http-//earrozas.vende.tripod.com/manuales.html Contenidos Introducci6n... Capitulo 1 Electricidad basica del automovil Laelectricidad y et automsvil JQué es la electricidad?, Midiendo la electricidac Circuitos eléctricos.... Funcionamientos defecttiosos de los circuitos.. Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado Intormacién general... ‘Componentes de un diagrama de alambrado Leyenda fos diagramas de alambres... Capitulo 3 os SShGSRR4 24 22 24 Diagndésticando y corrigiendo fallos de circuitos Introducci6n .... Introduccién al equipo de prueba. Usando e! equipo de prusbe.. ‘Chequeando la operacién de un componente disefiado pera operar ‘con voltaje maximo de bateria. i Verificando la caida de vottae .. Engin glares para anna ySelcirrpreras Conexiones eléctricas. ‘Seleccionando alambres. Capitulo 4 Sistemas de arranque ‘Componentes del sistema de arranque is Disefio del motor de arranque............... Baterias ......... w Mantenimento de la batera ae Identificacién y resolucion de problemas en el sistema del encendii Remocién e instalacién del motor de arranque..... Inspeccién de! motor de arranque y haciendo pruebas .. 34http-//earrozas. vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 5 Sistemas de carga Informacién genera. Alternadores y generadores - teoria de operacién basica. Mantenimiento.. Identificacin y resolucién de problemas (sistemas de tipo alternadot). Alternadar - remocién e instalacion Regulador de voltaje - reemplazo. Generador - remocién e instalacion. Reconstruccién completa del alternador Capitulo 6 Sistemas de alominacK i6n Informacion general Bombillas... Capitulo 7 Luces indicadoras y relojes Circuitos de las luces indicadoras ... Identificacion y resolucion de Drobiemas de de los. circuitos de luces indicadores ... Circuitos de los relojes electricos Instalando un juego accesorio del Identificacién y resolucién de problemas de un circuito Instrumentacién electrénica. Capitulo 8 Accesorios Informacion general. Sopladores del calentador. Espejos retrovisores eléct Bocinas.... Seguros eléctricos para las puertas. Ventanas eléctricas Antenas eléctricas. Asientos eléctricos. Sistema antiniebla de las ventanas traseras. Lavador de! parabrisas. Limpiaparabrisas. Glosario indice.http:/earrozas.vende.tripod.com/manuales.html Introduccion 0-5 No hace mucho tiempo que el sistema eléctrico automotriz sominmente consistia de una bateria, un generador unos Suartos motores y un montén de interruptores, relees, fusibles yluces. Y nada mas. En las tiltimas dos décadas, los sistemas eléciricos auto- notrices han llegado a ser més desarrollados. A tal paso en el “ual los sistemas eléctricos/electrénicos que se estan desarro- lando, sobrepasen el desarrollo de otras partes dé los auto- néviles. Como ya sabe usted, hay mucha complejidad electré- nica hasta en los nuevos automébiles mas sensillos. Los mejores electricistas automotrices se ponen a veces, Jesconcertado por los sistemas eléciricos modems, y usted, s| mecénico de hogar, pueda que no se sienta calificado para rabajar en ellos. Nosotros en Haynes pensartios que podemos restaurar su confianza. En este libro, nosotros hemos tratado de tomar un enfoque practico para diagnosticar los problemas de repara- cién relacionados al sistema eléctrico del chasis. Usted encon- tard un minimo de teoria eléctrica y un maximo de diagnéstico e informacién de reparacion. Usted no tiene que ser un electri- cista para usar este libro y usted no tiene que gastar un dineral en herramientas y equipo de prueba especiales; el equipo que usted necesitara para realizar los procedimientes en este libro recobrard su valor después de las primeras reperaciones. Tal como todos los trabajos automotrices, las llaves para el éxito son la paciencia y un pensamiento amplio y cuidadoso. Obviamente, los procedimientos en este libro no lo guiara a usted de paso a paso en cada problema eléctrico que usted encontraré. Los Capitulos 1, 2 y 3 estan disefiados para darls una comprensién basica de los sistemas eléctricos autometri- ees y lo intraduce a los pracedimientos légicos de identifica cién y resolucién de problemas. Este conocimiento lo prepa-0-6 http-//earrozas. vende trip! od.com/manuales.html lucci6n rar& para tratar con toda clase de problemas eléctricos. Aun- que usted haya hecho algunos trabajos eléctricos anterior mente, es buena idea de revisar la informacién en estos Capi- tulos, especialmente en los equipes de prueba de informacion el Capitulo 3. En los Capitulos 4 al 8, usted encontrar los procedimien- tos detallados para Ia identificacién y resolucién de problemas, también como e| reemplazo de componentes e informacién de chequeo pare el sistema de arrenque, carga, iluminacién, relo- jes y circuitos de los accesorios. Los procedimientos indivi- duales en estos Capitulos discuten cualquier equipo especial necesario para llevar a cabo el procedimiento. Debido a que este libro no puede detallar todas las varia- ciones de todos les vehiculos, nosotros recomendamos que usted agregue la informacién en este libro con el Manual Hay nes de Reparacién Automotriz escrito para su vehiculo partict lar. Usando estos dos libros, algo de paciencia y un minimo d equipo de prueba, usted debe ser capaz de manejar ia mayor de las reparaciones en los sistemas eléctricos del chasis. Precaucién: Los procedimientos en este manual estén escr tos para vehiculos con sistemas eléctricos de conexién a tier negativa. Algunos vehiculos menos modemes (la mayoria d Inglaterra) tienen sistemas de conexién a tierra positiva, ‘ usted esté trabajando en un vehiculo con sistema de conexi6 2 tierra positiva, tal vez tendré que leer al revés las referencia acerca de “positive” y “negativo” en algunos de los proced mientos.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html a | Electricidad basica del automévil La electricidad y el automsvil Sin la electricidad, los automdviles modernos no podrian funcionar. Los dispositives eléetricos arranca su auto, carga la tateria, controla el motor, la misica del juego, erro las ven- tanas hacia arriba y abajo, cierra las puertas, ajusta los espe jos, limpia el parabrisas, llunina el camino, les indica a otros choferes cuando se esta parando © volteando y realiza un montén de otras operaciones. Usted probablemente nunca piensa acerca de estos componentes, a menos que, por ‘supuesto, los funcionamientos estén defectuosos. La gente pasa su vida entera estudiando los misterios del fenémeno conocido como la electricidad. A menos que esta planeando para llegar a ser ingeniero eléctrico, asumimos que usted no tiene el tiempo para hacerlo. Usted quiere aprender lo suficiente acerca de la electricidad y la teoria eléctrica para oder entender cémo funcionan los componentes y sistemas en su de vehiculo. Ese es el enfoque de este Capitulo. ‘Amés de las vortanes ‘eléctricas (derecha) delantero Arés dot motor ‘Amnés de las ventanas eléctricas (izquierda) 4.4 Este conjunto del amés alambrado (bien simplificado) ilustra la dapendencia eléctrica casi completa del automévilhttp://carrozas. vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 1 Electricidad basica del automévil 1.2 Los electrones més cercanos al niicieo se denominan electrones “enlazados” porque estén conirolados muy de cerca por el nucleo y los electrones que se encuentran mas alejados del niicleo se los conoce como electrones “libres” ya que pueden escapar éQué es Ia electricidad? Nadie lo sabe verdaderamente, pero después de cientos de afios de tratar de figurerlo, sabemos alguns de sus carac~ teristicas: Tiene cargas positivas y negativas Es invisible Puede ser controlada Fluye (por un circuito compieto) Puede ser almacenada. Tal vez, usted pueda recordar algo acerca de las cargas positivas y negativas de la clase de fisica en la escuela sacun- daria. Y probablemente usted tiene, por lo menos, un sentido vago de algunas de las otras caracteristicas de la electricidad. Repasemos brevemente algunas de esas ideas. Polaridad eRecuerda usted esos exoerimentos que hacia con ima~ nes én la clase de ciencia de la escuela primaria? Cada imén tiene un polo norte y un polo sur. En algunos imanes, estos polos estan marcados + (positive) y - (negativo). Si se coloca et polo + de un iman cerca del polo - de otro ima, ellos se atraen el uno ai otro. Si se pone ambos polos + 0 ambos polos - el uno cerca al otro, ellos se repeian, Esta atraccién de contrarios y repulsion de semejantes, se llema la polaridad. La poleridad causa que los electrones (y asi la corriente eléctrica) funcionen de esa manera. Electrones Por qué 2s invisible la electricidad? Porque opera en un nive! atémico. Los atomes son los bloques de la fundacién det Universo; todo esta hecho de étomos. No se los puede ver por- que ellos son muy pequefios. Se nacesitarian millénes de ellos para marcar cada punto en cada i en esta oracién. Asombro- ‘samente, los atomos mismos, ni siquiera son fas partes m pequefias de la materia. Cada atomo esié compuesto de pa ‘culas - los protones, neutrones y electrones. Los protones t nen une carga positiva, los electrones tienen una carga neg tivay los neutrones, como el nombre implica, no tienen car Los electrones, como planetas diminutos, dan orbita alredec del niicleo del atomo (compuesto de protones y neutrone Ellos se mantienen en su érbita porque son atraidos a la car positiva de los. protones dentro del nicleo (recuerda de nue tra discusién anterior que las cargas positives y negativas atraen).. En el Atomo de un conductor bueno (como et cobre), alg nos de los elecirones no son fuertemente atraidos a los pro nes en el nicleo, y estan libres para flotar de un atomo a ot Si un electron extra es introducido en la rbita de un ator uno de los electrones ya ahi es forzado a salir, puesto que h ahora una carga excésivamente negativa en el atomo. Pod mos almacenar este fendmeno, conocido como el flujo electron, para producir la corriente eléctrica. Lo facinante poner el exceso de electrones en drbita dentro de los atom de un conductor. 4Entonices de donde viene este exceso de electrones? os automéviles, ellos vienen de ia bateria 0 del alternador. D cutiremos estos dos componentes a profundidad en Capitul posteriores, pero por ahora, piense acerca de ellos como positives que producen un némero astronémico en exceso | electrones. En uno de los terminales de la bateria, o alterr ‘dor, hay demasiades electrones: en el otro, no hay suficien Conecte un alambre de cobre entre Ios dos terminales de u bateria 0 un alternador que esta operando y los electron libres empiezan 2 empujarse el uno al otro hacia dentro ¢ alambre de cobre. Lo qué era el flujo casual de electron comienza a asumir una norma de movimiento mas 0 men continuo. Tanto que hayan demasiados electrones por detr y no suficiente por delante, los electrones viajan de u manera media ordenada en solo una direccién. Este fit direccicnal de electrones en el alambre se llama corriente elé ‘rica. Flujo de la corriente y conductores El flujo de (a corriente ocurre solamente en las mater con gran cantidad de electrones libres, Esas materias se | man conductores. El cobre es un buen conductor, pero no el Unico. Otros metales, inclusive el aluminio, plomo, y hasta ‘00 a veces son usados como conductores eléctricos. Cuando fos electrones fluyen por un conductor, el efec el flujo esta disponible instantaneamente en ei otro extrer del conductor. La velocidad de los electrones en actualidad, menos de algunas pulgadas por segundo, pero la energia ar cada a una punta del circuito es transmitide a la velocidad fa luz, La manera que funciona esta ilustrade por el siguier ejemplo: Imaginese varias bolas de biller colocadas en una lin cada una tocando a la siguiente. zEmpuja otra bola contra primera bola en la linea y qué pasa? Una bola salta simultan amente al otro extremo de la linea. Los elecirones se comp: tan de la misma manera, solamente que mucho més répic Este movimiento de electrones por un conductor se llar amperaje y esta relacionado directamente al voltale (la presi eléctrica que causa que fluya la Corriente) aplicado al condu tor.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 1 Electricidad basica del automévil 1-3 1.3 La corriente se desplaza a la velocidad de Ia luz utilizando un principio similar al siguiente ejemplo de la mesa de billar - ‘se puede comparar la fuerza de la bola de billar empleada para iniciar el juego con el voltaje y tas colisiones de las bol con el flujo de la corriente Resistores En algunas materias, como el hierro, el niquel y el cromo, el deslizamiento de electrones no es tan activo como fo es en un buen conductor. Cuando un electron libre se desliza a otro dtomo, algo de su energia es absorbido, y el electron empu~ jado afuera tiene menos energia que e! que lo desplazé. Las materias hechas de estos atomos se llaman resistores, porque aunque ellos conducen, ellos resisten (retardan) el fiujo dele corriente. Aisladores En algunas materias, no hay ningun desizamiento de elec- trones, asi que ellos no pueden conducir electricidad. Estas materias se refieren a veces 2 como dieiéctrico, pero mas a menudo se iaman simplemente aisiadores. Las materias tipl- cas aisladoras incluyen el aire, e| caucho, el vidrio, la madera, los plasticos, la bakelita y la porcelana. Fijese que los zislado- res son todos de algiin tipo de materia no metalica; los con- ductores y resistores son generalmente hechos de metal. Semiconductores Los semiconductores, 0 dispositivos de estado sélido, son los bloques basicos de construccién de ics circuitos elec: tronicos. Estos son hechos de una materia (generalmente sili ona) que no conduce en su forma pura, pero funciona como un conductor bajo clertas condiciones. Midiendo Ia electricidad Hasta aqui, hemos estado hablando acerca de la electrici- dad de un punto de vista tedrico. Pero cuando usted esta tra- bajando en su auto, es critico que usted sepa la relacién entre €l voltaje, el amperaje y la resistencia. Hemos tocado ya en dos de estos tres términos. Vamos a definirios ahora. Voitios Los voltios son las unidades de la presiOn eléctrica - ‘cuanta presién estd empujando a los electrones por el circuito. El simbolo que se usa para los vottios es V. Los voltajes mas pequetios se los mide en Milivolteos (1/1000 de un voltio|; los voltgjes més grande se los mide en kilovoltios (1,000 vottics). Amperios Los amperios o amps, son las unidades del flujo de elec~ trones - cudn rapido los electrones estén pasando por el con- ductor. EI simbolo para los amps es A. El flujo de corriente mas pequefio se mide en miliamperio (ma) (1/1,000 de un amperio). Ohmios Los ohmios u ohms son las unidades dé resistencia - cuanto ef conductor o el resistor resiste el flujo de la corriente eléctrica. El simbolo para los ohms es la letra griega Omega (aX), Las resistencias mas pequefias se mien en miliohms (max) (1/7000 de un ohm), Las resistencias més grandes se miden en megaohms (méximos) (1,000 ohms). La Ley de Ohm los principios de 16s aftos 1,800, un fisico aleman lia- mado George S. Ohm describ la relacién entre el voltage, e! ampergje, y la resistencia en un circuito eléctrico sencillo. E! dio: La corriente en un circuito es directamente proporcional al yoltaje aplicado ¢ inversalmente proporcional a la resistencia ene! circuito. Es importante que usted entienda esta relacién entre vol- tios, amps y ohms, Si usted estudia la Ley de Ohm, como asi sé llama, cuidadosamente, usted vera que ella se puede dividir ‘en tres declaraciones sencilla: 1 Cuando el veltaje sube 0 bala, el flujo de fa corriente tam- bbién sube o baja (ya que la resistencia permanece igual). 2 Cuando la resistencia sube, la corriente baja (ya que e! ‘voltaje permanece igual). 3 Cuando resistencia baje, la corriente sube (ya que e! vol- tale permanece igual). A menos que usted esté disefiando cir- cuitos, eso es todo lo que usted verdaderamente necesita ‘saber acerca de la Ley de Ohm y sera capaz de entender lo que cualquier voltaje, resistencia o amperaie le esta diciendo acerca de los otros dos valores. Circuitos eléctricos Ahora que usted ya sabe un poco acerca de cémo fun- ciona en general la electricidad, miremios cémo funciona en un Circuito tipico de un automévil, Primero, necesitamos ver que ‘compone un circuito. Después, describiremos cémo trabaja y iscutiremos los tres tipos basicos de circuitos automotrices. En términos mds sensillos, el circuito es la base para el flujo de la corriente. Sin un circuito, no puede haber flujo de corriente. EI circuito es también jo que ata junto a los compo- nentes de un sistema eléctrico. Sin un circuito para conectar- les, los componentes eléctricos serian apenas es0- compo- nentes. Cuando ellos son conectados en un circuito, ellos lle- gan a ser un sistema. Para que un circuito exista, debe haber dos condiciones: 1 Debe haber una ruta completa e intacta por lo cual la cortiente puede fluir. Debe ser capaz de fluir de la fuente del voltaje, por todos los varios alambres. los conectores, los inte- rmuptores y componentes y de regreso a la fuente del voltaje, Cuando esta condicién existe se dice que . el circuito tiene ccontinuidad.1-4 http-earreeas, vende tiger, eomumanualessitn! 1.4 Los circuitos completos tienen un costado de alimentaci6n o carga (el conductor) y una linea de retorno dirigida a la fuente de voltaje (la bateria) - el dispositive al que se alimenta (la carga) es el punto de division entre los dos lados del circuito 2 Debe haber una diferencia en el voltaje entre dos puntos del circuito. En los automéviles, estos puntos son los dos ter- minales de la bateria. Esta diferencia se llama el potencial . Los circuitos automotrices tienen dos lados: El lado de (poder) alimentacién (conectado al terminal positive [ +] de la bateria en la mayoria de los vehicules), y el lado de (conexién a tierra) regreso (conectado al terminal negativo [| de la bateria. en la mayoria de los vehiculos). En un circuito sencillo que tiene solamente una carga (el componente esté accionado por el fiujo de corrients), la carga es el punto de division entre los, dos lados. Circuito de un solo alambre Los automéviles usan circuitos de un solo alambre . Ellos tienen un alambre de alimentacién para cada carga, pero se elimina et alamibre de regreso a la fuente. En lugar, los compo- nentes son conectados, individualmente o en grupos, al cha- sis, que acta como un conductor grande de regreso ala bate- tia, Esta ruta de regreso del chasis se la conoce como cone- .xién a tierra. La bateria l misma esta conectada a la conexion a tierra por cables del terminal negativo (en la mayoria de los, vehicules) al chasis. Diferencia de voltaje Antes de que miremos a los tres tipos de circuitos basicos encontrados en los automéviles, hay otros dos conceptos que usted debe comprender - la diferencia de voltaje (que ya hemos tocado brevemente) y la caida de voltaje. Mire la ilustracién que acompafa. El interruptor esta abierto, asi que la cortiente puede fluir solamente del terminal positive de la bateria al interruptor. Este lado del circuito tiene lo qué es conccido come ef potencial de vattaje - tiene 12 vol- tios de la bateria listos para usar. En el otro lado del interrup- tor, hay cero voltios disponibles. Asi que hay una diferencia de 12 voltios entre los dos lados del interruptor. A esto llamamos diferencia de voliaje. Ahora cierre el interruptor: la corriente fluye a través ¢ interuptor y la diferencia det voltaje desaparece. El voltaje cualquier lado del interruptor es igual. El interruptor tiene po ‘9 ninguna resistencia y hay 12 voltios en ambos lados. El ¢ cuito esta compieto; hay continuldad y la corriente fluye de fuente por los alambres y el interruptor a la carga, entonces regreso a la bateria. Cada de voltaje ‘Cuando la corriente pasa por una carge, el proceso ligeramente diferente. Un potencial de 12 vottios es aplicado lado positive del componente, pero esta vez tiene que venc una resistencia para generar el flujo de corriente requeric Porque la resistencia del componente esté disefiada para pr porcionar espectticamente el nimero de amperios necesitad or el componente, el voltaje es casi enteramente gastado el proceso. Tenemos una caida de voltaje, Podriamos desir cue el voltaje se esta gastando al emp jar a la corriente a través de una resistencia. Es importante q usted entienda el concepto de caida de voltaje porqu hablando précticamente, significa que no hay volteje en el la de regreso de conexién a tierra del circuito. La caida de volt a través de la carga es esencialmente igual al voltaje sumin trado. En el mundo verdadero de circuitos, por supuesto, | ‘cosas no son tan ordenadas como la descripcién de caida \oltaje de arriba. Hay una caida diminuta de vottaje en los int rruptores y alambres de alimentaci6n de un citcuito, asi que carga recibe una fraccién menos que voltaje total de la fuent Hay también una caida de voltaje muy pequefia en el circu de regreso de conexién a tierra, asi que eso también afecta caida verdadera de voltaje a través de la carga. Nosotros le mostraremos cémo el potencial de voltaje y caida de voltaje pueden ser aplicados en el diagnéstico e ide tificacion y resolucion de problemas eléctricos automotric en el Capituio 8. Ahora miremos los tres tipos de circuit bbasicos — de serie, paralelo y de serie/paralelo - que se enco trarén en los sistemas eléctricos automotrices. veltios 1.5 En este circuito, el interruptor estd abierto, de modo qu el potencial en uno de los fados del interruptor es de 12 voltios y sin voltaje en el otro ladohttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 1 Electricidad basica del automévil Alambre de conexion a tierra = la corrionte pasa a través de cada una de las cargas mientras se dirige de regreso a la bateria Circuito de serie Un circuito de serie tiene dos 0 mas cargas en orden de sucesién. La corriente tiene que pasar por cada cerga para completar su ruta de regreso a la bateria. Una interrupcion en cualquiera punto del circuito, 0 en el lado de alimentacién o en el lado de conexién a tierra, de cuelquier manera, si es una interrupcién en el alambre 0 una falla de un componente, para todo el flujo de corriente en el circuito. Un circuito de serie tiene las siguientes caracteristicas importantes: 1 Lacortiente (amperaje) es la misma por todas partes en el Circuito. 2 Lacaida de voltaje varia en proporcién a las resistencias. 3 _La resistencia del circuito es la suma total de todas las resistencias en el circulto. La manera més tacil de entender estas tres caracteristicas de un circuito de serie es imaginarse de un ramo de tubes de agua que forman un iazo continuo. Ahora pongamos una bomba de agua ahi dendequiera para crear un flujo de corriente (la “bomba de agua” en un verdadero circuito eléc- trico automotriz es, por supuesto, la bateria), Okay. ¢Arrancala bomba y qué acontece? El agua comienza a circular por los tubos. Simplemente, circula y circula, por los tubos, de regreso a la bomba, por la bomba, de regreso a los tubos, etc. Si los tubos tienen el mismo diémetro interno a través del cir- cuito entero, la potencia del flujo de agua (el amperaje en un circuito eléctrico) es el mismo por todas partes también. Pero el empujn entregado por la bomba (voltaje) disminuye al ale~ jarse de la bomba. Si el diémetro de los tubos es el mismo a través, el empujén del bomba disminuye a una potencia cons- tante. Si algunos de los tubos tienen didmetros mas pequefios, la resistencia del fluio sube en estas areas y e! empujén entre- gado por la bomba (voltaje) disminuye mas répidamente; si algunos de los tubos tienen los diémetros mas grandes que los otros, el empujén de la bomba no baja tanto. Circuito paralelo La itustracion que acompafia muestra un circuito paraleo. Cada carga en el Circuito tiene un alambre de alimentacén y una ruta de regreso ¢ la conexidn a tierra. En un circuito para- lelo, la corriente nettiene que pasar por todos los componentes para completar el circuito; el circuito es compietado por cada uno separadamente. Una interupcién en un alambre de cone- xin a tierra individual, o una falla de un componente, no afec- tard la opsracion de los otros componentes. Un circuito paralelo tiene las siguientes caracteristicas importantes: 1 Lacorrente en una rama del circuito varia sila resistencia de la carga de esa rama varia 2 Lacaida de voitaje.a través de todas las cargas es igual. 3. _Laresistencia del circulto es menos de cualquier resisten- cia individual. ‘Ahora, véamos nuestra analogia otra vez: Imaginemos un circuito paralelo de tubos de agua con una bomba que circula el agua por ellos. En este circuito, es la potentcia del fiujo de agua (corriente) - no el empujén (vltaje)- que varia. zPor qué? se en uno de esos separadores de tipo y que le permite conectar dos mangueras del jardin a un solo grifo. Abra la val- 1.7 Enos circuitos en paralelo, cada carga tiene un cable de alimentacién separado - no es necesario que la corriente pase por cada uno de los componentes para compietar el circuitoTS 1.8 En los circuitos combinados que son en serie y paralelos al mismo tiempo, una de las cargas esté en serie y tiene por lo menos dos cargas adicionales en paralelo 1.9 Las aberturas son rupturas fisicas que pueden Presentarse en cualquier parte del circuito ... vuia para una manguera y cierre la valvula para la otra man- uera, entonces prenda ol grifo al maximo: una corriente fuerte de agua sale de la manguera que esta conectada la valvulea- bierta. Ahora abra la vaivula para la otra manguera; agua tam- bién sale de la segunda manguera, pero es solamente medio fuerte de la corriente del primera manguere, y la corrente de la Primero manguera es solamente medio de lo que era. La fuerza, 9 el empujén, del la presién de agua en Ia linea (voltaje} es e! mismo, pero cuando usted abre la segunda valvula, la resistencia total bala (porque el area total de fa manquera eumental. El fitjo (amperaje) por cualquiera de las dos mangueras es menos que seria de una sola manguera. La verdadera potencia del flujo de cada manguera depande del diérietro (resistencia) intemo de esa manguera. Si ambas mangueras tienen el mismo diametro, la corriente fluye por cada una es la misma; si una manguera es més grande o mas pequefia que la otra, el fiujo de corriente es proporcionalmente mas grande o més pequefi. Circuito paralelo de serie El circuito paralelo de serie es una combinacién de los previos dos tipos. En este tipo de circuito, una carga esta en la serie con dos u otras més cargas, cuales estén paralelas la una con la otra. Un circuito paralelo de setie tiene dos caracteristicas importantes: 1 La caida de voltaje a través de las cargas en paralela ja una con la otra sera la misma, 2 La suma total de la caida de voltaje en la primera carga y la caida a través de cualquiera de las otras dos cargas iguala al Voltaje de la fuente, Cuando usted esté mirando a los esquemas del alambrado para su vehiculo, encontrara que los circuitos a menudo no son ni de serie ni paralelo, sino paralelo de serie. La mafia es discemir qué parte en particular del circuito es que esta verifi- cando (la parte de serie o la parte del paratelo). Funcionamientos defectuosos de los circuitos En ef Capitulo 3 nosotros lo familiarizaremos con técnicas de identificacién y resolucién de problemas eléctricos. Aqui discutiremos los tres tipos basicos de los funcionamientos defectuosos que pueden ocurrir en un circuito eléctrico. Abiertos, Un abierto es una intertupcién fisica dondequiera en el cuito: Puede ocurrir en el alambrado, conaxiones, o ain de de un componente. Cuando ocurre un abierto, ya no hay iin flujo de corriente, 0 porque es incapaz de alcanze ‘carga en todo © no puede regresar por la ruta de conenic tierra la fuente. Cortos Los cortes ocurren cuando hay un dao al alambrado un componente causa que un circuito encuentre una nu ruta a la fuente. En los automéviles, los cortos ocurren norr mente entre dos alambres o entre un alambre (0 compane yla conexién a tierra. En e! Capitulo 3, discutiremos cémo leer los sintomas tun corto y localizarlo. Resistencia excesiva ‘Cuando hay resistencia excesiva en un alamore o et carga, la carga (s) tratan de atraer la misma corriente, lo qu mismo tiempo causa una caida de voltaje mas alto de lo r ‘al, Sila resistencia aumenta lo suficiente, al efecto puede el mismo que un abierto: Ninguna corriente atraviesa a la ca Normaimente, la resistencia excesiva causa que los cc ‘aqui, o en los componenteshttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 1 Electricidad basica del automévil 4.11 El cortocircuito (que en esta figura se representa con el simbolo en forma de relémpago) hace que la corriente tome una direccién diferente hacia la fuente - en este ejemplo, los dos motores (sefiaiados con la letra “M") operan de modo rapido aun si el interruptor se encuentra abierto - cuando el interruptor esté cerrado, los motores disminuyen la velocidad Ievernente y el foco (la carga en serie) iluminard de forma atenuada entre un alambre y ta conexiéna tierra (como se ‘muestra aqui) 0 aiin dentro de un componente Ponentes en que el circuito funcionen con una eficiencia redu- ida: las luces brillan débilmente, los motores eléctricos comen ‘auna velocidad mas lenta de lo normal, ets. La causa de este tipo de sintoma son los contactos o ter- minales generalmente sucios 0 corroidos. La tierra 0 corrosion actiia como aislamiento entre dos partes dal circuito. Otra ‘causa comin es un alambre raspado o en parte roto, que reduce la érea disponible de la seccién transversal por la cual la corriente puede fluir. Interruptores Los circuitos eléctricos automotrices son casi siempre controlados por un interruptor de algun tipo. Los interruptores hacen dos cosas: Permite la corriente en un circuito y dirige e! flujo de corriente dentro de un circuito. Los interuptores vie~ nen en una variedad ancha de configuraciones, y algunos se miran bastante complicados. Pero todos realiza una, 0 ambas, de las funciones de arriba. Lo siguiente describe los tipos de interruptores (clasifice- os por funcién eléctrica) que usted puede encontrar de ‘comin en su vehiculo. 1-7 4.14 La corrosién como ésta que se forma en los terminales de la bateria puede causar resistencia suficiente como para impedir que el vehiculo se encienda - siempre asegirese cuidadosamente que no haya corrosién, que las conexiones no estén sueltas ni desgastadas o que no hayan alambres parcialmente dafiados cuando sospeche de una resistencia excesiva en algiin circuito 4.45 Los interruptores de los automéviles se pueden activar de diversas maneras, de la izquierda ala derecha: con una palanea, equilibrando, oprimiendo o tirando de un botén, haciendo girar un botén, oprimiendo un botén y accionando al abrir 0 cerrar la puerta - en la parte inferior: interruptor de ‘combinacién de deslizamiento y boton a presién - la terminologia le indica la manera de ulilizar el interruptor, pero ‘no explica el funcionamiento eléctricohttp-/earrozas.vende.t od.com/manuales.html 1-8 Capitulo 1 Electricidad basica del automédvil otis Se poser Spores nea ease sas ea Qe tute ee we Ingrustg P51 en oto néeraptr ST conta canes en Ee A erry 1.16 El interruptor de un sélo tiro y de un un sélo polo (SPST) tiene anicamente dos posiciones - encendido (On) y spagado (Off) 1.17 En los interruptores SPST de contacto momenténeo, contacto posée un resorte que impide que el interruptor er en contacto hasta que se oprime el botén Interruptor de un solo tiro y un solo polo El interruptor de un solo tiro, un solo polo (SPST) es el ermite usted escoger varias puntos de fijacién para un dispo- tivo, tal como un ventilador del calentador. Este tipo de inte- ruptor esté alambrado generalmente a una serie de resistores que controlan a corriente que alimenta al dispositivo. Los pun- 10s de fijacién tipicos son Apagado, Bajo, Medio y Ato. interruptor de tiro multiple y polo multiple Los interruptores pueden ser disefiados con un nlimero grande de polos y tos. Por ejemplo, un tipo de interruptor neu= ro para arrancar el automévil (permite comenzar los vehiculos con transmisi6n automética solamente en Neutro 0 “Park Esta~ cionamiento) tiene dos poles y seis tiros. Se refiere como inte- Tuptor de tiro miltiple y polo mailtple, (MPM). Tiene dos lim piaciores movibles que se mueven uniformiemente a la vez a tra- vés de dos conjuntes de terminales (cuando usted ve una thea Je compuesta de puntos entre los limpiadores en un simbolo MPMT, indica que los limpladores unidos mecanicamnente). Reostatos {Se ha preguntado jamas usted como la intensidad de ilu- minacion del tabiero de instrumentos es ajustado de poco claro a brillante? Es un reostato, también conocido como un tripod.com/manuales.html 4.21 Este interruptor neutral Ford para poner el automévil en marcha es ejemplo de un interruptor tiros miitiple y de polos mditiple (MPMT) resistor variable, lo que hace esto posible. Aqui esté como trabaja un reostato: Una punta de un pedazo de alambre de resistencia enrollado es conectado al alambre de alimentacion de la bateria. E! otro fin del alambre no es conectado a nada. El alambre del reostato a la carga es coriectado a Un elemento movible llamado limpiador. El limpia dor es montado de tal manera que frota contra el alambre de resistencia. Cuando el impiador esta cerca al fin de! alambre de alimentacién de la bateria del alambre de resistencia, el reostato impone poca resistencia adicional al circuito. Pero al 4.27 Diegrama de un solencide tipico Solenoides Los solenoides proporcionan el movimiento mecénico en reas en el vehiculo donde lo es imposible, o inconveniente para alcanzar usted. Los solenoides son usados para arrancar motores de ignicién, cerrar y abrir puertas y accionar el motor motor y dispositivos de control de la transmisién. Un solenoide esta compuesto de una bobina electromag- nética que rodea un centro movible de metal, 9 émbolo. Cuando la bobina es energizada, e! campo magnético estira al centro hasta que esté centrado en la bobina. Generalmente, un resorte de retorno estira de regreso al centro a su posicion fuera del centro cuando se epaga el poder de la bobina. EI centro movible proporciona el movimiento mecénico. Los sole- noides también se usan a veces para cerrar los contactos, actuande como un relé al mismo tiempo. Los solenoides que pueden permanecer en uso por perio- ‘dos largos de tiempo son a veces construides con mas de un ‘embobinado - un pesado para estirar el centro hacia dentro, y luno mas ligero para sostenerlo adentro. El embobinado mas pesado se llama generalmente el primario 0 embobinado de alar adentro, mientras que el més ligero se llama el secunds- rio 0 embobinado de sosterimiento adentro. Protecci6n del circuito ‘Cuando una sobrecarga én el circuite causa que fluya demasiada corriente, e! alambrado en el circuito se calienta, el aisiamiento se funde y, 2 veces, comienza un fuego - A MENOS QUE el circuito tenga alguna clase de dispositive pro- debajo del tablero de controles del lado del conductor - consulte el manual del propietario para saber donde se ‘encuentra en su vehiculo 1.29 Métodes tipicos para instalar los fusibles en linea tector. Los fusibles, eslabones del interruptor y fusibles de cir- cuito son disefiados en circuitos para proporcionar la protec- cion de sobrecargas. Los fusibles son la forma mas comin de proteccién de jos cécuitos usados en los automéviles. Ellos son montados 0 en tun tablero para los fusibles 0 en linea. Los disefios de los pri- ‘meros afios usan una tira de metal de fusién encerrada en un ‘tubo de vidrio 0 colocado en un aistador de cerdmica. Un tipo 4.30 Fusible miniatura moderno (el fusible en buenas, condiciones a Ia derecha y el quemado a la izquierda) 4.31 Fusible tradicional (el fusible en buenas condiciones estd arriba y el quemado abajo)1.52 Los fusibies de cordmica a menudo se usan para los automéviles europeos (el fusible en buenas condiciones a la izquierda y el quemado a la derecha) “miniatura” mas nuevo tiene conectores de pala y est ence- rrado en una envoltura pldstica, En la operacién, ambos traba- jan exactamente de ia misma manera: Si una Corriente exce- siva fluye @ través del circtito, el elemento de fusible se funde en la parte estrecha, abriendo el citcuito y previniendo el dato. Los fusibles son disefiados para llevar una corriente maxima prefila, y “quemarse” cuando se excade el maximo. El flujo de corriente maximo en amps esta marcada en el fusible. ‘Siempre reempiace un fusible que mado con un fusible nuevo ce la calficacion correcta, ambos, en tino y capacidad de corriente. Generaimente, un chequeo visual de un fusible ser sufi- ‘Gente. A veces, sin embargo, un fusible puede tener un abierto, ain cuando no esta obviamente quemado. En el Capitulo 3 nosotres le mostraremos cémo chequear ese clase de condicién. Eslabones de los fusibles Mientras que los fusibles protegen los circuites individua- les, los eslabones de fusibles son disefiados para proteger al sistema eléctrico entero. Los eslabones de fusibies son longi- tudes cortas de alambre medidor més pequefio generalmente instalado entre la bateria y el interruptor de la ignicién, 0 entre la bateria y el tablero para los fusibles. Porque ellos son un alambre medidor més ligero (y una materia diferente) que el conductor principal, ellos se fundirén y abrirdn el circuito antes que pueda ocurrir dafic en el resto del circuito. El alambre eslabon de fusible esta cubierto con un aislamiento especi que burbujea cuando se sobrecalienta, indicando que el esle~ b6n se ha fundido. Para reemplazar un esiabén de fusible, sim- lemente se io corta fuera del conductor y se lo emplaza con uno nuevo. Nosotros lo mostraremos cémo en el Capitulo 3. Interruptores de circuitos Los interruptores de circuitos son usados en circultos donde las sobrecargas temporéneas no son raras, y en circui- tes donde el poder tiene que ser restaurado répidamente (uces, parabrisas, etc.) El interruptor del circuito tipico es hecho de un conjunto de contactos controlado por un brazo hecho de dos clases de metales que se exoanden en diferen- tes medidas. Cuando demasiada cortiente fluye en el circuito, este brazo de bimetal llega a ser sobrecalentado y abre los contactos = y el cirouito - causa de la expansién desigual de los dos metales. Cuando corriente para de fur, el brazo de bimetal se refresca, cerando una vez mas el circuito. Si la sobrecarga todavia esta presente, el interrupior del circuito una vez més entra en “ciclos.” Si la sobrecarga se va, el clr- uit continta funcionando de una manera normal. Este tipo de interruptor de circuito es conocido como ciclismo o diserio Alombce pequeno Eleslabén del use se quemors sunndo corre demaniaga Corrente ‘por esta ara, Sista 1.93. Diagrama de! estabon de! fusible tipico Vista dol iado extemo Contactos Brazg de bimetal Bond ‘Vista del tad interno 1.34 Interruptor tipico de un circuito que se restablece ‘automaticamente de autorestauracin porque - después de abrir el circuito pi protegerio contra la sobrecarga - autornaticamente lo cone nuevamente al circuito cada vez. Otro tipo de interruptor de circuito se refiere como ciclismo o de resteuracién manual. En este tipo, hay una bob ‘envuelta alrededor del brazo de bimetal. Cuando existe u ‘sobrecarga de corriente y ios contactos se abren, una corres pequefia pasa a través cel la bobina. Esta corriente a través la bobina no es suficientemente grande para operar la car pero si es suficiente para calentar ambos la bobina y el bre ‘de bimetal, Eso mantiene al brazo en Ja posiciOn abierta ha que el poder es removido de la bobina. En este tipo de intern tor de circuito, se ve un botén en algiin lugar en la carcaza 0 el albergue. Para restablecer el interuptor (apague e! poder la bobina), simplemente se apreta et botén. 1.35 Interruptor comiin de circuitos que se restablecen manualmentehttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 24 Entendendiendo los diagramas del alambrado Informaci6én general Los esquemas de! alambrado son herramientas ttiles cuando se est identificando y resolviendo problemas de cir- cuitos eléctricos. Los sistemas eléctricos en los vehiculos modernos han llegado a ser cada vez més complejos, haciendo el diagnéstico correcto mas dificil. Si usted toma tiempo para entender completamente los esquemas del alam- brado, usted puede eliminar mucha de la adivinanza en la identificacién y resolucién de problemas eléctricos. Si usted tiene un vehiculo de modelo antiguo, usted podria encontrar los esauiemas dal alambrado dificles de leer. Frecuentemente, los esque'Tias mas viejos no dan informacion de la ubicacién de los componantes, la operacién ni cGmo leer el esquema. Muchos de ellos estén organizado en maneras que hace el rastreo de alambres dificlles. Los escuemas actuales del alambrado tienden 2 ser més cuidadosamenite organizados, y las referencias de remi- sién entre cada porcién del esquema son claramente expli- cados. Elles a menudo tienen localizadores de componentes y algunos son ain en colores (para mostrar los colores de alambres). 