ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE AUDI “80” et “90” 18S-18E-20E-22E Wm F Nous tenons a remercier ici la Société V.A.G. FRANCE pour l'aide efficace que ses services ont bien voulu nous apporter dans la réalisation de nos travaux. =3-ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE des les Audi 80 » représentent ia toisiéme génération de Audi « 80 » apparue en 1972. 8 entre les deux précédantes carosseries, fn pouvalt retrouver un «ar de fami», la nou ‘elle verue ge présente avec une cartosserie par ‘teulbrement aérodynamique (Cx de 0,28) tints Ggralement :éalisée en teles galvanisbes. Mesurant 4,383 m les + 60 » sont Equipées ‘exclusivement de moteurs 4 cylindres dans des ‘ylides allant de 1,6 & 1,9 |. Pour la France, ‘Aud commercialise lee versions 1,8 $ avec ‘moteur alimenté par carburateur d'une puissance 600 ch, 1,8 avee moteur alimenté par injec tion, dune puissance de 112 ch. Une nouvelle bolle do vitessee plus igdre a 4 cu rapports a 6:6 dessinée, Tous les rapports sont synchroni- ‘8 y compris la marche ariére, Au niveau des trans roulants, le principe des modes antérieurs ‘26%6 reprisevoc une dimension de 'empatternent et des voies avant et aribre augmentées. Paralilement au ancement co cetto Aud trac tion avant, la frme allerande commercialise une version « Quattro» En mal 1967, sous la méme robe que Audi +80 », apparait a « 90 » Eile e'en ditingue exté rieurement par quelques das esthétiques, mais ‘est surtout sa motorisation qu la dtérencie de la 80 » En effet, les «90 » sont propasées exch ‘sivement Squipées do moteurs oylindres injec tion, La €90 » 2.0 E regoit le moteur 2 litres de 115 ch et la «90 » 2,2 E lo motour 2.2 litres de 198 ch. Comme ‘pour les «80%, une version «Quattro» est praposse, c'est une tradition chez ‘Aud maintenant. Les Audi« 80 »et« 90 » pouvent étre équipées ‘da aystdme « Procon-Ten », un systéme de sécu Fé mis au point par Audi qui acit do tele sorte ‘un case choc frontal la colonne de direction (@t cone fe volant) est trée vers avant. P RESENTEES & 'autornne 1886, les nouvel- RG. tLe présente Etude Technique et Pratique. walle des Audi «80» a essence avec ‘moteur 4 cyllndres 1,81 ot des Audl «90.» ‘avec moteur S oylindres 2.0164 2.2 Idepuls Ta lancement de cos modéles. AUDI « 80 » ET « 90 » AVANT-PROPOS Audi «90» bende do Drojectours et dee faux positionnés dans dee parechoes Boucle 80» inv doccin etterent -4-AUDI € 80» et «909 7 IDENTIFICATION PLAQUE CONSTRUCTEUR (A) La plaque constructeur est placée sur la tra verse avant. Ele incique le numero oe chissis Tepods total en charoe, lo polds total roulant auto- Fis, Te poids maxi surTessieu avant et sur 'es- Seu arte, Ie lype Mines. NUMERO D'IDENTIFICATION (8) Le ruméro ientification du chassis (17 chit fees, normes CEE) est freppé & fro eur la tle Sauvent, sous le joint ‘TYPE ET NUMERO MOTEUR (C) Le numéro est frapoé & frold sur te bloc: coylinares, 8 Tavant gauche, corre altomateur (Moteur 4 eylindres, sur ia gauche, au mileu (tmotour 5 cylindres). REFERENCE PEINTURE Ele est portée sur une piaquette colée sur a porte de cat, kenteston my] Yamin | passe permanent et aimentaton ela perp). S‘aabrancher la masse de ta batere = etlonnerVnterupter pour me {rela pompe en fonctonnement Uesinjectours ne cojvent ps—MOTEUR (4 cylindres) — eo la charge (dépression régnant ‘ans le colacteurd admission et do fa temperature ou moteur. La correc: tion de a quantié est assurée parle ‘tibuteur, commands parle debit metre dar et un regulateu de pres: Sion do commande sensible & a ‘leur de fs dépression ot fa tom Pérature du moteur pendantla phase Be fonctionnement@ troid. MARCHE NORMALE ET RALENTI (voir figure) La pompe électrique (1) aspire are le roservoir de essence et fen. ‘ole sous une pression derwiron 5 Dare au distibuteur (2) en passant parun accumulateur (3) et un titre , essence pénétre dans les cham, bres intérieures (5) du cistibuteur & lapression dalimentaion el appique les soupapes en clinquant (8) cone les tubes Ge sortie ou carburart (7) Par iniérieur du piston @) essence ‘sous pression pénbtre, dane. los ‘chambres supérioures. du dstbu teur. Le piston en se céplagant ver tiealament permet ce varir la quan. tile dessence aux chambres supe rieures. Quand la pression supérieure ‘associée,& la pression du Tessort ont supérieuree la pression al ‘mentation, le clinquant est repoussé Vers ia chambre inirioure et libre le passage de essence vers les injoctours (2). Aussitt la pression B | = 1 GLEE | i 1 | | baisse dans la chambre supérieure, et le clinquant tend & reprencr pace. Ils etal ainsi un equlbre de Pression dans le circut permettant Falimentation continue des injec tours La quanti injoctée est égié0 par le mouvement ou piston. qu Sépend gu deplacement du plateau 4 abbitmetre (10) et ae la contre prossion d essence a partie supé- Floure. Cotte contre-pression estar mentée parla pression aliments tion et régiée par le régulatour ce contrepression (1) Untyrpass (14) au niveau dy pap Jon (12) dont Fouverture est regieo par un clopeta réglage automatique ‘sure une dépression minimum au fiveau du dbtitmetre et permet le talent durmoteur.L'cuvertre du cl potest régie parle compte-tours pour ‘assures un regime. de 700 8 1000 ‘umn quole quo sotla charge apes (quée au moteur DEPART A FROID. La pompe électrique (1) assure ‘une mise en pression imméciate dy ‘lrcult.Ala mise en route ou moieur Regulateur do: contrepression = 4. Sandee. temp—MOTEUR (4 cylindres) — cet pendant une durée rédeterminge fen fonction de la température ds ‘moteur, injecteur de depart & Iria (15) pulvgnse dans la ubuture cad: migsion do essence & la pression alimentaton et assure le comar tage a raid. Un by pass dar add tionnal (16) au niveau du papiton assure le raleaaccetre, Lenichs- Semoat a feid est assure parla mon: {Be plus facile du piston @) du dst butout dont la conte-pession de rap pal estaflaoie parle regulator (V1) ‘iro, le biame (18) te la soupane (17) a8 fuito 69 Ta contre-pression DEPART A CHAUD Alin de prévenit toute vaporisation dans{e cuit dinjecton, celurcl est ‘maintenu sous pression lorsque le ‘moteur estarré par action de 'ac- Ccumulatour ‘do pression qul com pense tompocaernent es retours au resent CONTROLES ET REGLAGES Contréle des pressions MISE EN PLACE DU MANOMETRE (oir figure page 32) * Ullger un manomaie 6quipé d'un faceord avec rabinel permetiant de masurer la pression de pascage eta sion en amont (VW 1318). *'Brancher le manometre enire doseur estbuteur eta condulte do pression de commande du cortec fear 69 rechautiage # Purger fe eltcut Gu manométre lancer te mateur, manomte en past lion conte de pression de passage, laiscor penare lo manometre vers Ie CONTROLE DE LA POMPE A ESSENCE * Laisser chuter la pression d'es Senee dans le circuit injection * Débranchet la condulte de retour du carburant au réservoir et placer le tube dans un récipient gradus. * Déposerie reais do commande do la pompe électrique. + Placer un shunt muni tun inertup- feur en remplacement du relals (entre + permanent et alimentation e fa pompe, * "ActionnerFinterrupteur pour met tie pampe en tonctionnement pen dant 20 secondes, * Noter la quantté débitéo (900 om), "En eas de obbit incorrect, conte ler file & essence et la pompe. PRESSION DE COMMANDE, * Matire en place le manométre do pression c'essence, ‘Moteur fraid lancer le moteur. * Noter la pression et comparer avec les valeurs préconisées (voir ux « Caractérishques detaliées ». ‘+ Amener le motour a sa tempéra ture de fenctionnoment. ‘'Noter la. pression et comparer avec les valeurs préconisées. s'En cas de valeurs Incorrectes, ftfectuer un dagnostic @ Taide di tableau de recherend de panes (ott page 17) PRESSION D’ALIMENTATION * Contréler Ie débit de pompe & * "Mette en piace le manometre do pression d'essence. "Placer le rodinet en position do pression 4. iro & <1 AUDI « 80 9 at «90 » mesure de pression en amont (pas: ‘age fermé) Mette le moteur en marche ‘ Noter la pression et ‘comparer avec les valeurs préconisées, ‘En cas. de valours incorrectas, effectuer un diagnastie & Taide du {ableau de recherche de panes (oir page 17), PRESSION DE RETENUE + Amener le moteur & sa tompsra- {ure ae onctonnement * Meteo en piace emanomdte do pression Seseence STeeer tourer le moteur au talent S'Piacor te ccbnat en positon {mos depression do pabeage «Note la pression (pression Sones) £"Codper is contact calumage. + Noitria base cela press do. ence en fonction du temps et om. Barr avec le valura procenseea 2°in aa, do valaure ncoreces, Sifecnar un dagnostic dice 8 fabeau ce reenerch do panes, PRESSION O’ARRET ‘+ Amener le moteur & sa tempéra- {ure oe fonctionnemant. ‘ Brancher le manomeire de pres- Sion d'essence * Placer le. robinet_en position ‘mesure de pression en mont» (passage ferme). Note: et contider la pression. ‘ Couper fe contact gatumage. ‘ Noterimmédatement ia pression et comparer avec les. valeurs préconistes Contrdle des injecteurs + Débrarcherecabie de masse de ia baton * Deépossr les injoctours et es pla er dans ces éprouveltes grasuoes. STosposer le reals de Pompe & Placer un shunt muni tun itera feur en tomplecement du fells {entie> permanent et aimentaton ela perp). S‘aabrancher la masse de ta batere = etlonnerVnterupter pour me {rela pompe en fonctonnement Uesinjectours ne cojvent ps—MOTEUR (4 cylindres) — re essence pendant 2 minutes | de commande sur le régulateur de (ia. pression} #"Déposer le conduit air entre le | * Débrancher les raccords dinjec: ebitmelte air et le Dotter ce | tion du doseur-dietrouteur papillon. + Déposer fe manchon de raccord **Soulever lo plateau-sonde. fenire Te debitmotre et fe Boller de * Atlondre que lune des eprowvet- | papillon {es solt remplie # une valeur de | * Dévissere distibutour ete débit- reterence, rétre du bottier de fire & ar t les * Comparer ls écarts de debt entre | abgager. ehaque injecteur par rappon aux | * Sinécessalr, séparer le distribu ‘eleurs préconiates (oir« Caracto: | teur du debitmeire en dévissant les Fistques détalldes » tiois vis placées sur le distrbuteur = En cas de valeur ncorrecte, om- | Prendre garde a ne pas liscer tory placer injecteur détectueux. ber le piston de commande. nePose Dépose et repose * Placer l'ensemble distributeur- du doseur débitmétre | Sstinsdve richer ees or S Pacer ls vs de baton vérose 1 Bascharie conan essence * Lasser chute la ptessin aes: | gurl etbuteur ranger esfems) sehen, ee omen ee, | Sten come aie ase (Gisancner ie raccord de pression | mite ALIMENTATION - INJECTION K 1, Tule 'deisson = 2. Jit 60 tubuure- 3. Bir de paldon - 4. Sout ‘a raccardement- 5. Contaceur ce fermeture du papin ~ 6. Débtmbtre dir 7. Doseur 8, lajecteurs = 9. Réguateur de cotre-pressio «10. Injectur te sdpart 3 trl 11. Tol 6a adaionnel = 12. Fire 3 aie - 13. Bor ‘= Retxer la condulte essence sur Te régulateur de pression (changer les joints. ‘Reger le relent eta toneur en. Dépose et repose des injecteurs * Dégager es hoes inectours dos paseegainos = Deéposer la brige de fixation des injecteurs sur le moteur = Degager les njecteurs avec les lubes * essere le accord du tbe aut Finjecteu 1 Begager ‘injector uremontage, change ls joins et humeeter d essence soins tk Give cinjectours efector la epoce én nvertan ordre ele sens Ges operations de démertage Contréle de l’injecteur de départ a froid + Etfecuos le contble moteur roid Débranchor es connoctours. 