Karateristik Campuran Aspal Panas

KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL PANAS (ASPHALT CONCRETE-BINDER

COURSE) MENGGUNAKAN ASPAL POLIMER

Oleh:
Bambang Edison

Abstract

Nearly 99% of Indonesia's flexible pavement made of bituminous mixtures. Damage to the
pavement road in general is cracking and permanent deformation. Therefore, the use of additive
(additive) on the hot asphalt mix is one way to resolve the issue. One of the ingredients that can
improve the quality of pavement is to use materials with a polymer modified bitumen (asphalt
modifier).
This study aimed to analyze the characteristics of Marshall from the use of asphalt with the
addition of polymer additives Starbit E-55 brands in the mix (AC-BC) through the Marshall with
the durability testing modifications.
To get the mix AC-BC with a good performance it is recommended ranges used asphalt
content range should be between 4.9% -5.0%. The test results on the parameters of the AC-BC
Marshall mix using asphalt Starbit E-55 has good characteristics, such as VIM values are (4.453%)
for AC-BC mix with asphalt Starbit E-55, VIM value is a space where the shift of aggregate and
asphalt pavement when the temperature rises, this will prevent the occurrence of bleeding.
Meanwhile, standard Marshall test results of AC-BC mix with asphalt Starbit E-55 obtained
stability was 1160.2 kg. Lower flow value of 2.60 mm for AC-BC mix with asphalt Starbit E-55 is
also a parameter that mix with the AC-BC Starbit more durabel E-55, next will be more resistant to
the possibility of deformation. For the stability to the rest of the mix was an AC-BC that uses
asphalt Starbit E-55 at 1097.6 Kg, with differences in strength of the remaining 90.25% and
84.49%.
Overall, the mix was an AC-BC that uses asphalt Starbit more durabel E-55, making it more
resistant to traffic load repetitions and not easily changed due to changes in temperature or low
susceptibility.

Keyword: Polimer, characteristics of Marshall, durability testing modifications.

1. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

Dataran rendah di pulau Jawa,
Sumatera, Kalimantan, Sulawesi dan Papua
merupakan daerah sentra-sentra pertumbuhan
ekonomi di Indonesia. Suatu hal yang
terpenting dalam mendukung kegiatan pada
daerah tersebut adalah jalan raya. Tetapi hal
yang kurang menguntungkan adalah bahwa
kondsi iklim yang kurang stabil menyebabkan
pada waktu musim penghujan, pada daerah-
daerah tersebut lapisan perkerasan jalannya
terendam air. Hampir 99% perkerasan jalan di
Indonesia terbuat dari campuran beraspal.
Kerusakan perkerasan jalan pada umumnya
adalah penuaan dini (cracking) dan deformasi
permanen (bleeding). Aspal mempunyai
pengaruh yang cukup besar dalam dalam suatu
campuran beraspal, karenanya penentuan
grade aspal perlu disesuaikan dengan kondisi
iklim dan temperatur dimana aspal tersebut
akan digunakan.
Oleh sebab pada daerah beriklim
tropis seperti Indonesia, diperlukan campuran
aspal yang dapat mempertahankan stabilitas,
fleksibilitas dan durabilitas. Salah satu
kelemahan aspal Pertamina penetrasi 60/70
adalah titik lembeknya hanya mencapai 48º C

Page 60 JURNAL APTEK Vol. 2 No. 1 Juli 2010


– 49 º C, hal ini merupakan batas minimal
atau berada pada batas ambang bawah dari
spesifikasi yang ditetapkan Bina Marga. Selain
itu aspal pertamina pen 60/70 mempunyai
keleketan yang rendah karena kandungan
nitrogennya yang sangat kecil. Hal inilah yang
menyebabkan hotmix di sebagian besar
perkerasan beraspal di Indonesia mutunya
sangat rendah.
Selain itu akibat dari repetisi beban
yang berulang-ulang, temperatur permukaan
jalan yang tinggi dan pengaruh air yang
merembes diantara aspal dan batuan juga
merupakan penyebab terjadinya kerusakan
pada perkerasan jalan. Untuk meminimalkan
hal tersebut, diperlukan upaya peningkatan
kualitas perkerasan jalan dengan menggunakan
bahan pembentuk campuran beraspal yang
sesuai dengan kondisi perkerasan saat ini.
Untuk itu maka penggunaan aspal
modifier pada campuran beraspal panas
merupakan salah satu cara untuk mengatasi
masalah tersebut. Penggunaan aspal modifier
diharapkan akan meningkatkan efek stabilitas
dan fleksibilitas hotmix.
Bahan aspal dalam perkerasan jalan
mempunyai fungsi sebagai bahan perekat
batuan baik agregat maupun filler menjadikan
hal yang sangat penting untuk dipertahankan
kemampuannya terhadap kelekatan, titik
lembek dan kelenturannya. Akan tetapi dengan
semakin majunya proses teknologi kilang
maka semakin banyak short residu yang
merupakan bahan dasar aspal diarahkan
menjadi pelumas. Salah satu syarat pelumas
adalah tidak ada parafin, kandungan parafin
yang merupakan kandungan short residu
terbuang dan tercampur dalam aspal. Dampak
dari situasi ini adalah tingginya kadar parafin
dalam aspal, yang menurunkan daya ikat
aspal, titik lembek dan kelenturan pada
perkerasan aspal. Guna mengantisipasi
dampak berkurangnya daya ikat aspal maka
diperlukan modikasi terhadap aspal. Salah
satunya adalah dengan menggunakan aspal
polimer.
Semakin mendesaknya keperluan
akan lapis perkerasan jalan yang memiliki
ketahanan lebih terhadap cuaca (panas dan
hujan), beban kendaraan yang berat dan lalu
lintas yang padat, diperlukan suatu terobosan
baru terhadap bahan aspal yang memenuhi
Bambang Edison, Program Studi Teknik Sipil - Politeknik Pasir Pengaraian
Karateristik Campuran Aspal Panas
situasi ini. Oleh sebab itu perlu diproduksi
aspal yang mampu memenuhi keperluan aspal
dengan ketahanan tinggi seperti diatas, cukup
ekonomis dan mudah pelaksanaannya.
Kerusakan perkerasan dapat
didefinisikan sebagai manifestasi akibat dari
terlampauinya batas-batas kemampuan
masing-maing elemen perkerasan jalan.
Dilihat dari sumber penyebab kurasakan,
kerusakan perkerasan dapat dikelompokkan
dalam dua kategori ’kerusakan teknis’ dan ’
kerusakan wajar’.
Kerusakan wajar, adalah kerusakan
yang terjadi akibat dilampauinya tegangan
kritis tertentu pada lapisan-lapisan perkerasan
oleh tegangan yang timbul akibat
pembebanan yang berulang. Beban lalu lintas
akan mengakibatkan lendutan dan regangan,
baik dilapisan perkerasan maupun pada tanah
dasarnya, yang bersifat sesaat, yaitu pada saat
beban lalu lintas berada diatasnya. Akumulasi
dari regangan-regangan tetap ini, selama masa
layanan akan menimbulkan deformasi dan
retakan-retakan pada perkerasan atau dengan
kata lain timbul kerusakan pada perkerasan.
Kerusakan teknis yaitu kerusakan
yang terjadi akibat tegangan-tegangan, yang
bukan secara langsung bersumber dari repetisi
beban lalu lintas, misalnya oleh perbedaan
temperatur, pemampatan, konsolidasi tanah
dasar, susut muai, pengembangan, kehilangan
daya ikat, reaksi kimia, longsoran dan
bencana-bencana lainnya.
Kita ketahui bahwa pada musim
hujan, permukaan aspal tidak selalu dalam
kondisi kering maka permukaan aspal akan
tergenang atau dibasahi oleh air. Sebagaimana
sifat air pada dasarnya lebih menyukai air dari
pada aspal oleh karena itu aspal yang
kelengketannya rendah, air akan mudah sekali
masuk dan mengusir aspal yang melekat pada
agregat.
Gambar 1. Daya tarik air pada perkerasan
jalan.
Page 61
 Karateristik Campuran Aspal Panas