2.4. Un diagrama de los afios iniciales de la década de los setents - muchos de los diagramas antiguos tienen muy poca informacién en cuanto a la ubicacién y el funcionamiento de los components, y en relacién a la manera de leer los diagramashttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 2-2 Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado [Raa] me. Teen Fase ieee fearTAd]eie = 2108 ews) 2.0108 emsa 2.2 Muchos de los diagramas modernos como éste muestran los circuitos individualmente - éste es el circuito del motor del ventilador del calefactor Componentes de un esquema de alambrado Los esquemas del alambrado se pueden dividir en tres ‘components principales: los simbolos, los cédigos de color y los nimeros del calibre de alambre. Simbolos En los esquemas de alambrado, los simbolos son usados para representar los componentes del sistema eléctrico. ‘simbolo mas obvio es una linea para representar un alamb: Algunos otros simbolos no son tan obvios, desde que ell necesariamente no se parecen a los componentes que ell estan representando. Eso es porque la mayoria de los simb los de esquemas dal alambrado, que son llamados a vec los simbolos esquematicos, muestran la manera que el cor ponente funciona eléctricamente mas bien de su aparenc fisica,http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado 23 Conector en ines ay 4ilj- = Conexién a terra rh Sarena cones ire Y Sia @) oni 2.3 Simbolos de! diagrama del alambrado tipico - estos simbolos varian un tanto de fabricante a fabricante of So interrupter (SPs) Fusible Interruptor de circuitos (de tipo da ajuste ‘automatico} “TTT condensacor is LILI Calentador OH ‘Solencide ‘Zumbador 0 timbre eigctrico Centro de fa ignicién ¢ iti ‘Componente slectranies ssllado 2.4 Simbolos del diagrama del alambrado tipico (a continuacién)http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado 2-4 BK Negro QO Anaranjado BR Café PK Rosado DB Azuloscuro P Purpurao morado DG Verde oscuro R Rojo GY Gris T Canela LB Azul claro W Blanco LG Verde claro Y Amarillo N_ Natural 25 Tabla tipica de las abreviaciones de los cédigos de los colores Cédigos de colores Desde que los esquemas del alambrade son general- mente en blanco y negro, los cédiges de color son usados para indicar el color de cada alambre. Estos cédigos son nor- malmente abreviaciones de una o dos letras. Estos cédigos varian algo de fabricante a fabricante; sin embargo, la mayoria de los esquemas incluyen un mapa de cédigos de color asi que es facil de chequear el significado de cada cédigo. Ocasionaimente, dificultades de fabricacién causan que un fabricante se desvie ligeramente de los colores del clam- brado mostrado en el esquema, Si los colores del alambre en Un conector no se emparejan al esqueme, y usted esta seguro que esta mirando al esquema correcto, generalmente usted ‘puede identificar el color inexacto comparando todos ios colo- res del conector con el esquema. Los alambres no siempre son de colorés sélidos. A menudo, ellos tienen marcas en ellos tal como una raya, pun- tos 0 mezclas. Cuando un esquema muestra dos colores para un alambre, el primer color es el color basico del alambre. El segundo color es la marca. EEE Solio R se Queene Alambre desplumado Rw 2 @eemocnmmmy Alambre de puntos AMD 33 Qecemcmmcmecey Alambre de lineas RW H 2.6 Ejemplos de marcactones en el cableado Numeros de! calibre del alambre El niimero del calibre del alambre representa el grosor d alambre. (Nosotros le diremos mas acerca del callore de alan bre en Capitulo 3). En un esquema de alambrado, el nimer del calibre para cada alambre est generalmente listado antes © después del cédigo del color. Leyendo los esquemas del alambrad« Los esquemas dal alembrado o muestran el sistema eléc trico entero en una pagina, 0 dividen el sistema eléctrice ¢ miiltiples paginas y tiene referencias de interrelacién con « diagrama que los une todos junto. Cuando un esquema e dividido generalmente hay gréficas con el esquema qu explica el sistema de referencing de remision. La mayoria de los esquemas muestran la fuente de pode aniba de la pagina y las conexiones a tierra abzjo. Las ilustraciones que acompafan muestran ejempios d esquemas de alambrado de varios fabricantes y los método que ellos usan para hacer referencia de interrelacién con « diagrama y demostrar los componentes. Ejemplo: 1.25F - GB G: Color basico B: Color de marcacion 4.25: Tamajio de alambre (mm2) F: Alambre flexible T: Alambre trenzado 2.7 Este es un ejemplo del c6digo para un cable verde con una raya negra el 1.25 es el nimero métrico del calibre del slambre Color 1-347 By (18) ——— Numero del circuito. ‘Tamaio del calibre del alambre 2.8 Este cédigo indica el color del cable (negro con una raya amarila), el nimero del calibre del cable (en AWG) y el ntimero del circuitohttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado Ouz: Pla yee re eh, Qj! 2." =} aga sOwtrontnaunon eae san a7 ena, 2.9 Diagrama tipice de Ford/GM (muestra el circuito del seguro eléctrico de Ia puerta) Esto indica que el circuito esté activo (recibiendo electricidad) todo el tiempo Este es un fusible de 20 amperios que se encuentra en el panel para los fusibles El ntimero del cireuito es 517 y las letras BK/W representa el cable es negro con una raya blanca Este cddigo del nimero oe empalmes se interrelacione con la table que indica el lugar donde se encuentra el empatme Este simbolo indica los detalles del esquema del interruptor SPOT Este simbolo muestra los detalles del esqueme de la unidad del relé cul. Este muestra los detalles de! conector, indicando los colores de los cables, los nimeros y las ubicaciones relacionadas con el circuto. E1236 representa el conector niimero 236 - este cédigo se interrelaciona con la tabla que muestra el diagrama del conector Este cddigo del nimero de conexién a tierra puede interrelacionarse con la table que indica el lugar donde se encuentra la conexién a tierra NOOROms oohttp-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 2-6 Capitulo 2. Entendendiendo los diagramas del alambrado 2.10 Este diagrama de Mitsubishi muestra el sistema eléctrico completo del vehiculo (1 de 2)http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado 2-7 2.11 Diagrama de Mitsubishi (2 de 2)2-8 http-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 2. Entendendiendo los diagramas del alambrado wu B®: sOb<§ Bass ara = te ar nae spat a : venet n@a Gree ‘oe wares oaetan 2.42 Diagrama tipico de Chrysler {muestra el circuito del motor para el abanico de soplar) Esto simbolo indica que el cable centinia hacia otro creuto 20 es of edcigo del crcuito, 128s el tamario del calibre del cable y BK/AD representa los alambres negros que tienen una marce roja Este indica que es un fusible de 30 amperios Este es el diagrama de! conector para la resistencia del motor para el abanico de soplar, el mismo que muestra los cédigos de los colores y los niimeros de los circuitos de ios cables y el color dei conecior Este simbolo muestra los detalles del esquerna del interruptor SPMT Estos nimeros corresporden alos nimeros que estén en el ciagrama del canector mosirado amita, para poder encontrar ‘con mayor facie los cables del conectorhttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado 2-9 X01 08559 K-01 “WSS, ‘A-G2 wyntBiToR “A-G2 SWITCH %, {" To Heat Waring Light (Section 8) (For A/T) STARTING MOTOR P To GEN. Warning Light YB (Section C) YR ALTERNATOR Wit REGULATOR 2.13. Diagrama tipico del alambrado del Mazda (muestra los circuitos para cargar y arrancar) 1 Este es el simbolo del eslabén del fusible con conectores - el cédigo X:01 se puede interrelacionar en fa tabla que indica el lugar donde se encuentra el esiabén del fusible - 0.85 es el tamanio métrico del calibre de! cable del eslabén del fusible 2 Este cédigo de los colores es para ios cables blancos que tienen une raya roje 3 Este simbolo muestra los detalles de! esquema del interuptor SPMT - el interruptor esta en la posicién de apagedo (Of), y las lineas entrecortadas musstran las otras posiciones posibles del interruptor 4. Este simbolo muestra los detalles del esquema del interuptor SPST - las lineas entrecortadas indican que no hay ‘seguridad de que el interuptor este instalado en e| vehiculo 5 Este es e! conector de! cable con el cédigo de ubicaciGn que se puede interrelacionar con la tabla que indica la ubicacién ‘dol conector 6 Este es el empaime del cablehttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 2-40 Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado Sopiien wth 2.14 Diagrama tipico del Mitsubishi (muestra el circuito de la bocina) Este es o! eslabén del fusible con conectores, 0.5 es e! calibre del cable méirico y verde es el color Este es o! simbolo de! fusible ~ 4 es el cddigo de ubicacién que se puede interrelecionar con la tabla de ubicacién, Este indica que el intemupto: tiene conexiones a tierra directas en la carroceria Este es ol cddigo de colores para los cables verdles que tienen una marca negra Este es e! simbolo de! conector - el C26 representa el conector numero 26 Este diagrama muestra el conector C-26 y la ubicacién del cable verde y negra dentro del conector aonewa 2.15 Parte del diagrama tipico del Toyota (muestra el circuito del ventilador del radiador) Este @s e! conector - el 2 es e! cddigo de ubicscién que se puede interrelacioner en la tabla de ubicacién Este es el eslabén de! fusible de 30 amperios Este es el cdcigo de coiores del cable blanco Este indica que hay un cable proveniente de otro cirevito Rensore © http-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm| Capitulo 2 Entendendiendo los diagramas del alambrado 2-11 2.16 Esta llustracién explica algunos de los simbolos de los diagramas del Volkswagen Nota: Tocios de fos interruptores y contactos estén iustrados en la pesicién mecénica de apagado. Los varios contactos de un interruptor sen ilustrados en la trayectoria actual de la cudl ellos pertecen por funcién. Los nimeros en los cuadrados amarilios indican que un alambre es descontinuado en el diegrama y se refere a la trayectoria énde continda Gruce secciones de alambres en mm2 Colores de alambres (ilustrados en los colores actuales que se encuentran en el vehiculo) ‘Nameros y combinaciones de nimeros. Estos incican los contactos individuales en un conector de puntos muti, sfemplo T 10/4 T 10 = conector de 10 puntos /4 = contacto 4 Terminales con los niimeros que se encuentran en las partes actuales ‘Simbolos (en este caso: foc) Designacién de partes. Usando la leyenda usted podré encontrar cudl parte en la trayectoria del diagrama se refiere por este simbolo e.j. W = luz interior Conecciones intemas lineas delgadas). Estas conecciones no se encuentran en forma de alambres. Las conecciones internas son ‘sin embargo coneccones que llevan corrientes. Ellas hacen posible chequear flujo de corriente dentro de un componente © unidad. Nimeros redondeados indican les ubicaciones de conexiones a tierra (véase la leyenda) ‘Nameros actuales en la trayectoria para ayudarle a encontrar las partes en el fujo del ciagramahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 341 Diagnosticando y corrigiendo failos de circuitos ntroduccion El propésito de cualquier tipo de diagnéstico eléctrico es eterminar la ubicacién del componente fallado, que impide el ansporte de la corriente a través del circuito, segtin su disefio riginal. ‘A medida que los fabricantes adhieren disposttivos eléctri- os a los vehiculos modemos, los problemas potenciales umentan considerablemente. Debido a la complejidad de stos sistemas eléctricos y al alto costo de muchas partes de scambio, un enfoque “rapido e imoreciso” para solucionar ios roblemas no 8s satisfactorio. Un enfoque légico y organizado | realizar el diagnéstico es esencial para reparar estos circui- 3s elctricos en una manera répida y econémica. Debido a que la electricidad es invisible, el equipo espe- lalizado de pruebas €s necesario para rastrear circuitos y erificar componentes. Un métode preciso de medir el flujo \éctrico es esencial para detectar el problema sin el reem- lazo innecesario de partes y la pérdida de tiempo, En este Capitulo le mostraremos cémo seleccionar el quipo de prueba, como operario, céme identificar y solucio- ar los problemas eléctricos y cémo hacer las conexiones ecesarias para reparar el cableado. Los procedimientos pera identificar y solucionar proble- 1as especificos a los sistemas de arranque, sistemas de arga, sistemas de iluminacién, circuitos de incicadores lumi- 050s y medidores, y circuitos de accesorios de carga, se ubi- an en los Capitules 4, 5, 6, 7 y 8, respectivamente. ntroducci6n al equipo de prueba pables de puente Los cables de puente se usan principalmente para encon- ar circuitos abiertos y resistencia excesiva al pasar por una eccién de un circuito existente. También se pueden usar para probar componentes fuera del vehiculo. Se pueden adauirir ya acoplados 0 fabricados de partes adquiridas en una tienda de articulos electronicos o de autopartes, Los cables conectores 0 de puente pueden tener distintos tipcs de terminales para distintos usos. Los cables conectores © de puente se usan para transporiar la corriente de la bateria aun componente en el caso de instalar un fusible en jinea para evitar una sobrecarga y también ceberia tener zapatas aisla- das sobre los terminales para prevenir la conexién a tierra accidental. Advertencia: Nunca use cables de puenie hechos de alambre que sea mas delgado (de una medida mas liviana) que e! cableado en el circuito que esté proband. Siempre use Un fusible con la misma (0 menor) clasificaci6n que el circuito tenia originaimente. 3.1. Los cables de puente pueden estar equipados con varios tipos de terminales para diferentes usoshttp://earrozas.vende.tripod.com/manuales.html 3-2 Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3.2 Una luz de prueba es indispensable para las prebas, eléctricas automotrices Luces de prueba Las luces de prueba se usan para verificar el voltaje en un Circuito mientras la fuente de alimentacién esta conectada a! Circuito. Las luces de prueba estén entre los dispositivos de prueba mas costosos disponibles, y deberian incluirse en todas las cajas de herramientas. Se pueden adquirir ya hechos © fabricados de partes adquiridas en una tienda de piezas electrénicas 0 de autopartes. Las luces de prueba se incluyen en distintos estilos, pero todas tienen tres partes en comin; una lamparilla, un sonda de prueba y un cable con un conector con conexion a tierra. Se pueden probar sistemas de sels, 120 24 voltios al cambiar la lamparila al voltaje apropiado. A pesar que mediciones de voltaje exactas no son posibles con una luz de prueba, las amplias diferencias pueden ser detectadas por al brilo relativo de la lamparilla desteliante. Nota: Antes cle usar una luz de prueba para el diagnéstico, \erifiquela al conectarla @ la baterfe, aseguréndose que la luz de fa lamparita sea brillante. Zumbadores de prueba Los zumbadores de prueba funcionan ¢e igual manera Que las luces de prueba; sin embargo, tienen la ventaja de la 3.3 La lamparilia de la luz de prueba (flecha) se la pued ‘cambiar para emparsjar al voltaje del vehiculo que s esté probando ‘operaci6n remota, Por ejemplo, una persona que trabaja « Puede probar el crouito de la luz de frenos al pisar el paca freno y escuchar por el sonido de! zumbador conectad Feceptaculo de la lamparilla de la luz de freno. Un zumbador prueba puede fabricarse en la casa de partes adquiridas tuna tienda de piezas electrénicas o hecho con cables con ores o de puente y un zumbador para recordarie de la lave Los zumbadores de prueba se usan en la misma man Gescrita para las luces de pruebe. Ademés, se pueden u para encontrar cortocircuitos en la conexién a tierra. El pro dimiento correspondiente se cubre en la Seccién titul Como usar el equipo de prueba. Probadores de continuidad Los probadores de continuidad (también conocides co luces de prueba de autcaccionamiento) se usan para veri los circuites abiertos 0 cortocircuitos. Consisten de una la parila de luz, un paquete de bateries y dos cables combinac en una unidad. Se pueden adquirir de una tienda de autopar © de piezas electrénicas. Los probadores de continuidad so ‘mente deben usarse en circuitos no accionados; el voltaje la bateria del vehiculo quemaré ia lamparilla del probador bajo vottaje. 3.4 Este zumbador de prueba fue hecho de un zumbador ara recordar las llaves rescatado de un auto desecho 8.5 Este probador de continuidad usa sus propias baterias para alimentar eléctricidad a la borbilla ubicada en ta punta (fecha)http ://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 iagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3-3 3.6 Los detectetores de cortocircuitos consisten de una unidad de pulsacién y un medidor de mano ecaucién: Nunca use un probador de continuidad de auto- cfonamiento en circuitos que contengan componentes de ado sdilido, ya que puaden dater estos componentes. atectores de cortocircuitos Los detectores de cortocircuitos son dispositives electro .gnéticos disefiados para rastrear cortocircuitos répida y ilmente. Una parte del detector de cortocircuitos es una idad de pulsacién que se instala en lugar del fusible para el cuito donde se sospecha que hay un cortocircuito, La otra rte del detector de cortocircuitos es un medidor de mano ese traslada a lo largo del arnés 0 conjunto de cableado n el fallo. Las deflacciones de! medidor indican el érea en el 16s donde se ubica el cortocircuito. Los detectores de corto- cuitos estan disponibles de ios fabricantes principales de rramientas por un precio moderado. El ahorro dé usarlo una z puede a menudo compensar el precio de compra. ultimetros analégicos Los muttimetros analégicds son idedles para una variedad funciones de prueba que requieren la medicién de voltios, mios y amperes. Diferentes marcas y variadades estén dis- nibles en las tiendes de plezas electrénicas y herramientas y r correo, Las unicades que ofrecen les principales caracte- "eas y graduaciones por lo general son las mas costosas. s multimetros analégicos no se pueden usar para probar cir- tos de estado s6fido, tales como los médulos de control de icién electronica y computadoras. Si ya tiene una de estas idades, na dude en usaria para realizar las pruebas descritas este libro. Sin embargo, si trata de adquirir un nuevo multi- 10, considere un modelo digital. Estos modelos pueden lizar todas las pruebas que realiza una unidad analégica, emas de ser compatibies con los dispositivos de estado ido. ultimetros digitales Los multimetros digitales se usan para medir voltajes, migs y amperios con un mayer grado de precision. Por !o neral estan disponibles donde se venden los muttimetros aldgicos. Aunque son mas costosos que las unidades ana- 3icas, los multimetros digitales son compatibles con los cir- 3.7 Los multimetros analégicos se pueden usar para la ‘medicién de vcitios, amperes y ohmios en circuitos de no estado solide cuitos de estado sdlido, de modo que usted solamente nece- sita adquirir un tipo de probador. Usando el equipo de prueba Antes de que comience a detectar los problemas, debe ‘saber cémo usar el equipo de prueba. En esta Seccién le explicaremos cémo user los distintos probadores presentados anteriormente. Nota: La mayoria de los probadores se incluyen con instruccio- nes. Si son distintos a los proceaimientos generales aqui des- critos, siga las instrucciones especilicas otorgadas por el fabri- ante de este probador. Precaucién: Nunca conecte los circuitos de estado sélido al voltaje de bateria y nunca los pruebe con otro dispositive que no sea el mutiimetro digital. Chequeando una conexién a tierra defectuosa Conecte el cable conector o de puente entre la caja del componente (0 terminal de conexién a tierra) y un punto del ‘3.8 Los multimetros digitales se pueden usar para probar todo tipo de circuitoshttp -//carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos <<, 3.9 Aqui se usa un cable de puente para completar un circuite con rra.en un motor d limpiaparabrisas metal limpio y descubierto sobre el chasis del vehiculo. Si un Circuito funciona correctamente con el cable conector 0 de Puente en su lugar, pero no funciona cuando el cable conector 3e quita, la circuito de conexién a tierra tiene un circuito abierto (0 alta resistencia) que necesita repararse; compruebe si existen conexiones flojas, corrosién y bandas de conexién 2 tierra del componente que estén dafiades. Chequeando [a operacion de un componente disefiado para operar con voltaje maximo de bateria Conecte a tierra el componente con un cable conector ‘como se describe arriba y conecte un cable conector con fusi- ble desdel terminal de bateria positiva a el terminal positive en el componente que esta probando. Si esto funciona normal- mente, quite el cable conector a tierra. Si el dispositivo deja de trabajar, la conexién a tierra definitivamente tiene una fallo, 9.11 El probador de luz se puede empujar a traves de la insulacién del cable - asegurese de envolver cinta eléctrica alrededor del area punzada después de completar la prueba 3.10 Los componentes pueden ser probados conesténdo directamente ala bateria con cables de puente pero el otro lado del circuito también puede tener una f Repérela, Si el dispositive continia funcionando una vez Se quita el cable conector, compruebe si existe un circ: abierto en el lado positive del circuito. Si el dispositive no ciona, aun cuando ambos cables conectores estan en lugar, e! componente tiene una fallo. Cambielo. Chequeando el vottaje ara usar una luz de prueba, conecte el cable a terra < metal limpio y descubierto con conexién a tierra, que « conestado al chasis del vehiculo. Con al circuito encendl inserte la sonda en el terminal 0 receptaculo a comprober. ‘ser necesario, la sonda se puede empujar a través del ai: miento para establecer contacto con el cable. Si la lampa: se enciende y hay voltaje, esto indica que /a parte del circ entre la luz de prueba y la bateria no tiene ningin circ abierto. Después de completar la prueba, coloque cinta so los cables perforados por la sonda. Las luces de pruaba son sensibles a la polaridad y se pueden conectar cor ‘sonda o el cable conector o de puente, conectado al term positive © negativo. Con un zumbador de prueba Los zumbadores de prueba se pueden conectar y usar te misma manera que las luces de prueba. Su principal ven {es que permiten que una persona reatice las pruebas que r malmente requieren un asistente. Para obtener direccior ‘sobre el uso de los zumbadores de prueba para detectar c tocircuitos, consuite Cémo detectar cortocircvitos, mas abe Con un voltimetro Fije el interruptor selector de graduacién de voltimetros el margen apropiado (este normalmente deberia ser mas que el voltaje de la bateria) y compruebe para ver si los c ductores de prueba estan acoplados a los terminales corr tos en el probador. El conductor negativo es negro y el posit es rojo. Cuando mida el voltaje en una parte de un circuito voltimetro debe conectarse en paraleio con la seccién del cuito a medir. Para evitar que se dafie el medidor, siem| conecte el conductor negativo al lado negativo del circu (conexién a tierra) y conecte el concuctor positive al lado pe tivo del circuito (e! lado de a fuente de alimentacién),http-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3. Diagnosticando y corrigiendo fallos de cuitos 8.12 Asegirese de que los conectores de prueba estén ‘conectados apropriadamente — jpositivo a positivo y ‘3:13 Aqui un alambre y un tapon conector se est probando por continuidad - si la bombilla en el probador se ilumina, el circuito esta completo 4 Esta bocina se la esta proband por resistencia - note la lectura de cero ohm cual indica un cortacircuito interne 1equeando la continuidad Le continuidad puede comprobarse con un nimero de positivos. Si el circuito tiene carga, un voltimetro, luz de jeba 0 zumbador de prueba, se puede user segun la des- pcién de ariba. Si el circulto no se acciona, deberia usarse ‘ohmimetro o probador de contintidad autoaccionado. ecaucién: No trate de usar un ohmimetro 0 probador de ntinuidad auitoaccionado en un circuito accionado. Dafiaré el posttivo de prueba. ra usar un probador de continuided, primero aisle el circuito desconectar la bateria o quitar el fusible 0 interruptor de cir- to. Seleccione dos puntos a lo largo del circuito a través del al deberia haber continuidad. Conecte un conductor del pro- dor a cada punto, Si hay continuidad, el probador deberia minarse. ta: El procedimiento para verificar la continuidad con ohmi- tro es similar al procedimiento para usar un probador de ntinuidad. Si hay continuidad, fas lecturas del ohmimetro arin cerca de cero ohms (sin resistencia o muy paca resis~ 1cia). El procedimiento para verificar la resistencia a conti- acién sefiala algunas consideraciones especiales al usar un mimetro. 3.18 La unidad de pulsaciones del detector de cortocircuitos (flecha) esta conectada a los terminales del fusible en vez dol fusible Chequeando la resistencia La resistencia se veritica con un chmimetro. Voltée el inte- rruptor selector de graduacién al nivel de ohms adecuado para el dispositive que hara ia medicin. Asegirese que los cables estén conectados a los conectores adecuados en el medidor y encienda el medidor. Asegurese que el medidor indique “infini- dad” antes de comenzar la prueba, de inmediato toque las sondas de prueba juntas para asegurarse que el medidor queda en cero. Conecte un conductor de prueba al terminal positive del dispositive probado y conecte el otro conector al terminal negativo o alojamiente (a tierra). Después de la prueba, apague el ohmimetro para conservar la carga de las baterias. Rastreando cortos Los cortocircuitos a tierra se encuentran més facimente con un detector de cortocircuites, aunque un zumbador de prueba también es eficaz. Si usa un zumbador y descubre que el cortocircuito no esta en un componente (lo que significa que esta en algin punto de arnés del cableado), inspeccione las partes expuestes del amés del cableado para detectar una evi-http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm| Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos ntrar ‘un corto; conéctelo a los terminales de fusibles en lugar del fusible ‘dencia obvia de un cortocircuito (aislamiento de cabieado que- mado, desgastado, etc.). Si todavia no puede encontrar el cor- tocircuito en el amés de cableado, le recomendamos seria- mente que tome prestado o adquiera un detector de cortoc cuitos. El encontrar un cortocircuito oculto en un arnés de cableado sin este dispositive puede llevar mucho tiempo. 1 Quite el fusible quemado, dejando la bateria conectada. 2 Conecte la unidad de impulsos del detector de cortocit- uitos a lo largo de los terminales de fusibies. 3 _ Gierre (encienda) todos los interruptores en serie con el Circuito para el que esta tratando de identiticar y solucionar los problemas. 4 Qpere el detector de cortocircuites. EI detector de corto- circuits impulsara cortiente al cortocirouito. Esto crea un ‘campo magnético de imputso alrededor del cableado de! cir- cuito entre el panel de fusibles y el cortocircuito. 5 _Comenzando en el panei de fusibles, lentamente trasiacte 2 medidor del detector de cortocircuitos a lo largo del cable- ado del circuito. EI medidor indicara los impulsos de corriente a través de la hoja metilica y moldura de la carroceria. Siem- pre y cuando el medidor esté entre el bloque de fusibles y el Cortocircuito, la aguja se moveré con cada impulso de corriente. 6 Cuando haya movido el medidor mas alla del punto de! cortocircuito, la aguja dejara de moverse, Examine e! cableado en el Area para el cortocircuito para su conexién a tierra y repare, segin sea necesario. Con un zumbador de prueba Nota: Una iuz de prueba 0 voltimetro se puede sustituir por e! zumbader. Sin embargo, necesitard un asistente para que ‘observe fa luz 0 medidor mientras usted desconecta los com- onentes y mueve al anés de cableado. 1 Quite el fusible quemado y deje la bateria conectada. 2 _Acople los sujetadores 0 pinzas de cocodrilo del zumba- dor de prueba a los termincles del fusible. 3. Cierre (encienda) todos los interruptores que estan en serie con el circuito para et que esta tratando de identificar y resolver los problemas. 4 Si el circuito todavia tienen un cortocircuito a tierra, sonar el zumbador. 3.17 Aqui un terminal de ta bateria se esta probando por caida de voltaje ~ en este caso, una caida de mas de voltios significa que el terminal y la grapa jnecesita limpiarse definitivamente! 5 Gomenzando en la carga (el componente que es oper er el circuito), desconecte cada componente en el circt ‘Trabaje en reverso a lo largo del circuito hasta que el zur dor deje de sonar. Ademas, mueva el amés de cableadc lado a lado en areas donde esté expuesto. 6 Cuando el zumbador se detenga, con cuidado verifiqu parte del circuito que acaba de desconectar (o Ia parte arnés del cableado que esté moviendo) para saber si hay cortocircuito. Si la desconexién de un conector de interrur relé o amés hizo que el zumbador dejara de sonar, el corte cuito esta en el componente o en aigin lugar entre el com nente y la carga. 7 _Repare 0 reemplace los componentes o cableado, se se necesite. Verificando la caida de voltaje Esta prueba verifica la pérdida de voltaje a lo largo de cable, a través de una conexién o interruptor, mientra coniente fluye. 1 Conecte el conductor positive de un voltimetro al term del cable (0 al lado de la conexiin o interruptor) que esté r cerca dela bateria. 2 Conecte ef conductor negative del voltimetro al c extremo del cable (0 al otro lado de ia. conexién o interrupte 3 Seleccione el margen del voltimetro inmediatame encima del voltaje de la bateria. 4 Active! circuito. Nota: Cuando no fluje la corriente, no hay ninguna caida volaje. 5 _ Elvoltimetro mostrard la diferencia en voltaje entre los puntos. Una diferencia (0 caida) de més de 2.0 a 0.3 volt indica un problema (excepto cuando el voltimetro esta con tado a lo largo de ia carga, en tal caso una caida considera Ge voltaje es normal). 6 _Limpie y repare ias conexiones segun se necesite o ree place todos los componentes con fellos. Nota: Los amperir tos siempre se conectan en serie con el circulto que see probando (excepto por las unidades con recogimientos ind tives).hittp-//carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm| Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 245th de orlonts ompersfel en un olcubo se punde chequear conectando un multimetro a los terminales de fusibles (con el fusible removido) erificando el flujo de corriente con un mperimetro Para conectar un amperimetro en un circuito, desconecte n fusible 0 conector y acople los conductores de prueba a los srminales expuestas. Recuerde, el amperimetro siempre debe onectarse an serie con el circuito. Active el circuito y lea el amperaje indicado en el medidor. | muestra una lectura negativa, invierta las conexiones del onductor de prueba. Ningin tipo de lectura indica un circuito bierto (incompleto). La lectura deberia ser menor que (pero no substancial- rente menor que) la clasificacién dal fusible del circuito. Sila sctura es considerablemente menor que la clasificacion del sible, existe un resistencia excesiva en algin punto del cir- vito. Si la lectura es mayor que la clasificacién del fusible, hay n cortocircuito en la conexion a tierra, >robando relés lota 1: E1 Capitulo 1 cubre los principios de operacién genera- 2s de los relés y /a la terminologia de sus partes. La informa- ién @ continuacién no corresponde a los reiés de inversion de laridad, que se usan en algunos circuitos de eccesorios de arga. Consulte el Capitulo 8 para obtener informacién adicio- al sobre estos relés. lota 2: Ciertos circuitos en algunos vehiculos més modemos, tilzan relés de estado sdlido (electrénico). Este procedimiento orresponce a los relés electromecdnicos (no electrénicos). 8 relés electrénices deben ser probados por el deparia- nento de servicio de un distribuidor. Le recomendamos usar el diagrama de cableado correcto ara su vehiculo a fin de determinar las conexiones adecuadas ara el relé que est probando. Sin embargo, si los diagramas je cableado no estan disponibles, es posible que pueda deter- inar las conexiones de prueba desde la siguiente informa- i6n, telés con cuatro terminales En la mayoria de los relés con cuatro terminales, dos de 2s Cuatro terminales son para el circuito de control de relés (se ‘onectan a la bobina del relé). Las otras dos son para el cir ito de carga del relé (se conectan al contacto de armadura y 1 contacto fio). 2. Sitlene diagramas de cableado para el vehiculo, puede figurar cuales terminales se conectan a cudles partes del relé (consutte el Capitulo 2 para obtener informacién sobre fos dia~ ‘gramas de cableado). A menudo, los terminales del relé se marcan como une ayuda. 4 Como una normal general, los dos cables mas gruesos del medidor conectados al relé son para el circuito de carga: los dos cables més delgado del medidor son para él circuito de control. 5 Quite elrelé del vehiculo y compruebe la continuidad entre los terminales del circuito de carga del reié. No deberia haber continuidad. 6 Conecte un cable conector con fusible entre una de las dos terminales del circuito de control y el terminal posttivo de ta bateria. Conecte otro cable conector entre la otra terminal del circuito de control y la conexisn a tierra. Una ver termina- das las conexiones, deberia escucher un clic del relé. En algu- nos relés, la polaridad puede ser critica, de modo que, no escucha el clic, tate de cambiar fos cables conectores 0 de puente en los terminales del circuito de control. 7 Con los cables conectores aconiados, verifique la conti nuidad entre los terminales del circuito de carga. Ahora debe- ria haber continuidad. 8 Sil relé fallo en cualquiera de las pruebas anteriores, reemplacelo, Felés con tres terminales 9 Sielrelé tiene tres termineles, es una buena idea verficar €| diagrama de cableado del vehiculo para determinar cuales terminales se conectan con los componentes del relé. La mayoria de los relés de tres terminales se conectan a tierra en caja o externamente. 10 En un relé con conexién a tierra en caia, un lado del cir- Cuito de control del relé se conecta a tierra mediante la caja del relé, eliminando la necesidad de un cuaria terminal. Este tipo de relé requiere que la caja se conecte firmemente a una buena conexién a tierra del chasis. Verifique este tipo de relé de la misma manera que lo haria con un cuarto relé de termi- ral, observando que, una de los terminales del circuito de con- trol es en realidad la caja del reé. 11. En un relé conectado a tierra externamente, una de los terminales del reié se conecta a una fuente de carga positiva. Denominaremos a esto el terminal de carga de ia bateria. Den- tto del rel, el terminal de carga de la bateria se conecta a un lado de ambos de los circuitos de carga y control del relé. Otra 3.19 Los relés (flechas) son a menudo montados encima cerca del panel de fusibleshttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 jagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos terminal s2 conecta al otro lado del circuite de contro}; el cir- cuito se completa mediante un interruptor a tierra. La tercer terminal se conecta al otro lado del circuito de carga; se conect a tiena en el componente de carga det circuito. Este tipo de relé de tres terminales a veces es un tipo de conector sin conexién entre la caja y la conexién a tierra. 12 Para verificar un relé extemamente conectado a tierra, quitelo de! vehiculo y verifique la continuidad entre el terminal de carga de la bateria del relé y su terminal del circulto de carga. No deberia haber continuidad. 13 Conecte un cable de puente con fusible entre el terminal de carga de Ia bateria y el terminal positivo de la bateria. Gonecte otro cable conector entre el terminal del circuito de control del relé y la conexion a tierra. El relé deberia hacer clic. 14 Gon los cables conectores en su luger, conecte una luz le prueba entre ei terminal del circute de carga del relé y la cone- xin a tierra. La luz de prusba deberia iluminarse. Si el relé fall6 alguna de estas pruebas, reemplicelo. Estrategias generales para identificar y solucionar problemas Antes de comenzar a identificar y solucionar los proble- mas de un circuito, es imperativo que formule un plan de accidn. Primero ientifique problemas simples, tales como ios fusibles quemados, conexiones corroidas o flojas, lamparillas quemacas o rotas, cables deshilachados, quemados o des- gastados - estos también son los problemas mas comunes. Las dos Secciones previas fo familiarizaron con el equipo de prueba y los procedimientos para usarlo correctamente. Ahora observemos algunos de los métados que los profesio- nals utlizan cuando rastrean problemas. Identifique el problema Opere el circulto del problema en todos los modos. Deter- mine qué componentes, si hay alguno, eniel circuito, que toda- Via funciona. 4Se trata de una fello completa o parcial? ;Qué otres circuites se ven afectados? {Cuando ocurre? zEs el pro- biema intermitente u ocurre todo el tiempo? Asegurese de verificar le operaci6n de todos los otros componentes en el vehiculo. Algunas veces lo que parece ser un problema que atecta solamente un componente también es causa (0 algo més es la causa) de un problema en ctro circuito, De ser nece- sario, observe todos los componentes afectados y los sinto- mas especifices. Esto le ayudara a figurar el problema des- pués de haber observado los diagramas de cabieado y haber tenido la oportunidad de pensar en cuanto al mismo. Piense con culdado en los componentes eléctricos que hayan alterados 0 con los que se haya trabajado recientemente. Estos son fos componentes a sospechar con més razén. Problemas que afectan solo a un componente Si un solo componente de un circuito se ve afectado, ini- cle Ja prueba en ese componente y trabaje inversamente hacia 1 panel de fusibles. Use un proceso ldgico de eliminacién para destacar el problema. Por ejemplo, si descubre que solamente una luz de marcedor de un lado no funciona, ha eliminado el fusible, interupter y emés de cableado principal, como fuen- tes potenciales del problema, A continuacién presentamos cuatro condiciones que cau- ‘sen fallos de un solo componente y cémo verificarias: 1 Elcomponente no recibe corriente Cone! citcuito activado, pruebe el voltaja en el componente, Si 9.20 Chequée por cosas sensillas primero, como corriosi ‘en les conexiones de los fusibles no hay voltaje; continue detectando el voltaje en el circu trabajando inversamente hacia al panel de fusibles. Cuar llegue a un punto donde hay voltaje, sabré que el proble estd entre ese punto y su ultimo punto de prueba. 2 El componente no se ha conectado a tierra correctamente Esta condicion se puede prober de dos maneras: 1) Con ca al componente, puede datectar si hay una caida de volt ‘entre el componente y ta conexién @ tierra, La caida debe ‘ser menor de 0.2 y 0.3 voltios. 2) Con la carga eliminada des el componente, puede verificar la resistencia entre el comp nente y la conexién a tierra. La lectura deberia ser cero (or cerca a cero) ohms. 3 Elcomponente mismo esté defectuoso Para componentes disefiados para operar con voltaje co pieto de bateria, compruebe a operaci6n que usa un cal ‘conector con fusible, segtin ia descripcion en la Seccién an rior. Para componentes que funcionan con menos voltae bateria, mida la resistencia 0 verifique la caida de voltaje. 4 Elcableado esta defectuoso Esto se puede comprobar de dos maneras: 1) Sin carga al culto, verifique la continuidad. 2) Con carga al circuito, ver que la caida de voltaje en el cableado. Problemas que afectan a multiples componenetes Si el fallo afecta a multiples componentes, inicie la prue ‘en el punto donde el circuito obtiene su carga (por lo general panel de fusibles 0 enlace de fusibles). Compruebe los fu bles, interruptores de circuito y/o enlaces de fusible (consu el Capitulo 1, de ser necesario). Si los dispositivos de prote ci6n de circuitos estan quemados, trate de detectar un cort circuito; si estan intactos, observe si hay un circuito abiertc cables de distintos circuitos que se conectan entre si, Obtenga los diagramas de cabieado para un vehict ‘especifico con el que esté trabajando, cuando sea posible. Lea sobve los distintos tipos de circuitos descritos en Capitulo 1 y aprenda cémo saber con cuél tipo esta trabajande Familiaricese con el flujo de corriente en el circuito al re trear la via en el diagrama del cableado (consulle el Capitulo Determine si el circuito recibe corriente, cud! es la protecci del circuito, qué interruptores y/o relés controlan el flujo corrente y cémo operan los componentes. Identifique cada componente en el diagrama dei cableat para el circuito que esta probando y encuentre los compone tes en el vehiculo.http-//carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3.21 Muchos tipos de conectores se usan en los autos ‘modernos y camiones Algunas veces, los omponentes multiples pueden ser afectados por dos cables de distintos circuitos que se comuni- can entre si. Por ejemplo, dos circuitos simples, cada uno con una lamparilla y un interruptor SPST. Silos cables entre cada interruptor y lamparilia entran en contacto entre si, el cierre de cualquiera de los interruptores iluminara ambas lamparillas, pero una o ambas se iluminard(n) un poco menos que lo nor- mal. El cierre de otro interruptor alterard el brilo relativo de las dos lamparilas. En circuitos complicados, pueden presentarse distintos sintomas, que afecten distintos componentes, todos re’acionados a tal problema, Problemas intermitentes El tipo de problema eléctrico més dificil de diagnosticer es uno intermitente. Los circuitos abiertos 0 cortocircuitos inter- mmitentes por lo general son causados por un objeto que roza 0 lun componente que cambia resistencia cuando se calienta 0 enfria. Las conexiones corroidas 0 flojas tambien son por lo general la causa de dichos problemas. Observe cuando ocurra el problema y trate de descubrir ‘cémo reproducir el problema durante el diagnéstico. Por ejem- plo, si solamente ocure cuando dobla en una esquina o al cru- zar les vias del tren que no sean uniformes, el movimiento del ‘amés de cableado puede reproducir el problema. Si solamente sucede después que el motor se calienta por completo, el calentamiento de las partes donde se sospecha el falo, con un secador de cabello, puede reproducir el problema. Si el proble- mas solamente ocurre durante condiciones climaticas hime- das, una botella rociadora puede ayuderle a reproducir el pro- blema. Después de reproduc’ el problema, siga los procedi- mientos de prueba corresponcientes, en base a los sintomas. Haga la reparaci6n Después de efectuar el diagnéstico, reemplace el compo- nente fallodo o repare el cabieado, segun se necesite. Des- pues de hacer la reparacin, opere al sistema y confirme que su reparacién ha quitado todes los sintomas y no ha causado ningin problema nuevo. Conexiones eléctricas Tipos de conectores Los automéviles por lo general tienen distintos tipos de conectores eléctricos para distintos propésitos. Con la com- 8.22 Los conectores de engarce esian disponibles sino conaisiamiento plejidad cada ver mayor de los sistemas eléctricos modemos para automéviles y la integracién de sistemas de contro! por computadora, ha surgido un gran nimero de tipes de conecto- res. Antes de mostrarle cmo hacer sus propias conexiones eléctricas, tomemos un momento para observer los tipos de conectores usados comunmente en los automéviles. Conectores de engarce Para hacer sus propias conexiones eléctricas, un gran namero de técnicos electrénices profesionales, eligen entre una variedad de conectores de engarce disponibles. Los conectores de engarce no estan probados contra la intemperie como las conexiones soldadas, pero, cuando usa una herra- mienta especial, estas conexiones se pueden hacer facil y rapidamente. Si elige la variedad sin biindaje de estos conec- ‘ores, puede asegurar una conexién contra Ia intemperie al sol- darla después del engarce, aisléndola posteriormente con una tuberia de reduccién térmica. Posteriormente en esta Seccién Ie indicaremos como hacer conexiones de engarce, soldadura, yusar tuberia de reducoi6n térmica. Conectores de tope Los conectores de tope se pueden usar para unir dos ter- minales de cables petados de manera permanente. 