Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản

Số 3/2015

THOÂNG BAÙO KHOA HOÏC

KHẢO SÁT VÀ PHÂN TÍCH THIẾT KẾ CÁC MẪU TÀU DU LỊCH

ĐANG HOẠT ĐỘNG TRÊN VÙNG BIỂN NHA TRANG

SURVEY AND ANALYSIS DESIGN OF CRUISING BOATS IN NHA TRANG SEA

Trần Gia Thái1

Ngày nhận bài: 14/4/2015; Ngày phản biện thông qua: 12/5/2015; Ngày duyệt đăng: 15/9/2015

TÓM TẮT
Bài báo trình bày kết quả khảo sát, phân tích đặc điểm hình học, hình dạng, tính năng của một số mẫu tàu du lịch
điển hình đang hoạt động trên vùng biển Nha Trang. Đây sẽ là những cơ sở dữ liệu cần thiết phục vụ việc lựa chọn và thiết
kế một số mẫu tàu du lịch vừa đảm bảo được các yêu cầu kinh tế, kỹ thuật, vừa mang nét văn hóa đặc trưng, góp phần thúc
đẩy sự phát triển bền vững ngành du lịch tỉnh Khánh Hòa. Kết quả khảo sát cũng đã xây dựng được các bản vẽ, cùng với
những tính toán kỹ thuật cần thiết của một số mẫu tàu du lịch chở khách vỏ gỗ và vỏ Composite đang hoạt động ở vùng
biển Nha Trang
Từ khóa: tàu du lịch, du lịch Khánh Hòa, nét văn hóa đặc trưng của Khánh Hòa
ABSTRACT
This paper presents the results of survey and analysis geometry, lines, nautical features of some typical cruising
boats that are operating in Nha Trang sea. This necessary database will be used to selection and design of a cruising boats
with both ensuring economic technical requirements and local culture characteristics. This will contribute to promote the
sustainable development of the tourism industry in Khanh Hoa Province. The research results also have been built into
drawings and necessary technical calculations for some composite and woodden cruise boats in Nha Trang sea.
Keywords: cruising boat, Khanh Hoa tourism, Khanh Hoa cultural characteristics

I. ĐẶT VẤN ĐỀ đa số tàu dạng này đều là tàu cũ, kiểu dáng đa
Khánh Hòa là tỉnh có bờ biển dài, đẹp với nhiều dạng, không thống nhất về mẫu mã, hình thức nên
điểm tham quan biển đảo hấp dẫn nên du lịch nói không tạo ra được dấu ấn đặc trưng cho du lịch biển
chung và du lịch biển đảo nói riêng được xác định là đảo Khánh Hòa (hình 1).
một trong những ngành kinh tế mũi nhọn của Khánh
Hòa. Theo số liệu thống kê của Trung tâm xúc tiến
Du lịch của tỉnh Khánh Hòa [1] thì tính từ năm 2005
đến nay, riêng thành phố Nha Trang bình quân mỗi
năm đã đón trên 1.5 triệu khách, với hơn 70% là du
lịch biển, đảo. Vì thế, đội tàu chở khách du lịch trên
biển có vai trò và ý nghĩa rất quan trọng và là một
trong những yếu tố góp phần hình thành bộ mặt văn
hóa của ngành du lịch địa phương. Tuy nhiên, đa
số tàu chở khách du lịch ở Khánh Hòa là tàu vỏ gỗ
cải hoán từ tàu đánh cá, hầu như chưa đáp ứng Hình 1. Một mẫu tàu du lịch ở Khánh Hòa [1]
được các tiêu chuẩn quy định đối với tàu chở khách Thực trạng này không chỉ gây khó khăn
về mặt tính năng, an toàn, trang thiết bị cấp cứu, cho công tác quản lý và Đăng kiểm đội tàu du lịch
rung và ồn, thiết bị xử lý chất thải v..v… Mặt khác, của tỉnh mà còn ảnh hưởng đến mức độ an toàn,

