustível para o motor ~ 0-1.023,919
TAXA MÉDIA CONSUMO DE COMBUSTÍVEL desde a última reposição da IN TRIP ~ 0-1.023,919
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DIRECTA ~ 0-10
Tolerância utilizada para determinar se o USUÁRIO FILTERED relação de transmissão é de ~ 0-10
Tempo de espera antes DIRECT DRIVE relação de transmissão é considerado válido ~ 0-300
Distância percorrida na Top Gear desde a última reinicialização DE T ~ 0,0-9
TOLERÂNCIA AO REDOR LSG referência de velocidade para o motor RPM estar em I ~ 0 - 100
Distância acumulada percorrida pelo veulo DURANTE SEU ~ 0,0-9
TOTAL EB DISTÂNCIA ~ 0-9.999.999,0
UMA VEZ O VALOR instalada que contenha INICIAL milhas no ~ 0-9
Distância percorrida desde a última reinicialização DE VIAGEM INFORMAT ~ 0,0-9
Distância percorrida com Cruise Control desde a última RESE ~ 0,0-9
MILES_TRIP_EB (Engine Brake DISTÂNCIA) ~ ,0-9.999.999,0
TOTAL MILES NESTE ECM ~ 0-9.999.999
INSTANTANEO milhas por galão / ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL ~ ,0-255,0
TOTAL ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOR embora não em marcha lenta ~ ,0-255,0
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL MÉDIA desde a última reinicialização DE INFORMAÇÕES TRIP ~ ,0-255,0
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL média enquanto ROADSPEED NÃO ZERO desde a última R ~ ,0-255,0
VSS pulsos por DÉCIMO MILE ~ 0,0-65535
Distância percorrida na RSG desde a última reinicialização DE VIAGEM I ~ 0,0-9
Tempo acumulado de funcionamento da SOB motor enquanto ~ 0,0-99
TEMPO acumulado de funcionamento do poder DECOLAGEM DEVICE ~ 0,0-99
Tempo acumulado DE MOTOR DE OPERAÇÃO ~ 0,0-99
O usuário uma vez definível NÚMERO DE HORAS ~ 0-99.
ELAPSED TEMPO DE MOTOR DE OPERAÇÃO desde a última reinicialização DE TR ~ 0,0-99
TEMPO DECORRIDO em marcha lenta desde a última reinicialização DE INFORMAÇÕES TRIP ~ 0-99
ELAPSED TEMPO EM PTO desde a última reinicialização DE INFORMAÇÃO TRIP ~ 0,0-99
VSS pulsos NO CRUZEIRO ~ 0-65535
VSS pulsos em DIRECT DRIVE ~ 0-65535
QUANDO> pulsos por DÉCIMO MILE INCREMENTO milhas ida EB ~ 0-65535
VSS pulsos em ESP MODO ~ 0-65535
VSS pulsos em Top Gear ~ 0-65535
VSS Leguminosas secas para ECM TOTAL ~ 0-65535
VSS PULSOS ON RSG ~ 0-65535
VSS PULSOS TOTAL ~ 0-65535
VSS pulsos por distância percorrida desde a última reinicialização DE VIAGEM I ~ 0-65535
TRIP INFO determina veículo está em movimento se o veículo VELOCIDADE E ~ 0
MÍNIMO PERÍODO QUE VELOCIDADE DO VEÍCULO DEVE ULTRAPASSAR limite para ~ 0 - 10
TOOL UPP LIM NA PRÓXIMA GD DELTA VALORES ~ 2-102,4
Ferramenta de baixo LIM ON alta carga VEÍCULO limites de velocidade NÃO TOP-GEAR ~ 2-102,4
Palavra usada por calibração FERRAMENTA ~ n / a
ÁREA ONDE A FERRAMENTA STORES SIM / NÃO responces QUE NÃO ~ AF 0000 - 0FFFF
ÁREA ONDE A FERRAMENTA STORES SIM / NÃO responces QUE NÃO ~ AF 0000 - 0FFFF
GRUPO usado para reunir CAMPO dados corrigidos ~ nenhum
Ferramenta de dados BANDEIRAS ACTIVE ~ 0000 - 0FFFF
BANDEIRAS TOOL dados selecionáveis ~ 0000 - 0FFFF
EM BRANCO nenhum ponto no TRIMS ~
Usado para determinar se ESP está sempre HABILITADO ~ 0-1
A CLASSIFICAÇÃO pico de torque de um motor PARA ALTA CURVA TAU = 1. ~ 0-5000
A / D de 0 CANAL
A / D do canal 1
A / D 2 CANAL
A / D 3 CANAL
A / D 4 CANAL
A / D 5 CANAL
A / D CANAL 6
A / D 7 CANAL
A / D de 8 CANAL
A / D 9 CHANNEL
A / D CHANNEL A / 10
A / D do canal B / 11
A / D CANAL C / 12
A / D do canal D / 13
INFORMAÇÃO viagem de grupo - nenhum veículo de controle ~ DATA
INFORMAÇÃO TRIP GROUP - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
A CLASSIFICAÇÃO pico de torque de um motor de baixo CURVA TAU = 0. ~ 0-5000
Tempo de duração real para o qual o torque nota foi UPRAT ~ 0-149K
MAX. Tempo permitido antes do início da BINÁRIO DE GRAVAÇÃO ~ 0-50.
Tempo de duração de qual o torque nota foi uprated. ~ 0-149K
START TIME de torque RATING UPRATE ~. 0-149K
ECM_RUN_TIME armazenamento de parâmetros para o torque RECORDER 0-149K ~
TR_07 BINÁRIO GRAVAÇÃO INFO. ~ Nenhum
TR_08 BINÁRIO GRAVAÇÃO INFO. ~ Nenhum
CALENDÁRIO ADVANCE VALOR ordenou que os solenóides ~ 0-120
MÁXIMA DISTRIBUIÇÃO ADVANCE VALOR PARA O SISTEMA ~ 0-120
CALENDÁRIO ADVANCE VALOR comandada Se o motor OVERSPEED limite é de ~ 0-120
Constante de calibração para o desligamento CALENDÁRIO ~ 0-120
ENGENHARIA DE DISTRIBUIÇÃO ADVANCE incremento do valor ~ -60 - 60
ENGENHARIA DE DISTRIBUIÇÃO ADVANCE Substituir valor ~ 0-120
BOTTOM DROOP largura para Cruise Control ~ 0 -. 10
TOP DROOP largura para Cruise Control ~ 0 -. 10
TOOL entrou VALOR DE próxima marcha BAIXO relação de transmissão
Mph de GD LUZ DE CARGA limite para PRÓXIMO GEARDOWN alta carga LIMIT ~ 2-102,4
Ferramenta introduzido MAX VEH VELOCIDADE a carga elevada ENGATADA BAIXO ~ 2-102,4
Mph de GD LUZ DE CARGA limite para PRÓXIMO GEARDOWN LUZ carga limite ~ 2-102,4
BOTTOM DROOP largura para RSG ~ 0 -. 10
TOP DROOP largura para RSG ~ 0 -. 10
FINAL DE SAÍDA DE DISTRIBUIÇÃO DE SELEÇÃO ~ 0-120
TVC1 FRACÇÃO CILINDRO 1 ~ nenhum
TVC1 FRACÇÃO cilindro 2 ~ nenhum
TVC2 FRACÇÃO cilindro 2 ~ nenhum
TVC2 PULSE CILINDRO 1 ~ nenhum
TVC2 PULSE cilindro 2 ~ nenhum
AFC CALENDÁRIO E SELEÇÃO DE DISTRIBUIÇÃO GRUPO - nenhum MOTOR CONFIG ~ DATA
AFC CALENDÁRIO E SELEÇÃO DE DISTRIBUIÇÃO GRUPO - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
CALENDÁRIO ADVANCE VALOR comandado pelo substituir a seleção ALGORIT ~ 0-120
VALOR ABASTECIMENTO FINAL ~ 0-690
TVO1 PULSE CILINDRO 1 ~ nenhum
TVO1 PULSE cilindro 2 ~ nenhum
TVO2 PULSE cilindro 2 ~ nenhum
FINAL INFORMAÇÕES ABASTECIMENTO - nenhum mecanismo de controle ~ DATA
FINAL INFORMAÇÕES ABASTECIMENTO - nenhum MOTOR CONFIG ~ DATA
FINAL INFORMAÇÕES ABASTECIMENTO - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
TVO FRACÇÃO CILINDRO 1 ~ nenhum
TVO FRACÇÃO cilindro 2 ~ nenhum
TVO PULSE CILINDRO 1 ~ nenhum
TVO PULSE cilindro 2 ~ nenhum
VALOR DA BETA desejada por aplicações de engenharia ~ 0-1
ENGENHARIA DE DISTRIBUIÇÃO ADVANCE Substituir valor ~ 0-120
ENGENHARIA ABASTECIMENTO DE COMANDO ~ 0-690
VELOCIDADE DO VEÍCULO ~ 0-103
MAX faixa de valor ~ 2-16
Faixa mínima de valor atribuído a REAR_AXLE_RATIO ~ 2-16
MOTOR DE VELOCIDADE ACIMA QUE FREIO CONTA INCREMENTO -PARA VS ~ 0
VELOCIDADE DO MOTOR limite quando VSS FALSIFICAÇÃO DE DETECTADO ~ 0-3000
VSS TAMPER Derate RPM ~ 0-3000
LIMITE PARA FREIO TRANSITIONS ~ 0 - 100
MAX. FREIO TRANSITIONS permitida sem a velocidade do veículo ANTES FA ~ 0 - 100
VELOCIDADE DO MOTOR PARA PERMITIR COUNTS FREIO DE TRANSIÇÃO ~ 0 - 3000
ROAD velocidade de dados - nenhum veículo de controle ~ DATA
ROAD velocidade de dados - SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA nenhum
ESTRADA DA VELOCIDADE DE DADOS - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
MUDANÇA DE VELOCIDADE CONDIÇÃO Timer ~ 0-10000
LIMITE PARA CLUTCH TRANSITIONS ~ 0 - 100
VELOCIDADE DO MOTOR QUE ACIMA DA EMBRAIAGEM CONTAGENS INCREMENTO -PARA V ~ 0
MAX. CLUTCH TRANSITIONS permitida sem a velocidade do veículo ANTES F ~ 0 - 100
VELOCIDADE DO MOTOR PARA PERMITIR COUNTS CLUTCH TRANSIÇÃO ~ 0 - 3000
PERÍODO CAM MÉDIA COMO ESTÁ sincronizado com um tailshaft PER ~ 0-871053
TAMPER COUNT LIMIT ~ 0-10000
VSS Ativar configuração. BIT: 0 = NOISE CORRUPT
VELOCIDADE DO MOTOR FILTRO CONSTANTE ~ 0-1,0
RELAÇÃO DE VELOCIDADE DO MOTOR PARA TRANSMISSÃO ~ 10-82
VELOCIDADE DO MOTOR PASSO LIMIT ~ 0
ENGSPD REFERÊNCIA ~ 0
TVO FILTER CONSTANTE ~ 0-1,0
Palavra que contém VSS ANTI-TAMPER sinalizador de status
Amostrados ROAD velocidade depois de ser filtrado ~ 0
FILTERED relação de transmissão calculado para VSS ANTI-adulteração ALG ~ ,1-15,999
Constante de tempo do filtro utilizado NA VELOCIDADE DO VEÍCULO Calculat ~ 0-1,0
VSS freqüência constante FAULT COUNTER ~ 0-10000
VSS freqüência constante FAULT COUNT LIMIT ~ 0-10000
TAMPER INDICADOR DE ESTADO ~ 0 - 100
GRADE (EM UM MONTE) CONDIÇÃO TIMER LIMIT ~ 0-10000
VSS_FLAG_STATE
GRADE CONDIÇÃO Timer ~ 0-10000
ENGRENAGEM Índice Limite diferença para VSS ANTI-adulteração ALGORITMO ~ 0 - 100
Relação de transmissão PASSO LIMIT ~ 0-1,0
Relação de transmissão (GR) REFERÊNCIA ~ 0
Tempo permitido para VSS FILTERED relação de transmissão para resolver APÓS A SHI ~ 0 - 100
MOTOR DO LIMITE DE VELOCIDADE PARA SCALED FREQUÊNCIA E NOISE TAMPERI ~ 0
Usado para calcular VSS_MIN_TIME ~ 102,41-150
INDICADOR sobre se a VSS ALTA erro é ACTIVE ~ Verdadeiro / Falso
VSS_FLAG_STATE
HIWAY CONDIÇÃO TIMER LIMIT ~ 0-10000
MOTOR DO LIMITE DE VELOCIDADE PARA SCALED FREQUÊNCIA E NOISE TAMPERI ~ 0
FILTERED TVO LIMIT ~ 0-690
HIWAY CONDIÇÃO Timer ~ 0-10000
IN mecânico Estado TIMER LIMIT ~ 0-10000
IN mecânico Estado Timer ~ 0-10000
TEMPO EM QUE ATUAL VSS ~ OCCURED INTERRUPT
MAX. ACELERADOR TRANSITIONS permitida sem a velocidade do veículo ANTES ~ 0 - 100
CARGA COUNT USADO EM VSS ANTITAMPERING freqüência constante ALGO ~ 0-10000
INDICADOR sobre se a VSS baixo erro está ativo ~ Verdadeiro / Falso
Tailshaft PERÍODO abaixo do qual VSS ALTA erro será TRU ~ 4169-871053
VSS MAX RPM CÁLCULO. ~ 0
MAX RPM OFFSET ~ 0
DIFERENÇA ENTRE filtrada e não filtrada ~ ENGRENAGEM 0,1-16
MÁXIMA MUDANÇA PARA PREDICTED_VEHICLE_SPEED ~ 0
Tailshaft PERÍODO abaixo do qual VSS baixo erro será verdade ~ 4169-871053
FILTERED VELOCIDADE DO MOTOR USADO EM VSS ANTITAMPERING NOISE FREQUENTE ~ 0
FILTER constante usado na VSS ANTITAMPERING ruídos de frequência ALGORI ~ 0-1
ENGATADA PRAZO PARA VSS NOISE TAMPER ALGORITMO ~ 0-1
FILTERED MOTOR carga utilizada ruído no VSS ANTITAMPERING FRE ~ 0-127,5
Tempo máximo QUE Rejeição de ruído permitido trabalhar ~ 0-10
VSS CONSIDERADO ruído quando a mudança é maior do que este ~ 0-1
VERIFICAÇÃO VSS ruído quando ROAD_SPEED seja superior a este ~ 0-99
Fora da engrenagem PRAZO PARA VSS NOISE TAMPER ALGORITMO ~ 0-15
Limiar para INITITAING embreagem / freio INCREMENTOS ~ 0 - 200
VSS FLAG Percentagem de carga
Percentagem de carga (PCLD) LIMIAR ~ 0-127,5
Percentagem de carga limiares utilizada no VSS ANTITAMPERING CONSTANTE FR ~ 0-127,5
Temporizador para CALENDÁRIO POR CENTO carga limite ~ 0-10000
LIMITE PARA VSS Percentagem de carga ~ 0-15
LIMITE PARA VSS Percentagem de carga ~ 0-15
VSS PULSOS desde a última EXECUÇÃO DE VIAGEM INFO ALGORITMO ~ 0 -. 65535
Número de pulsos por MICROPROCESSOR INTERRUPT ~ 0-63
Tempo decorrido mais de um tailshaft REVOLUTION (VSS ~ 2918-875520
TEMPO não filtrada que passou mais de um tailshaft REVO ~ 2918-875520
NÚMERO DE DENTES NA CAUDA DO EIXO TONE WHEEL ~ 6
VSPWENCG SE A TRANSMISSÃO MANUAL ON / OFF HIGHWAY APLICAÇÃO ~ 0-255
