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  • (Guy Hubert) Electricité Tome 1 - Principe de PDF

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    CAHIER TECHNIQUE AUTOMOBILE ELECTRICITE PRINCIPES ET FONCTIONNEMENT TOME 1 Guy HuBert ~ Bouquin Te Tune E-T-A-I CAHIER TECHNIQUE AU T omo B Pe E ELECcTRICITE Tome 1 Guy HUBERT { E-T-A1 ~ 20, rue de la Saussiére - 92100 Boulogne-Billancourt, France Telephone : 01 46 99 24 24 - Télécopie : 01 48 25 56 92 - www.etai.r Tous droits de reproduction réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut étre reproduite, ni utlisée sous quelque forme que ce soit, par aucun moyen — graphique, électronique ou mécanique, comprenant la photocapie, 'enregistrement, la mémorisation sur bande ou autre systéme de stockage et de reproduction d'informations — sans l'autorisation écrite de I'éciteur. 4° édition, 2008 Dépét légal deuxiéme semestre 1997 imprimé et relié on Chine ISBN : 978-2-7268-8362-4 www.bouquin.tk Cahier technique automobile SOMMAIRE ‘| VELECTRICITE ET LAUTOMOBILE. ... Présentation générale Notions fondamentales Montage de résistance Tension ou force électromotrice ?. Puissance absorbée, puissance fournie, rendement. 13 2 STRUCTURE DES CIRCUITS ELECTRIQUES Constitution générale des systémes..... Structure générale des alimentations et des protections des circuits . Fonction alimentation en énergie Fonction des platines de servitude ou boitier c’interconnexion . Fonction transport de ’énergie. Fonction commutation. Fonction capter d’une information Fonetion information du conducteur.......... Fonction préactionneur Fonction commande . Fonction actionneur. 3 DIAGNOSTIC D'UN DEFAUT ELECTRIQUE. . . 4 MESURES ELECTRIQUES Présentation du muttimetre électronique « wee 9 anaes 55 56 87 58 Principe des mesures . 5 LES MOYENS D’INVESTIGATION EVOLUES . . 6 symBoLes ELECTRIQUES 7 BRANCHEMENT AUTORADIO ET PRISE REMORQUE. Le logo qui figure, ci-conte, mérite une explication, Son objet est dalerter le lecteur sur la menace que repré- sente pour 'averir de 'éerit, tout paticulivement cas le domaine de V’éiton technique et universitaire, le développement massif di photocopilage. Le code dela propriété intellactuele du 1¥ juilet 1992 interit en e]ftet, expressément, Ia photocopie usage collectif sans autorsation des ayants droits. Or, cette pratique s'est généralisée dans les établssaments d'enseignement supérieur, provoquant une baisse brutale des TVELELNRE | chats de ives, au point que la posstlté méme pourles auteurs de créer des ceuvres nouvelles et de les fa- re éciter corectement est aujourdhui menacée. Nous rappelons don: que toute reproduction, partele ou totale, du présent couvrage est intercite sans autorisation de auteur at de son éciteur ou du Centre frangais d'expoitation du drot de copie (CFC 20, rue des Grands Augustin 75006 Paris) www.bouquin.tk électricité et l’automobile Véléctricité et ’automobile Longtemps restée au second rang, Vélectricité prend une place prépon- dérante dans les véhicules moderes. Les fonctions de confort, de plus en plus nombreuses, et obligation doptimiser la gestion des énergies ont multiplié les missions @ assurer Par les circuits électriques et rendent la connaissance de I'électricité inévi- table si l'on veut aborder les dia- gnostics sur les véhicules actuels. La figure 1.1 montre pour une seule partie du véhicule lapparente com- Plexité des réseaux électriques de la voiture. La dépose d'un tableau de bord peut apparaitre comme une expé- dition a risque ; les interventions doivent done étre étudiées et pré- parées, Loptimisation de la schématisation a été l'un des axes principaux des constructeurs d'automobiles ; abor- sion, la direction assistée... font appel a des notions approfondies en électricit. Areteni Ine faut jamais intervenir sur des circuits électriques sans avoir les connaissances nécessaires, et ‘sans préparer son intervention. der une panne sur un systéme com- portant des circuits électriques demande un apprentissage pratique sur les véhicules, mais aussi 'obliga- tion de savoir lire et interpréter les données du consiructeur. Linjection, le freinage ABS, I’anti- patinage, la climatisation, la suspen- FIGURE 1-1 Faiscoau de tabloau de bore! Renault Cio Présentation générale (figure 1.2) Le générateur de courant Appareil qui transforme une énergie quelconque en énergie électrique. La batterie Générateur qui transforme de I'éner- gle chimique en énergie électrique. C'est une réserve d'énergie qui per- met d’alimenter en courant les cir- cuits électriques lorsque le moteur du véhicule est arraté Elle est aussi appelée batterie de démarrage, car c'est elle qui fournit rénergie électrique nécessaire au démarreur, chargé d'entrainer en rotation le moteur thermique pour amorcer sa mise en fonctionnement. Lalternateur Générateur qui transforme renergie ‘mécanique fournie par le moteur ther- rmique (entrainement par courrole) en énergie électrique. Il recharge la bat- terie et alimente les organes des cir- cuits électriques lorsque le moteur tourne. Son fonctionnement deman- de au départ un petit apport d'éner- gle électrique, puis i est autonome. Les liaisons électriques ‘Souvent englobées dans le terme de canalisation, les liaisons entre les générateurs de courant et les élé- ments consommateurs de courant comportent les fils électriques, les connecteurs, les épissures et les fusibles. Les systémes de commande Eléments qui permettent la mise en relation entre les générateurs de courant et les récepteurs (lampes, moteur...) Les interrupteurs et les relais permettent d'ouvrir ou de fer- mer un circuit. 4 RESERVE DENERGIE _W’électricité et automobile Générateur de courant ‘SOURCE DYNAMIQUE: DENERGIE ELECTRIQUE m-ama4>e LIAISONS ELECTRIQUES CCABLAGE,CONNECTIQUE, FUSIBLES ‘SYSTEME DE COMMANDE ET PREACTIONNEUR [Pema>zamar>) @]3 RELAIS INTERRUPTEUR (cm aD BOITIER ELECTRONIQUE UTILISATION MESURE FIGURE 1-2 Lélect Les bottiers électroniques garent aif- férents paramétres de contrdle d'une fonction déterminge et assurent la commande des consommateurs. Les consommateurs ou actionneurs Ce sont les éléments qui assurent Paction tout en consommant de énergie électrique. Un phare écl la route mais utilise de énergie, un injecteur permet l'alimentation en carourant du moteur lorsqu'il est ali- menté en courant. lis peuvent étre aussi des éléments qui fournissent une information au conducteur (témoin, alarme sonore, galvanometre...) Les capteurs Instruments particuliers qui mesu- rent |'état physique d’une matiére (température de l'eau, pression de PPhuile), la position (d'un moteur, d'un papillon des gaz), le sens de rota- tion, le niveau (de l'essence, de ten- sion du circuit électrique). Notions fondamentales Phénomenes occasionnés par I'électricité. (Figure 1.3) Le courant électrique provoque, lorsqu’il circule dans un élément résistif (ex. : radiateur électrique) un dégagement de chaleur appelé effet ‘Source dénergie électrique| FIGURE 1-3 www.bouquin.tk cité et l’automobile a" FIGURE 1.4 Joule, C’est en automobile un 6 ment perturbateur synonyme de per- te d'énergie. Dars une lampe, ’électriité est sour- ce d'émission de lumiére, de photons (ex. : éclairage et signaiisation) Un champ électromagnétique entou- re la ligne électrique dans lequel cir- cule un courant. Il est assimilable & un petit aimant. Il ergendre parfois des parasites dans les récepteuts radiophoniques en perturbant les ondes électroma- gnétiques. (Figure 1.4) L’électromagnétisme est la base du fonctionnement des moteurs (démarreur, ventilateur..), de Palter- nnateur (générateur de courant), des relas. Le passage d'un courant électrique dars un bac contenant un liquide électrolytique produit un dégagement .gaz2ux. (Figures 1.5 et 1.6, page 6) Crest une réaction chimique, appe- ike "électrolyse. Le phénomane peut atre inversé : en effet, si 'on relie les bornes d'un bac A éloctrolyse & un apparell de mesu- re (galvanomatre), on s'apercoit de La batterie de la voiture est un bac & électrolyse particulier. L’énergie fournie aux circuits déchar- ge a batterie. Pour la recharger, il faut done inverser le phénomene et lui redonner de I'énergie électrique ; Crest le rdle de Valternateur 5 L’électricité et l’automobile Galvanométre \ ° ‘eacion cme cys FIGURE 1.5 Origine du courant électrique Lélectricité provient directement de la composition de la matiére. La matiére est l'assemblage a! ments infiniment petits, les molé~ cules, elles-mémes constituées d'atomes. La molécule est la réunion de plusieurs atomes soit identiques soit de type différent. Constitution d'un atome (Figure 1.7) HI est constitué d’un noyau central {formé de neutrons et de protons) et d’électrons qui tournent autour du noyau mais a des distances variables appelées couches. Ces électrons d'une part sont char- 6s d’élactrcité de signe négatif et dl'autre part ont un couple électro- magnétique. tly @ autant d'élections que de protons chargés positive- ment dans le noyau Chaque type d’atome est caractérisé ‘Sonsutution dun tome FIGURE 1.7 par un nombre de couches ditférent et un nombre d'électrons différent. I existe plus d'une cantaine de sortas d'atomes. Leur combinaison permet de fabriquer des matiéres diffé- rentes. A l'état normal, toutes les charges électriques s'équilibrent, Vatome est électriquement neutre. Relation entre atome et électricité (Figure 1.8) Un fil électrique est généralement constitu d’atomes de cuivre. Dans assemblage d'atomes qui forment cette matiére se trouvent un certain nombre d’électrons libres issus des couches périphériques qui se dépla~ cent en tous sens. L'ensemble reste stable. Lorsque I’on applique un Taser FIGURE 1.6 > genérateur a ce conducteur élec- trique, les électrons libres s’orientent et se mettent en mouvement. Ce courant d’électrons est nommeé le courant électrique. Le nombre d’lec- trons qui se déplacent dans une sec- tion de passage donné représente Vintensité du courant électrique. Notion de résistance (Figure 1.9) Les électrons, en se déplacant, per- cutent d'autres électrans (libres ou ron}. Ges obstacles @ leur avance- ment représentent la résistance du matériau, La résistance électrique de la matiére dépend de la concentra- tion des atomes pour un volume donne. | oune 1.6 | eaenans!