Tujuan dari modifikasi aspal dengan 2.2. Acuan Normatif

polimer adalah (1) Agar aspal/binder lebih
lunak pada temperatur rendah sehingga Metode pengujian tentang
mengurangi potensi cracking; (2) Agar SNI 03-1968-1990 analisis saringan agregat
aspal/binder lebih kuat dan kaku pada halus dan kasar
temperatur tinggi sehingga mengurangi potensi Metode pengujian berat jenis
SNI 03-1969-1990 dan penyerapan air agregat
rutting; (3) Mengurangi viskositas pada
kasar
temperatur penghamparan; (4). Meningkatkan Metode pengujian berat jenis
stabilitas dan kekuatan campuran beraspal; (5) SNI 03-1970-1990 dan penyerapan air agregat
Meningkatkan ketahanan terhadap abrasi; (6) halus
Meningkatkan ketahanan lelah ( fatigue) Metode pengujian keausan
campuran beraspal; (7) Meningkatkan daya SNI 03-2417-1991 agregat dengan mesin abrasi
tahan oksidasi dan penuaan campuran; (8) Los Angeles
Mengurangi ketebalan lapisan dan (9) Metoda pengujian daktilitas
SNI 06-2432-1991
Menurunkan biaya sistem pelapisan. bahan-bahan aspal
Metoda pengujian titik nyala
SNI 06-2433-1991 dan titik bakar dengan alat
1.2. Tujuan Pengkajian
cleveland open cup
Mengkaji dan mengevaluasi prilaku
Metoda pengujian titik
anatara campuran Laston AC-BC yang SNI 06-2434-1991
lembek aspal dan ter
menggunakan aspal polimer Starbit E-55 atas Metoda pengujian berat jenis
kemampuan mempertahankan kualitas dari SNI 06-2441-1991
aspal padat
kerusakan setelah dilakukan perendaman Metoda pengujian penetrasi
SNI 06-2456-1991
modifikasi yaitu 0 jam, 48 jam, 72 jam dan 96 bahan-bahan bitumen
jam. Metode pengujian agregat
halus atau pasir yang
SNI 03-4428-1997
2. METODE DAN DESAIN mengandung bahan plastis
dengan cara setara pasir
Penelitian ini dilakukan di
Metode pengujian bobot isi
laboratorium dengan dasar menggunakan
SNI 03-4804-1998 dan rongga udara dalam
metode pengujian yang mengacu pada agregat
Standart Nasional Indonesia (SNI), Tentang Spesifikasi bahan pengisi
Tata Cara Penentuan Kepadatan Mutlak SNI 03-6723-2002
untuk campuran beraspal
Campuran Beraspal Panas Revisi Spesifikasi Tata cara pengambilan
SNI 03-6399-2000
Bina Marga edisi terakhir Agustus 2001 contoh aspal
maupun metode American Association of Spesifikasi agregat halus
SNI 03-6819-2002
Highway and Transportation Officials untuk campuran beraspal
(AASHTO). Metode pengujian berat jenis
Tahapan pelaksanaan penelitian nyata campuran beraspal
SNI 03-6757-2002
padat menggunakan benda
yang dilakukan dilaboratorium yaitu
uji kering permukaan jenuh
pemeriksaan bahan (agregat dan aspal),
Metode pengujian campuran
penentuan gradasi campuran (target gradasi), RSNI M-01-2003 beraspal panas dengan alat
mix desain campuran dan pengujian Marshall Marshall

2.1. Bahan Penelitian

Bahan dan material yang dipergunakan 2.3. Tahapan Penelitian
penelitian ini antara lain: Penelitian dilakukan dalam beberapa
1. Bahan ikat: tahapan, mulai dari persiapan bahan,
Aspal Polimer produk dari merk Starbit pemeriksaan bahan, perencanaan campuran,
E-55. sampai dengan pengujian dengan Marshall
2. Agregat: Test.
1. Batu Pecah (BP.) Maks 1/2”, 3/8”,
dan Abu batu.
2. Pasir

