Estud tecnico y manual de taller BMW 320d - 330d (carroceria E46) (04/98 hasta 10/01) REVISTA TECNICA del automovil Fraduceiéns Maqueta: Responsable estudio a ‘Agradecemos a BMW la eficaz ayuda prestada para la elaboracién de este trabajo.IDENTIFICACION ... 1. MOTOR 4 CILINDROS M47 ....... Datos tecnicos, - i : ares de apriete Besmomage mnie ado de i bona de injec M4 Control de fe almentacion 16 Aetoragnostce dela geston motor 7 (hia de ciigos eats WT Leyenda esquemas elcticos get ma 19 Esquemas 18 Desmonige manta dee cadens de distin Galado dela dstroucin 2 ‘esmontae y montaje de fa culata «2.2.2 ca Reacondconamenta deja cust SELg smontaje y montaje del grupo moi > siete) Reacondicionamient del ator... oer] Desmontae y montaje dela bombs de aceite” 33 Desmontae y montaje dela bomba de agua 33 ‘acta, lenedo ypurga del rut de refgeracion a Susttuciin de una correa de accesories .. 2 2. MOTOR 6 CILINDROS MST . Datos tecnicos. Bares de apricte cones a tomar coh el cite de combasibie Desmonta y mois de a bomb de aa mrescn Gontoias de crcuto de aimentacion baa pros mona y monte del urbocamprsor hide ico deta gestion motor eda eoqas oi linen gestion moi Honss Desmontaje y montage de la cadens de disibucin Desraniye mat a culta calado dela dsb si errors eh sia Desmontaje y montaye del grupo moter. anes el motor : tle y montaye de la bomiba de aceite Basra 'ymontafe dela Bomba de agua ena pura del creo deetigein dp una cerréa de accesorios : 46 | EMBRAGUE Bats tees eres de apriete Sisco dlmicano de abi autogustable SAC (motores 4 cindres) Sustitucon del cojnete de embreque Sustitucgn del eiindro de mando x ‘Sustitucon del cindra receptor «2222222200001 urga de circuito hicrauice de manda a i. CAJA DE VELOCIDADES . . bets tsnoce Pares oo ; Vectasoyfenaso a Decmonaj'y monje des cade vioccades .CAIA AUTOMATICA iuvaatissaeissie Datos eeeos : fount 2 pee et 5 3s Vado Toate a in, ce 2 ley morta do a ranemsion automated «os -. 88 Bos ocala detcmce ScuaSe Sustivcion Ge tivo de aspracién a .TRANSMISIGN. PUENTE. 95 Datos eenicos = ; cf Basronae y mong dl engin in S emo dl i ing 3 rans Pestana gic te os gc x Besoin yma defies sr Reser moni en Sri de nd 28 lun use co some 8 . DIRECCION . ve 29 Gos and 8 Paes daa A 38 Desmontje'y moi de a Gali de deecidn 8 Desmontaey monale dela ede econ > 190 Desmontaje monte dela Bamba de aston. ot UUsnado ypurga del cau de asetencia z 101 TREN DELANTERO Dats eens y Paes de apr Desrnontaje de un elated suspen Sisto de un apoyo reser de nang de suspe*on Beamer range ce bir tabi ae jeasie ameren ns a Sosttclon den rodamono de eda TREN TRASERO ... as ences ea aes de aecte : Sesion ir "mona de un bra long Reema nove cna rte sy sun bravo anvetsl Sisitucion doles slenibiocsdeun oraz ongudnal Besmontaey morta do bara eslabizadora Desmontaley monje oe tren aseo Control redaje del alneacon dlr asks Ststticn de unrodamento oe cabo 10. FRENOS Bato rico gl Pares de apnete Desmonia Mose de a Bofnba principal Desmontajey montale del servoreno Desmontaj y montaje de las mordazas gal treno de estacionamiento, Tee ola de! reno de estacionamienio - Purgas del crcuto de trenado = e Precauciones a tomar cone sistema ABS ‘Sesion do un captado de rueda cetanise ‘Sustitucin de un captador de rveda rasero, Sustucion del acelerometro transversal DSC Bustucon delcapade degre BSC Desmontge y monte dl grip heaulico Levent do fg esaueras cticos Esquemaselecticass ness. 9. EQUIPO ELECTRICO . Pare de ate Passe ia dl ard = Besmentasy moniae del motor de sang Desmantas y montae del cuasroGetosrumess Bechara nae do npn tale Furteonemiento de inleador ce manieniienia Fs co ae end mantener pera scion Elune aoe 10. INTERIORES ¥ CONFO! ‘ Datos tecnicos --... : Desmontale y montaje det motavent Se caletaccion'cimalacion Desmonta de ia resistencia de mictoventlador Desmontaey maraje da bioque de cimatzacign Besmonia¥ more dec ‘de cimatizacion | Desmont Ge ja bolela deshidratadora Beemer y mania Gel medulo de aba fontl conker” 188 Deemeona jmnt® oe contact oat 2158 Desmontale y montaje del modulo de ial asejero «189 Gelantero.o vasero 159 Desmonta jmontae del mdul Ge aay bteral Desmonig y mentale del il de bag do