PROFIL! ALAR PERA.S.A. Test Report 03-72 AIRFOIL SECTIONS FOR FLYING MODELS PROFILI ALARI PER MODELLI VOLANTI ASSOCIAZIONE SPORTIVA AEROMODELLISTICA via s. giovanni bosco 21 20081 ABBIATEGRASSO milano - italyINTRODUCTION 1) WIND TUNNEL ‘The MEG wind tunnel is an open circuit design. A fan, driven by a 3 MP electric motor, blovs air into a tranquillizing chamber. Air then enters a cylindrical, closed working section, having an internal diameter ‘of 690 millimeters, In onder to straighten the flow, and to minimize its turbulence, honey comb and a tight mesh sereen are fitted ahead of the test section, Velocity distribution in the test section has been positively tested for unlformity. By turning upside down fully symmetrical test eirfoll medels, no appreciable angular deflection of the ate flow has been detected. The turbulence factor has not yet been determined. 2 MEASUREMENT SYSTEMS. Dynamic pressure in the test section {s measured by means of a Prandtl type Pitot tube, connected with an alcohol manometer (Wilh. Lambrecht KG, G8ttingen), ‘Temperature correction for alcohol density has been applied when transforming manometer readings into dynamic pressure. Measurements by the Pitot tube have been checked with an anemometre. Models are suspended upside down by means of wires in the test section; front Lift, tail lift end drag are measured by means of three external balances of the two scales type. ‘The system accurately weighs forces as low es 0.05 grams. Model angle of attack is monsured vith an accuracy of plus/minus 0,2 degrees. MODELS Models are made vith high density polystirene foam, covered with cbeche veneer, sanded to smoothness ‘bat not doped nor varnished. Standard model size 1s 600 by 120 millimeters; tips are fitted with 50 by 140 millimeters endplates. Tolerances in atrfotl accuracy have been found to be comparable with those usually obtained in model airplane batiding. © AERODYNAMIC COEFFICIENTS: Aerodynamic coefficients shown on the graphs are derived from the following relations L Lncoumetet, 1 - Sg D Deng Coumetet, C8 = pHa Peng Monn Cott Ene = aye Where: = Lat Gxttos) + Drag (kilos) = Moment (los . metre) ‘Air velocity (netre/second) = Air density ©.125 at soa level and 15 °C) = Mode! surface (sq. metre) = Model chord (metre) Pitching moment coefficients are referned to the leading edge. AIL coefficients are free of the weights of the models and of the suspension system, as well as of the aerodynamic forces acting on the wires. Effects due to endplates, have not been corrected. Due to the endplates, the actual aspect ratio, which all coefficients must be referred to, is 5,5, fas st has been verified by means of tests run with and without endplates, as well as by means of tealculations based on the ratio betveen endplate height and model span. Drag coefficients Drag coefficients include aleo drag due to endplates (Cd = 0.0013). No correction has been made for the wall effect of the wind tunnel. ‘Airfoil sections have been tested at angles of attack ranging from 2° to 8*, which are of practical interest {0 aeromodellers, and at Reynolds Numbers ranging from 0,000 ts 60,000 (ealeulated according to model size end test velocity). ‘As a comparison between results obteined at the MEG wind tunnel, vith those obtained in other test tunnels, the values Cl vs 04? and Cd vs Cl of the NACA 