1
PGS.TS. Trần Gia Thái: Khoa Kỹ thuật giao thông – Trường Đại học Nha Trang

42 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 3/2015

sức khỏe và để lại những ấn tượng không tốt trong
lòng khách du lịch. Vì vậy cần thiết phải đặt vấn đề
khảo sát và đánh giá thực trạng đối với các mẫu tàu
du lịch đang hoạt động ở tỉnh Khánh Hòa nói chung
và trên vùng vịnh biển Nha Trang nói riêng - cơ sở
dữ liệu cần thiết để phục vụ việc lựa chọn mẫu tàu
phục vụ việc thiết kế chuẩn hóa những mẫu tàu du
lịch mang nét văn hóa Khánh Hòa, không chỉ đảm
bảo được yêu cầu đặt ra về mặt kinh tế - kỹ thuật,
mà còn thể hiện được những nét văn hóa đặc trưng
của tỉnh nhà, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền
vững của ngành du lịch địa phương.
II. PHƯƠNG PHÁP, NỘI DUNG VÀ PHẠM VI
NGHIÊN CỨU
Về mặt phương pháp và phạm vi nghiên cứu,
chúng tôi tập trung khảo sát các mẫu tàu du lịch điển
hình vỏ Composite và vỏ gỗ đang hoạt động ở vùng
biển Nha Trang, trong đó có cả các mẫu do chúng
tôi thiết kế và dựa trên cơ sở đó xây dựng mô hình
tàu khảo sát 3D trong phần mềm Autoship - phần
mềm thiết kế tàu khá thông dụng hiện nay [3] nhằm
phân tích, đánh giá các tính năng kinh tế, kỹ thuật
của những mẫu tàu này. Các mô hình tàu khảo sát
3D trong phần mềm AutoShip, cùng với các số liệu
phân tích, đánh giá sẽ là cơ sở để lựa chọn các mẫu
tàu có tính năng tốt, phù hợp hoạt động chở khách
du lịch ở vùng biển Nha Trang [2]. Trong nội dung
bài báo này sẽ giới thiệu kết quả khảo sát và phân
tích đặc điểm hình học, hình dạng của những mẫu
tàu du lịch chở khách vỏ Composite và vỏ gỗ đang
hoạt động chủ yếu trên vùng Vịnh Nha Trang.
III. PHÂN TÍCH THIẾT KẾ CÁC MẪU TÀU DU LỊCH
1. Đội tàu du lịch vỏ Composite hoạt động trên
vùng biển Nha Trang
Thực tế hiện có khoảng gần 50 tàu du lịch vỏ
Composite đang hoạt động trên vùng vịnh biển Nha
Trang. Các mẫu này thường được mua từ nước ngoài
hoặc đóng tại các cơ sở đóng tàu Composite trong
Bảng 1. Thông số kỹ thuật của một số mẫu tàu du lịch vỏ Composite ở Nha Trang
Các kích thước chính
Loại tàu Lmax Ltk Bmax Btk
(m) (m) (m) (m)
nước như Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy Trường
Đại học Nha Trang, Công ty TNHH Đóng tàu Sông Lô
Nha Trang, Công ty TNHH Thương mại Tân Viễn Đông
tại Thành phố Hồ Chí Minh và một số công ty đóng tàu
khác… Kết quả khảo sát cho thấy có thể chia các tàu
du lịch chở khách Composite đang hoạt động trên vùng
biển Nha Trang thành 3 nhóm chính như sau.
- Nhóm canô du lịch cao tốc
Nhóm này gồm các canô cao tốc cỡ nhỏ, không
có mái che hoặc mái che đơn giản làm bằng vải bạt,
các sườn dạng chữ V với đáy vát cao, chiều dài (5
÷ 10) m, chở (5 ÷ 10) khách, tốc độ (30 ÷ 35) hl/h,
lắp máy ngoài (outboard) của các hãng máy thủy nổi
tiếng như Yanmar (Nhật), Mecruiser (Mỹ)…, công
suất khoảng (50 ÷ 200) HP.
- Nhóm tàu du lịch cao tốc
Nhóm này gồm các tàu du lịch cao tốc có đường
hình như canô nhưng có khoang chở khách riêng,
dạng thủy khí động học, chiều dài (12 ÷ 16) m, chở
khoảng (25 ÷ 40) khách, tốc độ (25 ÷ 30) hl/h, lắp máy
trong (inboard) với công suất khoảng (250 ÷ 300) HP.
- Nhóm tàu du lịch
Nhóm tàu này gồm các tàu thấp tốc, đường
hình giản đơn, sườn dạng chữ U để mở rộng boong,
chiều dài (16 ÷ 20) m, chở khoảng (50 ÷ 60) khách,
tốc độ (8 ÷ 12) hl/h.
Ngoài nhóm tàu một thân nêu trên, còn có thêm
tàu du lịch hai thân (Catamaran) do chúng tôi thiết
kế cho Công ty Du lịch Trọng Điểm (Focus) và Công
ty Biển Việt chuẩn bị đưa vào hoạt động ở Vịnh Nha
Trang. Bên cạnh nhóm tàu chở khách nêu trên còn
có nhóm tàu chuyên phục vụ các hoạt động du lịch
trên biển như tàu đáy kính dùng quan sát đáy biển,
tàu lặn, canô kéo dù…, không nằm trong phạm vi
nghiên cứu này.
1.1. Đặc điểm các thông số kỹ thuật của đội tàu du
lịch vỏ Composite
Bảng 1 giới thiệu thông số kỹ thuật của một số
mẫu tàu điển hình thuộc đội tàu du lịch vỏ Composite
đang hoạt động trên vùng biển Nha Trang trong
những năm gần đây.
Hệ số hình dáng Số Trọng Công Vận
D d khách tải W suất N tốc V
Cw CB CM (người) (Tấn) (HP) (hl/h)
(m) (m)

