COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> yarcador corr ra seleccionar el modelo del afio ado.131-1 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> INDICE GENERALIDADES . Resumen de los cambios, 2 INFORMACION GENERAL ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO . SELLADOR HERRAMIENTAS ESPECIALES . LOCALIZACION Y RESOLUCION DE FALLOS .. SERVICIO EN EL VEHICULO . Verificacién y ajuste de la sincronizacién de lainyecoion ..........- 87 \Verificacion y ajuste de la velocidad de ralenti ... 57 \Verificacion y ajuste de la tobera de inyeccién ... 57 Ajuste del sensor de psicion del pedal del acelerador (APS)... 5 ves 58 Verificacion de la continuidad del relé de control 59 Verificacién del sensor de posicién del pedal del acelerador (APS) 59 Verificacién del interruptor de marcha en vaofo.... 59 Verificacién del sensor de temperatura del aire de empue (sensor de temperatura del ere de ‘admisién) 60 Verticar el sensor de temperatura del refrigerante de motor -. 60 Eliminacién de agua del ftro del combustible .... 61 Eliminacién de aire del filtro del combustible 6 Cambio del cartucho del fitro de combustible .... 61 Veriieacién del sensor de posicén dela valwila EGR ....... 2 Vericacién de a bomba de inyeccién de combustible ........ 62 \Verificacién de la valvula solenoide de la mariposa. - 64 Comprobacién del acvador dela mariposa de estrangulaction 64 Verticacin de la vélvua de solencide de geometria variable ........ 65 Verificacién de la vaivula de solenoide de control EGR 5 65 ‘TOBERA DE INYECCION . BOMBA DE INYECCION ........131-2 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Generalidades/Informacién general GENERALIDADES RESUMEN DE LOS CAMBIOS Los procedimientos de servicio se han establecido desde que las especificaciones de la bomba de inyeccién de combustible con control electrénico tienen que cumplir con la fase III de regulacién de emisiones. INFORMACION GENERAL EI sistema de inyeccién de combustible controlado electrénicamente esta formado por sensores, que detectan el estado del motor diesel; por una ECU del motor, que controla el sistema basandose en las sefiales recogidas por estos sensores, y por accionadores que funcionan de acuerdo a los comandos de control emitidos desde la ECU del motor. La ECU del motor tiene diferentes funciones, tales como el control de tasa de inyeccién de combustible, el control de sincronizacién de la inyeccién de combustible y el control de velocidad del ralenti. Ades, la ECU del motor esté equipada con varias funciones de autodiagnéstico que facilitan la deteccién de errores en el caso de que se diera algun problema, CONTROL DE LA TASA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE La sincronizaci6n de la inyeccién de combustible esta controlado por medio de una valvula solenoide de dispersién para garantizar un suministro adecuado de combustible al motor dependiendo de los cambios graduales en el estado de marcha del motor. Antes de que la inyeccién de combustible entre en funcionamiento, la valvula solenoide de dispersion estard conectada (activada), de modo que permaneceré cerrada Conforme el pistén gira y asciende, el combustible se envia a presién y cuando el caudal del flujo de combustible alcanza el valor deseado por la inyeccién de combustible, la valvula solenoide de dispersion se desconecta. Cuando esta valvula se desactiva, el combustible que se encuentra a alta presién en el piston se envia a la camara de la bomba y se completa la inyeccién de combu: CONTROL DE SINCRONIZACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Se controla la posicién del émbolo de sincronizacién de la bomba de inyeccién para que la inyeccién de combustible se lieve a cabo en condiciones de sincronizacién éptimas, de acuerdo con el estado de funcionamiento de! motor. La posicién del émbolo de sincronizacién viene determinada por el control de marcha de la valvula solenoide de control de la sinoronizacién, que se encuentra en el conducto situado entre la camara de alta presion y la cémara de baja presion del émbolo de sincronizacién. La sincronizacién de la inyeccién de combustible se pone en funcionamiento aumentando el servicio de contro! de la valvula solenoide de control de sinoronizacién, SERVOCONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTI Controlar la tasa de inyeccién de combustible de acuerdo con el estado de funcionamiento del motor mantiene la velocidad de ralenti en la condicién éptima. FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO ‘© Cuando se detecta una anomalia en alguno de los sensores 0 accionadores, se ilumina la lmpara de advertencia del motor para avisar al conductor. © Cuando se detecta una anomalia en alguno de los sensores o accionadores, se registra el nimero de cédigo de diagnéstico correspondiente al problema © Los datos de RAM relatives a los sensores 0 accionadores que se almacenan en la ECU del motor se pueden leer utilizando el MUT-II, Ademas, los accionadores pueden accionarse por fuerzas en ciertas circunstancias.COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Informacion general 131-3 OTRAS FUNCIONES DE CONTROL. 1. Control de la alimentacion Cuando se enciende el interruptor de encendido, se activa el relé y se suministra energfa a componentes. como la valvula solenoide de control de la sincronizacién. 2. Control de la mariposa del aire de admision Cuando la ECU del motor detecta alguna anormalidad en los sensores o el accionador, la valvula de mariposa quedaré medio abierta para limitar la cantidad de aire admisiOn. Se trata de una medida de precaucién para no perder el control del vehiculo. 3. Control del relé del aire acondicionado Conecta y desconecta el embrague de! compresor del aire acondicionado, 4. Control del relé del motor del ventilador del condensador Supervisa el relé del motor del ventilador de condensador baséndose en el interruptor de aire acondicionado, la temperatura del refrigerante del motor y las sefiales de entrada de velocidad del vehiculo. 5. Control del relé del motor del ventilador del intercooler Controla el relé del motor del ventilador del intercooler a partir de la temperatura del aire de empuje y las sefiales de entrada de velocidad del vehiculo. 6. Unidad de control de incandescencia Consultar el GRUPO 16. 7. Control de EGR Consultar el GRUPO 17.131-4 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> informacién general DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL ‘£1. Sensor de velocidad dela bomba ou ex | 21 Accionador GE (reguladorelecrérice) 22. Sensor de angul del guenal = | det motor 582. Valu de contl de sinrorizacién 43. Sensor de emperaturadelretigerante det motor 583. Valvua solenoide de contol dol EGR N° + 44. Sensor de empule 44, Valve solenoide de contol del EGR N° 2 25. Sonsor de temperatura de combustible 185. Vala solenoide de la mariposa 6. Sensor de temperatura del are de emule 16, Valve solenoide de corte de combustible 47. Sensor de poston del manguto de requlacién ‘Valvulasolenoie de geometria variable" 448, Sensor de posicén del bolo de sinronizacion snes oe - 48. Sensor de posicén de la valula EGR 18 Relé de control 410. Sensor de presién del contol de goometria 3 Rel det AC. variable™ {Rete del ventlador del condensador :-- | {Role del veniledor det intercooler ‘© Sensor de posicién del pedal él acelerador Luz indcadora de incandesooncia (Grind) ele de a bua ncandescente ‘© Sonsor de posicion del pedal del eoeterador lampara de adveriencia del motor (eecundarig) © Salsa de ciagnéstcn © Interruptor de alent © Fuente dealmentaciin © Interuptor de encendido 4G © Interptor de encendiéo -ST © Sensor de velocised del veiculo © Interruptor del ANC 1 Interuptr del relé del aire acondicionado. 1° ROM de coreccin dela cantdad de inyoocion de combustbe ‘+ Sensor de presionberomética(ncorporadocen la ECU) E Boma de vacio +85 Vélula science Gelamarpcss | 9 vias ce fx? Vea slr ‘Atemador ‘A accionaior de geomet variaber 7 Sensor de ina eo poste ‘sae de empules ‘A4 Sensordeempuje —Irangutode Fequacén #5 Sonsor do saconen temperatura de ‘#3 Sensor de tomperta del TAL 7d |) * ‘stow fm combine 49 Sensorde 1 ne. ver ste AI Sensor do onlin dota Pmscham sie volocided wine cor dela Vala de woe [bomba Tecreulacén de Cc ‘pases Ge escape! 7 {Wbosimeragor de geomstia dcp ‘arise 2 31 Accionador GE 48 Sensor do va soln ‘#2 Villa de” posicién det Ge gromotiaarle” > Seneyr de dngo cool dela, —Smbolode doleguonal Sinoronizacién _sinoronizacén Convertor catalitoo SI 16004CA, NOTA *: Sélo vehiculos AWD.COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Especificaciones para el servicio/Sellador 131-5 ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO Punto resin inicial de inyeccién del combustible kPa Voltaje de referencia del sensor dep i6n del pedal del acelerador V Resistencia del sensor de posicién del pedal del acelerador k @ Valor normal | 14.710-15.490 0,985 — 3.5 - 6, electrénico) @ Resistencia del sensor de temperatura del aire | Cuando la temperatura es de 20°C 23-80 de empuie (sensor de temperatura del aire de admision) ka ‘Cuando la temperatura es de 80°C 0,80 - 0,42 Resistencia del sensor de temperatura del | Cuandolatemperaturaes de 20°C | 2,1-2,7 Se ce ‘Cuando la temperatura es de 80°C 0,26 - 0,36 Resistencia de la valvula solenoide de corte de combustible @ 68-92 Resistencia de la valvula de control de la sincronizacion @ 10,8 -11,2 | Resistencia del sensor de posicién del émbolo | Terminales de conectores N°1—N&2 | 160-168 Ce aan TTerminales de conectores N°1-N®3__| 80-84 _| Terminales de conectores N°2-N°3__| 80-64 Resistencia del sensor de posicin delmanguito | Terminales de conectores N°4—N? 12 | 11,2- 124 de regulaci6n @ Terminales de conectores N?4-N°8 | 5,6- 6.2 ‘Terminales de conectores N°8-N°12 | 5,6-6,2 Resistencia del accionador GE (regulador | Terminales de conectores N°6-N? 10 | 0,64- 0,72 Resistencia del sensor de temperatura del combustible k & Terminales de conectores N°7 — N°11 Resistencia del sensor de velocidad de la bomba Resistencia de la valvula solenoide de la mariposa Q ka SELLADOR Punto Sellador especificado ‘Sensor de temperatura del refrigerante del motor 3M Nut Locking Pieza N® 4171 0 equivalente131-6 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Herramientas especiales HERRAMIENTAS ESPECIALES ie? dor del polea del cigienal Herramientas Namero Nombre | Aplicacién A> gp __| MB991502 | Conjunto secunda- | Verificacién del sistema de inyeccién de oes) tio del MUT-IL ‘combustible controlado electrénicamente EF MB991529 Mazo de conduc- | Lectura del cédigo de diagnéstico tores de verifica- ién del e6digo de diagnéstico MB991948 ‘Juego del mazopa- | ¢ Verificacién del sensor de presién de ra prueba empuje © Veriicacién del sensor de presi6n del control de geometria variable MB991658 Juego delmazopa- | * Ajuste del APS =. raprucba © Verficacion con un analizador MD998478 Mazo para prueba | VERIFICAGION DEL SENSOR DEL ANGULO DEL CIGUENAL ” © Verification con un enalizador MD998388 Retractor de larue- | Desmontaje de la rueda dentada de la bomba da dentada de inyeccién del combustible de la bomba de inyeceién & | B990767 Sujetador dela | Sujecion de la rueda dentada de la bomba de A horquilla de extre- | inyeccién de combustible FA scorer 998719 Pasador de sujeta-COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacion y resolucién de fallos —Lampara de advertencia OT) 2 delmator (Lampara de / ‘etfeacion del meter) ) 4) 131-7 LOCALIZACION Y RESOLUCION DE FALLOS PROCEDIMIENTO ESTANDAR PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE FALLOS Consultar el GRUPO 00 - Cémo utilizar la localizaci resolucién de fallos/Puntos de servicio para la inspeccién. FUNCION DE DIAGNOSTICO LAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARA DE VERIFICACION DEL MOTOR) Cuando se da alguna anomalia, se enciende una kémpara de advertencia en uno de los elementos del sistema de inyeccién que aparecen en la siguiente tabla. Sila ldmpara de advertencia de averia se activa o esta encendida ‘cuando el motor esté en funcionamiento, verificar la salida de diagnéstico. Puntos de verificacin de la lampara de advertencia del motor ‘Sensor de posicién del pedal del acelerador (principal) ‘Sensor de posicién del pedal del acelerador (secundario) ‘Sensor de presién de empuje (sensor de empule) ‘Sensor de ngulo del cigienal ‘Sensor de posicién del manguito de regulacion ‘Sensor de posicién del émbolo de sincronizacién Valvula solenoide de la mariposa principal ‘Accionador GE - ‘Sensor de presi6n del control de geometria variable ‘Sensor de presién barométrica Valvula de control de sincronizacion interruptor de marcha en vacio (incorporado) ECU del motor METODO DE LECTURA Y ELIMINACION DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO Consultar el GRUPO 00 - Cémo utilizar Ia localizacién y resolucién de fellos/Puntos de servicio para la inspeccién. INSPECCION CON LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS ACCIONADORES DEL MUT-II 41. Efectuar la inspeccién mediante la funcién para la verificacton de los datos de servicio y para la prueba de los accionadores. Si existe una anormalidad, vericar los mazos de conductores y los componentes, y reparario Después de reparar, volver a veriicar con el MUTI para asegurarse de que se ha solucionado el problema. Borrar la memoria de los cédigos de diagnéstico. Quitar ef MUT-I Arrancar el motor nuevamente y efectuar una prueba de conduccién para asegurarse de que el problema ha desaparecido,131-8 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de FUNCIONES DE SEGURIDAD, PREVENCION DE FALLOS Cuando se detectan anomalias en los sensores principales por medio de las funciones de diagnéstico, se activa un procedimiento de control preestablecido que garantiza un estado de conduc Punto de dlagndstico Caracteristicas de control en funcionamiento incorrecto Sensor de posicién del pedal del acelerador Pedal del acelerador sin pisar (interruptor de marcha en vacio conectado) Grado de apertura de la aceleracion = 0% Pedal del acelerador pisado (interruptor de marcha en vacio desconectado) Motor controlado a baja velocidad Grado de abertura de aceleracién = 30 % fijo Control EGR en vacio Interruptor de marcha en vacio Control de velocidad de ralenti en vacio, ‘Sensor de velocidad de! motor Motor controlado a baja velocidad Control EGR en vacio. Control de turbo de geometria variable en vacio. ‘Sensor de temperatura del aire de empuje ‘Sensor de velocidad del vehiculo Mantener la temperatura de admisién del aire a 50 °C. Control EGR en vaci Control de velocidad de ralenti en vacio. Control EGR en vacio, ‘Sensor de temperatura del refriger- ante del motor elecleelece Mantener la temperatura del refrigerante del motor a 80°C. (No obstante, 40°C durante el arranque del motor| Control EGR en vacio. ‘Sensor de posicién del manguito de regulacién| Motor controlado a baja velocidad Control EGR en vacio, Control de turbo de geometria variable en vacio. ‘Sensor de posicionamiento del &mbolo de sincronizacién Control de estabilizacién de la sincronizacién de la inyeccién Control EGR en vacio. Sensor de presién barométrica (incorporado en la ECU) Mantener la presion barométrica a 101 kPa. Control EGR en vacio. Control de turbo de geometria variable en ve ‘Sensor de temperatura de combus- tible Mantener la temperatura del combustible a 40°C. ‘Sensor de la presin de empuje ROM de correcci6n de la inyeccién Correccién de vacio. Mantener ia presién de empuje como la presién barométrica (101 KPa). Control EGR en vacio. Control de turbo de geometria variable en vacio. ‘Accionador GE Motor controlado a baja velocidad Control EGR en vacio. Control de turbo de geometria variable en vaci Sobreempuje Control de turbo de geometria variable en vacio. Motor controlado con inyeccién baja de combustible Valvula de control de sincronizacién Control de estabilizaci6n de la sincronizacién de la inyeccion Gonirol EGR en vacio ‘Sensor de posicién de la valvula EGR Control EGR en vacio. ‘Sensor de presién del control de geometria variable ‘Control EGR en vacio. Control de turbo de geometria variable en vacio.COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-9 CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO Punto de diagndstico Pagina de referencia Sistema del sensor de posicién del pedal del acelerador (principal) 131-10 Sistema del sensor de presin de empuje 19-11 18 ‘Sistema del sensor de presién barométrica (incorporado en la ECU) 13-42 [ 14 Sistema del sensor de temperatura del combustible _ ~ 131-12 15 __| Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor _ 13143 16 Sistema del sensor de temperatura del aire de empuje 13-13 7 Sistema del sensor de velocidad del vehiculo ralt4 18 Sistema del sensor de velocidad de la bomba 131-15 21 Sistema del sensor de Angulo del cigiiefial _ 131-16 23 Sistema del interruptor de marcha en vacio (sensor de posicién del pedal del acelerador | 131-17, incorporado) 25" ‘Sistema del sensor de posici6n del émbolo de sincronizacion 131-18 26" | Sistema del sensor de posicién del manguito de regulacién ~ 131-49 27 ‘Sistema del sensor de posicién del pedal del acelerador (Secundario) 131-20 ae Sistema de la valvula solenoide de la mariposa principal 13-21 a Sistema de la valvula de control de sincronizacién - 191-22 46 Sistema ROM de correccién de la inyeccion | 131-23 48° ‘Sistema del accionador GE (en medio del sensor de posici6n del manguito de regulacién | 13-24 ‘que no funciona) 49" | Sobreempuje (funclonamiento incorrecto del sistema de sensor de presi 181-25 ‘geometria variable) <4WD> at - 52 54 [ Sistema del inmovilizador Precaucion Siel numero de cédigo de diagndstico mencionado con el asterisco se muestra con otro numero de cédigo entre paréntesis de forma simultdnea, verifique el otro numero antes de sustituir la ECU del motor. 