3.23 Los conectores de tope estén disponibles en una variedad de didmetros para emparejar al calibre de los alambres, como siguiente 1 Calibre de 10a 12 2 Calibre de 14 216 3 Calibre de 18 2 22http://earrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3-10 3.24 Los terminales de anillo estan disponibles para alambres de calibre diferentes y cuellos de diferente tamafios 3.25 Los terminaies de horquilla y gancho - de izquierde « derecha: terminal de gancho con biindaje, terminal de gancho con biindaje, terminal de gancho sin blindaje 3.26 Dos tipos de conectores de empuje Terminales de anillo Los terminales de anillo van completamente alrededor de un esparrago o tornillo. Logran un buen contacto eléctrico y mecanico y no se aflojan de los bloques de terminales con feclidad. ‘Terminales de horquilla y gancho Los terminales de horquilla y gancho son similares a los terminales de anillo, pero tienen un lado abierto. Su ventaja es ‘que puecien conectarse répidamente a un bloque del terminal. ‘Su desventaja es que s@ aflojan més facilmente que las de tipo anillo. Son mejores para las instalaciones provisorias. Conectores de bala Los conectores de bala estén disponibles en tipos machos y hembras. Cuando se usan en pares, se pueden ins- talar con terminales macho o hembra en cables adyacentes ara prevenir las conexiones inadecuadas. Los terminales de bala por lo general se utllizan para componentes que se des- ‘conectan a menudo. También conocidos como conectores de empuje o de répida desconexién, se utilizan en numerosos paneles y acce- sorios de fusibles. También se usan por lo general para com- Ponentes que se desconectan de vez en cuando, 8.27 Al usarios en pareja, los terminales macho y hembra d los conectores de empuje deben ser separados asi par revenir conexiones incorrectas ‘3.28 Terminales macho y hembra de conectores de bala— ‘tamafio de alambre de calibre 10-12 (arriba) tamario de alambre de calibre 14-16 (abajo)http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htmi Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3-11 3.29 Dos marcas de conectores de empalme de presién mostrando vistas superior e inferior Conectores de empuje y empalme Estos conectores son proporcionados frecuentemente con jueges de cableado para remolques y otros juegos de acceso- rios. La venteja principal con este tipo de conexién es que usted no tiene que cortar el cable original para hacer una cone- xion, Sin embargo, no son tan confiables como las conexiones soldadas y tienen una baja capecidad de corriente. Para hacer una conexién, coloque los dos cables a conectar en posicién fen las ranuras *V" en la parte metilica del conector. Cierre la aleta, acopie la unidad junta con las pinzas y eso es todo. Conectores de alambre muittiple Estos conectores se fabrican para conectar dos 0 mas cables de manera simulténea y se han disefiado para la insta- Jacién en una sola manera. Esto lo protege contra la recone- xion incorrecta después de haberlo desconectado. Los conectores de cables multiples que se instalaron en el vehicule en la fabrica estan disponibles mediante el departa- mento de partes de un concesionario: los conectores del tipo {que se acquiere en el mercado de partes no criginales se pueden encontrar en tiendas de productos electrénicos 0 de autoparies. Conectores especiales Numerosos tipos de conectores eléctricos especiales se sen en automOviles modemos computerizados. Los reempla- zo para la mayoria de ellos estan disponibles de un concesio- {2.90 Este es la mitad de un conector de alambre multiple ~ te ‘esquina corteada permite que el terminal se conecte de ‘solo una manera; otros disefios de conectores de alambre miiltiple tienen pestafias y muelias en ia envolturs para el mismo propésito nario 0 tienda de autopartes, Antes de iniciar cualquier tipo d> reparacion, obtenga las partes necesarias para completar la reperacién, En muchos de estos conectores especiales, es posible quitar un solo terminal del conector para que usted pueda reemplazar un componente 0 reparar un cable. Para hacer esto, Separe las mitades del conector y quite todas las cubier- tas y sujetadores del terminal. Empuje la pestaia de seguro ‘del terminal usando un pico pequefic. Coloque el pico entre ia pestafia de seguro del terminal y el piéstico del cuerpo del conector y afloje el cable fo suficiente como para expulsar a pestafia de seguro. Con cuidado tire del cable para sacarlo de {a parte posterior del receptaculo del conector. Inspeccione Ia condicién del terminal y del conductor. Si se pueden volver a usar, doble la pestafia nuevamente a su forma, con el pico. Si necesita reemplazar el terminal, acople tuna nueva usando los procedimientos descritos més tarde en esta Seccién, bajo Cémo instalar conectores de engarce. ‘Antes de insertar el conductor, esegtirese de que el termi- nal se haya colocado correctamente en forma. Con cuidado inserte el conductor desde la parte posterior del receptacuio del conector. El terminal deberia detenerse o “enganchar” 1e la pestafta de cierre del terminal con una herramienta de puntal pequeria 3.2 El alambre y terminal deben deslizarse hacia fuera por el lado detris del tapén conectorhttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3.83 Las herramientas pelacables/engarce son disponibles. ‘en la mayoria de las tiendas de abastecimiento, autopartes y de elétronica ~ muchas, como las mostrades aqui, también se pueden usar ara instalar ‘conectores de engarce ~ asegiirese de comprar una herramienta de buena calidad cerca de la mitad del cuerpo del conector. Empuje hacia atras y adelante con cuidado el conductor para asegurarse que el terminal quede firme en ambas direcciones. Aplique grasa de siicona al extremo del terminal para prevenir la corrosién e ins- tale el conector. Haciendo conexiones ‘Ahora que esté familiarizado con los tipos de conectores disponibles, le mostraremos cémo puede hacer sus propias, conexiones para reparar el sistema eléctrico 0 agregar acceso- rios. ‘A menos que esté usando conectores de empalme a pre- sién (tratados anteriormente), el primer paso para hacer una conexion es pelar el blindaje de los cabie(s) donde se hard la conexion. Si no esta seguro en cuanto al tamafo del cable, comience con una abertura en su pelacables/engarce de cables que apenas corte el aislamiento y reduzca el tamafio gradualmente haste que el cable quede completamente limpio. Si desea soldar los cables juntos, pele alrededor de 1/2 pul- gada de aisiamiento. Si esta usando conectores de tope tipo 3.35 Encuentre el tamafio de apertura que corta el blindaje de aisiamiento pero no el alambre 8.84 Asegiirese que el trenzado del alambre no esté dafiac ‘cuando el blindaje de aislamiento sale engarce, corte exactamente suficiente ais'amiento (alredec de 1/4 pulgada) para que el cable llene un lado del conect No pique ni corte ninguno de los hilos. Inspeccione el extrei pelado para detectar cortes y picaduras. Si el cable e: afiado, corte el extremo pelado y repita el proceso. Retue! los hilos alrededor de la mitad para mantenerlos juntos. Empalmando alambres Los cables incluidos en un amés debe separarse p: ‘exponer el cable individual durante la reparacion. Si et amés un conducto plistico que tiene un corte a lo largo, simp mente desplace el cable hacia afuera. Si el amés esta tie cinta, con cuidado corte y desenrolle la cinta hasta que la p cin dafiada del cableado quede expuesta. Corte los terminales de! cable de manera precisa, q tando lo menos posible. Pele los terminales dat cable como describe anteriormente. Nota: Si se estd empaimando més de un cable adyacente, d onga en zig zag 0 acomode los empalmes para evitar un bu ‘grueso de! arnés. En este punto, debe elegir entre los distintos métod para la unién de cables. La mayoria de los empaimes se hac ‘con conectores de tope del tino de engarce. Se deberia usar tipo aislado. Si el empalme quedara expuesto al clima, método preferido es la soldadura. Las uniones soldadas 3.96 Tuerza el trenzado para mantenerio juntohttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3-13 3.37 Separe los empalmes para evitar un bulto grueso en elarnés. 3.38 Pele lo suficiente del blindaje de aislamiento para que entre al alambre por el conector (usuaimente mas 0 menos de pulgaca) — ‘3.39 ... entonces engarce el terminal seguramente en el alambre pueden aislar con cinta o tuberia de reduccién térmica. Se recomienda la tuberia de reduction térmica porque es mas permanente y segura. Consulte los procedimientos especificos en esta Seccién para obtener informacién adicional. Instalando conectores de engarce Los conectores de engarce estén disponibles en un numero de tamaflos que corresponden al calibre de cables. Los tamafios mas comunes usan un aislamiento codificado a color para faciltar su identificacion: Rojo para calibre de 18 2 22 Azul para calibre de 14 a 16 Amarilio para calibre de 10.a 12 ‘Si esté instalando conectores de anillo, también debe selec- Clonar el tamafio correcto de esparrago. Estos son por lo general #6, #8, #10, de 1/4 de pulgada, 3/8 de pulgada y 1/2 de pulgada. Precaucién: Siempre use conectores aislados en el lado posi- tivo del cireuito. La mayaria de los conectores se han diseriado ‘para usar con cables de cobre; para evitar la corrosi6n aisimilar ‘del metal, use conectores que sean compatibles con el cable usaco. ‘3.40 Inserte los finales del alambre pelado dentro del conector ... Seleccione el tamafio adecuadio y el tipo de conestor instalar, Pele al aislamiento del cable para una distancia igual al largo del berril del conactor (por lo general arededor de 1/4 de pulgada). 3.41 Este conector de tope ha sido engarzado seguramente a os alambres -note las indentaciones dejade por la herramientahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 3-14 Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 3.42 Las pistolas de soldar y soldadores son disponibles las 3.43 Mantenga la tuberia de reduccién térmica fuera de tiendas de abastecimiento, autopartes y de elétronica en llama mientras soldea una variedad de marcas y grados 3.44 Tuerza junto el fin del trenzado... 3.45 ... hasta que el engarce se mire asi . Si trata de eislar la(s) junta(s) con tuberia de reduccién Desplace et conector en el cable. Coloque la herramienta mica, desplace una pieza encima de cada cable y empéj de engarce en el punto a engarzar. Apriete las manijas de la _hacia atrés, lo suficiente como para evitar el calor ve le col heramienta de engarce juntas hasta que el baril del terminal dura. Enrosque ls terminales de los cables quo esta ate esté completamente ajustado al cable, sin una distorsionen ge unin, exceso. Compruebe la seguridad del engarce al tirar del termi- Practique en trozos de cables antes de tratar las repa a ciones reales. Sostenga la pistola de soidar 0 soldador con Soldando {a junta del cableado (debajo del mismo). Antes de poder comenzar, necesitaré un soldador 0 pis- Nota: Use un trazo grueso de madera como una superficie tola de soldar. Para sistemas eléctricos automotrices, se reco- #balo. no a esto disipare el caior, mienda una pistola de soldar de doble soldadura con una Peete or Sari les cebien jo aticlertp, uss in ack capacidad de 100/140 watts. Los soldadores son menos cos- oa para tote el oe fo ja plaicis ce oo ita que la soldadura fluya en la junta del cab tosos, pero llevan més tiempo para calentarse. Si adquiere NerT0) y perm’ tno, consigalo dentro de la chatoacion de so yeti ‘ado. Si la soidadura forma una bola alrededor de ia punta de en ek Pistola/punta de hierro y no fluye en la Junta, la junta ro e: ooo eran Geel nl eae eves 80/40, con #1 porcentaje de esterio indicado primero. La pro- _PStola/hierro y permita que la soldadura se entre sin altera porcién de 60/40 es ideal para el cableado. Siempre utiice una _‘lunta. Cuando la soldadura se entrie, inspeccione la junta. soldadura con alma de resina o fluo de resina, Esto limpia la S0!dadura deberia haber penetrado a través de toda la jun junta, efrina los éxidos y otros materiales que pueden prove. _Vuelva.a soldar de ser necesatio. Despiace la tuberia de redu ri ina biota aeioe. cin térmica en su lugar (si se usa) y caliéntela como se indi Precaucién: Nunca use una soldadura con centro de écido © alo Cémo aislar conexiones. Si la tuberia de reduccién te fie Gescebs an Chassis ole hycae mica no esta disponible, aplique cinta a la junta para ais! miento,http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html indo fallos de circuitos a soldadura Past 3.47 Después de hacer ia conexiones, ponga ia tuberia de reduccién térmica sobre las juntas y caliéntelas con un ‘encendedor 0 fésforo 3.48 Envuelva la cinta alrededor del engarce Aisiando conexiones Las conexiones de engarce soidadas y no aisladas hechas en el lado positivo del circuito debe aisiarse. La tuberia de reducci6n térmica es la mejor manera de aislar, ya que no se distorsiona ni se desencaja con el tiempo, como oourre con la cinta. La cinta, sin embargo, es un aislamiento eficaz y se puede usar cuando la tuberia térmica no esta disponible. ‘Tuberia de reduccién térmica La tuberia de reduccién térmica se puede ecquirir en tien- das de partes electrénicas 0 de autopartes. La tuberia se incluye en distintos largos y diémetros. Seleccione un didmetro yllargo que se desplace por la parte mas gruesa del érea a ais- iar, sobreponiendo los terminales en alrededor 1/4 de pulgada. Para instaler la tuberia de reduccién térmica, corte un trozo del largo apropiado para cada conexién y deslicelo por encima de cada uno de los cables, antes de hacer ia conexién. Después de hacer la conexién, desplace la tuberia a su posicién y caliéntela con un fésforo 0 encendedor hasta que se encoja alrededor del cable. Precaucién: jNo sostenga ef fésforo muy cerca 0 se derritela la tuberial 3.49... sobrevolviendo los dos terminales del engarce de los alambres Cinta La cinta eléctrica esta disponible en una variedad de materiales y anchos. Para la mayoria de los propésitos, la cinta PVC de calidad y de 9/4 pulgadas de ancho con adhesivo disefiado para mantener su achesividad durante bajas tempe- raturas, es mejor. ‘3.50 No deje suelta Is esquina de la cinta asihttp://earrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos 351 Los eslabones de fusibles (flechas} usualmente estan ubicadas cerca dela bateria Centre y enrolle fa cinta encima del empalme total, Enrolle suficiente cinta para duplicar el grosor dal aislamiento original, No deje suelto el extremo de la cinta. Si el cable no esta protegido por un conducto u otra cobertura de amés, vuelva a colocar cinta sobre el cable. Use un mov miento de giro para cubrir y solapar ia primer parte de la cinta. Reemplazando los acoples de fusible Los acoples de fusible se reemplazan casi de la misma manera que una seccién comin del cable. Con cortadores de cables, recorte la uni6n del fusible anterior y quitela del arnés e instale una nueva parte del cable de acople del fusible, usando Jos conectores de tops tipo engarce, como se describe arriba. Para obtener informacién adicional sobre los acoples de fusible, consuite el Capitulo 1 Precaucién: Los acoples de fusibles més largos de nueve pul- gadas es posible que no proporcionen suficiente proteccién contra las sobrecargas. Reparacién del cableado de aluminio La reparacion de! cableado de aluminio requiere un cui dado excepcioral para garantizar una operacién satistactoria 6) aluminio se resquebraja por ia vibracién, mas rapidamente que e! cubre y solamente deberia usarse para reparar el cable- ado de alurninio existente, no para nuevas instelaciones. Los pemos, tuercas, terminales y arandelas usadas con el cableaco de altrminio, deben ser compatibles con el aluminio para prevenir la corrosi6n electrolitica entre metales que no sean similares, Los accesorios deberian fabricarse de aluminio © recubiertos de aluminio 0 cadmio. Hay disponible un juego de reparecién especial de Gene- rel Motors (no. de parte 1684873, Grupo 2.530 - 0 equivalente) para facilitar las reparaciones del cable de aluminio. Este juego Contiene materiales e instrucciones que se pueden usar para empalmar cable o comprimir nuevas terminales. El uso de los materiales en este juego impecira la corrosion electroiitica, Para hacer un empalme, corte y pele el extremo del cable ‘como se describe anteriormente. Apfique ura capa generosa de vaselina al drea del empalme. Seleccione el sujetador de empaime del tamatio aproplado y coloque un extremo del cable en cada extramo del sujetador. Comprima el sujetador 3.52 Un 60 por ciento de! total del area de cruce seccional este cable es blindaje de aislamiento - el calibre se refiere al area de cruce seccional del conductor firmemente con una herramianta de engarce 0 pinzas grand de acopis. Nota: Sise empaima més de un cable adyacente, coloque | 2ig zag 0 acomode los empalmes en alrededor de 1-1/2 de pi _gades para evitar un bulto grueso en el amés. Precaucién: No trate de soldar el aluminio. Seleccionando cables Algunas veces, la reparacién del sistema eléctrico nece tard el reemplazo de una seccién del cable. Debido a que cable es la parte més comin de cualquier sistema eléctrico, esencial que conozca ciertos aspectos sobre la selecci6n d cable correcto para el trabajo. Casi todo el cableado en I automoviles se fabrica de cable trenzado de cobre. Precaucién: Unos pocos vehicules tienen cableado de alumini no empaime cables de aluminio con los de cobre, les metal disimilares se corroen y causan fellos eféctricas. El cable se especifica por calibre, numero de tills y ti de aislamiento. Consulte la siguiente informacion antes ¢ seleccionar e! cable, Calibre del alambre La cantidad de corriante que un circuito puede traslad depende del area de corte transversal 0 “calibre” det cable. calibre representa el area ce corte transversal del cable en (i conductor), NO incluyendo ef aislamienio. En la mayoria de los cables para automéviles, mas del or ciento del area total de corte transversal, es aislamiento. : Ro desea que se produzca un incendio debido a las parte eléctricas (de una resistencia excesiva causada por un co! ductor que es demzsiado pequelo), asegurese que seleccior ‘cable basado en el calibre del conductor. Los fabricantes puede referirse a los tamafios de cabl en los esquemas en tamarios de Calibre de Cable Americar (AWG) 0 Matrico. Gonsuite ta Tabla de Conversion de AW {que se incluye para comparaciones equivalentes. Los tamar de Calibre de Cable Americano (AWG) se pueden determiner. ‘medi et diémetro del conductor (el cable despojado) sin ais miento. Consulte la Tabla de Diametro del Calibre de Cable para saber las dimensiones.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm| Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos Tamafo Métrico | Tamato AWG 05 20 08 18 10 16 2.0 4 3.0 12 5.0 10 8.0 a 13.0 6 19.0 4 32.0 2 52.0 ° 3.83 Tabla de conversién de Métrico a AWG ‘Cuando elija el calibre del cable, primero debe determi- arse la distancia de recorrido del cable y el amperaje que se Spera transporiar. Consulte la Tabia de Seleccién de Calibres 2 Cables. Observe que usted siempre puede usar un cable 14s grueso (nimero de un menor calibre) que et recomendado. iimero de trenzas | termino “trenzado” se refiere a la préctica de usar un mero de cables de didmetro més pequefio, en vez de uno 3-17 Calibredel —__Didimetro del ‘alambre ‘alambre en Americano pulgadas 20 0.03196118 18 0.040303 16 0.0508214 4 0.064084 12 0.08080810 10 0.10189 8 0.128496 6 0.16202 5 0.18194 4 0.20631 3 0.22942 2 0.28763 1 0.2883 ° 0.32486 00 0.3648 3.54 Tabla del didmetro del calibre del alambrado més grande. El cable eléctrico para automéviles es trenzado debido a su flexibilidad y resistencia a las roturas. El cable trenzado es 25 a 1200 veces menos propenso ala rotura que un cableado de un solo cable cuando se expone a ia vibracion. En relacién con el niimero de trenzas, el trenzado por lo gene- Amperios del circuito | Vatios del circuito Calibre del alambre (para longitud en pies) | v wai wav a | 0025 © OtoB 2 U4 2s 8 8 8 8 8 1 3.0 6 18 36 3 6 % % 2 2 16 35 7 3 8 8 6 8 1% 16 40 8 2 8 3 8 8 % ww 6 1% 5.0 10 3060 3 8 8 %® 6 6 55 n 3° 8 8 ww 6 6 60 12 36072 2 1% 86 6 6 6 18 8 2 8 6 8 Ww Ww 2 9.0 8 S4 108 3 8 6 6 1% % 1 10 20 60 720 3 8 8 6 %@ 2 1 " 2 66 132, 6 6% 6 6 2 2 2 26 2 148 3 1% 1% OB RO 8 30 ) 20 40 62 6 Ww 2 %0@ %W 8 25 50 1% 4 2 2 0 wm 8 50 100 2 2 wm w 6 6 4 18 150 0 0 8 8 4 4 2 100 200 10 8 8 6 ‘ 4 2 3.85 Tabla de seleccién del calibre del alambrado Encuentre los amoerios 0 vatios que e/ circuito necesita evar a ia izquierda y la distancia del slambrado debe correr arriba — ‘siga las columnes hasta donde se transviersan — por ejemplo, un circuito de 12 voltios cual es e 15 pies de largo y leva 10 amperios debe usar por le menos un alambre de calibre 16http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 3-18 Capitulo 3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos ral se categoriza como grueso, medio y fino. Un cable de bate- ria es un ejemplo tipico de trenzado grueso. El cableado debajo del tablero es de trenzado medio. Y los cables constan- temente flexionados, como aquellos entre la puerta y la carro- ceria, o entre el babl y la carroceria, son de trenzado fing. Aigunas veces, el nimero de identificacién para un trozo de cable incluira el ntimaro de trenzas en el cable. ;No con- funda este ntimero con el numero de calibre de! cable! Aislamiento del cableado ‘Siempre y cuando adquiera cables de marca y calidad, no tendré que preocuparse demasiado en cuanto al aislamiento. La mayoria del cabieado de calidad para automéviles esta ais- lado con materiales sintéticos anticorrosivos y rasistentes temperatura, tales como el cloruro de polivinilo (PVC), embargo, deberia entender que el PVC tiene sus limites: abianda cuando se expone a temperaturas mayores de : grados F y cambia su forma bajo su propio paso. Evert mente, puede distorcionarse lo suficiente como para expo el conductor. En aplicaciones bajo el cap6, donde las tem raturas pueden exceder los 300 grados F, el PVC comtin nc ssatisfactorio. En su lugar, le recomendamios el nuevo PVC p aitas temperaturas. Su costo es mayor, pero puede tole temperaturas mas elevacas bajo el capé. Si se est enc gando del cableado en otros lugares ademas del compe miento del motor, el PVC comin es suficiente.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 41 Sistemas de arranque El sistema de arranque gira el ciglefial del motor a una jocicad suficiente répida para encender el motor. A través un cireuito de cabies pesados, los conectores e interrupto- la corriente de la bateria viaja al motor de ignicién, cual a el cigiehal y, cuando todo esta trabajando apropiada- ante, enciende el motor. En este Capitulo, veremos el sistema de arrangque y sus mponentes individuales, hablaremos de la operacién, identi- acién y resclucién de problemes y la reparacién. omponentes del sistema de arranque El sistema de arranque tipico incluye los siguientes com- nentes: EI motor de la ignicién La bateria Los cables y alambres El interruptor de fa ignicién E! solenoide de! motor de arrarique (0 en el motor de ‘arranque 0 montado apariemente) El interruptor neutral para poner el automévil en marcha (a ‘mayoria de los vehiculos con transmisiones automaticas) Bl interrupior cle enganche de! embrague (muchos vehiculos con transrrisiones manvales) Motor de Ia ignicién | motor de a ignicién 0 encendido es un motor eléctrico poderoso cue gira el ciglefal de! motor suficiente rapido (cerca de 200 rpm) para comenzarlo. Cuando el motor de aranque es energizado, el guia pifién de! ciferencial de! motor de arranque se engrana con los dientes del anillo del volante (0 el plato flexible). El piién da vuelta, cual gire el volante {y asi el cigiiefal) y enciende el motor. Motor de Soleeaide dot motor de aranque Interuptor de ignieion Intorptor nesta ‘do araraue 4.1 Sistema tipico de arranque4-2 hitp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 42 A\ activar el motor de arranque, la guia piién del diferencial de ta transmisién gira, lo cual hace rotar el volante yarranca el motor E! motor de la ignicién no tiene un método de enfria- miento, Esté destinado para ser operado solamente por perio- dos cortos de tiempo. Sie! motor de arranque no se le permite descansar cada 15 segundos mas o menos - y otorgado por |o menos dos minutos de enfriamiento - la corriente alta que atra- vviesa por él puede dafiario en tan poco como 60 segundos. Bateria La bateria suministra la corriante eléctrica que sl motor de arranque necesita para encender el motor. El motor de arran- ‘que pone una carga pesada en la bateria durante el encendido, asi que ia bateria debe tener una carga fuerte. Cables y alambres Porque el motor de la ignicién extras Uria coriente alta, se usa un cable pesado entre ia bateria ye miotor de la ignicion. Los alambres més ligeros del calibrador se usan para controlar @l solenoide. Interruptor de la ignicién El interruptor de la ignicién cierra el circuito que energiza el solenoide del motor de arranque. El interuptor esta normal- mente montado en le columna de la direcci6n y accionado de lejos por la tlave de ignicién a través de una varia. Al girar la Have de ignicién a “Start” (Encenden), un voltaje eléctrico es mandado al solenioide del motor de arranque desde la bateria. Solenoide montado en el motor de arranque La mayoria de los vehiculos usan un solencide montado en el motor de arrangue. Este tipo del solenoide sirve dos pro- pOsitos: 1) conectar la bateria al motor de arranque y 2) traer el pifign del encendido del motor de arranque en contacto con el anillo dal volante durante la operacién del motor de arranque. El solenoide se compone de dos embobinados montados alre- dedor de un cilinéro que contiene una bomba aspiradora movi- ble. Un tenedor de cambio es conectado a la bomba aspira- dora, y un disco de varilla de empuie y contacto son armados ‘en linea con la bomba aspiradora. Cuando los embobinadoss ‘son enargizade (girendo la llave de ignicién para Start), la bomba aspiradora se mueve, estirando el tenedor de cambio y Lave de ignicién 4.3 El interruptor de Ia ignicién esté montado en la column de la direccion y se lo opera remotamente con Ia lave de I ignicién mediante la barra de accionamiento moviendo et pifién de engranaje se enlaza con ol anillo c volante. El disco de contacto es empujado en contacto firn con les dos terminales de cortientes altas en el solenoid conectando la bateria al motor. Los dos emdobinados en el solenoide se llaman el emb binado retenedor y el embobinadho estirader. E1 embobinac retenedor tiene embodinados finos de alambre y el embot nado estirador tiene embobinados con un alambre de cidmet mas grande. E| embobinado estiradero y el embobinado ret rnedor se usan para estirar el solenoide en la posicidn. Una v que el solenoide esta en posicién, el magnetismo de! emibot nado tetenedor es suficiente para mantener el solenoide « posicién, El embobinado estiradero se apaga, permitiendo qi mas corriente tluya al motor de la ignicién. El embobinado es: radero se apaga cuando el disco de contacto hace contac ‘con los terminales de las corrientes tas. Solenoide de tipo montado remotamente Algunos vehiculos (la mayoria de Los Fords, por ejemol usan un solenoide del motor de arranque montado remot mente para conectar la bateria al motor de la ignicién. El so noide esta localizado en el circuito entre ia bateria y el mot de la ignicién, generalmente cerca de la bateria. Opera ba: tante como un relé, menos que tiene una bomba aspirado! movible (asi que “solenoide" es la terminolegia correcte Cuando es atraido par los embobinadoss del solenoide, bomba aspiradora se mueve y cierra los contactos eléctricc ue conectan la bateria al motor de arranque. Los embobin: doss son energizados cuando la llave de ignicién se la gire “Start”. Los vehiculos que usan este tipo de solenoide tienen no: ‘meimente un zapato de polo movible en el motor de arranqu para engranar el guia piftén del diferencial con la corona der tada en el volante.http-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo4 Sistemas de arranque Disco de cantacto ai ernbole ‘Correa dal motor oaimentacon Terminal de interruptor deignieon ‘Terminal de labeteria, Disco de contacto dal émbole 45 Diagrama del solencide de! motor uso para desviar la resistencia del si interruptor neutral de arranque Los vehiculos equipados con transmisiones automeéticas fequieren un medio para prevenir quel el motor sea encendido mientras misntras esta an el engrane. Por esta raz6n, la mayoria de los fabricantes incluyen un interuptor neutral que es oparado por el acoplamiento del camo y asegura que el motor commience colaments cuando esta en “Park” (Estacionamiento) o Neutral 4-3 enedor ‘go.cambo de srranque montado remotamente - la porcién de desvio de la ignicién del solenoide se stoma de ignicién para legrar el voltaje completo para la ignicién durante el arranque Interruptor de embrague apretado En muchos vehiculos con transmisién manual, un inte- rruptor de arranque/embrague asegura que el vahiculo no ‘encienda a menos que el pedal del embrague sea apretado completamente al piso. Este interruptor esta montado en el pedal de embrague.http: /carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 4-4 Capitulo 4 Sistemas de arranque ~~? 4.6 Vista exposiva de un motor de arranque y asambles de un solenoide tipico A. Cala del engrane accionador Armazén final del commutador B Bomba aspirante del solenoide G Retenedor CG _Resorte de retomo del solenoide H_Asemblea accionadora y ambrague D Solenoide 1 Armazén Aisiador del anmazin final Zapato del Bobina Polo movible actuadora Clavija pivote —_Bobina de Contactos de sostenimiento Conexion a tierra Palanca del émbole Resorte de retorno del émbole Pifén activador Embrague de rueda libre 47 Vista transversal de! motor de arranque de enlace positive - fiese en la zapata del polo mévil que se utiliza para trasladar pinion de la transmision a su posicién durante el arranquehttp-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque Ranuras del acolonader 48 Armadura tipica isefio del motor de arranque Para entender el disefio y la operacion del motor de la icién, usted necesita recordar algunos de los principios de ctromanes: Un campo magnético es generado cuando la corriente fluye a través de un conductor. Este campo rodea al conductor y se extiende sobre su longitud entere. La fuerza de este campo es directamente proporcional a la cantidad de corriente que fluye a través del conductor. Si el conductor es serpenteado y colocado dentro de un segundo campo magnético, los dos campos actuaran reciprocamente. En un lado del lazo, los campos se refor- Zaran el uno con el otro; en el otro lado, ellos se repelarén eluno del otro. La operacién de todos los motores de ignicién estan ysados en estos principios. Recvérdelos al mirar usted los suientes componentes de los motores de ignicién. rmadura La armadure est4 hecha de un centro suave de hierro vuelto con muchos lazos o “embobiniados” de alambre ais~ do de cobre. Los embobinadoss son montados lengitudinal- ente en el centro, cualos refuerzan y concentra el campo agnético producide por los embobinadoss cuando ellos son nergizados. La armadura esta montade en un tunel y cada de s puntas del embobinado son conectadas 2 los segmentos el conmutador. E| conmutador conduce la corriente a los mbobinadoss a traves de los cepillos. bobinados de campo Los embobinados de campo crean un campo magnético ue rodea la armadura y causa que la armadura gre. Los embo- inadoss de campo son electroimanes muy fuertes compuestos e cintas pesadas de cobre enrolladas alrededor de centros sua- es de hierro lamadas balatas de polo. Cada campo embobi- ado es formado en un #Fco, asi que hay poce espacio libre entre >s bobinas y la ermadura que giren dentro de los bobinas. En los motores de arranque que usan los solencides emotos {a menudo tlamados motor de arranque del engrané sito}, ura de las balatas de polo es movible y conectada a a palanca que mueve el activador del motor ‘de arranque. La ‘rriente al motor de arranque fluye primero a través del una sobina que mueve la balata de polo en su pesicién de opera: 4-5 49 Campo embobinado tipico cién, Este movimiento mueve sl activador dal motor de arran- ‘que en la posicién y clerra también cos de los contactos con onexi6n a tierra que conectan el motor de la ignicién. EI motor de arranque entonces comienza a girar. Cepillos ‘Los cepillos suministran la electricidad a la armadura @ través de! conmutador. Los cepilios son montados en el final cea carcasa del conmutador y ligeramente sostenidos contra el conmutador por resortes. Ensamblaje del accionador El ensambleje del accionador estd instalado en el fin de! tine! de la armadura. Cuando el motor de arrangue esta ope- rando, el guia pifén det diferencia! gire con la armadura para engranar al motor. Para prevenir dafio al guia pifién del diferencial cuando comienza el motor y el voiante gire mas rapido que el motor de larranque, la mayoria de los vehiculos modernos usan un embrague de sobremarcha tipo de rodillo. Este dispositive transmite torsi6n en solamente una direccién, volteanco libre- mente en el otro. Asi, el piftén puede ser conducido por el volante por el periodo breve para que usted tenga tiempo de girar la lave fuera de la posicién de Start. actuadora ——Rodillo. inten 4.10 Ensambiaje tipico del embrague de rueda librehttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo4 Sistemas de arranque 4.11 Herramientas y materialos necesarios para el ‘mantenimiento de la bateria 1 Mascara protectora/gatas de seguridad - Al rinover le ‘corrosién con un cepilo, las particulas acicicas pureden volar fécimente y penetrar en sus ojos 2 Bicarbonate - Puede utiizarse una solucicn de bicarbonato y ‘agua para neutralizer la corrosién 3 Vaselina - Sise coloque una capa de vasolia en los terminales ‘de fa batera, servind de ayuda pare prevent a corrosion 4. Limpiador de postes/cables de bateria - Esta herramiente ‘de lmmpieze de cepito de alambre eliminard todos los restos ‘de corresién de los postes de ia bateriay les abrazaderas de {os cables, Si tiene une bateria con terminales fateraios, necesitard un cepillo que tenga un Gisefto diferente 5 Arandelas de fieltro trataca - Sise coloque una de éstas en ‘cade terminal, drectamente debajo de! extremo del cable, servirin de ayuda para prevenir a corrosién 6 Extractor - A voces, las abrazaderas de los cables son muy Gificilos de quitar de los postes, incluso aunque se haya affeiado completamente ef pero o tuerca. Esta herramienta extras la abrazedera drectemente hacia arrbe fuera del poste sin dararia 7 Limpiador de terminales/cabies de bateria- Este hherramienta de limpleza de cepillo de alambre eliminard todos les restos de corrosién de la bateria y los cables 8 Guantes de caucho - Otro elemento de seguridad que debe tener en cvente al realizar el mantenimiento de la bateria. iRecuerde que la baterfa contiene dco! Marco © EI marco del motor de arranque sostiene la armadura, ‘campos embobinados y carcasas finales. Sirve también como una conexi6n a tierra conveniente. Operacion del motor de arranque Cuando la tlave de ignicién se gira a la posicién de Start, el solenoide del motor de arranque es accionado. Ei solen permite el flujo de la corriente al motor de la ignicién Corriente fluye a través de la armadura y el campo emb nado. La fuerza electromagnética creada entre te ermade los campos embobinados causa que gire la ermadura. Al a armadura, el guia pifién del diferencial en el fin del ens biaje gira el anillo del volante. Esto causa que gra el cige Baterias La bateria es un componente central on al sisteme ‘encendido. Su funcién primaria es suministrar la corr necesaria para operar el motor de la ignicién. Cuando ¢ cuida apropiadamente, una beteria puede proporci muchos afios de servicio satisfactorio. Si es descuidat abusada, una bateria puede fellar muy répidamente. Las peligros de la bateria y precauciones Ei manejo de la bateria y servicio implica dos substan peligrosas: Acido sulfirica y gas de hidrégeno, Advertencias del acido sulfurico ‘* El dcido sulfirico es et ingrediente activo en el electr de la bateria (el fide dentro de ia bateria). Es un Acido cc sivo poderoso que oxide a todos los metalos comunes, truye los fines de pintura y ropa e infige quemaduras gr ‘cuando tiene contacto con la piel y los ojos. * _ Siusted rocia electrdiito en su piel, enjudguese imme tamente con agua. © Sile salpica a usted electrolito en su ojos, enjudgu ‘con agua por 15 minutos y obtenga pronto atencién médic + Siusted ingiere accidentalmente electrélito, beba in diatamente cantidades grandes de agua o leche. § bebiendo leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. Llame a un doctor inmediatamente. + Las baterfas emiten gas de hidrégeno constanteme Durante el tiempo de carga, ellas emiten atin mas. El ga: hidrégeno es altamente explosivo. © Cuando usted otorga servicio, carga 0 da paso corriente a una bateria, asegurese de que el area esté | ventilada. © Nunca permita llamas, cigarrilos ni cualquier dispos que pueda causar una chispa dondequiera cerca de una b ria que se carga o se da paso de corriente. * Cuando inspeccione u otorga servicio a la bateria, si re apague el motor y todos los accesorios. * Nunca rompa un circuito vivo en el terminal de una bat Un arco puede ocurrir cuando la bateria, cargador 0 cable: salto son dasconectados, prendiendo el gas de hidrégeno. Precauciones y advertencias mixtas * _ Siempre use gafas de seguridad cuando realiza cuala trabajo en ia bateria. * Cuando afieja cables o trabaja cerca de une bateria, tenga herramientas metaiicas isjos de los terminales d bateria. El corto circuito o ta chispa que resulta puede dah bateria 0 prender el gas de hidrogeno alrededor de la bate = Siempre desconecte primero e! cable negativo de fa b ria y conéctele altima.http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4.12 Habitualmente, la corrosién de los terminales de la bateria aparece como un polvo ligero y suave Nunca mueva una bateria con las tapas de! respiradero novidas. El electrélito puede salpicar faciimente. Siempre use un portador de bateria cuando eleva una teria con un caso plstico 0 Coioque las manos al fondo y la nta de la bateria. Si usted est no tiene cuidado, mucha pre- nen las puntas puede causer que el écido se riegue por las Das del respiradero. Use cubier'as de guardabarros para proteger el vehiculo | écido regado. ‘Mantenga objetos agudos fuera de la bandeja de la bate- para evitar romper ia caja, y no sobre aprete la sujecion de bateria. lantenimento de la bateria sta: Varies herramientas se requieren para ei mantenimiento bateria. Refiérase a la ilustraci6n que acompafa antes de norender en los procedimientos de servicio recornendiacos. Si usted le da atencién y cuidado razonable a una bateria, vida de servicio sera significativamente mas larga que sera usted no le hace, El mantenimiento epropiade reduce tam- én la posibilidad de quedarse desamparado dondequiera a usa de una bateria muerte. hequée el electrélito Chequée ef electrblto de fa bateria semanalmente. Realice ¢ otros pasos de mantenimiento listados debajo cada tres eses 0 3,000 milies. ota: Este procedimiento es solamente posible en las baterias on tapas movibies. Muchas baterlas modernas tienen cimas lladas que no permiten que usted Chequée e! nivel de elec- Sito ni agrega aqua; sin embargo, hay a menudo un indicador 7 la cima de la bateria que da una indicacién de! nivel de elec- Sito, le mismo como su estado de carga. Si usted tiene una ateria de mantenimiento libre con tapas movibles, es buena jea ocasionalmente Chequée e! nivel del electréiito, @ pesar ¢ las recomendaciones del fabricante. Remueva las tapas del respiradero de la bateria. Mire la olucion de electrdlito y huélala. Si esta en buena forms, debe star clara. La descoleraci6n y/o la presencia de un oler seme~ inte a huevos de podridos puede indicar una carga excesiva yea Capitulo 6) 0 una baterfa vieja que se acerca al fin de su ida de servicio. 4.43. Sin importar el tipo de herramienta que se utilice en los postes de la bateria, debe obtenerse como resultado una ‘superficie limpia y brillante 2 Chequée el nivel de electrélto en cada célula dela bateria, Debe estar arriba de los platos. Generelmente hay un anillo partido indicador en cada célula para indicar el nivel correcto. Siel nivelestalbajo, aoregue agua destilada solamente, enton- es wuelve e instalar ias tapas. Precaucién: E/ sobrellenar las células puede causer que e! electrsito se derrame durante periodos de carga pesada, cau- ‘sando corresién y dafio alos componentes cercanos. 3 Siusted debe agregar agua frecuentemente a la bateria, inspeccione la caja por roturas. Si usted no puede encontrar rningunas roturas, la bateria probablemente esta siendo sobre- cargada - Chequée el sistema de carga (vea Capitulo 5). Limpie la bateria Limpie la cima y los lados de la bateria con una toalla lim- pia del taller. Remueva toda tierra y humedad. Mantenienco la bateria limpia inhibe la corrosién y expone también roturas en lacaja, pandeo y dato semejante que de otro modo quizds se escondan por la tierra. La corrosién en el portador, la caja de ia bateria y areas circundantes pueden ser removida con una solucién de agua y 444 Allimpiar las abrazaderas de los cables, debe eliminarse toda la corrosién (el interior de la abrazadera es c6nico para ‘ajustarse a la forma cénica del poste, asi que no elimine demasiado material)http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 4-8 Capitulo 4 Sistemas de arranque 4.15 Una correa tipica de conexién a tierra del motor a la ‘carroceria (use PV) bicarbonato de soda. Aplique la mezcia con un cepillo Pequetio, permita que trabaje, entonces enjudguela con abun- dancia de agua limpia, Inspeccione la caja y cubierta 1. _Inspeccione la caja por roturas o pandeo. La presencia de cualquiera de estos sintomes puede indicar cualquiera de las siguientes condiciones: 4a) los cierres de sujeci6n excesivamente aoretados ) los cierres de sujecion flojos ©) Una carga excesivamente alta causando que ia tempera- tura de la bateria sea demasiado atta (vee Capitulc 5) ©) La baterfa ha estado sentada durante mucho tiempo en tuna condicion de baja carga (platos pandeacios) @) electréjito congelaco 2 Busque por depésitos de dcidos en la cubierta de la bate- rie. Esto indica normalmente sobrellenada 0 gases y derrame de una carga excesivamente ata (vea Capitulo 5). 3 _Inspeccione los terminaies de la bateria por distorcién, fal- tas de pemos de montaje y corrosion. Si una corrosién es evi- dente, desconecte los cables de los terminales, limpielos con un cepillo de bateria y vuéivalos a instalar. Para aminorar ia corrosién adicional, aplique una capa de jalea de petréieo los. terminales después que usted haya reinstalado ios cables. 4 Asegtirese que ia bandeja de ia bateria esta en buena condicién y la abrazadera de sujecién esta apretada. Si usted remueve Ia baieria, asegurese no hay nada en el fondo de la bandeja cuando usted vuelve a instalar la bateria. No sobrea- prete los cisrres de sujecién. Chequée los cables de la bateria Las conexiones pobres en los cables de la bateria pueden causar problemas de encendido y la operacién pobre del si tema eléctrico. El requisito alto de corriente del encendido sig- nifica que el sistema la pérdida de voltaje a través de los cables se debe aminorar. inspeccione lengitud entera de cada cable de la bateria por dafo. 1 Busque por rajas 0 quemado de aislamiento, alambres deshilados y corrosién. Si usted encuentra cualquier otro dao menos que la corrosién ligera, reemplace los cables - no intente repararios. 2 Si corrosi6n ligera es evidente en cualquier cable, se ‘elo del terminal y limpieio con un cepillo de alambre. Si nc puede remover completamente la corrosién, esta demasi avanzada. Reemplace el cable. 3 No se olvide de chequeer ia (a menudo dejado pa: correa de conexién a tierra del motor a la carroceria. Sie f mite la corrosién o aflojamiento, puede causar funcionamie defectuoso de los componentes por conexiones a tierra e motor. Reemplace cuaquier cable desaastado 9 corroido Nota: Es una buena idea reemplazar fos cables de la bateri pares, aunque solamente uno esté visiblemente desgastadc 1 Separe el cable viejo de la bateria. 2 Después que usted haya desconectado el cable viejo la Bateria, técele @ su fin dei contrario y separele del solenc del motor de arranque o ubicacién de conexién a tierra. Not trayectoria de cada cable para asegurarla instalacién corre 3. Lieve los cables viejos con usted cuando compre u nuevos, Es esenciaimente importante que usted reempiace ‘cables peites idénticas. Apenas un cable tiene la misma le fud y tipo de poste no significa que es un buen reempl Asegirese usied de obtener un cable que tiene el mism mas grande) digmetro de alambre calibrador como el crigin 4 Limpie Las roscas de le conexién del solenoide 0 co xiGn a tierra con un cepillo de alambre para remover la ox ‘cién y corrosién. Aplique una capa ligera de jalea de petréle las roscas para prevenir ia corrosion futura. 5 Conecte el cable de! solenoide o conexién a tierr apriete la tuerca y tomillo de montaje seguramente, enton acople de nuevo el cable (s) a la bateria, Probando la bateria Antes de que usted comience a probar la bateria, rea todos los chequéos listado debajo de Mantenimiento d bateria arriba. A menudo, usted puede identificar el proble por estos chequéos. Casi todos los fabricantes de baterias afijan un cédigc fecha de bateria a sus baterias. Siempre refigrase a la fechz bateria de la fabrica antes proceder con cualquiera pruc Esta informacion ie puede ayudar a decidir si una bateria 4.16 El cédigo de fecha de relacionada con la fecha de fabricacién de la mismahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 49 ae pe 7 Aqui se esté utilizando un hidrémetro de bateria para ner electrolito de una celda de 'a bateria, Este hidrometro re un termémetro (flecha) para facilitar las correcciones. de temperatura Pisa 2s de su vida de servicio. Las siguientes pruebas le permitiran a que usted deter- fe condicién de la bateria y también le ayudara a encon- Jos problemas con el sistema eléctrico del vehiculo que a el desagile constante de Ia bateria. ba del estado de carga Una bateria no se puede probar exactamente hasta que completamente o cerca de su estado de carga. Antes d2 eder 2 cualquiera de las otras pruebas, chequée el estado arga usando uno de los métodos descritos abajo. Si la ria no esta en el nivel minimo de carga expresade en el ecimiento debsjo que esta siguiendo, carguela, Sila bate- xdavia ro alcanza el nivel minimo, reemplacela. Hay dos métodos comunes de verficar el estado de carga bateria: la prueba de hidrémetro y la prueba de voltaje de ito abierto. La prueba del hidrémetro tiene fa ventaja de én ravelar algunos tipos de dato interno dela bateria. Sin argo, la prueba de hidrémetro se puede realizar sélo en las ras con tapas movibles. ba de hidrémetro (baterias con sélo tapas movibles) Esta prueba le permite a usted chequear el estado de a en cada célula de Ia bateria. Requiere un hidrometro: herramienta comUnmente disponible en las refaccionarias nenos de cinco dlares. El hidrémetro es una jeringuilla de tipo bombilla la cual, do se apreta y libra, succiona electrolito de una céiula de teria. Un flotador con una balanza graduada de gravedad cffica esta almacenada dentro del barril del hidrémetro. ndo el electrblito es succionadto, el fiotador se eleva y la edad especifice da una lectura donde ia balanza dei flote- se cruze el nivel del electralto en el hidrémetro. La gravedad especifica varia con la temperatura. Al subir mperatura, la gravedad especitica disminuye y viceverse. ‘temperatura de bateria no es de 80 grades F, la lectura > ser ajustada Si el vehiculo no ha sido manejado por varias horas, la Deratura de la bateria debe ser la misma que la ternperatura re de atvera. Remueva todas las tapa del respiradero. Estado de carga 100% Gravedad especifica 2.00 12a) eae 1260 Voltaje de circuit abierto 4.18 Grafica de estado de carga de la bateria 2 _ Asegirese que al nivel de electrOiito es bastante alto para reticer la cantidad! apropiada de electrOlito dentro del barrl de hidrdmetro. Sino lo es, llene completamente cada célula con agua destillada. 3 Siel nivel de electrélito es suficientemente alto, usted puede proceder. Sino lo es - y usted tiene que agregar agua - usted tendré que esperar unas pocas horas antes de seguir. Nunca tome una lectura inmediatamente después que usted haya agregado ague. El agua debe mezciarse completamente con el electréiito para que la lectura del hidrémetro sea exacta. 