| FIGURE 1.9 L’électricité et l’automobile Plus la section de passage et faible (fl de petite section), plus les chocs électroniques deviennent nombreux, plus il est difficile de faire passer une quantité importante d’électrons, de courant. Plus le chemin & parcourir est long, plus les obstacles sont nombreux, plus la résistance globale augmente. (Figure 1-10) expression mathématique de la résistance prend en compte ces parametres. (Figure 1-11) R : résistance de I'élément considéré. P : Coefficient de résistivité du maté- riau dont est constitué élément. L: longueur de I’élément. S : section de passage du courant (surface en section droite). Les choes des électrons provaquent tune “consommation” d’énergie élec- trique transformée en chaleur. Cette perte provoque une chute de tension. Eléments résistifs, récepteurs, consommateurs (Figure 1.12) Un générateur (ici la batterie) peut ‘ournir une énergie électrique qui est transformée en chaleur, lumiére, énergie mécanique. Les Electrons qui se déplacent ren- contrent un récepteur (la lampe) nommé aussi consommateur. La lampe est constituée d'un fil trés fin de tungstane. C'est un élément résistif. FIGURE 1.12 6 www.bouquin.tk Sacnauife pari Section = surface du conductour 2 Senm Type de materiaux p=2.m FIGURE 1.11 Q > 3 Exemple de calcul d'une résistance Données Fil électrique de cuive Diamatre 1,5 mm Longueur 100 m 6-10 80.ma20" Caleuls Calcul de la section S=n &/4—>8 (15-10-39 /4 =1,76-10-* me Rappel : 1mm. ,001 m = 10-2 m. Caleul de la résistance fears ee 4,76: 10" ‘8 oon 176 R= Température et résistance Dans un matériau conducteur,|'agi tation des atomes augmente en fonction de la température, les chocs se multiplient, la résistivité du matériau augmente (fig. 1.13) p=po-(1+a-6) p = coefficient de résistivité pour une température donné iy = coefficient de résistvité de rétérence & 20° = coefficient de proportionna- ite fonction de la temperature 0° = température en °C. Notion d'intensité (Figure 1.14) Par analogle hydraulique, lintensité du courant représente le débit d’eau dans un tuyau. Ce débit dépend de la résistance de passage, du nombre Ge trous qui laissent passer l'eau. Si le passage n'offre pas de résistan- ce, e débit devient trés important I! Dans un circuit électrique, le courant est représenté par le déplacement des électrons libres. Par convention, Vintensité du cou- rant est représentée par une flache de sens inverse au sens de déplace- ment des électrons. (Figure 1.15) Termes utilisés : intensité, intensité ‘du courant, courant, ampérage Notation : | Unité : rampere A FIQURE 1.15 8 Lélectricité et l'automobile Résiotivté ot coeficlent de température pour sitférents matéiae ‘Matériaux fe 0(Wm).10-8 | a(C)-1.10-3 Cuivre Hoe 16 15 ‘Aluminium 26 45 Fer 85 7 o 2a 4 Balais de charbon (non chargés) ‘1000. 20000 | Balais chargés de métaux Gonstantant (Gu 60% ; 61.40%) | 0.02 Slicium Semi-conducteu) | 87 Electrolyte I <0, | Isolant poreelaine [_1e am < Puissance fournie igune 1.27 P absorbee F nw I = P/U I= 21/12 =1 75A FIGURE 1.28 Pour un moteur, la puissance don- née est généralement la puissance ue celui-ci peut fournir. La puissance absorbée est plus importante et dépend done du ren- dement, (Figure 1.27) Exemple : moteur démarreur Mégane Diese! P fournie = 1 700 W (1,7 kW) ~ Rendement h = 0,65 Pabsorbée = 1 700 / 0,65 = 2615 W. ‘Avec une tension de démarrage de 10V, I'intensité & la puissance maxi- mum est : |= P/U =2615/ 10 =261 A. La puissance indiquée sur une lampe représente la puissance absorbée. (Figure 1.28) 13 Structure des circuits électriques Constitution générale des systémes (figure 2.1) analyse de la fonction d'un systé- me (appelé aussi processeur) permet de mettre en évidence snergie dont doit disposer le sys- tame pour fonetionner. élément sur lequel le systeme agit => la matiére d'euvre qui se trouve dans un état initial, puis final, lorsque le systéme est inter- venu. = Les données de contréle du systé- me qui modifient ou générent I'ac- tion (commandes manuelles ou automatiques, informations de température...) = Les informations, fournies vers Vextérieur (homme, ou vers un autre sysiéme) et les résidus dus & Faction du systéme. Dans les circuits électriques, plu- sieurs combinaisons se détachent = Les systémes a commande directs {interrupteur). = Les systémes a relais. = Les systémes & temporisation, Potentiel positif de la batterie Potentiel positif, mais aprés un contact Potentiel négatif, Potentie! négatif aprés un contact Tension différente de la tension batterie Information (capteur) Energie oy Donde de contrale Structure des circuits électriques ‘ame mavere oeuvre | fan a Fétat inital Fonction du (transformer, gére..) Informations D pertes, déchets Matiare d'oeuvre systeme, FIGURE 2-1 processeur -Les systémes a commande logique. ~ Les systémes & commande auto- matisée & capteur. Liétude développée définira en parti- culier le role de chaque fonction par- ticipant & la bonne marche des sys- tames et permettra d’aborder la lec ture des schémas électriques et leur compréhension. Pour cela un code de couleurs est utilisé sur les schémes issus de documents constructeurs. Son utilisation rend becucoup plus facile l'étude et Vintervention sur les circuits. CODE DE COULEURS stat final Structure générale des alimentations et des protections des circuits (Figure 2.2) La partie alimentation générale est constituée d'une part des généra~ teurs, et d'autre part de boitiers comportant les éléments de protec- tion (fusibles), ainsi que certains éié- ments de commande (relais, boitiers de commande temporisée... Le circuit de lalternateur qui fournit le courant a la batterie et au reste du ‘TRAIT ROUGE CONTINU __TRAIT ROUGE POINTILLE TRAIT NOIR CONTINU TRAIT NOIR POINTILLE ROUGE CLAIR POINTILLE GRIs CLAIR POINTILLE ‘Alimentation des moteurs a double sens de rotation ou des injectours 14 VIOLET POINTILLE www.bouquin.tk Structure des circuits électriques ‘STRUCTURE GENERALE DES ALIMENTATIONS DUN GIRCUIT ELECTRIQUE AUTOMOBILE. BM—> Boltior Moteur Bottier ‘Pistine 4 faiblen ot &raais aa EE Aint cout (tester sore (a) Platine de Sorvitude et Fusibles ovtactour sal (A) La =. if “Evermore | Fn BMAP Botor de Mal Ariore Botior alle i Fusibies Peet i rioune 22 circuit passe souvent par I'alimenta- tion en puissance du démarreur. Ces deux éléments étant proches l'un de autre, cela évite de multiplier des liaisons électriques longues vers la batterie. Fonction alimentation 2M énergie Bans cet ouvrage, seules les carac- téristiques des deux systémes qui fournissent le courant seront abor- dées. (Figure 2.3) WH 1 FIGURE 2-3 Les circuits électriques & courant continu comportent deux poles dis tinets, le potentiel positif (barre la plus longue sur la batterie), et le potentiel négatif. Le potentie! positif est généralement relié aux éléments par des fils élec- triques ; le potentiel négatit est relié par Vintermédiaire de la carrosserie (masse 1) Le moteur thermique étant isolé de la carrosserie par ses supports élas- tiques, une tresse de masse le relie & la batterie (masse 2). 