err aes OTe Ce Cae ky Pe eae dr)Cha 8 mator em funcionamento gera na cémara de combustéo $ uma alta temperatura que € dissipada em forma de energia térmica, parte pelo sistema de refrigeracio e parte pelas velas i de igni¢So. A capacidade de j abservere afsppar 0 calor & denominada grau térmico. rt rit ap Como existem varios tipos de whe 2 Sore eset aces Sree me targa térmica so necessarios care Rimi sents: ||| , a core ee absoredo e dissipacae de calor. uJ Temas, assim, veias do tipo nae oer oe Piro ro | BPSES <= BPGES n> BP7ES. PO © QUENTE T1P0 @ FRIO Po £ a vela de ignicio que trabalha quente, o suficiente para queimar depésitos \ de carvo, quando o veiculo esté em baixa velocidade. Possui um longo Lf percurso de dissipagio de calor, o que permite manter aita a temperatura na LPTOA. ponta ao isolador. Ea vela de ignicéo que trabalha fria, porém o suficiente para evitar a carbonizagao, quando o veiculo ests em baixa velocidade. Possui um percurso mais curte permitindo a rapida dissipacso de calor. E adequada sos regimes de alta solicitacsa do motor. OTA: 0 grau térmico de vets de ignieso NGK & indicada pelo nimera central do céigo. Mémero maior: po fro. Namoro menor: tipo quente, ee nama 7 me A vela de inicio no motor par faisca, seja — 2 ier es rae cet Portanta, a vela deve ser escolhida para Kain te cada tipo de motor, de tal forma que ‘ alcance a temperatura de 450% C —_ Tee fees ce mange nt witrapasse 850° C em velocidade maxima, —) CU ee Ce PEL A determinacgo de vela ideal para cada tipo de ‘motor & feita com o uso da vela termomeétrica, baseada em termoper de alumel-chromel Insenda na penta do eletrado central, Desta forma, determina-se a temperatura de uma vala em diferentes ragimes de trabalho do ‘motor. [EJ PRINCIPATS FATORES QUE PODEM INFLUIR NA TEMPERATURA DA YELA DE IGNICAQ oe Adiantado Ponto de igni¢so ou avanco Atrasade ica Mistura ar/combustivel Pobre Mistura vaporizada Coletor d@admissso Mistura menos vaporizada alta caboote rabaixadio Taxa Doixa Junta de caberote inadequada Alta cabecote rebaixado Compre: motor Bains untae eabogata inasogunda, senganee excessive 6 camisa/ pts 2 andy atscntamanto iegular de veut Vela quente (els do motor 4 gasolina no motor a dtcoo!) Aplicacso ta de vela Vela frfa (vela do motor 4 lcoo! na motor a gazolina) es ‘Superaquecimento, detonacio ou batidas de pino, pré-ignicsio corvonizasto & Gartonizagso & ae Sree aie ‘Quetne nectar 2a coboneeee & ‘Superaquecimento, detonacso ou batidas de pine, pré-ignicho Carbonieagso & Superaquecimento, detonaco ou batidas de pino, pré-ignigiio Corbontzagio seca ou dmnider Superaquecimento, detonasso ou batidas de pino, pré-fgnicio, furo no pistitoBy AY Fs ec eel oe [BU VoLTAGEN DISPONTVEL X VOLTAGEM REQUERTDA PELA VELA DE IGNICAO Para ocorrer a faisca entre a folga dos eletrodos & necessério que a voltagem disponivel no sistema de ignigho seja superior & voltagem requerida pela vela de ignigso. ~ Igni¢do Eletrénica —— Igni¢ae Convenci Nota: Voltagem disponivel ¢ valtagem necessiria sofrem variapSes de acarda com os tlpos de Componentes utilizados © cam a condigo de uso do motor. [MBI VOLTAGEM REQUERIDA X FOLGA DOS ELETRODOS A voltagem necesséria para a faisca cresce ‘proporcionalmente ao aumento da foiga dos eletrodos. =a: aa [BB voutacem oisponivet x CARBONIZACAO A voltage dispanivel no sistema de ignigao diatine ‘proparcionalmente ao decréscimo da resisténcia de isolagio. Nesta condicéo & voltagem disponivel diminui até provocar a fatha de ignigo. Regido de faina de ignigéo s Qacennecassna para 2 vela de ignicéo Voltagem (KV) = iw T 05 Carbanizaciio (resisténcia de isolagda) (Ma) [MB votacen requerroa X DESGASTE DOS ELETRODOS A voltagem necesséris para a ocorréncia da falsca cresce conforme o desgaste dos eletrodos. Portanto, a vel desgastada necessita mafor voltagem para a acorréncia da faisca, Fatha (a corrente stéertea 10 ponte pete trajeto foreado pei fe carrie)A vela de ignicdo é uma das poucas pecas que esté ligada diretamente 4 camara de combustéo do motor, portanto, baseados na aparéncia da ponta ignifera, podemos determinar a condicao de trabalho da motor, e também verificar se a vela em questo é adequada ae motor. osha haere, speech Cancutar a mena! do weicuto cam enientagsa da fabncante ‘ duvabtnaage aa val WS cepender Go combustivel itzad®, das conKkgBes de uso w do sictama de igigBo do valewloeT Ch, B Ae Tun - TERE Gain CT 000 kn COT Lagat 90a NOTA: Seguir a recomendacdo de troca das velas de ignicao significa néo sobrecarregar 0 sistema de igni¢éo do motor, obtende como conseqiiéncia economia de combustivel. OBS; Consultar o manual do velculo com orientacdo do fabricante. A durabilidade iré depender do tipo da vela, do combustivel utilizado, das