3) Corractour de réchautiage et du trait air acditienne!, '* Débrancherle connecteur de Fv Jecteur de cépart a roid ‘* Brancher un oammétre au con rectour do rinjecteur s"Aclionner brevement le démar- feuret rote fa tension (mini 11.5). *"Rebrancher le connecteur sur Pinjectour + Pacer linjectour sur un séipient gradu S"Actionner fo démarrour. * Noter la durée ce injection * Comparer avec les valeurs préconisées. *"En cas ce valeurs incorcectes, Gontteler Ie ralals temporise et Finjecteur Réglage du ralenti * Brancher un compteours, * Ameneor le moteur sa tompérax {ure de fonctignnement. + Pinger ie ube oe accord la sou pape ed regulation du ralent SDebrancher du. couvreatbre & ‘ames le tube ce reeyclage. * Amener le talent Ta valour pré Conisée en jouant sur le réglage de la vis do by-pass (lo ventiateur de feltoisssoment dat éte art, (ted alt= 14, Colectew at = 15. Capsule de regulation ou rtet- 16. Vs i réloge ce wiesse du alent = 17. Vis de réglage de rchesse du mélange 8.Réglage de la teneur en CO ' Mettroen place apparel de con tiele de teneur en CO et un compte- toute Amores le moteur & sa tompéra {ure de fonctionnement "Mette fs feux ce route en fone tionnement (le ventlateur de relrt casement dot tre are) AUDI « 80 ¥6t «90» —MOTEUR (4 cylindres) — regulation lent ‘+ Amener fe moteur au régime talent ((éger si nécossaire). DISTRIBUTION Dépose de Ia courroie | de distribution ‘Note a valour de CO au ralentiat | « Dessorter tes fhations d alterna: ‘gles nécaseaie en jouane su vs placée demere le capuchen d {uration enire lo dsinbuteur et manchon dar du asbitmetre rla | teuret déposer ia courrae d'entra ‘oo | nement Te | * Déposer ta poulie de vilebrequin * Déposer les carters de protection Utliser une cle Allen ce 3mm, | de la courtole de dstibution. tourer dans le sens des sigul iles | * Débrancher le faisceau dal ‘lune monte pour enrchir. dans le | rage. sens inverse pour appauv ‘TABLEAU DE RECHERCHE DES PANNES DE L'NJECTION = "Doposer les’bougies. Contréie Résultat du controle Elément on cause BaP e538 [Bon Pression de commande P (bars) P>3gouP cu « oben © alte face dott éte erentée ves le faut, *"Orienter la fkche gravée sur le ‘dessus du piston dare le sene d2 rrarche avant (vers distribution.+ Comprimer les segments & aide un calier de serrage approprié. * “Hulls pistons et es segments Avant de les met en piace. * introdure ls coussinets de biek Tes dane fs bilios (irs de 'tlieg tion des coussinets de bieles déja Usagée, respactor les repéres effec: {és au démontage). * Metre en place les chapeaux do Diol suivante repére, le Dossage de fonte et ergot de retenue du ‘demccussinet sont curs vers Far bre inermeciaire. *"orienter fa fldche do fond do pis- {on vere la poule arbre a cames. * Serres legorament los boulons de ‘bre de belle et es serer ensuite au coup Placer le flasque détancheité artiere avec un joint papier neut. "Poser le joint détanchéité. do paler arire (ulliser de prstérenco Fut 2008/1) * Poser le volant moteur. Contrder Te dgpassement ea face dappul de Vembrayage par rapport au bloc coylinares (60.5 & 32,1 mm. ‘Sinécessaire,piacor une rondete cajustage entre le volant et le vile- Erequin Placer la rondello enretoise (Chantel vers le volan).Endvire ios is d'un produit de sceliement "Poser le fiasque d'étanchelté fvant mun d'un joint papier neuf Poser fe joint d'Stanchelté do paler avant (utliser de prétérence Tout $088). "Poser Farbre intormélatr, * Poser le lasque d'étanchélté muni ‘in joint torque et d'un int spt neve. * Poser la pompe & hile apres con {réle si néceseare, voir paragraphe suivant, = Poser le carter inérieur avec un joint aout Pos la culsse (oir page 18) * Poser Ia courroe de eistbution (voir page 17), ‘Poser la pompe & eau. GRAISSAGE p—ohaesace Dépese et repose de la pompe 4 huile DEPOSE ~ a dipose de a pore @ hulle peutoteeectobe moteur en ace. Pcangero certrmieteue + Doposer fs tee protetion oy {olan matoar "Pacer un spot de cation cu trator parceseu a oie. {Denote es us ob fastion avant Gu bereea saasser logement leer « Bepocer i arteyiet 1 Bétisee’ es ss de ration co a Sormpo er lo oe once, e*Dbnoeer ls pompe. REPOSE + Place a pomge & hulle sure bloc: Cylincres, Veiler a engager correc —MOTEUR (4 cylindres) — 10 GRAISSAGE 1, Arbre intrméelare-2. Corps de pompe 2 hue - 3, Arbre d'entrafoemont de pompe 2vec pnon 4. lgnon de pompe 5. Couverce = 6, Tube d aimentaton~ 7. Support de fire» 8. Fitre tment le toc dentrainement dans ) a4 bre. Démontage et controle = Pracer les vis de fixation de la ompe sur le bioc-yindres de la pompe & hulle e*placere carter infericur manidun | * Déposer les deux vis classe: joint neut lage du cores. * Reposer le berceau avant * Désaccoupler Ie corps supérieur * Placer ia tle de protection ds | et le comps inter Volant moteur * Rotirer arbre * Elfectuer le remplseage du circut | pignon au corps supérieur do pompe hulle Shale CContréle de la pompe & hulle: jeu entre pignon et carter et entredent eae «= Nettoyer le corps inérieur dans de essence, Sl les pieces sont tes fortement loncrassées, est possibie de rabat ttaia tole de la crépine aspiration, tenever le tamis et le nettoyer. ' Contrder le jeu d'entredents des pignons et le jeu axial maxi Pout le remontage, etfactuer les ‘opérations Ge dopoce en sens Contréle de la pression d’huile * Déposer le manocontact. * Brancher le manometre de con trdle@ la place du manocontact. * Mette le moteur en route et obte- fir une température de Thule de 20°C, * Faire tourner le moteur la valour de régime prescrit,notoria pression hulle (vol aux «Caractéristiques. ‘6talibes 9). ® Déposer le manométre et reposer le manacontact, * Brancher lef REFROIDISSEMENT Vidange du circuit de refroidissement * Déposer le bouchon du vase ‘expansion. * ‘Débrancher la durtinférioure do fadiateur. Remplissage du circuit + Controler Ie serrage correct des Coliers de duns ‘© Remplirfecrcuttjusqu'au repre sur le vase d'expansion * Faire fourner le moteur pour pur= (er fe circu *"Contréler ie niveau ou liquide, ‘compister si nécessaire,—MOTEUR (4 cylindres) — Emplacement du bot tier de thermostat ot fee comes genase enon de la pompe a eau padeiuaien = DEPOSE REPOSE langer lo ciccult de rettoids- | » Nettayer solgneusement les plans ner int DDebrancher a tresse de masse de fa batterle, * Placer la pompe sur le bloc: * Déposer Valtornatour. exlinates * Debrancher les duis raccoraées | * Placer les vis de fixation * Raccocder les duritssurla pompe. ‘Poser un joint torique neut la pompe. * Déposet les vis de fation de la | * Poser alterateur. omy * Branchorla resse do masse dof e Degager la pompe du moteur. | batters. 1 REFROIDISSEMENT 1. Radateur- 2. Couerce de pompe 8 most 5, Bardo thermostat - 8. V2 Point do pur cullde rereiissoment Sounds chautfege = ae * Romplit le cicuit de reroidsse ent Désassemblage de la pompe a eau * Dévisser a pou. = Devszerlecouverete do pompe& eau complet avec m bine ete décor as plan do inten tragpantegerement avec un malt enpastoue *"Dewaner te accord (ooter de thermostat ef rotrer thermostat ane te Joint tongue £'Ce ccuverce de pompe forme un Snsemble vee fe pallet ne peut Sire "somonts, mais seulement rempacs + Mette en place le joint du corps de pompe a: eau avec un produt Gelanchete (de. fabrication cow rante) Réglage de la tension de la courroie + Desserrer le vs du support et du tendeur de Valterateur steur vers Vexté Dression du pouce (voir figure page 7) 7 * Rebloquer les vis du sunport do Teatternateur de chacfoge = 12. Vetteur= 13. Moteur de venisteur a—MOTEUR (4 cylindres) — Anotr eons, —3—MOTEUR 5 cylindres Caractéristiques détaillées GENERALITES Moteur essence, 4 temos, 5 cylinctes en ign, spose longitudinaloment incing vers la drat Retroidissement par eau, Distribution par arbre n tte, entaind par courrole erantée, jpapes commandoes directement par pous- soir. Vlebrequin & 6 pales. Caractéristiques principales [Fiipe teu 5 wv sage (nm... [8 er fxurae (mn) Ta sos pinrss em)? | 1064 | 2206 Rapper volmetigie| ‘10 ‘a freon oe compression (ba) Sin toa | tan = mniman a a = Gterence rid] 3 3 Puseanes max! (earch a tne) «| gsyris | teorts6 e400 | 5700 Covpl mas (im & vm) ....] 17224000 | 1908 4600 Nimertten ijeton | neton reonrane | Karone CULASSE En alliage d aluminium, sidges et guides de sou- ppapes rapportés. Détaut de planéité max!: 0,1 auteur de la culasee : minimum 182,75 mm. SIEGES DE SOUPAPES. Le remplacement des sidgos n'est pas possi ble. En cas de traces de brolures ou d usure ne owvant isparatre ala rectification, ilest neces: faire do remplacer la culasse Cats de recitation |_ASm-_| {am DW : @ eadsiour ponte ... [39,20] 3720] 30.80 LGrgeur ponte 2,00 | 2,00 | 2,40 Angle sibge a5 | ase | ae Angle dégagement sup. 0° | aoe | _ 30° GUIDES DE SOUPAPES En liton spécial emmanché dans fa culasse, Mesure du jeu entre soupaze et guide (vor méthode page 26). ‘Acmission: 1,0 mm. Echappement : 1,3 rom. Cote d'atesage : 8,013 & 8,085 mm. ‘SOUPAPES ‘Soupapes on téte, parades, dspostes verth ‘ealement par rapport a axa du eyindre, commars bes par poussois directement Soupapes non rectilables. in aratbristiques ch. (am) Ca © ce late 0 |e | 2 ola queve rar | 797 | 7,95 Longueur nominae-::} “31 | 31 | 96.80 Bogie de porée a Las | ee ‘Jeu do fonctionnement La compensation du jou aux soupapes est cote ‘ye automatiquement par action ola pression «hulle moteur dans 10s poussors hydrauliquos Iin'y 2 pas de réglage du Jeu aux soupapes RESSORTS DE SOUPAPES. Deux par soupape, identques & 'admission et 2 Féchappement, Poussoins Le poussoir est monté directement dans la ‘culasse Il attaque ta lige de soupape par Inter médiare d'un piston coulissant sur un cylindre {ormé pat une bile. Almente en hule & cireut {de gralssage, Il assure une compencation auto matique du Jou aux soupapes, ‘Soulévernent maxi du poussolr par rapport au dos de la came: 0.1 mm, JOINT DE CULASSE Le oint de culasse ne comporte pas inser tion erentation mais toutes les marques dolvent dtr placees vers la culasse BLOC-CYLINDRES Bloccylinres en fone, ais aiésds directement Ii egot sx chapeaux de palers en fonte usines rectement avec le bloc-ylindres. ALESAGE DES CYLINDRES Jeu de montage des pistons dans les cylinares 0,025 mm. Limite d'usure : 0,08 mm, plier lee cantrSes d'alesage en trois points eten dlagonala, a 10 mm du bas et dU haut et au ralieu Cotes ealésage (mm) Otine 8101 ‘cote réparton 81.26 2 cae partion a5 EQUIPAGE MOBILE VILEBREQUIN En acior fora, six palerstournant sur cous: pets avec «ainures de graissage pour les demi: oussinets supérieure. 