VSPWENCG SE Transmissão automática ON / OFF HIGHWAY APLICAÇÃO ~ 0-255
VSPWENCG SE A TRANSMISSÃO MANUAL NA ESTRADA DE APLICAÇÃO ~ 0-255
VSPWENCG SE Transmissão automática NA ESTRADA DE APLICAÇÃO ~ 0-255
Ativar a configuração que permite PARTES DE VSS ANTI-TAMPERIN ~ 0-255
MAX faixa de valor ~ 112066560 - 22413312
MIN faixa de valor ~ 112066560 - 22413312
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DE EIXO REVOLUÇÕES -Usado por ferramentas ~ 2-16
REINICIAR VSS_TAMPERING FAULT TIMER LIMIT ~ 0-10000
SPD ESPERA CONDIÇÃO TIMER LIMIT ~ 0-10000
Constante usado a períodos CONVERT VSS para milhas por ~ 112066560-224133120
VSS_FLAG_STATE
ROAD Speed Step LIMIT ~ 0
ROADSPD OFFSET ~ 0
ROADSPD REFERÊNCIA ~ 0
ROADSPD LIMIAR ~ 0
FILTERED VELOCIDADE DO MOTOR USADO EM VSS ANTITAMPERING SCALED FRE ~ 0
CONSTANTE filtro usado VSS ANTITAMPERING SCALED FREQUÊNCIA ALGOR ~ 0-1
FILTERED MOTOR carga utilizada no VSS ANTITAMPERING SCALED Freque ~ 0-127,5
CAL.INDICATOR: 0 = NO_SENSOR
VSS ANTI-adulteração GROUP - VEÍCULO controle de dados ~ nenhum
GRUPO VSS contra a transformação abusiva - MOTOR CONFIG. Nenhum dados ~
GRUPO VSS ANTI-adulteração ~ nenhum
VST CONDIÇÃO TIMER LIMIT ~ 0-10000
LIMITE PARA ACELERAÇÃO TRANSITIONS ~ 0 - 100
MAX faixa de valor atribuído a TIRE_SIZE ~ 300-700
MIN faixa de valor atribuído a TIRE_SIZE ~ 300-700
NÚMERO DE PNEU rotações por MILE -PARA TOOL USE ONLY ~ 300-700
VSS Top Gear ~ 0,1-2,0
Tolerância para relação de transmissão A CONSIDERAR NO Top Gear ~ 0,01-5,0
VSS TAMPER contador para condições de ruído CORRUPÇÃO ~ 0 - 10000
MAX RANGE valor atribuído a TEETH_PER_REV ~ 5-16
Faixa mínima de valor atribuído a TEETH_PER_REV ~ 5-16
IN mecânico Estado Timer ~ 0-10000
USUÁRIO FILTERED relação de transmissão calculado para VSS ANTI-TAMPERIN ~ ,1-15,999
VELOCIDADE DO VEÍCULO abaixo do qual ERRO DO VSS mínimo é detectado ~ 0
VSS_FLAG_STATE
Tempo máximo entre tailshaft pulsos permitido antes VEÍCULO ~ 0,04-40
nenhum WET PILHA ~
THE GAP HYSTERESIS ENTRE MAX_WETSTACK_TVO EO SEGUNDO THR ~ 0-690
TVO VALOR abaixo do qual WET_STACK_TIMING É CALCULADO ~ 0-690
VELOCIDADE DO MOTOR ESCALAR USADO POR WET pilha para otimizar os tempos mais ~ 1-3000
Representa temperatura ON "X" AXIS PARA WET_STACK_TIMING_TABLE ~ 20-255
CURRENT TVO kickout PARA WETSTACK CALENDÁRIO ~ 0-690
TVO valor acima do qual WET PILHA timing é definido como zero ~ 0-690
CALENDÁRIO ADVANCE AS comandado por WET PILHA -Válido SOMENTE SE WET ST ~ 0-120
MÁXIMA TVC CHANGE na desaceleração WETSTACK CALENDÁRIO ~ 0 - 255
TVC CHANGE permitida quando incrementando WETSTACK CALENDÁRIO ~ 0 - 255
2 DIM mesa de 9 pontos de interrupção. ENTRADA DE TEMPERATURA coletor é T ~ 0-120
ZERO VSS RPM LIMITAR GROUP - nenhum SISTEMA DE CONTROLE ~ DATA
ZERO VSS RPM LIMITAR GROUP - CLIENTE nenhum TRIM ~ DATA
CALIBRATED MOTOR LIMITE DE VELOCIDADE usado quando há AN INJ. F ~ 1400 - 2100
Tempo que decorre entre injetor de falhas DETECÇÃO ANTES DE VELOCIDADE D ~ 0-30
RAMP TAXA DE INICIAL Derate TOTALMENTE VELOCIDADE DO MOTOR Derate ON I ~ 0 - 100
Potência do motor LIMITE DE VELOCIDADE QUE VAI HSG referência de velocidade ALG ~ 1400 - 3000
VELOCIDADE DO VEÍCULO abaixo do qual VELOCIDADE DO MOTOR será limitado ~ 0-102,4
MÁXIMA VELOCIDADE DO MOTOR quando o veículo velocidade for inferior a ~ 1400 - 3000
TEMPO DE VEÍCULOS velocidade deve ser acima do limite ANTES DA DERAT RPM ~ 0-40
DESVIO usado para contabilizar HSG DROOP ~ 0-400
FILTERED VERSÃO DE PERCENT_LOAD PARA ZERO VSS RPM limitação ~ 0-127,5
Constante do filtro UTILIZADA PARA DETERMINAR ZVHSPCLD ~ 0-1
PERCENT_LOAD filtrados por ZVHSFTTC ~ 0 - 200
Constante do filtro para o filtro que produz PTO_FILTERED_PERCEN ~ 0.0 - 1.0
Potência do motor LIMITE DE VELOCIDADE QUE VAI HSG referência de velocidade ALG ~ 1400 - 3000
Valor acima do qual PTO SERÁ reduzidas de A 0 VSS CASE (IF ENA ~ 0-640
IF TVO <ZVLMFL - ESTE
Limite mínimo de ON MAX_ENGINE_SPEED_WITH_ZERO_VSS
LIMITE MÁXIMO EM MAX_ENGINE_SPEED_WITH_ZERO_VSS
0000 = INACTIVO
0008 = ACTIVO
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0400 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0 = NO_DRT
1 = Derate
2 = AFC_SS
3 = WHI_SMOK
4 = NO_INC
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0 = URBANO
1 = OPENROAD
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0 = URBANO
1 = OPENROAD
0 = BASE
1 = UTILIZADOR
2 = ALTI_DRT
3 = ENG_PROT
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0 = URBANO
1 = OPENROAD
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0 = URBANO
1 = OPENROAD
0 = URBANO
1 = OPENROAD
0000 = DEFICIENTES
0400 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
1 = JCOMTORQ
2 = JCOMSPED
3 = PROGSHFT
4 = PTO
5 = USERCMND
6 = LIMPHOME
7 = ASGTHROT
8 = 4D
9 = CC
A = RSG
B = LSG
C = HSG
D = TRQDRTOV
E = LOW_GEAR
F = ALTI_DRT
10 = AFC_DRT
11 = NOISEDRT
12 = ENG_PROT
13 = MAXTHROT
14 = JTRQDRT
15 = OUT_O_GR
16 = MANIVELA
17 = ANULAR
18 = ENG_BRAK
19 = OVRSPEED
1A = PARAR
1B = SHUTDOWN
1C = ACCLINTR
1D = ALT_TORQ
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0000 = INACTIVO
0008 = ACTIVO
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0 = INC2ZERO
1 = ABSBOOST
2 = INMANTMP
1 = PADRÃO
2 = PAUSA
3 = TAMPER
4 = WAIT_SS
5 = ESPERA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0 = INACTIVO
1 = PRE_ACT
2 = AFTERTST
3 = ACTIVA
0 = DESTRAVADA
1 = Isochron
2 = BOTTOMSD
3 = TOP_SD
4 = MINFUEL1
5 = MAXFUEL1
6 = BOTTOMDY
7 = TOP_DY
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0 = NO_EB
1 = EB_1
2 = EB_2
3 = EB_3
1 = HighLoad
2 = LGHTLOAD
3 = MEDILOAD
4 = SS_LOAD
0 = VÁLIDO
1 = VALIDNOT
2 = PROFLT
3 = PROFLTNO
4 = BOTHHIGH
5 = BTHLOWNO
6 = BOTH_LOW
7 = UNDEFIND
8 = UNVALID
9 = UNVALDNO
0 = IDLE
1 = NOT_IDLE
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0 = AT_FAULT
1 = AT_IDLE
2 = ABV_IDLE
3 = RETN2IDL
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0 = NOT_CLCT
1 = COLLECT
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0 = ÚNICO
1 = DUPLO
2 = DBLPREFU
0 = desativado
1 = habilitado
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0 = NOT_CMND
1 = JCOMCMND
2 = CC
3 = SWTCH_IN
4 = JCOMLIMT
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0400 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0400 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0040 = ACTIVA
0 = 4D
1 = WETSTACK
2 = USERCMND
3 = ANC
4 = MAX
5 = MANIVELA
6 = E_BRAKE
7 = USR_OVRD
8 = parado
9 = OVRSPEED
A = SHUTDOWN
B = HOT_COLT
1 = JCOMTORQ
2 = JCOMSPED
3 = PROGSHFT
4 = PTO
5 = USERCMND
6 = LIMPHOME
7 = ASGTHROT
8 = 4D
9 = CC
A = RSG
B = LSG
C = HSG
D = TRQDRTOV
E = LOW_GEAR
F = ALTI_DRT
10 = AFC_DRT
11 = NOISEDRT
12 = ENG_PROT
13 = MAXTHROT
14 = JTRQDRT
15 = OUT_O_GR
16 = MANIVELA
17 = ANULAR
18 = ENG_BRAK
19 = OVRSPEED
1A = PARAR
1B = SHUTDOWN
1C = ACCLINTR
1D = ALT_TORQ
1 = PARAR
2 = MANIVELA
3 = RUN
4 = FREIO
5 = OVRSPEED
6 = JUMPSTRT
7 = CRANK_RE
8 = SHUTDOWN
1 = JCOMTORQ
2 = JCOMSPED
3 = PROGSHFT
4 = PTO
5 = USERCMND
6 = LIMPHOME
7 = ASGTHROT
8 = 4D
9 = CC
A = RSG
B = LSG
C = HSG
D = TRQDRTOV
E = LOW_GEAR
F = ALTI_DRT
10 = AFC_DRT
11 = NOISEDRT
12 = ENG_PROT
13 = MAXTHROT
14 = JTRQDRT
15 = OUT_O_GR
16 = MANIVELA
17 = ANULAR
18 = ENG_BRAK
19 = OVRSPEED
1A = PARAR
1B = SHUTDOWN
1C = ACCLINTR
1D = ALT_TORQ
1 = JCOMTORQ
2 = JCOMSPED
3 = PROGSHFT
4 = PTO
5 = USERCMND
6 = LIMPHOME
7 = ASGTHROT
8 = 4D
9 = CC
A = RSG
B = LSG
C = HSG
D = TRQDRTOV
E = LOW_GEAR
F = ALTI_DRT
10 = AFC_DRT
11 = NOISEDRT
12 = ENG_PROT
13 = MAXTHROT
14 = JTRQDRT
15 = OUT_O_GR
16 = MANIVELA
17 = ANULAR
18 = ENG_BRAK
19 = OVRSPEED
1A = PARAR
1B = SHUTDOWN
1C = ACCLINTR
1D = ALT_TORQ
1 = JCOMTORQ
2 = JCOMSPED
3 = PROGSHFT
4 = PTO
5 = USERCMND
6 = LIMPHOME
7 = ASGTHROT
8 = 4D
9 = CC
A = RSG
B = LSG
C = HSG
D = TRQDRTOV
E = LOW_GEAR
F = ALTI_DRT
10 = AFC_DRT
11 = NOISEDRT
12 = ENG_PROT
13 = MAXTHROT
14 = JTRQDRT
15 = OUT_O_GR
16 = MANIVELA
17 = ANULAR
18 = ENG_BRAK
19 = OVRSPEED
1A = PARAR
1B = SHUTDOWN
1C = ACCLINTR
1D = ALT_TORQ
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
1 = de RESET
2 = HighLoad
3 = WAIT4FIL
4 = PRE_RAMP
5 = LOW_LOAD
6 = Top_Gear
7 = DESACEL
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
1 = TRANSLGR
2 = TRANSHGR
3 = SS
4 = LOW_GEAR
5 = HighGear
6 = VORADGR
1 = JCOMLIMT
2 = INJ_FLT
3 = ZERO_VSS
4 = ANC_DRT
5 = VSS_TAMP
6 = ENG_PROT
7 = BREAK_PT
8 = JCOMOVRD
9 = PS
0000 = 4D_CURVE
0001 = TRQCRV1
0002 = TRQCRV2
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0 = FUNCIONAMENTO
1 = PRE_WARN
2 = AVISO
3 = SHUTDOWN
4 = ANULAR
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0 = NEUTRO
1 = DRV1_ON
2 = DRV2_ON
3 = BOTH_ON
0000 = DEFICIENTES
0001 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
1 = DRV1ALWD
2 = DRV2ALWD
3 = BOTHALWD
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0400 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0800 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0 = ANTES
1 = DURANTE
2 = APÓS
1 = DPNORM
2 = DPAGRES
3 = DPMIDGR
4 = DPHIGR
5 = DPPREFL
6 = SPNORM
7 = SPAGRES
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0010 = ACTIVA
0000 = OFF
0400 = NO
0000 = DEFICIENTES
4000 = ACTIVA
0000 = DISBALED
0800 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
1000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0020 = ACTIVA
0 = nenhum
1 = REMOTO
2 = INACTIVO
3 = ACTIVA
4 = ACTIVA
5 = DEFICIENTES
0000 = DEFICIENTES
2000 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0 = SEGURO
1 = NOT_SAFE
2 = SAFE_EE
0 = ÚNICO
1 = DUPLO
2 = DBLPREFU
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0000 = DEFICIENTES
0400 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = OFF
0002 = NO
0000 = OFF
0004 = NO
0000 = INACTIVO
2000 = ACTIVO
0000 = DEFICIENTES
0002 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0004 = ACTIVA
0 = NOT_APPL
1 = TIMING
2 = TimedOut
0000 = DEFICIENTES
0200 = ACTIVA
0 = 4D
1 = WETSTACK
2 = USERCMND
3 = ANC
4 = MAX
5 = MANIVELA
6 = E_BRAKE
7 = USEROVRD
8 = parado
9 = OVRSPEED
A = SHUTDOWN
0000 = DEFICIENTES
0100 = ACTIVA
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0000 = FALSE
0001 = TRUE
0000 = DEFICIENTES
0008 = ACTIVA
0000 = INACTIVO
0010 = ACTIVO
0000 = DEFICIENTES
0080 = ACTIVA
0 = BAD
1 = FEIA
2 = BOM
3 = COUNT
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
0 = NO_REQST
1 = LOW_GEAR
2 = HighGear
0000 = DEFICIENTES
8000 = enabled
alores) ~ 0 -690
A DETERMINAR T ~ 0-690
MINAR ACELERADOR ~ 0-690

