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    “NY 7) INTRODUCCICN Bienvenido al seminario de entrenamienito de trans.nisie: 5 si México! por ATSG para el 2013 en ATSG una ver més esta aqui. por invtacién de los productos Power Star, para proporcionar informacion itil en el diagndstco y la reparaciin exitosa de las tz-rcmisiones que Hegan hoy en dia westos talleres. ste aio por voacién popular le proporcionaremos inforinacion sobre ls transmisiones 01M, 09G, F506, JFOLIE, DPO, AW60-40, 722.6, 4L65-Ey finalmente la 6175. Siempre ayuda a pertenecer a un servicio técnico, pero a un servicio téenico que realmente ayude. ATSG es el servicio téenico que todos los talleres del mundo conoce y que se sienten ngullosos de ser miembros del grupo ATSG. Usted puede ser también! ,Por qué luchar con problemas que tl vez ya hemos resuelto? Y si no, sin duda podemos sefalarle como resolverlo. lame al 1-305-670-4161 y hable con Cindy para asociarse hoy. ATSG ~ Done los iéexicos serios obtienen tecnologia seria. Y se habla espaol [Ninguna de las publicaciones de ATSG pueden ser reproducidas 0 slmacenadas en cualquier sistema de recuperacion,tansmitidas de cualquier forma y por cualquier meso electronica, mecinico,fotocopiado, grabado, o cualquier otro sin un permiso escrito expedido por Automatic Transmission Service Group. Eso incuye el texto, las tbls, as ilustracines y cua. Lainformacin y nimero de partes contenidos en este manual han sido recopilados de investigaciones ‘ealizadas por industras reconocidas por su confiabilidad, pero ATSG no garantiza su veracidad. Propiedad RegistradaOATSG2013 AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP 18635 SW 107th AVENUE ‘MIAMI, FLORIDA 33157 (805) 670-4161 Automatic Transmission Service Group Or DEWAL AW66-40.. Automatic Transmission Service Group ATSG “MEXICO 2013” VOLKSWAGEN "01M" Informacién Preliminar La transmisién designada "01M", que se muestra en la figura 1, aparecié por primera vez en el modelo del aio 1995, fue utilizada en una amplia variedad de las lineas de automéviles Volkswagen junto con diversas combinaciones de motor, incluyendo el motor V6 2.8L, como se muestra en Ia tabla a continuacién. La transmisién "01M" es una unidad de 4 velocidades, con la cuarta siendo una sobre marcha, y esti equipada con un embrague en el convertidor de par. Refiérase a la tabla en la figura 1 para los componentes internos que se aplican en cada uno de los rangos y velocidades. Tenga en cuenta que esta transmisién, sélo tiene un dispositivo de rueda libre para la primera velocidad. Tabla de modelos que usan la “O1IM™ Vehiculo | Ato Tamaiio del motor Cabrio _|1995 en edcane | 2.0L (LA). Beetle _|19#8en ateume | 1.8L (L4), 2.0L (LA), 1.9L Diesel Golf __|i995enedcone | 1.8L (LA), 2.0L (L¥), 1.9L Diesel GT1__ [1999 enaictane | I-8L (LA), 2.8L (VO) Jetta _|199Senaseonee| 1.8L (LA), 2.0L (LA), 1.9L Diesel, 2.8L (VO) Passat_[19%5 en etetonte] 2.0L (L4), 2.8L (V6) Asimismo, la transmisién "01M" esti totalmente controlada electrénicamente y utiliza una unidad de control clectrénico (ECU) para controlar los puntos de cambio. aplicacién y desaplicacién del embrague de convertidor de par y el control de la presién de linea. Esto se hace utilizando siete solenoides situados en el cuerpo de vilvulas. El patron de solenoide para cada marcha y Ia descripcién de la operacién estan descritos en la Figura 2. Las sefiales eléctricas procedentes de diversos sensores, proporcionan informacién a la ECU sobre la velocidad del vehiculo, posicién del