0 contrepaids venus de fonderie. -2- Diamétre des tourillons am) — origine: 58,00 — 0,022 = 0,042, — 1" cote réparation: 57.75 — 0,022 = 01042 — 2 cote réparation : $7.50 — 0,022, = aaa — 3° cota réparation: 57,25 — 0,022 = 0042 Diamétre des manetone (mm) — origine: 47,80°~ 0.022 = O42 — 1" cote réparation 47,55 - 0,022 = oa — 2 cote réparation: 47,30 — 0,022 = ood = 8° cote réparation: 47,0 — 01022 = 042 Jeu axial: = nominal: 0,07 & 0,23 mm; = maximum 0,25 mm. ‘eu racial: = nominal 6,018 a 0,058 mm; = maximum 0,16 mm, PISTONS Enallage ger avec rentors acer, deux seg ments d'étanchéi ef un racieur. Répérage de Forientation par une fléche drigée c6ta cstv tion surla tee, La mesure du pston dot eve ees. {ude & onviron 10 mm de son arate infeieure, <écalée do 60° par rapport a axe de piston cart ‘maxi par rapport a i cote nominale 0,04 my nite dusure : O07 mm, cates (a) sw orgine 20.88 | 20.98 © 1 eateripaation a1.z3 | 81.23, 2 2 cote réparaton ais | 8148 Prof dea chambre ca iaite| 0 | 4.8 Havieur piston au-cessus cela] 25,6 | 22,2 AXE DE PISTON ‘Axo coullssant Ibremont,art86 par deux £09 ments darrot ‘SEGMENTS Deux sogments o'étanchéité et un segment ‘Jeu 8 la coupe (enm) — segment de feu, segment cétancheté 0,20, 20.40 mm — Segment facieur: 0,28 & 0.50 mm Lite a'usure 1.0 rim eu dans fa gorge: — "segment oe fou, sagment détanchone 0.02 20.07 mm; — Segment racieur “0.02 & 0,08 mm Limite 'usure : 0,45 mmBIELLES En acir forge, profi en|, avec coussinets min: ces, bague de pled de biel ermmanchée & la presse, Repére d orientation: bossage de fonderie cur toto et chapeau, c3t® distribution ‘Jeu radial des Beles sur vilebrequin (rn) nominal: 0,10 8 0,086. limite dusure: 0.12 ‘eu atral des Dales cur lo wlabrequin (mm) —rominal: 0,05 2 0,31 = mite cusure: 04 DISTRIBUTION ‘Acbre cameos en t8e entrend parle vilebre- quin par Pintermédiare d'une courroie crantte fevanant auss! la pompe & eau. Tension de la ourroe assurée mécaniquement par rotation fexcentique de Ia pomps & eau. [ARBRE A CAMES Monié sur 4 paliers la partie supérieure de ta culasse Jeu radial 0,1 mm, Faucrond max!: 01 mm. Jeux axial (Boussois O8posés, pales 1 et 4 smontés) max 0,15 mm, apérage, marquage entre les cames du 1% evince Sinoteur PS: 034 A moteur KY: 034 L FONCTIONNEMENT THEORIQUE Avec une levée de soupape de 1 mm Waeare 8 W BOA avant Pu). | = AFA [apts Pua) “| “aie OE favant PMB) || 31° aoe FE (apts PMH) || 8° ° Repérage : marquage 0 du PMH sur volant moteur et index su cloche d embrayace, roperos ‘Sur poulles @arbre & cares ‘COURROIE Marque et type : Powergrip 41120 x 18 mm ou Semperit, "Tension: la couroie, sasie entre lo pouce et index dot pauvair re Yournée ce 80° cule brin centre la pouie Carbrea camas eta pompo a eau, GRAISSAGE Lhle est api dans io eartorinérieura te versuri et eve} aou presi pat re mmpe a engrenage Interaur places on bout de obroqun cane ivea hte Uhute ites est mendes Naqu'aux paers a Wlebrequln, aux Coussiels ob bles e@ travers fa culasco au pallere Sarore 8 cames e aux poussors. POMPE A HUILE Pompe & engrenage intriurs entrainés direc tement par deux Gents sur le vlebrequin. Le cla ‘pet de dcharge ect placd cule cot dot du car {er de porsae qui sort également de support de Joint @tanché té ce paler avant PRESSION (température de Fnule & 80°C) Minimum £0.15 0.45 bar, 2.bars 82000 tn Maximum: iarage du clapet de décharge 8.3 63 bars —MOTEUR (5 cylindres) — FILTRE Mann 07195, MANOCONTACTS Montés sur le bloc-cylindres, los manocontacts se déclenchent audessous de 0.3 bar (solant Brun), aurdessous de 1,8 bar & 2100 trimm (so- lant Slane), HUILE MOTEUR Préconisation : hulle mutigrade API -SF SAE 15 ‘W'50 cu 20 W 40, Capacité 4.0 1(+ 0.5 I pour le fire) Periodic vidange tous les 15 000 kr ou tous Jes ans. REFROIDISSEMENT Retroidissoment par circulation d'eau avec raciateur, vase d expansion, pompe centrifuge et thermostat ‘Capaeté du cirult: 8 ! environ. ‘THERMOSTAT Début d ouverture: 87°C Fin d'ouverture: 102°C. Course au clapet : 8 mm (mini, POMPE A EAU Placée & avant gauche du bloc-eylindtes, ceteainée parla courrle eraniée de distribution. pompe & eau piste sur elle mere dans le bloc: ‘eylindres pour regi la tension ce la courroe, | COURROIE Marque et type: voir « Distribution» Tension ‘la Goutroe, sais entre le pouce et index, dot pouvoir tre tournée de 90° sur le rin entre ta poule area cames ot lapomped eau. VASE D'EXPANSION Tarage du bouchon: 1.2 1,8 bar. \VENTILATEUR Ventiateur électrique commande par thermo contact sive eur la bote 2 cau gauche du ‘aciateur ‘Marque du ventilateur: Bosch Température d ancienchement 92°C a 97°C, Température d'arrét: 84°C & 91°C. ALIMENTATION (injection) RESERVOIR Placé entre le core et Phatitace, est en tle acer ‘Capscité: 68 | Précontsation: supercarourant (avec ou sane lor) FILTRE A AIR Knecht AG 195, INJECTION ‘Systéme Bosch K Jetronic d'injection continue aves coupute almentation en décéiératon Pompe a essence ‘Marque et tyae : Bosch 0580 254 928, Detit: 760 ern430 sous 12 V Pression dalimentation 5,4 & 6.2 bars. ‘AUDI « 80 » ot «90 » ‘Accumulateur de pression Marque et type: 0488 170083 Place sous la eaisse devant Fessieu atid; Pression do retenue’ 4 bars apres 10 min ‘38 bars aps 20 mn Filtre & essence Marque ot ype: Bosch 0860 805 144 Place sous a calsse devant lessiou aria Régulatour de contrepression Marque et ype — "Bosch 0450 Tao 114 (moteur PS): Bosen 0439 140 159 (moteur KV) Pression de commands 47843 bar, obpressin branchée temps ure mint ch regulteur 20°C, aprbs 25 8 50 men do fenctionnement — 1155'2"1,75 are dipression débranchéo, lomedatute do réguateur20°O connoctout Sectique atocanché = 2.65.2°2.95 bats, depression débranchée, lempérature mini de fegulateur 20°C, ares 258.60 mm de fonctonnement. Résistance de recnaufoge 16 822 0. Doseur distibutour Marque et ype: Bosch 0438 050 047 Injocteurs Marque ot type: Bosch 0437 502 083. Presasion &euverure de Vinjecteur:4.3 8 47 bars, Dinérence de quant injgctbo (max) = au rater: 28 pour 20 mi: = plein enage 8. ml pour 80 mL Injectour de départ a troid Marque et type. — Bosch 0280 170 439 (moteur PS); = Bosen 9280 170 417 (motour KV), Durée cinection —2assaorc = oassarord: = osazorc Debitmatee cair Marque et type: Bosch 0498 120 211, Titoit air adgitionnel Marque et type: Bosch. ‘Thermocontact de départ & frold Marque et type : Bosch 0280 130 228 Réglages ‘Regime de ralenti: 800. 50 trimn Teneur en CO 1,0 + 02 %, Coupure @'alimentation : 6500 a 6700 tumn ALLUMAGE Alumage électrocique_transistoris6. TS2H Bosch, systtmme Hall, comprond un allumeur & (gbndrateur dimpulson, une bobine et un module ‘ampiicateur ‘ALLUMEUR, * Marque et type | — Bosch c237 020 026 (moteur PS): = Boscn 0237 020 016 (moteur KV) Ordre dallumage: 12-453 (n° 1 cols | asteoution. Calage (au, régime de ralent, dpression brarichée) 18° = 1" avant PMH BOBINE Marque et type: Bosch 0221 122 280, Résistance primaire 05 8 0,8 Resistance secondaire: 24 8 3.5 KO.—MOTEUR (5 cylindres) — oo j EEETEEE | 3 aad : + i i eee | Courbes davance - A. Centituge -B. Dépression rmmvtig 00200900 Ccontrdie au bane (lumeur éposd), tedule les valours do mols. Controle sur véhicule,ajouter Vavance initia ‘Module electronique Marque et type : Bosch 0227 100 143, BOUGIES Pour moteuts PS Bosch W7 DIC Bow 14-7 07U; = Champion N7 BYC. Pour moteur KV = Bosen We O70: = Ber 4-6 O10: = champion NT BYC. Ecartement dos electrodes: 0,7 80,9 mm. | CCulasse sur bloe-cyindres : 4 puls 6, pus ser age angulaire de 180° Pignon ge wlleorequin: 35 Pompe @ eau tendeur(tendeur de courroie):2 Poulle darbre a cames: 8. Palier G'arbre & cames : 2 ‘Chapeau de bielle: 5. ‘Chapeau de palir de vlebrequin: 6.5. COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou mkg) Vis do bills: 3 puis serrage angulalve 180° Volant moteur: 7.5 (utliser un produit de seellemont) Pompe & hulle sur bloc-oylindres: vis longues 2 wg courtes 1 Bouchon de clapet de décharge 4 Couvte arbre a cames °1 Moteur sur boite 6 (M12) 45 (M10) 2 (MB). Conseils pratiques MISE AU POINT MOTEUR |S Centdteris eau «Faire tourner le moteur pendant 2 fn &.2500 tn. S"Arreter le moteur at déposer le ccuvre-culasse, JEU AUX SOUPAPES FONCTIONNEMENT DE LA ‘COMPENSATION HYDRAULIQUE Les moteurs sont 6ouips de pous soir 8 compensation nyrauique oa Jou, atlaqués. directement oar ta ame. Seulun controle de tat des Poussoirs est possible, le réglage est automatique. Lorsaue le moteur fonctionne, les ‘chambres de réserve 8) ete travail {0} cont alimentsec. on Tulle sous bbasse pression (3 bars maximum), Poussoir (4) est done maintenu en Contact avec la tige de soupape (2) {lorsque la came (1) vient en appul le poussoir est comprimé contre la soupape, la pression de Thuile aug ‘ente dane la chambre de tava (Chuile, par son incomoressibiita ‘assure la transmission au mauve ‘ent imprimé par la came au piston 14 la soupape, Un ressort assure ‘ne pression constante du poussol, ‘méme quand le moteur est are. Not CONTROLE Le contréle d'un poussoir est 8 cetfecter en cas de cuspicion d'une ‘Blectuosité (claquement, manque de performance). — Au montage des pous soirs néuts purges de leur ai, Te ‘moteur ne doit pas étre démarré ‘avant 30 mo, les Scupapes risquart 4 toucher los pistons aprés purge. arto Sur le pousor. 1s came pe ALLUMAGE sentant son cos face au poussol. 