Baubeschreibung
Jagdflugzeug 7
Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. Nr. 26a
3
Ausfertigung: os = fn “! +; Baubesohretbung Wr. 290
Jagaflugzeug Ta 152 ¢
Baitenansicht © Platten-r. 21085
Uprderansieht, schrig, " * 21088
Verdere Teilansicht, # *" 21087
Lingasonnitt Foto) Neg.ir. 437
Woersichtaseichnung (Foto) " * -
* 1
469
)
48
Motorleistungen " 46
Poche: Wut Flagiougtau'®.m:b.H. ‘Nr. 260
Renbeschretbungs Blatts
Kennblatt
Rumpf
ragwerk
Steuerung
Yebrwerk
Rumpfheck m. Seitenflosse
Bonenflesse
‘Triebwerk
Corktedank
Kiaftetoffanlage
Kihlreisleuf IB 605 L
Schuieretoffanlage DB 603 L
MW 50 - anlage
Yoersichtaseichnung 11 z
)
Langaschnitt ts :
AG-Liete 6 46 152 ¢ = Beureiban Kennbdleatt
Verwendungsswecics
Bauarts
Festigkoits
Triebworks
s
& Baugrépen:
z
=z
4]
€
6
a
i Normalfluggewicht:
2 :
=
z Leersellengewicht:
i iets
Ausriistungs
Kraftetoffaniages
Baubeschreibung Hr.
Jagdflugreng Ta 152 0
der Baureihe Ta 152 6-1, C-3
Einsitsiges Jagdflugseug (Jagdbomber).
Einmotoriger freitragender Tiefdecker mit hydr.
einsiehbaren Fabrwerk.
Abfanglastvielfaches ng = 6,3 bei mittlerem
Jagdeinsatagewicht von G =" 5000 kg,
mg = 5,6 dei Jaboeinsats mit 500 kx - Bombe
und Fluggewicht © = 5500 ke.
DB 603 LA mit Wasser-Methanol (uw 50)
spiter DB 603 L nit Ladeluftkihler.
Fligelfliche ?
Spasnweite b
Streckung 02/F
Seitenlei twerkefliche 5
WOhenlei twerksfliche Fil
Grépte Linge L
Grépte he (Luftechr.quer)
Pahrwerkerider
Spornrad
Jagdeinsats ta 1526-1 G
Febooinsats fa 1520-1 @
1260 kg, davon °/o Dural, S/o Stahl, .
©/o Gummi und Kunststoff °/o Hols.
Bo 152 0-15
* 2.MG 151/20 je 150 Schu8 im Rumpf oben
2MG 151/20 je 175 Schu8 in Fliigelwurzel
1 MK 108 mit 90 Schup als Motorkanone
Ma 152 o-35
MG 151/15 je 150 Schu8 im Rumpf oben
MG 151/20 je 175 Schu® in Pligelwurzel
MK 103 mit 80 Schup als Motorkanone
2
2
1
Triebwerkepanzerung 10/6 mm en 62e -
Pihrerraumpanzerung 20,15,8 0-5 mm 6 = 88 ke
Stirngcheibe fo
Cesamtes Pansergewicht 150 kg
FuC 16 ZY, Fud 258, Puc 125, Kurseteucrung K23,
Revi 160. s 3
fa 152 cut, C-38 ue S54
Hormal im Rumpf: 594 1 B4, 140 1 MW 50
Zusiitzlich in 6 Fligelbehiltern 470 1 B4
Abwurfbehilter unter dem Rumpf 300 1 B4 Baubdeechresbung Hr» 290
Jagéflugzeug Pa 152 ¢
imleitu
Der Entwicklung und Konstruktion der Ta 152 C lagen 4
folgende Forderungen des RLM sugrundes
1) Zur Leistungeverbesserung Einbau dee DB 603 LA bzw. DB 603 L
in die Fw 190 A-Serienselle mit miglichst geringem inderungs-
aufwand und besorders weitgehender Ubernahme vorhandener Bau-
vorrichtungen, wobei die Einbaumiglichkeit des Jumo 213 & ge-
wihrleistet sein mpte.
2) Versturkung der sentralen Bewaffnung, insbesondere Sinbau
@iner Motorkanone MK 103 oder MK 108. Hierfir galt ebenfalls
die Forderung nach geringstmiglichen inderungsaufwand.
- 3) Einban der griperen Rider 740%x 210 enteprechend den infolge
obiger Forderungen angewachsenen Fluggewichten.
