Las Consecuencias Del Urbanismo Fragmentador en La Vida Cotidiana de Habitantes de La Ciudad de Santiago de Chile

vol  | no  | septiembre  | pp.
- | artículos | ©EURE 5
Las consecuencias del urbanismo

fragmentador en la vida cotidiana de
habitantes de la ciudad de
Santiago de Chile
Paola Jirón. Universidad de Chile, Santiago, Chile.
Pablo Mansilla. Universidad de Chile, Santiago, Chile.
resumen]&OFMDPOUFYUPEFMBTNÞMUJQMFTUSBOTGPSNBDJPOFTVSCBOBTRVFFYQFSJNFO-
UBOMBTHSBOEFTNFUSØQPMJT FTUFUSBCBKPBOBMJ[BFMNPEPFORVF QPSNFEJPEFEJWFSTBT
JOUFSWFODJPOFT MBQSÈDUJDBEFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBMBTDPOEJDJPOFTFTQBDJPUFNQP-
rales sobre las cuales se constituye la espacialidad urbana de la vida cotidiana. Con un
FOGPRVFFUOPHSÈëDPEFMBNPWJMJEBEDPUJEJBOBEFMPTIBCJUBOUFTEFMBDJVEBEEF4BO-
UJBHP EFTDSJCFFMNPEPFORVFMBGSBHNFOUBDJØOVSCBOBFTWJWJEBQPSMPTIBCJUBOUFT
MPTRVFJNQMFNFOUBOEJWFSTBTFTUSBUFHJBTEFNPWJMJEBEQBSB[VSDJSMBTFTQBDJBMJEBEFT
JODPOFYBT JOUFSSVNQJEBTZTFHSFHBEBTFOMBTRVFIBTJEPEFTDPNQVFTUBMBDJVEBE Z
RVFIBOJEPGSBHNFOUBOEPMBFTQBDJBMJEBEEFMBWJEBDPUJEJBOB-PTSFTVMUBEPTEFMB
investigación dan cuenta de las consecuencias de este urbanismo fragmentador, en
QBSUJDVMBSFOMBTDPOEJDJPOFTEFFYDMVTJØOTPDJBM ZUBNCJÏOQFSNJUFOQSPQPOFSQPTJ-
bles intervenciones urbanas destinadas a aminorar el impacto de dicha fragmentación
y consiguiente exclusión.
palabras clave | fragmentación urbana, movilidad, urbanismo.
abstract | In the context of the multiple urban transformations taking place in large
metropoles, this paper analyzes, through various means, the way in which contemporary
ur¬banism practices serve to fragment the spatial-temporal conditions upon which the spa-
tiality of daily urban life is constituted. An ethnographic approach to the everyday mobility
of Santiago’s residents is applied, in order to describe the way in which urban dwellers
experience urban fragmentation by devising different mobility strategies to weave their way
through the disconnected, interrupted and segregated spatialities into which the city has
been decomposed, resulting in fragmentation of the spatial aspects of daily life. The research
results account for the consequences of this ‘fragmenting urbanism’, demonstrating effects
regarding the conditions of social exclusion. The results are considered to be useful for the
proposal of possible urban interventions designed to lower the impact of fragmentation and
the resulting exclusion.
KEY WORDS | fragmentation, mobility, urbanism.
Recibido el 26 de diciembre de 2012, aprobado el 6 de abril de 2013
&NBJM1BPMB+JSØO QBPMBKJSPO!VDIJMFGBVDM| Pablo Mansilla, QBCMPNBOR!HNBJMDPN
issn impreso 0250-7161 | issn digital 0717-6236

6 ©EURE | vol  | no  | septiembre  | pp. 5-28
Introducción
En la fase actual de la globalización capitalista es necesario identificar dos aspectos

de considerable incidencia en las transformaciones experimentadas por las ciudades
comprendidas en ese orbe. El primero se vincula con las reformas político-eco-
OØNJDBTRVFIBOSFEFëOJEPMPTPCKFUJWPTEFMEFTBSSPMMPEFFTPTQBÓTFTEVSBOUFMBT
ÞMUJNBTEÏDBEBT ZRVFFODBTPTDPNPFMEF$IJMFIBOJNQMJDBEPMBBEPQDJØOEFM
modelo neoliberal, potenciando procesos de reestructuración urbana de graves con-
TFDVFODJBTTPCSFMBDJVEBEBDUVBM %F.BUUPT C
6OTFHVOEPBTQFDUP
tiene relación con las innovaciones tecnológicas en los sistemas de transportes y
UFMFDPNVOJDBDJPOFT RVFIBOQFSNJUJEPDPNQSJNJSMPTUJFNQPTEFEFTQMB[BNJFOUPT
EFDBSÈDUFSëOBODJFSP JOGPSNBDJPOBMZIVNBOP DSFBOEPVODBOBMBEFDVBEPQBSB
MBIJQFSNPWJMJEBEEFMDBQJUBMZTVJOUFSWFODJØOFOMBDJVEBE 4BOUPT )BSWFZ

"NCPTUJQPTEFDBNCJPToQPMÓUJDPFDPOØNJDPTZUFDOPMØHJDPDPNV-
OJDBDJPOBMFToFTUÈOFOMBSBÓ[EFQBSUFEFMBTUSBOTGPSNBDJPOFTFTUSVDUVSBMFTRVFMBT
condiciones espacio-temporales de las ciudades enfrentan en la actualidad.
En el contexto de estas transformaciones, la fragmentación espacial es uno de
MPTGFOØNFOPTVSCBOPTRVFTFJNQSJNFODPONÈTGVFS[BTPCSFMBDJVEBEDPOUFN-
QPSÈOFB$PNPMPNFODJPOBO$BQSØOZ(PO[ÈMF[
QPSNFEJPEFMDPODFQUP
de fragmentación se busca dar cuenta de una ruptura en la concepción integral
de la ciudad. Este concepto, propio de la física, ha sido extrapolado a los estudios
VSCBOPT QBSB EBS DVFOUB EF iVOB VOJEBE IPNPHÏOFB BVUØOPNB EPOEF JNQPSUB
QPDPMBEJGFSFODJBDJØODPOMPTPUSPTGSBHNFOUPT SFQMJDÈOEPTFFOFMFTDBMØOTJHVJFOUF
IBTUB FM JOëOJUPw *CÓE Q
$PO ÏM TF IBDF SFGFSFODJB B MB TFHNFOUBDJØO Z MB
BUPNJ[BDJØO EFM FTQBDJP VSCBOP MBT RVF HFOFSBO EJTDPOUJOVJEBEFT FTQBDJBMFT RVF
limitan la unificación del conjunto urbano. La noción de fragmentación permite,
entonces, describir las lógicas de separación, extensión y nuevas fronteras urbanas,
RVFFTUBCMFDFOEJTUJODJPOFTFOUSFMPTEJWFSTPTHSVQPTTPDJBMFT
-PTFOGPRVFTBQBSUJSEFMPTDVBMFTTFJOEBHBFOFTUBTUSBOTGPSNBDJPOFTIBOTJEP
DMBSJëDBEPSFTSFTQFDUPEFMNPEPFORVFMBGSBHNFOUBDJØOTFNBUFSJBMJ[BFOMBNPSGP-
logía urbana, esto es, en la estructura y funcionamiento de la ciudad como esce-
OBSJPEFEFTJHVBMEBEFT WÏBTFBMSFTQFDUP#PSTEPSG +BOPTDILB
)JEBMHP )JEBMHP #PSTEPSG4ÈODIF[ 1SÏWÙU4DIBQJSB$BUUBOFP
$BSJPMB-BDBCBODB &TDPMBOP -JOL 0SUJ["NÏTUJDB
3PESÓHVF[8JODIFTUFS 1BSOSFJUFS
/PPCTUBOUF MBEJTDVTJØO
FOUPSOPBMUFNBQPTFFBMHVOBTEFCJMJEBEFTRVFFTOFDFTBSJPSFWJTBS
Una primera debilidad se encuentra vinculada a una discusión respecto de la
GSBHNFOUBDJØOEFMUJFNQPRVFBQPSUFBVOBDPNQSFOTJØOFTQBDJPUFNQPSBMEFFTUF
GFOØNFOP5BMEJTDVTJØOIBTJEPQSÈDUJDBNFOUFOVMB-BDJVEBEBQBSFDFFOMBTJOWFT-
tigaciones urbanas como un hecho atemporal. En esta perspectiva se genera una
EJTPDJBDJØOFOUSFUJFNQPZFTQBDJPZ DPNPDPOTFDVFODJB RVFMPTDPODFQUPTZDBUF-
HPSÓBTEFBOÈMJTJTBMPTRVFTFSFëFSFOTVTBVUPSFTQBSBEFTDSJCJSMBTDJVEBEFTTFBOëKPT
ZFTUÈUJDPT +JSØO -BOHFZ#FSUSBOE -BOHF )JFSOBVY 4BMWBEPS

5BNQPDPIBOTJEPJODPSQPSBEPTFOFTUBEJTDVTJØOPUSPTDPODFQUPTBTPDJBEPT
Jirón y Mansilla | Las consecuencias del urbanismo fragmentador en la vida cotidiana... | ©EURE 7
BMUJFNQP DPNPMPTFOGPRVFTEFNPWJMJEBE EFSJUNPTPEFBDDFTJCJMJEBEFOMBWJEB

DPUJEJBOB -FGFCWSF +JSØO B-BOHF

Una segunda debilidad en los estudios de fragmentación urbana ha sido desta-
DBEBQPS$PSSFB
$BQSØOZ(PO[ÈMF[
Z7BMEÏT
DVZBTDSÓUJDBTB
MPTFTUVEJPTEFGSBHNFOUBDJØOTFCBTBOFORVFFTUPTOPDPOUFNQMBOMBTJOUFSBDDJPOFT
RVFPDVSSFOFOUSFMPTGSBHNFOUPTVSCBOPT-PTFTUVEJPTVSCBOPTIBOJODVSSJEPFO
VOB TFSJF EF TFTHPT BM DPODFOUSBSTF ÞOJDBNFOUF FO FM BOÈMJTJT EF MP RVF TVDFEF BM
JOUFSJPS EF VO GSBHNFOUP VSCBOP oQPS FKFNQMP BOBMJ[BOEP VO CBSSJP DFSSBEP EF
MBDJVEBEo TJODPNQSFOEFSMBTJOUFSBDDJPOFTRVFFTUFFTQBDJPNBOUJFOFDPOPUSPT
fragmentos espaciales de la ciudad, donde se concentran, por ejemplo, el trabajo,
la educación u otras actividades. Con el fin de profundizar sobre esta perspectiva
es necesario explorar el concepto de fragmentación integrando una discusión epis-
temológica respecto de nociones asociadas a la movilidad, los flujos, la interacción
y las trayectorias. Del mismo modo, puede ser interesante tensionar este tipo de
BOÈMJTJTBNQMJÈOEPMPBVODVFTUJPOBNJFOUPEFMBFTDBMBFORVFTFSFBMJ[BOMBTPCTFS-
WBDJPOFTEFMBGSBHNFOUBDJØO $BQSØO(PO[ÈMF[ .BOTJMMB B4NJUI
#SFOOFS
QBSB TJUVBS FM GSBHNFOUP FO FM DPOUFYUP EF VOB UPUBMJEBE
NBZPSRVFMBEFMSFDPSUFFTQBDJBMRVFTFFTUÈQSPZFDUBOEP
&OUFSDFSMVHBS FYJTUFEFCJMJEBEBMEBSDVFOUBEFMBTDPOTFDVFODJBTRVFFMVSCB-
OJTNP DPOUFNQPSÈOFP HFOFSB FO MB WJEB DPUJEJBOB EF MBT QFSTPOBT RVF IBCJUBO MB
DJVEBE-PTFTUVEJPTVSCBOPTIBODFOUSBEPTVJOUFSÏTFOFMEJTF×P MBGPSNB MBFTUSVD-
tura, la materialidad y la morfología urbanas como contenedores de las ideas y las
BDDJPOFTEFMPTHSVQPTTPDJBMFT4JOFNCBSHP SBSBWF[TFJOUFHSBFOFMBOÈMJTJTBMTVKFUP
y su experiencia diaria o se indaga en cómo se configura la espacialidad de la vida
DPUJEJBOB$POFMëOEFMPHSBSVOBWJTJØOUPUBMJ[BOUFZHFOFSBMJ[BEPSBRVFQFSNJUB
construir modelos, teorías y leyes generales respecto de la ciudad, se elimina de los
FTUVEJPTVSCBOPTMBEJWFSTJEBEEFFYQFSJFODJBTRVFBDPOUFDFOFOMBWJEBDPUJEJBOBEF
TVTIBCJUBOUFT ZBRVF QBSBMBNJSBEBVSCBOÓTUJDB MBIFUFSPHFOFJEBEEFFYQFSJFODJBT
RVFTFDPOTUJUVZFOBQBSUJSEFMBTTJHOJëDBDJPOFTQFSTPOBMFTEFMNVOEPMJNJUBMBQPTJ-
bilidad de encontrar un punto de partida para la intervención de la realidad.
A partir de estas tres debilidades en la discusión respecto de la fragmentación
urbana hoy, el presente artículo intenta analizar el urbanismo como fragmentador
EF MBT DPOEJDJPOFT FTQBDJPUFNQPSBM FO MB WJEB DPUJEJBOB .ÈT RVF VO FTUBEP TF
BSHVNFOUB RVF FM urbanismo fragmentador es un proceso, una serie de acciones,
QSÈDUJDBTFJOUFSWFODJPOFTTJTUFNÈUJDBTTPCSFMBTDPOEJDJPOFTGÓTJDPFTQBDJBMFTEFMB
ciudad, pero sobre todo en la relación de las personas con el espacio urbano, todas
FMMBTPQFSBDJPOFTRVFHFOFSBOVOFTUBEPEFGSBHNFOUBDJØO
El presente artículo intenta responder estos cuestionamientos por medio de
las herramientas teórico-metodológicas del debate sobre movilidad en las ciencias
TPDJBMFT &MMJPU 6SSZ 4IFMMFS 6SSZ $SFTTXFMM ,BVGNBO
"TDIFS
-BTQSÈDUJDBTEFNPWJMJEBEFORVFMBTQFSTPOBTTFEFTFOWVFMWFO
EJBSJBNFOUFQBSBBDDFEFSBBDUJWJEBEFT SFMBDJPOFTPMVHBSFT +JSØO.BOTJMMB

