VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENS E HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA CAPITULO 53 INDICE R ASSUNTO PAGINA Fuselagem (53-00-00) Descrigao e Operagao . Z Pee Eee oe pesetete Introdugéo .... ee Reparos Bes B01 Introdugao ... iz . B01 Identificagao do Dan 801 Danos Permitidos .. 0.0... cece eee eee een eee eee “802 Tipos de Reparos 802 Aerodynamic Fairings (53-50-00) Descticaio e Operacio 1 Nose Radome 1 ¢ SET 15/94 DOC. No. V-051 PAGINA 1Cc VARIG. BOEING 737-300/500 DIRETORTA ENG E HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA FUSELAGEM - DESCRICAO E OPERACAO 1, Introducdo (Fig. 1, 2 e 3) A. A fuselagem 6 uma estrutura semimonocoque consistindo de um revestimento reforcado por cavernas e stringers. Os principais componentes da fuselagem sio mostrados na figura 1 ¢ 2. Uma seco tipica de fuselagem consiste num Iébulo oval superior e num lébulo oval inferior, os quais se interseccionam aproximadamente na linha do piso. Na intersecdo a fuselagem € reforcada por vigas transversais que formam o piso. Acima desta estrutura do piso, a qual se estende da parede de pressao dianteira, estagdo 178, até a parede de pressao traseira, na estaciio 1016, o Idbulo superior da fuselagem forma a cabine a qual é basicamente um casco continuo, com recortes para as portas e janelas. C. Abaixo do piso esta o lébulo inferior, o qual contém os compartimentos de carga, que so interrompidos por diversos componentes estruturais caracterfsticos: alojamento do trem de pouso da nariz, a cavidade para a secao central da asa e 0 alojamento do trem de pouso principal. A seco atrés da parede de pressio traseira 6 cénica na direco traseira e serve de suporte para a deriva, o estabilizador horizon- tal, e o compartimento da APU. D. As varias cargas impostas a fuselagem so devido a combinacées de cargas de véo, estéticas de pouso e de pressurizagao. Basicamente, a fuselagem lembra uma viga tubular apoiada no centro pela asa. Esta condicdo submete-a a uma carga de flexio, a qual podese adicionar torcao pelas varias manobras de vou e ainda as cargas de pressurizac&o agindo em toda a fuselagem da estacio 178 a 1016. Caracterfsticas especiais de projeto mantem a continuidade estrutural entre as estacdes 540 © 727, onde a cavidade para a segao central da asa € 0 alojamento do trem de pouso principal interrompem a metade inferior da estrutura tubular bdsica. Uma viga de quilha (keel beam) liga a parte inferior da caverna na esta¢io 540 com a parte inferior da cavera da esta¢ao 664, passando por baixo da seco central da asa. EA parede de pressio sobre a drea da seco central da asa é formada pela superiicie superior da prépria asa, a qual também suporta as vigas longitudinais do piso da cabine. Uma viga de quilha através do alojamento do trem de pouso principal liga as. cavernas das estacbes 664 e 727. Acima desta Area, a estrutura do piso é reforgada para formar uma parede de pressio. Existe uma conexao entre a asa e a fuselagem formada por duas nervuras longitudinais de seis flanges desde a estac3o 540 a 664 na linha lateral da fuselagem (BL) 70.85, 20 longo da borda superior da asa. O revestimento da fuselagem esté fixado no flange superior da nervura extrudada de seis flanges, enquanto os outros cinco flanges estiio conectados na asa e na segao 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 1VARIG BOEING 737~-300/500 DIRETORIA ENS E YEN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA central, As cargas do trem de pouso principal so transmitidas para as asas e para a estrutura da fuselagem pela extremidade interna da viga de suporte do trem de pouso, a qual esta conectada a estrutura da fuselagem na estaco 706, Todas as aberturas da fuselagem, tais como as das portas e janelas so reforgadas local mente para manter a distribuigio adequada das cargas ao redor das aberturas. A estrutura da