ARTICULO DE INVESTIGACION RESEARCH ARTICLE _ Comportamiento de mezclas asfalticas fabricadas con asfaltos modificados conceras ° Behavior of mixtures asphalt prepared with asphalts and wax modification Oscar Javier Reyes Ortiz* Universidad Militar Nueoa Granada (Colombia) Luis Guillermo Fuentes Pumarejo™* Universidad del Norte (Colombia) Oscar Hernando Moreno-Torres*** Universidad del Magdalena (Colombia) “oscar reyes @unimuitar edu co © fuentes @uninorte edu co ‘1 oshemoreno @yahoo com Conespondencia: Oscar Javier Reyes Ortic, Facultad de Ingenieria Universidad Milter Nueva Granada. Casvera 11 n°. 101-00, Edificio F, Tercer piso. Bogoté, DC (Colombia). Tel: 057-1.7480333, Est 0001 scar reyee@ uninalitaredco Volumen 31 2:1 1550601225348 (amon) 2165257 (or ne)ech de recepeisn: 16 de enero de 2012 Fecha de aceptacion: 2 de febrero de 2013 162 (Oscar Javier ayes Ort, Luis Guillermo Fuentes Pumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer Resumen El propésito principal de la investigacion fue modificar asfaltos colombianos con ceras naturales para fabricar mezclas asfalticas tbiar {yestablecer su comportamiento mecénico y dinamico. Las mezelas estu- Giadas coresponden a las denominadas eurvas granulometrias md-10y sma-12 del Instituto de Desarrollo Usbano (IDU) El estudio inicio con la caracterizacion de los materiales a utilizar (granular, asfalto y ceras natu rales) seguido de la determinacién del porcentaje de adicin de cerasy el contenido de acfalto 6ptimo para fabricar mezclas tibiae. Posteriommente se fabricaron y compactaron lac mezclas actions a 110,150 y 150°C para, tevaluar el efecto del asfalto modificado en su comportamiento mecénico ¥ dinamico. Los encayos wlizados para medir las propiedades de Ine rezclacasfalticas fueron la resistencia ala taceiSn indizects la resisten- cia concervada y loz médulos resientes, Del analisis de los resultados 2 establecio que lac cernc naturales wtilicadas reducen la viscosidad de le actaltos y por ende lac temperatura: de fabricacion y compactacion, de las mezclas, reduciendo significativamente el consumo de energla ¥ lagenercion de gazes de efecto mvernadero. De otta parte, 2 extablecis que las propisdades mecinicas y dindmicas estudiadas a lac mezclar asfélticas con asfalto modificado con ceras, son similares a las mezclas, convencionales, etableciendo la viabilidad para su aphicacin y uso. Palabras clave: Mezclas tibias, asfalto modificado, ceras, médule resiliente, resistencia tmceion indizecta Abstract ‘The main purposeof the research was to modify Colombian acphalts with natural waxes to produce warm asphalt mices and establish te me- chanical and dynamic behavior. The studied mixtures corzespond to the curvessieved curvescalled md-10andmd-12according otheclassification of the Instituto de Desarrollo Usbano(IDU) The studystarted characteriz- sng he used materials(granularaggregate acphaltancnaturalwaxes) and followingby determining the optimum percentagesofwaxandasphaltcon- tentadded to prepare mixes Subsequently stwae preparedand compacted, warm asphaltic ices using temperaturesat110,130and 150°C to evaluate the effect ofmodifiedasphaltin its mechanical and dynamicbehavior. The uused tects to meactre the asphalt mistures propertieswereindirecttencile strength, preserve strength and resiientmoduliresictant. The results of the analysic presents that the used natural waxes reduce the viscosity of the acphalts and az a result of this the temperature of preparation and compaction of the mixes drops which highly decrease the energy consumption during the preparation process. Thexefore the generated, greenhouse effect gases are alzo reduced. Moteover, other observation reveals that the mechanical and dynamic properties in asphalte mixes are simular to the conventional mixes which allow very good chances for its practical applications Keywonds: warm mixasphalt, modified asphalt, wax, resilient modu- Ins, indizect tence test Ingenieria yDessszollo, Universidad del Norte, Vol 31. 