1AG119-03-2013 CONCEPTUALIZACION Y DESARROLLO DEL LABORATORIO A ESCALA NATURAL DE PAVIMENTOS DEL LABORATORIO NACIONAL DE MATERIALES DE LA UNIVERSIDAD DE COSTA RICA: EL . PAVELAB CONCEPTUALIZACION E DESENVOLVIMENTO DO LABORATORIO A ESCALA NATURAL DE PAVIMENTOS DO LABORATORIO NACIONAL DE MATERIAIS DA UNIVERSIDADE DE COSTA RICA: O PAVELAB Ing. Luis Guillermo Loria Salazar, PhD Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales San Pedro, Costa Rica luis loriasalazar@ucr.ac.cr Ing. Edgar Camacho Garita Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales edgar.camachogarita@ucr.ac.c Ricardo Quirés Orozco Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales San Pedro, Costa Rica ricardo.quirosorozco@uer.ac.ct Resumen El LanammeUCR en un ente académico adscrito a la Escuela de Ingenieria Civil de la Universidad de Costa Rica. El Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del LanammeUCR, trabaja directamente con el gobierno de Costa Rica realizando investigacién aplicada, auditando y transfiriendo tecnologia. Esti financiado mediante una ley que asigna el 1% del impuesto al combustible aplicado en Costa Rica al LanammeUCR con el principal objetivo de asegurar la eficiencia de la inversién en carreteras en el pais. Para cumplir este objetivo, PITRA hha destinado una suma considerable de sus fondos hacia la adquisicién de equipos de alta tecnologia o del estado del arte tales como el FWD, RSP, Geo3D y equipo para pruebas dindmicas de caracterizacién de materiales, entre otros. Con el objetivo de mejorar el diseito y construccién de estructuras de pavimento, asi como mejorar el entendimiento de los diferentes materiales usados, LanammeUCR decidié adquirir un Simulador de Vehiculos Pesados (HVS por sus siglas en ingles) con instrumentacién. Con este equipo de ensayo acelerado, LanammeUCR staré totalmente equipado para monitorear el desempeito de diferentes estructuras de pavimento, materiales y nuevas tecnologias de pavimentes, ademas de desarrollar y calibrar una guia de diseno empirico mecanistico para clima, materiales y trafico locales. Este trabajo técnico resume el plan inicial para el disefio del edificio del sistema de ensayo acelerado que fue construido en LanammeUCR. Esta instalacién incluye un sistema de saturacién que simula las condiciones de! pavimento durante la intensa estacién Iluviosa de Costa RicaResumo © LanammeUCR ¢ uma entidade académica tigada 4 Faculdade de Engenharia Civil da Universidade de Costa Rica. Q Programa de Infra-estrutura do Transporte (PITRA) do LanammeUCR, trabalha diretamente com o govemno da Costa Rica fazendo pesquisa aplicada, auditoria ¢ transferéncia de tecnologia. Est4 financiado por meio de uma lei que aloca 0 1% do imposto sobre os combustiveis aplicado na Costa Rica para o LanammeUCR com o principal objetivo de garamtir a eficdcia do investimento nas rodovias do pais. Para atingir este objetivo, 0 PITRA tem destinado uma quantidade considerivel de seus recursos para a aquisigio de equipamentos de alta tecnologia o do estado do arte como 0 FWD, RSP, Geo3D e equipamento para testes dindmicos de caracterizagao de materiais, entre outros. Com 0 objetivo de melhorar 0 dimensionamento ¢ construgio das estruturas do pavimento ¢ melhorar 0 entendimento dos diferentes materiais usados, o LanammeUCR decidiu adquirir um Simulador Movel de Trafego. tipo HVS (heavy vehicle simulator) e instrumentagao. Com este equipamento de ensaio acelerado, o LanammeUCR. estari plenamente equipado para monitorar a desempenho de diferentes estruturas de pavimentos, materiais ¢ novas tecnologias de pavimentos, além de isso poderi desenvolver ¢ calibrar uma guia de dimensionamento mecanistico-empitico de payimentos para o clima, materiais ¢ trafego local. Este trabalho téenico resume o plano inicial ppara 0 concepeao do prédio, o sistema de ensaio acelerado que foi construido no LanammeUCR. Esta facilidade inclui um sistema de saturacZo que simula as condigdes do pavimento durante a intensa estado chuvosa da Costa Rica, INTRODUCCION Desde principios de los noventas, fue evidente que el estado {a infraestructura def transporte en Costa Rica se fue deteriorando répidamente. Esta condicién empeord debido a la falta de supervision y planeamiento de la Adniinistracién (Ministerio de Obras Piblicas y Transportes), Para empeorar aun més ta situacién, cl componente