Volume06 PDF

Injeção Eletrônica - Marcas Francesas
Goiânia - Outubro 2006
Autor: Fablo Ribeiro

Diagramação e capa: César José Rodrigues
Fábio Ribeiro von Glehn

Glehn Fábio Ribeiro von
G554 Injeção Eletrônica - Marcas Francesas
Fábio Ribeiro von Glehn - Goiânia, 2000
163p
Livro
1. Motores - Combustão Interna

2. Injeção Eletrônica - Motores de Combustão Interna
I. Título
ISBN 85-87605-04-
Ciclo Engenharia
Sumário
CITROEN
BERLINGO 1.8 IAW 1AP 20
EVASION 2.0 IAW-8P-10 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22 28
SAXO 1.0 MONOMOTRONIC MA3.1 10
XANTIA 1.6 IAW-8P-10 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22 28
XANTIA 1.8 IAW-8P-10 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22 28
XANTIA 1.8 MOTRONIC MP5.1 30
XANTIA 2.0 IAW-8P-20 32
XANTIA 2.0 16V MOTRONIC MP3.2 34
XANTIA EXCLUSIVE 3.0 V6 MOTRONIC MP7.0 36
ia
XANTIA GLX 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 24
XM 2.0 16V MOTRONIC MP5.1.1 38
XM 2.0 TURBO MOTRONIC MP3.2 40
XM 3.0 V6 FENIX 4 42
XSARA 1.6 MOTRONIC MP5.1/2 18
ar
XSARA 1.8 IAW 1AP 20
XSARA EXCLUSIVE 1.8 16V SL96 22
XSARA EXCLUSIVE 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 24
XSARA GLX 1.8 16V SL96 22
XSARA GLX 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 24
nh
XSARA VTS 1.8 16V SL96 22
XSARA VTS 2.0 16V IAW-1AP 26
ZX 1.4 MONOMOTRONIC MA3.0 12
ZX 1.6 FD G6.10 14
ZX 1.6 IAW-8P-10 / IAW-8P-13 16
ZX 1.8 IAW-8P-10 / IAW-8P-13 16
PEUGEOT
ge
106 KID 1.0 MONOMOTRONIC MA3.0 46
106 PASSION 1.0 MONOMOTRONIC MA3.1 48
106 PASSION 1.0 MOTRONIC MP7.3 50
106 SELECTION 1.0 MONOMOTRONIC MA3.1 48
106 SELECTION 1.0 MOTRONIC MP7.3 50
106 SOLEIL 1.0 MONOMOTRONIC MA3.1 48
En
106 SOLEIL 1.0 MOTRONIC MP7.3 50

106 XN 1.0 MONOMOTRONIC MA3.0 46
106 XT 1.0 MONOMOTRONIC MA3.0 46
205 1.4 MONOMOTRONIC MA3.0 46
206 PASSION 1.6 MOTRONIC MP7.2 / MP7.3 52
206 RALLYE 1.6 MOTRONIC MP7.2 / MP7.3 52
206 SOLEIL 1.6 MOTRONIC MP7.2 / MP7.3 52
306 XS 1.6 MOTRONIC MP5.1/2 54
306 1.8 8P-10 64
clo
306 CABRIOLET 2.0 IAW-8P-20 68

306 CABRIOLET 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 60
306 GTI 2.0 16V IAW-1AP 58
306 PASSION 1.6 MOTRONIC MP7.3 62
306 PASSION 1.8 16V SL96 56
306 RALLYE 1.6 MOTRONIC MP7.3 62
306 RALLYE 1.8 16V SL96 56
306 S16 2.0 16V MOTRONIC MP3.2 72
306 SELECTION 1.6 MOTRONIC MP7.3 62
Ci
306 SELECTION 1.8 16V SL96 56

306 SOLEIL 1.6 MOTRONIC MP7.3 62
306 SOLEIL 1.8 16V SL96 56
306 XSI 2.0 IAW-8P-20 68
405 GL 1.6 8P-13 64
405 GL 1.6 FD G6.10 66
405 GR 1.6 8P-13 64
405 GR 1.6 FD G6.10 66
405 MI 2.0 16V MOTRONIC MP3.2 72
405 SR TR. AUTOM. 1.8 8P-10 64
405 SR TRANSM. MECAN. 1.8 MOTRONIC MP5.1 70
405 SRI 2.0 IAW-8P-20 68
405 STI 2.0 IAW-8P-20 68
3

Sumário
406 3.0 MOTRONIC MP7.0 76

406 BREAK 2.0 16V 4.8P 78
406 FAMILIALE 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 60
406 FAMILIALE 2.0 16V MOTRONIC MP7.3 74
406 SEDAN 2.0 16V 4.8P 78
406 ST 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 60
406 ST 2.0 16V MOTRONIC MP7.3 74
406 SV 2.0 16V MOTRONIC MP5.2 60
406 SV 2.0 16V MOTRONIC MP7.3 74
ia
605 SLI 2.0 16V MOTRONIC MP5.1.1 84
605 SRI 2.0 MOTRONIC MP5.1 80
605 SV 3.0 FENIX 4 82
806 ST 2.0 8P-22 64
ar
806 ST 2.0 TURBO MOTRONIC MP3.2 88
806 SV 2.0 TURBO MOTRONIC MP3.2 88
PARTNER 1.8 MOTRONIC MP7.3 90
PARTNER 1.8 IAW 1AP 92
RENAULT
nh
CLIO RN/RT (99 -) - 1.0 SIRIUS 32E 116
CLIO RN/RT (99 -) - 1.6 SIRIUS 32B 116
CLIO 1.2 MONOPOINT 110
CLIO 1.2 MPI SAFIR 114
ge
CLIO 1.6 16V SIRIUS 32D 150
CLIO RL/RN/RT (96 a 98) - 1.6 IAW 8R 108
EXPRESS RL (96 -) - 1.6 IAW 8R 108
KANGOO RL/RN (99 -) - 1.0 SIRIUS 32E 116
KANGOO RL/RN (99 -) - 1.6 SIRIUS 32B 116
LAGUNA 1.8 MONOPOINT 152
LAGUNA RT 1.8 FENIX 5 156
En
LAGUNA RT 2.0 FENIX 3B 154

LAGUNA RT 2.0 FENIX 5 156
LAGUNA RXE 2.0 FENIX 5 142
LAGUNA RXE 2.0 16V FENIX 5 158
LAGUNA RXE 2.0 16V FENIX 5 160
LAGUNA RXE 3.0 FENIX 5 162
MEGANE 2.0 16V FENIX 5 148
MEGANE 1.4 FENIX 3B 146
MEGANE 1.6 16V SIRIUS 32D 150
clo
MEGANE RN/RT - 1.6 FENIX 5 144

MEGANE RT/RXE 2.0 FENIX 5 142
RENAULT 19 16S (94 a 96) - 1.8 16V FENIX 3B 122
RENAULT 19 CABRIOLET (94 a 96) - 1.8 16V FENIX 3B 122
RENAULT 19 RN (94 a 98) - 1.6 IAW 8R 120
RENAULT 19 RT/RTI - 1.8 FENIX 3B 118
RENAULT 21 1.8 FENIX 3B 124
RENAULT 21 2.0 turbo FENIX 3B 128
Ci

RENAULT 25 2.5 V6 turbo FENIX 3B 138
RENAULT 25 3.0 V6 FENIX 3B 140
SCÉNIC RT 1.6 16V SIRIUS 32D 150
TWINGO (93 a 98) 1.2 IAW 8P 96
TWINGO (93 a 98) 1.2 IAW 8P 98
TWINGO MPI (98 e 99) 1.2 SAFIR - 35 VIAS 100
4 TWINGO MPI (98 e 99) 1.2 SAFIR - 55 VIAS 106
TWINGO PACK (99 -) - 1.0 SIRIUS 32E 116
TWINGO PACK (99 -) - 1.6 SIRIUS 32B 116
Ciclo Engenharia
Padrões e Simbologias
ia
ar
nh
ge
En
clo
Ci

Padrões e Simbologias
ia
ar
nh
ge
En
clo
Ci
Ciclo Engenharia
Testes de Sensores
ia
ar
nh
ge
En
clo
Ci

Testes de Atuadores
ia
ar
nh
ge
En
clo
Ci
Ciclo Engenharia
Ci
clo
En
ge
nh
ar
ia
Citroen
n Motor SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC MA3.1
oe
1.0 - TU9M
itr
C
Modelo Aterramento da U.C.E ()

2 INJ
14
19 Eletroinjetor (,Vac)
17
SAXO 1.0
+30
+15
ch ig
+30
F1
+15
ia
F10
Alimentação da memória da F1 18
U. C. E. 1
1
VEL 1
Relê principal (Vdc):
INJ
fase A:
ar
U.C.E 4 3
13 BOB Bobina de ignição (,Vac)
Eletro-injetor 15 6 4
+30
Sensor de velocidade 8 5 2
+30
4 37
12 7 20 2 3
nh
fase B: F10 14
Bomba de combustível F10 2
Sonda lambda 10
3 3
Bobina de ignição
9
+30
11 1
F9
ge
F11
F9
BOB
Bomba de combustível
2 B
11
Sensor de rotação e 1
30
PMS (,Vac) 3
19
Sensor de temperatura do
En
27
ar (,Vdc) 26
0 c
Sensor de temperatura da 25
água (,Vdc) 26
0 c +30
Eletroválvula de purga do
4
5
29 5 canister (, Vac)
Sensor duplo de posição 12 +
da borboleta (,Vdc) 3
2
+15
7 Lâmpada de anomalias
clo
1
26
3 22 C3
Interruptor de mínimo 31
13 C2 Tomada de diagnose
(, Vdc) 4
16 C1
Corretor da marcha lenta
1
tipo motor de corrente 33
contínua (,Vac)
2
15 6 B1 Tacômetro
Ci
F11
32
Sonda lambda aquecida 1 Conexão com o sistema de
23
(Vdc) 2 ar condicionado
4 35
28
3 10
VEL
Sensor de velocidade (Hz) 1
3 9
2
37 vias
55
trava
38 chicote
20 37
1 19
10
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC MA3.1 Motor
C
itr
1.0 - TU9M
oe
n
Modelo
TERMINAIS SAXO 1.0
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
Aterramento 14 e polo negativo < 1,0 Ω
19 e polo negativo
Memória 18 e massa aprox. 12,5 V
ia
Unidade de Comando 37 e massa Aprox. 12,5 V
Sensor de rotação 11 e 30 300 a 500 Ω
10º C - 3530 a 4100 Ω
ar
20º C - 2350 a 2670 Ω
30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
Temperatura do ar 27 e 26 50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ge
30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
Temperatura da água 25 e 26 50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
En
100º C - 165 a 190 Ω

borboleta fechada: 0,0 V aprox.
29 e 26
borboleta aberta: 4,4 V aprox.
Posição de borboleta
7 e 26
borboleta fechada: 0,0 Ω
Interruptor de mínimo 31 e massa
borboleta aberta: resist. infinita
clo
Corretor da marcha lenta 33 e 15 5,5 a 8,0 Ω

aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
5 e 18 flutuando entre 0,1 e 0,9 V
frequência (Hz) aumenta quando
Sensor de velocidade 9 e massa aumenta a velocidade da transmis-
Ci
são
17 e 37
Eletro-injetor 6,4 a 7,2 Ω
com rele conectado
1 e 20 0,9 a 1,3 Ω (dois primários)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 bobina Bosch: 14600 Ω
bobina Sagem: 8600 Ω
Sistema de combustível Sistema de combustível pressão: 0,9 a 1,1 bar

vazão: 1,44 a 2,32 l/min
Eletroválvula do canister 28 e 10 25 a 50 Ω 11

n Motor SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC MA3.0
oe
1.4 - TU3M
itr
C

2 INJ
14 Resistor adicional ()
19
ZX 1.4
+30
+15 Eletroinjetor (,Vac)
17
ch ig
Alimentação da memória da +30* 18
U. C. E.
ia
fase A: A
U.C.E INJ
1
Eletro-injetor 1
13 1
Relê principal - fase B 15 6
+30
ar
8 5
+30 4 3
4 37 4
BOB Bobina de ignição (,Vac)
12 7
2
fase B: +15 14
Bomba de combustível 2 20
Sonda lambda A 10 2 3
3
nh
3
Bobina de ignição
9
+30
11 1
BOM
BOB
BOM
ge
2
11 Bomba de combustível
Sensor de rotação e 1 B
30
PMS (,Vac) 3
19
Sensor de temperatura do 27
ar (,Vdc) 26
0 c
En
água (,Vdc) 26
0 c
4
29 +30
5
Sensor duplo de posição 12 + Eletroválvula de purga do
da borboleta (,Vdc) 3 5 canister (, Vac)
2
7
1
26
+15
clo
3
Lâmpada de anomalias
Interruptor de mínimo 31 22
(, Vdc) 4
2 Tomada de diagnose
13
Corretor da marcha lenta 1
1 16
33
contínua (,Vac) 15
32
BOB Conexão com o sistema de
Ci
23
Sonda lambda aquecida 1 ar condicionado
2 35
(Vdc)
4
28
3 10
6 Tacômetro
+15
3 9
2
37 vias
55
trava
38 chicote
20 37
1 19
12
Ciclo Engenharia
C
itr
1.4 - TU3M
oe
n
Modelo
TERMINAIS ZX 1.4
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
Memória 18 e massa aprox. 12,5 V (c/ rele conectado)
ia
10º C - 3530 a 4100 Ω
ar
20º C - 2350 a 2670 Ω
30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ge
30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
En
100º C - 165 a 190 Ω

29 e 26
7 e 26
clo

aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
Ci
são
Eletro-injetor + 17 e 37 1,4 a 1,6 Ω (eletro-injetor) +
resistor adicional com rele conectado 3,0 Ω (resistor)
Bobina de ignição

Eletroválvula do canister 28 e 10 25 a 50 Ω 13

n Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI FD G6.10
oe
1.6 - XU5M
itr
C
Modelo 13
Aterramento da U.C.E () 16
17
ZX 1.6
+30 INJ
+15 ch ig Eletroinjetor 1 (,Vac)
18
Alimentação da memória da +30 29
U. C. E.
Inibidor de ignição
ia
P/N Transmissão Automática 12
A/C
11 9
Relê principal (Vdc): +30 35
ar
1
fase A: U. C. E.
3 10
+15 2 1
1
+15 14 1
7
25
fase B: 12
13
nh
Eletroinjetores 8 4 3
Bomba de combustível +30
6 4
+30 15 5
Bobina de ignição 2
4
Eletroválvula do canister
Sonda lambda INJ 19 2 3
BOB
A
f1
BOM
ge
24
PMS (,Vac) 24 BOM
3
Sensor de pressão 1
15+
absoluta (Vdc) 2 B
31
En
14
ar (,Vdc) 31 CAN
0 c Eletroválvula de purga do
22 canister (,vac)
Sensor de temperatura 34
da água (,Vdc) 31
0 c
1
Sensor de posição 2
33+
11
clo
31
F12
A
7
Sonda lambda aquecida 2
(Vdc) 4
30
3
31
28 1 Tomada de diagnose
4 2
Ci
9 Solicitação A/C Conexão com o sistema de

26 Rele ar condicionado
27 Pressostato
CICLO
Engenharia
6 Tacômetro
A
3
Corretor da marcha lenta D
21
tipo motor de passo (,Vac) B
20
C 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
14
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI FD G6.10 Motor
C
itr
1.6 - XU5M
oe
n
Modelo
TERMINAIS ZX 1.6
ENVOLVIDOS
13 e polo negativo
17 e polo negativo
ia
Unidade de Comando 35 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
A tensão deve variar entre 1 e 4V
ar
Sensor de pressão 10 e 31 com o motor rodando em diferen-
tes regimes de funcionamento.
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
Posição de borboleta 11 e 31
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En
30 e massa flutuando entre 0,1 e 0,9 V

3 e 21
Corretor da marcha lenta 50 a 60 Ω
20 e 2
18 e terminal 3 da bobina de
ignição c/ rele conectado
Bobina de ignição
clo
bobina Bosch: 14600 Ω

saídas 1/4 ou 2/3

vazão: mínimo de 1,45 l/min
Eletroválvula do canister 25 a 30 Ω
Ci
15

n Motor SISTEMAS MAGNETI MARELLI - IAW-8P-10 / IAW-8P-13
oe
1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP

itr
C
Modelo 17
ZX
1.6 +30 INJ
18
ZX +15 INJ
1.8 F7 Eletroinjetor 2 (,Vac)
18
ia
2b 26 INJ
Eletroinjetor 3 (,Vac)
18
CAN INJ
11 9
Eletroinjetor 4 (,vac)
+30 35 18
ar
1
fase A: U. C. E.
3 10
4
+30 2 1
1
+15 14 1
7
23
fase B: 12
13
nh
6 4
+30 15 5
4
BOB
SL
AQ
ge
BOM
11
PMS (,Vac) 34 BOM
3
Sensor de pressão absoluta 1
14+
(Vdc) 2 B
16
En
31
ar (,Vdc) 16 CAN
22 canister (,vac)
da água (,Vdc) 34 AQ
0 c
Resistência de aquecimento
1
14+ do corpo de borboleta ()
30
clo
16
F7
SL
6
(Vdc) 4 29
3 12
16
15 2
Ci
+15 8 Conexão com o sistema de

9
Sensor de velocidade (Hz) 1 ar condicionado
24
3
2
CICLO
27
Engenharia
A 5 Tacômetro
3
21
tipo motor de passo (,Vac) C
20
B 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
16
Ciclo Engenharia
SISTEMAS MAGNETI MARELLI - IAW-8P-10 / IAW-8P-13 Motor
C
itr
1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP
oe
n
Modelo
TERMINAIS ZX
ENVOLVIDOS 1.6
17 e polo negativo
Aterramento < 1,0 Ω
34 e polo negativo ZX
Sensor de rotação 28 e 11 200 a 500 Ω 1.8
ia
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
Temperatura da água 13 e 34
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento 2a4Ω
Sonda lambda
são
En
3 e 21
Corretor da marcha lenta 52,0 a 58,0 Ω
20 e 2
18 e 1 4,35 a 5,05 Ω
Eletro-injetores
c/ rele e bobina conectados (15,0÷4 + 0,6 a 17,0÷4 + 0,8 Ω)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 7100 a 14000 Ω
clo
pressão s/ vácuo: 2,3 a 2,7 bar

Sistema de combustível Sistema de combustível pressão c/ vácuo: 1,8 a 2,2 bar
Eletroválvula do canister 22 e 35 c/ rele conectado 25 a 50 Ω
Resistência de aquecimento do próprio componente 3a5Ω
Ci
17

n Motor SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1/2
oe
1.0 - TU9M
itr
C

2
INJ
14 17
XSARA 1.6 19
INJ
+30 17
+15 INJ
ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
Alimentação da memória da 17
+30 18
U. C. E. INJ
+15* Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
17
7
Imobilizador 6 35
19 22
1
1
ML 1
INJ
ar
fase A: 13 4 4
15 6 BOB Bobina de ignição (,Vac)
U.C.E 3
8 5
Eletro-injetores +30 2
12 7 37 20
+15* 2 3
nh
fase B: +15 14
Bomba de combustível 2
Sonda lambda 10
+15 3
Aquecimento do coletor
1
+30
11 9
F9 = 15A BOB
F9
ge
F11 = 10A F9
F11 B
AQ
Interruptor inercial de corte 1

de combustível 3 3
2
1
En
30
PMS (,Vac) 3 19
+30
1 Eletroválvula de purga do
Sensor de pressão 12+
absoluta (Vdc)
3
2
26
Sensor de temperatura do 27 34 Interruptor de carga da

ar (,Vdc) 26 direção hidráulica (Vdc)
0 c
Sensor de temperatura da +15 F12
clo
25
água (,Vdc) 26 Lâmpada de anomalias
0 c 22
1
12+
Tomada de diagnose
13 15
29
16
26 7
3
F11
6 Tacômetro
Ci
(Vdc) 2
4 28
3 32 Conexão com o sistema de
10
23 ar condicionado
F2 +15
Sensor de velocidade (Hz) 1 AQ
3 9 Resistência de aquecimento
2 do coletor
ML
2
(, Vac) 15 37 vias
1
33
18 55
trava
38 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1/2 Motor
C
itr
1.6 - TU5JP
oe
n
Modelo
TERMINAIS XSARA 1.6
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
ia
Unidade de comando 37 e massa aprox. 12,5 V
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

são
15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo
Eletro-injetores 17 e 37 c/ rele conectado 3,75 a 4,25 Ω (15,0÷4 a 17,0÷4 Ω)

