0 ‘Custom Search jAyudandote A Solucionar el Problema en Espafiol! 9 Home (/) > Ford (iford) > 2.3L. (/ford/2,3L/indice-de-articulos-1) > (Cémo Probar El Médulo De Encendido Y EL Sensor Del Cigiefal (2.3L Ford) Como Probar El Médulo De Encendido Y EL Sensor Del Cigiiefial (2.3L Ford) (/ford/2.3L/verificando-modulo-de-encendido-1) Pig. 4 (/ford/2-31/\ Pg. 2 (/ford/2.31 /verificande-modul Pag. 3 (/ford/2.31 /verificande-modul Pag. 5 (/ford/2.31 /verificando-modul Pig. 6 (/ford/2.31/verficando-moduto-Este tutorial te ayudaré a diagnosticar un médulo de encendido averiado o un sensor de la posicién del cigtiefial (crank sensor) averiado en tu camioneta Ford Ranger 0 Ford Mustang con motor 2.3L (o Mazda B2300) sin tener que removerlos de tu ‘camioneta o carro (para probarlos). Para entrar on mas detalles, on este tutorial te voy a ayudar a diagnosticar 3 de las fallas mas comunes con este tipo de sistema de encendido, que son: 1. Arranca pero No Prende por falta de disparo de chispa. 2. Falla de en cilindro (Misfire también se le puede describir como: ‘Marcha Minima inestable’) causada por un médulo de encendido averiado, 3, Arranea pero no prende por causa de un sensor de la posicién del cigiefal (crank sensor) averiado. Este tutorial te ayudard a economizar tiempo y dinero al darte la seguridad que el ‘médulo (0 @! crank sensor) realmente estén averiado (fallando) o que la falla radica en otro componente... pues el médulo de encendido no es barato y el reemplazar el crank sensor leva mucho tiempo (pues tienes que remover la correa del tiempo). Para tu informacién, este tutorial cubre los siguientes ndmeros de médulo de encendido: 4, AutoZone parte + Duralast F138 2. Oreilly parte tt: = BWD CBE42 + Motorcraft DY959 = AC Delco F19294, 3, Otras marcas: + STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230T STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230 Airtex Parte # 81091 + WELLS Parte # F138 BE Puedes encontrar este tutorial en inglés aqut: How To Test The Ignition Module and Crank Sensor (2.3L Ranger, Mustang, 82300) (https://easyautodiagnostics.com/ford/2.3L/iem-and-crank-sensor-tests-1) (en: easyautodiagnostics.com). NOTA: Este tutorial originalmente se encontraba en easyautodiagnostics.conves.éQué Herramientas Necesito? ‘Te puedo decir répidamente que no necesitas un escéner para probar ni el médulo de encendido, ni el sensor de la posicién del cigitefial (crank sensor). Lo qué si necesitaras es: 4, multimetro. ‘+ El multimetro puede ser uno digital o analégico (de aguja). ‘+ Sinecesitas comprar uno, verifica mis recomendaciones. aqul: Buying a Digital Multimeter for Automotive Diagnostic Testing (https://easyautodiagnostics.com/misc- indexichoosing-2-digital-multimeter-1). 2, Probador Atraviesa Cables ‘+ Esta herramienta te va a ahorrar mucho tiempo. Este pprobador lo puedes ver aqui: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPPO1) (/indice-general/probador- atraviesa-cables-1), ‘También necesitaras de herramientas de mano para poder remover el médulo (0 el sensor de la posicién del cigiiefal), si es que esta averiado, como: Matraca, Dados para la Matraca, etc. Los Circuitos Del Médulo De Encendido ~@ife= Conector Negro (TOP) EI médulo de encendido tiene dos conectores. Estando el médulo de encendido atornillado en su lugar en el miitiple de admisién, notaras que un conector esté arriba (en inglés: TOP) y el otro esta abajo (en inglés: BOTTOM), En las dos tabias, abajo, encontrarés una breve descripcién de la funcién de cada cable tanto del conector de arriba (Top) y el de abajo (Bottom): NOTA: Los colores de os cables, descritos en las tablas abajo, probablemente no van a coincidir con los colores de los cables en tu 2.3L Ford Ranger 0 2.31. Ford Mustang (0 2.8L Mazda B2300). Esto no te deberia preocupar, pues la funcién de