6.80 5.40 2.40 2.20 1.10 0.50 0.77 0.41 0.55 12 2.50 60 30
Canô du lịch
cao tốc 7.00 5.98 2.20 2.08 1.10 0.46 0.75 0.43 0.56 18 2.52 200 32
9.00 8.25 2.40 2.12 0.85 0.41 0.72 0.42 0.55 20 3.09 220 30
12.00 11.00 3.40 2.66 1.20 0.44 0.70 0.42 0.55 30 5.54 300 32
Tàu du lịch
12.65 11.50 3.20 2.45 1.60 0.42 0.75 0.45 0.60 30 5.46 250 30
cao tốc
16.00 14.36 4.30 3.69 1.50 0.41 0.75 0.46 0.58 40 10.24 300 25
16.80 14.60 4.80 3.70 1.70 0.82 0.80 0.48 0.56 50 21.79 56 7.5
Tàu du lịch
16.00 14.00 4.80 4.08 1.70 0.80 0.81 0.51 0.55 50 23.89 90 7.5
Tàu 2 thân* 25.00 22.30 12.50 11.5 2.70 1.93 0.82 0.55 0.65 68 279.03 2x300 12

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 43

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 3/2015
Ký hiệu các thông số trong bảng trên theo đúng
quy định như trong các tài liệu về lý thuyết tàu
Lmax, Bmax, Ltk, Btk - chiều dài và chiều rộng lớn
nhất, chiều dài và chiều rộng thiết kế của tàu
D, d - chiều cao mạn và chiều chìm của tàu
Cw, CB, CM - hệ số diện tích mặt đường nước,
hệ số thể tích chiếm nước, hệ số diện tích mặt cắt
ngang của tàu
(*) Mẫu tàu này là do chúng tôi thiết kế mặc dù
chưa hoạt động nhưng đang được đóng hàng loạt
để đưa vào khai thác và cũng được dùng thiết kế
mẫu tàu mang nét văn hóa nên cũng được đưa vào
bảng khảo sát.
1.2. Đặc điểm đường hình dáng của nhóm canô và
tàu du lịch cao tốc vỏ Composite
Hầu hết các loại canô và tàu du lịch cao tốc vỏ
Composite đang hoạt động ở vùng biển Nha Trang
đều có hình dạng tương tự như các mẫu tàu cao tốc
đã được thử nghiệm, với các đặc điểm chung cơ
bản như sau [2]:
- Đuôi có dạng tấm gập hình chữ V, mặt cắt
ngang chữ V, một số ít các tàu du lịch có dạng đuôi
vuông, với các mặt cắt ngang dạng chữ U, có tác
dụng tăng tính năng hàng hải, đảm bảo tàu chạy tốc
độ cao, tính quay trở tốt.
- Sống mũi thẳng đứng, nghiêng về phía trước
góc bằng khoảng (20 - 30)o so với phương thẳng
đứng và lượn đều theo đường cong trơn để tàu cắt
sóng tốt và dễ chuyển qua chế độ lướt khi tàu đạt
Hình 2. Dạng sườn deep V
Đại diện điển hình cho dạng đường hình deep