Bobina de ignição
Ci

Eletroválvula do canister 5 e 18 30 a 50 Ω
19

n Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AP
oe
1.8 - XU7JB
itr
C
Modelo 36
INJ
Aterramento da U.C.E () 54 2
XSARA INJ
1.8 Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 1
+15 INJ
BERLINGO ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
1.8 Sinal de Ignição +15* 13
1
INJ
ia
2
7
Imobilizador 19 27
6 48 1
55
CAN 1
ar
fase A: +30 11 9 4 3
1
35
4
U.C.E
Canister 3
52
2
10
+30 2
fase B: +15 14 37 2 3
nh
Bomba de combustível +15*
12 7
Sonda lambda
4
Bobina de ignição +30
Eletro-injetores 8 5
+30
15 6
13
BOB F9
AQ
ge
F9
B
F11
INJ
Interruptor inercial de corte A
de combustível 7 40
D Corretor da marcha lenta
3
20
C tipo motor de passo (,Vac)
2 B
49 21
En
30
PMS (,Vac) 3 19 CAN
41+ 24 canister (, Vac)
3
absoluta (Vdc) 2
34
17
Sensor de temperatura do 14 Interruptor de carga da

29
ar (,Vdc) 17
direção hidráulica (Vdc)
0 c
Sensor de temperatura da +15

clo
47 F12
0 c 9
B
Sensor de posição C
16+
da borboleta (,Vdc) A
23
16 Tacômetro
53
42 3
F11
12 15
Ci
2
(Vdc) 4
22 26 Relê A/C
Conexão com o sistema de
3 4 50 ar condicionado
Solicitação A/C
19
Sensor de detonação 15
(Vac) 18
19 AQ
F2 +15 do coletor
3 28 55 vias
2
trava
38 55 chicote
20 37
20 1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AP Motor
C
itr
1.8 - XU7JB
oe
n
Modelo
TERMINAIS XSARA
ENVOLVIDOS 1.8
36 e polo negativo
54 e polo negativo BERLINGO
1.8
Sinal de ignição 13 e massa aprox. 12,5 V
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
Sensor de detonação Aperto Torque de 1,5 a 2,5 DaN*m
En

são
13,0 a 16,0 Ω
Eletro-injetores 2e1
(13,0÷2 + 13,0÷2 a 16,0÷2 + 16,0÷2)
Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3

Sistema de combustível de combustível pressão c/ vácuo: 2,3 a 2,7 bar
40 e 3
20 e 21
Ci

21

n Motor SISTEMA SAGEM SL96
oe
1.8 16V - XU7JP4/L3

itr
C
Modelo 36
INJ
XSARA INJ
GLX Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 1
+15 INJ
XSARA ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
Sinal de Ignição 1
EXCLUSIVE +15* 13
INJ
ia
2
XSARA 8
Imobilizador
VTS 9 27
10 48 1
55
CAN 1
ar
Relê principal (Vdc): +30 11 9 4 3
fase A: 1
35
4
U.C.E 3 2
10 52
Eletroválvula do canister 2
+30
+15 14 37 2 3
nh
fase B: +15*
Bomba de combustível 12 7
Sonda lambda 4
+30 8 5
Resistência de aquecimento 13
BOB F9
AQ
ge
F9 Bomba de combustível
B
F11
INJ
A
40
3
Interruptor inercial de corte 1 20
de combustível B
3 21
7
En
2
49
Sensor de rotação e 1 30
PMS (,Vac) 3 19
CAN
41+
absoluta (Vdc) 2
34
17
14 Interruptor de carga da
Sensor de temperatura do 29 direção hidráulica (Vdc)
ar (,Vdc) 17
0 c +15
clo
F12
Sensor de temperatura da Lâmpada de anomalias
47 9
água (,Vdc) 53
0 c
2
16+ 16 Tacômetro
23
53 42 3
F11 31 7 Tomada de diagnose
12 15
Ci

(Vdc) 4 Relê A/C
22 50
Solicitação A/C
ar condicionado
3 4
19
18 AQ
(Vac) Resistência de aquecimento
18
do coletor
F2 +15
3 28 55 vias
2
22
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA SAGEM SL96 Motor
C
itr
1.8 16V - XU7JP4/L3
oe
n
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE XSARA
ENVOLVIDOS GLX
36 e polo negativo
54 e polo negativo
XSARA
Sinal de ignição 13 e massa aprox. 12,5 V EXCLUSIVE
ia
XSARA
A tensão deve variar entre 1 e 4V VTS
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
En

são
14,0 a 18,0 Ω
(14,0÷2 + 14,0÷2 a 18,0÷2 + 18,0÷2)

Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3 9500 a 14000 Ω

40 e 3
20 e 21
Ci

23

n Motor SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.2
oe
2.0 16V - XU10J4/L3

itr
C
Modelo INJ
2 17
Aterramento da U.C.E ()
XSARA 14
19 INJ
GLX Eletroinjetor 2 (,Vac)
17
+30 INJ
XSARA +15 Eletroinjetor 3 (,Vac)
ch ig 17
EXCLUSIVE Memória da U. C. E. +30 18 INJ
Sinal alavanca P/N Transmissão Automática 31 Eletroinjetor 4 (,vac)
XANTIA
ia
17
Sinal de Ignição +15* 34
GLX +15* 1
1
8 1
Imobilizador 9 48
10 22
ar
4 3
3
Relê principal (Vdc): ML 2
fase A: CAN
U.C.E INJ
20 2 3
Eletro-injetores 13
nh
15 6 BOM
Relê do compressor de A/C +30
+30 8 4 Interruptor Inercial de corte
Sensor de velocidade 5 de combustível
37
12 7 F9
36
fase B: +30 14 F9
Bomba de combustível +15 2 Bomba de combustível
Sonda lambda +15*
10 3 B
3
Bobina de ignição
ge
9
+30
11 1
BOB
F11
A
BOM 33
15
2 C tipo motor de passo (,Vac)
En
11 21
30 24
PMS (,Vac) 3
19 CAN
1
12+ 5 canister (, Vac)
absoluta (Vdc) 2
7
26 50 Interruptor de carga da
Sensor de temperatura do direção hidráulica (Vdc)
27
ar (,Vdc) 26 F23
0 c Lâmpada de anomalias
22
clo
6 3
água (,Vdc) 26 Tomada de diagnose 16Vias
0 c 16 7
13 15
1
12+
6 3
53
16 1 Tomada de diagnose 3 Vias
26
13 2
F11 16 1 Tomada de diagnose 2 Vias

Ci
1 13 2
4 6 B3
(Vdc) 28 Tomada de diagnose
3 16 C1
10
13 C2
32 Solicitação A/C
8
23 ar condicionado
Sensor de detonação (Vac) 26
19 6 Tacômetro
+15 ML
1
Sensor de velocidade (Hz) 3 9 do coletor
2
55 vias
24
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.2 Motor
C
itr
2.0 16V - XU10J4/L3
oe
n
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE XSARA
ENVOLVIDOS
GLX
2 e polo negativo
XSARA
19 e polo negativo
EXCLUSIVE
ia
XANTIA
GLX
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 3a 8 Ω
Sonda lambda
En

são
clo
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3
Ci
33 e 15
21 e 24
25

n Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-1AP
oe
2.0 16V - XU10J4RS/L3

itr
C
Modelo 36
INJ
XSARA VTS INJ
+30 1
+15 INJ
+15* 13
INJ
ia
2
8
Imobilizador 9 27
10 48 1
55
Relê principal (Vdc): 1
fase A:
ar
U.C.E CAN
4 4
Eletro-injetores BOB Bobina de ignição (,Vac)
3
Corretor da marcha lenta +30 11 9
Relê do compressor de A/C 35 2
1
Sensor de velocidade
3 37
10 52 2 3
nh
+30 2
fase B: +15 14
Bomba de combustível +15* 7 F9
12 7
Sonda lambda
5 Interruptor inercial de corte
Bobina de ignição +30 8 4 de combustível
15 6
13
ge
BOB B
AQ
INJ
F9
A
F11 40
3
20
2 49 B
1
En
30
PMS (,Vac) 3 19
CAN
absoluta (Vdc)
3
2
17

29
ar (,Vdc) 17
0 c
Sensor de temperatura da
clo
47 F2
0 c 9
1
16+
23
Tacômetro
53
42 3
12 15
Ci
2
(Vdc) 4
22 26 Relê A/C Conexão com o sistema de
3 4 50
Solicitação A/C ar condicionado
19 5
(Vac) 18
18 AQ
do coletor
+15
3 28
2
55 vias
26
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-1AP Motor
C
itr
2.0 16V - XU10J4RS/L3
oe
n
Modelo
TERMINAIS XSARA VTS
ENVOLVIDOS
36 e polo negativo
54 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
En

são
13,0 a 16,0 Ω
(13,0÷2 + 13,0÷2 a 16,0÷2 + 16,0÷2)
Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3

40 e 3
20 e 21
Ci

27

n Motor SISTEMAS MAGNETI MARELLI IAW-8P-0 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22
oe
1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP /

itr
C
2.0 - XU10J2C
Modelo 17
XANTIA 1.6
XANTIA 1.8 +30 INJ
EVASION 2.0 +15 ch ig Eletroinjetor 1 (,Vac)
18
+30 INJ
F7 Eletroinjetor 2 (,Vac)
18
ia
2b 26 INJ
+15 Eletroinjetor 3 (,Vac)
18
INJ
de combustível 3 Eletroinjetor 4 (,vac)
18
ar
A
CAN
11 9 1
Relê principal (Vdc): F7 35 1
1 1
fase A: U. C. E.
3 10
4
nh
+30 2 4 4
14 3
A
7
23 2
fase B: 12
13
Eletroinjetores 8
+30 19
Bomba de combustível 6 2 3
+30 15 5
Bobina de ignição
4
Sonda lambda
ge
INJ
BOB
F11
AQ
F9
F9
Sensor de rotação e 28 Bomba de combustível

11 B
PMS (,Vac) 34
En
3
14+
(Vdc) 32 CAN
2
22 canister (,vac)
31
ar (,Vdc) 16 AQ
0 c Resistência de aquecimento
Sensor de temperatura do corpo de borboleta ()
13
da água (,Vdc) 34
clo
0 c +15
F2a
14+
30
16
F11 6 C3
1
Sonda lambda aquecida 2 10 C2 Tomada de diagnose
(Vdc) 4 15 C1
29 5 B3
3 12
Ci
16
F2a
9
Sensor de velocidade (Hz) 1 ar condicionado
24
3 27
2
CICLO
A Engenharia
3
21
20
B 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
28
Ciclo Engenharia
SISTEMAS MAGNETI MARELLI IAW-8P-0 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22 Motor
C
itr
1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP /
oe
n
2.0 - XU10J2C
Modelo
TERMINAIS XANTIA 1.6
ENVOLVIDOS XANTIA 1.8
17 e polo negativo EVASION 2.0
34 e polo negativo
ia
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento 2a4Ω
Sonda lambda
são
En
3 e 21
20 e 2
18 e 1 4,35 a 5,05 Ω
Eletro-injetores
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 7100 a 14000 Ω
clo

Ci
29

oe
1.8 - XU7JP
itr
C
Modelo 2
INJ
19
XANTIA 1.8 INJ
+30 17
+15 ch ig INJ
17
F7
INJ
+15
ia
F2 17
Alimentação da memória da F7 18
U. C. E.
1
1
Relê principal (Vdc): BOB 1
fase A: INJ
ar
U.C.E ML
4 4
Eletro-injetores 13 BOB Bobina de ignição (,Vac)
3
Corretor da marcha lenta 15 6
Relê do compressor de A/C +30 2
+30 8 5
Sensor de velocidade 4 37 20 2 3
12 7
nh
fase B: F2 14
Bomba de combustível F2 2
Sonda lambda 10 3
3
Bobina de ignição
1
+30
11 9
F9
ge
F11
B
2
11
30
PMS (,Vac) 3
19
1
En
3
absoluta (Vdc) 7
2
26
+30
Sensor de temperatura do 27 Eletroválvula de purga do
ar (,Vdc) 26 5 canister (, Vac)
0 c
Sensor de temperatura da +15
25 F12
0 c 22
clo
1
12+
Tomada de diagnose
13 C3
29
16
26 C1
F11 32
1 34
ar condicionado
(Vdc) 4
28
3 10
Ci
6 12 Tacômetro
+15
Sensor de velocidade (Hz) 1 ML
2 do coletor
ML
2
(, Vac) 15 37 vias
1
33
55
trava
38 chicote
20 37
1 19
30
Ciclo Engenharia
C
itr
1.8 - XU7JP
oe
n
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE XANTIA 1.8
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

são
15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo

Bobina de ignição
Ci

31

n Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-8P-20
oe
2.0 - XU10J2C
itr
C
Modelo Aterramento da U.C.E () 17

34
XANTIA 2.0 +30

+15 ch ig
INJ
F7 18
INJ
18
ia
Seletor da transmissão P/N 26 INJ
18
INJ
de combustível 3 Eletroinjetor 4 (,vac)
ar
18
A
CAN
1
1
11 9 1
Relê principal (Vdc): F7 35
1
nh
fase A: U. C. E.
3 10 4 4
4
+30 2 3
A 14 2
7
23
fase B: 12
13
Eletroinjetores 8 19 2 3
+30
+30 15 5
Bobina de ignição
ge
F9
4
Sonda lambda INJ B
BOB
F11 = 15A AQ
f1
F9 = 15A F11
F9 3 A
21 Corretor da marcha lenta
D
28 tipo motor de passo (,Vac)
En
Sensor de rotação e 20 C
11 2
PMS (,Vac) 34 B
3
14+ CAN
(Vdc) 2
16 22 canister (,vac)
31 AQ
ar (,Vdc) 16 Resistência de aquecimento
0 c
do corpo de borboleta ()
clo
da água (,Vdc) 34 +15
F12
0 c
1
14+
30
16
6 C3
F1 10 C2
Sonda lambda aquecida 2 15 C1
(Vdc) 4 5 B3
Ci
29
3 12 12 Tacômetro
16
(Vac)
CICLO
34 9
24
ar condicionado
+15 Engenharia
F12
3 27
2
35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
32
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-8P-20 Motor
C
itr
2.0 - XU10J2C
oe
n
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE XANTIA 2.0
ENVOLVIDOS
17 e polo negativo
34 e polo negativo
ia
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento 2a4Ω
Sonda lambda
são
En
33 e 15
21 e 24
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 7100 a 14000 Ω
clo

Ci
33

n Motor
oe
itr
C

14
19 37
24 Eletroinjetor 1 (,Vac)
54 17
37
ch ig 34
+15
37
Memória da U. C. E. F7 +30 18
Sinal de Ignição +15* 27 16
37
14
ia
Imobilizador 3 50 35
7
4
Painel de instrumentos 3
1 2 Módulo de ignição 1 (Hz)
12 43 20 7 Cilindros 1 e 3
ar
37 6
fase A: CAN
3
U.C.E FAS
Eletro-injetores Bobina de ignição 1 (,Vac)
13
Relê do compressor de A/C +30 1 2
8 5
nh
Sensor de velocidade +30 BOB
4 37 1 2
12 7
36 Bobina de ignição 3 (,Vac)
fase B: +30 14
Bomba de combustível +15 2 3
Sonda lambda +15*
10 3
3
1
+30
11 9 21 2 Módulo de ignição 1 (Hz)
ge
38 7 Cilindros 2 e 4
6
F9 1
F11
3
BOB
2
49
Bobina de ignição 4 (,Vac)
48
PMS (,Vac) 3
19 1 2
En
BOB
FAS Bobina de ignição 2 (,Vac)
1 2
1
Sensor de fase (Hz) 2 8
3 48
3
Sensor de pressão absoluta F36

(incorporado na U.C.E) Bomba de combustível
B
Sensor de temperatura do 44 ML
ar (,Vdc)
clo
26 2
0 c
4 3 Corretor da marcha lenta (, Vac)
45 22
água (,Vdc) 26
0 c CAN
2
Sensor de posição 12+ 5 canister (, Vac)
3
53
26 ML
Eletroválvula do coletor
F11
variável de entrada dupla
Ci
6
1
Sonda lambda aquecida 2 2
(Vdc) 4 13 C2
3
28
55 C1
Tomada de diagnose
10
23 Rele A/C Conexão com o sistema de
11 40
Sensor de detonação ar condicionado
30 41
(Vac) Solicitação A/C
19
FAS
F12
+15 Resistência de aquecimento
do coletor
3 9
2 55 vias
trava
38 55
34
chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
C
itr
2.0 16V - XU10J4
oe
n
Modelo
TERMINAIS XANTIA
ENVOLVIDOS 2.0
14 e polo negativo 16V
19 e polo negativo
24 e polo negativo
54 e polo negativo
ia
Sinal de ignição 27 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
ar
A frequência (Hz) deve aumentar
Sensor de fase 8 e 48 quando aumentar a rotação do
motor
Conecte uma bomba de vácuo à
nh
mangueira do sensor de pressão.
Sensor de pressão incorporado
A variação de pressão deve provo-
car variação no avanço de ignição
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
30º C - 1585 a 1790 Ω
ge
Temperatura do ar 44 e 26
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
Sensor de detonação aperto Torque de 1,5 a 2,5 DaN*m
clo

são
4 e 37 18 a 22 Ω
Corretor da marcha lenta 22 e 37 18 a 22 Ω
4 e 22 36 a 44 Ω
Ci
17 e 37
34 e 37
Eletro-injetores c/ rele conectado 15,0 a 17,0 Ω
16 e 37
35 e 37
1 e 6 do módulo de ignição 0,3 a 0,6 Ω
Bobina de ignição
Secundário 0,9 a 1,1 MΩ
vazão: 1,36 a 2,40 l/min 35

n Motor
oe
itr
C
Modelo 2 INJ
19 17
24
INJ
+30 35
+15 ch ig INJ
Memória da U.C.E +30 18

16
INJ
Sinal da alavanca P/N 47
ia
16
+15*
INJ
3 15 INJ
ar
ML 35
INJ
1
1
fase A: 1-5
15 6
U.C.E +30
+30 8 5
nh
37 4
+30 14 2-6
fase B: +30 2 20
10 2
3
Segundo rele principal 3-4
9
+30
11 1 21 3
ge
F25
F25
REL
BOB
Interruptor Inercial de corte
de combustível
Segundo Relê principal 15 4 B
(Vdc): +30 8 5
fase A: 6 22 1 Corretor da marcha lenta
27
En
U.C.E
+15*
12 7 4 3 tipo motor rotativo(, Vac)
Bobina de Ignição 2
+15 14
ML
REL 2 Eletroválvula de purga do
fase B: 10 51
Sonda lambda
9 +15
+30
11 1 1
S
9 3 Sensor de velocidade (Hz)
2
2
clo
49
PMS (,Vac) 3 19 direção hidráulica (Vdc)
Sensor de pressão 3 12+
1 3
absoluta (Vdc) 7 +12 Sensor de pressão do
2 1
26 39
26
2 sistema de ar condicionado
Sensor de temperatura do 44 Indicação de falha para o
ar (,Vdc) 26 22 24
0 c painel de instrumentos
4 Tacômetro
Ci
água (,Vdc) 26 43 3
0 c 55 7 Tomada de diagnose
2 13 15
12+
32 9
53
23
26 Rele A/C 6
40
ar condicionado
S Solicitação A/C 5
1
2
14 Comando da Suspensão
Sonda lambda aquecida
(Vdc) 4 31 38
28
3 6 39 Conexão com o sistema de
10
19 43 40
42
RPM
51
transmissão automática
(Vac) 30 55 vias
36 19
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
C
itr
3.0 V6 24V - ES9J4/Z/L3
oe
n
Modelo
TERMINAIS XANTIA
ENVOLVIDOS EXCLUSIVE
2 e polo negativo
14 e polo negativo
19 e polo negativo
24 e polo negativo
ia
Unidade de comando 27 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
nh
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
ge
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 3a8Ω
En
Sonda lambda
17 e 37
6,5 a 8,0 Ω
Eletro-injetores 35 e 37 c/ rele conectado
(13,0÷2 a 16,0÷2)
16 e 37
clo

