eo DIREERENTS:-TXTES Pe Wr TE URS: “DIESEL en service dans la MarineCHAPITRE V DIFFERENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL A) GENERALITES - CLASSIFICATION I. - Généralités. De nombreux types de moteurs Diesel 4 T et 2 T sont utilisés sur les bitiments de la Mi Nationale et les navires de la Marine Marchande = — Moteurs prineipaux de propulsion — Moteurs auxiliaires de groupes électrogénes de bord — Moteurs d’embareations. Les anciens moteurs a injection pncumatique lourds ct encombrants sont périmés, construction est abandonnée et tous les navires qui en étaient équipés sont déclassés. Tous les moteurs Diesel actuels sont des moteurs a injection mécanique directe. Tous les moteurs moderne: de moyenne et grande puissance sont suralimentés em air + combustible. La suralimentation en air est assurée par turbo-soufflante actionnée par les gaz d’éch: ment du moteur. La suralimentation en air ct en combustible, dans un méme volume de cylindrée, pe une augmentation de puissance sensible et une diminution de consommation spécifique et de spécifique du moteur. Tl est done nécessaire de distinguer : — les moteurs Diesel ordinaires — les moteurs Diesel suralimentés. La Puissance d'un moteur dépend des valeurs données aux différents facteurs de puissa Po —K.D.C.N.n. p moyen Dans les moteurs Diesel ordinaires la pression moyenne atteint 8 i 10 kg/cm! Dans les moteurs suralimentés ............. 24+ cevcss 10 @ 13 kg/emtPar suite, pour une pression moyenne donnée, la puissance reste fonetion : — de Vallure de rotation 2 oo Nt de la cylindrée, done de Valésage .. mally fle Sie course Gee cag yee c — et du nombre de cylindres n Les valeurs de D, C, N. n ct pm sont déterminges par le constructeur lors de l'étude et de la fabrication afin que le moteur puisse développer la Puissance maximum exigée. Lorsque le moteur est livré et en service : — les caractéristiques de dimensionnements D et C, ainsi que le nombre de eylindres (n} restent immuubles. — Vutilisateur, pour faire varier la puissance, ne pourra agir que sur la pression moyenne, pm ky.em", et sur Pallure N. — les variations de Puissance ct d’allure s'effectuent par Ja manceuvre du. ¢ eran de combustible » qui modifie le débit des pompes d'injection et modifie la pression moyenne des gaz dans les cylindres. —Ja puissance maximum. et [allure maximum seront réalisées avec Je «cran de combustible » maximum. Il - Classification des moteurs. Les moteurs de grande puissance et de grande cylindrée sont obligatoirement des moteurs lents ou semi-rapides, L’allure de rotation est limitée a cause des forces d'inertie importantes auxquelles sont soumises les grosses piéces mobiles en mouvement ; pistons, hielles et vilebrequin, Les moteurs de faible puissance et de petite cylindrée peuvent tourer rapidement car Jes forces d'inertie sur les organes mobiles sont moindres du fait de leurs petites dimensions et de leur poids réd On classe Jes moteurs en quatre catégories, suivant la puissance développée, Vallure de rotation et Je volume de eylindrée, On distingue : 1) - LES MOTEURS LENTS DE TRES GRANDE PUISSANCE ET TRES GRANDE CYLINDREE : Pouvant développer 1.000 cl et jusqu’a 2.000 ch par cylindre. N = 100 4 120 t/im suivant eylindrée et dimensions du cylindre — alésage D = 0.90 métre — course C = 1,80 mitre | a P = 2000" ee ees 0 eweann 2 cae — Cycle 2 T suralimenté \ ee eee — pression moyenne 12 kg/em* Les plus gros moteurs Diesel construits et en service en 1962 sont des moteurs 12 eylindres suralimentés développant 25 000 ch. Us sont utilisés dans 1a Marine Marchande pour la propulsion des navires de fort tonnage : Paquebots, cargos, pétroliers de 10000 & 40 000 tonnes. Ils sont appréciés par les armateurs pour leur faible consommation spécifique variant entre 137 et 170 g/ch/h. Us peuvent utiliser comme combustible du gas-oil, et méme du fucl-lourd et certains pétroles ruts, sous réserve de réchauffage et de centrifugation. Les principaux constructeurs sont : Gotaverken (Suéde), Man (Allemagne), Sulzer (Suisse), Burmeister et Wein (Danemark). Ges moteurs sont construits sous licence en France et & I’étranger. Nota, — Les gros moteurs Ients ne sont plus utilisés dans la Marine Nationale parce que lourd et encombrant,a ‘Liappareil moteur de ces batiments comporte deux lignes darbres et deux hélices. Chaque ligne d’arbres est actionnée par deux moteurs. Lensemble de Vapparcil moteur comporte quatre moteurs et développe une puissance totale P =: 4325 X 4 = 17300 ch qui confére au batiment une vitesse de 26 neeuds. Ces moteurs sont étudiés dans le cours. Nota, — Un batiment expérimental est équipé de turbines & gar avee générateur de gar Diesel & pistons libres. 