p[bar] m[kg] T[°C] Fr[N] Mtot[Nmm] μ ρ

0 0.503 27.5 0 1077.8916 904.8813

5 0.656 29.6 2462.544 1398.7632 0.0043693501 903.448
10 0.996 34.6 4925.088 2111.8112 0.0032983576 900.0355
15 1.286 36.8 7387.632 2719.9992 0.0028321756 898.534
20 1.773 43.1 9850.176 3741.3356 0.0029217249 894.2343
25 2.334 50.3 12312.72 4917.8648 0.0030724104 889.3203
20 1.537 55.2 9850.176 3246.3964 0.0025352116 885.976
15 1.09 56.9 7387.632 2308.948 0.0024041721 884.8158
10 0.676 57.1 4925.088 1440.7072 0.0022501858 884.6793
5 0.358 56.5 2462.544 773.7976 0.0024171301 885.0888
0 0.249 55 0 545.2028 886.1125

Experimental
6000 3000

5000 2500 R² = 0.9

R² = 0.998544103260008
0.997294484924146
4000 2000
Incarcare
Moment

Polynomial (Incarcare)
3000
Descarcare 1500
Polynomial (Descarcare)
2000
1000

1000
500
0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
0
Forta 0 20

Observatii

Momentul total de frecare la descarcare este mai mic decat cel la incarcare deoarece temperatura initala a ulei
Momentele calculate cu metodele teoretice au valori diferite de cele experimentale deoarece pierderile prin fre
Odata cu cresterea temperaturii si a incarcarii creste si momentul total de frecare.
Daca inlocuim coeficientul k cu o valoare mai mare, in acest caz cu 18 graficul calculului teoretic se suprapune p

Experimen
6000

5000
R² = 0.998544103260008
0.997294484924146
4000
 Experimen
6000

5000
R² = 0.998544103260008
0.997294484924146
4000

Moment
3000

2000

1000

0
0 2000 4000 6000 8000 100
Forta
 η ν[mm^2/s] ML[Nmm] f1 Mp[Nmm] Mf[Nmm] Mskf[Nmm]
0.266423 294.428717097393 271.176516197 0 0 1084.70606
0.237719 263.124156868419 251.597186539 0.00029449 47.137652093 1194.93935 1841.6
0.181212 201.339206804262 210.483247059 0.0004164718 133.32541378 1375.23464 1672
0.160814 178.973234257727 194.591570674 0.0005100717 244.93442512 1758.10398 1916
0.114235 127.746109077067 155.416486535 0.0005889801 377.10121674 2130.07081 1948
0.077278 86.8959466264849 120.207522152 0.0006584997 527.0149719 2588.88998 2044
0.05923 66.8524566256723 100.927662079 0.0005889801 377.10121674 1912.11552 1476
0.054008 61.0391786997826 94.9885125325 0.0005100717 244.93442512 1359.69175 1028
0.053425 60.3893909169892 94.3131822747 0.0004164718 133.32541378 910.554384 680
0.055194 62.359809030636 96.3537193823 0.00029449 47.137652093 573.965486 384
0.059876 67.5718020320191 101.650370671 0 0 406.601483

Teoretic
3000 2500

2500 R² = 0.997974435403073
0.999837817440519 2000

2000 Incarcare 1500

Moment
Polynomial (Incarcare)
Descarcare
1500
Polynomial (Descarcare) 1000

1000
500

500
0
0
0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

ce temperatura initala a uleiului este mai mica decat cea finala,ceea ce conduce la o vascozitate mai mica, adica la frecari mai mici.
deoarece pierderile prin frecare din lagarele cu rulmenti au numeroase surse si calculul experimental nu poate fi exact.

ului teoretic se suprapune partial peste graficul calculului experimental.Acest lucru demonstreaza valbilitatea calculelor teoretice. Este

Experimental

44103260008
94484924146

Incarcare
 Experimental

44103260008
94484924146

Incarcare
Polynomial (Incarcare)
Descarcare
Polynomial (Descarcare)

4000 6000 8000 10000 12000 14000

Forta
 D0 [mm] M0 [Nmm] e[mm] g[m/s2] dM[mm] C0[N] k
112 23 214 9.8 65 2300 9

Teoretic SKF
2500

2000 R²
R² == 0.692302607879491
0.999725328770327

1500 Incarcare
Moment

Polynomial (Incarcare)
Descarcare
1000 Polynomial (Descarcare)

500

0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
Forta

a la frecari mai mici.

calculelor teoretice. Este nevoie de un k mai mare deoarece rulmentii din laborator sunt uzati.
 n[rot/min] f0
1380 1.7

Incarcare
Polynomial (Incarcare)
Descarcare
Polynomial (Descarcare)