Bobina de ignição 1 e 21 0,8 a 1,6 Ω (dois primários)
saídas 1/5, 2/6 ou 3/4 7100 a 14600 Ω
Ci
4 e 37 18 a 22 Ω
Corretor da marcha lenta 22 e 37 c/ rele conectado 18 a 22 Ω
4 e 22 36 a 44 Ω
são
37

n Motor
oe
itr
C
Modelo 2
INJ
19
INJ
+30 17
+15 ch ig INJ
Memória da U. C. E. +30 18 17
Sinal da transmissão P/N 31 INJ
ia
Sinal de ignição. +15 Sem IMOBILIZADOR 35 17
+15*
14
Imobilizador 3 35 1
1
4 22 1
ar
INJ
4 4
Relê principal (Vdc): 4 3
fase A: +30 15 13
2
U.C.E 8 5
+30
Eletro-injetores 6 37 20 2 3
12 7
nh
+15* 36
fase B: +15 14
Bomba de combustível +15 2
Sonda lambda 10
3 3
Bobina de ignição
1
+30
11 9
ge
BOM
BOB BOM
2
B
30
PMS (,Vac) 3
19
3
12+
En
7 4
absoluta (Vdc) 1 15
26 33
21
3 tipo motor de passo (, Vac)
Sensor de temperatura do 27 24
ar (,Vdc) 26 2
0 c
+30
Sensor de temperatura da 25 Eletroválvula de purga do
água (,Vdc) 26 5 canister (, Vac)
0 c
2
Sensor de posição 12+
clo
+15
3
26 22
BOB 13 2
2
(Vdc) 6 3
4
28 Tacometro
3 10 4
Ci
32
8 23
1
26
ar condicionado
34
19
3
4 15 Computador de Bordo
F23 +15
3 9
2 37 vias
55
trava
38 chicote
20 37
1 19
38
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1.1 Motor
C
itr
2.0 16V - XU10J4R
oe
n
Modelo
TERMINAIS XM 2.0 16V
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

são
15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo

Bobina de ignição
Ci

39

oe
2.0 turbo - XU10J2CTE

itr
C
Modelo 14
19 INJ
Aterramento da U.C.E () 24 Eletroinjetor 1 (,Vac)
XM 47
54
17
2.0 INJ
TURBO Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 34
+15 ch ig INJ
Alimentação da memória da +30 18 Eletroinjetor 3 (,Vac)
U. C. E. 16
INJ
ia
35
Interruptor da alavanca do 9
cambio P/N 42 4
Relê principal (Vdc): CAN 20 7
ar
fase A: ML 6
U.C.E INJ 1
Corretor da marcha lenta 15 5 1
Sobrepressão do turbo +30
+30 8 6
Canister
nh
13 37 4 4
Aquecimento do coletor 12 7 BOB Bobina de ignição (,Vac)
36 3
+30 14 2
+15 2
fase B: +15*
10 3
3 2 3
Sonda lambda +30
1
Bobina de ignição 11 9
ge
F36
F74
BOB
2
49
48
PMS (,Vac) 3
19
F36
En
Sensor de pressão absoluta Bomba de combustível

B
(incorporado na U.C.E)
ML
Sensor de temperatura do 44 5 canister (, Vac)
ar (,Vdc) 26
ML
0 c Eletroválvula de
6 sobrepressão do turbo ()
água (,Vdc) 26 +15
clo
2
2
12+
13 2
53
Tomada de diagnose
26 55 1
F74 23 Rele A/C Conexão com o sistema de

1 40
ar condicionado
4 Solicitação A/C
(Vdc) 28
3 43 Tacômetro
Ci
10
CAN
11 Resistência de aquecimento
Sensor de detonação do coletor
(Vac) 30
19 32
50
Painel de instrumentos
ML
2
(, Vac) 4
1
22 55 vias
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
40
Ciclo Engenharia
C
itr
oe
n
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE XM
ENVOLVIDOS 2.0
14 e polo negativo TURBO
19 e polo negativo
47 e polo negativo
54 e polo negativo
ia
300 a 400 Ω
ar
Sensor de rotação 49 e 48
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
ge
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
clo
são
4 e 37 18 a 22 Ω
4 e 22 36 a 44 Ω
17 e 37
34 e 37
Ci

16 e 37
35 e 37
Bobina de ignição
saída 1/4 ou 2/3 7100 a 14600 Ω
Eletroválvula de sobrepressão 6 e 37 c/ rele conectado 20 a 40 Ω 41

n Motor SISTEMA BENDIX FENIX 4
oe
3.0 24V - ZPJ4

itr
C

7
14
43
39
XM 3.0 V6 Eletroinjetor 2 (,Vac)
20
+30
ch ig 42
Sinal de partida +50 8
+30
3 5
ia
4 21
U.C.E. +15 Eletroinjetor 6 (,vac)
1 2 44
F2 B
Relê (Vdc): A
bomba de combustível, 4
ar
3 5 2
corretor da marcha lenta, +30 49
Módulo de ignição
4 48 3 5
relê de ignição e
+15 54 1
relê da sonda lambda
1 2
B
C
nh
Relê de ignição (Vdc): 3 5 Bobina de ignição (,Vac)
módulo de ignição e +30
4
bobina de ignição
A
1 2 C
D
F2
3 5 Bomba de combustível
F1
Relê de aquecimento da 4 B
sonda lambda (Vdc)
ge
A 53
1 2 F3
2
35 6
16 Módulo de velocidade (Hz)
PMS (,Vac) 3
14 22 4
2 7
31 8
Sensor de fase (,Vac) 1
12
3
14 Sensor de velocidade
En
2
(, Vac)
30 +
absoluta (Vdc) 32 A
1
34 2 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura do 45 3 (, Vac)
9 1
46
ar (,Vdc) 34
0 c A
Sensor de temperatura da 27 40 canister (, Vac)
água (,Vdc) 34
0 c A
Eletroválvula de corte de
clo
Sensor de posição
3
33 + purga do canister ()
2
11
34 A
Eletroválvula de comando
D 55 de coletor longo (, Vac)
2 A
(cilindros 1, 2 e 3) (Vdc) Eletroválvula de comando
4
3
4 52 de coletor curto (, Vac)
39
Ci
F23
D
2
(cilindros 4, 5 e 6) (Vdc)
4 29 2
3 39 28 1
Sensor de detonação 1 1 36 6 Solicitação de ar condicionado
(cilindros 1, 2 e 3) (Vac) 15
2
14 10 Computador de bordo
3
13 Tacômetro
32
Sonda de detonação 2 1
15
(cilindros 4, 5 e 6) (Vdc) 2
14 25 Relê de segurança de
3 arranque
55 vias
42
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA BENDIX FENIX 4 Motor
C
itr
3.0 24V - ZPJ4
oe
n
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE XM 3.0 V6
ENVOLVIDOS
7 e polo negativo
39 e polo negativo
Sinal de Partida 8 e massa aprox. 10,5 V (com partida)
ia
Memória 18 e massa aprox. 12,5V
ar
Sensor de fase 31 e 12 300 a 620 Ω
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
ge
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En
aquecimento 4a5Ω
Sondas lambda
4 e 39 e/ou 23 e 39 flutuando entre 0,1 e 0,9 V
Sensores de detonação aperto 1, 5 a 2,5 DaN*m
43 e massa
20 e massa
42 e massa
clo
Eletro-injetores 15,0 a 17,0 Ω

38 e massa
21 e massa
44 e massa
45 e endereço “A” 19,8 a 24,2 Ω
Corretor da marcha lenta 46 e endereço “A” 19,8 a 24,2 Ω
45 e 46 39,6 a 48,4 Ω
Ci
Eletroválvula do canister 40 e endereço “A” 30 a 50 Ω

43

n Motor
oe
itr
C
Modelo
Página propositalmente em
branco
ia
ar
nh
ge
En
clo
Ci
44
Ciclo Engenharia
Ci
clo
En
ge
nh
ar
ia
Peugeot
ot Motor SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC MA3.0
ge
1.0 - TU9MZ
eu
1.4 - TU3M
P

2 INJ
14 Resistor adicional ()
19
106 KID
106 XN +30
+15 Eletroinjetor (,Vac)
17
ch ig
106 XT Alimentação da memória da +30* 18
U. C. E.
205 1.4
ia
Relê principal (Vdc): VEL 1.4
fase A: A/C
U.C.E INJ
1
Eletro-injetor 1
13 1
+30*
ar
Sensor de velocidade 8 5
+30 4 3
4 37 4
12 7
2
fase B: +15 14
Bomba de combustível +15 2 20
Sonda lambda 10 2 3
3
nh
3
Bobina de ignição
9
+30
11 1
F25 = 15A F25

F26 = 10A F26
BOB
F25
ge
2
30
PMS (,Vac) 3
19
ar (,Vdc) 26
0 c
En
água (,Vdc) 26
0 c
4
29 +30*
5
Sensor duplo de posição 12 + Eletroválvula de purga do
da borboleta (,Vdc) 3 5 canister (, Vac)
2
7
1
26
F7
clo
3
Interruptor de mínimo 31 22
(, Vdc) 4
13
1 16
33
contínua (,Vac) 15
32
F26 Conexão com o sistema de
Ci
23
Sonda lambda aquecida 1 ar condicionado
2 35
(Vdc)
4
28
3 10
6 Tacômetro
VEL
3 9
2
37 vias
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
46
Ciclo Engenharia
P
eu
1.0 - TU9MZ
ge
1.4 - TU3M
ot
TERMINAIS Modelo
ENVOLVIDOS 106 KID
2 e polo negativo
Aterramento 14 e polo negativo < 1,0 Ω 106 XN
19 e polo negativo
106 XT
Memória 18 e massa aprox. 12,5 V (c/ rele conectado)
205 1.4
ia
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
30º C - 1585 a 1790 Ω
ge
40º C - 1085 a 1230 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

29 e 26
7 e 26
clo

aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
são
Ci
Eletro-injetor + 17 e 37 1,4 a 1,6 Ω (eletro-injetor) +

resistor adicional com rele conectado 3,0 Ω (resistor)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3

47

ot Motor SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC MA3.1
ge
1.0 - U9M
eu
P

2 INJ
14
106 17
PASSION
+30
+15
106 ch ig
SELECTION Alimentação da memória da +30 18
U. C. E.
+15*
106
ia
Imobilizador
SOLEIL 34
22 1
1
VEL 1
INJ
fase A:
ar
U.C.E 4 3
Eletro-injetor 15 6 4
+30
4 37
12 7 20 2 3
+15*
nh
fase B: +15 14
Sonda lambda 10
3 3
Bobina de ignição BOM
9
+30 Interruptor Inercial de corte
11 1
de combustível
F9b
BOM
F9b = 10A
ge
F11b = 5A F11b
F9b
BOB
2 B
11
30
PMS (,Vac) 3
19
En
27
ar (,Vdc) 26
0 c
água (,Vdc) 26
0 c +30
4
5
Sensor duplo de posição 12 +
2
F7a
clo
7
1
26 22
3 5
Interruptor de mínimo 31
13 15
(, Vdc) 4
16 7
Tomada de diagnose
1
contínua (,Vac)
2
15 6 B1 Tacômetro
Ci
F11b
32
Sonda lambda aquecida 1 Conexão com o sistema de
23
(Vdc) 2 ar condicionado
4 35
28
3 10
VEL
3 9
2 37 vias
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
48
Ciclo Engenharia
P
eu
1.0 - U9M
ge
ot
TERMINAIS Modelo
ENVOLVIDOS 106
2 e polo negativo PASSION
19 e polo negativo 106
SELECTION
106
ia
SOLEIL
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
30º C - 1585 a 1790 Ω
ge
40º C - 1085 a 1230 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

29 e 26
7 e 26
clo

aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
frequência (Hz) aumenta quando au-
Sensor de velocidade 9 e massa menta a velocidade da transmissão
Ci
17 e 37
com rele conectado
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3

49

ot Motor SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP7.3
ge
MOTOR: 1.0 - TU9M

eu
P
Modelo 1 INJ
23 27
106 28
INJ
PASSION Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 53
+15 ch ig INJ
106
SELECTION 54
INJ
106
ia
26
SOLEIL 30
1
1
Memória da U. C. E. +30 49
4 4
Sinal de Ignição +15 21 Bobina de ignição (,Vac)
ar
BOB
3
8 48 2
Imobilizador 10
9 22
29 2 3
Relê principal (Vdc): CAN
fase A: FAS BOM
nh
U.C.E INJ Interruptor Inercial de corte
Eletro-injetores 13
de combustível
Corretor da marcha lenta 15 6 F1
Relê do compressor de A/C +30 F1
+30 8 4
Sensor de velocidade 5 33 Bomba de combustível
12 7 B
50
fase B: +30 14 A
32
ge
Bomba de combustível +30 2 D Corretor da marcha lenta
10 3
Sonda lambda 3
15
31
Bobina de ignição B
4
9
+30
11 1 CAN
BOB 51 canister (, Vac)
BOM
F2 84 CAN
2 1
En
Relê da eletroválvula da
Sensor de rotação e 46 +30 injeção secundária de ar
5 3
PMS (,Vac) 18
FAS Eletroválvula da injeção
Sensor de Fase (Hz) 1 secundária de ar
2 45
3 37
3 CAN
42+
1
absoluta (Vdc) 14
2
37 17 3 Sensor de velocidade (Hz)
clo
2
ar (,Vdc) 37 +42 1
0 c 72 3 Acelerômetro
37 2
água (,Vdc) 37
0 c +15
74+
43
41
Ci
37 Tacômetro
F2
44 3
20 7
Sonda lambda aquecida 2 55 19 15
anterior (Vdc) 4 13
3 24 Rele A/C
40
6
36 Solicitação A/C ar condicionado
F2
1 CAN
Sonda lambda aquecida 2 86 Resistência de aquecimento
posterior (Vdc) 4 71 do coletor
3 70
1
(Vac) 38 88 vias
50 27 38 55 1 Trava
55 20 37 28
88 1 19 56 Chicote
Ciclo Engenharia
P
eu
MOTOR: 1.0 - TU9M
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 106
ENVOLVIDOS PASSION
1 e polo negativo
23 e polo negativo SELECTION
28 e polo negativo
106
ia
SOLEIL
ar
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
ge
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
13 e 40 (anterior)
flutuando entre 0,1 e 0,9 V
71 e 70 (posterior)
clo
27 e 33
53 e 33
54 e 33
26 e 33
Bobina de ignição
Ci
saídas 1/4 ou 2/3


32 e 3
31 e 4
são
51

ot Motor SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP7.2 / MP7.3
ge
1.6 - TU5JP
eu
P
Modelo 1
6
INJ
206 28
INJ
MF8 53
MF12 INJ
206 F26
RALLYE F29 54
MF8 INJ
F6
206
ia
MF12 ch ig 26
F2
SOLEIL F24 30
1
1
F32
Memória da U. C. E. F6 49
4 4
Sinal de Ignição F24 21 BOB Bobina de ignição (,Vac)
ar
3
21 48 2
Imobilizador 22
4 22
29 2 3
F25
fase A: FAS
U.C.E Interruptor inercial de corte
nh
INJ
Eletro-injetores de combustível
13
Relê do compressor de A/C Bomba de combustível
F26 8 4 B
Sensor de velocidade 5 33 A
12 7 32
50 D Corretor da marcha lenta
fase B: 3
F26 14
31
Bomba de combustível F26 2 B
ge
10 4
Sonda lambda 3
15
Bobina de ignição CAN
F26 51 canister (, Vac)
11 1
BOB 84 AR
2 1
F25 Relê da eletroválvula da
F27 F29 injeção secundária de ar
5 3
F34
En
AR Eletroválvula da injeção
Sensor de rotação e 46 secundária de ar
PMS (,Vac) 18
FAS
Sensor de Fase (Hz) 1 10
Sensor de detonação (Vac)
2 45 38
3 37
F32
3 1
42+ 17 3 Sensor de velocidade (Hz)
absoluta (Vdc) 14
2 2
37
clo
ar (,Vdc) 37 37 direção hidráulica (Vdc)
0 c
Sensor de temperatura da +42 1
39
água (,Vdc) 37
72 3 Acelerômetro
0 c 37 2
2
74+
41 F2
Ci
F34 43
1 Tacômetro
anterior (Vdc) 4 44 3
3 20 7
40
19 15
6
24 Rele A/C
F34
1
Sonda lambda aquecida 2 86 F27
posterior (Vdc) 4 71
70 do coletor
1
88 vias
52 27 38 55 1 Trava
55 20 37 28
88 1 19 56 Chicote
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP7.2 / MP7.3 Motor
P
eu
1.6 - TU5JP
ge
ot
TERMINAIS Modelo
ENVOLVIDOS 206
6 e polo negativo
28 e polo negativo RALLYE
206
ia
Sinal de ignição 21 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada) SOLEIL
ar
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
ge
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 8 a 15 Ω
Sonda lambda
13 e 40 (anterior)
71 e 70 (posterior)
27 e 33
clo
53 e 33
54 e 33
26 e 33
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3
Ci

32 e 3
31 e 4
53

ot Motor SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1/2
ge
MOTOR: 1.0 - TU9M

eu
P
Modelo INJ
306 XS Aterramento da U.C.E ()
14 17
19
INJ
+30 17
+15 INJ
+30 18
U. C. E. INJ
ia
17
Imobilizador 35
1
1
Relê principal (Vdc): BOB 1
ar
fase A: VEL
U.C.E INJ
4 3
4
8 4
Sensor de velocidade +30
5
nh
37 20
12 7 2 3
+15*
fase B: +15 14
Sonda lambda 10
+15 3
Aquecimento do coletor
1
+30
11 9
ge
F9
F9 = 15A A
F11 = 10A F9
B
F11

de combustível 3 3
2
En
1 30
PMS (,Vac) 3 19
1
12+
absoluta (Vdc) 7
2
26
+30
0 c
clo
Sensor de temperatura da 25 F23

0 c 22
1
12+
Tomada de diagnose
13 2
29
16
26 1
F11 32
Ci

ar condicionado
(Vdc) 2 34
Solicitação A/C
4 28
3 10
6 Tacômetro
VEL
Sensor de velocidade (Hz) 1 A
2 do coletor
BOB
2
15 37 vias
(, Vac) 1
54 33 55
trava
38 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1/2 Motor
P
eu
ge
MOTOR: 1.6 - TU5JP
ot
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS 306 XS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

são
15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo

Bobina de ignição
Ci

55

ot Motor SISTEMA SAGEM SL96
ge
MOTOR: 1.8 16V - XU7JP4/L3

eu
P
Modelo 36
INJ
306 INJ
+30 1
+15 INJ
306 ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
RALLYE Sinal de Ignição +15* 13
1
INJ
306
ia
2
8
SELECTION Imobilizador 9 27
10 48 1
55
306 Relê principal (Vdc): 1
SOLEIL fase A:
ar
U.C.E CAN
4 3
4
1
3 37
10 52 2 3
nh
+30 2
fase B: +15 14 BOM
Bomba de combustível +15* 7 Interruptor Inercial de corte
12 7
Sonda lambda de combustível
4
Bobina de ignição +30 F9
8 5
+30 F11
15 6
F9
13
ge
BOB Bomba de combustível
B
BOM
AQ
INJ
2 A
49 40
Sensor de rotação e 1 D Corretor da marcha lenta
En
30 3
PMS (,Vac) 3 19 C tipo motor de passo (,Vac)
20
B
1 21
41+
absoluta (Vdc) 2
34
17
CAN
0 c
clo
47 +15
0 c 9
1
16+
23
Tacômetro
53
42 3
F11
12 15
Ci
2
(Vdc) 4
22 26 Relê A/C
Solicitação A/C
19
(Vac) 18
18 AQ
do coletor
+15
3 28
2 55 vias
56
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA SAGEM SL96 Motor
P
eu
MOTOR: 1.8 16V - XU7JP4/L3
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 306
ENVOLVIDOS PASSION
36 e polo negativo
Sinal de ignição 13 e massa aprox. 12,5 V RALLYE
Sensor de rotação 49 e 30 300 a 500 Ω 306
ia
A tensão deve variar entre 1 e 4V SELECTION
tes regimes de funcionamento. 306
SOLEIL
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
En

14,0 a 18,0 Ω
(14,0÷2 + 14,0÷2 a 18,0÷2 + 18,0÷2)

Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3 9500 a 14000 Ω

40 e 3
20 e 21
Ci

57

ot Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-1AP
ge
MOTOR: 2.0 16V - XU10J4RS/L3

eu
P
Modelo 36
INJ
306 GTI INJ
+30 1
+15 INJ
+15* 13
INJ
ia
2
8
Imobilizador 9 27
10 48 1
55
fase A:
ar
U.C.E CAN
4 4
3
1
3 37
10 52 2 3
nh
+30 2
fase B: +15 14
Bomba de combustível +15* 7 F9
12 7
Sonda lambda
5 Interruptor inercial de corte
Bobina de ignição +30 8 4 de combustível
15 6
13
ge
BOB B
AQ
INJ
F9
A
F11 40
3
20
2 49 B
1
En
30
PMS (,Vac) 3 19
CAN
absoluta (Vdc)
3
2
17

29
ar (,Vdc) 17
0 c
Sensor de temperatura da F2
clo
47
0 c 9
1
16+
23
Tacômetro
53
42 3
12 15
2
Ci
(Vdc) 4
22 26 Relê A/C Conexão com o sistema de
3 4 50
Solicitação A/C ar condicionado
19 5
(Vac) 18
18 AQ
do coletor
+15
3 28
2
55 vias
58 55
trava
38 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-1AP Motor
P
eu
MOTOR: 2.0 16V - XU10J4RS/L3
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 306 GTI
ENVOLVIDOS
36 e polo negativo
54 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
En

são
13,0 a 16,0 Ω
(13,0÷2 + 13,0÷2 a 16,0÷2 + 16,0÷2)
Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3