2 vide da pou ‘vids de pls 06 0,1 mm est sensible avant owerture cb ls coupape, remplacer le poussor Constitution et fonctionnement de Pallumage transistorisé constiTuTION Le systéme comorend un allumeur f capteur magnetique, un module flectronique et une Bobine haute performance, Comme un allumeur classique, Trallumeur magnétique comport Un sysléme davance cantriuge el un systome davance a depression at capsule : Ja dépression agit par ‘déplacemant de ensemble aimant Gsque 2 grille ((epbre 7 sur we seatbe) Le module est fxé dans Phabita cle, surle montant gauche, derriére fe tevélement. il est-muni dune seme en aluminium assurant son refroiaissement. ‘Son sie est de transformer le signal du générateur 'mpulsions en Un signal de command I comporte une cele de mise en forme du signal de Falumeus, un ea Culateur 2 énergie constante, un | ampficateur de sortie contenant un transistor Darlington et une temporisaton. FONCTIONNEMENT yn. | La partie magnétique de ralle ‘as. | meut, appelée generateur dimput | sions'est comoosée o'un générateur13 ALLUMEUR 1, Corps ‘alumaur- 2. Teed cs- tribuear 3. Bindage 4. Doigh- 5. Pare-poussiire~ 6. Rotor 7. Géné- ‘ateur dimpulsions = @. Connector “5. Copsule dcéprssion - 10, Pate fe blocage = 11. soit Dy —MOTEUR (5 cylindres) — ‘magnétique comprenant un généra: {eur de Hall et d'un disque & écrans The au rotor, Le fuk magnétique au niveau do la bebine varia en fonction du pas age des écrans du daque en rota tion dans Fentrefer au generateur magnétique ‘orsque Fécran pénétre dans rer- teeier, le chemp magnétique est ‘vb au cirultimtégro Hal te cou rant induit est rut Quard Técran ite enreter, la tension Hall reap paral ete crcult se ferme, c'est a Ge moment que se produit Fall tage, La largeur de Iécran corres- pond a Tangle de came le caleuateur u module prend en AV] AUDI «80 » ot 90» ‘moteur ettonce + Voller la présence dy joint papier sure plan d'apout de Valeur sur la culasse, {absence de telure et & sa propreté) * Branch efaisceau glkimage et to connecteur de transmatlour compielaviesse de tation dear | ¢ Metre’ en place le dolot | © Reger le wont daluepe fumeur, a tension dela batterie et | graven, ©” Coiat | * Rédlrle point dallmag Iimpsdaneedelatobne singe teu | Syren place raltmewr en i nirune gnerge contents cans ous | eae ép Base, Lalumey’ eo | Galage de I'allumage Bee esaceseteae | eemeiecieeskmaur ices | (féglage du point orcvaaute par fe modu entaie | chae,se scores. alemeur | Pavance) tune brutale Variation de flux dans fa bbine et engondro un courant ravte Tension dane Tenroulement secon: alee. sorrage. Dépose et repose de l'allumeur bEPose + Débrancher ls fis de bougies et le edbie haute tension de Bodine. * Débrancher le connecteur de ‘rangmetteur dallumage * Deposer le doigt 'allsmeur Deposer la bride dallumeur, Degager Faliumeur. REPOSE «+ Placer le volant moteur au PMH, allumage premier cyindre (repere du Pignon Garorea comes en regard dy lan dejointau couvre culasse, vor figure page 34), CONTROLE DES TENSIONS D’ALLUMAGE Montage de Fallumeur "Placer a bride et Vcrou do ‘Poser latte d'alumeur (vller & Le calage de allurage nécessito Tutlisation dune lamge etroboe- copiue. Mise a la masse temporaire du cable central dy Jconnecteur o'allumeur. Mode opto Valeur Beene (branchement du voltmétre) assignées sett at Falsana Gavenaion Icomerew moaue aoranch Eoract Sata i scteuc puis! 12 [Coupe dans te eveut eelurage Sener ees ereecmenaras aie cane | gy AO2Y Module 7321 iioaie TSE Hersion ene borne Te 18 batne Eons shuvage av temporairement Continuté du e&ble ov module TS2:# Module TSZH. Continulé des cabies Tension entre edbies extGraure du connecteu| imesurer c6t6 tis) bores 6 ot 2..Toutner lo moteur a la main ireened mini5V |Continuité des cébles ou module TSZ:4 Fransme Mise & la masse du secondaire de la bobine Frersion sur le conrecteur au module Brancré| gg oy Sransmettur alumage -a—MOTEUR (5 cylindres) — * Brancher la lame stroboscopique ‘un compte-ours * Amener le moteur au régime de Talent at contioler alignement des reperes de calage sur le volant ‘moteur avec le cepére fixe sur la clo- che dembrayage. * 'Sinécessalre, débloguer la bride Ge tation de alumeur ete tourner Jusqu’a cbtenir Talignement des 4] reperes. fi Tesoro eee, Fonctionnement PRINCIPE De ressence sous pression est envoyée de Tagon continue & det injecteurs places juste en amont de Ta soupape d'acmission. La pues sation est assuréo par ijecteur, la ‘quant Injectto est dste‘minée par lapression oe I essence en fonction de la charge (depression régnant ‘ans lecolecteurd admission et de Ia tempsrature oy moteur. La correc tion de ia quantité eet aesurée pat le Cstributeur, commande parle obit ‘nite air et un régulateur de pr Sion de commande sersibie 2 ‘alour dela dépression of ta tom ‘erature du moteur pendant a phase {e fonctionnement trols. MARCHE NORMALE (voir figure page 31) La pompe électrique (1) aspire dans oreservorr de essence et'en- ‘ole seus une pression g'environ 5 Dare au distrbuteur (2) en passart pparun accumulatour (8) et tn Titre (@, Lessence pénétre dans les cham bres inigieures (5) du cistributeur & lapression dalmentation et appliques les soupapes en clinguant(6) contre les tubes de sortie du carburant (7). Pr 'inisrieur piston 6) ressence ‘sous pression ponbtre dans. los chambres supérloures. du ditribu {ut Le piston en co dépagant ver- ticalement permet de varie la qua ti d essence aux chambres supe rieures. Quan ia pression supérieure ‘associée a la pression du ressort ‘ont supericures a fa pression da mentation, le cinquant est repoussé ‘ers ia chambre inféicure et oere le passage de Tessence vers los Injacteure (9). Aussitot la pression balgse dans la chambre supérieure, ft le clinquant tend a reprencre &2 Place: Ils etait ainsi un équlbre de pression dane la eireuit pormettant Falimentation continue es injec teurs. La quant njectée est régi6e at lo mouvement du piston qui Sépend du deplacement Oy plateau {4 dbbitmetre (10) et de ta contre- pression d essence sa patie su eure. Cette contre pression est ‘mentée par la pression daiment tion et regiée par le régulateur ccontrepression (1). DEPART A FROID ET RALENTI La pompe électrique (1) assure tune mise en pression immediate dy Creu. la mise en route du moteur tet pendantune durée prédsterninge fon fonction de la température dy ‘moteur, injecteur de depart & tro (15) pulvsrise dans a tubuiute dad Imission de Tessence a la pression dalimentation et assure la dimer rage a frog. Un by-pass dat acd ‘ionnat (16) & commange eietren {ue au niveau du papon assure lo {alent accéiéré. Lenrichsomont {told est assuré parle montee plus facile du piston (6) du distibuteur dont ia contre-pression de rappelest ‘fable par le réguateur (11). fod, to bilame (18) tre ta soupape (17) 8 fuite d la contrepression 14 + 12 Réglaeur de contre-pressio ‘nau injection» 15. Inoeaurs « ALIMENTATION -INJECTION 1. Tubular d ‘admission (parte supérieure) - 2. Tubulured'aémission (parte Intéieure) 3. Boter de paplon~4. Joints de coltcteur = 5. doot de btior de paplon- 6, Sout «7. Débtmbire Botir do ve & a= 10. Manchon o'slmentaton aa 11. Dsibutowr 1 Ineteur de départ rid 14. Fls- ‘Vis do esse ce valent = 17. Cache ~ 8, Cartouche de ite 3 ar - =a—MOTEUR (6 oylindres) — nitaoes‘Au ralent la soupape (16), contre ito dlectroniquemont apres lator Pérature au moteur ot sa vitesse, Souvte pour lisse’ passer la quan tie daly suffisante a assurer un falent de 750 & 850 tran DEPART A CHAUD ‘Alin do révenir toute vaporisation dans lecircuitd injection, celurci est maintenu sous pression lorsque le ‘oteur est arr par 'action de ac Gumulateur ce. pression qui com- Bgree lomporalementie fetcursau CONTROLES ET REGLAGES Contrale des pressions MISE EN PLACE DU MANOMETRE (voir igure) * Ulser un manométre équipé d'un ‘accord avee rebinet permettant de mesurer la pression de passage eta Ptession en amont (VW 1318), * Brancher le manométre enire le Sossurdistributeut eta conduit do Pression de commande du correc- tour de réchautfago. ‘= Purger le circuit du manométre lance: fe meteur, manometre en pos: tion contre de pression de passage, laisser pendre le manométve vers 1b as CONTROLE DE LA POMPE A ESSENCE * Laisser chuter la pression d'es- sence dans le circuit g'injacion. * Débrancher Ia conduit de retour {u carburant au teservar et placer le tube dans un récipient gracus. * Déposer ie rolais do commande de la pompe electrigu. « Piacerun shunt munig'uninterrup- feur en remplacement du reals (entre + petmanent et alimentation la pompe) ‘ Actionnerlinterrupteur pour met {ue la pompe en fonctionnement pon. sant $0 secondes. Notre Guanité aise 600 "En cas do débit incorrect, conteé- Tor le fit a essence et la pompe. PRESSION DE COMMANDE + Mette on place le manométre oe pression oessence, Pete toi, lancer le moteur, * Noter la pression et comparer avec les valeurs préconisées (voir ‘aux e Caractéristiques détallées »). * Amener le moteur a sa tempéra- {ure de Tonetionnement. Noter is pression et comparer {avec les valeurs préconisées. "En cas de valeurs incorrectes, fetfectuer un diagnostic 8 Taide a tableau de recherche de parses (vor page 33), PRESSION D‘ALIMENTATION + Gontrler fe obit de pompe & * Mati en place fe manométre do pression d'essence. —MOTEUR (5 cylindres) — Gontactout de papiion-3.Vanne Soe: ‘gue «4 Thetmocantactour "2, Cou leur iectrom ‘nent aireonai * Placer le rabinet en position oe ‘mesure de pression en amon pas sage ferme). ‘Mette le moteur en marche. * Noter fa. pression et comparer avec les valeurs preconistes, En cas do valeurs incorrectes, ttfectuer un diagnostic & Taide ab {ableau de recherche de panes (ot page 33), PRESSION DE RETENUE * Amen le ote sa temp ture de fonctionnement. = etre en ace fo namie de bresin oceoce isc feito moteur au tlt Placer Je rotinet_en poston {osu 6 pression oe palsage +'Notor i presoon (sess So Somer) oupr ts contac: dalumage + Nelerlatasce sla presolt See fence entoncton du tose! co pare avec we value pesos in aw oo valeurs rere, ttecur un dagnottes Tae & Shien ce renciee de pene PRESSION D’ARRET * Amener le moteur & sa tempérae ture de fonctionnement * Branchar ie manometre de pree- Sion cessence, * Placer le. robinet_en position ‘mesure do pression en amont» (Gassage terme). * Noter et contibler la pression.