Page 62 JURNAL APTEK Vol. 2 No. 1 Juli 2010

 Karateristik Campuran Aspal Panas

2.4. Perencanaan Campuran dengan maka benda uji dibuat pada kadar aspal
Metode Marshall yaitu 5,5%; 6,0%; 6,5%; 7,0% dan 7,5%
Rancangan campuran metode Marshall 5. Lakukan pengujian Marshall, sesuai
ditemukan oleh Bruce Marshall, dan telah dengan SNI 06-2489-1991, untuk
distandarisasi oleh ASTM ataupun AASHTO menentukan kepadatan, stabilitas,
melalui baberapa modifikasi, yaitu ASTM D kelelehan, hasil-bagi Marshal, VIM, VMA,
1559-76, atau AASHTO T-245-90. Prinsip dan VFA.
dasar dari metode Marshall adalah 6. Gambarkan grafik hubungan antara Kadar
pemeriksaan stabilitas dan kelelehan (flow), Aspal dengan parameter Marshall sebagai
serta analisis kepadatan dan pori dari berikut :
campuran padat yang terbentuk. - Kepadatan
Prosedur perencanaannya adalah sebagai -Stabilitas
berikut: - Kelelehan
1. Mempelajari spesifikasi gradasi agregat - Hasil-bagi Marshall
campuran yang diinginkan dari spesifikasi - VFA
campuran pekerjaan. - VMA
2. Merancang proporsi dari masing-masing - VIM
fraksi agregat yang tersedia untuk 7. Buat minimum tiga contoh uji tambahan
mendapatkan agregat campuran dengan dengan kadar aspal berikut: satu kadar
gradasi sesuai butir 1. Rancangan aspal pada VIM 5% dan dua kadar aspal
dilakukan berdasarkan gradasi masing- terdekat yang memberikan VIM di atas dan
masing fraksi agregat yang akan dicampur. di bawah 5% dengan perbedaan kadar
Berdasarkan berat masing-masing agregat aspal masing-masing 0,5%. Masing-
dan proporsi rancangan ditentukan berat masing replika kadar aspal dibuat
jenis agregat campuran. Untuk Laston, minimum 2 buah. Padatkan sampai
perencana dapat memulai pada garis mencapai kepadatan mutlak (sesuai dengan
gradasi yang diinginkan dengan cara Tata Cara Penentuan Kepadatan Mutlak
menentukan sendiri garis gradasi di antara Campuran Beraspal, RSNI Bina Marga
titik-titik kontrol. 1999).
3. Hitung perkiraan awal kadar aspal 8. Untuk masing-masing parameter
optimum (Pb) sebagai berikut : gambarkan batas-batas spesifikasinya.
Pb = 0,035 (%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 9. Pada grafik tersebut gambarkan rentang
(% filler) + K kadar aspal yang memenuhi persyaratan
Keterangan: 10. Tentukan bahwa kadar aspal rencana
CA=persen agregat tertahan saringan berada dekat atau pada titik tengah dari
No.8 rentang kadar aspal yang memenuhi
FA =persen agregat lolos saringan No.8 seluruh parameter yang disyaratkan.
dan tertahan saringan No.200 11. Pastikan bahwa rentang kadar aspal
filler= persen agregat minimal 75% lolos campuran yang memenuhi seluruh kriteria
No.200 mendekati 0,6% atau lebih, sehingga
K = konstanta = 0,5-1,0 untuk laston memenuhi toleransi produksi yang cukup
= 2,0-3,0 untuk lataston realistis.
Bulatkan perkiraan nilai Pb sampai 0,5% 12. Buat 6 benda uji Marshall pada kadar
terdekat. Contoh, Jika hasil perhitungan aspal optimum. Untuk tiga benda uji
diperoleh 6,3% maka bulatkan menjadi pertama dilakukan perendaman dalam air
6,5%. pada suhu 60 °C selama 24 jam dan
4. Siapkan benda uji Marshall untuk lakukan pengujian sesuai dengan
pengujian Marshall 1 (2x75 tumbukan). Pedoman.RSNI- M-06 1997-03. Sisanya
Untuk mendapatkan kadar aspal optimum dilakukan pengujian Marshall sesuai
umumnya dibuat 15 buah benda uji dengan dengan SNI 06-2489-1991.
5 variasi kadar aspal yang masing-masing 13. Pastikan bahwa campuran yang digunakan
berbeda 0,5%. Contoh bila Pb = 6,5 % memenuhi seluruh kriteria.