cabeza derecho 11, CARROCERIA. shennan vv enenen nese OO Feenree a aesaatamis es Reese resales oy Desmontaje del mecanismo de elevalunas delantero 180 ieee eae 2 ces 3 fl mecan:smo de elevalunas tasers ‘Desmontale del paractioques rasero 18, TIEMPOS DE REPARACION . .MW 300d - 330d UMERO DE SERIE (A) .nimero de serie, de 17 caracteres (norma EE), esta marcado en trio sobre el anclaje enor del amertquadar derecho, en l com timento motor. Esté también inscrito en ta aca del fabricante UMERO DE MOTOR nimero y el tipo de motor estan grabados bre un reba sitvado en e lado izquierdo del aque motor, a nivel det plano de junta interior, bajo del fro de aceite PLACA DEL FABRICANTE (B) el niimero de serie La placa del fabricante esta pegada sobre et ~ 6! beso total autorizado en caroa anclaje superior del amortiguador izquierdo, en _~&! Peso total rodante autorizado. @l compartimento motor. Contiene las informa- _~ eso max. autorzado sobre el ejedelanter. ciones siguientes: ~ el peso max. autorizado Sobre ele traser. el niimero de recepcién comunitara Denominacién comercial Tipo motor Cilindrada cm3 | Potencia (KW/CV a rpm) Tipo caja vel. 320d 47020 (20 4D 1) 1951 100 / 136 a 4000 ZF S5D 2602 manual 5 vel. 320 d 470260 (20 4D 1) 1951 95/130 a 4000 ZF $5D 260Z manual 5 vel. 320 d autom. 47020 (20 4D 1) 1951 95 / 130 a 4000 GM ASS 360R autom. 5 vel 330 d 57030 (30 6D 1) 2926 135/183 a 4000 ZF S5D 3902 manual 5 vel. 330 d autom: 57030 (30 6D 1) 2926 135 / 183 a 4000 GM ASS 390R autom. 5 vel 320 d Touring 47020 (20 4D 1) 1951 95 / 130 a 4000 2F $5D 260Z manual 5 vel 320 d Touring autom. 47020 (20 40 1) 1951 95/130 a 4000 GM ASS 360R autom, 5 vel. 330 d Touring MS57030 (30 6D 1) 2926 135 /183 a 4000 ZF S5D 390Z manual 5 vel. 330 d Touring autom. M5730 (30 6D 1) 2926 135/183 a 4000 GM ASS 390R autom, 5 vel.Motor 4 citinpRos M47 Datos técnicos Motor diesel de cuatro tiempos de inyeccion directa, bomba rotativa de alta presidn con pistones radiales gestionada electronicamente, 4 clindros en linea verticales, dispuesto longitudinalmente en la parte delantera del vehiculo, Bloque motor de fundicién y culata de aleacién de aluminio. Distribucién con cuatro valvulas por ciindro, comandadas por dos ejes de evas en cabeza accionados. por cadenas, Tipo motor: M47020 (20 4D 1), iametr x carer (mim): 84 x88 ilindrada (om3): 1951, Relaci6n de compresidn: 19.a 1. Presion de compresidn (bat): 20 a 25 Régimen max. (rpmy: 4800 + $0, Potencia max. “hasta 08/98: CEE (KW a rpm): 100 a 4000, BILE a tom 198.4000, -a partir de 09/98: ~ CEE (KW a rpm): $5 2 4000. - DIN (CV a rpm): 130 a 4000. Par max, -CEE (dam a rpm): 28 a 1750, DIN (mg a rpm): 28,5.a 1750. Norma de depolucién respetada: Euro 2000 (Euro 3), @ CULATA ulata de fundicién de aluminig calado con asientos y guias de valvulas a nesion. Doble conducto de admision, uno lateral para al lenado y otro tical para crear turbulencia a tapa de culata reoibe el tilro y el caudalimetra de aire. el dispositivo de eciclaje de vanores de aceite y une el colector de admisién a los conduc- 0s de are verticales. \poyos de ejes de levas mecanizados directamente en la culata con tapas jesmontables. | eenrado de a culata sobre el bloque motor estéasegurado por 2 cas- ills, ectificacién del plano de junta inferior no autorizado, \ncho de un apoyo de ele de levas (ADM 6 ESC): 15,77 a 15,85 mm. vaca y senido de monte de as tapas de aes de eva. - ADM. E1 2 ES (n°1 lado distribucién y marca legible lado escape), -ESC: AT a AB (n"t lado distribucion y marca legibie lado escape. IUNTA DE CULATA junta de acero de varias capas, mantada en seco. sentido de mantaje: nica y definida por su forma, Fes espesores disponibles en funcién del valor de saliente de pistones on relacién al plano, de junta del bloque motor. Estos esnesores son dentiticables por taladros (1 a 3 taladros),realizados sobre una lengueta na parte dlanera dela jut, nivel de plano de junta del cater de istibucidn, Sainte Espesordelajunta __de'ospistones de cul Nima de tates asia €2 mm 145 nm 7 Enedgay ‘2mm 185mm 2 Superior 103 mm 138mm 3 *) el saliente de-un piston estd determinado por 2 medidas diametral- vente Opuestas en ai eje