3°) - LES MOTEURS RAPIDES DE MOYENNE PUISSANCE ET MOYENNE CYLINDREE : Développant 20 & 80 ch par cylindre, suivant Fimportance de Ia cylindrée (2 a 5 litres par eylindre), Vallure de rotation (N = 1000 & 1 500 t/m) et suivant qu’ils sont suralimentés ou non. La puissance des moteurs peut varier de 200 4 1000 ch suivant cylindrée et nombre de cylindres (45 6, 8 eylindres en ligne ou 10, 12, 14, 16 eylindres en V). La plupart des moteurs sont des moteurs 4 T, suralimentés ou non : — Piclstick PA 47. 8.C.C.M. La Courneuve, Paris — M.G.O. 47 $.A.C.M. Mulhouse — Renault 4T ...8.N. Renault Paris. — Sulzer, Man, Mereédés-Benz, construits en France sous licence. Le seul moteur rapide 2 T de moyenne cylindrée est le ¢ B et W-Schneider » construit par Je Crensot. Ges moteurs sont utilisés ; — dans la Marine Marchande : — pour la propulsion de petits navires cétiers, les gros chalutiers et les remor- quenrs de port. — pour entrainer Jes groupes électrogénes de bord ou de rade des gros navires 4 vapeur : paquebots, cargos et’ pétroliers. Le gros paquebot récent "France posséde des GE, de mouillage actionné par moteurs Pielstick-PA et moteurs Renault, — dans la Marine Nationale : Tous les petits bitiments cdtiers de construction récente (de 300 i 600 t) ct les nouveaux sousmarins type ” Arethuse” (600 t) et ” Daphné” (900 t) sont équipés d’un méme type de moteurs : Moteurs Pielstick-PA, 12, 14 ou 16 cylindres en Y, suralimentés, avee cylindre standard PA : 625 ch alésage D 1250 t/m course C par P. cylindre an 175 mm eylindrée par 210 mm_—_5.4 litres cylindre BATIMENTS RECENTS CYLINDRES N do MOTEURS —Dragueurs Pielstick-PA Tb even V tees 2 moteurs ppc. id, id sire 2 moteurs | |_—_Gabares id ool dt (4) |—Escorteurs coliers 14 cyl en ¥ sees A moteurs |—Sous-marins type " Arethuse’ type " Daphné 12 cyl en V 2 see+ 2 mot. (+) 12 eyl en V wees Bmot (4) (+) propulsion Diesel électrique.Si — Les vedettes edtiéres sont équipées de moteurs Mercédés-Benz 4 T, 12 eylindres en V suraliment — Les E.D.LC. et engins de D.P. : transport et remorqueurs sont propulsés par des moteurs M.G.O. 4 T, 12 eylindres en V suralimentés ou non. — Tous les bitiments de combat : porte-avions ” Clemenceau”, ” Foch ”, croiseurs * Colbert”, "De Grasse”, escortenrs descadre et escorteurs rapides 4 propulsion vapeur... — Tous les bitiments cdtiers 4 propulsion Diesel... sont équipés de groupes électrogénes de bord ou de rade actionnés par moteurs Diesel de types Pielstick-PA, Renault, M.G.O., 4 T, 12 cylindres en V, suralimentés Tous ces moteurs sont décrits dans le cours. 4») . LES MOTEURS RAPIDES DE PETITE PUISSANCE ET PETITE CYLINDREE, Gette classe comporte les innombrables petits moteurs de 5 a 60 ev, N = 1500 a 3.000 t/m utilisés sur les embareations (moteurs de 1, 2, 4 ou 6 cylindres).=a B) MOTEURS DE PROPULSION I. - Moteurs anciens (Cylindres en ligne). eS MOTEURS ANCIENS DIESEL 4 TEMPS Semi-rapides - Grandes cylindrées PROPULSION BATIMENTS DE SURFACE ET SOUS.MARINS CARACTERISTIQUES BATIMENTS — Moteur 8 eylindres en ligne — Alésege D = 550 — Course C = 900 Puiszance : (231 ch par cylindre) Weg ee (1 par figne d'arbre) — Réversible + marche AV et AR " Gustave-Zédé {Pistons fourenux 2 moteurs — "Moteur 6 eylindres en ligne — Alésage D = 400 — Course C = 460 — Puissanee : (par cyl 166 ch/233 ch sural) * Laubie” - Mille” P = 1.000 ch &N = 400 1/m avec soufflante suralimentation Roots attelée ee P= 1.400 ch &1N = 470 t/m (suralimenté) ~ Réversible + marche AV et AR (1 par tigne d'arore) Suralimerné (régulation AR rempiacée par régulation spéciale «marche AV-Schnorchel ») {Pistons tourreaux Sous-Marin Inject. mécan. Moteur 6 cylindres en ligne — Alésage D = 400 ) — Course C = 460 } — Turbo-soufflante suralimentation : — Puissance : (par cy! 200/333 ch suralimenté) Inject. mécan. P = 1.200 ch 81N = 450 t/m 2 moteurs P = 2000 ch &N = 510 1/m (suralimené) Suralimenté Inréversible : marche AV seule Réducieur Vulean Sous-Marin " R-Morillot ” Pistons fourreaux 4T (1 par tigne dtarbre) Moteur 12 cylindres en ligne Avisos 1.000 1 lan Alésage D = we oar $00} pistons fourreaux 4 moteurs ourse C= 380 (2 par ligne d'arore) Turbo-soufflante suralimentation Inject. mécan. | — Puissance : (par cyl 125/183 ch suralimenté) a rains P = "1.500 ch &N = 600 t/m ‘Pehegein raliment P = 2.200 ch 8N = 700 t/m (suralimenté) 2 moteurs — Propulseur spécial marche AV et AR (1 par ligne d'arbrey at De nombreux moteurs de propulsion 4 T de 200 d 600 ch de plus faibles Jcylindrée: et mon surelimentés sont en service sur de petits bitiments cétiers Jet navires de servitude de faible tonnage. ‘Nota. — Sur ces anciens moteurs : == rapport volumétrique de compression 4a 5 — pression fin compression Pp 35 kg/em* — pression maximum P 60/65 kg/em" — pression moyenne indiquée P moy 748 kg/em* — poids spécifique 15 4 20 kg par ch — consommation spécifique 170 a 190 g/ch/h.