Eixo X ~ 0-3000
Eixo X ~ 0-3000
Eixo Y ~ 0-690
Eixo Y ~ 0-690
SET IN ~ 0 - 150 degF
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0 - 100
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 20-255
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0 - 50
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0 - 100
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0 - 255
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0-15
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 20-302
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0-300
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0 - 100
20-4000
X-AXIS ~ 0 - 255
Eixo Y ~ 0 - 150 degF
20-4000
médio
GORITMO ~ 6-32
Alto
médio
linearizada
médio
Alto
médio
X-AXIS ~ 0 - 255
20-4000
Alto
X-AXIS ~ 0 - 255
médio
20-4000
médio
X-AXIS ~ 0 - 255
médio
20-4000
médio
X-AXIS ~ 0 - 255
20-4000
O AFC está limitando F ~ -60 - 60
ALU ~ 0-3000
UIÇÃO DE UM ~ -60 - 60
a BA ~ 0-60
1 = VERDADEIRO
LSG
Depois de filtrar
MSB = A-AUTO ou i-IND ~ nenhum
70
70
CIMENTO OU ~ 0-60
100% ACELERADOR ~ 0-690

ASG ~ 0-3000
A NA ~ 0 - 100
R POSITI ~ 0-3000
A look- ~ 0-690
NTROLE ~ DATA
SCO ~ 0 -. 100
EM ~ 0-12,5
A ~ nenhum
OLE ~ DATA
1 = ~ 0-1
CHANNEL 0 ~ nenhum
nenhum CHANNEL ~
nenhum elá ~
nenhum CHANNEL ~
~ nenhum
~ nenhum
CANAL 6 ~ nenhum
nenhum CHANNEL ~
nenhum CHAN ~
nenhum CHAN ~
CANAL A / 10 ~ nenhum
Canal B / ~ nenhum
nenhum CHA ~
AB ~ 0-2600
ATI ~ 20-255
ENÇÃO ~ -20 - 20
Abaixo deste MOTORING ~ 0-690
NÃO USADO ~ 0-690
0 = PREDICTED_VEHICLE_SPEED USADO EM FEEDBACK LO ~ verdadeiro / falso