V có thanh hướng dòng là mẫu tàu chở khách du
lịch của Công ty du lịch Hòn Tre do chúng tôi thiết
kế và đã đóng tại Công ty TNHH đóng tàu Sông
Lô Nha Trang. Tàu có chiều dài lớn nhất 12.00 m,
chiều rộng lớn nhất 3.20 m, chiều cao mạn 1.20
m, chiều chìm 0.45 m, lắp máy ngoài (Outboard)
44 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG
tốc độ cao.
- Đáy vát chữ V cao, còn gọi dạng deep Vee,
tương ứng với góc nghiêng hông β = (20 – 30)o
giúp nâng cao đặc tính thủy động và lực nâng khi
chạy và ngăn cản nước bắn theo phương ngang,
tạo lợi thế so với tàu cùng nhóm là lực va đập vào
mũi, lắc dọc không lớn khi chạy trên sóng, nâng
cao tính ổn định. Góc nghiêng mạn của đuôi tran-
som có thể lấy bằng góc nghiêng hông ở mặt cắt
ngang giữa.
Đánh giá chung, đường hình dạng deep V như
thế cho phép cản được dòng nước bắn theo phương
ngang và giảm lực va đập vào phần mũi và đáy, nhờ
vậy giảm lắc dọc khi tàu chạy trên sóng ở tốc độ
cao (hình 2). Khó khăn trong thiết kế những mẫu tàu
dạng này là lựa chọn hệ số đầy thể tích thích hợp
với phần mũi tàu, vì nếu như chọn hệ số đầy thể tích
phần mũi tàu nhỏ quá, dễ đưa mũi tàu “vùi” vào khối
nước do sóng đánh, ngược lại, nếu thiết kế mũi tàu
quá béo sẽ làm tính nổi tàu khá cao, khó cho phép
mũi tàu vùi vào đầu sóng. Trên những mẫu tàu cao
tốc hiện đại đóng gần đây, góc nghiêng ki tại sống
mũi có thể đạt đến (35 ÷ 45)o. Để cải thiện tính năng
thủy động, trên các tàu này thường bố trí thêm (2 ÷
3) gẫy dọc (thanh hướng dòng) chạy từ mũi đến lái
nhằm mục đích định hướng dòng chảy ở đáy tàu
theo hướng các mũi tên như trên hình 3 để làm tăng
thêm lực nâng, nhờ vậy các tàu sẽ chuyển sang chế
độ lướt và tăng tốc nhanh hơn.
Hình 3. Sử dụng thanh hướng dòng
công suất 300 HP của hãng Mecruiser, khi thử
chạy biển đã đạt đến tốc độ 32 hl/h. Để đạt đến
tốc độ này, ngoài giải pháp đường hình thì trọng
lượng toàn bộ vỏ tàu chỉ đạt khoảng 2.5 tấn và bố
trí hợp lý khoang nước, khoang nhiên liệu ở đáy
để tàu có khả năng chuyển sang chế độ lướt sớm
(hình 4):
Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 3/2015