40 e 3
20 e 21
Ci

59

ge
MOTOR: 2.0 16V - XU10J4/L3

eu
P
Modelo INJ
2 17
306 Aterramento da U.C.E () 14
19 INJ
CABRIOLET Eletroinjetor 2 (,Vac)
17
+30 INJ
406 +15 Eletroinjetor 3 (,Vac)
ST ch ig 17
Memória da U. C. E. +30 18 INJ
Sinal alavanca P/N Transmissão Automática 31 Eletroinjetor 4 (,vac)
406
ia
17
SV +15* 1
1
8 1
406 Imobilizador 9 48
FAMILIALE 10 22
ar
4 3
3
fase A: CAN
U.C.E INJ
20 2 3
Eletro-injetores 13
nh
15 6 BOM
+30 8 4 Interruptor Inercial de corte
Sensor de velocidade 5 de combustível
37
12 7 F9
36
fase B: +30 14 F9
Bomba de combustível +15 2 Bomba de combustível
Sonda lambda +15*
10 3 B
3
Bobina de ignição
ge
9
+30
11 1
A
33
BOB D Corretor da marcha lenta
15
F11
21
BOM B
24
2 CAN
11
En
Sensor de rotação e 1 Eletroválvula de purga do

30
PMS (,Vac) 3
3
7 direção hidráulica (Vdc)
absoluta (Vdc) 2
26
F23
Sensor de temperatura do Lâmpada de anomalias
27 22
ar (,Vdc) 26
0 c 6 3
16 7 Tomada de diagnose 16Vias
clo
Sensor de temperatura da 25 13 15
água (,Vdc) 26
0 c 6 3
1 16 1 Tomada de diagnose 3 Vias
12+ 13 2
53
26 16 1 Tomada de diagnose 2 Vias
13 2
F11
1 6 B3
Ci
Sonda lambda aquecida 2 16 C1 Tomada de diagnose

4 13 C2
(Vdc) 28
3 10
23 ar condicionado
8 6 Tacômetro
19 ML
+15 do coletor
1
Sensor de velocidade (Hz) 3 9
2 55 vias
60
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
P
eu
MOTOR: 2.0 16V - XU10J4/L3
ge
ot
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS 306
2 e polo negativo CABRIOLET
Memória 18 e massa aprox. 12,5 V ST
ia
Sinal de ignição 34 e massa aprox. 12,5 V 406
SV
A tensão deve variar entre 1 e 4V 406
ar
Sensor de pressão 7 e 26 com o motor rodando em diferen- FAMILIALE
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 3a 8 Ω
Sonda lambda
En


clo
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3
Ci
33 e 15
21 e 24
61

ge
MOTOR: 1.6 - TU5JP

eu
P
Modelo 1 INJ
23 27
306 28
INJ
+30 53
+15 ch ig INJ
306
RALLYE 54
INJ
306
ia
26
SELECTION 30
1
1
306 Memória da U. C. E. +30 49

4 4
SOLEIL Sinal de Ignição +15 21 Bobina de ignição (,Vac)
ar
BOB
3
8 48 2
Imobilizador 9
10 22
29 2 3
fase A: FAS BOM
nh
U.C.E INJ Interruptor Inercial de corte
Eletro-injetores 13
de combustível
Corretor da marcha lenta 15 6 F9
Relê do compressor de A/C +30 F11
+30 8 4
Sensor de velocidade 5
F9
33
12 7
B
fase B: +30 14
ge
Sonda lambda 10 15 A
3 32
Bobina de ignição D Corretor da marcha lenta
3
+30
9
31
11 1 B
4
BOB CAN
BOM Eletroválvula de purga do
Sensor de rotação e 51 canister (, Vac)
En
46
PMS (,Vac) 18
84 CAN
2 1
FAS
+30 injeção secundária de ar
Sensor de Fase (Hz) 1 5 3
2 45
3 37 Eletroválvula da injeção
secundária de ar
3 +15
absoluta (Vdc) 14
2 1
37
clo
ar (,Vdc) 37
0 c 9 Interruptor de carga da
água (,Vdc) 37
0 c +42 1
1 72 3 Acelerômetro
74+ 37 2
41
+15
37
Ci
F11 43
1
Sonda lambda aquecida 2 Tacômetro
55
anterior (Vdc) 4 44 3
13
3
40 20 7 Tomada de diagnose
6 19 15
F11
1 24 Rele A/C
86
posterior (Vdc) 4
71
3 CAN
70
1
Sensor de detonação do coletor
10
(Vac) 38 88 vias
62 27 38 55 1 Trava
55 20 37 28
88 1 19 56 Chicote
Ciclo Engenharia
P
eu
MOTOR: 1.6 - TU5JP
ge
ot
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS 306
6 e polo negativo
28 e polo negativo RALLYE
ia
306
Sinal de ignição 21 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada) SELECTION
306
ar
A frequência (Hz) deve aumentar SOLEIL
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
ge
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
13 e 40 (anterior)
71 e 70 (posterior)
clo
27 e 33
53 e 33
54 e 33
26 e 33
Bobina de ignição
Ci
saídas 1/4 ou 2/3


32 e 3
31 e 4
são
63

ot Motor SISTEMAS MAGNETI MARELLI
ge
1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP IAW-8P-10 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22

eu
2.0 - XU10J2C
P
Modelo 17
306
1.8
+30 INJ
405 18
GL Inibidor de ignição 2b 26 INJ
18
405
ia
CAN INJ
GR Eletroinjetor 3 (,Vac)
18
11 9 INJ
405 SR fase A: U. C. E.
1
3 10 18
TRANSM. 4
ar
AUTOMÁTICA +30 2
+15 14
7
23 1
806 fase B: 12
13 1
1
ST Eletroinjetores 8
+30
+30
nh
Bobina de ignição 15 5 4 3
4 4
Sonda lambda INJ
2
BOB
F1 = 15A F1 19 2 3
f1
F2
F3
ge
11
PMS (,Vac) 34 F3
3
14+
(Vdc) 2 B
16
En
31
ar (,Vdc) 16 CAN
22 canister (,vac)
da água (,Vdc) 34 F3
0 c
1
30
clo
16
F12
F1
6
(Vdc) 4 29
3 12
16
15 2
Ci

24 ar condicionado
3
2
CICLO
27
5 Tacômetro
Engenharia
A
3
21
20
B
2 35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
64
Ciclo Engenharia
SISTEMAS MAGNETI MARELLI Motor
P
eu
IAW-8P-10 / IAW-8P-13 e IAW-8P-22 1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP
ge
2.0 - XU10J2C
ot
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS 306
17 e polo negativo 1.8
34 e polo negativo
405
Sensor de rotação 28 e 11 200 a 500 Ω GL
ia
Sensor de pressão 32 e 16 com o motor rodando em diferen- 405
tes regimes de funcionamento. GR
10º C - 3530 a 4100 Ω
405 SR
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
TRANSM.
Temperatura do ar 31 e 16 30º C - 1585 a 1790 Ω AUTOMÁTICA
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω 806
60º C - 540 a 615 Ω ST
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento 2a4Ω
Sonda lambda
En
3 e 21
20 e 2
18 e 1 4,35 a 5,05 Ω
Eletro-injetores
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 7100 a 14000 Ω
clo

Ci
65

ot Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI FD G6.10
ge
1.6 - XU5M
eu
P
Modelo 13
17
405 GL
+30 INJ
405 GR +15 ch ig Eletroinjetor 1 (,Vac)
18
Alimentação da memória da +30 29
U. C. E.
ia
A/C
11 9
ar
1
fase A: U. C. E.
3 10
+15 2 1
1
+15 14 1
7
25
fase B: 12
13
nh
6 4
+30 15 5
4
BOB
A
f1
BOM
ge
24
PMS (,Vac) 24 BOM
3
15+
absoluta (Vdc) 2 B
31
En
14
ar (,Vdc) 31 CAN
22 canister (,vac)
da água (,Vdc) 31
0 c
1
33+
11
clo
31
F12
A
7
(Vdc) 4
30
3
31
4 2
Ci
9 Solicitação A/C Conexão com o sistema de

26 Rele ar condicionado
27 Pressostato
CICLO
Engenharia
6 Tacômetro
A
3
21
tipo motor de passo (,Vac) B
20
C 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
66
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI FD G6.10 Motor
P
eu
1.6 - XU5M
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 405 GL
ENVOLVIDOS
13 e polo negativo 405 GR
17 e polo negativo
ia
Unidade de Comando 35 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En

3 e 21
20 e 2
Bobina de ignição
clo

saídas 1/4 ou 2/3

vazão: mínimo de 1,45 l/min
Ci
67

ot Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI FD G6.10
ge
MOTOR: 2.0 - XU10J2C

eu
P
Modelo 17
306
CABRIOLET
+30 INJ
306 XSI 18
Inibidor de ignição 2b 26 INJ
405 SRI 18
ia
CAN INJ
405 STI Eletroinjetor 3 (,Vac)
18
11 9 INJ
1
fase A: U. C. E. Eletroinjetor 4 (,vac)
3 10 18
4
ar
+30 2
+15 14
7
23 1
1
fase B: 12
13 1
Eletroinjetores 8
+30
+30
nh
Bobina de ignição 15 5 4 3
4 4
Sonda lambda INJ
2
BOB
F1 = 15A F1 19 2 3
f1
F2
F3
ge
F3
Interruptor inercial de corte

11 de combustível
PMS (,Vac) 34
3
14+
(Vdc) 2 B
16
En
31
ar (,Vdc) 16 CAN
22 canister (,vac)
da água (,Vdc) 34 F3
0 c
1
30
clo
16
F12
F1
6
(Vdc) 4 29
3 12
16
Sensor de detonação 33 10 1 Tomada de diagnose
16 15 2
(Vac)
34
Ci

24 ar condicionado
3
2
CICLO
27
5 Tacômetro
Engenharia
A
3
21
20
B 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
68
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW-8P-20 Motor
P
eu
MOTOR: 2.0 - XU10J2C
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 306
ENVOLVIDOS CABRIOLET
17 e polo negativo
34 e polo negativo 306 XSI
405 SRI
ia
Sensor de pressão 32 e 16 com o motor rodando em diferen- 405 STI
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
ar
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
nh
80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento 2a4Ω
Sonda lambda
En
33 e 15
21 e 24
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 7100 a 14000 Ω
clo

Ci
69

ge
1.8 - XU7JP
eu
P
Modelo 2
INJ
405 SR 19
INJ
TRANSM. Eletroinjetor 2 (,Vac)
MECÂNICA +30 17
+15 INJ
+30 18
U. C. E. INJ
ia
17
1
1
Relê principal (Vdc): A 1
fase A: ML
ar
U.C.E INJ
4 3
+30 8 5
Sensor de velocidade 4 37 20 2 3
12 7
nh
fase B: +15 14
Sonda lambda 10 3
A 3
Bobina de ignição
1
+30
11 9
B
ge
B
B
BOB
2
11
En
30
PMS (,Vac) 3
19
1
12+
absoluta (Vdc) 7
2
26
+30
0 c
clo
25 F23
0 c 22
1
12+
Tomada de diagnose
13 2
29
16
26 1
F74 32
1 23
ar condicionado
Ci

Solicitação A/C
(Vdc) 4
28
3 10
6 Tacômetro
+15
Sensor de velocidade (Hz) 1 B
2 do coletor
ML
2
(, Vac) 15
1
33 37 vias
70 55
trava
38 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
P
eu
1.8 - XU7JP
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 405 SR
ENVOLVIDOS TRANSM.
2 e polo negativo MECÂNICA
19 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

são
15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo

Bobina de ignição
Ci

71

ge
2.0 16V - XU10J4

eu
P

14
19 INJ
306 S16 17
+30 INJ
405 MI +15 ch ig Eletroinjetor 2 (,Vac)
34
Alimentação da memória da +30 18 INJ
U. C. E.
16
Sinal de Ignição +15 27 INJ
ia
37 Eletroinjetor 4 (,vac)
Relê principal (Vdc): A 35
fase A: ML
U.C.E INJ 4
Eletro-injetores 1 2 Módulo de ignição 1 (Hz)
13
Corretor da marcha lenta 20 7 Cilindros 1 e 3
ar
15 6
+30 8 5 1
12 7
36
fase B: Bobina de ignição 1 (,Vac)
+30 14
nh
10 1 2
Sonda lambda A 3
3
BOB
Bobina de ignição
1 1 2
+30
11 9 Bobina de ignição 3 (,Vac)
F36 3
F74
BOB 4
ge
2
49 38 7 Cilindros 2 e 4
48 6
PMS (,Vac) 3
19 1
37 3
1 Bobina de ignição 4 (,Vac)

En
3 48 1 2
BOB
Bobina de ignição 2 (,Vac)
Sensor de pressão absoluta 1 2
ar (,Vdc) 26 F36
0 c
B
água (,Vdc) ML
clo
0 c
5 canister (, Vac)
2
12+
53 ML
Eletroválvula do coletor
26
6 variável de entrada dupla
F74
1 F23
Sonda lambda aquecida 2 Lâmpada de anomalias
2
(Vdc) 4 28
Ci
3 10 13 2
55 1
Tomada de diagnose
Sensor de detonação 11 23 Rele A/C Conexão com o sistema de

(Vac) 30 40
19 ar condicionado
41
Solicitação A/C
+15 43 Tacômetro
BOB
3 9
2
do coletor
ML
2
4 55 vias
(, Vac)
72
1
22 55
trava
38 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
P
eu
2.0 16V - XU10J4
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 306 S16
ENVOLVIDOS
14 e polo negativo 405 MI
24 e polo negativo
ia
ar
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
ge
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
clo

4 e 37 18 a 22 Ω
4 e 22 36 a 44 Ω
Ci
17 e 37
34 e 37
16 e 37
35 e 37
Bobina de ignição
Secundário 0,9 a 1,1 MΩ
Eletroválvula do canister 5 e 37 c/ rele conectado 25 a 30 Ω 73

ge
2.0 16V - XU10J4

eu
P
Modelo 1
INJ
6
406 23
28 INJ
ST Eletroinjetor 2 (,Vac)
53
+30
INJ
406 +15 ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
SV 54
INJ
406 26
ia
FAMILIALE Memória da U. C. E. +30 49 30
1
1
Sinal de Ignição +15 21
6 48 4 4
Imobilizador 16 BOB Bobina de ignição (,Vac)
ar
3
3 22
2
fase A: FAS 29 2 3
U.C.E INJ
F1
Eletro-injetores 13 Interruptor inercial de corte
nh
15 6 de combustível
+30 8 4
Sensor de velocidade 5 33 Bomba de combustível
12 7 B
50
fase B: +30 14 1
+30 2 4 Corretor da marcha lenta
10 3
Sonda lambda 3
15
31
ge
9 4
+30
11 1 CAN
F1
84 CAN
2 1
Sensor de rotação e 46 Relê da eletroválvula da
PMS (,Vac) 18 5 3
28
En

2 45
+15
3 75
1
3 17 3 Sensor de velocidade (Hz)
42+ 2
absoluta (Vdc) 14
2
37
Sensor de temperatura do 12 direção hidráulica (Vdc)
ar (,Vdc) 68
clo
0 c +42 1
72 3 Acelerômetro
água (,Vdc) 37 Indicação de falha para o
0 c 43 24
painel de instrumentos
2
74+ 44 4 Tacômetro
41
68 20 7 Tomada de diagnose
19 15
FAS
1 47 9
Ci
Sonda lambda aquecida 2 24 6

55 Rele A/C ar condicionado
anterior (Vdc) 4 36 Solicitação A/C 5
13
3 40 CAN
FAS 6 Resistência de aquecimento
1 do coletor
4 71 24 3
posterior (Vdc) Rele A/C
3 7 5
70 67 6
1 Conexão com o sistema de
19 17
10 20
Diagnose
18
Diagnose
Sensor de detonação (Vac) 38 25 22
23 44 49
RPM
88 vias
74 27 38 55 1 Trava
55 20 37 28
88 1 19 56 Chicote
Ciclo Engenharia
P
eu
2.0 16V - XU10J4
ge
ot
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS 406
1 e polo negativo ST
6 e polo negativo
28 e polo negativo SV
ia
406
Sinal de ignição 21 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada) FAMILIALE
ar
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
ge
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
13 e 40 (anterior)
71 e 70 (posterior)
clo
27 e 33
53 e 33
54 e 33
26 e 33
Bobina de ignição
Ci
saídas 1/4 ou 2/3


32 e 3
31 e 4
são
75

ge
3.0 V6 24V - ES9J4/Z/L3

eu
P
Modelo 2 INJ
19 17
406 3.0 24
INJ
605 3.0 +30 35
+15 ch ig INJ
Memória da U.C.E +30 18

16
INJ
Sinal da alavanca P/N 47
ia
16
+15*
INJ
3 15 INJ
ar
ML 35
INJ
1
1
fase A: 1-5
15 6
U.C.E +30
+30 8 5
4
nh
12 7
+30 14 2-6
fase B: +30 2 20
10 2
3
Segundo rele principal 3-4
9
+30
11 1 21 3
ge
F25
F25
REL
BOB
Interruptor Inercial de corte
de combustível
Segundo Relê principal 15 4 B
(Vdc): +30 8 5
fase A: 6 22 1 Corretor da marcha lenta
27
tipo motor rotativo(, Vac)
En
U.C.E 12 7 4 3
+15*
Bobina de Ignição 2
+15 14
ML
REL 2 Eletroválvula de purga do
fase B: 10 51
Sonda lambda
9 +15
+30
11 1 1
S
2
2
1 49 54 Interruptor de carga da
clo
PMS (,Vac) 3 19 direção hidráulica (Vdc)

1 3
absoluta (Vdc) 7 +12 Sensor de pressão do
2 1
26 39
26
2 sistema de ar condicionado
ar (,Vdc) 26 Indicação de falha para o
22 24
0 c painel de instrumentos
Sensor de temperatura da 4 Tacômetro
45
Ci
água (,Vdc) 26 43 3
0 c 55 7 Tomada de diagnose
2 13 15
12+
53 32 9
26 23 Rele A/C 6
40
ar condicionado
S Solicitação A/C 5
1
Sonda lambda aquecida 2 14 Comando da Suspensão
(Vdc) 4 31 38
28
3 6 39
10 Conexão com o sistema de
19 43 40
42
RPM
51
(Vac) 30 55 vias
19
76
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
P
eu
3.0 V6 24V - ES9J4/Z/L3
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 406 3.0
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo 605 3.0
14 e polo negativo
19 e polo negativo
24 e polo negativo
ia
Unidade de comando 27 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
nh
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
ge
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 3a8Ω
En
Sonda lambda
17 e 37
6,5 a 8,0 Ω
Eletro-injetores 35 e 37 c/ rele conectado
(13,0÷2 a 16,0÷2)
16 e 37
clo

Bobina de ignição 1 e 21 0,8 a 1,6 Ω (dois primários)
saídas 1/5, 2/6 ou 3/4 7100 a 14600 Ω
Ci
4 e 37 18 a 22 Ω
4 e 22 36 a 44 Ω
77

ot Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI 4.8P
ge
2.0 16V - EW10J4

eu
P

Ch1
Ml4 INJ
Mm4 Eletroinjetor 1 (,Vac)
Ph4
406 Ch2
INJ
SEDAN +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
+15 ch ig Cg3
INJ
406 Sinal de Ignição +15 Mb4
BREAK 6 Mf4
Cg2
Imobilizador 16 INJ
3 Mf3 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
Ch3
3 10 1
Pf2 Pg3
fase A: 9
Pa4
U.C.E +30 11 1
4 4
ar
fase B: 3
7
4
Sonda lambda +30 8 5 Ph3
Bobina de ignição +30 2 3
12 BOM
13
nh
Relê do compressor de A/C 14 B
S 1
AQ Ce3
CAN Cd1
Cd3
BOB 2
BOM Cd2
INJ CAN
ge
Cf3 Cf2 canister (, Vac)
Sensor de rotação e Cb1 Mm2 2
+30
1
PMS (,Vac) Cb2 Relê da eletroválvula da
Ca2 +30 injeção secundária de ar
5 3
Sensor de Fase (Hz) 1 Ce1+
2 Pf3 Eletroválvula da injeção
3 Ca2 secundária de ar
En
S
3
Cc3+
E Eletroválvula EGR (,Vac)
absoluta (Vdc) Cc1 Pg4
2 A
Pa3
+Ce1
D
Sensor de posição da
Sensor de temperatura do Pa2 Pf4 C
ar (,Vdc) Pa3
Ca2
B eletroválvula EGR (,Vdc)
0 c Indicação de falha para o
Mc4 24
Sensor de temperatura da Pe4
painel de instrumentos
água (,Vdc) Pd4
Mb2 1 Piloto Automático
0 c
3 4 Tacômetro
clo
Ce1+
da borboleta (,Vdc) Pb4 Mj2 3
1
Ca2 Mh2 7 Tomada de diagnose
Mb3 15
S
Md3
1
Mc3
SolicitaçãoA/C
Sonda lambda aquecida 2 Pe2
4 Mc2 ar condicionado
anterior (Vdc) Ca3 Me2
3 Pressostato A/C
Cb3
Ca2 AQ
S Resistência de aquecimento
1
Ci
do coletor
Sonda lambda aquecida 2 Pd2
posterior (Vdc) 4 Pe3 Mb3 18
3 Diagnose Conexão com o sistema de
Pd3 Mh2 19
Diagnose
Ca2 Mh4 29 transmissão automática
Pc3 Mh3 30
Sensor de detonação (Vac) Pb3 Mj4 2 Rele do eletroventilador
Comando
+15 Mf2 5 (baixa velocidade)
1
Sensor de Velocidade (Hz) Rele do eletroventilador
3 Mg2 Mk4 Comando 2
2
(Alta velocidade)
Mk3
Interruptor de carga da Me3 Mj3
Indicação de temperatura no
direção hidráulica (Vdc) Mm3 painel
48+32+32 vias
78 4
3
1
2
1
2
2 3 3
1 4 4
H Cinza A A Marrom M A Preto H
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI 4.8P Motor
P
eu
2.0 16V - EW10J4
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 406
ENVOLVIDOS SEDAN
Ch1 e polo negativo
Ml4 e polo negativo 406
Mm4 e polo negativo BREAK
Ph4 e polo negativo
ia
Sinal de ignição Mb4 e massa aprox. 12,5 V
Sensor de rotação Cb1 e Cb2 360 a 460 Ω
ar
Sensor de fase Pf3 e Ca2 quando aumentar a rotação do
motor
Sensor de pressão Cc1 e Pa3 com o motor rodando em diferen-
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
Temperatura do ar Pa2 e Pa3 30º C - 1585 a 1790 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
ge
60º C - 540 a 615 Ω
Temperatura da água Pe4 e Pa3 80º C - 292 a 326 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
Posição de borboleta Pb4 e Ca2
En
aquecimento 3a8Ω
Sonda lambda Ca3 e Cb3
Pe3 e Pd3
clo
Sensor de velocidade Mg2 e massa aumenta a velocidade da transmis-

são
Ch2 e Cg3 26,0 a 32,0 Ω
Eletro-injetores
Cg2 e Ch3 (13,0+13,0 a 16,0+16,0)
Pg3 e Ph3 0,8 a 1,6 Ω (dois primários)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 7100 a 14600 Ω
Ci