15 La batterie Caractéristiques (Figure 2.4) FIGURE 2-6 TENSION (a) Lorsque la batterie est au repos (pas de debit de courant), la tension ‘est dite tension nominale, ou tension a vide, ou force électromotrice ; elle est notée E ou Un, Sa valeur affichée sur la batterie est de 6, 12 0u24v. A Wétat «chargée», mais au repos, la tension lu est légerement supérieu- re a ces valeurs (ex. : 6,3 ; 12,5; 24,8 V). (0) La batterie fournit du courant, la différence de potentiel s'appelle alors la tension de ligne U. Tant que le moteur thermique n'est as en fonctionnement, la tension cst inférieure a la tension nominale. (6) Le moteur tourne, la tension est dite tension de charge Uc. Elle est supérieure a la tension nomi- 16 ale car 'alternateur, pour pouvoir recharger la batterie et alimenter les autres consommateurs, @ une ten- sion de sortie plus élevés (ex. : 13,5, V étincelle => briilure => résistance de passage => chute de tension ou coupure. Un connecteur particulier, la prise de Giagnostic, fait son apparition a I'in- Structure des circuits électriques térieur du véhicule, sous la planche de bord. II permet la liaison entre les calculateurs (injection, ABS, alar- me...) et des appareils de controle embarquables (pour essai routier éventuel). Ces appareils lisent les informations mémorisées dans les calculateurs, activent les action- neurs, donnent les valeurs actuali- sées des capteurs. (figure 2.20 = prise diagnostic sché- ma électrique Xantia) — lav po Tw cucomecare A sesamin dee iter ‘oujoure represen (cornet) eptesente FIOURE 2-20 GND fain. niga de fot) GND fan. negative celssevsigna [Uno K (autour phar) Tea! groupe motoventitours Diagnostic BS! Ligne | (ABS) Ar alg, suspension LUgne (rjecton) ++ Batti (aim. do out) ISE DIAGNOSTIC CENTRALISEE 16 VOIES Le prise chagnostc est standardise, mas pas 90n brochags aul dépend des constuctours. Des connoctours aulcacaptatfs extent pour les apparels de clagnostic. Bus clagnestic ISOS (J 1850 +) FRésene constrteu GND (al. négative de rout GND (masse rtéranca signa) ANH (clagnoetic mutplacage) | Ligne k (suivant construct) | Rosone constuteur oan eonetucteur Bus diag, [50 5 (J 1850-) Fésone constructeur Réserve constucteur Faison constructeur | CAN (Glagnostc muliplexage) Ligre ps0 9141-2) + Batterie fal. do ut) Structure des circuits électriques Fonction | commutation ‘Le contacteur antivol (fig. 2.21) Wl assure trois fonctions particu- lieres : = Le blocage du volant (pénétration Gun ergot dans |'axe du volant). =Lalimentation des circuits élec- triques. ~ La fonction de reconnaissance de code de la clé, pour le déblocage de l'antidémarrage codé sur les véhicules non équipés d'une ouverture centralisée des por- tides. Fonction alimentation électrique La rotation de la clé de contact per- met de choisir plusieurs positions d'utilisation. Elle entraine quatro interrupteurs simultanément. Position 0 Position arrét du moteur, clé de contact enlevée. Le contacteur anti- vol interrompt l'alimentation de toutes les fonctions, sauf de celles qui dis posent d'une mise en «veiller alimen- t6e directement par la batterie, Position 1 Cette position souvent nommée [+A] permet d'utiliser, moteur arré- 16, les systémes de confort, autora- dio, siége électrique, téléphone... 2 Position2 Crest la position normale d'utilisation (+A9) lorsque le moteur tourne. Elle alimente toutes les fonctions néces- saires au fonctionnement du véhicule, Les fonctions du [+AA] sont cou- plées a la position du [+AC] sur le troisime commutateur, a Elle alimente la commande du démarreur électrique (+D), et informe certains systémes de la mise en rotetion du moteur (levée de l'antidé- marrage, postchauffage des moteurs Diesel...) Lorsque la clé est relachée (moteur tournant), le retour sur la position 2 est automatique. Répartition des fonctions sur un contacteur antivol |8+Position démarrage moteur (D) 2-Position aprés contact (+ AC) PSF > Injection, allumage \Voyants tableau de bor, jauge Ciignotants Fou de route, croisement Préchautfago (diesel) LLecteurs de carte ot Sclarours divers Info contact botters, condamnation issues tt dctarage temporisé de Mhabtacle Radio, telephone Siege, rétrovieour, tot cuvrant, lve vitro, eesuie-vitr. ‘Anti-cémerrage codé 4Position accessoire (+AA) Climatsation Ventiten habitacie Retroviseur Commande des motoventiatours Air bag, A.B.S, suspension piloiée, reguiateur de vitesse Dégivrage, vito, giclour lave gce, rétrovicour ‘contacteur ceinture FIGURE 2-10 ed Diérentee cortoa de connectours Relais de préchauffage (diesel) FIoURE 2-21 22 www.bouquin.tk 23 @ Les interrupteurs lis sont associés & plusieurs fonc- tions Fonction de commutation de cou- rant : dans ce cas ils alimentent en Energie les consommateurs (com- mutateur d’éclairage, d’essuie- vitre..) Fonction capteur : ils détectent alors des états logiques : niveau minimum d'un liquide, pression d'hulle, ceinture de sécurité enclen- chée, porte ouvert... Comme les connecteurs, les inter- rupteurs causent des pannes et font partie de la chaine d’alimentation d'une fonction. Figure 2.22 CA00 : contacteur antivol 88 00:: batterie F2: fusible 0.004: témoin de niveau de liquide de frein et de frein & main (voyant V 4420) 4410: contacteur de niveau de liquide de trein 4.400: contacteur de frein de stationnement Le voyant [V 4 420] s'allume si le niveau de liquide de frein est trop bas (capteur 4 410) ou si le frein & main est enclenché (capteur 4 400). La mise a la masse du témoin est ‘conditionée par I'action de 'un des deux capteurs. Le potentiel positif dépend de la mise du contact par Vinterrupteur antivol [CA 00} Le circuit est protégé par le fusible (F2. Dans ce cas particulier les contac- teurs [4 410] et [4 400] sont considé- rés a la fois comme des capteurs et aussi comme des commutateurs de ‘courant (alimentation en énergie du voyant) 24 Structure des circuits électriques Structure des circuits électriques FIGURE 2-22 “Temain riveau liquide de rin ‘et frain & main Peugeot 806. = & PSF1 BFOO v4a20 I ) 0004 BBOO MOOO 4410 MOO1A Poot 2v wR 2V_NR B88 He 4400 M032 www.bouquin.tk FIGURE 2-23 ‘A: commutaeura'éclarage BB: tnemocontact des motoventteus ‘de retoissement moteur ©: itorryptour do ton do fon & main Interrupteur en fonction com- mande Exemple : réglage des rétroviseurs électriques (figure 2-24) Nomenclature 184: commande des rétroviseurs 240 : rétroviseur électrique 260 : platine a fusible 466 : bottier shunts Raccordements RS : planche de bord/porte conduc- teur RA: planche de bord/porte passager Kh vrai oe et Satanas! me | — Bd N= Principe de fonctionnement Linterrupteur [134] comporte trois contacteurs (1, 2, 3) pour réaliser les déplacements verticaux et horizon- sare: © es) (50) rea han Rave 00) wow @K | 2 2s |e Rave oo. 211 50 90 om 7 ( FIGURE 2-26 | Schéma rétrovsour eectique de Clo taux des rétroviseurs [240] ainsi que deux autres interupteurs (4 et 5) qui permettent le choix du rétroviseur & régler (G ou D). La montée (ou la descente) s’obtient avec les interrupteurs [1 et 2]. Le déplacement horizontal s‘obtient per les interrupteurs [1 et 3}. La sélection se fait automatiquement par un bouton central monté sur palonnier. Sur la figure 2.24, deux phases de fonctionnement sont représentées, potr le réglage du rétroviseur gauche. Etat 1 Inteupteurs [1 et 2] couleur violet basculement vertical. Etat 2 Intevupteurs [1 et 3] couleur rouge clair ==> déplacement horizontal, Les moteurs peuvent tourner dans les deux sens suivant la position des piles de la batterie & lours entrées. 25 —— Fonction capter une information (Figure 2.25). Le capteur est objet qui mesure I'état physique température, pres- sion, niveau...) d'un élément interve- nant comme donnée de contréle d'une fonction. Le changement de Vrétat de sortie du capteur permet au systéme de modifier son activité pour assurer sa fonction. Ici la fonction a assurer est de limiter la température d'eau du moteur entre 92° et 110°, L'information de température déclenche la mise en marche de motoventilateurs qui refroidissent eau du moteur. De plus, si la température est trop élevée, un témoin d'alerte s’allume au tableau de bord. Utilisation des capteurs = Mesure d'un état ou d’une gran- deur pour information de I'utilisa- teur (combiné d'instruments). = Mesure d'un état ou d’une gran- deur qui participe au fonctionne- ment ou a l'asservissement d'un systéme. Structure des circuits électriques Structure des c FIGURE - 2-25 ‘Syste revoainsement 7 Principe de fonctionnement Les capteurs transforment les don- nées mesurer en grandeurs élec- triques. Exemple : figures 2.26 et 2.27 La pression d'huile d'un moteur agit sur le contact du capteur Le potentiel négatif (masse) permet Valimentation de la lampe & la mise du contact (C.A. : contacteur anti- vol). Si la pression est suffisante, le contact est soulevé, la lampe s'étoint (masse interrompue), Le capteur transforme la force due a la pression en information électrique tout ou rien (capteur dit logique) par Vintermédiaire d’un corps d'épreuve (a membrane). Le résultat de information est aie Eas ets Pression dhe motu FIGURE 2-26 FIGURE - 2-27 ‘A> capteur de pression che B : caplour ce temperatize : mermecouple 26 www.bouquin.tk direct; "élément sert a la fois de capteur et de commutateur. La réponse des capteurs est logique (oir ci-dessus) ou analogique ; dans ce cas, ils fournissent une image permanente de la variation de la grandeur mesurée. Famille de capteurs Les capteurs passifs Le capteur vu de sa sortie est une résistance, une capacité, II nécessite l'emploi d'une source de courant et de composants auxilaires car seule son impédance varie. La variation de tension aux bornes du capteur est utilisée pour étre comparée et exploitée par des cir cuits électroniques. Exemple : figure 2.28 (potentiometre papillon des gaz lié &l'injection). La variation de position d'un papillon des gaz entraine en rotation le cur- seur [A] d'un potentiométre [B] dont la résistance [R2] varie, ce qui modifie la tension mesurée [U1]. La tension d'alimentation Ual doit étre réguiée (généralement 5 V) pour que la mesu- re de [U1] reste fiable et précise. L’évolution de la valeur de la tension est comparée a des valeurs de réfé- renoe par un boitier électronique. Cible rotative Tension mise en forme Tension auto-induite FIGURE 2-29 cuits électriques FIGURE 2-0 Les capteurs actifs Le capteur vu de sa sortie est équi- valent a un générateur. (Figures 2.29 et 2.90) Un capteur de régime moteur délivre Un signal de