4 Menteniondo el hidrémetro verticalmente, apriete la bom- billa fuertemente con su dedo pulgar e indice y meta el tubo recogedor del hidrémetro en la primera célula, 5 Libere lentamente la presién del pulgar hasta que la bom- billa esté completamente ensanchada y el flotador esté sus- ‘pendido libremente en el baril (pero no tanto para forzar al fo: tador contra el fin superior del hidrémetro). Siempre mantenga el bar'l verticalmente para prevenir que el flotador se atasque © se pegue a los lados. 6 Con el hidrémetro al nivel de los ojos, lea la balanza del fiotador al nivel del electrdito. 7 Arroje un chorro de solucién de electrélito dentro de la célula otra vez. 8 Registre la gravedad especifica de la lectura. Si la tempe- ratura de la bateria no es de 80 grados F, corija la lectura. Para cada diez grados arriba de de 80 grados F, agregue 0.04 a la gravedad especifica, Para cada diez grados abzjo, reste 0.04. 9 Para determinar fa carga aproximada de Ia bateria indi- cada por la lectura del hidrémetro, tefiérase a la tabla que acompana. Si ta lectura es abajo de 1.235, la bateria debe ser recargada antes de proceder a cualquiera de les otras prue- bes. 10. Repita los pasos 4 al 9 para cada oétula de la bateria, Si Jas lecturas entre les células varian mas de 0.050, ta bateria est internamente dafada. Reemplécela. 11 Cuando haya terminado, desarme el hidrémetro de acuerdo con las instruccciones del fabricante y enjuague el barry flotador con agua limpia. Mientras el hidrémetro estahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4.19 Para probar el voltaje de circuito abierto de {a bateria, ‘simplemente toque el terminal negative con !a sonda negra de un voltimetro y el terminal positive con la sonda roja; una bateria cargada totalmente deberia dar una lectura de 12.6 voltios 0 mas alto ‘desmontedo, inspeccione el ensembiaje del flotador por fugas. ‘Siel hidrémetro no puede ser desarmado, succione agus lim- pia adentro y expiisela varias veces. Prueba de voltaje abierto Esta prueba requiere un voltimetro digital. 1 La carga de superficie de la bateria debe ser removida antes de poder hacer medidas exactes del voltaje. Prenda las luces altas por diez segundos, apagueias, entonces permita que el vehiculo descanse por dos minutos. 2 Con ei motor y todos los accesorios apagados, desco- Tecte el cable negativo de la bateria. Toque el probador nega- tivo da un voltimetro a el terminal negative de la bateria y el probador positive al terminal positivo, 3 Leael voltaje. Una baterla de 12 vottios con carga repleta © cerca para esta prueba debe leer 12.6 voltios o arriba. Sies menos de 12.4 voltios, cargue la bateria antes de proceder con ‘cualquiera de las otras pruebas. Nota: Si /a lectura del voltimetro es negative, usted ha canec- tado el metro al revés. Intercambie los probadores a los termi rrales opuestos. Prueba de carga de la bateria Este prueba evaiita la habilidad de la bateria pare operar el motor de arranque y otras cargas eléctricas pesadas. Requiere un probador de carga especial, Estos probadores son disponi- bbles en disefos diferentes por suministradores de herramien- tas y equipo automotriz. Todos los probadores de carga extraen corriente dela bateria mientras miden su nivel de voltaje. E! rive! del voltaje de una bateria buena permanecera relativamente estable bajo la carga, pero una bateria defectuosa mostraré una pérdida répida en el voltaje. El amperaje de la bateria del arranque frio y la temperatura afectarén los resultados de la prueba, asi que ssiga las instruccciones cuidadosamente. Nota: Las siguientes instrucciones deben aplicar a la mayor’a de las baterias y la mayoria de los probadores, pero siempre siga les instrucciones incluidas con su probador si ellos diferen Ge lo siguiente. 1 Apague el motor, eocesorios de vehiculo y el probador. 2 Conecte la abrazadera positiva del probador (generalmente 4.20 Aqui se esté utlizando un probedor de carga; obsé que tiene un metro para medir de forma precisa la carg: bsteria, tal como se muestra. Los probadores m: ‘econémicos séle tienen un interruptor de carga y un voltimetro rojo) al terminal positivo de ta batera y la abrazadera ney generalments negro) al terminal negative de la bateria. 3 Con las abrazaderas conectadas, el voltimetro dal p dor indicara el estado de carga de la bateria. Siel estado carga es menos de 12.4 vottics para una bateria de 12 v la bateria debe ser cargada antes probar Ia carga. Sila re no le hace ue el voltaje suba hasta 12.4 voltios o m bateria esta defectuosa. Reemplacela. 4 Si el probador no tiene un amperimetro para me amperaje y tiene un interruptor de carga (no una es prenda el interruptor de carga. 5 Siel probador esta equipado con un amperimetro, p el amperimetro y gire la perila de control de a carga aumentar |a carga hasta que la lectura del amperaje se mitad del valor del amperio (GCA) de arrancamiento frio bateria (istado en ta batera). Si el valor CCA no esté lista ta bateria, use las siguientes guias para estimar el tamano bateria: motor Motor (cuatro-cilindros) pequerio - 300 ‘mediano (motor de seis cilindros) - 400 CCA: grande (mo! 8-cylindros) - 500 CCA, Después de marcar la carga, cam probador a la lectura del voltimetro. 6 Mantenga la carga por 15 segundos. En sistemas voltics, la lectura del voltaje debe permanecer arriba c voltios. La lectura puede puede ser levemente mas bai ‘temperatura del aire de afuera es menos de 70 grados F. pense las lecturas del metro de acuerdo con la siguient fica: ‘Temperature aproximada Voltaje min (grados Fahrenheit) 70 96 60 95 50 a4 40 93 320 a1 20 88 10 a7 0 85 7 Siel voltaje es debajo det minimo, reemplace la batehttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-11 Para averiguar si la bateria tiene una fuga, desconecte el cable negativo y conecte una luz de prueba entre la razadera del cable y el poste negativo de ta bateria. Si se ciende Ia bateria cuando estén desconectados todos los accesorios, hay una fuga ba de desaguadero de la bateria Esta prueba indicara si hay un desaguadero canstante en stema eléctrico del vehiculo cual puede causar que se des- ue fa bateria. ‘Asegurese que ninguno de los accesorios estén prendi- _ Si el vehiculo tiene una luz debajo del cap6, verifique si trabajando apropiadamente, entonces desconéctela. Separe el terminal de la bateria del cable del negative y ecte una guia de la luz de prueba al fin del cable. Toque la ‘guia al terminal negativo de la bateria, La luz de prueba no e resplandecer. Si la luz resplandece, indica un desaguadero constante podria causar una bateria desoargade. a: En los vehiculos equipados con comiputadoras de table, es digitales, radios cigitales, asientos de poder con memo- /u otros componentes que causan normalmente un desa~ dero de la bateria con la lave anagada, es normal para la Je prueba resplandecer débilmente. Si usted sospecha que esaquadero es excesivo, enganche un amperimetro en ar de la luz de prueba. La lecture no debe exceder 0.5 eros, Los sospechoses principales de problemas de desagua- 2 de corriente son las luces (debajo del capé, quardaguan- maletera, etc.) cuales no se apagan apropiadamente. Si el aguadero no es causado por una luz, remueva los fusiblos sno en uno hasta que la causa del desaguadero sea locali- 0. Cuando usted hela el fusible para el circuito que esta nando de la bateria, ia luz de prueba se apagara. ‘Siel desaguadero todavia no es determinado, el problema srobablemente un solenoide del motor de arranque o un 0 en el alambrado del solenoide. Inspeccione el alambrado s conexiones. Si no se encuentra un corto, desconecte los nbres del solenoide hasta que la luz se apague. teria amplificadora (salto) para comenzar jgro: Nunca intente de dar salto de corriente por acopla- nto @ una bateria congelada. Puede estallar. Las conexiones ce fos cables para el saito de corriente acoplamiento a menudo permite solamente un flujo de Qo 9° ° ° ° fe) = =a 4.22 Realice las conexicnes de los cables de la bateria ‘amplificadora en el orcien numérico mostrado (observe que el cable negativo de Ia bateria amplificadora NO esta conectado al terminal negative dea bateria inactiva corriente limitado. Dependiendo de cuanto la bateria se ha descargado, las conexiones de salto poderian 0 no podrian ‘comenzar un vehiculo con una bateria abil. Para evitar el defio al vehiculo, a la bateria y a usted mismo, observe las siguientes precauciones cuando use una bateria ampiiicadora para comenzar un vehiculo: 1 Posicione los vehiculos para que los cables de salto alcancen. ;Pero, ASEGURESE QUE LOS VEHICULOS NO SE TOCAN EL UNO AL OTRO! 2 _Asegirese que la transmisin esta en Neutral (manual) fen Park/Estacionamiento (automatico). 3 _Asegirese que el interruptor de la ignicion esta en post- cién de apagado. 4 Apague las luces y otras cargas eléctricas. Nota: Si el vehiculo que usted quiere comengar esta equipado con una computadora, es un buena idea prender el motor para ‘el abanico de soplar de! calentador. Esto prevendré el dafio ala ‘compuiadora en caso de una oleada eléctrica excesiva, 5 Asegirese que la bateria amplificadora es del mismo vol- taje como la muerta en e! vehiculo. 6 Sedeben proteger sus ojos. Es un buena idea llevar gatas de seguridad. 7 Sila bateria amplificadora tiene tapas del respiradero movibles, remueva las tapas y ponga una tela sobre los rotos del respiradero. 8 Haga las conexiones de los cabies de salto EXACTA- MENTE como sigui a) Canecte una punta del cable rojo de salto al términal posi- tivo de la baterfa descargada y el fin cantrario al términal positivo de la bateria ampiificadora. ) Conecte ef cable negro de seito al terminal negativo de la bateria amplticadore y entonces a un pero o al puntal del bloque en ef motor - NO al terminal de la bateria negativa - del vehiculo que se esté arrancando por acoplamiento (paso de corriente). Esta es una precaucién importante ‘para prevenir las chispas que pueden causar una expio- sién,http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 4-12 Capitulo 4 Sistemas de arranque Potencia nominal de reserva| 800 menos] 81-125 | 126-180 | 181-250 | Mas de 250 Valor de carga (Amperios) [ 5 10 20 | 5 10 20 | 5 10 20 | 5 10 20 | 5 10 20 oie. Sane ‘Tiempo de carga por horas 12.25-12.40 | 1.200-1.225 421 [63%] 8 42 Te S24] 16 7 3 12.05-12.24 1,170-1.200, 6 31% 8 42 m 6 3 6 84 2 i 5 11,90-12.04 | 1.145-1.170 8 42 112 63 | 6 8 4 | 22 11 5%] 30 15 7 Less than 11.90 | Less than 1.145 | 10 5 2% | 14 7 3% | 20 10 5 | 28 147 | 38 19 9 4.23 Aqui hay una gréfica que le proporciona los tiempos de carga aproximades para los valores particulares, potencial nomin: de la bateria y estados de carga determinados 9 _Chequée los cabies - asegtrese que ellos no van a estar ten el camino del ventilador, bandas ni cualquier otra parte de movimiento cuando los vehiculos son comenzados. 10 Encienda l motor del vehiculo con la bateris buena y cérralo a una velocidad moderada. 11. Encienda el motor del vehiculo con la bateria descargada. 12. Reduzca la velocidad del motor a la marcha minima en ambos vehicules y deje todos los interruptores desconectados para prevenir el dafo a los sistemas eléctricos de los vehicu- los. 18 Remueva los cables en el orden reverso que ellos Se coneciaron. Cargando la bateria Peligro: E/ cargar de baterias produce gas de hidrdgeno, que es explosivo. Cargue la bateria solamente en areas bien ventila- das y no fume 0 permite llamas abiertas 0 chispas dondequiera cerca de la bateria. Siempre apague é! cargador de fa bateria antes de conectario © desconectarlo de [a bateria. Nunca intente carger una bateria congelads. Quizés estalle. Permita que se entibje @ 60 gradios F antes de conectar el cargador. Precaucién: Si el vehiculo esta equipado con una computa Gore, siempre desconecte ia baterfa cuando esté cargando para asegurar que le computadora no sea dafiada. ‘Cuando el estado de carga de la bateria se ha reducido, Gebe ser cargada. Cargar es simplemente pasar una corriente a través de la bateria de positive a negative, en vez de de negative a pesitivo como en la descarga. El proceso de cargar reversa {a accién quimica y restaura el electrdlito a su estado original antes de la descarga. Los mstodos de cargar y los tipos de cargas varian exten- samente. A pesar del método y el equipo que usted usa, el cargar debe ser hecho cuidadosamente para realizar resulta dos apropiados y eviter el dato a las baterias y una herida per- sonal posible. Los cargadores incluyen sus propias instruccio- es. Siempre sige estas instrucciones al pie de fa letra. Nunca desatienda las salvaguardias y procedimientos proporciona- dos por et fabricante. Hay tres métodos basicos de cergar - carga lenta, carga rapida y carga det potencial constante. La carga lenta es una corriente baja (cerca de 2 a 5 amperios) aplicado sobre un periodo de largo tiempo. La carga rapida es una corriente alta (acerca de 15 2.35 amperios) aplicado sobre un periodo relati- vamente de corto tiempo. La carga del potencial constante usa un tipo de cargador que varia el amperaje basado en el estac de carga de la beteria (un amperaje alto en el principio del cic de fa carga que disminuye como la bateria se acerca la care repieta). Generaimente, la carga lenta es mejor, desde que he ‘poca posibilidad de dafiar ia bateria por sobrecarga (una de I causes mayores del fracaso de la bateria), Si usted cuida & bbateria, no cargue répidamente a menos que esté en ur situacién de emergencia y debe cargar inmediatamente | bbateria. Si usted escoge carger répidamente, monitoree cuid dosamente la bateria para evitar ia sobrecarga. No permita qu Ja temperatura llegue sobre 125 grados F y observe que no § Fiegue el reloj el electréiito, Una bateriafria (debajo de 40 grados F) no aceptara prox tamente una carga. Cuando un cargador répide es conectad a una bateria fria, el valor de carga seré bajo al principi entonces aumenta como aumenta ia temperatura de la bateri Algunos datos miscelaneos de la bateria * Cuando estd descansada y no es usada, una bater pierde cerca de un por ciento de su carga por dia. * Enel invierno, cuando se pone una demanda pesada a | bateria, es un buena idea cargarla ocasionalmente. Las bat vias descargadas se congalan mas facilments que las qu estén cargadas por repieto. * Una bateria completamente cargada se congela a -4 grados F, una cargada a la mitad a—15 grados F y una cargad Un cuarto a +15grados F. * Una bateria completamente cargada a cero grados F tier solamente 40 por ciento del poder de arrancamiento que tier en 80 grados F. Una bateria dejade en un estado de descarga perdera capacidad. Identificacién y resoluci6n de problemas del sistema del encendidc La mayoria del tiempo, los problemas del sistema d encendide no son causados por el motor de la ignicién. Ell ‘son causados por funcionamientos defectuosos en otra par en el sistema del encendido, tal como una bateria descarga defectuosa, una conexiGn mala del cable de la bateria 0 t solenoide del motor de arranque débil 0 que ne funciona, Ustado debajo son cuatro de los funcionamientos detehttp-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-13 Ses SS os del sistema del encendido mas comunes, seguido por rocedimientos para ayudarle a identificar la causa (s). notor de arranque gira, pero no el motor Remueva el motor de arranque, Chequéee el embrague corrido excesivo y haga una prueba de banco al motor de 1que para asegurarse que el mecanisme del accionador se nde completamente para el engrane apropiedo con el ani- el volante (vea Reconstruccién Completa de motores de 1que abajo}. Si no Io hace, desmonte ! motor de arranque localizar el problema. Chequée e! anillo del volante por areas dobiacas, falta de 188 y otros daftos. Con la ignici6n apagada, gire el volante que usted pueda Chequéecar todo el engrane del anillo. notor de arranque es ruidoso Si el solenoide hace un ruido rechinante, Chequéee pri- > Ia bateria (vea Probando fa Bateria arriba). Si la bateria ‘OK, Chequéee los cables y las conexiones y realice la ba de caida de voitaje y atraida de corriente descrito en srocedimientos abajo. Si usted no ha lecalizado el pro- 1a, Chequéee el solendide (vee el procedimiento abajo). Si usted oye un ruido rechinante, estrellido metalico ido usted gira la llave para Comenzar, Chequée para el or de arranque por pernos de! calzo flojos en sl motor de nque. Si ellos estén apretados, remueva el motor de arran- e inspeccione los dientes en el guia pifién del ciferencial notor de arranque y el anillo del voiante. Busque por falta dientes desgastados. Si el motor de arranque suena bien cuando usted gira pri- > la lave para Comenzar, pero entonces el motor para de -y emite un sonido de zinging, el problema es probable- te un volante defectuoso del motor de arranque que no nanece engranado con orona dentada. Reemplace o reconstruya el motor de nque. Si el motor de arranque hace un sonido de gimoteo agudo jacoloteo mientras gira el motor, el espacio libre entre el pifién del diferencial y el anillo de! volents es probable- te inexacto. Al chequear: Desconecte el terminal negativo de ia baterie, entonces remueva le cubierta del volante y saque el motor de arran- que para engranar con é! ia corona dentada, Chequée e! juego libre entre los engranes. Generalmente, fos dientes del pifién deben engranar fos dientes def volante cerca de 3/4 hacia abajo desde de arriba del dient. GM recomienda un juego libre cerca de 0.020 de pulgades entre ios dientes, que puede ser chequeado con un medidor de tipo alambre. Chequée el juego fibre en varios lugares alrededor de la circunterencia del volante. Esto le ayudard a identificar si e! volante esté doblado 0 tiene desviacién. En la mayorie de los motores de arranque de GM, el juego libre puede ser ajustado removiendo el motor de arranque y agregando o removiendo léminas de ajustes entre e! ‘motor de arranque y el motor. Estas ldmina para ajustes ‘son disponibles en casi todas las refaccionarias. En la ‘mayoria de los otros vehiculos, e! juego libre no es ajusta- bie. Usted debe reemplazar el componente que causa ef problema (generalmente el accicnador del motor de arran- que). Si el motor de arranque hace un gimoteo agudo después ‘que comienza el motor, al liberar la lave, el resorte de retorno: ‘en el motor de arranque es débil o el juego libre de guia pion del diferencial a la corona dentada es demasiado pequefic. Chequée el juego libre como esta descrito arriba. Si esté OK, reemplace el resorte de retomo. En el motor de arranque de GM, el resorte esta localizado dentro del solencide. En muchos otros motores de arranque, esta localizado dentro det motor de arranque. EI motor de arranque gira lentamente 1 Chequée la bateria (vea Probando la Bataria arriba). 2 _ Silabateria esta OK, verifique todas las conexiones (en la bateria, el solencide del motor de arranque y el motor) estén limpias, libre de corrosién y apretadas. Asegurese que los cables no estén deshilados ni desgastados. 3 Chequée si los cables de ia bateria son de la misma cal- bracién como el equipo original. Muchos cables econémicos después de ser vendidos usan un alambre de calioracién mas pequefia cubierto con aislamiento grueso. Ellos se miran tan grande en diémetro como el cable del equipo original, pero su alambre de didmetro mas pequefio no pueden manejan la carga de ampersje. Durante el verano, cuando las cargas de arranque son més ligeras, estos cables puede trabajar OK. Pero cuando llega e! invierno, ellos a menudo no pueden llevar sufciente cortiente y el motor de arranque gira lentamente. Si usted duda cualquiera de los cables, chequée por una caida de volo (vea el procedimiento abajo). 4 Chequée las caidas de voltaje en los terminales de la bateria, el solenoide del motor de arranque y las conexiones de motor de arranque (vea el procedimiento abajo). 5 Cheques que el motor de arranque esté bien asegurado con pernos al motor tan haga conexion a tierra apropriada~ mente, Chequée también el guia pif det diterencial y el anillo del volante por evidencia de un lazo mecénico (abrasién, cien- tes deformados de engrane u otro dafio). 8 Chequée por un corto en la conexion a tierra. 7 Realice una prueba de atraccién de corrente. 8 Silaatraccién de coriente es excesiva, y no hay caida de voltaje excesivas en el circuito del motor de arranque, o el motor de arranque esta defectuoso 0 hay un lazo mecdinico en el motor. Con la igricién apagada, gire el motor por dos revo- luciones a mano. Si gira lisamente y fécilmente, reemplace el mator de arranque. El motor de arranque no gira nada 1 Pranda las luces y gre la lave a Comenzer. Haga que un ayudante observe las luces. Silas luces no bajan cuando usted gira la lave, chequée por un abierto en el sistema del encen- dido, como descrito en el procedimiento siguiente a estos. Si las luces bajan, continde con este procedimiento. 2 Chequée a bateria (Probando la Bateria arriba). 3. Sila bates esté buena, verifique todas las conexiones (en la bateria, el solenoide del motor de arrangque y al motor) estén limpias, libre de corrosién y apretadas. Asegirese que los cables no estan deshilados ni desgastados. 4 Chequée el solenoide del motor de arranque (vea el pro- cedimiento abajo). 5 Chequée si los cables de la bateria son de la misma caii- bracién como el equipo original. Si usted cuda cualquiera de los cebles, chequée por una caida de voltaje como descrito en 2! procedimiento abajo. 8 Chequée por una caida de voltaje en lcs terminales de lahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 4-14 Capitulo 4 Sistemas de arranque bateria, el solencide del motor de arranque y conexiones de! motor de arranque (vea el procedimiento abzjo) 7. Chequée que el motor de arranque esta bien asegurado con penos al motor tan hace conexién a tierra apropiada- mente. Chequée también el guia pirién del diferencial y el anillo Gel volante por evidencia de un azo mecénico (abrasién, dien- tas daformados de engrane u otro dafo) 8 — Chequée por un corto en ia conexién a tierra. © Pruebe la atraccién de corriente del motor de arranque, como descrito abajo. Sila atraccién de corriente es excesiva, y ‘no hay caidas de voltaje excesivas en el circuito del motor de -rranque, el motor de arranque esta defectuoso o hay un lazo mecénico en el motor. Gon la ignicién apagada, gire el motor por dos revoluciones a mano. Si gira lisamente y faciimente, reemplace el motor de arranque. Probando por un abierto en el circuito del motor de arranque Peligro: E] motor de arranque puede operar durante las siguientes pruebas, as/ que asegurese que el vehiculo no esté en engrane y apértese de los componentes que se mueven durante la operacién del motor. Nota: La bateria debe estar en buena condicién y completa- mente cargada para las siguientes pruebas (vee Probando la Bateria arriba). 1 Ghequée e! solenoide da! motor de arranque (vea abajo). 2 Si el chequeo del solencide revela falta de voltaje en el alambre de circuito de control, chequée el interruptor neutral de arranque o inteuptor de enganche del embrague - si est ‘equipado (vea abajo). Si! interruptor prueba bueno, el abierto est en el interruptor de la ignicién o en el alambrado enire ol tablero para los fusbles y el terminal de circuilo de control en el solenoide. Nota: Algunos vehiculos son equipados con también interrup- tores de enganche que no permitirin que e! metor de arranque para operar siel nivel de aceite es bajo (mayormente en vehicu- Jos con motores rotatorios) 0 e! cinturén ce seguridad de ché- fer no es abrochado (mayarmente en vehiculos de los tempra- nos 1970's). Si el vehiculo esté equipade con cualquiera de estos tioos de interruptores, necesitard también ser cheque- ado. 3 Siel chequeo del solenoide revela que el solenoide esta ‘operando normaimente, haga que un ayudante mantenga la llave de la ignici6n en le posicién del Comienzo. Chequée por voltae a través det cable que corre al motor de arranque, empezando en la bateria. Cuando usted alcance un punto donde usted no encuentra voltaje, el abierto esta entre ese punto y su Ultimo punto de prueba. Verificando por caida de voltaje Peligro: £/ motor de arranque puede operar durante la “siguiente prueba, asf que asegurese que el vehiculo no esté en engrane y apértese de los componentes que se mueven ‘durante la operacién del motor. Nota: Cap/tulo 3 contiene informacién adicional sobre vecti- cando por caida de vottaje. 1 Incapacite el sistema de ignicién. En la mayoria de los vehicules, usted pusde simplemente estirer el fin del embobi- nado de tensién alta de la tapa del distribuidor y conectar un alambre de puente entre el terminal en el fin del alambre y cconexicn a tierra. 2 Enel sistema del encendido, los lugares mas comunes 4.24 Aqul se esta comprobando une conexién de cable bateria por si hay una caida de voitaje donds ecurre las caidas de voltaje son en las conexiones cable en la bateria, el solenoide y el motor de arranque, y los abies. 3) Haga que un ayudante gire la lave para Comenzar m ‘tras usted chequea por una caida en cada de estos luga No debe haber més que una gota de 0.1 voltio en cuaiq ‘conexién 0 por cualquier iongitud de un pie de cable. Nod haber mas que una gota de 0.5 voltio entre la bateria y el m de arranque. Probando el solenoide del motor de arranque Peligro: E| motor de arranque puede operar durant siguiente prusba, asi que asegurese que e! vehiculo no est engrane y apértese de los componentes que se mue durante la operaciGn de! motor. Nota: La bateria debe estar cargada completamente y buena condicién para las siguientes prustas (vea Proband Bateria ariba). 1. Incapacite el sistema de ignicién. En la mayoria de vehiculos, usted puede simplemente estirar el fin del em nado de tension alta de la tape del distribuidor y conecta alambre de puente entre el terminal en el fin del alamb conexién a tierra. 2 Haga que un ayudante gire la Ilave de la ignicién p Comenzar mientras usted escucha por un chasquico soienoide. Si hay un chasquido sélido, proceda al Paso 6 como sea apropiad. Si el chasquido es débil o el soten patletea, proceda al Paso 4 3. Sino hay un chasquido, remueva el alambre de circuit control (el alamibre pequefio) del terminal dal sclencide. ¢ quée por corrosién, la holgura u otres causas de una cone) mala Nota: Algunos solenoides tienen dos conexiones de alamt ‘Pequefios. Uno es para el circulto del contro! dal solenoid ‘otro desvia un resistor de ia ignicién durante el erranque ‘para el circuito de control de solenoids es a menudo marc *S.” Siusted no est seguro cud! conexién es cud, chequé esquema dei alambradio pare e! vehicul. 4 Conecte un alambre de puente entre el terminal posi dela bateria y la conexi6n de circuito de control del soieno Un chasquido sdlide indica ia operacién normal del soienohttp-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-15 25 Aqui se muestran los terminales de un solenoi motor de arranque tipico 1 Terminal def cable de la bateria 2 Terminal de circuito de control 3 Corea de! motor de arranque > hay chasquido, o si el chasquido es débilo el solenoide tea, chequée por un solencide fiojo, corrosi6n en la base olenoide ui otras causas de una conexién a tierra mala del noide. Si el solenoide esté apretado y conectado a tierra iadamente, y todavia no hace chasquido, reemplace el noide. Mientras un ayudante gira la lave a Start, chequée pot je en el alambre de circuite de control con un voltimetro. > hay voltaje en el alamibre, hay un abierto en el en el cir- al Solenoide (vea Probanco poa un abierto en al circuito rranque ariba). Cenecte de nuevo el alambre de circuito ontrol. En vahiculos con soleroides en el motor de arranque, : que un ayudante gire la llave a Comenzar mientras usted juea por una caida de veltaje entre el terminal del cable de steria y la correa de motor de Ia ignicién. La cafda de vol- no dabe exceder 0.2 voltios. Si lo #8, reemplace e! sole- 2. En vehioulos con solencidies remotos, haga que un ayu- e gire la llave a Comenzar mientras usted chequea para caida de voltae a través de las dos conexiones del cable | solencide (conecte la tienta positiva del voltimetro en el de la bateria). La caida de voltaje no debe exceder 0.2 os. Silo hace, remueva los cables, impie las conexiones y va.a hacer la prueba. Si todavia es sobre 0.2 voltios, reem- 2 el solencide, En vehiculos con solenoides remotes, remueva e! alambre ircuito de control y conecte un ohmimetro entre el terminal uito de control del solenoids y el soporte de la conexién . La lectura dal ohmimetro no debe exceder 5 ohms. Si sistencia es mas alta, reemplace el solenoide. Restablezca las funciones del sistema de ignicion. bando el interruptor neutral de arranque Un chequeo rapido para el interruptor neutral de arranque locar el pie firmemente en el freno y mantener la llave de jnicién a Comenzer mientras usted mueve el selector de rane a todas sus posiciones. Si el motor de arranque opera stras posiciones aparte de “Park" Estacionamiento y Neu- “4.26 Aqui se muestran los terminales de un solenoide de ‘mentaje remote tipico. Conesiin del cable (lacio de la batevia) Conetién del cable (ado del motor de arranque) Terminal de circuito de contro! Terminal de desviacién de la igniciéa Bons ‘val, el interruptor neutral de arranque esté desgastado 0 fuera de ajuste. 2 Pare chequear compietamente el interruptor, remueva su conector eléctrico y conecte un alambre de puente entre el ter- minal del conector que recibe el voltaje de la bateria y el termi- hal que se dirige al solenoide del motor de arranque. Si él motor de arranque ahora opera normaimente, ajuste o reem- place el interruptor. Nota: Los diseflos de interruptores neutral arranque varian, y muchos incorporan interruptores de reserva con luz. Para che- quear apropiadamente el interruptor, usted puede que necesite obtener los esquemas de alambrado para el vehiculo. También, Chequée cualquiera de los procedimientos especificos en ef Manuel Haynes de Reparacién Automotriz escrito para su vehi- culo. 4.27 Este interruptor neutral de Ford para poner el automovil ‘en marcha estd montade en la transmisién, en la conexion de Ia palanca de cambios; otra posicién tipica del interruptor se ‘encuentra en la base de la columna de la direccién dentro det vehicuiohttp-://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque ‘pico; esta montado debajo del tablero, en ia parte superior del brazo del pedal del embrague Probandoel el interruptor de enganche de embrague i interruptor de enganche de embrague es normaimente localizado bajo el tablero, cerca de la cima del brazo del pedal de embrague. Si el interruptor tiene dos alambres conectacos: a él, remueva su conector electrico y conscte un alambre de puente entre los dos terminales del conector. Si el interruptor tiene un alambre, remueva el conecter y conecte un alambre de puente entre el terminal del conector y la conexion a tierra. Si el motor de arranque ahora trabaja normaimente, ajuste 0 reemplace el interruptor. Probando la atraccion de la corriente del motor de arranque Esta prueba le dira cuanta Corriente esta siendo atraida por el motor de la ignicién, los cables y el solenoide. Requiere el uso de un amperimetro de recuperacién iductive. Esta he mienta es disponible econdmicamente por las refaccionari Precaucién: Nunca opere el motor de la ignicién para mé 15 segundos a la vez sin pausar para permit que se enti fo menos dos minutos. El sobrecalentameiento causaco p operacion excesiva dafiaré gravemente el motor de la ignic 1 Chequée que fa bateria esté completamente cargada buena condicién (vea Probando la Bateria arriba). Sino lo « esta prueba no sera exacta. 2 Incapacite el sistema de ignicién, En la mayoria de vehiculos, usted puede estirar simplements el fin de ten alta del embobinado de la tapa del distribuldor, conect alambre de puente y conecte el otro fin del salto a une c xin atierra buena en el motor. 3._De acuerdo con las instruccciones del fabricante, con tun amperimetro de recuperacién icuctiva al cable positivo o negative de la bateria. 4 Haga que un ayudante en el vehiculo opere el moto arranque por cerca de diez segundos. Observe la balanze aperimetro. La lectura no debe exceder 110 emperios par. motor de cuatro-cilindros, 200 amperios para uno de seis dros 0 V8 pequeio y 250 amperios para un V-8 grande. Remocién e instalacion del motor de arranque Nota: Antes remover ef motor de fa ignicién para reparacio asté seguro que usted ha chequeado los otrs componente el sistema de! encendido, como descrito mds temprano én Capitulo. Recuerde, la mayoria de los problemas de! sist de encendiio son caused por bateria, los cables y las c xiones malas. EI motor de fa ignici6n es rara vez é! culpa Este procedimiento es aplicable a la mayoria de los vehict Sin embargo, chequée e! Manua de Haynes de Repara: ‘Automotriz para su vehiculo, Contiene procecimientos ese ficos que quizds varien de éstos. 4. Separe el cable del terminal negativo de la bateria. 2 Levante el vehicuio y coléqualo seguramente sabre es an p 4.292 Los medidores inductivos de amperaje como este son disponibles en las tiendas de autopartes a precios razonables 429b Los medidores inductivos de amperaje como éste ‘més caros, pero también pueden hacer variedades de pruebas voltaje DC y de resistencia en el altemador (0 ‘generador), volviaje, reguiador, diodos, resistores de balasto, etc,http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 1.20 Este es otro metro sencillo para nedir el amperaje en uso; para usarle, manténgale sobre ol cable positive 0 .gativo de la bateria (et que tenga més ‘espacio libre) Remueva cualquiera de las secciones transversales 0 tubo » escape que quizds intervenga con la remocién del motor de ranque. Remueva cualquier refuerzos 0 proteciores del motor de ranque, si equipado. Separe los alambres del solenoide (vehiculos con el sole- side en el motor de arranque} o el motor de arranque. Note sales alambres estan conectados a cudies terminales. ) aparece autoevidente por él color de alambre y tamefio, arque los alambres para prevenirla confusion durante el ren- mbiaie. Remueva las tuerces y/o los pernos que conectan el otor de arranque al motor y/o la campana de la transmision. ‘algunas de los tuercas 0 pernos son acu/iadas, note la ubi- sci6n y el nmero de las léminas para cada cierre. Remusva el motor de arranque de) motor. Si hay laminas ara ajustes debajo del motor de arranque, anote cuantas son n usted puede reemplazar e| mismo nimero en la instala- on, La instalacién es el reverso de la remocion. econstruccién de motores de arranque Una vez que el motor de arranque esta fuera el vehiculo, npielo con un trapo de la tienda y solvente y coloquelo en un anco de trabajo. CChaquée el pifiin por dafo y alrelo, Debe girar tacimente alamente en una direccién. Si gira facilmente en ambas direc- ones, y en la armadura no se mueve, ¢! embrague de sobre- corrico esté defectuoso. Cheque la armadura por libertad de rotacién girando et fon con un desentonillador en el embrague de sobrereco- ido en posicién cerrada. Los cojnetes apretados o un tunel 2 la armadura doblado prevendran que voltée la armadura sremente. Si la armadura no puede dar vuelta libremente, esarme el motor inmediatamente. Si la armadura gira libre- ente, realice una prueba de falta de carga antes de que usted ssarme el moter. La prueba de falta de carga puede sefialar defectos espe- ficos que usted puede verificar con la inspeccién adicionel vando usted desarme el motor. Usted debe hacer tamt istemas de arranque 4.31 Compruebe Ia libertad de ‘operacién del pifién de motor de ranque girandole en ambas direcciones con sus dedos; tnicamente 4.32 Compruebe la libertad de rotacién de la armadura haciendo palanca en e! pllién con un destornillador; Ia armadura deberia girar libremente deberia girar libremente en ‘una direccion una prueba de falta de carga en un motor recientemente reconstruido antes de ia reinstallacién, para verificar que opera epropiadamente, Para hacer una prueba de falta de carga al motor de erranque, simplemente conecte una bateria de 12 voltios como esté mostrado y salte los terminales del solenoide con un desentornillador (vehiculos con el solenoide en el motor de erranque). No corra el motor de arranque por mas de unos pocos segundos a la vez y asegurese que la bateria esta en buena condicién. Peligro: ;Mantenga sus dedos lejos de la iracién del quia pin del diferencial! Siga las fotos del procedimiento del desarme para el tipo del motor de arranque que usted tiene. Los procedimientos de. 'speccién y prueba para los componentes de! motor de la igniciOn siga los procedimientos del desarme. 4.83 Para realizar una prueba de banco sin carga del motor de arranque, conecte una bateria de 12 voltios (el polo positive a el terminal de bateria del motor de arranque y el polo negative con su caja; si el motor de arranque tiene un solenoide, conecte un cable de conexién o un destornillador viejo (tal como se muestra aqui) entre el terminal de la bateria y el terminal del circuito de control det solenoidehttp://carrozas. vende.tripod.com/manuales.html 4-18 Capitulo4 Sistemas de arranque Desmontaje de un motor de arranque GM tipico Nota: E/ Desmontaje de otras marcas de motor de arranque con solenoides en el motor es muy similar 4,34 Desconecte la correa de campo del terminal del solenoide 4.35 Quite los pernos que fijan el solenoide al albergue accionador del motor de arranque 4.96 Haga girar el solencide en el sentido de las agujas del reioj... 4.37 ...y Sepérelo del albergue del accionador del mote arranque - extraiga el resorte de retome y apartalo 4.38 Quite los dos tornillos de la tapa del solenoide 4.39 Quite las tuercas del terminal del motor (marca habitualmente “B”) y el terminal del interruptor; los esparragos de los terminales tienen cables soldados, forma que evite retorcer el terminal al aflojar ta tuerchttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-19 40 Quite la tapa del solenoide e inspeccione los contactos. 4.41 Quite los dos pemos que atraviesan el motor de ‘estén sucios, limpielos con limpiador de contactos; si estén ‘arranque y luego quite e! aibergue del accionador quemados 0 dafiados, reemplace el solenoide 4.42 Extraiga la armadura y el ersamblaje del embrague de 4.43 Quite el marco de extremo del conmutador rueda libre fuera del marco de campo bony 3 specto de los cepillos, sus soportes y los 4,45 Para quitar los cepillos, quite el tornillo pequefio que fija resortes cuando estan montados correctamente el cable a cada cepillohttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales. html 4-20 Capitulo 4 temas de arranque Desmonitaje de un motor de arranque GM tipico (continuacién) ‘4.47 Para oxtraer el embrague de rueda libre del eje de alguno de ellos esté desgastado hasta la mitad de sulengitud ar madura, quite el anillo para el impulso del eje, desiice ‘original, sustituya el juego completo. Evaluando por este lave de tubo antigua en el eje para que entre en contacte Cepillo, los cepillos de este motor de arranque el lado del retenedor y, a continuacién, golpée la llave co deberian sustituirse martillo y desplace el retenedor hacia la armadura, has quitarie del anillo de retencion 4.48 Quite el anillo de retencién de su ranura del eje con unas pinzas o un destomnillador pequeno; si este anillo esta muy deformado, utilice uno nuevo ‘cuando se vuelva a ensamblar 4.49 Deslice el retenedor fuera del eje de la armadura 4.50 Deslice el ensamblaje de Ia transmision fuera dal ej reensamblaje del motor de arranque es inverso al desmohttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-21 esmontaje del motor de arranque Ford (enlace positivo) tipico 4.52 Quite la tapa y el resorte de retorno de la patance det ‘émboie {no mostrado). No pierda el resorte ‘4.58 Quite la palanca del accionador del motor de arranque 4,87 Quite el ensambiaje de Ia armadura4-22 http.//earrozas.vende.tripod. com/manuales. html Capitulo 4 Sistemas de arranque Desmontaje de! motor de arranque Ford tipico (continuacién) 4,59 Quite los dos torillos que fijan los cepillos de conexic atierra al albergue 4.60 Abra Ia placa del laco de fos cepillos tanto como pueda - uno de los cables de los cepillos esté soldado ala parte interna del alojamiento cei motor de arranque y no tiene holgura. Quite el resorte para este cepillo ... 483 Quite el resorte para el otro cepillo soldado ‘4.64 Quite el otro cepillo soldado ‘462 Luego abra del todo la placa d lado de los cepillos ‘embobinado - el reensambiaje d motor de arranque es inverso al desmontajehttp-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-23 lesmontaje del motor de arranque Chrysler (reduccién de engranes) tipico .68 Separe las dos mitades del motor 4.89 Extraiga el ensamblaje de de arranque y luego el tomillo de! a armadura 4.70 Quite los resortes de los terminal de los cepillos cepillos (flechas) 4.72 Quite la arandela 4,73 Quite la arandela pare el impuiso 4.71. Extraiga los cepillos con un para de pinzas de punta largahttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 4-24 Capitulo 4 Sistemas de arranque Desmontaje del motor de arranque Chrysler tipico (continuacién) 4.76 Quite el resorte cial émbolo 4.79 Desuelde el cable de la bobina de ‘480 Separe el solenoide del 4.81 Quite el ensamblaje del émt ‘desviacion ‘ensamblaje del soporte de los cepilloshttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-25 4.82 Quite el sujetador (flecha) del émbolo 4.83 Quite la arandela pequefia del émbolo .84 Quite la arandela de contacto (grande) del émbolo- “4.85 Quite el centro del solenoide del alojamiento specciénela para ver si esta gastada y, de ser asi, voltéela uando Ie vuelva a ensambiar; si esta gastada por ambos lados, reemplacela 4.86 Levante la tapa del alojamiento 4.87 Quite el retenedor del eje de reduccién de engranehttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 4-26 Capitulo4 Sistemas de arranque Desmontaje del motor de arranque Chrysler tipico (continuacion) | 488 Extraiga el eje de reduccién de engrane le suficiente come para quitar el trio arandela-sujetador-arandela (flechas) = no se olvide del orden en que estan instalados 4 a 4.89 Extraiga el eje de reduccién de engrane un poco més quite los ensambiajes del embrague y el actuador {flechas) antes de quitarlos, tenga en cuenta cémo estan instalados 4.90 Extraiga el eje de reduecién de engrane un poco mds y ‘quite el engrane 4.92 Quite el pasador del alojamiento 4.93 Quite la horquilla del actuador del alojamiento - antes « quitarla, tenga en cuenta cémo esta instalada. El reensamblaje del motor de arranque es inverso al desmontahttp-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 4 Sistemas de arranque 4-27 4.94 Chequeando por un corto entre el segmento del conmutador y la armadura - tome en cuenta cémo cada segmento del conmutador y embobinado de la armadura estén unides por un conductor (flecha) specci6n del motor de arranque y aciendo pruebas Limpie el embrague de sobrerecorrido con una tela limpia. ipie la armadura y los campos embobinados con impiador contacto eléctrico y un cepillo. No limpie el embrague, la nadura ni el campo embodinado en un tanque de solvente ni 1 solventes que cortan grasa - ellos se disolveran los lubri- ites en el embrague y dafarén el aislamiento en la armadura, | campo embobinado. Si el conmutador esta sucio, impiclo 1 papel de lja 00. Nunce use tela de emer! para lmpiar un nmutador. Pruebe la operacién del embrague de sobrerecorrido. El jon debe girar libremente en la direccion que sobrerecorre amente. Chequée los dientes de pifién por astillas, roturas y > excesivo. Reemplace el ensamblaje del embrague si el fo © 6 uso es evidente. Los dientes gravemente astillados | pifién pueden indicer dientes astillados en el anillo det ante. Si este es el caso, esté seguro al chequearr la corona ntada y, si es necesario, reemplécela. Inspeccione los cepillos por desgaste. Reemplacelos mo conjunto si alguno esta dafiado a la mitad de su longitud ginal. Los poseedores del cepillo deben tener los cepillos ntra el conmutador. Asegtirese que no estén doblados ni formados. Chequée el encajamiento de! ténel de la armadura en da de los bujes en el fin de la carcasa motriz. Ei tinel debe istar comodamente en los bujes. Si los bujes estén daftados, smplacelos u obtenga un motor de ignicién reconstruide. ‘ueba de la armadura Chequée el conmutador por desgaste. Si esté pesada- ante desgastado, ovalado 0 las tiras de aislamiento entre da segmento son altas, la armadura debe ser girada en un no y las tiras de aistamiento deben ser cortadas. Esta op2- sién es major realizada por un taller apropiadamente equi- do con rectificacion automotriz que esta familiarizado con el ocedimiento. Puede ser més rapido y més facil de obtener | motor de arranque reconstruido. Usando un ohmimetro un probador de continuidad, che- ‘4.95 Chequeando la conexién 2 tierra de la armadura y ‘el conmutador quée por cortos entre cada segmento del conmutador y la armadura. Reemplace la armadura si hay cualquier corto. 