Ce3 e Cd1 48 a 62 Ω
Cd3 e Cd2 48 a 62 Ω
Cf2 e Pg3 25,4 a 30,8 Ω (canister + primário
c/ rele e bobina conectados da bobina de ignição)
Pg4 e Pg3 7,4 a 10,8 Ω (EGR + primário da
Eletroválvula EGR
c/ rele e bobina conectados bobina de ignição)
79

ge
2.0 - XU10J2
eu
P

2
INJ
14 17
605 SRI 19
INJ
+30 17
+15 INJ
Alimentação da memória da ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
+30 18 17
U. C. E.
INJ
Inibidor de ignição 2b 31 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
17
VEL
Relê principal (Vdc): A/C 1
1
fase A: ML 1
U.C.E INJ
ar
Eletro-injetores 13 4 3
8 5
Sensor de velocidade +30 2
4 37
12 7 20
+15 2 3
nh
fase B: +15 14
Sonda lambda 10
+15 3 3
Bobina de ignição
1
+30
11 9
F15
F15
ge
F11 B
BOB
2
11
30
PMS (,Vac) 3
19
1
12+
En
absoluta (Vdc) 7
2
26
ar (,Vdc) 26
0 c
+30
0 c
2
clo
F23
3
26 22

Sonda lambda aquecida 1 16 1
2
(Vdc)
4
28
3 10 32
23
ar condicionado
Ci
35
VEL 34
3 9 6 Tacômetro
2
ML
2
(, Vac) 15
1
33 37 vias
55
trava
38 chicote
20 37
80 1 19
Ciclo Engenharia
P
eu
2.0 - XU10J2
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 605 SRI
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo

Bobina de ignição
Ci

81

ot Motor SISTEMA BENDIX FENIX 4
ge
3.0 24V - ZPJ4

eu
P

7
14
43
39
SV 3.0 +30
20

ch ig 42
+30
3 5
ia
4 21
U.C.E. +15 Eletroinjetor 6 (,vac)
1 2 44
F2 B
Relê (Vdc): A
ar
3 5 2
corretor da marcha lenta, +30 49
Módulo de ignição
4 48 3 5
relê de ignição e
+15 54 1
relê da sonda lambda
1 2
B
C
nh
Relê de ignição (Vdc): 3 5 Bobina de ignição (,Vac)
módulo de ignição e +30
4
bobina de ignição
A
1 2 C
D
F2
3 5 Bomba de combustível
F1
Relê de aquecimento da 4 B
sonda lambda (Vdc)
ge
A 53
1 2 F3
2
35 6
16 Módulo de velocidade (Hz)
PMS (,Vac) 3
14 22 4
2 7
31 8
Sensor de fase (,Vac) 1
12
3
14 Sensor de velocidade
En
2
(, Vac)
30 +
absoluta (Vdc) 32 A
1
Sensor de temperatura do 45 3 (, Vac)
9 1
46
ar (,Vdc) 34
0 c A
água (,Vdc) 34
0 c A
Eletroválvula de corte de
clo
Sensor de posição
3
33 + purga do canister ()
2
11
34 A
Eletroválvula de comando
D 55 de coletor longo (, Vac)
2 A
(cilindros 1, 2 e 3) (Vdc) Eletroválvula de comando
4
3
4 52 de coletor curto (, Vac)
39
Ci
F23
D
2
(cilindros 4, 5 e 6) (Vdc)
4 29 2
3 39 28 1
Sensor de detonação 1 1 36 6 Solicitação de ar condicionado
(cilindros 1, 2 e 3) (Vac) 15
2
3
13 Tacômetro
32
Sonda de detonação 2 1
15
(cilindros 4, 5 e 6) (Vdc) 2
14 25 Relê de segurança de
3 arranque
55 vias
82
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA BENDIX FENIX 4 Motor
P
eu
3.0 24V - ZPJ4
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 605
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE SV 3.0
ENVOLVIDOS
7 e polo negativo
39 e polo negativo
Sinal de Partida 8 e massa aprox. 10,5 V (com partida)
ia
Memória 18 e massa aprox. 12,5V
300 a 620 Ω
ar
Sensor de fase 31 e 12 300 a 620 Ω
Sensor de pressão 32 e 34 com o motor rodando em diferentes
nh
regimes de funcionamento.
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
ge
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 4a5Ω
Sondas lambda
4 e 39 e/ou 23 e 39 flutuando entre 0,1 e 0,9 V
Sensores de detonação aperto 1, 5 a 2,5 DaN*m
43 e massa
20 e massa
clo
42 e massa
38 e massa
21 e massa
44 e massa
45 e endereço “A” 19,8 a 24,2 Ω
Corretor da marcha lenta 46 e endereço “A” 19,8 a 24,2 Ω
45 e 46 39,6 a 48,4 Ω
Ci

83

ot Motor SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1.1
ge
2.0 16V - XU10J4R

eu
P
Modelo 2
INJ
605 SLI 19
INJ
+30 17
F31 INJ
17
Alimentação da memória da F31 18 INJ
U. C. E.
ia
Inibidor de ignição 2b 31
17
Relê principal (Vdc): CAN 1

1
fase A: F11 1
U.C.E INJ
ar
Eletro-injetores 13 4 4
8 4
Sensor de velocidade +30 2
5 37
12 7 20 2 3
nh
fase B: +15 14
Sonda lambda 10
3 3
Bobina de ignição
1 BOM
+30
11 9 Interruptor Inercial de corte
de combustível
BOM
ge
BOB F12
2
B
30
PMS (,Vac) 3
19
1
12+
En
7 4
absoluta (Vdc) 2 15
26 33
21
3 tipo motor de passo (, Vac)
ar (,Vdc) 26 2
0 c
CAN
0 c
2
clo
F23
3
26
22 C3
F11 13 C2
Sonda lambda aquecida 16 C1
2
(Vdc) 6 B3
4
28
3 10 32
23
ar condicionado
Ci
34
1 8
2
19 4 Computador de Bordo
3
Amplificador do sinal de 4 9
velocidade (Hz) 9
37 vias
55
trava
38 chicote
20 37
1 19
84
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP5.1.1 Motor
P
eu
2.0 16V - XU10J4R
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 605 SLI
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
19 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
nh
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
ge
100º C - 165 a 190 Ω
aquecimento 4a5Ω
Sonda lambda
En

15 e 37 19,8 a 24,2 Ω
15 e 33 39,6 a 48,4 Ω
clo

Bobina de ignição
Ci

85

ge
2.0 - XU10J2
eu
P
Modelo 1 INJ
23 27
806 28
INJ
+30 53
+15 ch ig INJ
54
INJ
Memória da U. C. E. +30 49
ia
Sinal de Ignição +15 21 26
1
7 48 30
Imobilizador 19 1
6 22
Relê principal (Vdc): CAN 4 4
Bobina de ignição (,Vac)
ar
BOB
fase A: F2 3
U.C.E INJ 2
Eletro-injetores 13
Sonda lambda 15 6 29 2 3
Sensor de fase 8 4
Canister +30
nh
5 33
Injeção secundária de ar 12 7
Aquecimento do coletor 50
F1
+30 14
fase B: +30 2 Bomba de combustível
10 B
A
+30
11 1 D Corretor da marcha lenta
3
ge
31
BOB B
4
F1
CAN
Interruptor inercial de corte Eletroválvula de purga do
de combustível 51 canister (, Vac)
15
Sensor de rotação e 84 CAN
46 2 1
PMS (,Vac) 18
En
28 5 3
F2
Sensor de Fase (Hz) 1 Eletroválvula da injeção
2 45 secundária de ar
3 75 +15
1
3
42+ 17 3 Sensor de velocidade (Hz)
absoluta (Vdc) 14 2
2
37

12
ar (,Vdc)
clo
68
0 c
+42 1
Sensor de temperatura da 39 72 3 Acelerômetro
água (,Vdc) 37 37 2
0 c +15
2
Sensor de posição 74+ Lâmpada de anomalias
3 43
41
68
F2
Ci
1 Tacômetro
4 44 3
anterior (Vdc) 13 20 Tomada de diagnose
3 7
40 19 15
F2 6
24 Rele A/C
1 36 ar condicionado
Sonda lambda aquecida 2 Solicitação A/C
86
posterior (Vdc) 4 71 CAN
1 do coletor
10
23
88 vias
86 27 38 55 1 Trava
55 20 37 28
88 1 19 56 Chicote
Ciclo Engenharia
P
eu
2.0 - XU10J2
ge
ot
Modelo
TERMINAIS 806
ENVOLVIDOS
1 e polo negativo
6 e polo negativo
23 e polo negativo
28 e polo negativo
ia
ar
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
ge
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
13 e 40 (anterior)
71 e 70 (posterior)
clo
27 e 33
53 e 33
54 e 33
26 e 33
Bobina de ignição
Ci
saídas 1/4 ou 2/3


32 e 3
31 e 4
são
87

ge

eu
P
Modelo 14
19 INJ
Aterramento da U.C.E () 24 Eletroinjetor 1 (,Vac)
806 SV 47 17
54
INJ
806 ST Eletroinjetor 2 (,Vac)
34
INJ
+15 ch ig 16
Alimentação da memória da INJ
+30 18
ia
U. C. E. Eletroinjetor 4 (,vac)
35

4
9 20 7
Interruptor da alavanca do
ar
6
cambio P/N 42 1
1
Relê principal (Vdc): CAN 1
fase A: ML
U.C.E INJ
nh
4 4
+30 2
Sobrepressão do turbo 8 6
Canister +30
13 37
Aquecimento do coletor 2 3
12 7
36
+30 14
+15 2
ge
fase B: +15*
10 3
3
Sonda lambda +30
1
F36 F36
BOB B
En
2
49
48
PMS (,Vac) 3
19
ML
Eletroválvula de
Sensor de pressão absoluta 6 sobrepressão do turbo ()
+15
Sensor de temperatura do ML Lâmpada de anomalias
44
clo
ar (,Vdc) 26
0 c 5
55 1
Tomada de diagnose
água (,Vdc) 23
26 Rele A/C Conexão com o sistema de
0 c 40
ar condicionado
41
2 Solicitação A/C
3 43 Tacômetro
53
26
CAN
Ci
F74 Resistência de aquecimento

1 do coletor
(Vdc) 4 32
28
3 10 50
Painel de instrumentos
(Vac) 30
19
ML
2
(, Vac) 4 55 vias
1
88
22
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
P
eu
ge
ot
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS 806 SV
14 e polo negativo
19 e polo negativo 806 ST
47 e polo negativo
54 e polo negativo
ia
300 a 400 Ω
ar
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
ge
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
clo
4 e 37 18 a 22 Ω
4 e 22 36 a 44 Ω
17 e 37
34 e 37
Ci

16 e 37
35 e 37
Bobina de ignição
saída 1/4 ou 2/3 7100 a 14600 Ω
Eletroválvula de sobrepressão 6 e 37 c/ rele conectado 20 a 40 Ω 89

ge
1.8 - XU7JB
eu
P
Modelo 1 INJ
23 27
PARTNER 28
INJ
+30 53
+15 ch ig INJ
Memória da U. C. E. +30 49 Eletroinjetor 3 (,Vac)
54
Sinal de Ignição +15 21 INJ
Alimentação via relê UCE 33 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
26
8 48
Imobilizador 1
10 30
9 22 1
Interruptor inercial de corte 50 4 4

ar
de combustível BOB
3
UCE 2
fase A: FAS
29 2 3
U.C.E F2
Eletro-injetores INJ
nh
Sensor de fase 13
Sonda lambda 15 6
+30 F1
Canister 8 4
+30
Sensor de velocidade 5 Bomba de combustível
Injeção secundária de ar B
12 7
+30 14
A
32
+30 2 3
fase B: 10 C tipo motor de passo (,Vac)
ge
15 31
Bomba de combustível 3 B
4
+30 CAN
11 1 Eletroválvula de purga do
F1 84 CAN
2 1
injeção secundária de ar
En
PMS (,Vac) 18 5 3
+30
28
2 45
FAS
3 37 1
3
42+ 2
absoluta (Vdc) 14
2
clo
ar (,Vdc) 68 +42 1
0 c
72 3 Acelerômetro
água (,Vdc) 37 +15
0 c
2 43
74+
41
68 47 12 Computador de bordo
Ci
F2
1 Tacômetro
Sonda lambda aquecida 2 55 44 3
anterior (Vdc) 4 13 Tomada de diagnose
20 7
3 40 19 15
F2 6
24 Rele A/C
1 36 ar condicionado
Solicitação A/C
4 +30
posterior (Vdc) 71
70
1 do coletor
10
Sensor de detonação (Vac) 38 88 vias
23
90 27 38 55 1 Trava
55 20 37 28
88 1 19 56 Chicote
Ciclo Engenharia
P
eu
1.8 - XU7JB
ge
ot
Modelo
TERMINAIS PARTNER
ENVOLVIDOS
1 e polo negativo
6 e polo negativo
23 e polo negativo
28 e polo negativo
ia
ar
motor
nh
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
ge
50º C - 763 a 857 Ω
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
En

aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
13 e 40 (anterior)
71 e 70 (posterior)
clo
27 e 33
53 e 33
54 e 33
26 e 33
Bobina de ignição
Ci
saídas 1/4 ou 2/3


32 e 3
31 e 4
são
91

ot Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AP
ge
1.8 - XU7JB
eu
P
Modelo 36
INJ
PARTNER INJ
+30 1
+15 INJ
+15* 13
INJ
ia
2
8
Imobilizador 9 27
10 48 1
55
CAN 1
ar
fase A: +30 11 1 4 3
9
35
4
U.C.E
Canister 3
52
2
10
+30 2
fase B: +15 14 37 2 3
nh
Bomba de combustível +15*
12 7
Sonda lambda
4
+30
15 6
13
BOB F4
INJ
ge
F3
B
F4

de combustível 7
2 A
49 40
Sensor de rotação e 1 D Corretor da marcha lenta
En
30 3
PMS (,Vac) 3 19 C tipo motor de passo (,Vac)
20
B
1 21
41+
absoluta (Vdc) 2
34
17
CAN
0 c
clo
47 +15
0 c 9
B
16+
23
1 Tacômetro
53
42 3
F3
12 15
Ci
2
(Vdc) 4
22 26 Relê A/C
Solicitação A/C
19
(Vac) 18
19 AQ
do coletor
+15
3 28
55 vias
2
92
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AP Motor
P
eu
1.8 - XU7JB
ge
ot
Modelo
TERMINAIS PARTNER
ENVOLVIDOS
36 e polo negativo
54 e polo negativo
ia
ar
10º C - 3530 a 4100 Ω
20º C - 2350 a 2670 Ω
40º C - 1085 a 1230 Ω
50º C - 763 a 857 Ω
nh
60º C - 540 a 615 Ω
90º C - 215 a 245 Ω
100º C - 165 a 190 Ω
ge
aquecimento < 20 Ω
Sonda lambda
En

são
13,0 a 16,0 Ω
(13,0÷2 + 13,0÷2 a 16,0÷2 + 16,0÷2)
Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3

40 e 3
20 e 21
Ci

93

ot Motor
ge
eu
P
Modelo
Página propositalmente em
branco
ia
ar
nh
ge
En
clo
Ci
94
Ciclo Engenharia
Ci
clo
En
ge
nh
ar
ia
Renault
lt Motor
au
en
R
Modelo 17
A
Eletroinjetor (,Vac)
+30
F1
F1 = 25A
+15
F2 = 20A F2 ch ig
F3 = 10A F3 A
ia
35
U. C. E. 3 4
ar
F1 35
Canister 5
8 Jumper para ajuste do
1 2 16 ponto de ignição
F1 4
Relê auxiliar (Vdc): F2 1 2

23
nh
Eletroinjetor F1
4
A
f1
ge
11
PMS (60 - 2 dentes) (,Vac)
A
C
Sensor de pressão absoluta B
14+
(Vdc) A B
16
En
ar (,Vdc)
0 c
da água (,Vdc) 16
0 c
B
clo
C
30
16
Sonda lambda (Vdc) 29

F3
12 6
2
15 11
Ci
CICLO
Engenharia
A
3
21
20
B 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
96
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8P Motor
R
en
1.2 (55cv) - C3G-700/702
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE TWINGO
ENVOLVIDOS (93 a 98)
17 e polo negativo
34 e polo negativo
0 ,0 mmHg - 4,9 V
ia
-100 mmHg - 4,2 V
-200 mmHg - 3,6 V
Sensor de pressão 32 e 16 -300 mmHg - 2,8 V
-400 mmHg - 2,1 V
ar
-500 mmHg - 1,7 V
-600 mmHg - 1,0 V
0º C - 7470 a 11970 Ω
Temperatura do ar 31 e 16 20º C - 3060 a 4045Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
Sonda lambda 29 e 12 flutuando entre 0,1 e 0,9 V
3 e 21
20 e 2
En
Eletro-injetor 18 e endereço “A” 1,8 a 2,8 Ω

19 e endereço “A” 0,5 a 0,6 Ω
Bobina de ignição
Secundário 6500 a 8200 Ω
pressão: 0,9 a 1,1 bar
Sistema de combustível Sistema de combustível
vazão mínima: 1,32 l/min
clo
Ci
97

lt Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8P
au
1.2 (55cv) - C3G-700/702

en
R
Modelo 17
A
TWINGO 12
(93 a 98)
+30
F1
F1 = 25A
+15
F2 = 20A F2 ch ig
F3 = 10A F3 A
ia
35
U. C. E. 3 4
ar
F1 35
Canister 5
8 Jumper para ajuste do
1 2 16 ponto de ignição
F1 4
Relê auxiliar (Vdc): F2 1 2

23
nh
Eletroinjetor F1
Aquecimento da sonda 4
A
F4 f1
ge
11
C A
14+
(Vdc) 32
A
B
En
31
ar (,Vdc) 16 35
22 canister (,vac)
da água (,Vdc) 16
0 c
B
14+
30
clo
16
F4
Sonda lambda (Vdc)

F3
29 6
2
15 11
Ci
5 Tacômetro
CICLO
Engenharia
A
3
21
20
B 35 vias
2
trava
1 18 chicote
19 35
98
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8P Motor
R
en
1.2 (55cv) - C3G-700/702
au
lt
Modelo
TERMINAIS TWINGO
ENVOLVIDOS (93 a 98)
12 e polo negativo
34 e polo negativo
ia
0 ,0 mmHg - 4,9 V
-100 mmHg - 4,2 V
-200 mmHg - 3,6 V
ar
-400 mmHg - 2,1 V
-500 mmHg - 1,7 V
-600 mmHg - 1,0 V
0º C - 7470 a 11970 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
aquecimento 4,0 a 8,0 Ω
Sonda lambda
En
3 e 21
20 e 2
Bobina de ignição
clo