fuselagem 6 projetada pelo principio de falha com seguranca (failsafe), no qual sempre existe um caminho altemativo para as cargas se um elemento falhar a fim de assegurar que a fuselagem inteira nao seja prejudicada pela falha de um membro. F. A fusclagem é fabricada em quatro segSes, conectadas por emendas de producio para formar uma estrutura integral. As trés primeiras secdes formam a parte pressuri- zada da fuselagem, a qual engloba todas as. acomodacées dos passageiros, tripulan- tes e carga, (1) A seco 41 consiste na seco da fuselagem entre sua extremidade dianteira e a estacdio 360. Acima do piso, esta secdo possui a cabine de comando, a porta de entrada dianteira e a porta da galley dianteira. Abaixo do piso esté 0 alojamento do trem de pouso do nariz, uma porta de acesso externa ao comparlimento inferior du natiz du avido, a escada dianteira € o porto cletréni- co. Uma parede de presso na estacio 178 forma a parede de pressao diante- ra da fuselagem, a frente da qual esta o radome que é uma carenagem nao estrutural. A cavemna da estago 360 é uma emenda de producao na qual esta segio é fixada a segunda seco. (2) Asecio 43 é a parte da fuselagem entre a estagiio 360 e a 540. Acima do piso, esta secdo contem a metade dianteira da cabine de passageiros. Abaixo do piso encontra-se 0 compartimento de carga dianteiro com sua porta no lado direito da fuselagem. (3) A seco 46 é a parte da fuselagem entre a estacdo 540 e a parede de pressiio traseira da estacio 1016, A parede de pressio da estacao 540 é onde a seco 43 6 conectada a esta seco. Acima do piso, a seco 46 contém a metade traseira da cabine de passageiros, incluindo as safdas de emergéncia, a porta de ‘entrada traseira e a porta da galley traseira. Abaixo do piso, cantém a cavidade para a seco central da asa, 0 alojamento do trem de pouso principal eo compartimento de carga traseiro com sua porta no lado direito da fuselagem. (4) A seco 48 nao é pressurizada e estendese para trés da parede de pressao traseira da estactio 1016. No topo desta se¢ao, da estacdo 1016 a 1088, quatro suportes, dois dianteiros e dois traseiros, fixam a deriva. O cone da cauda estendese para tras da estacdio 1156, Um compartimento com paredes contra fogo esta na parte inferior desta seco, abaixo do estabilizador lrurizuntal, permitindo a instalaco do APU (Fig. 3). O lado direito deste compartimento € selada e a prova de som para funcionar como duto de entrada de ar da APU. A 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 2a VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG E HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA seo central do estabilizador horizontal possui sua articulagao na parede da estagdo 1156. A parte dianteira da seco central avanca para frente através de uma abertura existente na parede da estacHio 1088, onde a mesma pode ser co- mandada para cima e para baixo através de um eixo sem fir preso na parte dianteira da parede da estacdo 1088. (5) As seges esquerda e direita externas do estabilizador horizontal sao fixados com a se¢ao central através de conexées nas longarinas dianteira e traseira, Uma porta de acesso e alivio de presso n® 3701 esté localizada no lado esquerdo da seciio. 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 3VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG € HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA sta wer sta : Ba secrion 4a i SECTION 46 .o5uct TAIL CONE, TION BREAK mm Press aaxaeiD. OFT oF TA STA Done SUPPORT RING. 1156) Tp venrrad rn aon SPAR TERMINAL, Frrtangs, STABILIZER PIVOT Surroct er STRUCTURAL BULNEAD. AFT VER OF APU WELL Pu WELL. VERTICAL FIM REAR SPAR TERNIWAL FITTINGS. {FRONT MEB OF APU WELL NAIN LANDING GEAR ‘SUPPORT BEAK MAIN LanoZMs GEAR Ast wing seax SIDE STRUT PETTING oxdano greens 20 artacieo 10 Petssune AME diss soot" BLEED ose wee, TorouoY. aeteuee BICRVEAD 5 sett {Loven Lope) RAMUFACTURING i sae PRINCIPAIS COMPONENTES DA FUSELAGEM Figura 1 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 4VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG E HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA ‘STRINGER FRAME ste cows stat Th BEAR ‘TRANSVERS! FLOOR BEAM: STRINGER: } ESTRUTURA TIPICA DA FUSELAGEM Figura 2 — EFETIVIDADE 53-00-00 TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 5—ARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA EMG & HA MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA U7 Bi | & cUToUT FoR APL AR INLET oUCT cuTour For FUEL LINE’ ‘cutout FoR APU (ATR DELIVERY DUCT puLuean (STATION 1080) we COMPARTIMENTO DO APU Figura 3 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 6VARIG t BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG E HA MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA FUSELAGEM - REPAROS 1. Introducdo (Fig. 801, 802, 603, 804 e 805) A. Esta parte do manual contém informag@es suscintas sobre identificacao de danos, danos permissiveis e nocées de pequenas reparos especialmente na chapa de revestimento da fuselagem. B, Estas instrugées tem a finalidade de orientar os mecdnicos de manutengo de linha no procedimento a ser adotado, diante de um dano estrutural na fuselagem da aeronave. C. A fuselagem é dividida em estacées conforme a figura 1, onde a estacao 0.00 esta localizada a 130pal. a frente do radome. Para uma melhor identificacao de um dano ufilize a figura para a sua localizagao. D. Também deve ser verificado se o dano est em Area pressurizada da fuselagem ou nfo (Fig. 802). E. Outro detalhe importante a considerar, é se o elemento estrutural danificado pertence a estrutura primaria ou a secundaria da aeronave (Fig, 803). F. Apés a obtencao dos dadas referentes a danificagao, isto 6, tipo de dano, localiza- ) cdo e extensdo do mesmo, poder-se-a tomar uma decisdo para 0 caso. 2. Identificacio do Dano ‘A. O primeiro passo a ser dado quando ocorrer ou for encontrado um dano na estrutura da aeronave € 0 tipo de anormalidade, ou seja, corrosfo, riscu, 1U»sa, rachadura, furo, erosdo, abrasto, desgaste, etc. B. Apés a identificacdo do tipo, deverao ser verificadas as dimensées ou extensio do dano bem como sua localizacao. As dimensdes devem ser obtidas através de uma escala, régua, paquimetro, trena etc, o que estiver disponivel em polegadas ou milimetros. C. Também deve ser verificado se o dano é na estrutura priméria ou na secundéria e se a Area é pressurizada ou nao. D. Veja exemplos de dados sobre danificacdes em fuselagem. (1) Furo de 1,0pol: de diametro na chapa da fuselagem localizado a 8,0pol. atrés da porta de entrada traseira e a 20,0pol. acima do peso. (2) Mossa de 0;2pol. de profundidade com 2,0 por 4,0pol. na chapa da fuselagem, localizado a 12,0pol. a frente da porta do pordo dianteiro ea 15,0pel. acima da piso do porao. (3) Rachadura de 0,50pol. de comprimento no furo de rebite da carreira superior 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 801VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG E MAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA da emenda de chapas do stringer 10 RH na estacdo 685. 3. Danos Permitidos A. Uni dane € cunsiderade pennitidy quandy esta anormalidade nao necessitar de nenhum tipo de reparo. B. Os danos que se enquadram neste perfil sio os dos seguintes tipos: (1) Mossa (a) Quando a deformagao nao formar vinco na Area afetada, néo danificar um membro estrutural adjacente sobre o revestimento, nao existit rachadura, € nao haver fixadores soltos ou danificados. (2) Arranhao/Risco/Abrasio {a) Quando a danificagao formada por objeto cortante nao remover mais de 15% da espessura da chapa, ou 10% na parte superior da fuselagem (stringer TOL @ 10R). (3) Rachadura e Furo (a) Nenhum tipo de rachadura ou furo é permitide na rea pressurizada da