4) Einbau einer FligelbehAlteranlage aur Reichweiten vergréperuns
ohne Beeintrachtigung der AuSenaerodynamik.
us diesen Forderungen ergaben sich im wesentlichen die in der nach-
folgenden Beschreibung aufgefthrten Anderungen gegeniiber der Fw 190 -
A-Zelle.
am Rucpfwerk wurden sur Haupteache folgende inderungen vorge-
nomment
Infolge des grdperen Raumbedarfs fiir die Motorkanone MK 103 und
der 2 MG 151. im Rumpf wurde eine Verlingerung des Rumpfvorder-
toils um 72 mm notwendig. Um die Neubeschaffung von Bauvorrich-
tungen auf den geringetmiglichen Unfeng su beschrinken, wurde
die Rumpfverlingerung an die vorhandenen Motoranschluppunkte an-
geechraubt. In der Mitte des Verlangerungestiickes wird der aus
Schwerpunktsgriinden um 420 mm vorverschobene Fligel ang
Sen. Durch die Verschiebung des Fligels wurde gleich:
Verlegung der Hinterholmanschliisse und dee entsprechenden Rumpf-
pantes erforderlich. Die dadurch bedingte inderung der Lagerung
des vorderen Behilters machte eine Neukonstruktion des Behilter-
Taumdeckels und der Seitenschale im betreffenden Bereich not—
jendig.
Un keine Einbufe an Stadilitut, insbesondere Richtungsstabilitit,
infolge des verl&ngerten Motorvorbaui n tu missen,
jen Einbau.
eines 0,5 m langen sylindrischen Zwischenstickes vorgenonmen.
Letsteres dient gleichseitig sur Aufnahne der aus Schwerpunkts-
griinden suriickverlegten Sauerstoff-Flaschen und Prefluftflaschen
Focke-Wulf Flugreupbeu @.m.b.H. Nr. 26a Focke-Wull Fhagesuphon @.m.b.H. Nr. 260
)
Baubeschreibung Br. 290
Jagat lugseug Ta 152 C
fdr die Moterkanone, Die infolge Rumpfverlingerung angewachse-
nen Rumpfmomente machten eine Versturkung der Rumpfgurte erfor-
Gerlich. Die Versturkung wurde durch Anbringung von Stahlpro-
filen statt der bisherigen Duralprofile erreicht.
Fabrwerit
Das Fahrgestellbein einschlieBlich Federstrebe und Lagerung
wurde Ubernonmen. Der bisher vollelektrische Antrieb wurde auf
Hydraulik umgestellt. Auf Grund des erhibten Fluggewichte:
gab sich die Wotwendigkeit, das gripere Rad 7400x210 eins:
Leitwerks
tRernonmen wurde Querruder, Seitenruder, Héhenrader und Héhen=
flosse. Die Landeklappen konnten mit geringfiigigen, durch Ver-
legung des Antriebs bedingten Inderungen tibernommen werden
Das Seitenleitwerk wurde suf Fs = 1,77 m2 vergrépert. Gleich-
seitig konmt der verstirkte Einhoitssporn mit Radabmessungen
300Px 150 mm sum Einban.
rwerks
Das Steuerwerk wird weitgehend ibernonmen, jedoch bedingt die
Gelinderte Tragwerkevorlage sowie die Rumpfverlingerung eine
teilweise inderung. der Uvertragungeorgane.
Tragwerks
Aus Griinden der Freigingigkeit des Motors an den vergriperten
Rudern ergab sich die Notwendigxeit, dieselben um Je 250 mm nach
‘aufen su verlegen. Dieses wurde dadurch ermiglicht, daf die
Spannweite des vorhandenen Fltgels von 10,5 m auf 11,0 m ver-
und gwar durch Einfligen eines 0,5 m langen Holm
stickes in der Fltigelmitte. Damit ergad sich die Notwendigkeit
einer Neukonstraktion des Rumpf-Flugeliberganges. Infolge der
Spannwei tenvergréperung und des Anwachsens des Produktes n-G
warden Beplankungsverstarkungen im Innenbereich des Fligels er-
forderlich. Un die Reparaturmiglichkeit des bisher ungetrennten
Fitgels zu verbessern, wurde eine Fligeltrennstelle in Flugzeug-
nitte vorgesehen. Die Trennstelle desteht aus keilfirmigen
Laschen, die mit Ober- und Untergurt des Vorderholms verschraubt
rden.
Pur den Serienanlauf kommt kursseitig der DB 603 E sum Einbau.
In der Grofserie Ta 152 C-1, C-3 ist der DB 603 La mit erheblich
ter HUhenleistung vorgesehen. Die durch den Hihenlader
dedingte susitzliche Ladeluftwirme wird durch Einspritsung von
jser-Methanol (Innenkithlung) abgefihrt. Der etiindliche Ve:
brauch an Wasser-Methanol (MW 50) betrigt bei Steig- und Kampf- Focke-Wulf Flugreugbau @.m.b.H. Nr. 268
)
* -Batibeschretbung Hr. 290
Jagdflugseug Ta 152 C
leistung 90 1/h, bei Start= und Motleistung 190 l/h. Die Start~
und Notleistuag darf aus thermischen Grinden mur 5 mal 10 Minuten
entnommen werden. Der DB 603 La wird spiter durch den DB 605 L
abgeldst, der anstelle der MW 50 - Innenkiihlung mit einem Lade-
luftkihler ausgertistet ist. Der Ladeluftkiihler fthrt als Wirme—
asustauscher seine Wirme an ein Segment Ringktihlers ab.
wassergekthlter 12 ayl. Reihenmotor mit
aweistufigem Lader.