acclerador, temperatura del refrigerante del motor, temperatura del fluido de transmisién, rango de marcha seleccionada, velocidad del convertidor de turbina, la carga del motor y la velocidad de! motor. La ECU utiliza esta informacién para determinar el momento preciso en los cambios ascendentes o descendentes, para aplicaro liberar la TCC y qué presiones de fluido se necesitan para aplicar los componentes. Si por alguna raz6n el sistema de control electrénico da la transmisién se desactiva o si detecta un problema con uno de los diversos sensores que almacena un cédigo de problema, todos los solenoides serin des energizado (desconectado). Este "Modo de seguridad”, es el estado de funcionamiento de los solenoides que fuerza a la transmisién a operar en la tercera velocidad cuando la palanca selectora est en el rango de "Drive". En la Figura 3 le proporcionamos un esquema de alambre interno y la identificacién de los pines del conector del casco, y en la Figura 3, y en la Figura 4 una tabla para comprobar la resistencia de los solenoides y del sensor de temperatura del fluido. Consulte la Figura 5 para verificar el funcionamiento mecéinico de los solenoides cuando es examinado en un banco. Las figuras 6, 7y 8 le proporcionaran imagenes detalladas del cuerpo de valvulas y todos los componentes del cuerpo de vilvulas junto con los nombres de cada valvula. Los nombres de las valvulas son interpretaciones de Ja funcién de las vilvulas por ATSG, no de Volkswagen. Consulte las Figuras 9 y 10 para las ubicaciones de los, balines en esta unidad y la Figura 11 para hacer pruebas de aire Automatic Transmission Service Group ATSG “MEXICO 2013” VOLKSWAGEN aba en todos VW con excepeién de familia de transiisiones AGA, jente, ef OIM viene de ta serie de transmisiones 096 y se utili ovat, Audi utilizaba ef 097 y el Eurovan el 098, VW nombro est onocen como arios cambios en los iltimos alos, Listos cambios se Estas transmisiones se someticron 3 2 Hevo nuevas identifieaciones: 151096 se convirtid en 01M 1.097 se cor OIN E1098 se convirtié cn O1P: se 0 11/89 92 se 1 = 1/1/93 - 12/31/94 Gi 11 ~ 1/1/95 ~" ies y Alto 1998 Generaciin 2 Mes y A’-0 1998 y posterior Cambio Isptronic Ms y Aito — No entra en el USA 4995 -98 Modelos con transmisién 01M Problema: Después :ic una reparacién la transmisién se instala en el vehiculo y la transmisién hace un cambio de primera a segunda y se newtraliza. Causa: La transmisién 01M tiene un Sensor de Velocidad de transmisién y un Sensor de Velocidad de Vehiculo cn la parte superior del casco como es sefialado en Ia figura 1, Los sensores de velocidad son idénticos en configuracién y por lo tanto los conectores pueden + cambiados facilmente durante el proceso de instalacién de la transmision. Correccién: _ El coneetor del Sensor de Velocidad de Transmisién es de color beige y tiene un alambre de color rojo y otro de color verde. Asimismo, el conector del Sensor de Velocidad de Vehiculo es de color negro y tiene un alambre blanco y uno amarillo. Esté seguro que los conectores estén instalados en las posiciones sefialadasen a figura 1. ‘También se muestra en la figura | el tipo de aceite requerido, como probar el nivel de aceite y la localizacién del tapén de presién dellinca. 