NCPA Concrete Paving Workshop

Jan 21‐22 2014

Brandon Varilek, PE
Pavement Design Engineer, NDOR
 Dowel and Tie Bars – Roadway Construction
 Basics
 Benefits
 History @ NDOR
 Design
 Construction
 Dowel and Tie Bars ‐ PCC Repairs
 Design
 Construction
 Dowel and Tie Bars ‐ Parking Lots
 Design
 Round, smooth, epoxy coated steel
 Placed Mid‐Depth across Transverse Joints
 Transfers Load while allowing joint to open
 Reduce or eliminates faulting and corner cracks

Dowels – Transverse Joint
 Deformed, epoxy coated steel
 Placed mid‐depth across longitudinal joints
 Prevents lane separation and differential deflection
 Reduces transverse cracks

Ties – Longitudinal Joint
Non‐Doweled joint
Non‐Doweled joint
Doweled joint
 Interstate 80
 11 years old Doweled joint
 4600 trucks/day
 No faulting
 Smith et al. 1990 ‐ Dowels increase the initial cost 
between 5 & 8 percent, but increase the load 
carrying capacity over 100 percent

 Gharaibeh and M.I. Darter 2001 ‐ The use of dowel 
bars increases the initial pavement life by about 60 
percent and results in similar total Life Cycle Cost 
reduction 
Non‐Tied joint
 Non‐Tied joints

Differential  Settlement

Lane Separation
Tied joint
 Tied joint

 Hwy 50
 58 years old
 165 trucks/day
 No separation or 
differential settlement
 Dowels
 Reference to dowels in 1937 spec book
 Expansion joints in 50’s (JPCP) & 60’s (RCP)
 All contraction joints beginning 99 (JPCP)
 Retrofit of existing in 2000

 Tie Bars
 Reference to reinforcement steel in 1937 spec book
 Placement in new PCC since 50s
 Retrofit of existing (cross stitching) since 2000
 Standard Plan 329‐R9, 8 to 16 Inch Concrete Pavement
 Diameter 
 1 ¼” for 8‐9” PCC
 1 ½” for > 10” PCC
 Consistent w/PCA guidance
 AASHTO: 1/8*T
 Length: 18”
 Spacing: 12”
 Min 8” PCC Depth
 Depth: T/2 + 1/2”
 Alignment: Perp. + ¼”
 Standard Plan 329‐R9, 8 to 16 Inch Concrete Pavement
 Diameter 
 5/8” (No. 5 Bars) for 6”‐ 10” PCC
 3/4” (No. 6 Bars) for >10” PCC (Bent bars remain No. 5)
 Length 
 18” when drilled into existing PCC
 30” when placed in new PCC
 Spacing – 33”
 Depth: T/2
 Design based on Area of Steel Calculations
 Area of Steel Calculation, As (Subgrade Drag Theory)
 As=(Lslab * Dfe * Hpcc * W * F)/fs
 As = total area of steel for given slab length  Dfe Hpcc
 Lslab = length of slab, in
 Dfe = distance to closest free edge (slab width), in Lslab
 Hpcc = slab thickness, in
 W = density of concrete (0.0868), lb/in3
 F = coefficient of friction at slab‐base interface (unbound base: 1.5)
 fs  = allowable stress in steel (2/3 yield strength), psi

 Required tie bar spacing, JTB 
 JTB=(Lslab * as )/ As
 as = cross sectional area of tie bar = ߨ‫ ݎ‬ଶ , in2                                          as 
 Concrete Pavement Joints, FHWA Tech Advisory T5040.30
 15’ joint spacing  9‐12” pavement depth
 #4 & #5 bars  Granular Base
 base
 Dowel Bars
 Dowel bar baskets
 Dowel bar inserter (DBI)
 Dowel bar retrofit of existing

 Tie Bars
 Tie bar inserter
 Chairs
 Drilled and grouted
 Cross stitching of existing
 Dowel Bar Baskets
 Dowel Bar Inserters
 Cut slots in wheel path
 Break/Chip concrete out
 Clean slots
 Insert dowels w/foam board 
 Fill slots w/high strength grout
 Diamond grind
 Cut slots in wheel path
 Break/chip concrete out
 Clean slots
 Insert dowels w/foam board 
 Overfill Fill slots w/high strength grout
 Diamond grind 
 Considerations
 Ensure foam board does not move
 Need good consolidation of grout
 No DBR of PCC w/material defects (Alkali Silica Reaction)
Displaced Foam ASR Staining @ Joints
 Tie Bars
 Machine placed

Inserter ‐ Straight Ties

Jammer – Bent Ties
 Tie Bars
 Chairs
 Drilled and grouted

Chairs
 Cross Stitching 
 Special Plan 38512
 Drill 1” holes at 35° and 24” spacing, alternating sides 
 Fill holes w/grade 3 epoxy
 Insert #5 epoxy coated bars
 Minimum 8” PCC depth

Stitched Joint
 Bars missing or misplaced
 Poorly adjusted equipment
 Damaged baskets
 Inadequate basket anchoring
 Misplaced saw cut

Misplaced Dowels
 Bars missing or misplaced
 Poorly adjusted equipment
 Damaged baskets
 Inadequate basket anchoring
 Misplaced saw cut

Misplaced Ties
 Poor consolidation around bars Voids
 Poorly adjusted equipment
 Stiff mix (delays)

High tie bar

Low saw cut
 Dowel and Tie Bars – Roadway Construction
 Basics
 Benefits
 History @ NDOR
 Design
 Construction
 Dowel and Tie Bars ‐ PCC Repairs
 Design
 Construction
 Dowel and Tie Bars ‐ Parking Lots
 Design
 NDOR Special Plan 38502 

No Dowel or Tie

Tie

Dowel

Traffic Flow
 Minimum 4’x4’ full depth repairs
 Tying across new joint

Crack from locked joint
 Cut unnecessary joint

No steel, free joint
 Premature failure due to dowel/tie placement

Significant spalling of repair

Damage to existing following repair
 Dowel and Tie Bars – Roadway Construction
 Basics
 Benefits
 History @ NDOR
 Design
 Construction
 Dowel and Tie Bars ‐ PCC Repairs
 Design
 Construction
 Dowel and Tie Bars ‐ Parking Lots
 Design
 Dowels 
 Not needed for most applications
 Low speed
 Low truck volumes
 Exceptions: poor subgrade and/or heavy truck use

 Ties
 Sized similar to roadway applications
 Placed in 1st longitudinal joint from edge only
 Interior slabs confined by surrounding slabs
 Additional ties restrict movement, increase crack potential
 Guide for Design and 
Construction of Concrete
Parking Lots, ACI 330
 Dowels and Ties significantly improve pavement 
performance and service life
 The initial increase in construction cost associated with 
dowels and ties reduces Life Cycle Cost
 Dowels and Ties can be retrofitted into existing pavements; 
though more expensive
 Proper placement including location, depth and alignment 
is critical for proper joint performance
 Both machine placement or baskets are acceptable.  Both 
require proper inspection
 Dowel and Tie design for parking varies significantly from 
roadway design
Sources: 
 Dowel and Tie Bars in Concrete Pavement Joints: Theory and Practice, Lev Khazanovich, U of M
 Concrete Pavement Joints, FHWA T5040.30 Technical Advisory 
 Guide For Design and Construction of Concrete Parking Lots, ACI 330
 Dowel Bar Retrofit – Do’s and Don’ts, WA‐RD 576.2
 NDOR PCC Section
 NDOR Standard Specifications for Highway Construction
 NDOR Standard Plan 329‐R9
 NDOR Special Plan 38502