Ci
99

lt Motor SISTEMA SAGEM SAFIR - 35 VIAS
au
1.2 (55cv) - D7F 700/701

en
R
Modelo 4 A
33
TWINGO 34
A
MPI Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30
(98 e 99) F1S
32
F1S = 25A A
+15
FA17 = 20A FA17 ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
FC15 = 20A 32
FC15
FB17 = 10A FB17
A
ia
33
Imobilizador 9 30
18 1
35
1
3 4
ar
Relê principal (Vdc): F1S 5
18 4 3
U. C. E. 4
FA17 Bobina de ignição (,Vac)
2
F1S 1 26
2
Relê auxiliar (Vdc): FA17 1 2 17 2 3

20
nh
Eletroinjetores F1S
Aquecimento da sonda 3 5
Canister 4
A
F2S = 10A F2S f1
ge
A
13
PMS (44 - 2 dentes) (,Vac) Interruptor inercial de corte
de combustível
C
5+
(Vdc) 23
A
B
En
Sensor de temperatura do A
2 12
ar (,Vdc) 15 D Corretor da marcha lenta
11
0 c 29
B
28
da água (,Vdc) 15 A
Sensor de posição
B
5+ 24 canister (,vac)
C
3
15
clo
+15
F2S 19
Sonda lambda (Vdc)

FB17
22 6
10 10
1 9 11
15
2
Ci
FA17 27 18
2 1
Relê do Eletroventilador de
Sensor de velocidade (Hz) A1 5 arrefecimento
8 3 FC15
B1 4
B2
Eletroventilador de
CICLO V
arrefecimento
Engenharia
35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
100
Ciclo Engenharia
SISTEMA SAGEM SAFIR - 35 VIAS Motor
R
en
1.2 (55cv) - D7F 700/701
au
lt
Modelo
TERMINAIS TWINGO
ENVOLVIDOS MPI
4 e polo negativo (98 e 99)
34 e polo negativo
ia
0º C - 5000 a 7000 Ω
ar
40º C - 800 a 1500 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
aquecimento 3a5Ω
ge
Sonda lambda
En
13 a 15 Ω
Eletro-injetores 33 e 32 (13,0÷2 + 13,0÷2 a
15,0÷2 + 15,0÷2 Ω)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 6500 a 7500 Ω
clo

12 e 11
29 e 28
Ci
101

au
1.2 (55cv) - D7F 700/701

en
R
Modelo 4 A
34 33
TWINGO A
MPI +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
(98 e 99) F1S
32
F1S = 25A A
+15
FC15 = 20A 32
FC15
FB17 = 10A FB17
A
FA13 = 15A FA13 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
33
Imobilizador 9 30
1
35
1
ar
F1S 18 4 3
4
2

20
nh
Eletroinjetores F1S A
Aquecimento da sonda 3 5 Interruptor inercial de corte
Canister 4 de combustível
A
F2S = 10A F2S f1 Bomba de combustível
B
ge
A
12
31 D Corretor da marcha lenta
13 C tipo motor de passo (,Vac)
PMS (44 - 2 dentes) (,Vac) 29
B
28
C
5+
23 A
(Vdc) A Eletroválvula de purga do
15
24 canister (,vac)
En
2 +15
ar (,Vdc) 15
19
da água (,Vdc) 15 FB17
0 c 6
B 2 Tomada de diagnose
5+
10 10
3
9 11
clo
15
F2S 27 FA17
2 1
5 arrefecimento
Sonda lambda (Vdc) 3 FC15
4
22
Eletroventilador de
1 V arrefecimento
15
2
Ci
FA17 21 11 Tacometro
Sensor de velocidade (Hz) A1
B1 8
B2
CICLO
Engenharia
35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
102
Ciclo Engenharia
R
en
1.2 (55cv) - D7F 700/701
au
lt
Modelo
TERMINAIS TWINGO
ENVOLVIDOS MPI
34 e polo negativo
ia
ar
0º C - 5000 a 7000 Ω
40º C - 800 a 1500 Ω
nh
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En
13 a 15 Ω
15,0÷2 + 15,0÷2 Ω)
Bobina de ignição
clo
saídas 1/4 ou 2/3 6500 a 7500 Ω

12 e 11
29 e 28
Ci
103

au
1.2 (55cv) - D7F 700/701

en
R
Modelo 2 A
30
TWINGO 18
A
+30
(98 e 99) F1S
4
F1S = 25A A
+15
FC15 = 20A 4
FC15
FA13 = 15A FA13
A
ia
30
Imobilizador 9 37
1 1
28
1
3 4
Relê principal (Vdc): F1S 1
ar
5 4 3
U. C. E. 4
2
F1S 1 40
2

48
nh
Eletroinjetores F1S A
Canister 4
de combustível
A
F2S = 10A F2S f1
B
ge
A
33 35
Sensor de rotação e D Corretor da marcha lenta
34 8
B
9
C
45+
(Vdc) 16 A
A Eletroválvula de purga do
44
42 canister (,vac)
En
20
ar (,Vdc) 46
+15
43
FB17
da água (,Vdc) 44
6
0 c
B 38 10
45+
da borboleta (,Vdc) 19 11 11
A
46
clo
10 1
F2S 2 1
5 arrefecimento
3 FC15
17
Eletroventilador de
Sensor de detonação (Vac) 54 V arrefecimento
1
44
2
31
Ci
5 A2 Conexão com o sistema de

FA17 Solicitação A/C
6 A5
51
Ar Condicionado
Sensor de velocidade (Hz) A1 Relê do compressor 2
B1 12
B2 41 10 Embreagem automática
7 B
41 A
48 C Conexão com o sistema de
Relê da bomba
43
Anomalias A1 Transmissão Automática
CICLO 38
11
Diagnose (10)
Diagnose (11)
B1
C1
Engenharia
55 vias
104
trava
27 1 chicote
55 28
Ciclo Engenharia
R
en
1.2 (55cv) - D7F 700/701
au
lt
Modelo
TERMINAIS TWINGO
ENVOLVIDOS MPI
18 e polo negativo
ia
0º C - 5000 a 7000 Ω
ar
40º C - 800 a 1500 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
aquecimento 3a5Ω
ge
Sonda lambda
En
13 a 15 Ω
15,0÷2 + 15,0÷2 Ω)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 6500 a 7500 Ω
clo

35 e 8
36 e 9
Ci
105

au
1.2 (55cv) - D7F 700/701

en
R
Modelo 2 A
30
TWINGO 18
A
+30
(98 e 99) F1S
4
F1S = 25A A
+15
FC15 = 20A 4
FC15
FA13 = 15A FA13
A
ia
30
Imobilizador 9 37
1
28
1
ar
F1S 1 4 3
4
2

48
nh
A
Eletroinjetores F1S Interruptor inercial de corte
de combustível
Canister 4
A
F2S = 10A F2S Bomba de combustível
f1 B
A
35
ge
8
33 36
Sensor de rotação e B
34 9
A
C
45+ Eletroválvula de purga do
(Vdc) A
44
+15
En
20
ar (,Vdc) 46
0 c FB17
6
Sensor de temperatura 2 Tomada de diagnose
15
38 10
da água (,Vdc) 44
11 11
0 c
B
45+
10 1
19 2 1
clo
46
5 arrefecimento
3 FC15
4
F2S
Sonda lambda (Vdc) Eletroventilador de

17 V arrefecimento
Sensor de detonação (Vac) 54 5 A2 Conexão com o sistema de

1 Solicitação A/C
44 6 A5
2 51
Ar Condicionado
2
Ci
31 Relê do compressor
FA17
41 10 Embreagem automática
A1
Sensor de velocidade (Hz) B1 12
B2 CICLO
7 B
41
Engenharia A
48 C Conexão com o sistema de
Relê da bomba
43
Anomalias A1 Transmissão Automática
Tacometro 47 38 B1
Diagnose (10)
11 C1
Diagnose (11)
55 vias
trava
38 55
106
chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
R
en
1.2 (55cv) - D7F 700/701
au
lt
Modelo
TERMINAIS TWINGO
ENVOLVIDOS MPI
18 e polo negativo
ia
0º C - 5000 a 7000 Ω
ar
40º C - 800 a 1500 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
aquecimento 3a5Ω
ge
Sonda lambda
En
13 a 15 Ω
15,0÷2 + 15,0÷2 Ω)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 6500 a 7500 Ω
clo

35 e 8
36 e 9
Ci
107

lt Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8R
au
1.6 (74cv) - C3L

en
R
Modelo A
Aterramento da U.C.E () 16 Eletroinjetor (,Vac)
CLIO 17 18
RL/RN/RT
(96 a 98) Sistema de memória da U. C. E. +30 29
EXPRESS F11= 20A +15

ch ig
F11
RL
→)
ia
(96→ 35
3 5
+30 35
U.C.E. +15
1 2
ar
Relê (Vdc): A
bomba de combustível, A
3 5
Canister, +30 4 Bobina de ignição (,Vac)
+15 25
Eletroinjetores 1 2
19
nh
A
Sensor de rotação e PMS 5
(,Vac) 24 B Bomba de combustível
A 35
Sensor de pressão absoluta 15 + Eletroválvula de purga do
C
(Vdc) B
10 22 canister (gasolina)(,Vac)
31
ge
ar (,Vdc) 31
0 c
da água (,Vdc) 31
0 c
En
B
33 +
11
31
F11

(Vdc) 30
13
32
clo

31
1
C
2 4
Corretor da marcha lenta B
20
tipo motor de passo (,Vac) A
3 9
D
27 ar condicionado
Ci
28 Tacômetro
CICLO
Engenharia 35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
108
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8R Motor
R
en
1.6 (74cv) - C3L
au
lt
Modelo
TERMINAIS CLIO
ENVOLVIDOS RL/RN/RT
16 e polo negativo (96 a 98)
17 e polo negativo
Sensor de rotação 5 e 24 570 a 790 Ω EXPRESS
RL
0 ,0 mmHg - 4,9 V →)
(96→
ia
-100 mmHg - 4,2 V
-200 mmHg - 3,6 V
-400 mmHg - 2,1 V
ar
-500 mmHg - 1,7 V
-600 mmHg - 1,0 V
0º C - 7470 a 11970 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
Sonda lambda
3 e 21
En

20 e 2
Bobina de ignição
clo
Ci
109

lt Motor SISTEMA BENDIX MONOPOINT
au
1.2 - E7F-750
en
1.4 E7J-710 / 711 / 718 / 719 / 754

R

1
2
A
21
CLIO 1.2
+30
F7 = 10A F7 F6
CLIO 1.4 F10 = 25A F10 A
+15
ch ig B Módulo de ignição (Hz)
27 B
F6 = 30A F6
ia
Sinal de Ignição F6 30 Bobina de ignição (,Vac)
Sinal de Partida +50 29
ar
A
Imobilizador Bomba de combustível
29 B
3 5 3
F10 19 25
nh
Relê principal (Vdc): 4 4 Interruptor de mínimo
U.C.E. F6 7 (, Vdc)
1 2
1
Relê (Vdc): A 24
2
bomba de combustível, (, Vac)

3 5
Sonda lambda F10 4
Canister, A
F6 6 Eletroválvula de purga do
ge
Eletroinjetor 1 2 5 canister (, Vac)
PMS (,Vac) 11
Sensor de pressão absoluta C 16 +

B 33
(Vdc) A
17
En
Sensor de temperatura do 18 9 Tomada de diagnose

14
ar (,Vdc) 32
0 c
água (,Vdc) 32
0 c
6
16 +
clo
17
4
10
5
7
1
Unidade de controle da C1
A1
Transmissão Automática B1
Ci
F6
Sonda lambda aquecida A
B
(Vdc)
35
C 22 Sistema de e ar condicionado

31
A5
32 8 A6
2
12 B5 Cabo adicional
30 B6
F 34
2 3
3 35 vias
110
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
SISTEMA BENDIX MONOPOINT Motor
R
en
1.2 - E7F-750
au
1.4 E7J-710 / 711 / 718 / 719 / 754
lt
Modelo
TERMINAIS CLIO 1.2
ENVOLVIDOS
1 e polo negativo CLIO 1.4
2 e polo negativo
Memória 4 e massa 12,5 V aprox.
Sinal de ignição 30 e massa 12,5 V aprox.
ia
ar
0º C - 5290 a 6490 Ω
40º C - 1070 a 1270 Ω
nh
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En


primário 0,4 a 0,8 Ω
Bobina de ignição
secundário 9900 a 12100 Ω
clo

Ci
111

lt Motor SISTEMA AC DELCO MONOPOINT
au
1.2 - E7F-704
en
1.4 E7J-706 / 716 / 726 / 740

R

4
27
A
CLIO 1.2 32
+30
CLIO 1.4 F7 = 10A F7 Tacômetro
F10 = 25A F10 F6
+15 A
F9 = 15A F9 ch ig C
F6 = 30A F6 B Módulo de ignição (Hz)
35 B
ia
Sinal de Ignição F6 24
ar
F14
B
nh
A
26
30
F14 31
C
tipo motor de passo (,Vac)
B
Relê (Vdc): A
29
bomba de combustível, 3 5
Sonda lambda F10 4
Canister, A
F6 7 Eletroválvula de purga do
ge
PMS (,Vac) 5

B 21
(Vdc) A 2
10
En
19
ar (,Vdc) 10
0 c
água (,Vdc) 10
0 c
A
34 +
da borboleta (,Vdc) B
22
clo
10
Sonda lambda (Vdc)
3
Ci
F9
9 Sistema de e ar condicionado
2 25
3
A
15 B
12 Transmissão Automática
C
Interruptor de carga da 36
1
direção hidráulica
35 vias
112
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
SISTEMA AC DELCO MONOPOINT Motor
R
en
1.2 - E7F-704
au
1.4 E7J-706 / 716 / 726 / 740
lt
Modelo
TERMINAIS CLIO 1.2
ENVOLVIDOS
4 e polo negativo CLIO 1.4
28 e polo negativo
ia
Sinal de ignição 24 e massa 12,5 V aprox.
Sensor de rotação 6e5 150 a 250 Ω
ar
0º C - 7470 a 11970 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
Sonda lambda 3 e massa flutuando entre 0,1 e 0,9 V
En

Bobina de ignição
clo
26 e 30
31 e 29
Ci
113

lt Motor
au
en
R
Modelo 4 A
34 33
A
32
F14
F14 = 25A A
+15
F6 = 30A F6 ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
F10 = 10A 32
F10
A
ia
33
1
35
1
3 4
ar
Relê principal (Vdc): F14 5
18 4 3
U. C. E. 4
F6 Bobina de ignição (,Vac)
1 2
F14 26
2
Relê auxiliar (Vdc): F6 1 2 17 2 3

20
nh
Eletroinjetores F14
Canister 4
A
f1
ge
A
13
PMS (44 - 2 dentes) (,Vac) Interruptor inercial de corte
de combustível
C
5+
(Vdc) 23
A
B
En
Sensor de temperatura do A
2 12
ar (,Vdc) 15 D Corretor da marcha lenta
11
0 c 29
B
28
da água (,Vdc) 15 A
Sensor de posição
B
5+ 24 canister (,vac)
C
3
clo
15 +15
A 19
Sonda lambda (Vdc)

F10
22 6
10 10
1 9 11
15
2
Ci
F10 CICLO
Engenharia
2 8
3
Interruptor de carga de 7
direção hidráulica 35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
114
Ciclo Engenharia
SISTEMA SAGEM SAFIR Motor
R
en
1.2 - D7F-A730
au
lt
Modelo
TERMINAIS CLIO 1.2
ENVOLVIDOS MPI
4 e polo negativo
34 e polo negativo
ia
0º C - 5000 a 7000 Ω
ar
40º C - 800 a 1500 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
aquecimento 3a5Ω
ge
Sonda lambda
En
13 a 15 Ω
15,0÷2 + 15,0÷2 Ω)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 6500 a 7500 Ω
clo

12 e 11
29 e 28
Ci
115

lt Motor SISTEMA SIEMENS SIRIUS 32E e SIRIUS 32B
au
1.0 (59cv) - D7D-760 - SIRIUS 32E

en
1.6 (90cv) - K7M-720 / 702 / 703 - SIRIUS 32B

R
Modelo 3
28
66
CLIO 66
RN/RT +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
(99 →)
+15 ch ig 90
+30 66
MF1 Eletroinjetor 3 (,Vac)
KANGOO F9 60
Alternador 66
RL/RN MF2 Eletroinjetor 4 (,vac)
(99 →)
ia
+15 89
F5 1
32
TWINGO Memória da U. C. E. F9 30
1
PACK Sinal de ignição F5 29

4 3
ar
58 66
Imobilizador 4
2
Relê principal (Vdc): 66 1 2 3

U.C.E. 4
Eletro-injetores MF2 66
3 5
nh
Sonda lambda
MF1 39
Eletroválvula do Canister 1 2
Relês dos Eletroventiladores
A
4
Relê da bomba (Vdc): MF1
3 5
Bobina de ignição F2 68
1 2
ge
PMS (,Vac) 54
A
B Interruptor inercial de corte
Sensor de pressão C
16+
absoluta (Vdc) A
78 de combustível
15
En
Sensor de temperatura do 49 B
ar (,Vdc) 77
0 c A
41
Sensor de temperatura da 13 72
73 42
água (,Vdc) B
12
0 c
66
B Eletroválvula de purga do
C 4 canister (, Vac)
43
75
+83
A Sensor de pressão do
clo
18 C sistema de ar condicionado
66 B
82 (Vdc)
A
Sonda lambda aquecida B 1.0 63 70 6 Tacômetro
1.6
(Vdc)
C 45 +30
16
4
Pré disposição para Sonda 5 Tomada de diagnose
44
lambda aquecida posterior 56 7
(Vdc)
Ci
26 15
Sensor de detonação (Vac) 20 46 Conexão com o sistema de
10 ar condicionado
19 Rele A/C
+15 Indicação de temperatura do
9
motor
Sensor de Velocidade (Hz) 53
Comando do relê do
8 2 eletroventilador de baixa
velocidade
Interruptor de carga da 85 Comando do relê do
direção hidráulica (Vdc) 38 2 eletroventilador de alta
velocidade (amarelo)
90 vias
116 1 15 16
46
30
60
31 45
61 75 76 90
Ciclo Engenharia
SISTEMA SIEMENS SIRIUS 32E e SIRIUS 32B Motor
R
en
1.0 (59cv) - D7D-760 - SIRIUS 32E
au
1.6 (90cv) - K7M-720 / 702 / 703 - SIRIUS 32B
lt
Modelo
TERMINAIS CLIO
ENVOLVIDOS RN/RT
3 e polo negativo (99 → )
33 e polo negativo KANGOO
RL/RN
Memória 30 e massa aprox. 10,5 V (c/ partida) (99 → )
ia
TWINGO
Sensor de rotação 24 e 54 200 a 300 Ω PACK
A tensão deve variar entre 1 e 4,5V →)
(99→
ar
0º C - 5290 a 6490 Ω
nh
40º C - 1070 a 1270 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
borboleta fechada: 2200 Ω aprox.
borboleta aberta: 3200 Ω aprox.
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
Pre-disposição p/ sonda lambda
En
44 e massa 1450 a 1550 Ω

posterior
59 e 66
clo
90 e 66
60 e 66
89 e 66
1 e 32 1,0 a 1,2 Ω (os dois primários)
Bobina de ignição
secundário Ω
Ci

41 e 72
42 e 12
117

lt Motor SISTEMA SIEMENS FENIX 3B
au
1.8 (113cv) - F3P-682 / 700 / 785

en
R

1
2
A
RENAULT 19 20
21
A
RT +30
20
21
RENAULT 19 F11 = 20A +15 A
F11 ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
RTI F20 = 15A F20 20
21 A
Memória da U. C. E. +30 4 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
20
21
3 5
ar
+30 19
Relê principal (Vdc): 4 +15
U.C.E. +15 7 A
1 2 B Módulo de ignição (Hz)
27 B
Relê (Vdc): A
nh
Canister, +30 4
Corretor da marcha lenta Bobina de ignição (,Vac)
+15 6
Eletroinjetores 1 2
A
B
ge
PMS (,Vac) 11
En

B 33
(Vdc) A A
Sensor de temperatura do 24 (, Vac)
14
ar (,Vdc) 32
0 c A
clo
água (,Vdc) 32
0 c
C A
Sensor de posição 16 + Resistência de aquecimento
A do coletor ()
9
17
F11
Sonda lambda aquecida A 13 Tomada de diagnose
B 18
(Vdc)
C
Ci
35
D
Sensor de detonação (Vac) 2 31

32 Rele do A/C
1 23 Sistema de e ar condicionado
3 30
34
F20
2 3
3
35 vias
118
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
SISTEMA SIEMENS FENIX 3B Motor
R
en
1.8 (113cv) - F3P-682 / 700 / 785
au
lt
Modelo
TERMINAIS RENAULT 19
ENVOLVIDOS RT
1 e polo negativo
Aterramento < 1,0 Ω RENAULT 19
2 e polo negativo
RTI
Memória 4 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
ia
A tensão deve variar entre 1 e 4,5V
ar
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
nh
90º C - 210 a 270 Ω
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
ge
En
20 e endereço “A” ou
Eletro-injetores 0,5 a 0,75 Ω (2,0÷4 a 3,0 ÷4)
21 e endereço “A”
Bobina de ignição
clo
Corretor da marcha lenta 24 e endereço “A” 8 a 10 Ω