12 (41, 49), 26 (48), 25 (43), 41 (12, 49), 48 (26), 49 (12, 41)131-10 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO ‘Cédigo N’ 11 Sistema del sensor de posicién del pedal del acelerador (principal) Causas probables ‘Condiciones de verfieacién ‘# Interruptor de encendido: ON, sensor de posicién del pedal del acelerador Condiciones en deteccion del problema 1 "Votisje de salida del sensor de posicién del pedal del acslerador durante 1 segundo Lado’ secundario: 0.2 V 0 superior, inferior a 2.5 V Lado principal 4.5 V 0 superior ‘Secunderio o principal: inferior a 0,2 V Condiciones de vericasén ‘¢intorruptor de encondido: ON, excepto durante el arranque del motor Condiciones en deteccien det problema 1# El voltae de sada del sensor de posicién del pedal del acelerador (principal Y secundario) durante 0,2 segundos es de 0,2'V o superior, o infor a 4.5 | Va diferencia en ia tension do salida del sencor entre el principal y el | secundario es 1. V'o superior 0 el interuptor de marcha en vacio esta en Posicién ON y et voltae de salida principal del sensor es de 1,875 V 0 superior. {ecundario) operative, excepio durante el arrangue del mator . EI sensor do posicién del pedal del acclerador no funciona CGulto abierto del sensor de posicién del pedal Gel acclerador, coroatulto 0 contacto no ‘opetativo del conector UE'ECU del motor no funciona — MAL, Verifiacién del sensor de posicén del pedal |» Cambiar dl acelerador (Consular la pagina 131-59) ‘BIEN MAL. MAL posicién del pedal del acelerador. csr, C18 ‘© Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de conductores, 1 Vottaje entre 2 la tlera(interuptor de ‘encendido: on) BIEN: © Continuidad entre + y ta tira BIEN: Continuidas BIEN Madi en el conecior C-122 del sensor de .~[Verltiear Tos siguientes conectores: Verifcar los sintomas del problema, | MAL MAL 45-55V | Verifcar el mazo de conductores ent ECU det motor y el conector del sensor de posicién del pedal del acsleredor. MAL = Reparar BIEN BIEN ‘Cambiar Ia ECU del motor, ~ MAL adie en el eonector C57 de la ECU det | motor '© Conoctar e! conectr 1 Voltaje entre 86 y tierra (interrupt de lencendido: ON) BIEN: 09-11 V (Palanca de admision de gases: po: siién de marcha en vacio) 4.1 V 0 superior (Palanca de admisién de gases: po! slén totalmente ablerta) J C87, C115, C122 ~—_ [ren [Werfcar ot siguiente conector: 657M“ Reparar yee Verioar fos sintonas del problema a Veiifcar of mazo de conductores enire la ECU del motor y el conector del sensor de pesicién del pedal del acolerador. een Cambiar la ECU del motor [A roparar |» Verificar tos siguientes conectores: MAL. eparar ene Verifear los sintomas del problema, MAL Cambiar fa ECU det materCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Locali izacién y resolucién de fallos 131-11 ‘Cédigo NF 12 Sistema del sensor de presin de empuje (sensor de empuje) Causas probables ‘Condiciones de verlicacon finteruptor de encendido: ON, excepto durante el arranque del motor Condiciones en deteccicn del problema 1° "EI voltale de Salida del sensor durante un segundo es de 4,5 V 0 superior (da presion de empuje es aprox. de 267 KPa). © El voltae de salida dol sensor durante 1 segundo es de 0,2 V 0 Inferior (la prosién de empule es de aprox. 51,7 KPa 0 Inferior) Concidlonee de verlieadion #°'La velocidad del motor es de 2.000 rpm o superic, ‘es do 69,7 kPa o lnferoriequivalente ® 3.000 mly bajo carga Condiciones en deteccion del problema ‘©""La prosion de empuje es inferior & tres: segundos. presion baromética eveda, presién baromética + 19 kPa durante © Sensor de presién de empuje no funciona (Hay un cicuttoabierta, un cortocecuto, © no funciona el contacto del conector en el’ sensor de presion de ompule Manguera del sensor de presion de empuje desconecteda La ECU del motor no funciona MAL ‘edie en ef conector A¥i6 del ‘sensor de presién de empuje edi en ol conector A116 del ‘sensor de presién de empue © Conectar el conector. (Mazo de prueba: MB9913«8 fn lado del mazo de utiliza) conductores, © Votiaje ene + y tera © Voltaje entre 9 y terra (Motor: ralent (interruptor de encendido: ON) BIN: 13-17 BIEN: 45-55V © Voliaje entre 1 y terra (© Confinuidad entre 2 y terra BIEN: — Cuando se pisa sibita- BIEN: Continuded ‘mente el pedal del acelera BIEN Desconectar el conector, y medic ‘al siguiente conestor: Pa Reparar Verilicar ls sintomas del problema. MAL, Veriicar of mazo de conductores] entre la ECU dol motor y el conector dol sensor de presién de empue. BIEN] MAL dor en Ia condicion de mar: var ‘ha a alent, aumenta e Gn vote temporalmerte do Cambiar fa ECU dal motor isVetv. MAL ~ | BIEN Verificar ef siguiente conector, |“ Reparar e | een | ’ es MAL [ Meir on of canecor C237 de Ta ma ECU del motor Vorcar ot azo do conductores |“ Reparar $ Conedtar el conecto. entre Ia ECU del motor y el conector © Noteje ene 88 torre Motor: Seer da erteone vote dol sensor de presién de empu BIEN: 19-1.7.V BIEN AL pe Voice Ta manguera de vacTo enve "> Reparar sensor do presiin de empuie y el Vertcar ef siguiente conesior: eam a elector de at EN ‘ust sonsar de presién de empuje. - at AL reparar jcar el siguiente conector: 16 ‘entre la ECU del motor y el cones del sensor de presién de empuje. Reparar si fuera necesario [Varicar ei mazo de conductores | ctor131-12 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos Cédigo N? 13 Sistema del sensor de presion barométrica ‘Causas probables Condiciones de veriicacion f= interuptor de encendlido: ON, excepto durante el arranque del motor ‘Condiciones en detoccion del problema EI voliaje de salda del sensor es, durante 3 segundos, de 4,5V 0 inferior a presién baromética es aprox. de’ 114kPa 0 superar) ‘© El voltajo de salida del sensor es, durante 8 segundos, de 1,5V 0 Inferior (a presién baromética es aprox. de’ 40kPa infer) Condiciones de vericacion 1 ineruptor de encendido: ON, el motor esta detenido y la temperatura del reffigerante del motor es de 40°C 0 inferior Condiciones en deteccion del problema "La diferencia de presiin entre el sensor baroméirco y el sensor de refverzo 68 de 13.9 KPa © superior Ta EGU del motor no fonciona’ [Weer ios sintomas del problema. “+ [Cambiar ECU delmoior—SSSCS*~S~S~S~*«*d Cédigo N° 14 Sistema del sensor de temperatura del combustible ‘Condiciones de veicacin «¢interuptor de encendido: ON, excepto durente el arenque del motor Condiciones en deteccion del problema 12°'EI voltae de ealda dl sensor es, durante 3 segundos, de 0:2V 0 inferior (a temperatura del combustible es aprox. de 125°C 0 superior) El voltae de sada det sonsor es, durante 3 segundos, de 4.6V 0 superior (ia Yomperatura del combustible es aprox. de 47°C 0 infer). | Causas probables ‘© El sensor de temperatura de combustbve no ‘uneiona. ‘¢ Hay un crcuito abierto, un cortecircuito, 0 no funciona el contacto del conector en el sensor de tomperatura del combustible ‘© LaECU del motor no funciona, Verifeacién del sensor de temperatura det} combustible (Consuela pagina 131-69) BEN MAL [A —~ [Susttuir a bomba de inyeccién. ‘| lado del mazo de conductores © Vote ent 11 y terra (inorruptor de encendide: ON) Mi - MAL Medir en et conector A-120 del sensor de | MAL »--Veriiear los siguientes conectores: Aemperature del combustible C51, 695, C97 # "Desconectar et conector, y medic en el pe Verifcar Tos sintomas del protioma. | AL BIEN: 41-49V © Continuidad entre 7 y tera Verifoar ef maze de conducores env la BIEN: Contiuided EGU del motor y ef conector del sensor de SEN [temperatura det combustible, yee —_ Verticar el siguiente conector: A12 = 2 (Canbior te EGU dat motor ——————*d BIEN MAL - (WAL eparar MAL Verlear Tos sintomas del problema A —-{Cambiar a ECU det matCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos. 131-13. Cédigo N® 15 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante de motor ] Causas probables Condiciones de veriicacin ‘© Interruptor de encendido: ON, excepto durante el arrangue del motor Condiciones en deteccién del problema '* El voliale de salida del sensor es, durante 3 segundos, de 4,9V 0 superior (a temperatura dol refrigerante es aprox. de -85°C 0 inferlo) El votaje de salda del sensor es, durante 3 segundos, de 0,2V 0 inferior (a temperatura del retigerante es aprox. de 140°C 0 superia) ‘© El sensor de temperatura del refigerante del motor no funciona ‘© Hay un ccuito abirto, un cortocircuito, 0 no funciona el contacto del conector en el sensor de temperatura del retigerante del motor © La ECU del motor no funciona, refrigerante del motor. ‘BIEN ra \Verificar el siguiente conector: A-64 Reparar [Veriicar fs sintomas det problema‘ jMAL Cam aeN Cambiar la ECU det moter. MAL Veriicacin del sensor de temperatura del |» Cambiar fefrigerante de motor (Consuitar la pégina 131-60) — yeen _ a MAL. MAL, ‘Medi en el conector A-64 del sensor de |e Vertiear los siguientes conectores: = Reparar temperatura del retrigerante del motor. ‘© Desconectar el conector,y medir en el lado del mazo de conductores, © Vatisje entre 1 y terra Verifcar los sintomas del problema (interuptor de encendido: ON) ~ TAL BIEN: 41-49 ; © Conmtaidar! ovtve 2 Hera Velicar el maze de conductores ent Ta = Reparar Senne conraisel ECU del motor y el conector del eansor de ‘Cédigo N° 16 Sistema del sensor de temperatura del lire de empuje (sensor de admisién) ‘Condiciones de verleacion ‘= Interuptor de encendido: ON, excepto en et erranque del motor Condiciones en detoccén del probleme El valtaje de sala del sensor es, durante 3 segundos, de 4,6V o superior (a temperatura del sire de admisién es aprox. de ~45°C 0 inerio) El voltae de saida del sensor es, durante 3 segundos, de 0,3V o inferior (a temperatura det are de acimisién es aprox. de 110°C 0 superior ] Causas probables ‘© El sensor de temperatura del are de empuje na funciona '* Hay un crcuito abit, un cortocrcito, 0 no funciona el contacto del conector en el senor de ‘temperatura del aie de ompuje ‘© La ECU dol motor no funciona { Veriicasién dal sensor de temperatura det |“ » cambiar fae de empule (Consular ta pina 131-60). [Bien Verificar tos C51, 0-95, C97 edie en el conector A723 del conecior de temperatura dol aire de empule siguientes conectores: MAL, jMAL _ Reparar #"Desconectar el conector y medir en ot lado det maza de conductores, | ‘© Volta entre 1 y terra BIEN: 41-48 Tsien 1 (imorruptor de encendido: ON) pete = pectoris cL MAL, ‘© Continuidad entre 2 y tra BIEN: Continuided [BIEN Verifcar of mazo de conductores entre Ta ECU del motor y el conector del sensor de temperatura del are de empuie. jMAL_ Reparar BIEN Verticar el siguiente conector: A125 ‘BIEN Reparar (VWeiticar tos siniomas det problema} Mat (Cambiar ECU det mctor id + [Ganbiar la EGU del meter +d)131-14 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos vehiculo ‘Cédigo N? 17 Sistema del sensor de velocidad del Causas probables Condiciones de veficacon ‘© Interuptor de: encendido: ON Velocidad’ del motor: 2800 rpm 0 superior ‘© Conduciendo con carga posada Gondiciones en deteccién del problema Inferior a una velocidad del vehiculo de 8 kmh | © El sensor de velosidad del vehiculo no Tundlona Hay un creuto abierto, un cortocreute, 0-no funciona el contacto del conector en el sensor de velocidad det vehicula © LA ECU det motor no funciona: Veiifoar ol sensor de velocidad del vehicula (Consuter e! GRUPO 54 ~ Medidores combinados).* Pe Medir en el conector C-06, 6-07 dat mmedider combinado, 2 “Descanectar el conector, y medit en et lado det mazo de conductores. 