del presupuesto nacional dedicado @ ta inversién en carreteras fue drasticamente reducido (MOPT, 2011) como consecuencia de las politicas a nivel macroeconémico pertinentes al gasto piiblico, resultado de Ios Programas de Ajuste Estruetural eslablecidos bajo la guia dei Fondo Monetario Internacionsl (FM). Esta reduccién del gasto en carreteras resulto en cl acelerado deterioro de Ja infraestructura del transporte del pais. Adicionalmente, establecer contactos con el sector privado para realizar nuevas construcciones 0 actividades de mantenimiento fue dificil debido a las complejidades del proceso de adjudicacién y cl faltante de presupuesto, Con fin de atender estos problemas, el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) fue creado en 1998 sogén la Ley 7798 con el objetive de planificer, programar, administrar, financiar, ejecutar ¥ supervisar el mantenimiento y expansion de la red vial nacional, Sin embargo, mayoritariamente debido @ la falla de financiamiento, el énfasis de la inversién en carretera cambio ripidamente de construcciones nuevas a manicnimiento de fa infraestructura existe. Esto cambié el papel del Departamento de Transportes hacia un rol de supervisin y contralor, Este cambio en prioridades todavia persiste, pero esta actualmente complementado con Ia construccién de nuevos proyectos mediante la adjudicacién de concesiones al sector privado.En 2002, fa Ley 8114 destino recursos econémicos para el mantenimiento y rehabilitacién de la ted vial nacional. Adicionalmente la ley asigno como supervisores responsables, cntidades para asegurar la calidad de la red vial nacional y municipal. Parte de estas responsabilidades fueron asignadas por ley al LanammeUCR para lograr el mejoramiento de materiales y estructuras de pavimentos en uso y actualizar las especificaciones nacionales por lo menos cada diez affos. Consecuentemente, LanammeUCR ha estado trabajando en la caracterizacién de materiales locales, mejorando las mezelas asfilticas usadas localmente y evaluando la red vial nacional desde 2002. Sin embargo, el desarrollo de un procedimiento de disefio de pavimentos os dificil ya que la construceién de nuevos proyectos es limitada. Sin embargo, en parte debido a la falta de conocimiento de las propiedades de la mezcla asfaltica, disefio estructural, précticas constructivas diferentes y un pobre control y verificacién de ia calidad, Ia mayoria de pavimentos todavia fallan pocos dias después de su construccién. Por lo tanto, ef monitoreo a largo plazo de proyectos viales adecuadamente diseflados desde la construccién a la falla ha sido dificil. Esto ha significado una limitante importante en el objetivo de desarrotlar una guia de disefto estructural para Costa Rica, ya que la calibracisn y ereacién en campo de modelos de deterioro de pavimentos no es posible. Como una alternativa a este problema, y con el objetivo de caracterizar adecuadamente el deterioro de Jas estructuras de pavimento nuevas, o tehabilitadas, ¢s que desde ef 2005, el PITRA-LanammeUCR ha evaluado la posibilidad de construic y utilizar secciones de pavimento a escala natural, Luego det andlisis de las diferentes opciones y métodos disponibles a nivel mundial, fue que se decidié que Ia mejor opcién para Costa Rica y el LanammeUCR era invertir cn instalaciones para un equipo de Ensayo Acclerado de Pavimentos (APT). Las instalaciones estén equipadas con un HVS modelo Mark VI de Dynatest. Este equipo permitiria simular, para secciones de prueba en laboratorio 0 en campo, condiciones controtadas de trifico de hasta 20 afios de deterioro en tan solo pocos meses. Paralelo a la adquisicién del HVS, se ha construido un edificio que alberga las secciones de prueba, que se infin construyendo de manera que representen debidamente les covdiciones de saturacion, materiales y climas en sitio, esto con la intencién de utilizar el HVS en condiciones controladas antes de Uevar el equipo a evaluar secciones de prueba en campo. Todo lo anterior ha sido enmarcado dentro del plan de investigacién a mediano y largo plazo, que el PITRA ba establecido para su Unidad de Materiales y Pavimentos dentro del proyecto PROMEVIAL. El plan establece una linea de investigacién cuyos objetives finales se orientan en cl desarrollo de nuevas especificaciones, que consideren los materiales, el clima, y las condiciones de transito del pais, para