Bambang Edison, Program Studi Teknik Sipil - Politeknik Pasir Pengaraian Page 63

3. ANALISA HASIL PENELITIAN
3.1 Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap VMA
Rongga di antara mineral agregat
(VMA) adalah ruang di antara partikel agregat
pada suatu perkerasan beraspal, termasuk
rongga udara dan volume aspal efektif (tidak
termasuk volume aspal yang diserap agregat).
Nilai VMA yang terlalu kecil
menimbulkan masalah durabilitas, karena akan
membatasi besarnya rongga terisi aspal,
sehingga beton aspal menjadi kurang kedap
terhadap air dan udara. VMA yang terlalu
besar menimbulkan masalah stabilitas serta
tidak ekonomis, karena dengan rongga antar
agregat yang terlalu besar maka kondisi
gesekan internal (internal friction),
penguncian (interlocking), dan kemampuan
saling mengisi diantara butir-butir agregat
menjadi turun.
Jenis gradasi agregat yang digunakan,
faktor pemadatan, kadar aspal dan jenis aspal
yang dipakai dalam campuran aspal beton,
akan berpengaruh terhadap besar kecilnya
VMA yang diperoleh. Untuk pemilihan jenis
gradasi, nilai VMA yang lebih besar bisa
diperoleh bila gradasi agregat yang digunakan
merupakan gradasi dengan celah (gap) yang
besar. Karena dengan rongga dalam struktur
agregat yang lebih besar, selimut aspal yang
terjadi juga lebih besar. Semakin tebal selimut
aspal maka akan semakin besar pula nilai VMA
(Silvia Sukirman, 2003). Pada kadar aspal
yang sama, usaha pemadatan yang lebih tinggi
akan mengakibatkan rongga udara (VIM) dan
rongga di antara mineral agregat (VMA)
berkurang (Pedoman Perencanaan Campuran
Beraspal Panas Dengan Pendekatan Kepadatan
Mutlak, 1999).
Nilai VMA erat kaitannya dengan nilai
VIM dan VFA dalam campuran. Karena VIM
dan VFA itu sendiri merupakan bagian dari
VMA. Semakin besar nilai dari VIM dan VFA,
maka akan semakin besar pula VMA yang
diperoleh. Begitu juga sebaliknya.
Page 64
Karateristik Campuran Aspal Panas
VMA VS KADAR ASPAL
18,0
Pertamina
17,5
17,0 Starbit
VMA (%)
Batas Min
16,5
16,0
15,5
15,0
14,5
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
Kadar Aspal (%)
Gambar 2. Grafik Pengaruh Kadar Aspal
terhadap VMA
Seperti terlihat pada gambar 2. nilai
VMA kedua jenis benda uji cenderung naik
seiring dengan meningkatnya kadar aspal yang
digunakan. Ini dikarenakan dengan
bertambahnya kadar aspal dalam campuran,
berarti memberikan persentase rongga/ ruang
kosong yang lebih banyak kepada aspal dalam
aspal beton padat. Rongga inilah yang
nantinya akan diisi aspal sebagai VFA dan
VIM dalam campuran.
Beton aspal dengan menggunakan
bahan ikat (aspal) yang beda, tentunya akan
menghasilkan sifat campuran yang berbeda
pula. Pada grafik VMA (Gambar 3) terlihat,
nilai VMA beton aspal Starbit E-55 cenderung
lebih tinggi dari VMA beton aspal Pertamina
Pen 60/70. Hal ini bisa disebabkan karena
pada kadar aspal yang sama, Starbit E-55
dengan sifat aspal yang lebih kaku/ kental dari
aspal Pertamina Pen 60/70, akan lebih sulit
dalam menyelimuti dan mengisi rongga antar
butir agregat sehingga selimut aspal (VFA)
yang terbentuk akan semakin kecil. Hal ini
bisa dilihat pada grafik VFA (Gambar 3.)
dimana grafik VFA Starbit E-55 cenderung
berada di bawah Pertamina Pen 60/70. Dengan
jumlah aspal yang lebih sedikit dalam
campuran, menyebabkan rongga udara yang
tersisa (VIM) semakin tinggi, dan agak lebih
sulit untuk dipadatkan. Dari sini terlihat bahwa
nilai VIM memberikan pengaruh yang lebih
dominan terhadap naik turunnya kurva VMA
daripada nilai VFA yang terjadi. Meski pada
kondisi kadar aspal tertentu, aspal Pertamina
Pen 60/70 menghasilkan VMA yang lebih
tinggi.
Hasil pengujian menunjukkan, beton
aspal Starbit E-55 dan beton aspal Pertamina
Pen. 60/70 pada kadar aspal 4,5-6,5%
JURNAL APTEK Vol. 2 No. 1 Juli 2010

memenuhi syarat VMA dari Laston lapis aus,
yaitu minimal sebesar 15%.
3.2. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap VFA
VFA merupakan volume pori beton
aspal padat yang terisi oleh aspal, atau biasa
disebut dengan selimut aspal. Dengan begitu
nilai VFA akan terus naik seiring dengan
bertambahnya kadar aspal. Kriteria VFA
nantinya akan membantu perencanaan
campuran dengan memberikan VMA yang
memenuhi syarat. VFA juga dapat membatasi
VIM yang diizinkan (DPU, Pedoman
Perencanaan Campuran Beraspal Panas
Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak, 1999).
Untuk Laston lapis aus persentase VFA yang
disyaratkan adalah minimal 68%.
Nilai VFA berpengaruh pada sifat
kekedapan campuran terhadap air dan udara
serta sifat elastisitas campuran. Semakin tinggi
VFA berarti semakin banyak rongga dalam
campuran yang terisi aspal, film aspal semakin
tebal, semakin kedap terhadap air dan udara
sehingga campuran lebih awet dan lentur,
dengan demikian ketahanan terhadap lelah
(fatig) menjadi lebih baik.
VFA VS KADAR ASPAL
100
90
VFA (%)
80
70
60
50
4,5 5 5,5
Kadar Aspal (%)
Gambar 3. Grafik Pengaruh Kadar Aspal
terhadap VFA
Gambar 3. menunjukkan grafik VFA
beton aspal Starbit E-55 dan beton aspal
Pertamina Pen 60/70 yang terus naik seiring
dengan bertambahnya kadar aspal. Untuk
beton aspal Pertamina Pen 60/70 nilai
minimum VFA 68% dipenuhi pada
penggunaan kadar aspal sebesar 5,6% keatas.
Sedangkan untuk beton aspal Starbit E-55
persyaratan dipenuhi pada penggunaan kadar
aspal 6 % keatas.
Bambang Edison, Program Studi Teknik Sipil - Politeknik Pasir Pengaraian
Karateristik Campuran Aspal Panas
Dari hasil pengujian terlihat bahwa
pengaruh dari penggunaan aspal Starbit E-55
sebagai bahan ikat pada beton aspal
menyebabkan VFA yang diperoleh menjadi
lebih rendah daripada VFA yang dihasilkan
oleh beton aspal dengan aspal Pertamina Pen
60/70. Hal ini bisa disebabkan karena
perbedaan sifat-sifat dari aspal itu sendiri,
seperti angka penetrasi dan berat jenis
aspalnya. Aspal Starbit E-55 dengan angka
penetrasi yang lebih rendah dan berat jenis
aspal yang lebih besar, yang berarti aspal lebih
keras/ kental dari aspal Pertamina Pen 60/70,
akan lebih sulit dalam menyelimuti dan
mengisi rongga antar butir agregat. Sehingga
rongga-rongga antar butiran agregat yang terisi
aspal akan lebih kecil. Pada kadar aspal yang
sama, dengan usaha pemadatan dan kondisi
agregat yang sama pula, nilai VFA yang
dihasilkan aspal Starbit E-55 akan lebih kecil.
3.3. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap VIM
VIM (Void in the Mix) merupakan
volume pori yang masih tersisa setelah
campuran aspal beton dipadatkan. VIM ini
dibutuhkan sebagai tempat bergesernya butir-
butir agregat akibat pemadatan tambahan
akibat repetisi beban lalu lintas, atau tempat
jika aspal menjadi lunak akibat meningkatnya
Pertamina
temperatur. Besar kecilnya VIM nantinya akan
Starbit berpengaruh terhadap keawetan aspal beton.
Batas Min
Untuk AC-BC dengan lalu lintas sedang, nilai
VIM yang disyaratkan adalah 3,9 - 4,9%
Seperti halnya VMA, faktor-faktor
6 6,5
yang mempengaruhi besar kecilnya VIM
antara lain gradasi agregat, faktor pemadatan,
kadar aspal dan jenis aspal yang dipakai. Nilai
VIM yang lebih besar akan diperoleh pada
beton aspal dengan gradasi senjang maupun
terbuka dari pada yang menggunakan gradasi
menerus. Gradasi menerus memiliki komposisi
campuran agregat kasar dan halus dalam porsi
berimbang, sehingga mempunyai sedikit
rongga dalam struktur agregatnya, dengan
tingkat pemadatan yang sama, akan
menghasilkan campuran yang lebih rapat,
sehingga VIM akan semakin kecil. Usaha
pemadatan yang lebih tinggi juga akan
mengakibatkan rongga udara (VIM) semakin
kecil.
Page 65