1. Votaje ene 81 y terra (imertuptor de encendido: ON) BEN: 48 -5.2V Tos siguientes conectores: [c06,'C-07, c-18 SEN [MAL MAL. cambiar MAL [Verifcar los siguientes conectores: |» Reparar c13,c07. | Verlficar los eintomas del problema. MAL MAL Veiifear ol mazo de conductares entre la ECU del motor y el canector medidor Verifcar el sintoma del problema ] a Comprobar ol mazo do cables entre of medidor combinado y terra, Reparar en Verifoar ol mazo de conductores entre Ta EQU del motor y el conector medidor combined, BEN [MAL ([Cambiar la EGU dat motor «Sd mete Reparar * Consultar el manual de taller del L200 de 1997 (Pub. N° PWTS96E1)COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos_ 131-15 Cédigo N? 18 Sistema del sensor de velocidad de la Causas probables bomba _ ‘Condiciones de verfieadion ‘> Avera del eansor de velocidad de la bomba 1 terruptr de encendido: ON © Grout abierto 0 cortocreutto en et cult. det No durante el arranque del motor ‘sensor de velocidad de la bomba 0 contacto Condiciones en deteocion det problema Incufiiento del sensor ‘© ‘La diferencia entre Ia velocidad de la bomba y el valor de sada del sensor | La ECU del motor no funciona el Angulo del cigiehal es de 500 rpm o superior durante 4 segundos Verifoadion del sensor de velocidad de MAL jMAL —- [Susur Ta bomba de Inyecsén, bomba (Consular la pagina 131-63) ‘BIEN ~ MAL, Mat Wadi en al covedor C51 do Ta EGU dei} erica los siguientes conectores: |" —» Reparar = AN8, C51 2" Cenactar ol conetor, - |. Vonage enre st y et Pe | Gore marcha a ralet y nego — | Sereda) erp MAL BIEN: La tensién disminuye cuando ot ‘motor esta on marcha’ falent [ Verlicar ef mazo de conductores entre Ta ECU del motor y el conector del sensor de velocided de la bomba. Reparer si fuera Veriticar el siguiente conector: Ct BIEN [MAL Reparar (Werifoar ef sntoma det probioma: MAL (Cambiar a ECU det motor131-16 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos (Cédigo N21 Sistema del sensor de Angulo del cigiefal Causas probables Condiciones do verfieadién © Arrangue del motor Gondiciones en deteccién del problema '* "El voltsje de salida del senor no cambla durante 2 segundos (no hay ringuna eefal de impulso) ‘Condiciones de veriicacén ‘© ‘Mal funcionamionto del sensor de angulo det ‘gaefal '* Gieuito abierto 0 cortocircuito en el crcuto del Sensor del angulo del cigienal, 0 contacto Gefectuaso en el conector © LAECU del moter no funciona, ‘> intertuptor de encendido: ON ‘3 No durante el arranque del motor ‘© Circito-del Sensor de velocidad de la bomba Normal Condiciones en deteceién del problema ‘© La senal dol sensor del angulo del cigdefial deja de recibiese durante 0,3 segundos o mas, cuando dicha sefial se estaba recbiendo con normalidad MAL (1) MAL Wecl “ngulo dol cigdenal A121 2 “Conoctar 0! conector, (Mazo de prueba: MB896478 ‘ngulo del cigdenal A-121 e"Desconectar el conector, y medir | fen el lado del mazo de uzado). conductores. © Voltje entre 2 (abrazadera (1) Vote ent 3 y terra reg) y terra Uinteruptor de encendido: ON) BIEN: * 04 40 V BIEN: Voliaje de sistome (@) Continuidad entre 2 y terra (Gnteruptor de encentio: ON) BIEN: 48 ~54V (@) Contiuidad entre 1 y terra BIEN: Hay continuidad Cambiar la EOU del motor ‘canactor del sensor de | Mdir en ot conecior del sensor do |" .Veriticar el siguiente conector: @) MAL ‘x | Verificar el siguiente conector: ama [C37 35 BIEN om Reparar ‘Verlicar los sintomas det problema MAL Veliear of maze de conductor ‘enive el Sensor de énguo de ‘Sgdenal y et rele de contro, Feparar $i fuera necesarlo, Tsien Verificar el siguiente conector Aaa Cambiar & dstibuidor BIEN [MAL MAD Reparar |» [Verifcar et mazo de conductores BIEN [MAL LN Reparar [Wercar fos sntomas det problema, ] MAL [Varlcar of mazo de conductores entre la ECU del motor y el sensor | ol angulo del ciguenal | TeeN | MAL > neparar [Cambiar la EGU ator centre el Sensor del angulo de! Sglefal y terra. Reparar =! fueraCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Loc: lizacién y resolucién de fallos 131-17 ‘Cédigo N°23 Sistema del interruptor de marcha en vacio (sensor de posici6n del pedal del acelerador incorporado) | Condiciones de verfcacion Interuptor de encendido: ON, sensor de posicién del pedal del acelerador (Grncpal, secundaro) operativo, excepto durante el arranque del motor CConditiones en deteccion del problema ‘ interuptor de marcha en vacio durante 1 minuto (neorporade): ON durante (O18 seg, et volljo de sada del sensor de posicion del pedal del acelerador (brncpe, secundero) es de 1,875 V 0 superior 0 10 minutes Interuptor de marcha en vacio (ncorporado): OFF durante 10 min, grados de apertura del sensor de_posicion del pedal det acelerador (principal. ‘Causas probables i sensor de posicién del pedal del acelerador no funciona Greuifo abierto, conacircuito © contacto no ‘peraivo del conector del sencor de posicion del pedal del acelerador Interruptor de marcha en vacio en posicién “ON” ro funciona Cortoctculto en la linea de seta del interruptor de marcha en vacio LRVECU del motor no funciona secundaio)inferiores a 1.17% 5 A MAL ‘Vericacién del iterrupior de marcha en = Cambiar vvacio (Consutar la pagina 131-58). ‘BIEN MAL [MA | Verifcar ios siguientes | Mecir en al conectar C122 dal sensor de 650,051, CHS posicién del pedal dol acelerador ‘© Desconectar el conecto, y medir en et lado det mazo de conductores, Voltale entre 4 tierra (leteruptor de encendido: ON) BIEN 45-95 ,V Continudad entre 5 y tera BIEN: Contiuldad 4 [Veriticar of siguiente posicion del pedal de! a — Reparar ‘Verfcar Tos sintomas dal problema, MAL ‘Cambiar Ta EGU del motor Verifcar los sintomas det problema. ‘Verlicar of maze de conductores entre Ta ECU del motor y el conector del sensor de MAL ‘coneciores: |» Reparar MAL | ~ neparar celeradox BIEN Canbiar Ta EGU dal motor131-18 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos émbolo de sincronizacion Cédigo N? 25 Sistema del sensor de posicion del Causas probables “Condiciones de verficacén Interuptor de encendido: BIEN © No durante ef arrangue del motor Condiciones en detaccian del problema 2 'El votaje de saliga del sensor es durante 1 segundo de 49V%o més El vote de saliéa dol sensor 6s durante un segundo de 0,25V"! 0 menos © El sensor de pasidn dal émbolo de Sineronizacién ne funciona "© Ciroutoabirto del sensor de posicién del émbolo 4e sinoronizacién, cortocrelto © contacto no ‘operat del conector © L'ECU del motor no funciona NOTA: y que no puede medirse. *: Este voltaje se deriva de la sefial de impulsos de entrada que se convierte en la ECU del motor ‘Verificacién del sensor de posiciin del mola de sincronizacén (Consutar ta pagina 131-69). 1 [ Sustiur ol conunto de la bomba de inyecsin, ie os [Verificar et siguiente conector: A119 ——+| Veriticar el siguiente conector: C-97_ Reparar MAL MAL Datos de sence MUTAT 19 Sineronizacién de inyeccién (valor do crden). (Consutar ta pagina 131-42), BIEN BIEN Dates de sevicio MUTI 18 Sincronizacon de inyeccién real (Consular ta pagina 131-12). ~ [MAL ‘Sustitucién del conjunto de la bomba de inyecsin (posicon no operatva del émbolo de sinoronizacién completamente cerradolabiert, et) {mbolo de sinoronizacten (Cambiar la EGU del motor. Verifcar Tos sintomas del Varifear ef maze de conductores entre la ECU det motor y el conector del sensor del MAL pW [Cambiar la ECU del motor ——SS*d) problemaCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos_ 131-19 manguito de regula ‘Cédigo N° 26 Sistema del sensor de posicion del ‘Causas probables Condiciones de veriicadion © interuptor de encendido: ON Condiciones en detoccén del problema "El voltae do salida dol sensor es durante 0,3 segundos de 4.5 V+ o més 1 El volaje de salda del sensor es durante 0:9 segundos de 0,25V" 0 menos ‘© El sensor de posicién del manguito de regulacién fo funciona © Circuito abierta, cortocicuto © contacto no ‘operative del conector del sensor de posieén del rmanguito de reguiacion | + LE'ECU' det motor no funciona NOTA: y que no puede medirse. *: Este voltaje se deriva de la sefial de impulso de entrada que es convertida en la ECU del motor \Verifcacién del sensor da pasicidn del 13483) ‘mangutlo de regulacion (Consular la péigina Veni BIEN, MAL ee [MAL + [Susur of conjunto de Ta bomba de Inyeccin, Verifcar ef siguiente conector: 6-97 Verifear los sintomas del Mat - Roparar BIEN MAL MAL \Verificar los sintomas del problema, Vorifear of mazo de WAL 17 Sensor de posidiin del manguito de | requlacon (valor deseado) (Consular la pagina 121-42), BIEN Datos de service MUTA 23 Sensor de posicion dol manguito de Fegulacién (valor rea) (Consulta la pagina ‘en2). Datos do servicio MUTT MAL N WAL [ Susttuir ef conjunto de fa bomba de inyeccin, J ECU del'motor ye! canecior del conjnto | sola bomba de inyeocion |——~ [Camara ECU det motor =i —_______t ‘conductores enivo Ia |—— Reparar BEN __ (Cambiar a ECU del motor [Vescar ios sintomas del problema] MAL,131-20 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos ‘Cédigo N27 Sistema del sensor de posici6n del pedal del acelerador (secundario) Causas probables ‘Condiciones de verficadén ‘© 'ineruptor de encendido: ON, sensor de posicién del pedal del acelerador (principal operativ, excepto durante al erranque del motor Ccondigones en detaceién de! problema © Votiaje de salida del sensor de posicién del pedal del acclerador durante 1 ‘segundo Lado ‘secundario: 0.2 V 0 superior, infer a 2,5 V Lado principal: 4,5 V 0 supetior ‘Secunderio o principal: Inferior @ 0,2 V ‘Condiciones de vericacion 2 interuptor de encendide: ON, excepto durante el arranque del motor Condiciones en deteccien del problema ‘*' La diferencia de voltae del sensor de sada entre ol sensor principal y Ssecunderio es de 1V 0 cuparior, 0 el interrupor de marcha en vacio est& en la posicién ON y el voltae de Salida principal del sensor es de 1,875V 0 superon ‘Ei sensar de pasicin dal pedal del acslorador no funciona '* Gircito abierto del sensor de posiciin del pedal ol acelerador, cortecreuito 0 contacto no ‘operative del conector © CTECU det motor no funciona MAL [ Verifcacén del sensor de posicién del pedal] cambiar del acelerador (Consular la pagina 131-59) oN ‘Wedir en el conector 0-122 del sensor de pposicién del pedal del acelerador. e Decconactar el conector.y modi on el lado det mazo de conductores. ‘© Volisje entre 8 y terra (isterruptor de encendido: ON) BIEN: 45 -55V © Continuidad entre 7 y terra BIEN: Continua BIEN Verificar el siguiente conector: C182 [Cambiar ta EGU det e a |MAL _ Verifcar ios sigulentes eonectore Cst.ens Teen [Nesicar fo sintomas dei probiema. | MAL pA Reparar Veiifcar of mazo de conductores ent Ta ECU dl motor y of conactor dl sensor de posicién del pedal del acelerador BIEN Cambiar la ECU del motor Reparar MALCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos. 131-21 mariposa 41 Sistema de la valvula solenoide de la Causas probables ‘Condiciones de veriicacion finteruptor de encendide: OFF Condidonee en deteccién del problema ‘© La presién baromérica es de 95.4 kPa o superior (equivalente a 500 my), Contacto del conector di 2 °'La activacin del sensor de empuje no cambia. "© La vélvula solenoide de la mariposa no funciona © Circuito abierto, cortocrcute © no funciona el ia valvula solenaide de la mariposa © Le ECU del motor no funciona, ‘+ Averia del accionador de la mariposa mariposa. (Consutar ta pégina 131-64) a mariposa A115. Desconectar el conector, y medlr en ol lado det mazo de conductores. ‘© Votige entre 2 y tera (ierruptor de encendido: ON) BIEN: "Volto de sistema, _ MAL, Velicacién de la valvila solencde de la} Camblar MAL el Ma Medi en ol conecior do la vaivula sotenoide |" _. [Verficar el siguiente conector: C5 __}-———> Reparar Ee qaeN MAL [Vericacién del acivador dl cuerpo de la} Cambiar L Verifear les sintomas det probleme MAL ‘Vetiicar y reparar el mazo de conductores BIEN entre fel6 de contol el conector dela ‘vavula solenoid. { Medir en ef conector C49 de la ECU dal |MAL__, -Verficar Jos aigulentes conectores; “t+ Reparar ‘motor AN15, C98 2" Desconectar ef conector, y medit en ef (Ams css id Tada del mazo de. conductores, [een © Vatiaje entre 14 y tora — Uitotuptor de ercondldo: ON) Veriiear Tos Siniomas del probleme, BIEN: Volteje de sistema MAL BIEN Verifcar y reparar al maze de conauaores| centre ia ECU del motor y ol conector do la Valuula solenoie, Ya Verfiear ef siguiente conecior: C43 |-——— Reparar BIEN MAL (Wetiicar fos eintomas del problema“ }-—-—»[ Cambiar la EGU del mote =i131-22 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos sincronizacion ‘Cédigo N? 43 Sistema de la valvula de control de ] Causas probables Condiciones de veifieadion motor en funcionamiente Condiciones en deteccén del problema durante 5 segundos. © La temperatura del refigerante del motor es de 80°C 0 superior con el 12 "El valor deseada mencs el valor real es de 0,66 V o ms (actor de marcha) Ta valwila de conivol de sincronizaién no funciona Circuito abierto, cotcircuito © no funclona et Contacto del conector de la valvula de contol de 1 Bloqueo en el LaECU del motor no funciona ‘sistema de combustible {Gonsitar la pga 134-62) BEN adie en ol conector A120 del conjunto de la bomba de inyeccion (© ‘Desconectar el conacto, y medir en el lado dal mazo de conductores ‘© Vatigjo entre 5 y terra (ieruptor de. encendido: ON) BIEN: "Vottae de sistema BIEN Veriicacion de la vila de conver de jMAL MAL, ‘Sustiuir el conjunto de fa bomba de inyeccin, Verificar el siguiente conector: 6-95 ‘BIEN Vericar los sintomas del probiem MAL Velicar y reparar el mazo de conductores entre ol felé de contrat y el conector del onjunto ela bomba de inyecdin. Medir en a conector C49 de la ECU del rotor 2’ Desconectar el conector,y medir en el lado del mazo de conductores. ‘© Volta entre 3 y terra Verificar el siguiente conector: A-120 BIEN Verifcar los siniomas del problema, Vorifcar el siguiente conector: 6-48 BIEN Variteacion de bloqueo en et sistema de combustible 2 Filro de aceite obstruido ‘© Manguera de combustible obstuida 0 doblada © Fiiro det depésito de combustible sbetrudo BIEN (imterruptor de encendldo: ON) MAL BIEN! 11'V 0 mas TSIEN Varifcar y reparar el mazo de conductores MAL entre la ECU do motor y el conector dl | conjunto de la bomba de inyeceién, Verifcar los siniomas del problema‘ |-———*Gambiar la ECU del motor ———SSS*d) MAL Reparar MAL RepararCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos_ 131-23 inyeccién Cédigo N° 46 Sistema ROM de correccién de la Causas probables Condiciones de veficadon © Irteruptor de encondido: ON Condiciones en detecclén del problema © Cuando falla Ia comunieacion ‘* ET ROM de corecdién de Ta inyeccion no funciona: 2 LA'ECU det motor na funciona MAL Medir en ef conector Aci7 det HOM de [MAL correccién do la inyeccion © "Desconectar ol conector, y medi en et lado del mazo de conductores Volta entre 3 y terra (imorruptor de encendido: ON) BIEN: | 45-55 V © Continudad ene 4 y tierra BIEN: Continuided | BIEN Verificar ol siguiente conector: ATI7 BIEN (Veiiicar fos Sintomas det problema >| MAL Varificar el siguiente conector: C-51 Reparar BIEN Verifcar Ios sintomas del problems ~ MAL ee ol Yerifoar el mazo do conductores ene la ECU del motor y el conector ROM de correccion de la inyeccion Ce ‘Cambiar la ECU del motor. ~ Reparer MAL ‘Varlicar ef mazo de conductores enive a [MAS » Reparar ECU del motor y el conector ROM de | comrecsin de la nyeoson, TIEN 1 ‘Cambiar la ECU del motor. Veriicar fo sintomas del problema. MAL ‘Susitur of corjunto de la bomba de Inyeccin.131-24 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resol n de fallos funciona) Cédigo N° 48 Sistema del accionador GE (en medio del sensor de posicién del manguito de regula: Causas probables ‘Condiciones de verfcadién fe interruptor de. encendido: ON Condiciones en deteosion del problema durante 1 segundo, 1° "El valor deseado menos el valor real es 1 V 0 més (lactor de marcha) | @ fo funciona ‘© ET sensor de posidién dal manguto de regulacén ‘© El accionador GE no funciona Circuito abierto, cortocirulto 0 contacto no ‘operative del conector en el sensor de posicién del manguito de regulacion La ECU del mator no funciona pagina 13163) [Veriicacién del accionador GE (Consuitar ta MAL “Susi et Conjunto de Ja bomba de Inyeccin. pe MAL edir en el conector A-120 del canjunto de la bomba de inyeceién ‘* ‘Desconeetar et conector, y medir en el ldo de! mazo de conductores, © Volisje ene 6 y tierra (nteruptor de encendido: ON) ‘Volta de sistema Medr en) conedior C-49 de la EU del eDesconectar el conector, y medic en el lado dt mazo de. conductores, © Voto entre t y tera (imortuptor de encendido: ON) BIEN: 9 Vo mas. Verficar ef siguiente conector: C28 ‘BIEN Verioar los sintomas det probleme Mat Siguiente conector: O55 BEN Verifcar los sintoma Velicar y reparar | mazo de conductores fentre el felé de. contol y el conector del Conjunto de la bomba de inyeccien Verificar el siguiente conection: A120 BIEN MAL, ‘Verfcar Tos sintomas dol problema. MAL Verficar y reparar el mazo de conductores fale de contr! MAL -—~[ cambiar ie EOU del motor id [— RepararCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Localizacién y resolucién de fallos_ 131-25 Cédigo N° 49 Sobreempuje<4WD> Causas probables | Condisiones de veriieadiin SSS "© Funcionaminio incorecio det accionador de | 2 interuptor de encendido: ON | * geomet variable Condiciones en detecicn del problema ‘+ Funcionamiontoincorecto deta valvula solooide de ©" ta presion do empule es superior a la presién baromética + 133 KPa, georetia variable. '# Greuito aero, corocrcuito ono funciona el contacto Sel