cada cable descrito no cambia. Podrés usar lainformacién en este tutorial sin problemas. Conector de Arriba (Top) Pin Wire Color Description1 Red w/ Light Green stripe * | Ignition Power (Hot in Start/Run) 2 Gray* Cylinder Identification (CID) 3 Gray w/ Orange stripe * PIP (PCM Module Signal) 4 Dark Blue * PIP (Crank Sensor Signal) 5 Pink* SPOUT Signal © Dark Blue w/ Yellow stripe * Dual Plug Inhibit (DPI) Input * Your specific Ford vehicle may have different colors. Conector de Abajo (Bottom) Pin | Wire Color Description 7 Orange w/ Red stripe * Ignition Ground Coll 3 (Spark Plugs #1 and #4 Left 8 Tan W/ Light Blue stripe Side Engine) AW/ Light Green stripe » Coll 4 (Spark Plugs #2 and #3 Left 9 Tanw/ Light Green stripe * Sn Son . Goll 2 (Spark Plugs #2 and #3 Right 10 Tanw/ Orange stripe Sle of trl) . Coil 1 Spark Plugs #1 and #4 Right 11 Tan wi White stripe Side of ervey 12 Tanw/ Yellow stripe * Ignition Diagnostic Monitor (IDM) * Your specific Ford vehicle may have different colors. Como Funciona El Médulo De Encendido EI papel que desempefia 6! médulo de encendido es de activar las dos bobinas de fencendido para que estas ala vez alimenten chispa a las 8 bujfas del motor. No entraré en minuciosos detalles técnicos sobre cémo funciona todo en este sistema de encendido... Unicamente tocaré los puntos importantes que td y yo necesitamos, para resolver la averia 0 averias. Entonces... cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede: 1. El sensor de la posicién del cigiiefal (crank sensor) recibe corriente y tierra, + El crank sensor es un sensor tipo Hall-Effect, © Como tal, necesito 10 a 12 Voltios y tierra para poder crear una sefial de posicion del cigienal + Cuando el Cigtieal empieza a revolucionar, el crank ‘sensor empieza a generar dos sefiales distantes de la posicion del cigiiefal + Una de esas Sefiales se llama Sefial CKP (Crankshaft Position). © La Sefial CKP es alimentada dnicamente al médulo de encendido. + La otra Sefial se llama Sefial CID (Cylinder Identification). © La Sefal CID (Cylinder Identification) os ta sefial que ayuda al médulo de encendido a sincronizar las bobinas de encendido para que estas disparen chispa en orden de encendido correcto.© Tanto el médulo de encendido como la computadora de la inyeccién electrénica reciben la Sefial CID, 2, El médulo de encendido (al recibir las dos Sefiales del crank sensor) ‘empieza a activar las bobinas de encendido. 3. Cuando e! motor esta arrancando, Unicamente las bujlas que estan en el lado del multiple de Escape reciben (0 disparan) chispa, * En otras palabras, la bobina de encendido que alimenta las bujias del lado del miltiple de Escape es la Unica que dispara chispa cuando se esta arrancando el motor. + Una vez que el motor enciende, la computadora ahora ‘comanda al médulo de encendido a que active las dos bobinas de encendido a disparar chispa. + Esto de desactivar la bobina de encendido que alimenta las bujlas del lado de admisién, se logra a través de la Sefial DPI (Dual Plug Inhibit) que viene siendo el circuito 6 del conector Top (de arriba). 4. Cada bobina de encendido alimenta chispa a 4 bujfas en cada lado del mator. *+ Las bujfas del lado del multiple de admisién se les conoce ‘como: Bujfas del lado de admisién (Intake Side Spark Plugs) o bujlas del lado derecho (Right Side Spark Plugs). Las bujlas del lado del multiple de Escape se les conoce como: Bujfas del lado de Escape (Exhaust Side Spark Plugs) 0 bujias del lado izquierdo (Left Side Spark Plugs). Probar (verficar) si estén averiados el médulo de encendido y/o el sensor del ciglefial no es dificil ylas pruebas se pueden lograr sin quitarlos de su lugar y en este tutorial de ensefiaré exactamente cémo hacerlo. Dale vuelta a la pagina y empecemos con las pruebas. (ford/2.3Liverificando-modulo-de-encendido- Py