~ TRUE / FALSE
47-3000
2-102,4
2-102,4
2-102,4
2-102,4
~ Verdadeiro / Falso
NÚMERO E código de números de série para ECM ~ n / a
MISSÃO DESATIVAÇÃO
MISSÃO DESATIVAÇÃO
W). P110. YEL ~ n / a
W). P110. YEL ~ n / a
A FAIXA ALTA) ~ n. / A
A FAIXA ALTA) ~ n. / A
OW). P ~ n / a
OW). P ~ n / a
LHO. ~ N / a
LHO. ~ N / a
NÃO MISSÃO DESATIVAÇÃO
NÃO MISSÃO DESATIVAÇÃO
AMARELO ~ n / a
S43
S44
S151
S151
ABASTECIMENTO DE COMANDO PARA DUPLA PULSAÇÃO Solen ~ 30-200
USUÁRIO valor fornecido para o ar COMPRESSOR DIAG ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para o ar COM ~ ativar / desativar
AIR COMPRESSOR / REPOSIÇÃO DE DIAGNÓSTICO - SAÍDA DE ~ On / Off
Estado do interruptor FREIO - filtrada por VALOR ~ On / Off
USUÁRIO FORNECIDOS CHAVE valor para o FREIO ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador do freio S ~ ativar / desativar
Estado do interruptor CLUTCH - filtrada por VALOR ~ On / Off
USUÁRIO FORNECIDOS CHAVE valor para o CLUTCH ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O ~ CLUTCH ativar / desativar
USUÁRIO valor fornecido para o radiador REFRIGERANTE LE ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O ~ radiato ativar / desativar
USUÁRIO valor fornecido para o radiador REFRIGERANTE LE ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O ~ radiato ativar / desativar
USUÁRIO valor fornecido para o CC / PTO ON / OFF ~ switc on / off

Substituição do usuário ativar o sinalizador para o CC / PTO ~ ativar / desativar
USUÁRIO valor fornecido para o cruzeiro CONTROLE RESU ~ on / off

Substituição do usuário ativar o sinalizador para o cruzeiro ~ ativar / desativar
USUÁRIO valor fornecido para controlo de cruzeiro CHAVE S ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para o cruzeiro ~ ativar / desativar
Estado do interruptor CC / PTO ON / OFF - filtrada por ~ on / off
STATUS DA IDLE de ajuste a chave DECREMENT - DE ~ On / Off

USUÁRIO valor fornecido PARA O IDLE AJUSTE DECREME ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O AD IDLE ~ ativar / desativar
MOTOR FREIO DRIVER 1 DIAGNÓSTICO - SAÍDA DE ~ On / Off
USUÁRIO FORNECIDOS valor do motor, FREIO DRIVER ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para o motor ~ ativar / desativar
MOTOR FREIO DRIVER 2 DIAGNÓSTICO - SAÍDA DE ~ On / Off
USUÁRIO FORNECIDOS valor do motor, FREIO DRIVER ~ on / off
STATUS DE MOTOR BRAKE SELECT 1 INPUT - DEBOUNC ~ on / off
USUÁRIO valor fornecido para o motor FREIO SELECIONAR ~ on / off
ESTATUTO DO MOTOR BRAKE SELECT 2 CHAVE -deb ~ On / Off
USUÁRIO valor fornecido para o motor FREIO SELECIONAR ~ On / Off
USUÁRIO VALOR fornecido para a proteção do motor L ~ on / off

AR CONDICIONADO PRESSOSTATO - SAÍDA DE D ~ On / Off
USUÁRIO valor fornecido para o combustível desligado ~ Feedb on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para o combustível SH ~ ativar / desativar
COMBUSTÍVEL desligado FEEDBACK WRAP - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
STATUS DA FAN entrada do interruptor ~ On / Off
FAN CLUTCH / IDLE WRAP SHUTDOWN FEEDBACK - SAIDA ~ On / Off
USUÁRIO FORNECIDOS valor para o FAN CLUTCH FEEDBACK ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador Para o fã CLU ~ ativar / desativar
USUÁRIO FORNECIDOS valor para o FAN entrada do interruptor ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador Para o fã INP ~ ativar / desativar
STATUS DA IDLE de ajuste a chave INCREMENTO - DE ~ On / Off

USUÁRIO valor fornecido PARA O IDLE AJUSTE INCREME ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O AD IDLE ~ ativar / desativar
RAW não ocioso entrada do interruptor ~ on / off
RAW ENTRADA IDLE INTERRUPTOR ~ on / off
USUÁRIO valor fornecido para a matéria-IDLE interruptor de entrada ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para as matérias-IDL ~ ativar / desativar
Estado do interruptor veículo fundamental - filtrada por VA ~ On / Off
USUÁRIO valor fornecido para o interruptor VEÍCULO CHAVE ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O VEÍCULO ~ ativar / desativar
USUÁRIO valor fornecido para a matéria-switch não IDLE I ~ on / off

Substituição do usuário ativar o sinalizador para as matérias-NOT ~ ativar / desativar
PRESSÃO DE CONTROLE DA LÂMPADA FEEDBACK WRAP - SAÍDA FR ~ On / Off
USUÁRIO valor fornecido para a pressão CONTROLE LA ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O ~ Pressur ativar / desativar
ESTATUTO DO CONTROLE DO CRUZEIRO RESUME CHAVE Inpu ~ on / off
- SITUAÇÃO DO REMOTO PTO ENGAJAMENTO SWITCH - ~ On / Off
USUÁRIO valor fornecido para o interruptor PTO Remota ~ On / Off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para o controle remoto ~ ativar / desativar
STATUS DE CRUISE CONTROL CHAVE ligar a ativação de ~ On / Off
SHUTDOWN AUXILIAR 1 INPUT - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
USUÁRIO FORNECER VALOR PARA O AUXILIAR SHUTDOWN ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O ~ AUXILIA ativar / desativar
USUÁRIO FORNECER VALOR PARA O AUXILIAR SHUTDOWN ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA O ~ AUXILIA ativar / desativar
Luz de travagem FEEDBACK WRAP - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
USUÁRIO FORNECIDOS valor para a luz de travagem FEEDBACK ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para a parada LA ~ ativar / desativar
USUÁRIO FORNECER VALOR PARA O DIAGNÓSTICO E ~ On / Off

Substituição do usuário ativar o sinalizador PARA OS DIAGNOS ~ ativar / desativar
Aviso de lâmpada FEEDBACK WRAP - SAÍDA DE DSC ~ On / Off
USUÁRIO valor fornecido pelo aviso LAMP feedba ~ on / off
Substituição do usuário ativar o sinalizador para o aviso ~ ativar / desativar
1 = TRANS
0 = ECMB 1 = DIRECTO CONTRO ~ Ativo / Inativo
1 - DRIVER 1 ACTIVE
56-3000
FALSE = NO ERRO ~ 1 = true / 0 = false
(EPCLTPE ~ 0 - FFFF
AR ~ 0-65535
FALSE = NO ERRO ~ 1 = true / 0 = false
TIV ~ 0 - FFFF
MIAR ~ 0-65535
VEL ~ 0-65535
FALSO: NO ~ ERR 1 = true / 0 = false
ESHO ~ 0-65535
48-3000
FALSE = NO ERRO A ~ 1 = true / 0 = false
TPET ~ 0 - FFFF
IE SEVERIDADE INDEX = ~ 0-3000
FALSE = NO ERRO A ~ 1 = true / 0 = false
S ~ 0 -. 65535
48-3000
FALSE = NO ERRO ALLO ~ 1 = true / 0 = false
C. TEMP
1 = AMARELO
nenhum CHANNEL ~
nenhum CHAN ~
nenhuma CH ~
nenhum CHA ~
INFORMAÇ ~ nenhum
nenhum CHANNEL ~
nenhum CHA ~
Nenhum C ~
Nenhum C ~
CANAL A / 1 ~ nenhum
nenhum CHANNEL ~
~ nenhum
56-3000
56- 3000
56-3000
sur ~ 0-5000
0 - Ativo alto FAN CLUTCH ~ Baixo / Alto

0 - FAN CLUTCH INACTIVE ~ on / off.
1
70
0 = FALSE ~ 1 = True / 0 = False

600dh
OGIC ~ 0-690
HSG
56-3000
AUTOMOTIVE) & 1 = ASG (VAR ~ 0-1

1
uando a carga é INC ~ 0-100
EN ~ 0 - 100
2-102,4
gem ~ 0 - 100
RIOR ~ 0,1-2,0
nde HOR ~ 0-3000
ande HOR ~ 0-3000
Eixo X ~ 0-3000
Eixo X ~ 0-3000
Eixo X ~ 0-3000
Eixo Y ~ 0-690
Eixo Y ~ 0-690
Eixo Y ~ 0-690
BRA ~ 0-6550
EMBREAGEM
535
535
535
535
56-3000
J1939 ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL MENSAGEM ~ 0-400000
FA ~ 1 = T / 0 = F
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
J1587 PID 183 ~ 0-400000
1 = NORMAL_CRUISE
BIT 1 P ~ Activado / Desactivado
56-3000
NORMAL FREIO OP 1 ~ Verdadeiro / Falso
1 = TRAN
56-3000
1 = J1939 ~ 0-1
PARA MOTOR CONFIG. MAP ~ 0

56-3000
Não Substituir 1 = TRUE ~ Verdadeiro / Falso

56-3000
56-3000
56-3000
Usado para calcular JCOMM_IND_TOR ~ 0-690
Usado para calcular JCOMM_IND_TO ~ 0-690
ENGATADA 1 = VERDADEIRO
1 = J1939
DADE E ~ -128 - 127
NÚMERO DE FALHA PIDS
56-3000
DISABLE PROG DESLOCAMENTO ~ / Falso Verdadeiro

SHIFT_DISA ~ 0-1000
1 = TRAN
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
1 = 246_BRAKE
MAN ~ 0-1000
MAN ~ 0-1000
MAN ~ 0-1000
56-3000
E 0 = N ~ verdadeiro / falso
ORQU ~ -128 - 127
56-3000
FALSO
E 17 ~ 0-30
56-3000
LOW HP HSG REF. LINHA DE ESQUERDA ~ 0
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
HI HP HSG REF. LINHA DE ESQUERDA ~ 0
1 = TRUE ~ Verdadeiro / Falso