4 ‘Automatic Transmission Service Group we a. el Srayor_del tablev ne Te, it —_ / a + “MEXICO 2013” pames VOLKSWAGEN Modelos con Ja transmisién 01M 1995 y en adelante hee ty Io COMmYIOS Sensor de velocidad para G-38 - Sensor de Velocidad de eh tablero de instrumtento G38 | Sensor de Velocidad as isar aceite de diferencial sintético 80-90 Osan weet oe alone ta mitad del pinon G-68 - Sensor de Velocidad de Vehiculo (conector negro) Tapén para probar ‘presin dé linea Durante el cambio: la presin baja a 65 psi Después del cambio la presién se mantiene a 160-170 PSI (o- 68 G23B Sensor de Velosidad de tyronsaiGion Derecho del Autor© 2013 ATSC Figura 1 “MEXICO 2013” VOLKSWAGEN "01M" requerido en la cubierta, Tapin fondo d —F Llenar con aceite VWATF (G 052 162 42) Presid de linea robando nivel del ace Fondo de eubierta Valyyla © Ey4 A> [\raate| | Tabla dé api Foe aaa mae Teng ETE atrarae ranco |x | kz | ks [our nz | PFE | onvertidoy Parqueo Aplicado) Reversa = [Aplicado Aplicado Neutral Ira velocidad| Aplicado' [Setar] ww [2da velocidud| Apticade Aplicailo we 3ra velocidad | Aplicado' Aplicue we tra velocidad Aplicada Aplicada 7 Tra manual | Aplicat Aplica [pert ler pa ro ae api dealer yer el veal Figura Deveel del Autor 2018 ATSG Automatic Transmission Service Group Rango Seleccionado EV-S (NID (N92) (N88) PARQUEO/NEUTRAL |Encendido Encendido RE RSA Encendido ah dra VELOCIDAD. Encendido|Encendido*| tncendidor* 2da VELOCIDAD. Encendido| Encendida| Encendido*| Encendido| 3RA VELOCIDAD Encendido*| Encendide 4TA VELOCIDAD Encendide[ E Rencendido*| tncendider*| Encenditer EV-1 (N88) EV-2 (N89) EV-3 (N90) *EW-d (N91) **EV-5 (N92) **XEV-6 (N93) BV=7 (NDA) in de los solenoides Este solenoide alimenta el K1 cuando esté apagado, y alimenta el BI cuando esté encendido. . ¢ solenoide ex encendido en 2da y 4ta velocidad y aptica el B2. | Este solenoide controta la aplicacién del K3. te solenvide es de tipo del convertidor cuani motor, velocidad del jodulado (PWM) y controla la aplicacién del embr encendido. Funclona dependiendo ta temperatura del ‘hiculo, posicion del acelerador olenvide es encendide durante cada ¢% presién de linea y reduce el volumen de pres embrague durarite el cambio para un cambio mas de terminado el cambio, el solenvide es apagado, locidad, para bajar la que uplica cada ido. Después que haya ¢ solenvide de tipo PWM controta la presién de la linea principal siempre que ‘motor esté en funcionando, Esta ex una seal modulada de pulso ancho que varia con la carga del motor y la posicién del acelerador, Cuando el solenoide es apagado la presion va a la maxima, Este solenoide controta el volumen de aceite que aplica el B2, para mantener un cambio deseado hacia 4ta velocidad, También es cambic icendido brevemente durante el 3. Derecho del Autor © 201 ATSC Automatic Transmission Service Group Vista del conector del casco ‘Sensor de temperatura puede causar problemas ‘en el cambio. Se puede reparar soldando otro termo resistor de la misma especificacion. rime Funciin del pin 1 | Sumiisto de vote para soenvies EVI, 2 3,4, 5, 7 el senvor de temperatura 2__[ Suminisio de vole para solenoide EV-6 | 3__ [Seiad de era para el solenvide EV-1 ! 4 | Settat de tierra para et sotenoide EV-2 1 5 Seiial de tierra para el solenoide EV-3 6 | Seat de tierra para el solenoide EV-4 1__| Seta de irra para et solenoile EVS 8 Seiial de tierra para el solenoide EV-6 10 | Seat de ierra para e sotenoide EV-7 12 _| Seal de reorno del sensor de temperatura (resistor en ta cintay Derecho del Autor® 2013 ATSG| Figura 4 fe] Automatic Transmission Service Group eS “MEXICO 2013" mF Tnbta de vestadoncly de tox conmponenter titers ey ‘* st statol st BOTT A Woy fer t= Heil My AM fol ile Je NS Vive det comector del cave Sensor de temperatura puede eausar problemas en el cambla, Sep fermo resistor de ta misma