QFSNJUFOWJTVBMJ[BSFMNPEPFORVFMPTMÓNJUFTEFMPTGSBHNFOUPTFTQBDJBMFTFOMPT
cuales la ciudad ha sido descompuesta son transgredidos por medio de la movilidad,
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SFVOJëDÈOEPTFTVTQBSUFTQPSNFEJPEFFTUSBUFHJBTRVFQFSNJUFOTVCWFSUJSFMPSEFO
impuesto por el urbanismo actual.
Para lograr el propósito señalado, primero se presenta la discusión actual
TPCSFGSBHNFOUBDJØOVSCBOB-VFHPTFEJTDVUFOMBTDBSFODJBTRVFTFEFUFDUBOFOFM
BOÈMJTJT EF USFT ÈNCJUPT MB GSBHNFOUBDJØO UFNQPSBM MB NPWJMJEBE Z FM VSCBOJTNP
fragmentador. Posteriormente, con el fin de comprender las consecuencias de este
urbanismo, este trabajo explora la fragmentación de la vida de las personas y su
cotidianidad, utilizando para ello etnografías de movilidad cotidiana de viajeros
VSCBOPT&MFOGPRVFNFUPEPMØHJDPTFBQMJDBBMPTWJBKFTEFTEFFMMVHBSEFSFTJEFODJB
B MPT NÞMUJQMFT EFTUJOPT RVF GPSNBO QBSUF EF MB WJEB EJBSJB EF MBT QFSTPOBT &TUF
FOGPRVFGBDJMJUBMBDPNQSFOTJØOEFMNPEPFORVFMPTIBCJUBOUFTVSCBOPT EFNBOFSB
independiente y privada, deben resolver cómo unir sus vidas en la ciudad, utili-
zando la movilidad para zurcir las partes de esta realidad fragmentada. Es en este
movimiento donde se manifiestan algunas de las consecuencias de la actual forma
de hacer ciudad.
Ciudades fragmentadas y fragmentación urbana
&OUÏSNJOPTBNQMJPT MBCJCMJPHSBGÓBEFMPTÞMUJNPTEJF[B×PTSFTQFDUPEFDJVEBEFT
latinoamericanas es clara en evidenciar la fragmentación como una de las princi-
QBMFTDBSBDUFSÓTUJDBTEFMBTHSBOEFTNFUSØQPMJT WÏBTF1SÏWÙU4DIBQJSB $BSJPMB
& Lacabanca, 2001; Janoshka, 2002; De Mattos, 2002a; Borsdoff, 2003; Parnreiter,
3PESÓHVF[8JODIFTUFS )JEBMHP +BOPTILB &TDPMBOP
)JEBMHPFUBM 1SÏWÙU4DIBQJSB$BUUBOFP -JOL 7JEBM
,PQQNBO 0SUJ["NÏTUJDB 'BOJ

-BTJOWFTUJHBDJPOFTDJUBEBTFWJEFODJBOEPTMÓOFBTEFBOÈMJTJTSFTQFDUPEFMQSPDFTP
de fragmentación urbana: la primera relacionada con las discontinuidades en el
proceso de expansión urbana respecto de su trama; y la segunda, ligada a procesos
de desigualdad social y barreras materiales o inmateriales de esta fragmentación
7BMEÏT

Para la primera, los estudios orientados a la explicación de las discontinuidades
FO FM QSPDFTP EF GSBHNFOUBDJØO VSCBOB TF SFëFSFO TFHÞO %F .BUUPT B
BM
BDUVBMQSPDFTPEFSFWBMPSJ[BDJØOEFMQBQFMEFMBTÈSFBTNFUSPQPMJUBOBTFOFMGVODJP-
OBNJFOUP EF MB FDPOPNÓB DBQJUBMJTUB FM RVF DPNQPSUB VOB TFSJF EF USBOTGPSNB-
DJPOFTVSCBOBTRVFDBNCJBOTVTUBODJBMNFOUFMBFTUSVDUVSBZGVODJPOBNJFOUPEFMB
DJVEBE -JOL
5BM UFOEFODJB HFOFSB VOB TÞQFS FTQFDJBMJ[BDJØO GVODJPOBM F
JOUFSDPOFDUBEB FO MB DJVEBE RVF TF USBEVDF FO NÞMUJQMFT DFOUSPT FTQFDJBMJ[BEPT
EFDPNFSDJP JOEVTUSJB TFSWJDJPTPSFTJEFODJBT RVFPCFEFDFOBQSPDFTPTEJGFSFOUFT
FOUSF TÓ QFSP RVF TF SFMBDJPOBO FO MB DPOëHVSBDJØO EF VOB USBNB EF GVODJPOFT
especiales, complementarias, interdependientes, conectadas y marcadamente discri-
NJOBOUFT -JOL
&TUFQSPDFTPHFOFSBVOQBJTBKFEVBMFOUSFTFDUPSFTFYJUPTPT
de la ciudad global y sectores marginados de los beneficios de la modernización
%F.BUUPT
FTEFDJS MBDJVEBETFGSBHNFOUBFOFTQBDJPTHBOBEPSFTZQFSEF-
EPSFT UFSSJUPSJPTJMVNJOBEPTZPTDVSPT JTMBTEFSJRVF[BTPCSFNBSFTEFQSFDBSJFEBE
ZWVMOFSBCJMJEBE $BSBWBDB 7FMU[

#PSTEPSG
EFOPNJOB FTUF QSPDFTP DPNP iGSBHNFOUBDJØOw VOB OVFWB
GPSNBEFTFQBSBDJØOEFGVODJPOFTZFMFNFOUPTTPDJPFTQBDJBMFT ZBOPoDPNPBOUFTo
SFGFSJEB B MB UPUBMJEBE EF MB DJVEBE DJVEBE SJDBDJVEBE QPCSF [POB IBCJUBDJPOBM
[POBJOEVTUSJBM
TJOPFOVOBEJNFOTJØONFOPSMBGSBHNFOUBDJØOVSCBOBDPNPMB
EJTQPTJDJØOEFOÞDMFPTEFSJRVF[BJODSVTUBEPTFOUFSSJUPSJPTEFQPCSF[B5BMTJUVB-
ción se encuentra reforzada por la construcción de muros y otros dispositivos de
TFHVSJEBE RVFTFQBSBOZBTFHVSBOFMEJTUBODJBNJFOUPFOUSFMBQPCSF[BZMPTFODMBWFT
EFSJRVF[B"TJNJTNP MBDPOTUSVDDJØOEFBVUPQJTUBTVSCBOBTQFSNJUFFMEFTBSSPMMP
EFFTUBOVFWBPSHBOJ[BDJØOFTQBDJBM BMVOJSMPTGSBHNFOUPTEJTUBOUFTFOMPTRVFIB
sido descompuesta la ciudad. Esta ya no se constituye a partir de zonas bien dife-
SFODJBEBT EF MPT HSVQPT TPDJBMFT TJOP RVF WF TV FTQBDJP GSBHNFOUBEP Z TFHSFHBEP
FO QFRVF×PT CBSSJPT IPNPHÏOFPT #PSTEPSG #ÊIS +BOPTDILB
&O FTUF
TFOUJEP FTJNQPSUBOUFEFTUBDBSMBEJTUJODJØORVF$BQSØOZ(PO[ÈMF[
IBDFO
entre los procesos de segregación y los de fragmentación. La segregación, según
MPTBVUPSFT EBDVFOUBEFVOBDJVEBERVFTFFODVFOUSBGPSNBEBQPSQBSUFToOPQPS
GSBHNFOUPTo RVF NBOUJFOFO SFMBDJPOFT EF DPNQMFNFOUBSJFEBE QFSP UBNCJÏO EF
oposición. La fragmentación, en tanto, da cuenta de fraccionamientos cerrados con
SFMBUJWBBVUPOPNÓBZBJTMBNJFOUPFTQBDJBM BVORVFMPTNÞMUJQMFTJNQBDUPTHFOFSBEPT
a partir de estos fraccionamientos influyen en diversos espacios del contexto urbano.
-BTFHVOEBMÓOFBEFMPTFTUVEJPTEFGSBHNFOUBDJØOFTUÈPSJFOUBEBBMBDPNQSFO-
sión de la desigualdad social y las barreras materiales e inmateriales entre sectores
sociales. Desde esta perspectiva, se interpreta la fragmentación espacial como
resultado de un mercado desregulado en la asignación de recursos, en la localiza-
DJØO EF MBT JOWFSTJPOFT Z FO MB JOGSBFTUSVDUVSB VSCBOB MP RVF IBCSÓB EFSJWBEP FO
VO EFTBSSPMMP EFTJHVBM BM JOUFSJPS EF MB DJVEBE 3PESÓHVF[ 8JODIFTUFS

1BSB BMHVOPT FTUPT QSPDFTPT UBNCJÏO OPSNBMJ[BO JOTJTUFOUFNFOUF MB EFTJHVBMEBE
social y la representan como una parte intrínseca de todas las sociedades capitalistas
DPOUFNQPSÈOFBT 4PKB

-BGSBHNFOUBDJØOVSCBOBUBNCJÏOTFBTPDJBBVOBSVQUVSB TFQBSBDJØOPEJTUBO-
DJBNJFOUPTPDJBMFOMBDJVEBE FTUVEJBEPCÈTJDBNFOUFNFEJBOUFMBJEFBEFTFHSFHB-
DJØO FO UBOUP DPFYJTUFODJB FO MB DJVEBE EF HSVQPT TPDJBMFT EJTUJOUPT RVF IBCJUBO
FTQBDJPTSFEVDJEPTZTFQBSBEPTFOUSFTÓ 4BCBUJOJ $ÈDFSFT$FSEB 3PESÓ-
HVF["SSJBHBEB 4BCBUJOJ 4BMDFEP 8PSNBME$ÈDFSFT
%FTUBDBO
MPTBVUPSFTMBTEJGFSFODJBTHFPHSÈëDBT FODVBOUPMBMPDBMJ[BDJØOEFMPTHSVQPTEFNP-
HSÈëDBT TFHÞO MBT DBSBDUFSÓTUJDBT EF MB QPCMBDJØO Z TPDJPMØHJDBT FO FM EJTUBODJB-
NJFOUPTPDJBMFOMPTEJTDVSTPTZDPOìJDUPTFOUSFFTUPTHSVQPT0USPTBVUPSFTUBNCJÏO
mencionan la conformación de una ciudad fragmentada por los discursos del miedo
ZMBTFHVSJEBE %BNNFSU 4PV[B $BMEFJSB
4FUSBUBEFMB
GSBHNFOUBDJØOFOUFOEJEBDPNPVOBFTUSVDUVSBRVFQSPQJDJBQSPDFTPTEFTFHSFHBDJØO
P iUVHVSJ[BDJØOw B QBSUJS EF VOB DJFSUB iFDPMPHÓB EFM NJFEPw %BWJT
RVF
ordena la ciudad en función de un distanciamiento del otro.
-BDPNCJOBDJØOEFMPTGBDUPSFTTF×BMBEPTEBPSJHFOBVOBDJVEBEGSBHNFOUBEBRVF
involucra componentes espaciales, como la desconexión física y discontinuidades
morfológicas; dimensiones sociales, como el repliegue comunitario; y lógicas exclu-
yentes y políticas, como la dispersión de actores y autonomización de dispositivos
EFHFTUJØOZSFHVMBDJØOVSCBOB 1SÏWÙU4DIBQJSB