3. Usando un ohmimetro o un probador de continuidad, che- {quée por la continuidad entre cada segmento del conmutador y el segmento a su derecha e izquierda inmediata, Debe haber continuidad. Sino hay continuidad, hay un abierto en el embo- binado. Los lugares mas probables para que ocurran los abier- tos son en los puntos donde los conductores de la armadura se unen a los segmentos del conmutador. Inspeccione estos puntos por conexiones flojas. Las conexiones pobres causan chispas y quemados de los segmentes del conmutador al usar el motor de la ignicién. Si los segmentos no estan demasiado mal quemados, el dafio a menudo puede ser reparado por resoldar los conductores a los segmentos y limpiar la materia quemada en el conmutador con papel de lija 00. 4 Les cortos son a veces producidos por polvo de carbon o cobre (de ios cepillos) entre los segmentos. Elos pueden ser eliminades generalmente limpiando las hendiduras entre los segmentos. Si un corto persiste, usted necesitard llevar la armadura a una tienda apropiadamente equipada para ser pro- bada en un probador de inducidos. A menudo, es mas facil de obtener simplemente un motor de arrangue reconstruido. 5 Chequée por conexiones a tierra. Esto a menudo ocurre ‘como el resultado de un fracaso de aislariento producido por sobrecalentamiento del motor de la ignicién por operacién de perfodos extendides. Ellos pueden ser causados también por tuna acumulacién de polvo de capillo entre los segmentos de! ‘conmutador y el anillo del conmutador de acero. La conexién a tierra en la armadura y el conmustador se puede discemir con tun chmimetro o un metro de continuidad. Toque una tienta det instrumento de la prueba al tinel de la armadura y toque la otra tienta a cada uno de los segmentos del conmutador. Si el instrumento indica la continuidad en cualquiera de los seg- la armadura esté conectada a tierra. Si limpiar no corrige el problema de conexién a tier, reemplace la arma- dora (a menudo es mas fécil de obtener simplemente un motor de arranque reconstrvido). Embobinados de campo 1 Usando un ohmimetro o un probador de continuidad, coleque una tienta en cada conector embobinado de campo. B instrumento debe indicar la continuidad. Si no hay continhttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales. html 4-28 Capitulo 4 Sistemas de arranque 4,98 Chequeando por un abierto en los embobinades de campo dad, hay un abierto en uno de los embobinados de campo. Es mejor obtener un motor de arranque reconstruido, desde que el reemplazo del embobinado de campo requiere normaimente herramientas especiales. 2 Coloque un probador de ohmimetro 0 continuidad en uno de los conectores de! embobinado de campo. Coloque la otra 497 Chequeando un embobinado de campo conectade a tierra tienta en el marco del motor de arranque. Desconecie la co xn a tierra de la bobina de desviaci6n, si aplicable, antes | usted haga este chequeo. Si el instrumento indica continuid les campos embobinados estén conectados a tierra; obte! un motor de arranque reconstruido.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 5-1 5 Sistemas de carga nformacién general El sistema de carga incluye un alternacor (o el generador chiculos en algunos més viejos), un regulador de voltaje, una iz indicadora de la carga o medidor (vea Capitulo 7), la bateria rea Capitulo 4), un esiabén fusible (vea 1 de Capitulo) y el lambrado entre todos los componentes. El alternacior 0 gene- ador es normelmente conducido por una banda de poder en {frente det motor. Este Capitulo se enfoce en sistemas de carga de tipo ltenador desde que ellos son usados en todos vehiculos rodeos. El alternador produce la corriente usada para cargar la ateria y operar el sistema eléctrico del vehi¢ulo durante la peracién del motor. El regulador de voltaje limita e! voltaje del_alternador a un ango fijé. Este previene oleadas de poder, sobrecargas de cir- uito, etc., durante el rendimiento del voltaje maximo del alter- ador. El regulador de voltaje es o una unidad separada o inte- rado con el alternador. Si el vehiculo esta equipado con una luz indicadora de arga, debe encenderse cuando la llave de ignicién es encen- ida, luego se agaga inmediatamente después que el motor es comenzado. S| el vehiculo est equipado con un voltimetro, jebe indicar normalmente entre 13 y 15 voitios (sistema de 12 oltios) cuando el motor esta operando. Si el vehiculo esta quipado con un metro para medir el amperaje, debe perma- ecer normalmente en 0 cerca de la posicién neutral (no mos- rar una carga o descarga significativas) cuando el motor esta perando. Si la luz indicadora o medidor no esta operando omo descrito, hay probablemente un problema en el sistema je carga. “Tenga mucho cuidade cuando hace las conexiones eléc- ricas de circulto a un vehiculo equipado con un alternador y 6te lo siguiente: a) Cuando reconecta los alambres al altemador de la bateria, esté seguro de notar la polaridad. b) Antes de usar el equipo de soidadura de arco para reparar ‘cualquier parte del vehiculo, desconecte los alambres del altemadoryy los terminales de la bateria. ©) Nunca encienda el motor con un cargador de bateria conectado. d) Siempre desconecte ambos cabies de la bateria antes de usar un cargador ce bateria. 2) El altemador es conducido por una banda de poder de ‘motor que podria causar una hetida grave sila mano 0 la rope llegan a Ser enredades en ese cone! motor corriendo. 1) Ya que el alternador esté conectado directamente a la baterta, puede hacer un arco 0 causar un fuego si es sobrecargado 0 por un corto. 9) Envwelva una bolse plastica sobre elalternador y asegirelo con ligas de goma antes de limpiar el motor con vapor. Alternadores y generadores - teoria de operacién basica El altemador o el generador es un dispositive que con- vierte la energia mecdnica a energia eléctrica, proporcionando ‘corriente para carger la bateria y accionar otros componentes eléctricos en el vehiculo. 5.1 Desmontaje de un alternador tipico 1 Alojamiento deextremo «6 Cojnete 2 Estatoryplaca de diodes = 7 Capillos 3 Rotor 8 Sostenedor de cepillos 4 Alojamiento de extreme 9 Retenedor del cojinete 5 Polea del ventiador 10 Cojnetehttp-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 5-2 Capitulo 5 5.2 Desmontaje de un generador tipico 1 Alojamiento de campo 4 Embobinades de campo 2 Polea del ventilador 5 Aimadura 3 Alojamiento del extremo —«6-—Cepillos del conmutador Muchos vehiculos més antiguos (mayormente pre-1970) usan generadores. Los vehiculos modernes son equipades con alternadores para manejar las demandas de corrientes mas altas de los sistemas eléctricos actuales. Los altemadores ‘son mas ligeros en peso, tiene un alcance al maximo mas alto de capacidad de corriente y produce mas corriente en veloci- dades giratorias bajas que los generadores. Tanto los alternadores como los generadores producen corriente creando movimiento entre un conductor y un campo magnético. Los principios de electromagnetismo (discutido en los Capitulos 1 y 4) controla cémo esta corriente es producida. En un generador, fa armadura (el conductor) gire dentro del campo de embobinados (que crea el campo magnético). La coriente es inducida en la armadura y fluye a través de les cepillos para ser usada en el sistema eléctrico. En un aternador, el rotor (que crea el campo magnético) gira dentro del estator (el conductor). La corriente altema (AC) fs inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa (DC) por un puente de diodo asi se la puede usar en el sistema eléctrico del vehiculo. El proceso de convertir AC a DC se conoce como la rectificacion Mantenimiento Nota: Los siguientes procediimientos dle mantenimiento se aph- can a los sistemas de tipo tanto altemador como generador. 1 Labanda de poder del alternacor, el alambrado, las cone- xiones y pemnos de calzo deben ser chequeados cada seis meses 0 6000 millas, como discutido abajo. El mantenimiento de la bateria se debe realizar cada tres meses 0 3.000 millas (vea Capitulo 4), Chequeo de Ia banda de poder, ajuste y reemplazo 2 Varios tipos de bandas son usadas para accionar el alter- nnador. La banda de poder es normalmente localizada al frente del motor. La condicin y tension de la banda de poder es cri- tica para la operacién del alternador. La tensién excesiva causa el desgaste del cojinete, mientras que la tensién insuf- istemas de carga ractura por tensi tes 53 Estos son algunos de los problemas tipices asociados con las correas (compruebe las correas de forma muy ‘cuidadosa con tal de evitar su rotura inoportuna) ciente produce resbalamiento, ruido, vibracién de altemador fracaso de la banda. Una banda que resbala es una caus comtin de un sistema de carga defectuoso (carga insuficiente A causa de su composicion y las demandas altas que deser Pefian, las bandas se estiran y se deterioran al hacerse mé Viejas. El resultado, la banda de poder de! alternador (tambié como otras bandas del moto’) deben ser periédicamente che queadas y ajustadas. 3A veces los alternadores son conducidos por una corre en resorte trapezoidal o banda ranurada de tipo V. Las bande ranuradas de tipo V son a menudo referides como bandas ser Pentinas a causa de la ruta enrosacada que ellas siguen entr varias poleas de poder, accesorio y de controlador de la ma ‘cha minima. Chequeo 4 Conel motor apagado, abra et capé y localice la banda d oder del alternador en el frente del motor. Usando sus dedo una linterna, si es necesario), tiente a través de la band: verificando roturas y separacién de los dobles de la bands ‘También chequée por deshilamiento y vidriado, que da a | banda una apariencia brillante. En las bandas ranurada de tip \V, también chequée por la separacién de las costillas de! cau cho, costilias con roturas o desgaste quebraduras en las olla de las costillas. Ambos lados de la banda se deben inspeccio ‘rar, que significa que usted tendré que torcer la banda al che quear la cara inferior. Use sus dedos para sentir una band: donde usted no puede verla . Si alguna de le condiciones di arriba son evidentes, reemplace la banda.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo5 Sistemas de carga 5-3 ‘Aceptable Faltan dos o més diortes ayecentes Sacis) Saeunss 12 No aceptable Gites. en paraela Se Fie rectoanda 5.4 Grietas pequefias en el inferior de una correa/banda de ipo serpentina son aceptables - grietas en la longitud o falta de pedazos es raz6n para el remplazo La manera més exacta de chequear la tensién de la banda e poder es usar un medidor especial de la tension de la anda de poder. Muchos fabricantes recomiendan user un 1edidor especial para chequéar la tensi6n en sus vehiculos yarticularmente vehiculos que usan correa en resorte trape- oidal o banda ranurada de tipo V). Para las especificaciones y rocedimientos especiales, chequée e| Manual Haynes de epareci6n Automotriz escrito para su vehiculo particular. jota: Algunos vehiculos son equipados con un tensionero utornatico que puede ser chequeado para asegurarse visual~ nente que el indicador esté a la distancia apropiada. Reem- lace la bande con una nueva cuando el indicador esié fuera e la distancia especificada por el fabrisante. " Siusted no tiene un medidor especial, y no puede prestar no, et siguiente método es recomendado como alternativa. ‘oloque un rengién a través del espacio libre més largo (la dis- ancia entre dos poleas) de la banda. Empuje firmemente hacia bajo en la banda en un punto medio entre las poleas y vea 55 Asegirese de doblar la correa para inspeccionar su parte inferior por grietas, desgastes, etc. Medidor de tension ‘de correas. 536 Para comprobar las correas, se recomienda el uso de un medidor de tensi6n de correas (la unidad de la ilustracién es tun modelo Burroughs; siga las instrucciones del fabricante) cuanto se muere la banda (deflexién). Mida la deflexién con un renglén. La banda debe tener una deflexion de 1/4 pulgada si la distancia del centro de una polea al centro de otra polea es entre 7 y 11 pulgadas; debe tener una deflexion de 1/2 pul- gada si la distancia del centro de una polea al centro dela otra polea es 12 a 16 pulgadas, Use el pemo para elovar el tensionador Tndicador de ta fongitud minima dela comea ‘indicador de la longitud de lacorres Indicador de 1 por lento de la correa estirada - raemplace lacorea VISTAA, 3.7 En algunos modelos, la correa se tensions autométicamente y no es necesario realizar ningtin mantenimiento mientras esté ‘en buena condicién y el indicador esté en el rango adecuadoJ -vende.tri http:‘/carroza gvonds A od.com/manuales. html istemas de carga 5.8 Medicién de la desviasion de la correa con un renglén y una regia 7 __ Sila tensién de la banda de poder o deflexién no es Correcta, ajistela, como esta descrito abajo. Si es correcta, chequée los pernos de calzo del alternador para estar seguro que ellos estén apretados. Ajuste Nota: El siguiente procedimiento es de tipo generel, Para el procedimientos mas especiiico, chequée el Manual Haynes de ‘Reparacién Automotriz escrito para su vehiculo particular. En algunes vehicuios, fa banda de poder se ajusta la tensién auto- maticemente y no requiere servicio tanto y como esté en buena condicién y el indicacor tenga el rango apropiedo. 8 _En muchos vehiculos, el alternador es montado por un emo de seguridad y un pemo 0 tuerca de pivote. Ambos se eben afiojar un poco para habilitar a usted mover el aiterna- dor para ajustar la banda. Después que los dos pernos se hayan aflojado, mueva el alternador fuera del moto” (para apre- tar la banda) o hacia el motor (para afiojar fa banda). En algu- ‘nos vehiculos, usted puede aflojar o epretar un pemo o tuerca de ajuste para mover el alternador. Si no hay un pemno o tuerca de ajuste, mueva el altemador a mano; podria ser necesario usar una herramienta especial o algun tipo de barra ruptora. Si se debe hacer esto, tenga mucho cuidado de no dafiar fa car- casa del altemador. Cuando la tensién esté correcta, vuslva a 5.10 En algunos vehiculos, después de aflojar el perno de Pivote (A) y el de seguridad (8), un perno de ajuste (C) puede Utilizarse para fijar la tensién de la correa, 5.8 En muchos vehiculos, ol alternador esté sujeto por pemes ds pivote y de seguridad (flechas) apretar todos los pemos y las tuercas, empezando con pero de seguridad. 8 _ En algunes vehicuios (particularmente vehiculos con ba ‘das de tipo serpentina), la banda es ajustada moviendo u polea separada del controlador de la marcha minima, con est mostrado en lailustracién que acomparia. Reemplazo 10 Para reemplazar la banda de poder, siga los procedimie tos para el ajuste de la banda de poder, pero resbale la ban fuera de las poleas y remuéla. Ya que las bandas tienden desgastarse mas o menos al mismo tiempo, es buena id reemplazar las otras bandas al mismo tiempo. Marque cat ‘Correa y los canales correspondientes de la polea Para que le Correas de reemplazo puedan ser instalacas apropiadamente 11 Lieve con usted fas bandas viejas cuando compre une ‘nuevas para hacer una comparacién directa de la longitud, anchura y el disefo. 12 Ajuste las bandas como esta descrito arriba, 13 Cuando reemplace una banda de tipo serpentina, asegi ese que ol encminamiento de la banda nueva sea correcte 6 | bomba de agua podria girar hacia atras, causando sobracaler tamiento. Una etiqueta que muesta el tipo de la banda d poder y direccion esta normalmente localizada en el comparti Miento del motor o en el manual del propietario de! vehicul 5.11 A veces se necesita una herramienta especial para ‘ajustar la tensién de la correa - estas herramientas se pueden adquirir en las tiendas de autoparteshttp-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 5 Sistemas de carga 5-5 5.12 Para mover una polea tensora tipica, afloje los pernos de seguridad (A) y luego gire el perno de ajuste (B) 5.13 La mayoria de vehiculos con correas de tipo serpentina tienen una etiqueta que muestra el encaminamiento dela correa situada en el compartimento del motor Eo a 5.14 Inspeccione los cables que van al altemador ~ vehiculo tiene un conducto dividide como este, abralo para ‘exponer los cables en su interior Ademas, las bandas de tipo serpentina deben engranar com- pletamente las ranuras en las poleas. Chequeo del alambrado 14 Inspeccione luego el alambrado del eltemador por griatas, detereoracién, raspe o cualquiera de otros signos de des- paste. Reemplace cualquiera de los alambres como sea nece- sario (vea Capitulo 3). 15 Desconecte el cable negativo de la bateria y chequée que 1odas las conexiones eléctricas estén apretadas en el alternador. identificacion y resolucién de problemas (sistemas de tipo alternador) Nota: Los pasos 7 al 4 de este procedimiento se aplican tam- bién a los sistemas de tipo generador. 1 Si ccurre un funcionamiento defectuoso en el sistema de carga, no asume automaticamente que el alternador es la causa dal problema. Chequée primero los siguiente articuios: ‘5.16 Intente girar la polea con su mano para ver sila correa ‘se desiiza a) Chequée la tensidn de la banda de poder y condicién, como esta descrita en la Seccién previa. Reemplacela si esté dafiada o deteriorada. Si la tensién de la banda de poderes correcta, pruébela girando la polea del alternador ‘con la mano para ver si la banda est resbalando, Si res bala, reemplace la banda. b) Asegirese que los pemos de calzo del alternador estén apretados (vee la Secci6n previa). ©) inspeccione e! conjunto del alambradc/amés de! alterna- dor y los conectores en ef alterador y el regulador de vor- taje. Ellos eben estar en buena condicién, apretados y no tener corrosion, ) Chequée e! eslabdn del fusible (si equipado) o e! fusible principal localizado entre el solenoide del motor de arren- que y el alternador. Si esta quemado, determine la causa, repare el circuito y reemplace el eslabén o el fusible (EI vehiculo no comenzaré ylo los accesorios no trabajaran si el eslabon del fusible o el fusible principal esté quemado). A veces un eslabon del fusible 0 el fusible principal se puede mirar buenos, pero esté de todas maneras malo. Si tiene dudas, remuévalo y el chequéelo por la continuidad.http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 5-6 Capitulo 5 5.16 La mayoria de vehiculos tienen un eslabén fusible oun fusible principal iflecha) ®) Encienda el motor y chequée el alternador por ruidos enormales (un chillido 0 sonido chirriante indica un coji- rete malo). 9) Chequée la baterfa (vea Capitulo 4). Asegurese que est completamente cargaca y en buena concicién (una célula ‘mala en una baterla puede causar sobrecarga por el alter- nador). 9) Desconecie los cables de la bateria (el negativo primero, Juego el positive) Inspeccione fos postes de la baterla y las abrazaderas del cable por corrosién. Limpielas completa- mente si es necesario (vea Capitulo 4). Conecte de nuevo fos cables (el positive primero, luego el negativo). h) Con la llave apagada, conecte una luz de prueba entre ef poste negativo de la bateria y la abrazadera del cable negative desconectada. 1) Sila luz de prueba no se enciende, acople nuevamente Ja abrazadera y procede al Paso 2. 2) Sila luz de prueba se enciende, hay un corto (desagua- dero) en el sistema elécirico de! vehiculo. El corto debe ‘Ser reparado antes que ei sistema de carga pueda ser chequeado. 3) Desconecte el canjunto del alambradolarmés del alter- nador. (@) Sila juz se apaga, hay un problema en el altemador. Reemplacelo, (©) Si la luz permanece encendida, hale cada fusible hasta que la luz se apague (esto le incicard cudl com- ponente tiene un corto). 2 Usando un voltimetro, chequée el voltae de la bateria con el motor apagado, Dabe ser eproximadamente 12.5 voltios (sistema de 12-voltios). 3__Encienda el motor, aumente la velocidad del motor a aproximadamente 2000 RPM y chequée el voltaje de la bateria otra vez. Ahora debe ser aproximadamente 14 - 15 voltios. 4. Prenda las luces. El voltaje debe bajar, y {uego debe subir otra vez, si el sistema de carga esté trabajando apropiada- mente. 5 Sila lectura del voltaje es més de aproximadamente 15 voltios, chequée la conexién a tierra del requlador (vehiculos con reguladores montados remotamente). Si la conexién a tie- ‘ra esta buena, el problema esta en el regulador, el altemac © el alambrado entre ellos. Si el vehiculo tiene un regulac intemo, reemplace el altemador, Si el vehiculo tiene un regu dor remotamente montado, remueva el conector eléctrico « requiador y repita el Paso 3. Si el voltaje baja con el regulac Sesconectado, reemplace el regulador. Si el voltaje todavia alto, hay un corto en el alambrado entre el alternador y el reg lador © hay un corto en el rotor o el estator dentro del altern sacar un panel para poder entrar al mismo. ) Coloque cinta en los terminales del conector del interrup- para evitar dafiarlas, muava el conector hacia arriba, a tra- ss de ia abrazadera de soporte de la columna, y luego quite et terruptor, conjunto del alambrado y el conector por la parte sperior de la columna de la direccién. | La instalacién es la operacién inversa de la extracoién, sro tenga en cuenta lo siguiente: Asegurese de que el con: nto dat alambrado esta en el protector cuando se coloca en 1 posicidn. Antes de deslizar el interruptor sobre el ee, situelo 1 Su posicién neutral. Cuando instale e! volante, asagurese de inear las marcas que hizo cuando lo sac. uces de frenos iformacion general El circuito de las luces de freno tiene un interruptor mon- do en el pedal de freno 0 el soporte del pedal. En algunos shiculos, como los Volkswagen, el interruptor esta montado 1 el cilindro maestro y es de funcionamiento hidraulico. Las luces de freno de muchos vehiculos utiizan el mismo rouito que las sefiales de giro traseras. En estes vehiculos la orriente fluye desde el interruptor de las luces de freno, a tra- ss del interruptor de la sefal de giro, y luego a las luces de eno. Para ver un diagrama de este tipo de circuito, vea la scion sobre las sefiales de giro de este Capitulo. Desde 386, los vehiculos vendidos en EE.UU. tienen una tercera luz = freno o de alto nivel montada en ia ventana traserao incor- orada a la parts trasera del vehiculo. Estas luces estén cable- das de forma independiente a las luces de sefial oe giro y slo funcionan cuando se aplican los frenos. Jentificacién y resolucién de problemas ina luz de freno no funciona pero otras si Revise e foco. Compruebe sie! recaptaculo del foco tiene corrosion, esta afiado 0 tiene gastadas sus terrinales. ‘Compruebe si hay una mala conexion a tierra conectando n cable de conexién entre el terminal negativa de la luz que o funciona y una buena conexién a tierra del chasis. Si fun- ora la luz, repare la conexion a tiera defectuosa. Comprusbe si hay un cortocircuito © circuito desconec- ado, comenzando por la luz que no funciona y trabajando wersamente a través del circuit (vea el Capitulo 3), 16.54 Hale fuera el interruptor, ‘conector por arriba de ia columna de direccion No funciona ninguns luz de freno 1 Revise el fusible o ci hay corrosion en los terminales det fusibe. 2 Revise e!interruptor de las luces de freno (vea a conti cin) 3 Compruebe si hay una mala conexion a tierra en los focos de las luces de freno (vea anteriormente), si los focos estan quemados 0 si las conexiones estén corroidas 0 susitas 4 En los vehiculos en que el circuito de las luces de freno se compare con la parte trasera del circulto de la sefial de giro, es posible que el interruptor de la sefial de giro esté dafado. Compruébelo segtin se comenté en la Seccién anterior, pero tenga en cuenta lo siguiente: 2) Enel Paso 1, en lugar de localizar el cable que va desde fas luces intermitentes de la sefal de giro al interruptor, tocalice el cable que va desde el interruptor de las luces de {reno al interruptor de fa sefal de gir. b) Enel Paso 4, en lugar de encendere! interupior de la sefal de giro, active el interruptor de la luz de freno 0 acopie un cable de conexién entre jos terminales de su conector. ©) En los Pasos 6 y 7, la luz de prueba se iluminaré de forma permanentemente en lugar de parpadear @) Enel Paso 7, la luz de prueba deberé iuminarse en todos ‘os terminales del interruptor a la luz @) Ignore el paso 8. Los focos de las luces de freno se queman répidamente Compruebe si hay una condicién de sobrecarga (vea el Capt- tulo 5). ia 55 Un circulto de luces de Interuptor de frenos sencillo ~ para un frenos diagrama del tipo que omparte el circuito trasero son las sefiales de giro, vea ta Secci6n anterior Fusiblehttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 6 Sistemas de iluminacién 77 a es i 6.56 Probando los terminales en el interruptor de las luces de frenos con una luz de prueba Revision del interruptor de las luces de freno 1__Para localizar el interruptor de las luces de freno, com- Pruebe el Manual de reparaciones de automoviles de Haynes parassu vericuio. En la mayoria de vehicuios, esté situado en el bbrazo del pedal de freno, en una abrazadera situada por encima del brazo del pedal o en et cilindro maestro, 2 _ Si su vehicule tiene control de crucero, puede que hayan dos interruptores o que el interruptor de las luces de freno tenga cuatro terminales: dos para las luces de freno y dos para 2! control de crucero. Sino esta seguro de qué interruptor 0 terminales son para el interruptor de las luces de freno, con- sulte el diagrama de cableado de su vehiculo. 3 _ Después de localizar el interruptor de las luces de freno, sondiee las dos terminales del conector eléctrico del interruptor con una luz de prueba, La luz deberia encenderse cuando ‘compruebe una de los terminales, pero no cuando compruebe la otra. Sino se enciende en ninguna terminal, hay un cortocir- cuito 0 circuito desconectado entre ia bateria y el interuptor. 4 Con su mano empuje firmemente el pedal de freno y vuelva a comprobar los terminales con le luz de prueba. Esta vez, la luz Geberia iluminarse en las des terminales, Si slo se ilumina en una terminal, debe ajustarse o reemplazarse el inte- rruptor de las luces de freno. Consulte los procedimientos especifices para su vehiculo en el Manual de reparaciones de automéviles de Haynes. Luces de reirocedimiento Informacién general Los circuitos de las luces de marcha atras son practica- mente idénticos a los circuitos sencillos de las luces de fren. Estan accionados por un inteuptor mecénico que enciende las luces cuandio la transmisién est en Reverso, Las ubicaciones del interruptor varian de un vehiculo a otto, pero la mayoria estan montados en alguna parte de! acoplamiento del cambio de mar- chas 0 la columna de la direccién. Algunos interruptores estén montados en la transmisi6n y son accionados por una leva de sta. En algunos vehiculos con transmisi6n automética, el inte- muptor de las iuces de marcha atrds esté montado en el interup- tor de seguridad de punto musrto 0 cerca dal mismo. Identificacion y resolucién de problemas Como los circuitos de las luces de marcha atrés son muy 6.57 Este interruptor supiente de luces de frenos esta montado en la caja de la ‘transmisién (flecha) €.58 Este interruptor neutro de ‘Seguridad de Ford tiene un interrupt ‘suplente integral de luces - esta montado en la caja dela transmis donde se conecta el eslabén de cambi similares @ los citcuitos sencillos de las luces de freno, puec aplicarse los mismos procedimientos de identificacion y res lucién de problemas, La diferencia principal entre los dos tig de circuitcs 5 que los circuitos de las luces de marcha at Por lo general se cablean a través del interruptor ¢e la ignici y éste debe estar encendido para que funcionen las luces marche atrés. Silos procedimientos de identificacién y reso ‘cl6n de problemes que se presentan en la Secci6n de las luc {de freno no resuelven sus problemas, puede sospachar que interuptor de ia ignicién esta dahado. Cableado de un remolque Obteniendo el equipo necesario En general, el sistema de luces de un remoique es m sencillo que et del vehiculo, Habituaimente, un remolque tie luces de freno, luces de sefial de giro y luces de posicién la ral, Muy pocos remoiques estén equipades con luces de m: cha atras. Sin embargo, antes de comprar ningun equip deberia consultar et cédigo de vehicules de su estado para \ ‘Qué equipo es requetido por la ley. Un gran numero de las te das de autopartes tienen equipos de luces de remolque esta dar, que incluyen kits que contienen luces, cables y conectore Los focos traseros de las luces convencionales de | remoiques son de filamento dul: un flamento para la uz trase y otra para las luces de treno y de sefial de giro. Esto hace q ‘sean compatibles facimente con los vehiculos que tienen circ tos combinados de luoes de freno y de sefal de giro trasera Si vehiculo de remoique tiene luces independientes para las luc Ge freno y las de sefial de giro trasero, necesitara un convers especial para arrastrar los remoiques con luces convencionale: Las luces de posicién lateral no siempre son necesari legaimente, pero son altamente recomendadas incluso si son necesarias. Utilizan focos de filamento sencilo con ur lente roja en la parte trasera y una lente émbar en la delanter No invierta la disposicién de estas lentes o instale lentes d mismo color en las partes delantera y trasera; esta es una di posicién estandar y habituaimente es llegal alteraria. Si el remolque se ultlizaré para transportar un bote y la zara el mismo desde el remoique, es preferible obtener luce especiales impermeables. Estes tienen receptaculos hermé 0s que mantienen secos el foco y el receptéculo cuando s sumerge el remolque.http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 6 Sistemas de iluminacién Sen pears Seen Ces 59 Este convertidor permite que los vehiculos con circultos diferentes de luces de frenos y sefiales de giro traseras puedan remolcar al vehiculo de remolque con luces convencionales (los cuales tienen circuitos que combina les juces de frenos y las sefiales de giro Como el remoique no estar sujeto permanentemente al vehiculo de remoique, necesitara instalar un conector entre ellos, en alguna parte cercana al saliente de! remolque. Nor- malmente, los conectores estandares de los remoiques tienen cuatro cables en cada lado (uno para cada luz de freno/sefial de giro, uno para las luces traseras y otro para la conexion 2 tierra). Consiga uno que sélo se pueda conectar de una forma, para no cometer ningun error cuando enganche el remolaue. Ademas, cuando instale el conector, asegrese de que instale ia parte hembra dal mismo en el vehiculo de remolque. Esto evita cortocircuitos cuando no esté conectado el remolque. Sujetando las luces Nornaimente, la luces de remoique estén ciseftadas para su instalacion uriversal. Habitualmente, todo lo que debe hacer es taladrar uno o varios agujeros en la ubicacién de moniaje (esegd- rese de que las luces estén a la altura legal por encima de la carretera y que se puedan ver desde un yehiculo situado detras e! suyo). Como los remolques suelen vibrar, asegurese de utilizar arandelas de seguridad cuando monte las iuces. Conectando y encaminando los alambres de remolque Aunque la mayoria de los juegos de luces de remolque incluyen conactores de empalme a presién, es preferible no utiizarios cuando cablee el remolque. Un buen trabajo de sol- 663 Abrazaderas de nilén como ésta es la mejor manera de asegurar el alambrado al vehiculo de remolque 6.60 Esta luz lateral esté combinada en ta misma placa de montaje de fa luz trasera principal - asegsrese que la luz ‘marcadora trasera sea roja ... 6.81 ... yla delantera sea Ambar eee erry 6.62 Aqui un conector de un vehiculo de remolque tipico con cuatro alembres - asegurese de que el extremo hembra del conector (a Ia izquierda) esta conectado al vehiculo de Femoique - esto previene cortos accidentales cuando el trailer no esté conectado y el extremo del conector es ‘guardado en el batil dadura produce las conexiones mas fables y protegidas con- tra la intemperie, Utilice pléstico retractil para aislar las cone- xlones soldadas del remoique (vea el Capitulo 3). Cuando encamine los cables a través del remolqus, utilice abrazaderas de nylon 0 tiras de soporte. No envuelva los cables alrededor de partes metdlicas (tales como pernos 0 sujatadores de cable). La vibracién provocara el desgaste de! aisiamiento y se producira un cortocircuito del cable con la conexién attierra. 6.64 No amarre alambres alrededor de objetos de metal como ve aqui - ta vibracién del vehiculo de remolque podria cortar la insulacién, causando cortos6-18 hitp-diearrozas. vende.tripod cam/manuales. htm! ie iluminacion Cuando realice las conexiones a tierra, dispone de dos opciones. El mejor método es emplear un cable con conexién a tierra independiente desde cada luz, que se junten en un cable con conexién a tierra comun y esté conectado de forma segura a una buena conexién a tierra conocida dal vehiculo de remoique. Si desea ahorrar cable y confia en que el armazon del remoique hard de buena conexion a tierra, puede utilizar el método alternativo: conecte el cable de conexién a tierra de cada luz al armazén del remoique y luego conecte un cable entre la parte delantera del armazén del remolque y una buena conexi6n a tierra conocida del vehiculo de remoique. Instalaci6n del alambrado en un vehiculo de remolque Nota: Aseguirese de utilizar el extremo hembra del conector de remolque en 2l vehiculo de remolque para evitar la posibiidad de cortocircuitos cuando no esté conectado el remolque. En los vehiculos con cirouitos compartidos ce la sefial de giro posterior y las luces de freno, es necesario realizar cuatro ‘conexiones: una para la luz de giro a la izquierda/freno, una para la luz de giro a la derechasfreno, una para la luz posterior y otra para la conexién a tierra. En los vehiculos con circuitos independientes de luz de freno y sefial de giro, son necesarias cinco conexicnes: una pera las luces de freno, una para cada sefial de go, una para las luces traseras y otra para la cone- xin a tierra, Cuando haya localizado el cableado para las luces de! vehiculo de remolque (que habituaimente est dentro del bati), sigalo hasta la parte delantera del vehiculo, hasta un conector en el que pueda conectar una luz de prueba. Encienda cada tuna de las sefiales de giro y compruebe el cableado con la luz de prueba. Cuando parpadee la luz de prueba, sabré que ha ‘encontrado | cable de freno/sefial de giro (en los vehiculos con circuits combinados) 0 el cable de fa sefial de gjro (en los vehicules con circuitos independientes). A continuacién, apague las sefiales de giro y encienda las luces de estacionamiento. De nuevo, compruebe el cableado con la luz de prueba. Cuando se jlumine la luz de prueba, haba encontrado el cable de Ia luz posterior. Si el vehioulo tiene circuitos independientes de freno y sefial de giro, a continuacién también deberd localizar el cable de las iuces de freno. Haga que un ayudente presione el pedal af 6.66 Hage conexién en los alambres del vehiculo donde estén més accesibles ~ es buena idea usar algunas abrazaderas de nilon para que las conexiones no sufran tensién durante el uso 6.65 Si usa la carroceria del vehiculo de remolque para encaminar una conexién a tierra, asegirese de que sus conexiones estén segures y conectadas a metal limpio ~ t ver tendiré que raspar algo de la pintura de freno mientras vuelve @ comprobar el conector con una de prueba. Cuando se ilumine ia luz, habré encontrado el cal de las luces de freno. Si utilzaré luces de remolque convenc nales, asegtzese de utilizar un conversor entre el cableado vehicula y el cel remolque. Antes de conectar el cableado al amés del vehiculo, as gUrese de que tenga la longitud adecueda, Enganche el rem que para tener una buena idea de la longitud nacesaria. As gurese de dejar suficiente holgura para los giros grandes a derecha y ala izquierda. Los conectores de empaime a presi6n le permitiran hac tun empaime en los cables del vehiculo de remolque sin alter {os (vea el Capitulo 3), Este tipo de conector deberia ser st ciente dentro del vehiculo, donde las conexiones no se ver expuestas a la intemperie. Sin embargo, tal como se ‘comentado anteriormente, habitualmente no son la mejor ele cién en el remoique, Es aceptable encaminar el cableado entre la franja q protege contra la intemperie y la cubierta del bauil. Asegure de que esté sujeto de forma ligera, lo suficiente como para q ‘no se produzca ninguna tensién en las conexiones de! inter del bail, pero no tan tenso que se daite el cableado, 6.67 Si elalambrado viene de dentro del baiil, esta bien asegurar el alambrado entre el baul y el burlete ~ asegures de que hay suficiente juego libre en el alambrado para permitir el giro en las dos direccioneshttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 7A Luces indicadoras y relojes medidores Las luces indicadoras del tablero y relojes madidotes son sus “ojos” para-los signos esenciales del vehiculo. Ellos lo mantienen intormado de las condiciones de operacién del motor y el sistema eléctrico. Los tableros de instrumentos incluyen varias combinaciones de relojes medidores y luces indicadoras. La mayoria de los vehiculos usan una serie de luces indicadoras en combinacién con algunos medidores. Aigunos tableros de instrumentos estén equipados con medi- dores para cada motor y funcién eléctrica, pero ellos se encuentran generalmente solamente en automéviles deport- vos 0 modelos mas costosos. Miraremos los relojes medidores en un minuto. Primero, miremos algunos circuitos tipicos de la luz indicadora. Los circuitos de las luces indicadoras Una luz indicadora no es generalmente nada mas que un Jente pequefio con una bombilla atras de éste. Tiplcamente, le indica el tipo de la advertencia con una declaracién impresa (Puerta Ajar, Lampara Trasera Quemada, etc), 0 un simbolo Internacional pequefio de la Organizacién (ISO) de Esténdares (una bomba de gasolina, un termémetro en el agua, etc.) Esta acvertencia esta impresa en ol tabiero inmediatamente debajo de cada luz indicadora en los vehiculos més antiguos; en los vehicules mas modernos, esta impresa generalmente en el lente mismo. La unidad de envio en un circuito de la luz indicadora es un interruptor conectaco a un dispositivo que presiente los cambios en la presién del aceite, la temperatura del anticonge- Jante 0 cualquier parametro que la unidad de envio esta dise- fiada para controlar. El interuptor estd normalmente abierto, pero cuando el pardmetro que se monitorea sale de! grado ceptable, el dispositivo de deteccién cierra los contactos de! interruptor, compietando el circuito a la conexién a tierra y causando que la luz indicadora se ilumine. La mayoria de las luces indicadoras se iluminan también cuando se gira la llave de ignicién a Start o Arranque. Este modo de “autoprueba" esté disefiado para indicarle que la bombilla de fa luz indicadora y el alambrado estan en buena condicién. Los circuitos de la luz indicadora son normaimente muy fiables, pero cuando un problema ocune, ia unidad de envio, las conexiones del alambrado o la bombilla estan general- mente fallando. Luz indicadora de la presi6n de aceite La presion del aceite adecuada es esencial a la funcién apropiada del motor, por lo tanto la mayoria de los vehiculos son equipados con slain tipo de luz indicadora de la presion del aceite. La luz indicadora de la presion del aceite en e! tablero esta conectada a una unidad de envio de la presién de! aceite en el motor. Esta unidad de envio contiene un diafragma ‘que responde a los cambios en la presién del aceite. Cuando la presi6n del aceite esta dabajo de un valor fijo (generalmente cerca de cinco 5 psi), el interruptor se cierra y la luz en el tablero se ilumina. Cuando la presion del aceite sobrepasa el Valor fijo, el diafragma abre el interruptor, interrumpe el sen- dero de Ia luz indicadora ala conexién a tierra y apaga la luz. La unidad de envio de la presién del aceite esta localizada en el motor, generaimente alto en la cabeza de los cilindres 0 en la parte trasera del blogue dei motor, lo més dstante de la bomba del aceite como el fabricante lo podria poner. 2Por qué tanta distancia de la bomba? Porque entre mas lejos esté de la ‘bomba, més baja la presién. Si la presi6n es buena en la uni- dad de envio, generalmente es buena dondequiera en el sis- tema de lubricacion. Si el circuito de la presién del aceite esta operando apro- piadamente, laluz debe iluminarse cuando se gira la Fave de la igricién a la posicién de Arranque (motor apagado), entonces 7.1 Montaje de una luz indicadora tipica usa una luz detras de un lente rojo con el tipo de problema o condicién que esté Indicando impresado sobre el lente7-2 Ntip-Hearozas: vende.tripod.com/manuales.html apitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7.2 Diagrama de circuitos de luces indicadoras tipico ‘BRONCO 1, RANGER ‘se apaga en unos pocos segundos después que el motor ha comenzado. Sj la luz se enciende durante la operacién del motor, apague e! motor inmediatamente y localice el problema antes de regresar el vehicula al servicio normal. Luz indicadora de la temperatura del motor Una temperatura segura de operacién es también esencial en la operacién apropiada del motor. Cuando la temperatura del anticongelante de! moter sube demasiado alta (general- mente cerca de 250 grados Farenheit), ebullicion del anticon- gelante y dafio mayor al motor podria ocurrr. La luz indicadora dela temperatura del motor advierte al chéfer cuando la tem- peratura del anticongelante sube demasiado alta, permitién- do'e epagarel vehicuic antes de que alain dafio mayor ocurra La mayoria de Jos circuitos del indicador de temperatura del moter funcionan lo mismo que los circuitos del indicador de la presion del aceite. La diferencia principal es en la unidad de envio, cual esta sumergida en el anticongelante del motor. Una tira bimetalica en la unidad de envio es sensible alos cambios de temperatura y se curva para cerrar los contactos de la unidad de envio (y asi conectar la luz indicadora a la conexién a tierra) cuando la temperatura del anticongelante llega a un nivel predeterminado. Algunos circuitos del indicador de la temperatura del motor tienen dos luces, una indica ia condicién demasiado “caliente” y la otra indica cuando la temperatura del motor esta debajo del grado normal de operacion. Este sistema usa una unidad de envio de la temperatura del anticongelante con dos terminales. La unidad de envio esté conectada a dos bombilas en el tablero y ala bateria por el interruptor de la ignicién. Cuando e' interrup- tor de la ignicion es prendide por primera vez para comenzar el motor fio, una tira bimetélica dentro de la unidad de envio clerra el ciroutto entre la bateria y la luz Fria. La luz Fria, que es gene- ralmente azul, se ilumina y permanece iluminada hasta que el motor se acerque a su temperatura normal de operacién. Cuando el anticongelante se calienta, la tira bimetalica dentro de Ja unided de envio se comienza a coblar. Para cuando el anti- congelante llega su temperatura normal de operacién, la bimetalica se curva lo suficiente para cesar el contacto con el terminal para la luz Fria, abriendo ese circuito y apagando Ja luz azul. Si el anticongelante del motor se sobrecalienta, la tira 7.3 Unidad de envio de la presién de aceite para una luz indicadora tipico - esta unidad de Volkswagen esté montada enia parte trasera de la cabeza del cilindro. . Pshttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 7 _Luces indicadoras y relojes medidores + .yesta unidad Hyundai esté ubicada en el costado de! bloque del motor, debajo del miltiple de escape 7.4 ... esta unidad de Ford est ubicada junto al filtro de ‘aceite al frente del motor... 