OD ~ 0-25000
OD ~ 0-25000
OD ~ 0-25000
OD ~ 0-25000
OD ~ 0-25000
DON "T INTERACT W / CRUZEIRO 1 ~ Verdadeiro / Falso
amente 0,2-255
O PU ~ 0-0,1
braiagem ~ 0-0,1
braiagem ~ 0-0,1
NGRENAGEM ~ 0-65535
CHANGE LSCHST DE BEFORE_FIRST_CE TO AFTER_F ~ 0

RPM> (LSRF - ~ 0 - 3000
CHANGE LSCHST TO BEFORE_FIRST_CE ~ 0
stível ~ 0-690
56-3000
~ 1000 - 3000
56-3000
ENG ~ 0-3000
56-3000
CIMENTO DE ~ 0-690
56-3000
000-100
0
999
500
999
999
CONTAS para mudanças na DUTY CYC ~ 0.0 - 5.1
999
0
999
0
O OCM ~ RES on / off

HORAS
56-3000
0
999
999
000-100
EQUIVALENTE A T ~ 0-3000
ta) ~ 0-3000
nta) ~ 0-3000
COMO DETERMINADO B ~ 0-3000

PROPORCIONAL e alimentando INTEGRAL ~ 0-690
2-102,4
arga PTO ~ 0 - 100

arga PTO ~ 0 - 100
FL ~ Consulte eletrônico
2-102,4
2-102,4
USADO POR S / W PARA VERIFICAR ScratchPad INFO ~ 0 -. 0FFFFh
0 = FALSE ~ 1 = True / 0 = False
999
999
AIXO - H ~ 0 - 10
PARA ES ~ 0,0-99
PARA ES ~ 0,0-99
00FF - bloqueada no SPLKTU ~ 0000

000 - 0FFFFh
uração ~ nenhum
DAT ~ nenhum
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
MANUAL = 0 = NÃO ~ manual / automático
56-3000
ROTECÇÃO ~ 0 - 100
56-3000
56-3000
DI ~ 0,1-10
DI ~ 0,1-10
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
PERC ~ 0,1-10
ERCE ~ 0,1-10
~ 0-30000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
BLOQUEIO SOL DRIVER ESTADO: ECM CONN C
TOP-2 SISTEMA DE- ~ 0-300
56-3000
DESLOCAMENTO SOL DRIVER ESTADO: ECM CONN C
56-3000
56-3000
56-3000
TEMPO SOL'S estão COMMD'D TO ~ 0-3000
56-8000
56-8000
56-3000
56-3000
56-3000
56-3000
999
999
870
TRIP ~ 0-8191,0
870
N ~ ,0-8.191,0
999
999
999
999
999
TRIP ~ ,0-255,0
R ~ ,0-255,0
999
999
999
999
999
999
999
999
2-102,4
nenhum TRI-STATE ERRO INFO ~

DE Top Gear ~ 0,1-16
TROLE ~ DATA
47,7-3.000
47,7-3.000
1 = constante FREQUENTE
56-3000
56-3000
Bits 0 a 7. ~ 0 - 65535
2-102,4
BIT FLAG 3. GRADE
1-15,999
56-3000
BIT 0. HIWAY CONDIÇÃO FLAG
56-3000
56-3000
56-3000
2-102,4
56-3000
1 = SET ~ 0-1
11
BIT FLAG 1. ROADSPD
2-102,4
2-102,4
2-102,4
2-102,4
56-3000
1 = VSS
2-102,4
BIT 2. SPD FLAG ESPERA
1400 - 3000
1400 - 3000
Enquanto em PTO NÃO HÁ 0 VSS Derate ~ 0-640