6412 section (NACA Test Report No, 586) are plotted, after correction for the 5,5 aspect ratio, according to the simplified formalae! oweszee 2 Cea, + 57.5 2 Clog * 57.5 Xess = %rooo t Str 2 Cdyigs =Cdy cot 2 (Clee)‘tn comparing the results shown in this repore vith those obtained in other wind tunnels, one must consider the dflerent surface roughness, the size tolerance ofthe sections, and the overall ‘Rensurenents accuracy of the MEG low speed wind tunnel. Consequently, while the results shown here are more than adequate for model airplane building, ‘they cannot reasonably be compared with those obtained in wind tunnels of professional acro- ‘@ynamic laboratories such as NACA Gand others). Dr. Ing. Angelo Bose (©.SA.L, Mole Aeroplane Club) ‘Novate Milanese December 1972 aco a i a2 + on ONS NAGA Ha ' ca ome tem at + ow = = we = ~ A.S.A is an indipendent aeromodelling club chartered by U.S.A.L. LU AL.INTRODUZIONE 1.) GALLERIA DEL VENTO ‘La galleria usnta per { riliert (redere schema) 2 4 ctreuito aperto, L'aria aspirate da una ventela ‘arionata da un motore elettrico da 3HP, passa im una camera di tranquillizzazione, e quindi nel con dota ct prova vere e proprio all'imbocco del quale & posta wna griglia ia nido d'ape ed una rete a ma lle fite, allo scope di distritutre untformenente a Velocith sulla sezione del condotto e di ridurre Is turbolenza della vena, La camera di prova & chiusa ed ha un dianetro di 899 mm. Sulla sezione di prova si ® controliato che la distribuzione della velocith forse uniforme. Liangolarita del laseo, deterainata attraverso misure esequite con modelli sianctrict, invertendo Aorso e ventre, risulta trascursbile, Fine e questo momento non 8 stato determinato il fattore di ‘urbolense delia galerie 2 SISTEMI DI MISURA La prossione dinamica 8 rilavate sulla sezione di prova usando un tube at Pitot tipo Prandtl collegats ad un micromanometro ad alcool "WILH, LAMBRECHT KG GOTTINGEN”. Nel passare dalla colonna {4 alcool alla prossione dinamica si tiene conto della dipendenza della denstth dell'slcool dalla tempe- ‘ratura, Le indicaziont del pitotinstallato in galleria sono state controllate con un ancmometro. Le so~ Spensione del motello 2 fil, Portanza anteriore, resistenza, portanza postericre vengons misurste con tre bilance a piatti. La forza minima apprezzabile globalmente con questo sistema ® a1 0,05 2°. La tolleranca della misura dell'incidenza de! modellt 2 ¢ 0,2 gradi. 3) MODELL 1 modellt sono costrultt in poltstiolo ricoperto con obeche, scartavetrati e non verniciatt, di dimen= sleni 600 x 120 nim con schermi 50 x 140 mm alle estremith, Le tolleranze det profilt, rispeto alle quote det tabulati, sono dello stesso ondine di quelle ettenibilt normalmente nella costruzione di ae Fomodellt, © COBFFICIENTL AERODINAMICI 1 coefficient serodinanici riportati not diagrammi sono definitt dalle seguenti eeprossiont: Conte portent = gE 5+ ret ct Bee - 4 noses cao pe 01 cottiedsmonete& rer ioe tac aa Fe jaan 9 £2 Bitenc®y as ee 2 SATE Ors tree at are «5 9 5 > superficie modelo (x2) © = conla madello (a) Essi_ sono dati al netto delpesodel modetlo e del sistema dt sospensione, e delle forze aerodinamiche ‘agenti su fit dt sospensione. Non sono stati Snvece corretti deglt effetti dovuti agli schemt di estre- ‘mith, L'allungamento effettivo, per la presenza deglt schermi, © el quale