VIM VS KADAR ASPAL
10,0
9,0
8,0
VIM (%)
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
4,5 5,0 5,5
Kadar Aspal (%)
Gambar 4. Grafik Pengaruh Kadar Aspal
terhadap VIM
Kurva VIM akan terus menurun dengan
bertambahnya kadar aspal. Karena dengan
bertambahnya kadar aspal, proporsi agregat
dalam beton aspal semakin berkurang.
Ditambah dengan jumlah rongga terisi aspal
(VFA) yang lebih banyak, menyebabkan
rongga udara yang tersisa dalam beton aspal
(VIM) menjadi berkurang. Hal ini juga terlihat
pada hasil analisis VIM kedua jenis benda uji.
Benda uji dengan aspal Starbit E-55 maupun
benda uji dengan aspal Pertamina Pen 60/70
memperlihatkan grafik nilai VIM yang. terus
menurun seiring dengan bertambahnya kadar
aspal dalam campuran.
Pada gambar 4.8. terlihat bahwa
dengan kadar aspal yang sama, VIM yang
dihasilkan beton aspal dengan aspal Starbit E-
55 terlihat lebih tinggi dari aspal Pertamina
Pen 60/70. Hal ini sejalan dengan hasil analisa
VMA dan VFA sebelumnya. Bila ditinjau dari
grafik hasil analisis VMA (Gambar 2), VMA
beton aspal dengan aspal Starbit E-55
cenderung lebih tinggi daripada beton aspal
Pertamina Pen 60/70. Sedangkan dari nilai
VFA campuran aspal Pertamina Pen 60/70
selalu berada di atas Pertamina Pen 60/70.
Dari sini bisa kami simpulkan, bahwa dengan
kapasitas rongga yang lebih besar dari
Pertamina Pen 60/70 dan jumlah aspal yang
masuk ke dalam rongga butiran lebih sedikit,
rongga udara yang tersisa dalam beton aspal
Starbit E-55 akan lebih besar.
Dari grafik pengaruh kadar aspal
terhadap nilai VIM (Gambar 4.) terlihat bahwa
tidak semua rentang kadar aspal yang diuji
dalam penelitian ini menghasilkan beton aspal
dengan nilai VIM yang sesuai dengan yang
disyaratkan. Untuk beton aspal Pertamina Pen
60/70 rentang kadar aspal yang memenuhi
Page 66
Karateristik Campuran Aspal Panas
persyaratan berkisar pada kadar aspal 6,10-
6,45%. Sedangkan untuk beton aspal Starbit
E-55 rentang kadar aspal yang memenuhi
Pertamina
persyaratan diperoleh pada kadar aspal 6,3-
Starbit 6,5%.
Batas Min
Batas Max
3.4. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap Stabilitas
6,0 6,5
Stabilitas merupakan kemampuan lapis
perkerasan menerima beban lalu lintas tanpa
terjadi perubahan bentuk tetap seperti
gelombang, alur ataupun bleeding (Silvia
Sukirman, 2003) .
Stabilitas terbentuk dari kondisi
gesekan internal yang terjadi diantara butir-
butir agregat, saling mengunci dan mengisinya
butir-butir agregat, dan masing-masing butir
saling terikat, akibat gesekan antar butir dan
adanya aspal. Kepadatan campuran
menentukan pula tekanan kontak, dan nilai
stabilitas beton aspal . Selain itu faktor lain
yang mempengaruhi nilai stabilitas beton aspal
adalah kohesi, yaitu gaya ikat aspal yang
berasal dari daya lekatnya, sehingga mampu
memelihara tekanan kontak antar butir agregat.
Daya kohesi terutama ditentukan oleh
penetrasi aspal, perubahan viskositas akibat
temperatur, tingkat pembebanan, komposisi
kimiawi aspal, efek dari waktu dan umur
aspal. (Silvia Sukirman, 2003). Dengan
demikian stabilitas yang tinggi dapat diperoleh
dengan mengusahakan penggunaan:
1. Agregat dengan gradasi yang rapat (dense
graded)
2. Agregat dengan permukaan yang kasar
3. Agregat berbentuk kubus
4. Aspal dengan penetrasi rendah
5. Aspal dalam jumlah mencukupi untuk
ikatan antar butir.
Kecenderungan bentuk lengkung
hubungan kadar aspal dengan stabilitas
biasanya ditunjukkan dengan meningkatnya
nilai stabilitas seiring dengan meningkatnya
kadar aspal sampai mencapai nilai stabilitas
maksimum, dan setelah itu stabilitas akan
menurun.
JURNAL APTEK Vol. 2 No. 1 Juli 2010