fuselagem. C. Na pratica, pode ocorrer um tipo de dano ou uma combinagao de dois ou mais lipos. Se houver diivida quanto a classificacao do dano ou condigdes para liberagao do mesmo, consulte GIGBD ou GIGMI- MCC. 4. Tipos de Reparos A. Se um dano na estrutura da aeronave no for classificado como dano permitido, 0 mesmo deve ser reparado antes do préximo voo. B. Os reparos classificam-se em reparos provisdrios e definitivos. Os reparos provisérios ‘ou temporérios podem ser limitados até uma base principal, ou por determinado ntimero de horas ou ciclos ou até uma préxima operasao da aeronave. C. Todos os reparos devem ser executadas de acorde com o Manual de Reparos Estruturais (SRM). Sc o mesmo no estiver dispon(vel e o reparo se enquadrar nos requisitos abaixo, estas instrugdes podem ser adotadas. Para os demais casos deveré ser feita uma consulta a GIGBD ou GIGMLMCC. 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 802VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORTA EN E Met MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA D. Se um dano ultrapassar os limites dos danos permitidos, algum tipo de reparo deve ser executado, Se 0 dano for na estrutura secundstia como carenagens e chapas em reas nao pressurizadas, o mesmo poderd ser reparado com uma fita aluminizada e a aeronave poderd ser liberada até uma base principal. Se o dano for uma rachadu- ra, a mesma deve ser linnitada nas extremidades com furos de parada de 1/4 de polegada de diametro. E, Seo dano a reparar for na chapa de revestimento da aeronave e estiver em area pressurizada, devese executar um reparo tfpico, conforme o mostrado na figura 804, ou seja: (1) Cortar a chapa para remover a drea danificada mantendo nos cantos no minimo um raio de 0,50pol. (2) Cortar uma chapa de reparo de mesmo material ¢ tratamento térmico da existente (por exemplo AL2024-T3) com espessura 2 gages maior do que a original e no inferior a 0,50pol. de espessura. A chapa deve abranger de trés a quatro carreiras de rebites para cada lado do recorte conforme tabelas 1 ou 2 da figura 805, (3) Os espagamentos dos rebites pode ser usada o mesmo do existente nas Areas adjacentes, ou os das tabelas da figura 805. (4) Aplique Alodine nas dreas expostas do aluminio. (5) Aplique Primer nas superficies de contato. (6) O reparo deve ser instalado com selante PR1422, PR1436 ou PRO-SEAL 870 nas superficies de contato. (7) Caso nao haja acesso para instalagao de rebites sélidos pode ser instalados rebites cegos (cherry) conforme tabela 2 da figura 605, F. Em caso de daivida, ou para outros tipos de danos ou problemas que forem encon- trados, consulte GIGBD ou GIGMFMCC. EFETIVIDADE 53-00-00 TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 803ARIG BOEING 737-300/500 OIRETORIA ENS E HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA 22 wc SPACING crveICALD Ss E420 nee sence g FORWARD GALLEY) ook ner) —| FORWARD ENTRY| oun tL 207-5 ‘TOP OF cowTRaL, ‘caBEN FLOOR. Fonuaro caneo ook cH TYPICAL CONSTANT SECTION je—— secrzox 43x] 20 sen SPACING * TATLCONE cerca AFT GALLEY Door cH) SECTION 48: whe ‘wee. VELL. arr canco ME E¥TRY Center escare warew Seon th fecrion ctw ho Uo secTI0N 4 DIAGRAMA DE ESTAGOES DA FUSELAGEM Figura 801 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 804VARIG BOEING 737-300/500 DTRETORIA EG € HE MANUAL DE MANUTENGAO DE LINHA sta sta 8 1016 GZ Oo STA sta st sa su Bra Bhs Ko Sh et i rceunrzeD | i wenessuezzeD DIAGRAMA DE AREAS PRESSURIZADAS Figura 802 EFETIVIDADE 53-00-00 TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 805BOEING 737-300/500 MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA DDIRETORIA ENG E HAD QC as oe sont satan rite : ae VERTICAL STABILIZER bigest seein ‘TRAILING EDGE [A] sercon sat ncn xe epee [a] = srean ren Stanek EDGE tial ( Sy me rn ae rain Eoce (5) ; av ose PO ua vp wa a ee cans cs vam Seg ACT ATRSTAIR —WING-To-BODY fail pier icon eal a —— THRUST REVERSER i meer cong] HE DIAGRAMA DE CLASSIFICACAO ESTRUTURAL Figura 803 EFETIVIDADE 53-00-00 TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 806VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORTA ENG E HAR MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA CCIRCUNFERENTEAL Rov OF FASTENERS SEE TABLE T08 3 saw cur-our i. 2 omen 1 REPAIR PLATED STRINGER te eee eeeee +++ ++ tt +++ + + t—— Pie ‘BETWEEN REPAIR PLATE AND SKIN USE counTeRSuMe — Aq! FOR FASTENER TYPE AND MASWERS TW ORLGDNAL COUMTENSTNRS CREFER, witerhs -_ SRE BEL Pan oe CTERYAL REPAIR AT STRINGER aa DETAIL I & deena mato 4 ; pms rato 1 REPAIR PLATE pelt aS SECTION 8-8 SECTION A-A CHAPA DA FUSELAGEM - REPARO EXTERNO EM STRINGER Figura 804 EFETIVIDADE 53-00-00 TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 807VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG E HAW MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA : REPAIR MATERIAL PART ary MATERIAL 1 | nerare ruate | sane WATEREAL AMD HEAT TREAT as ORTGTWAL SETK? USE TVO GAGES GREATER {IWAN ORIGINAL SKIN ~ 0,050 GAGE HIN TABLE I ORIGINAL, MINIMUM SKIN POCKET NUMBER OF ROWS GAGE IN : ‘SPACING REPAIR AREA FASTENERS LONGITUDINAL | CIRCUMFERENTIAL @) ¥ a2 at 3 ae Vet 3 a1 1 64 3 312 aT To 1.96 3 a1 a7 10 3.96 4 an 187 To 1.94 4 ae 238 To 2:56 4 ai 238 To 2.56 FASTENER REQUIREMENTS FOR REPAIRS USING SOLID RIVETS TABLE II CHAPA DA FUSELAGEM - REPARO EXTERNO EM STRINGER Figura 605 53-00-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 808VARIG BOEING 737-300/500 DIRETORIA ENG HAN MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA AERODYNAMIC FAIRINGS - DESCRICAQ £ OPERACAO Nose Radome A. Introduce (Fig. 1 e 2) (1) © radome estendese para frente da estado 178. As duas principais funcées do radome so para servir de carenagem e alojamento para o radar meteorolégico e para a antena do glide slope (Fig. 1). (2) © radome é uma estrutura de fibra de vidro em forma de cone, articulada em dois pontos na parte superior da parede de pressao da estaciio 178. Além disso © radome é fixado a fuselagem por parafusos através de suportes instalados na parede da BS 178, Na posic3o aberto, o radome é apoiado por duas hastes. (3) nariz do radome é equipado com protegao contra erosao. O radome € provido de laminas condutoras de carga elétrica (lighting diverter strips) na superficie externa. (4) A barra de ditesio (director bar) da antena glide slope € um elemento passivo da antena de glide slope usado para alterar 0 padrdo da radiacio da antena de glide slope, tal que as unidades de navegacio tenham um maximo de sensibi- lidade de glide slope. A barra consiste numa tira de 13,0pol. de fita autoadesiva de aluminio, instalada horizontalmente dentro do radome aproximadamente 22pol. a frente da borda traseira do radome na linha de centro, na parte superior (Fig, 2). 53-50-00 EFETIVIDADE TODA FROTA FE SET 15/94 PAGINA 1v. BOEING 737-300/500 -; DIRETORIA ENS FE Na MANUAL DE MANUTENGAO DE LINHA ? sea. neva se @ E> exNroncenewr mek MINE ASKDOLY Nose RADONE, toree as NOSE RADOHE INSTALLATION sw anee tracker vince 4am a s HINGE ASSEMBLY i i [E> searcanes seven ap save RADOME - LOCALIZACAO DE COMPONENTES: Figura 1 (Folha 1) 53-50-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 2BOEING 737-300/500 MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA VARI DIRETORIA ENG E HAW a i useage BOLRMEAD scat. Stina VS i [E> tw ormenaroe som ane te prerenep ee ONS. A GAP OF 0025 T0.0.173 THCH EE STRUCTOULLY AMD FUNCTIONALLY ACCEPTABLE, 28 RADOME - LOCALIZACAO DE COMPONENTES Figura 1 (Folha 2) 53-50-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 3BOEING 737-300/500 MANUAL DE MANUTENCAO DE LINHA DIRETORIA ENG E HAN a es woe at @ DIRECTOR BAR - GLIDE SLOPE - LOCALIZAGAO DE COMPONENTES Figura 2 53-50-00 EFETIVIDADE TODA FROTA SET 15/94 PAGINA 4