tension et de fréquence variable en fonction du régime. Le signal est ensuite mis en forme {écrétage de la tension) puis le nombre des impulsions est compte. La forme de la cible rotative lige au volant moteur permet de donner le Point Mort Haut moteur (PIM.H) et le (PNB) information délivrée par ce type de capteur est parfois utilise par plu- sieurs fonctions. Les capteurs intégrés et capteurs intelligents (Figure 2.31) Détecteur de niveau d'eau dans le filtee & gas-oil Les fonctions de mise en forme et de commande sont intégrées dans le capteur (A), qui délivre ainsi un signal directement exploitable. Des capteurs dont I'intégration est encore plus poussée sont dit «intel gents». Ils sont rattachés & un réseau de communication relié @ un ordinateur central. Leur apparition est dépendante de I’évolution des réseaux électriques automobiles vers le muttiplexage. (Figure 2.32) FIGURE 2-32 27 Exemple d'utilisation des capteurs (fig. 2.33) Indicateur d'eau, température et niveau (Peugeot 806) Le combiné d’instruments (tableau de bord) comporte plusieurs voyants et indicateurs & cadran mobile, qui informent de fagon précise le conducteur. Le voyant [V 4010] s'allume quand le niveau de l'eau moteur est trop Structure des circuits électriques faible (pré-alert) ; le capteur [4 010} met au potentiel négatif le fil [402] par l'intermédiaire d'un circuit élec- tronique transistorisé. Le témoin lumineux [V 4] signe r'ar- rt d'urgence au conducteur ; il est FIGURE 2-23 Structure des circuits électriques couplé au voyant [V 4 020] qui indique la fonction qui est en cause (ici la température du moteur). Le voyant [V 4] est aussi utilisé pour d'autres fonctions indispensables & la sécurité de marche du véhicule (pression d’huile, porte ouverte... La commande de [V 4] et de IV 4 020] dépend du capteur de température de l'eau [8 008] qui fournit Vinforma- tion au boftier électronique [8 010] ; celui-ci gere le fonctionnement des motoventilateurs de refroidissement du moteur et, lorsque la température est trop élevée, déclenche la mise & la masse des voyants par le fil [400] ot la borne [8] de [8 010). Figure 2.34 Le capteur de température [8 008] est une résistance a coefficient de température positif (C.TP). Si le capteur vient a étre débranché, la résistance mesurée par le bottier électronique est infinia, ce qui cor- respond a une température d’eau maximum, Le témoin de tableau s'allume et les motoventilateurs de refroidissement moteur tournent en grande vitesse. > Trew 2008 0c] FIGURE 2-34 Figure 2.35 Le capteur de température [4 025] est une résistance variable jumelée & Vindicateur & cadran mobile. Une aiguille est soumise a l'action de deux champs magnétiques oppo- és, provoqués par le passage d'un courant dans les bobines. LLintensité dans ces bobines dépend de la résistance du capteur [4 025] ul diminue en fonetion de la tempé- rature du moteur. Sila température augmente, la résis- tance diminue (résistance & coeffi- cient de température négatif ; C.I.N), le champ magnétique dans la bobine [B 2] devient plus faible que celui de la bobine [8 1), Laiguille dévie vers la droite. Figure 2.33 Le capteur [4 050] est un capteur & électronique Intégrée (voir fig. 2.31) de détection de présence d'eau dans le gas-ol Il allume le voyant [V 4 050] pour avert le conducteur qu'une révision du fitre & gas-oil est impérative pour éviter la détérioration de la pompe d’inection par grippage. Conclusion Les capteurs prennent une place essentielle dans tous les circuits électriques, au'ls soient utilisés pour faire fonctionner des indicateurs, ou comme capteurs nécessaires au fonctionnement de systemes. information est parfois muttipliée pour étre vérifiée avant le déclenche- ment des sécurités (ai-bag... FIGURE 2-35 Jena den ‘demand mol Treau www.bouquin.tk 29 2 Structure des circuits électriques Solutions des exercices Solution exercice n° 1 Fonction information du conducteur e combiné d'instruments (tableau de bord) Les données issues des capteurs sont transmises au conducteur visuellement ou parfois par des informations vocales et sonores. Le niveau d'instrumentation des tableaux de bord dépend essentiel- lement de la gamme du véhicule, ais dans tous les cas, il fournit les alertes pour l'arrét d'urgence. Attention | / jturaspas Amista | why So (A \ceinture ‘Types de combinés d'instruments 11— Combiné & voyants et & indica- teurs a cadre mobile. 2 ~ Combiné semi-électronique, & voyant, indicateurs a cadre mobile, et ordinateur a affichage digital. 3 - Combiné tout électronique ; atfi- chage par diode, «bargraph», oris- taux liquides. 4 - Combiné & afficheur digital Unique (type Twingo), Sur la face arriere des combinés diinstruments classiques, les circuits imprimés sur supports plastiques sont facilement accessibles au contréle ; il arrive que des pistes imprimées soient abimées. (Figure 2.36) En réparation, il est possible d'effec- ‘tuer un pontage (shunt) & aide oun fil électrique. Figure 2.38 (page suivante) et 2.37 ci-dessous, [rea Nise 9 a naase" fare captout —8> = | a ares Masse FIGURE 2-37 FIGURE 2-36 Face area cu comand a'istumenis Petxeat 906 Le schéma électrique du circuit imprimé montre que certains voyants lumineux sont alimentés par un [¥A.PC] parle connecteur [11 V JN] borne 2. La mise «A la masse» des voyants est faite par les capteurs. D'autres fonctions du combiné instruments ont une «masse com- mune par le connecteur {10 V BA). Lalimentation de la fonction (ex. : allumage des phares) provoque simultanément l'alimentation du voyant [V 2000] dont la «masse» est deja connectée, Lorsque la masse est défectueuse, plusieurs voyants peuvent s’allumer en méme temps. Le combiné présenté comporte un ordinateur de bord (fonction consom- mation d'essence, température ext rieure, heure ..). La dépose d'un combing d'instru- ments demande certaines précau- tions. Des notices comportant des photos précises indiquent la démarche a suivre préconisée par les constructeurs. Dans certains cas, des éléments de la planche de bord doivent atre déposés pour accéder aux vis de fixation du combing. (Figure 2.39) FIGURE 2-39 Depose du combind instrument Megane TO 30 www.bouquin.tk 95 - batterie 62 - boitier d'inter- connexion 215 - interrupteur des rétroviseurs 300 - contacteur dantivol 597 - interrupteur de lunette chauffan- te et de réchautfage des rétroviseurs 820 - relais tempori- sé de vitre arriare chauffante et rétro- viseurs chauffants 875 et 876 - rétrovi- seurs électriques cchautfants 990 - lunette arriére chauffante Oto be ee du schéma électrique Citron XM. 2) af aa ah ok as ab oy ae oe Solutions des exercices Solution exercice n° 1 (suite) &y Zk 2- Réle du relais 820 Ce relais permet 'alimentation de la lunette arriére chauffante et du réchauffage des rétroviseurs. Le temps d'alimentation est limité pour éviter une surchauffe des résis- tances qui pourrait entrainer leur détérioration et une consommation inutile de courant. 3~ Conditions de mise en fonc- tionnement La clé de lantivol doit étre en posi- tion + aprés contact, et Iinterrupteur 597 doit étre actionné. Les fusibles F3 et F93 protegent le circuit. www.bouquin.tk 4~ Les résistances chautffantes sont montées en paralléle. 4,1 et 4.2 - Résistance équivalente ‘au montage 1 1 L 1 Solutions des exercices Solution exercice n° 2&3 Exercice n° 2 1 C1 ferme C1 il U 12 AEN, T= Ry RI 169 79744 forme pat UI= RIL =6,90,74=5,10V Réqui Rv’ RI RI2 Réquiv= 0,714 U 20,30 Réqui 5 - Puissance absorbée par la lunette dégivrante : Rappel P=Ul U=RI 1629 Watts 6~ Le premier témoin est alimenté par la borne [9MB2] lorsque le circuit d'éolaira- ge du véhicule est utilisé (par le fusible F10). Il permet de voir Minterrupteur la nuit. Le deuxiéme témoin est une diode Glectroluminesoente qui s‘allume quand le circuit de dégivrage est alimenté pour signaler le fonctionnement du systeme. connecteur en mauvais état R= 10 ohms 41 Cc | i rs Exercice n° 3 ,9 ohms 1-La lampe s’allume quand [C2] est ouvert. Lorsque [C2] est fer- mé, iln'y a plus de diférence de potentiel aux bornes de la lampe témoin. 2- La tension est insuffisante, la lampe éctaire faiblement. Solutions des exercices ° Solution exercice n° 4 1= Tension ¢'atimentation de la batterie au moment du démarrage U=E - rl = 12,5 - 0,005.400 = 10,5 V Liintensité qui alimente le démarreur provogue une chute de tension dans le circuit, due a la résistance interne de la batterie. Si la batterie est trop faible, la tension devient encore plus basse, et la puissance disponible au démar- reur est trop faible pour entrainer le moteur thermique. 2.4 ~ Intensité maximum absorbée par la bobine au moment du démarrage ta— Ud _ 105 Rp 05 Id = intensité au démarrage, Ud = tension au démarrage. 1A .2 - Intensité maximum absorbée par la bobine moteur tournant Uf _145_ Rp 05° tensité en fonctionnement, tension en fonetionnement. eS 9A, ur 2.3 Rapport des énergies disponibles Wd=a2l? Wi =a29 Wr 29° 841 Wd 2P 441 Wd = énergie au démarrage, Wf = énergie en fonctionnement. 