7.6 Unidad de envio de temperatura del anticongelante para una luz indicadora tipico - esta unidad GM esta ubicada al 7.8 Este sistema de indicadores de temperatura de Ford uss dos luces para indicar ambos, el recalentamiento del motor y ‘cuando la temperatura esta por debajo del margen ‘operative normal LUZ ROJA PRUEBA QUE CONTACTO DEL INTERRUPTOR ESTA CERRADO EN LA POSIGION DE ARRANQUE PAYA NEGRA Y ROJA INTERRUPTOR DE IGNICION LUZ INDIGADOFA DE CALIENTE RAYA ROJA Y AMARILLA PAYA ROJA Y BLANCA LUZ INDIGADORA DE FRIO RAYA BLANCA Y VERDE TERMINAL FRIO TERMINAL CALIENTE 7:7... yesta unidad Dodge esté ubicada en el alojamiento UNIDAD DE ENVIO DE LA TEMPERATURA DEL del termostato ANTICONGELANTE BS eavaaaenvend Met AS ARO FA, 7.9 Circuito de indicador de nivel de combustible bajo tipico 7-4 od.com/manuales. html le, trij eo indicddoras y igjes medidores GRUPO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS REGULADOR DEL VOLTAJE DE INSTRUMENTOS CIRCUITO IMPRESO MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ASEMBLEA DEL INTERRUPTOR ELECTRICO DE NIVEL DE one fA “2 ‘COMBUSTIBLE BAJO HACIA EL INTERRUPTOR DE IGNICION Y BATERIA ALAMBRE 8.5 OHM LAMPARA DE ADVERTENCIA 7.5 A LUZ DE ADVERTENCIA DE NIVEL DE ° @oy (COMBUSTIBLE BAJO ENVIADOR DEL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE CIRCUITO IMPRESO DETRAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ENVIADOR DEL COMBUSTIBLE TANQUE DE COMBUSTIBLE CIRCUITO IMPRESO DETRAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS LADO DERECHO bimetalica se dobla aun més y hace contacto con el otro termi- ‘al, cierre el circuito y prende la luz Caliente roja. Luz indicadora del nivel bajo de combustible Todos los vehicules son equipados con un madidor del nivel de combustible (que llegaremos en un momento). Algu- ‘nos vehiculos tienen también una luz indicadora especial que ‘se prende cuando el tanque de combustible esta casi vacio, dandole al chéfer una advertencia adicional que el suministro de combustible estd bajando. Eicircuito de de luz indicadora del nivel bajo de combusti- ble incluye la luz de advertencia, un relevo y un ensambiaje de termistor en el tanque, Un termistor es un resistor de tipo especial que pierde resistencia al calontarse (exactamente el revés de un resistor de alambre tipico). Tanto que haya sufi- ciente combustible en el tanque, el termistor es sumeraido en 21 combustible y permanece fresco. Pero cuando de combusti- ble se baja a un cierto nivel, el termistor es expuesto a vapores y se comienza a calenter. Esto permite que fluya més corriente Ge la bateria al embobinado del relevo de advertencia. El aumento de flujo de corriente al emnbobinado del relevo pro- duce un campo magnético mas fuerte. Guando el campo llega a ser bastante fuerte para estirer los platinos del relevo juntos, completan el circuito de la bateria a la luz indicadora, advirtien- dole al chéfer que el suministro de combustible esta bajo. Los circuitos indicadores del nivel de combustible bajo tienen generalmente un circuito de autoprueba para verificar que la bombilla, el relevo y los alambres estan buenos. Cuando la lave del interrupto de ignicién se gira a la posicién de Arran- que, un par de contactos en el interruptor de Ia ignicién conecta el relevo directamente a la baterfa para prendor la luz de advertencia. Si la luz no estd funcionando bien, pero se enciende cuando la lave se gira a la posicion de Arrancue, el problema es probablemente en el alambrado del termistor 0 en el termistor mismo. Si la luz no se enciende cuando la lave se gira a Arranque, la bombilla esta quemada, el relevo esta efectuoso 0 el circuito esta abierto o tiene un corto. Algunos vehicules mas nuevos usan un sistema de adver- tencia del nivel bajo de combustible electronico. Este sistema tiene también una luz indicadora del nivel de combustible, pero en vez de user un termistor en el tanque, moritorea la diferen- cia del voltaje entre los dos terminales del medidor del com- bustible. Al moverse la aguja hacia E (vacio), los el voltaje aumenta. Cuando el tanque esté acerca de un octavo de repleto, el voltaje es suficiente para encender fa luz de adver- tencia de combustible bajo. La luz indicadora de la carga Laluz indicadora dela carga esta conectada entre el regu- lador de voltae y la bateria por el interruptor de la ignicién. La luz indicadora esta conectada peralela con un resistor. La corriente fluye por el resistor y la luz indicadora CORRIENDO al campo del altemador. La caida de voltaje por el resistor pro- Porciona suficiente voltaje al indicador para hacer que la luz dé un resplandor ligero. Resplandece hasta que comienza el motor y el alternador empieza a cargar la bateria. Cuando esto acontece, al voltale es el mismo en ambos lados del resistor y la luz. Asi que la luz se apaga, indicando que el alternador esta cargando la bateria. En algunos vehiculos con un altemador intemo de tipo regulador, la luz también se enciende cuando la carga de! voltaje es demasiado alto, Note que - la temperatura desemejante, la presion y circuitos de advertencia de nivel bbajo de combustible - el circuito de la luz indicadora de carga 1 tiene unidad de envio. Sistema de advertencia de lampara quemada Los sistemas de advertencia de lmpara quemada contro- lan la operacion de las luces delanteras bajas, las luces de freno y luces de cola. El arreglo de los indicadores de lampara quemada varia de un vehiculo a otro, pero la operacién basicahttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7.10 Sistema de advertencia de falta de ta lampara tipico7-6 bieedgeron 9 § ven teduopd comiuanuaigs i! e la mayoria de los sistemas es el mismo. Los componentes mayores en el sistema son el modulo de advertencia de lAmpare quemada, los alambres especiales de resistencia y fa luz 0 luces indicadoras. Cuando todas las luces monitoreadas estén funcionando apropiadamente, los alambres especiales de la resistencia proporcionan acerca de un 05 entrada de voltio al médulo de advertencia de lémpara ‘quemada. Si una bombilla se apaga, la entrada de resistencia el alambre baja acerca de 0.25 voltios. El médulo de adver- tencia de lémpara quemada disciemne esta diferencia y com- leta un sendero de conexién a tierra a la luz indicadora para el circuto afectado. Con el voltaje de la bateria en el otro lado de fa luz, la luz se iiumina. El médulo de advertencia de lampara quemada es una unidad de estado sélido disefiado para medir los cambios Pequefios en Ios niveles de voltaje. Un interruptor electrénico en el médulo cierra para completar un sendero de conexién a tier para las luces incicadoras en el caso que se queme una bombilta. El valor de la resistencia de [os alambres especiales de resistencia es seleccionado para compensar por el nimero de bombillas en el circuito. La longitud de estos alambres es. extremadamente importante a la operacién total del sistema, Cambiando su longitud lastimard el desempefio del sistema. Identificacion y resolucién de problemas en los circuitos de Jas luces indicadoras EI procedimiento de identificacién y resolucién de probie- mas para la mayoria de los circuitos de la luz indicadora es. bastante directo. Basicamente, las luces indicadoras reciben vvoltaje continuamente cuando el interruptor de la ignicion esta Prendido. El circuito es completado a la conexién a tierra ‘cuando les contactos de la unidad de envio se cierran, permi- tiendo que la corriente fiuiya a través de la juz, Si ninguna luz indicadora funciona, chequée el fusible (véase Capitulo 1) y ef alambrado entre el tablero para los fusi- bles y la luz indicadora. Si usted no ha identificado el pro- blema, sospeche un interruptor de ignicién defectuoso. Luz indicadora de la presién de aceite Le luz del tablero se enciende durante 'a operacién de motor Desconecte el alambre en la unidad de envio. 1__ Si la luz todavia esta encendida, hay un corto a la cone- xin a tierra en algiin lugar entre la luz y la unidad de envio. 2 Silaluz se apaga cuando el alambre es desconectado de la unidad de envio, conecte un medidor de presién del aceite en el acoplador donde la unidad de envio de presi6n del aceite ‘es normaimente instalaco. Opere el motor y compare as lectu- 188 de la presién con las especticaciones del fabricante. a) Sila presién del aceite esta dentro de las especificaciones de! febricante, reemolace la unidad de envio, 2) Sila presién del aceite no estd dentro de las especificacio- ‘nes cel fabricante, hay un problema mecénico que causa presién baja del aceite. Laluz nunca se enciende, atin cuando la inicién esté encendida (motor apagado) Remusva el alambre de la uniciad de envio y conéctelo a una buena conexisn a tiewa en el motor. 1 Siesto causa que la luz se encienda, chequée por un ‘conexién mala en la unidad de envio. Sila conexién es buen: reemplace la unidad de envi 2 _ Sila luz ain no se enciende, chequée la bombilla del indi cador, el enchufe y el alambrado entre la bombilla y la uniday de envio. Si ellos verifican buenos, el problema esti en el inte Truptor de la ignicién o el alambrado entre el tablero para lo fusibies y la luz. Luz indicadora de la temperatura del anticogelante La luz se enciende cuando el motor esté operando 1 Chequée la fuerza del anticongelante, la tana de! radiado y el sistema de enfriamiento por fugas (refigrase al Manual d Reparacién Automotriz de Haynes para su vehiculo particular 2 Siusted sabe que a sistema de enfriamiento esta ope rando apropiadamente y el motor no esta sobracalentandose pero la luz se enciende cuando el motor esta operando, che quée por un corto a la conexién a tierra en el alambrado entre la bombilla de la luz indicadora y la unidad de envio. Si el alam brado esté bueno, reemplace la unidad de envi La luz no opera 1 La luz debe ituminar en el modo “autoprueba” (general: mente cuando la lave de la ignici6n se gira a Arranque). Si no dje la ignicién encendida (motor apagde), remueva el alambre de la unidad de envio y haga conexicn a tierra en el bloque de ‘motor. Si la luz ahora se iluming, chequée por una conexidr mala en la unidad de envio. Si la conexién esta buena, reem- place la unidad de envio. 2 Sila luz no se ilumina cuando el alambre hace conexin 2 tierra, chequée la bombilla, el enchufe de la bombilla y e! alam- brado entre la bombilla y la unidad de envio. Si ellos se verti can buenos, el problema esta en el interruptor de la ignicion a el alambrado entre el tablero para los fusibles y la luz. Circuitos de los relojes eléctricos Medidores del combustible Hay dos tipos de medidores de combustible operados eléctricamente - la bobina compensadora y ia termostatica, UNIDAD DEL PANEL INTERRUPTOR ARMADURA DE IGNICION BOBINA 7.11 Sistema del medidor de combustible de tive bobina de ‘equilibrio tipicohttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7-7 INTERRUPTOR DEIGNICION 7.42 Sistema del medider de combustible de tipo aleta termostatica coble tipico Medidores de la bobina compensadora Los sistemas de la bobina compensadora se componen de una unidad de envio y un medidor en el tablero. Ambas uni- dades son conectadas en serie por un alambre a la bateria (al intertuptor de la ignicién). Cuando el interruptor de la ignicién es prendido, la corriente de la bateria fluye a ambos, a la uni- dad de envio y al medior. La unidad de envio se compone de un resistor variable y un contacto deslizante que es conectado ‘una palanca del flotador. Cuando el nivel del combustible de! tangue sube y cae, la pelanca del flotador se mueve hacis arriba y hacia abajo, que en cambio altera la posicion del con- tacto desiizante en el resistor variable. ‘Cuando el nivel del combustible baja, el flotador se mueve hacia abajo también, y el contacto desizante se mueve para reducir la resistencia. Asi la mayor parte de la corriente que pasa por la bobina del lado izquierdo en el medidor fluye a tra- ves del resistor a la conexién a tierra. Poca corriente fluye @ través de la bobina del lado derecho, asique la bobina del lado izquierdo es magnéticamente mas fuerte que la bobina del lado derecho. La armadura - y ia tlecha - entonces hacen ‘columpio a la izquierda, ¢ indica un nivel bajo del combustible. Cuando e! nivel de combustible es alto, el flotador esta arriba, y el contacto desiizante agrega mas resistencia al cir- uito. Por lo tanto, la mayor parte de la corrente atravesando la bobina del lacio izquierdo contind a través de fa bobina del lado derecho. Entonces, la bobina del lado derecho es relativa- mente mas fuerte y esta causas que la armadura y la flecha hagan columpio hacia la derecha, indicando un nivel alto del combustible. Medidores del combustible de tipo termostatice Hay dos tipos de medidores de combustible termostati- 08. El tipo més viejo tiene hojas termostaticas (las tiras bime- talicas) en ambas, la unidad del tanque y ta unidad del tablero. El tipo mas nuevo tiene una hoja de termostatica en el tablero pero usa un resistor variable - semejante 2 la unidad para un tipo de bobina compensadora desorito previamente - en el tanque de combustible, Miremos él tipo mas antiguo primera. Tipo de hoja termostatica gemelo El flotador del tanque acciona una leva que causa mas 0 menos alabeo de ia hoja del termostato en el tanque. La hoja tiene envuelta una bobina de calor, y esta bobina esté conec- tada a través de una bobina de calor semejante en la unidad del medidor a la baterfa (a través del interruptor de la ignici6n) Cuando la ignicién se prende, la corriente fluye por ambas bobinas y calientan las hojas del termostato en ambos, el medidor y la unidad de envio, doblando ambas hojas. En la Unidad del tablero, este movimiento que dobla es transferido por e! acoplamiento a la flecha del tablero, causando que ésta ‘se mueva a través de la cara del indicador. En la unidad del ‘tanque, la hoja que se dobla causa eventualmente que un con- junto de contactos se abran. Si el nivel dei combustible es bajo, el doblado original producido por a leva es leve. Sola- mente una cantidad pequetia de doblado (por el efecto de la bobina de calor) causaré que los contactos se abran. En cuanto ellos se abren, el efecto de calentamiento casa en ambos, el tablero de instruments y las unidades de! tanque. Las hojas termestaticas comienzan a enderecerse. En la uni- dad del tanque, los contactos se cierran otra vez y el efecto de calentarriento sucede una vez més. Los contactos continian abriéndose y cerrdndose constantemente asi. La cantidad del alabeo producido en la hoja termostatica del tanque es, por lo ‘tanto, reproducido aproximadamente en la unidad del tablero. Esto causa que la unidad del tablero indique el nivel del com- bustible en el tanque. Resistor de tipo variable y hoja termostatica EI medidor termostatico de combustible de tipo mas moderno usa un resistor variable en el tanque y una hoja ter- ‘mostitica en el madidor. La unidad de envio del combustible ‘en el tanque tiene un resistor y un contacto deslizante que se resbela de arriba hacia absjo como el flotador se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando est arriba, indicando un tanque repleto, la resistencia esta a un minimo, permitiendo que ia corriente fluya al maximo. Esto caienta la hoja termostatica en el medidor a su maximo, causando su alabeo y moviendo Ia aguja a F (indica un tanque repleto). Note que este sistema no usa de platinos que se abren y se cierran. Este tipo de medidor de combustible usa un regulador de voltaje para los instrumentos que es también termostético en ‘su operecion. Cuando la bobina en el regulador de voltaje es conectado la bateria, se calienta, causando que la hoja ter7-8 cE PRL ERTOS Fen este joras y relojes medidores d.com/manuales.html 7.18 Sistema de! medidor de combustible de tipo aleta y de tipe resistor variable tipico mostatica se alabée. Cuando la hoja se alebea, abre los plati- nos, desconectando la bobina de Ia bateria. La bobina se relresca, la hoja de termostitica se enderece y los platinos se ierran. El proceso entero se repite. Esta accién continia y previene que el voltale al sistema del medidor del combustible ‘aumente més allé del valor disefiado. Note que el sistema incluye también un estrangulador de radio y resistor. Las oleadas del voltaje producidas cuando los Puntos se abren y se cierran podria causar interferencia del radio. El termostato y el resistor allanan las oleadas de! voltaje Y previenen que aconteza esto. Medidores de la presién del aceite Hay dos tipos de medidores de presién del aceite opera- dos eléctricamente: la bobina compensadora y termostato de tipo bimetal. Cada tipo tiene dos unidades separadas. Una es la unidad de envio el en el motor; la otra es el medidor en el tablero. En ambos tipos de medidores, la unidad de envio en el ‘motor tiene un resistor variable y un contacto desizante movible, ‘Al aumentar la presién, un diafragma se mueve hacia arriba. Esto mueve el contacto por el resistor, que reduce la cantidad de Corriente que puede fluira través de la unidad de envio. En un medidor de bobina compensadora, reduciendo la ccorriente que fluye @ la unidad de envio refuerza el magnetismo dela bobina al lado derecho. Eso es, porque ms de la corrente que fiuye a través de la bobina de! lado izquierdo, fluye a través dela bobina de! lado derecho que a través dela unidad de envio. Este estirala amadura, y la flecha, a la derecha. E] medidor del termostato de bimetal contiene una tira de bimetal termestatica con una bobina calentadora pequefia envuelto alrededor de ésta. A lo que cambia el flujo de Corriente a través de la unidad de envio, la cantidad de calor engendrado por los cambios de fa bobina calentadora cambia, Esto causa que la tira de bimetal se doble en cantidades varia- das para indicar la presién del aceite. Normalmente, el voltaje a un medidor termostatica es controlado por un regulador de voltale para los instrumentos, como deserito por los medidores de combustible (arribe). Medidores de temperatura del anticongelante Como con los medidores de presién del aceite, hay dos tipos de medidores de temperatura de! anticongelante: la bobina compensadora y el termostato de bimetal. Los circul- tos operan igual a sus contrapartes de presién del aceite. Las uunidades de envio de la temperatura del anticongetante parahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7.14 Aqui preeentamas una unidad de envio de presién de aceite usada en un sistema de tipo medior - observe que es ‘mucho més grande que las unidades de envio para los sistemas de luces indicadoras, ya que debe guardar un resistor variable 7.48 Medidor tipico de temperatura del anticongelante de tipo termostatico bimetalico circuitos de medidores usan un sensor que cambia la resisten- cia como cambia la temperatura. La unidad de envio es sumer- gida en ei anticongelante del motor; su epariencia y ja ubica- cién son semejante a una unidad de envio para una luz indica dora de Ia temperatura del anticongelante (véasese circuitos de la luz indicadora arriba), Amperimetros y voitimetros Un metro para medir e! amperaje o el voltimetro es usado en algunos vehiculos en vez de, o ademés de, la luz de advertencia de la carga. Los metros para medi e! amperaje miden ia carga 0 descarga de la corriente en amperios, o “amps.” Los metros para medir el emperaje son alambrados entre el altemador y el termi- ral principal de poder de! solenoide del motor de arranque. Los voltimetros indican el voltaje en el sistema eléctrico, que es generalmente una indicacién bastante buena del estado de carga de la bateria. Los voltimetros se pueden conectar en paralela con cualquier circuito que es desconec- tado por el interruptor de la ignicién. 7-9 DEIGNICION 7.15 Medidor tipico de presién del aceite tipo bobina de equilibrio - los medidores de tipo termostético bimetilicos usan este mismo tipo de unided de envio, pero funcionan de ‘manera similar al medidor de combustible de tipo resistor variable y de tipo aleta 7.17 Instalacién de un juego medidor accesorio Este juego de medidores de Equus, un juego tioico de medidores de accesorios distribuides por el mercado de artes no originales, incluye las unidades de envio de temperatura del agua y presién de aceite, adaptadores, cables, focos de iluminacién, soporte de montaje y accesorios, ademés de los medidores mismos. Se lo puede ‘comprar de Equus Products Inc., 17291 Mt. Hermann, Fountain Valley, CA 92708 Instalando un juego accesorio del medidor Un conjunto tipico de medidores accesorios, como el juego ‘de Equus mostrado en las ilustraciones que acompafan, se ‘compone de un medidor de presién del aceite, un medidor de la temperatura de agua y un voltimetro. Los siguientes procedi- mientos generales de instalacién se aplican a la mayoria de con- juntos tipicos de medidores. Su juego inciuira también informa- ccién detallada acerca de la instalacion de cada medidor, su uni- dad de envio y el alambrado entre los dos. Siga las instruccio- nes incluidas con su juego cuando ellos difieren de lo siguiente.7.18 Localice la unidad original de envio de la temperatura del anticongelante y remuévala (por lo general esté enroscada en la cabeza del cilindro, miittiple de admisién o alojamiento del termostato) ifp-Ucarozas: vende.tripod.com/manuales.html ‘apitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7.19 Localice la uniciad original de envio de presién del a {también ubicada en algun lugar de la cabeza del cilindro, el ‘miltiple de admisi6n o aun el bloque) ua 7.20 Asegtirese de envolver ol enroscado de cada unidad de envio con cinto de plomero Tefidn para prevenir fugas Unidades de envio 1 Separe el terminal negativo de la bateria antes de empe- zar, 2 Si su juego incluye un medidor de la temperatura de anti- congelante, drene el anticongelante debajo del nivel existente de la unided de envio de la temperatura. 3 _ Desconecte el alambre caliente que dirige de la unidad de envio existente. Si usted piensa acoplar nuevamente la luz indicadora de advertencia de la presion del aceite o de la tem- Peratura del anticongelante a la unidad de envio nueva, véase Paso 16. Sino, envuelva con cinta aisladora el fin expuesto del alambre para prevenir cortos. 4 Remueva las unidades de envio de la presién del aceite existente y/o de la temperatura del anticongelante. 5 _ Envuelva las roscas de la unidad de envio nueva con cinta de tefién Nota: Los emisores propercianados con la mayoria de los jue- gos son de conexién a tierra del chasis, en otras palabras no 7.21 Mida la densidad de la rosca de la unidad de envio ‘anterior y comparela con la densidad de la rosca de la nueva unidad de envio - las reglas indican que las dos ‘no coincidiran ... hay alambre extemo de conexién a tierra, porque ellos son conectados a tierra a través del motor. Las insirucciones en algunos juegos podrian advertir de no usar cinta de teflén en Jas roscas de tales disefios porque quizas prevenga una cone- xi6n a tierra apropiada. En nuestra experience, un hilo sin sellar es un desecho inaceptable, porque el acoplador puede causar fugas de aceite 0 agua, y sobreapretar un acoplacor de latén puede resultar en roscas desenroscadas. Ademas, hemos encontrado que cuandb se enrosca en la unidad de envio, 0 en el adapiador, le cinta de tefldn se rompe por'a cresta de cada tomillo, permitiendo que la comiente fiuya a la conexién a tierra. Esté seguro de verificar que hay continuidad con una luz de prueba 0 medidor. 8 _ Instale la unidad de envio, Nota: Usted podria necesitar una aceplador adeptador para emparsjar al didmetro y ia uni= dad de envio nueva al diémetro del clindro roscado de ia uni~ dad de envio vieja. Su juego tendré una variedad de adaptado-http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7.22... entonces compare la densidad 7.23 de la rosca de la unidad vieja con cada uno de jos adaptadores hasta que encuentre la correcta. . instale el adaptador en la 7.24 nueva unidad de envio... ‘envuelva las roscas de! adaptador con una cinta pequefia de Teflén ... por titimo, instale la unidad de envio y adaptador 2 y uno de ellos debe acoplar. Si ninguno de ellos trabaja, sbtenga el acoplador correcto de un comerciante o llame al abricante del juego. Medidores 7 Escoja una buena ubicacién del calzo y monte e! soporte Jel medidor de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Escogimos una instalacion debajo del tablero porque es facil Je instalar el soporte a la cara inferior del tablero y el alam- prado queda escondido, pero usted puede poner los medido- es casi dondequiera. Si usted decide ponerlos debajo del aber, asegure que ellos no rozaran con las piemas y usted podra verlos féciimente. Si usted taladra en el tablero, esté seguro de usar un taladro poquito mas pequefio del didmetro, Je los torillos del soporte proporcionados en el juego. Y esté seguro de usar tomnillos enroscados con un filo bastante tosco. Los tomillos enroscados con un filo bastante tosco saldrén nds facilmente que los tornillos enroscados con un filo més jos. 7.28 Coloque el soporte de montaje donde desea ponerio y usando los orificios de montaje en el soporte como una plantilia, marque los orificios que desea perforar con una pluma para marcar 7.27 Taladre los orificios para los tornillos del soporte de montajehttp-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 7 Luces indicadoras y relojes medidores 7.28 Cuando despliegue los cables entre las unidades de envio y los medidores, y los cables entre los medidores y la conexién a tierra, trate de seguir los recorridos existentes de! arnés de cableado y de las abrazaderas existentes del arnés - sino hay abrazaderas, use uniones de cables para acoplar los, cables al arnés 7.30 Acople el extremo hacia adelante de cada cable a su terminal asignado (en esta unidad de envio de temperatura ropiadamente cuando el alambre esté conectado, reem- ace la unidad de envio, ‘Si el medidor indica més alto que Frio cuando el alamibre > 1a unidad de envio esta desconectado, o el medidor esté sfectuoso 0 hay un corto @ conexién a tierra en algdn lugar *| alambrado. Desconecte el alambre que va a la unidad de wvio en el medidor. Si el medidor ahore lee Frio, repare el ambrado. Si no, remplace el medidor. Si el medidor lee Frio cuando el alambre esté desconec- do, pero no se mueve a Caliente cuando esté conexién a tie- chequée el fusible (véase Capitulo 1). Si el fusible esta seno, ponga a conexién a tierra el terminal de la unidad de wvio del medidor. Si esto causa que el medidor lea Caliente, pare el alambre que va a la unicad de envio. Sino hay respuesta del medidor cuando ¢l terminal dé la jidad de envio esta en conexién a tierra, chequée el voltaje 1 el terminal del interruptor de la ignicién en el medidor. Si xy voltaje y una conexién buena en el medidor, reempiace al edidor. Si no hay voltaje, el problema esta en el interruptor Ia ignicion 0 en el alambrado entre el tablero para fos fusi- es yel medidor. ledidores de la presion del aceite Ya que los circuitos de los medidores de presién del eite son muy semejantes alos circuitos de los medidores de mperatura, el procedimiento de encima para los circuitos de s medidores de temperatura se pueden usar también para calizar fellas en los circultos de los medidores de la presién | aceite. a instrumentacion electronica Todos los circuitos de los medidores y de las luces indica- >ras descritos hasta aqui son eléctricos 0 electromecénicos. Enesta secoién, nosotros miraremos algunos medidores elec- trénicos tipicos. Velocimetro eléctrico Los circuitos electrénicos det velocimetro son basicamente todos iguales. El velocimetro recibe una seal eléctrica repre- sentante de la velocidad del vehiculo de un sensor Optico. £1 rendimiento del sensor éptico es engendrado por una rueda hendidurada, que es girada por un cable de velocimetro mecd- nico convencional conectado al engranaje del velocimetro de impulsién en la transmisi&n. Dentro det sensor éptico, un diodo electroluminiscente (LED) transmite un rayo ligero en un trensis- torsensible a la luz. La rueda hendidurada gira en un plano per- endicular a este rayo ligero. Cada vez que la parte hendidu- rada de la rueda permite pasar el rayo al transistor, el transistor conduce una sefial al velocimetro electronico. Pero cuando la atte sélida de la rueda interrumpe el rayo éptico, el transistor esa de conducir. Entonces la rueda que gira engendra una serie constante de pulsos al velocimetro electrénico. EI niimero de pulsos engendrados son proporcional a la velocidad del vehiculo. Crecionte la velocidad del vehiculo produce un ‘aumento en el valor de pulso de la sefia al velocimetro, Medidores de combustible eléctricos Todo los medidores de combustible electrénicos operan bésicamente de la misma manera. La sefial del voltaje de una unidad de envio opera un indicador de la barra horizontal 0 vertical y ena mayoria de los modslos, una luz de advertencia die combustible bajo. La unidad de envio, localizada en el tan- que de combustible, es semejante a la operacion de fa unidad de envio en la hoja de termostatica y los circuitos de los medi- dores eléctricos de resistores de tipo variable (véase arriba). La resistencia de esta unidad de envio varia el voltae mandado al medidor. La electronica en el medidor mismo interpreta el vol- taje alto 0 bajo para el despliegue de la lectura apropiada del medidor. Medidores eléctricos de la temperatura Los medidores electrénicos de temperatura son semejan- tes en operacién a los medidores de combustible electrénicos. Una sefial de una unidad de envio de la temperatura sumer- gida en el anticongelante del motor opera un incicador de una barra horizontal para indicar la temperatura del anticongelante. Envez de un potenciémetro en la unidad del emisor, el sistema dei medidor de la temperatura usa un termistor (un resistor que cambia la resistencia como cambia la temperatura). El termis- tor que se usa tiene una resistencia baja en la temperatura alta (acerca de 1000 ohms a 260 grados F) y una resistencia alta en la temperatura baja (acerca de 2.5 k-ohms a 0 grados F).http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Fe Accesorics Informacién general En los Capitulos 1 y 3 presentamos los circuits basicos, identificacién y resolucién de problemas y reparacién del cableado. Ahora nos toca aplicar lo que sabemos para detec- tar y corregir los problemas en los circuitos de accesorios. Los procedimientos siguientes son por necesidad genera- jes en naturaleza. Cuando sea posible, complement la infor- macién proporcionada aqui con procedimientos mas detala- dos que se encuentran en los manuals de reparacién escritos para ei vehiculo especifico en el que est trebajando. ‘Antes de asumir que un circuito de accesories tiene fallas, asegiirese de que la bateria tiene una carga razonablemente buena (véease el Capitulo 4). Algunas veces los circuitos de accesorios no funcionan bien porque no reciben el voltaje correspondiente, Precaucién: Nunca prusbe componentes de estado sdlido son carge de bateria, alarmas/indicadores de prueba o mutti- metros analdgicas. Estos dispositives pueden dafar ios com- Donentes electrénicos de manera permanente. Nota: Si el circuito en cuestién continda quemando los fusi- bles, verifique si hay un cortocircuito (réase ef Capitulo 3), Encendedores de cigarrillos Los circuitos del encendedor de cigarrilos estan entre los nds sencillos encontrados en fos vehiculos modernos. Estos sonsisten de un alambre que va desde el panel del fusible rasta el recepticulo del encendedor, un elemento térmico y ina conexién a tierra regresan desde el receptaculo hasta el shesis, Inspeccione visuaimente el elemento térmico y reempia~ selo si parece estar dafiado. La mayoria de los encendedores jenen un elemento de repuesto que se destornilla desde la nanija. Nota: Aigunos vehiculos tienen un encendedor de cigarrilos cableado a través de! interrupior de la ignicién, de modo que cuando compruebe el encendedor de cigarrillos, siempre tenga la ignicién en ENCENDIDO. Identificacién y resolucién de problemas 1 _Inserte el encendedor en el receptéculo y permita que se caliente. Sino se calienta, verifique al fusible (véase el Capit- ulo 1). 2 Sil fusible esté en buena condicién, examine con la sonda el terminal central en el recepticulo con una luz de prueba, usando el recinto exterior del receptaculo como una ‘conexién a tierra para la luz. 3 Sila luz de prueba se enciende, reemplace el elemento térmico. 8.1 La mayoria de los encendedores tienen un elemento térmico cambiable que se desenrosca de la manijahttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8.2 Pruebe con ia sonda el terminal central en el receptéculo del encendedor, con una luz de prueba 4 Si la luz de prusba no se enciende, conecte el cable con conexién a tier a la llave de ignicion (esta es una buena cone- xi6n a tierra en la mayoria de los vehiculos). Si a luz de prueba ahora se enciende, repare la conexién a tierra en el receptéculo del encendedor. Algunas veces, la mala conexién a tierra pro- viene de una conexi6n floja entre las dos partes del receptaculo. 5 Si la luz todavia no se enciende, rastrée el cableado nu ‘vamente al panel del fusible y repérelo segtin necesite. Controles de crucero Los controles de crucero funcionan segin los mismos. principios bésicos; sin embargo, los accesorios usados varien considerablemente entre los fabricantes. Aigunos sistemas: requieren probadores y procadimientos de diagndstico espe- ciales, que van mas allé de los que posee el mscénico que tra~ baja en su casa. A continuacién indicamos algunos procedi- mientos generales que s2 pueden usar para ubicar los proble- mas comunes. 1 Ubique y compnuebe el fusible (véese el Capitulo 1). 2 Haga que un asistente opere las luces de freno mientras: usted comprueba su operacién (e! voltaje desde el interuptor de la luz de freno desactiva el control de crucero). 3. Silas luces de freno no se encienden o no se apagan, 8.4 Este actuador de control de crucero se conecta a la unién del acelerador con una pequefia cadena (flecha) - observe ‘céme Is manguera de vacio se conecta ala parte trasera 8.3 La mayoria de los receptéculos del encendedor estén compuestos de dos partes que se atomnillan juntas 1 Temminial de conexién a tierra 2. Teminai positive corrija at problema y vuelva a probar el control de crucer (véase Capitulo 6). 4 Inspeccione ia conexién de control entre el servocontr Ge crucero (0 actuadon) y la conexién del actuador. Esto cor sistiré de un cable, cadena o vara metélica. El servocontrol ¢ crucero es por fo general dal tamafto del pufio 0 un poco mé ‘grance y esta ubicado cerca del carburador 0 cuerpo del ac lerador. 5 __Inspeccione visualmente lais) manguera(s) de vacio y Ic cables conectados al servocontrol de crucero y transductor ( hay uno) y reempiace segin sea necesario, 6 La mayoria de las unidades de control de crucero adquit das en el mercado de partes no originaies tienen un sensor ¢ velocidad montado debajo del vehiculo. En los modetos ¢ traccién trasere, se ubican cerca del frente del eje de mand En los modelos de traccién delantera, los sensores se ubice en ja junta interna del ele de mando. Eleve el vehiculo y sops telo de manera segura sobre los gatos. inspeccione los imane © magnetos, receptores y cableado. A menudo los imanes ‘cableado se afiojan o los receptores se darian. Repare o can bie de ser necesario. de control con et actuadlor de vacio - se conecta al cuerpo d acelerador con un cablehttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8-3 verifique todos los alambres, cables y mangueras acopladas al mismo 8.8 Para comprobar un sensor de velociciad montado en cable como este, conecte un chmimetro alos terminales: flechas); a resistencia deberia elevarse y caer a medida que se gira el eje Los controles de crucero de fébrica dispositives sensores e distintas velocidades. La mayoria usa alguna forma de sceptores en el cable cal velocimetro o velocimetro. Desco- ecte al cable del velocimetro, haga grar el sensor de veloci- ad y compruébelo con un obmimetro digital mientras realiza | rotacién. Si la resistencia no varia a medida que gira el able, el sensor esta dafado. Realice une prueba de manejo del vehiculo para determi- ar si el control de crucero ahora funciona. Si ne funciona, Né- elo al departamento de servicio del concesionario 0 a un specialista de sistemas eléctricos de automsvil para su diag- éstico adicional y reparacién. sopladores del calentador Los citcuitos del calentador son relativamente sencillos omparados con la complejided de la mayoria de los sistemas @ aire acondicionado. Todos tienen un motor de! sopiador, terruptor de posiciones miitiples y un bloque de la resisten- ia. El motor del soplador estd cableado en series con el blo- ue de la resistencia del interruptor. Para su enfriamiento, et joque de la resistencia a menudo se monta en la cortiente de ‘de soplador. . ree ees 8,7 Este es un sensor tipico de velocidad montado al eje de mando distribuide por el mercado de partes no originales 8.9 Diagrams tipico de cableado del soplador del calentador (tres velocidades indicadas) En la mayoria de los sistemas, la corriente fluye desde el Panel cel fusible hasta el interruptor. Dependisndo de cual velocidad del soplador se haya seleccionade, la corriente sehttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios Interuptor del ventiacor Posiotones del interruptor }apagado 8.10 Diagrams tipico de cableado de conmutacién con conexién a tierra de Ford ‘encamina mediante cistintas bobinas en el bioque de ia resis- tencia y de inmediato a través dei motor del soplador a tierra. En 1980, Ford present6 una variacién conocida como ‘conmutacién dirigida a conexién a tierra. En estos sistemas le corriente fluye desde el panel de fusibles hasta el motor de! ‘soplador y de inmiediato mediante el conmutador y bloque de laresistencia a la conexion a tierra. Debido al gran niimero de distintos sistemas disponibles, Jas siguientes instrucciones deben ser generales en naturaleza. Es posible que deba obtener los diagramas de cableado para poder resolver algunos problemas del vehiculo can el que esta trabajando. Vehiculos con conexién a tierra en ef motor del soplador El motor del soplador no funciona 4 Compruebe el fusible (véase el Capitulo 1) 2 _ Siel fusible esta en buenas condiciones pero el motor no funciona, encienda el motor y compruebe e! voltaje en el conector positive del motor. La mayoria de los moteres del ‘soplador estan ubicados en el compartimiento del motor en la pared para fuegos o debajo del tabiero de instrumentos, detras de la guantera. En ciertos vehiculos estén ocultos den- tro del guardabarres frontal derecho, lo cual requiere la extrac in del alineador del quardabarros para su acceso. Nota: La ignicién debe estar en Encendico al verificar la care 3 Sihay carga en el motor, acople un cable de conexi entre el terminal a tierra del motor (0 caja) y una buena cor xién a tierra det chasis. Acople un cable de conexién con fu ble entre el terminal positiva de la bateria y el terminal posit! en el motor. Si el motor ahora funciona, quite el cable de corhttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8-5 8.12 La mayoria de los vehiculos 8.13 Numerosos vehiculos compactos 8.14 Aqui se presenta un bloque de domésticos tienen sopladores eimportados tienen el soplador resistencia (flecha) montado en el nontados vertical u horizontalmente en montado debajo del tablero de alojamiento del soplador - algunas ol compartimiento del motor en el lado instrumentos, como se indica aqui ‘veces se montan en el alojamiento del pasajero: debajo del tablero de instrumentos Gn. Si el motor deja de funcionar al quitar el cable, verfique s1 way una mala conexién a tierra y vuelva a intentar. S| el motor odavia no funciona, reemplacelo. ; Si el voltaje no llega al motor, quite et conector de! bioque fe la resistencia y compruede el volteje. Si el voltaje no llega a inguna de los termineles del conector, verifique el bloque de a resistencia y el cableado entre el bloque de la resistencia yet notor para comprobar si hay un cortocircuite o circuito desco- ectado. | Si el voltaje no alcanza cualquiera de los terminales en el onector del bloque de la resistencia, quite el panel de control jel calentador (de ser necesario) y, con la ignicién en Encen- ido, verifique el voltaje en el conector para el interruptor del notor del Soplador. Si no hay voltae, verifique el cableado nite el panel del fusible y el interruptor para comprobar si hay n cortecirctite 0 circuito desconectado. Si detecta el valtsje, onecte un extremo de un conector de conexién a al terminal 8.15, Este es un panel comin de control del calentador. Debe jel conector de! interruptor con, voltaje. Conecte el otro extraerlo para comprobar ai hay una cargaen el interruptor tremo del cable de conexién 2 cada una de los terminales _de control del goplador. Para hacer esto, deslice el cenicero ue lleva voltaje al bloque de la resistencia. De ser necesatio, para sacarlo y quite el receptaculo del encendeder. .. tenga el diagrama de cableado correcto para el vehiculo. Si 8.16 ... hale las perillas de control hacia afuera ... 8.17 ... quite los tornillos de montaje flechas) ...http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8.48 ... desconecte el interruptor del control y jale hacia afuera para sacario del tablero de instrumentos el motor ahora opera normalmente, cambie el interruptor. 6 _Siel motor no opera con el interruptor de control al aplicar fos cables de conexién, verifique si hay un cortocircuito o un Circuito sin conectar en el cableado del interruptor al bloque de laresistencia. El motor sélo funciona en velocidad alta 7 Quite el conector en e! bloque de la resistencia y com- pruebe la continuidad del bloque de ia resistencia. En la mayo- ria de los vehiculos, deberia haber continuidad entre todas los ‘terminales. Si no esta seguro de la condicién del bloque de la resistencia, quitela y verifiquela visualmente. 8 _ Pruedeel interruptor del motor del sopiador segin se des- coribe en el Paso 5 ariba. Si e! motor funciona an otras veloci- dades cuando el interruptor se conecta con los cabies, reem- piace el interruptor. Si todavia no funciona en velocidades que ‘io sean atas, verfique el cabieado entra el interrupter y el blo- que de Ia resistencia para comprobar si hay cortocircuitos 0 Circuites desconectados, El motor funciona en velocidad baja pero no en velocidad alta 9 Verifique si hay un circuito en la linea quemada o un relé de alta velocidad fallado - ia mayoria de los vehiculos GM - (véase el Capitulo 3). Siel fusible en la linea y el reié (cuando se lncluyen) estan en buenas condiciones, pero el motor todavia no funciona, compruebe el interruptor del soplador, segin se describe en el Paso 5, Si e! motor opera a alta velocidad con el interruptor conectado a los cables conectores, reemplace el interruptor. Si no funciona, verifique el bloque de la resistencia y el cableado entre el interruptor y bloque de la resistencia para detectar cortocircuitos 0 circuitos desconectados. Vehiculos con conmutacién dirigida a conexion a tierra Use el siguiente procedimiento cuando el motor de! sopla- dor no funciona de ninguna manere. Cuando et motor funciona a alta velocidad pero no a baja velocidad 0 en velocidades bajas, eto no en altas velocidades, os procedimientos son los mises que los de arriba, excepto que debe substituir el Paso 12 debajo cuando los procedimientos arriba se refieran al Paso 5. 10 Compruebe el fusible. 11 Con tos interuptores de ignicion y de! motor del soplador 8.19 Verifique el voitaje en el conector del interruptor del soplador - el voltaje deberia llegar a una de los terminales aS 8.20 Algunos vehiculos usan un rele {flecha) para transportar ta corriente cuando el sopiador esté en alto encencidos, verifique el Voltaje en el conector posttivo del mot Sino hay voltaje, vedfique @ cableado entre el panel de fusible #1 motor para saber si hay un cortocirculto 0 desconexién. Sih \voltale. prusbe ef motor, como se desoribe en el Paso 3. 42 Si 8} motor funciona cuando se prueba, quite et pane! Control del calemtador (véase Paso § arriba) y use un cable conexién para conectar a tierra cada terminal del conector interurtor del motor soplador. Asegirese que el interuptor la ignicién esté encendido. Si el motor ahora funciona, cor ruebe si existe una male conexién a tierra en el interuptor. Si Conexién a tierra del interuptor es buena, cambie el intemuptc 13. Si el motor todavia no funciona, quite el conector del bi ‘que de la resistencia y realice la conexion a tierra de el termir del conector que se conecia con la conexidn a tierra del mot del sopiador. Asegurese de que los interruptores de ignicion del soplador estén encendidos. Obtenga los diagramas eableado correctos para el vehiculo, de ser necesario. Si motor no funciona, compruebe si hay un cortocircuito o de conexién en el cableado entre e! montaje de la resistencia y motor. Si el motor funciona, verifique el bioque de fa resiste cia y el cableado entre el interruptor y el bloque de la resiste cia para saber si hay un cortocircuito o desconexién. Espejos retrovisores eléctricos La mayoria de los retrovisores eléctricos usan dos mot tes para mover el espejo; uno para los ajustes de subida bajada y otro para los ajustes de izquierde y derecha. Adema algunos espejos tienen circuitos téermicos anticongelantes pa tos espajos, que por lo general se accionan mediante el re antiniebla de la ventana trasera. Identificacién y resolucién de problemas 1 El interruptor de control por lo general tiene una secci del selector que envia voltaje al espejo det lado izquierdo derecho. Con la ignicién en ENCENDIDO, pero et motor AP/ GADO, baie las vantanas y opere el intermuptor del control d espejo usando todas las funciones (izquierda-derecha y arrbs abajo) para los espelos izquierdo y derecho. 