STABILITAS VS KADAR ASPAL
1400
Stabilitas (Kg)
1300
1200
1100
1000
4,5 5,0 5,5
Kadar Aspal (%)
Gambar 5. Grafik Pengaruh Kadar Aspal
terhadap Stabilitas
Gambar 5. menunjukkan nilai stabilitas
dari kedua jenis benda uji mengalami
penurunan seiring dengan semakin besarnya
jumlah kadar aspal yang digunakan. Gejala
penurunan ini bisa disebabkan karena
beberapa hal. Penambahan kadar aspal
menyebabkan persentase agregat dalam beton
aspal berkurang. Bila jumlah aspal yang
ditambahkan mengakibatkan ikatan antar
agregat menjadi lebih baik, dan beton aspal
menjadi lebih padat, maka stabilitas bisa lebih
tinggi dari sebelumnya. Namun bila persentase
kadar aspal dalam beton aspal terlalu banyak,
lebih banyak dari jumlah yang dibutuhkan
untuk mengikat butiran agregat, gesekan
internal dalam beton aspal akan berkurang.
Selain karena berkurangnya jumlah agregat,
selimut aspal yang terlalu tebal menghalangi
gesekan yang terjadi antar butiran agregat.
Aspal malah akan berperan sebagai pelicin.
Hal ini menyebabkan agregat dalam beton
aspal menjadi kurang stabil, sehingga stabilitas
menurun.
Dari grafik hubungan kadar aspal
dengan stabilitas (Gambar 5.) terlihat
kecenderungan beton aspal Starbit E-55
menghasilkan beton aspal dengan nilai
stabilitas yang lebih tinggi daripada beton
aspal Pertamina Pen 60/70. Bila dilihat dari
nilai penetrasi kedua jenis aspal, beton aspal
dengan aspal Starbit E-55 yang mempunyai
nilai penetrasi yang lebih rendah seharusnya
bisa memberikan nilai stabilitas yang lebih
tinggi daripada beton aspal yang menggunakan
aspal Pertamina Pen 60/70. Karena aspal
dengan penetrasi yang lebih rendah, akan
menghasilkan beton aspal yang lebih getas/
kaku. Namun meski kadar aspal yang
digunakan sama, jumlah aspal yang masuk
Bambang Edison, Program Studi Teknik Sipil - Politeknik Pasir Pengaraian
Karateristik Campuran Aspal Panas
dalam rongga butiran agregat kedua jenis
benda uji berbeda. Dari grafik VFA (Gambar
3) terlihat pada kadar aspal yang sama beton
Pertamina aspal Pertamina Pen 60/70 memiliki
Starbit kandungan aspal yang lebih banyak. Bila
fungsi aspal adalah sebagai bahan ikat, maka
beton aspal Pertamina Pen 60/70 memiliki
ikatan antar agregat yang lebih baik dari beton
6,0 6,5 aspal Starbit E-55. VMA dan VIM yang kecil
juga menunjukkan bahwa beton aspal
Pertamina Pen 60/70 mempunyai tingkat
kepadatan yang lebih baik dari Starbit E-55.
Semakin baik agregat saling mengunci,
mengisi, dan terikat satu sama lain akibat
gesekan antar butir dan adanya aspal.
Stabilitas beton aspal yang dihasilkan juga
akan lebih baik.
Dari semua rentang kadar aspal yang
diuji, nilai stabilitas yang dihasilkan dari
kedua jenis benda uji masih memenuhi batas
spesifikasi untuk Laston lapis aus, yaitu
minimal 800 kg.
3.5. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap Flow
Kelelehan (Flow) merupakan besarnya
deformasi vertikal benda uji yang terjadi pada
awal pembebanan sehingga stabilitas menurun,
yang menunjukkan besarnya deformasi yang
terjadi pada lapis perkerasan akibat menahan
beban yang diterimanya (Subekti, 2006).
Kecenderungan bentuk lengkung kurva
flow terhadap kadar aspal biasanya
ditunjukkan dengan semakin tingginya nilai
flow seiring dengan meningkatnya kadar aspal.
Hal ini juga ditunjukkan pada kurva flow yang
dihasilkan kedua jenis beton aspal dengan
Starbit E-55 maupun Pertamina Pen 60/70
(Gambar 6).
FLOW VS KADAR ASPAL
3,00
Pertamina
2,50
Flow (mm)
Starbit
2,00
Batas Min
1,50
1,00
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
Kadar Aspal (%)
Gambar 6. Grafik Pengaruh Kadar Aspal
terhadap Flow
Page 67