* Couper le contact ¢'allumage. * Noterimmédiatoment ia pression et comparer avec les valeurs préconisbes Contréle des injecteurs ' Débrancher le cdble de masse de fa batter, * Deposet les injoctours et les ple Gerdans dos éprouvetts graduées. ‘Dépaser le relals de pompe Placer un shut muni gun interrup- feur en remplacemant du rolls (entre + permanent et alimentation e la pom), S"pebrancher la masse de la batterie, ‘Actionner Vinterrupteur pour met- {te la pompe en fonctionnement. * Les njestours ne coWvent pas per- Gre d'essence pendant 2 minuies {rnd e"Deposer le condult eit entre le Gebitmee air et Ie bolter oo pepiton # Soulever io plateau-sonde. Atendre que Tune des éprowvet- {es soit remptie & une valeur de teterence. * Comparer es 6cars de abit entre Cheque infscteur par rapport aux Yalours preconisbes (vir Caracté= Tistques détailbes») En cas de valeur ncorrecte, rem placer Tinjecteur detectueux. Dépose et repose du doseur débitmétre péPOsE + Lesser chutor la pression oes: sence dans le citcult dinjection (cébrancher Ie raccord de pression (8s commande sur le régulateur de pression) *"Deprancher les raccords injec: tion ou doceursietbuteur. *°Déposer le manchon de raccord fnire le o2bimetre et le botier de pepion S Devisser le distributeur ote ost mate du boter de tre & ar et les digager. # Sinecessaire, séparer te distibu {eur u debitmeire en dévissant les oS vis placées sur le dstibuteur Prencre garde a ne pas lisse” torn bore psion do commande, REPOSE = Placer ensemble dstibut ‘Cebimaive sure biter de ttre al Placer es Vs do fualion. fanchar les corduites d'essence sut le dstrbuteur (changer le joints) © Repiacer Ie soutlet sur le d6bit | mene + Retier la conduie essence sur le régulateur de pression (changer les jon). Réglr le raletiet a teneur on CO. Dépose et repose des injecteurs + Dégager les tubes dinecteurs des passe-gaines. —MOTEUR 1, Tubes galimentaton ate retour Ge contreprese “7. Bolte + Déposer la bride de fixation des injecteurs cut le moteur. * Degager kes inecteurs avec les tubes. * Desserrer le raccord du tube sur Vinjecteur + Dégagerr'injectour ‘Au temontage, changer ls joints cethumectar dessence les joints tor ‘Ques dinjectours,effectuer a repose fon inversant Torare et le sens des operations de domontage Contréle de l’injecteur de départ a froid ‘+ Etfoctuer le contrdle moteur told = Débrancher les connecteurs di Correcteur de réchautfage et du troir Salt addtionnel * ‘Debranener le connecteur de 'in Jecteur ce depart a fro *'Brancher un ohmmétre eu con ‘ectour de V'injecteur, (5 cylindres) — eet churn lbatau 2. Regulater Tejecteur 8, Rogulateur de reg out fo pepllon 8. Cable Gacceldatour alent AUDI « 80 9 4¢ «90 9 * En cas de valeurs incorrect, ontroior le rela. temporisé et Finjecteur Réglage du ralenti ‘ Amener lo moteur & la tempéra ‘ure "do. fonctionsement ‘normale (hulle 80°C). + 'Débranchar le connectourélect que de commande de ia vanne ce regulation de regime. * Brancher un arperemétre (de pré- {rence VAG 1828 muni des connec: feurs 1315 AZ) en série entre ral ‘entation et la vanne de regulation ‘'Brancher un compie-tours. ‘ Débrancher (motour KV) cu pincer {moteur PS) le tube do recyelage dos vapours dihulle *'Damarrer le moteur et noter lin fensite du courant de la vanne, 430210 mA, ie regime reste stab sé de 750 8 850 iim on agissant surla vs de by-pass des papilons (4) (voir figure), * Débeancher le comple-ouss et Tamoerorsétro * Actionner briévement le démar- | Brancher correctement le rey: feut et note ta tension (mi 1,5, 'V). | clage des vapeurs dTulle, S"Bebrancher le connecteur sur Finjecteur + Placer finjocteursurun éoipient | REGlage gradu S"actionner te démarreur * Noter a durée de Finjection de la teneur en CO «+ Mettre en place 'apparail de con- coer ee eee ee erlang | tle de teneur en CO et un compte préconisées. Injection K Jetronie = in viteces lent Contrale Elément en cause 3a

agouP<34 [Gorrecteur de échautfage Fired essence Jeaimals. Béguiateur ‘depression de are Pasa Bon Pression d'alimentation P (oars) Pear [Conduite do earburant, tre bouche, Accu uiateur d2 pression non etanene. Debs| Je pomp inculfcant, Reguatour de ores Sion c'alimentation défectueux, P>5a [Conduite de retour au ervar bouchée, Fégulateur ce pression d'alimentatio| electueue, Pete Scupape antivetour de pompe sérecteuse| Pression de retenue P (bars) 18 < P< 26 apies 10mm Pre 24 apres 20 rn Ianque 'étanchelé ou siibuteur, des njecteurs, doe raccorés de concultes Pression d almentaton &Varret du ‘mateur Ne chute pas 8 ‘a coupure du moteur lSoupape de regula [aimentaion ae. pression| =a* Amoner le motour asa tompéra- {ure de fonetionnement Matte Tes feux de route en fone: tionnement (le ventiateur de retrok sdasement doit tre arrét) * Amener le moteur au régime de falent (répir 61 nécessalr). Note lavaleurde CO a et —MOTEUR (5 cylindres) — jection K_Jetronic = age do Ia ichesse “ds melange rer al nécossaire en jouant eur la is placée derisre le capucnondcb- turation entre le distributeur et le manchon air du debimetre. Utiiser une ele Allen de 3 mm, tourner dans lo sens des aiguilos une montre pour enrchir, dans lo ‘sens inverse pour appauvrir. TRAVAUX NE NECESSITANT PAS LA DEPOSE DISTRIBUTION Dépose-repose de la courroie DEPOSE + Desserrer les fixations rateur et de la pomee a's 9 direction * Dégager la courroie de pomp et Ta courrole dalternateur * Déposer la poule de vilebrequin * Deposer les carters do protection Ge la courrole e distribution. *"Déorancher le falscoau. alk image et déposer les bovgies. "Tourer le moteur pour amenes le ‘ilebrequin en poston de PMH ali ‘mage 1" cyindre(repere sur volant ‘moteur et repbre eur pignon e'arbre eames, var figure, = Desserrer tras. ligdrement ta Pompe & eau et la tourner dans te S2ns inverse des aiguiles d'une mon tte pour détondre la courrol. *'Dégager la courroie de distribu- ton REPOSE Nota. —L’arbre.4 cames ne dot pas etre touné tant que Tun des pi- fons est au PMH, + Contrler Ie positionnement cor- fect du pignon d'arbre a cames au PMH allumage premier cylinde (repere en regard avec la face sune- rieure du joint de couvrearbro a ames) *Conttoler le posttionnement du ‘ilebrequin eylindre n° 1 au PMH (opera sur volant moteur et sur ca tor dembrayage. our lo calago ‘moteur déposs,utliser les reperes Sur poulle do vilebrequin ot raréte Supérieure du carter de pompe & Palle (voir gue). DU MOTEUR + Placer fa courroie de distribution sur les pignors. * Tendro ia courrole en agissant ur fa positon de la pompe & eau Tourer le vilebrequin ce. deux fours et contler la position dos repéres, |S Replacer les carters oo distr- bution. églage do ta tension eccourole tion par plctomont do ia pompe 8 eau + Repiacer les courroies de pompe Glassistance et dalternateur * Tenaro les courroies. trapé- 2oigetes. * Poser les bougies, le falscoau allumage, * Contrler et, si nécessaire, régler le point ¢'aliumage. CONTROLE ET REGLAGE DE LA TENSION DE LA ‘COURROIE DE DISTRIBUTION ‘ Amener le moteur au PMH 1* cylindre dans fe sens oe rotation *’Déposer te carter supérieur do istibution. * Contilor ta tension en falsant pivoter la courroie de.80° sur ell ‘réme, ala main, enrala pouled'ar- brea cames etla pompe eau. Une ‘olation supérieure dot tre impos: sble. ‘Si nécessaireeffectuer un réglage do a tension: desserrer os tations {9 a pompe & eau et fare pivotr la Pompe a Taide dun levier (vor 1 cys Eas: rape te 1 Share eur pati So rian—MOTEUR (5 cylindres) — 15 DISTRIBUTION 1. Visbrequin «2. Pignon de distriuton «3. Gourole cranté - 4. Pompe 8 ‘iu (lender) -5. Pignon darbre 8 canes -6. Arbre cames 7. gaan d'en- trainement de atmeur «8 Carter de protection de couroe «8. Poussor et pastile do régiage du jou- 10. Tao decstibuton- 11. Clvete- 12. Coupak fos o'sppu dos ressons- 19: Ressors- 14. Soupapés- 18. doit de queue {igure} vers le haut pour tendre, vers lerbas pour détendee * Resserrer la pompe & eau * Effectuer deux tours au ilebrequin ot contr6er Ia tension: Reposer la carter de distribution CULASSE Dépose-repose de la culasse DEPOSE ‘© Débrancher Ié cable de masse de fa batterie. * Vidanger le circuit de retrolcise- Tent en cébranchant ta curt inté Flour du radiateur, apres avoir pose Te bouchon ‘au vase pansion e Debrancher les tubes dalimenta tion d essence au reguateur do pres: sion d'essence (prendre garde au ‘anger dclaboussure d essence, pression estant élevéo cans. le hut. = Déposer la bride do fixation dos Injectours et les décager de la culasse. # Débrancher les tubes c'injecteurs et alimentation du régulatour oe pression de commande sur te dis- trbuteur, * Dégager fe taisceau d'injaction. * Déposer le manction de raccord entre cebitmeire et boitier ce papilon. eDeposer la duit de recyclage des vapeurs ahuile = Débrancher los bougies, dégager ia tete Callumeur et le dot Sallumeur ‘Déposer les bougles. ' Débrancher le cable c'accéléra- {eur ete coincer du coté gauche du ccompartiment moteur Deposer la Wurit supérieure de fasateur * Depaver les fixations de fa pompe hydraulque et Paccrochor du cots gauche du compartment moteur {Gelon montage), *‘Daviscer ia bride de fixation do échappement gure collocteut * Deposer le colleteur d'admission * Tourer le vilebrequin pour ame fer le moteur au PMH 1°" eylindre * Déposerle carter de astnibuton. Detendee la courrate oe cistibu: {ion et fa eogager do Ta poulie ar brea cames. *\Deposer ie pignon diarbre & Deposer ta tble ce carter de istbution + Déposerle couvee arbre a eames, | * Placer les centrours de culasse > Déposer les vis Go culasse, (cut! 2083) aux emplacements des Déposer la culasse. Vis 9 8 10 voir photo page 38) puis poser la culasse, REPOSE * Metre en place les rondolles et les * Nettoyer et contrbler ensemble | vis de culasses newves. es ploces démontoes. Nettyer les | * Sercer fa culasse en trols fle en plans de Joints avec un produto | respectantorare de serrage préco- Nant approprié (ne jamie gratterni | nse oir igure) et les couples de ser passer ds produit abrasi) Veller A | rage 4, puss 6) puis effectuer un se. ‘Changer tous fs jolnts amontés. | rage anguiaire de 180° (respecter * Placer Ie int de culasse (le e616 | ordre & chaque fos). ortant les inscriptions doit Gta | * Roposer la courroie de dietrbution Grlent@ eBt6 culasse). et réger la tonsion, (Ordre de serrage des vis do cule (1312) et de pallor carbo &cames @ 41V pute Va vay -s-‘Placer le collecteur d'échappe ment et ter la bride Pours opocs imerserTorreet | foxbla.mmorgs & oon exrémee | pugeur fro tog spbtatotosedopece pus effec. | Gppodée dans un boca ransparent | © Contdler Is fonctionnement de | * Resco le conre-éerou da bo- tora pugo os oreut Ertenan ds hquce de en" | Fembrayage ela garded mpbdale. | cage au powseor EMBRAYAGE 1, bisque -2. Mécanisme - 3. Btée- 4 Fourche - 3. Raul d’arttulaton de 6 Gude de Bute = 7. Cyn- 5 Canalisaton = en compen sation 1. Eero do réglage a chopeBOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL Caractéristiques détaillées Bote & cing rapports synchronisés et une marche arrive Ele est située longiudinalement derriere le moteut et Incorpore le pont. Commande des vitesses par levier au plancher. ‘Type: 012. Reperes = AKM (1.8 | carbu - 89 NE2); = AKL (18 Vinjection » 88.02 2) = ALP (201 et 22 Linjection - 88 PS2 et 89 KV2), Rapports de démultiplication Ropare AKM Conia ds wtesses | apport ate de tesses | nition mi = 9 ze 685 E. Be3 (ba69) OSo%8 5. 