el eventual desarrollo de la Guia de Disedio Empirico Mecanistica de Pavimentos para Costa Rica, EI APT en este sentido, es una herramienta que no solo ayudari en la evaluacién de las secciones ee prueba, sino que también permitirs el desarrollo de los modetos de desempeiio de pavimentos para el pais, Todo lo anterior se complementa ademés con investigacién en materiales y pavimentos que ha sido realizada en el LanammeUCR desde hace varios afios atris, y que se espera continde realizndose en el futuro,IMPLEMENTAGION DEL HVS EN EL LANAMMEUCR En ef 2005 inicia el proceso de anilisis para ia creacién de las instalaciones para el APT, principalmente por la necesidad do evaluar a largo plazo las estructuras de pavimento existentes y fas nucvas tecnologias que s¢ han probado en laboratorio, pero que atin no han sido utilizadas en campo. En e! 2009, el HVS sc introdujo en el p:esupuesto para los afios venideros. Entonces a partir de ese aiio la implementacién del PaveLab se ha programado y planificado Durante el afio 2011, se trabajo en la licitacién y compra det equipo, paralelamente se diseBaron Jas propuestas de planes de trabajo del HVS y de Ia conceptualizacién de las pistas de prueba y sus fosas. En 2012 inicia ta constriccién de las instafaciones del PaveLab mientras se disefaban Jas especificaviones finales de las fosas de prueba, En la parte administrativa se analizaron los requerimientos de instramentacién y de recurso humano requeridos. Esto implico Ia contratacién de nuevos investigadores orientados en cl trabajo de discio y andlisis de materiales, instrumentacién, desempefio de pavimentos y modelado estructurat de materiales. A finales del 2012 se inicia la construccién de las pistas de ensayo preparando la llegada del HVS a inicios del afio 2013. A partir de entonces se trabaja en la prueba del equipo y organizacion de la primera etapa de ensayos a realizarse en el segundo semestre del 2013 El plan de investigacién y ensayo del Pavel.ab esta atin en desarrollo. Desde el inicio de este plan, el LanammeUCR ha tenido la intencién de formar un comité para APT con miembros del sector pablico (Ministerio de Transportes, Cémara Nacional de Construccién, y el Colegio Federado de Ingenictos y Arquitectos), con el objetivo de asegurar que los ensayos realizados ‘como parte del Plan de Trabajo para el ITVS traigan los mayores beneficios al pais. Con base en €l plan més reciente, se espera que el inicio de ensayos con el HVS se desarrolle en dos principales fases: 1) det 2013 al 2015 se espara que el HVS sea usado en experimentos controlados en las instalacioncs del PaveL.ab, utilizando la saturacién de las fosas de ensayo, Esto pemnititia la comparacién de diferentes tipos de mezelas asfalticas en caliente y métodos de estabilizacién de suclos que son actualmente utilizados o serdu utilizados en el futuro en el pats, En una segunda fase en el 2016, los ensayos 20 solo se reatizarin en tas instalaciones del LanammeUCR, si no que se Ilevard el equipo a campo para la evaluacién de diferentes proyectos de construcciones nueves 0 rehabilitaciones. Se ha planificado que la experimentacisn inicial involucraria la comparacién de mezelas en caliente con figantes modificados, con el objetivo de cuantificar el mejoramiento asociado, Esto se convierte en un tema muy importante en Costa Rica, debido a la limitacién que implica la existencia de un tinico tipo de ligente asfiltico en ct pais producido por la refinerfa nacional de petréleo. Sin embargo, debido a la diversidad climética y de ténsito en el pais, es necesario contar con la disponibilidad de diferentes opciones. La generacién de fa mayoria de los datos se levaré a cabo por la Unidad de Materiales y Pavimentos del PITRA. No obstante, es a través del Comité APT del PaveL.ab que se espera que los resultados s¢ difundan 2 fa comunidad ingenieril, de manera que se logre un impacto en el diseito de pavimentos y prictices de construccién regional. Adicionalmente, ya que cl LanammeUCR esta vinculado a la Escucla de Ingenieria Civil de la Universidad de Costa Rica, se espera que se logre también, el desarrollo de trabajos de graduacién, con la finelidad de que el potencial de la informacién generada por el HVS sca desarrollado,Para la primera ctapa de ensayos se planted la construccin de 4 tramos experimentales con una réplica para cada tramo, La