1. ¿Aspectos que se deben de tener en cuenta al momento de trazar la línea de ceros?

Para el trazado de la line de ceros se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

 Es importante saber utilizar el compás al momento del trazado de ruta, esto debido, a que
muchas veces se presentan errores de precisión producto de que al ser un instrumento
manual va perdiendo la abertura inicial el cual se va evidenciando al momento de cortar la
curva siguiente.
 Otro punto a tener en cuenta en el momento del trazado, es la equidistancia entre curvas
las cuales en algunos tramos estaban muy juntas lo cual provoca confusión al pasar de una
curva a otra, y así se podrían marcar dos veces la misma curva.
 Es recomendable imprimir las curvas a una escala considerable, debido a que permiten
visualizar con claridad los elementos, y permiten sin duda alguna trabajar con mayor
facilidad.
 Es importante ser precavido de tener varias copias del trazado de rutas, esto debido a que
en el proceso por tantos tazados se dañan.
 El empleo de lápices de diferentes colores ayudan a diferenciar el trazado de una ruta a
otra. También en su defecto, se debe contar con escalimetro o regla para unir los puntos
anteriormente trazados con el compás.
2. ¿Puedo realizar un trazado utilizando diferentes pendientes? Justificar su respuesta.

No, debido a que el trazado de ruta solo se debe hacer con pendientes uniforme a lo largo de toda
la línea de ceros.

3. Desde el punto de vista del diseño geométrico, cual es la importancia de utilizar dos
velocidades distintas. (Ve y Vd.) ?

La importancia de implementar estas dos velocidades distintas radica en que estas definen la
configuración por la cual se deben construir los elementos geométricos que constituyen la
carretera y en cierta medida conlleva a la seguridad y comodidad brindada al conductor
durante su viaje.