Ci
119

lt Motor SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8R
au
1.6 (74cv) - C3L

en
R

A
16
17 18
RENAULT 19
RN Sistema de memória da U. C. E. +30 29
(94 a 98)
F11= 20A +15
F11 ch ig
35 C53P
ia
3 5
+30 35
U.C.E. +15
1 2
ar
Relê (Vdc): A
bomba de combustível, A
3 5
Canister, +30 4 Bobina de ignição (,Vac)
+15 25
Eletroinjetores 1 2
19
nh
A
Sensor de rotação e PMS 5
(,Vac) 24 B Bomba de combustível
A 35
Sensor de pressão absoluta 15 + Eletroválvula de purga do
C
(Vdc) B
10 22 canister (gasolina)(,Vac)
31
A
ge
ar (,Vdc) 22 canister (gasolina)(,Vac)
31
0 c
da água (,Vdc) 31
A
0 c Resistência de aquecimento
Sensor de posição
B
33 + do coletor ()
C
En
11
31
F11

(Vdc) 30
13
32
31
clo
28
C
2 4
Corretor da marcha lenta B
20
tipo motor de passo (,Vac) A
3 9
D
27 ar condicionado
1 Tacômetro
Ci
CICLO
Engenharia 35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
120
Ciclo Engenharia
SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 8R Motor
R
en
1.6 (74cv) - C3L
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS RN
16 e polo negativo (94 a 98)
17 e polo negativo
Unidade de Comando 35 e massa 12,5 V aprox.
ia
0 ,0 mmHg - 4,9 V
-100 mmHg - 4,2 V
ar
-200 mmHg - 3,6 V
-400 mmHg - 2,1 V
-500 mmHg - 1,7 V
-600 mmHg - 1,0 V
nh
0º C - 7470 a 11970 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
ge
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
En
Sonda lambda
3 e 21
20 e 2
Bobina de ignição
clo

22 e 35 ou
Ci
121

au
1.8 16V (133cv) - F7P-700 / 704

en
R

1
2
A
Resistor adicional ()
RENAULT 19 C
16S (94 a 96) C
20
RENAULT 19 +15
ch ig 21
C
CABRIOLET Eletroinjetor 2 (,Vac)
(94 a 96) 29
21 C
ia
Sinal de ignição +30 4 Eletroinjetor 3 (,Vac)
20
21 C
3 4 Eletroinjetor 4 (,vac)
Relê principal (Vdc): +30 19 20
5
21
U.C.E. 2
ar
+15 1
7 +15
Tacometro
Relê (Vdc): 1 2 C
Rele da bomba de combustível, +15 6
A
Canister, B
Corretor da marcha lenta +30 3 5 Módulo de ignição (Hz)
nh
Eletroinjetores 4 27 B
A
1 2
A
Relê (Vdc): Bobina de ignição (,Vac)
bomba de combustível +30
3 5
4
ge
B f1
B
PMS (44-4 dentes) (,Vac) Bomba de combustível
11 B
C A
Sensor de pressão absoluta 16 + Corretor da marcha lenta
B
(Vdc) A
33 23 (, Vac)
17-
24
En
ar (,Vdc) 32
0 c
+15
6
água (,Vdc) 32
0 c 2 Tomada de diagnose
18 9
C
Sensor de posição A
16 + 5
17 +15
clo
Potenciometro de ajuste de 35 A
CO (, Vdc) Eletroválvula de partida a
17
10 frio ()
2 31
32
+15
Ci
1 26 Consumometro
3
13 Painel de instrumentos
35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
122
Ciclo Engenharia
R
en
1.8 16V (133cv) - F7P-700 / 704
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 16S (94 a 96)
1 e polo negativo
Aterramento < 1,0 Ω RENAULT 19
2 e polo negativo
CABRIOLET
Sinal de Partida 29 e massa Aprox. 10,5 V (c/ partida) (94 a 96)
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
Potenciometro de CO 35 e massa CO < 2,0%
ge
são
20 e endereço “C” ou
En
Eletro-injetores 0,5 a 0,75 Ω (2,0÷4 a 3,0÷4)

21 e endereço “C”
Bobina de ignição
clo
23 e endereço “A” 18 a 22 Ω
23 e 24 36 a 44 Ω
Eletroválvula de partida a frio 10 e endereço “A” 5 a 15 Ω
Ci
123

au
1.8 - F3N-722
en
R

1
2
A
10
RENAULT 21 20
A
+30 20
+15 A
21
Sinal de partida +50 29 A
ia
Sinal de ignição +30 4 21
19
+15
4
Tacometro
3
Relê principal (Vdc): +30 19 C
ar
5
U.C.E. 2
A
+15 1
7 B
Módulo de ignição (Hz)
27 B
nh
1 2
19 6
Relê (Vdc):
bomba de combustível, +30
3 5
4
Eletroinjetores
A
ge
Sensor de rotação e 28 A
PMS (44-4 dentes) (,Vac) 11
B
En

B 33
(Vdc) A A
17- Corretor da marcha lenta
14
24
ar (,Vdc) 32
0 c
água (,Vdc)
clo
32
0 c
3
Contato de mínimo e de 18
8
máxima (,Vdc) 2
25 +15
6
Sonda lambda (Vdc)
18 9
Ci
2 31
Sensor de detonação (Vac) 32 26 Consumometro
1
3
35 vias
124
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
1.8 - F3N-722
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 1.8
1 e polo negativo
10 e polo negativo
Sinal de Partida 29 e massa Aprox. 10,5 V (c/ partida)
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
borboleta fechada: 0 Ω
ge
borboleta fechada: resist. infinita
Interruptor de máxima 25 e massa
borboleta aberta: 0 Ω
2,0 a 3,0 Ω
En
Eletro-injetores 20 e 21
(2,0÷2+2,0÷2 a 3,0÷2+3,0÷2)
Bobina de ignição
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Ci
125

au
2.0 - J7R-750 / 751

en
R

1
2
A
10
RENAULT 21 20
21
A
+30 20
21 A
+15
20
29
ia
21
19
+15
4
Tacometro
3
ar
5
U.C.E. 2
A
+15 1
7 B
9 A Módulo de ignição (Hz)
27 B
nh
1 2
19 6
Relê (Vdc):
3 5
Corretor da marcha lenta A
4
Eletroinjetores Bomba de combustível
A B
ge
f1
A
Sensor de rotação e Corretor da marcha lenta
28
PMS (44-4 dentes) (,Vac) 11 23 (, Vac)
24

B 33
+15
(Vdc) A
17- 6
En
Sensor de temperatura do 14 18 9
ar (,Vdc) 32 8
0 c
Sensor de temperatura da 15 Lâmpada de anomalias
água (,Vdc) 32 +15
0 c
3
8
clo
máxima (,Vdc) 2
25
Potenciometro de ajuste de 35
CO (, Vdc) 17
2 31
1
Ci
Solicitação de A/C
30
Termostato Sistema de e ar condicionado
34
35 vias
126
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 - J7R-750 / 751
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 2.0
1 e polo negativo
10 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
ge
En
Eletro-injetores 0,5 a 0,75 Ω (2,0 ÷4 a 3,0÷4)

Bobina de ignição
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Ci
127

au
2.0 turbo - J7R-752

en
R

1
2
A
20
RENAULT 21 21
A
2.0 turbo Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 20
21 A
+15
20
29
ia
21
19
+15
4
Tacometro
3
ar
5 C
U.C.E. 2
A
+15 1
7 B
27 B
+15
de combustível
nh
1 2
6
Relê (Vdc):
3 5
Canister, A
4
Corretor da marcha lenta Bomba de combustível
B
ge
Eletroinjetores A
f1
A
28
24

B 33
(Vdc) A
17-
En
+15
ar (,Vdc) 32 2 Tomada de diagnose
0 c 18 9
água (,Vdc) 32
0 c +15
C
16 + 19 Eletroválvula de
clo
B sobrepressão do turbo
17 22
(,Vac)
CO (, Vdc) 17
2 31
32
26 Consumometro
3
Ci
+15
Rele do A/C
3 Solicitação de A/C Sistema de e ar condicionado
2 30
Termostato
3 34
35 vias
128
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 turbo - J7R-752
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE RENAULT 21
ENVOLVIDOS 2.0 turbo
1 e polo negativo
2 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
ge
En

Bobina de ignição
clo
23 e 24 36 a 44 Ω
Eletrovávula de sobrepressão 22 e 19 20 a 40 Ω
Ci
129

au
2.2 - J7T-754 / 755

en
R

1
2
A
20
RENAULT 21 21
A
+30 20
21 A
+15
20
Interdição de Arranque 21 A
ia
Sinal de partida +50 29 20
21
Sinal de ignição +30 4 +15
19 Tacometro
C
ar
3 4 A
19 B
U.C.E. 2
A Módulo de ignição (Hz)
+15 1
7 27 B
nh
1 2
Relê (Vdc): 19 6
bomba de combustível,
Eletroinjetores 4
A
Canister Bomba de combustível
A B
ge
f1
A
28
24

B 33
+15
(Vdc) A
17- 6
En
ar (,Vdc) 32 8
0 c
água (,Vdc) 32 +15
0 c
3 A
clo
máxima (,Vdc) 2 5 canister (,Vac)

25
2 31
32
26 Consumometro
3
Ci
30
34
35 vias
130
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.2 - J7T-754 / 755
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 2.2
1 e polo negativo
2 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
ge
En

Bobina de ignição
18 a 22 Ω
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Eletrovávula do canister 5 e endereço “A” 20 a 40 Ω
Ci
131

au
2.0 - J7R-722
en
R

1
2
A
20
RENAULT 25 21
A
+30 20
21 A
+15
20
29
ia
21
19
+15
4
Tacometro
3
ar
5
U.C.E. 2
A
+15 1
7 B
27 B
nh
1 2
19 6
Relê (Vdc):
3 5
Corretor da marcha lenta A
4
A B
ge
f1
A
28
24

B 33
(Vdc) A
17-
En
ar (,Vdc) 32
0 c
água (,Vdc) 32
0 c
+15
3 6
8
clo
máxima (,Vdc) 2
25 18 9
5 8
CO (, Vdc) Lâmpada de anomalias
17 +15
2 31
32
Ci
30
34
35 vias
132
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 - J7R-722
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 2.0
1 e polo negativo
2 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
ge
En

Bobina de ignição
18 a 22 Ω
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Ci
133

au
2.2 - J7T-706 / 707 / 730 / 731

en
R

1
2
A
10
20
RENAULT 25 21
A
+30 20
21 A
+15
20
21 A
ia
21
19 Tacometro
C
ar
3 4 A
19 B
U.C.E. 2
9 A Módulo de ignição (Hz)
+15 1
7 27 B
nh
1 2
Relê (Vdc): 19 6
Eletroinjetores 4
A
A B
ge
f1
A
28
24

B 33
+15
(Vdc) A
17- 6
En
ar (,Vdc) 32 8
0 c
água (,Vdc) 32 +15
0 c
+15
3 6
8
máxima (,Vdc) 2
25 18 9
clo
5 8
CO (, Vdc) Lâmpada de anomalias
17 +15
2 31
1
3
Ci
35 vias
trava
1 18 chicote
19 35
134
Ciclo Engenharia
R
en
2.2 - J7T-706 / 707 / 730 / 731
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 2.2
1 e polo negativo
10 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
ge
Potenciometro de CO 35 e 17 CO < 2,0%
En

Bobina de ignição
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Ci
135

au
2.2 - J7T-732 / 733

en
R

1
2
A
20
RENAULT 25 21
A
+30 20
21 A
+15
20
21 A
ia
21
19 Tacometro
C
ar
3 4 A
19 B
U.C.E. 2
A Módulo de ignição (Hz)
+15 1
7 27 B
nh
1 2
Relê (Vdc): 19 6
Eletroinjetores 4
A
A B
ge
f1
A
28
24

B 33
+15
(Vdc) A
17- 6
En
ar (,Vdc) 32 8
0 c
água (,Vdc) 32 +15
0 c
3 A
clo
máxima (,Vdc) 2 5 canister (,Vac)

25
2 31
32
26 Consumometro
3
Ci
30
34
35 vias
136
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.2 - J7T-732 / 733
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 2.2
1 e polo negativo
2 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
ge
En

Bobina de ignição
18 a 22 Ω
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Eletrovávula do canister 5 e endereço “A” 20 a 40 Ω
Ci
137

au
2.5 V6 turbo - Z7U-702

en
R

1
2
A
10
20
RENAULT 25 21
A
2.5 V6 turbo Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 20
21 A
+15
20
ia
21 A
Sinal de ignição +30 4 Eletroinjetor 5 (,vac)
20
19 21 A
ar
4 20
3 21
19
+15
U.C.E. 2
+15 1
7 Tacometro
C
A A
nh
Relê (Vdc): B
4 9 A
bomba de combustível, Módulo de ignição (Hz)
3 5 27 B
Corretor da marcha lenta +30
Eletroinjetores
Canister 19 1 2
6
3 4
ge
Relê de corte 5
1 2
+15

de combustível
A
En
f1 B
Sensor de rotação e 28 A
PMS (44-4 dentes) (,Vac) Corretor da marcha lenta
11
23 (, Vac)
C 24
Sensor de pressão absoluta 16 +
B 33
(Vdc) A +15
17
6
clo
Tomada de diagnose
ar (,Vdc) 32 18 9
0 c 8
0 c +15
C
Contato de mínimo e de B
8
máxima (,Vdc) A
25
Ci
CO (, Vdc) 17
2 31
13
26 Consumometro
35 vias
138
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.5 V6 turbo - Z7U-702
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE RENAULT 25
ENVOLVIDOS 2.5 V6 turbo
1 e polo negativo
10 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
ge
Potenciometro de CO 35 e 17 CO < 2,0%
En

Bobina de ignição
clo
23 e 24 18 a 22 Ω
Ci
139

au
3.0 V6 - Z7W-700 / 706

en
R

1
2
A
20
RENAULT 25 21
A
3.0 V6 Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30 20
21 A
+15
20
ia
21 A
Sinal de ignição +30 4 Eletroinjetor 5 (,vac)
20
19 21 A
ar
4 20
+30 3 19 21
Relê principal (Vdc): 5 +15
U.C.E. 2
+15 1
7 Tacometro
C
A A
Relê (Vdc): B
nh
4
bomba de combustível, A Módulo de ignição (Hz)
3 5 27 B
Corretor da marcha lenta +30
Eletroinjetores
Canister +15 6
1 2
f1
Sensor de rotação e Bobina de ignição (,Vac)
28
PMS (44-4 dentes) (,Vac) 11
ge
B 33
(Vdc) A
17
ar (,Vdc) 32
0 c A
Sensor de temperatura da Bomba de combustível
En
15 B
água (,Vdc) 32
0 c A
C
16 + 23 (, Vac)
9 24
17
+15
19
(Vdc) 2 Tomada de diagnose
35 18 9
clo
13 8
Potenciometro de ajuste de 35 +15
CO (, Vdc) 17
2 31 26 Consumometro
32
Ci
+15 Solicitação de A/C

30
2 3
3
35 vias
trava
1 18 chicote
140
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
3.0 V6 - Z7W-700 / 706
au
lt
Modelo
ENVOLVIDOS 3.0 V6
1 e polo negativo
2 e polo negativo
Sinal de Partida 29 e massa aprox. 10,5 V (c/ partida)
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
nh
80º C - 300 a 370 Ω
aquecimento 3a5Ω
ge
Sonda lambda
En
são
Bobina de ignição
clo

23 e 24 18 a 22 Ω
Ci
141

lt Motor SISTEMA SIEMENS FENIX 5
au
2.0 (115 cv) - F3R-750 / 751

en
R

2
3
52
53
MEGANE +30 52
F1 = 30A
RT F41 = 5A F1 Eletroinjetor 2 (,Vac)
F41 25
F2 = 7,5A
+15 52
MEGANE F3 = 7,5A
RXE F3 4
52
Memória da U. C. E. F41 32 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
LAGUNA Sinal de Ignição F2
30
24
RXE 3
28
5 1
Imobilizador
35
1
4
ar
2 Bobina de ignição (,Vac)
F2
Relê (Vdc):
52 2
Sonda lambda, F1
3 5 1
52
nh
Sensor de fase, 4
3
Canister, 48 29 3
Eletroinjetores
52
de combustível
B
ge
F2
33
PMS (,Vac) A
34
52
Sensor de fase (Hz) 3
2 42
1
En

B 16
(Vdc) A 52
20
ar (,Vdc) 46
0 c 52
água (,Vdc) 44
0 c
clo
F
B Lâmpada de anomalias
45 + 26
19
46
52
B
(Vdc) C
17
D 18 38 15 Tomada de diagnose
Ci
11 7
44 4
31 5
3 51
F3 37
7 Unidade de Controle da
21
Sensor de velocidade (Hz) 1 41 Transmissão Automática
3 12
2
6 Tacômetro
43
55 vias
142
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
SISTEMA SIEMENS FENIX 5 Motor
R
en
2.0 (115 cv) - F3R-750 / 751
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE MEGANE
ENVOLVIDOS RT
2 e polo negativo
Aterramento < 1,0 Ω MEGANE
3 e polo negativo
RXE
LAGUNA
ia
RXE
Sensor de fase 42 e massa quando aumentar a rotação do
ar
motor
nh
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En

53 e 52
25 e 52
clo
04 e 52
30 e 52
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 8000 a 10000 Ω
Ci

143

au
1.6 - K7M-720 / 702 / 703

en
R

2
3
52
4
MEGANE RN 52
F1 = 30A +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
F41 = 5A F1 30
MEGANE RT F2 = 7,5A F41 52
F3 = 7,5A +15 Eletroinjetor 3 (,Vac)
F2 ch ig 30
F3 52
Memória da U. C. E. F41 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
32 4
Sinal de Ignição F2 24 3
28
13 6 1
Imobilizador
5 37
1
4
ar
F2
Relê (Vdc):
52 2
Sonda lambda, F1
3 5 1
52
nh
Sensor de fase, 4
3
Canister, 48 29 3
Eletroinjetores
52
de combustível
B
ge
F2
Sensor de rotação e B 52 Eletroválvula de
33
PMS (,Vac) A
34 gerenciamento da válvula
10 EGR (, Vac)
52
2 42
1
En

B A
(Vdc) 16 35
A D
44 9
C Corretor da marcha lenta ()
36
Sensor de temperatura do B
20 40
ar (,Vdc) 46
0 c 52
água (,Vdc) 44
0 c
clo
F
B Lâmpada de anomalias
45 + 26
19
46
52
Sonda lambda aquecida A 11 7 Tomada de diagnose
B 38
(Vdc) 15
17
C
Ci

44 4
31 5
3 51
F3 37
21
3 12
2
43 Tacômetro
50 Computador de bordo
55 vias
144
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Ciclo Engenharia
R
en
1.6 - K7M-720 / 702 / 703
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE MEGANE RN
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo MEGANE RT
18 e polo negativo
ia
ar
motor
0 mmHg - 4,9V
-150 mmHg - 3,8V
nh
Sensor de pressão 16 e 44 -230 mmHg - 3,3V
-300 mmHg - 2,7V
-380 mmHg - 2,2V

20º C - 3060 a 4045 Ω
ge
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
En
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
clo
04 e 52 6,5 a 8,0 Ω (13,0÷2 a 16,0÷2)

30 e 52 6,5 a 8,0 Ω (13,0÷2 a 16,0÷2)
Eletro-injetores
04 e 30 13,0 a 16,0 Ω (6,5+6,5 a 8,0+8,0)
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 8000 a 10000 Ω
Ci

Eletroválvula de ger. EGR 10 e 52 27 a 33 Ω
35 e 9
36 e 40
145

au
1.4 - E7J-764
en
R

1
2
A
21
MEGANE 1.4 +30
Fp7 = 5A Fp7 F12
F3 = 30A F3 A
+15
ch ig B Módulo de ignição (Hz)
27 B
Fs6 = 7,5A Fs6
Memória da U. C. E. Fp7
ia
4
Fs6 32 Bobina de ignição (,Vac)

Sinal de Ignição
Fs6 30
ar
Imobilizador
29 A
B
3 5 3
Fp7 25
nh
19
Relê principal (Vdc): 4 4 Interruptor de mínimo
U.C.E. Fs6 7 (, Vdc)
1 2
1
Relê (Vdc): A 24
2
bomba de combustível, (, Vac)