2/7 (hae) o.a03 : Brat (3809) one ® Was (ae oaset ina tana (gsr Oise Repére AKL Contin der wes | apart te ewes | Ohmi ie TW 1 z82) 0.0585 toro (759) oites 30/9 (0.269) oir0 55/3 (609 ousre Soran (22) O.en fen 2087) Oiaoe reptre ALP Contitson eves | Rppo hte de veses Ts (z= {ovo 04950) 20/99 (0.709) was 09719) 7st 3009) 40/35 (2857 REGLAGES DE LA BOITE DE VITESSES Précontrainte des roulements c'arbre secondaire : 0,15 mm. Rondelles de calage avant de Vatbre (83) de 0.85 & 1,05 mmm de 0,05 en 0.05 mm, FRondeles de calage artidre de arbre (S4) de 0,045 & 1,49 mm.0,04 en 0,08'mm, Epalsseur des plateaux de pression ariére: 14,8 mm ou 15,3 mm. Précontrainte des roulements do différentel : 0,50 mm. Rondelies de calage des cages extérieures de roulemont = ebt6 oppass& fa couronne ($2) de 0,45 21,00 mm de 0,05 en 0,05 mm; = 2616 Couronne ($1): do 0,45 4 7,00 mm de 0,05 en 0,05 mm. HUILE Capacits: 2,35 Préconisation: hulle multigrade SAE 75 W 90 (G50) Périogiit: lubrfiée & vi. COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou mkg) Bolte sur moteur vis 8:25; = vis mi0: 435! = Vis M12 65. ‘Transmissions sur brides : vis 8245; = vis M 10 : 80. Guide de butee: 2.5. Couvercle de transmission: 2.5. Carter de pignonnoria sur carier d’embrayago: Vie de couronne de elferentil: 10,0. Bride de tige de commande de bo! Levier sur tige de commands : 25, Conseils pratiques Dépose et repose de Ia boite de vitesses La dépose deta bote de vitesses Détacher la partie arse do échappement du — premier lancet. Déposer les crous de bride de settecto par ene Sue Elongcesstafuttialonsiun | tube’ avant sur” colectour pont élevateur échappament. $Depmtle ppc rire debate e uosses DEPOsE S*Debrancher ta barre decom + Placer fe véhicule sur un pont | mande des viasses. Stevateu. + Dépose a tole de protection do ' Débrancher la tresse de masse de la batterle, Volant moteur. Déposer les vis de fixation dos * Déposer los trols vis supérieures | arbres de roues sures Gassembiage dala bolle sur le | tie de boite et écarter ‘moteur rou = “Dépeser la vis de tation de fa | * Dépocerta vis de fation du cyln- ftesse de masse sur la bolle ce | dre recepteur dembrayage et le vitesses, ‘poser (sans débrancher le tube * Enfoncer les agrates a'accro- | d'allmentation. cchage et débrancher le connectour | * Dépocer le support eunérieur de {4 tranemetteur de vitesse. | © Dégagorlebottet de son logement Pacer systématiquement tous les | dans le peseage de rove pus Te Scrous autoserreurs et & respecter | poser. les cules srago preci Noter également que la colonne de rection dot dépasser, en position | REPOSE ‘Sune distance x = 68'mm'du tube | Nota. — Remplacer systémati mlopos Ger gue) uomort tous log oro surest Ibu etc os cain So + Déposerie combing instruments | + Dégager le soutet détanché rage pres fix par 2 vis empreinte cruciforme. | du tablier. DIRECTION ASSISTEE © Présenter le boitier sur le tablier, 5’ Deccarer pus obposer tier ce & Serer les fatons du boter ut + Dossoror fo bouion de la bride | fnaton Gu tube erveloppe our a | _ Nota, L¢mécanisme de drec- | ppsceage da eumpus cree d'accouplement de colonne sur le | console. ton assistée n'est pas réparable seul | » Engager puis serrer la bride d'ac plonon ce crémaillere et degager le | + Desserer puis déposer ta vis a | son remplacement est prow. ‘Gouplement de colonne sur a valve: idseriecatenicoe baton | énperetos a: Sobeentelpoa ror enprenat sine respecte Beaomne vers haba rule To cogeger ion'Ga vlan par rapport out es. i terme To Sbo00 ie eatcn Sat par esp \ Ny du boftier PRemetre on place aveosoin le AA Soutot oo protection sure ballet, WW vépose *"hebranche fs caraigatons Gal : raineur 6a ia | mentation ete retour ule au bos t,Désaqcounler Ventrsinour oe 'a | fey'otgbtacher les pinces curt. * Isoler les canalisations d’alimen- | $ Accoupler U'entraineur & Ia {ation et retour hulle du botier en | cremalére Cote de_postionn *'Procéder au remplissage et & la fant detfccenre go | Mentant dea pices dt fo 6s ciel dassisance( Brin Keema | Oébrancher cos canalsatons ay | Lu a) clout dassslance (vo ‘ion R= Simm) | betlerenprevoyant écoulement du | P2aarephe concord) tesidu dul 7 * Degager sens le séposer le cout: | Dépose-repose de {let oe protection Bota i * Desserer boul cela bige | '@ Colonne de direction Gaccouplement do colonne sur la | Le mertage de la colenne de DIRECTION MECANIQUE 1. Boor - 2. Amortisseur do réaction - 3. Entraneur «4. Bil ‘ate - 6. Ensemble poussar (pout, rondaledappu,rssert, iat) 6. Vis Ge réglage de poussoir» 7. Soule de protcton 8. Colon intrigue 9. Colne supérieure - 10. Tube enve- loppe = 11. Bolter antvol- 12. Commodos - 13. Volant =Hrection assistée étantidentique & ‘elu de la arection mécanique se reporer au paragraphe tratant cette operat Remplissage et purge du circuit d’assistance Nota, — Pou cae apraton es pecier les consignes sulvantes. = "Ne, pas reutliser de. Thuile vidangée. : — Netiayer scrupuleusement avec tun décapant gras (white-spiri a fi lve du reservar de compensation, + Lever 'avant du wéhicule roves pendantes. ® Falrele plein du serve do com- Ponsation jusgu’au repéra maxi on Willant ot corigeant,sinécessaire, ie niveau durant toute le durée do opération * Moteur arét,tourner rapidement etplsiours fis ie volantde arection {a butée. butée atin da chassor alr ‘Qui auralt pu sintrodulre dare lo veri = Placer les roves en ligne droite et ‘démarrer le moteur, le ciruit ache: ‘era de s autopurgeraorés quelques minutes. La purge est achevée lorsque plus ‘aucune bulla dat ne remonte cane le tésorvoirde compensation quand ‘on tourne fe volant ae dlvection de butee a autee. = DIRECTION — Contréle de la pression d’assistance * Mettro on place sur les canalisa tions d'aspiration et de retoulement e la pompe des places duit. * Débrancher de la pompe le rac: ‘ord de la canalisation oe refoute. ment et monter a sa place Y'adapta- {eur (out VAG 140213), * Visser Ie flexble du mamométre (outil VAG 1402) sur Padaptateur et rotier le pince durt de la canalisa: tion aaspiration * Mette le moteur en marche et au régime ce ralent,relever a valeur de fa pression d'assistance (durée dur ccontréle: 10 seconds max) puis ‘Couper le moteur La pompe d assistance n'étant pas, rSparable, sa valeur dela pression relevée est hors. tolérance (voir caractbrstiques abtlées), procéder au ramplacement de la pore, Lopération achevée ‘sMettre en place sulacanatsation e retoulement une pinea aut ' Déposer Je manombtre et sen adapiateur ‘ Rebrancher le raccord dea cana lisation de refoulement su la pompe fen ayant soin de monter dee ‘ondelles joint neuves, ‘* Rotier les pinces curt das Canalsatons ‘= Procéder la mise & niveau et fa purge au crcut'assstance. (vor paragraphe concornd) Réglage de la tension de Ia cour de pompe d’assistance * Desserrer bgbrement es 2éerous 0 blocage (1. * Agir sur la Vis-tendour (2) jusqu'a btenirsurle brn de courte une che de 10mm saus pression di pouce. ® Resserteralots les 2 Scrous de blocage et contrber le 16 30 ‘Gommodes * 1. Volt ze ot paul entrainment DIRECTION ASSISTEE 1. Bolter» 2. Enrsnear - 3. Biliate «4. Ensomble poussoir (poussor, ressart, jot, rndele ‘spi, jet - 5. Souflt de protection - 6. Colne supérieure» 7. Calonno i rieure~ 8. Tube enveloppe = 8. Boer anal - 10, 2, Raccord de prosion- 13. Raccrd 60 retour - 14, Pompe d assistance ~ 16, Cour 16, Réserair€o compensationSUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX Caractéristiques détaillées SUSPENSION AVANT ‘suspension reues indépendantes du type pseudo MacPherson avec tare ‘le nfgrour et barre stablisatics. ‘Aticulations de suspension — ‘Cité berceau par paliers élastques : = cote rove par roils étancre. RESSORTS HELICOIDAUX Les ressorts sont repérés par des tats ce couleur — “Aus 80 (185): 1 trait argent, ttalt orange: = uci 80 (1.86): 1 tat argent, 2 traits orange : = ual 90:1 trait argent, $ vals vert [AMORTISSEURS. ‘Amortiseurs hydrauliques télescopiques. Camortisseur sous forme de cartouche est amovible do 'étément ce suspension Marque: VAG. BARRE STABILISATRICE La barre stblsarice est ixke sur leberceau par deux palers et ses extré- mites cont maintenus directement sule tangle, (vehicule a direction meca fique) au par Vintermédiaire de biellettes de renvol (véhicule @ drection assistée) Diametre — Audi 80 (direction mécanique) : 21 mm = Audi 80 (erection assstee) et Ausi 80°22 mm Conseils SUSPENSION ‘AVANT * Déposer le bouton de serrage de la bride d'accoupement de role de ‘suspension sur le pivot Véhicule a direction mécanique : + Déposer les palers cela barre sia: biigarice sur fo berceau et les tian ‘les et la cegager. ‘Vehieule a aiection assist: Dépose-repose d’un élément de suspension (combiné ressort- amortisseur-pivot) DePosE * Placer avant du véhicule sur Shards taper reve cb ‘Immobiliser le moyeu a l'aide dun but de blocags (ex Facom Dé9) et Gesserrer pus dbooser Tecrou de foyeu mune sa rondelis dap. "Béposer Fagrate de maitien di fiexblo co fein sur Volement && suspension. + Dépate les 2 vis de fuation du Support are surle po ger Tensemble. étrer lequeties en le maintenant en hau- {eur afin de ne pas endommager lo Texte do torn *# Déposer te disque de rein, TRAIN AVANT CARACTERISTIQUES DE LA GEOMETRIE aalilisme (pincement): 1 + 1 mm ou 0° 10° + 10. Carrossage: 0°45" + 30" (aitérence droite gauche : 30° max). Chasse: 1°15" + 30" (cttérence droite gauche : 20" max), MOYEUX AVANT Moyeux avant sur coulements étanches & double rangée de billes & con- tact oblique COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou mkg) Fixation berceau sur coque : 3.5 puls 20° Bride d'zccouplement de rolule da suspension sur pivat: 65. Foaation triangle sur bereeau : 65. Ehration rotule de suspension sur triangle: 6.5. Faation barra stabiisarice sur berceau : 3.5. Fhaation barre stabiisatice sur tangle (direction mécanique): 2.5. Fation Bellette de renvol sur triangle et barre stablisatrce (airection assiee): 2 Ecrou de tige d amortisseur: 6 Fhation cartouche dlamarlisseur sur élément de suspension: 15. pratiques * Déposer Iécrou de fixation de la Ballette de renvol sur fe triangle. + Extrale & Velde d'un arrache- moyeu arbre de transmission du *"Pousser'e triangle ce suspension | moyou. ‘ets ie bas afin de Tisoler do Tele. | © Malnteniren positon ’élément de ‘ant de suspension suspension. 2 “Deposer fer0u de fixation de la foul de direction aur Teiement de Suspension et exrairea aide dun arrache-otule universe Dans le compartiment. moteur, aprés avoir déposer le cache plas ‘ue eure puits de suspension, cévis- Ser Fécrou supérieur de tige d'amor- ‘isseur en maintenant celleci Taide dune clo 6 pans male * Dégager élément de suspension. REPOSE Prooéder dans ordre inverse de ‘a dépose, velar touteoisa rempla cor systématiquement tous les Scrous autoserreuts, &respecter les, ‘couples de serrage prescrit et 8 ‘Spolquer comme Inque (ot fgure) Sor lee cannelures ce larbre de {tangmission correctement netioyés ‘Une bande de produit de scellement ‘Sur environ 5 mmm de large Fusation supérieure do Félment de. suspen.— SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX — Démontage-remontage d’un élément de sus- pension (remplacement d’un amortisseur ou d’un ressort) Important. — Rerlacer toujours les amor sseurs ou les resorts par train complet, Démontage dun élément ie suspension DEMONTAGE (voir dessin cheontre) * Déposerréiément oe suspension (voir paragranhe concern) *'Compiime Te reseorta aldo un | pépose da alte fletde a aide de Compresseur acapie (par exemple | Pe douleoutl VAG 40201 8) cut VAG 1403) usqu's soulager la pression exceroee sur le pair et ete ee Gamorisseur (1) en maintenant | trlangle de suspension | |341 suspension - TRAIN AVANT - MOYEUX elle! & 'aida Gune eb & pans y AVAN eee et ease eect DaPORe (véhicule a direction mécanique) Désager de Vamortsseur,lepaler | * Placer ‘avant du wéhicule cur | | 1 Bereoau- 2, Trngle- 3, Bare stairs - 6 tl d suspension - (2) la counete supereure @).laron- | chandellesetaooser ia ous da cess || 5, Mayeu- 6. Rolement de moyeu = 7. Resse - 8. Cartouche d amortseur ‘ele enreoise la bulge elasique | concernt +8. Cat ete 10. Gaede pratecion 11. Big xotehout= 1. Cow {5 et la gaine de protection (8). Vhiule 8 deection mécanique ‘ale superieure = 13. Cache plastique * Dégager le ressort (7) en te | * Dégageries palers do la barre st ‘écomprimant ou pas, suvantie ype | bilsatrce sur le berceau et les trian {6 comprescour employs ies ot la cégager, * Dévisser la calotte tetée (@) & | © Véhicule de ditection assistéo Taide. de la. doulle (oulil VAG | # Déposer Técrou de Tvation dela 40-2018) et dégager la cartouche | bielllte de renvoi sur le ‘rangle amortsseur (2) de lélément de | * Déposer lo boulon ce serrage de suspension. Ta bride d accouplement de rote de suspension sur fe pivot REMONTAGE usser le tangle de suspension Procéder dane Morare inverse du | vers le bas afin Go Fisoler de Tele démantage en veilant & respecter | ment de suspension. Torare cempilage des pidces et | * Desserrer et dépcsor les? boutons repoger Tlement de suspension (voit | de thation du tangle sur leberceau paragrapne concern), # Dégager le triangle. REPOSE Procéder dane Fordre inverse 6o ta c6pose, veiler cependant a rem placer systématquement tous les Serous autoverreurs et 8 respecter les couples de serrage present, Remplacement d'une rotule de suspension Cette opération s'etfectue sans aucune depose d'organes peripher ‘ques de la facon suivante = Déposer le boulon de serrage de labeide 'accouplement de rote sur le pivot * Desserrr les écrous de fixation de fa rotulo sure triangi eta céposer. Compression du ressort de atément | * Romontor la rotul sur lo triangle ‘2e suspension (out VAG 1403)" | etlaeaccoupler au vot en errant | -8-Fhcations du tangle sur fe bercoau 3.2] ‘SUSPENSION - TRAIN AVANT - MOYEUX (ehicule a direction assistée) 4 Bareeau - 2, Tangle 3. Bare stablisatrie - 4. Bilte de renol- 8. | | les dcrous de fixation aux couples | tousles écrous auto-serreurs et ne Fowle de suspension = 6, Moyeu = 7. Rovlement de moyeu 8. essot- 9. | | prescris. serrer les paliers de fxation aux cor Cartouche d'amortisser 10, Cae ete 11. Caine Ge pratt - 12. | | ® Procéder au contéle et réglage, | ples presen que lorsque le vehicule Bute caoutchoue - 13. Coupee supérieure ~ 14. Cache plastique sinécessaie, (notamment pour an | Est en appui sur ses roves. | pépose-repose de la barre stabilisatrice la barre stabilisatrice | (direction assistée) i it + Pacer véhicules un pont ction mécanique) leur, roues avant pendantes. + Placerlevticuesurun pontéle- | * Deposar’ chaaue ont dela {atour, roves avant pondaties, "| barre, 'éerou de fvaion co ia lek ="Désooer ie pateré co uation de | feted renel sure angie la tare cur te bercead et tos | * Dépossrice pales co fvation do ‘rangle ia bao uri bora, *'Dézeger a bare stabisatice, | © Begagor Ia oar. stabisatice Ts repose, vellerd tespecterla | munis oe ses blelttes de teva, fesilen de montags ce sbarreste: | © A ia repec, vile A rempacer Bilcaic (wor hguie) 8 romper | tousles ores avcnoreurs ta ne r gc earoiaae dee gloat a 3 ran svant bor paregraphe ! e concern) 2 | 3 Dépose-repose de ech vers Ye Bae oHDétall det tuation de barr {tee eure trangie par ‘dune bleliatte Se renvt (shies ‘iraction assistéo) serrer es paliers do fixation et los Bilietes de renvot aux couples Prescrits que lorsque le véhicule est fn appul sur ses roues. TRAIN AVANT Contréle et réglage de la géométrie Souls le parallelism ete carros: sage sont Feglales VERIFICATIONS PREALABLES ‘Avant de procter au contible et, sinécessaire, au réglage de la g60- ‘métvio du train avant, est néces- faire oe vei les points sulvants: a "Venicule vide en ordre de marche, = Pheumatiques: symétrie gun ‘meme tran, deg c usure, pressions de gontiage. feu de direction. = Jeu de suspension et de moyeu. = Vehicule place sur une surtace Blane sans contrainte de uspension REGLAGE DU PARALLELISME Lomploi du gabarit de centrage {oui VW 2075) est conseilé pour effectuer un centrage correct de la Sreetion "Centar le mécanisme de direction aide du gabarit de centrage fix sur la vis infereure (1) du cowercle — SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX — {de poussoir et sur la vis de fixation (@)de la bielete de crection gauche. *'Le mecanisme de direction tant patfaitement centre, verifier et cor- Figer, si nécessalre, la position du ‘yoiant. © Contrdler et réglr, si nécessaie, te paraléleme, lo réclage soffectue ‘ymériquemet sur chaque bieliotio par rotation des vis-double. ''Déposer le gabarit de centrage et fementer les vis ou 6erous Géplacés. REGLAGE DU CARROSSAGE Langle de carrossage peut étre régié par déplacementlatral dela Folule de suspension sur le triangle. Lemploi du levier (outll VW 40.200) pour ls véhicules & rection mécanique ot du levier cut VW 3098) pout les vehicules & direction assists est corselié pour effectuer ce réglage, MOYEUX AVANT Remplacement d’un roulement de moyeu Important, — Tout roulement cmon do de Impratverent tempach et on toga entre par tacompt DEMONTAGE + Procéder& a dépose de élément ‘Ge ‘suspension (voir paragraphe concerne). = Déposer la tele de protection de frets Extrare & la presse, & Taide de Toutillage prbeonisé (vol figure), le royeu du pivot =A Teétabl, dégager du moyeu, & Falde dun extraciour& prises exté- tieures ef du tamgon (out VW 295, 2) la bague intérieure du roulement. * 'Degagerles2 clips d'arét de rou- Tement/a l'aide d'une pince appropri. *"Extaire A la presse, a Iaido do Foutilage préconisé (vor figure) le roulemant du pivot REMONTAGE * Nettoyer, sans lubrifer, le loge- ment a roulement dare Ie pivot "Mette enplace clip darét exté- fleur du roulement émontage dun rul ‘A. Extracion du moyeu-B. Extraction 01a Bague Introur de roulement -C- rection 6a roulement * Montes la presse, & aide de fou tilage préconisé (oir figure) le rou. lement dans le pivot jusau’a ce qu’ iv en Butea sur le cl. Metre en place le clip darrétiné- Fieur ou roulement * Monter la presse, & ide de Fou tilage préconisé “(vir figure) le rmoyeu sur le pivot * Verto ibe rotation du moyeu Repose la tole de protection de fren" ' Procédor& a repose de ’sément de suspension (voir paragrache concern). emontage dun rovlament ‘A ise en pace du reulement danseSUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX Caractéristiques détaillées SUSPENSION ARRIERE ‘Suspension & roues ties sur essiou semirigide (deformable) guidé par | ras longtudinaux st barre transversale. Panhard, combines ressor imontisseur et bare stabilsatice. Arleulation de Suspension par pallers Siastiques, 3ESSORTS HELICOIDAUX Les ressorts sont repérés par des trails de couleur = Trait argent, 1 att orango (usau'au n* 89 - H - 490 000), = 4 ait argent, 2 alts orange (depuis n” 69 -H ~ 490 001), AMORTISSEURS ‘Amortsseurs hydrauliques télescopiques Marque : Boge BARRE STABILISATRICE La bare stablisatice est anorée dans le corps d'essieu et done indisso Hable de colurci TRAIN ARRIERE CARACTERISTIQUES DE LA GEOMETRIE Carrossage: ~1* + 20'(diférence droite gauche : 30° maxi. Pacalilisme (pincement): 2,1 + 2,1 mm ou 20° + 20 MOYEUX ARRIERE Moyeu-tambour (Audi 80 1.88) ou moyeu classique avec disque de fein rappori (Audi 80 1.8E et Audi 90) mont8 dans les deux cas sur deux rule ments @ rouleaux coniques, COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou mkg) heaton bras longitudinaux sur cocue : 10. Fixation barre tranavereale Panhara sur coque: & Fhxation barre transversale Pannard sur essieu: 9. Fixation supérieure 'amortisseur: 2. Foxation inforieure olamortsseur: 6 Conseils pratiques SUSPENSION ARRIERE Dépose-repose d’un REPOSE élément de suspension | Procéder dans ordre inverse de Démontage-remontage d'un élément de sus- pension (remplacement d'un amortisseur (combing la depose en veilant toutefos & — Respecter orientation dela cou pelle inérieuro de ressort (voir igure). — Remplacer_systématiquement tous les éerous autoserteurs. ressort-amortisseur) Important. — Les dlmients de: suspension participant au Pai auteur 06 Tessie ‘Vest inciepencable ae procéder A leur dépove-repose inaviduel- fement, cel alin Ge ne pas ‘erdommager es lexbles de tern ber un allongement excessit, ou d’un ressort) Important. —Remplacez vous | les amortseure ou le reseorts par | taincomplet este opereten ne pre | Semte pas de cicutes paricures | — Respector les causes 6 serage presets | et ne nécessite aucun cutitage spéctique, DEPOSE * Détacher le rovétement du core 2 bagages et retrerle capuchon de protection surla parte supérieure ou passage de rove. * Dévisser IScrou de tige 'amorts Seur en maintonant cole-cl ice lune ci six pans male * Placer Tarrere @ véhicule sur chandelies et dfposerlaroue du oOté ‘concern. = Déposer le bouton de fixation nté- ‘ieus Go Télément de suspension. ‘# "DégagerI6lément de suspension Position de montage infericue vexson Respecter impérativement Vordre ‘numérique d'empiiage des pieces Consttuant'éiément de suspension ainsi que orientation cela coupelle Inférieure dy ressort au remontage (Wot figures),TRAIN ARRIERE Dépose-repose du train DEPOSE * Placer le véhicule surun pont éle- ‘valeur, roves arritre pendantes, ‘ Déposer les roves. * Demonter le palonnier de réglage u teln do stationnement. ' Delacher, de tous ses points de {ration sur a caisee, les cables de