Deformasi yang terjadi erat kaitannya
dengan sifat-sifat Marshall yang lain seperti
stabilitas, VIM dan VFA. VIM yang tinggi dan
kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan
kelelahan yang lebih cepat. Sedangkan VMA
yang tinggi dengan kadar aspal yang tinggi
dapat mengakibatkan lapis perkerasan menjadi
lebih fleksibel (Silvia Sukirman, 1999). Nilai
flow juga dipengaruhi oleh kadar dan
viskositas aspal, gradasi agregat, jumlah dan
temperatur pemadatan.
Dari hasil pengujian menunjukkan,
penggunaan aspal Starbit E-55 dalam beton
aspal AC-BC akan menghasilkan beton aspal
dengan nilai flow yang lebih rendah dari aspal
Pertamina Pen 60/70. Nilai penetrasi yang
lebih rendah menyebabkan beton aspal dengan
aspal Starbit E-55 menjadi lebih kaku.
Sehingga pada kadar aspal yang sama nilai
flow yang dihasilkan Starbit E-55 akan lebih
kecil. Dari gambar 6. terlihat, syarat minimum
flow (> 2mm) diperoleh pada penggunaan
kadar aspal 4,6-6,5% untuk beton aspal
Pertamina Pen 60/70 dan 5,5% keatas untuk
beton aspal Starbit E-55.
3.6. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap Marshall Quotient
Marshall Quotient merupakan rasio
perbandingan dari stabilitas terhadap flow.
Nilai dari Marshall Quotient ini digunakan
untuk mengetahui sejauh mana tingkat
kekakuan dan fleksibilitas campuran.
Campuran dengan nilai MQ yang terlampau
tinggi, menandakan bahwa campuran tersebut
kaku dan nilai fleksibilitas yang rendah.
Sebaliknya bila nilai MQ terlalu rendah, maka
campuran cenderung fleksibel dan plastis saat
menerima beban.
MARSHALL QUOTIENT VS KADAR ASPAL
1000
850
700
MQ
550
400
250
4,5 5,0 5,5
Kadar Aspal (%)
Gambar 7. Grafik Pengaruh Kadar Aspal
terhadap MQ
Page 68
Karateristik Campuran Aspal Panas
Gambar 7. menunjukkan, nilai MQ
yang semakin menurun seiring dengan
bertambahnya kadar aspal. Pada aspal Starbit
E-55 nilai MQ tertinggi mencapai 965,49
kg/mm pada kadar aspal 5,0%. Sedangkan
pada beton aspal Pertamina Pen 60/70 dengan
kadar aspal yang sama dihasilkan nilai MQ
sebesar 568,30 kg/mm. Tingginya nilai MQ
pada beton aspal Starbit E-55 disebabkan
karena tingginya nilai stabilitas tidak
diimbangi dengan nilai flow yang cukup
(terlalu kecil). Pada penggunaan kadar aspal
yang lebih tinggi nilai MQ menunjukkan
adanya penurunan. Sampai pada kadar aspal
6,5% nilai MQ kedua jenis beton aspal
berkisar pada nilai 400-550 kg/mm. Secara
keseluruhan, nilai MQ kedua campuran ini
masih memenuhi syarat Laston lapis, yaitu >
200 kg/mm.
3.7. Analisis pada kadar aspal optimum
Dari hasil analisis hubungan kadar
aspal dengan parameter Marshall, kadar aspal
optimum yang diperoleh adalah 5,65% untuk
beton aspal dengan menggunakan aspal
Pertamina Pen 60/70, dan 5,85% untuk aspal
Starbit E-55. Perbedaan ini bisa disebabkan
karena perbedaan berat jenis dan nilai
penetrasi dari kedua jenis aspal. Aspal
Pertamina Pen 60/70 mempunyai nilai
penetrasi yang lebih besar dibandingkan aspal
Starbit E-55. Nilai penetrasi yang lebih tinggi
lebih mudah dalam menyelimuti dan mengisi
rongga antar butir agregat sehingga untuk
mencapai karakteristik Marshall optimum
membutuhkan kadar aspal yang lebih sedikit
(Prinsip-Prinsip Beton Aspal dan Pengaspalan
dengan Butas, Sudarsono, 1976).
Untuk melihat sejauh mana perbedaan
beton aspal yang dihasilkan dari kedua jenis
aspal tersebut, maka dilakukan pengujian
Marshall dengan benda uji pada kondisi kadar
Pertamina
aspal optimum untuk masing-masing
Starbit campuran dengan variasi rendaman. Hasil
analisa dari kedua campuran tersebut bisa
dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2.
6,0 6,5
JURNAL APTEK Vol. 2 No. 1 Juli 2010
 Karateristik Campuran Aspal Panas

Tabel 1. Hasil Pengujian Marshall pada Kadar Aspal Optimum dengan Variasi rendaman (jam)
aspal Pertamina Pen. 60/70
Spesifikas Pertamina Pen. 60/70
Marshall Sat
i
Properties
Min Mak 24 jam 48 jam 72 jam 96 jam
Stabilitas 800 - kg 1056 1036,6 1117,6 1117,5
Kelelehan 2 - mm 3,60 2,83 3,05 2,96
VIM 3,9 4,9 % 4,615 4,515 4,289 4,045
VMA 15 - % 15,449 15,360 15,160 15,830
VFB 68 - % 73,820 74,262 75,274 71,972
MQ 200 - kg/mm 285,00 358,68 359,25 370,54
Sumber: Hasil Analisis

Tabel 2. Hasil Pengujian Marshall pada Kadar Aspal Optimum dengan Variasi rendaman (jam)
aspal Starbit E-55
Marshall Spesifikasi Starbit E-55
Propertie Sat
Min Max 24 jam 48 jam 72 jam 96 jam
s
Stabilitas 800 - kg 1117,6 1048,6 1156,0 1209,0
Keleleha 2,27 2,08
2 - mm 3,82 2,84
n
VIM 3,9 4,9 % 4,532 3,653 5,151 3,873
VMA 15 - % 15,628 15,851 16,175 15,045
VFB 68 - % 74,540 78,568 71,903 77,528
MQ 200 - kg/mm 483,41 493,45 296,42 416,88
Sumber: Hasil Analisis

3.8. Durabilitas Modifikasi Pada pola kurva durabilitas hasil

Mengembangkan paramater tunggal
yang dapat menggambarkan kondisi keawetan
suatu campuran beraspal panas, setelah
melalui serangkaian periode perendaman
tertentu. Parameter ini dinamakan indeks
keawetan terdiri dari dua jenis yaitu Indeks
keawetan pertama dan indeks keawetan kedua.
Dalam penelitian ini dilakukan variasi lama
perendaman 24, 48, 72 dan 96 jam pada
kondisi kadar aspal optimum.
Berdasarkan nilai IKS dari variasi
perendaman tersebut diatas memperlihatkan
terjadinya penurunan kekuatan yang cukup
signifikan dari kedua jenis campuran. Dimana
campuran laston yang menggunakan aspal
Pertamina pen. 60/70 mengalami penurunan
kekuatan yang lebih besar dibandingkan
dengan laston dengan aspal Starbit E-55 pada
siklus 4 hari.
Bambang Edison, Program Studi Teknik Sipil - Politeknik Pasir Pengaraian
pengujian perendaman Marshall modifikasi,
terlihat bahwa kurva durabilitas untuk
campuran laston yang menggunakan aspal
pertamina pen. 60/70 berada dibawah dari
kurva durabilitas campuran laston yang
menggunakan aspal Starbit E-55. Hal ini
menunjukkan bahwa campuran laston yang
menggunakan aspal Starbit E-55 lebih
tahan/awet terhadap infiltrasi air akibat
perendaman.
Nilai IDP campuran laston yang
menggunakan aspal Starbit E-55 mengalami
penurunan kekuatan pada siklus 4 hari yaitu
0,062797 %/hari dan juga pada siklus 4 hari
yaitu 2,46 %/hr untuk IDK. Sedangkan
campuran laston yang mnggunakan aspal
Pertamina pen. 60/70 mengalami penurunan
yang cukup besar pada siklus 4 hari untuk IDP
yaitu 0,328676 %/hari dan pada siklus 4 hari
untuk IDK yaitu 13,80 %/hari.
Page 69
 Karateristik Campuran Aspal Panas

