SKLOPOVI MOTORNOG VOZILA

Motorno vozilo je veoma složen sklop koji se sastoji od velikog broja

međusobno povezanih dijelova, odnosno elemenata. Ti dijelovi se
povezuju u podsklopove, a podsklopovi u sklopove, da bi se
funkcionalnim povezivanjem podsklopova i sklopova dobilo vozilo.

Glavni sklopovi motornog vozila su:

a) Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem pogoni vozilo
pretvaranjem potencijalne energije goriva, preko toplotne energije, u
mehanički rad rotacije radilice,
b) Mehanizam za, prenos snage i obrtnog momenta —
transmisija povezuje motor SUS sa pogonskim točkovima, pri
čemu pojedini elementi prenosnog mehanizma imaju striktno
određenu funkciju:
— spojnica, spaja i razdvaja motor sa ostalim
elementima prenosnog mehanizma i pogonskim točkovima.
— mjenjač brzina, promjenom stepena prenosa mijenja
broj obrtaja točkova, odnosno obrtni moment na njima, čime
omogućava racionalno korištenje snage motora u svim
uslovima eksploatacije;
— kardanski prenos povezuje elemente prenosnog
mehanizma vezane za motor, odnosno ram vozila i elemente
vezane za točkove, kardanski prenos omogućava aksijalno,
radijalno i relativno ugaono pomjeranje među njima, odnosno
u okviru vozila, prenoseći istovremeno obrtni moment
diferencijalu;
— diferencijal sa poluosovinama spada u pogonski
most motornog vozila i uloga mu je da preda obrtni moment
pogonskim točkovima.

c) Ram ili šasija je osnovni nosač motornog vozila na

koji se vežu svi ostali sklopovi. Samonoseće karoserije
nemaju ram, ali su takve karoserije pojačane sa donje strane,
pa je rešetkasta konstrukcija karoserije kod njih preuzela
ulogu rama.
d)Točkovi i gume su oslonci vozila na podlogu i njihovim
kotrljanjem vozilo se kreće,
e)Elastična veza obezbjeđuje udobnost vožnje, a povezuje
točkove, odnosno pogonski i nepogonski most, sa ramom ili
samonosećom karoserijom,

f)Sistem upravljanja obezbjeđuje vozilu kretanje u

željenom smjeru i po željenoj putanji. Upravljanje se vrši
zakretanjem prednjih, upravljačkih točkova
g) Sistem kočenja ima zadatak da omogući usporavanje,
zaustavljanje i održavanje vozila u stanju mirovanja.
h) Karoserija ili nadgradnja motornog vozila treba da
realizuje konkretnu namjenu vozila, pa kod vozila za prevoz
tereta ima oblik tovarnog sanduka, kod autobusa je
prilagođena prevozu putnika itd.
 i) Sistem za podmazivanje produžava vijek trajanja
motornom vozilu obezbjeđujući podmazivanje metalnih
površina koje se međusobno taru.
j) Elektrooprema modernog vozila se sastoji od svjetlosnih
i sigurnosnih uređaja (osvjetljenje i signalizacija), a
predstavlja sastavni dio elektroopreme motora i vozila jer se
koristi strujom iz akumulatora, odnosno generatora.
k) Specijalni uređaji se mogu sresti samo kod određenih
motornih vozila. Tu spadaju: pomoćni mjenjač, reduktor,
čekrk, vatrogasna pumpa, kompresor klima-uređaji i dr.

RAM (ŠASIJA) MOTORNOG VOZILA

Svako vozilo, bilo sa vučnom silom ili priključno,

mora da ima svoju konstruktivnu osnovu koja mu služi
da nosi i objedinjuje sve ostale sklopove ili dijelove.
Ta konstruktivna osnova sastoji se od donjeg dijela -
rama ili šasije
Smatra se da savremeni ram treba da zadovolji
sljedeće uslove:
o da ima visoku otpornost i krutost konstrukcije,
o da je što lakši.
o da je što manja mogućnost đeformisanja rama,
o da konstrukcija rama ima što manje sastavnih
dijelova,
o da se što lakše montiraju i demontiraju dijelovi i
sklopovi koji se na njega učvršćuju,
 o da ima što nižu cijenu koštanja.