USADO POR T ~ 1400 - 3000
USADO POR T ~ 1400 - 3000
Permite a 4D COMBUSTÍVEL INTERP BASEADO EM TAU e Alpha: W4 B3 ~ ativar / desativar
Permite a 4D COMBUSTÍVEL INTERP BASEADO EM TAU e Alpha: W4 B3 ~ ativar / desativar
Bit de habilitação para Alpha AR AMBIENTE DE PRESSÃO TURBO PRO ~ Activar / Desactivar
Bit de habilitação para Alpha AR AMBIENTE DE PRESSÃO TURBO PRO ~ Activar / Desactivar
BITE 15 de 15 no Word 8. ativar / desativar para a SMART CRUIS ~ Activar / Desactivar
BITE 15 de 15 no Word 8. ativar / desativar para a SMART CRUIS ~ Activar / Desactivar
Bit 0 do 0-15. A / D CHANNEL 0 ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 0 do 0-15. A / D CHANNEL 0 ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 1 do 0-15. A / D do canal 1 ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 1 do 0-15. A / D do canal 1 ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 2 do 0-15. A / D CANAL 2 ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 3 DE 0-15. A / D CANAL 3 ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 3 DE 0-15. A / D CANAL 3 ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 7 do 0-15. A / D de canal 7 ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 7 do 0-15. A / D de canal 7 ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 8 DE 0-15. A / D de canal 8 ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 8 DE 0-15. A / D de canal 8 ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 9 DE 0-15. A / D 9 CANAL ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 9 DE 0-15. A / D 9 CANAL ANULAR ~ activar / desactivar
BIT 8 DE 0-7. Activar indicador para a engenharia COMANDO Timin ~ nenhum
BIT 8 DE 0-7. Activar indicador para a engenharia COMANDO Timin ~ nenhum
Bit 10 DE 0-15. A / D CANAL uma substituição ~ activar / desactivar
Bit 10 DE 0-15. A / D CANAL uma substituição ~ activar / desactivar
Bit 11 da 0-15. A / D do canal B ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 11 da 0-15. A / D do canal B ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 12 da 0-15. A / D CANAL C ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 12 da 0-15. A / D CANAL C ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 13 0-15. A / D do canal D ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 13 0-15. A / D do canal D ANULAR ~ activar / desactivar
AFC Derate ESTADO ~ 0-4
BIT 1 de 15 em WORD 4. ativado / desativado para ROUBO ~ Activar / Desactivar
BIT 1 de 15 em WORD 4. ativado / desativado para ROUBO ~ Activar / Desactivar
ALPHA baseado apenas em AR AMBIENTE DE PRESSÃO LOGIC ~ urbana
ALPHA baseado apenas em AR AMBIENTE DE PRESSÃO LOGIC ~ urbana
Bit 11 da 0-15. Permite AFC CONTRIBUIÇÃO PARA ALPHA_BA ~ Activar / Desactivar
Bit 11 da 0-15. Permite AFC CONTRIBUIÇÃO PARA ALPHA_BA ~ Activar / Desactivar
RESULTADO DO AFC ALGORITMO ~ urbana
RESULTADO DO AFC ALGORITMO ~ urbana
INDICADOR a respeito de que parte da base ALGORITMO ~ ALPHA
Bit 15 0-15. SETS ALPHA = ALTITUDE_DERATE (0 = DISA ~ Activar / Desactivar
Bit 15 0-15. SETS ALPHA = ALTITUDE_DERATE (0 = DISA ~ Activar / Desactivar
Bit 14 da 0-15. SETS ALPHA = ENGINE_PROTECTION (0 = DI ~ Activar / Desactivar
Bit 14 da 0-15. SETS ALPHA = ENGINE_PROTECTION (0 = DI ~ Activar / Desactivar
RESULTADO DE COMBUSTÍVEL TAXA ALGORITMO ~ urbana
RESULTADO DE COMBUSTÍVEL TAXA ALGORITMO ~ urbana
Bit 12 da 0-15. PERMITE COMBUSTÍVEL TAXA contribuir para um ~ Activar / Desactivar
Bit 12 da 0-15. PERMITE COMBUSTÍVEL TAXA contribuir para um ~ Activar / Desactivar
RESULTADO DE ON GOVERNADOR ~ urbana
RESULTADO DE ON GOVERNADOR ~ urbana
RESULTADO DO LSG ALGORITMO ~ urbana
RESULTADO DO LSG ALGORITMO ~ urbana
Bit 10 DE 0-15. PERMITE LSG CONTRIBUIÇÃO PARA ALPHA_BA ~ Activar / Desactivar
Bit 10 DE 0-15. PERMITE LSG CONTRIBUIÇÃO PARA ALPHA_BA ~ Activar / Desactivar
Bit 13 0-15. PERMITE EM GOVERNADOR DE CONTRIBUIR PARA ~ Activar / Desactivar
Bit 13 0-15. PERMITE EM GOVERNADOR DE CONTRIBUIR PARA ~ Activar / Desactivar
Bit 0 do 0-15. EEPROM INDICADOR definido pelo Engrg APPLICAT ~ permitir
Bit 0 do 0-15. EEPROM INDICADOR definido pelo Engrg APPLICAT ~ permitir
Indicador utilizado para mostrar qual algoritmo está em controle da ASG ~ 2
Bit 5 do 0-15. CALIBRATION TRIM utilizada para ativar o ALTITUDE ~ on / off
Bit 5 do 0-15. CALIBRATION TRIM utilizada para ativar o ALTITUDE ~ on / off
BIT 3 DE 0-15. Permite HOT REFRIGERANTE CALENDÁRIO ADVANCE ~ ativar / desativar
BIT 3 DE 0-15. Permite HOT REFRIGERANTE CALENDÁRIO ADVANCE ~ ativar / desativar
Bit 11 da 0-15. Ativa e desativa os CYLINDER PRES ~ ativar / desativar
Bit 11 da 0-15. Ativa e desativa os CYLINDER PRES ~ ativar / desativar
CYLINDER_MAINTENANCE_STATE ~ 0-2
Parâmetro que indica o estado atual DO ACEL. MACHINE ~ 0 -. 6
Bit 6 do 0-15. Indicador de status que permite / Disabl ~ ativar / desativar
Bit 6 do 0-15. Indicador de status que permite / Disabl ~ ativar / desativar
Bit 6 do 0-15. Cruise Control AUTO RESUME ACTIVAR / DISA ~ ativar / desativar
Bit 6 do 0-15. Cruise Control AUTO RESUME ACTIVAR / DISA ~ ativar / desativar
Indica a origem dos inactivos CC_STATUS ~ 0-3
Parâmetro que indica DO ACTUAL DROOP CURVA sendo usado ~ 0 -. 12
Bit 5 do 0-15. CRUZEIRO DO FREIO DE CONTROLE ATIVAR / DESATIVAR PA ~ ativar / desativar
Bit 5 do 0-15. CRUZEIRO DO FREIO DE CONTROLE ATIVAR / DESATIVAR PA ~ ativar / desativar
ESTATUTO DO PEDIDO DE CONTROLE DO CRUZEIRO PARA MOTOR FREIO DE ATIVAÇÃO ~ 0-3
Parâmetro que indica DO ATUAL GOVERNADOR ganhos SENDO USADO ~ 0 -. 4
Identifica diferentes combinações do acelerador pote e SWITCHES ~ 0-7
STATUS DA IDLE VALIDAÇÃO CHAVE IDLE = 0
STATUS DA IDLE VALIDAÇÃO CHAVE IDLE = 0
Bit 2 do 0-15. (WORD 1: B2) TEST CELL USE - ATIVAR SOBRE ~ ativar / desativar
Bit 2 do 0-15. (WORD 1: B2) TEST CELL USE - ATIVAR SOBRE ~ ativar / desativar
ESTADO DE POTENTIOMETER e ociosa LEITURAS DE VALIDAÇÃO DA CHAVE ~ 0-3
BIT 8 DE 0-15. EEPROM conjunto de indicadores por ferramentas para permitir que dados COLLE
BIT 8 DE 0-15. EEPROM conjunto de indicadores por ferramentas para permitir que dados COLLE
COLLECTOR_STATUS ~ Recolha / Not_Collect
COLLECTOR_STATUS ~ Recolha / Not_Collect
BIT 9 DE 0-15. Ativar / desativar o DUPLO PULSAÇÃO RECURSO
BIT 9 DE 0-15. Ativar / desativar o DUPLO PULSAÇÃO RECURSO
BIT 3 DE 0-15. ACTIVAR / DESACTIVAR DUPLO PULSAÇÃO PREFUELING CARACTERÍSTICA (~ 0/1
BIT 3 DE 0-15. ACTIVAR / DESACTIVAR DUPLO PULSAÇÃO PREFUELING CARACTERÍSTICA (~ 0/1
SIMPLES / DUPLA PULSAÇÃO ESTADO ~ 0/1
Bit 0 do 0-15. 1 - DRIVER RECOMPENSA HABILITADO
Bit 0 do 0-15. 1 - DRIVER RECOMPENSA HABILITADO
Bit 11 0-15 PERMITE EB SOMENTE EM BATIDA FREIOS DE SERVIÇO. ~ 0
Bit 11 0-15 PERMITE EB SOMENTE EM BATIDA FREIOS DE SERVIÇO. ~ 0
Bit 13 0-15. CALIBRATION indicador utilizado para ATIVAR E ~ ativar / desativar
Bit 13 0-15. CALIBRATION indicador utilizado para ATIVAR E ~ ativar / desativar
FONTE comandando RETARDADOR 0 = NOT_COMM
Bit 12 0-15 permite a activação de EB SOMENTE EBMNRZ ACIMA ~ 0
Bit 12 0-15 permite a activação de EB SOMENTE EBMNRZ ACIMA ~ 0
Bit 6 do 0-15. Valor de Calibração que permite FSO VAL ~ ativar / disble
Bit 6 do 0-15. Valor de Calibração que permite FSO VAL ~ ativar / disble
Bit 10 DE 0-15. EPF Temperatura do refrigerante FAULT EN ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
Bit 10 DE 0-15. EPF Temperatura do refrigerante FAULT EN ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
BIT 9 DE 0-15. Impede a reinicialização AT inicialização, quando S ~ 1 = activado / 0 = Disabl
BIT 9 DE 0-15. Impede a reinicialização AT inicialização, quando S ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 11 da 0-15. PERMITE encerramento no REFRIGERANTE TEMPE ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 11 da 0-15. PERMITE encerramento no REFRIGERANTE TEMPE ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 12 da 0-15. ATIVAR parâmetro para TVO LIMITIN ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
Bit 6 do 0-15. Impede a reinicialização na energização QUANDO ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 6 do 0-15. Impede a reinicialização na energização QUANDO ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 7 do 0-15. PERMITE encerramento no REFRIGERANTE NÍVEL ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 7 do 0-15. PERMITE encerramento no REFRIGERANTE NÍVEL ~ 1 = activado / 0 = Disabl
BIT 8 DE 0-15. ATIVAR parâmetro para TVO LIMITAR ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
Bit 7 do 0-15. EPF DISCRETA entrada de falha ACTIVAR PA ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 7 do 0-15. EPF DISCRETA entrada de falha ACTIVAR PA ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 15 0-15. Impede a reinicialização AT inicialização, quando SH ~ 1 = activar / 0 = disab
Bit 15 0-15. Impede a reinicialização AT inicialização, quando SH ~ 1 = activar / 0 = disab
IBIT 14 DE 0-15. PERMITE encerramento no EPF_DISCRETE_I ~ 1 = activar / 0-Disabl
IBIT 14 DE 0-15. PERMITE encerramento no EPF_DISCRETE_I ~ 1 = activar / 0-Disabl
BIT D de 0-15. Parâmetro Enable PARA LIMITAR TVO D ~ 1 = activado / 0 = disab
BIT D de 0-15. Parâmetro Enable PARA LIMITAR TVO D ~ 1 = activado / 0 = disab
Bit 14 da 0-15. MOTOR RECURSOS DE PROTEÇÃO ENABL ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
Bit 14 da 0-15. MOTOR RECURSOS DE PROTEÇÃO ENABL ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
Bit 15 0-15. EPF colector de admissão TEMPERATURA ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 15 0-15. EPF colector de admissão TEMPERATURA ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 4 do 0-15. Impede a reinicialização AT inicialização, quando S ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 5 do 0-15. PERMITE SHUTDOWN na ingestão MANIFOL ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 5 do 0-15. PERMITE SHUTDOWN na ingestão MANIFOL ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 14 0-15 habilitar para TVO LIMITAR DEVIDO A INT ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
Bit 14 0-15 habilitar para TVO LIMITAR DEVIDO A INT ~ 1 = habilitado / 0 = Disabl
BIT 8 DE 0-15. PERMITE SHUTDOWN sobre a pressão ÓLEO E ~ 1 = activado / 0 = Disabl
BIT 8 DE 0-15. PERMITE SHUTDOWN sobre a pressão ÓLEO E ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 10 do 0-15 impede a reinicialização AT inicialização, quando S ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 10 do 0-15 impede a reinicialização AT inicialização, quando S ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 11 da 0-15. PERMITE EM ÓLEO SHUTDOWN temperatu ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 11 da 0-15. PERMITE EM ÓLEO SHUTDOWN temperatu ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 7 do 0-15. EPF PRESSÃO DE ÓLEO DE FALHAS ACTIVAR PAR ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 7 do 0-15. EPF PRESSÃO DE ÓLEO DE FALHAS ACTIVAR PAR ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 15 0-15. PERMITE RESTART algoritmo. ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 15 0-15. PERMITE RESTART algoritmo. ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Ativar / desativar para EPS_BOTH_SIGNAL_LOST ~ Activar / Desactivar
Ativar / desativar para EPS_BOTH_SIGNAL_LOST ~ Activar / Desactivar
Bit 0 do 0-15. PERMITE SHUTDOWN algoritmo. ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 0 do 0-15. PERMITE SHUTDOWN algoritmo. ~ 1 = activado / 0 = Disabl
Bit 4 do 0-15. O aquecimento do motor PROTECÇÃO ALGORITMO ENA ~ ACTIVAR / DESACTIVAR
Bit 4 do 0-15. O aquecimento do motor PROTECÇÃO ALGORITMO ENA ~ ACTIVAR / DESACTIVAR
BIT 8 DE 0-15 permite que aplicativos BUS IMT FAN CONTROL ~ 0
BIT 8 DE 0-15 permite que aplicativos BUS IMT FAN CONTROL ~ 0
Bit 4 do 0-15
Bit 4 do 0-15
BIT 7 DE 0-15
BIT 7 DE 0-15
Bit 5 do 0-15
Bit 5 do 0-15
Bit 6 do 0-15
Bit 6 do 0-15
INDICADOR sobre qual CALENDÁRIO algoritmo é NO CONTROLE DO ~ FIN 0 - 10
Indicador para qual algoritmo está no controle DO ~ COMANDO TVO 1-8
Estado atual do MOTOR ~ 1-8
FINAL ABASTECIMENTO DO ESTADO ~ 1-27
Indicador para qual algoritmo está no controle de abastecer DEPOIS ~ 1-12
INDICADOR sobre qual algoritmo é CONTROLADORES DE COMBUSTÍVEL depois de ter ~ 13-21
BIT 9 DE 0-15 PERMITE ACELERADOR INHIBIT CHAVE ~ 0
BIT 9 DE 0-15 PERMITE ACELERADOR INHIBIT CHAVE ~ 0
Bit 4 do 0-15. BIT 4 (WORD 1) Quando activado FU ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 4 do 0-15. BIT 4 (WORD 1) Quando activado FU ANULAR ~ activar / desactivar
Bit 0 do 0-15. Permite o uso de USER_COMMANDED_FUELING ~ nenhum
Bit 0 do 0-15. Permite o uso de USER_COMMANDED_FUELING ~ nenhum
Bit 1 do 0-15. Activar indicador de Engenharia COMBUSTÍVEL O ~ ativar / desativar
Bit 1 do 0-15. Activar indicador de Engenharia COMBUSTÍVEL O ~ ativar / desativar
Bit 0 do 0-7. Activar indicador de Engenharia COMBUSTÍVEL COMMAND ~ nenhum
Bit 0 do 0-7. Activar indicador de Engenharia COMBUSTÍVEL COMMAND ~ nenhum
ENGRENAGEM-PARA BAIXO DO ESTADO máquina de estado ~ 6/1
BIT 8 DE 0-15. Quando o bit 0X01 (PALAVRA 3) é uma pena de engrenagem ~ activado / desactivado
BIT 8 DE 0-15. Quando o bit 0X01 (PALAVRA 3) é uma pena de engrenagem ~ activado / desactivado
INDICA QUE GANHO SET A HSG ESTÁ USANDO ~ 0 -. 7
HSG referência de velocidade ~ ESTADO 1-6
DISPLAYS corrente de torque ALTERNATIVAS ABASTECIMENTO CURVA ~ 0 - 4
BIT 2 de 15
BIT 2 de 15
BIT 2 de 15: permite que o usuário substitua BASEADO EM AAT SENSO ~ ativar / desativar
BIT 2 de 15: permite que o usuário substitua BASEADO EM AAT SENSO ~ ativar / desativar
Bit 1 do 0-15. 1 - SHUTDOWN ociosa é HABILITADO
Bit 1 do 0-15. 1 - SHUTDOWN ociosa é HABILITADO
Bit 14 da 0-15. 1 = IMT, podem desligar ANULAR
Bit 14 da 0-15. 1 = IMT, podem desligar ANULAR
Bit 2 do 0-15. 1 - IDLE_SHUTDOWN_OVERRIDE PODE B ~ ativar / desativar
Bit 2 do 0-15. 1 - IDLE_SHUTDOWN_OVERRIDE PODE B ~ ativar / desativar
BIT 3 DE 0-15. 1 - PTO não irá SHUTDOWN OVERRIDE
BIT 3 DE 0-15. 1 - PTO não irá SHUTDOWN OVERRIDE
ESTADO ACTUAL DO IDLE SHUTDOWN ALGM ~ 0-4
Bit 0 do 0-15. PERMITE PÚBLICO TRANSMISSÕES VIA J1587 (~ Activar / Desactivar
Bit 1 do 0-15. PERMITE PRIVATE BROADCAST VIA J1587 ~ Activar / Desactivar
Bit 1 do 0-15. PERMITE PRIVATE BROADCAST VIA J1587 ~ Activar / Desactivar
BIT 3 DE 0-15. PERMITE PRIVATE BROADCAST VIA J1922 ~ Activar / Desactivar
BIT 3 DE 0-15. PERMITE PRIVATE BROADCAST VIA J1922 ~ Activar / Desactivar
Bit 1 do 0-15. J1922 MONITOR desmarque Ativar 0 = Não CLE ~ Verdadeiro / Falso
Bit 1 do 0-15. J1922 MONITOR desmarque Ativar 0 = Não CLE ~ Verdadeiro / Falso
Bit 0 do 0-15. J1922 MONITOR ALGORITMO parâmetro Enable ~ Verdadeiro / Falso
Bit 0 do 0-15. J1922 MONITOR ALGORITMO parâmetro Enable ~ Verdadeiro / Falso
Bit 2 do 0-15. HABILITAÇÃO PARA 1939 MONITOR algoritmo (0 = DEFICIENTES
Bit 2 do 0-15. HABILITAÇÃO PARA 1939 MONITOR algoritmo (0 = DEFICIENTES
JCOMM ENG FREIO DE COMANDO: 0 = NEUTRO
Bit 0 do 0-15. HABILITAÇÃO PARA CEE1
Bit 0 do 0-15. HABILITAÇÃO PARA CEE1
Bit 1 do 0-15. HABILITAÇÃO PARA ERC1 e do retardador CONFIG MENSAGEM ~ 0-1
Bit 1 do 0-15. HABILITAÇÃO PARA ERC1 e do retardador CONFIG MENSAGEM ~ 0-1
MOTOR DE FREIO LIMITE: 1 = DRIVER_1_ALLOWED
BIT 3 DE 0-15. HABILITAÇÃO PARA CONTROLE DE VELOCIDADE / freio motor INTER ~ 0-1
BIT 3 DE 0-15. HABILITAÇÃO PARA CONTROLE DE VELOCIDADE / freio motor INTER ~ 0-1
Bit 4 do 0-15. Se for verdade RAM CARGA SHADOW DURANTE INITIALIZATI ~ VERDADEIRO
Bit 4 do 0-15. Se for verdade RAM CARGA SHADOW DURANTE INITIALIZATI ~ VERDADEIRO
BIT 8 DE 0-15. DP_AGGRESSIVE GAIN SET ATIVAR \ DISABLE ~ Activar / Desactivar
BIT 8 DE 0-15. DP_AGGRESSIVE GAIN SET ATIVAR \ DISABLE ~ Activar / Desactivar
BIT 9 DE 0-15. DP_MID_GEAR GAIN SET ATIVAR \ DISABLE P ~ Activar / Desactivar
BIT 9 DE 0-15. DP_MID_GEAR GAIN SET ATIVAR \ DISABLE P ~ Activar / Desactivar
Bit 10 DE 0-15. DP_HIGH_GEAR GAIN SET ATIVAR \ DISABLE ~ Activar / Desactivar
Bit 10 DE 0-15. DP_HIGH_GEAR GAIN SET ATIVAR \ DISABLE ~ Activar / Desactivar
Bit 11 da 0-15. DP_PREFUEL GAIN SET ATIVAR \ DISABLE P ~ Activar / Desactivar
Bit 11 da 0-15. DP_PREFUEL GAIN SET ATIVAR \ DISABLE P ~ Activar / Desactivar
Bit 12 da 0-15. SP_AGGRESSIVE GAIN SET ATIVAR \ Disabl ~ Activar / Desactivar
Bit 12 da 0-15. SP_AGGRESSIVE GAIN SET ATIVAR \ Disabl ~ Activar / Desactivar
= 0 ANTERIORES
= 0 ANTERIORES
= 0 ANTERIORES
Identifica o CURRENT LSG PID GAIN SET ~ 0-7
BIT 3 DE 0-15. ATIVAR permite ao operador ajustar a velocidade ~ ativar / desativar
BIT 3 DE 0-15. ATIVAR permite ao operador ajustar a velocidade ~ ativar / desativar
Bit 14 da 0-15. HABILITAÇÃO PARA A VELOCIDADE limitante do ~ AC ativar ou desativar
Bit 14 da 0-15. HABILITAÇÃO PARA A VELOCIDADE limitante do ~ AC ativar ou desativar
Bit 12 da 0-15. HABILITAÇÃO PARA COMBUSTÍVEL limitante do ACC ~ ativar ou desativar
Bit 12 da 0-15. HABILITAÇÃO PARA COMBUSTÍVEL limitante do ACC ~ ativar ou desativar
Bit 13 0-15. HABILITAÇÃO PARA CALENDÁRIO ADVANCE DO ~ AC ativar ou desativar
Bit 13 0-15. HABILITAÇÃO PARA CALENDÁRIO ADVANCE DO ~ AC ativar ou desativar
Bit 2 do 0-15. OIL CHANGE MONITOR ATIVAR BIT PARA CUSTO ~ ativar / desativar
Bit 2 do 0-15. OIL CHANGE MONITOR ATIVAR BIT PARA CUSTO ~ ativar / desativar
Bit 5 do 0-15. BANDEIRA TRIM CLIENTE PARA ATIVAR / DESATIVAR ~ PR ativar / desativar
Bit 5 do 0-15. BANDEIRA TRIM CLIENTE PARA ATIVAR / DESATIVAR ~ PR ativar / desativar
Bit 4 do 0-15. Parâmetro utilizado para ACTIVAR / DESACTIVAR PTO ~ Activar / Desactivar
Bit 4 do 0-15. Parâmetro utilizado para ACTIVAR / DESACTIVAR PTO ~ Activar / Desactivar
ACTIVAR / DESACTIVAR PTO freio / embreagem. ~ ON / OFF
ACTIVAR / DESACTIVAR PTO freio / embreagem. ~ ON / OFF
Ativar / desativar para Qpid GAIN ajustar a tabela ~ Activar / Desactivar
Ativar / desativar para Qpid GAIN ajustar a tabela ~ Activar / Desactivar
Ativar / desativar para QUADRATIC D-GAIN AJUSTE ~ 0-1
Ativar / desativar para QUADRATIC D-GAIN AJUSTE ~ 0-1
Ativar / desativar para QUADRATIC I-GAIN AJUSTE ~ 0-1
Ativar / desativar para QUADRATIC I-GAIN AJUSTE ~ 0-1
ACTIVAR / DESACTIVAR para QUADRÁTICA P-GANHO DE AJUSTAMENTO ~ 0-1
ACTIVAR / DESACTIVAR para QUADRÁTICA P-GANHO DE AJUSTAMENTO ~ 0-1
Bit 5 do 0-15. CALIBRATION INDICADOR quanto ao facto de R ~ Activar / Desactivar
Bit 5 do 0-15. CALIBRATION INDICADOR quanto ao facto de R ~ Activar / Desactivar
0 = nenhum
0 = nenhum
0 = nenhum
0 = nenhum
0 = nenhum
0 = nenhum
Bit 13 0-15. CALIBRATION INDICADOR quanto a se ~ Activar / Desactivar
Bit 13 0-15. CALIBRATION INDICADOR quanto a se ~ Activar / Desactivar
Bit 7 do 0-15. ACTIVAR / DESACTIVAR ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE PARA ~ Activar / Desactivar
Bit 7 do 0-15. ACTIVAR / DESACTIVAR ROAD REGULADOR DE VELOCIDADE PARA ~ Activar / Desactivar
INDICADOR às ferramentas de que é OK para calibrar ECM ou CH ~ verdadeiro / falso
SIMPLES / DUPLO status para NEWEST_FINAL_FUELING ~ 0/1
Bit 15 0-15. ACTIVAR / DESACTIVAR ESP algoritmo (0 = DISA ~ ACTIVAR / DESACTIVAR
Bit 15 0-15. ACTIVAR / DESACTIVAR ESP algoritmo (0 = DISA ~ ACTIVAR / DESACTIVAR
Bit 10 DE 0-15. Ativar o sinalizador PARA ESP INTELIGENTE BINÁRIO ~ ENABLED / DISABLED
Bit 10 DE 0-15. Ativar o sinalizador PARA ESP INTELIGENTE BINÁRIO ~ ENABLED / DISABLED
BIT 9 DE 16
BIT 9 DE 16
BIT 8 DO 16
BIT 8 DO 16
BIT 1 permite FERRAMENTA PARA COMANDO DE BLOQUEIO solenóide (0-OFF / 1-ON) ~ on / off
BIT 1 permite FERRAMENTA PARA COMANDO DE BLOQUEIO solenóide (0-OFF / 1-ON) ~ on / off
BIT 2 permite FERRAMENTA PARA comando shift solenóide (0-OFF / 1-ON) ~ on / off
BIT 2 permite FERRAMENTA PARA comando shift solenóide (0-OFF / 1-ON) ~ on / off
ATIVAR BIT 13 PARA PERMITIR SERVIÇO DE FERRAMENTA PARA OPERAR EATON TO ~ ativar / desativar
ATIVAR BIT 13 PARA PERMITIR SERVIÇO DE FERRAMENTA PARA OPERAR EATON TO ~ ativar / desativar
B1 DE 16
B1 DE 16
W0-B2, DE 16
W0-B2, DE 16
FREIO DE ESTADO DE APLICAÇÃO
BIT 9 DE 0-15. INFORMAÇÃO TRIP sistema permitiu = 1
BIT 9 DE 0-15. INFORMAÇÃO TRIP sistema permitiu = 1
BIT 8 DE 0-15. Quando definido para 1
BIT 3 DE 0-15. Indicador para qual algoritmo está no controle de ~ nenhum
BIT 3 DE 0-15. Indicador para qual algoritmo está no controle de ~ nenhum
BANDEIRA DE INICIAR PGN FEE0 BROADCAST ~ TRUE / FALSE
BANDEIRA DE INICIAR PGN FEE0 BROADCAST ~ TRUE / FALSE
Bit 4 do 0-15. Permite substituir de BETA ~ ativar / desativar
Bit 4 do 0-15. Permite substituir de BETA ~ ativar / desativar
Bit 7 do 0-15. PERMITE VSS ANTI-adulteração DETECÇÃO ~ ativar ou desativar
Bit 7 do 0-15. PERMITE VSS ANTI-adulteração DETECÇÃO ~ ativar ou desativar
BANDEIRA indicou que 0 = BAD
BIT F
BIT F
GANHO definido quando VSS 0 ~ 0-6
Bit 15 0-15. ATIVAR PERMITINDO a uma velocidade de L ~ Activar / Desactivar
Bit 15 0-15. ATIVAR PERMITINDO a uma velocidade de L ~ Activar / Desactivar
Alto
Alto
E filtrada VIA A / DA ~ 0-100