conector 6e la valula solenoide de. geomet Veriable 2 LETECU det motor no funciona: - —_ MAL [ Verifcacién del acclonader de geomota = Cambiar | variable (Coneutar el GRUPO 48 ~ Servicio |en'el venicut). BIEN : MAL Verifcacin de la valwula solenoids de} Cambiar geomeria variable (Consular el GRUPO 15 ‘Servicio en et vehiclo). pe MAL Wedir en el conecior ATi de ta vaiwia [MY sdlencide de geometria variable. # "Desconactar o! conector, y medi en el Jado det mazo de conductores, © Valigje entre 2 y 1a terratinerruptor de VVerifoar y reparar el maza de conductores centro ol rolé do control el conector de la Vvalusia solenoid, sea ea BIEN Vote do stoma 7 at wa. Wi 0 enw 8 eT ECU a [ear aegis coneion A} peparar moter. BIEN o'Desconectar el conector, y medir en et lado del mazo de conductores, farlisTaooras cal prctiomal © Votiaje entre 17 y terra SSnSa Ie sivorTee lees tay (interuptor de enoendiso: ON) MAL BIEN: Voltaje de sistema Verilcar y voparar ol maze de conduderes| BIEN entre la ECU del moter y el conector dela ‘avila solenoid, MAL (Weriicar et siguiente conector G40} Reparar Pe Verifcar los sintomas del problema, MAL (Cartier ia EGU at maior =i131-26 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos valvula EGR Cédigo N® 51 Sistema del sensor de posicion de la Causas probables ‘Condiiones de vefieadn Condiciones en deteccion del problema El valigje de ‘segundos, de 4,85 V 0 superior, oInferior a 0,15 V Interupior de encendido: ON, excepto en el erranque lida del sensor de posicién de la vélvula EGR es, durante 3 EI sensor de posicién de la vaivula EGR no funciona Circuito abiorto, conacircuito © contacto no ‘operative del conector on ef sensor de posicién de fa valvula EGR © Ua ECU dol motor no funciona Mat Verifcacién del sensor do posicién de la valwula EGR (Consutar la pagina 131-62). een MAL Cambiar ot mae om eae gi coraaa Ear we} [aoa aia eestor Car MY ape wear vie eon [eet ot sates Stet Sree y matt en 1 emcee cate i © Voltaje entre 2 y la tierra(Interruptor de Neos bs \del_proti ‘encendido: T MAL oa wat eter ie rc oe eon eae gf eter Pl eeceee ants weer Peugeot cnet tet Sere [+ Semone ons Sy panel S's Vans 2G i een ‘Canibiar Ta ECU del motor wa wa ido 0 Srey C57 ae EGU dor] — ora sgoieconeiorA2 pre oe ‘® Conectar el conector. fBEN ae | (interruptor de encendido: ON) MAL we (Cuando se aplica 60 kPa de presién egatva al manguto de a valvula EGR y ‘cha valvula est completamente abiorta | \Verificar los sintomas del problema, MAL ‘Vetfcar of maze de conductores enive la ECU del motor y et conector del sensor de posicion de la valvula EGR. EN [[Combiar la ECU dol motor MAL MAN Reparar ([Cambiar ia EGU del motos ———SS—*d:COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Locali lizacién y resolucion de fallos. 131-27, ‘Cédigo N° 52 Sistema del sensor de presion de control de geometria variable ‘Causas probables Condiciones de vericadion = interuptor de encendido: ON, excepto en el arranque Condiciones en detaccisn del problema 0°45 V0 superior, 0 02 V 0 inferior Condiciones de verfieacon fe "Marcha al talent del motor Condiciones en deteccién ‘et problema ‘La diferencia entre las presiones nogativas deseadas y reales permanece en 50,6 kPa 0 mas durante 10 segundos, ‘© Sensor de presion de conival de geometia Vrable no funciona Crreuito abieto, cortocrcuito © no funciona et ‘contacto dol conector del sensor de presion de ‘contol de geometria variable Manguera de vacio desconectada 0 deterorada © La ECU del motor no funciona Verificar el siguiente conector: Anis pm a edi oot canaior AHT3 Ge 1 [tei on ot eanaior A113 dl ~ | Vetifiear fos siguientes coneciore tensor de preston de cont de sensor de prestn e contol de Cn tos Seometin vara geome vrible. Bien [MAL 2 Sonera conacte |" Desconetr et conactr, y madi | ! <= Reparar {User mazo de conductores de tn ella del maze de Tao oe Tease al po prueba: MB991348) conductores. problems. | © Voltaje entre 1 y la tierra © Voltaje entre 3 y ta tierra MAL, | dntemaptor de encendido: ON) (nteruptor de encencido: [veitca a mano by GREGG] BIEN. attod om 37 ~ 43. ow tnve a ECU el metory a conector ‘ad 200 me 82 - 38 BIEN: 40 -52V erway Gelinotr sleceae v + Contin ente 2 ta ra atone oe BIEN: 05 - 12 V cuando se BIEN! Conuided — | ‘aptcan 80 KPa de pesién EN negativa al sensor Reperar = [Cambiar Ta EGU sot motor] MAL {MAL peparar ‘BIEN ‘Verificar los sintomas del problema, MAL — Verfcar ef mazo de conductores centre la ECU del mator y et conector del sensor de presién de control de nite conector: ‘edie en el conector C51 de Ta ECU del motor, Verifcar ef sigule Ania ‘© Conediar ef conector. * Vottgje entre 45 y tra (interruptor de encondido: ON) ‘BIEN MAL [MAL Re ‘geometra variable, si fuera ovesario, BIEN MAL |e ~ neparar \Verificar ef siguiente conector: csi {pin MAL [Vetiear os sintomas del problema. |» [ Gambiar ia ECU BIEN: Alitud Om: 3,7 - 43. vacio ene el sensor de presién de ‘Attud 1.200 m: 3,2 ~ 3.8 Control de geometria variable y v aternador. BIEN: 0.5 - 1.2 V cuando se Verifcar el mazo de conductores ‘BIEN [MAL ‘aplican @0 kPa de presion ‘entre la ECU dol motor y ol conector > Reparar negativa al sensor del sensor de presin de control de Sista el sensor de presign de] parar Vericar la manguera y ot tubo do] control de geometria variable131-28 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucin de Cédigo N? 54 Sistema del inmovilizador Causas probables Condiciones de veiieacion Interferencia de radio de cbdigos citados ¢ Interupior de encendido: ON Codigo citrado incorrect Condiciones en deteccien del problema ‘Averia del mazo de cables o del conector © "Comunicacion inagecuada entre la ECU del motor y la ECU del inmovizador | ® Mal funclonamienio de la ECU del Inmoviizador La ECU det motor no funciona NOTA (1) Silos interruptores de encendido estan cercanos entre si cuando se arranca el motor, la interferencia de la radio puede causar la visualizacién de este cédigo. (2) Este cédigo puede aparecer cuando se registra el cédigo cifrado de Ia llave. ‘que est inseriada en |S! (Brae Ta lave de encendido de repuesto - MAL [Vericar los sintomas dol problema. sticodelaE CU delinmoviizador? |! Veriicar el sisiema inmoviizador. (Consular el GRUPO 54 ~ Inlertuptor de encendido y sistema inmoviizadon), NO [Veritiear Tos siguientes conectores: C19, C26, G51 |MAL__. eparar BIEN (Wertioar ioe Siniomas del problema. MAL 1 BIEN Vicar mazo de condiioes en la EGU del motor ylaEOU [Susur ECU del iter la EGU del rvoiizdor del mevitzedor : pr eparar “[Hlay oa lave de encendido cerca de &intrruptor de encendido? NO (Wraareceaiancinjos 131-29 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacion y resoluci6n de CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA ‘Sintoma del problema N°de proce- | Pagina de dimiento de | referencia. inspeceién | ‘Noes posible establec- | Noes posible establecer comunicacién con todos los sistemas. | 1 131-30 icacién ent soe - SIMUTITy Ia ECU del | Noesposible establecer comunicacién GnicamenteconlaECU | 2 731-30 motor. del motor. En relacién alalampa- | La lampara de advertencia de motor no se enciende | 8 19131 ra de advertencia del | inmediatamente después de colocar el interuptor de motor encendido en la posicion “ON”. {La lampara de advertencia del motor permanece encendida y | 4 18-31 no se apaga. Calidad de arranque | No se produce encendido inicial (no arranca) 5 13-32 La calidad de arranque es deficiente cuando el motor esta frio | 6 13-32 (Gificutad al arrancar) La calidad de arranque es deficiente cuando el motor esta | 7 131-33 Caliente o fro (cificultad al arrancar) | Condicién de ralenti | Velocidad de ralenti baja cuando el motor esta rio (velocidad | @ 131-83 (alent! no operative) — | de ralenti jadecuada) | Velocidad de ralenti alta (velocidad de ralenti inadecuada) 9 Velocidad de ralenti baja (velocidad de ralentiinadecuada) | 10 El ralenti es inestable (irregular o fluctuante). W Condicién de raler EI motor se detiene tras estar en funcionamiento un tiempo. 12 (Continuidad det ralentt ho operativa) Elmotor se detiene durante el ralen 18 Condiciones de con- | Falta de potencia de salida 4 duccion ‘Aparicion de un golpeteo anémalo 1 Aparece un humo negro anémalo 16 ‘Aparece un humo blanco anémalo 7 Se produce un movimiento pendular durante la conduccién | 18 Problema de funcionamiento del ventilador del condensador de aire acondicionado 19 Problema de funcionamiento del ventilador del intercooler 20131-30 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE AVERIAS PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1 No es posible establecer comunicacién entre el MUT-I yel resto de sistemas. | La causa probable puede enconirarse en i fuente de alimentacton y et Sreuto de puck Siagndstice ‘on of croulto do ta | asia el conector de Causas probables El conecior de diagnéstico no funciona © El mazo de conductores esta inutizado MAL [ weairen et conecior de-dagnéstico oe © Vatiaje entre 16 y ora BIEN: Vottaje de Sister BIEN -36X, C-79, C81 [een MAL rficar ios siguentes conectores: |» Reparar __J ‘Veriicar Tos sintomas del problema, Verifcar el mazo de conductores centre la fuente de alimentacion y {era neceserio. Cconecter de diagnéstico. Feparar MAL ‘Mair en a canecter de dlagndstco cas. \Verificar el siguiente conector: ces MAL {MAL Roparar © Comtinuidad entre 4 y tera ‘© Continuidad enire $ y tierra BIEN: Hay continuides EN [Cambiar et wor. Sd feren MAL PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 2 ‘Verificar los sintomas del problema, [Veicar y reparar fa linea a tera] No es posible establecer comunicacion entre el MUT-II y la ECU del motor. “Las causas probables fguran a continuadin: #° No exicte suministto do energia a la ECU del motor. Fata el ckouto a terra de la ECU del motor > Falla fa ECU del motor ‘Falla la comunicacion entre fa ECU del motor y el MUTI ‘Causas probables = Falla ef creuto de alimentacién de la ECU det motor ‘© La ECU del motor no funciona © Cirouto ableton et mazo de conductores ene la ECU det motor y el conector de dlagnéstico Voriticar ios siguientes conectores: C6, C35, 651 | BIEN > Rep: Verificar os sintomas del problema, [ Verliear of mazo de conductores enire la ECU dal motor y el conector para diagnéstico, Jalen [ Gomprobar ia fuente de alimentacién de la ECU del motor y el oreuto de puesta a tera (Consular Ia pagina 131-58, procedimiento de inspeccién 21).COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos_ 131-31 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 3 La lampara de advertencia de motor no se enciende inmediatamente después de girar el interruptor de encendido hasta la posicion ON. ‘Causas probables ‘ia ECU del motor eniende la lampara de adveriancia de rotor durante 5 Yerficar ei la bombil eeta fundiga. En caso de que la lémpara de advertencia de motor no se encienda {8 posible que exista elguno de los problemas que aparecen a la derecha ‘Segundos inmediatamente después de encender el intrruptor de encendido para inmediatamente después do gar eb interuptor de encendido a la posicién ON, La lampara de adveriencia dal motor eid fundida © El creulto dea lampara de advertencia del motor fo est operava © La ECU del motor no funciona, Mat Datos de servicio del MUTAT MS» Comprobar ia fuente de alimentacion 11, Votaje de la fuente de ela ECU del motor y el crculto de ‘alimentacion de la ECU del motor ‘8 tiora (Consttar Ia pagina (Consular ta pagina 131-42) 4131-38, procedimiento de inspeccién BIEN 2) BIEN ‘Wedir en el conector C-49 de la +|Verificar et siguiente conector: ECU del motor ca |/© Desconectar ot conector, y medir fen el lado del maze de ‘conductores. © Cortctreuto entre 8 y tera {Gteruptor de encendido: ON) BIEN: Se enciende Ia ldmpara de ‘advertoncia del motor | {|__sivertencia deh moter __} qHat Verlicar a la bomblla 6st funda BIEN [Ben MAL Veriicar Tas siniomas det probleme (Cambiar a ECU det motor +d MAL ‘Verificar y reparar el mazo de conductores entre el meddor Gombinado y el conector de la ECU fuente de alimentacion de \Vottale del sistema do advorincsa del motor a a er + eiearig igo conte rr as eens PB Sry mer eee aes = fear © Vollaje entre 43 y tierra \vesitoer tos] sirens dal probl EL om ag axl \_ ae ree E w dol motor. ta témpara PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 4 La ldmpara de advertencia del motor permanece encendida y no se apaga. ‘Causas probables Tas causas probables pueden deberse a que la ECU del motor detecta el problema que figura a la derecha. funcionamiento Incorrecto en el sensor 0 en el accionador, 0 bien se preduce el ‘= Goriocreuto en ef maze de conductores entre la | lampara de advertencia del matory Ia ECU del motor 1 LX'ECU del motor no funciona si MUTA Cédigo de autodiagnéstico |-+[ Guadre de inepeccibn para los cbaigos de dlagndatico LExison codigos de dlagndstco? (Consuttar a: pagina 1319), [NO 1 MAL _ edi en al conector ©-06 del medidor combinada, [* | Verifcar y reparar ef mazo de conductores entre ol medidor ©" Desconectar el Conector, y medir en el lado del mazo de ccombinado yet conestor de la ECU del moto, ‘conductores Desconectar et conector C-49 de la ECU del motor. (© Continidad entre 40 y terra BIEN: no hay comtinuided BIEN’ MAL Verificar el siguiente conector: 19 pu Reparar BIEN aL [oricar Tos sintomas dot problema Cambiar la ECU del motor.131-32 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 5 No se produce encendido inicial (no arranca) Causas probables Pusden haber problemas en ol sistema de contol, la bomba de Inyecdon, of sistema de bujlas Incandescentes y ol sistema de la fuente do alimentacién. © El sistema de control no funciona {La bomba de inyeccién no funciona El sistema de admisién no funesona, El sistema de bujias Incandescentes no funciona La ECU de! motor no funciona (Consular a pagina 13) Reparar PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 6 — st __ ‘MUTI Gédigo do autodiagnéstico | +1 Guaciro de inspeccién para los cbdigos de diagndstico | eEvisten eéaigos do diagnéstico? (Consutar la pagina 1319) {No _ BIEN acura waceain de fs datos de Sono da WOT y eS of oils os saionos dposives por an. tuna prueba en el accionador #°'Buja incandescente, rele de la bujia incandescente Bateria “Tobera de inyeccién Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacion Bomba do inyeccien Presién de compresion Presencia de sustancias extranes (agua, queroseno) | rmezcladas con el combustible La calidad de arranque es deficiente cuando el motor esté frio (no es posible arrancar) ‘Causas probables Pusden haber problemas en l sistema de control, la bomba de inyeccién, el ‘sistema de combustible, ol sistema de admision y'elsistoma de bujias ‘ncandescentes, El sistema de control no funciona La bomba de inyeccion no funciona EI sistema de combustible no funciona El sistema de admision no funciona El sistoma de bujias incandescentes no funciona 12 La ECU del motor no funciona st Se omer |S a rp STB SS dExisten cédigos de diagnéstico? {Consultar la pagina 131-9). q NO) aa a teal ee se BB TTT |= pe aa opi pro Seca asta Sp aaa ase oleae ee SE ae erm nae = egress cca 1 ore ne ge aon cena Somes re ee Bomba de inyeccién © Prosencia de sustancias extrafias (agua, queroseno) ‘mezdladas con el combustible.COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacion y resolucién de fallos_ 131-33. PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 7 La calidad de arranque es deficiente tanto siel motor _| Causas probables esta frio como caliente (imposibilidad de arrancar) Pusden haber problemas en el sistema de contol, la Bomba de inyecdn, ol sistema de combustible y el sistema de admision El Sisioma de_conrol no