especifteaciin, Resistencia @ 20°C (72°F) 55-65 Ohmios Componentes __|Numero Pin] Solenvide EV-1 (N88 LY 3 (N89 LY (NLS NST] LY 6 (N92 LY 7 Solenoide EV-6(N93]_2Y 8 4. Solenoid (NOS LY 10 15 Ohmios Sensor temperatura |_1Y 12 190k-200k Ohmios Derecho del Autor® 2013 ATSG| ——— Figura 5 . i Automatic Transmission Service-Group BP] psi Kaarse) «wexrco2013” Pe AUDI Y VOLKSWAGEN 01M Cédigos multiples de circuito de solenoide Pi 2 ‘roblema: Vehiculos Audi y VW equipados con la transmisién 01M, pudieran dar cédigos milltiples de solenoide después de ser reparados. cableado de cints ja transmisién, aparte es Causa: La causa puede ser el cableado de cinta defectuosa 0 da conecta todos los solenoides al cableado y al conector de conocido por tener conectores frigiles. Correccién: ——_Refigrase a la figura $ para poder probar los vale. Reemplace la cinta si es necesario, Lac que usa alambres tradicionales y es vendido por Rostra. Ver figura 6. Informacién de servicio: Cableado interno (mimero de piesa Rostra). Nota: Esta pieza puede ser ordenada en varias © mimero de piezas es lo tinico que varia, oneees350-0070 ss de piezas 0 distribuidores, et Localizacién del Cableado Nikmero de pieza Rostra 350-0070 Derecho det Autor 2013 ATS Figur 6 Automatic Transmission Service Group EVI (N88), EV2 (N89), EV3 (N90), EVS (N92) Y EV7 (N94) ‘| Prueba y operacién de los solenoides SOLENOIDE APAGADO SOLENOIDE ENCENDIDO Didmetro del solenoide x x a 785" S el Desde a valuta Desde ta viata reguladora de solenoide reguladora de solenoide Un rificio de.030" Un orifcio de 030” arte dela fundactin (el sotencite. Vétvuta dé cambio rede oe parte deta fundacién del solenoide, yan campin Cuando el sotenoide esté apagado de ta presién Cuando el solenoide esté encendido de ta presién reguladora del solenoide pasa por el orificio y escapa _reguladora del solenoide es atrapada y empuja la vilvula Por la parte final del solenoide. que el solenoide controla. EV4 (N91) Y EV6 (N93) Prueba y operacién de los solenoides SOLENOIDE APAGADO SOLENOIDE ENCENDIDO Didmetro del solenoide 800" Desde la vétoula JK Desde ta vétvula reguladora de solenoide reguladora de solenolde Un orificto de 030" 0.040" Un orificio de 030" 0 040" parte de la fundacidn del solenoide, parte de a fundacién del solemvide, Cuando el solenolde extd apagado de la preston ‘Cuando el solenolde estd encendide deta presion reguladora de! solenolde pasa por et ariflclo y excapa reguladora del solenoide se atrapada y empuja la or los ladon del solenoide. vilrula que el solenoide controle. Bai “MEXICO 2013” raner Derecho del Autor © 2013 ATSC Figura 7 fe] ion Service Group Automatic Transmi: Problema: ‘Causa: Correceién: FE Cc “MEXICO 2013” Ear § AUDI/VOLKSWAGEN Interpretacién de los cédigos de falla de solenoide Cuando un vehiculo Audi/VW esta equipado con una transmisién ZF y obtenemos un cédigo de falla de solenoide con un scanner no original, la nomenclatura que el equipo usa esde VAG. Por ejemplo, si un A6 equipado con una ZF4HPI8ELE guarda el cédigo 00264, el equipo muestra “Falla eléctrica -N91 0 Solenoide 4”. Esto es la nomenclatura de los codigos VAG. ZF se refiere a este solenoide como EDS-1, pero el scanner no ayuda a identificar cual es el solenoide 4 0 N-91 en la transmision ZF. Refiérase a la figura 8 para poder identificar los solenoides entre las nomenclaturas de ZF y VAG. Automatic Transmission Service Group 9P10UD}0s 9p So*poD so} 9p HOIEaAKLAOVUT 5510 Ba) «€10ZOOIXANy r — (Gaatss) «wexrco 2013" ‘Pan erpo de vilyuliy IM Awl y Vothawayon Gonoracldn 1 Cu Plato separadon dota parte superior Parte peinelpal det onorpe de villvulay: Plato separador Inferior dot enorpo de vilvalas Placa camil 7" “MEXICO 2013” ‘Power Vista del Cuerpo de Valvulas desarmada 01M Audi Volkswagen + \Wertique no haya desgate! + {Tapones de plastico se rompen y so escapa prosion! 