st davono riferire | coeffi- Clentl derodinanici t circa 5,5 come e'risultato da prove con ¢ senza schermi « da calcoli eseguit! in bbase al rapporto tra eltezza deglt scherat ed apertura dei modell. Nei coofficienti di resistensa 8 comprese anche le restatenza degli scherai corrispondente ad un Ca 0,0013. [Non sono state fatto correziont per effetto delle perett di golleria, I profilt sono stati provati ad an= gels dt incidenza comprest tra -2" @ +8* che sone le incidenza che fateressano dal punto di vista ae Tomedellistico, « per numeri di Reynolds tra 40,000 e 60,000 @eterminati ia base alle dimension! at modells od alle velocith di prove),Come confronto tra { risulta ottenuth in questa galleria e quelli dt prove eseguite presse altre gel- lerte si riportano Cl, @Ca ~ Cl del profilo NACA 6412 rieavati dal Report NACA N, 586 corretti per allungamento §,5 secondo le formule semplifcate: Mss Cec ea 2 ies 2 esse tye + Nel giudicare il confronto, devono essere tenutt tn considerazione le differenze di rugosith superfi- Ciale © di precisione delle quote dei profit ed infine Vaccuratezza del sistema globale di misura ot- ‘enibile nella galleria MEG. Pertento, 4 risulatt ottenuti mentre sono senz"altro validi per tmpleght aeromodellistict, non sono ovviamente paragonabilt «quelli ottenut in gallerie del vento det grendi centri sperimentalt (NACA edalteD. Ing, Angelo Bosco (Gruppe Aeromodellistice O.SA.L.) ‘Novate Milanese Dicembre 1972 NACA oat ma sm at 6412 + Se ioeee ae NACA 6412 Mack mem om 2300 on] . . | ° ° ea ° one ot L'A.S.A, 2 un gruppo aeromodellistico indipendente affiliato all'U.S.A.L.FOREWORD TO OUR AEROMODELLER COLLEAGUES. In testing firat series of aicfotl sections, our fellow member Enrico Gallazzi Gestgner, builder and ‘operator of the MEG low speed vind tunnel) was aiming at two targets: 1D To allow acromodellers to make « practical comparison of atrfoll sections tested at conditions similar: to those encountered in real aeromodelling activity 2 to obtain data (aamely pitching moment coefficients), which allow one to draw the Croceo's graph, ‘hat (sto establish with a graphical method the aerodynamic centre of the complete model, #0 that the position ofthe centre of gravity can be determined during the desiga, ‘Ths procedure minimizes adjustments which are required Inter on at the flying field, ‘Tost results, presented in form of graphs and of tabulations, may be sed for aeromodelling purposes within the velldity limits of these clearly steted in the Preface by dr, tng, Bosco, a professional serodynamicist. As Tong as test work at the MEG wind tunnel proceeds, ve will keep our aeromodallers colleagues up to date, by issuing additional pubblications ax well as by means of technical articles which will appear on ‘the magazine MODELL! IN EUBOPA, the official publication of Unione Sportiva Aeromedelliat! Lombar- &1(U,3,A.L.), by which our club is proud to be chartered, ‘Test data presented inthis publication may be used as described in textbooks on applied aerodynamics: Italian reading eeromodellers, who wish to avoid consulting such professional textbooks, may be interested 4n the ASA Technical Note 04-72 - APPUNTI SUL PROGETTO AERODINAMICO DI MODELL VOLANTI Gotes on Acrodynanic Design of Flying Models), which is written in a very simple form for the layman, ‘Additional technical