funciona La bomba de inyeccién no funciona ET sistoma de combustible no funciona, E] sistoma de admisin no Tunciona La ECU del mator no funciona si MUTA Cédigo de autodiagnéstico |- + Guadro de inspecciin para los cbdigos de dlagnéstica LExston e6digos de dlagndsticn? (Consular ta: pagina 1S1), NO BIEN - feduar Ia veriicacién de los datos de servicio del MUTI y 1~[Inspeccionar fos siguientes dispostives por orden: tna prusba en el acclonador 1 Tobera de inyecson, fitro de combustible. (Coneutar la pagina 131-42, 46). ‘ Conjunto-del cuerpo de la mariposa de estrangulaciin = 1 Prosién de: compresicn MAL Bomba de inyeodion ‘¢ Prosencia de sustancies extrarias (agua, queroseno) Reparar ‘mezcladas con el combustible PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 8 Velocidad de ralenti baja cuando el motor esta frio ‘Causas probables (velocidad de ralenti inadecuada) | Pueden haber problemas en el sistema de coriral, la bomba de iayeccan y ol | ‘Sistema de combust, EV cstama de control no fandlona La bomba de inyeccién no funciona El sistema de combustible no funcona, La ECU del motor no funciona st |——+| Guaro de inspecciin para os cédigos de dlagndstco (Consuitar la pagina 1318). | MUTAT Cédigo de autodiagnéstico {Eston cbdigos de diagnostico? ys BIEN : [BEN __-/inspeccionar los elglentes dispostivos por orden: "Bomba de inyeosin Filo de combustible fecua’ ia veriicacion de los datos de servicio del MUTHI y | tna prusba en el acclonador (Consutar la pagina 191-42, 46). MAL Reparar PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 9 Velocidad de ralenti alta (velocidad de ralenti Causas probables inadecuada) | Pueden haber problemas en ef stoma de coral © en la bomba de Inyeosa, ‘stema de control no Tunelona La bomba de inyeccion no funciona, La EGU del motor no funciona [MUTA Céaigo de autodiagnéstico |--—-+ Guero de inapeccidn para los cédigos de dlagndstico | cexsten céaiges e- dlagnéstion? (Consuitar ta: pagina 1519), |no 1 factuar la veiicacién de Tos datos de eervico del MUTA y tuna prusba en el accionador (Consutar Ia pégina 191-42, 46). MAL speccionar Ios siguientes dlsposlives por orden Bomba de inyeccion Seal del intaruptor del motor arranque Reparar131-34 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 10 Velocidad de ralenti baja (velocidad de ralenti Causas probables inadecuada) Pueden haber problemas en el sistema de conto, la Bomba de inyeccién y el | ® El sistema de control no funciona sistema de combustible, {La bomba de inyecci6n no funciona El sistema de combustible no funciona 1 LA ECU dol motor no funciona: st MUTI Cédigo de autodiagndstico “+ Guacro de inepaccién para los cédigos de dlagnéstico GBsten codigos de dlagndstico? (Consuter ta pagina 1319), {No ” BIEN —_ fectuar la verieadén de fos datos de serio del MUTA y | Inspeccionar Ios siguientes dispostives por order: tuna prueba en el accionador Mobera de inyecc (Consuitar la pagina 13042, 46). | Bomba de inyeccion Lert ee Reparar PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 11 Elralenti es inestable (irregular o fluctuante). Causas probables | Pueden naber problemas en ot sistema de convo, Ia Borba de inyeccn, et | El stoma de convo no funciona ‘Seloma de combust, of stoma de buen ncandeccenes, cl setema de" | ° La bomba de nyeesén no non aman on el store EGR, S Erastoms de chrtusle ne trsona © El setema do adracan no Knee 1 Sstora de bufas incandescones no funciona Er Sétera EGR no tncone UA ECC motor no hncona st MUTI Céaigo do autodlagnéatico |" aire de rapscsin pare los ebalgoe de alagnéstco "Easten atc? {Consitar te pagina 139} | NO. __ BIEN oduar la vericadn do oe datos de sonic del MUTI y}<\ —[napecionar oa sigentea daposives por orden tna prueba en ol cconador 2 "Baja incandesceme, rls de la ula neandeaconte (Coneuter a pagina 1-2, 46) Stone En MAL Presén de’ comprsién 3 Folgun do fa vba Reparar Conjunto dat cvrpo do la mariposa de esangulctin Shnorenzacin de ia iyoccén 3 Purge del condueto de’ combustible 3 Bombe de inyeeoin _ PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 12 El motor se cala tras estar en funcionamiento un Causas probables tiempo. Pueden haber problems en a astema de conta Ta bomba de hyeodén, el © El stoma de-coral no funciona ‘Ssloma do combustble el ssioma de dmison La bombs do injocsén no funciona S- Etstemn do combusible no furcona S- Sstema do admsion no uniona 3 ta ECU dot motor no funciona : st MUTAI Cédigo de eutodiagnéstico 15. Gusaro de irepeccion para os {ston cocoa de dhagnéeien?” (Gonsutar la pagina 1819), qe BIEN Tnspecconar los sigulenies dlspostivos por orden: 2 Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulaciin Filo de combustible, Bomba de Inyeccion fectuar a verificacién de los datos de eenico del MUTI yCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-35 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 13 El motor se cala durante el ralenti. Causas probables Puaden haber problems en el sisiema de conta la borba de myecdén, el |e El etslema de cor no ancora ‘Shioma de admin, of stoma EGR y el ster de fuente Ge almentacen. | © La bomba de ryecson no hncona El stoma de combvetble no funciona El ister de acmision no funciona El Sistema EGR no hincona Ua ECU det motor no hunlona st - MUTT Cédigo de autodiagnéstico ‘Guadro de inepeccién para los cbtigos de dlagnéstico UBsten cBdlgos de dagnéstico? (Consutar la pagina 131-9). NO ~ — BIEN feces vrcatn de 16s ds do sevio del MUTT y|=—~—x[Iapacinar os Sigler dspostivos por owen: | [tre ponn oases Y "Stema do aimentacion {Gensutar a pagina 13142, 46) Conjunto del cuorpo de la mariposa de estranguaciin Sistema EGR) MAL Bomba de injeostén Reparar PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 14 Falta de potencia de salida Causas probables ueden haber problemas en el sistema de corivl, la bomba de inyesdén, ET sistema de_corivel no Tandi | Sistema de combustble, ef sistoma de admision y et sistema EGR. La bomba de inyecsén no funciona © Ef sistema de sombustble no funciona © El sistoma de admision no funciona © El sistema EGA no funciona # La ECU det motor no funciona _ s! de autodiagnéstico ——+[ Guacro de inspeccion para los cédigos de diagnésteo UBsaten codigos te cages? (Consutar a pagina T3'8). qNe 1pecdionar os siguientes dsposives por ocden: "Tobora do inyeccion, tro de. combust Conjunto de cuerpo'de la mariposa de Sistema EGR Turboalimentador resin de. compresion ‘Sinoronizacion de la inyeccién Bomba de inyeccién ‘ Prosencla do sustancias extravias (agua, querosenc) rmezcladas con el combustible Efectuar la verificadién de los datos de servicio del MUTI y tuna prueba en et acclonador (Consutar 2, 46 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 15 ‘Aparicion de un golpeteo anémalo Causas probables Pueden Taber problemas en el sistema de conto, a Bomba de inyecdin, | | e El sistema de contrel no funciona sistema de combustible y ol sistema EGR. La tomba de inyecsén no funcona ‘© El sistoma de combustible no funciona El sistema EGR no funciona La ECU del motor no funciona st MUTA Cbdigo de autodiagnéstica |= -+[ Gusaro de inspecdin para os cdaigas de diagndstico {Existen cbaigos de ciagnostico? [ (Consuitar la pagina 131-9). yo BIEN Efectuar la veriicacin de los datos de servicio del MUTI y |x Inspectionar los siguientes dspostvos por orden tuna prueba en el accionador "Tobora de inyeccion (Consutar la pégina 131-42, 46). ‘Sinoronizacion de Ia inyeccién ‘Sistema EGR Bomba de inyeccién {HAL Reparar131-36 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 16 ‘Aparece un humo negro anémalo | Causas probables © Ef sistema de control ne funciona La bomiba de inyeccién no funciona EI sistoma de combustible no funciona, El sistoma de admision no funciona Sistema EGR no funcona La ECU del moter no funclona Pueden haber problemas en el sistema de control, la bomba de inyeccién, ef sistema de combustible, el sistema de admision y el sistema EGR si UTI GBcigo de autodiagnéstico |. +e ae ra os ebgos de dlagndsica {Essten cscgos de clagnton? I [tonsa pagina 1513), 1s EN _ Efectuar la veiicadSn de fos datos de eevido del MUTA y |e Inspecconar los siguientes ipostvos por avon tina prucba on of ecconador oat det aire (Cnet la pagina 1312, 46). 5 Teer deseo ~-—_J Conjmto el sverpo de la mariposa de esengulaciin {wa 3 Setema eon 3 Tittoatmentador Reparar 3. Bomba de inyecciin PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 17 ‘parece un humo blanco anémaio Causas probables Pusden haber problemas en el eisteme de cont), ia Bomba de inyeccén, el |e El sistema de convel no funciona Sstoma do combustble,e sistema de edmiign, el sistema EGR y el stoma | La bomba de inyecaén no funciona ae bu 3 El automa de combustible no funelona dds acmision no fincona 12 do bulias incardescentes no funciona, 1 LA ECU dol motor no funesona st —. MUTT Cédigo de autodiagnéatico |——+| Guacro de inspeccibn para los cidigas de diagndstioo UEdslen ebdigos de dagndstion? (Consutar la pagina 1318) — yN BIEN Efectuar la verieacion de los datos de servicio del MUTA y | inspeccionar los siguientes dispostivos por orden luna prusba en el acclonador ‘Buia Incandescente, rele de la bujia incandescente (Consular la pagina 131-42, 46). fg, Tobea ae inyecaion ‘© Conjunto del cuerpo de la mariposa de estrangulacién nS © Sistema EGR ‘© Turboalimentador Reparar Bomba de inyeccién PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 18 ‘Se produce un movimiento pendular durante la Causas probables conduccién Puedon haber problemas en ol stoma de conta, la boriba de inyeccion y el | * El Sisioma de contol na funciona sistema de combustible, La bomba de inyeccién no funciona, EI sistoma de combustible no funciona © La ECU del motor no funciona st _ [MUTAI Cédigo de autodiagnéstico |-—+| Gusto de inspeccion para los cédigas de diagnéstico UExisten codigos de dlagnéstico? (Consutar 1a pagina 1319) qn BIEN Efectuar la veificadién de los dalos de senicio del MUTI y | Inspaccionar los siguientes dispostives por orden: tuna prueba en el accionador 1 Tobera de inyeecion (Consular Ia pagina 131-42, 46). Bomba de inyeccién op MAL RopararCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos_ 131-37 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 19 esconecta para controlar el relé del motor del ventilador de Unidad de aire acondicionado, ‘Averia del ventilador del condensador de aire acondicio- | Causas probables nado El tansistor de potendla siuado dono de la ECU dol moter so coneday | © Averla del rid del moter Gel vertlador de ‘cendensado do la | ” condensado de la unidad de aire acondicionado ‘Averia del motor del ventlador del condensador {et aie acondicionado, ‘Averia det termostato Giteuito abierto, cortecircuito 0 contacto doicente ‘el conector Mal funcionamiento de la ECU del motor MAL ‘edir en el conector 6-49 de la ECU del motor ‘© "Desconectar el conectr, y medir en el lado del mazo de conductores Verifoar of estado del ventiaor del condensador de aire ‘scendicionado {leteruptor de encendido: ON) BIEN: Ventlador detenido Voltale ene 7 y tera (inieruptor de encendido: ON) BIEN: Voltje de sistema Cortecirauito entre 7 y terra (interuptor de. encenciéo: ON) BIEN: Ventiador del condensador de ae acondiconado ‘en funclonamierto BIEN (Weriicar et siguiente conector: C40 Veriicar Toa sintomas del problema fire acondisonado \erifcar occult del motor dal venilador de condensado del (Consuitar el diagrama de configuracién del mazo de cables) MAL put Reparar BIEN: Cuando el motor est en relent después de haberee ‘clentado, ia temperatura dol rofigorante del motor y 1a temperatura visualizada del MUTI son idénticas. BIEN ([Cambiar fa EGU del motoe VERIFICAGION DEL TERMOSTATO Cambiar = MAL Datos de servicio del MUTA (02 Sensor de temperatura dol rorigerante del motor a Verificar el sistema del sensor de temperatura del retigerante] el motor (Consutar ol eédigo 15 on la pagina 131-60)131-38 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Localizaci6n y resolucién de fallos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 20 Problema de funcionamiento del ventilador del intercool- | Causas probables er El Wansisior de potendia sfuado derive de a EOU del motor se conedla y desconecta para controlar el relé del motor del ventilador del intercooler. “Roeria del 108 del motor del inercoorer ‘Averia del motor del ventlador det intercooler Circuito abit, cortocreulto © contacto deficlente ‘dol conector La ECU del motor no funciona: ne oo edir en of conector 6-49 de la EGU del mator [MAL Verifcar ef Grete dal ve ‘© Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de (Consular et iageama conductores © Vorlfesr el estedo del ventilador det intercooler. (interuptor de encendliéo: ON) BIEN: Ventlador deterido © Votaje entre 6 y la tera (interruptor de encendido: ON) BIEN: Volta de sistema © Cortcircuito entre 6 y tierra (imerruptor de encendide: ON) BIEN: "Ventlador de intercooler en funcionamiento BIEN MAL Verifcar ef siguiente conector: 6-40 Reparar ‘BIEN ‘Veriicar los sintomas del problema, ee MAL Datos de servicio del MUTA | [Cambiar fa ECU det moter. (03 Sensor de presion barométrica (Consular la pagina 13142). [ee Cambiar fa EOU det moterCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Localizacién y resolucién de fallos 131-39 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 21 Verificacion del suministro de la ECU del motor y del circuito a tierra Medir en ios conectores C-49, C50, C7 de ta ECU del motor 28 © “Desconectar el conecor, y medir —r5 n'a edo del mazo de” qaen conductores (1) Voltaje entre 82 y tierra Verifier toe sintomas del problema. ) {Interruptor de encendido: ON) | (2), (3) MAL” 1 ‘MAL BIEN: Votaje de sistema MAL (2) Votaje entre 48 y tra Vercar ef mazo de conductores TM“. Reparar “Venteuios con stoma tne la ECU det moor y at inmoviizadors intoruptr Votje ene 98 y tra “vehicalos sin stema inmoviizador BIEN: Voljo do sistema YaRacin dol erepor ce (2 Votaje ene 42, 25 y tera (imerruptor de encendido: ON) |(4) MAL BIEN: "Vottje del sistema ‘cmt SS L, aL Ce te Vectors cone eparar i i |) ma } coat mone os, 00s | enc aan co cons ees Sar wat BIN roycotmuced | | [air Sasa. snaes © vate eave 0 y ora centre la ECU del motor y ot ‘conector del rel de control. Reparar BERT fen caso nevesario. ‘Vetlear of mazo do conductores iar oe algunos conectores trie fa ECU del mote y tra Ciao are cones Fares form neces BIEN WAL | —* Reparar {Verear a maze de conductores) [rte ton sintoran det pectiena.] Format ha essen | MAL Cambiar Ta ECU det motor PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 22 Inspecci6n del circulto de la vaivula solenoide de corte de combustible ns ‘erifcacin de Ta vaivila solencide } “+ [Susi la bomba de iryecciin de corte de combustible { Sustiu le bombs de in (Consuter la pagina 131-62) BIEN = BIEN MAL Mde en el conector A120 del }~——{ Verifcar ef siguiente conector: | Reperar Conjunto de la bomba de Inyeccién cas ‘combustible Besconectar el conecter, y med [een fen el lado del mazo de Sondusores. ‘Veicar Ios sintomas del problema, © Valiaje entre + y tera mas : —_ a Verlear ol mazo do conductores} + Reparar ‘nite la ECU del motor y o ‘onecter de Ia valvulasolenoide do es forte de combustib ‘Vetifar el conecor del conjunto de ca la bomba de inyeccién A120 y Feparario en caso necesario, (Cambiar fa ECU det motor131-40 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> Localizacién y resolucién de fallos PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 23 Inspeccion del circuito de Ia valvula solenoide N? 1 de regulacién de EGR ‘Veriicadin doe valaia solenade N°}M“ cambiar {Vo regulacén de EGR (Concur GRUPO 17 