1. Cuerpo de véivula principal 2. Solenoide EV-? (NPA) 3. Abrazadera de retencién delsolenoide 4, Tomillo de la abrazadera de retencion det solencide 5. Solenoide EV-6 (N93) 6. Reten dela valvula de clere de 11a manual (Amaitllo) 7. Resorte de la valvula de clerre de Ira manual {erespeciticacién de resorte) 8. Valvula de clerre de Tra manual 9. Vélvula reguladorade solenoide 10. Resorte de la vaivula reguladora de solenoide (Ver especiticacién deresorte) 11. Reten de la véivula reguiadora de solenoide 12, Vélvula teguladoradel converlidorde par 13. Resorte dela vaivula teguladora del convertidor de par (Ver espectticacién de esorte) 14, Reten de la valvula reguladora del converlidorde par 15. Reten de la valvula reguladora de presion (Coté) -&: 16. Resorte dela valvula reguladora de presién (Wer especiticacién deresorte) 17. Vaivula reguladorade presién 18. Vélvula de aumento de requladora de presionk 19. Resorte de la Vaivula de aumento de reguladora de presién (Wer especiiicacién de resorie) 20. Reten de la VGivula de aumento de reguiadora de presién (Ajustable) 21. Pasador de retencién de la véivula reguladorak:3 22. Tapén dela véivularegulodorak:3 23. Resorte de la valvula equiadora K-3 {Ver especiticacién de resorte) 24, Vélvula reguiadoradeli-3 25. Valvulareguladoradelk-1 26. Resorte de la valvula reguladora del K-1 (Ver especiticacion de resorte) 27. Reten de la valvuls reguladora del K-1 (Amarillo) 28. Vaivulade ciere de 1ramanualk-3 29. Resorte de la vélvula de cierre de IramanualK-3 (Ver especificacion de resorte) 30, Relen de la valvula de clere de Ira manualK-3 (Amarillo) 31. Vélvulamanual % iVerificar que no haya desgaste! “MEXICO 2013” + iTapones de plastico se rompen y se escapa la presién! ee... {Ver especiticacién de resorto) lc 33. Valvula de aplique del convertidor de par 34, Vélvula de control del convernidordepar 3p 36, Manga dea vétvula de control del convertor ge 37, Solenoide del embrague dolconvericor evan 38, Solenoide EV-3 (N90) 39, Vaivula de cambio k-3 40, Resorie de a véivula de cambio K:3 (Wer especiticacién de resorte) 41, Asiento delresorte de a vélvula de aplique dele. 42, Resorte dela vavula de apique delB-1 (Wer espectticacion de resorte) 43, Vélvulade aplique de!8-1 44, Solenoide £V-5 (N92) 45, SolonoideEV-1 (N88) 46, Vélvula de.combioK-1/8-1 47, Resorte dela vélvula de cambio K-1/8-1 (Wer especiticacién de resorte) 48. Resorie dela vilvula de cambio 8-2 (Ver especiticacién de resorte) 49, Vélvula de cambio 8-2 50, Solenoide EV.2 (NB9) 51, Abrazaderade retencién delsolencide 52. Tomilo de a abrazadera de retencion del solencice (6) 58, VétvulareguladoraB-2 54, Resorte de a vélvula regulodoras-2 \Nerespecificacién de resorte) 55, RelendelavéivularequladoraB-2(Negro) 56, Retendela valvuladecontrolK-1 (Cafe) 57. Resorte de a véivuia de conto K-1 (Wer especticacién de resorte) 658, Vétvula de controll 59. Véivuia de sincronizacion det 2-3 60, Resorie de a véivula de sincronizacién del 2-3 (Ver espectticacién de resorte) 61. Reten dela vatvula desincronizacién del2-3 (Bianco) * Derecho del Autor © 2013 ATSC “MEXICO 2013” Localizaciéa del balin en la parte superior de la placa de canales

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