Hình 4. Bản vẽ đường hình tàu du lịch cao tốc 12.00 m

1.3. Đặc điểm đường hình dáng của nhóm tàu du
lịch thấp tốc vỏ Composite
Khác nhóm tàu cao tốc, nhóm tàu du lịch thấp
tốc ở vịnh Nha Trang có dạng đáy phẳng với góc
nghiêng hông khá nhỏ, dưới 10o và các sườn tàu
có dạng cong trơn đều hình chữ V nhọn, đặc biệt là
có một đường gẫy dọc tàu, tạo ra một góc gẫy đột
ngột ngay tại mạn tàu nhằm mục đích mở rộng diện
tích của phần boong. Về phía đuôi tàu, các mặt
cắt ngang chuyển dần sang dạng chữ U hoặc dạng
vuông để mở rộng buồng máy và đơn giản trong
chế tạo, nhưng đuôi tàu dạng này thường quá béo
nên tốc độ tàu thấp, tính quay trở kém. Điểm đặc
biệt của mẫu tàu dạng này là hình dáng mũi và đuôi
dạng tàu này rất giống với các loại tàu vỏ gỗ. Sống
mũi có dạng thẳng và hợp với phương thẳng đứng
một góc khoảng (45 - 55)o tạo cho tàu cắt sóng tốt,
đồng thời làm giảm được lực va đập vào phần mũi
tàu, phía đuôi thường có làm thêm ky giả có dạng
hộp. Đại diện cho nhóm này có thể giới thiệu đường
hình tàu du lịch do chúng tôi thiết kế và đã được
chế tạo tại Chi nhánh Trung tâm Nghiên cứu vật liệu
Polymer Đại học Bách Khoa thành phố Hồ Chí Minh
Cam Ranh. Tàu có chiều dài lớn nhất 16.0 m, rộng
4.8 m, chiều cao mạn 1.7 m, lắp máy 56 HP, chạy
8 hl/h (hình 5).

Hình 5. Đường hình tàu du lịch 16.0 m

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 45

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 3/2015

Cùng thuộc nhóm tàu này, trong thời gian sắp tới ở vịnh Nha Trang sẽ xuất hiện thêm các tàu chở khách
hai thân của Công ty du lịch Trọng Điểm (Focus) và Biển Việt do chúng tôi nghiên cứu thiết kế thời gian qua.
Do tàu hai thân có ưu thế về ổn định nên sử dụng đường hình đơn giản để thuận tiện trong chế tạo (hình 6).

Hình 6. Đường hình tàu du lịch 2 thân chiều dài 25 m

2. Đội tàu du lịch vỏ gỗ
Số tàu du lịch vỏ gỗ ở vịnh Nha Trang có
khoảng gần 200 tàu, trong đó có khoảng 37 tàu có
chiều dài dưới 11.0 m, sức chở (10 ÷ 20) khách và
khoảng 160 tàu có chiều dài dưới 18.0 m, sức chở
(20 ÷ 50) khách, trong đó hầu hết hoán cải từ tàu cá
(hình 7), hoặc đóng mới tại các cơ sở đóng tàu gỗ
tư nhân như hợp tác xã đóng tàu Song Thủy ở Nha
Trang hoặc ở các địa phương lân cận. Vì thế, đặc
điểm của đường hình, kết cấu và bố trí của các tàu
du lịch vỏ gỗ khá giống nhau, với đường hình dạng
chạy chậm, hệ thống kết cấu ngang, boong hở,
cabin nằm sau, bố trí hai hàng ghế dọc mạn, cách
mũi và cabin (1.0 ÷ 2.0) m, lối đi giữa (hình 8). Mái
che được thiết kế nằm cách mặt sàn boong khoảng
(2.0 ÷ 2.2) m, cách mũi và đuôi khoảng (1.0 ÷ 2.0) m
Hầu hết các tàu chở khách du lịch vỏ gỗ đang hoạt
động trong vùng biển Khánh Hòa thuộc dạng tàu
tiếng, tức chỉ chuyên chở các đoàn khách du lịch
từ địa điểm này tới địa điểm khác trong khoảng vài
tiếng đồng hồ. Khi khảo sát thực tế ngoài cảng thì
các tàu đang hoạt động đều chở từ (35 ÷ 49) khách.