1161-178, 2013INTRODUCCION La fabricacion de mezclas asfalticas en caliente necesitan de altas tempera- turas para su construccién y compactacion (150°C-180'C), energia que espe- Gialmente se usa para evaporar el agua del granular y crear una viscosidad adecuada en el asfalto, de tal manera que sea suficientemente manejable y fluido[1].Este proceso conlleva a un gran consumo de combustibles fésiles, que se ve reflejado en el aumento de los costos de fabricacién, un elevado porcentaje de contaminantes a la at mésfera como los hidrocarburos polici- clicos aromaticos,el Didxido de Nitrégeno (NO,),el Diéxido de Azufre (S0,) yelDiéxido de Carbono (CO,) Debidoaeste problema, laindustria asfaltica hha emprendido acciones que permitan buscar, desarrollar e implementar nuevas alternativas y productos que disminuyan los efectos negativos ya mencionados y al mismo tiempo, mantengan las condiciones mecanicas y dindmicas de las mezclas asfalticas[2}, Las mezclas asfélticas tibias o semicalientes surgen como respuesta al consumo elevado de energia de las mezclas convencionales; que permite el mezclado, la compactacién y colocacién en obra a temperaturas inferio- res, las cuales varian entre 20 y 60°C. La reduccién de la temperatura no desmejora las propiedades mecénicas y dinémicas de la mezcla yademas, aporta beneficios como la disminucién de costos, el descenso de emisiones de gases efecto invernadero y la reduccién de energia (figura 1)(3] Pasa lograr estas reducciones se han realizado diferentes investigaciones en el mundo, siendo las mas empleadas las modificaciones de asfaltos con. diferentes agentes reductores de viscosidad, entre los cuales se encuentran, ascerasy los tensoactivos, que dadas sus caracterfsticas modifican la curva, de viscosidad del cemento asfaltico y permiten reducir las temperaturas de fabricacién y compactacién de la mezcla asfaltica (figura 2)14]. Ingenieria yer mllo, Universidad del Norte, Vol 31° 1: 161-178, 2013, 163(Oscar Javier ayes Ort, Luis Guillermo Fuentes Pumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer ‘TEMPERATURA MEZCLA z Cconsum ovom but Fioura 1, Tevez aur De FABRIC ACION, CONSUMO DE COMBUSTIBLE YC ANTIDAD DE Viscosidad Asfalto ‘convencional Asfalto modificado (> con ceras ‘Temperatura °Thaja “Tata Figura 2. CompontaMAENTO DELA VICOSID AD DEL ASFALTO EN 164 Ingenieria yDesarzolo, Universidad del Norte, Vol 31.n* 1: 101-178, 2013Reyes otaladelantaron unainvestigacion mediante la cual alintroducirceras co tensoactivos al asfalto, era viable reducir Ia temperatura de fabricacién y compactacion de mezclas asfélticas en 20°C. El estudio se fundamenté en primera instancia en Ia obtencion de los porcentajes optimos de cera y tensoactivo a adicionar al asfalto de penetracién B-60/70 para modificar su viscosidad. Posteriormente usaron el asfalto modificado en la fabricacién de mezclas asfélticas cerradas para evaluar el efecto en sus propiedades mecanicas y dinamicas. Los resultados obtenidos establecieron que existe ‘un compostamiento similar a las mezclas convencionales en cuanto a re- sistencia a la traccién directa, médulo dinamico y leyes de fatiga [3], [5] GilRedondoet al. pormedio de ensayos conelReémetmo de Coste Dinamico (DSR) y de la calorimetsia diferencial de barrido (DSC), establecieron que ceras Slack, Fischer-Tropsch, amidas de acidos grasos y ceras de polietileno, afectan el compostamiento reologico y las propiedades fisicas del