2.4 - Conclusion Lénergie emmagasinée au démarrage est deux fois plus faible qu'en fonctionnement normal. Si la batterie est en mauvais état, le démarrage est encore plus difficile par manqus d'énergie calorifique disponible aux bougies (raté d’allumage, chaleur insuffisante pour "inflammation du: mélange). Vv www.bouquin.tk Structure des circuits électriques FIGURE 2 Peugest 808 | nov BA I : e | cf +APC HH + 2 II 4) a8 4)" Ww JN + eC | = vaio (2H CTT 31 Fonction — a Préactionneur (Figure 2.40) Les préactionneurs sont des éié- ments d'interface entre la partie commande (interrupteur, beitier élec- ‘ronique..) et la partie opérative, cel- le-ci étant constituée par les action- neurs (moteur, résistance de chautfe, électrovanne...) Les préactionneurs commutent et modulent I'énergie nécessaire a la mise en ceuvre des actionneurs. ‘Tunes de préactionneurs 1 Relais => commutation de cou- rant. 2 Transistor => commutation et modulation de courant. Electrovanne => préactionneur électropneumatique et électrony- draulique, 3 Figure 2.41 A-Principe de fonctionnement un relais Ce sont les éléments de commuta- tion les plus fréquemment rencon- trés dans les circuits électriques. lis utiisent action d'un aimant pour réaliser un contact. Rappel de notions sur le magnétisme B-Laimant naturel C'est un corps qui a la propriété d'attirer les métaux ferreux ‘Au contact d’un aimant, certains corps conservent le phénomene de magnétisation (champ magni rémanent) C-Deux péles semblables d'un aimant se repoussent (C) D-Deux ples différents d’un aimant s’attirent E-Lespace champ magnétique Crest la portion d’espace dans laquelle se font sentir les effets du champ magnétique de l'aimant. Les lignes du champ magnétique 32 Structure des circuits éle ctriques matérialisent la forme du champ magnétique autour d'un aimant donné. Les lignes magnétiques sortent du péle nord et convergent vers le pole sud de 'aimant. Lintensité du champ magnétique en un point M dépend de la distance de ce point par rapport a I'aimant. ee Fournir energie Tenergie _ptewie| cpa tie Tourni| FIGURE 2-40 FIGURE 2-41 www.bouquin.tk Structure des circuits électriques Lélectromagnétisme (fig. 2.42) 1 ~ Un courant électrique parcourant Un fil conducteur fait neitre un champ magnétique a V'extérieur de ce fil Lintensité du champ [B] ainsi produit est proportionnel a Vintensité du cou- rant La direction des lignes de force du champ dépend du sens du cou- rant. Le sens est tel qu'un observateur, placé le long du fil de fagon que le courant lui entre par les pieds, voit les lignes orientées vers sa gauche. 2 Champ magnétique d'un courant dans une spire circulaire. Le courant passant dans une boucle de fil élec- {rique provoque un champ magné- tique [B] important au centre de la boucle qui représente la somme des ‘champs magnétiques autour du fi. 3 - Champ magnétique dans une bobine. Quand le bobinage est par- couru par un courant = les champs magnétiques dans chaque spire s’ajoutent les uns aux autres, = il se comporte comme un aimant et posséde un péle sud et un péle nord. Expression mathématique du champ magnétique : 2-n-40-7N-1 Lert B en teslas (1) et plus fréquem- ment en mT (mili-Tesias) Exemple : N = 1000 spires, 1=0,4 soit NI = 400), R= 0,5 cm 2n-10~7-1000-0,4 06-1077 =50,24mT. B: 4 ~ Pour concentrer les lignes de champ magnétique, le fil est bobiné autour d'un noyau de fer doux. Le champ magnétique se referme par l'ar- mature (cage) métalique. Lentrefer [6] est le siége de forces électromagné- tiques qui attrent la partie supérieure Ce principe est utilisé par le relais. FIGURE 2-42 LL =tongueur bobine N= nombre de spires R= rayonmoyen envoulement 33 eQ : Structure des circuits électriques LES RELAIS LLeur r6le est de limiter les chutes de tension dans les fils électriques sou- vent trés longs (cas des circuits avec la. commande passant par le tableau de bord) lis évitent aussi l'emploi de fils de forte section sur de grandes lon- dqueurs (cot). Rappel La chute de tension dépend de la résistance du fil (donc de sa section et de sa longueur) et de l'intensité qui circule : U-R. Types de retais 1 = Relais & un étage (fig. 2.43) Etat repos Linterrupteur est ouvert, aucun cou- rant de puissance ne circule entre [3] et [4 Etat commandé Un courant de commande alimente la bobine (bomes 1 ot 2) qui génére un champ d’attraction électroma- ‘gnétique, provoquant la fermeture de interrupteur. Le courant de p: ssance circule vers actionneur. 2-Relais a deux étages (fig. 2.45) Etat repos Un courant de puissance peut circu- ler entre jes bornes [3 et 4]. Etat commani Le courant de puissance est coupé entre les bornes [8 et 4] mais il est tabi entre les bornes [3 et 5]. Norme des relais (Figure 2.44) Repérage es normes d’un relais F : repere type francais A: repére norme allemande (DIN) Résistance des bobines : Relais Cartior R = 64 W Relais Bosch R = 84 v1 34 (LERELAS A UW ETRE att commando) FIGURE 2-43 Liintensité de commande se situe entre 0,15 A et 0,25 A pour com- mander des courants de 20 A a 30 A, solt un rapport d'amplification supérieur & cent. Nota : le sens d’alimentation de la bobine de commande des relais (bornes 1 et 2) est indifférent lorsqu’ll n'y a pas de diode de roue libre. Exemple 1 : figure 2.46 Commande d'un avertisseur sonore électropneumatique Citroén Xantia, Nomenclature 2.510 : avertisseur sonore 2.505 : relais d'avertisseur 0.002 : contacteur éclairage et aver- tisseur sonore BB 00 : batterie BF 00 : boitier porte-fusibies B 003 : boitier connecteur de masse Fonctionnement Lors de l'appui sur I'interrupteur de Vavertisseur, la bobine du relais est mise sous tension. Le champ magné- tique attire le contact qui autorise "ralimentation en courant de puissan- be] ce de Iavertisseur sonore 2 910. Exemple 2: figure 2.47 page 36 FIGURE 2-44 Refroidissement de "eau du moteur [RELAIS A DEUX ETAGE (état ropos) ‘Lo contact supérieur est étabil au repos Sorte courant fo putssance au FIGURE 2-45 de puissance ‘Sotsione Sage 4 a Diode J] ibre Circuit de commande www.bouquin.tk Structure des circuits électriques | H+ | B10 BB00 a Doritos Nomenclature (voir tableau) Phase de fonctionnement, contact miss, moteur tournant. Phase 0 La température de eau est < a 92°, le thermocontact ne comman- de pas les relals, les motoventila- teurs re fonctionnent pas. Phase 1 La température atteint 92°C, le contact inférieur du thermocontact [1 508] stabi. I provoque la mise & la masse de la bobine du relais [1 802] dont rinterrupteur se ferme et permat l'alimentation des moteurs (1 512] et [1 514] montés en série & travers le relais & deux étages [1 504] fen position repos. Les moteurs tour- nent a faible vitesse car leur tension dlalrrentation est divisée par deux. Phaso 2 La température dépasse 97°C, les deux contacts de [1 505] sont établis; le relais [1 502] reste commute ; les bobines des relais [1 503] et [1504] attirent les contacts ; le moteur [1 812] prend directement sa masse par la borne [5] du relais [1 504] ; le moteur [1 511] est alimenté par la borne 5 du relais [1 503]. Les deux moteurs tournent & grande vitesse ; leur tension d'alimentation est égale @ la tension de la batterie. Boitier fusible Contacteur antivol Platine de servitude 1 Masse Relais petite vitesse Relais grande vitesse Thermocontact Motoventilateur Motoventilateur 35 Structure des circuits électriques FIGURE 2-47 Feftcigissement moteur Peugeot 805 p10 ‘CAOO BFOO 1511 Moos 36 www.bouquin.tk Structure des circuits électriques (i Les transistors sont des éléments de base dans tous les systémes utili- sant des circuits de commande éleo- tronique. lls sont utilisés comme préactionneurs, soit en commutation (courant établi ou interrompu), soit en amplification (courant de puis- sance proportionnel au courant de commande). Dans ce cas, ils modu- lent le courant de puissance, 1 ~ Le fonctionnement en commuta- tion est comparable @ un relais. Si Von fait circuler un courant de com- mande suffisant entre I’émetteur [e] et la base (b], le courant principal passe entre I’émetteur et le collecteur [¢} 2 - Une des caractéristiques des transistors montre ’évolution de I'in- tensité de puissance Ic] en fonction de ’intensité de commande [Ib] Sib] est comprise entre [fbi] et [12], le courant [Ic] est proportionnel & [Ib La droite est linéaire de la forme y = ax. le=$- tb B représente le coefficient d’amplifi- cation du transistor. Lorsque [lb] est supérieur a [ib3}, [I] reste constant quelle que soit 'aug- mentation de Ib]. C’est la zone de commutation. 3 Exemple commande d'un moteur: tb > ibs. Le circuit de puissance est assi lable & un interrupteur fermé. [Ib] dépend de la résistance calculée r. 4 - Le montage de transistor en Darlington, Ce montage résulte de "association de deux transistors. Le transistor Tt pilote le transistor T2 qui ouvre ou ferme le circuit de puissance. Ce montage permet avec un faible courant de commande ibt d'obtenir un fort courant Ie2 ; ict sert de cou- rant de commande de T2. Ic FIQURE 2-48 © Transistor PNP zone variation | linéaire |. ©) Oy 4 | Montage de | transistor NPN en DARLINGTON 37 Figure 2.49 Le schéma représente la commande du ventilateur de climatisation de habitacle (Citroén XM). 4 = intensité te passant dans le moteur de ventilation Mv est modu- lée par l'action de l'intensité de commande Ib du transistor. Le pont diviseur de tension, constitué par la résistance R1 fixe ct la résistance R2, fait varier I'in- tensité Ib. R2 est une résistance variable en fonction de la position donnée par Uutlisateur (valeur de consign). 