)BSWFZ
FTUJNBRVF
FTUÈFOKVFHPFMVTPDPMFDUJWPEFMBDJVEBE MBRVFTJFNQSFIBFTUBEPGSBHNFOUBEB
BVORVF OVODB EFKØ EF IBCFS SFMBDJPOFT FOUSF MPT GSBHNFOUPT Z QSFPDVQBDJØO QPS
unirlos. Hoy, en cambio, se han formado islas o compartimentos estancos, fragmen-
UBDJØORVFDPSSFTQPOEFSÓBBVOBGSBDUVSBTPDJBMSFìFKBEBFOFMFTQBDJP RVFEFTBUBMBT
MVDIBTQPSFMEFSFDIPBMBDFOUSBMJEBE 'BOJ

La fragmentación del tiempo
Sin pretender abordar una discusión sobre las formas ideales de comprensión del
tiempo, se plantea la necesidad de incorporar el tiempo social para el estudio de la
fragmentación. Frecuentemente se tiende a generar una distinción entre espacio y
UJFNQPEFMPTGFOØNFOPTRVFTFFTUVEJBO OPPCTUBOUFRVFFTUBTEPTEJNFOTJPOFT
acontecen de forma paralela, de manera relacional y procesual. Espacio y tiempo
componen las categorías fundamentales sobre las cuales se desarrolla la vida social.
$VBOEP TF QJFOTB FO FM UJFNQP TF UJFOEF B BTPDJBSMP BM UJFNQP DSPOPMØHJDP RVF
NBSDBOMBTBHVKBTEFMSFMPKP EFMNJTNPNPEP TFQJFOTBFOMPTUJFNQPTMBSHPT RVF
NBSDBO MBT QFSJPEJ[BDJPOFT IJTUØSJDBT EF DBSÈDUFS MJOFBM 4JO FNCBSHP FM UJFNQP
BMJHVBMRVFFMFTQBDJP QVFEFTFSQFOTBEPDPNPQSPEVDDJØOTPDJBM&OFTUBQFST-
QFDUJWB FM UJFNQP BERVJFSF EJWFSTBT GPSNBT EF TJHOJëDBDJØO EFQFOEJFOEP EF MPT
DPOUFYUPTTPDJBMFT QPMÓUJDPT FDPOØNJDPTPDVMUVSBMFTBQBSUJSEFMPTDVBMFTTFFTUÏ
situado para entenderlo.
La dicotomía, superposición, similitud y yuxtaposición de los conceptos de lugar,
espacio y tiempo, ha sido un tema de amplia discusión en el campo de la geografía
ZMPTFTUVEJPTVSCBOPT&OMBEÏDBEBEFMBHFPHSBGÓBEFMUJFNQPGPSNVMBEBQPS
5PSTUFO)ÊHFSTUSBOE
FYQMJDØFMWÓODVMPJOEJTPMVCMFFOUSFUJFNQPZFTQBDJP
-BOPDJØOEFiUJFNQPFTQBDJPwEFTBSSPMMBEBQPS.BZZɨSJGU
UBNCJÏOIB
sido útil en aprehender los procesos urbanos, al relacionarse con la interconexión
del tiempo y el espacio y la multiplicidad de tiempo-espacios. Este concepto intenta
superar el dualismo en la comprensión de tiempo y espacio como nociones sepa-
SBEBTZMBTWFDPNPJOTFQBSBCMFTFOTVBOÈMJTJT TJOQSJPSJ[BSVOBTPCSFMBPUSB
Complementario con esto, la experiencia del tiempo social es múltiple y hete-
SPHÏOFB WBSÓBMBDVMUVSBFOUSFTPDJFEBEFTFJOEJWJEVPTZTFSFMBDJPOBDPOTVQPTJ-
DJØOTPDJBM1BSBFTUP .BZZɨSJGU
JEFOUJëDBODVBUSPEPNJOJPTQSJODJQBMFT
EPOEFFMUJFNQPZFMFTQBDJPUJFOFOJNQMJDBODJBTQBSBMBTQSÈDUJDBTTPDJBMFT&OFM
primero, la experiencia del tiempo-espacio varía según los horarios y ritmos, es
decir, según los ciclos diarios, estaciones o ritmos biológicos. Esto puede tener
JNQBDUPT EJGFSFODJBEPT FO MBT QSÈDUJDBT TPDJBMFT DPNP QPS FKFNQMP MBT QFSTPOBT
pueden usar distintos modos de transporte según la estación, o los lugares desde y
hacia donde viajan pueden ser altamente dependientes de la hora del día. Para el
TFHVOEPEPNJOJP FMUJFNQPFTQBDJPFTUÈGPSNBEPQPSTJTUFNBTEFEJTDJQMJOBTPDJBM
oP FO UÏSNJOPT EF -FGFCWSF
SJUNPT MJOFBMFTo JODMVJEPT MPT UJFNQPT EFM
USBCBKP EFMIPHBS SFMJHJPTP EFPDJP FOUSFPUSPT MPTRVFUJFOFOWBSJBEPTTJHOJëDBEPT
FOEJTUJOUPTFTQBDJPT&TUPTUJFNQPFTQBDJPTUJFOFOJNQMJDBODJBTFODØNP QPSRVÏ
y dónde las personas se mueven a ciertas horas; por ejemplo, el tiempo para ir a
USBCBKBSFTEJTUJOUPEFMUJFNQPQBSBJSBMBJHMFTJB6OUFSDFSÈNCJUPDPODJFSOFBMB
SFMBDJØODPOMPTJOTUSVNFOUPTZEJTQPTJUJWPTRVFBGFDUBOMBGPSNBFORVFUJFNQPZ
FTQBDJPTFSFMBDJPOBODPOMBQSÈDUJDBTPDJBM-PTUFMÏGPOPTNØWJMFTPMPTDPNQVUB-
EPSFTIBOHFOFSBEPRVFMBNPWJMJEBEGÓTJDBTFBNFOPTOFDFTBSJBBTJNJTNP FMVTPEF
NFEJPTEFUSBOTQPSUFNÈTSÈQJEPTUJFOFJNQMJDBODJBTSFMFWBOUFTFOMBGPSNBFORVF
se vive el tiempo-espacio. Finalmente, el tiempo-espacio se traduce en varias formas
EFSFQSFTFOUBDJØO MBTDVBMFTSFRVJFSFODPNQSFOTJØOEFMBTQSÈDUJDBTRVFTFMMFWBOB
cabo, incluyendo patrones, experiencias y condiciones de viaje.
En el contexto de la globalización, se ha analizado la compresión del tiempo
QPS NFEJP EF MB DPORVJTUB EFM FTQBDJP 4BOUPT )BSWFZ
&O
FTUBTBSHVNFOUBDJPOFT MBTEJTUBODJBTRVFSFDPSSFOMPTìVKPTEFJOGPSNBDJØO EJOFSP
bienes y personas han sido superadas por medio del desarrollo de tecnologías de
transporte y comunicaciones. Esta idea ha sido interpretada de forma apresu-
SBEBQPSMBTDJFODJBTTPDJBMFT RVFIBOBSHVNFOUBEPMBNVFSUFEFMFTQBDJPBOUFMB
DPORVJTUB EFM UJFNQP )BFTCBFSU
OPDJØO RVF DPOUSBTUB EF GPSNB OPUPSJB
con la realidad de las ciudades, donde gran parte de las personas debe enfrentar
B EJBSJP CBSSFSBT GÓTJDPFTQBDJBMFT QBSB EFTBSSPMMBS TVT BDUJWJEBEFT IBDJÏOEPMP QPS
NFEJPEFQSÈDUJDBTEFNPWJMJEBEDPUJEJBOB +JSØO.BOTJMMB
&TJNQPSUBOUF
DPOTJEFSBS RVF MB HMPCBMJ[BDJØO OP IB FMJNJOBEP MB JNQPSUBODJB EFM FTQBDJP Z EFM
UJFNQPFOMBWJEBDPUJEJBOB TJOPRVF NVZQPSFMDPOUSBSJP IBHFOFSBEPJNQBDUPT
EJWFSHFOUFT TPCSF MB FYQFSJFODJB FTQBDJPUFNQPSBM .BTTFZ
&O FTUF
TFOUJEP MBGSBHNFOUBDJØOFTQBDJBMRVFIPZSFDPOëHVSBFMFTQBDJPVSCBOPIBJODJ-
dido de manera considerable sobre diversas formas de fragmentación del tiempo en
MBTPDJFEBE +JSØO B C+JSØO -BOHF#FSUSBOE +JSØO.BOTJMMB
-BOHF $FCPMMBEB (VUJÏSSF[ +BSWJT

A partir de los resultados obtenidos en esta investigación se reconocen tres formas
posibles de fragmentación espacio-temporal en la sociedad.
En primer lugar se encuentra la vinculación entre fragmentación espacial y frag-
mentación temporal y sus impactos en la vida cotidiana. Tal como lo menciona
4BMWBEPS
iMPT IBCJUBOUFT EF MBT DJVEBEFT GVODJPOBMJ[BO DBEB WF[ NÈT TV
WJEBDPUJEJBOB EJWJEJÏOEPMBFTQBDJBMZUFNQPSBMNFOUF FOBDUJWJEBEFTDBEBEÓBNÈT
CÈTJDBTQPSNÈTFTQFDJBMJ[BEBTw Q
-BFYJTUFODJBEFVOFTQBDJPEJTDPOUJOVPZ
BUPNJ[BEPIBEFUFSNJOBEPVOBFYQFSJFODJBUFNQPSBMGSBHNFOUBEBEFRVJFOFTUSBO-
TJUBOFOMBDJVEBE RVFBEBQUBOTVVTPEFMUJFNQPNFEJBOUFFTUSBUFHJBTQBSBVOJSMBT
QBSUFTGSBHNFOUBEBTEFMBSFBMJEBE +JSØO B

La segunda se refiere a la fragmentación existente entre las condiciones apro-
QJBEBTEFVTPEFMUJFNQPZBRVFMMBTJNQPTJDJPOFTUFNQPSBMFTRVFMBHMPCBMJ[BDJØO
las instituciones y la sociedad de consumo asignan a nuestros ritmos en la ciudad
-FGFCWSF 'BOJ 4BMWBEPS
-PTUJFNQPTZSJUNPTRVFTFJNQPOFO
TPOEJTPOBOUFTSFTQFDUPEFMPTUJFNQPTEFMBTQFSTPOBT MPRVFMBTPCMJHBBQSPHSBNBS
a diario sus vidas, estableciendo estrategias para resolver las barreras temporales
impuestas socialmente. Los tiempos de la vida cotidiana se encuentran segmentados
ZSFTRVFCSBKBEPTMPTUJFNQPTEFMBGBNJMJB EFDPNFS EFDPNQBSUJS TPOFMJNJOBEPT
en pos de resolver el programa de actividades impuesto.
Una tercera forma de fragmentación acontece cuando la distinción del tiempo

DSPOPMØHJDPDPNPUPUBMJEBETFEFTWBOFDFBOUFMBTQPTJCJMJEBEFTEJGFSFODJBMFTRVFMPT
grupos sociales poseen para lograr la compresión espacio-temporal. Solo algunos
grupos sociales pueden acceder a la hipermovilidad facilitada por las tecnologías de
las comunicaciones y del transporte, mientras otros se encuentran inmovilizados o
TJHVFONPWJÏOEPTFFOMPTSJUNPTMFOUPT NBSDBEPTQPSMBQSFDBSJFEBE 4BOUPT
.BOTJMMB C
JOTFSUPTFOUÞOFMFTEFTFQBSBDJØORVFUJFOFOFTQFTVSBT FTQBDJPT
GSFDVFODJBT EVSBDJØO FOUPSOPT DBMJEBEFT BMUBNFOUFEJGFSFODJBEPT +JSØO C