asfalto [6]. Entre los resultados obtenidos resaltan que las ceras slack reducen Ia viscosidad del ligante a medida que se disminuyen las temperaturas de fabsicacion del aglomerado, lo que a su vez provoca una disminucion de la rigidez del asfalto. Por otra paste, las ceras Fischer-Tropsch, la cera amida y ceras de polietileno redujeron la temperatura de fabsicacion del aglomerado, mejorando las caracteristicas mecanicas, puesto que hay un aumento en la rigidez. del asfalto[7]. Estos resultados indican que se puede seducir la temperatura de una mezcla asfaltica entre 20 y 30°C, sin alterar sus propiedades fisicas. Hemera et al investigaron las mezclas tibias mediante la modificacién del asfalto por medio de la adicion de cera cruda de cafia, Su estudio se fun- damento en la variacion del porcentaje de ceras (1y 4%) en el asfalto y el ensayo de viscosidad rotacionalatemperaturas de 100,135 y 160°C. A partic de los resultados de viscosidad, los autores establecieron que el porcentaje optima de cera esta entre 1 y 2%, lo que ocasiona una disminucion de la temperatura de fabsicacion de la mezcla entre 5 y 9°C. Paralelamente es- tudiaron la variacién de las propiedades reologicas del asfalto modificado mediante envejecimiento por accion del aire y temperatura, estableciendo a pastir de los ensayos de penetracién, ductilidad, indice de penetracion y punto de ablandamiento; que el porcentaje optimo de cera de caiiaes del 2%. Estos resultados plantearon la viabilidad de su uso y la reduccién de as temperaturas de compactacion con propiedades similares a las mezclas, convencionales [8]. Ingenieria yer mllo, Universidad del Norte, Vol 31° 1: 161-178, 2013, 165(Osean Javier ayes Ort, Luis Guillem Fuentes Fumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer Basados en los estudios desarrollados y en la hipétesis de modificar la viscosidad de los asfaltos parareducirlatemperatura de fabricacion ycom- pactacion de mezclas asfélticas convencionales,el presente asticulo muestra Jos resultados experimentales obtenidos de la modificacién de asfaltos con ceras naturales y su influencia en el comportamiento mecénico y dinémico de mezclas asfélticas cerradas con granulometria md10 y md12 del IDU METODOLOGIA Y MATERIALES La metodologia empleada en la investigaci6n (figura 3), inicia con la selec- cidn de las granulometrias,eltipo de asfalto y ceras a utilizar en elestudio, seguida de la caracterizacion de los mismos. Posteriormente, los ensayos de viscosidad permiten determinar los porcentajes Optimos de cera que se debenadicionaral asfalto. Acto seguido,se determina el porcentaje éptimo deasfalto de las mezclas asfélticas mediante la metodologia Marshall [9] y se fabrican muestras.a1110, 130y 150°C conasfalto virgen y modificado. Por tiltimo, se ejecutan los ensayos de resistencia a la traccion indirecta (RTD, resistencia conservada (RC) y médulo resiliente (Mr), con el propésito de establecersucomportamientomecanico y dinamico ybuscardeestamanera a Viabilidad del uso de ceras naturales para modificar asfaltos y reducir las temperaturas de fabricacién y compactacién, sin alterar significativamente sus propiedades. ey) es carne ore peed perenne ey Breet’ Ty ed Fioura 3. Drage asta pz MetopoLoaia Dz La mIYESTIGACION 165 Ingenieria yDesarzolo, Universidad del Norte, Vol 31.n* 1: 101-178, 2013 Binion Gres) Saasaan ovSeleccion de granulometzia, tipo de asfalto y ceras, Las granulometrias empleadas en la investigacién corresponden amezclas asfélticas cerradas md10y md12 de las especificaciones del Instituto de De- sarrollo Urbano (IDU)y son las usadas en la construccién de pavimentos en la capital de Colombia (Bogota, D.C.), cuya malla via en pavimento flexible asciende a mas