Mecánica Del Automóvil Fecha : 29/09/2018

1. Apellidos y Nombres: YAÑEZ BERNAL JESUS EDGARDO

Carrera: Ingeniería Mecánica Docente: Jorge Enrique

Valenzuela R.

1. Digas con sus propias palabras la definición de Embrague

El embrague es un mecanismo encargado de transmitir la potencia del
motor hasta la caja de cambios, también el embrague permite interrumpir
la transmisión cuando el conductor acciona los cambios del vehículo para
que dichos cambios cuando se desembraga a través del mecanismo
trasmitan el par motor a las ruedas

2. De acuerdo a la imagen propuesta cuales son las partes del embrague

1. Cigüeñal 7.collarin de arrastre

2. Volante 8.eje principal
3. Plato de empuje 9. Entrada de aceite
4. Muelle helicoidales 10.muelle de diafragma
5. Plato de presión 11. Cojinete de empuje
6. Disco de embrague 12. Palanca de mando

3. De acuerdo a la imagen presentada: Qué tipo de embrague es y describa

su funcionamiento:
 a) Embrague de Fricción
b) Embrague Hidráulico
c) Embrague Electromagnético
d) Embrague de Diafragma

El embregue hidráulico actúa como embrague automático entre el motor y la caja

de cambios que suele ser automática o semiautomática se caracteriza por utilizar
un fluido para lograrla fuerza hidráulica mediante una bomba centrifuga que se
trasmite a una turbina con un desgaste casi nulo y un funcionamiento
extremadamente suave. Todo el sistema se encuentra en una carcasa llena de
aceite, quedando separada la bomba y la turbina por un reducido espacio de tal
modo que en ningún momento se produce fricción entre ellas

4. Nombre 4 tipos de síntomas y sus respectiva causas que se presentan en

los embragues (usted puede tomar el embrague de preferencia).

I. Disco de embrague: puede estar desgastado, torcido o sucio. Si al pisar

a fondo el pedal no puedes cambiar de marcha o lo haces con un fuerte
ruido en la caja de cambios, lo más probable es que el problema se
encuentre aquí.

II. Selector del embrague: cuando el pedal del embrague se encuentra

duro u ofrece resistencia es porque el selector de cambio puede
haberse desgatado por rozamiento en ocasiones esta situación se
puede solucionar con solo dar limpieza o lubricación al selector.

III. Fuga del sistema hidráulico: esta situación se presenta cuando el

cojinete de empuje se encuentra desgastado esta situación se presenta
por desgaste de la pieza o falta de mantenimiento periódico.

IV. Cuando la caja de cambios produce ruidos al desembragar son

síntomas de que el disco de embrague está manchado de aceite, el
cojinete de empuje se encuentra en mal estado o el rodamiento
desgastado esta situación hace que se produzca ciertos ruidos por el
desgaste de las piezas, por lo general la solución a este problema es la
sustitución de estas piezas por unas nuevas
 5. De acuerdo a las siguientes imágenes nombre que tipo de caja es y realice
una breve descripción de su funcionamiento.

a) CAJA MECANICA

La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a

una serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de
cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes
piñones. El diseño más normal es la caja de cambios de engranaje constante.
Ésta cuenta con tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal.El
motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje intermedio
gira los engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente hasta que se
bloquean por medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al eje.

b) CAJA AUTOMATICA

En primer lugar, la placa flexible de tu motor (básicamente un volante motor para

coches automáticos) se conecta directamente al convertidor de par. Por lo tanto,
cuando el cigüeñal gira también lo hace la caja del convertidor de par. El objetivo
del convertidor de par es proporcionar un medio para conectar y desconectar la
potencia del motor a la carga accionada. El convertidor de par sustituye al
embrague de una transmisión manual convencional. Los componentes principales
de un convertidor de par son: el impulsor, la turbina, el estator y el embrague de
anulación. El impulsor forma parte de la caja del convertidor de par, que está
conectada al motor. Impulsa la turbina mediante fuerzas viscosas. La turbina está
conectada al eje de entrada de la transmisión. En esencia, el motor gira el
impulsor, que comunica las fuerzas a un fluido, que entonces gira la turbina,
enviando un par de fuerzas a la transmisión.

6. Cuál es el principio de funcionamiento de una caja de transmisión mecánica?

 El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus
engranajes, permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se
convierta en distintas velocidades de giro en las ruedas de tracción. En
éstas, cuando se disminuye la velocidad de giro, aumenta el par motor.
La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por
tanto, un componente imprescindible del sistema de transmisión del
vehículo. Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las
ruedas de manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario para
desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para
sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo.

7. De acuerdo a la imagen suministrada, nombre y describa el funcionamiento del

dispositivo mecánico.

SINCRONIZADOR DE BOLA: Las cajas de

cambio desde hace muchos años utilizan para
seleccionar las distintas velocidades unos
dispositivos llamados: sincronizadores, cuya
constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el
piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad
seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador
con el piñón correspondiente, se comprende que es necesario
igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren
intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el
primario.
Con el vehículo en movimiento, al activar el conductor la palanca del
cambio para seleccionar una nueva relación, se produce de
inmediato el desenclavamiento del piñón correspondiente a la
velocidad con que se iba circulando, quedando la caja en posición de
punto muerto. Esta operación es sencilla de lograr, puesto que
solamente se requiere el desplazamiento de la corona del
sincronizador, con el que se produce el desengrane del piñón. Sin
embargo, para lograr un nuevo enclavamiento, resulta imprescindible
igualar las velocidades de las piezas a engranar (piñón loco del
secundario y eje), es decir, sincronizar su movimiento, pues de lo
contrario, se producirían golpes en el dentado, que pueden llegar a
ocasionar roturas y ruidos en la maniobra.
 Como el eje secundario gira arrastrado por las ruedas en la posición
de punto muerto de la caja, y el piñón loco es arrastrado desde el
motor a través del primario y tren intermediario, para conseguir la
sincronización se hace necesario el desembrague, mediante el cual,
el eje primario queda en libertad sin ser arrastrado por el motor y su
giro debido a la inercia puede ser sincronizado con el del eje
secundario. Por esta causa, las maniobras del cambio de velocidad
deben ser realizadas desembragando el motor, para volver a
embragar progresivamente una vez lograda la selección de la nueva
relación deseada.

8. Principales elementos de la transmisión automática

a. Engranajes planetarios
b. bloque hidráulico
c. calculador
d. Modulador de vacío

9. De acuerdo a la imagen presentada indique y explica el funcionamiento

de cada una de las partes resaltadas

a. TURBINA: genera la presión de aceite para que la caja de cambios pueda

funcionar pueda funcionar
b. REACTOR: Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra
con los álabes del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en sentido
inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido ya que se
frena con el eje conmutador de entrada y salida de motor y transmisión, esa fuerza
se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el
convertidor

c. Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina.

Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento
del motor, al que está unido, e impulsa el aceite contra él.

10. En un sistema formado por dos ruedas de fricción la rueda de entrada tiene 20
cm y la de salida 40 cm. Determinar:
a) La relación de transmisión.
b) La velocidad de la rueda de salida si la de entrada gira a 200 rpm.

11. Se quiere conseguir un engranaje que tenga una relación de

transmisión de 4. Sabiendo que el motor gira a 4000 Rpm y mueve un piñón
de 10 dientes. ¿Qué número de dientes deberá tener el engranaje
conducido para conseguir la relación de transmisión deseada? ¿Qué
velocidad desarrollara el eje conducido?