Alto
Alto
Alto
Alto
Alto
Alto
0 = FALSE ~ 0-1
ON GOVERNADOR
QUE ALPHA utilizações em COMPARIS ~ 0-2
0
0
HARDWARE. S254. VERMELHO. ~ N / a
HARDWARE. S254. VERMELHO. ~ N / a
HARDWARE. S254. YELLO ~ n / a
HARDWARE. S254. YELLO ~ n / a
~N/a
L~n/a
LAM ~ n / a
LAM ~ n / a
2 = ABS
2 - DRIVER 2 ACTIVE
C. LEV.
2 = VERDE
0
1D0AH
C ~ 0-690
OU DE FREIO I ~ 0-6550
2 = HEADWAY_CR ~ 0-3
2 = ASR
56-3000
FORA DE G ~ Verdadeiro / Falso
nenhum e FAULTED PID NÚMERO ~
2 = ASR
2 = 36_BR ~ 0-2
56-3000
56-3000
2-102,4
2-102,4
0
999
999
Galões e as milhas PONDERADAS
999
0
999
999
00FFh
PIN 08
PIN 17
999
999
911
911.9
999
999
999
999
999
999
2 = SCA ~ 0-65535
1 = indo para cima ~ 0-65535
1 = NO HIWAY ~ 0 -. 65535
16
1 = SET ~ 0-65535
2 = MINI GEN
1 = SET ~ 0-65535
estrada aberta
estrada aberta
estrada aberta
estrada aberta
do utilizador
do utilizador
do utilizador
do utilizador
estrada aberta
estrada aberta
estrada aberta
estrada aberta
estrada aberta
estrada aberta
disable
disable
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
var / desativar
var / desativar
ATIVAÇÃO ~ 0-3
ATIVAÇÃO ~ 0-3
ATIVAÇÃO ~ 0-3
ATIVAÇÃO ~ 0-3
NOT_IDLE ~ IDLE / NOT_IDLE
NOT_IDLE ~ IDLE / NOT_IDLE
1
1
0 D ~ DE 0/1
0 D ~ DE 0/1
TERÍSTICA (~ 0/1
TERÍSTICA (~ 0/1
0 - DRIVER RECOMPENSA DISA ~ 0 - 1