de 14.000 Km/carril (figura 4) [10] Fioura 4 Cunvas Gz anuromernic as, uezcLA CALIENTE uD10 ¥ 14012 ax Insrzuto bz Desanzotto Useanio Caracterizacion de los materiales En latabla 1, se resumen las caracteristicas del agregado pétreo empleado para la elaboracion de las mezclas asfalticas de la investigacion, Tapia 1. Caxacrenionc as DEL acaecano remzo [11] Ensayo Norma Resultado son des Agregoos Gress [9 ast 127 236 oxo especie aarerte dls Agrogatos Guesos astuc 127 2 Asoc de os Ages Fis [9] asTuC 128 25 eso expen aparenteAgegados Fos AST 128 246 Abrsin Ls Angles [8 ASTMC 535 260 Ingenieria yer mllo, Universidad del Norte, Vol 31° 1: 161-178, 2013, a7 Saunton "(Oscar Javier ayes Ort, Luis Guillermo Fuentes Pumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer El cemento asfaltico empleado en la investigacion para la elaboracién de las probetas, proviene de la refineria de Barrancabermeja de la Empresa Colombiana de Petroleos (ECOPETROL) y sus caracteristicas se muestran ena tabla 2 [12]. ‘Tasua 2. Camacreniomic as net czveento aseatzico [11] Ensayo Norma Resultado Penevactn aSTUD SST @2(1/10am) Dest ASTM 11399 Sem Vicars astw p 217095 1500 pies Puna ablandamaio ASTD 35.95 we Pata de ign yd ara asTw 0314898 zaorey 25°C Las caracteristicas de las ceras empleadasenelestudioaparecenenlatabla3 “Tasua 5. Camacreniome as ve Las c22 [11] Cornauba extraids Coracteritioa Norma eee Soya Purtodetisin(°C) | ASTM 127 7090 on Penevadin men) | _ASTMD-1321 02 02 Porcentaje optimo de cera La modificacién del asfalto 60/70 utilizado en la investigacién se realiz6 con adicion de cera por peso entre el 1 y 5%. Para establecer el porcentaje Gptimo de cera se determine Ia viscosidad ideal de mezclado del agrega- do y asfalto con ensayos ejecutados en el DSR a diferentes temperaturas, obteniéndose un porcentaje optimo de 5% para la cera camauiba y de 2% para la cera Soya, tal como se observa en las figuras 5 y 6 respectivamente, 168 Ingenieria yDesarzolo, Universidad del Norte, Vol 31.n* 1: 101-178, 2013wncouiaacert) “apentin ¢) Ficuna 5. Viscos ap vs, TEMPERATURA DEL ASPALTO MODINE ADO CON SOYA Tempers) Ficura 6, Viscosipap vs. TEMPERATURA DEL ASPALTO MODINC ADO CoN CABITAUBA semollo, Universidad del Norte. Vol 313° 1101-179, 2013 169(Oscar Javier ayes Ort, Luis Guillermo Fuentes Pumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer ANALISIS DE DATOS. Definidas las granulometrias de la investigacién (md10 y md12) y estable- cidos los porcentajes 6ptimos de cera para modificar el asfalto (Figuras 5 6), se procedié a encontrar el contenido éptimo de asfalto mediante la metodologfa Marshall [9}. Fn las figuras 7, 8 y 9, aparecen los resultados de estabilidad, flujo y densidad, determinandose el 6.0% como porcentaje Gptimo de asfalto, el cual presenta las mejores condiciones en las propie~ dades de las mezclas patron DEN DAD weMD) Figura 7, Dewi AD 8 2ORCENTAIE DE ASPALTO 0 Ingenieria yDessszollo, Universidad del Norte, Vol 31. 1161-178, 2013ESTABLIDAD (1D) & Ficuna 8, EstAsiub AD Vs 2ORCENTATE DE ASPALTO FLuso (nm) Fioura 9. Fiupo vs roncrvrape be asratro semollo, Universidad del Norte. Vol 313° 1101-179, 2013 wm(Oscar Javier ayes Ort, Luis Guillermo Fuentes Pumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer Con los porcentajes optimos de asfalto y adicion de ceras, se fabricaron muestras a 110, 130 y 150°C, para determinar sus propiedades mecanicas ¥y dindmicas y asi establecer la viabilidad de su aplicacion y uso. Enla figura 10 se presenta laRTlen estado seco de las muestras fabricadas con asfalto virgen y asfalto modificado con ceras. En esta figura se puede observar que las mayores resistencias se obtienen en las mezclas fabsicadas a 150°C, sin impoxtar la