Si bien estas consideraciones no representan todas las formas de fragmentación
UFNQPSBM QFSNJUFO EFNPTUSBS RVF FGFDUJWBNFOUF FYJTUF VOB GSBHNFOUBDJØO FOUSF
las experiencias y las temporalidades impuestas por el sistema económico actual.
A partir de estas ideas es posible proponer una aproximación a la fragmentación
del tiempo como la constitución de una experiencia temporal diferenciada, deter-
minada por las condiciones materiales de la ciudad y, al mismo tiempo, por las
DPOEJDJPOFTTPDJPDVMUVSBMFTEFRVJFOFTMBIBCJUBO HFOFSBOEPUÞOFMFTEJGFSFODJBEPT
de temporalidad en movimiento.
La movilidad como enfoque para el estudio

de la fragmentación espacio-temporal
'SFOUFBFTUBSVQUVSBJOUFODJPOBEBEFMBTGPSNBTDPOUFNQPSÈOFBTEFIBDFSDJVEBE B
QBSUJSEFVOFOGPRVFEFNPWJMJEBEDPUJEJBOBTFEFWFMBRVFMPTIBCJUBOUFTSFTQPOEFO
de mejor o peor manera a moverse para acceder a las actividades, relaciones sociales
ZMVHBSFTRVFMFTJOUFSFTBO&OFMQSFTFOUFFTUVEJPFTUPTFFOGSFOUBFOUÏSNJOPTUFØ-
ricos desde la movilidad y la vida cotidiana.
&M FOGPRVF EF NPWJMJEBE DPUJEJBOB OP TPMP IBDF SFGFSFODJB BM EFTQMB[BNJFOUP
GÓTJDPEFMBTQFSTPOBTFOUSFVOFTQBDJPZPUSPFOMBDJVEBE TJOPRVFTFSFëFSFBMBT
consecuencias sociales, culturales, económicas, físicas de este desplazamiento. Este
FOGPRVF SFTVMUB GVOEBNFOUBM QBSB FOUFOEFS MB SFMBDJØO FOUSF TPDJFEBE Z UJFNQP
FTQBDJP ZB RVF MB NPWJMJEBE FT VO FMFNFOUP EPNJOBOUF Z DPOTUJUVUJWP EFM WJWJS
DPOUFNQPSÈOFP Z EFM FTQBDJP VSCBOP "M FYBNJOBS EF DFSDB FTUBT FYQFSJFODJBT
las ideas de fijación, permanencia y dualidad presentes en la mayor parte de los
BOÈMJTJTVSCBOPTTFDPNJFO[BOBDVFTUJPOBSZMBTFYQFSJFODJBTNØWJMFTFNFSHFODPNP
procesos fluidos y multiescalares en su complejidad situada. Esta manera de analizar
MBTQSÈDUJDBTFTQBSUFEFMHJSPEFMBNPWJMJEBE 6SSZ $SFTTXFMM
RVFFTUÈ
QFSNJUJFOEPBWBODFTDPOTJEFSBCMFTFOUÏSNJOPTUFØSJDPT NFUPEPMØHJDPTZQSÈDUJDPT
QBSBDPNQSFOEFSMBTTPDJFEBEFTDPOUFNQPSÈOFBT
&M FOGPRVF EF NPWJMJEBE BRVÓ QSPQVFTUP JODPSQPSB BM IBCJUBOUF EFTEF TV WJEB
DPUJEJBOBFONPWJNJFOUP QBSBEFWFMBSGFOØNFOPTVSCBOPTRVFSFTVMUBOJNQFSDFQ-
UJCMFTEFTEFPUSPTFOGPRVFT-BWJEBVSCBOBDPOUFNQPSÈOFBTFFODVFOUSBDBEBWF[
NÈTJOìVFODJBEBQPSMBNPWJMJEBE TFBFTUBGÓTJDB WJSUVBMPJNBHJOBEB%FMNJTNP
modo, la no movilidad, o la movilidad restringida, puede ser uno de los aspectos
RVFNÈTDFSUFSBNFOUFSFìFKBOMBTEFTJHVBMEBEFTRVFTFWJWFOFOOVFTUSBTDJVEBEFT
El urbanismo fragmentador
&OMPTBOÈMJTJTEFMBGSBHNFOUBDJØOVSCBOBEFTDSJUPTEFNBOFSBQSFWJBTFFWJEFODJBVOB
WJTJØOFTUÈUJDBZEVBMEFMBDJVEBE EPOEFTFEBDVFOUBEFMBMPDBMJ[BDJØOEFMBTJOUFS-
venciones y la separación entre estas, pero poco se menciona respecto del dinamismo
FJOUFSSFMBDJØOFOUSFTFHNFOUPT FMNPWJNJFOUPDPOTUBOUFFORVFWJWFOMPTIBCJUBOUFT
EFDJVEBEFTZMBNBOFSBFORVFTFWFOBGFDUBEPTQPSDBEBOVFWBJOUFSWFODJØOVSCBOB
En este contexto, denominamos urbanismo fragmentador B BRVFMMB QSÈDUJDB EF
JOUFSWFODJØOVSCBOB QÞCMJDBZQSJWBEB
RVFGSBHNFOUBMBWJEBDPUJEJBOBEFMPTIBCJ-
UBOUFTVSCBOPT%FTEFFTUBQFSTQFDUJWB NÈTRVFVOBOÈMJTJTNPSGPMØHJDP GVODJPOBM
MPDBDJPOBMPFTUSVDUVSBMEFMFTQBDJP MPRVFTFJOUFOUBEFTUBDBSFTMBNBOFSBFORVF
los habitantes se ven afectados por esta “ciudad fragmentada” y, fundamentalmente,
cómo enfrentan esa fragmentación en la cotidianidad.
'SFOUFBMBTJOUFSWFODJPOFTEFOVFWBTÈSFBTQSPEVDUJWBTPEFTFSWJDJPTFOMBDJVEBE
omalls BVUPQJTUBTVSCBOBT CBSSJPTDFSSBEPT FOUSFPUSPTo MPTIBCJUBOUFTVSCBOPTOP
permanecen inmóviles, presos en sus barrios. Muy por el contrario, se desplazan de
NBOFSBDPOTUBOUFQPSMBDJVEBE SFMBDJPOÈOEPTFDPOPUSPTZFTUBCMFDJFOEPWÓODVMPT
FOUSFMPTGSBHNFOUPTRVFTFHFOFSBO
Desde una mirada de la movilidad, se reconoce a lo menos tres formas de inter-
WFODJPOFTVSCBOBTRVFDSFDJFOUFNFOUFGSBHNFOUBOMBFYQFSJFODJBVSCBOB-BQSJNFSB
se relaciona con las estructuras discontinuas y la extensión urbana, producto de la
FYQBOTJØO JONPCJMJBSJB Z FM EFTQMJFHVF EF NFHBJOGSBFTUSVDUVSBT RVF IBO JODJEJEP
de forma considerable sobre los procesos de fragmentación físico-espacial de la
ciudad. La segunda es la automovilización de la ciudad, promocionada por políticas
públicas de desarrollo urbano por medio de la inversión público-privada en sistemas
EFBVUPQJTUBTRVFQPUFODJBOFMVTPEFMBVUPNØWJM BTÓDPNPQSPEVDUPEFVOTJTUFNB
EFUSBOTQPSUFQÞCMJDPEFëDJFOUFFODJFSUBTÈSFBTEFMBDJVEBEFOUÏSNJOPTEFDPOFD-
UJWJEBE BDDFTJCJMJEBEZGSFDVFODJB GFOØNFOPRVFQVFEFTFSFWJEFODJBEPUBNCJÏO
QPSFMJODSFNFOUPDPOTUBOUFEFMQBSRVFBVUPNPUPSFOMBTHSBOEFTNFUSØQPMJT-B
tercera forma de intervención se relaciona con la mala calidad de las intervenciones
urbanas marcadamente diferenciadas según zonas de la ciudad, tanto en los barrios
como en las diversas etapas de los trayectos, acentuando condiciones de precariedad
en la experiencia del viaje e imponiendo barreras para el desplazamiento. Las inter-
WFODJPOFT DVBOEPTFSFBMJ[BOFOÈSFBTTFHSFHBEBTEFMBDJVEBE TPOHFOFSBMNFOUF
de baja calidad; y cuando se interviene con alta calidad, la intervención es puntual,
aislada, para el uso de ciertos destinatarios.
-B GPSNB FO RVF TF JOUFSWJFOF MB DJVEBE B QBSUJS EF VO FOGPRVF FTUÈUJDP RVF
no reconoce las implicancias cotidianas de las intervenciones, efectivamente genera
una fragmentación en su estructura. Esta forma de actuar sobre las ciudades no
solo genera territorios morfológicamente desmembrados, fracturados, separados y
EJWJEJEPT TJOP RVF BEFNÈT GSBHNFOUB MBT DPOEJDJPOFT FTQBDJPUFNQPSBMFT EF MB
vida cotidiana de las personas.
&ONFUSØQPMJTDPNP4BOUJBHP MPTIBCJUBOUFTPDVQBOOPTPMPMPTCBSSJPTFORVF
WJWFOTPCSFUPEPMPTSFTJEFOUFTEFÈSFBTTFHSFHBEBTWJWFOTVDPUJEJBOJEBEVUJMJ[BOEP
el resto de la ciudad. Precisamente debido a la carencia de infraestructura y servicios
CÈTJDPT TBMVE FEVDBDJØO SFDSFBDJØO DPNFSDJP

JOTVëDJFOUFTGVFOUFTEFFNQMFPZ
calidades espaciales deficitarias en dichos territorios, las personas se ven obligadas
a salir diariamente de los sectores residenciales para acceder a tales servicios y así
FOGSFOUBSMPRVFMBDJVEBEEJTQPOFQBSBFMMPT&TUPHFOFSBDJSDVJUPTEJGFSFODJBEPTFO
MBDJVEBE BNPEPEFUÞOFMFTQBSBMPTEJTUJOUPTHSVQPTTPDJBMFT RVFTFTVQFSQPOFO
se traslapan y pocas veces se encuentran.
(SBIBNZ.BSWJO
QMBOUFBORVFQPSNFEJPEFMPTìVKPTZOPEPTEFJOUFS-
sección del splintering urbanism (urbanismo astillador), los habitantes comunes y
DPSSJFOUFTUFKFODPUJEJBOBNFOUFMPTGSBHNFOUPTEFMBDJVEBERVFFTUFQSPDFTPEFKB
EFUSÈT QBSBQPEFS[VSDJSTVTWJEBTFONBOFSBTNÈTPNFOPTDPIFSFOUFT-PIBDFO
por medio de la implementación de estrategias de movilidad cotidiana, como llevar
a los niños al colegio camino al trabajo, dormir en los buses, usar transporte público
para acudir a los diversos trabajos, encontrarse con amigos en el metro, depender
EFMBTSFEFTTPDJBMFTQBSBTPCSFMMFWBSMBNBOFSBGSBHNFOUBEBFORVFMBDJVEBEFTUÈ
siendo construida.
Consecuencias del urbanismo fragmentador
$POFMëOEFBQSFIFOEFSMBTFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBE MBJOWFTUJHBDJØOFOMBRVF
TFCBTBFMQSFTFOUFBSUÓDVMPBEPQUØVONÏUPEPFUOPHSÈëDP EFCJEPBRVFQFSNJUF
BEFOUSBSTF FO MB FYQFSJFODJB DPUJEJBOB EF MPT WJBKFSPT EF VOB NBOFSB NVDIP NÈT
QSPGVOEB RVF MB NBZPSÓB EF MPT NÏUPEPT DVBMJUBUJWPT FYJTUFOUFT &M USBCBKP GVF
realizado en la ciudad de Santiago en los años 2010 y 2011, período donde se
acompañó durante sus desplazamientos cotidianos a diversos viajeros urbanos de
JOHSFTPTCBKPT NFEJPTZBMUPTRVFIBCJUBOEJTUJOUPTTFDUPSFTEFMBDJVEBE4FVUJMJ[Ø
FMNÏUPEPEFiTPNCSFPw +JSØO D
DPOTJTUFOUFFOVOBDPNQB×BNJFOUPBMPT
participantes en la investigación de manera individual en sus rutinas cotidianas,
EPOEFFMJOWFTUJHBEPSPCTFSWBMBNBOFSBFORVFMMFWBOBDBCPTVQSÈDUJDB BNPEP
de sombra. Ello implica acompañar a los participantes en sus trayectos diarios desde
FMNPNFOUPFORVFTBMFOEFTVIPHBSIBTUBRVFWVFMWBOZDPOTJEFSFORVFTVTWJBKFT
han terminado por el día.
Dependiendo de la situación, el investigador puede discutir temas durante el
QFSJPEPEFTPNCSFPPNBOUFOFSTFFOTJMFODJP NJFOUSBTMPTQBSUJDJQBOUFTTBCFORVF
FTUÈOTJFOEPTPNCSFBEPT&MWJBKFQVFEFTFSGPUPHSBëBEP HSBCBEP TPOJEPPWJEFP