air akibat perendaman (mempunyai

Grafik IKS vs Lama Rendaman durabilitas yang lebih rendah)
dibandingkan dengan campuran laston
100
yang menggunakan pertamina pen.
98
Pertamina Pen
60/70 ..
IKS (%)

96 60/70
Starbit E-55
94 Starbit E-55
5. SARAN
92 Pertamina pen.
60/70
90
0 24 48 72 96
Untuk penelitian lebih lanjut, disarankan
Variasi Rendaman (jam) untuk:
1. Melakukan pengujian dengan
Gambar 8. Kurva Pola Durabilitas modifikasi menggunakan variasi komposisi agregat
sebelumnya.
2. Penambahan benda uji dilakukan untuk
4. KESIMPULAN mendapatkan hasil yang lebih akurat.
3. Melakukan uji permeabilitas untuk
Berdasarkan analisis hasil penelitian dan mengetahui rongga udara dalam
perhitungan dari karakteristik Laston lapis aus campuran.
(AC-BC) dengan menggunakan aspal 4. Melakukan pengujian tambahan untuk
Pertamina Pen 60/70 dan aspal Starbit E-55, mengetahui sifat kohesi aspal.
didapat kesimpulan sebagai berikut: 5. Perlu adanya konsistensi pengaturan
1. Nilai Indeks kekuatan Sisa (IKS) suhu dan waktu perendaman benda uji,
akibat perlakuan perendaman Marshall karena hal tersebut cukup berpengaruh
(Marshall Immersion) selama 24 jam terhadap hasil uji Marshall campuran.
dari kedua jenis campuran masih
berada diatas nilai batas minimum 75
% yang disyaratkan. DAFTAR PUSTAKA

2. Nilai IDP campuran laston yang AASHTO, 1982, Standard Spesifications for
menggunakan aspal starbit E-55 Transportation Material and Methods
mengalami penurunan kekuatan yang of Sampling Sand Testing, Part I,
lebih besar pada siklus 4 hari yaitu Spesifications 13th Edition, page 10-80,
0,062797 %/hari dan juga pada siklus 4 Washington DC.
hari yaitu 2,46 %/hr untuk IDK.
Sedangkan campuran laston yang Adriansyah A.S dan Hermadi M., 1997,
mnggunakan pertamina pen 60/70 Penelitian Karakteristik dan Kinerja
mengalami penurunan yang cukup Campuran Aspal Emulsi, Pusat
besar pada siklus 4 hari untuk IDP Penelitian dan Pengembangan Jalan
yaitu 0,328676 %/hr dan pada siklus 4 Bandung.
hari untuk IDK yaitu 13,80 %/hr.
Ahmad Munawar, 2000, Pengamatan dan
3. Pada pola kurva durabilitas hasil Pengambilan Data, Simposium III,
pengujian perendaman Marshall Forum Studi Transportasi Antar
modifikasi, terlihat bahwa kurva Perguruan Tinggi (FTSP), Yogyakarta.
durabilitas untuk campuran Laston
yang menggunakan aspal pertamina Amirruddin Basir dan M. Isran Ramli,
pen. 60/70 berada dibawah dari kurva 2005. Evaluasi Kinerja Durabilitas
durabilitas campuran Laston yang Campuran Beraspal Yang
menggunakan aspal Starbit E-55. Hal Menggunakan Bahan Tambah Retona,
ini menunjukkan bahwa campuran Dalam Simposium VIII FSTPT. Unsri
Laston yang menggunakan Starbit E- Palembang, 2005.
55 lebih tahan/awet terhadap infiltrasi
Page 70 JURNAL APTEK Vol. 2 No. 1 Juli 2010
 Karateristik Campuran Aspal Panas

Bagus Priyatno, 1999, Perancangan Bina Marga, 1983. Petunjuk Pelaksanaan

Prasarana Jalan, Dalam Penataran dan Lapis Asbuton Agregat (Lasbutag) No.
Pelatihan Dosen Teknik Sipil 09/PT/B/1983 ; Direktorat Jenderal
Perguruan Tinggi Swasta Kopertis Bina Marga Jakarta.
Wilayah VI, September 1999.
Bina Marga, 1992. Spesifikasi Umum (Buku
Bagus Priyatno, 2001, Metode Campuran 3) ; Direktorat Jenderal Bina Marga
Beraspal Panas dengan Pendekatan Jakarta.
KepadatanMutlak (PRD) Berdasarkan
Spesifikasi yang disempurnakan, Bina Marga, 1994. Spesifikasi Khusus
Dalam penataran dan Pelatihan Dosen (suplemen Buku 3) Seksi 6.4.A ;
Teknik Sipil Perguruan Tinggi Swasta Direktorat Jenderal Bina Marga
Kopertis Wilayah VI, Semarang, Jakarta.
Oktober 2001

Bina Marga, 1976. Manual Pemeriksaan

Bahan Jalan ; Direktorat Jenderal Bina
Marga Jakarta.

Bambang Edison, Program Studi Teknik Sipil - Politeknik Pasir Pengaraian Page 71