0 - DRIVER RECOMPENSA DISA ~ 0 - 1
1
1
1 = J_COMM
1 = J_COMM
1 = J_COMM
1 = J_COMM
1 = J_COMM
1
1
/ DESACTIVAR
/ DESACTIVAR
1
1
PERMITE PRESSOSTATO FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE PRESSOSTATO FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE ESPECIAL AC PRESSOSTATO FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE ESPECIAL AC PRESSOSTATO FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE Engine Brake FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE Engine Brake FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE interruptor manual ENTRADA FUNCIONALIDADE ~ 0
PERMITE interruptor manual ENTRADA FUNCIONALIDADE ~ 0
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
de ter ~ 13-21
1
1
do / desactivado
do / desactivado
ALTERNATIVAS RECURSO BINÁRIO ATIVAR ~ 0/1

ALTERNATIVAS RECURSO BINÁRIO ATIVAR ~ 0/1
0 - IDLE ~ ativar / desativar

0 - IDLE ~ ativar / desativar
0 = AMB ~ activar / desactivar
0 = AMB ~ activar / desactivar
0 - ~ ativar / desativar
0 - ~ ativar / desativar
1 ~ 0/1
1 ~ 0/1
1 = DRIVER_1_ON
1 = DRIVER_1_ON
1 = DRIVER_1_ON
1 = DRIVER_1_ON
CEE2
CEE2
2 = DRIVER_2_ALLOWED
0
0
DURANTE = 1
DURANTE = 1
DURANTE = 1
1 = REMOTO
1 = REMOTO
1 = REMOTO
1 = REMOTO
1 = REMOTO
1 = REMOTO
A ~ Activar / Desactivar
A ~ Activar / Desactivar
DISABLED
DISABLED
Ativar o sinalizador para kits BLOQUEIO ~ Activar / Desactivar
Ativar o sinalizador para kits BLOQUEIO ~ Activar / Desactivar
Ativar o sinalizador PARA TOP2 CONTROLE VIA CRUZEIRO SW ~ ativar / desativar
Ativar o sinalizador PARA TOP2 CONTROLE VIA CRUZEIRO SW ~ ativar / desativar
-ON) ~ on / off
-ON) ~ on / off
ON TO ~ ativar / desativar
ON TO ~ ativar / desativar
GANCHO DE ENSAIO PARA FPC OVERSPEED DETECÇÃO ~ Activar / Desactivar
GANCHO DE ENSAIO PARA FPC OVERSPEED DETECÇÃO ~ Activar / Desactivar
GANCHO PARA PERMITIR VIEW_THRU_PUT ROTINA ~ Activar / Desactivar
GANCHO PARA PERMITIR VIEW_THRU_PUT ROTINA ~ Activar / Desactivar
0 = NÃO APLICADA
0 = NÃO APLICADA
0 = NÃO APLICADA
DEFICIENTES = 0 ~ 0
DEFICIENTES = 0 ~ 0
CALENDÁRIO ordenou É A SAÍDA ~ nenhum

CALENDÁRIO ordenou É A SAÍDA ~ nenhum
OVERRIDE timing é SAÍDA ~ nenhum

OVERRIDE timing é SAÍDA ~ nenhum
1 = FEIA
1 = FEIA
1 = FEIA
1 = FEIA
WORD 7. Ative VSS DETECÇÃO Percentagem de carga ~ ativar ou desativar
WORD 7. Ative VSS DETECÇÃO Percentagem de carga ~ ativar ou desativar
Erro
Erro
Erro
Erro
Erro
Erro
Erro
Erro
E COMBUSTÍVEL TAXA ALPHA COMPARAÇÃO ~ 0-1
70 0
3 = ASR ~ 0-4
3 - AMBOS ~ 0-3
OIL PRES ~ 0 = nenhum erro / 1 = coola
3 = BRANCO ~ 0-3
2B
3 = ABS ~ 0-3
3 = ABS ~ 0-3
HORAS LITROS DE ~ N / A
OEM ~ 0-1
OEM H ~ 0-1
3 = TACHOGR ~ 0-3
altitude
altitude
altitude
altitude
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
2 = CRUZEIRO 3 = INTERRUPTOR 4 ~ 0-4
1
1
1
1
1
1
1
1
2 = DRIVER_2_ON ~ 0-3
2 = DRIVER_2_ON ~ 0-3
2 = DRIVER_2_ON ~ 0-3
2 = DRIVER_2_ON ~ 0-3
CEE3 ENG CONFIG CC / VS
CEE3 ENG CONFIG CC / VS
3 = BO ~ 0-3
3 = BO ~ 0-3
3 = BO ~ 0-3
APÓS = 2 primeira embraiagem envolvimento que OC ~ 0-2

2 = INACTIVO 3 = ACTIVA 4 = ACTIVA
ativar / desativar
ativar / desativar
tivar / Desactivar
tivar / Desactivar
1 = ESPERA 2 = expirou ~ 0-2

1
1
2 = BOM 3 = COUNT ~ 0-3

2 = BOM 3 = COUNT ~ 0-3
2 = BOM 3 = COUNT ~ 0-3
2 = BOM 3 = COUNT ~ 0-3
~ 0-1
~ 0-1
5 = DEFICIENTES ~ 0-5

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% _THROT %

MINAR ACELERADOR ~ 0-690

SET IN ~ 0 - 150 degF

O AFC está limitando F ~ -60 - 60

MSB = A-AUTO ou i-IND ~ nenhum

100% ACELERADOR ~ 0-690

Abaixo deste MOTORING ~ 0-690

NÃO USADO ~ 0-690

0 = PREDICTED_VEHICLE_SPEED USADO EM FEEDBACK LO ~ verdadeiro / falso

NÚMERO E código de números de série para ECM ~ n / a

USUÁRIO valor fornecido para o CC / PTO ON / OFF ~ switc on / off

USUÁRIO valor fornecido para o cruzeiro CONTROLE RESU ~ on / off

Estado do interruptor CC / PTO ON / OFF - filtrada por ~ on / off

STATUS DA IDLE de ajuste a chave DECREMENT - DE ~ On / Off

USUÁRIO VALOR fornecido para a proteção do motor L ~ on / off

STATUS DA IDLE de ajuste a chave INCREMENTO - DE ~ On / Off

USUÁRIO valor fornecido para a matéria-switch não IDLE I ~ on / off

USUÁRIO FORNECER VALOR PARA O DIAGNÓSTICO E ~ On / Off

FALSE = NO ERRO ~ 1 = true / 0 = false

FALSE = NO ERRO A ~ 1 = true / 0 = false

FALSE = NO ERRO A ~ 1 = true / 0 = false

0 - Ativo alto FAN CLUTCH ~ Baixo / Alto

0 = FALSE ~ 1 = True / 0 = False

AUTOMOTIVE) & 1 = ASG (VAR ~ 0-1

uando a carga é INC ~ 0-100

NORMAL FREIO OP 1 ~ Verdadeiro / Falso

PARA MOTOR CONFIG. MAP ~ 0

Não Substituir 1 = TRUE ~ Verdadeiro / Falso

DADE E ~ -128 - 127

NÚMERO DE FALHA PIDS

DISABLE PROG DESLOCAMENTO ~ / Falso Verdadeiro

LOW HP HSG REF. LINHA DE ESQUERDA ~ 0

HI HP HSG REF. LINHA DE ESQUERDA ~ 0

1 = TRUE ~ Verdadeiro / Falso

DON "T INTERACT W / CRUZEIRO 1 ~ Verdadeiro / Falso

CHANGE LSCHST DE BEFORE_FIRST_CE TO AFTER_F ~ 0

CONTAS para mudanças na DUTY CYC ~ 0.0 - 5.1

O OCM ~ RES on / off

COMO DETERMINADO B ~ 0-3000

arga PTO ~ 0 - 100

00FF - bloqueada no SPLKTU ~ 0000

BLOQUEIO SOL DRIVER ESTADO: ECM CONN C

TOP-2 SISTEMA DE- ~ 0-300

DESLOCAMENTO SOL DRIVER ESTADO: ECM CONN C

nenhum TRI-STATE ERRO INFO ~

BIT 0. HIWAY CONDIÇÃO FLAG

Enquanto em PTO NÃO HÁ 0 VSS Derate ~ 0-640

E filtrada VIA A / DA ~ 0-100

nenhum e FAULTED PID NÚMERO ~

Galões e as milhas PONDERADAS

0 - DRIVER RECOMPENSA DISA ~ 0 - 1

ALTERNATIVAS RECURSO BINÁRIO ATIVAR ~ 0/1

0 - IDLE ~ ativar / desativar

CALENDÁRIO ordenou É A SAÍDA ~ nenhum

OVERRIDE timing é SAÍDA ~ nenhum

APÓS = 2 primeira embraiagem envolvimento que OC ~ 0-2

1 = ESPERA 2 = expirou ~ 0-2

2 = BOM 3 = COUNT ~ 0-3

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