publications are being prepared: if you are interested, please let us know, ASA wishes to express their wholehearted thanks to dr, fag, Angelo Bosco (O.SA.L., Novate Milane- se, seromotelting Club) for his useful suggestions, as well as dr. arch, Ercole Maccht (Vergiate Aero Club) who has dane the graphical presentation, mma ASA. ‘Test Section AbbIategrasso, December 972 PREMESSA Al colleght Aeronodelis Due sono gli scopt che il nostro socio Enrico Gallazai (ideatore, realizeatore ed operatore della galleria del vento a bassa velocith MEG) «i are prefisso nella sperimentazione di una prima serie di profilt aeros ‘inact 1) Consentire agli aeromodeliist! un confronto pratics tra { diversi profili provatt a condizioni che si av= vicinano a quolle che st riscontrano in pratica 2 Ricavare dati (coefficiente di momento) che consentissero di realizzare fl diagremma di Crocco, clot 1a determinazione grafica del fusco del modello completo, onde stabilire, git tn fase di progetto, la po- Sizione necessaria del baricentro, ‘Tale procedimento minimizza pot Vencith deglt aggtustaggt de effetruare sul campo ai volo L visultati, presentatt in forma di grafici e di tabelle, sono utilizzabilt per implego aeromodellistico, net Uniti di vatidih delle prove effettuste, come meglio precisato nella introduzione dell'Ing. Bosco. er chi non avesse familiarith con le notazton! in lingua inglese, rinesumiame qui di seguito le equivalenze: nalese Italiane cr Spy Coefficients & portance, ca Gr, Coetfictente ai resistenza mo Co, Coeficiente di momento (riferito al bordo dt attacco) ciea E, Effictense seredinamicn Con il proseguire delle prove alla galleria del vento MEG, sard nostra cura tenere informati i colleght ae romodellisti, sia mediante V'emissione di altre documentazions, sin mediante articolilustrativi ed appli. cativi che compariranno sulla rivista MODELLI IN EUROPA, organo ufficiale dell'Unione Sportiva Aero- modellisti Lombardi, alla quale la nostra associazione #i onora di appartenere. 1 dati eapostt in questa pubblicazione vanno utilizzatt nel modo indicato nei testi convenzionali di aerodina- mica applicats: chi volease evitare t consultare trattati ponderost, pud utilizzare la pubblicaztone ASA ‘TN 04-72 ~ APPUNTI SUL PROGETTO AERODINAMICO DI MODELII VOL ANTI, redatta in forma plana ed accessfbile a tutti, ‘iteriort pabbticazions sone in corso di preparazione: cht gradisce essere tenuto al corrente, & pregeto i comuntcarcelo. LIA.S.A, desidera infine ringraziare vivamente Ing. Angelo Bosco (del Gruppo Aeromodellistico (0.54.1, df Novate Milanese) per gli utili suggerimenti e la collaborazione, nonché I"Arch. Ercole Mac= cht Gol Gruppo Aeromodellistico Ae.C. Vergiate) che ha curato la presentazione grafica. ASA. Sezione Sperimentale Abbiategrasso, Dicembre 1972Associazione Sportiva Sezione Sperimentale MEG low speed wind tunnel renrico gallazzi ici section lift cor jient, C1100 SECTION TESTED: BO 545-310 oT c DITIONS c 30 [90 [00] 28 | 492.6 0 air temperature,degic: air velocity,Mec: 745 reynolds number : 60000 | 1 [or] 0 peat RESULTS | | §3 [coefficients ci Ca Emo Ce , -2 loose ooa2 loom |» O° | 0163 00129] 0097 | 12.63 [0234 00146) 0116 | 16.02 4° 0.313 ‘018! | 0134 | 1729 6° | 0391 00228] 0154 | 1737 “e® | 047 loozrs|017| r209| ku} | REMARKS of Eestian dreg cceffic! cient 2 Ca x10 Ms pection panipatit goettieiant