2- Sila consigne maximum est affi- cchée, un module électronique détec- te la tension U2 et commande Ial- mentation de la bobine du relais Rt. Le contact du relais est attiré, le moteur prend directement sa masse sans passer par le transistor qui est court-circuité. Le moteur toume & sa vitesse maximum. Ce montage particulier qui utilise & la fois un transistor (Darlington) et un relais permet la modulation de la vitesse du ventilateur, puis évite échauffement du transistor (imita- tion des risques de détérioration). Figure 2,50 Commutation d'un actionneur comportant une bobine (charge inductive), Lorsque la charge alimentée par le courant de collecteur est inductive ('elais, moteur, injecteur..) la diminu- tion rapide de l'intensité au moment de la coupure produit dans la charge une F.E.M. d'auto-induction. Si cette F.E.M. dépasse la tension Vee maximum admissible par le transistor, celui-ci risque d’étre détruit. 38 Structure des circuits électriques ‘samt ca coomane) D> 6. FIGURE 2-49 Pour éviter ce phénomene, on place en parallale avec la bodine (ici la charge) une diode dite diode de roue libre. Au blocage du transister, la diode limite @ 0,7 V la tension aux bornes de la charge. Les surtensions ne peuvent plus se produire, www.bouquin.tk FIGURE 2-50 Diode Structure des circuits électriques Les électrovannes Gertaines sont a classer dans les préactionneurs, d'autres agissent directement sur la matiére d'ceuvre, ‘et sont done des actionneurs. (Figure 2.51) Une bobine d’électroaimant 4 attire lun noyau mobile qui ouvre un clapet 2. De V'air ou un liquide peut alors circuler librement et fournir "énergie utile & un actionneur. Un ressort de rappel 3 occasionne le retour du clapet dans sa position de fermeture. Dans cette configuration I’électro- vanne est un préactionneur tout ou rien. Une commande patticuligre & rapport cyclique variable autorise la modulation du flux dair ou de liqui- de (voir p. 49) Exemple d'application : figure 2.52 Electrovanne de commande de recy- Electrovanne FIGURE 2-51 clage des gaz d'échappement (Peugeot 406 TD) Description du systéme Vane EGR [5] : ouverture & debit variable de cette vanne recycle les gaz d’échappe- ment vers le circuit d'admission [4] pour qu'une partie des hydrocar- ures imbrilés pendant la combus- tion soit utilisés au cycle suivant (dépollution). La vanne EGR est consttuée d'un sérin» qui actionne le clapet d’ouverture de fagon pro- gressve. Pompe a vide [2]: Sur les moteurs Diesel la «dépres- sion» est générée artificiellement par une «pompe a vide». Celle-ci est entranée par l'intermédiaire d'une courroie par le moteur du véhicule. Electrovanne EGR [3] Elle a un rdle de préactionneur élec- tropneumatique. Sa commande a rappert cyclique variable fait varier la «d6pression» dans le vérin de com- mance du clapet (done le débit du recyciage). La résistance du bobina- ge de commande est de l'ordre une trentaine d’ohms. FIGURE 2-52 1 Calculate © Echangour themique alfa 2 Pompe a vide 7 Vanne requatice ALMENTATION 8 Electovenna de commands 8 Turbocompresseur (rout asnertation an sir ela vane EGR 8 Potcalalyique A. Chambre oéchappement 4 Collecteur c'adission 10 Pot eenappement 8 Chambre dacmission 5 Name EGR 11 Fre air 39 Fonction. commande La fonction commande est de plus en plus synonyme de multiplication de bottiers électroniques. ‘Types de commandes: 1= Commande a temporisation. 2- Commande a circuits analo- giques. 3- Commande a circuit fogique. 4~ Commande informatisée & pro gramme et mémoire. Les exemples qui suivent n’ont pas pour objectif une étude approfondie des fonctions électroniques, mais une connaissance des différents types de commande et de ce qui les différencie. La fonction générée est définie par un assemblage simple de compo- sants électroniques (résistance, condensateur, diode, transistor et relais). Exemple : le circuit d'indicateur de direction (Figure 2-53) Principe de fonctionnement Un circuit électronique commande la base d'un transistor qui commute le péle négatif de la bobine d'un reas. Ce relais alimente les lampes soit ©6t6 gauche du véhicule, soit cots droit, suivant la position du commu- tateur de clignotant. La temporisation de fermeture du contact du relais est automatique et dépend du circuit électronique (char- ge de condensateur). Le circuit est sous tension quand le contact est mis, mais les cycles de fonctionnement ne sont réalisés que lorsque le commutateur de clignotant est actionné (information par fil 1), Figure 2.54 (page suivante) Le schéma électrique représente la 40 partie feux de direction que nous venons d'étudier, ainsi que la com- mande de ces indicateurs en fonc- tion feux de detresse, Phase indicateur de direction Ualimentation de la centrale de commande s'effectue par le contacteur antivol [300], et par I'in- terrupteur de feux de détesse [589] en position repos. Le circuit ost protégé (fusible FS). Le commutateur [211] permet au conducteur de sélectionnar la direc- tion a indiquer. Les lampes [500, 488 et 490] s'allu- ment pour le c&t8 gauche ainsi que Findicateur sur le combiné dinstru- ments [40]. Les lampes (489, 501 et 491] s’allu- Structure des circuits électriques ment pour le c6té droit ainsi que I'in- dicateur de combing. Phase feux de détresse Liinterrupteur [589] est actionné. alimentation de la centrale clignotan- te s‘etfectue par un [+] direct borne [9G B4] de [589]. La clé de contact rest plus utile au fonctionnement. Les, circuits c6t6 gauche et cété droit sont alimentés par la centrale clignotante via Vinterrupteur de feux de détresse bornes [9G A4, 9G AS}, et [9G AZ}. Linterrupteur [589] dispose d'une diode électroluminescente Del qui s'allume au méme rythme que les lampes, et d'un témoin lumineux L qui s’allume travers le fusible [F10] lorsque les veilleuses sont action- nées (vue de I'interrupteur fa nuit), Centrale clignotante Bascule astable ou Signal de Circuit logique commande — +ARC Témoin v Clignotanis gauchos deslampes FIGURE 2-53 Commande des inacatours de drecton ja (OS Vv Temoin Cilignotants droits uv A Tension d'alimentation Structure des circuits lectriques FIGURE 2-54 Incieatews de rection et| feux de dotresse CGitroan xt www.bouquin.tk 41 2- Commande a analogique Le principe de la commande analo- gique est basé sur Futiisation d'une information variable, en générale une tension, qui est compare & une ten- sion de référence pour commander Un actionneur. Ces commandes fonctionnent avec des amplificateurs opérationnels électroniques. Notion d'amplification Figure 2.55 Un signal d'entrée trés petit est amplifié pour pouvoir commander un préactionneur. ‘A ~ Le signal rectangulaire de faible tension (quelques milsmes de volt) devient un signal exploitable de plu- sieurs volts (signal logique). B — Le signal qui varie en entrée en fonction d'un parametre précis res sort amplifié, mais conserve lallure de sa variation d'entrée. implifiée des amplifica- }. 2.56) Composé d'un grand nombre de transistors réunis sous la forme d'un circuit intégré, Pampliicateur opéra- tionne! est un amplificateur de diffé- rence de tension (UE+ - UE-). Sa tension de sortie Us dépend de la difference des tensions d’entrées. Us = Ad (UE# - UE-) Ad représente le coefficient d'ampli- fication Son fonctionnement nécessite une tension d'alimentation (+V, -V). La courbe représentative de son fonctionnement montre deux zones inctes Ala tension de sortie est la valeur maximum lorsque la différence de tension d'entrée est trop grande (zone de saturation). 42 Structure des circuits électriques Structure des circuits électriques Ue, Us, A orp, eae peel " Fonetion | AL Uentée | | ampifir | | U sorta di pce usa / | = > B t FIGURE 2-55 B : la tension de sortie est propor- tionnelle a la différence ce tension clentrée (zone de régime linéaire) Exemple d'utilisation Principe du réglage a distance de orientation des phares d'un véhicu- le, (Figure 2.57) utilisateur tourne un potentiomatre de consigne [1] en fonction de la hau- teur de phare souhaitée. La sortie du potentiométre est une tension qui est prise en compte sur entrée [E-. Le phare n'étant pas positionné cor- rectement, le potentiometre [2] ié au «lw = («dL luc] Ae ia Us Ue" Masse FIGURE 2-56 moteur M de réglage du phare don- ne une valeur mesurée sur entrée [E+] beaucoup trop petite par rap port la valeur de consigne. La ten- sion de sortie [Us] de l'ampiificateur est maximum (voir courbe), le moteur est alimenté par le transistor de puissance dont la base est ali- mentée par la sortie [Us] La valeur mesurée se rapprochant de la valeur de consigne, I'amplifica- teur fonctionne dans la zone de régi- ime linéaire ; la tension de sortie (Us) diminue progressivement ; la vitesse du moteur diminue en arrivant au réglage souhaité, puis s'arréte lorsque la consigne est atteinte, Us Usest Ud + Tp et ao Valeur Ef reg I FIGURE 2-57 +V Valeur de consigne Valeur mesurée Nota : le schéma réel est plus com- plexe car le moteur doit tourner dans les deux sens et la précision du positionnement a atteindre est tres importante ; "ensemble nécessite des fonctions supplémentaires réali- sées par d'autres amplificateurs. Exemple : correcteur de réglage de feux avant (ig. 2.58 page 44) Nomenclature 6610 6615 Moteur de correction de site Moteur de correction de site Commutateur d’éclairage Le bouton de commande permet de sélectionner plusieurs positions de réglage qui donnent des tensions de consignes aux correcteurs de sites [6 610 et 6 615). Les correcteurs de sites comportent & la fois 'actionneur (le moteur de réglage), la partio de commande analogique et le capteur potentiométrique de position du phare (les phares ont un réglage initia. Bouton de commande au tableau de bord www.bouquin.tk 3 = Commande A circuit logique Liéiectronique étudie et utilise les grandeurs liées aux variations de tension. Certaines applications, qui ne pren- nent en compte que deux valeurs relativas A ces grandeurs physiques, font que ces demiéres sont considé- rées comme des variables binaires. Une variable binaire ne peut prendre en compte que deux états. Etat logique (fig. 2.59 page 45) 1 ~ Les deux états logiques associés état électrique de la sortie de lin- terupteur sont exprimés au moyen des symboles binaires : 43 Structure des cuits électriques PSF1. 