Ramovi se konstruktivno izvode u četiri osnovna oblika:

- pravougaoni ramovi (a),
- trapezni (b)
- središnji (e)
- ,,X” ram (d)

Ramovi se sastoje od dva uzdužna nosača (rjeđe jednog nosača) i

više poprečnih greda koje se međusobno spajaju zakivanjem ili
zavarivanjem. Poprečni presjek nosača i greda može biti otvoren,
obično ,,U” presjek, ili zatvoren, kružnog, pravougaonog ili eliptičnog
poprečnog presjeka.
 Otvoreni profili su jeftiniji i daju se spajati zakivanjem, ali im je
manja otpornost na uvijanje.
Zatvoreni profili su skuplji i spajaju se samo zavarivanjem.

KAROSERIJA MOTORNOG VOZILA

ULOGA I VRSTE

Karoserije ili gornji sklop motornog vozila u kojima se prevoze

putnici ili teret razlikuju se međusobno prema konstrukciji,
dimenzijama, namjeni, vrsti materijala i dr.

Osnovno je da određena karoserija mora udovoljavati konkretnoj

namjeni, a osim toga, treba još i pružati što manji otpor pri kretanju
kroz vazdušnu sredinu.
Karoserije, posebno putničkih vozila i autobusa, moraju biti
aerodinamičnije, jer će im otpor oblika biti manji, zatim moraju i
spolja biti fino obrađene (glatke i lakirane) da otpor trenja čestica
vazduha o karoseriju bude što manji;
- da ima što manju težinu;
- da pri kretanju vozila izaziva što manju buku, da bude kompaktna i
sa što manje sastavnih dijelova, jer na mjestu sastava dolazi do pojave
korozije i međusobnog „rada” elemenata što izaziva neprijatnu buku,
škripanje i brujanje.

Kosturi karoserija se rade od čeličnih ,,U”-profila, urađenih od

čeličnog lima debljine najviše do 2 mm. Takvi se limovi daju lako
oblikovati.
U posljednje vrijeme sve više se kao materijali za izradu karoserija
uvode legure aluminij uma i plastične mase. Osim manje težine,
prednost im je i veća otpornost na koroziju.
 KAROSERIJE PUTNIČKIH VOZILA

Oblici karoserija savremenih putničkih vozila rezultat su niza

zahtjeva, među kojima: funkcionalnosti, aerodinamike, stabilnosti,
komfornosti, sigurnosti, estetskih zahtjeva i dr. Karoserije putničkih
vozila su zbog toga i najviše podložne promjenama. Ipak, osnovne
osobenosti putničkih vozila su savremene aerodinamične linije
karoserije, nisko težište kao uslov stabilnosti, maksimalna udobnost
putnika, velika sigurnost karoserije s obzirom na moguća
deformisanja, što bolja vidljivost i dr.

Karoserije putničkih vozila se rade sa dvoja, četvora ili petora

vrata, sa različitim brojem sjedišta, prednja sjedišta su razdvojena,
zadnja spojena. Karoserija se tako konstrukciono izvodi i izoluje da
buka u vozilu bude manja od 75 decibela (dB), a spoljna buka manja
od 85 dB, pri brzini od 100 km/h.

U najvećoj primjeni su danas sljedeći tipovi karoserija putničkih

vozila:
- zatvorena karoserija sa dvoja ili četvora vrata, dva ili tri reda
sjedišta bez unutrašnje pregrade. To je tzv. „sedan” karoserija
putničkog vozila.
- postavili se pregrada iza prvog reda sjedišta, tada je to
„limuzina”,
- „kupe” (coupe) je zatvorena karoserija sa dvoja vrata i jednim ili
dva reda sjedišta,
- „kabriolet” je otvorena karoserija koja obično ima krov koji se može
sklapati,
- ,,kombi” ima zatvorenu karoseriju pogodnu za prevoz putnika ili
tereta, dvoja ili četvora vrata i često vrata na zadnjoj strani vozila.

Pored pomenutih, postoje još karoserije sportskih vozila i vozila

specijalne namjene koja spadaju u ovu kategoriju, npr. vozila hitne
pomoći