Cnet | size of mode! with endplates :600-420:nm medel aspect ratio: detail of endplates: ==) | test n: 26 |date: 10-1972) ie to > drag ‘ratio, Cle,Associazione Sportive | MEG low speed wind tunnel _ experimenter: enrico gallazz! Sezione Sinactinds ntale SECTION TESTED: Cc L A R K Y | ~ a | | -PP| [ SERDrions | sir temperature,deg’e: 14° | [TEST RESULTS) | ([Rglecetticients EBT [es emollg,| ~— [2° [o16s|oone| oes] es [0° | 026 Joorr 1529 | l | | 2° | 0354 00218 lee 4° | 0.427|00252| 0.145 | 16.94 6° | 050200312] 0164 | 16.08 | 8° [058i] 00399] 0184 | 14.56] cll IK ale size of mode! SS oe... 800 120m section lift coefficient, Cix100 i ! | | | | | | jo REMARKS _ | gi Ss cf “pee ag : Ficiant,Cmoxl00, [test n: 22 |date:io972| Pee many gentttegons Fone Ill, lift to drag ratio, S¢,‘section lift coefficient, Cix100 Associazione Sportiva Acromodellistica abbistegraseo- italy ‘Sezione Sperimentale SECTION testeo: HPPLER 385 - II MEG low speed wind tunnel “experimenter: enrice gallazzi vet ames . aim 4 LE air temperature,deg"c: (2° cir velocity, magn: 743 reynoiia number : 60000 TEST RESULTS: at 1 | Ca Cmo| Ce | =? | Ol [0.014 | 0094) 765 0° | 0197] 0015 | 0.16 | 13.13 2° | 0.283} 00157) 0.137| 18 4 | 0,36 | 00189) 0156 | 19.04 6° | 0.44 | 00243) 0178] 18.1 A |Soefficients J \_® | 0514) a03i 0.196 | 16.52) | r Ecce provep mapas goettijent; Ge Ml, lift to drag ratio, Cle,Associazione Sportiva Acromodellistica ebbietegrasso - italy Sezione Sperimentale MEG low speed wind tunnel experimenter: enrice gellezzi section lift coefficient, €1x100 “pactign mopent goett igient, Cm . TEST RESULTS) g 3 seefretemes 1 ae Jae |_ 2° | 030e| e | 039 6° | 04790 | |0554a0425|0182 | ts er lift to drag ratio, Ue,— Mes Acromodellistica low speed wind tunnel abbiategrasse , Sezione Bears aia paonennacireesenins Sloe SECTION TESTED: E PPL E R 3 9 2 wlll Lech x ie » TTT ‘reynolds number : 60000 0 [9] [TEST RESULTS §Ba|coetticients _ Z | Be 1 | €a |emo| 2° {00099 00122 | on366| 081 | 0° {0,01 |00125 |005e6| 8.08 i 2° | 0,81 |09 i = aril a {ozs 0154: 092. nnn ict ' E l | | REMARKS 10 |_O P l / - t—— Sieh Shatacen :600.120mm VMET L/ | ei ates ~ detail of endplate: coeffici or : 4 ‘section moment coefficient,Cmo.100, [test n: 25 |date:i0-972| ee ee ae lift to drag ratio, Cle section lift coefficient, Cix100 | secti n draMEG Sportiva - Acromodellistica low speed wind tunnel abbiategrasse - italy . jj ° : experimenter: enrice gallazzi Sezione Sperimentale SECTION TESTED: FUKUDA 10 Yo a : | - | [__] [rest Resutrs fo ¥|coefficients _ {| | C1 | Ca Emel! L = 00114 |00708) 10.61 4 - /Q0i3i |0.0928) 15.87 23 5 : ; owt oun | 127 z 3 er - — ooe| 139 m8 | g 4° a N lone ase s i RTT [oo39e| 0.159 2 30 ei Yona 8 20/0 , | | ht 2 J 2 ras | 4 g = Z _| oe TI 9 ; i | a to ake tl an drag cas ient, Ca 10 5 coeffi . test n: 33 | | poien mamsct, a igjent, re 190 a lift to drag ratio, Cl¢,Associazione Sportiva Acromodellistica ‘sbbiategrases- italy Sezione Sperimentale neers GOTT 496 | MEG experimenter: enrice gellazzi | low speed wind tunnel | | los 4 a aie velocity, meen: 713 reyneide number: 58000 | wT lo al | section lift coefficient, C1ix100 ql | test ni: [6 |date: 0-972 sectign Fr ‘icient, lift te drag ratio, Cle,Associazione Sportiva Aeromodel low speed wind tunnel experimenter: enrice gallazzi SECTION TESTED: GO TT 500 | wlll [|] (ZEB mon ‘ir