8 qui + | BB0o Commutateur tre positions diviseur Correcteur de site (réglage phase) he jue jue Mooc E of 4 c D 0 voit uml 4 FIGURE 2-60 Comeau de te Peupet 205 Fiaune 2-60 Structure des circuits électriques 0 = état bas de la tension, 1 = état haut de la tension. (low et high en anglais). 2-Opérateur logique Une fonction logique (opérateur) ie entre elles des variables d'entrée binaires & des variables de sortie binaires par des opérations définies. Particularités des fon logiques (figure 2.60) Les entrées des opérateurs logiques doivent toujours étre dans un état donné, [0] ou [1], pour que l'état de sortie reste stable. ) Ett OPERATEUR LOGIQUE 2 + | opérateur 2 |logique |_S 3 S— Fonction Enee —"P0iave Sorte FIGURE 2-50 Ts ye - 77 | & ae, 7 pone a iy | | Ht il EY Psrt il i ue | | | Be a 1 i ts s000 I 3001 +h a : ot pn 4. ok a ai FIGURE 2-62 ed ‘Schéma électrique & sau en ea roe 44 www.bouquin.tk Une entrée doit donc étre a un potentie! positif, ou a un potentie! negatif. Les circuits électroniques qui consti- tuent les fonctions logiques fonc- tionnent généralement en [5 VJ. En [A] la fonction se trouve a l'état [1] Une tension d'alimentation exteme au montage «force rentréen a l'état [1]. Lorsque Vinterrupteur est fermé, en [B), lentrée est mise a la masse ; état passe a [0]. En (C), entrée est forcée a la mas- se, état est [0] Lorsque linterrupteur est fermé, en [DI], la tension [Ue] engendre une tension [Um] et done un état [1] sur entrée. Un diviseur de tension constitue par deux résistances permet de ne pas épasser la valeur admise maximum. [Um] si la tension [Ue] est trop importante a 'origine. 45 2 Une entrée non connectée se com- porte comme une entrée affectée au niveau haut (niveau 1). Lintensité de sortie que peut fournir pour alimenter un récepteur. La sor- tie des fonctions comporte fré- quemment des transistors de puis sance pour augmenter la puissance Structure des circuits électriques Figure 2.61 : Le symbole logique est la représentation normalisée de la fonction logique. Celle-ci est obte- nue par un circuit électronique & un opérateur logique est trop faible de sortie. base de transistors. Opératours Tables de verité remmes ae Chronog Remarques Fonction Non i eis [ 1 M4 Be tho 0 La sortie est inverse de Fentrée. oft et A ma ° Fonction ET | La sortie est 8 rétat | haut lorsque les deux - entrées sont a état haut, | s LI La sortie est complémentaire 4e la fonction ET. L’état 1 rest e pas obtenu quand les deux ei on entrées sont a 1, Fonction OU at] s Des quun état 1 - est présent sur tune e2 = des entrées, la sortie Feri ef ota létat 1, Fonction Non OU ear rc als s La fonction est comalémentaire of] ala fonction OU. Létat 1 en sorte est obtenu lorsque les ee * deux entrées sont 40. FIGURE 2-61 Structure des circuits électriques La combinaison des états des entrées et le résultat logique de l'état de sortie sont représentés sous deux formes = La table de verite, ~ Le chronogramme. Exemple de commande a base dassociation de fonctions logiques Figure 2.62 page 45: Un bruiteur doit avertir le conducteur du véhicule qu'il a Iaissé ses feux actionnés, car I'alimentation de ces demiers ne passe pas par le contac- ‘eur antivol ; la batterie risque de se vider. Schéma électrique Nomenclature : CA00 : contactour antivol BF 00 : bolte a fusibles 4720 : boitier de commande et bruiteur 3.000, 3.001, 3 002, 3 003 : contac- teurs d'ouverture de porte 0.002 : commande des éclairages. Conditions de fonetionnement : = clé de contact enlevée, ~ foux restés allumés, = une des portes du véhicule soouvre. Le bruiteur est mis en action. La figure 2.63, ci-dessous, représen- te une solution @ base de fonctions logiques NON et ET. Le tableau ci-dessous montre toutes les solutions possibles en fonction de la position des interrupteurs. Le bruiteur ne marche que pour une seule solution (zone rouge). Contacteur Interrupteur —_Interrupteur Bruiteur antivol (C.A.) feux porte Oo oO oO C) 0 0 1 oO 0 1 1 0 1 1 1 1 oO 1 0 elololo oO 1 1 oO Feux allumé ot Contacteurs de portes FIGURE 2-63 Bruiteur de feux restés allum 46 www.bouquin.tk 47 ‘Commande informatisée & programme et mémoire (fig. 2.64) Dans les systémes de gestion des fonetions moteurs (injection, alluma- ge), de freinage (ABS), de botte auto- matique, de sécurité (coussin gon- flable..J, les boitiers de commande sont devenus de véritables ordina- tours. lis comportent en plus des interfaces dlacquisition de données et de com- mande des éléments de sortie. Une ‘communication active est possible avec ces boitiers de commande par Vintermédiaite de boitiers de dia~ gnostic qui permettent activation et le contréle de tous les éléments des systémes et I'interrogation des mémoires. Le schéma représente les fonctions principales assurées par ce type de commande. Structure des circuits électriques FIGURE 2-65 ‘A: bolle de suspension Peugeot 606. B: commande technologie hybrke ‘ABA Boscn ‘Signaux logiques FIGURE 2-64 ‘Adaptor les signaun des captours Convertir le signaux analogiques fen signaux numériques (binaires ‘codés} ‘Adapter en tonslon los signaux. ‘numériques ‘Comparer aux références mémorisées Commander les sortios Communiqueravec les autres boltior électroniques ‘Survaller, mémorisor les défauts, alerter Dialoguor avec los systiomes de diagnostic Boitier électronique informatisé Actionneurs. Multiploxage Hason inter= 48 www.bouquin.tk Structure des circuits électriques La technologie de ces circuits (fig. 2.65) en pleine évolution utilise la fabrication de circuits électroniques en technologie multicouches avec les composants inclus directement sur la surface imprimée (technolo gies hybrides). Ces circuits sont de plus en plus intégrés aux systemes & commander et disposent de préac- tionneurs spécifiques : les relais sta~ tiques, composés de circuits tran- sistors de puissance. Fonction actionneur Les 6lectrovannes Schéma électrique Auto-Volt p._53 (1.2.3.4) Leur constitution et leur fonctionne- ment sont identiques 4 ceux des préactionneurs (page 39). La commande d'une électrovanne, ou parfois d'un moteur électrique, peut étre du type a rapport cyclique variable. Le rapport cyclique représente le pourcentage du temps de comman- de du transistor par rapport a la période du signal. figure 2.66) R.c% =". 400 T Thi temps de conduction & "état haut, + période du signal. Ex.1 : signal carré R-c%= 28.400. toms 50% Ex. 2: le temps du signal a l'état haut est plus petit, le rapport cyclique est inférieur a 50 %. Le bobinage de I'électrovanne est ali- menté moins longtemps. Pour un moteur, le régime de rotation sera ff) FIGURE 2-66 plus faible avec ce type de com- mande, Les résistances ‘Comme actionneurs, les résistances servent au réchautfage = mélange admis dans le moteur & froid, ~ rétroviseurs, serrures, vitres, gicleurs de lave-glace, — bougie de préchautfage Diesel, ~ réchautfage du gasoil, ~ sieges, ~ allume-cigare Ex: schéma p. 53 (6, 6, 7, 8) Lalimentation de ces résistances est souvent temporisée pour éviter des consommations de courant trop importantes pour la batterie ou le circuit de charge. Exemple : figure 2.67 Serrures chauffantes (Audi 80) Un contacteur situé derriére chaque poigrée de porte informe un boitier de commande individuel de I'action- noment de la poignée. Celui-ci com- mute alors le + batterie vers la résis- tance chauffante du barillet de serru- re concernée. Le chauffage n’est activé que pour une température ambiante inférieure 5°C et lorsque la poignée est maintenue levée. La durée de chautfe du barillet n’exce- de pas 50 secondes. FIGURE 2 190, Appareils ete 0+ batterie de commande 1/30 inter Résistance poignée G barrillet G Résistance Inter tarrillet D_ poignée D 49 Les moteurs électriques @ aimant permanent (fig. 2.68 et 2.69) Principe de fonctionnement 4 = Un conducteur électrique (sus- endu par deux fils) est placé a I'in- ‘érieur d'un aimant. Il est soumnis au champ magnétique. Alimenté par un courant électrique ((ourni par la batterie), ce conducteur se déplace perpendiculairement au champ magnétique. La force d’entrainement dépend essentiellement de la valeur du champ magnétique et de l'intensité qui circule dans le conducteur 2~ Un moteur a aimant permanent reprend le méme principe. Les inducteurs (aimants permanents) sont placés de part et