3 5
Sonda lambda F3 4
Canister, A
ge
Fs6 6
Sensor de rotação e 28 F
PMS (,Vac) 11 Lâmpada de anomalias
13
En
C 18 11
B 33
(Vdc) A Interruptor de carga da
17
ar (,Vdc) 17
0 c 2 1
10 A Relê da resistência de
clo
4 aquecimento do coletor
água (,Vdc) 17 F3
0 c 5 3
2
16 +
9
do coletor ()
17
A 20
Sonda lambda aquecida A Sistema de e ar condicionado
34
B
(Vdc)
Ci
35
C
Sensor de detonação (Vac) 31 12 Tacômetro

1
17
2
F
2 3 35 vias
3
trava
1 18 chicote
19 35
146
Ciclo Engenharia
R
en
1.4 - E7J-764
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE MEGANE 1.4
ENVOLVIDOS
1 e polo negativo
2 e polo negativo
Memória 4 e massa aprox. 10,5 V (c/ partida)
32 e massa
ia
Sinal de ignição Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
30 e massa
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω

ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En

Bobina de ignição
clo

Corretor da marcha lenta 23 e 24 7a9Ω
Ci
147

au
2.0 16V - F7R-D710

en
R

2
3
52
53
MEGANE +30 52
F1 = 30A
2.0 16V F41 = 5A F1 Eletroinjetor 2 (,Vac)
F41 25
F2 = 7,5A
+15 52
F3 = 7,5A ch ig
F2 Eletroinjetor 3 (,Vac)
F3 4
52
ia
30
Imobilizador 5
3
35 28
1
ar
4 2
1
F2 Bobina de ignição (,Vac)
Relê (Vdc): 2
Sonda lambda, 3 5
nh
F1 52 29 4 3
Sensor de fase, 4
Canister, 48
B
de combustível
2 1
ge
23 F60 Relê antipercolação
F2 4
Sensor de rotação e 5 F60
B
33 3
PMS (,Vac) A
34
Ligações GMV
52
2 42 Eletroválvula (, Vac)
En
1 55
Sensor de pressão absoluta C 45 + 52 Eletroválvula de

B 16 gerenciamento da válvula
(Vdc) A 49
44 EGR (, Vac)
52
Sensor de temperatura do 20 Corretor da marcha lenta
ar (,Vdc) 46 54 (, Vac)
0 c
água (,Vdc) Eletroválvula de purga do
clo
44
0 c 50 canister (, Vac)
B
45 + F
46 26
52 11
A
B
(Vdc) C
17 4
Ci
D 6 Sistema de e ar condicionado
18 5
51
37
Unidade de Controle da
44 21
1 41 Transmissão Automática
31
3
F3 6 Tacômetro
43
Sensor de velocidade (Hz) 1 13 4 Computador de bordo
3 12
2
Interruptor de carga da
9
55 vias
148
trava
27 1 chicote
55 28
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 16V - F7R-D710
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE MEGANE
ENVOLVIDOS 2.0 16V
2 e polo negativo
3 e polo negativo
ia
ar
motor
0 mmHg - 4,9V
-150 mmHg - 3,8V
Sensor de pressão 16 e 44 -230 mmHg - 3,3V
nh
-300 mmHg - 2,7V
-380 mmHg - 2,2V

20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
ge
80º C - 300 a 370 Ω
aquecimento 3a5Ω
En
Sonda lambda
clo
53 e 52
25 e 52
04 e 52
30 e 52
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 9000 a 11000 Ω
Ci

Eletroválvula 55 e 52 27 a 33 Ω
Eletroválvula de ger. EGR 49 e 52 27 a 33 Ω

149

lt Motor SISTEMA SIEMENS SIRIUS 32D
au
1.6 16V - K4M

en
R
Modelo 3
28
66
CLIO 66
1.6 16V +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
+15 ch ig 90
+30 66
MEGANE MF1 Eletroinjetor 3 (,Vac)
F8 60
1.6 16V Alternador 66
MF2 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
89
SCÉNIC RT +15
A
F6
1.6 16V Memória da U. C. E. F8 30
Bobina de ignição 1 (,vac)
Sinal de ignição F6 29
16 58
Imobilizador
ar
21 88
U.C.E. D 4 Bobina de ignição 4 (,vac)
Eletro-injetores MF2 66
3 5
Sonda lambda
MF1 39 32
Eletroválvula do Canister 1 2
nh
Relês dos Eletroventiladores A
A
Bobina de ignição 2 (,vac)
H 4
Relê da bomba (Vdc): MF1
3 5
Bobina de ignição F2 68
1 2
Sensor de rotação e 24 Bobina de ignição 3 (,vac)

ge
1
B
Sensor de pressão C
16+
absoluta (Vdc) 78
A
15
Sensor de temperatura do 49 A
ar (,Vdc) 77
0 c Bomba de combustível
En
B
A
73 41
água (,Vdc) D Corretor da marcha lenta
72
0 c 42
B
B 12
74+
66
43
75
4 canister (, Vac)
66 +15
clo
A
Sonda lambda aquecida B 34
63
(Vdc) C 45 70 6 Tacômetro
F8
16
4
Pré disposição para Sonda 5 Tomada de diagnose
44 56 7
lambda aquecida posterior
76 26 15
(Vdc)
Ci
23
Solicitação 9 Conexão com a central do
Sensor de detonação (Vac) 20 10 22 ar condicionado
79 Compressor
19 11 4 Consumometro
F3 Indicação de temperatura do
9
10 motor
Sensor de Velocidade (Hz) 1 53
3
Comando do relê do
8 2 eletroventilador de baixa
velocidade ( G )
direção hidráulica (Vdc) Comando do relê do
38 2 eletroventilador de alta
velocidade ( C )
90 vias
150 1 15 16
46
30
60
31 45
61 75 76 90
Ciclo Engenharia
SISTEMA SIEMENS SIRIUS 32D Motor
R
en
1.6 16V - K4M
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE CLIO
ENVOLVIDOS
1.6 16V
3 e polo negativo
Aterramento 28 e polo negativo < 1,0 Ω MEGANE
33 e polo negativo 1.6 16V
ia
SCÉNIC RT
Sinal de ignição 29 e massa Aprox. 12,5 V (ignição ligada) 1.6 16V
ar
0º C - 5290 a 6490 Ω
nh
40º C - 1070 a 1270 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
Pre-disposição p/ sonda lambda
En
44 e 76 1450 a 1550 Ω
posterior

Sensor de velocidade 53 e massa
menta a velocidade da transmissão
59 e 66
clo
90 e 66
60 e 66
89 e 66
Bobina de ignição
secundário Ω
Ci

41 e 72
42 e 12
151

lt Motor SISTEMA BOSCH MONOPOINT
au
1.8 - F3P-678 / 724

en
R

1
2
A
21
LAGUNA 1.8
+30
F30 = 5A F30
F60 = 30A F60
+15
ch ig
F12 = 30A F12
ia
F12 20
Sinal de Ignição
F12 30
Imobilizador
ar
10 F12
A
B Módulo de ignição (Hz)
27 B
3 5
F30 19
nh
U.C.E. F12 7 Bobina de ignição (,Vac)
1 2
Relê (Vdc): A
Sonda lambda F60 4 A
Canister, Bomba de combustível
F12 6 B
ge
Eletroinjetor 1 2
PMS (,Vac) 11
En
3
25
4 Interruptor de mínimo
C (, Vdc)
B 33
(Vdc) A 1
2
24
Sensor de temperatura do (, Vac)
14
ar (,Vdc) 32
0 c A
clo
água (,Vdc) 32
0 c F
16 + 13
9
17
F30
A 6
B 8 8
(Vdc)
18 9
35
Ci

31
32
22
34
F20-
Sensor de velocidade (Hz) 1 12 Tacômetro
2 3
3
35 vias
152
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
SISTEMA BOSCH MONOPOINT Motor
R
en
1.8 - F3P-678 / 724
au
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE LAGUNA 1.8
ENVOLVIDOS
1 e polo negativo
2 e polo negativo
20 e massa
ia
Sinal de ignição Aprox. 12,5 V (ignição ligada)
30 e massa
ar
0º C - 5290 a 6490 Ω
nh
40º C - 1070 a 1270 Ω
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
90º C - 210 a 270 Ω
ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En


Bobina de ignição
2500 a 5500 Ω
clo
secundário
Corretor da marcha lenta 23 e 24 7a9Ω
Ci
153

au
2.0 (115cv) -
en
F3R-722 / 723 / 728 / 729

R

1
2
A
LAGUNA 20
+30 A
F60 = 30A F60 20
+15 A
F12 = 30A F12 21
A
ia
21
Imobilizador
ar
25 F12
A
B Módulo de ignição (Hz)
27 B
3 5
F30 19
nh
U.C.E. F12 7 Bobina de ignição (,Vac)
1 2
Relê (Vdc): A
Sonda lambda F60 4 A
Canister, Bomba de combustível
F12 6 B
ge
Eletroinjetores 1 2
PMS (,Vac) 11
En

B 33
(Vdc) A A
14
ar (,Vdc) 32
0 c A
água (,Vdc)
clo
32
0 c F
C Lâmpada de anomalias
16 + 13
9
17
F30
A 6
B 8 8
(Vdc)
18 9
35
C
Ci
F12
Interruptor de carga da
31 direção hidráulica
32
2
F20- 23
2 3
12 Tacômetro
3
35 vias
154
trava
1 18 chicote
19 35
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 (115cv) -
au
F3R-722 / 723 / 728 / 729
lt
Modelo
TERMINAIS
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE LAGUNA
ENVOLVIDOS RT
1 e polo negativo
2 e polo negativo
ia
ar
20º C - 3060 a 4045 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
Sonda lambda
9 e 19
aquecimento
35 e massa
nh borboleta fechada: 0,5 V
borboleta aberta: 4,5 V
4,0 a 8,0 Ω
ge
2,0 a 3,0 Ω
En
Eletro-injetores 20 e 21
(2,0÷2+2,0÷2 a 3,0÷2+3,0÷2)
Bobina de ignição
clo

Ci
155

au
1.8 - F3P-729
en
2.0 - F3R-728 / 729

R

2
3
52
53
LAGUNA F60 = 30A +30 52
F30 25
F12 = 30A
+15 52
F3 4
52
ia
Sinal de Ignição F12 24 30
3
Imobilizador 28
35 1
ar
4
Relê (Vdc): 2 Bobina de ignição (,Vac)
F12
Sonda lambda, F60 3 5
52
Sensor de fase, 2
Canister, 2
48 2
1 1
nh
Eletroinjetores 3
F12 1996 e 1997 29 3

de combustível
52
F12 1998 em diante
B
ge
33
PMS (,Vac) A
34
52
2 42
En
52
54 (, Vac)
B 16
(Vdc) A 52
Sensor de temperatura do 50 canister (, Vac)
20
ar (,Vdc) 46
0 c F10
água (,Vdc)
clo
44
0 c
B F30
45 +
6
19
2
38 10
52 11 11
B
(Vdc) 5
C
17
Ci
D 6 Sistema de e ar condicionado
18
51
37
Unidade de Controle da
44 21
1 41 Transmissão Automática
31
3
F12 28 Tacômetro
43
3 12
55 vias
156
trava
27 1 chicote
55 28
Ciclo Engenharia
R
en
1.8 - F3P-729
au
2.0 - F3R-728 / 729
lt
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS RT
2 e polo negativo
3 e polo negativo
ia
ar
motor
nh
0º C - 7470 a 11970 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
40º C - 1100 a 1300 Ω
ge
90º C - 190 a 230 Ω
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En

53 e 52
clo
25 e 52
04 e 52
30 e 52
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 8000 a 10000 Ω
Ci

157

au
2.0 16V - N7Q-A700

en
R

2
3
52
53
LAGUNA +30 52
F60 = 30A
RXE F30 = 5A F60 Eletroinjetor 2 (,Vac)
F30 25
F12 = 30A
+15 52
F3 4
52
ia
30
3
28
1
Imobilizador
35
1
ar
4
F12
Relê (Vdc):
2
Sonda lambda, F60 3
nh
5 1
52
Sensor de fase, 4
3
Canister, F12 48 29 3
Eletroinjetores 52
B
2 1
ge
47 F60 Relê de corte de injeção
4
Sensor de rotação e 5 F60
B
33 3
PMS (,Vac) A
34
52 2 1
23 Relê antipercolação
2 42 4
En
5 F60
1 3
C Ligações GMV
B 16
(Vdc) A 52
20
ar (,Vdc) 46 52
Sensor de temperatura da 50 canister (, Vac)
15
clo
F10
água (,Vdc) 44
26
B
45 + F30
19 6
38 10
52
11 11
B 52
(Vdc) Interruptor de carga da
C
Ci
17
D 18 direção hidráulica

5
B2
44
31 B6
3 51
F12 37
21
3 12
28 Tacômetro
2 43
55 vias
158
trava
27 1 chicote
55 28
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 16V - N7Q-A700
au
lt
Modelo
TERMINAIS
ENVOLVIDOS RXE
2 e polo negativo
3 e polo negativo
ia
ar
motor
nh
0º C - 7470 a 11970 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
40º C - 1100 a 1300 Ω
ge
90º C - 190 a 230 Ω
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En

53 e 52
clo
25 e 52
04 e 52
30 e 52
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 8000 a 10000 Ω
Ci

159

au
2.0 16V - N7Q-A704

en
R

2
3
52
53
LAGUNA +30 52
F60 = 30A
RXE F30 = 5A F60 Eletroinjetor 2 (,Vac)
F30 25
F12 = 30A
+15 52
F3 4
52
ia
30
3
28
1
Imobilizador
35
1
ar
4
F12
Relê (Vdc):
2
Sonda lambda, F60 3
nh
5 1
52
Sensor de fase, 4
3
Canister, F12 48 29 3
Eletroinjetores 52
B
2 1
ge
27 52 Relê de alimentação do
4 sistema de injeção
Sensor de rotação e 5 F11 secundária de ar
B
33 3
PMS (,Vac) A
34
52 Bomba de ar
B
2 42
En
1 Eletroválvula da bomba de
ar
Sensor de pressão absoluta C 45 + 2 1
B 16 23 F60 Relê antipercolação
(Vdc) A
44 4
5 F60
20
ar (,Vdc) 46
0 c Ligações GMV
clo
água (,Vdc) 44
0 c 54 (, Vac)
B
45 + 52
da borboleta (,Vdc) 19 Eletroválvula de purga do
A
52
A F
Sonda lambda aquecida Lâmpada de anomalias
B
(Vdc) 26
C
Ci
17
D 18 F30
6
Sensor de detonação (Vac) 8 2 Tomada de diagnose
2
44 38 10
1 11 11
31
3
5
F12 6 Sistema de e ar condicionado
3 12 28 Tacômetro
43
2
direção hidráulica 55 vias
160
trava
27 1 chicote
55 28
Ciclo Engenharia
R
en
2.0 16V - N7Q-A704
au
lt
Modelo
TERMINAIS LAGUNA
DESCRIÇÃO VALORES DE TESTE RXE
ENVOLVIDOS
2 e polo negativo
3 e polo negativo
ia
ar
motor
nh
0º C - 7470 a 11970 Ω
40º C - 1315 a 1600 Ω
40º C - 1100 a 1300 Ω
ge
90º C - 190 a 230 Ω
aquecimento 3a5Ω
En
Sonda lambda
clo
53 e 52
25 e 52
04 e 52
30 e 52
Bobina de ignição
saídas 1/4 ou 2/3 8000 a 10000 Ω
Ci

161

au
3.0 - Z7X
en
R
Modelo 2
52
18 30
LAGUNA 52
3.0 F60 = 30A +30 4
30 52
F30 = 5A F60
F12 = 30A F30 Eletroinjetor 3 (,Vac)
+15 4
ch ig 30 52
F12
F3 Eletroinjetor 4 (,vac)
ia
32 30
52
Sinal de Ignição F12 24 Eletroinjetor 5 (,vac)
4
30 52
Imobilizador
35 Eletroinjetor 6 (,vac)
4
ar
30
Relê (Vdc): 52
Sonda lambda, F60 3 5 3 Módulo de ignição 1 (Hz)
52 28 5
Sensor de fase, 4
Canister, F12 29 4
48 1
nh
7
Eletroinjetores
1 2 3
Relê de corte de injeção F60 47 1
4
Bobina de ignição 1(,Vac)
F60 5
3 2 6
1
F12
1 2 C
Relê antipercolação 23
ge
3
4 3
F60
3 5 Bobina de ignição 2(,Vac)
Ligações GMV 2 4
1
33 F12
PMS (,Vac)
A
34 C
52
C 6
En

B 16 3 Módulo de ignição 2 (Hz)
(Vdc) A
44 1 5
7
ar (,Vdc) 46
0 c 2
Bobina de ignição 3(,Vac)
água (,Vdc) 44 1
0 c F12
C C
Sensor de posição 45 +
clo
A C Condensador
19
46 52
B
B 52
(Vdc) Corretor da marcha lenta
17
C 54 (, Vac)
52
Sensor de detonação 1 2 8 Eletroválvula de purga do
(Vac) 44 50 canister (, Vac)
Ci
1
31
3 F
Sensor de detonação 2 2 36 26
(Vac) 1
44
31 F30
3 6
F12 2 Tomada de diagnose
38 10
A1 11 11
Sensor de velocidade (Hz) B1 12
C1 5
Transmissão Automática 41 51
Computador de bordo 13 28 Tacômetro
43
55 vias
162
trava
27 1 chicote
55 28
Ciclo Engenharia
R
en
3.0 - Z7X
au
lt
Modelo
TERMINAIS LAGUNA
ENVOLVIDOS 3.0
2 e polo negativo
18 e polo negativo
ia
ar

20º C - 3060 a 4045 Ω
nh
40º C - 1315 a 1600 Ω
80º C - 300 a 370 Ω
ge
aquecimento 3a5Ω
Sonda lambda
En
04 e 52 ou
30 e 52
Bobina de ignição
saídas 1/6, 2/5 ou 3/4 8000 a 10000 Ω
clo

Ci
163

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Injeção Eletrônica - Marcas Francesas

Goiânia - Outubro 2006

Autor: Fablo Ribeiro

Fábio Ribeiro von Glehn

1. Motores - Combustão Interna

106 SOLEIL 1.0 MOTRONIC MP7.3 50

306 CABRIOLET 2.0 IAW-8P-20 68

306 SELECTION 1.8 16V SL96 56

Fábio Ribeiro von Glehn

406 3.0 MOTRONIC MP7.0 76

LAGUNA RT 2.0 FENIX 3B 154

MEGANE RN/RT - 1.6 FENIX 5 144

RENAULT 21 2.2 FENIX 3B 130

Fábio Ribeiro von Glehn

Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo Aterramento da U.C.E ()

100º C - 165 a 190 Ω

Corretor da marcha lenta 33 e 15 5,5 a 8,0 Ω

Sistema de combustível Sistema de combustível pressão: 0,9 a 1,1 bar

Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo Aterramento da U.C.E ()

100º C - 165 a 190 Ω

Corretor da marcha lenta 33 e 15 5,5 a 8,0 Ω

Sistema de combustível Sistema de combustível pressão: 0,9 a 1,1 bar

Fábio Ribeiro von Glehn

9 Solicitação A/C Conexão com o sistema de

30 e massa flutuando entre 0,1 e 0,9 V

bobina Bosch: 14600 Ω

Sistema de combustível Sistema de combustível pressão: 0,7 a 0,9 bar

Fábio Ribeiro von Glehn

1.6 - XU5JP / 1.8 - XU7JP

+15 8 Conexão com o sistema de

A tensão deve variar entre 1 e 4V

pressão s/ vácuo: 2,3 a 2,7 bar

Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo Aterramento da U.C.E ()

Interruptor inercial de corte 1

Sensor de temperatura do 27 34 Interruptor de carga da

frequência (Hz) aumenta quando

Eletro-injetores 17 e 37 c/ rele conectado 3,75 a 4,25 Ω (15,0÷4 a 17,0÷4 Ω)

vazão: 1,36 a 2,40 l/min

Fábio Ribeiro von Glehn

Sensor de temperatura do 14 Interruptor de carga da

Sensor de temperatura da +15

frequência (Hz) aumenta quando

saídas 1/4 ou 2/3

Eletroválvula do canister 24 e 35 c/ rele conectado 25 a 50 Ω

Fábio Ribeiro von Glehn

1.8 16V - XU7JP4/L3

Sonda lambda aquecida 1

frequência (Hz) aumenta quando

55 e 37 0,9 a 1,1 Ω (dois primários)

saídas 1/4 ou 2/3 9500 a 14000 Ω

Eletroválvula do canister 24 e 35 c/ rele conectado 25 a 50 Ω

Fábio Ribeiro von Glehn

2.0 16V - XU10J4/L3

F11 16 1 Tomada de diagnose 2 Vias

Sensor de detonação Aperto Torque de 1,5 a 2,5 DaN*m

Fábio Ribeiro von Glehn

2.0 16V - XU10J4RS/L3

Sensor de temperatura do 14 Interruptor de carga da

frequência (Hz) aumenta quando

saídas 1/4 ou 2/3