Untersetzung: 1: 1,93
Wasserkihlungs © Trommelitihler radial durchetrimt,
Kublerstirnfluche 58
Schmierstoffkthlung: Stirnkihler achsial durchstrimt,
Kthlerstirnfliche 9 dm2
Kraftstoffs B4 mit 67 Oktan, spiter C-3 mit 100 Oktan
Iuftechraubes -—-3-fltigelige Verstelluftschraube mit VDM-
Habe und Holzblittern.
Laftechraubendurchmesser D = 3,60 m
Blattbreite l/D* 12,2 °/o
Kraftstoffan:
Der vordere Kraftetoffbehilter mit einem Inhalt von 233 1 konnte
unverlindert von der Serie tbernomaen werden, er wurde lediglich
entsprechend der Fligelvorverschiebung nach vorn verlegt. Da-
durch ergab sich die Méglichkeit, den hinteren Behdlter um 70 1
auf einen Gesamtinhalt von 362 1 su vergrifern. Damit fapt
die normale Kraftetoffanlage insgesamt 595 1. Die Behiilter sind
le geuchiitste Re-Behilter mit folgenden Wandstérken ausgefihrts
seitlich und unten 16 mm, oben 12 mm.
Zur Reichweitenvergrigerung sind folgende susitaliche Behiilter-
einbauten vorgesenent
1)(Ta_152 C-0:)
Ein Abwarfbehilter von 300 1 Inhalt, der an einer aerody-
Ramisch gimstigst verkleideten AuSenaufhingung, der sog.
Tanklafette Ta 152 mittels se aufgehiingt wird. Kraftstoff-
fOrderung wittels Ladedruck.
Ta 152 Cot, Co31 (s. Waffen- und Behdlteranlage)
6 ungeschitste Sackbehilter im Fligel mit einem Cesamtin-
halt von 470 1. Die Kraftstofforderung erfolgt durch La-
dedruck. Die Montage der Behilter wird durch Handlicher an
der Fligelunterseite vorgenoamen.
Roi Einsttsen gropter Reichweite kann susitslich der unter
1) deschriedene 500 1 - (evtl. ein 600 1 - Behilter)
vorgesehen werden. ae
354 Nr. 260,
Focke-Wulf Flugzeugbau @.m.b. H.
Bawbesohreibung Bre 290
Jagdflugseug Ta 152 0
555.
Schmierstoffanlage: (s, Waffen- und Behilteranlage Ta 152 C)
Der Schmierstoffbehilter von 72 Liter Gesamtinhalt ist an der
Techten Seite der vorderen Rumpfverlingerung neben der Motor-
Kanone untergebracht. Br ist ale ungeschitster Stanlblechbehil-
ter ausgefihrt und ist durch den Motor gegen Beschuf von vorm
Weitgenend geschitst. Die Fillmenge des Behdlters von 61 1 ist
ausreichend fiir den Einsatz mit Rumpfbehélteranlage 594 1 und
300 1 - Abwurfbehdlter bei 25 °/o Kaltstartbeimischung. Bei
Einsitzen mit grdgeren Kraftstoffmengen mup die Kaltstartbei-
mischung entepreciend reduziert werden.
riistungs normal:
Die Ausriistung konnte weitgehend von der Fw 130 4-8 ~ Serie
bernommen werden. Ausnaiimen bilden u.a. die durch Unstellung
anf hydraulise!
ton Hydraulikgerdte sowie ige Inderungen, die sich aus
dem Einbau des DB 603 LA argoben. ‘Siehe AG-Liste 8 AG 152 C =
Baureihe)
Die wicitigsten vorgesehenen Gerite sind:
Punksprechgerit (Sende- und Empfangsgerdt) Fu G 16 ZY,
Erkennung: it Fu G 25
Zusitsliches Navigationagerit nach Leitstrahlverfanren FuG 125,
Fernkompafanlage,
Wendehorizont und die iiblichen
Uberwachungs- und Navigationsgerite (s.AG-Liste),
Kurssteuerung LGW K 23
Zweckausriistung:
Schufwaffen: (s.Waffen- und Behilteranlage Ta 152 C)
Ta 152,260, 0-1:
2 uc 151/20 (20 mm Kaliber) je 150 Schup im Rumpf oben
2 uc 151/20 (20 mm Kaliber) je 175 SchuB in Flugelwurzel
1 MK 108 (30 mm Kaliber) mit 90 Schu3 als Motorkanone
Ta 152 C3:
2MG 151/25 (15 am Kaliber) je 150 schuB im Rumpf oben
2uc 151/15 (15 mm Kalider) je 175 SchuS in Fligelwurze)
1 MK 103 (g0 mm Kalibder) mit 80 Schu3 als Motorkanone
Von den angefiihrten Waffen schiefen die 4 MG 151 durch den Luft-
schraubenkreis und werden elektrisch gesteuert.