2 Escuche cuidadosamente si proviene un sonido de Ic motores eléctricos al usar los espejos. 3 Si puede escuchar los motores, pero el espejo no s muave, probablemente hay un problema con e! mecanismo ¢ fa unidad dentro del espejc. Quite y desmonte el espejo par localizar ei problema.http-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 5.21 Los controles de los espejos por > general tienen un interruptor selector (fecha) que envia energia al espejo izquierdo 0 derech: 8.26 Este interruptor del espejo ‘montado en el apoyabrazo . 8.22 En varios vehiculos modemnos, los espejos quedan asegurados por tomnillos en el interior de Ia puerta ~ quite ia placa de detalle. ‘se pusde hacer palanca con un destomillador pequefio (en numerosos 8.23 . «. para exponer los tornillos de ‘montaje del espejo alambres atin acopiados Interruptores tendra que quitar los Silos espejos no funcionan y no escucha ningun sonido pro- eniente de los espejos, verifique el fusible (véase el Capitulo 1). ‘Siel fusible esta en buenas condiciones, quite el interrup- 3 del control del espeio de su montaje, sin desconectar los ables montades al mismo. Coloque ia ignicién en ENCEN- IDO y verifique el voltae en el interruptor. Cada terminal eberia recibir el voltaje. Si no llega el vottaje al interruptor, ompruebe si existe un cortocircuite o desconexién en el ableado, entre al panel de fusible y el interruptor. Sidetecta el voltae en el interruptor, desconéctelo. Obtenga | dagrama de cableado correcto para el vehiculo y Uselo pare omprober ia continuidad del interruptor en todas sus posiciones perativas. Si no hay continuidad del interruptor, cémbielo. ‘Vuelva a conectar el interruptor. Gon un diegrama de abieado, locelice a cableacio que va desde el interruptor a la onexion a tierra. Dejando el interruptor conectado, acople un able de conexién entre este cable y la conexién a tierra. Si el spejo funciona normaimente con este cable en su luger, spare la conexién a tierra fallada. ‘Siel espejo todavia no funciona, quite el espejo y verifique 1s cables en el espejo para comprobar si liega el voltaje. ompruebe con la ignicién en ENCENDIDO y el interruptor de slector del espejo en el lado apropiado. Opere el interruptor el espejo en todas sus posiciones. Deberia haber un voitaje n uno de los cables de interruptor-2-espejo en cada posicion ‘tornillos primero) .. - del interuptor (excepto en fa posicién neutral de “apagado’). 9 Siel voltale no llega a cada posicién de! interruptor, verifi- que el cableado entre el interruptor de control y del espejo para comprobar si hay cortocircuitos o desconexiones. 10 Si cetecta et vottale, quite el espejo y pruébelo fuera del ‘yehiculo con los cables de conexién, Reempiace el espejo si fala la prueba, = sues 8.27 Elespejo se puede probar fuera del vehiculo con cables de conexién con fusible conectados directamente a la bateriahttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 8-8 Capitulo 8 Accesorios 8.28 Bocina tipica tipo relé, mostrando su terminal individual y tornillo de ajuste (flechas) Bocinas Hay dos disefios basicos para los circuitos de bocinas eléctricas: tipos con relé y tipos sin relé. La mayoria de los vehiculos Americanos y algunos importacos usan relés para controlar la ampitud de corriente que requieren las bocinas. Si To esta seguro qué tipo de vehiculo tiene, verifique las boci- nas. Los sistemas tipo relé tienen un terminal eléctrico en cada bocina, os tipos que no tienen relés tienen dos. Identificaci6n y resolucién de problemas comunes 1__ Sila bocina no funciona, compruebe el fusitie (vase e! Capitulo 1). Nota: Algunos vehiculos deben tener el interruptor de ignicion en ENCENDIDO para que ia bocina funcione. 2 Sila bocina suena débil, haga que un asistente opere el botén de ia bocina mientras usted escuche al frente del vehi- culo. Observe si el vehiculo tiene bocinas multiples y deter- mine si éstas funcionan (al tocar cada bocina mientras esta funcionando y detectar la vibracion puede detectar esto facil- mente). Si el vehiculo tiene un interruptor para ciudad y carre- tera, prueba ambas maneras. 8:30 Diagrama de circuito de bocina tipo relé 8.29 Bocina tipica tipo sin relé, mostrando sus dos terminal ¥y tomillo de ajuste (flechas) 3 Siuna bocina es débil o no funciona, verifique si exis tuna conexién a tierra fallada en la bocina (sistemas tipo relé compruebe que el voltaje completo de la bateria se trast ‘a bocina (haga esto con un voltimetro). 4 Sialtono de ta bocina todavia es débil, verifique el tom de aluste y ajuste hasta conssquir el mejor tono. Circuitos de tipo relé 5 Cuando oprime el boten de la bocina, el crculto de cont del relé se conecta a tierra, lo que hace que el relé de la boci conecte la(s) bocina(s) a la bateria. Labocina no se apaga 8 _Desconecte fais) bocina(s), de inmediato verifique si h un botén de Ia bocina trabado al desconectar el bot6n y vol a coneetar la(s) bocina(s). Si la bocina no hace ruido, reer place el botén de la bocina. Sila bocina todavia esta sopland desconecte el cable ue va al botin de la bocina en el els, #80 todavia no la apaga, reempiace el relé, Si al desconectar cable apaga la bocina, verfique si el botén de la bocina tie un cortecircuito 0 desconexién. 7 Compruebe el fusible. Si est en buenas condicione verifique el voltaje en al terminal en cada bocina, cuané 8.31 Te botén de bocina se desconecta primero al quitar I cubierta del volante y de inmediato desconectar el alambre (flecha)http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8.32 Diagrama tipico de cireuito de bocina tipo sin relé prime el botdn de la bocina. Si llega voltaje a cada terminal, erifique si hay una mala conexién a tierra en la(s) bocina(s). Si 2 conexin a tierra es buena, reemplace la(s) bocinals). | Siel voltaje no llega a la(s) bocina(s), compruebe él relé véase e| procedimiento de verificacién del relé en el Capitulo ). Observe que la mayoria de los relés de bocina son de cua- 0 terminales 0 del tipo de tres terminales con conexién a tie- a externa. } Si el reié esté en buenas condiciones, verifique el voltaje ue llega a los circuites de control y enevala del relé. Si cual- wiera de los circuitos no recibe el voltaje, inspeccione el ableado entre el relé y el panel de fusibles. 0 Si ambos circuitos de relés reciben el voltaje, oprima et otén de la bocina y verifique el cable que se dirige desde el sié al bot6n de la bocina para comprobar su continuidad de onexidn a tierra. Sino hay continuidad, compruebe si hay una jesconexién en el cable. Si no hay una desconexién en el able, coloque el boién de Ia bocina. 1. Sihay continuidad aia conexién a tierra mediante el bot6n e la bocina, verifique si hay un cortocircuito 0 desconexion en | cable que va desde et relé a la(s) bocina(s). ‘ircuitos de tipo sin relé 2 En los circuitos de bocina de tipo sin rele, el volteje esta onectado directamente desde 6! panel de fusibles ala bocina. | circuito esta conectado a tierra mediante ei botén de la ocina. Este tipo de circuito se usa mayormente en automdvi- S importados, especialmente aquellos equipados con sola- yente una bocina. a bocina no se apaga 8 Desconscte la bocina, desconecte el botén de la bocina y sconecte la bocina. Si la bocina no hace ruido, reemplace el otén de la bocina. Si la bocina todavia suena, verifique si hay ortocircuitos a la conexién a tierra en el cable que se dirige esde la bocina al botén dela bocina, 8-9 — a 8.33 Para verificar una bocina tipo sin relé, desconecte los cables de la bocina (lechzs) y ios cables de conexién con fusible conectados desde la bateria a la bocina La bocina ne funciona 14. Silas sugerencias para identificacion y resolucién de pro- blemas generales indicadas arriba no solucionen al problema, desconecte ia bocina y cargue directamente ia bocina desde la baterfa con los cables de conexién con fusible. Si la bocina no funciona entonces, reemplacela. 15 Sila bocina funciona con los cables de conexién, verifique el ccable que va desde el panel de fusibles a la bocina para compro- thar el voltaje en la bocina. Si no se detecta un vottaje, hay un cor- tocirouito 0 desconexién entre el panel de fusibles y ia bocina. 16 Sie! voltae llega ala bocina, oprima el botén de la bocina y Compruebe la continuidad entre fa conexion a tierra y el cable que va desde la bocina al botén de la bocina, con el cable des- conectado desde la bocina. Si no hay continuidad, compruebe sihay una desconexién en el cable. Si el cable esta en buena condici6n, reemplace a! botén de la bocina, Seguros eléctricos de puertas Los sistemas de seguros eléciricos de las puertas se ope- ‘an mediante solencides bidireccionales ubicados en las puer- tas. Los interruptores de los segures tienen dos posiciones operativas: Cerrar y Abrir. Estos interruptores activan un rel que conecta el voltaje a los solenoides de seguro de puerta. Dependiendo de la manera en que se activa el relé, invierte la Polaridad, permitiendo que los dos lados de! circuito se usen de manera altema como e' lado de alimentacin (positivo) y de conexién a tierra. Debido al gran nimero de sistemas disponibles, no pade- mos proporcionar procedimientos de identiticacién y resolucion de problemas detallados para todos los tipos de vehiculos. Cier- tos vehiculos tienen entrada sin llave, médulos de control elec- trénico y sistemas antirobo incorporados ¢ los seguros eléctri- ‘cos, Sino puede detectar el problema mediante los siguientes pasos genereles, consuite al departamento de servicio del con- ‘cesionario. Nota: Algunos vehiculcs también tienen interrupto- 188 de control conectads a los seguros de llave en las puertas, que abren todas las puertas cuando una de elias se abre. Identificacion y resolucién de problemas Ninguno de los seguros eléctricos funcionan 1 Siempre verifique primero la proteccién del circulto. Algu- nos vehiculos usan una combinacién de disyuntores y fusibleshttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 8-10 Capitulo 8 Accesorios eat srdoeter 8.34 Circuito tipico de seguro eléctrico de puerta, (véase el Capitulo 1). 2 Oper los interruptores de los seguros de puerta en ambas direcciones (Cerrar y Abrir) con el motor apagado. Escuche para datectar un clic leve del relé en funcionamniento. 3 Sino escucha un “clic”, verfique el voltaje en los interrup- tores. Si no detecta el voltaje, verifique el cableado entre ef panel de fusibles y los interruptores para comprobar si hay Cortocircuitos 0 desconexiones. 4 Siel voltaje esta presente pero no escucha ningin clic, pruebe el interruptor para verificar su continuidad. Reemplécelo ‘sino hay continuidad en embas posiciones del interruptor. 5 _ Siel interruptor tiene continuidad pero el relé no hace clic, verifique el cableado entre el interruptor y el relé para observar su continuidad. Repare el cableado sino hay cortinuidad. 6 _Siel reé recibe vottzje del interruptor, pero no envia vol- taje a los solencides, verifique si hay una mala conexién en el alojamiento del relé. Si el alojamiento del relé tiene la conexién a tierra correcta, cambie el relé. Uno de los seguros elécticos no funciona, pero los otros 7 Sitodos menos uno de los solencides funciona, quite Panel ce detalie de la puerta afectada y verifique el voltaje en solenoide mientras opera el interruptor de carrado. Uno de | cables deberia recibir voltaje en la posicién Cerrar; el ot deberia recibir voltaje en la posicion Abrir. Nota: Para obtener informacién sobre cémo extraer el pene! detale, consuite e! Manual de reparaciones de automéviles Haynes pare su vehiculo en particular. 8 Siel solenoide que no funciona esta recibiendo el volta reemplace el solenoide. 2 Siel solenoide que no funsiona no esta recibiendo volta verifique si hay un cortocircuito 0 desconexién en el cat entre ei solencide de cierre y el relé. Nota: Es comin que fos cabjes se dafien en la secci6n o amés entre el cuerpo y la puerta (el abrir y cerrar la puer fatiga y eventualmente rompe los cabies).http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8-11 8.35 Al verificar el voltaje en el conector det interruptor de control - es posible que tenga que quitar el panel de detalle de la puerta para hacer esto, 8.37 Aqui una luz de prueba periora el cable que se rice al , comprobando ol veltajie solen 8.38 La mayoria de Ios interruptores eléctricos de seguro tienen tres terminales - el voitaje se dirige hacia el central y sale a cualquiera de Ics lados, dependiendo de la manera en que se oprima el boton x 8.38 La mayoria de los solenoides de seguro de puerta estén atomillados (flschas) a Ia esquina inferior trasera de la puerta 8.39 Después de cuitar los pernos, levante el solenoide para sacarlo a través de la abertura en la puerta y desconectario 8.40 Los cables a menudo se dafan dentro del amnés entre la puerta y el cuerpo (flecha)http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8-12 8.43 Este es un ensambiaje de motor y reculador quitado del vehiculo - compruebe si hay dafos y agarrciamientos en los. untes indicados por las flechas Ventanas eléctricas Las ventanas eléctricas se cablean para que el conductor las pueda bajar y subir desde el interruptor de control principal © mediante interruptores a control remoto ubicados en las ven- tanas individuales. Cacia yentana tiene un motor separado que es reversible, La posicién dal interruptor de control determina |a polaridad y por lo tanto la direccién de la operacién. Aigunos ‘sistemas estsin equipados con relés que controlan el fiujo de la corriente 2 los motores, Un gran numero de vehiculos con un disyuntor separado para cada moter, ademas del fusible o disyuntor que protege €l circuito entero. Esto previene que una ventana trabada afecte el sistema entero. La mayoria de los sistemas de ventanas eléctricas sola- mente operan cuando el interruptor de ignicién esta en ENCENDIDO. Ademés, numerosos modelos tienen un inte- rruptor de seguro de ventana en el interruptor de control prin- Gipal que, cuando se activa, desactiva los interruptores en las ventanas traseras y, algunas veces, el interruptor en la ventana ‘del pasajero también. Siempre verifique estos elementos antes de proceder con la identificacién y resolucién de problemas de una ventana, Debido al gran niimero de tipos de sistemas, estos proce- pemes fflechas) - es posible que deba quitar el ensamblaje del reguiador antes de que pueda quitar el motor dimientos son generales en naturaleza. Si no puede encontr: 21 problema mediante estos procedimientos, lieve el vehicul al departamento de servicio de un concesiorario. Identificaci6n y resolucién de problemas Ninguna de las ventanas funcionan 1 Si las ventanas eléctricas no funcionan de ningun manera, verifique el fusible o disyuntor (véase el Capitulo 1). 2 _ Si solamente las ventanas traseras no funcionan, o sila ventanas solamente funcionan desde el interruptor de contr principal, verifique la continuidad del interruptor del seguro d la ventana trasera en la posici6n de abierto. Reemplacelo sin hay continuidad. 3 Compruebe la continuidad del cableado entre os interrupto res el panel de fusibles. Repare el cableado, de ser necesario. Una ventana no funciona 4 _ Si solamente una ventana no funciona desde el interrupto de contro! principal, pruebe el otro interruptor de control en l ventana. Nota: Esto no corresponde a la ventana de ia puerta del con ductor. 5 _ Sila misma ventana funciona desde un interruptor, per ho desde el otro, verifique la continuidad del interruptor. 6 _ Sila prueba cel interruptor es satisfactoria, verfique si hay lun cortocircuito © desconexién en el cableado, entre el inte ‘ruptor afectado y el motor de la ventana,http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8-13 8.45 Algunos méstiles de antena se pueden reemplazar sin tener que quitar la antena del vehiculo 8.46 Algunas veces Ia parte plastica principal del mastil flecha) se rompe dentre del alojamiento dela antenaeléctrica ea 8.47 Diagrama tipice del cableado de Ia antena eléctrica Si una ventana no funciona desde ambos interruptores, vite el panel de detalle de Ia puerta afectada y verifique el vol- aje en el motor, mientras se opera el interuptor. Nota: Para btener informacién sobre la extraccién del pane) de detalle, onsulte ef Manual de reparaciones de automéviles de Haynes ara su vehiculo en particular. Si el voltaje alcanza el motor, desconecte el vidrio del sgulador. Suba y baje la ventana a mano mientras comprueba | agarrotamiento y dafio. También verifique si hay agarrota- jertos y dafios del requlador. Si el regulador no estd dafiado la ventana sube y baja con facilidad, reemplace el motor. Si 0 se traba 0 no hay dafo, lubrique, repare o reemplace las artes, segiin necesite. Si al voltalé no liega al motor, verifique la continuidad del ableado en el circulto entre los interruptores y los motores. ecesitard obtener el diagrama de cableado para el vehiculo. igunos circuitos de ventanas eléctricas se incluyen con relés. i Se incluyen, compruebe que ios relés estén conectados a tie- a debidamente y que reciban el voltaje de los interruptores. ambién asagirese que cada telé envie voltaje al motor cuando interruptor esté encendido. Si no lo hace, reemplece el relé. 0 Pruebe las ventanas después de terminar, para confirmar s reparaciones adecuadas. intenas eléctricas Hay dos tipos bésicos de antes eléctricas: totalmente utométicas y semiautomaticas. Las antenas totalmente auto- jaticas se suben y bajan cuando Ia radio se enciende 0 paga. Los tipes semiautomaticos se suben o bajan al operar tun interruptor montado en tablero. La duracién del servicio de una antena puede aumentar al realizar un mantenimiento minimo de rutina. Con cuidado lim- pie toda la suciedad acumulada desde el méstil con un pafio suave y sin pelusas. Alounos fabricantes recomiendan la lubri- cacién liviana del mast para prevenir que se pegue - consulte el manual de los propietarios para el procedimiento adecuado. La mayoria de las antenas tienen una manguera de dre- nnaje que sale de fa parte inferior - inspeccione la manguera pera asegurerse que no esté tepada. Antes de verificar el problema eléctrico, inspeccione el méstil. Un méstil doblado 0 dafiado es la causa mas comiin de 8.48 Verificacién del voltaje en el conector de la antenahttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! Capitulo 8 Accesorios 8.49 Vista desde debajo del asiento de sels direcciones con un motor muestra los detalles de montaje de la transmision 1 Role 2° Transmision 8 Cables horizontaies una antena trabede. Los mastiies doblados por lo genetal se puaden enderezer satistactoriamente. Algunos modelos tienen mastiles cambiables. Consulte al concesionario. Si reemplaze. el méstil, asegirese de seguir las instrucciones dadas con e! huevo masti. Si el mast no pusde reemplazarse, debe reem- plazarse la antena entere, Algunas veces hay antes reconsirul- das cisponibles; nuevamente, consulte al concesionario. Si los siguientes procedimientos generales no identifica ‘el problema de su antena, lleve el vehiculp al departamento de servicio del concesionario para un diagnéstico adicional, Identificacin y resolucién de problemas 1 Si la antena no funciona de ninguna manera, compruebe el fusible (consulte et Capitulo 1), 2 Opere la antena con la ignicién.en ENCENDIDO, pero el motor APAGADO. Escuche para detectar el sonido del motor dela antena. 3. Sie! méstil no ce mueve, pero el motor funciona, quite la ‘cubierta Ge inspeccién del ensamblaje de la antena y com- pruebe si hay un méstil daflado. 4 Si el motor no funciona, haga que un asistente opere el control de la antena mientras comprueba el voltaje y la cone~ xi6n a tierra en le antena. Si la antena tiene una buena cone- xi6n a tierra y le llega el voltaje, esta fallada - reemplacela. 5 Sil voliaje no llega alla antena, veriique el votaje en el ele, ‘Si el relé recibe voitaje, compruebe si hay una mala conexién a tierra en el relé y verifique si el relé esta enviendo voltgje a la antena cuando se énciende el control de la antena, Si el relé racibe el voltaje, pero no Jo envia a la antena, reemplace ei reié. 6 Si el relé no recibe voltaje, verifique los cables que ven al relé para detectar si hey un cortocircuito o desconexién. 7 __ En los modelos semiautomaticos, verifique el voltaje en el interruptor y verfique la continuidad del interruptor en las posi- clones ARRIBA y ABAJO. interruptor no tiene continuidad ‘en ambas direcciones, reempiace el interruptor. Si la carga no tlega al interrupter, compruebe el cableado entre el pane! de fusibles y el interruptor para saber si hay un cortocircuito 0 desconexién. 8.50 Comprobacién cel voltaje en el interruptor de control los asientos 8 _ En modelos totalmente automatticos, si hay voltaje en. radio, pero no hay voitaje desde la radio al relé con la rad encendida, normalmiente deberd quitar la radio y lleverla a ur tienda calificada de reparacién de radios. Asientos eléctricos Los asientos eléciricos le permiten alustar la posicién d siento con mucha facilidad. Hay numerosas configuracione disponibles; sin embargo, la mayoria de los sistemas son ¢ cuatro © seis direcciones. Un asiento de cuatro direcciones \ hacia adelante y hacia atrds, hacia arriba y hacia abajo. Ad mas, un asiento de seis direcciones se inclina hacia adelante hacia ates. ‘Se usan dos métodos basicos de accionamiento de Ic asientos. Algunos fabricentes usan un motor con una trans sign mecanizada por solenoid para todas las tunciones de Ic asientos. Otras usan un motor separado para cada plano ¢ viaje (dos motores para un asiento de cuatro direcciones, tre ‘motores para un asiento de seis direcoiones). £1 interruptor d control cambia la direccién del trasiado det asiento al invertir polaridad al motor de mando. Debido a la complejidad de asientos con controles ¢ memoria, los largueros laterales, descansos lumbares y apc yacabezas eléctricos, y también debido al equipo de prust ‘especial necesario para diagnosticarlos, estos componente van mas alla de lo que comprende este manual. Consulte departamento de servicio de su concesionario o a un especie lista de partes eléctricas para el automévil. Identificacién y resolucién de problemas 1 Revise debajo del asiento para comprobar si hay objeto que impiden su movimiento, 2 Sie\asiento no se mueve de ninguna manera, compruch el fusible 0 disyuntor (consuite el Capitulo 1), Nota: En alguno vehiculos la ignicién debe estar en ENCENDIDO para que fo asientos eléctricos funcionen, 3 Cone! motor apagado para reducir el nivel de ruido, oper fos controles del asiento en todas direcciones y escuche far detectar sonidos provenientes del motor/motores de! esiento. 4 Siel motor funciona o se escucha un cc, pero el asiento n se mueve, verifique el mecanismo de accionamiento de fo asientos para comprober si esta desgestado 0 dahado y correg segiin corresponda. Si el motor funciona sin problema en lo asientos con un solo motor y transmision. verifique ef mecanismhttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8.51 Circuito tipico de sistema antiniebla en ventana trasera je cambio de transmision para su funcionamiento adecuado. 5 Si el motor no funciona 0 no hace ruidos, verifique el vol- aje que va al motor mientras un asistente opera el interruptor. 5S) el motor recibe voltae pero no funciona, pruébelo fuera jel vehicula con los cables para comprobar la conexién. Si odavia no funciona, reemplcelo. "S| el motor no recibe voltaje, veriique el voltaje que llega | interruptor. Si no llega ningin voltaje al interruptor, com- uebe el cableado entre el panel de fusibles y el interruptor. Si 30 llega ningun voltaje al interrupior, obtenga los diagramas de sableado para el vahiculo y verifique fa continuidad del inte~ ruptor en todas stss posiciones operatives. Reemplace el inte- ruptar si no hay continuidad. $$) elinterruptor funciona bien, verifique si hay un cortocir- sulto 0 desconexién en el cableado, entre el interuptor y el notor. Si hayan un relé entre el interruptor y el motor, assgu- ese que estd conectado debidamente a tierra y que el voltaje ega al relé. También verifique si el voltaje lega desde él relé al notor cuando se opera el interrupter. Sino es asi, yl relé est ‘onectado a tierra debidamente, reemplace el relé. }Pruebe las reparaciones completas. Sistema antiniebla de las yentanas traseras 6 sistema antiniebla de la ventana trasera funciona al Dasar una corriente eléctrica a través de conductores delgados nontados en la superficie interior del vidrio de ia ventana tra- era. El circuito antiniebla en la mayoria de los vehiculos 8.53 Es posible que hayan dos conexiones en las lineas anticongelante de ia ventana - para encontrar cul es la nositiva, sondéelas con una luz de prueba - si se enciende, ha ‘encontrado ef conector positive 8-15 8.52 Kits de reparacién antiniebla de la ventana tresera disponibles de los concesionarios y tiendas de autopartes incluye un fusible © disyuntor, un relé sincronizador, interrup- tor, lampara de advertencia, lineas anticongelantes de ventana trasera y cableado de conexién. En algunos vehicules, el rele sincronizador también controla la corriente Grigida alos meca- rismos antiniebie en el retrovisor exterior. Identificaci6n y resolucién de problemas 1 Verifique el fusible y reemplacelo de ser necesario (con- suite el Capitulo 1), 2 Con la ignicién en ENCENDIDO (motor APAGADO), ENGIENDA el interruptor del sistema antiniebla de la ventana ‘rasera con la puerta del laco del conductor abierta. La luz de la cipula interior (techo) deberia atenuarse considerablemente, 3 Silaluz de la cipua se atentia cuando e! sistema antiniebla 's8 coloca en ENCENDIDO, verifique la ventana trasera para ver si las lineas anticongelantes estén dafiadas (véase més abajo). 4 Sila luz no se atenda, compruebe si hay una mala cone- xi6n en la linea anticongelante de la ventana. Silas conexionas son correctas, rastree el circulto y verfique la continuidad del interuptor y del cableado desde ei panel de fusibles al inte- rruptor/relé y desde el relé a la ventana trasera. Repare o cam- bie de ser necesario. 5 Silos crcuitos e interruptor tienen continuidad, reemplace elrelé. 8.54 Se puede usar una luz de prueba para detectar las partes “muertas” de las lineas anticongelantes de la ventanahttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 8-16 Capitulo 8 Accesorios 8.55 Para usar un juego de reparacion antiniebla el interior de fa ventana se cubre con cinta y el revestimiento conductive especial se cepilla 6 _Elsistema antiniebia deberia permanecer en ENCENDIDO Por alrededor de 10 minutos antes de que el relé sincronizador se APAGUE (consulite ei manual de los propietarios). Si el sis- tema antiniebla no permanece ENCENDIDO por el tiempo especificado, reemplace el reé. Comprobando y reparando las lineas anticogelantes de la ventana trasera Nota: E/ siguiente procedimiento corresponde solamente lineas anticongelantes sobre le superficie de la ventana, Aigunos modeles de vehiculos més antiguos tienen lineas aniicongelan= tes dentro del vicrio. En estos vehiculos, debe reemplazar la ventana para reparar una linea anticongelante defectuosa. 7 _Inspeccione visualmente los bordes de la linea anticonge- lante de la ventana trasera para comprobar si hay cables dafie- dos 0 perdidos, o malas conexiones. 8 _Arranque el motor y ENCIENDA é' ifterruptor del sistema antiniebla. Permita que pasen varios minutos para que se caliente al vidrio, 9 _Verifique la operacién el mantener su mano contra el vidrio en el érea de las lineas anticongolantes para sentir el calor 0 al ver el hielo 0 niebia desaparecer de ia ventana. Si el vidrio solamente se calienta en algunas areas, es posible que hayan segmentos abiertos en las lineas. 10 Las lineas anticongeiantes espectticas que estén abiertas se pueden determiner al ver cudles no quitan la niebla. Puede rovocar la niebia al simplemente respirar sobre 6! vidrio. 11. Ubique fa renura abierta en la linea enticongetante ai bus- car una separacion en la nea. Si le separacién ¢s invisible, use una luz de prueba para encontraria. Gomenzando con e! lado positive de la linea anticongelante, toque la luz de prueba a la linea anticongelante en distintos puntos a lo largo de la linea. Cuando alcance un punto donde la luz de prueba no se enciende mas, el espacio esta entre ese punto y su dltimo punto de prueba. 12 Marque el sector dafiado con un crayén 0 cinta en el exte- ‘ior del vidrio, Las lineas anticongelantes 0 antiniebia se pue- den reparar con un kit especial, tal como el GM no. 1052856, Loctite 15067 (¢ equivelente) disponible de los concesionarios © tiendas de autopartes. Siga las instrucciones dadas en el kit. Nota: Los espacios amplios an las lineas requieren el reem- plazo de la ventana. 8.56 Las boquillas de ios arandelas a menudo se pueden limpiar con un ganchillo de papel enderezado Lavador de! limpiaparabrisas La mayoria de los sistemas del lavador del limpiaparabrie ‘se incluyen con una bomba pequefia accionada por un mote ‘aléctrico, ubicada en o junto al tanque de! fluido para el impiane rabrisas. Estas se conocen cominmente como bombas de pai tas rotetivas. La excepcién principal a esto es un sistema d (General Motors que incorpora una leva de bomba tipo fuelle qu 82 acciona deste el motor del lavador del limpiaparabrises. En ambos tipos de sistemas, el uido se bombea a través d mangueras y lineas a una o dos boquillas ubicadas en el capé, ¢ el capé, a frente del parabrisas 0 en el impiaperabrisas mismo, Identificacién y resolucién de problemas generales 1_ Compruebe el nivel de fluido para el limplaparabrisas. § esta bien, encienda la bomba del lavador del limpiaparabrisa con el interruptor de ignicién en ENCENDIDO, pero con « motor en APAGADO. Escuche para datectar el sonido de | bomba funcionando. Si tiene un vehiculo GM con una bomb tipo fualle, deberia escucher un clic. Si tiene un vehiculo co una bomba de paletas, deberia escuchar un sonido de arras tre, Si no puede detectar el funcionamiento de la bomba, prc eda con ia identificacién y resolucién de problemas a cont rnuacién para su tipo de bomba, 2 Si puede escuchar ia bomba funcionendo pero no sale ni gin fiuido de las boquilas de! lavador de! impiaparabrisas, ra tree las mangueras y lineas entre la bomba y las boquillas par ‘asegurarse que no estan torcidas, dafiadas 0 desconeciadas. 3 Si las mangueres y lineas estan bien, desconecte un: manguera tan cerca a la boquilla como sea posible y opere ¢ lavador del limpiaparabrisas nuevamente. Si sale una fuert corriente de fluido del extremo de la manguera, la boquilla pro bablemente estd tapada. A menudo, las boquillas se puede! estapar al insertar un ganchillo de papel en el orifici extreme. Si esto no destapa la boquilla, reemplace'a. 4 Sino sale ningin fluido de la manguera, rastréela hasta | ‘bomba y desconéctela en este punto. Vuelva a operar el lava or dal limpiaparabrisas. Si sale una corriente de fluido fuert de la bomba, se ha tapado la linea entre la bomba y la(s boquillais). Si no sale ningtin fluido de la bomba, pero pued detectar su operacién, reemplacela (bomba de paletas) reconstriyala (bomba de fuelle - consulte mas abajo).http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Capitulo 8 Accesorios 8-17 8.57 Verificacién del voltaje en ta bomba dela arandela 8.58 Los kits de reparacién del limpiaparabrises estén disponibles para 8.59 . .. incluyen todas las partes que comtnmente fallan os vehiculos de GM... identificacién y resoluci6n de problemas de las pombas de tipo de rotacién de veletas 5 Comience con el procedimiento de Identificacién y resolu- sién de problemas generales arriva. Si no escucha ningin sonido proveniente de la bomba cuando se enciende, haga jue un asistente opere el botén del limpiaparabrisas (ignicion sn ENCENDIDO) mentras usted verifica el voltaje y conexion a jera en ia bomba. Si detecta el voltale y una buena conexién a jerra, pero la bomba no funciona, reemplace la bomba. 3 Sjel voltaje no llega a la bombe, verifique el interruptor y el sableado para su continuidad y reparacién, de ser necesario. dentificacién y resolucién de problemas de las 2ombas de tipo de fuelles GM 7 Estos sistemas a menudo fracasan debido al deteriora de os arillos en O pequefios y las valvulas de verificacion dentro {el alojamiento de los fuelles. Si la Identificacién y resolucién Je problemas generaies arriba indica que la bomba da un shasquide normaimente, pero no sale fluide de la misma, ins- ale un kit reconstruido en la bomba. 3. Sino se escucha un clic de la bomba, ef problema estd en el ensamblaje del motor del limpiaparabrisas o el clrcuito del inte- ruptor. Compruebe la continuidad del interruptor y ef cableado: entre el interruptor y e! motor. Si el cableado y el interruptor no vresentan problemas, ol problema esta en el ensamblaje del notor del lavador Ge! limpiaparabrisas. Cambielo. Limpiaparabrisas Los sistemas de limpiaparabrises se incluyen en una, dos 0 res velocidades. Ademas, algunos tienen un modo de intervalo nara luv lviane y llovizna. La mayoria de los interruptores de impiapavabrisas también tienen un botén a presién que controla. a bomba del limpiaparabrisas. Cuando el botén del limpiapara- nrisas Se oprime, éste se cambia para limpiar el parabrisas. Los componentes principales del sistema de limpiaparabri- 32S son el interruptor de control, el ensamblaje del motor del lim- siaparabrisas, la bomba del fiuide del limpiaparabrisas (consulte a Seccién anterior) y el médullo de control de intervalo o direc- mn (en vehiculos con limpiaparabrisas de intervalo solamente). Los motores del limpiaparabrisas tienen interruptores de imite intecrados que permiten a os brazos del dispositivo sstacionarse en la parte inferior del limpiaparabrisas cada vez que los limpiaparabrisas esién desactivados. E! interruptor de limite tiene voltaje cada vez que se ENCIENDE la ignicién. Algunos vehiculos tienen una funcién adicional que invierte el motor del limpiaparabrisas durante la etapa de estaciona- lento © parada para quardar los brazos del impiaperabrisas y quitarlos ds la vista debajo ds la linea del cape. Hay numerosas variaciones en circuitos entre los fabrican- ‘es. Se recomienda que obtenga el diagrama de cableado espe- fico para el vehiculo con el que esté trabajando. La siguiente informacién es general en naturaleza. Sino puade ubicar y corre- Gir el problema usando los siguientes procedimientos, lieve el vehioulo al departamento de servicio del concesionario o espe- lista en partes electronicas para automéviles. Nota: Numero- sas tiendas de autopartes tienen motores de limpiaparabrisas reconstruides disponibles a una fraccién de! costo de fos nuevos. Identificacion y resolucién de problemas Los limpiaparabrisas funcionan despacio 1 Asegtirese que la bateria esté en buena condicién y que tenga una carga potente (consulte el Capitulo 4). 2 Quite et motor del limpiaparabrisas y opere los brazos del ‘mismo a mano. Verfique los enlaces y rotaciones. Lubrique o repare los enlaces © rotaciones, de ser necesario. Los limpiaparabrisas no funcionan 3 Verifique el fusible 0 disyuntor (consuite ef Capitulo 1). 4 Siel fusible 0 disyuntor funciona bien, conecte un cable de conexién entre ei motor del impiaperabrisas y la conexion a tierra, de inmediato vuelva a probar. Si el motor funciona ahora, repare la conexion a tierra. 5 _ Silos Iimpiaparabrisas no funcionan, active los limpiapa- rabrisas y compruebe si el voitaje alcanza el moter. Si no llega 21 voltaje al motor, quite el motor y compruébelo fuera det vehi- culo con los cables de conexién con fusible desde la bateria. Si el motor ahora funciona, verfique el eniace (véase el Paso 2 arriba), Si el motor todavia no funciona, reemplacelo. & _ Sino llega ningin voltaje al motor, verfique el voltaje en el interruptor. Si no llega voltaje al interruptor, compruebe la con- tinuidad del catoleaco entre el interruptor y el panel de fusibies. Si el voltaje llega al interruptor, verifique la continuidad de! cableado entre el interruptor y sl motor. Precaucién: Si ef vehiculo en el que esté trabajando tiene un modo de intervalo, use un ohmimetro digital para verificar la continuiciad - otroshttp://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html 8-18 Capitulo 8 Accesorios 8.60 Diagramatipice del circulto de limpiaparabrisas de des velocidades 1 Gallente en ACGY 0 corienco Bogue del fusible Termindles del motor del limplaperabrisas 4 Interraptor de! levedor y limplaperatrisas 5 Apagado 6 Lento 7 Interruptor del timpiaparabrisas 8 Répido 9 on 10 Lento 11 Répido 12 Interruptor de! lavacior 13 Bomba de! iavador 14 Interruptor y motor de! limpiaperabrisas dispositivos pueden denr el circuito de estado sdlido en el méduio de control 7 Si el cableado es adecuado, obtenga un diagrama de ‘cableado para el circuito y Gselo para verificar la continuidad el interruptor. Reempiace el interruptor, de ser necesario. Los limpiaparabrisas sélo funcionan a una velocidad 8 _ Verifique la continuidad de los cables entre el interruptor y 1 motor. Si los cables estén bien, reemplace el interruptor. La funcién de intervalos no funciona 8 Verifique la continuidad de todo el cableado entre el inte- rtuptor y €! motor. Si el cableado estd en buena condicién, reemplace el médulo de intervalos (direcsién) Los limpiaparabrisas se quedan parados cuando se apaga 1 interruptor (fallan de sentarse) 10 Verifique el yoltaje en el motor del limpiaparabrisas cuando el interruptor del mismo esd APAGADO, pero la igni- cién en ENCENDIDO. Si el voltaje esta presente, el interruptor de limite en el motor no funciona bien. Reemplace el motor de! a 8.61 Una causa comin que impide el funcionamiento de los limpiaparabrisas es una mala conexin a tierra en el motor del limpiaparabrisas - identifique la corrosién o particulas sueltas alrededor de la conexién a tierra (flecha) limpiaparabrsas. Sino se detecta el voltaje, rastree y repare « cabieado del interruptor de limite entre el panel de fusibles y « motor del limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas no se apagan a menos que la ignicién esté APAGADA 11 Desconecte el cableado del interruptor de control del fim piaperabrisas. Si el limpiaparabrisas se detiene, reemplace ¢ interruptor. Si el impiaparabrisas continua funcionando, ha un interruptor de limite dafiado en el motor. Reemplace ¢ motor. Los limpiaparabrisas no se retractan abajo del capo (vehiculos equipados con esta funci6n) 12 Compruebe si hay obstrucciones mecénicas en la uniéi del limpiaparabrisas 0 en el cuerpo del vehiculo que podria impedir el mecanismo retréctil de fos limpiaparebrises. 13. Si no hay obstrucciones, verifique la continuidad de cableado entre el interruptor y el motor. Si el cableado esta e' buena condicién, reemplace el motor del impiaparabrisas. ‘8.62 Para quitar un moter tipico del limpiaparabrisas, desconecte el conector de cableado, quite los pemos (flechas) y aleje el motor lo suficiente como para desconectai la unién detras del mismohttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Glosario GL-1 A Acido sulfurico - Un acido liquide de ebullicién alta, corrosivo y pesado; cuando puro es sin color. El Acido sulfdrico es mezclado con agua destilada para formar el electrélito usaco en las baterias de almacenamiento. Aislador - Una materia que tiene pocos o sin electrones libres cuales salen pronto de sus orbitas. Una materia no conductora usada para aislar los alambres en circuitos eléctricos. La tela, el vidrio, el plastico y el caucho son ejemplos tipicos. Los alambres para los vehicules modemos usan aisiamiento de plastico. Alambre - Un grupo sélido 0 hilado de conductores cilindricos juntos con algtn aislamiento asociado. Alambre fusible - Un alambre fiecho de alguna aleacién que se funde a una temperatura bela. Aleacién - Una mezcia de dos 0 mas metales. Alternador - Un dispositive usado en automéviles para producir la corriente eléctrica. El rendimiento del AC del alternador es rectificado a corriente directa antes de lle gar al sistema eléctrice del vehiculo. Amperaje - La Cantidad total de corriente (amperios) que esté fiuyendo en un circuito. Amperimetro - 1. Un instrument para medir el flujo de la cortiente. Un metro para medir el amperaie puede ser disefiado para medi la corriente alterna o directa. 