tomperature,deg's: |4” air velocity, Mees: 71 reynolds number : 57000 | | | | [TEST RESULTS coefficients C1 | €a |emo 0243] 0028[ 0.5 [1 0368) 00229| 0.76 | em¢_ 7] section lift coefficient, C1x100 N 7 “Tite ia drag ratio, enMEG Sportiva Aceromodellistica low speed wind tunnel abbiavegreses- italy 7 _ experimenter: entice gallazsi Sezione Sperimentale ap ial SECTION TESTED: GOTT 546 x | [x [o feaslas] s [5 Ye 29 [asso [vi [29 | ur [oa 1 - oS ee : | TEST RESULTS | f | | | §3 ¥|coetticients im [EEE] 1 | ce [emo ig | ome a ‘section lift coefficient, C1100 lift to drag ratio, Ce,Associazione MEG Sportiva Acromodellistica low speed wind tunnel eee cane ee = nenter:enrico gallezzi Sezione Sperimentale ‘on - - ‘SECTION TESTED: H ILL SR ee TT YM rT TT | TEST RESULTS TET] §2y coefficients 0,396 |00253) 0138 | 6.65 0.458) 0033) 0.15 | 1887 section lift coefficient, CI;Associazione Sportiva ‘Sezione Sperimentale SECTION TESTED: NA CA 0009 l | aby eosffictents i C1 | Ca [emo [Cg a 2 | 0 | 0 [oor] o - 2 | 008 [oor [one] 240 - —{ | | ows |ooas oo reor 6° | 0.234/0.018 |00597) 13. [a [03 [oa ao a | | REMARKS of V SAS Sachatoe 600.120 mm | madelenpent ravio: 3 detail of mneiplenere section lift coefficient, C1x100 sectiqgn moment: lift to drag ratio,Associazione Sportiva Acromodellistica MEG low speed wind tunnel ‘experimenter: enrico gallazzi air velocity, meee! 7 reynolds number : 56000 [ REMARKS is tedteg ron, Seu. size of mode! with endplates :600.420mm| model et ratio: 5 detail of endplates: =IAssociazione Sportiva Acromodellistica abbiategrasso- italy Sezione Sperimentale SECTION TESTED: NA CA 4212 MEG low speed wind tunnel experimenter: enrice gallazzi ee TT {| 2° | 022200145] ones 6.21 =e ; 4° | 0293} 0017/0101 | 1655 ‘ ; 6° [oxts[ooes|o.e |ises a¢ 8° | 0447/ 0.0302) 0139 | 14.8 GO +30 y e q oy 2F kL coy § de a o a deteit of =a |test n: 30 date: W972,section lift coefficient, Cix100 t & Sportiva SECTION TESTED: Associazione Aeromodellistica MEG low speed wind tunnel experimenter: enrico gallazzi NACA 4412 _ Y || [ [2ERrions | ir tomperature,deg'c: 15"| Bir velocity, meen: ZIZ |g reynolds number : 57000 [é i ni “t i 4 ¥ 8 sectian m lift to drag ratio, S%¢, Cmexi90, [test n: I |eate: 0-97Associazione Sportiva low speed wind tunnel experimenter: enrice gallazzi SECTION TESTED: NACA 6409 Ml Yur 7 = Binecccs-atll : = x | Gehbrions | ir tamperature,deg%t: 14° [© ras] 25] [25] 0 [20] 30] 40|s0 [60] 70] 6020 [100] | air velocity,m age: 623 Yu © {206/296| 43 |5:42] 631 |a88|i013|1035| 981 |a78)728|524/295) 0 reynolds number :50000 Yi | 0 feasts [1e}108/-c86 07 [112 [165]186|192| 176] 136 [074] 0 7 TEST RESULTS coefficients flere. = | 0129/0023/ a3 a] 2° | 0323) 00195 | 6° | 0485]002e4 0202] 1695} } 8° | 0562|00352| 0.217 | 15.96 f model ‘endplates: 600-420 mm == test n: 21 |date:l0-1972Associazione Sportiva Aeromodellistica abbiotegrasso- italy Sezione Sperimentale MEG low speed wind tunnel experimenter: enrico gallezzi eo | Hein q T section lift coefficient, Cix100 oir tompereture,deg%t: 15°! 7s i [Bee fiasl2s| 5 [25] 1 [20]30]40]50]60] 70] 60] 90 [00] | air velocity, msec Val 0 [2za)a 5 faz] | reynolds number : 60000 [Mo 8] 012 ET TLL TEST RESULTS 0 } i coefficients i i - —|— iid 30 REMARKS. pectiqn angie ot ateacigg! Beets neg seetficient, Sexi lift to drag ratio, S¢, stan wf cote . Sh, Graptotes :600.120mm| ws | ais