Unter den Flachen ist der Anbuu von Raketengeschossen diverser
Ausfthrungen durchfiihrbar. )
Focke-Wulf Flugzeugbau @.m.b.H. Nr. 282
)
Baubeoohretbung Hrs 290
Jagaflugeeug Ta 152 0
abeurtat fer
Bet Einaats ale Jabo ist unter dom Rumpf die Mitnahme von Bom
den bis su 500 kg vorgesehen. Die Aufhingung erfolgt an einen
im Fligelmittelteil vor dem Vorderholm eingebauten SchloB 503.
Gur Abstitsung der Bombe dienen vier aerodynamisch gtinstig ge-
formte verstellbare Abstitzpratsen unter dem Rumpf. Bei Anbax
@ines Abwurfbehilters kommt die unter "Kraftstoffanlage" be~
echriebene Tanklafette Ta 152 aur Verwendung.
Die Penserung im Fihrerraum wurde entepréchend den gesteigerten
Forderungen, die sich durch Kalibervergrdperung der Peindmaschi-
nen ergaben, verstirkt und erweitert.
Panserung Ta 152 0-1/C-3
Panzergewicht
Vorderer Ringpanzer 3155
(triebwerk)
Hinterer Ringpanser 30,0
(triebwerk)
Panser vor Windschutz 14,0
4) Stirmscheibe 22,5
5) RUckenpanser 18,2
6) Schulterschuts 5 549
7) Schutsplatte am Spant 5 5 19
8) Kopfachuts 20,0
santgewicht der Panzerung 15040
Eine weitere Verstirkung, insbesondere der Riickenpanzerung auf
15 mm Stirke, wird goplant.
igi
Fir das mittlere Jagdeinsatsfluggewicht von G = 5000 kg wurde
ein Abfanglastvielfaches von ntrs = 6,3 machgewiesen. Das siche-
Te negative Lastvielfache betrigt apr, = -3,0. Bei Jaboeinsatz
mit 500 kg - Bombe und einem G = 5500 kg betrigt mrs = "546+
Festigkeit des Motortrigers n,~ 6,6.
eit
ee
996 )
Focke-Wult Flagésugbiu @.m,b.H, (Nr. 260
Banbeschreibung Bre 2
Tegdflugseng Ta 152 0
‘Benennung
Runptwerk
Febrwork
Leitwerk (Metall)
Steuareark
‘Srageark
Priebwerk vor Brandschott
‘friebwerk in der Zelle
Hormale Ausriistung
Sweckausriis
Rumpf hinten
Wr 50 140 1 im Bumpf hinten
Kraftstoff im Pitigel
in 6 Seokbehiiltern
Schnierstoft
4109
100
182
283
368
55
66
71 Flogrevebow Baubeschreibung Wr.290
Bremen Jagdflugseug Ta 152 ¢
Wichtigate Kenndaten der Bewaffnang
wc 151/20 uc 151/15
Keliber_m 20 15
Schusstolge Sch/mine
unges teuert
co Schusefolge Sch/min.
bei Steig- und Kampfleistung
nftachr.-Drehzuhl = 1500 U/min.|
H. Ne. 268
chwindigkeit
vo m/eec.
1.) bei M-Geschose
2.) ded Brandsprenggranate
3.) bei Panzergranate
Muni tionsgewicht gegurtet
e/Schuses
1.) M-Gesoh
© | 2.) Brandsprengsranate
Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.
3.) Pansergranate
Reines Waffengewicht kg ‘Auspegeben
hae
19 9W ML
2
&
te
5
3
z
3
a
a
°
“
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6
S
&
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S
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Pr
292 UN “H'G'U'D MegOnozbn1 yny4-04204
” x : X Q y
© Baubegohréibung Sik. 290
Jagat logzoug Ta-152 ¢
<4.) ro 6
Bas Gordt Fu 16 ZY dient als Punks at oi staat:
Zusitslich kann bei dem Gerdt PuG 16 ZY Entfernangsseseung nach
den J-Vorfahren, und wenn gefordert, Telegraphieverkehr durchge-
fibrt werden. Butfernangsmessung us Sprechverkehr sind gleich-
svitig miglich. Zur burcnfiihrung des #-Hefidetripbes sind 2 sn-
semen sli stark auiemereli-
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