Tabla | muestra las caracteristicas de las 4 secciones propuestas. Aqui se incluyen fos respectivos espesores de las diferentes capas de las estructuras de pavimento, las propiedades de cada capa, {a respuests mecanistica obtenida mediante el andlisis de multicapa elastica y el néimero estimado de pasadas asociados a la magnitud de la carga. Se estima que el daflo principal serd de agrietamiento por fatiga en los casos disefados con base ‘granular. El objetivo de esta etapa es realizar una comparacién estructural en términos de espesores de mezela asfiltica y tipo de material de base (granular vs. estabilizado con cemento) manteniendo el resto de variables constantes. Adicionalmente, se pretende determinar el factor de dato equivalente causado por cargas superiores a la carga esténdar de 40 KN. ‘Tabla 1; Tramos experimentaies propuestos Propiedades\Tramo|ACt — [AC2 —_ [AC3. AC4 HEL, em - (MA) 70 7.0 2 2 H2, om = (Base) 24 24 24 24 1B, em - (SB) 30 30 30 30 E1@25°C,MPa__|3500_ [3500 [3500 3500, £2, MPa 2060 [200 200 2000 53, MPa 140 140 140, 140 4, MPa Eg Eg 35, 35 Como complemento al equipo HVS, se requiere de instrumentacién para poder realizar todas las mediciones de respuesta desoadas, asi como Ia recoleccién de ta informacién generada por el HVS. Entre el equipo en uso en las pistas de prueba se inctuye un Perfilémetro laser 3D automatizado cuya cabeza de medicién se mueve a lo largo de la viga del HVS y toma mediciones cada 10 mim. Se poseen iransductores para medicién de pavimenios (PAST por sus siglas en ingles) para la medicién de esfuerzos y deformaciones en pavimentos, este tipo de medidor consiste de una ceolda de carga de resistencia eléetrica cubierto por una tira de fibra de vidrio reforzada con epoxico que lo recubre en varias capas Los transductores pare presidn en sucios (SOPT por sus siglas en inglés): Son usados para la medicién de presién (esfuerzos) en materiales no ligados ‘como gravas, arenas 0 arcillas El deflect6metro de profundidad multiple (MDD por sus siglas en inglés), es usado para medir en sitio las deflexiones elisticas y/o deformaciones permanentes en Jas distintas capas de un tramo de prueba, Consiste en una serie de médulos de transductores linear variable diferencial montados sobre una varilla en un agujero de 39 mm de didmetro perforado sobre el tramo de prucba. El mmedidor de actividad de grietas (CAM por sus siglas en inglés) es un instrumento que se coloca entre las Hantas duales de un eje y mide el movimiento relative de fa grieta transversal al movimiento de las Hlantas. Finalmente, el deflectémetro de superficie del pavimento (RSD}Cuenta con una exactitud de medicién de 10 micrones, con capacidad de recoleccién de datos automética de hasta 256 puntos de datos. Los sensores PAST se colocan en la interface base/capa asfilitica y se pueden colocar en el sentido longitudinal o desplazamiento de la carga y en el sentido transversal o perpendicular al desplazamiento de la carga. La instalaciin de los sensores MDD esti disenada para 4 profundidades: una en cada interface y | sensor 300 mm dentro de la subrasante. En cuanto a las termocuplas, se propone colocar a 4 profundidades: 1 superficie, 1 a media profundidad de la capa asfiltica, | a nivel de los sensores PAST y | a 5 cm de profimdidad de la capa de base. En el caso de los tramos AC3 y AC4 se propone utilizar el mismo arreglo de sensores pero sin incluir los sensores PAST. Es importante considerar, que el plan reatizado para la claboracién de ensayos del proyecto de investigacién esta aiin en desarrollo, y sujeto a modificaciones basadas en investigaciones previas a la puesta en operacidn en el 2013, y a contribuciones de los diferentes sectores involuerados. HVS DEL PAVELAB El modelo del HVS adquirido por el LanammcUCR es el Dynates/HSIR HVS Marke VE, el cual corresponde al timo modelo disefado por Dynatest hasta la fecha de compra, Este equipo no tiene fuente de alimentacién propia. Sin embargo, su redisefio y nuevas caracteristicas oftecen um amplio rango de opciones de prueba. Dentro de sus caracteristicas, ol Mark VI ticne la capacidad de aplicar hasta 26,000 pasadas bidireccionaimente o 13,000 en una direccién de la carga, en un periodo de 24 horas, a lo fargo de 6 metros de seccién de prueba. Los niveles da carga estin entre los 30 y 100 KN con la posibilidad de alcanzar hasta 200 KN, usando