5ÏDOJDBTTJNJMBSFTIBOTJEPEFTBSSPMMBEBTFOMBJOWFTUJHBDJØOGFOPNFOPMØHJDBEFMBT
FYQFSJFODJBTFTQBDJBMFTVSCBOBT JODMVZFOEPMPTiBDPNQB×BNJFOUPTwEF,VTFOCBDI

P4QJOOFZ
PMPTEJBSJPTEFWJBKFEF-BUIBN
-BNFUPEPMPHÓB
BRVÓEFTBSSPMMBEBIBQSPCBEPTFSBEFDVBEBQBSBDBQUVSBSFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBE
DPUJEJBOBEFJOEJWJEVPTFOMBDJVEBEEF4BOUJBHP +JSØO D
EFCJEPBTVìFYJ-
bilidad y posibilidad de penetrar, por medio de una descripción profunda y multi-
GBDÏUJDB FOMBTSVUJOBTEJBSJBTEFIBCJUBOUFTVSCBOPTNØWJMFT
&MQSJODJQBMQSPEVDUPEFFTUFTFHVJNJFOUPFTFMSFMBUPFUOPHSÈëDP VUJMJ[BEPBRVÓ
DPNPEBUPEFBOÈMJTJT&OFTUFTFOUJEP MPTSFMBUPTFUOPHSÈëDPTZTVBOÈMJTJTOPTF
centraron exclusivamente en los viajes durante los cuales las personas fueron acom-
QB×BEBT TJOPRVFJOUFHSBSPOFOMBOBSSBDJØOFMDPOUFYUPFOFMDVBMFTUPTWJBKFTTF
TJUÞBO MBT FYQMJDBDJPOFT RVF MBT QFSTPOBT HFOFSBO SFTQFDUP EF TVT EFDJTJPOFT TVT
RVFKBT GSVTUSBDJPOFT JEFBTTPCSFDØNPQPESÓBNFKPSBSTVGPSNBEFNPWFSTFZTV
WJEBFOHFOFSBMMPTQSFQBSBUJWPTQBSBFMWJBKF MPTBDVFSEPTDPOPUSPTRVFGBDJMJUBO
PQFSNJUFOMBSFBMJ[BDJØOEFFTPTWJBKFT PCTUÈDVMPTFOTVPSHBOJ[BDJØODPUJEJBOBP
respecto de sus expectativas, las comparaciones con el pasado propio y ajeno en las
formas de moverse, recuerdos gatillados por las conversaciones o lugares durante los
viajes, entre otros aspectos.
Los casos incorporados al estudio se definieron en tres etapas. En la primera se
dividió la ciudad de Santiago según el dinamismo de flujos en la ciudad utilizando
MPTEBUPTEFMB&ODVFTUBEF.PWJMJEBEEFM(SBO4BOUJBHP EFM 4FDSFUBSÓBEF
Transporte [sectra>
Z FM $FOTP *OTUJUVUP /BDJPOBM EF &TUBEÓTUJDBT
[ine>
QPSNFEJPEFMPTDVBMFTTFEFëOJFSPOMBT[POBTEFEJOBNJTNPTFHÞO
centro, pericentro, periferia y extraperiferia, y se seleccionaron comunas de la
DJVEBE RVF DPSSFTQPOEÓBO B FTUBT [POBT &O VOB TFHVOEB FUBQB TF TFMFDDJPOBSPO
sectores dentro de las comunas representativas de estas zonas donde se pudiese
encontrar hogares de ingresos bajos, medios y altos, según correspondiese; en
algunas zonas solo se pudo seleccionar sectores de ingresos bajos, en otros solo altos
ZFOBMHVOPTMPTUSFTSBOHPT'JOBMNFOUFTFTFMFDDJPOBSPONJFNCSPTEFIPHBSFTRVF
UVWJFSBOVOBNPWJMJEBEBDUJWB TBMJSEFTVDBTBUPEPTMPTEÓBT
ZRVFDPSSFTQPOEJFSBO
a diversos grupos: hombres y mujeres, de diversas edades e ingresos. Con estos crite-
SJPTTFTPNCSFBSPODBTPTFOPDIP[POBTEF4BOUJBHP 4BOUJBHPDFOUSP &M(PMG
4BOIBUUBO -B $JTUFSOB )VFDIVSBCB$PODIBMÓ -BT $POEFT .BJQÞ -B 'MPSJEB
1VFOUF"MUP 5BMBHBOUFZ$PMJOB

"DPOUJOVBDJØOTFQSFTFOUBOEPTDBTPTEFMPTTFMFDDJPOBEPT MPTRVFDPSSFTQPOEFO
a un viajero de ingresos bajos y uno de ingresos altos; el primero vive en la extra-
periferia de la ciudad y el segundo en la periferia, división según el dinamismo de
flujos en la ciudad de Santiago. Estos casos se seleccionaron para este trabajo por
TVTEJGFSFODJBTTJHOJëDBUJWBTEFFYQFSJFODJBEFWJBKF ZBRVFTVTSFMBUPTEBODVFOUB
EFNBOFSBCBTUBOUFDMBSBEFTJUVBDJPOFTRVFTFSFQJUFOFOEJTUJOUPTDBTPTFTUVEJBEPT
1PS PUSP MBEP TF TFMFDDJPOBSPO QPS QSPWFOJS EF ÈSFBT NBSDBEBNFOUF EF EJTUJOUP
OJWFMEFJOHSFTP QBSBBTÓEBSDVFOUBEFMBTEJGFSFODJBTRVFTFQFSDJCFOBMWJBKBS1PS
NFEJPEFFTUPTDBTPTTFQVFEFPCTFSWBSDØNP QFTFBMBTEJëDVMUBEFTRVFQSFTFOUB
la ciudad, los viajeros ineludiblemente se desplazan por ella, con menor o mayor
grado de dificultad.
&MQSJNFSDBTPEFTDSJCFMBFYQFSJFODJBDPUJEJBOBEFWJBKFEF1BCMP RVJFOWJWFFO
$PMJOB DPNVOBVCJDBEBFOMBFYUSBQFSJGFSJBEFMOPSUFEFM(SBO4BOUJBHP MBRVFIB
TVGSJEPEJWFSTBTUSBOTGPSNBDJPOFTEVSBOUFMBTÞMUJNBTEÏDBEBT%FTFSVOBDPNVOB
rural ha pasado a ser una comuna rururbana, con edificaciones de lujo, producto
EFVOBNQMJPJODFOUJWPBMEFTBSSPMMPJONPCJMJBSJPEVSBOUFMBÞMUJNBEÏDBEBFJOWFS-
TJPOFT QSJWBEBT FO BVUPQJTUBT RVF VOFO MB QFSJGFSJB VSCBOB DPO MBT OVFWBT ÈSFBT
DFOUSBMFTEFMBDJVEBE BVORVFNBOUFOJFOEPVOQPSDFOUBKFBMUPEFWJWJFOEBTEFCBKP
valor. Pablo viaja todos los días a Santiago usando diversos medios de transporte,
Z[VSDFMPTQFEB[PTEFMBDJVEBEQFTFBMBTWBSJBEBTEJëDVMUBEFTRVFTFQSFTFOUBO
&MTFHVOEPDBTPFT4JNØO WJBKFSPEFBMUPTJOHSFTPTRVFWJWFFO-BT$POEFT DPNVOB
QFSJDFOUSBMFOFMPSJFOUFEFM(SBO4BOUJBHP RVFTFEFTUBDBFOFMÈNCJUPOBDJPOBMQPS
estar entre las de mayor nivel de ingresos económicos, ser sede de una gran cantidad
EFFEJëDJPTDPSQPSBUJWPTZBMCFSHBSBMPTFTUSBUPTTPDJPFDPOØNJDPTNÈTBMUPTEFMQBÓT
Se ha configurado así como el nuevo centro de negocios y servicios en Santiago de
$IJMF JOUFHSBOEPEJWFSTPTUJQPTEFNPEFMPTEFEFTBSSPMMPVSCBOPZBSRVJUFDUØOJDP
de escala global. Del mismo modo, la gran cantidad de recursos económicos con
MPTRVFDVFOUBMBDPNVOBQFSNJUFOFMEFTBSSPMMPEFNÞMUJQMFTJOWFSTJPOFT VSCBOBT
QPS QBSUF EFM NVOJDJQJP RVF QSFUFOEFO JOUFHSBS B GVUVSP oQPS FKFNQMPo TJTUFNBT
de transportes propios, como trenes en superficie. Simón viaja en automóvil, no se
FOUFSBEFMBGSBHNFOUBDJØOQBSBÏMFTRVFFTUÈDPOTUSVJEBFTUBDJVEBE
Pablo cruza la ciudad en transporte público

1BCMPSFTJEFFO$PMJOBEFTEFRVFUJFOFNFNPSJB5JFOFDVBSFOUBZEPTB×PTZWJWF
con su hijo de ocho años y su esposa en la población Cordillera iv. Sale a las 5:30 de
MBNB×BOBEFTVDBTBNJFOUSBTFTUÈPTDVSPBÞO QFSPZBIBZHFOUFFOMPTQBSBEFSPT
EF$PMJOB%JDFRVFQPSBUSÈTQBTBVOBNJDSPRVFMFRVFEBNÈTDFSDB QFSPRVFUJFOF
VOBGSFDVFODJBEFNJOVUPT QPSMPRVFQSFëFSFDBNJOBSVOQPDPNÈTFJSTFBMB
TFHVSBDPOMBMPDPNPDJØO$VFOUBRVFFMTFSWJDJPFO$PMJOBFTCBTUBOUFJSSFHVMBS
RVFIBZUSFTUJQPTEFMPDPNPDJØOEFVONJTNPEVF×P DBEBVOBDPOVOBUBSJGBEJT-
UJOUBo ZQFTPTo EFQFOEJFOEPEFMBDBMJEBEZSBQJEF[DPOMBRVFTF
llega a Santiago. Al parecer, hasta las 6:30 de la mañana la locomoción es expedita,
pero desde esa hora en adelante ya es imposible irse sentado hasta Santiago.
-BNJDSPTFIBDFQFRVF×B FTQBSBVOBTQFSTPOBTTFOUBEBT1BCMPDPNJFO[BB
acomodarse para hacer el viaje durmiendo. De a poco, empiezan a asomarse indus-
USJBT TBMFIVNPEFVOBGÈCSJDBZMBNJDSPTFEFUJFOFQBSBSFDPHFSBVOQBTBKFSPFOMB
autopista, mientras el traslado continúa en absoluto silencio. Pasan frente a tiendas
EFNBSDB DPNP/JLFZ$POTUSVNBSUBMPMFKPTTFBMDBO[BBWFSVOCVTBMJNFOUBEPS
EFM5SBOTBOUJBHPFOVOBBWFOJEBQSØYJNB"MQBSFDFS FTUÈOBDFSDÈOEPTFBMBDBQJUBM
-MFHBOBBWFOJEB7FTQVDJPZEPTQBTBKFSPTTFCBKBODBEBWF[RVFFMCVTTFEFUJFOF
entra el frío helado por la puerta. La autopista da paso a las calles, comienzan a
BQBSFDFSMPTBVUPT PUSBTNJDSPT IBZNBZPSJMVNJOBDJØOZVOSVJEPRVFTFJOUFOTJ-
fica hasta llegar a Mapocho, el centro de Santiago.
5PEPTMPTQBTBKFSPTEFTDJFOEFO QFTFBRVFFMUFSNJOBMFTUÈBVOBTDVBESBTQFSP
FTUBQBSBEBFTNFKPSQBSBCBKBSTF ZBRVFRVFEBNÈTDFSDBEFMNFUSP&MBJSFFTUÈ
IFMBEPZUPEPTFTUÈOBCSJHBEPT-BWFSFEBFTNVZBOHPTUBZ1BCMPDPNFOUBRVFMF
resulta incómodo caminar por esta parte de la orilla del río, debido a su cojera. La
WFSFEB BEFNÈT NVFTUSBCBTUBOUFTJNQFSGFDDJPOFT MPRVFJNQMJDBFMSJFTHPEFEBS
QBTPTFOGBMTPZUSPQF[BS:BIBZHFOUFFOFMQBSBEFSPEPOEFQBTBMPDPNPDJØOIBDJB
MB"MBNFEB1BCMPCBKBBMBFTUBDJØOEFMNFUSPBMBTZBWBO[BIBTUBFMBOEÏO
&OUSBBMWBHØOZTFRVFEBEFQJFOPWBMFMBQFOBTFOUBSTF QVFTSFDPSSFSÈBQFOBTVO
par de estaciones. A los pocos minutos llega a la estación Rondizzoni, su destino.
1BCMPTBMFEFMNFUSPFTRVJWBOEPBMPTRVFWJFOFOFOUSBOEP QBTBBMBCPMFUFSÓBB
cargar de dinero su tarjeta de pago del transporte y aprovecha de cambiar monedas.
Cerca de su trabajo no hay dónde cargarla y si no lo hace ahora, a la vuelta la tarjeta
OPUFOESÈGPOEPTTVëDJFOUFTQBSBQBHBSFMWJBKF5PEBWÓBFTUÈPTDVSPZZBTFWFONÈT
vehículos transitando por la autopista. Camino al paradero, Pablo pasa a comprar