granulometsia y tipo de asfalto. Sin embargo, al comparar las resistencias de las mezclas md12, se evidencia que los ma- ryores valores son para el asfalto modificado con carnauba, sin importar Ia temperatura de fabricacion, Es mas, para la temperatura minima (110°C) Jas muestras modificadas con carnauba, tienen un valor superior que Tas obtenidas con la mezcla convencional. En el caso de las mezclas mdi0, las maximas resistencias la obtiene la mezcla convencional, sin embargo las resistencias de las muestras modificadas con carnauba son muy similares. Pa) ri Temperatura °C Ficuns 10, Resist2vctA ALATRACCION INDIRECTA EN ESTADO SECO DE MBECLAS {ASFALTIC As MD10 ¥D12 (VIRGEMES v MODINIC AD AS COM CERA) ENS AAD AS A15 wn Ingenieria yDessszollo, Universidad del Norte, Vol 31. 1161-178, 2013La RTlenestado himedo de las mezclas asfalticas estudiadas, se observa enla figura 11. Las curvas evidencian que la mezcla con carnauba y granu- Iometria md12, presenta las mayores magnitudes, independientemente de Ja temperatura de compactacin. De otra parte, las muestras fabricadas con asfalto modificado con soya presentan los menores valores de RT y se observa que a mayor temperatura de fabricacién, menor resistencia. Con respecto a las mezclas con granulometria md10, las resistencias maximas fueron obtenidas por las probetas construidas con asfalto modificado con camauba, sin impostar la temperatura de fabricacion. En el caso de las mezclas fabricadas con asfalto modificado con soya, estas tienen las me- ores resistencias Temperatura*c Fiouns 11. REsmTENciA ALA TRACCION INDRECTA EN ESTADO HUMEDO DE MEICLAS ‘Asp ALzIC as M010 ¥ 4012 (WIRGEMES Y MODIMIC AD AS CON CER-AS), BNSAVADAS A15°C En la figura 12, se presentan las RC (relacion en porcentaje de las RTI en estado htimedo y seco) de las mezclas estudiadas en Ia investigacion y el valor minimo (80%) para establecer la influencia del agua en las propieda- Ingenieria yer mllo, Universidad del Norte, Vol 31° 1: 161-178, 2013, ws(Osean Javier ayes Ort, Luis Guillem Fuentes Fumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer des de las mezclas asfélticas. De los resultados se observa que la mezcla asfaltica fabsicada con asfalto 60/70, granulometria md10 y compactada a 110 130°C, no cumple con la especificacién (80% minimo)[9]. Con respecto alas demés mezclas, sin importar la granulometsia (md10 y md12) ytem- peratura de compactacién (110, 130 y 150°C), todos sus valores son iguales © superiores al 80%, mostrando que el agua no afecta significativamente su comportamiento. Se resalta que los valores mayores de la resistencia conservada se obtienen para muestras compactadas a 150°C, evidenciando que presentan mayor cohesion y adhesién. 125% 100% = £ 10% 2 $ son i 2 20% om a : 160 420 +10 Temperatura(*¢i inet? Carawwa cmd Camnauva amet? Soya EmndtDsoye tna Virgen fama Vrgen Ficuna 12, Resist2NctA COMSERVAD ADE MESCLAS ASPALTIC AS M4010 ¥ 4012 (vmcemes ¥ mopme aD 2) En a figura 13, se muestra el Mr de las mezclas asfalticas con granulome- tria md10, donde se observa que sin importar la frecuencia, las mezclas fabricadas a 110°C con carnauba y soya, presentan los valores mas altos de médulo. Asi mismo, la mezcla convencional (sin modificar) tiene los médulos menores. De otra parte, las mezclas modificadas y fabricadas a awa Ingenieria yDesarzolo, Universidad del Norte, Vol 31.n* 1: 101-178, 2013130°C, tienen médulos entre la mezcla convencional y las compactadas a 10°C. Es importante resaltar que el incremento del médulo de las mez- clas modificadas y compactadas a 110°C con respecto a la muestra patron (mezclaconvencional, compactadaa150°C ycon asfalto 60/70),es del 140% para las frecuencias altas (20 Hz.) y de 300% para