2. Un medidor del tablero de instrumentos usado para medir el valor del flujo de la corriente dentro o fuera de la bateria. Ei metro para medir el amperaje es calibrado en ampe- rios para ambos, los valores de la carga como la des- carga, en calibres de 20, 30 o mas amperios. Amperio (amp) - La unidad de la medida para el flujo de electrones en un circuito. La cantidad de la corriente producida por un vottio que acttia por una resistencia de un ohm (1 columbio por segundo). Amperio por hora - Una unidad de la medida para la capacidad de bateria, obtenido multiplicando la corriente (en amperios) por el tiempo (en horas) mientras se entrega la corriente. Anillo de goma - Una parte de caucho 0 piastico en forma ‘de rosquilla usada para proteger el alambrado que pasa al entrepafio, la pared contrafuegosa 0 el mamparo. Anillo del volante - Un engrane grande apretado en la circunferencia del voiante. Cuando el engrane del motor de arranque se compromete en la corona dentada, las manivelas del motor arranca e! motor. Anillo resbalador - Un dispositivo para hacer las cone- xiones eléctricas entre los contactos inméviles y girado- res. Arqueando - Cuando la electricidad salta e espacio libre entre dos electrodos, se dice que esta “arqueando.” Armadura - La parte que gira de un generador 0 motor. \Verdaderamente una bobina de alambres envueltos en un patron espectfico, cual gira en un eje. ‘Arnés - Un grupo de alambres eléctricos. Para la organi- zacién y que sea conveniente en el manejo; todos los alambres que van a cierta parte del vehiculo son liados juntos en un amés, Ataduras de arneses - Correas auto-apretadas de nilén usadas para liar alambres en los ameses. Disponibles en longitudes de surtido que se pueden cortar a su tama‘io después de la instalacién. Una vez apretadas, éstas no pueden ser removidas a menos que sean cortadas de! amés. Ataduras de nilén —Véase “Ataduras de ameses.” Atomos - Las particulas pequefias que componen toda materia. Los atomos son hechos de un nucleo cargado- positivo con electrones cargados-negativo girando en orbitas.http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html GL-2 Glosario Bateria - Un grupo de dos o mas células conectadas juntas para la produccién de una corriente eléctrica al convirtir la energia quimica en la energia eléctrica. Una. bateria tiene dos polos - positivo y negativo. La cantidad de la energia positiva y negativa se llama el potencial. Balance eléctrico - Un atomo u objeto en el cual las cargas positivas y negativas son iguales. Bateria de plomo y acido - Una bateria automotriz comin en la cual el material activo son él plomo, el peré- xido de plomo y una solucién de acido anhidrido sulfii- rico. Bloque de fusibles - Una base de aisiamiento en que se montan los fusibles de empuje u otros contactos. Bloque del terminal - Un ensamblaje de pléstico 0 resina que contine dos filas de tornilios de terminales. Usado para unir los circuitos en varios conjuntos de meses del alambrado. Bobina - Cualquier dispositive eléctrico 0 componente compuesto de serpentinas de alambres envuelto alrede- dor de un centro principal. Las bobinas dependen de una 0. dos propiedades eléctricas para la operacién, depende de la aplicacién (electromagnetismo o induccién). Bobinado - Una o mas vueltas de un alambrs, formando una bobina. También, los bobinas individuales de un transformador. Bobinado con corto circuito - El bobinado de un campo 0 armadura que esta conectado a tierra a causa de razones accidentales o deliberadas. Cc Cable - Un ensamblaje de uno 0 de mas conductores: generaimente incividuaimente aislado y encerrado en un Protector aforrado. Caida de voltaje - La diferencia en el voltaje entre dos puntos, causado por la pérdida de la presi6n eléctrica a fluir una corriente por una impedancia o resistencia. Todo alamore, sin cuestién cuan bajo sea la resistencia, demuestra por lo menos una huella de caida de voltaje. aja de unién - Una caja en cual las conexiones son hechas entre cables diferentes. Calibre (Gage) - Una designacién uniforme del calibre de alambres de SAE, expresado en AWG (American Wire Gage). Entre més grande es el calibre, més pequefio es el alambre. Los tamafios métricos de los alambres se indican en la secoion transversal, indicados en milimetros cuadra- dos. A veces el ‘medidor” deletreador se usa también para designar el tamafio del alambre. Usando este de'etreo, sin embargo, evita la confusion con los despliegues de tablero de instrumentos (Véase “Medidor” - gauge). Caliente - Conectado al términal positivo de la bateria energizado, Calificacién det arranque en frio - El numero minime de amperios que una bateria de 12 voltios completa. mente cargada puede entregar por 30 segundos en ¢ gracios F sin caer debajo de 7.2 voltios de bateria. Campafia - Un dispositivo localizado en e| motor dé arranque que permite un método de engranar el motor de arrangue al volante, Campaiia de Ia inercia de bendix - Un mecanismo de campafia del motor de arranque de auto-engrane y libe- racion. El engrane del pitién del diferencial se mueve « engranar al girar el motor de la ignicién y se desengrana cuando el motor. comienza. ‘Campo - Un rea cubierta o llené de una fuerza magné- tica. La terminologia comin para el iman de campo. embobinado de campo, el campo magnético, etc. ‘Campo bobinado - Una bobina de alambre aislado, envuelto alrededor de un centro de hierro 0 acero, cual crea un campo magneético cuando la corriente pasa por el alambre. ‘Campo magnético - El campo producido por un Iman o una influencia magnética. Un campo magnético tiene fuerza y direccion. Capacidad - La capacidad del rendimiento de la corriente de de una célula o bateria, generalmente ‘expresado en amperios por hora. Capacidad de la bateria - Los estandares del desem- pefio conducidos bajo condiciones de un laboratorio para describir una capacidad de la reserva de bateria y capacidades del arranque frio. La calificacién del ampe- rio por hora no se usa casi nada. Véase “La calificacién de arranque en frio.” Carga - Guaiquier dispositive que usa la corriente eléc- trica realizar trabajando en un vehiculo sistema eléctrico. Las luces y los motores son los ejemplos tipicos. Carga - Una cantidad de electricidad definida. Carga (recargar) - Restaurar jos materiales activse en una célula de una bateria eletrénicamente invirtiendo la acci6n quimica. Carga negativa - La condicién cuando un elemento tiene mas de una cantidad normal de electrones. Cargador rapido - Un cargador de bateria disefiado que permite la carga de una bateria en un corto periodo de tiempo. Gargando la bateria - Ei proceso de energizar una bateria pasando la corriente eléctrica a la baterfa en una direccion inversa.http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Glosario GL-3 -élula - En una bateria de almacenamiento, uno de los onjuntos de platos positivos y negativos que reeccic- an con electrolito para producir una corriente eléctrica. -epillo - Un bloque con resorte cargado de carbén 0 obre que frota contra un conmutador o arillo resbala- jor para conducir la corriente. Un componente clave en odos los altemadores y motores de arranque. siclo - Una serie redurrente de acontecimientos que uceden en una orden definida. siclismo profundo - El proceso de descarga casi com- ietamente una bateria antes de recargar. inta de telar - Una cinta no adhesiva usada para envol- et un amés. Las cintas de tipo adhesivo, inclusive cintas léctricas, no son recomendadas para envolver los ame- es. A menudo, un pedazo de pafio es usado en las pun- 2s de la cinta para prevenir que se desenvuelva la cinta. sircuito - Un sendero eléctrico - de la fuente (bateria o enerador) por la carga (tal como una bombilla) y de egreso a la fuente - por donde la corriente fluye. Un cir- ito tipico se compone de una bateria, el alambre, la arga (la luz 0 el motor) y el interruptor. Véase “Circuito imple" y “Circuito de un sélo alambre.” sircuito abierto - Un circuito eléctrico que ne comple- ado a causa de un alamore roto 0 desconectado. sircuito cerrado - Un circuito sin interrupcién de la fuente je corriente a la carga y regresa ala fuente de corriente. ircuito de un sélo alambre - Generaimente usado en ehiculos de produccién, donde el alambre trae la rriente a la carga y el marco del vehiculo acta como | sendero de regreso (coneccién a tierra). ircuito en serie - Un circuito en que las unidades son onsecutivamente conectadas o de alambrado posi - negativo y donde la corriente tiene que pasar a todos 3s componentes, uno por uno. sircuito impreso - Un conductor eléctrico compuesto je senderos deigados de hojuelas de metal conectados | un forro de plastico flexible. Llamado también una abla de PC. Las tablas de PC son usadas principal- nente en grupos de instrumento de OEM y otros dispo- vos electrénicos. sircuito paralelo - Un método o modelo de unidades nectadas en un circuito eléctrico asi que son conecta- positive. En un ci ito paralelo, la corriente puede fluir independiente- nente por varios componentes a la vez. Véase “Circuito n serie.” rircuito serie/paralelo - Un circuito en que algunos com- yonentes son alambrados en serie, otros en paralela. Un jemplo: Dos cargas alambradas en paralela de la una a la tra, pero en serie con el interruptor que las controla. tircuito simple - El circuito simple incluye una fuente jos negativo-a-negativo y positivo- eléctrica de poder, una carga y alotin alambre para conectarlos juntos. Conductancia - Una medida de la facilidad que un con- ductor permite el flujo de electrones. En los circuitos de DG, la conductancia es la cantidad reciproca de la resis- tencia. Conductor — Gualquier material - generalmente un alambre u otro objeto metalico - hecho de atomos cuyos electrones libertados son descolocados facilmente, per- mitiendo el flujo fécil de electrones de atomo a atomo. Ejemplos son: el cobre, el eluminio y el cero. Todos jos conductores son metales. La parte de metal de un alam- bre aislado es a menuco llamado el conductor. Coneccién a tierra - La conexién heoha a tierra de un circuito. En un sistema de un sdélo alambre, cualquier parte de metal de la estructura del auto que esta directa mente 0 indirectamente conectado al poste negativo de la bateria. Usado para conducir la corriente de una carga de regreso a fa baterla. Los componentes de auto- conecci6n a tierra son conectados directamente a una parte'de metel por los tornillos del calzo. Los compo- nentes montados en las partes sin coneccién a tierra de un vehiculo requieren un alambre de coneccién a tierra ‘conectado a una coneccidn a tierra bien conocida. ‘Conector de empuje - El conector sin soldadura usado para utilizar un alambre adiciona! en un alambre exis- tente sin cortar el original. A menudo usado en instela- ciones del alambrado a un vehiculo de remolque. Conector de fin cerrado - Conector sin soldadura for- mado como un sombrero. Usado para unir dos, tres 0 més alambres juntos. Semejante a conectores de alam- bres usados en el alambrado de casas, pero instalado por engarce en vez de torcido. Conector de Intercell - Una correa que dirige 0 conec- tor que conecta las células en una bateria. Conector de cabeza en bulto - Un disposi del OEM usado para conectar el alambrado dentro del carroceria del vehiculo con el alambrado fuera del carroceria. Generalmente localizado en |a cabeza en bulto o la pared cortafuegos. Conector protegido por polaridad - Un conector de la cavidad muitiple que se puede conectar en solamente una manera, a un conector de acoplamiento o a un com- ponente. Conector sin soldadura - Cualquier conector o terminal que pueden ser instalados a un alambre sin el uso de soldadura. Ellos son generalmente engarzados usando en su lugar con una herramienta especial que esprime. Los terminales de anillo, terminales de espada, termina- les de desconectar, conectores de extremos, conecto- res de fin cerrado y conectores de cierre conectan son ejempios tipicos. Los terminales de anillo y de espada vienen también en versiones de tipo soldadura.http://carrozas.vende.tripod.com/manuales. html GL-4 Glosario —_—.]. ‘Conmutador - Una serie de barras de cobre aislado la una de la otra y conectadas a ios fines de los embobina- dos de la armadura. Proporciona contacto con cepillos fijos para atraer la corriente (generador) o traer la corriente a (el motor de arranque) la armadura. Conduccién - La transmision del calor o la electricidad Por, 0 por medio de, un conductor. Contacto - Una de las partes que lleva-contactos de un relé o interruptor que conecta o desconecta para abrir 0 cerrar los circuitos eléctricos asociados. Continuidad - Un sendero continuo para el flujo de una corriente eléctrica. Corriente - El movimiento de electrones libre por un conductor. En el trabajo automoitiz eléctrico, el flujo de electrones se considera ser de positivo a negativo. El fiujo de la corriente se mide en amperios. Corriente alterna (AC) - Una corriente eléctrica, gene- rada por e| magnetismo, cuya polaridad cambia cons- tantemente de aqui para alla de positive a negativo. Corriente directa (DC) - Una corriente eléctrica que fluye constantemente en solamente una direcci6n. Corriente inducida - La corriente generada por un con- ductor a lo que se mueve de un campo magnético, o ‘cuando un campo magnético se mueve a través de un conductor. Corto circuito - Un encaminamiento involuntario de una Corriente, evitando el circuito original. Culombio - La unidad de la cantidad de la electricidad o carga. Los electrones que pasan de un punto dado en un ‘segundo cuando la Corriente se mantiene 2 un amperio. Igual a una carga eléctrica de 6.25 X 1018 electrones que pasan por un punto en un segundo. Véase “Amperios.” D Derivacién - Una desviacién, 0 sendero paralelo, alre- dedor de uno o mas elementos en un circuito. Descarga - Generalmente, para atraer corriente eléctrica de la bateria. Espectficamente, para remover mas energia que se esta reemplazando de una bateria. Una bateria descargada no tiene ningun uso hasta que sea recargada. Despliegue - Cuaiquier cispositivo que transmite infor- macién. En un vehiculo, los despliegues son o encien- den, los medidores o zumbadores. Los medidores pue- den ser analégicos o digitales. Despliegue del flujo corriente - La corriente eléctrica requerida para operar un dispositivo eléctrico. Desviacién - 1. Conectado en paralela con alguna otra parte. 2. Un resistor de precisién de valor bajo colocado a través de ios terminales de un amperimetro pari aumentar su distancia, Diodo - Un semiconductor que permite que la corrient fluya en sélo una direccién. Los diodos son usados par: rectificar la corriente del AC al DC. Diéxido de plomo - Una combinacién de plomo y oxi geno, como aparece en la bateria de almacenamiento El didxido de plomo es de color marrén rojizo. DPDT - Un interruptor de polo doble y tiro doble. DPST - Un interruptor de polo dobie y un sélo tiro. E Electricidad - El movimiento de electrones de ur cuerpo de materia a otro. Eléctrico - Una palabra usada para describir algo que tiene que ver con {a electricidad en cualquier forma Usado intercambiablemente con electrénico. Electroimén - Un centro de hierro suave que es magne- tizado cuando una corriente eléctrica pasa a través de una bobina envuelta con alambre. Electrélito - Una solucién de acido sulfurico y agua usado en las células de una bateria para activar el pro- ico que resulta en un potencial eléctrico, Electromagnético - Tiene ambas propiedades eléctri- cas y magnéticas. Electromagnetismo - El campo magnético alrededor de un conductor cuando una corriente esta corriendo 2 través de un conductor. Electromecénico - Cualquier dispositive que usa la ener- gia eléctrica para producir un movimiento mecénico. Electrén atado - Un electrén cuya érbita es cerca del nticleo de un atomo y es atraido fuertemente a éste. Electrén libre - Un electrén en la orbita exteriora de un ‘tomo, no fuertemente atraido al nticleo; puede ser for- zado fécilmente fuera de su orbita. Electrones - Esas partes de un tomo que son negati- vamente cargadas y estén en érbita alrededor de! nucleo del atomo. Electrénicas - La ciencia e ingenieria que se concierne on la conducta de los electrones en dispositivos y la utilizacién de tales dispositivos. Especialmente los dis- Positivos que utilizan tubos de electrones o dispositives de semiconductores. Electroquimico - La produccién de electricidad por reacciones quimicas, como en una bateria. Embrague de interferencia - Un dispositivo localizado en el motor de arranque para tener un método de engra- nar el motor de arranque con el volante. El embrague dehttp-/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Glosario GL-5 interferencia usa una palanca de cambio para accionar el pifién de la campatia para proporcionar un engrane y desembrague positivo dal pifién con el anillo del volante. Energia - La capacidad para realizar un trabajo. Entrada - 1. La fuerza impulsora aplicada a un circuito 0 dispositive. 2. Los terminales (u otra conexién) conde la fuerza impulsora puede ser aplicada a un circuito 0 dis- positive. Eslabén de fusible - Un dispositive de proteccién de Circuito que consiste de un conductor forrado por aista~ miento resistente al calor. El conductor son de dos cali- braciones mas bajas que el alambre que lo protege, asi que acta como el eslabén mas débil en el circuito. No como un fusible quemado, un esiabén de fusible fallado debe ser cortado del alambre para el reempiazo. Esquematico - Un sistema de dibujes para representar los componentes y los alambres en ul sistema eléctrico de un vehiculo, usando simbolos estandardizados. Estado de carga de la bateria - La cantidad disponible de energia en una bateria con relacién a lo que es comtinmente disponible si la bateria estuviera cargada completamente. Estator - En un alternador, la parte que contiene a los conductores dentro del campo en que gira. EVR - Regulador de Voltaje Electronico; un tipo de regu- lador que usa todo dispositivos de estado sélido para realizar las funciones regulacién. F Filamento - Una resistencia en una bombilla eléctrica que resplandece y produce la luz cuando se envia una corriente adecuada a través de éste. Flujo de electrones - El movimiento de electrones de un punto negativo aun punto positivo en un conductor, oen através de un liquido, gas 0 vacio. Fluorescente - Tener la propiedad de exhalar luz cuando bombardeada por electrones o energia resplandeciente. Fundente - Las lineas de la fuerza magnética que fluye en un campo magnético. Fusible - Un dispositivo de proteccién de un circuito que contiene un pedazo suave de metal calibrado para fundirse a un nivel predeterminado del amperio y romper el circuito. Fusible de estabén - Véase “Eslabén de fusible.” G Gas de hidrégeno ~ El mas liviano y explosivo de todos los gases. Emitido de una bateria durante los procedi- mientos de carga. Este gas es muy peligroso y se deven cobservar ciertas precauciones de seguridad. Gaseando - La descomposicin del agua al ges hidré- geno y oxigeno en una baterfa. Generador - Un dispositive empujado por un motor que produce una corriente eléctrica a través del magnetismo Convirtiendo el movimiento rotatorio en potencial eléc- trico (Véase “Generador AC” y “Generador” “DC’). Generador AC - Un dispositive electromecdnico que engendra corriente alterna (AC), comiinmente conocido ‘como un alternador. Generalmente empujado por la banda del motor. Proporciona un rendimiento maximo en rpm (revoluciones por minuto) relativamente bajas. Usado en todos los vehiculos madernos. Requiere un rectificador para convertir ia corriente alterna AC a la corriente directa (OC), cual es usado por el sistema automotriz eléctrico. Generador DC - Un dispositivo de electromecanico que ‘engendra corriente directa. Generalmente empujado por la banda del motor. Ya que el generador DC requiere rpm altas para e! rendimiento maximo, ya no es usado en los automéviles de produccién. Gravedad especifica - La medida de la carga de una bateria, hecho comparando el peso relative de un volu- men de su electrélito al peso de un volumen igual de ‘agua pura, que tiene un valor asignado de 1.0. Una bate- ria completamente cargada tendré una gravedad especi- fica con una lectura de 1.260. Véase “Hidrémetro.” H Hidrémetro - Un instrumento semejanza a una jeringui- lla usado para medir la gravedad especifica de un elec- trdlito de una bateria, JAR — Integral Altemator/Regula tor 0 Regulador-Alte- nador Integrado; un tipo de regulador montado en la parle trasera del alternador. Jon - Un atomo que tiene una carga desproporcionada debido a la pérdida de un electron o protén. Un ion puede ser 0 positivamente cargado (tiene una deficien- cia de electrones) o negativamente cargado (tiene un sobrante de electrones). Ién negativo - Un atomo con mas electronas de lo nor- mal. Un ién negativo tiene una carga negativa. Imén - Una materia que atrae hierro y acero. Los imanes. temporarios son hechos forrando un centro de hierrohttp://earrozas.vende.tripod.com/manuales.html GL-6 Glosario suave con un campo electromagnético fuerte. Los ima- nes permanentes son hecho con acero. Iman permanente - Un iman hecho de acero templado que contiene su magnetismo por un largo tiempo. Induceién - El proceso por cual un conductor eléctrico llega @ ser cargado cuando se acerca a otro cuerpo car- gado. La induccién ocurre por la influencia de los cam- os magnéticos que rodean a los conductores. Inducido - Producido por la influencia de un campo magnético 0 eléctrico. Inductancia - Esa propiedad de una bobina u otro dis- Positivo eléctrico que se opone a cualquier cambio en la corriente existente, presente sélo cuando una cortiente alterna o pulsan esta fluyendo. No tiene efecto en el flujo de la corriente directa, o estatica (constante). integro - Formado como una unidad con otra parte. Intermitente - Viniendo 0 yendo a intervalos; no conti- nuo. Interruptor - Un dispositivo eléctrico de control usado para prender y apagar un circuito, 0 cambiar las cone- xiones en el circuito. Los interruptores son descritos por el ntimero de polos y tiros que tienen. Véase “SPST, SPDT, DPST y DPDT.” Interruptor con embrague de enganche - Un interrup- tor que previene que el vehiculo empiece a menos que el embrague sea apretado. Interruptor de la ignicién - Un interruptor operado por llaves que abre y cierra el circuito que suministra el poder a la ignicién y el sistema eléctrico. Interruptor del circuito - Un dispositive de la protec- cidn de circuito que abre automaticamente o rompe un circuito sobrecargado. El interruptor del circuito tipico se compone de generalmente puntos moviblees que abren si la carga fija del amperio se excede. Algunos interrup- tores del circuito se reponen por si sdlos; otros requie- fen ser repuestos manualmente. Interruptor neutral para poner el automévil en mar- cha - En los vehiculos con transmisién automatica, un interruptor que previene arrancar si el vehiculo no esta en Neutro 0 Estacionamiento (Park). L Ley del ohm - La férmula eléctrica que describe cémo el voltaje, la corriente y la resistencia estan relacionados. La formula basica es E (la presién eléctrica en voltios) = | (€l fujo de la corriente en amperios) X R (la resistencia en ohms). ZQué significa? Puasto simplemente, el amperaje varia en proporcién directa al voltaje y en proporcién inverso a la resistencia. Luz - Una carga eléctrica disefiada para emitir tu cuando la corriente fluye a través de ésta. Una luz se compone de una bombilla de vidrio que encierra un fila- mento y una base que contienen los contactos eléctri cos. Algunas luces, tal como luces selladas, contiener también un reflector incorporado. Luz de advertencia - Un despliegue en el tablero de instrumentos usado para informar al chéfer cuando algo indeseable ha acontecido en el circuito controlado o sis- tema, tal como un motor sobrecalentado © una pérdide repentina de la prensién de aceite. Luz de halégeno - Una bombilia especial que produce una luz blanca brillante. A causa de su intensidad alta, un luz de halégeno es 2 menudo usado para la luz de niebla y luces de crucero. Luz de indicator - Un desplieque del entrepafio de instru- mento usado para transmitir informacién o condicién del Circuito controlado o sisterna. Véase “Luz de advertencia.” Luz de prueba - Un instrumento de prueba que consiste de una luz indicadora alambrada en la tienta de una sonda de metal. Cuando la tienta hace contacto con un Circuito vivo, la corriente fluye a la luz, lluminandola, y a la coneccién a tierra a través de una presilia caiman de lomo conectado. Usado para probar el voltaje sélo en circuitos vivos. Luz de prueba (auto-accionada) - Un dispositivo de prueba que contiene una luz indicadora y una bateria incorporada. Usado para probar la continuidad de cir- cuitos que no contienen voltaje a la hora de la prueba. Usado para probar ta continuidad en un arnés antes de instalarlo en el vehiculo. Liamaco también un probador de la continuidad. M Material activo - La materia en la chapa negativa y Positiva de la bateria que actiia reciprocamente con el electrélito para producir una carga. Magnetismo - Una propiedad de las moléculas de cier- tas materias, tal como hierro, eso permite la substancia para ser imantada. Medidor (Gauge) - Un despliegue del tablero de instru mentos usado para monitorear las condiciones del motor. Un medidor con una flecha movible en una esfera © una balanza de fijas es un medidor analogo. Un medi- or con una lectura numérica se llama un medidor digital. ‘También se refiere a un dispositivo de medicién usado para chequear las aperturas de punto del regulador. Medidor andlogo ~ Véase "Medidor.” Medidor digital - Véase “Medidor.” Metro - Un dispositivo eléctrico 0 electrénico que mide.http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm| Glosario GL-7 Médulo - Una combinacién de componentes empaca- dos en una sola unidad con un montaje comin y propor- cionando alguna funcién completa. Motor - Un aparato electromagnético usado para con- vertir la energia eléctrica en la energia mecanica. Motor de arranque - Un dispositive usado para sumi- nistrar la fuerza mecanica requerida para invertir el motor para arrancario. Multimetro - Un instrumento de prueba con la capaci- dad de medir el voltaje, la corriente y la resistencia. N Neutral - Ni positivo ni negativo, ni en una condi natural. Tener el numero normal de electrones, e.j. el mismo nimero de electrones como protones. Neutrén - Una particula dentro del nticleo de un tomo. Un neutrén es eléctricamente neutral. Nicromo - Un compuesto metélico que contiene niquel y cromo, usado en hacer las resistencias altas. Nacleo - El centro de un atomo. El nticleo contiene pro- tones y neutrones. oO EM (Equipo original del fabricante) - Una designa- cién usada para desoribir el equipo y la partes instalados en un vehiculo por el fabricante, o esos disponibles por el fabricante del vehiculo como partes de reemplazo. Véase “Partes después de ser vendido.” Ohm - La unidad prdctica para medir la resistencia eléc- trica, ‘Ohmimetro - Un instrumento para medi a resistencia. En el trabajo automotriz eléctrico, es a menudo usado para determinar la resistencia que varias cargas contri- buyen a Un circuito o al sistema. Orbita - El sendero seguido por un electrén alrededor del nticieo. Pp Partes después de ser vendido - Componentes que puede ser afiadidos a un vehiculo después de su fabri- cacién. Estas partes son a menudo accesorios y no se deben confundir con el servicio del equipo original del fabricante (OEM) ni las partes de reemplazo. Pifién - Un engrane pequefio que acciona 0 es condu- ido por un engrane més grande. Plato - Una reja de la bateria que se pega con material activo y dada una carga formada que resulta en una carga negativa o positiva. Los platos son sumergidos, como elementos, en el electrélito y la electricidad es producido de las reacciones quimicas entre los platos y el electrdiito. Polaridad - La calidad 0 la condicién de un cuerpo que tiene dos propiedades o direcciones opuestas; tienen polos, como en una célula eléctrica, un imén o un ‘campo magnético. Polo - Un terminal positive (0 negativo) en una célula o bateria; las puntas de un imAn (el norte o sur). Polo magnético - Las puntas de la barra de un iman 0 herradura. Polo norte - El polo de un iman desde donde las lineas de poder son emitidas. Las lineas del viaje del poder del polo norte al sur. Positive - Designado o pertenece a una clase del poten- cial eléctrico. Poste - Un terminal de la bateria redondo y cénico que sirve como una conexién para los cables de bateria. Potencial - La energia eléctrica latente 0 no liberada. Presilla caimédn - Una clavija de metal de nariz larga de resorte cargado con dientes de engrane. Usado para hacer las conexiones eléctricas temporerias. Protén - Una particula cargada positivamente en el nucleo de un dtomo. R Rectificacién - El proceso de cambiar la corriente alterna a corriente directa. Rectificador - Un dispositivo en el sistema eléctrico usado para convertir la corriente alterna a corriente directa. Regulador - Un dispositive usado para regular la rendi- miento de un generador o alternador controlando la corriente y el voltaj Regulador de voltaje - Un dispositivo electromecdnico 0 electrénico que mantiene el voltaje del rendimiento de un dispositive a un valor predeterminado. Regulador de voltaje constante (CVR) - Un dispositivo usado para mantener él voitaje a un nivel constante en un circuito, a pesar de fluctuaciones en el voltaje del sis- tema. CVRs son alambrados en algunos circuitos del medidor pera que las fluctuaciones de voltaje no afecten la certeza de las lecturas del medidor. Regulador de voltaje para los instrumentos - Véase “Regulador de voltaje constante.”http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html GL-8 Glosario Reja - Una pantalla de piomo que es pegada con mate- rial activo para formar un plato negativo o positivo de la bateria. Relé térmico - Un relevo accionado por el efecto caliente de la corriente que fluye a través de éste. Relevo (Relé) - Un dispositivo electromagnético que abre o cierra el flujo de la corriente en un circuito. Rendimiento - La corriente, el voltaje, el poder o la fuerza impulsora entregado por un dispositivo o circuito. Los terminales 0 las conexiones donde se puede medir lacorriente, Resistencia - La resistencia del flujo de electrones pre- sente en un circuito eléctrico, expresado en ohms. Resistor - Cualquier conductor que permite et movi- miento de electrones pero lo retarda. El tungsteno y el niquel son resistores tipicos. Resistor variable - Un enrollado de alambre o resistor de composicién con un contacto que desiiza para cam- biar la resistencia. Véase “Reéstato.” Reéstato- Un resistor variable, operado por una perilla 0 ‘maria, usado para variar la resistencia en un circuito. Un redstato esté compuesto de un bobina de alambre: de resistencia y un contacto movible o limpiador que crea mas 0 menos resistencia en el circuito, depen- diente de cuantos bobinados permiten que pase la corriente. El control mas débil para la iluminacién del tablero de instrumentos es un ejemplo. Rotor - Esa parte de un altemador que gira dentro de! estator. s Salto - Una longitud corta de alambre usado como una conexién temporaria entre dos puntos. Secunderio - El rendimiento del bobinado de un trans- formacor, en otras palabras e! bobinado en que fluye la corriente es debido al acoplamiento inductivo con otro bobinado llamado primario, Sefial andloga - Una sefial que varia en la proporcién exacta a una cantidad medida, tal como la presién, la temperatura, la velocidad, etc. ‘Separador - Una hoja delgada de materia que no conduce que es colocada entre los platos negativos y positives en un elemento para prevenir que los platos se toquen. ‘Shrink wrap (papel de plastico transparente) - Una materia de aislamiento usada para proteger alambres empalmado y uniones en los terminates. Al aplicar por llamas abiertas o calientamiento, el papel de plastico se encoge apretadamente en el alambre o terminal. Soldadura - Una aleacion dei plomo y estafio que se funde a una temperatura baja y usada para hacer las conexiones eléctricas. Solenoide - Un dispositive electromecénico que con- siste de una bobina tubular que rodea un centro movible de metal, o bomba-aspiradora, que se mueve cuando se energiza la bobina. Ei centro movible es conectado a varios mecanismos para alcanzar el trabajo. ‘SPDT - Un interruptor de tiro doble y un sdlo polo. ‘SPST - Un interruptor de un séio tiro y un sdlo polo. Sulfur de plomo - Una combinacién de plomo y oxi- geno, como aparece en Ia bateria de almacenamiento. El bidxido que dirige es rojizo marr6n en colores. ‘Suministro de poder - Una unidad que suministra el poder eléctrico a una unidad. Por ejemplo, una bateria, T Tablero para los fusibles - Un ensambiaje de plastico o tablero de fibra que permite montar varios fusibles en una ubicacién centralizada. Aigunos tableros para los fusibles son parte 0 contienen, un blogue terminal (Véase “Bloque del terminal”), ‘Tacémetro - Un dispositive que mide la velocidad de un Motor en rpm (revoluciones por minuto). Telar de arneses - Una de varias materias usadas para liar los alambres en ameses manejables. Véase “telar,” “telar partido,” “cinta de telar” y “ataduras de arneses”). Telar - Una cubierta del amés. Los vehiculos més anti- .guos usan un telar de tela tejida; la mayoria de los vehi- culos modemos usan un telar de pléstico ondulado 0 un telar partido. Telar partido - Conducto flexible y ondulado usado para liar alambres en los arneses. Teoria convencional - En esta teoria, la direccién del flujo de la corriente se escogié arbitrariamente del termi- nal positivo de la fuente de voltaje, a través del circuito externo, entonces de regreso al terminal negativo de la fuente. ‘Teoria de los electrones ~ Declara que toda materia es hecha de atomos que son hechos de un nticleo y elec- trones. Los elecirones libres se mueven de un atomo a otro, en una sola direccién, produce lo que es conocido como la electricidad. Terminal - Un dispositivo conectado al fin de un alam- bre 0 a un aparato para la conveniencia de hacer las conexiones eléctricas. Terminal de anillo - Un conductor usado para conectar un alambre al tomillo 0 esparrago del terminal. El anillohttp:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html Glosari GL-9 es calibrado al torrillo de acoplamiento. Los terminales del anillo son los conectores menos probable de atlo- jarse con las vibraciones de aplicaciones duras. Viene en versiones soldadas y no soldadas. Terminal de desconeccién - Los conectores sin solda- dura en formas masculinas y iemeninas, destinados a ser desconectados y conectados facilmente. Tipica- mente, una hoja o clavija (conector masculino) se enchufa en un receptor parejo o receptéculo (conector femenino). Muchos componentes tienen terminales incorporades (de hoja) que requieren un conector feme- nino especial. Terminal negativo - El terminal en una bateria que tiene un exceso de electrones. Un punto del cual los electro- nes fluyen al terminal positivo. Terminal de espada - Un terminal usado para conectar un alambre al tomillo © esparrago del terminal. El termi- nal de espada tiene dos puntas de tenedores, o recto 0 con puntas levantadas. Ellos son mas conveniente para instalar que los terminales de anillo, pero levemente menos seguros para las aplicaciones duras. Viene en versiones soldadas y no soldadas. Terminal positivo - El terminal de la bateria adonde la corriente fiuye. Termistor - El elemento eléctrico en una unidad de envio de la temperatura que varia su resistencia en pro- porcion a la temperatura. A diferencia de la mayoria de jos conductores eléctricos, en cuales la resistencia aumenta como asciende la temperatura, la resistencia en un termistor disminuye. Los termistores. son hechos de dxidos de cobalto, cobre, hierro o nique. Trazador - Una raya de un segundo color aplicada a un aislador de alambre para distinguir ese alambre de otro aislador con el mismo de color. Transformador - Un aparato para transformar una corriente eléctrica a un voltaje més alto o mas bajo sin cambiar la energia total. Transformador variable - Un transformador de centro de hierro con un contacto quese desliza por las vueltas expuestas del bobinado secundario para variar el rendi- miento del voltaje. U Unidad de envio - Usada para operar un medidor 0 una luz indicadora. En los circuitos de luz indicadora, con- tiene platinos, como un interruptor. En circuitos de medicior, contiene una resistencia variable que modifica al flujo de la corriente de acuerdo con la condicién o sis- ema que se est monitoreando. Unién - 1. Una conexién entre dos o mas componentes, los conductores 0 la secciones de la linea de la transmi- sién. 2. Cualquier punto de donde tres o més alambres se extienden en un circuito. Vv Vatio - La unidad para medir la energia eléctrica 0 “el trabajo.” Vatios 0 Wattage es el producto de amperaje multiplicado por el voltaje. Voltaje de circuito abierto — El voltaje de la bateria cuando la bateria no tiene cirouito cerrado a través de los postes y no entrega ni recibe voltaje. Voltaje de la bateria - Una figura determinada por el numero de células en una baterla. Ya que cada célula engendra mas 0 menos dos voltios, una bateria de seis células tiene 12 voltios. Voltaje inducido - El voltaje producido como resultado de un flujo de corriente inducida. Voltaje suministrado - El voltaje obtenido del surrinis- tro de poder para operar un circuito. Volante - Una rueda grande conectada al ci parte trasera del motor. Voitimetro - 1. Un instrumento de prueba que mide el voltaje en un circuito eléctrico. Usado para chequear la continuidad y determinar la caida de voltaje en circuitos especificos de los sistemas eléctricos del vehiculo. 2. Un medidor del tablero de instrumentos que mide el vol- taje del sistema. Cuando el motor no corre, el voltimetro indica el voltaje de la bateria, que debe ser 12 a 13 vol- tios en un sistema de 12 vottios. Cuando el motor corre, 1 voltimetro indica el voltaje total dal sistema, o el ren miento combinado del voltaje del alternador y la bateri Voitio - Una unidad practica para medir la presion corriente en un circuito; la fuerza que moveré una corriente de un amperio a través de una resistencia de un ohm, VOM (Voltio-Ohmimetro) - Un instrumento de prueba de dos-en-uno. Para la conveniencia, un voltimetro y un ‘ohmimetro son montados de en la misma caja y com- parten lecturas comunes y sondas de prueba. Zz Zapato del polo - La parte de un motor de arranque que se usa para asegurar en su lugar los campos bobinados en las posiciones apropiadas; estd compuesto de un centro de hierro suave que es enrollado con cintas pesa- das de cobre. fal en lahttp-:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html indice IND-1 A Accesorios, 6-1 hasta 6-18 antenas eléciricas, 8-13 asientos eléctricos, 8-14 bocinas, 8-8 controles de crucero, 8-2 encendedores de cigarrillos, 8-1 lavador del limpiaperabrises, 8-16 limpiaparabrisas, 8-17 espejos retrovisores eléctricos, 8-6 seguros eléctricos de puertas, 8-9 sistema antiniebla de la ventanas trasera, 8-15 sopladores del calentador, 8-3 vehiculos con conexién a tierra en el motor del soplador, 8-4 vehiculos con conmutacién dirigida a conexién a tierra, 8-6 ventanas eléctricas, 8-12 Aislamiento del cableado, 3-18 Alternador reconstruccion completa del, 5-10 remocion ¢ instalacién, 5-7 Alternadores y generadores, teoria de operacién basica, 5-1 Antenas eléctricas, 8-13, Arranque, componentes del sistema de, 4-1 bateria, 4-2 cables y alambres, 4-2 interruptor de embrague apretado, 4-3 interruptor de la ignicion, 4-2 interruptor neutral de arranque, 4-3 motor de fa ignicién, 4-1 solenoide de tipo montado remotamente, 4-2 solenoide montado en el motor de arranque, 4-2 Asientos eléctricos, 8-14 Banda de poder, chequeo, ajuste y reemplazo, 5-2 Bateria, 4-2 Baieria, mantenimento de la, 4-7 Baterias, 4-6 Bocinas, 8-8 Bombillas, 6-1 Bombillas de iluminacién, instalando un juego accesorio del medidor, 7-13 Cc Cableado, aislamiento del, 3-18 Cableado de un remolque, 6-16 Cables de puente, 3-1 seleccionando, 3-16 alambres, 4-2 Calibre del alambre, 3-16 Chequeando la operacién de un componente disefiado para operar con voltaje maximo de bateria, 3-4 Chequeando una conexién a tierra defectuosa, 3-3 Circuito de un medidor, identificacién y resolucién de problemas, 7-14 Circuitos de las luces indicadoras, 7-1 identificacién y resolucién de problemas en, 7-6 Circuitos eléctricos, 1-3 Circuitos eléctricos de! medidor, 7-6 Cédigos de colores, 2-4 Componentes de un esquema de alambrado, 2-2 Componentes del sistema de arranque, 4-1 bateria, 4-2 cables y alambres, 4-2http:/carrozas.vende.tripod.com/manuales.html inD-2 indice interruptor de embrague apretado, 4-3 interruptor de la ignicién, 4-2 interruptor neutral de arranque, 4-3 motor de la ignicién, 4-1 solenoide de tipo montado remotamente, 4-2 solenoide montado en el motor de arranque, 4-2 Conexiones eléctricas, 3-9 Controles de crucero, 8-2 D Desmontaje de un motor de arranque Ford (enlace positivo) tipico, 4-21 GM tipico, 4-718 Detectores de cortocircuitos, 3-3 Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos, 3-1 hasta 3-18 chequeando la operacién de un componente disefiado para operar con voltaje maximo de bateria, 3-4 chequeando una conexién a tierra defectuosa, 3-3 conexiones eléctricas, 3-9 estrategias generales para identificar y solucionar problemas, 3-8 introducci6n al equipo de prueba, 3-1 cables de puente, 3-1 detectores de cortocircuitos, 3-3 luces de prueba, 3-2 muttimetros analégicos, 3-3 multimetros digitales, 3-3 probadores de continuidad, 3-2 zumbadores de prueba, 3-2 seleccionando cables, 3-16 aislamiento del cableado, 3-18 calibre del alambre, 3-16 numero de trenzas, 3-17 usando el equipo de prueba, 3-3 verificando la caida de voltaje, 3-6 Direccionales y luces de emergencia, 6-12 E El disefio del motor de la ignicién, 4-5 armadura, 4-5 cepillos, 4-5 embobinados de campo, 4-8 ensamblaje del accionador, 4-5 marco, 46 operacion del motor de arranque, 4-6 Electricidad basica del automévil, 1-1 hasta 1-12 Qué es la electricidad?, 1-2 Circuitos eléctricos, 1-3 funcionamientos defectuosos de los circuitos, 1-5 abiertos, 1-5 cortos, 1-5 resistencia excesiva, 1-5 interruptores, 1-7 interruptor de doble tiro y un solo polo, 1-8 interruptor de tiro doble y polo doble, 1-8 interruptor de un solo tiro y polo dobie, 1-8 interuptor de un solo tiro y un solo polo, 1-8 la electricidad y el automévil, 1-1 midiendo fa electricidad, 1-3 proteccion del circuito, 1-11 relés y solenoides, 1-10 electromagnetismo, 1-10 relés, 1-10 solenoides. 1-10 Electricidad y el automévil, 1-1 Encendedores de cigarrillos, 8-1 Entendendiendo los diagramas del alambrado, 2-1 hasta 2-12 ‘cOdigos de colores, 2-4 componentes de un esquema de alambrado, 2-2 leyendo los esquemas dal alambrado, 2-4 Estrategias generales para identificar y solucionar problemas, 3-8 F Fallos de circuitos, diagnosticando y corrigiendo, 3-1 hasta 3-18 cchequeando la operacién de un componente disefiado para operar con voltaje maximo de bateria, 3-4 chequeando una conexién a tierra defectuosa, 3-3 conexiones eléctricas, 3-9 estrategias generales para identiicar y solucioner problemas, 3-8 Introduccion al equipo de prueba, 31 cables de puente, 3-1 detectores de cortocircuitos, 3-3 luces de prueba, 3-2 multimetros anaiégicos, 3-3 multimetros digitales, 3-3 probadores de continuidad, 3-2 zumbadores de prueba, 3-2 seleccionando cables, 3-16 calibre del alambre, 3-16 usando e! equipo de prueba, 3-3 Faros, 6-4 aluste, 6-8 informacién general, 6-4 reemplazo, 6-6http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.htm! indice inD-3 Funcionamientos defectuosos de los circuitos, 1-5 abiertos, 1-5 cortos, 1-5 resistencia excesiva, 1-5 G Generador, remoci6n e instalacién, 5-9 Glosario, GL-1 hasta GL-8 Identificacién y resolucién de problemas en los circuitos de la luz indicadora, 7-6 Ignicién, el disefio del motor de la, 4-5 armadura, 4-5 cepillos, 4-5 embobinados de campo, 4-5 ‘ensamblaje del accionador, 4-5 marco, 4-6 ‘operacion del motor de arranque, 4-6 lluminacién, sistemas de, 6-1 hasta 6-18 cableado de un remolque, 6-16 direccionales 0 sefiales de giro y luces de aviso de peligro o emergencia, 8-12 las bombillas, 6-1 los faros, 6-4 luces de freno, 6-15 luces de retrocedimiento, 6-16 Instalando un juego accesorio de! medidor, 7-9 alambrado, 7-12 bombillas de iluminacién, 7-13 medidores, 7-11 ara volver a usar la luz de advertencia existente, 7-13 unidades de envio, 7-10 voltimetro, 7-13 Instrumentacién elecirénica, 7-15 Interruptor de embrague apretado, 4-3 Interruptor de la ignicién, 4-2 interrupter neutral de arranque, 4-3 Interruptores, 1-7 interruptor de doble tiro y un solo polo, 1-8 interruptor de tiro doble y polo doble, 1-8 interruptor de un solo tiro y polo doble, 1-8 interruptor de un solo tiro y un solo polo, 1-8 Introduccién, 0-5 L Lavador del limpiaparabrisas, 8-16 Leyendo los esquemas del alambrado, 2-4 Limpiaparabrisas, 8-17 Luces de freno, 6-15 Luces de marcha atrés 0 retrocedimiento, 6-16 Luces de prueba, 3-2 Luces indicadoras y relojes medidores instalando un juego accesorio del medidor voltimetro, 7-13 Luces indicadoras y relojes medidores, 7-1 hasta 7-16 bombillas de iluminacién, 7-13 identificacién y resolucién de problemas del circuito de un medidor, 7-14 instalando un juego accesorio de! medidor, 7-9 alambrado, 7-12 medidores, 7-11 para volver a usar la luz de advertencia existente, 7-13 unidades de envio, 7-10 la instrumentacion electronica, 7-15 los circuitos de la luz indicadora, 7-1 los cirouitos eléctricos del medidor, 7-6 M Mantenimento de la bateria, 4-7 Midiendo la electricidad, 1-3 Motor de la ignicién, 4-1 ‘Multimetros analégicos, 3-3 digitales, 3-3 N Numero de trenzas, 3-17 P Peligros de la bateria y precauciones, 4-6 Probadores de continuidad, 3-2 Protecci6n del circuito, 1-11 Q eQué es la electricidad?, 1-2 R Reconocimientos, 0-2 Relés y solenoides, 1-10 electromagnetismo, 1-10http://carrozas.vende.tripod.com/manuales.html iND-4 indice relés, 1-10 solendides, 1-10 Retrovisores eléctricos, 8-6 Ss Seguros eléctricos de puertas, 8-9 ‘Sistema antiniebla de la ventanas trasera, 8-15 Sistemas de arranque, 4-1 hasta 4-28 baterias, 4-6 ‘componentes del sistema de arranque, 4-1 bateria, 4-2 cables y alambres, 4-2 interuptor de embrague apretado, 4-3 interruptor de la ignicion, 4-2 interruptor neutral de arranque, 4-3 motor de la ignicién, 4-1 solenoids de tipo montado remotamente, 4-2 solenoide montado en e! motor de arranque, 4-2 desmontaje de un motor de arranque GM tipico, 4-18 desmontaje del motor de arranque Ford (enlace positivo) tipico, 4-21 el disefio de! motor de fa ignicién, 4-5 armadura, 4-5 cepillos, 4-5 embobinados de campo, 4-5 ensamblaje Gel accionador, 4-5 marco, 4-6 operacion de! motor de arranque, 4-6 identificacién y resolucién de problemas del sistema del encendido, 4-12 la inspeccion de! motor de ignicién y haciendo pruebas, 4-27 la remocién e instalacién del motor de la ignicién, 4-16 las peligros de la bateria y precauciones, 4-6 mantenimento dela bateria, 4-7 Sistemas de carga, 5-1 hasta 5-16 aiternador, reinocion e instalacion, 5-7 alternadores y generadores, la teoria basica de operacién, 5-1 chequeo dela banda de poder, ajuste y reemplazo, 5-2 generador, remocién ¢ instalacion, 5-9 identificacién y resolucién de problemas (sistemas de tipo alternador), 5-5 mantenimiento, 5-2 reconstruccién completa del alternador, 5-10 regulador de voltaje, reampiazo (@! generador y sistemas de tipo alternador), 5-8 Sistemas de iluminacién, 6-1 hasta 6-18 alambrado de un vehiculo de remolque, 6-16 bombillas, 6-1 Gireccionales 0 sefiales de giro y luces de aviso de peligro 0 emergencia, 6-12 faros, 6-4 luces de freno, 6-15 luces de marcha atras 0 retrocedimiento, 6-16 Solenoide de tipo montado remotamente, 4-2 Solenoide montado en ei motor de arranque, 4-2 Sopladores dei calentador, 8-3 T Tierra defectuosa, chequeando una conexi6n a, 3-3 U Unidades de envio, instalando un juego accesorio del medidor, 7-10 Usando el equipo de prueba, 3-3 Vv Vehiculos con conexién a tierra en el motor del soplador, 8-4 Vehiculos con conmutacién dirigida a conexién a tierra, 8-6 Ventanas eléctricas, 8-12 Verificando la caida de voltaje, 3-6 Zz Zumbadores de prueba, 3-2Mp icone a ‘an nua alde html wiscisicla Automotriz La sérié de libros técnicos Haynes... escritos para la persona que hace su propio trabajo, lo suficientemente bueno para el profesional! incluido en este manual estan: ~ Electricidad automotriz basica * Camo leer los diagramas del alambrado = Come usar equipos de prueba © Identificacion y resolucién de problemas * Sistemes de arranque « Sistemas de carga ® Reconsirucion del alternador y motor de arranque » Sistemas de luces, incluyendo luces auxiliares * Medidores y luces indicadoras * Accesorios * Alambrado para wehiculos de remolque yee-29s0 il evisu Bee [isons 1 sea02 942Manual de