4. En que se diferencian las fases de los proyectos de carretera teniendo en cuenta lo

diferentes tipos de carreteras (primaria, secundaria y terciarias), y proyecto de
mejoramiento.
 Ciclo de un proyecto de carretera nuevas primarias
Etapa preinversión Etapa inversión
Fase 1. Prefactibilidad Fase 2. Factibilidad Fase 3. Diseño
definitivo
Adquisición de la Reconocimiento terrestre Se densifican los puntos
cartografía existente y del corredor de ruta a lo ancho de la zona
fotos aéreas de la zona del ejecutando un radiando desde las faces
proyecto se identifican uno levantamiento topográficas, se localiza
ó varios corredores de ruta topográfico del corredor el eje de carretera desde
posibles, y se realiza el pre de ruta, se pasa de la las bases topográficas
diseñó aproximado de la foto aérea a evaluación existentes usando las
carretera a lo largo de cada del terreno en planta. carteras obtenidas en la
corredor, se realiza un fase de factibilidad.
estudio de tránsito para Estudio de la
estimar la demanda de estratigrafía a lo largo del Estudios previos al
vehículos en es un periodo corredor de la ruta, el diseño del perfil y de la
de 20 años diseño en planta debe sección transversal, se
ser compatible con el tiene en cuenta
Identificación de los tramos diseño de perfil y en inclinación máxima de
homogéneos teniendo en sección transversal, para taludes, espaciamiento
cuenta el criterio de evitar sorpresas durante entre alcantarillas,
longitud mínima de un la ejecución del diseño diseño de cunetas,
tramo, se asigna la definitivo. localización de
velocidad definitiva de botaderos, espesor de
tramos homogéneos VTH Replanteo de la línea de pavimento.
ceros en el terreno, se
Trazado de la línea de establece un diseño del Diseño definitivo del eje
ceros sin exceder la eje en planta, prediseño del perfil y de la sección
pendiente máxima del en perfil y en sección transversal, evaluación
corredor de la ruta transversal y algunos geotécnica a lo largo del
asociada a la velocidad de aspectos requeridos eje de carretera que
diseño (Vd) asignada para el diseño consiste en definir el
preliminarmente, una vez geométrico, aspectos perfil estratigráfico y las
definida la frontera entre geotécnicos, estudio de características de los
tramos homogéneos se hidrología, intercesión materiales.
traza la línea de ceros en el con otras carreteras.
terreno con el fin de Estudios y diseños
verificar si es posible se realiza un estudio preliminares requeridos,
conectar las fronteras del definitivo del impacto como diseños de
tramo sin superar la ambiental que producirá drenaje, plan de manejo
PMmax. la construcción y de botaderos, diseños
operación de la de puentes, muro de
Estudio preliminar de carretera, si el impacto contención, taludes,
impacto ambiental, se debe no es mitigable, se viaductos, estabilización
atender en la “guía de debe descartar el de laderas,
manejo ambiental de proyecto intercesiones viales,
pavimentos obras de
proyectos de elaboración del mitigación ambiental,
infraestructura” de INVIAS presupuesto preliminar, entre otros.
debe incluir como
la evaluación económica mínimo, adquisición de Se debe estudiar el
preliminar con el fin de predios, movimientos de cuadro de cantidades de
establecer si el proyecto es tierra estabilización de obras y el precio unitario
viable, es decir, si supera laderas obra de drenaje, de cada ítem
umbrales para indicadores pavimento, señalización involucrado y se debe
como la relación Beneficio / y marcación de la considerar el costo de la
Costo. Si no es carretera, obras de interventoría de la
satisfactoria en ninguno de mitigación ambiental y construcción.
los corredores estudiados obras especiales
se archiva el proyecto si (túneles y viaductos). Elaboración de
no se procede con la fase documento final incluye:
de factibilidad. planos, carteras y pliego
de licitación.
 Ciclo de un proyecto de carretera secundarias y terciarias
Etapa preinversión Etapa inversión
Fase 1. Prefactibilidad Fase 2. Factibilidad Fase 3. Diseño
definitivo
Adquisición de la Se realiza un levantamiento La elaboración del
cartografía existente topográfico estableciendo el presupuesto en el
como son Mapas ancho de la faja de terreno a cual se debe
topográficos y levantar en cada sector del calcular el cuadro de
geológicos, fotografías corredor será definido por los cantidades de obra y
aéreas e Imágenes de ingenieros a cargo del diseño conformar el precio
satélite u otro sistema de en función de las unitario de cada uno
información geográfica, a características topográficas del de los ítems
base de esta información sitio. Se recomienda que este involucrados en el
se realiza un posible modelo de puntos se proyecto. Es
corredor de ruta trazando establezca cada 10m para pertinente
una línea de ceros mayor precisión. manifestar que en el
provisional presupuesto se
Al efectuar un estudio de la debe tener en
Identificación de los estratigrafía a lo largo del cuenta el costo de la
tramos homogéneos corredor de la ruta, el diseño interventoría de la
teniendo en cuenta el en planta debe ser compatible construcción.
criterio de longitud con el diseño de perfil y en
mínima de un tramo sección transversal. Para Elaboración de
homogéneo realizar estos diseños se documento final
tienen en cuantos aspectos incluye: Planos,
Asignación de la geotécnicos, estabilización de carteras, memoria
Velocidad de Diseño a laderas, diseño de taludes, de cálculo, estudios
cada tramo homogéneo estudios de hidrología e y diseños
según los criterios hidráulica de cauces, relacionado y pliego
establecidos, para ubicación y pre diseño de las de licitación.
posteriormente realizar el alcantarillas entre otros
trazado de línea de ceros
teniendo en cuanta la como en todo tipo de proyecto
velocidad anteriormente vial se realiza un estudio de
mencionadas, sin impacto ambiental, si este
exceder la pendiente resulta que la afectación del
máxima permitida cabe medio ambiente no es
resaltar que en los mitigable se descarta el
proyectos de una proyecto por el corredor
carretera terciaria se seleccionado.
permiten pendientes
fuertes. Los proyectos viales tienen
estudios y diseños
Ya establecida la línea de complementarios los cuales
ceros se hace un aportan toda la información
reconocimiento terrestre requerida para efectuar el
para verificar los proyecto algunos de estos son:
planteamientos estudios predios para la
realizados con la adquisición del ancho de zona,
cartografía suministrada diseño de estabilización de
sean correctos, para así laderas, taludes, manejo de
proceder a trazar la línea botaderos, alcantarillas,
de ceros en el terreno. cunetas, puentes y muros de
contención, diseño del
pavimento (si se trata de una
carretera Secundaria),
intersecciones viales, entre
otros.