condigées de uso e do sistema de ignicao, do veiculo. POLE le ee ae Pe) Ee ee eee) A escolha da vela de ignicéo deve ser feita de acarda com o comprimento da rosca do cabecote, e deve seguir sempre as especificagées do fabricante do motor ou 0 catdlogo de aplicagao NGK atualizado, lembrando que a no observancia desse item poderd causar danos ao motor. eee Ajustar a foiga dos eletrados de acordo com 0 manual do proprietario do fabricante do motor ou pelo catélogo de aplicag3o NGK atualizado.10 Coa) red Aperte a vela de ignicéo com a mo até que.a gaxeta encoste no cabecote. Em seguida, aperte com a chave de vela adequada aplicando 0 torque especificado na tabela. A /alta de aperto pode causar a pré-ignicéa, porque ndo hé dissipagda de calor. Por outro lado, o aperto excessivo pode danificar a vosca do cabecote e da vela de ignicdo. Obs.; Instalar a vela de ignigéo, de preferéncia cam o motor fria. SOLE Achave de vela deve ser posicionada corretamente, para evitar possivel dano 4 rosca ou quebra do isolador. Tea * Deve ser adequada ao hexagono. ® O espaco interno deve ser grande o suficiente para evitar contato com o Isolador. © O encaixe deve cobrir completamente o hexdgono. Bi bxcessivo Toque pe aPenro Aplicagao excessiva do torque de aperto pode danificar a vela de igni¢do. 3.5 4.5 kghim (25.3-92.5 Wem) | 3.5 4.0 kgm (25.3~28.8 Io) ies 14 men 2.5 B.S kfm (18.0~25.3 bf) | 2.5 3.0 kfm (18.0~21.6 fof) ‘Com gaxeta} ————j is 12mm 15 2.5 kgf (40.8~180 tft) | 1.5 2.0 kgm (10.8~88.5 foe) 10 mm 1.0 01.8 hgfim (7.2010.8 tm) | 1.0.0.2 Mghrn (7.2 tee) 18mm 2.0 ~3.0 kgf.m (44.5~21.6 b-m) ‘Sem gaxeta} e u 14mm £65 ~Z5 hohe (40.8~18-0 b-Mt) | 4.0 ~2.0Kohem (7.2145 OM) Sobor —— aan etd = Yea te vole Oy eeeer ei Goraasr) roi e259)eorae Ce een moe eee ne ety erent pee cera Sealed coreg eed cece ace cn 2 ee ‘ismetro, Comnprimento da Rosca ‘Meda do Hextpana 14x19mM, 160mm 14x19, 200mm 12x 1900 1B 12x 18m, 160mm “Tipe asserto nico 14n17.5mm, 16.00 (PTREATHGR: 14 «25mm, 16-AMo) 4Emcan imaS es La Fabricado com alto tear de alumina, o isoladar das modernas velas de ignicSe apresenta excepcionais caracteristicas anti- choque térmico, anti-corrosio e de resisténcia mecdnica, Depois de ‘moldade, 0 isolador é sinterizado em forno-tinel & temperatura aproximada de 1600° C, sendo, em seguida, marcado e vitrificade @ apraximadamente 900° C, Fabricado por prensager a frio 0 castelo metélico recebe, 8 seguir, a soldagem do efetrodo lateral ¢ 3 Jomninaco da rosca. Seu acabamento final inclut galvanoplsstia bicromatizada para Protege total contra a oxidagio e @ covveséo, aa (Os mais madernos eletrodos so feitos erm liga de niquel, com aaicéo de crome, manganés, sifici, etc., por serem materiais que associam a voltagem estdvel de centelhamento a excelentes caracteristicas de resisténcia #0 desgaste e 2 corroséo, Qeletrodo central da vela de ignigaa é de cobre, embutide ow sofdade no niguel, oferecenda excelente candutibilidade térmica e elétrica. ea ANNGK utiliza anéis de talco eldstico para selagem dos componentes, Desta forma, obtém dtima calafetagem e grande Impermeabitidade. Para conseguir vedacao perfeita, utilza-se 0 proceso de Fechamento por rebordamento 4 rio. a2Proceso de descarga pelo efelto Corona: (A), (B}, (C). No escuro, uma luz palida é geralmente observada em torno do cabo de alta tensdo e na superficie do isolador da vela de ignicéo, enquanto o motor estd funcionando. Esse fenémeno, geralmente chamado de “descarga Corona", acontece devido & lonizacdo, que ocorre quando as moléculas de gas se separam em elétrons livres e ions carregados positivamente. Se 0 ar estd aftamente Jonizada, sua Isolacao é reduzida e ocorre a descarga parcial, resultando numa paiida luz azul. A descarga Corona ocorre nos dias de chuva ou quando a superficie do isolador esté suja. Tem efeito minimo no desempenho da vela, exceto quando a descarga alcanca o pino terminal (como mostra a fig. C), permitindo arco valtaico. Esse arca provoca falhas de ignigao e, para evitd-la, a NGK produz suas velas com bordas corrugadas na parte superior do isolador. Aigumas vezes, a vela apresenta uma mancha na d superficie do isoiador, como mostra a foto. Essa mancha, conhecida come “mancha Corona’, é causada pelo fato de as particulas de dleo suspensas no ar, em volta da superficie do isoiador, serem atraidas e carregadas pela descarga Carona e aderirem a superficie do isolador. A mancha Corona nao deteriora a funcio da vela endo causa arco voltaico, desde que tenha isolagdo suficiente. Parém, a adesda da umidade no isolador paderd propiciar esses fendmenos, i}) AS hee ce) (arr (Teak Mee ied fap i> [Im a4 poderd apresentar falso resultado \ = devido 4 batxa voltagem (menor : que 10 volts). - paar as)