Hình 7. Tàu cá hoán cải thành tàu du lịch Hình 8. Tàu chở khách vỏ gỗ ở Vịnh Nha Trang

Đặc điểm hình dạng của các mẫu tàu chở khách
vỏ gỗ ở vùng vịnh Nha Trang khá giống tàu cá vỏ
gỗ, với những đặc điểm chung cơ bản như sau:
- Đặc điểm phần mũi tàu: hình dáng phần mũi liên
quan nhiều đến các tính năng hàng hải chính của tàu.
Hầu hết tàu du lịch vỏ gỗ ở Nha Trang có phần
mũi khá giống nhau, với sống mũi thẳng, nghiêng
về trước và tạo với phương ngang góc (60 ÷ 70)0,
thường có dạng khí động học để giảm bớt ảnh
hưởng sức cản tác dụng vào mũi, đồng thời

46 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 3/2015

tạo dáng khỏe, cắt sóng tốt, quay trở thuận tiện, tốc độ lớn, tính quay trở của tàu không tốt, phần
tránh sự va đập với sóng biển, cầu cảng. Các mặt đuôi tàu thường hay bị vỗ mạnh vào sóng khi tàu
cắt ngang phần mũi có dạng chữ V, càng lên cao chạy lùi gây rung động mạnh.
càng mở rộng ra để tăng diện tích của mặt boong. - Đặc điểm phần giữa tàu: đáy có dạng đáy
Thực tế đã chứng minh, đặc điểm hình dạng của bằng, các sườn ở phần mũi có dạng chữ V và có
sống mũi như vậy sẽ làm giảm lực cản khá tốt hình dạng thủy động học trên chiều dài khoảng 1/3
nhưng sẽ gây rất nhiều khó khăn trong thi công khi thân tàu nhằm giảm sức cản của tàu. Các sườn ở
phải uốn cong các tấm ván vỏ khá dày vào sống mũi phần giữa dạng chữ U bóp dần về đuôi dạng sà lan
khi đóng tàu. để giảm tác dụng dòng theo, vòm đuôi tàu được
- Đặc điểm phần đuôi tàu: đuôi có dạng vuông nâng dần về phía sau lái nhằm mục đích đảm bảo
với mặt cắt ngang chữ U, có độ nghiêng nhất định đủ nước cho chân vịt tàu hoạt động và tăng được
về sau, độ ngập nước thấp để làm giảm bớt sức cản hiệu suất đẩy của máy chính.
và tránh sóng vỗ khi lùi. Dạng vòm đuôi như thế có Do đường hình các tàu khá giống nhau nên sau
thể làm tăng diện tích bố trí và sinh hoạt trên boong khi khảo sát, chúng tôi lựa chọn 3 tàu vỏ gỗ điển
tàu, đảm bảo có đủ lực nổi dự trữ cho phần đuôi và hình đang hoạt động chở khách du lịch ở vùng biển
làm tăng được mớn nước đuôi nhưng nhược điểm Nha Trang với những thông số kỹ thuật cơ bản cho
của dạng đuôi này là do quá béo nên gây tổn thất ở bảng 2.
Bảng 2. Các thông số kỹ thuật của các mẫu tàu du lịch vỏ gỗ
Các kích thước chính Hệ số hình dáng Số Trọng Công Vận tốc
Loại tàu Lmax Ltk Bmax Btk D d khách tải W suất N V
Cw CB CM (người) (Tấn) (HP) (Hl/h)
(m) (m) (m) (m) (m) (m)

Hải Lam 011 11.85 10.27 3.63 3.39 1.27 0.74 0.75 0.50 0.82 25 18.14 90 7.5
Octopur 16.05 13.58 4.75 4.43 1.39 0.79 0.76 0.52 0.85 30 33.87 105 7.5
RainBow 16.05 13.84 4.85 4.52 1.39 0.79 0.78 0.55 0.84 30 34.97 155 7.5

Hình 9 giới thiệu bản vẽ đường hình của tàu Hải tạo tàu cá và thiết bị của Trường Đại học Thủy sản
Lam 011, công suất 90 CV, chở khoảng (20 ÷ 25) trước đây, nay là Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy
khách trích từ hồ sơ hoàn công của Trung tâm chế của Trường Đại học Nha Trang.