d'autre d'un induit constitué de conducteurs électriques enroulés de fagon parti- ouliére sur un rotor (B fig. 2.69). Ils sont alimentés en courant électrique par un collecteur et par des balais (Gig. 2.68 ; C et D fig. 2.69). addition des forces d'entrainement de plusieurs conducteurs alimentés simultanément provoque le couple d'entrainement de linduit monté sur un axe fixe (;oulement ou paler 3 ~Les lames du collecteur sont iso- lées entre elles. Les balais alimen- tent les enroulements (conducteurs) lids & ces lames, 4 ~ Pour obtenir une vitesse de rota- tion plus grande un troisiéme balai est rajouté. La modification du nombre des conducteurs soumis au champ magnétique change lo couple et le régime du moteur. Exemple : moteur d'essuie-vitre comportant deux vitesses d’essuya- 50 Structure des circuits électriques Nnement d'un moteur Collecteurs FIGURE 2-68 www.bouquin Dioicenent setae bot ea un rane meat Inducteur FIQURE 2-69 ‘A indctourfimant perrnanent 8 ind footing), C : bakiscalmontaton, D :collecteu Structure des circuits électriques FIGURE 2-70 Moteur électrque a mutipieateur {9 couple et potentometre de recopie |cimatisaton 605), ‘A: moteur et enggenages BB: cepteur potentiomstrique ge de la vitre avant. Exemple d'uti- sation des moteurs : schéma p. 53 (@ jusqu’a 15) Figure 2.70 Certaines fonctions (ex. : siéges électriques a mémorisation de posi tion) ont besoin de moteurs élec- triques fournissant un couple d’en- trainement important et doivent comparer la position du moteur par rapport @ la position demandée. Dans ce cas le moteur [Al est lié par un engrenage a un potentiométre [B] qui indique en permanence la posi- tion de celui-ci Les moteurs pas 4 pas @ aimant permanent lis sont de plus en plus utilisés en automobile, 1a oli le couple utile n'est pas trop important et od il faut connaitre la position précise de I'elé- ment entrainé (volet de mixage et de répartition en climatisation ; régula- tion de débit d’air de ralenti sur injection monopoint). 24 FIGURE 2-74 +0 Figure 2.71 ‘A~ Moteur bipolaire Principe de fonctionnement Un rotor, constitué d'un aimant per- manent, sloriente sous l'effet des champs magnétiques générés dans le stator par les bobines. Les bobines sont alimentées alternative- ment dans un ordre précis qui déter- mine le sens de rotation [6] ~ Moteur unipolaire 1e de fonctionnement Le stator est composé de quatre ‘enroulements opposés deux & deux. 2 Lalimentation centrale de chaque double bobine est permanente. Chaque bobine est mise a la masse par un transistor commandé par un circuit intégré logique, dans un ordre précis 1-2-4 rotation dans le sens horaire, 2-1-4-8 rotation sens inverse horaire Le circuit de commande compte le nomtre de quarts de tour effectué (nombre de pas). Le moteur n’a pas besoin de potentiomatre de recopie de position pour informer le circuit de commande de la posi- tion c'arrivée. C'est la commande elle-méme qui détermine le nombre de pas utile pour respecter le point d'arrivée du moteur. lest possible d'effectuer des demis pas en alimentant simultanément deux bobines opposées. La vitesse de rotation dépend de la fréquence de commande mais dans des limites de fonctionnement précises. FIGURE 2-72 Moteur pas & pas Regulaon du debit dar de tent sur cons ‘injection monopcint ‘A inductours bebines ind mart permanent) 51 Structure des circuits électriques FIGURE 2-73 Schema ectique ‘Ato Vat Fenaut Sattane FRE 25 0T 52 www.bouquin.tk Diagnos La figure 8.1 représente la démarche a suivre pour avoir toutes les chances de réussir rapi- dement et sans erreur le diagnostic d'une panne électrique. identification du bon schéma est essentielle Chaque option sur le véhicule entraine des modifications sur les schémes électriques. La documentation de chaque constructeur explique utilisation de sa propre schématisa- tion; il est impératif de lire le décodage des schémas pour les inter- préter correctement. Lidentification des schémas avec des cou- leurs comme vous avez vu dans ce docu- ment facilite énormé- ment la compréhension ‘et done le diagnostic. Chaque point de mesu- re doit étre identifé ainsi que les valeurs & trou- ver Diagnostic d’un défaut électrique d’un défaut électrique |AGNOSTIC D'UN DEFAUT 'UNE FONCTION ELECTRIQUE identifier correctement le véhicule ‘concerné, 2- identifier la panne avec le olient et ‘ses condition d'apparitions, ‘Serechercher la documentation. éxistante sur installation défaillante 4- étudier et analyser la - 6tablir les points de ‘mesure, 6- mesurer et conclure ‘4 chaque mesure 7-réparor et constater le bon fonetionnement 4Jo suis un bon client, ai bien “droit & quelques expiications, 0 eee ambi. Options. ‘Marque, type, numéro de série, numéro plaque ovale, Ri Manuel de Réparation points de mesure ain: Effectuer un tableau FIGURE 3-1 Glectrioite (MLR.), revue technique (R.T.A),Auto-Volt ~- document technologique.. ‘Comprendre le fonctionnement, identifier tous les éléments du circuit. Rendre facile la lecture des. schémas électriques. Analyser les pannes avec attention, organiser le diagnostic et spécifier les les valeurs attendues. de mesure pour conserver ‘et mémoriser vos données: La panne trouvée avait peut- étre une cause particuliere: due a un autre defaut, quiil faut identifier avant de conclure trop hativement si que. Liélectricien dispose pour effectuer son diagnostic d'un matériel spéci- fique aux mesures quil désire effec tuer. La détection d'une tension sur un ‘connecteur débranché peut étre réa- lisée avantageusement a Vaide de la lampe témoin. En effet la mesure effectuée est une fem. (voir p. 12); dans ce cas la lampe témoin sert apparel de mesure ot de récepteur, consommateur de courant; si la lam- pe ne s’allume pas, ou faiblement, C'est qu'une coupure ou une résis- tance de ligne est présente. Avec un multimétre, la f.e.m. lue ne prendra as en compte la résistance de ligne. __Présentation du_muitimétre électronique (fig. 4.1 ci-dessous) Les multimétres modernes sont congus pour permettre d'accomplir des mesures fiables en toute sécurité. Critares de choix = précision de la mesure (4000 points), = étendue des mesures néces- saires, — protection contre les erreurs de branchement et erreurs de cali- brage, = protection contre los hautes ten- sions, = protection contre les choes (hous- se cadutchouc), = fréquence des mesures, Les prix sont relativement égaux entre les’marques pour des fonc- tions réalisées identiques et une qualité identique. 54 Mesures électriques FIGURE 4-1 ‘MENORGATION ‘Deva este ‘Mesure continu Mesure de résatance, Mesure do tansion continge Becatore ‘iotbles courant Mesures électriques (ov toes slectie moves) FIGURE 4-2 FIGURE 4-4 Mesure de intensité de courant qui travorse la lampe FIGURE 4-3 Principe des mesures Mesure d'une tension (fig. 4.2) Le sélecteur est positionné sur le calibre de mesure des tensions continues. Le fil de mesure du potentie! négatit (masse : noir) est relié & la borne COM du muttimetre. Le fil de mesure du poterriel posit (+ + rouge) est relié & la borne [V-£2} www.bouquin.tk du multimatre. Lappareil est prét a faire la mesure; il est conseillé de toujours controler la premiére mesure de tension sur tne batterie en état de charge pour @tre sir de la validité des autres mesures. Mesure d'intensité {fig. 4.3) Sélectionner le calibre d’intensité en courant continu le plus élevé, Le fil noir reste sur la borne COM du multimétre. autre fil est connecté sur la borne 10 A, intensité maxi- Ss mum mesurable. L’alimentation de la lampe doit étre débranchée. Le multimetre est raccordé en série Mesure d'intensité par ampéremétrique {fig. 4.4 page suivante). La mesure de l'intensité par un mul- timétre classique pose deux pro- blemes nécessité de débrancher le circuit, — intensité mesurable peu importante. Lamesure a aide d'une pince ampe- remétrique devient indispensable. Principe Le champ magnétique qui entoure un fil électrique lors du passage du courant est mesuré. Le multimatre en déduit une valeur proportionnelie au courant mesuré. Exemple : sur la platine de servitude, un fusible est remplacé par un fil volant sur lequel on mesure le cou- rant qui circule. 46 mV représentent 4,6 A (pour le calibre choisi) Mesure de I'état des diodes Mesure de continuité Mesure de l'état des diodes Figure 4.5 Le multimétre fait circuler un courant dans la diode; si elle est passante (1), iLaffiche la tension de seuil de la diode (0,5 V), Dans le sens non pas- sant (2), il affiche la tension maxi- mum quill fournit (ci, 1.6 V). Mesure de continuite Figure 4.6 La mesure de continuité d'un fil élec- trique se fait soit avec l'alarme sono- re, solt en ohmmétre; le multimatre afficte alors la résistance de ligne du circut ou sonne si le courant circule normalement, O16V oe Mesure de retat dure diode 1 ad ttosage au coma eh Preven arsenal, FIGURE 4-5 Mesure e continuute cet de résisiznce de ligne FIGURE 4-6 55 Liélectricien dispose pour effectuer son diagnostic d'un matériel spéci- fique aux mesures quill désire effec tuer. La détection d'une tension sur un ‘connecteur débranché peut étre réa- lisée avantageusement a Paide de la lampe témoin, En effet la mesure effectuée est une f.e.m. (voir p. 12); dans ce cas la lampe témoin sert

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