leche chocolatada y un galletón.
1BCMPDBNJOBBQBTPUSBORVJMPZTFBCSJHBVOQPDPNÈT-MFHBBMQBSBEFSPZIBZTFJT
personas esperando. Pronto pasa la micro 101. Adentro hay alrededor de seis personas,
solo dos son mujeres, casi todos van despiertos y dos hombres van comiendo. Pablo
DPNJFO[BBUPNBSTVMFDIFZBCSFFMQBRVFUFEFMHBMMFUØO%JDFRVFTFMBUPNBFOMB
NJDSPQPSRVFOPFTUÈTFHVSPEFQPEFSIBDFSMPUSBORVJMPFOFMUSBCBKP VOBFNQSFTBEF
NFUBMVSHJB1FTFBRVFMBKPSOBEBFNQJF[BBMBT 1BCMPMMFHBBMBTQBSBUPNBS
desayuno, arreglarse y pagar menos en la “hora valle” del Transantiago.
El bus bordea la Autopista del Sol; al frente se alcanzan a ver murallas rayadas
ZBMSBUPTFFOUSBFOVOTFDUPSJOEVTUSJBMFOFMRVFIBZQSÈDUJDBNFOUFTPMPGÈCSJDBT
"M CBKBSTF FO $FSSJMMPT FM BJSF FTUÈ NÈT IFMBEP $BNJOB VOBT USFT DVBESBT MBSHBT
MBTMVDFTZBFTUÈOFODFOEJEBTFOMPTHBMQPOFTQPSMPTRVFQBTBZFOBMHVOPTZBTBMF
humo. Se detiene frente a una reja gris desde donde se alcanza a observar un galpón
y algunos tarros; al lado hay una cabina de guardias vacía y cerrada. “El dueño dice
RVFMFTBMFNVZDBSPUFOFSVOOPDIFSP BTÓRVFUFOFNPTRVFFTQFSBSBRVFMMFHVFFM
IJKPEFMEVF×PQBSBRVFOPTBCSB MPRVFFTSFMBUJWP EFQFOEJFOEPEFMBIPSBFOMB
RVFTFMFWBOUFw EJDF1BCMP NJFOUSBTFTQFSBGSFOUFBMBSFKB KVOUPBPUSPDPNQB×FSP
WFJOUFNJOVUPTIBTUBRVFFMFODBSHBEPMMFHBFOVOBHSBODBNJPOFUB
&MDBTPEF1BCMPQFSNJUFFWJEFODJBSMBGPSNBFORVFUSBOTJUBQPSMBTBVUPQJTUBT
QBSBBDDFEFSEFTEFFMGSBHNFOUPFTQBDJBMEFMCBSSJPFOFMRVFSFTJEF BMGSBHNFOUP
del trabajo. Su temporalidad se encuentra dominada de cierta forma por los tiempos
JNQVFTUPTQPSMBTJOTUJUVDJPOFTQPSVOBQBSUF MBTEFMUSBCBKP RVFSFRVJFSFOVOB
hora de llegada y un programa de actividades bastante denso; por otra, su movilidad
TFFODVFOUSBDPOEJDJPOBEBBMPTUJFNQPTJNQVFTUPTQPSMBTFNQSFTBTEFCVTFTRVF
NBOUJFOFOFMDPOUSPMNPOPQØMJDPEFMUSBOTQPSUFFOMBQFSJGFSJB UBOUPFOUÏSNJOPT
EFUJFNQPTEFWJBKFDPNPFOUÏSNJOPTEFDPTUPT&TUPJNQMJDBGPSNBTEFGSBHNFOUB-
ción y de desigualdad espacio-temporal, con posibilidades diferenciadas de acceder
a la compresión temporal.
El patrón de viaje es rutinario y estructurado. Existen pocas posibilidades de
salirse de un ruta predefinida, o de combinar con otras formas de movilidad. En este
TFOUJEP MBTQPTJCJMJEBEFTEFNPWJMJEBEEF1BCMPTPOSFEVDJEBT ZBRVFMBPSHBOJ[B-
DJØOEFMUSBOTQPSUFZEFMFTQBDJPVSCBOPQPSFMRVFUSBOTJUBOPFOUSFHBTVëDJFOUFT
BMUFSOBUJWBT BGFDUBOEPJODMVTPFOUÏSNJOPTEFEJëDVMUBEFTEFEFTQMB[BNJFOUP
-BFYQFSJFODJBEFMBGSBHNFOUBDJØO FOFMDBTPEF1BCMP TFIBDFQSFTFOUFUBNCJÏO
mediante deslocamientos espacio-temporales. Ello ocurre cuando desarrolla al inte-
SJPSEFMCVTZEFMNFUSPDJFSUBTQSÈDUJDBTRVFDPNÞONFOUFEFCFSÓBOTFSFKFSDJEBTFO
otros espacios de su vida cotidiana, vinculados a esa funcionalidad. Por ejemplo,
1BCMP EFCF DPNFS BSSJCB EFM CVT P EFM NFUSP ZB RVF FM QSPHSBNB EF BDUJWJEBEFT
JNQVFTUBTQPSFMUSBCBKPOPMFQFSNJUFOUFOFSTFHVSJEBEEFRVFQPESÈIBDFSMPQPTUF-
SJPSNFOUF5BNCJÏO FMMFWBOUBSTF DPO NVDIB BOUJDJQBDJØO QBSB MMFHBS BM USBCBKP B
la hora, el tener poco tiempo libre, acentúan las condiciones de fragmentación del
tiempo y del espacio.
&YJTUFO WBSJBDJPOFT DPOTJEFSBCMFT FO MPT SJUNPT FO MPT DVBMFT 1BCMP UJFOF RVF
JOTFSUBSTFQBSBNPWFSTFFOMBDJVEBE"TÓ QPSFKFNQMP JOUFOUBTBMJSNÈTUFNQSBOP
DBSHBSEJOFSPFOMBUBSKFUBDPORVFQBHBFMUSBOTQPSUFZHFOFSBSVOBTFSJFEFFTUSB-
UFHJBT RVF MF QFSNJUBO TPSUFBS MBT EJëDVMUBEFT RVF QVFEFO QSFTFOUBSTF FO FM WJBKF
Los instrumentos y los dispositivos de movilidad parecen no estar bajo el control
EF1BCMP&TÏMRVJFOUJFOFRVFBEBQUBSTFBMBTDPOEJDJPOFTEFëOJEBTQPSMPTJOTUSV-
NFOUPTZEJTQPTJUJWPTEFNPWJMJEBERVFTFFODVFOUSBOEJTQVFTUPT
Simón optimiza su tiempo

4JNØOUJFOFDVBSFOUBZEPTB×PT FTUÈDBTBEPDPO3PTBSJP UJFOFOEPTIJKPT %JFHP
F*HOBDJP
ZWJWFOFOVOBDBTBFO-BT$POEFT&TEJTF×BEPSZQSPQJFUBSJPEFVOB
oficina de diseño ubicada en Sanhattan, el nuevo barrio de negocios de Santiago,
donde trabaja con su esposa. Su barrio es arbolado, con grandes casas enrejadas; en
su casa hay cuatro automóviles estacionados: un Citroën Picasso, un bmw descapo-
UBCMFCMBODP VO4NBSUB[VMZVOBDBNJPOFUB'PSEY KVOUPBUSFTNPUPT DVCJFSUBT
DPOGVOEBTQMÈTUJDBT
4VCFBM$JUSPÑOZTVIJKP%JFHPDPOEVDF ZBRVFFTUÈBQSFOEJFOEPBNBOFKBS
-B SBEJP FTUÈ QSFOEJEB &M BVUP TF FODVFOUSB PSEFOBEP Z MJNQJP IVFMF B OVFWP
&M DBNJOP FT FYQFEJUP TJO UBDPT OJ EFNPSBT DPOTJEFSBOEP FTQFSBT FO TFNÈGPSPT
1SPOUP TF QSFTFOUB VO UBDP QBESFT RVF EFKBO B TVT IJKPT F IJKBT FO MB QVFSUB EFM
colegio, sumados a vehículos de trasporte escolar detenidos mientras bajan estu-
EJBOUFT HFOFSBO BUPDIBNJFOUP &M USÈOTJUP TF USBOTGPSNB FO VO ìVKP MFOUP QFSP
constante. Diego baja del vehículo, se despiden de beso y Simón toma la conduc-
DJØO4FEFUJFOFFOVOBFTRVJOBi&TUFTFNÈGPSPSPKPFTFUFSOPw EJDF
4JNØO SFDPOPDF RVF BM TFS FM EVF×P EF TV FNQSFTB NBOFKB TV QSPQJP IPSBSJP
pero “no paro en todo el día, estoy todo el tiempo trabajando”. Al transitar se
FODVFOUSBDPOBUPDIBNJFOUPTTJOFNCBSHP BHSFHBiFONFEJBIPSBNÈTFTUPFTVO
USFNFOEPUBDPw NJFOUSBTTFEFTQMB[BQPSMBDBMMF1SFTJEFOUF3JFTDP5BNCJÏOEJDUB
DMBTFTFOVO*OTUJUVUPi&TUPZFOMBQBSÈEFQBTBSMPCJFO OPFTUPZQSFPDVQBEPEFM
DPTUPCFOFëDJP TPZFMNPUPSEFNJFNQSFTBw EJDF TPTUFOJFOEPRVFMFHVTUBUSBCBKBS
DPO ìFYJCJMJEBE IPSBSJB ZB RVF MF QFSNJUF EFTBSSPMMBS MB WFUB BDBEÏNJDB EPOEF
GPSNBBFTUVEJBOUFTRVFMVFHPUSBCBKBSÈOQBSBÏM
%PCMBQPSMBDBMMF"VHVTUP-FHVÓBFJOHSFTBBMFTUBDJPOBNJFOUPTVCUFSSÈOFPEFM
)PUFM8-MFHBBTVPëDJOBEJF[QBSBMBTPDIP"MBTTFQPOFMBDIBRVFUBZ
TBMF FO EJSFDDJØO BM *OTUJUVUP B MBT "M MMFHBS BM FTUBDJPOBNJFOUP BCSF PUSP
auto, el bmw EFTDBQPUBCMF CMBODP FO RVF MMFHØ TV FTQPTB FTUBDJPOBEP EFUSÈT EFM
$JUSPÑOFORVFMMFHØÏMQPSMBNB×BOB4FTVCFSÈQJEPNJFOUSBTDPNFOUBiFTUBNPT
atrasados, pero el cliente no puede saber eso; yo debo actuar de forma natural, como
si nada pasara”. Sale por la calle Augusto Leguía, suena su iPhone y contesta con
UPUBMOBUVSBMJEBENJFOUSBTDPOEVDF1FTFBRVFMBDPOWFSTBDJØOGVFDPSUB ÏMTJHVF
manipulando su iPhone.
/PVTBFMUSBOTQPSUFQÞCMJDP%JDFi/PSFDVFSEPMBÞMUJNBWF[RVFBOEVWFFO
NJDSP QFSPUFOHPVOBUBSKFUB#JQw MBNJTNBEFQBHPEFMUSBOTQPSUFQÞCMJDPRVF
TÓ VTB 1BCMP &TUP TF EFCF FO QSJODJQJP B RVF OP UJFOF UJFNQP QBSB QFSEFS EFCF
EFTQMB[BSTF SÈQJEB Z DØNPEBNFOUF QPS MB DJVEBE EFTQSFPDVQÈOEPMF FM DPTUP RVF
FMMPJNQMJDB"MBTMMFHBBM*OTUJUVUPEPOEFIBDFDMBTFTZUJFOFVOBSFVOJØO
almuerzo hasta las 15:30.
5SBTQFEJSMBDVFOUB TFEFTQJEFZTFEJSJHFBMBVUP$POEVDFQPSMBDBMMF"OESÏT
#FMMP 1BSB GSFOUF B VO TFNÈGPSP FO SPKP UPNB TV UFMÏGPOP Z MP VUJMJ[B Z BHSFHB
iFMBVUPTJHVFTJFOEPDPNPNJPëDJOBw$PNFOUBRVFEJDIBDPOEVDUBFTIBCJUVBM
iNFIBOTBDBEPNÈTEFVOQBSUF MPBTVNPZMPTFHVJSÏBTVNJFOEPw&TUBDJPOBFM
vehículo y se dirige al ascensor.
&M DBTP EF 4JNØO EFTUBDB FO DPNQBSBDJØO DPO MPT DBTPT BOUFSJPSFT ZB RVF TV
posición social y económica le permite acceder a ciertos fragmentos espaciales
DPONVDIBNÈTGBDJMJEBERVFBPUSBTQFSTPOBT4JOFNCBSHP DVBOEPTFBOBMJ[BTV
USBZFDUP DPUJEJBOP FT QPTJCMF FWJEFODJBS RVF TV NPWJMJEBE UBNCJÏO TF FODVFOUSB
restringida a un circuito de fragmentos.
4JNØO BDDFEF B VO UJFNQP MJTP MB GSBHNFOUBDJØO UFNQPSBM FT NFOPS ZB RVF
tiene un control total sobre los dispositivos de movilidad, por sus posibilidades de
BDDFTPUBOUPBMBVUPNØWJMDPNPBUFDOPMPHÓBTEFMBDPNVOJDBDJØO RVFMFQFSNJUFO
NBOFKBSEJWFSTPTGSBHNFOUPTFTQBDJBMFTEFMBDJVEBEEPOEFÏMQVFEFFTUBSQSFTFOUF
PQPSEPOEFQVFEFEFTQMB[BSTFEFNBOFSBSÈQJEB TFBGÓTJDBPWJSUVBM4JOFNCBSHP
SFDPOPDFRVFMPTDBNCJPTEFIPSBSJPTNBSDBODMBSBNFOUFEJWFSTPTSJUNPTFOMBFYQF-
SJFODJBEFWJBKFFOMBDJVEBE1FTFBRVFUJFOFìFYJCJMJEBEFOUÏSNJOPTEFIPSBSJPQPS
ser su propio jefe, la fragmentación temporal se encuentra dada por la gran cantidad
EFBDUJWJEBEFTRVFEFCFEFTBSSPMMBSFOVOEÓB ZQPSBMHVOBTMJNJUBDJPOFTIPSBSJBT
NFOPSFTRVFJNQPOFMBDJVEBEQBSBFMEFTQMB[BNJFOUP BDBVTBEFMBQMBOJëDBDJØO
de las vías de transporte. Existe un aprovechamiento total del tiempo, dice no poder
“perder tiempo”.
&MDBTPEF4JNØOEBDVFOUBEFVOBQFSTPOBRVFMPHSBBDDFEFSBMBIJQFSNPWJMJEBE
NFEJBOUFVOBFTUSBUFHJBRVFDPNQSFOEFVOEFTMPDBNJFOUPEFMBFYQFSJFODJBFTQB-
cial, donde “la oficina es el auto”.
Consideraciones sobre la movilidad en Santiago de Chile
1PS NFEJP EF FTUF FTUVEJP FT QPTJCMF EFUFDUBS FM JNQBDUP RVF HFOFSB FM UJQP EF
VSCBOJTNPRVFQSFWBMFDFFOMBDJVEBEZMBTFTUSBUFHJBTRVFMBTQFSTPOBTEFTBSSPMMBO
para zurcir su vida a lo largo de ella. A partir de esto se pueden generar algunas
consideraciones generales en relación con las debilidades teóricas del concepto de
fragmentación mencionadas al inicio.
En ciudades como Santiago, la posibilidad de estar confinado no se aplica solo
BÈSFBTëKBT DPNPFMUSBCBKPPFMIPHBS TJOPRVFUBNCJÏOQVFEFPDVSSJSFONPWJ-
miento. Esto se debe a las largas distancias y extensas horas de viaje diario, acom-
QB×BEBTQPSFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBENPOØUPOBTZEJGÓDJMFT MPRVFQVFEFMMFHBS
BRVFBMHVOPT BNFEJEBRVFWBO[VSDJFOEPMPTFTQBDJPTGSBHNFOUBEPT UFOHBORVF
“saltarse” la ciudad al trasladarse por circuitos en forma de túneles. Ajenos a su
FOUPSOP PUSPTQVFEFOFTDPHFSWJBKFTFYQFEJUPTFJOJOUFSSVNQJEPT UBNCJÏODPCJKÈO-
dose en túneles por la ciudad.
La ciudad se restringe de maneras específicas, creando túneles determinados
dependiendo de las características y posibilidades sociales. Estos son espacios de
homogeneidad, no necesariamente de integración, y en general de aislamiento.
$BEBUÞOFMTFWVFMWFVOBFTUSBUFHJBQBSBFWBEJSBMPUSP QBTBOEPDFSDBEFÏM QFSP
TJO FODPOUSBSTF &TUB TJUVBDJØO TF WF FYBDFSCBEB DVBOEP FM NJFEP FM USÈëDP P MB
posibilidad de tener un automóvil se unen. La posibilidad de saltarse la ciudad en
VOUÞOFMNÈTTPëTUJDBEP DPNPVOBVUPNØWJM TFFODVFOUSBEJTQPOJCMFQBSBBRVFMMPT
con mayores recursos y flexibilidad.
1FTF B RVF FO MPT DBTPT EFTDSJUPT BOUFSJPSNFOUF MB DPOEJDJØO TPDJPFDPOØNJDB
FTMBRVFNÈTEJGFSFODJBMBNBOFSBFORVFMPTWJBKFSPTVOFOP[VSDFOTVDJVEBE FT
QPTJCMFJEFOUJëDBSPUSBTDPOEJDJPOFTTPDJPDVMUVSBMFT FEBE DJDMPEFWJEB FUOJB SFMJ-
HJØO FUDÏUFSB
RVFQVFEFOJODJEJSFOMBGPSNBEFVOJSMBTQBSUFTGSBHNFOUBEBTEFMB
DJVEBE&OMPTDBTPTQSFTFOUBEPTTFQVFEFEFUFDUBSGBDUPSFTRVF EFTEFMBFYQFSJFODJB
EF WJBKF IBDFO RVF DBEB UÞOFM TFB NÈT P NFOPT QMBDFOUFSP QBSB FM WJBKFSP 1PS
ejemplo, se pueden identificar factores de comodidad, calidades espaciales, paisaje,
flexibilidad y disponibilidad de opciones, el saber viajar o desarrollo de estrategias.
En cuanto a lo desagradable, Pablo experimenta situaciones incómodas en su viaje
oJSBQSFUBEPFOFMCVT TFOUBSTFFOBTJFOUPTJODØNPEPT USBOTJUBSQPSWFSFEBTEFNBTJBEP
BOHPTUBTo NJFOUSBTRVF4JNØOWJBKBDPOBMUPOJWFMEFDPNPEJEBEFOTVBVUPNØWJM
-BT DBMJEBEFT FTQBDJBMFT UBNCJÏO TF EJGFSFODJBO EFTEF MPT MVHBSFT QPS EPOEF 1BCMP
transita, con suciedad, en mal estado, paraderos incómodos o inexistentes o calles sin
pavimentar, a las calles arboladas y bien mantenidas de Simón. Esto lleva a reconocer
MBTEJGFSFODJBTQBJTBKÓTUJDBTQPSMBTRVFUSBOTJUBOFTUPTWJBKFSPT1BCMP RVFDSV[BQBSUF
importante de la ciudad, percibe desde su ventana industrias, carreteras, basurales,
NJFOUSBTRVFFMQBJTBKFRVFPCTFSWB4JNØOFTEFNBZPSQSPMJKJEBEFTUÏUJDBZBUSBDUJWP
Sus viajes, sin embargo, se diferencian no solo por las condiciones físicas del
NJTNP TJOP UBNCJÏO QPS MB ìFYJCJMJEBE RVF DBEB VOP QVFEF UFOFS -PT WJBKFT EF
1BCMP FTUÈO SFTUSJOHJEPT QPS MPT IPSBSJPT EF USBCBKP EJTQPOJCJMJEBE EF USBOTQPSUF
QÞCMJDP Z DBQBDJEBEFT JOEJWJEVBMFT "EFNÈT EF FTUP TV MVHBS EF SFTJEFODJB TF
encuentra lejos de su trabajo, y la ausencia de Transantiago en Colina lo obliga a
pagar un alto costo de transporte para llegar a su trabajo. Simón, por el contrario,
FTUÈ JOTFSUP FO VO TJTUFNB EF HSBO ìFYJCJMJEBE Z NÞMUJQMFT PQDJPOFT RVF DVCSFO
desde los modos de transporte, rutas, horarios, formas de trabajo, estacionamientos,
IBTUBMBNÞTJDBRVFFTDVDIB&TUPIBDFTVWJBKFNÈTGÈDJMZBHSBEBCMF
'JOBMNFOUF FO DVBOUP BM DPOPDJNJFOUP RVF DBEB VOP UJFOF EF TV WJBKF Z EFM
trayecto específico, los dos casos presentan estrategias diversas para moverse de
MB NFKPS NBOFSB QPTJCMF 4F QVFEF JEFOUJëDBS WBSJBT EF MBT DJSDVOTUBODJBT RVF MPT
WJBKFSPTEFUSBOTQPSUFQÞCMJDP DPNP1BCMP IBOUFOJEPRVFBQSFOEFSBEPNJOBS
los horarios del transporte, los lugares por donde transitar, donde pararse, donde
bajarse, cómo poner su cuerpo en los asientos, cómo comportarse con el extraño, en
RVÏNPNFOUPFTNFKPSDPNFSPEPSNJSPCBKBSTF-PNJTNPQBSB4JNØOFMUJFNQP
FTTVHSBOSFDVSTPFTDBTP ZTBCFDØNPNPWFSTF QPSEØOEFWJBKBS ZFTUÈEJTQVFTUPB
enfrentar un parte o pagar peajes, si es necesario, para mejorar su estrategia de viaje.
&TUPTGBDUPSFTNVFTUSBORVF QFTFBMBJNQPSUBODJBEFJOUFSWFOJSFONFKPSBTFOMB
NPSGPMPHÓBPGVODJPOBMJEBEEFMBDJVEBE UBNCJÏOQVFEFOFYJTUJSPUSPTGBDUPSFTRVF
JODJEBOFONFKPSBSMBGPSNBEF[VSDJSMBWJEBDPUJEJBOB&MMPJOEJDBRVFFTOFDFTBSJP
DPNQSFOEFSMBTFYUFSOBMJEBEFTRVFHFOFSBOMPTQSPDFTPTEFVSCBOJ[BDJØOZRVF B
veces, una mejora en calidad de vida de algunos incide en la calidad de vida de otros.
3FDPOPDFSFTUBTJNQMJDBODJBTSFTVMUBJNQPSUBOUFIPZ ZBRVFFTUPTUJFNQPFTQBDJPT
UÞOFMFT RVF TF WFO DBEB WF[ NÈT FYDMVJEPSFT Z SFTUSJOHJEPT QVFEFO EFWFOJS FO
PQPSUVOJEBEFT TJTFBQSPWFDIBO&TEFDJS RVFQFTFBRVFBMHVOBTQFSTPOBTQVFEFO
sentirse confinadas en lugares fijos, la experiencia de movilidad podría generar la
posibilidad de expandir lugares durante o por medio del viaje, permitiendo acceso a
nuevas y diferentes actividades, relaciones, lugares y objetos en la ciudad.
Conclusiones
&MVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPSDPNQSFOEFVOBQSÈDUJDBJOTUJUVDJPOBMJ[BEBRVFHFOFSB
severos impactos sobre la vida cotidiana de los habitantes de la ciudad. Superar
EJDIBQSÈDUJDBJNQMJDBJODVSSJSFOMBCÞTRVFEBEFOVFWBTGPSNBTEFFTUVEJBSFJOUFS-
WFOJSMBDJVEBE QBSBFMMPTFSFRVJFSFEFVOHJSPFQJTUFNPMØHJDPRVFJOUFHSFFOUPEB
su complejidad la relación espacio-tiempo-sociedad.
&OFTUFTFOUJEP MPTEJWFSTPTTFTHPTFORVFIBOJODVSSJEPMPTFTUVEJPTVSCBOPT
tradicionales al tratar el tiempo y el espacio como categorías neutras, han contri-
CVJEPBMBGPSNBMJ[BDJØOEFVOBQSÈDUJDBVSCBOÓTUJDBRVFJOUFSWJFOFTJODPOTJEFSBSMB
DPNQMFKJEBEFTQBDJBMRVFFODJFSSBTVBDDJØO4FQVFEFFODPOUSBSDMBSPTFKFNQMPTEF
esta situación en los estudios enfocados en describir los procesos de fragmentación
ZTFHSFHBDJØOFOMBDJVEBE-BEJTDVTJØOEFMPTBOUFDFEFOUFTIBTUBBRVÓFYQVFTUPT
permite considerar la necesidad de incorporar en este giro epistemológico a lo
NFOPT USFT BTQFDUPT J
FM FTQBDJP Z FM UJFNQP DPNP QSPEVDDJPOFT TPDJBMFT JJ
MBT
QSÈDUJDBT NØWJMFT EF MB TPDJFEBE RVF HFOFSBO JOUFSBDDJØO FOUSF MPT GSBHNFOUPT FO
RVFIBTJEPEFTDPNQVFTUBMBDJVEBE ZJJJ
FMSFTDBUFEFMBTGPSNBTEFBQSPQJBDJØO
FTQBDJBMEFMPTTVKFUPT NFEJBOUFTVTQSÈDUJDBTZTJHOJëDBDJPOFT
La primera consideración, repensar el espacio y el tiempo como producciones
TPDJBMFT FWPDBMBOFDFTJEBEEFQMBOUFBSRVFNÈTBMMÈEFMBSBDJPOBMJEBEJOTUSVNFOUBM
RVF NBOUJFOFO MPT QMBOJëDBEPSFT VSCBOPT Z MBT JOUFSWFODJPOFT UFDOØDSBUBT EF MPT
urbanistas, espacio y tiempo representan producciones sociales. Es decir, son el resul-
UBEPEFQSPDFTPTQPMÓUJDPT FDPOØNJDPTZTPDJBMFTZ QPSUBOUP DVBMRVJFSUJQPEFJOUFS-
WFODJØOUFOESÈJNQBDUPTEJWFSHFOUFTTPCSFDBEBVOPEFFTPTÈNCJUPT-BTOPDJPOFTEF
espacio y tiempo cambian al ritmo de las formas de apropiación y significación espa-
DJBMRVFMPTTVKFUPTZMPTHSVQPTTPDJBMFTHFOFSBOEFFMMPT1PSUBOUP FYJTUFONÞMUJQMFT
GPSNBTEFQSPEVDDJØOEFFTQBDJPFOMBDJVEBE RVFMBNBZPSÓBEFMBTWFDFTTFFODVFO-
USBO FO DPOìJDUP DPO MPT JOUFSFTFT EF MPT VSCBOJTUBT RVF QMBOJëDBO Z QSPZFDUBO MB
DJVEBEBQBSUJSEFMBTOFDFTJEBEFTEFMBTDPSQPSBDJPOFTQSJWBEBT CPSSBOEPDVBMRVJFS
GPSNBBMUFSOBUJWBEFSFQSPEVDDJØOEFMBDJVEBERVFTVSKBEFTEFFMIBCJUBS
-BTFHVOEBDPOTJEFSBDJØOTPCSFMBNPWJMJEBETFFODVFOUSBWJODVMBEBUBNCJÏOBMB
carencia de una aproximación a la comprensión de la dimensión espacio-temporal.
" QFTBS EF RVF BNCBT EJNFOTJPOFT TPO JOEJTPMVCMFT FM VSCBOJTNP GSBHNFOUBEPS
ha tendido a su disociación, enfocado principalmente en describir las transforma-
ciones espaciales, en desmedro de la dimensión temporal. Esto representa una debi-
MJEBEOPNFOPS EFCJEPBRVF DPNPIBTJEPBNQMJBNFOUFEJTDVUJEPFOMBTDJFODJBT
TPDJBMFT OPTFODPOUSBNPTIPZFOVOQFSJPEPFOFMRVFFMUJFNQPZMBNPWJMJEBEIBO
cobrado especial importancia en el contexto del paradigma geotecnológico impe-
rante. Estos aspectos nos desafían a abordar la comprensión de la ciudad como un
FTQBDJPEJOÈNJDP FODPOTUBOUFEFWFOJS EPOEFMPTìVKPTEFQFSTPOBT JEFBT CJFOFT