Hình 9. Bản vẽ đường hình tàu Hải Lam 011, công suất 90 CV

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 47

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 3/2015

IV. KẾT LUẬN
Từ kết quả khảo sát, phân tích và đánh giá
các mẫu tàu du lịch chở khách hoạt động trên vịnh
Nha Trang hiện nay có thể rút ra được một số kết
luận sau:
Đội tàu du lịch chở khách, bao gồm các tàu vỏ
Composite và tàu vỏ gỗ, trong đó số lượng tàu du
lịch vỏ gỗ chiếm khoảng 80%, cơ bản đáp ứng được
nhu cầu chở khách ở vùng vịnh Nha Trang hiện nay
Đa số tàu du lịch dạng này đều là tàu cũ, không có
sự thống nhất về mẫu mã và hình thức bên ngoài,
do đó không tạo được dấu ấn đặc trưng riêng cho
ngành du lịch biển Khánh Hòa.
Đường hình các tàu du lịch cao tốc vỏ Composite
thường thuộc dạng sườn chữ V, có (1 ÷ 2) gẫy dọc
để cải thiện tính năng hàng hải, nhất là tốc độ và
chống lắc dọc, còn đường hình tàu du lịch vỏ gỗ khá
giống tàu cá, với sườn chữ U và mở rộng ở trên để
tăng diện tích phần boong chở khách.
Ngoại trừ đội canô và tàu du lịch vỏ Composite
chạy nhanh và tương đối hiện đại thì hầu hết những
tàu du lịch vỏ gỗ được cải hoán từ tàu đánh cá nên
chạy khá chậm, tốc độ chỉ khoảng (8 ÷ 9) hl/h, tàu
thường lắc mạnh gây ra cảm giác khó chịu cho
khách đi tàu, đồng thời cũng chưa đáp ứng được
các tiêu chuẩn quy định đối với tàu khách về mặt
tính năng, mức độ an toàn, trang thiết bị trên tàu ...
Đặc biệt, đa số các tàu trước đây thường không có
phòng vệ sinh và chất thải đưa thẳng xuống biển, do
đó các cơ quan chức năng hiện đang bắt buộc các
tàu trang bị hầm chứa chất thải ngay trên tàu.
Ở vịnh Nha Trang hiện nay hầu như chưa phát
triển hình thức tàu lưu trú trên biển, một trong những
loại hình du lịch đêm mang lại nhiều cảm giác hấp
dẫn cho du khách. Đặc biệt số tàu du lịch hai thân
cũng còn ít, chủ yếu cũng chỉ để chở hành khách,
do đó trong thời gian tới nên chú trọng phát triển các
mẫu tàu du lịch hai thân để làm tàu lưu trú qua đêm.
Nhu cầu đóng mới tàu du lịch của các cá nhân,
đơn vị kinh doanh du lịch hiện có khuynh hướng
đóng tàu cỡ lớn với trang bị phục vụ và tốc độ ngày
càng cao. Tuy nhiên, từ kết quả khảo sát thực tế
chúng tôi nhận thấy, cỡ tàu du lịch chở khách hiệu
quả là tàu du lịch cao tốc chở (28 ÷ 30) khách và tàu
du lịch chở (45 ÷ 49) khách. Nguyên nhân số khách
du lịch như thế là tương ứng với số khách của một
xe ca 50 khách (nếu du lịch theo đoàn) hoặc xe
trung 30 khách (nếu du lịch theo gia đình). Cỡ tàu
khách lưu trú qua đêm khoảng (3 ÷ 5) phòng là phù
hợp với nhu cầu hiện nay.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. Trung tâm thông tin xúc tiến du lịch Khánh Hòa. http://www.vietnamtourism.com/khanhhoa, http://www.nhatrang-travel.com.
2. Trần Gia Thái. Nghiên cứu thiết kế một số mẫu tàu du lịch mang nét văn hóa của tỉnh Khánh Hòa, Đề tài khoa học cấp tỉnh, 2013.
3. Trần Gia Thái. Tự động hóa thiết kế tàu thủy – Phần hướng dẫn sử dụng phần mềm Autoship, NXB Khoa học và kỹ thuật, 2010

48 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG