13.1 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera, usados para construir cimentaciones de pilotes, que son profundas y mas caras que las cimenta- ciones superficiales (véase el capitulo 11). A pesar del costo, el uso de pilotes frecuente- mente es necesario para garantizar la seguridad estructural, Las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar que generalmente tienen un dimetro mayor que 750 mm con o sin re- fuerzo de acero y con o sin un fondo ampliado. La primera parte de este capitulo considera Jas cimentaciones con pilotes y la segunda parte presenta un andlisis detallado de las pilas perforadas. CIMENTACIONES CON PILOTES Necesidad de las cimentaciones con pilotes Las cimentaciones con pilotes se requieren en circunstancias especiales. Las siguientes son algunas de éstas. 1. Cuando el estrato superior del suelo es (son) altamente compresible y demasia- do débil para soportar la carga transmitida por la superestructura, se usan pilo- tes para transmitir la carga al lecho de roca subyacente 0 a un estrato de suelo més fuerte, como muestra la figura 13.1a. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable debajo de la superficie del terreno, se usan pi- lotes para transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia por fric- cién desarrollada en la interface suelo-pilote (figura 13.1b) Cuando estan sometidas a fuerzas horizontales (véase la figura 13.1¢), las cimen- taciones con pilotes resisten por flexiOn mientras soportan atin la carga vertical transmitida por la superestructura. Esta situaci6n se encuentra generalmente en el disefio y construccién de estructuras de retencién de tierra y en las cimenta- ciones de estructuras altas que estén sometidas a fuerzas severas por viento y/o sismo, 2 495496 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas (ec) Suelo expandible estable | Suelo (@ FIGURA 13.1 Condiciones para el uso de cimentaciones eon pilotes, 3. En muchos casos, los suelos en el sitio de una estructura propuesta pueden ser expansivos y colapsables, Esos suelos se pueden extender hasta una gran profun- didad debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se expanden y contraen conforme el contenido de agua aumenta y disminuye, y la presién de expansién de tales suelos es considerable. Si se usan cimentaciones superficiales la estructura puede sufrir datos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando los pilotes se extienden més alla de la zona activa, que se expande y contrae (figura 13.14). Suelos com el Joes son colapsables. Cuando el contenido de agua de esos suelos aumenta, sus estructuras se rompen. Un decremento repentino en la relacién de vacios del sue~ lo induce grandes asentamientos de estructuras soportadas por cimentaciones su- perficiales. En tales casos, se usan las cimentaciones con pilotes en las que éstos se extienden hasta estratos de suelo estable, més alld de la zona de cambios posibles de contenido de agua. 4, Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisién, plataf mas fuera de la costa y losas de sétanos debajo del nivel fredtico, son scmetisAdar, 13.2. Tipos de pilotes y sus caracteristicas estructurales 497 a fuerzas de levantamiento. Los pilotes se usan a veces para esas cimentaciones y asi resistir la fuerza de levantamiento (figura 13.1e). 5. Los estribos y pilas de puentes son construidos usualmente sobre cimentaciones con pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una cimen- taci6n superficial podria padecer debido a la erosién del suelo en la superficie del terreno (figura 13.1f). Aunque numerosas investigaciones, tanto te6ricas como experimentales, han sido conducidas para predecir el comportamiento y la capacidad de carga de pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos no son atin plenamente entendidos y tal vez nun- ca lo sean. EI disefio de cimentaciones con pilotes se considera como un “arte”, resultado de las incertidumbres implicitas en el trabajo con algunas condiciones del subsuelo. Tipos de pilotes y sus caracteristicas estructurales Se usan diferentes tipos de pilotes en el trabajo de construccién, dependiendo del tipo de carga por tomarse, de las condiciones del subsuelo y de! nivel del agua fredtica. Los pilo- tes se dividen en los siguientes tipos: a) pilotes de acero, b) pilotes de concreto, c) pilotes de madera y d) pilotes compuestos. Pilotes de acero Los pilotes de acero son en general construidos a base de tubos o de secciones H laminadas de acero. Los pilotes de tubos se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las secciones de patin ancho y las secciones I de acero también se usan como pilotes; sin embargo, las secciones H para pilotes son usualmente preferidas porque sus espesores de alma y patines son iguales. En los perfiles de patin ancho y vigas 1, los espesores del alma son menores que los espesores de los patines. La tabla 13.1 da las dimensiones de algunos pilotes de acero estandar de seccién H usados en Estados Unidos. La tabla 13.2 muestra secciones de tubo seleccionadas frecuentemente usados como pilotes. En muchos casos, los. pilotes a base de tubos son rellenados con concreto una vez que han sido hincados. ‘Cuando es necesario, los pilotes de acero son empalmados por soldadura o por rema- ches, La figura 13.2a muestra un empalme tipico con soldadura para un pilote H. Un em- palme tipico con soldadura para un pilote de tubo se muestra en la figura 13.2b, La figura 13.2c muestra un diagrama de empalme de un pilote H por medio de remaches o pernos. Cuando se esperan condiciones dificiles de hincado, tales como a través de grava densa, pizarras y roca suave, los pilotes de acero pueden adaptarse con puntas 0 zapatas de hincado. Las figuras 13.2d y e son diagramas de dos tipos de zapatas usadas para pilotes de tubo, Pilotes de concreto Los pilotes de concreto se dividen en dos tipos basicos: pilotes prefabricados y colados in situ. Los pilotes prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccién transversal (figura 13.3). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y trans-498 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Tabla 13.1 Pilotes de seccién H cominmente usados en Estados Unidos. Momento de inercia Designacién, Area dela Espesorde Ancho de (m? X10 ‘tamafio (mm) X Profundidad seccion ~—patiny alma, w__patin peso(kN/m) (mm) (m? x 10"3) (mm) (mm) hee iy HP 200 x 0.52 204 634 113 207494168 HP 250 x 0.834 254 10.8 144 260 123 42 x 0.608 (246 8.0 10.6 256 87.5 24 HP 310 X 1.226 312 15.9 17.5 312 271 89 X 1.079 308, 141 155 310237 75 x0912 303 us BA 308197 67 x0715 299 10.0 MA 306164 629 HP 330 X 1.462 334 19.0 19.5 335 370 123 X 1264 329 165 169 3330314 04 x 1.069 328 1B9 145 330263 86 x 0.873 319 13 AL7 328 210 69 HP 360 1.707 361 222 205 378 508 184 x 1491356 194 179 37643788 x 1295 351 168 15.6 33374136 x 1.060 346 13.8 128 371303 109 porte, la carga vertical y el momento flexionante causado por la carga lateral. Los pilotes son colados a las longitudes deseadas y son curados antes de ser transportados a los sitios de trabajo. Los pilotes prefabricados también son presforzados usando torones de presfuerz¢ de acero de alta resistencia, La resistencia tltima de esos torones de acero es aproxima- damente de 1800 MN/m?, Durante el colado de los pilotes, los torones son pretensados de 900 a 1300 MN/m?, y se vierte el concreto alrededor de ellos. Después del curado, los to- rones se cortan, produciendo as{ una fuerza de compresi6n sobre la seccién del pilote. La tabla 13.3 da informacién adicional sobre los pilotes de concreto presforzado con seccio- nes transversales cuadradas u octagonales.13.2 Tipos de pilotes y sus caracteristicas estructurales 499 Tabla 13.2 Secciones seleccionadas de tubos para pilotes. Diametro Espesor Area de exterior de pared acero (mm) (rn) (em?) 219 3.17 215 4.78 32.1 5.56 373 792 52.7 254 4.78 375 5.56 43.6 6.35 49.4 305 478 44.9 5.56 52.3 6.35 59.7 406 478 60.3 5.56 70.1 6.35 79.8 457 5.56 80 635 90 792 112 508 5.56 88 6.35 100 792 1s 610 635 121 792 150 9.53 179 12.70 238 Los pilotes colados in situ (colados en el lugar) se construyen haciendo un agujero en el terreno y Ilendndolo luego con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto cola- dos en el lugar se usan actualmente en construcci6n, y la mayorfa han sido patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen en dos amplias categorias: con ademe y sin ademe. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo. Los pilotes con ademe se hacen hincando una funda de acero en el terreno con ayu- da de un mandril colocado dentro de la funda. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, el mandril se retira y la funda se Ilena con conereto. Las figuras 13.4a,b, cy d muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal y la figura 13.4e muestra un pilote ademado con un pedestal. El pedestal es un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco. Las figuras 13.4f y 13.4g son dos tipos de pilotes sin ademe, uno sin pedestal y el otro con pedestal. Los pilotes sin ademe se hacen hincando primero la funda a la profundidad deseada y luego Ilenandola con conereto fresco; entonces, la funda se retira gradualmente. Informacién adicional sobre pilotes colados en el lugar se da en la tabla 13.4.500 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas AF A, \ ny r 1 Soldadura L 1 @) (b) © Soldadura Soldadara @ © FIGURA 13.2 Pilotes de acero: (a) empalme de pilote H por soldadura; (b) empalme de pilote de tubo por soldadura; (c) empalme de pilote H por medio de remaches o pemnos; (d) punta de hincado de placa de un pilote de tubo; (e) punta de hincado cénica de un pilote de tubo. Pilotes de madera Los pilotes de madera son troncos de arboles a los que se les ha quitado las ramas y la cor- teza, La longitud maxima de la mayoria de los pilotes de madera es de entre 10 y 20 x Para calificar como pilotes, la madera debe estar recta, sana y sin defectos. El Manuc de Practica, No. 17 (1959), de 1a American Society of Civil Engineers, divide los pilotes d= madera en tres clases: 1 Los pilotes clase A soportan cargas pesadas. El didmetro minimo del extrem: ms grueso (cabeza) debe ser de 356 mm. 2. Los pilotes clase B se usan para soportar cargas medias. El didmetro minimo la cabeza debe ser de entre 305 y 330 mm.13.2. Tipos de pilotes y sus caracteristicas estructurales 501 Pilote octagonal os pH FIGURA 13.3 Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario. Tabla 13.3 Pilotes tipicos de concreto presforzado, Capacidad de carga de disefio (kN) Area de Nimero de torones Fuerza de Resistencia del concreto la seccién ————— presfuerzo Médulo (ivr?) Formadel D transversal Perimetro diémetro diametro —minimo ~—_de seccién pilote* (mm) (cm?) (mm) 12.7mm_—11.1mm__efectivo(kN) (m3 103) 34.5 s 254 645 1016 4 4 312 2.237 556 718 0 354 536 838 4 4 258 1.786 462 355 s 305 29 1219 3 6 449 4n9 801 962 O 305 768 1016 4 5 369 3.097 662 795 s 3561265 1422 6 8 610 7489 1091 1310 O 356 1045 1168 3 7 303 4.916 901 1082 S406 1652 1626 8 un 796 11921425 1710 O 406 1368 1346 7 9 638 7341 1180 1416 S457 2090 1829 10 13 1010 15,928 1803 2163, Oo 457 Ina 1524 8 M1 836 10.455 1491 1790 s 308 (2581 2032 2 16 1243 21.844 2226 2672 O 508-2136 1677 10 4 1032 14355 1842 2239 s 3593123 2235 15 20 1508 29.087 2604 3232 O 559-2587 1354 2 16 1250 19.107 2231 2678 s 610-3658 2438 18 3 1793 37.756 3155 3786 O 610-3078 2032 15 19 1486 34.794 2655 3186 * S = seccién cuadrada: O = seccién octagonal “Torsn presforzade Estribo de alambre: Estribo de alambre Tordn presforzado } |502 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 0 10+ @ Profundidad (m) 8 40+ 20+ Profundidad (m) y © © FIGURA 13.4 Pilotes de concreto colados en el lugar (véase la descripcién en la tabla 13.4). 3. Los pilotes clase C se usan en trabajos provisionales de construccién, se emplean permanentemente para estructuras cuando todo el pilote esta debajo del nive freatico, El didmetro minimo de la cabeza debe ser de 305 mm. En todo caso, una punta de pilote debe tener un didmetro no menor de 150 mm. Los pilotes de madera no pueden resistir altos esfuerzos de hincado; por tanto, la ca- pacidad del pilote es por lo general limitada aproximadamente a un valor de entre 220 y 270 KN. Zapatas de acero se usan para evitar daflos a la punta (fondo) del pilote. La parte superior de los pilotes de madera también se puede dafiar durante la operacion de hinca- do, Para evitar dao a la parte superior del pilote se usa una banda o capuchén metalico, El agrietamiento de las fibras de madera causado por el impacto del martillo se denomi- na astillado, El empalme de los pilotes de madera debe evitarse, particularmente cuando se es- pera que soporten cargas de tensi6n o carga lateral. Sin embargo, si el empalme es nece-13.2. Tipos de pilotes y sus caracteristicas estructurales 503 Tabla 13.4 Descripciones de los pilotes colados en el lugar mostrados en la figura 13.4 Profundidad usual Parte en la maxima del pilote figura 13.4 Nombre del pilote Tipo de ademe ) a Raymond Step-Taper Ademe cilindrico delgado 30 corugado b Monotubo de Unién ‘Ademe de acero delgado 40 Metilica ahusado hincado sin mandril © Western con ademe ‘Ademe de limina delgada 30-40 4 ‘Tubo sin eostura o Armco —__Ademe de tubo recto de acero 50 e Pedestal ademado tipo Franki Ademe de lamina delgada 30-40 f Wester sin ademe, sin - 15-20 pedestal g ‘Wester Franki sin ademe = — 30-40 sario, éste se hace usando camisas de tubo (figura 13.5a) 0 fajas metdlicas y pernos (figu- ra 13.5b). La longitud de la camisa de tubo debe ser por lo menos 5 veces el didmetro del pilote. Los extremos a tope deben ser cortados a escuadra de tal manera que se manten- za un contacto pleno. Las porciones empalmadas deben ser cuidadosamente desbastadas de manera que se ajusten estrechamente al interior de la camisa de tubo. En el caso de Camisa metilica Extremos cortados a escuadra Solera metalica Extremos cortados aescuadra Solera metilica @ () FIGURA 13.5 Empalme de pilotes de madera: (a) uso de eamisas de tubo; (b) uso de soleras metilicas y pemnos.13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas ‘ssivuup wopand sopesjap ]09 9p sgndsop sowed op ote soforuassog sopuaINo op [IIB “9 sen 4 pus e oprjos 008 Orsi si-s o1as9u0d 4 e 4 e ‘opeougejou oja190.) sauogeut souo}sonnsgo sesed je sorensa op opeautt, Jp aiuemp peonuan x] & oyoadsa4 sopeuorxay, 498 0 asmoyep vapand H] P ugyso3s 2 opeouty yo aruemp opt 4 e P ‘ean owto9 soanp soyensa 2 ‘oprauiy ap sozionysa sapuni 4 Pasap py K auooa: 21 woo sfouetn ap [oR sofoniag o0zi-00¢ 09-S1 o1aoy sojesuawio (nt) (no) (w) aioud epew rensn e61e> saxoyid so 2p ap odiy ewixew e61e> ewixew pnai6u01 —_jensn pnas6uoy jour SaquALAyEp 9p SoYDaY ap uppendwoy $€p eqeL505 Tipos de pilotes y sus caracteristicas estructurales 13.2 ‘uouiyedua as opaeno lugisuay ap sefireo v viouaysisor wfeet vino op puptoedua wleg ~ nsax uapand ‘ope our ayary un ayiemnp sopeuep onyady [@AIt Jap equuze UoraIsoduroasag sofoyuaasocy Uupiorsoduroasap we sauaysisar a1HSeq HOS sopiaiauins ayuamiaquaueaiod soyoytd Sor] snfoue 9p [984 °q ‘ontou0ss, “Y sofonng oz oe sol ope opuyseyde ‘asiewojdsap tiopand JAP Sope| soy “sopuLyG sojans ty “a ‘opens ap sgndsap se q aquaurepides nu 28 oystoul09 [9 [S $0}9A seax9 uapand ag.“ sof auope us jo. sambjen w asieutusy apang “any o> woo SyuoUHyeLaH| ua opnjoa swloming 002 00s- o0¢ ayer soueuawioy wo) (w) oud epewrxoide yensn e61e> ep odin ewixew e6se> ewipceus pmys6u07 Cugpenunues) Ser eqeL506 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 13:3, fajas metélicas y pernos, los extremos a tope deben también ser cortados a escuadra. Ade- mis, los lados de la porcién empalmada deben desbastarse para poder colocar las fajas. Los pilotes de madera permanecerén sin dafto indefinidamente si estén rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, los pilotes de madera estn so- metidos a ataques por varios organismos y pueden ser dafiados extensamente en unos cuantos meses. Cuando se localizan arriba del agua freatica, los pilotes estdn sometidos al ataque por insectos, La vida de los pilotes se puede incrementar traténdolos con preser- vadores como la creosota. Pilotes compuestos Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estan hechas de materiales diferentes, como de acero y concreto o madera y conereto. Los pilotes de acero y concrete consisten en una porci6n inferior de acero y en una porcién superior de conereto colado en el lugar. Este tipo de pilote se usa cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado excede la capacidad de los pilotes de concreto simple colados en el lugar. Los pilotes de madera y concreto usualmente consisten en una porcién inferior de pilote de madera debajo del nivel fredtico permanente y una porcién superior de concreto. En cualquier caso, la formacién de juntas apropiadas entre dos materiales disimiles no es {cil y, por esa raz6n, los pilotes compuestos no son muy usados. Comparaci6n de los tipos de pilotes ‘Varios factores determinan la seleccidn de los pilotes para una estructura particular en un sitio especifico. La tabla 13.5 da una breve comparaci6n de las ventajas y desventajas de los varios tipos de pilotes con base en el material del pilote. Estimacion de la longitud de un pilote Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastante dificiles que requieren buen juicio. Ademas de las clasificaciones dadas en la secci6n 13.2. Jos pilotes se dividen en dos tipos, dependiendo de sus longitudes y de los mecanismos de transferencia de carga al suelo: a) pilotes de punta y b) de friccién. Pilotes de punta Si los registros de perforacién del suelo establecen la presencia de capas de roca o material rocoso en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden extender has- ta el estrato rocoso (figura 13.6a). En este caso, la capacidad tiltima de los pilotes depen- de completamente de la capacidad de carga del material subyacente; los pilotes son Ila- mados entonces pilotes de punta, En la mayoria de estos casos, la longitud necesaria del pilote se establece facilmente. Sien vez de un lecho de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se extenderdn unos pocos metros dentro13.3 Estimacién de la longitud de un pilote 507 9,-2, L, = profundidad de penetracién en el estrato de carga ) FIGURA 13.6 (a) y (b) Pilotes de punta; (c) pilotes de friccion. del estrato duro (figura 13.6b). Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la carga tiltima del pilote se expresa como Qu = Q, + Q, (3.1) donde Q, = carga tomada en la punta del pilote Q, = carga tomada por la friccién superficial desarrollada lateralmente en el pi- lote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote) Si Q, es muy pequefia, entonces 2,~2, (032) En este caso, la longitud requerida para el pilote se estima exactamente si se dispone de los registros apropiados de la exploracién del subsuelo. Pilotes de friccién ‘Cuando no se tiene un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad razonable en un lugar, los pilotes de punta resultan muy largos y antieconémicos, Para este tipo de condicién del subsuelo, los pilotes se hincan a través del material més blando a profundi- dades especificas (figura 13.6c). La carga tiltima de esos pilotes se expresa por la ecuaci6n (13.1). Sin embargo, siel valor de Q, es relativamente pequeiio, Q, = Q, (13.3) Esos pilotes se llaman pilotes de friccién porque la mayorfa de la resistencia se obtiene de la friccién superficial, Sin embargo, el término pilote de friccién, aunque usado frecuente-508 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 13.4 mente en la literatura técnica, no es un buen nombre en suelos arcillosos, ya que la resis- tencia a la carga aplicada es también causada por adhesién. La longitud de los pilotes de friccién depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamafio del pilote. Para determinar las longitudes necesarias de esos pilotes, un ingeniero requiere tener un buen entendimiento de la interaccién suelo- pilote, buen juicio y experiencia. Los procedimientos teéricos para caleular la capacidad de carga de los pilotes se presentan en la secci6n 13.6. Instalaci6n de los pilotes La mayoria de los pilotes son hincados en el terreno con martinetes 0 dispositivos vibrato- rios. En circunstancias especiales, os pilotes también son hincados por medio de chorro de agua 0 barrenado parcial, Los tipos de martillos usados para hincar pilotes incluyen: a) el martinete por gravedad, b) el martillo de aire o vapor de simple accidn, c) el martinete de aire o vapor de doble accién y diferencial y d) el martinete diesel. En la operacién de hin- cado, se une un cabezal a la parte superior del pilote. Se usa una almohadilla entre el pilo- te y el cabezal;la almohadilla tiene el fin de reducir la fuerza de impacto y dispersarla so- bre un tiempo mayor; sin embargo, su uso es opcional. Una almohadilla de martinete se coloca sobre el cabezal del pilote. El martinete cae sobre la almohadilla. Tabla 13.6 Lista parcial de martinetes tipicos de aire y de vapor. Golpes Fabricante del Modelo Tipodel_-— Energia nominal por —_—Peso del pistén martinete* no. martinete (ktm) minuto (kn) v 3100 Accién simple 407 58 449 v 340 Accién simple 2n 48 182 v 060 Accién simple 244 2 267 MKT 08-60 Accién simple 244 33 267 v 040 Accién simple 163 60 178 v 400C —_Diiferencial 154 100 178 R 30 Accién simple 10 35 ML MKT S-20 Accién simple 2 60 89 R 5/0 Accién simple 1 44 78 v 200-C —_Diferencial 68 98 89 R 150-C _Diferencial 66 95-105 7 MKT S14 Accién simple 31 60 a v 140C—_Diiferencial 49 103 62 v 08 Accién simple 35 50 36 MKT S38 Accién simple 35 55 36 MKT 11B3—_Accién doble 26 95 2 MKT cs Accién doble 2 Lo 2 v 30-C _Accién doble 10 133 13 *V—Vulean Iron Works, Florida MKT—McKieman-Terry, New Jersey R—Raymond Intemational, In., Texas#325 13.5 Mecanismo de la transferencia de carga 509 Tabla 13.7 Lista parcial de martinetes diesel tipicos. Fabricante del_ Modelo —_Energia nominal Peso del pistén martinete* (kNv-m) ) kK 379.7 147 M 191.2 -86 1 K 143.2 59 K 123.5 44 M 113.9 -$1.3 42 K 96 34 MKT 85.4-57 31 K 68.8 25 v 44.1 18 L 35.7 23 M 35.3-16.1 1B v 334 13 ke 24.7 18 MKT 244-163 9 MKT 19 5 L 10 8 *V—Vulean Iron Works, Florida {Mitsubishi International Corporation MKT—McKienan-Terry, New Jersey L—Link Belt, Cedar Rapids, lowa K—Kobe Diesel Las tablas 13.6 y 13.7 presentan una lista de los martinetes comerciales disponibles de simple accién, de doble acci6n, diferenciales y diesel. En el hincado de pilotes, cuando el pilote necesita penetrar un estrato delgado de suelo duro (como una de arena y grava) que se encuentra sobre una capa de suelo mas blando, se usa en ocasiones una técnica llamada de chorro de agua. En este caso, el agua es descargada en la punta del pilote por un tubo de 50 a 75 mm de didmetro para lavar y aflojar la arena y la grava. Con base en la naturaleza de su colocacién, los pilotes se dividen en dos categorias: con desplazamiento y sin desplazamiento. Los pilotes hincados son pilotes con desplaz: miento porque mueven parte del suclo lateralmente; por ello existe una tendencia a la densificacién del suelo a su alrededor, Los pilotes de concreto y los de tubo de extremo ce- rrado son pilotes de gran desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos suelo lateralmente durante su hincado, por lo que son pilotes de bajo desplazamien- to. En contraste, las pilas perforadas son sin desplazamiento porque su colocacién causa muy poco cambio en el estado de esfuerzos en el suelo. Mecanismo de la transferencia de carga El mecanismo de la transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para en- tenderlo, considere un pilote de longitud L, como muestra la figura 13.7a. La carga sobre510 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Quo Resistencia vunitaria de friecién fa = Oe. (ec) @ FIGURA 13.7 Mecanismo de transferencia de carga para pilotes.13.6 13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes 511 el pilote es incrementada gradualmente de 0'a Q,--» en la superficie del terreno. Parte de esta carga serd resistida por la friccién lateral desarrollada a lo largo del eje, Q,, ¥ parte por el suelo debajo de la punta del pilote, Q,. Ahora, ;c6mo estén Q, y Q, relacionados con la carga total? Si se efectiian mediciones para obtener la carga tomada por el fuste del pilote, Q,.),a cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacién seré como la cur- va 1 de Ja figura 13.7b. La resistencia friccional por Grea unitaria, fiz, cualquier profun- didad z se determina como (13.4) donde p = perimetro de la secci6n transversal del pilote. La figura 13.7¢ muestra la varia- cién de fi.) con la profundidad. Sila carga Q en la supertice del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia friccional maxima a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el des- plazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 a 10 mm, indepen- dientemente del tamafio del pilote y de su longitud L. Sin embargo, la resistencia maxima de punta Q, = Q, no seré movilizada hasta que la punta se haya movido aproximad mente 10 a 25% del ancho del pilote (o didmetro). El limite inferior se aplica a pilotes hincados y el Ifmite superior a pilas perforadas. Bajo la carga tiltima (figura 13.7d y cur- va 2 en la figura 13.7b), Q,-.») = Q,, Entonces, = 9, Q.= Q, La explicaci6n anterior indica que Q, (0 la friccién superficial unitaria, f, a lo largo del fuste del pilote) se desarrolla bajo un desplazamiento mucho menor del pilote comparado con la resistencia de punta, Q,. Bajo carga ultima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (falla por ca- pacidad de carga causada por Q,) es como la mostrada en la figura 13.7e. Note que las ci- mentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla principalmente en modo de punzonamiento, como se ilustr6 previamente en las figuras 11.2c y 11.3. Esto es, una zona triangular, 1, se desarrolla en la punta del pilote, que es empujada hacia abajo sin producir ninguna otra superficie de destizamiento visible. En arenas densas y suelos arcillo- sos duros, una zona cortante radial, Il, se desarrollan parcialmente. Por consiguiente, las curvas de desplazamiento de carga de pilotes se parecerdn a las mostradas en la figura 11.2c. Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes La capacidad de carga tiltima de un pilote, Q,, esté dada por una simple ecuacién como la carga tomada en la punta del pilote mas la resistencia total por friccién (friccién super- ficial) derivada de la interface suelo-pilote (figura 13.8), 0 Q, = Qp + Qs (13.5) donde Q, Q capacidad de carga en la punta del pilote resistencia por friecién512 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas L = longitud de empotramiento L, = longitud de empotramiento en el cestrato de carga FIGURA 13.8 Capacidad de carga uiltima de un pilote. Numerosos estudios publicados tratan sobre la determinacién de los valores de Q, y Q,. Excelentes restimenes de muchas de esas investigaciones han sido proporcionados por Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981). Esos estudios dan informacién al problema de determinar la capacidad tiltima de los pilotes. Capacidad de carga de un pilote de punta, Q, La capacidad de carga tiltima de cimentaciones superficiales fue analizada en el capitulo 11, La ecuacién general para la capacidad de carga en cimentaciones superficiales fue dada en el capitulo 11 (para carga vertical) como de = NeFnkes + QNaFusFea + FYBN sft Por tanto, en general, la capacidad de carga diltima se expresa como Qu = CN% + Na+ YBNY (13.6) donde Nc, Nay N4son los factores de capacidad de carga que incluyen los factores nece- sarios de forma y profundidad. Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia tltima por 4rea unitaria desarrollada en la punta del pilote, q,, se expresa por una ecuacidn similar en forma a la ecuacién 13.6, si bien los valores de Ne, Na y N¥y cambian. La notacién13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes 513 usada en este capitulo para el ancho del pilote es D. Por tanto, sustituyendo D por B en la ecuaci6n (13.6) da Gu = Gp = ONE +qN§ + DNS (137) Como el ancho D de un pilote es relativamente pequefio, el término yDN% se cancela en el lado derecho de la ecuacién anterior sin introducir un serio error, 0 eta'Ng (13.8) = ON, Note que el término q ha sido reemplazado por q’ en la ecuaci6n (13.8) para significar un esfuerzo vertical efectivo, Por tanto, la capacidad de carga de la punta del pilote es Qp = Apap AseNt + q'N3) (13.9) donde 4, = rea de la punta del pilote ¢ = cohesién del suelo que soporta la punta del pilote Gp = resistencia de la punta unitaria ’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote q N#,.N3 = factores de capacida de carga Existen varios métodos para calcular la magnitud de q,. En este texto, serd usado el método sugerido por Meyerho (1976). Capacidad de carga de un pilote de punta en arena En arena, la cohesi6n c es igual a 0, Entonces la ecuacién (13.9) toma la forma y= Ay ty = Apg'Ne (13.10) La variacién de N"¢ con el angulo de friccién del suelo, ¢, se muestra en la figura 13.9. Me- yerhof sefialé que la capacidad de carga de punta, gp, de un pilote en arena generalmente aumenta con la profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y aleanza un valor maximo para una raz6n de empotramiento de Lj/D = (L/D), Note que en un suelo ho- mogéneo, L,, es igual a la longitud real de empotramiento del pilote, L (véase la figura 13.8) Sin embargo, en la figura 13.6b, donde un pilote ha penetrado en un estrato de apoyo, Ly < L. Mis alld de la raz6n critica de empotramiento, (L., /D),, el valor de g, permanece constante (gp = 4)-Es decir, como se muestra en la figura 13.10 para el caso de un suelo homogéneo, L= Ly, Por consiguiente, Q, no debe exceder el valor limite, 0 Ayqy por lo que Qp» = Apg'NG S< Ang (13.11) La resistencia limite de punta es i(KN/m?) = 50N3 tan 6 (13.12) donde ¢ = angulo de fricci6n del suelo en el estrato de apoyo.514 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 1000, : Le 600 400 200 100 | 80 60 40 20 0 10 20 30 40 45 Angulo de friceién del suelo, # (grados) FIGURA 13.9 Factor de capacidad de carga de Meyerhof, N%, Resistencia unitaria de punta, ¢, L/D=L,/D FIGURA 13.10 Variacién de la resistencia unitaria de punta en una arena homogénea,13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes 515 Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugiri6é que la resistencia tltima de punta, q,, en un suelo homogéneo granular (L = Ls) se obtiene de los ntimeros de penetracién estandar como qp(KN/m?) = 4Ner 400M coe (13.13) donde Neor = ntimero de penetracién esténdar promedio cerca de la punta del pilote (aproximadamente 10D arriba y 4D abajo de la punta del pilote). Capacidad de carga de un pilote de punta en arcilla Para pilotes en arcillas satura- das en condiciones no drenadas ( = 0), = Ne Ged p= yd (13.14) donde c, = cohesién no drenada del suelo debajo de la punta del pilote. Resistencia por friccién, Qs La resistencia por friccién o superficial de un pilote se escribe como O,=E p Alf (13.15) donde perimetro de la seccién del pilote longitud incremental del pilote sobre la cual p y fse consideran constan- tes (figura 13.11) {f= resistencia unitaria por frieci6n a cualquier profundidad z Resistencia unitaria por friccién, f (@) Profundidad (b) FIGURA 13.11 Resistenica unitaria de friccién para pilotes en arena,516 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Resistencia por friccién en arena La resistencia unitaria por friccién a cualquier profundidad para un pilote es f= Koy tané (13.16) donde K = coeficiente de presién de tierra a’, = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracién 6 = Angulo de friccién suelo-pilote En realidad, la magnitud de K varia con la profundidad. Es aproximadamente igual al coeficiente de presiGn pasiva de tierra de Rankine, K,, en la parte superior del pilote y es menor que el coeficiente de presi6n de tierra en reposo, K,,en la punta del pilote,y también depende de la naturaleza de la instalacién del pilote. Con base en los resultados disponibles actualmente, los siguientes valores promedio de K son recomendados para usarse en la ecuaci6n (13.16): Tipo de pilote K Barrenado o perforado a chorro 1 send Hincado de bajo desplazamiento 1 send a 14K, = 14(1 - send) Hincado de alto desplazamiento I= seng a 18K, = 1.8(1 ~ send) Elesfuerzo vertical efectivo, o’,,por usarse en la ecuaci6n (13.16) aumenta con la pro- fundidad del pilote hasta un limite maximo a una profundidad de 15 a 20 didmetros del pilote y permanece constante después, como muestra la figura 13.11b. Esta profundidad critica, L’, depende de varios factores, como el angulo de fricci6n del suelo, la compresi- bilidad y la compacidad relativa, Una estimacién conservadora es suponer que L'=18D (3.17) Los valores de 6 de varios investigadores parecen estar en e] rango de 0.56 a 0.86. Debe usarse buen juicio al escoger el valor de 6. Meyerhof (1976) también indicé que la resistencia por friccién unitaria promedio, oroms Pata pilotes hincados de alto desplazamiento se obtiene de los valores de la resis- tencia a la penetracidn estandar promedio como Forom (N/m?) = 2Neon (13.18) donde N,,, = valor promedio de la resistencia a la penetracién est4ndar. Para pilotes hincados de bajo desplazamiento, (kN/m?) = Noor (13.19) from Entonces, 25 = PL prom (13.20)13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes 517 Resistencia por friccién en arcilla Se dispone de varios métodos para obtener la resis- tencia unitaria por friecién (0 superficial) de pilotes en arcilla. Tres de los procedimientos actualmente aceptados se describen brevemente a continuacién. 1. Método d: Este fue propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972). Se basa en la hi- pétesis de que el desplazamiento del suelo causado por el hincado de los pilotes resulta en una presién lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resisten- cia unitaria superficial promedio es Soren = NG'p + 2c4) (13.21) donde 7% 6a sfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento esistencia cortante media no drenada (4 = 0) El valor de ) cambia con la profundidad de la penetracién del pilote (véase la figura 13.12). La resistencia por friccién total se calcula como Q.= PLf prom Debe tenerse cuidado al obtener los valores de 3’, y c, en suelo estratifi- cado. La figura 13.13 ayuda a explicar la razén de esto. De acuerdo con la figu- 1a 13.13b, el valor medio de G, es (CyayL1 + €xqyLo + ~>)/L. Similarmente, la fi- gura 13.13c muestra la grética de la variaci6n del esfuerzo efectivo con la pro- fundidad. El esfuerzo efectivo medio es (13.22) donde A;, A>, As,...= 4reas de los diagramas del esfuerzo vertical efectivo. 2. Método c: Segin el método «, la resistencia unitaria superficial en suelos arci- Hlosos se representa por la ecuacién S= ee, (13.23) donde « = factor empirico de adhesién. La variacién aproximada del valor de c se muestra en la figura 13.14, Note que para arcillas normalmente consolidadas con ¢, $ aproximadamente 50 kN/m, tenemos a = 1. Q,=2 fp AL =¥ agp Ab (13.24) 3. Método 8: Cuando los pilotes son hincados en arcillas saturadas, la presién de poro del agua en el suelo aumenta alrededor de los pilotes. Este exceso de pre- sin de poro en arcillas normalmente consolidadas es de 4 a 6 veces c,, Sin em- bargo, en un lapso aproximado de un mes, esta presi6n se disipa gradualmente.518 13. Cimentaciones profundas, Pilotes y pilas perforadas Longitud de empotramiento del pilote, L(m) 10 70 80 90 » Ol 02 03 04 05 a a FIGURA 13.12 Variacién de \ con la longitud de empotramiento del te (segiin McClelland, 1974). Por tanto, la resistencia por friccién del pilote se determina con base en los parimetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado (c = 0 Entonces, a cualquier profundidad, f= Bot (3. donde o, = esfuerzo vertical efectivo Ktan $y (13.26) n = Angulo de friccién drenada de la arcilla remoldeada K = coeficiente de presi6n de tierra Conservadoramente, podemos calcular la magnitud de K como el coeficiente de presién de tierra en reposo, 0 K —sené, (para arcillas preconsolidadas) (13.27)13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes > Cohesién no drenada, ¢, any sus be cucs v Profundidad Profundidad (b) © FIGURA 13.13 Aplicacién del método ) en suelo estratificado. 1.00 075 0.25 50 100-150-200 250 300 Cohesién no drenada, c,,(kN/m?) FIGURA 13.14. Variacién de acon la cohesién no drenada de la arcilla,520 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas K = (1 ~sen@g)VOCR (para arcillas preconsolidadas) (13.28) donde OCR = tasa de preconsolidacién Combinando las ecuaciones (13.25), (13.26), (13.27) y (13.28) para arcillas normalmente consolidadas se obtiene f= (1 senda) tan dxo5 (13.29) y para arcillas preconsolidadas, = (1 —sengg) tan gx/OCR 0 (23.30) Con el valor de f determinado, la resistencia por friccién total se evaltia como Q.=E fp AL Capacidad admisible de pilotes Después que Ia capacidad tltima total de un pilote se ha determinado al sumar la capa- cidad de carga de punta y la resistencia por friccion (superficial), debe usarse un factor de seguridad razonable para obtener la carga admisible total para cada pilote, o =2e ) nin = 5 (1331 donde Quin = capacidad de carga admisible para cada pilote FS = factor de seguridad El factor de seguridad usado generalmente varia entre 2.5 y 4, dependiendo de las incer- tidumbres en el calculo de la carga tltima, EJEMPLO —_—_Unpilote de concreto prefabricado totalmente empotrado de 12 m de largo es hincado en 134 un estrato de arena homogénea (c = 0). El pilote tiene seccién transversal cuadrada con lados de 305 mm. El peso especifico seco de la arena, y,, ¢s de 16.8 kN/m3, el angulo de friccién promedio del suelo es de 35°, y la resistencia a la penetracién estdndar corregida cerca de la vecindad de la punta del pilote es de 16. Calcule la carga puntual tiltima sobre el pilote. a. Use el método de Meyerhof con la ecuacién (13.11). b. Use el método de Meyerhof con la ecuacién (13.13). Solucién a. Este suelo es homogéneo, por lo que L, = L. Para ¢ = 35°, Ng = 120. Entonces, q' = yl = (16.8)(12) = 201.6 kN/m’ Ay = 305X305 ” 1000 = 1000 = 0.0929 m13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes 521 Q, = Ayq'N g = (0.0929)(201.6)(120) = 2247.4 kN Sin embargo, de la ecuaci6n (13.12), tenemos 41 = SON tan 4 = 50(120) tan 35° = 4201.25 kNin? por lo que Qy = Api = (0.0929)(4201.25) = 390.3 KN . Solucion a, Dela ecuacién (13.14), Qp = App = ApCuN = (0.458 X 0.458)(60)(9) = 113.3 kN De las ecuaciones (13.23) y (13.24), Qs =ac,ph De la gréfica promedio de la figura 13.14 para c, = 60 kN/m?, a= 0.77 y Oz = (0.77)(60)(4 X 0.458)(16) = 1354 kN QpX Os _ 113.3 + 1354 FS 3 Quam = 294 KN13.6 Ecuaciones para estimar la capacidad de pilotes 523 b. De la ecuacién (13.21), Sprom = MB +2cu) Se da L = 16.0 m. De la figura 13.12 para L = 16 m,\~ 0.2, por lo que Soro = 02 [2 2160)| = 52.8 kNim? Qs = plfyrom = (4 X 0.458)(16)(52.8) = 1548 KN Como en la parte a, Q, = 113.3, por lo que — Qp+ Qs _ 113.3 + 1548 _ Quin = Eg 882 KN . EJEMPLO En Ia figura 13.16a se muestra un pilote hincado en arcilla. El pilote tiene un diémetro de 13.4 406 mm. a. Calcule la capacidad de carga de punta neta. Use la ecuaci6n (13.14). b. Calcule la resistencia superficial 1) usando las ecuaciones (13.23) y (13.24) (método a), 2) usando la ecuacién (13.21) (método d) y 3) usando la ecuacién (13.25) (mé- todo 8). Para todos los estratos de arcilla, dg = 30°. Los 10 m superiores de arcilla estén normalmente consolidados. El estrato inferior de arcilla tiene una OCR de 2. ¢. Estime la capacidad neta admisible del pilote. Use un FS = 4, o,= (kNim) = Arcilla saturada Caq)~30 KNim? ‘ y= 18kNim? L4, = $52.38 Arcilla, Guy = 100 KN/m? 7= 19.6 kNim? 30m 326.75 @) o) FIGURA 13.16524 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Solucién El drea de la secci6n transversal del pilote es (0.406)? = 0.1295 m* Parte a: Céleulo de la capacidad de carga de punta neta De la ecuacién (13.14), tenemos Qp= Apdy = ApN 2 G(r) = (0-1295)(9)(100) = 116.55 kN Parte b: Céleulo de la resistencia superficial (1) Dela ecuacién (13.24), Q;= Lacyp AL Para el estrato superior de suelo, Cy) =30kN/m?. De acuerdo con la grafica promedio de Ja figura 13.14, «, = 1.0. Similarmente, para el estrato inferior de suelo, ua) = 100 kN/m?; a = 0.5. Entonces, Q, = caan{(n)(0.406)]10 + arc, ef(n)(0.406)]20 = (1)(30)[()(0.406)]10 + (0.5)(100)[( +)(0.406)}20 = 382.7 + 1275.5 = 1658.2 kN (2) Elvalor promedio de c, es G10) + eueX20) _ (30)(10) + (100)(20) aD aa = 76.7 kN/m? Para obtener el valor promedio de 3, se dibuja en la figura 13.16b el diagrama para la variaci6n del esfuerzo efectivo vertical con la profundidad. De la ecuacién (13.22), Ait AatAs _ 225 + $52.38 + 4577 _ Fi 17848 kN? La magnitud de ) de la figura 13.12 es 0.14. Por tanto, Irom = 0-14T178.48 % (2)(76.7)] = 46.46 kN/m? Por consiguiente, = PLfyyon = ™(0.406)(30)(46.46) = 1777.8 KN (3) Elestrato superior de arcilla (10 m) esta normalmente consolidada y $y = 30°. Para z = 0-5 m [ecuacién (13.29)], promi) = (1 ~ sen da)tan PRE biprom) 0+ 9% 2 = (1 ~ sen30°(tan 30°) ( = 13.0 kN/m?dad 13.7 Capacidad de carga de pilotes de punta descansando en roca 525 Similarmente, para z = S—10 m, Sm) = (1 ~ Sen 30%(an 30°) (22+ 13095 Para z = 10-30 m [ecuacién (13.30)], Soren =(1 = sengs)tan bx \OCR o% orm) Para OCR =2 93.43 KN/n? = 24 Ioan) ~(1~sen307(tan 30°) 3 (13095 + 326.75) Entonces, Qe = PLfprom 5) + SoromaX5) + Fprom3(20)] = (a)(0.406){(13(5) + (31.95) + (93.43)(20)] = 2669.7 KN Parte c: Célculo de la capacidad neta tiltima, Q,, La comparacién de los tres valores de Q, muestra que los métodos a y \ dan resultados similares. Usamos entonces = 1658.2 + 1777.8 2, = = 1718 kN Entonces, Q. = Q, + Q, = 116.55 + 1718 = 1834.55 KN Q, _ 1834.55 Quin = eg = 4 = 458.6 KN . Capacidad de carga de pilotes de punta descansando en roca Algunas veces los pilotes son hincados hasta un estrato subyacente de roca. En tales ca- sos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia tiltima de punta unitaria en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente Ip = 4,(No + 1) (13.32) donde Ne Gok @ tan? (45 + 4/2) esistencia a compresi6n simple de la roca ingulo de friccién drenada La resistencia a compresiGn simple de la roca se puede determinar por pruebas de labo- ratorio en especimenes de roca recolectada durante investigaciones de campo. Sin embar-526 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Tabla 13.8 Resistencia a compresién simple tipica de rocas. qua Tipo derocas_—_(MN/m?) Arenisca 70-140 Piedra caliza 105-210 Pizara 35-70 Granito 140-210 Marmol 60-70 g0,se debe tener mucho cuidado al obtener el valor apropiado de q,,, porque los espect- menes de laboratorio son usualmente pequefios en didmetro, Conforme el didmetro del espécimen aumenta, la resistencia a compresin simple decrece, lo que se denomina efec- to de escala. Para especimenes aproximadamente mayores a 1 m de didmetro, el valor de u.n Permanece casi constante. Parece haber una reduccién de cuatro a cinco veces en la magnitud de q,,,p en este proceso, El efecto de escala en rocas es causado principalmen- te por la distribucién aleatoria de grandes y pequefias fracturas, y también por grietas progresivas a lo largo de las lineas de deslizamiento. Por consiguiente, siempre recomen- damos que rR) 3 (13.33) JrR(sisct0) La tabla 13.8 da algunos valores representativos (de laboratorio) de resistencias a compresién no confinada de rocas. Los valores representativos del angulo de frieci6n, . en rocas estan dados en la tabla 13.9. Un factor de seguridad de por lo menos 3 debe usarse para determinar la capacidad de carga admisible de la punta del pilote. Asi entonces, [ave + 14 Orage (13.34) Tabla 13.9 Valores tipicos del angulo de friccién, 6, de rocas. Tipo deroca Angulo de friccién, & (grados) Arenisca 27-45 Piedra caliza 30-40 Pizarra 10-20 Granito 40-50 Marmol 25-3013.8 Asentamiento de pilotes 527 EJEMPLO. 13.5 13.8 Un pilote H con una longitud de empotramiento de 26 m es hincado en un estrato de ar- cilla blanda y descansa sobre una arenisca. La arenisca tiene una resistencia a compresién no confinada de 76 MN/m? y un angulo de friccién de 28°. Use un factor de seguridad de 5 y estime la capacidad de carga de punta admisible dado A, = 15.9 x 10-3 m2. Solucién De las ecuaciones (13.33) y (13.34), PS jegee givin [tan (s+3) rs i} (15.9 x 103m’) Qpeam) = 5 = 182 KN : Asentamiento de pilotes Elasentamiento eléstico de un pilote bajo una carga vertical de trabajo, Q,,,se determina por tres factores: Se = Seay + Seay + Seay (13.35) donde _§, = asentamiento total del pilote Sui) = asentamiento del fuste del pilote S.a) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote Sys) = asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote Determinaci6n de Seu) Si el material del pilote se supone elastico, la deformacién del fuste del pilote se evaltia usando los principios fundamentales de la mecdnica de materiales: yx (ett Oud Se ApEp (13.36) donde Quy = carga tomada en la punta del pilote bajo condicién de carga de trabajo Qys= carga tomada por la resistencia de friccién (superficial) bajo condicion de carga de trabajo A, = rea de la seccién transversal del pilote L = longitud del pilote E, = médulo de elasticidad del material del pilote La magnitud de £ depende de la naturaleza de la distribucién de la friccién unitaria (su- perficial) a lo largo del fuste del pilote. Si la distribucién de f es uniforme o parabdlica,528 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas como muestran las figuras 13.17a yb, = 0.5. Sin embargo, para una distribuci6n triangu- lar de f (figura 13.17c), la magnitud de £ es aproximadamente 0.67 (Vesic, 1977). Determinaci6n de Se) El asentamiento de un pilote causado por la carga tomada en la punta de éste se expresa como Sy = (1 = wD Iop (13.37) donde D = ancho o didmetro del pilote up = carga en la punta por 4rea unitaria de la punta del pilote = Q,,,/A, E, = modulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote fue = relacién de Poisson del suelo I,p= factor de influencia ~ 0.85 ‘Vesic (1977) también propuso un método semiempitico para obtener la magnitud del asentamiento, 5, pC, Sea) = a (13.38) resistencia tiltima de punta del pilote coeficiente empirico Valores representativos de C,, para varios suelos se dan en la tabla 13.10. §=05 E=05 &= 067 (a) (b) © FIGURA 13.17 Varios tipos de distribucién de la resistencia unitaria por friesi6n (superficial) a lo largo del fuste del pilote.13.8 Asentamiento de pilotes 529 Tabla 13.10 Valores tipicos de C, recomendados por Vesic (1977) [ecuacién (13.38)], Tipo de suelo Pilote hincado _Pilote barrenado ‘Arena (densa a suelta) 0.02 -0.04 0.09 -0.18 Arcilla (firme a blanda) 0.02 -0.03 0.03 -0.06 Limo (denso a suelto) 0.03 -0.05 0.09 -0.12 Determinaci6n de Ses) El asentamiento de un pilote causado por la carga tomada a lo largo del fuste del pilote est dado por una relacién similar a la de la ecuacién (13.37), 0 bien So= (S)20 = win (13.39) donde p = perimetro del pilote L = longitud empotrada del pilote Ins = factor de influencia Note que el término Q,,/pL en la ecuacién (13.39) es el valor promedio de fa lo largo del fuste del pilote. El factor de influencia, /,., iene una relacién empirica simple (Vesic, 1977): [z. =2+ I. I= 2 +035 5 (13.40) Vesic (1977) también propuso una relacién empirica simple similar a la ecuacion (13.38) para obtener S$, QnsG Saiz (13.41) On Lap donde C, = constante empirica = 0.93 + 0.16 /E/D)Cy. (13.42) Los valores de G, por usar en Ja ecuacién (13.41) se estiman de la tabla 13.10. EJEMPLO 13.6 Un pilote de concreto prefabricado de 12 m de longitud esta totalmente empotrado en arena. La seccién transversal del pilote mide 0.305 X 0.305 m. La carga admisible para el pilote es de 337 KN, de los cuales 240 kN son contribuidos por la friccién superficial. De- termine el asentamiento elstico del pilote para E, = 21 X 105 kN/m?, F, = 30,000 kN/m? Yay =03. Soluci6n Usamos la ecuacién (13.35): Se= S.ay + Sa * Ss530 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas De la ecuacién (13.36), (Qup + FQus)L Seq = Leet edt “0 AsEp Sea £=0.6 y £,=21 10°kN/. Entonces __ [97 + (0.6)(240)]12 (0.30521 X 10 De la ecuacién (13.37), Sew = 0.00148 m = 1.48 mm p= 7A, Por tanto, Seay= [aoe 700.3059] (1 = 0.37)(0.85) = 0.0082 m= 8.2 mm De nuevo, de la ecuacién (13.39), xs) D > so=(2)2a ~ HDMs non2soas [E 24035 42 we eT OND ¥ 0.305 Por tanto 240 0505) 5 aan es = _ S0= BT OHID (25 )a 0.F)(4.2) = 0.00081 m=0.81 mm Por consiguiente, el asentamiento total es S.= 148 +8.2+ 0.81 = 10.49 mm . 13.9. Formulas para el hincado de pilotes Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de carga por punta debe penetrar el estrato de suelo denso suficientemente o tener suficiente contacto con un estrato de ro- ca. Este requisito no puede ser siempre satisfecho mediante el hincado un pilote a una profundidad predeterminada porque los perfiles del suelo varfan. Por esta raz6n, varias ecuaciones fueron desarrolladas para calcular la capacidad iltima de un pilote ducante el hincado. Esas ecuaciones dindmicas se usan ampliamente en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor de carga satisfactorio a la profundidad predeterminada. Una de las primeras ecuaciones dindmicas, cominmente llamada férmula del Enginee-13.9 Formulas para el hincado de pilotes 531 ring News Record (ENR), se deriva de la teoria del trabajo y la energia; esto es, energia impartida por el martinete por golpe = (resistencia del pilote) (penetracién por golpe del martinete) De acuerdo con la formula ENR, la resistencia del pilote es la carga tiltima, Q,,, expresada como (13.43) enetracidn del pilote por golpe del martinete Ina constante La penetraci6n del pilote, S, se basa usualmente en el valor promedio obtenido en Jos tiltimos golpes de hincado. En la forma original de la ecuacién, se recomendaron los siguientes valores para C: Para martinetes de gravedad: C = 2.54 em (si las unidades de S y h estan en centimetros) Para martinetes de vapor: C = 0.254 m (s centimetros) las unidades de S y h estan en Un factor de seguridad FS = 6 fue también recomendado para estimar la capacidad admisible del pilote. Note que para martinetes de simple y doble accién, el término Wht se reemplaza por EH (donde E = eficiencia del martinete y H, = energia nominal del martinete). Entonces, Eig Oe SEC (13.44) La formula ENR para hincado de pilotes ha sido revisada varias veces a lo largo de los afios. Una forma reciente de la formula ENR modificada, ¢s _ EWeh Wat 1° W, “S+C WrtW, Qu (13.45) donde £ = eficiencia del martinete C = 0.254 si las unidades de S y h estan en centimetros peso del pilote n= coeficiente de restitucién entre el martinete y el cabezal del pilote532 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Las eficiencias de varios martinetes, £, tiene los siguientes rangos: Tipo de martillo Martinetes de simple y doble accién Martinetes diesel Martinetes de gravedad Los valores representativos del coeficiente de restitucién, n, son: Coeficiente de Material del pilote restitucién, n Pilotes de concreto y de acero (sin cabezal) 04-05 Almohadilla de madera sobre pilotes de acero 03-04 Pilotes de madera 025 -0.3 Un factor de seguridad de entre 4 y 6 se usa en la ecuaci6n (13.45) para obtener la capa- cidad de carga admisible de un pilote. La Comisién de carreteras estatales de Michigan (1965) emprendié un estudio para obtener una ecuacién racional de hincado de pilotes. En tres sitios diferentes se colocaron un total de 88 pilotes. Con base en esas pruebas, Michigan adopté una formula ENR modificada: 2 1.25He Wet Wy (13.46) S+C WetW, energfa méxima nominal del martinete dada por el fabricante (kN-m) 2.54 x 10-3 m La unidad de S est en metros en la ecuacién (13.46). Se recomienda un factor de seguri- dad de 6. Otra f6rmula Hamada la férmula danesa también da resultados tan confiables como cualquier otra ecuacién: (3.47) donde £ = eficiencia del martinete Hp = energia nominal del martinete médulo de elasticidad de! material del pilote L = longitud del pilote A, = rea de la seccién transversal del pilote13.9 Férmulas para el hincado de pilotes 533 En la ecuaci6n (13.47) deben usarse unidades consistentes. Un factor de seguridad de en- tre 3 y 6 se recomienda para estimar la capacidad de carga admisible de los pilotes. ‘Otras ecuaciones frecuentemente usadas para el hincado de pilotes son las dadas por el Pacific Coast Uniform Building Code (International Conference of Building Offi- cials, 1982) y por Janbu (1953). Formula del Cédigo de Construccién Uniforme de la Costa del Pacifico Wet nW, (13.48) El valor de 7 en la ecuacion (13.48) debe ser de 0.25 para pilotes de acero y de 0.1 para todos los otros pilotes. Se recomienda generalmente un factor de seguridad de 4 Férmula de Janbu (13.49) donde K’, = Cy(1+ {T= WG) (13.50) Cy= 0.75 + 0.15(W,/We) (1351) A= (EHeL (Ay E,S?) (13.52) Se recomienda en general un factor de seguridad entre 4 y 5. EJEMPLO. 13.7 Un pilote de concreto prefabricado con seccién transversal de 305 X 305 mm es hincado por un martinete Vulcan (Modelo No. 08). Tenemos los valores: energfa nominal maxima del martinete = 35 KN-m (tabla 13.6) peso del pisén = 36 KN (tabla 13.6) longitud total del pilote = 20 m cficiencia del martinete = 0.8 coeficiente de restitueién = 0.45 peso del cabezal del pilote = 3.2 KN niimero de golpes para los iltimos 25.4 mm de penetraci6n = 5534 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Estime la capacidad admisible del pilote usando cada una de las siguientes ecuaciones: a, Ecuacién (13.44) (use FS = 6) b. Ecuaci6n (13.45) (use FS = 5) Ecuaci6n (13.47) (use FS = 4) Solucién a, La ecuacién (13.44) es _ Elle Ou= SC ‘Tenemos E = 0.8, H,=35 kN-m,y Ss BA 5.08 mm= 0.508 cm Entonces — (0.8)(35)(100) _ = 508 + 0254 ~ 3674 EN Por consiguiente, _ Qu _ 3674 Quin = Fe =e = AZKN b. La ecuacién (13.45) es _ EWyh Wat+n?W, ""S+C Wat Wy Peso del pilote = LA,,y, = (20) (0.305)? (23.58) = 43.87 KN y W, = peso del pilote + peso del cabezal = 43.87 + 3.2 = 47.07 kN Entonces, Q= (0335) 100) [ + (0.45)%47. on 0.508 + 0.254 36 + 47.07 = (3674)(0.548) = 2013 KN _ Qu _ 2013 _ Quam = FE gi = 402.6 kN= 403kN ¢ La ecuacién (13.47) es EHe13.10 13.10 Esfuerzos en pilotes durante el hincado 535 Tenemos E,, = 20.7 x10° KN/m?. Entonces, /EH, (0.8)35)(20) 7 V24,E, ~ V@(0.305)2(20.7 X 105 ~ 00121m=1.21em Por consiguiente, _ 0.8)(35)(100) Ou "Q508-+ 121 'OKN Oaig= 2s = 1859 — 407.8 KN a. Esfuerzos en pilotes durante el hincado El esfuerzo maximo desarrollado sobre un pilote durante la operacién de hincado se esti- ma con las formulas presentadas en la secci6n anterior. Como ilustracién, usamos la férmu- la ENR modificada dada en la ecuacién (13.45). _ EWah Wa + 1°, “SHC Wet Wy En esta ecuacién, $ es igual a la penetracién promedio por golpe de martinete, que tam- bién se expresa como 2.54 so (13.53) donde S esta en centimetros N= ntimero de golpes de martinete por pulgada de penetracién Entonees, EW, h We + PW, IE WR (13.54) 0.254 (em) "** Se pueden suponer diferentes valores de NV para un martinete y pilote dados y calcu- lar Q,,. El esiuerzo de hincado entonces se calcula para cada valor de Ny Q,/Ap. Este pro- cedimiento se demuestra con un conjunto de valores numéricos. Suponga que un pilote de concreto presforzado tiene 25 m de longitud y va a ser hincado por un martillo 11B3 (MKT). Los lados del pilote miden 254 mm. De la tabla 13.3 para este pilote, tenemos Ay = 645 om? El peso del pilote es (25)(23.58) = 38 KN536 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Sea 3 KN el peso del cabezal. Entonces, Wi, para un martinete 11B3, 8 +3 = 41 KN, De nuevo, de la tabla 13.6, energia nominal = 26 KN-m = 26 x 100 KN-cm = Hz = Wait El peso del martinete es de 22 kN. Suponga que la eficiencia del martinete, E = 0.85, y 5, Sustituyendo esos valores en la ecuacién (13.54), obtenemos [0.8526 x 100) [2 948, 2.54 254 | y+ 0284 at 0.254 Podemos sustituir varios valores de N en la relacién anterior y calcular Q,.La figura 13.18 muestra una gréfica de Q,/A, (esfuerzo de hincado del pilote) versus N. De una tal curva, el mimero de golpes por 2.54 cm de penetracién del pilote correspondiente al esfuerzo permisible de hincado del pilote se determina fécilmente, En la préctica, los esfuerzos de hincado en pilotes de madera estn limitados a apro- ximadamente 0.7/,. Similarmente, para pilotes de concreto y acero, los esfuerzos de hin- cado estan limitados a aproximadamente 0.6)", y 0.85f,, respectivaente. En la mayoria de los casos, los pilotes de madera son hincados con una energfa del martillo menor que 60 kN-m. Las resistencias de hincado estén limitadas principalmente a 4.0 5 golpes por 2.54 cm de penetracién del pilote. Para pilotes de concreto y acero, los valores usuales de N adoptados estan entre 6 y 8, y 12 y 14, respec:ivamente, 30 4 , 1 Q,1.4, (MNim?) 10 4 4 8 12 16 20 m4 Nimero de golpes, N/2.54 om FIGURA 13.18 Grafica del esfuerzo de hineado del pilote versus mimero de golpes por 2.54 em.13.11 Pruebas de carga de pilotes 537 13.11, Pruebas de carga de pilotes En la mayoria de los grandes proyectos, un mimero especifico de pruebas de carga deben conducirse en los pilotes. La raz6n principal es la falta de confiabilidad de los métodos de prediccién. La capacidad de carga vertical y horizontal de un pilote se debe probar en cam- po. La figura 13.19a muestra un diagrama esquemdtico del arreglo de la prueba de carga de un pilote para probarlo por compresién axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de un gato hidréulico. Las etapas de carga se aplican al pilote y se deja transcu- Viga Gato hidréulico Deformimetro Anclaje del pilote Viga de referencia Carga, O Carga, 0 Carga Asentamiento Asentamiento neto, S, (b) ©) FIGURA 13.19 (a) Diagrama esquemitico del arreglo para la prueba de carga de un pilote; (b) grafica de carga contra asentamiento total; (c) grifica de carga contra asentamiento neto.538 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas rir suficiente tiempo después de cada carga de manera que ocurra una pequefia cantidad de asentamiento. El asentamiento del pilote se mide por medio de deformimetro. La can- tidad de carga por aplicarse en cada paso varia, dependiendo de los e6digos de construc- cién locales. La mayoria de los eddigos de construccién requieren que cada etapa de car- ga sea aproximadamente una cuarta parte de la carga propuesta de trabajo. La prueba de carga debe llevarse a cabo hasta una carga total de por lo menos dos veces la carga pro- puesta de trabajo. Después de alcanzar la carga deseada en el pilote, éste es gradualmente descargado. Las pruebas de carga sobre pilotes en arena se efectiian inmediatamente después de que los pilotes se han hincado. Sin embargo, debe tenerse cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de carga cuando los pilotes estén empo- trados en arcilla, Este lapso de tiempo varia entre 30 y 60 dias o mas porque el suelo requie- re algiin tiempo para ganar su resistencia trixotrépica. La figura 13.19b muestra un diagrama de carga-asentamiento obtenido por carga y descarga en campo. Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como sigue: Cuando Q = Q,, esentamiento neto, Seq) = Sea) —Sepa) Cuando O = Q,, asentamiento neto, See) = Se(2) ~ Sep2) asentamiento neto Sep = asentamiento elastico del mismo pilote Sq = asentamiento total sos valores de Q se trazan sobre una gréfica contra el asentamiento neto correspon- diente,S,, como muestra la figura 13.19e. La carga dltima del pilote se determina con esta grafica. El asentamiento del pilote aumenta con la carga hasta cierto punto, més allé del cual Ja curva carga-asentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al punto en que la curva Q-5, se vuelve vertical es la carga tiltima, O,, para el pilote; ésta se muestra por la cur- va 1 enla figura 13.19c. En muchos casos, la tiltima etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal, mostrando un alto grado de asentamiento para un pequefio incremento de la car- ‘ga:se muestra por la curva 2 en la figura 13.19c. La carga tiltima, Q,, para tal caso se determi- na del punto de la curva Q-S, donde comienza esta porcién lineal El procedimiento de la prueba de carga antes descrito requiere la aplicaci6n de eta- pas de carga sobre los pilotes y medicién del asentamiento y se llama prueba de carga controiada. Otra técnica usada para la prueba de carga en pilotes es la prueba de razén de penetraci6n constante. En ésta, la carga sobre el pilote es continuamente increment da para mantener una razén constante de penetracién, que varia de 0.25 a 2.5 mm/min. Esta prueba da una grAfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la prueba de carga controlada. Otro tipo de prueba de carga en pilotes es la de carga ciclica, en la que una carga incrementada es aplicada y removida repetidamente.13.12 13.12. Friccién negativa en pilotes 539 Friccién negativa en pilotes La friccién lateral negativa es una fuerza hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea. Esta accién ocurre bajo condiciones como las siguientes: 1. Siun relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el que un pilote es hincado,el relleno se consolidard gradualmente. Este proceso de consolidacién ejercerd una fuerza hacia abajo de arrastre sobre el pilote (figura 13.20a) durante el periodo de consolidacién. 2. Siun relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda, como muestra la figura 13.20b, inducira el proceso de consolidacién en el estrato de arcilla y ejerceré asf una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote. 3. Al bajar el nivel del agua fredtica crecerd el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad, lo que inducir4 asentamientos por consolidacién en la arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla, quedara sometido a una fuerza de arrastre hacia abajo. En algunos casos, la fuerza hacia abajo puede ser excesiva y ocasionar la falla de la cimentaci6n. Esta secci6n describe dos métodos tentativos para calcular la friccién super- ficial negativa. Relleno de arcilla sobre suelo granular (figura 13.20a) Similar al método B presentado en la seccién 13.6, el esfuerzo superficial negativo (hacia abajo) sobre el pilote es fy= Kio’, tan 8 (13.55) @ @) FIGURA 13.20 Friccién negativa superficial.13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas donde K o coeficiente de presién de tierra = K,=1—sen¢ esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z= yz peso especifico efectivo de relleno Angulo de fricci6n entre suelo y pilote = 0.56-0.76 Por consiguiente, la fuerza total hacia abajo, Q,, sobre un pilote es _ PK’ tan 6 OQn= [ory tan dyedz = UES (13.56) donde a; = altura del relleno. Si el relleno esta arriba del nivel fredtico, el peso especifico efectivo, y;, debe ser reemplazado por el peso especifico himedo. Relleno de suelo granular sobre arcilla (figura 13.20b) En este caso, la evidencia indica que el esfuerzo superficial negativo sobre el pilote puede existir de z = 0a z = L,,o que se llama profundidad neutra (véase Vesic, 1977, pags. 25- 26). La profundidad neutra se da como (Bowles, 1982) ya HE EH , UHL) _ 2H 35 Ly 2 ie Me donde 7’, y 7’ = pesos especificos efectivos del relleno y del estrato de arcilla subyacente, respectivamente Una vez determinado el valor de Ly, la fuerza de arrastre hacia abajo se obtiene de la siguiente manera: la fricci6n superficial unitaria negativa a cualquier profundidad de z = 0 Sn= Ko, tan 6 (13.58) donde K' = K,=1—send oo= Hy t+ 2 5 = 0.59-0.78 Por consiguiente, la fuerza total de arrastre es ‘ i . = [ota de = [pk (yp Hy + 2)an 4 de Lj pK’y' tan 6 = (pRyj Hy tan dL + ES (13.59)13.12. Friccién negativa en pilotes 541 Si el suelo y el relleno estan arriba del nivel fredtico, los pesos especificos efectivos deben reemplazarse por los pesos especiticos htimedos. En algunos casos, los pilotes se revisten con material bituminoso en la zona de arrastre hacia abajo para evitar este problema. EJEMPLO ——_Refiérase a la figura 13.20a; H, = 2 m. El pilote tiene seccién transversal circular con 13.8 didmetro de 0.305 m, Para el rélleno que esté arriba del nivel fredtico, 7, = 16 KN/m? y = 32°. Determine la fuerza de arrastre total. Solucién De la ecuacién (13.56), tenemos o, = 2k 4 tan 6 p = x(0.305) = 0.958 m Ki = 1~ send = 1 ~ sen32°=0.47 8 = (0.6)(32) = 19.2° °, osssxeanagy’ tan 19.2” | sop a . EJEMPLO —_Refiérase a la figura 13.20b. Aqui, H,= 2m, didmetro del pilote = 0.305 m, j= 16.5 kN/m’, 139 arcie = 34°. Yai(are) = 17.2 KNim} y L = 20 m. El nivel del agua fredtica coincide con el estrato superior de arcilla. Determine la fuerza de arrastre hacia abajo. Soluci6n La profundidad del plano neutro est dada en la ecuacién (13.57) como z(* Note que 7; en la ecuaci6n (13.57) ha sido reemplazado por yy porque el relleno esta arri- ba del agua fredtica. Entonces Y Y 1023] 0-2 (16.5)(2)_] __(2)(16.5)(2) Th 172-981] ~ (17.2 -9.81) = 2424 _ go, 2 == f= 893 = 11.75 m Ahora, con referencia a la ecuacién (13.59), tenemos , LipK' y' tan 6 On = (pK' yHytan 6)L = — p = 7(0.305) = 0.958 m KU = 1—sen34° =0.44542 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 13.13 Q,, = (0.958)(0.44)(16.5)(2)[tan (0.6 X 34)](11.75) 81)ftan (0.6 x 34) = 60.78 + 79.97 = 140.75 KN s Grupo de pilotes. Eficiencia En la mayorfa de los casos, los pilotes se usan en grupos para transmitir la carga estruc- tural al suelo (figura 13.21). Una losa de cabeza de pilotes se construye sobre un grupo de pilotes. La losa de cabeza de pilotes puede estar en contacto con el terreno, como lo esta en la mayor parte de los casos (figura 13.21a), 0 arriba del terreno, como en las platafor- mas fuera de la costa (figura 13.21b). La determinaci6n de la capacidad de carga de grupos de pilotes es extremadamente complicada y no se ha resuelto todavia por completo. Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una razonable hipétesis es que los esfuerzcs transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan (figura 13.21c), reduciéndose asf la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no sea menor que la suma de sus capacidades individuales. En la practica, la separaci6n minima centro a centro de los pilotes, d, es 2.5D y en situaciones ordinarias es aproximadamente de entre 3D y 3.5D. La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como =e 13.60) a 0. ¢ ) donde 7 = eficiencia del grupo Qziw = capacidad de carga iiltima del grupo de pilotes Qu = capacidad de carga tiltima de cada pilote sin el efecto del grupo 1 ‘Muchos ingenieros estructurales usan un andlisis simplificado para obtener la eficien- cia del grupo para pilotes de fricci6n, particularmente en arena. Este tipo de andlisis se ex- plica con ayuda de la figura 13.21a. Dependiendo de su separaci6n dentro del grupo, los pi- lotes actian en una de dos maneras: 1) como un blogue con dimensiones Ly X By X L, 02) como pilotes individuales, Si éstos acttian como un bloque, la capacidad por friccién es ForonP els = Onury (Nota: p, = perimetro de la secci6n transversal del bloque = 2(7 + 1 — 2)d +4D Y fonom = Yesistencia por friccién promedio unitaria] Similarmente, para cada pilote que ac- iia individualmente, O,, = pL-fyrom- (Nota: p = perimetro de la seocién transversal de cada pilote.) Entonces, — Quiey _ Sroml2(ni + a= 2)d + 4D YL TD, 772 PL foram (ny + 1m — 2)d + 4D a (13.61)13.13, Grupo de pilotes. Eficiencia 543 Losa de cabeza del grupo de pilotes Seccién Nivel del agua freética ke a—}--d—} Planta [*e—d—>}-—d—>| an r ay ® | | @ \ ' 2, ® e @ 2 Niimero de pilotes en el grupo =n, % 1, | L jo | Nowat,28, lh. i | L,= (n, ~ Yd + 202) a @ @t BE = (ny — Id + 202) (@) © FIGURA 13.21 Grupos de pilotes.544 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Por consiguiente, _[2@utm—2)d + 4D Qe) = pilus rOQ (13.62) De la ecuaci6n (13.62), si el espaciamiento centro a centro, d, es suficientemente grande, entonces 31> 1. En tal caso, los pilotes se comportarin como pilotes individuales. Entonces, en la préctica, si nl, Qe = 7B Ow ysin2l, 240 =E Oy Otra ecuacién frecuentemente usada por los ingenieros de disefio es la ecuacién Converse-Labarre: (ay Vra + (m2 = Dn [oe (34) donde (grados) = tan“! (D/d). (13.64) Pilotes en arena Los resultados de pruebas en modelos de grupos de pilotes en arena han mostrado que la eficiencia del grupo es mayor que 1 porque zonas de compactacién son creadas alrededor de los pilotes durante el hincado, Con base en las observaciones experimentales del comporta- miento de grupos de pilotes en arena, tienen hasta la fecha dos conclusiones generales: 1. Para grupos de pilotes hincados en arena con d 2 3D, Ozu) se toma igual a 5Q,, que incluye las capacidades de carga por friccién y de punta de los pilotes indi- viduales, 2, Para grupos de pilotes barrenados en arena a separaciones convencionales (d~ 3D), Qpuy Se toma de 2a Sveces LQ,, (capacidades de carga por friceién y de punta de los pilotes individuales). Pilotes en arcilla La capacidad de carga tiltima de grupos de pilotes en arcilla se estima con el siguiente procedimiento: 1. Determine ¥ Q,,=7,n,(Q,, + Q,). De la ecuacién (13.14), Op = AplIup)] donde ¢,) = cohesién no drenada de la arcilla en la punta del pilote. También, de la ecuacién (13.24), O,= E apcy AL13.13 Grupo de pilotes. Eficiencia 545 = mnJ9A cup) + E ape, AL] (13.65) 2, Determine la capacidad tltima suponiendo que los pilotes en el grupo actiian como un bloque con dimensiones de L, X B, X L. La resistencia por friccin del bloque es E pyGy AL = B Ly + BG AL Caleule la capacidad de carga de punta con Andy = AnGuipy)Né = (LeBs)GupyNE La variaci6n de N’, con L/B, y LB, estd ilustrada en la figura 13.22. La carga iiltima es entonces Ll Qu= LeBycuNt + E2(Ly+ Bye AL (13.66) 3. Compare los valores obtenidos con las ecuaciones (13.65) y (13.66). El menor de los dos valores es Qui). Pilotes en roca Para pilotes de punta que descansan sobre roca, la mayorfa de los c6digos de construcci6n especifican que Qg,) = 3Q,, Siempre que el espaciamiento minimo centro a centro de los pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes // y pilotes con secciones transversales cuadradas, la magnitud de D es igual a la dimensién diagonal de la secci6n transversal del pilote. Comentarios generales Una losa de cabeza de pilote que descansa sobre suelo, como se muestra en la figura 13.21a, contribuird a la capacidad de carga de un grupo de pilotes. Sin embargo, esta con- FIGURA 13.22 Variacion de N’,con L,/B,y Li 9 [L,/B, = 1 | ——— 8 SS l= eed m or 6 | 4 0 1 2 3 4 5 1/8,546 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas tribucién se desprecia para fines de disefio porque el soporte puede perderse como resul- tado de la erosién del suelo 0 excavacién durante la vida del proyecto. EJEMPLO 13.10 Refigrase a la figura 13.21a y 13.23. Se dan nm = 4,3 = 3, D = 305 mm y d = 2.5D. Los pi- lotes son cuadrados en secci6n transversal y estan empotrados en arena. Use las ecuacio- nes (13.61) y (13.63) para obtener la eficiencia del grupo. Solucién De la ecuacién (13.61), Any + n2— 2)d + 4D pr d= 25D = (2.5)(305) = 762.5 mm p= 4D = (4)(305) = 1220 mm Entonces, 2(4 + 3 — 2)762.5 + 1220 (1220)(4)(3) = 0.604 = 60.4% 4 =25D| FIGURA 13.2313.13 Grupo de pilotes. Eficiencia 547 De acuerdo con la ecuaci6n (13.63), [a= po Sin embargo, wa (2) =a d 3) =218 Entonces, [ee + (24) (90)(3)(4) | (21.8°) = 0.657 = 65.7% . EJEMPLO. 13.11 Refigrase a la figura 13.21a. Para este grupo de pilotes, n; = 4, m = 3, D = 305 mm, d= 1220 mm y L. = 15 m, Los pilotes son cuadrados en su seccién transversal y es- tén empotrados en una arcilla homogénea con c, = 70 kN/m2. Use FS = 4 y determi- ne la capacidad admisible de carga del grupo de pilotes. Solucién De la ecuacién (13.65), E Qu = nyn2[9Apeuy + E apey AL] Ap = (0.305)(0.305) = 0.093 m? p= (4)(0.305) = 1.22m De la figura 13.14 para c, = 70 kN/m?, « = 0,63, Entonces E Oy = (4)(3)[(9(0.093)(70) + (0.63)(1.22)(70)(15)] = 12(58.59 + 807.03) ~ 10,387 kN De nuevo, de la ecuacién (13.66), 1a capacidad tltima del bloque es EO Entonces eBecugNt +E 2Ly + By)oy AL |B (mY + 2( ) = (4 1)(1.22) + 0.305 = 3.965m (mba +2( vis ) =~ 1901.22) + 0.305 =2.745m548 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 13.14 De la figura 13.22, N*. = 8.6. Entonces, E Q,, = (3.965)(2.745)(70)(8.6) + 2(3.965 + 2.745)(70)(15) = 6552 + 14,091 = 20,643 kN Entonces Qgoy = 10,387 KN < 20,643 KN 387 Osan) = = 2597 KN : Asentamiento elastico de grupo de pilotes Varias investigaciones relativas al asentamiento de grupos de pilotes, con resultados muy variables han sido reportadas en la literatura técnica, La relacién més simple para el asentamiento de grupos de pilotes fue dada por Vesic (1969) como Seo) fs. (13.67) donde S,. = asentamiento eléstico del grupo de pilotes B, = ancho de la secci6n del grupo de pilotes (véase la figura 13.21a) ancho o didmetro de cada pilote en el grupo asentamiento eldstico de cada pilote bajo carga de trabajo comparable (véase la secci6n 13.8) Se Para grupos de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) sugirié la siguiente rela- cién empirica para asentamientos eldsticos: 0 Sye (mm) = (13.68) donde q (kN/m?) = O,/(LgB,) (13.69) Ly y By = longitud y ancho de la seccién del grupo de pilotes, respectivamente (m) ‘Neor= nimero de penetracién estindar promedio corregido dentro de la zona del asentamiento (=B, de profundidad debajo de la punta de los pilotes) I= factor de influenci 1 LI8B, 20.5 (13.70) L = longitud de empotramiento de los pilotes (m)43:45) 13.15 Asentamiento por consolidacién de grupo de pilotes 549 Similarmente, el asentamiento del grupo de pilotes est relacionado con la resisten- cia a la penetracién de cono como Bd = (13.71) 50= donde g, = resistencia promedio a la penetracién de cono dentro de Ia zona de asenta- miento, En la ecua mn (13.71), todos los simbolos estn en unidades consistentes. Asentamiento por consolidacién de grupo de pilotes El asentamiento por consolidacién de un grupo de pilotes se estima suponiendo un método de distribucién aproximada al que se le lama cominmente el método 2:1. El procedimiento de calculo implica los siguientes pasos (figura 13.24): 1. Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo esta sometido a una carga total de Q,. Sila losa de cabeza de los pilotes est debajo de la su- perficie original del terreno, Q, es igual a la carga total de la superestructura so- bre los pilotes menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes remo- vido por la excavaci6n 2, Suponga que la carga Q, es transmitida al suelo comenzando a una profundidad de 2/3 desde la parte superior de los pilotes, como muestra la figura 13.24 (z =0). La carga Q, se dispersa a lo largo de lineas 2 vertical: 1 horizontal desde esta pro- fundidad. Las Iineas aa’ y bb’ son las dos lineas 2:1. 3, Calcule el ineremento del esfuerzo efectivo causado a la mitad de cada estrato de suelo por la carga Q,: Qe (8, +2 L,+2) ot (13.72) donde Aoi = ineremento del esfuerzo a la mitad de la capa 7 L,, By = longitud y ancho de la planta del grupo de pilotes, respectivamente 2) = distancia de ala mitad del estrato de arcilla, i Por ejemplo, en la figura 13.24 para el estrato 2, z,= 1/2; para el estrato 3, z; = Ly + Lo/2zy para el estrato 4, z;= L; + La + Ly/2. Sin embargo, note que no se ten- dré incremento del esfuerzo en el estrato de arcilla 1 porque esté arriba del pla- no horizontal (z = 0) desde donde empieza la distribucién de esfuerzos del suelo. 4, Calcule el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo incrementado: Ae ] o=| | / AS [5 Fea (13.73) sentamiento por consolidacién del estrato i ambio de la relacién de vacios causada por el incremento de esfuerzo en el estrato i550 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas vores Tt ee e te FIGURA 13.24 Asentamiento por consolidacién de grupo de pilotes. € 4) = relaci6n de vacios inicial del estrato i (antes de la construcci6n) H, = espesor del estrato i (Noia: en la figura 13.24, para el estrato 2, H, = L,;para el estrato 3, H, = Lyiy para el estrato 4, H, = L.) Las relaciones para Ae, estén dadas en el capitulo 6. 5. Calcule el asentamiento total por consolidacién del grupo de pilotes con Sig = EAS 13.74) Note que el asentamiento por consolidaci6n de los pilotes se inicia por rellenos situados cerca, por cargas de pisos adyacentes, y por descenso del nivel fredtico.13.15 Asentamiento por consolidacién de grupo de pilotes 551 EJEMPLO 13.12 En la figura 13.25 se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el asentamiento por consolidacién del grupo de pilotes. Toda la arcilla esté normalmente consolidada. Solucion Como la longitud de los pilotes es de 15 m cada uno, la distribuci6n del esfuer- zo comienza a una profundidad de 10 m debajo de la parte superior del pilote. Tenemos Q, = 2000 KN. Cilculo del asentamiento del estrato de arcilla 1 Para arcillas normalmente consolidadas Ga ay + Aoi asa=| Sat) 2 mn ema 1+ eq, way 2000 (Ly t 2B, +21) + 3.5)(2. = 2(16.2) + 12.5(18.0 — 9.81) = 134.8 kN/n? = 51.6 KN/n? 1624 m =162.4 mm 307) 134.8 + 51.6 [ + | log [ 1348 | Q, = 2000 kN Arcilla Ya: = 18.0 Kim 9 7 0.82 c.=03 Yas = 18.9 KU? e707 c= 02 Ya, = 19 kN/m? 9 = 0.75 C. = 0.25 (sin escata) [Grupo de pilotes: L,=3.3 m; 8, =2.2m FIGURA 13.2513 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Asentamiento del estrato 2 Gastls } ,,, [a+ Aoi Te 8 AS.) = 50) = 2(16.2) + 16(18.0 — 9.81) + 2(18.9 — 9.81) = 181.62KN/m? 2000 _ G3 +9Q2F9) Por consiguiente, O.2VA) ] jog [181.62 + 14.52] _ 1+07 181.62 4,52 KN/n? .0157 m=15.7 mm. ssa | Asentamiento del estrato 3 aig) = 181.62 + 2(18.9 ~ 9.81) + 1(19 — 9.81) = 208.99 Nim? 2000 G3 + 12)22+ (0.25)(2)] 149 [ 208:99+9.2 1+0.75 | °8| ~~ 208.99 =9.2 KN/im? ot) AS.) = [ 0054 m = 5.4mm Por consiguiente, AS.) = 1624 + 15.7 +54 = 183.5 mm . PILAS PERFORADAS. Como se mencioné en la introduecién de este capitulo, las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar y que generalmente tienen un diémetro de aproximadamente 750 mm © mas, El uso de cimentaciones con pilas perforadas tiene muchas ventajas L. Se puede usar una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes y una losa de cabeza de pilotes. 2. La construccién de pilas perforadas en depésitos de arena densa y grava es més fAcil que hincar pilotes. 3. Las pilas perforadas se construyen antes que las operaciones de nivelacién estén completas. 4, Cuando se hincan pilotes con un martinete, las vibraciones del terreno ocasionan dafos a estructuras cercanas, que el uso de pilas perforadas evita. 5. Los pilotes hincados en suelos arcillosos pueden producir bufamiento del terre- no y causar que pilotes previamente hincados se muevan lateralmente. Esto no ocurre durante la construccién de pilas perforadas. 6. No hay ruido de martilleo durante la construcci6n de pilas perforadas, como se tiene durante el hincado de pilotes. 7. Como la base de una pila perforada puede ampliarse, esto proporciona una gran resistencia a la carga de levantamiento.13.16 13.16 Tipos de pilas perforadas 553 8. La superficie sobre la cual la base de fa pila perforada se construye puede ser inspeccionada visualmente. 9. La construecién de pilas perforadas utiliza generalmente equipo mévil, el cual, bajo condiciones apropiadas del suelo, resulta mas econémico que los métodos de construir cimentaciones con pilotes hincados, 10. Las pilas perforadas tienen alta resistencia a las cargas laterales, Hay también varias desventajas en el uso de la construccién de pilas perforadas, La operacién del colado del concreto puede ser demorada por mal tiempo y siempre requie- re de una estrecha supervisi6n. También, como en el caso de los cortes apuntalados, las excavaciones profundas para pilas perforadas causa pérdida considerable de terreno y dafios a estructuras cercanas. Tipos de pilas perforadas Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se disefian para trans- ferir la carga estructural al suelo subyacente. La figura 13.26a muestra una pila perfora- da que tiene un eje recto. El se extiende a través del estrato superior de suelo pobre, y su punta descansa sobre un estrato de suelo de fuerte capacidad de carga o de roca. La pila se adema con tubo de acero cuando se requiere (como en el caso de pilotes ademados de concreto colados en el lugar). Para tales pilas, la resistencia a la carga aplicada se desa- rrolla en la punta y también de la friccién lateral en el perimetro del fuste ¢ interfaz del suelo. Un pila perforada con campana (figuras 13.26b y c) consiste en una pila recta con una campana en el fondo que descansa sobre suclo de buena capacidad de carga, La cam- pana se construye en forma de un domo (figura 13.26b) 0 con lados inclinados (figura ‘con buena resistencia resistencia (b) ©) FIGURA 13.26 Tipos de pilas perforadas: (a) pila recta; (b) y (c) pila con campana; (d) pilas, rectas empotradas en roca,554, 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 13.17 13.26c). Para campanas con lados inclinados, los trépanos comercialmente disponibles for- man dngulos de 30° a 45° con la vertical. Para la mayoria de las pilas construidas en Esta- dos Unidos, la capacidad de carga completa es asignada tinicamente a la punta de la pila. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias, la capacidad de carga de punta més la frieci6n lateral siempre se toman en cuenta. En Europa, tanto la resistencia friccional como la de punta se toman siempre en cuenta. Las pilas rectas también se extienden a un estrato de roca subyacente (figura 13.26d). Al calcular la capacidad de carga de tales pilas perforadas, los ingenieros toman en cuenta la carga de punta y el esfuerzo cortante desarrollado a lo largo del perimetro del fuste y la interfaz de la roca. Procedimientos de construccién La mayorfa de la excavaciones para pilas se hacen ahora mecdnicamente. Las barrenas de hélice abierta son herramientas comunes de excavaci6n, y tienen bordes o dientes cortan- tes. Aquellas con bordes cortantes se usan principalmente para perforaciones en suelo blando, homogéneo; aquellas con dientes cortantes se usan para taladrar en suelo duro. La barrena est unida a una barra cuadrada llamada Kelly que es empujada en el suelo y girada. Cuando las hélices se Henan con suelo, la barrena se eleva por encima de la super- ficie del terreno y el suelo se deposita en un montén al girar la barrena a gran velocidad. Esas barrenas estn disponibles comercialmente en varios didmetros; a veces son tan gran- des como 3 mo mayores. Cuando la excavacién se extiende al nivel del estrato que toma la carga, la barrena se reemplaza por trépanos ensanchadores para conformar la campana en caso de que se requiera. Un trépano ensanchador consiste esencialmente en un cilindro con dos hojas, cortadoras articuladas a la parte superior del cilindro (figura 13.27). Cuando el trépano ¢s bajado al agujero, las hojas cortadoras permanecen plegadas al lado del cilindro. Cuan- do el fondo del agujero se alcanza, las hojas se abren y el trépano es girado. El suelo suel- to cae dentro del cilindro, que se eleva periédicamente y se vacia hasta que se termina la campana. La mayorfa de los trépanos ensanchadores pueden cortar campanas con didme- tros tan grandes como tres veces el didmetro de la pila. FIGURA 13.27 Trépano ensanchador.13.17 Procedimientos de construccién 555 Otro dispositivo comtin para el barrenado de pilas es la cubera tipo taladro, Se trata esencialmente de una cubeta con una abertura y bordes cortadores al fondo, La cubeta est unida al Kelly y se hace girar. El suelo suelto se recoge en la cubeta, que es periddi- camente levantada y vaciada. Agujeros tan grandes como 5 a 6 m de didmetro se pueden taladrar con este tipo de equipo. Cuando se encuentra roca durante el taladrado, se usan barriles de nticleos con dientes de carburo de tungsteno unidos al fondo de los barriles. Los barriles de perdigo- nes se usan también para la perforacién en roca muy dura. El principio de la extracci6n de niicleos de roca por medio de un barril de perdigones se muestra en la figura 13.28. La flecha del taladro est unida a la placa del barril, el cual tiene algunas ranuras de alimen- tacién a través de las que se suministran perdigones de acero al fondo del agujero. Los perdigones cortan la roca cuando el barril es girado, Se suministra agua al agujero a tra- vés de la flecha del taladro. La roca fina y las particulas de acero (producidas por el des- gaste de los perdigones) son lavados hacia arriba y se asientan en la porcién superior del barril, La méquina Benoto es otro tipo de equipo de perforacién que se usa generalmen- te cuando las condiciones de taladrado son dificiles y el suelo conticne muchos boleos. Esencialmente consiste en un tubo de acero que se oscila y empuja dentro del suelo, Una herramienta usualmente llamada cuchara perforadora, ajustada con hojas y mandibulas cortantes se usa para romper y remover el suelo y la roca dentro del tubo. Entrada de agua 22 Vastago.de ~ perforacién FIGURA 13.28 Diagrama esquemitico de barril de perdigones.556 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Uso de ademes y de lodos de perforacién Cuando los agujeros para pilas perforadas se hacen en arcillas blandas, el suelo tiende a com- primirse y cerrar el agujero. En tales situaciones, tienen que usarse ademes para mantener abierto el agujero y puede que tengan que ser hincados antes de que empiece la excavacién. Los agujeros hechos en suelos arenosos y con grava también tienden a desplomarse. La ex- cavacién de agujeros para pilas perforadas en esos suelos se continta con la instalacién de ademes conforme avanza la perforacién del agujero 0 usando lodos de perforaciéi Inspeccién del fondo del agujero En muchos casos, el fondo del agujero debe inspeccionarse para garantizar que el estrato de carga es lo que se esperaba y que la campana esté correctamente hecha. Por esas razones, el inspector debe descender al fondo del agujero. Varias precauciones deben observarse durante esta inspeccién: 1. Sino se tiene ya un ademe en el agujero, el inspector debe ser bajado por medio de una griia para prevenir que el agujero y la campana se colapsen, 2. Debe revisarse que el agujero no contenga gases toxicos o explosivos. La revi- sién se hace usando una lémpara de seguridad de minero. 3. El inspector debe portar un equipo de seguridad. 4, El inspector debe también llevar una lémpara de seguridad y un tanque de aire. Otras consideraciones Para el disefio de pilas perforadas ordinarias sin funda, una cantided minima de refuerzo de acero vertical es siempre deseable. El refuerzo minimo es el 1% del area transversal total del eje. En California se usa una parrilla de refuerzo con una ‘ongitud de aproxima- damente 4 m en la parte superior de la pila perforada, y no se proporciona refuerzo en el fondo. Este procedimiento ayuda en el proceso de construccién porque la parrilla se co- loca después de que la mayor parte de la colocacién del concreto 80 75-90 donde c, = cohesién no drenada. El factor de capacidad de carga, N*., se toma usualmen- te igual a9. La figura 13.22 indica que, cuando la raz6n L/D, (nota: Ley B, ena figura 13.22 son iguales a D,) es 4 0 mayor, N"_= 9, que es la condicién para la mayoria de las pilas per- foradas. Los experimentos por Whitaker y Cooke (1966) mostraron que, para pilas con campana, el valor pleno de N", = 9 se aleanza con un movimiento de la base de aproxima- damente 10 a 15% de D,, Similarmente, para aquellos con fustes rectos (Dj, = D,), el valor pleno de N*,=9 se obtiene con un movimiento de la base de aproximadamente 20% de Dy. La expresi6n para la resistencia superficial de las pilas perforadas en arcilla es similar a la ecuacién (13.24), 0 ety = 2 ate,pAL ino (13.85) donde p = perimetro de la seccién transversal de la pila. El valor de a" que se usa en la ecuacién (13.85) no ha sido totalmente establecido. Sin embargo, los resultados disponi- bles de pruebas de campo indican que a” puede variar entre 1.0 y 0.3. Kulhawy y Jackson (1989) reportaron los resultados de pruebas de campo de 106 pi- las perforadas sin campana: 65 en levantamiento y 41 en compresién. La mejor correla- cin para la magnitud de a” obtenida de esos resultados es o* = 0.21 +025 (&) <1 (13.86) ou donde p, = presién atmosférica = 101.3 N/m? y c, estd en KN/m?. Entonces conservado- ramente, suponemos que at = 04 (13.87) EJEMPLO 13.13 Un perfil de suelo se muestra en la figura 13.32. Una pila perforada de carga de punta con campana se va a colocar en un estrato de arena densa y grava. La carga de trabajo, O,,, es de 2000 KN. a. Determine el didmetro de la pila para j'', = 21,000 kN/m?. b. Use la ecuacién (13.80) y un factor de seguridad de 4 para determinar el diéme- tro de la campana, Dy, Ignore la resistencia por friccién de la pila.562 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Qe = 2000 KN Arena suelta | y= 16.2 kN/m? ‘Arena densa © y grava yy = 19.2 kN/m? a Niimero de penetracién estindar promedio corregido = 40 = N.. FIGURA 13.32 2m: Soluci6n a. De la seccién 13.17, sabemos p,=22s1 [2 te Para Q,, = 2000 KN y /¢= 21,000 kN/m?, awe D,= 2.257 J a 0.697 m El didmetro de la pila es D, = 1m. b. Usamos la ecuacién (13.8 Qycvew) = Apq'(N 3 — 1) Para Neo, = 40, a figura 13.31 indica que @ ~ 39.5°. Para ser conservador, usamos una reduccién de aproximadamente 10%, 0 ¢ = 35.6°. De la figura 13.30, Ny = 60. Entonces, q' = 6(16.2) + 2(19.2) = 135.6 kNim? Qp (vets) = (QwFS) = (2000)(4) = 8000 kN13.18 _Estimaci6n de la capacidad de carga 563 8000 = (4,)(135.6)(60 ~ 1) Ap = 1.0 m? EJEMPLO Una pila perforada se muestra en la figura 13.33. Suponga que Q, = 2800 KN. 13.14 a, Para f’, = 28,000 kN/m, determine si el di4metro propuesto de la pila es adecuado. . Determine la capacidad de carga iltima neta de punta. . Determine la resistencia tiltima superficial. 4. Calcule el factor de seguridad con respecto a la carga de trabajo, Qy. Solucién a, De la secci6n 13.18, sabemos que pa [Se = 2.257 | 28 — 0714 m D,= 2.257 El diémetro de la pila propuesto D, = Lm > 0.714 m-OK Q,, = 2800 kN FIGURA 13.33564 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas b. Encontramos pines) = CaN tAy = (156)(9) [Fo] 9924.4 kN ¢. De acuerdo con la ectacién (13.85), Q.= DiLicyr Suponiendo que a* = 0.4, [ecuacién (13.87)] da QO. = (#(1)C.2(92)(0.4) = 1387.3 KN d. El factor de seguridad es Qy _ 9924.4 + 1387.3 _ Qu 2800 4.04 a 13.19, Asentamiento de pilas perforadas bajo carga de trabajo El asentamiento de las pilas perforadas bajo carga de trabajo se calcula de manera similar a Ia descrita en la seccién 13.8. En muchos casos, la carga tomada por la resistencia del fuste del pilote es pequefia comparada con la carga tomada en la base. En tales casos, la contribucién de 5,3) se desprecia, Note que, en las ecuaciones (13.37) y (13.38), el término D debe reemplazarse por Dy en pilas. 13.20. Método de Reese y O‘Neill para calcular capacidades de carga Con base en los datos de 41 pruebas de carga, Reese y O'Neill (1989) propusieron un método para calcular la capacidad de carga de pilas perforadas. El método es aplicable a Jos siguientes rangos: 1. Didmetro de la pila: D, = 052. a 1.2m 2. Profundidad de la campana: L = 4,7 30.5 m 3. Gy, = 29 a 287 KN/m? 4, Resistencia a la penetracién estandar en campo: Np=5.a 60 5. Raz6n de sobreconsolidacién: 2 a 15 6. Revenimiento del concreto: 100 a 225 mm El procedimiento de Reese y O'Neill, con referencia a la figura 13.34, da x Q. L Ap ALi + qpAy (13.88)13.20 Método de Reese y O'Neill para calcular capacidades de carga 565 Qu | t 1.5 mde zona que | t no contibaye | — (anicamente suelo | cohesivo) w 7th || | | ~ ei, See | Zonas que no contribuyen: fp al, Longitud = D, (Gnicamente t | suelo cohesivo) | fant tt TT | — 2» ae Ninguna transferencia de carga lateral permitida sobre el perimetro. ie de la campana FIGURA 13.34 Desarrollo de la ecuacién (13.88). esistencia cortante unitaria tltima en el estrato i perimetro de la pila = Ds sistencia unitaria de punta area de la base = (n/4)D> Se dan a continuaci6n las relaciones para determinar Q,, en suelos cohesivos y granulares. Suelo cohesivo Con base en la ecuacién (13.88), tenemos Si= at cu (13.89) Los siguientes valores son recomendados para a: j= 0 para la 1.5 m parte superior y fondo de 1 diémetro, D,, de la pila perforada. (Nota: si Dj, > D,, entonces a = 0 para 1 diémetro arriba de la parte superior de la campana y para el 4rea periférica de la campana misma.) a= 0.55 en cualquier otra parte566 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas y 4p (kNim?) 640 (1 +02k)< 9eyyS 3.83 Ni? (13.90) 5 donde c,, = cohesin no drenada promedio dentro de 2D, debajo de la base (kN/m2). Si Dy, es grande, ocurriré un asentamiento excesivo bajo la carga tltima por érea unitaria, c, como es dada por la ecuacién (13.90). Entonces, para D, > 1.9 m,q, se reem- plaza por Gy, dr = Fp (13.91) § a8 ls & 2 oa ——— Rango de resultados a = Linea de tendencia é 00 00 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 Asentamiento Dime Didmetro de la pila, D, FIGURA 13.35 Transferencia de carga lateral versus asentamiento para suelo cohesivo (segtin Reese y O'Neill, 1989).13.20 Método de Reese y O‘Neill para calcular capacidades de carga 567 2 eee | 0254 YD, (m) + vy G32) ¥,= 0.0071 + o.0021( 75) < o.o1s (13.93) Y= 7.787 a5 (05<¥,1.5) (13.94) 1 N/m? Las figuras 13.35 y 13.36 se usan para evaluar los asentamientos de corto plazo. (Note que la capacidad de carga tltima en la figura 13.36 es q,,no g,,.) Para hacerlo asf, siga el siguiente procedimiento: 1. Seleccione un valor, S,, de asentamiento. 2. Caleule # ip AL, y 9,A,,como se da en la ecuacién (13.88). a Lo 09 os 07 06 os oa Apoyo extremo Apoyo extremo tiltimo, 9,4, Rango de resultados 03 = Linea de tendencia 02 on o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 W Asentamiento en la base Didmetro de la base, D, FIGURA 13.36 Transferencia de carga en la base normalizada versus asentamiento para suelo cohesivo (segiin Reese y O'Neill, 1989).568 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 3. Usando las figuras 13.35 y 13.36 asf como los valores calculados en el paso 2, determine la carga lateral y la carga de punta. 4, La suma de la carga lateral y la carga de punta es la carga aplicada total. Suelo sin cohesién Con base en la ecuacién (13.88), tenemos Si = B0'cai (13.95) donde os B=15 0.244295 (025 <@<12) (13.96) z) = profundidad a la mitad del estrato i (m) = esfuerzo vertical efectivo a la mitad del estrato f 10 Rango de resultados para respuesta deflexién-ablandamiento ‘Transferencia de carga lateral Rango de resultados para — respuesta deflexién-endurecimiento ‘Transferencia de carga lateral ditima, T/pAL, 00 00 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 Asentamiento 9, Diametro de la pila, D, FIGURA 13.37 Transferencia de carga lateral normalizada versus asentamiento ppara suelo sin cohesién (segiin Reese y O’Neill, 1989).13.20 Método de Reese y O'Neill para calcular capacidades de carga 569 La capacidad de carga de punta es gp (KN/m?) = 57.5 NS 4.3 MN/m?* (13.97) donde Np= niimero de penetraci6n esténdar medio sin corregir dentro de una distancia de 2D, debajo de la base de la pila perforada. Como en la ecuacién (13.91), para controlar un asentamiento excesivo, la magnitud de g, se modifica como sigue: (para Ds 1.27 m) (13.98) Las figuras 13.37 y 13.38 se usan para calcular los asentamientos de corto plazo y son similares a las figuras 13.35 y 13.36 para arcilla Apoyo extremo Apoyo extremo iltimo, 4A, Rango de resultados Linea de tendencia o 123 4 5 67 8 9 WW 12 Asentamiento de la base Didmetro de la base, D, % FIGURA 13.38 Transferencia de carga natural normalizada versus asentamiento para suelo sin cohesién (segiin Reese y O'Neill, 1989).570 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas EJEMPLO Una pila perforada en un suelo cohesivo se muestra en la figura 13.39. Use el procedi- 13.15 miento esbozado en esta secci6n para determinar los siguientes valores: a. La capacidad de carga iltima b, La capacidad de carga para un asentamiento admisible de 12.7 mm Solucion Parte a De la ecuacién (13.89), tenemos fiat cw De la figura 13.39, AL, = 3.66 ~ 1.5 =2.16 m AL2= (6.1 ~ 3.66) ~ D, = 2.44 — 0.76 = 1.68 m Gui) = 38 KN/m? Gx(2)= 57.5 kNim? Arcilla" 6,=38 kim’ 3.66 m Arcilla”, Sh me 6.2575 kN 3m y= 144 KN? fe 1.22 m —+| FIGURA 13.3913.20 Método de Reese y O'Neill para calcular capacidades de carga 371 Por consiguiente, 2D fipAL; = Lert Guyp AL; = (0.55)(38)(m X 0,76)(2.16) + (0.55)(57.5)(x X 0.76)(1.68) = 234.6kN De la ecuacién (13.90), tenemos a= be (i402 ) = aaa [1+0.2( 5 +15) SS I = 1940 kN/m? Revision: dp = Seas = (9)(144) = 1296 KNim? < 1940 KN/m? Usamos entonees g, = 1296 kN/m?: apy = 49 (D3) = (1296) [(F) 227] - 1515 kN Por consiguiente, Qu =D akeynp AL; + pA y = 234.6 + 1515 = 1749.6 KN Parte b ‘Tenemos asentamiento admisible 1270 =i BS D. @W7e (1000) ~ 9.0167 = 1.67% La linea de tendencia mostrada en la figura 13.35 indica que, para un asentamiento nor- malizado de 1.67%, la carga del lado normalizado es aproximadamente 0.89. El lado de carga es entonces (0.89)(E fp AL;) = (0.89)(234.6) = 208.8 KN De nuevo, asentamiento admisible _ 12.7 Dy Taio 7 20104 = 1.04% La linea de tendencia mostrada en la figura 13.36 indica que, para un asentamiento nor- malizado de 1.04%, el apoyo de extremo normalizado es aproximadamente 0.57. Por tan- to, la carga en la base es (0.57)(qp4p) = (0.57)(1515) = 863.6 KN La carga total es entonces Q = 208.8 + 863.6 = 1072.4 kN . EJEMPLO 13.16 Una pila perforada se muestra en la figura 13.40. El ntimero de penetracién estandar pro- medio no corregido dentro de una distancia de 2D,, debajo de la base del eje es aproxima- damente 35. a, Determine la capacidad de carga tltima. b. {Cul es la capacidad de carga para un asentamiento de 12.7 mm?572 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas ‘Arena suelta ¥= 17.6 kN/n? ‘Arena densi 8.6 KN/m* }e—0.91 m—>| Vp #38 FIGURA 13.40 Solucion Parte a De las ecuaciones (13.95) y (13.96), tenemos f= Boi B= 15 —0.2442)5 Para este problema, z, = 4.58/2 = 2.29 m, por lo que B = 1.5 — (0.244)(2.29) 95 = 1.13 = (17.6)(2.29) = 40.3 KN/m? oc = Por consiguiente, fi= (1.13)(40.3) = 45.5 KNém? De la ecuacién (13.88), BD fip AL, = (45.5)(w X 0.61)(4.58) = 399.4 KN De nuevo, de la ecuaci6n (13.97), Gp = 57.5N p= (57.5)(35) = 2012 KNin®Problemas 573 De la ecuacion (13.88), py = 2012) [(F)oo | = 1308.6 kN Entonces, Qu = ¥ fip AL; + gpd p = 399.4 + 1308.6 = 1708 KN Parteb ‘Tenemos 12, .61(1000) asentamiento admisibl = 0.021 =2.1% Ds La linea de tendencia mostrada en la figura 13.37 indica que, para un asentamiento nor- malizado de 2.1%, la carga lateral normalizada es aproximadamente 0.9. Asi, la transfe- rencia de carga lateral es (0.9)(399.4) = 359.5 KN Similarmente, asentamiento admisible ____12.7 m = Dancion 7 00! = 14% La linea de tendencia mostrada en la figura 13.38 indica que, para un asentamiento normali- zado de 1.4%, la carga normalizada en la base es 0.312. La carga en la base es entonces (0.312)(1308.6) = 408.3 kN Por consiguiente, la carga total es Q = 359.5 + 408.3 = 767.8 kN = Problemas 13.1 Unpilote de concreto tiene 15m de longitud y 406 x 406 mm de seccién transversal. El pilote est totalmente empotrado en arena, para la cual y = 17.3 kN/m} y $= 30". a. Calcule la carga tltima de punta, Q,. b. Determine la resistencia total por friccién para K = 1.3 y 6 = 0.86. 132 Resuelva el problema 13.1 para y= 18.4 kNim3 y $ = 37°. 133 Un pilote de tubo con extremo cerrado hincado se muestra en la figura 13.41. a, Encuentre la carga de punta tiltima. b. Determine la resistencia diltima por fricci6n, Q,; use K = 1.4 y 6 = 0.66. ¢. Calcule la carga admisible del pilote; use FS = 4. 13.4 Unpilote de concreto de 20 m de longitud con una secci6n transversal de 381 X 381 mm esté totalmente empotrado en un estrato de arcilla saturada. Para la arcilla, You = 18.5 KN/m3, 6 = Oy cy = 70 kN/m?, Suponga que el nivel del agua freatica se encuentra debajo de la punta del pilote. Determine la carga admisible que el pilote puede tomar (FS = 3). Use el método a para estimar la resistencia por friccién.574 13 Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas Arena y= 15.7 kN/m? 3m o = 32° yee Nivel del_c = 0 ¥ ‘agua Arena 5 3m fredtica Yq = 18.3 kNim’ @ = 32° c=0 Arena Yan = 19.2 KN? 15m om 40 c-0 k+ Didm. 381 mm FIGURA 13.41 135 Resuelvael problema 13.4 usando el método d para estimar la resistencia superficial. 13.6 Un pilote de concreto de 405 x 405 mm de secci6n transversal se muestra en la figura 13.42. Caleule la resistencia tiltima superficial usando cada método: a. Método a b. Método d © Método 8 Use d= 25° para todas las arcillas que estén normalmente consolidadas, Arcilla imosa ua = 17.8 N/m Gy = 28 kNim? Arcilla imosa og =19.6 kNit cy =85 kN/m™ ka 405 mm FIGURA 13.4213.7 13.8 13.9 13.10 13.11 13.12 13.13 Problemas 575 Unppilote de concreto tiene 20 m de longitud y una seccién transversal de 381 X 381 mm. El pilote esta empotrado en arena con + = 18.9 kNim} y ¢ = 38°. La carga de trabajo admisible es de 760 KN. Si 450 KN son contribuidos por la resistencia por fricci6n y 310 KN son por la carga de punta, determine el asentamiento eléstico de la punta. Aqui, E, =21 X 106 kNim2, £, = 35 103 KN/m?, u, = 0.35 y ¢ = 0.62. Un pilote tipo H de acero (Seccién: HP 360 X 1.707, véase la tabla 13.1) es hincado por un martinete MKT S-20 (véase a tabla 13.6). La longitud del pilote es de 24 m, el coeficiente de restitucion es 0.35, el peso del cabezal del pilote es 4 KN, la eficiencia del martinete es 0.84, y el nimero de golpes para los tiltimos 25.4 mm de penetracién es 10. Estime la capacidad titima del pilote usando la ecuaci6n (13.44). Para el pilote, £, = 210 X 105 kN/m2, Resuelva el problema 13.8 usando la ecuacién (13.45). Resuelva el problema 13.8 usando la ecuacién (13.47). La planta de un grupo de pilotes (pilotes de fricci6n) en arena se muestra en la figura 13.43. Los pilotes tienen secci6n transversal circular y un didmetro exterior de 460 mm. El espaciamiento centro a centro de los pilotes, d, es de 920 mm. Use a ecuacién (13.61) y encuentre la eficiencia del grupo de pilotes. Resuelva el problema 13.11 usando la ecuacién de Converse-Labarre. La planta de un grupo de pilotes se muestra en la figura 13.43. Suponga que los pilotes estan empotrados en una arcilla homogénea saturada con c, = 80 kN/m?. Para los pilotes, D = 406 mm, espaciamiento centro a centro = 850 mm y L =20 m. Encuentre la capacidad de carga admisible del grupo de pilotes. Use FS = 3. 13.14 Resuelvael problema 13.13 para d = 762 mm, L = 15 m,D =381 mmy c, =50 kN/m2. a _@ @ act FIGURA 13.43576 13. Cimentaciones profundas. Pilotes y pilas perforadas 13.15 La secci6n de un grupo de pilotes de 3 x 4 en una arcilla estratificada saturada se muestra en la figura 13.44, Los pilotes tienen seccién transversal cuadrada (356 x 356 mm). El espaciamiento centro a centro, d, de los pilotes es de 890 mm. Determine la capacidad de carga admisible del grupo de pilotes. Use FS = 4. Arcilla ; 50 kNém? Arcilla 6, = 85 kim? ‘890 mm! FIGURA 13.44 13.16 13.17 13.18 13.19 13.20 La figura 13.45 muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el asentamiento por consolidacién del grupo. La figura 13,20a muestra un piloté. Sea L = 15 m, D = 457 mm, Hy =3.5 m, y= 17.6 KNim3, dreieno = 28°. Determine la fuerza de arrastre total hacia abajo sobre el pilote. Suponga que el relleno esté localizado arriba del nivel del agua fredtica Y que 6 = 0.6 Sretieno- Resuelva el problema 13.17 suponiendo que el nivel del agua freética coincide con la parte superior del relleno y qUE Yg,xsetleno) = 19.6 KN/m, Si las otras cantidades permanecen igual, ;cuél seré la fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote? Suponga que 5 = 0.6 dreteno- Refigrase a la figura 13.20b. Sea L = 19 m, Y,ateyo = 15.2 KN/M?, 4 (rcing) = 19-5 KI, Sarcita = 30°, Hy=3.2 my D = 0.46 m. El nivel del agua fredtica coincide con ta parte superior del estrato de arcilla. Determine la fuerza de arrastre total hacia abajo sobre el pilote. Suponga que 6 = 0.5 darcitar Una pila perforada se muestra en la figura 13.46. Para el fuste, L, = 4m, Ly =2.5 m, D,= my D, =2m,Para el suelo, y, = 16.8 kNim}, c, = 26 kN/m?,y, = 18.6 kN/m3 y @ = 375°. Determine la capacidad de carga de punta neta admisible (factor de seguridad = 4), No reduzea el angulo de friccién de la arena, $ (use la figura 13.30).Problemas 577 1800 KN 8 Arena of y= 149 N/m? Nivel del ne “= agua fredtica ; Yay = 165 N/m 3m ee = 5 "Arcilla nonmalmente consolidada ne 7 = 189 N/m? = 10 Arcilla rormalmente consolidada.£ Se Ye = 19.5 kN/m? 07 4-—p,—+! FIGURA 13.45, FIGURA 13.46578 13 Cimentaciones profundas, Pilotes y pilas perforadas 1321. Para la pila perforada descrita en el problema 13.20, zqué resistencia superficial se desarrolla para los 4 m superiores que estén en arcilla? 13.22 La figura 13.47 muestra una pila perforada sin campana. Aqui, L; =9 m, L>=2.8m, D, = 1.1m, ca = 50 kN/m? y ¢ya) = 105 kN/m?. Encuentre los siguientes valores: a. La capacidad de carga de punta neta tiltima b. La resistencia superficial ultima e. La carga de trabajo, Q,, (FS = 3) FIGURA 13.47 13.23 Para la pila perforada descrita en el problema 13.22, estime el asentamiento elistico total bajo carga de trabajo. Use las ecuaciones (13.36), (13.38) y (15.39). Suponga que E, = 21 X 10° KNim, y, = 0.3, E, = 14 x 108 kNim?, £ = 0.65. Suponga una movilizacién del 50% de la resistencia por friccién bajo carga de trabajo. 13.24 Para el pilote barrenado descrito en el problema 13.22, determine los siguientes valores: a. La capacidad de carga dltima b. La capacidad de carga para un asentamiento de 12.7 mm Use el procedimiento descrito en la secci6n 13.20. 13.25 Refiérase a la figura 13.48, para la cual L = 6 m,L, =5m,D,=1.2m,D;=1.7 m, y = 15.7 kNim y @ = 33°, El mimero de penetracién estandar promedio no corregido dentro de 2D, debajo de la base es 32. Determine los siguientes valores: a. La capacidad de carga tiltima b. La capacidad de carga para un asentamiento de 12.7 mm Use el procedimiento descrito en la seccién 13.20.Referencias 579 Compacidad relativa = C, FIGURA 13.48 Referencias American Society of Civil Engineers (1959). “Timber Piles and Construction Timbers.” Manual of Practice, No. 17, American Society of Civil Engineers, New York. Bowles, J. E. (1982). Foundation Design and Analysis, McGraw-Hill, New York. Coyle, H. M., and Castello, R. R. (1981). “New Design Correlations for Piles in Sand,” Journal of the Geotechnical Engineering Division, American Society of Civil Engincers,Vol. 107, No. GT7, 965-986. Goodman, R. E. (1980). Introduction to Rock Mechanics, Wiley, New York, International Conference of Building Officials (1982). “Uniform Building Code,” Whittier, CA. Janbu, N. (1953). An Energy Analysis of Pile Driving with the Use of Dimensionless Parameters, Norwegian Geotechnical Institute, Oslo, Publication No. 3. Kaulhawy, F. H., and Jackson, C. S. 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