Procedimentoe de juste de servic) ee ma [Wieden ef concetor A105 de la Verifoar of mazo de conductores vlvula eolenoige N 1 de regulacion entre el relé de conitoly el conector| de EGR. | 4¢ Ta vélvula solenolde NF 1 de *” Desconectar el conector, y medir Fegulacion de EGA. Reparar si fuera fen et lado del mazo de hecesario, conductores, © Vottaje entre + y tera Ma a Tai an conde C49 do a} varcar a sigonte conecior” —]"“* > Ropar ESS Ste wae eGecconac ot conte, y med : lpderatncria aa = Saute : | aj ence 9 y sora acre somes dt probes Thtotupr ao esd: ON) isa wh Vato stone : ‘car ef maze do conddoren - a ‘entre la ECU del motor y et ear of iene conector: O29] Sneddon vv serie Nt co 48 readin ae EGR. Reperr = Oe > Reparar = MAL (Verficar ios sintomas del protioma J“ + [Cambiar a EOU det mater +] PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 24 Inspeccion del circuito de la valvula solenoide N*2 de regulacion de EGR MAL Varicarconector doa vila TMA“. cambiar SonoidoN: 2 de regu de EGA {Goncutar ef GRUPO 17- Procedimientos de aust de servi). BIEN MAL = Wear on 6 Sopector A703 do ta} MA" _--Veitar of mazo de conduaores \aivia solnode N 2 de region erie relé de contol 01 conector| de EGR, Govt value solnoe Wr 2 de o° Desconectar el coneco, y medi Togulacon de EGR. Reparer a fuera ne lado dol mazo de necesari, conductores + Sotaje ene 4 y tera {iteruptor de encendida: ON) BIEN: Walaje de sistema BIEN MAL MAL ‘edt on ol conector 6-49 de la }™“Y +f Vertcar et siguiente conector: |“ —» Reparar ECU del mote moe +” Desconedtar el coneco, y medi 1s nel lado del mazo da’ ” | BIEN genductres [Vericar es sintomas der probiema,] © Votaje entre 5 y tora Veritcar (oe sintomes cel probi Crteuptor de encondid: ON) MAL BIEN! Volajo do sistema . ‘Varicar of mazo de conductores a ‘entre la ECU del motor y ef aria T] reser Sinector dela vale sdlenoie Nt [varincar of elpusotie conection 23) 2 de regulacién de EGR. Reparar si IEN [MAL peparar | ara ncesar. MAL : = [Wesicar fos sintomas da problema. |" > Gambia la ECU del matonCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-41 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 25 Inspecci6n del relé de la bujia Incandescente nr Verifcacién del relé de ta bulla Incandescente. (Consular el GRUPO | 16 ="Sistoma do bujias, incandescente). BIEN w [MAL cambiar MAL, edit en of conector AB8 det conecter de role de la bua Inoandesconte # Desconectar el conector, y medi fen of lado del mazo de ‘conductores, # Votisje entre + y tera (inerruptor de Gncendiso: posicion ON) (Temperatura det reigecante del ‘motor: 40°C 0 inferior). | BIEN: ©" Vote del sistema (ene 1 '2 8 segundos después de giar 1 intertuptor de encondido hasta la posicién ON) Veiifoar ol conedior AB dal relé de Dujlas incandescantes. Reparar si fuera necesari, 1 Bi ‘Vericar los sintomas del problema, MAL Verifear ol mazo de conductores entre la ECU del motor y ot fonector del relé de buias incandescantes, IAL Verificar el siguiente conector cas ja» Reparar MAL je Reparar PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 26 Inspecci6n del interruptor y del relé del aire acondicionado BIEN Medir en el conector 49 de la ECU del motor ‘© Desconectar el conector, y medir fen el lado del mazo de ‘conductores. 4 Voltgje entre 21 y 22, y tera (nuerruptor de encondido: ON) BIEN: "0 ~ 3 Vilteruptor del ‘ae acondicionador OFF) Volta det sistema (Inter ruptor del ee acondiiona: do: ON) Ainteruptor de aire acondiciona- ‘0: ON} BIEN: Se conecta el embri ‘que del compresor del condicionador de ae. MAL, Verifoar ol sistema del are ‘condicionad {Consulta el GRUPO 54 — Procedimientos de juste de servicio} BIEN Verificar el siguiente conector: | cs (Weriicar fos sintomas’ det problema. ‘BIEN Cambiar la ECU del motor.131-42 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO VARIABLE Tao | Punto de | Condifones para a hepoain Tar cna) We Sek] Pagina do punto | inspeccién rado normal gooN'de | referencia Foca Arto do | inepoecon ot | Sensor de | itsrutor de encendio: | Cuan a temperatura dl] -2°C Codigo Ne Simerctra | GNoviuorsn hone | shod admin ce do 8 alate de” | mento oe emule Cuando Ta terperatura dl] O°C Sto ednioe cece ae Cuando a fonporatura dl 20°C sigds adnan cece aoe Cuando a tamper dt] 40°C ious sams code we vando fa ernparaura dl | 80°C srousaamonn cede | tases 02 | Sensor de —| Itrupior de encondo: | Cuando a temperatura del ar Sincrcra | Enotes sutunccne | fofigtante dl motor as Selanges” | mento Sedo | rane el ‘Guando pera del motor refrigerante del motor es Rebs ‘Cuando a trpsratira dl ‘Cages al nora | See ‘uand a trperatura del | 40°C ‘chigoate det mores eae Cuando a tportura dt | 60°C iigsarte de noores | Swe | Sensor de | Interruptor de encendido: | Alttud Om TorkPa__| Gédigo NP | Yari2 resin baro- | ON Atte 600 m 95 kPa 8 ‘id 1-200 36Pa __ ‘Au 1.800 m BtKPa | Sensorde |» —Terperaura dale] Attu © TorKPa | Godgo W|Tar7 Benionde |" feta de ott % nau Se a a0 SWPa + Lammers. verlag atud 1200 m wePa ep Y_s0cesoros: armud 800m a iPa # Teanmistn: rang P bas (estacionamiento) Ralenti GBS «Remap Ge oreen. | arasarrarraseatansaie fSumansr | ‘rere ‘racer opener | Sun GS | Sensor de — | ieruptr de encod: Cuando a emperatura da 20°C Bago NE TahB Gimoratra | SWorkeiorenfinclone | combusts ov ao 20°C if | gecombust. | mont ando fa temperatura dl | Sombie ce aoe Cuando temperatura det | 20°C Scbuaibi ee S200 Cuando teperatura de] «°C | sombuctbi oe de 40°C | ‘Guan a temperatura dl 60°C | Senate ae 8o5C |COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Localizacién y resolucién de fallos 131-43 NF'de | Punto de | Condiciones para la inapeccion Valor conaide- | NP de obar | Pagina de punto | inepoceién redo normal | gooNde | referencia roses. mento de _ __| inspeccion ‘Sensor de | Durante conduceién | Comparr la velodidad dl | Coinedente | Céaigo nt] Yaicia Velocidad del motor que muestra ol, " vehieulo \olocinetro con la que figura en el MUT-IL G7 | Sensor de | Motor: duran eTavranque | Compara la velocidad del | Colneidento | Gédigo N” | 1ah-18 Voila de motor que muestra ol ‘8 Ja bomba ‘Motor: Ralenti tacémetro con la que ~ sion Relnt figura en el MUT-IT GB Sensor de | Motor: duante el arranque | Compararla velocidad dal | Coincidento | Gdaigo NF] T8L6 angule del * | motor que muestra ol Ea eiguenal” | Motor Palen tacomete con a ave figura en ef MUTT | 08 | Sensor do Pedal del acelerador: | 1.078 1.055 | Céaigo N® TOTO positon del posiin de rant nv ft | pedal del Bcelerador Pedal del aclrador, | 4.085 4500 tba positon completamente | mVo superior aaa abierta 70 | Sensor de | Tnterupior de encendido: | Pedal del acolerador. | O86 Gbaigo NF [F310 Bosien del | ON Posilsn de marcha a f Pedal dal | raion Scolerador Pedal el acsirador_—| 99-100 % (principal posicion completamente | Sbiona : 71 | Voltaje de | Interruptor de encendido: ON Vottaje de Proved: | 18138 toma stoma mniento NP a 73 | Vala do | Motor: después det alent 70-90% | Cédigo NF | aiv8 | sone’ | aint re a Beowas | i3122 aoe ‘el motor rapidamente 14 ‘Valor de ‘Motor: después del Ralenti, 0 - 100% = = | ontrolde | balentamiento Cuando se acsira Dismin EGA | el motor répidamente momentanea- | mente, 7 [Posen det | Motor: despuds det Raton 21-25V | CbdgoNP | 1ar1@ manguto do | calontamiento, 26 acion (Walor desea- 2.500 rpm (sin carga) | 1,8-2.2V ES) V8 | Siperoniza- | Wer dospuss det o7=tav |= = ciénreal de | calentamiento rari | la lnyeoiin el motor rapidamente 19 | Valor de | Mato dospuse det alent o7-t2V |= = Central dela_| calertamiento Shnoonien Cuando se aceora 7umenia sion dela ‘sl motor rpidamente inyeccion _ 21 | Aecionadar | Motor: despuse det Raton o% Cécigo | TaL70 ce Calentamiaato ; Seow I: 2.500 rpm 18-38% BoNAS | 1824 23 | Posicién del | Motor: después del Ralenti 21-25V Cédigo NP | 131-19 manguto de | calentamiento | regulacion (valor eal) 2.500 rpm (sin carga) 1.8-22V 24 | Sensorde | Inierruptor de encendido: | Pedal del acolerador | 1.075 - 1.055 | Céigo NP 121-00 poston del_| ON poset de rant mv a Beda del” Podal dl aclorador | 4 036 — 4800 ana Resin completamente | Vo super131-44 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos N'de | Punto de] Condiciones para la inspeccion ‘Valor conside- Pagina de pune rad normal feforonda 3 ‘nferupior de enconddo | Pedal dl sceleredar [0% 13120 positon de rlort Pedal del scslerador: | 99 100% Boston completamente [ai Wir despuds del Marcha avalon si carga | 23-38 a2 Aceleracionrapida Disminuye moment meme a (03-07 V) 2 Motor: después del Wacha al alo si carga | 23-33 13126 Acsloracin répida Dimi ° mmomentanes- ments (03-07 V) 3 Woior: dospuss det 53-5913 aka ‘Aceleracién rapida ‘Aumenta momentanea- mente NOTA avanzado de sinc "1D EI grado de abertura de la valvula de control de sincronizacién se convierte a un porcentaje. (0%: angulo no ronizacién, 100%: éngulo de maximo avance de sineronizacién) *2: El grado de abertura de la vélvula solenoide del EGR se converte a un porcentaje, INTERRUPTOR Ne de Condiciones para la inspeccién ] Valor conside- Pagina de ee va cna riuoncs rr Torun de encanto] Levanta lp ae podal [ON mF Geeacat cose Si dic Far suavomerie pedal | OFF 43 ‘Motor: al ralenti (el com- Interruptor del aire ON | 13-41 Me eer. | arabe lars, ras Slat a ce a aaa ae Sande serene, | Ierypor lake | OFF a4 Interruptor de encendido: OFF = ~ tor crane amare [OR 6 Interruptor de encendido: Ot | ON — 46 Interruptor de encendido: Ob ON | — m7 Hi anconanioto a ‘OFF felembra: | Tara oe ee or een, ue al ce est en funcio- namiento) | Interruptor del aire ON (el embra- Tame aes, | ON Genin Bl ‘esta en funcio- hramiento)COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-45 Nede | Punto de | Condiciones para la inspeccién Valor conside- | Ni de cod | Pagina de ppunto | inspecoiéon radonormal | gooN®de | referencia proved. | ‘miento de ingpeccion 50 | Relé del intertuptor de encendido: | Interruptor del aire ON Proced | 13137 vventilador del | ON acondicionado: OFF rmiento N° ‘condensador (la temperatura del 18 retrigerante del motor a 102"C 0 mas) Interruptor del aire acondi- cionado: ON’ {temperatura del retigeran- (Sasimetora 102"C mae, o temperatura exterior ais'Comes) Intrruptor del ae OFF aeorceionado: OFF temperatura de erante dal motor a 85°C 0 menos) Intruptor de ae acondl Conado: ON (etree det etige fame del motora 95°C 0 menos otempertura ex: | {Gaon 15°C o menos) 52 Relé de la ‘© Interruptor de. Relé no accionado ‘OFF Procedi- 13-41 Bafefrcan | Sean Su Prone descento” | © Seleccionar oN de rig acconado ala era | ON 3 Beiaedonaterds 33 | Marisa | Tetemupior de oncondio: ON (ol maior se datono) | OFF Cbago wp TakzA . % Vala des- faci: acclonadoro sensor pnapal defecucso | ON | 3S | lampara de | © Interuptor de] Lampara de advenancia | OFF Proced: | 1831 uence |* gremeas Ou | slot aronmecasa Prertes Gatmoor® | © Steccgnar el Ne de ceases oN oe | Lampara de advertoncia | ON cettoclonadores | del motor conectada 38 | Lanparade | —Imeruptor de mpara do tncandoscen-| OFF = : inaroccen |" gon ON | ta decconcada & © Setuoharel Nee | Seleccionar ol We. | Limpara de incandescen- | ON Furfo 18 ia prunta | CS eeieie 38 — | iarapior de | Tiewupir de enconco| Rango NP og = S punto muerto | ON Ninguna de las anteriores | 0. Ga —| fae de cone | > —orngier de Felé no aocionado | OFF Procea | Taree ggombust |" grmnaao ON enone & © Salecronar No ig aaconado ala oeza | ON ae Boaodonasors G2 | Iomupior de | elemupior do enconcdo: | Vercuos con TIA TA = : TAT ¢trans- | ON. | me Sos : run sto Vehicles con Tat Tat ru 72 | Fé det | irterapor de encondidor | Temperatura eae de Feed ae | emor aot | GN cnujoa Co motos | Ree | intercooler Temperatura del aire de = Domujenso-Gomes 73 | Waa sole | Motor depute dat Marcha a alot sin carga | OFF Procedk | Tara0 noide de calentamiento (estado estable) ‘miento N° Sento! sel . «8 genial do Elmotor se ecole | OFF bruscamente (la cantidad de EGR aisminuye) | El motor se acelera bbruscamente (ia cantidad de EGR aumenta)131-46 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de f Nrde | Punto ds] Condiciones para la inspeccion Valor conside- | Nde cbr] Pagina de punto | inspeccion rade normal” | gooNide | referencia proved Imignto de inspeecién 74 | Vélwula sole- | Motor: después del ‘Marcha al ratenti (estado | ON Procedl. | 731-40 roids de | calentamiento estable) mmiento N° Control del ba E ‘Cuando el motor se OFF (momen- cea Nez acelera bruscamente a_| téneamente) Cantidad de EGR aisminuye) Guando el motor se ON | ‘acolera bruscamento (la ccantidad de EGR | sumonta) CUADRO DE LAS PRUEBAS DE LOS ACCIONADORES NW'de | Punto de inspes- | Contenidos de | Gondiclones para | Valorconsiderado normal | NP de bdr | Pagina de punto | cin faccionamiento | la inspeccion goo N° de | referencia procedi- friento de inspeccion 02 | Relédelabuja | Girerelrelé dela | interuptorde | Lacargadelabateria | Proced- | 131-41 incandescent | posicion OFF a__| encendido: ON | esta actvada hacia la | miento NP ONoallainversa bujiaincandescente | 25 ‘euando el rel de dicha bujia esta activado. 03 | Relé de compresor | Girarelrelé de ia | interruptor de | El embrague del Procedk | 13h41 del aire acondicic- | posicion OFF a | encendide: ON | compresor de AIC mmiento N° nada ONoalainversa produce un sonido 28 Sudbie. 77} Valvta de convo | Graria vlivaa de | Tntruptor de | Produce un sonido | Codigo? | Tava de sincronizacién | control de sincro- encondide: | audible “3 | nizacion aia ON posicién ON ‘© Motor: ralont Sensor de 2 Girarla valvula de | posiién det control de sincro- émboio de rizacion ala sincroniza- a clon: | Eeccmaaal Normal | 15 | Lampara de Encendor y Interruptor de | Se enciende la lampara | incandescencia | apagara limpara | encendido: ON | de incandescencia. de incandescen- ea | 16 | Lampara de Enoendor y Interruptor de | Se enciende la lampara | Proved. | 13131 advertencia apagar la lampara | encendido: ON | de advertencia, rmiento NP ae advertencia 34 22 | Relé del ventilador | Girar el relé de la_| Interruptor de El ventilador det Proced- | 13137 ‘| delcondensador | posicion OFF a | encondido: ON | condensador gra mmiento NP ONo ala inversa 19 25 | Valwila solenoide | Giraria valvula | ® Interruptor de | Produce un sonido Gédigo NP | 134-21 delamarposa | solenoide de la encendido: | audible a posicion OFF a oN | GNoalainversa | © Velocidad det vehiculo: 0 | knit © Velocidad det motor: 41000 rpm 0 infororCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-47 NP de | Punto de inspec- | Contenidos de ‘Condiciones para | Valor considerado normal | N° de cédi- | Pagina de punto | cién accionamiento la inspecoion | go oN? de | referencia proced mrionto do inspeccién 25 | Acdonador GE | Girarelacciona- | ® Interuptor de | Medir el patrén de onda | Cédigo N° | 131-28 dor GE ala encendide: | entre los terminales del | 48 posicion ON oN Conector de la ECU del '* Velocidad de! | motor (1) y (18) | motor: Utlizando un analizador Orpmo infe- | y vericar el cambio en el 2 Girar el acciona rior factor de marcha. dor GE ala 0a osicion OFF osicion ps manguito de regulaci: Normal 27 | Valvula solenoide | Girarlavalvula | @ Interruptor de | Produce un sonido. = = de corte de solenoide de la encendide: | audible ‘combustible pposicién OFF a ON ONoalainversa | © Velocidad del vehicule Okmih 34 | Accionador GE de | Mantoner el ‘© Interruptor de | Mientras el cighefal gra | Gbdigo NY | tak-2a posicién media | regulador de fencendide: | hacia la derecha durante | 48 inyeecion en su ON el ajuste de la sineroni- posicién media. Zzacién de la inyeccion, Se rociara combustible través de los tubos de la inyeccién, ‘35 | Valvula solenoide | Girarla valvula | Interruptorde | Produce un sonido Cédigo NP | 131-25 de geometria solenoideala | encendido: ON | audible 49 variable <4WD> _ | posicién ON 36 Girarla valvula | Motor Ralenti | El sonido do funciona solanoide a la mmiento y vibracién, que posicién OFF .compana a la activacién de servicio, ‘37 | Valvula solencide | Girarla vélvula | Interruptor de | Produce un sonido Proced- | 13-40 | de control del EGR | solenoide dela | encenaido: ON | audible rmiento N° [ner osicién OFF a 23 ONoalainversa 38 | Vaivula solenoide | Girarla valvula | Interruptor de | Produce un sonido 131-40 de control del EGR | solenoide de la_—_| encendide: ON | auaibie Ne2 posicién OFF a ONoalainversa '39_| Relé del ventilador | Girarla valvula | Interruptor de | Produce un sonido 13138 delintercooler | solenoide de la__| encendide: ON | auaible posicién OFF a ONoalainversa131-48 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos INSPECCION EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR CUADRO PARA VOLTAJE EN TERMINALES Terminales de conductores de la ECU del motor EHP fsastescanvousssoose0s NOTA * Vehiculo con sistema inmovilizador Nido] Punto de inspeccion ‘Condiciones para la inspeccion (estado del motor) Estado normal: terminal | _ 1 | Aecionador GE Interruptor de encendido: ON (el motor se detiene) 9Vomas 2 \Valvula solenoide de | Distintos a los que aparecen después o-1V corte de combustible FMfotor: Marcha al ralenti > Parada (en aprox. de 1a3__| Vollaje del sistema segundos) (de 3.a5 segundos) Valvula de control de | Intertuptor de encendido: ON (el motor se detiene) | 11 Vo mas sincronizacion 4 Lampara de incandes- ruptor de encendido: OFF —+ ON ‘0-1 V (en pocos segundos) concia | + Vottajo del sistema 5 Valvula solenoide de | Motor: Marcha al ralenti después del calentamiento del | Voltaje de sistema control del EGRN?2 | motor (estado estable) — ‘Cuando se cumple cualquiera de las condiciones Voltale de sistema siguientes: ‘© Velocidad del motor: 3.700 rpm , 9.100 rpm | o superior '¢ Velocidad del motor: 450 rpm o inferior ‘© Velocidad del vehiculo: 176 kmyh o superior ‘© Cuando se pisa por completo el pedal del acelerador | © Cuando el régimen del motor es de 2.700 rpm o ‘superior y la velocidad del vehiculo es de 140 km/h © superior © Temperatura del rerigerante del motor: 112°C 0 superior El pedal del acelerador se suelta cuando se produce una de las condiciones anteriores. | Relé dl ventiador det | interruptor de encend- | Ternperatura el aire de empujo | Vokaje do sistema intercoolr do: ON a43-Comenos “Temperatura del aire de—=( 0-7 - ‘empuje a 60°C 0 mas 7 Relé del ventilador de! ‘Ventilador del condensador en funcionamiento_ O-1V) | condeneador @ }lémpara de adverencia | Interruptor de encondido: OFF —> ON 01 V (en pocos segundos) det motor _ “= Voltaje el statema 9 | Valvula solenoide de | Tnleruptor de encendido: ON Vottaje de sistema ‘control del EGR N° 1 ‘Motor: cuando el motor esté caliente, acelerar | Aumento muy breve del voita-| repentinamente apart del estado de relent je durante la marcha a alent 12 | Fuente deaimentacién | interuptor de enconcido: ON Voli de sistema 14 ‘Valvula solenoide de la. Interruptor de encendido: ON (el motor se detiene) ~~ | Woltaje de sistema mariposa Motor: funcionamionto al ralenti después dal o-1V Calontamionto, 75 | Fuente de almentacibn | interuptor de encendido: ON Valtaje de sistema Get accionador GE _ 16 Relé de la bujia ¢ Temperatura del refrigerante del motor: 40°C 0 ‘Voltaje de! sistema (en unos incandescente infetor 8 sogundos: a 20°C) 0 #_Interrptor de encenddo: OFF — ON vCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 13I-49 NF de] Punto de inspoccion | Condiciones paral inspecsion (estado del motor) | Eatado normal terminal 17 | Vélvula slencide de | Motor: después dei | Motor: alent? 44-101 geometra variable cenit “Rceleracion rapida | El voltae aumenta 21 | Relé det NG Tnteraptor del aire acondicionado: OFF => ON Votaje del sistema > 0-1V ‘31 | Interuptor de alent | Interruptor de encendi- | Levantar el pie del pedal del [0-1 do: ON acelerador. Pisar suavemente el pedal del | 8V 0 mas | acelerador - 32 | Intemuptor dei AC Ei aire aconcicionado estd en funcionamiento (el Voltaje de sistema compresor esta en funcionamiento) 36 | Tnierruptor de seleccién | Interuptor de encendido: ON Tam) entre la T/A y la TM Volije del sistema (Tim) | 38.0 | Relé de control Interruptor de encendido: ON 0-1 - ae Interruptor de encendido: ON -* OFF (en unos 8 ‘Voltaje de sistema. segundos) ‘Si | Sensor de velocidad de ia| Motor: Marcha al raleni (para a verifcacion utlizar un bomba ‘medlidor digital de votaj) 'B5 | Sensor de posidibn del | Interrupt de encendl- | Pedal del acelorador: posicon pedal del acelerador | do: ON jeraenti (secundario) Pedal del acelerador: posicion | 3,7 Vo superior 4 completamente abienta 60 | Suminiso del sensor de | Interuptor de encendido: ON 6-54 energia _ 71 | terruptor de encendido | Motor: durante el rranque aVomés Sr 30 | Fuente de alimentacién | interuptor de encendido: OFF Voltaje de sistema de resenva 31 | Alimentacin de coriente | Tnteruptor de encendido: ON 46-54V al sensor de posicion del pedal del acelerador —_| ferimer cana _ _ ‘82 | Interuptor de encendido | Tntertupior de encendido: ON Voliaje de sistema | 83 ‘Sensor de temperatura | interruptor de encendi- | Temperatura del refrigerante | 3,7-4,3V | Gel refrgerante del motor | do: ON | delmotor °C [Temperatura del refigerante | 28-84V del motor 20°C “Temperatura del refigerante | ¥,-25V del motor: 40°C “Temperatura del eigerante | 0/6-1.2V - del motor: 80°C _ ‘4 | Sensor de posiciin del | interuptor de encendi: | Pedal del acelerador pasicién | 09- 1,1 V pedal del acelerador | do: ON deralenti {principa Pedal del acslerador:posicén | 37 Vo superior completamente abierta . 5 | Sensor de ia presién de | Interupior de encendido: ON (10 KPa) Woo taV empule 6 | Sensor de velocidad det interuptor de encendido: ON OV=8-12V vehiculo © _ Conducir lentamente el vehiculo hacia adelante (repetir el cambio) ‘67 | Sensor de emperatura | Inferuptor de encend- | Temperatura del combustible: | 9,2 -3,6V de combustible do: ON oo! “Temperatura del combustiie: | 23-27 2c “Temperatura del combustible: | 78 = 1,9V 40°C “Temperatura del combustible: | 04-08V | ore131-50 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos Nede | Punto de inspeccién ‘Condiciones para la inspeccién (estado del motor) Estado norma terminal 88 ‘Sensor de temperatura | Interruptor de encendi- | Temperatura del aire de 3,2-38V dal aire de empuje do: ON admisién: 0°C ‘Temperatura del aire de 23-29 admisién: 20°C _ Temperatura del aire de 1.4-20V admisién: 40°C ‘Temperatura del aire de 0.4-1,0V _ admision: 80°C 2 89 ‘Sensor de éngulo del_—_| Motor: Marcha al ralenti (para la verificacion utiizar un | OV <5 V cigtienal medidor digital de vottaje). (repetir el cambio) 80 ‘Sensor de posicién de la | Motor: después del Marcha al ralenti sin carga 3V pate Se ceuernieD) ‘Aceleracién rapida | Disminucién mor 16a del voltaje durante la marcha al ralenti ot Interruptor de punto Interruptor de encend- | Colocar la palanca selectora | 0-1 V muerto do: ON enPoenN. _ (elmotor se detiene) | Colocar la palanca selectora | Voltaje de sistema enD,2,LOR Interruptor de estaciona- miento Tnterrupior de encendl- | Freno de estacionamiento ON | 0-1V do: ON (el motor se detiene) | OF Freno de estacionamiento | Voltaje de sistema CUADRO DE CONTROL DE LA RESISTENCIA Y CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES, 1. Girar la llave de encendido a la posicién OFF. 2. Desconectar el conector de la ECU del motor. 3. Medir el valor de resistencia y verificar la continuidad en los terminales del conector del mazo de conductores de la ECU del motor consultando el cuadro de verificacién. NOTA (1) Se debe usar un mazo de conductores para la verificacion de la presion de contacto de pasador en vez de una sonda de prueba. (2) No es necesario hacer la verificacién en el mismo orden del cuadro, Precaucién No equivocar los terminales que se deben verificar ni poner en cortocircuito los terminales a la tierra. De lo contrario, se dafaran los mazos de conductores del vehiculo, sensores, ECU del motor y/u ohmimetro, etc. iTrabajar con cuidado! 4. Si el ohmimetro muestra un valor muy diferente al valor normal, verificar el sensor actuador y cable. Reparar 0 cambiar. 5. Después de la reparacién o del cambio, volver a verificar con el ohmimetro para confirmar que se ha solucionado el problema.COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-51 Terminales en el conector del mazo de conductores de la ECU del motor att ia sru0ae2 Terminal N? Punto de verificacién Condicién normal (condiciones de inspeccién) 1-15 Accionador GE 0,64 - 0,722 2 - Masa de la | Valvula solenoide de corte de combustible | 6,8 - 9,2 Q carroceria 3 -12 Valvula de control de sincronizacién 10,8- 11,22 5-12 Vaivula solencide de control del EGR N°2 | 36 ~ 44 9 (a 20°O) Jo-12 Valvula solenoide de control del EGR N* 1 | 36 - 44 @ (a 20°C) | 18-Tierradela | Tierra de la ECU del motor Continuidad (092) carroceria 26-Tierradela | carroceria 14-12 \Valvula solenoide de la mariposa 29-35 Q (a 20°C) 31-61 Interruptor de ralenti Continuidad (se quita el pie del pedal del acelerador) No hay continuidad (cuando se pisa a fondo el pedal | del acelerador) 51-61 ‘Sensor de velocidad de la bomba 1,96 - 1,84 KS 73-74 Sensor de posicién del manguito de | 56-62 L— —| regulacién 73-75 56-629 74-75 12-1242 77-78 Sensor de posicién del émbolo de | 160-1682 sinronizaci6n - 76-77 80-840 76-78 80-840131-52 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolu in de fallos Terminal N° Punto de verificacién 83-61 ‘Sensor de temperatura del refrigerante del motor Condicién normal (condiciones de inspeccién) 5,1 ~ 6,5 k@ (cuando la temperatura del refrigeranto del motor es de 0°C) 2,1 ~ 2,7 k@ (cuando la temperatura del refrigerante del motor es de 20°C) 0,9 ~ 1,3 kQ (cuando la temperatura del refrigerante del motor es de 40°C) 0,26 -0,96k2 (cuando la temperatura del refrigerante del motor es de 80°C) 87-61 ‘Sensor de temperatura de combustible 5,1 = 6,5 k@ (cuando la temperatura del combustible es de 0°C) 2,1 ~ 2,7 k@ (cuando la temperatura del combustible es de 20°C) 0,9 - 1,3 k@ (cuando la temperatura del combustible es de 40°C) 0,26 - 0,36 k@ (cuando ta temperatura del combustible es de 80°C) ‘Sensor de temperatura del aire de empuje 5,3 — 6,7 k® (la temperatura del aire de admisién es | de 0°0) 2,3 - 3,0 k@ (cuando la temperatura del aire de admisién es de 20°C) 4,0 ~ 1,5 kQ (cuando la temperatura del aire de admisién es de 40°C) 0,80 ~ 0,42 k& (cuando la temperatura del aire de admisién es de 80°C)COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-53 PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCION UTILIZANDO UN ANALIZADOR SENSOR DE ANGULO DEL CIGUENAL Puede utilizarse un analizador para observar el patron de ondas con objeto de verificar visualmente la rotacién del cigiiefial y las anormalidades en la activacién del sensor. Método de medicién 1. Desconectar el conector del sensor de Angulo del igiefial. Conectar la herramienta especial (mazo de {cual conductores de prueba: MD998478) entre ambos ae conectores. 2. Conectar el detector del analizador al terminal N° 2 del conector del sensor del Angulo de! ciguefal (la abrazadera - negra de la herramienta especial) NOTA 9Fu0639 * Si se mide en el conector de la ECU del motor, conectar el detector de! analizador al terminal N° 89, ‘Analizador Patron de onda normal Condiciones de la observacién ‘Sensor de éngulo del cigiefal Interrupcién de selecoién de detector [xa TIEMPOIDIV. 10ms VOLTIOS/DW. 2Vv CC - TIERRA - CA cA Otros - Rpm del motor Ralenti131-54 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> Patron de onda normal 1 revolucién de motor “ Batrén do ona T dela senal del - Sensor de angulo arpc BTD08 el eigdenal 20°" BTDC8s" goo 5 oFuo640 Explicacién del patron de onda El sensor del ngulo del cigtiefial detecta la rotacién de una placa sensora. En consecuencia, el perfodo T (segundos) puede medirse y el régimen del motor puede calcularse a partir de la siguiente formula. 2 30 a 4T (seg) T (seg) Puntos de observacién del patron de onda Verificar que el tiempo de ciclo T se hace mas corto y que la frecuencia se hace mayor cuando aumenta la velocidad de! motor. Velocidad del motor (rpm) = Ejemplos de patrones de onda anormales © Ejemplo 1 Causa del problema Mal funcionamiento de Ia interfaz del sensor Ul Caracteristicas de! patron de onda Aparece un patron de onda rectangular incluso cuando no se arranca el motor. © Ejemplo 2 Causa del problema Anormalidades en el disco del sensor Caracteristicas del patrén de onda EI patron de onda se desplaza hacia la derecha o hacia la izquierda. =o] TS 7FUNIS2COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Localizacién y resolucién de fallos 131-55 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA BOMBA Puede utilizarse un analizador para observar el patron de ondas con objeto de verificar visualmente la rotacion del arbol de la bomba y las anormalidades en la activacién del sensor. Método de medicién conettor det lado del sensor [= | 1. Desconectar el conector del sensor de velocidad de la bomba y conectar la herramienta especial (mazo de —] conductores de prueba: MD991658). (Todos los terminales deben estar conectados). 2. Conectar el detector del analizador al terminal N° 1. del conector del sensor de velocidad de la bomba (abrazadera negra de la herramienta especial). = a NOTA DFuo119 Si se mide en el conector de la ECU del motor, conectar el detector del analizador al terminal N° 51 Patrén de onda normal Condiciones de la observacién ‘Sensor de velocidad de la bomba ‘Interuptor de seleccion de detector ‘Aluste segin el tipo de detector. TIEMPODN. "| Aproximadamente 10 msec VOLTIOSIDN. | Aproximadamente 0,5 V : ‘CO-MASA-CA CA - Rpm del motor Ralenti131-56 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Localizacién y resolucién de fallos Patrén de onda normal 7) 085 Patrén de onda de ssalida del sensor de velocidad de la bomba ~0.85 — ae 1 arranque del motor —=} 19043 Explicacion del patron de onda EI sensor de velocidad de la bomba detecta la rotacién del arbol de la bomba. En consecuencia, el periodo T (segundos) puede medirse y el régimen del motor puede calcularse a partir de la siguiente formula. 2 Velocidad de! motor = ————— x 60 elocidad del motor = eq) Puntos de observacién del patrén de onda Verificar que el tiempo de ciclo T se hace ms corto y que la frecuencia se hace mayor cuando aumenta la velocidad del motor. Ejemplos de patrones de onda anormales © Ejemplo 1 Causa del problema Circuito abierto 0 averia en el sensor Caracteristicas del patron de onda No aparece ninguna sefial atin cuando se ha arrancado el motor. 