una lanta de avién y opciones de balastra. En cuanto su velocidad, lo maximo posible es de 12.8 knvhr + 3 knv/hr, Este valor se puede incrementar hasta 20 knvhr utilizando una extensién de viga. El equipo ademés, tiene la capacidad de representar la distribuciéa del trifico por medio de mecanismos integrados. El equipo es capaz de apagarse autométicamente cuando se alcanza cierto mimero de pasadas. ‘También, en caso de un mal funcionamiento, el HVS puede ser detenido por dos mecanismos diferentes. El equipo puede también operar en um rango de temperaturas que varian de -15°C 2 40, °C (5°F a 105 °F), Algunas de las caracteristicas nuevas que este medelo tiene respecto a los anteriores incluyen un redisello del marco y simplificacién del sistema hidrdulico basado en el disefio del modelo del Mk V. Ademéds tiene Ia posibilidad de una extension de la viga la cual permite mayores velocidades y seeciones de prueba mis largas. Por su peso reducido, es fécil de transportar y finalmente, las ilantas del HVS Mk VI estin montadas en una plataforma giratoria, lo que to hace més vulnerable en sitio, Esta caracteristica podria ser de especial ayuda en LanammeUCR, por la limitacién de espacio de las instalaciones del Pavel ab. PavolabLas instalaciones el APT que dan casa a Ia pista de ensayo para el PaveLab estan localizadas on el nuevo Laboratorio de Seguridad Vial y Fuerza. A pesar de que las instalaciones son parte de este mevo proyecto, su consirucciéa es completamente independiente del resto de la esteuctura original del laboratorio, para asegurar que se conocen los requerimientos necesarios de energia, los de emergencia, y el aislamiento actistico para la operacién éptima, La Figura 1, muestran la distribucién actual de las instalaciones del Pavel.ab. Como se muestra, habrd 6 areas de ensayo, distribuidas cn pistas de 22 por 9 metros. Para controlar el nivel freético, se construira un sistema de distribucién de agua adyacente a la seccidn de prueba, como se puede ver en las Figuras 1a y 1b, El diseito general de las secciones de prueba, esta basado en la experiencia que otras instalaciones han tenido en otros pafses (Hugo et al, 2004), como las de Ta Universidad de California, Davis y fas del Departamento de Transporte de Florida, FDOT. Figura 1: (a) Vista en planta del PaveLab, (b) vista lateral dol Pavel.ab, detalle dei sistema de distribucién de agua, (c) colocacién dal HVS sobre las pistas de prueba Varios anilisis se hicicron para determinar las dimensiones éptimas de la pista de ensayo. Primero se realizé un analisis con el software EverStressFE, para la definicién de las estructuras de pavimento. De ese andlisis se establecié Ia profundidad necesaria para que la disipacién adecuada de los esfuerzos por parte de {a estructura de pavimento, Un ejemplo de este analisis se muestra en la Figura 2, donde es posible observar que los esfuerzos generados por el HVS (para 40 KN de carga) son despreciables a une profundidad de 2m, Posteriormente se realizé un andlisis similar para una carga superior de 200 KN,Figura 2: Ejemplo de andlisis de EverStressFE para una estructura simple bajo una cara esténdar de 40kN Se obseryé en general que los esfuerzos y deformaciones mas grandes se daban en un rea entre lu superficie y 1 m de profundidad. Y ain mas relevante, se encontré que una profundidad de 2.5 m seria adecuada para asegurar que los esfuerzos y deformaciones mencionados, representarian tos desarrollados en campo ante tales condiciones de carga. Seguidamente, se amplié el antlisis con modelaciones en dos dimensiones con ei software de Elemento Finito (FEM) ABAQUS, para complementar los valores obtenidos anteriormente, EL andlisis se realizé para une carga mixima de 40 KN, esta carga eqnivale a una presién de inflado de 120 psi en un dea circular de 124 mm de radio, Es importante mencionar que con el HVS se aleanzarén cargas sobre los 100 KN (en su configuracién bisica), los 40KN de carga se || * Com fa correspondiente justiicacion podra considerar otros conceptos y variar los porcentajes indicados, * Los abajo fimantes manifiestan que la informacién que se indica tiene el cardcter de dectaracion jurada Nombre del autor: Firma N° cédula 1. Luis Guillermo Loria Salazar 1-0892-0218 2. Edgar Camacho Garita 4-1172-0973 3. Ricardo Quirés Orozco 1-0825-0523 4 ae BBS doa pes york iy = Kawido rv YH afc/ i