fein * ‘Désoldariser les caralisations oe freing des tlexbles. * Davisser sans les déposer, les Boulons oe tikation des bras longi aux sur la calgse, * ‘Décrocher, de essieu, le ressort 2 liscon au limiteur do treinage * Dévisser puis déposer ie bouton | fnation do la barre transversale Pan- hard sur Pessieu, * Dévisser puis déposer. de chaque {616 les baulons Ge fxation inerour es bloments de suspension Tout en soutenant fe train, dépo- Ser Tes boulons de fkation des bras Tongitudnaux et dégager le train REPOSE Procidor dans rordre inverse de la cépose en veilant toutefols & ="Romplacer systématiquement {ous fea Serous auto-serreurs, = Rospacter les couples de serrage rescrits, Effeciuer ia purge du circuit de freinage et procéder au réglage ds — SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX — tteinde stationnement (voir paragra phe ‘coneernés dans chapitre REINS») MOYEUX ARRIERE Remplacement d’un roulement de moyeu (frein 4 tambour) Important. — Tout, roulement émant® doit tre impérativement ompiacé et en r8gle générale par train complet DEMONTAGE + Procéder la dépose du tambour- royeu (voir paragraphe concerné (ans fo chapie « FREINS 9). ‘ Dégagor, en faisantovier avec un fournevis la bagueoit du tambour ‘moyeu ei récupérer le roulement Intereur. * Chasser dy tambour-moyeu, & Taide d'un jet de bronze, les bagues ‘exterieures des roulementsitérieur et extirour un roulemant de moyeu ‘ein tambour ent exteriour-€ gue joint 33} guspeNsioN - TRAIN ARRIERE 1. Essiu- 2. Barr stabs - 3. Bare transversale Panhard - 4, Amortis- sour 5. Couple Inféeure- 6. Gane de protection - 7. Sutée caovthnue ‘essort ~ 9. Coupele supérieure MOYEUX ARRIERE (frein & tambour) 1, Fusée «2. Plateau de rin «3. Bagueint «4. Relement itu - 5, FRoulement extrieur ~ 6. Rondeled'apul- 7. Ezrou de moyou - 8. Gove fondue «9. Cage oécrou» 10. Capuchon de moyeuAUDI « 80 » ot 90.9 mei a — SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX — 34 MOYEUX ARRIERE (frein & disque) 1, Fusbe- 2 Tle de protectin - 3, Bague ont - 4, Roulementinéeu- 6 Courome d lntormatoncapteur(ystome ABS) 6. Mayeu 7. Rolement x= ‘ur 8, Ronde d ‘appl 9, Erau de mayeu = 10 ge ter 11.Gou- pil ondoe = 12. Capuchon de mayen AEMONTAGE teolacé et en rele générale par » Nettoyer les logements des | ‘ain complet Jepios dae tambour Potts dlagrassa Saas éetou- | DEMONTAGE age reconce (at Ure, es | « Procéder ala ropose du nue ce sardeconreyes cos rarens | gaaradeale epee du ceave iérieut et exterieur "Matte en place fe roulement int veur sur s8 bague extérieure et Ie chapte « REINS » * époser le eapusnen de moyeu a, pea. enters | i goupi fondu, la cago dbcioy, ‘mmancher la bague joint aide d2 | Yecrou et degager le moyeu muni de greta tate fea ® | Vetta et angele move Geiss conectement a tusée, le | $°Bégagor:enfasantlevier avec un ‘oye, les roulements et la bague | {Cee asantieges a oint. récupérer le roulement intérieur. "Feposer Ie tamoourmoyeu (oir | © Ghaeser Gumoyeu 8 Fade Sun et >aragraphe concerné danse chasi- | ge bronze, les bagues exterioures 19 SFREINS ») et procécer au | des roulementsinterieur et extéreur. “Gplage jou de foulement do ‘royeu (or Paregrepne concerns) 1 td REMONTAGE. Remplacement d’un # Nettoyer les logements des roulement de moyeu | bagues dans le moyau: * honteralapresee, a aide de ou (trein & disque) {age précorleo iol figure) 3 Important. — Tout roulement | bagues extérioures des roulements domonts dott étre Impérativement | interiour et extérieur + Mette en place le roulement int Fleur sur sa bague extérieure et met tre en place la bague joint a aide dun mallet on pastique, ® Gralsser cortectement a usée, le noyeu, les roulemenis et la bague joint * Reposer le moyeu muni de ses Foulements sur ls fusbe et procéer 24 régiage Gu Jou Go roulement de mayed (voir paragraph concené), * Repose’ le disque de tein (voir paragranhe concemé dans le chap tre « FREINS). emontage d'un roulement do moy ‘ein sieque) ‘2 es Réglage du jeu de roulement de moyeu ost impérat do procécer & co réglage antes toute repose du moyeu ct dela fagon suvanie * La rondelie dappui et écrou de ‘oye étant en piace, server ferme- ‘ment celutc tout en faeant tourer te moyeu pour ue les roulements se placent * Dessercerécrou et ereserrer do Sorte que la rondelle d appul pulsse tre deplacée avec un tournevis par ‘simple pression as doig e tourne- vig. ne dot pas fale fever). "Sans. modifier la position de Teerou, remontor ta cage d'écrou, lune gcupiia fendue (nouvel, t 16 ‘capuchon do moyou rempla sa mor Ui de gralsse,Caractéristiques détaillées Frein & commande hydraulique assistbe par servo-rein & dépression, Double circuit en X aver limiteur acseru a la charge. Dieques pens 4 avant, tamboure a Farridre (Audi 80 1.86) et isques ver tds &'Tavent, disques ploins & arrive (Ausl 80 1.8E et Auci 90}, Frei d statonremont & commande mécaniauo agai eu les roves Montage optionnel du dispesitf AB.S (ant-blacage) FREINS AVANT Marque : Gitling ou Teves. ‘Type: trier Tlttant mone piston, Diamatre du eyiindre récepteur : 54 mm. Diamétre du disque : 256 mm. Epalsseur Gu cisque plein "13 mm (mini: 11) Epaisseur du disque ventlé- 22 mm (mini: 20) Voile max! du disque : 0,03 mm. Epaissour do garniture: 14 mm (mini: 2) Surface totale de garniture : 200 em* Qualité de garniture: Jurd 826 FE. FREINS ARRIERE (8 tambours) Marque: Fag, Type : classique & caltrapage de jeu automatique Diamétre du eylindra recepteur: 19,05 mm Diamétre du tambour : 200 mm (maxi: 201) Voile maxi du tambour (c0i¢ roue) : 0.2 mm, Faux fond max! tambour: 0,05 mm, Largeutiépaisseur de garniture: 015,25 mm, Surlace totale do garniture : 104 cm ‘Qualité de garniture: Jurld 580 ou 591, FREINS ARRIERE (a disques) Marque Giting ou Teves. ‘Typo: trier Tlottant mone piston. Diamétre du cylingre reseptour: 36 mm. Diamatre du aleque : 245 rm Epaissour du disque = 10 mm (min: 8) Voile max! du disque : 0,08 mm. Epaisseur de garature: 12 mm (mini 2). Surface totale do garniture: 120 cnr. Qualité de garniture: Jurid 628. COMMANDE MAITRE-CYLINDRE TANDEM Marque : Ging ou Teves. Diametre: 222 mm. ASSISTANCE Servotrein du type Isovac. Marque Giling ou Teves. Damatre: 9" UMITEUR LUmitour double non asserv ta charge, a Contrate Pression AV Pression AN (Aus 60) | Pression AR (Aud 9) 50 bars wba 425 bas 28a 97 Stas 100 tars ba" a 718 bas 45 868 bas FREIN DE STATIONNEMENT Frein de stationnement & commande mécanique par tring et edbes. ‘Course mini du levier (fein &tambours): 2 crane Course mini du lever (rein & cisques): vor méthode page 68. DISPOSITIF A. Marque : Bosch. Le systéme AB'S. est constitué des organes essontels suivants = capteurs (1 par rove); = Unité de commance 0 265 100 025 € (aissimulée cous la banquette AR ‘c6t8 gauche): — modulaieur hydraulique 0 265 201 071 (dans fe compartment moteur) 1 option) COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou mkg) Vis de colonette détvier AV ot AF (montage Giring): 3:5 Goujon ae guicage detrier AV et AA {manage Teves): 25. ovation support eétrer AV cur pivot! 12.5, Flvation tie de protection AV sur pat t Fhaation cylindre de roue AR sur plateau de froin: 1. Fixation support ation AR sur essieu: 6.5. Fhaation plateau fein AA et fusée sur essieu: 3 Foaation maltrecylindo Sur ervo: 2.5, Conseils pratiques FREINS AVANT CONTROLE Avant de procéder & la repose Remplacement des contrter "Vetat et le montage dy cache: Poussieres de piston a rTetat des coloneti et do leurs ‘cache-poussieres (nettoyer et lubr> Plaquettes de freins (montage Girling) Important. —Aemplacen tao. | | fier si nécessaire): Jours les placuettes de frein par | | — absence totale de tite & tous tran complet et respectez a mar | | niveaux ue airsique la qualité de garni: ture préconisée REPOSE Important. — Le nécessire de DEPOSE rat plaquetes c@ recharge est four ‘avec des vis do. colonels aute Serreuses qui doivent dire imperat: vement montees, * Sinécessaire, vider gbrementla ‘contenu gu reservoir de compense tion Fae a'une seringu, atin dev tr son débordement lors du recul as plston trie. ' Repoussero piston ett & fond ddans'son logement en veilant & la + Placer avant du vehicula eur chandelies et déposer les roves. * "Dépaser [avis Ge colonnatte Ins rloure en maintenant celie-ci@ Taide une autre cle % Detacher I'agrate de fixation du flexfle sur "element de suspension, *# Basculersrer vers le haut et le tmaintenir dans cette position # Déposer les plaquettes.emplacement des plaquettes de felns (montage ‘Siting! A.Dépose doi ‘dette 36 FREINS AVANT (montage Girling) 4. Disque - 2. Support drier 3 Erle =, Pauses, Vis de colnrte 10a de protection thermgus 7. Cacepaosoes~8. Piston 9. Jt onc «10. ao purge présence de la tle de protection frermigue (1) fonter les plaquettes neuves. ‘ Rebasculerfétrer sur son suppor ‘et monter ls vis do colonnettes neu- Veg en les sertantag couple present * Attacker T'agrate de fixation du flexible sur relement de suspension. * Apouyer plusieurs fois sur la pécale de froin ain que les plaquet- {es prennent leur position’ de Tonctionnement. jemonter las coues et reposer le vehicule au sol Remplacement des plaquettes de freins (montage Teves) important. — Rerpiacer tou sours es plaquttos fein par trai complet} resgecter is mar ‘ue ings aue ls quale de garh thre presonisee DEPOSE + Placer avant ou véhicule sur ‘chances et dénosar les roves * Ewvaire we cachepasique du gou jon de guidage. ‘Extraction du cache plastaqe 8 Dopo + .Déposer le gouion de guidage Intériour ‘ Détacher ragrate de fixation du flexbie sur 'eloment de suspension. ‘ Basculor étrier vers le Raut et ‘maintenir dans cette position. *"Déposer les plaqueltes. CONTROLE Feprendre les consignes dja énu- rmérdes au paregrapre precedent. REPOSE + Sindcossaire, vider Kabrement le Contenu du résérvar de compen fiona Faldo d'une seingve atin c'evi- terson sébordement lors du recul dy piston eter. 6 ‘= Repousser le piston eter fond ‘dans son logement en vellant & ta présence de la tole de protection fermique (1) ‘ Monter les plaquettes newves. * Rebasculer rer sur son support et reposer le govjon de_quidage tendult de produl rel de fietenfe Setrant au couple present. * Remontar fo cache-plasique ds ‘goujon ce guidage. *Altacher Tagrafe de tiation du flexible sur '8lzment de suspension, ‘ Appuyer plusieurs fois. sur la ‘édale de trein afin que les plaque {es prennent leur postion de fone tionnement '* Remonter les roues et reposer le Vehicule au eo— FREINS — 37] eres avant {montage Teves) ie <2 Sgt 3 Er Pwe5. - Catheporqo 7. ede precn Parag chops HOE Reo iJon @ Monch

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