QSPEVDFO FM FTQBDJP SPNQJFOEP MB JNBHFO FTUÈUJDB Z BUFNQPSBM RVF IB QSFEPNJ-
nado en las representaciones urbanas. La propuesta se centra, así, en la comprensión
EFVOFTQBDJPVSCBOPFOUFOEJEPDPNPìVKPT NÈTRVFDPNPÈSFBT
Por último, es posible argumentar la necesidad de restituir la condición espacio-
UFNQPSBMEFMPTTVKFUPTZMPTHSVQPTTPDJBMFTRVFIBCJUBOMBDJVEBE&MVSCBOJTNP
GSBHNFOUBEPS IB EFTDPNQVFTUP UBNCJÏO MB SFMBDJØO TVKFUPFTQBDJP P TPDJFEBE
FTQBDJP EFTDPOPDJFOEP RVF RVJFOFT IBCJUBO MB DJVEBE UBNCJÏO QSPEVDFO GPSNBT
EFBQSPQJBDJØOFTQBDJBMNFEJBOUFTVTQSÈDUJDBTZTJHOJëDBDJPOFT MBTDVBMFTDPNÞO-
mente son desplazadas por el discurso urbanista. Este impone un modelo de ciudad
IFDIPBMBNFEJEBEFMPTSFRVFSJNJFOUPTEFMBTJOTUJUVDJPOFTZEFMBTDPSQPSBDJPOFT
QSJWBEBT RVF TVQFSQPOF TV WJTJØO PCKFUJWP TPCSF FTUBT PUSBT GPSNBT FTQPOUÈOFBT
de producción de la ciudad. En esta mirada, los sujetos y los grupos sociales no
SFQSFTFOUBO NÈT RVF VOB WBSJBCMF EFNPHSÈëDB VO TJNQMF JOEJDBEPS FTUBEÓTUJDP
RVFFTOFDFTBSJPJOUFSWFOJSQBSBBMDBO[BSMBJHVBMEBEBKVTUÈOEPMBBMBNFEJBEFMPT
datos, o redistribuyendo su localización con el fin de generar mayor heterogeneidad,
entendida como sinónimo de igualdad. Esta racionalidad instrumental y tecno-
DSÈUJDBTPCSFMBDVBMTFGVOEBFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPS CPSSBUPEBDBQBDJEBEEF
acción de los sujetos como partícipes en la transformación de la ciudad. Restituir
BMTVKFUPTVDPOEJDJØOFTQBDJBMJNQMJDBHFOFSBSNFDBOJTNPTRVFQFSNJUBOWJTVBMJ[BS
MBT GPSNBT FO MBT RVF MBT DJVEBEFT FTUÈO TJFOEP DSFBEBT Z FYQFSJNFOUBEBT QPS TVT
habitantes cotidianamente.
4JCJFOFMFOGPRVFEFMBNPWJMJEBEOPFTMBÞOJDBQPTJCJMJEBEQBSBFMEFTBSSPMMPEF
VOBOVFWBFQJTUFNPMPHÓBRVFEFDPOTUSVZBMBQSÈDUJDBEFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPS
FYJTUFOFOFMMBWBSJBEPTBQPSUFTRVFQFSNJUFOEJTQPOFSEFVOBIFSSBNJFOUBEFFTQF-
DJBMJOUFSÏTQBSBBCPSEBSMBEJNFOTJØOFTQBDJPUFNQPSBMZMBTGPSNBTEFFYDMVTJØOZ
EFTJHVBMEBETPDJBMRVFFYQFSJNFOUBOBEJBSJPMPTTVKFUPTFOTVTQSÈDUJDBTDPUJEJBOBT
FO MB DJVEBE $VBMRVJFS QSPQVFTUB RVF JOUFOUF SFWFSUJS FTUB SBDJPOBMJEBE JOTUSV-
NFOUBMEFCFTVSHJSBQBSUJSEFVODBNCJPFOMBQPTJDJØONJTNBRVFFMJOWFTUJHBEPS
mantiene en el plano de las representaciones, eliminando la observación distante,
RVFJOUFSWJFOFMBSFBMJEBETJOFTUBSQSFTFOUFFOFMMB&TOFDFTBSJPJOWFSUJSFMPSEFOEF
la investigación, eliminando las interpretaciones teóricas y metodológicas a priori,
DBNCJÈOEPMBTQPSVODPOPDJNJFOUPRVFTFDPOTUSVZFBQBSUJSEFMBNVMUJQMJDJEBEEF
FYQFSJFODJBTRVFTVSHFOFOMBDJVEBE
Finalmente, la reflexión de este artículo nos conduce a abrir un debate necesario
TPCSFMPTJNQBDUPTRVFMBSBDJPOBMJEBE JOTUSVNFOUBM EFM VSCBOJTNP GSBHNFOUBEPS
ha implementado en nuestras ciudades, y muestra la necesidad de generar nuevos
FTUVEJPT QBSB VOB EJTDVTJØO RVF BNQMÓF OVFTUSB DPNQSFOTJØO TPCSF MB SFMBDJØO
espacio-tiempo-sociedad.
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O mito da desterritorializção: do “fim dos territórios” á multiterritorialidade
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Las Consecuencias Del Urbanismo Fragmentador en La Vida Cotidiana de Habitantes de La Ciudad de Santiago de Chile

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Las Consecuencias Del Urbanismo Fragmentador en La Vida Cotidiana de Habitantes de La Ciudad de Santiago de Chile

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vol  | no  | septiembre  | pp.

- | artículos | ©EURE 5

Las consecuencias del urbanismo

palabras clave | fragmentación urbana, movilidad, urbanismo.

KEY WORDS | fragmentation, mobility, urbanism.

Recibido el 26 de diciembre de 2012, aprobado el 6 de abril de 2013

&NBJM1BPMB+JSØO QBPMBKJSPO!VDIJMFGBVDM| Pablo Mansilla, QBCMPNBOR!HNBJMDPN

issn impreso 0250-7161 | issn digital 0717-6236

En la fase actual de la globalización capitalista es necesario identificar dos aspectos

BMUJFNQP DPNPMPTFOGPRVFTEFNPWJMJEBE EFSJUNPTPEFBDDFTJCJMJEBEFOMBWJEB

Ciudades fragmentadas y fragmentación urbana

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La fragmentación del tiempo

Una tercera forma de fragmentación acontece cuando la distinción del tiempo

La movilidad como enfoque para el estudio

CÈTJDPT TBMVE FEVDBDJØO SFDSFBDJØO DPNFSDJP

Consecuencias del urbanismo fragmentador

Pablo cruza la ciudad en transporte público

vehículos transitando por la autopista. Camino al paradero, Pablo pasa a comprar

Simón optimiza su tiempo

Consideraciones sobre la movilidad en Santiago de Chile

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