las bajas (0.33 y 05Hz ) Module Rigides itipa) Frecuencia (ts) = uiRGEN 150°C Ho-S0vAt10" re DARNAUBALIO™C Ho-sovar0% 0 CARNAUBALI30°C Figura 13, Mopuvo neuzimnre vs. FRECUENCIA DE Las MEECLAS ABPALTIC 48 910 MODIFIC AD AS CON CERAS Y SBI MODIFIC AR Y ENSAVAD AS A 15°C. En la figura 14, se presenta el comportamiento de los Mr de Tas mezclas asfalticas md12, fabricadas que asfalto modificado y sin modificar. De los resultados seevidencia que fabricar mezclasasfélticas modificadasconsoya 110 0 130°C, no cambia significativamente los médulos con respecto a la muestra patron (mezcla convencional md2 y con asfalto 60/70), De otra parte, las muestras fabricadas con asfalto modificado con carnauba, pre- sentan mayores valores de modulo, sin importar la frecuencia del ensayo ‘Asi mismo, las mezclas hechas con el asfalto modificado con carnauba y fabricadas a 130°C, tiene los mayores valores de modulo, alcanzando un Ingenieria yer mllo, Universidad del Norte, Vol 31° 1: 161-178, 2013, ws(Oscar Javier ayes Ort, Luis Guillermo Fuentes Pumarep, ‘Ozetr Hernando Moreno-Torer incremento cercano al 130% a frecuencias altas y de 180% a frecuencias bajas con respecto a la muestra patron Module Rigidez ‘ites) Frecueneia (te) =VRGEN.IS0 o-S0w TO mo CARNAUBATIO" Ha-sova 90% a CARNAUBALI30°C Ficuna 14, Mopuzos nesumerres vs, FRECUENCIA DE MRECLAS ASPALTIC AS M12 musavabas 15°C. CONCLUSIONES Con base en los resultados de los ensayos ejecutados en la investigacién a Jas mezclas con asfaltos modificadas con ceras (soya y carnauba) y fabrica- das a diferentes temperaturas (110, 190 y 150°C), se pudo concluir que las ceras de soya y carnauba adicionadas por peso al 2y 5% en el asfalto 60/70 respectivamente, modifican la viscosidad del asfalto y permite reducir las temperaturas de fabricacién y compactacién de las mezclas asfalticas entre 20 y 40°C. Este procedimiento reduce los gases de efecto invernadero y ahorra significativamente combustible. Se resalta que el mejor comporta- miento fue para la cera carnauba. De otra paste, los resultados de las RTT 176 Ingenieria yDesarzolo, Universidad del Norte, Vol 31.n* 1: 101-178, 2013en estado seco y himedo mostraron que las mezclas asfalticas fabsicadas con asfaltos modificados, presentan un incremento entre el 10 y 35% con sespecto a la muestra patron, evidenciando en un disefio de pavimentos una disminucién en los espesores de la capa flexible Con respecto a la susceptibilidad al agua de las mezclas modificadas, se pudo establecera pastir de la RC quetodas cumplen con los requisitos de Ia ‘norma (80"minimo),mas atin, presentan magnitudes superiores en un 40%, especialmente las fabricadas a 130 y 150°C. Finalmente, el comportamiento dinamico observadoen lasmezclas, evidencié que modificar losasfaltoscon las ceras (soya y carnauba) y compactasias a 110 y 130°C, incrementa los médulos con respecto a la mezcla patron entre un 10 y 30%, lo cual implica una reduccién significativa en los espesores de las capas de pavimento, Agradecimientos Los autores agradecen la Universidad Militar Nueva Granada, a la Universidad del Norte y ala Universidad del Magdalena porel tiempo dado alarealizacion de In wvestigacién. Asimismo, de manera especial agradecen a los Laboratorios de Ingenieria Civil yal Grupo de Geotecnia de la Universidad MilitarNuevaGranada porla ayuda brindada en la ejecucién de les ensayos de laboratorio. REFERENCIAS [1] H. Bahia, D. Hanson, M. Zeng, H. Zhai, M. Khatri and M. Anderson, Characterization of modified asphalt binders in Superpave mix desing ‘Transportation Research Board National Cooperative Highway Reseach Program Report 459 Washington, D.C. 2001 12] L. M. Pérez. 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