19645 © Ejemplo 2 Causa del problema Huelgo incorrecto entre el sensor y la placa detectora de engranajes Caracteristicas del patrén de onda No aparece ninguna sefial atin cuando se haya arrancado el motor o la amplitud de sefial es pequena 19646COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Servicio en el vehiculo _131-57 A \ iN ‘ va \ i hy SERVICIO EN EL VEHICULO VERIFICACION Y AJUSTE DE LA SINCRONIZACION DE LA INYECCION (Consultar el GRUPO 11B - Ajuste de! motor). VERIFICACION Y AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI (Consultar el GRUPO 11B - Ajuste del motor). VERIFICACION Y AJUSTE DE LA TOBERA DE INYECCION Precaucién No tocar nunca el combustible rociado desde la tobera de inyeccién. VERIFICACION DE LA PRESION INICIAL DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE 1, Instalar la tobera de inyeccién en un probador de tobera, 2. Mover la palanca del probador de tobera 2 - 3 veces para inyectar combustible y purgar el aire. 3. Presionar suavemente la palanca del probador de tobera y tomar lectura del valor indicado en el manémetro en ‘el momento en que la aguja se levanta lentamente y desciende repentinamente. Valor normal (Presién inicial de inyeccién del combustible): 14.710 - 15.490 kPa 4, Sila presién inicial de inyeccién del combustible no est dentro del valor normal, desmontar el soporte de la tobera para limpiarlo. Cambiar el espesor del calce dentro de la tobera para ajustar dicha presién NOTA (1) Para el desmontaje, nuevo montaje y ajuste del soporte de tobera, consultar la pagina 13B-8. (2) Hay 10 calces para el ajuste, con espesores que van de 0,10 a 0,80 mm. (8) Cuando el espesor de ld mina aumenta en 0,1 mm, la presi6n inicial de inyeccién de combustible aumenta en 2.350 kPa, VERIFICACION DE LA CONDICION DE ROCIADO DE INYECCION 1. Mover la palanca del probador de tobera rdpidamente (4 2 6 veves por segundo) para inyectar combustible continuamente. Verificar que el rociado de Ia inyeccién se realiza uniformemente y en forma de cono (el Angulo de rociado de la inyeccién es 0°). Los patrones de rociado mostrados en la figura a la izquierda son incorrectos. a. El angulo de inyeccién es demasiado grande. B. Inclinacién C. Inyeccién intermitente131-58 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Servicio en el vehiculo + Fu0073 APS. Conector en el equipo \ Pedal det NJ acelerador aaa) 16013AA 6Fu296. 2. Verificar que no gotea combustible después de la inyeccién 3. Si hay goteos, desmontar la tobera, limpiarla, volver a revisarla, y cambiarla en caso necesario. VERIFICACION DE LA HERMETICIDAD DE LA TOBERA 1. Mover la palanca del probador de tobera suavemente hasta que la presion dentro de la tobera (valor mostrado en el manémetro) llegue a 12.750 - 13.730 kPa. Verificar que no haya fugas de combustible en la tobera después de mantener esta presién durante aprox. 10 segundos. 2. Sihay fugas, desmontar la boquilla de inyeccién, limpiarla, volver a revisarla, y cambiarla en caso necesario. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APS) Precaucion (1) EI APS viene ajustado correctamente de fabrica. Por lo tanto, siempre se debe manipular el APS con cuidado. @) Siel ajuste no se ha realizado correctamente, un nuevo ajuste mediante el siguiente procedi 1. Conectar el MUT-II en el conector de diagnéstico. Si no se utiliza el MUT-II, es preciso llevar a cabo la siguiente operacién: (1) Desconectar el conector del APS y conectar la herramienta especial (verificar mazo de conductores: MB991658) entre los dos conectores (asegurarse de que el nim. de terminal es el correcto) (2) Conectar un voltimetro digital entre el terminal N° 3 del conector del APS (salida del APS1) y el terminal N° 1 (tierra del APS1). Aflojar el perno de montaje del APS para que quede apretado temporalmente. Asegurarse de que el brazo del pedal del acelerador entra en contacto con el tope de cierre. Colocar el interruptor de encendido en la posicién ON. (el motor no arranca) Girar el APS para que la salida APS1 se convierta en el valor estandar. Valor normal: 0,985 - 1,085 V 6. Fijar con firmeza el tomillo de montaje del APS. 2 es opCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Servicio en el vehiculo _ 131-59 ea Conector en el equipo Cares Pedal del ‘acelerador 16013AA APS. Conector en ‘el equipo (ae) Pedal de! ‘acelerador 16013AA VERIFICACION DE LA CONTINUIDAD DEL RELE DE CONTROL Voitaje de sistema | Terminal Ne 1 2 3 4 Sin suministro de corriente Con suministro de corriente oF ae VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APS) 1, Desconectar el conector del APS. 2. Medir la resistencia entre el terminal N® 2 [alimentacién de APS (principal)] y el terminal N° 1 tierra del APS (principal), asi como la resistencia existente entre el terminal N® 8 (alimentacién de APS (secundario)] y el terminal N° 7 ftierra del APS — (secundario)] correspondientes al conector del APS. Valor normal: De 3,5 a 6,5 k2 3. Medir la resistencia entre el terminal N° 2 [alimentacién de APS (principal)] y el terminal N° 3 [salida del APS (principal)], asi como la resistencia existente entre el terminal N° 8 (alimentacion de APS (secundario)] y el terminal N® 6 [salida del APS — (secundario)] correspondientes al conector del APS. Estado norm: Pisar lentamente el pedal del ‘acelerador La resistencia cambia ligera- ‘mente en proporcién al recor- ‘ido del pedal del acelerador. 4, Si el APS esta fuera de los margenes del valor estandar © la resistencia no cambia faciimente, sustituir el APS. NOTA Realizar el ajuste pertinente en el APS tras el reemplazo (Consultar la pagina 131-58) VERIFICACION DEL INTERRUPTOR DE MARCHA EN VACIO 1. Desconectar el conector del sensor de posicién del pedal del acelerador (APS). 2. Verificar la continuidad entre el terminal N° 4 del conector (interruptor de marcha en vacio) y el terminal N° 5 (tierra).131-60 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III: Servicio en el vehiculo Estado normal: Pedal del acelerador Continuidad Al pisar ~ | Ninguno [Alsotar ts 3. Reemplazar el APS si no funciona. NOTA Realizar el ajuste pertinente en el APS tras el reemplazo(Consultar la pagina 131-58) VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE SOBREALIMENTACION (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION) 1. Extraer el sensor de temperatura del aire de empuje. 2. Medir la resistencia en el terminal del conector del sensor de temperatura del aire de empuje. Valor normal De 2,3 a 3,0 k@ (a 20°C) De 0,30 a 0,42 k2 (a 80°C) ‘Sensor de temperatura | eel ae ae ompue_” ‘Sensor de temperatura 3. Medir la resistencia existente en la zona del sensor que del aire de empuje se habré calentado con un secador. co 3 ‘ ) Estado normal: T) ‘Temperatura (°O) Valor de resistencia (K2) ‘Aumenta Disminuye 4, Sila resistencia no esté dentro de los limites de los valores, estandar 0 no cambia en ningtin caso, sustituir el sensor de temperatura del aire de empuje. NOTA Reemplazar también la junta. 5. Apretar el sensor de temperatura del aire de empuje al par de apriete especificado. Par de apriete: 14:1 N-m tru0864 na Wh VERIFICAR EL SENSOR DE TEMPARETURA eric de lemiperatixa! Ay NN DEL REFRIGERANTE DE MOTOR dol reftigerante del motor 1. Quitar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.LE DIESEL <4D5-Fase III> - Servicio en el vel sru01s6 ‘9FU01S7 ulo 131-61 2. Medir la resistencia entre los terminales de los conectores mientras se sumerge en agua caliente la zona de deteccién del sensor de temperatura del liquido refrigerante, Valor normal: De 2,1 a 2,7 k @ (a 20°C) De 0,26 a 0,36 k 2 (a 80°C) 3. Sila resistencia no esta dentro de los limites de los valores estandar, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. 4, Aplicar el sellador a la rosca del sensor de temperatura del refrigerante de motor y apretaria al par especificado, Sellador: 3M Nut Locking Pieza N° 4171 0 equivalente Par de apriete: 36 = 6 Nm ELIMINACION DE AGUA DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE Consultar el GRUPO 1E de! Manual de taller L200 de 1997 (Pub. N° PWTS96E1) ELIMINACION DE AIRE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE Consultar el GRUPO 13E del Manual de taller L200 de 1997 (Pub. N° PWTS96E1) CAMBIO DEL CARTUCHO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Consultar el GRUPO 13F de! Manual de taller L200 de 1997 (Pub. N° PWTS96E1).131-62 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - Servicio en el vehiculo vVaivull solenoide ‘de corte de ‘combustible nF uo107, CConector en et ‘equipamiento (12 pati) it \Valvla solenoide de corte de combustible Conector en el fequpamiento (12 patil) a DFuor09 VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA EGR 1. Desconectar el conector del sensor de posicién de la valvula EGR. 2. Medir la resistencia entre el terminal N° 2 del conector del sensor de posicién de la valvula EGR y el terminal NF 3. Valor normal: De 3,5 a 6,5 kQ 3. Instalar una bomba de vacio manual al manguito de la valvula EGR. 4. Medir la resistencia entre el terminal N° 1 del conector del lado del sensor de posicién de la valvula EGR y el terminal N° 3, cuando se aplica una presién negativa Estado normal: ‘Aumentarlentamentela | Cambia suavemente en presién negativa hasta 60 _| forma proporcional a la kPa. presion negativa 5. Si la resistencia estd fuera de los valores estandar o si ésta no cambia de manera paulatina, cambiar el sensor de posicién de la valvula EGR. VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE VERIFICACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ién de ruidos en el funcionamiento 1. Acoplar el indicador actistico a la vélvula solenoide de corte de combustible para comprobar el ruido de marcha cuando el Interruptor de encendido esta en posicién “ON”. Comprobacién de la resistencia de la bobina 1. Desconectar el conector de la bomba de inyeccién (12 patillas). 2. Medir la resistencia entre el terminal N° 1 (valvula solenoide de corte de combustible) y el cuerpo de la bomba de inyeccién. Valor normal: 6,8 - 9,2 2 VERIFICACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE SINCRONIZACION 1. Desconectar el conector de la bomba de inyeccién (12 patillas). 2, Medir la resistencia entre el terminal N° 5 y el terminal Ne 9, Valor normal: 10,8 - 11,2 2COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Servicio en el vehiculo 131-63 ‘Conector en et ‘equipamiento (12 patilas) nF 0119 CConector en et ‘equipamionto (12 patilas) ® oF uo110 CConector en el ‘equipamionto (12 patitas) int] oF vori9 Conector en el equipo ie Sensor de posicién dé Embolo de Sincronizacion pFuorsa Conector det lado del sensor de velocidad de la bomba Sensor de velocidad dela bomba oFuossg| VERIFICACION DEL ACCIONADOR GE (REGULADOR ELECTRONICO) 1, Desconectar el conector de la bomba de inyeccién (12 patillas). 2. Medir la resistencia entre el terminal N° 6 y el terminal NP 10. Valor normal: 0,64 - 0,72 Q COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA 1. Desconectar el conector de la bomba de inyeccién (12 patillas). 2. Medir la resistencia entre el terminal N° 7 y el terminal Neat. Valor normal: 1,4 - 2,6 kQ VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DEL MANGUITO DE REGULACION 1. Desconectar el conector de la bomba de inyecci6n (12 patillas). 2. Medir la resistencia entre los siguientes terminales. Valor norm: Terminal N° 4 — Terminal N?12_ | 11,2- 12,4 Terminal N?4—TerminalN°8 | 56-629 Terminal N°8 -TerminalN?12_ [56-620 VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DEL EMBOLO DE SINCRONIZACION 1. Desconectar el conector del sensor de posicién del émbolo de sincronizacion. 2, Medir la resistencia entre los siguientes terminales. Valor norm: Terminal N° 4 —TerminalN?2 | 160 - 168. Terminal N°1—TerminalN?3 | 80-840 Terminal N°2—TerminalN®°3__| 80 - 84.9 VERIFICACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA BOMBA 1. Desconectar el conector del sensor de velocidad de la bomba. 2. Medir la resistencia entre los terminales N° 1 y N° 2. Valor normal: 1,36 - 1,84 kQ131-64 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Servicio en el vehiculo VERIFICACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE LA MARIPOSA Procedimiento de inspeccién 1. Desconectar la manguera de vacfo (rayas blanca y amarilla) de la valvula solenoide. 2. Desconectar el conector de mazo de conductores. 3. Instalar una bomba de vacio manual al manguito de la Cl 7EN1066 ‘Actuador de la mariposa {de estrangulacion oF u0683 B. A valvula solenoide B. » 4. Utilice conductores de puente para conectar los terminales de la valvula solenoide y los terminales de la bateria. 5. Desconectar el conductor de puente del terminal (-) de la bateria y aplicar presién negativa para verificar la hermeticidad. Valor normal: 3s Bateria Conductor puente | Boquila A Condicién normal Jens048] Conectado | Abrir Fugas de presin negativa Corrada ‘Se _mantiene la resin negativa Desconectado | Abrir ‘Se_mantiene la presién negativa Comprobacién de la resistencia de la bobina ci 1. Medir la resistencia entre los terminales de la valvula solenoide Valor normal: 29 - 35 Q (a 20°C) COMPROBACION DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA DE ESTRANGULACION 1. Quitar la manguera de vacfo (raya amarilla) del accionador de la mariposa y conectar una bomba de vacio manual al manguito del accionador de la mariposa 2. Comprobar que la biela del actuador se mueve suavemente cuando se aplica el vaciado gradualmente, Aplicar un vacio de §3 kPa y verificar que se mantenga.COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase IlI> - Servicio en el vehiculo _131-65 VERIFICAR DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE GEOMETRIA VARIABLE (Consultar el GRUPO 15 ~ Servicio en el vehiculo). VERIFICACION DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL EGR Consultar el GRUPO 17 - Sistema de control de emisiones <4D5>.131-66 COMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - _Tobera de inyeccién/Bomba de inyeccién TOBERA DE INYECCION DESMONTAJE E INSTALACION Consultar el GRUPO 13E del Manual de taller L200 des 1997 (Pub. N° PWTS96E1) BOMBA DE INYECCION DESMONTAJE E INSTALACION Tral bajos neces ‘Drenaje del refrigeranto del motor Desmontaje de la bateria y de la bandeja de la bateria Boston det merck (Constr of GRUPO 15) Desmontaje de la corea de distribucién 50 21,0. Nm Pasos para el desmontaje 1. Conexién del cable del acelerador 2. Conexién del cable de la mariposa 3, Mazo de conductores de la bomba de inyeccién del combustible 4. Conjunto de conexién del cable de contro! del regulador de T/A 5. Mangueras de combustible Trabajos necesarios después de Instalacién Instalacion de la correa de distribucién Instalacién del intercooler (Consultar el GRUPO 15) Bateria e instalacién de la bateria Relleno de refrigerante del motor ‘Aluste de la puesta a punto de inyeccién (Consultar el GRUPO 11B ~ Servicio en el vehiculo) Auste del cable del acelerador y del cable de la margosa,(Consutar of GRUPO 23 ~ Servicio en ‘el vehioul). <> (Aceite det motor) A10051AA 6. Tuberia de inyeccién 7. Brida 8. Rueda dentada de la bomba de inyeccién del combustible 9. Medidor y guia del nivel de aceite de motor 10. Bomba de inyeccién del combus- tible 11, AbrazaderaCOMBUSTIBLE DIESEL <4D5-Fase III> - BOMBA DE INYECCION FINN, Soporte de a tuberia Fede distioucen 131-67 PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJE 44> DESMONTAJE DE LA TUBERIA DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE Aflojar las tuercas en los extremos del tubo de inyeccién sujetando el sujetador del tubo de distribucién (en el momento de aflojar las tuercas del lado de la bomba) y el conjunto de la tobera (en el momento de aflojar las tuercas del lado de la tobera) con una llave, etc. “48> DESMONTAJE DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE 1. Usar la herramienta especial para evitar el giro de la rueda dentada de la bomba de inyeccién de combustible y retirar e! perno de montaje de la rueda dentada de la bomba de inyeccién de combustible. 2. Usar la herramienta especial para extraer la rueda dentada de la bomba de inyeccién de combustible. Precau (1) No golpear el eje de mando de la bomba con un martillo, etc. (2) Mientras sujeta la bomba de inyecci6n, no permita que se balance sujeténdola por la palanca del acelerador 0 por la palanca de ralenti acelerado. No desmontar estas palancas. El desmontaje causara el malfuncionamiento de la bomba de inyeccién.NOTAS