longitudinal del bioque motor, en cada extremi- ad de fa cabeza del pistén, entre los huecos de vélvuas. Tenar en cuenta valor mayor delas 8 medidas, ORNILLOS DE CULATA ie tornills principales (M12 x 1,5 x 147), Ton macho, Sitwacin de os alladros de {dentifcacon de exspesor de ‘a junta de culata. Sustituclon obligatoria de los tornllos. en cada desrmontaje. Los tornillo ‘Auevos deben estar ligeramente aceitados, Orden de apriete: en cruz comenzando por los tornllos centrates. Sais tories suplementaras, con cabeza hexagonal, montads en ec ter de distribucion: un tornillo interior M6 x 115 con junta toca. un tornilio exterior MG x 80, ~ cuatro tornillos exteriores M6 x 35 con arandela, ASIENTOS DE VALVULAS, Asientos montados a presién en la culata, no rectifcables y no dispo niles como piezas de recambio. ‘Angulo de asiento: 45°. ‘Anchho de asiento (mm: ~admisién: 12+ 0,15. ~ escape: 1.45 2 0,45. GUIAS DE VALVULAS Guias montadas a presién en la culata, no disponibles como piezas di ‘ecambio. Son dénticas en fa admision yen el escape DDidmetro interior; 6 mm (tolerancia de ajuste: H7) Juego max. guia /vélvula: 0.5 mm. EMPUJADORES HIDRAULICOS Empujadores sobre los que se apayan jos balancines que actian en la valvulas. Compensan automaticamente el juego de funcionamiento entr balancines, ej de lavas y valvulas, BALANCINES. Balancines en chapa de acero apoyados en las colas de valvula y en lo empujadores hidraulicos. E! contacto entre balancines y las levas si etectia por rodillos clindrcos. 'MUELLES DE VALVULAS Un muelle por valvula, idéntico para la admisiGn y el escape. Las copelas iferioresincorporan los retenes de valvulas Sentido de montaje: ninguno, VALVULAS Cuatro valvulas por cilindro (2 en la admisién y 2 en el escape) dispuestas verticalmente, en el eje del cilindro alrededor del inyector. Estan comanda- das por 2 ojes de levas a través de balancines con rodilos articulados sobre empujadores hidraulicos. Son idénticas en ta admisiOn y en el escape y estan disponibles en una sola cota Retén de cola de valvula integrado en las copelas inferiores de los mmuelles. Didmetro de ta cabeza: 25.9 mm, Didmetro de fa cola: 5,97 + 0,01 mm, Angulo de asiento: 48%, Juego de funcionamiento Sin reglaje, recuperacién de juego por empujadores hidraulicos.Motor 4 citinbRos M47 Datos técnicos jotor diesel de cuatro tiempos de Inyeccién directa, bomba rotativa de 1 presion con pistones radials gestionada electronicamente, 4 clindros linea vericaes, dispuesto longitudinalmente en la parte delantera del hiculo. Bloque motor de fundicion y culata de aleacion de aluminio, ribucion con cuatro vélvulas por cilindra, comandadas por dos ejes de as en cabeza accionados par cadenas, 9 motor: M47020 (20 40 1). mato carta (nm): 84x BB ndtada (m3): 1951 acion de compresiOn: 19.2.1 sion de compresidn (bar): 20 a 25. gimen max. (rpm): 4800 + 50. erica max: sta 08/98: - CEE (KW a rpm): 100 a 4000, = BIN GV a omy 136 a 4000 partir de 09/98: - CEE (kW a rpm): 95 a 4000. a ~ DIN (CV a rpm): 130 a 4000, mas EE (daNm a rpm): 28 a 1750. IN (mkq a rpm): 28,5 a 1750, ma de depolucion respetada: Euro 2000 (Euro 2) CuaTa = —$_____ ata de {undicién de aluminio colado con asientas y gulas de wélvulas a sion. Doble Gonducto de admision, uno lateral para el lenado y otro ical pata creas turbulencia, apa de culata recibe el fillro y el caudalimetro de aire, l dispositive de clale de vapores de aceite y une el colector de admisién a los condue- de aire verticales, os de ejes de levas mecanizados directamente en la culata con tapas montables enrado dela culata sobre el ioque motor esta asegurado por 2cas- . ificacién del plano de junta inferior no autorizado. ho de un apoyo de ele de evas (ADM OESC) 15,77 215,85 mm, cado y sentido de montaje de las tapas de eles ce levas: DM. £1 a 5 (nt lado distribucion y marca legible lado escape) $C: Ai @.A5 (n"t lado distribucién y marca legible lado escape), TADE CULATA a. de acero de varias capas, montada en seco, ido de montaje: nica y definida por su forma, espesores disponibles en tuncién del valor de saliente de pistones relacion al plano de junta del bloque motor. Estos espesores son itcables por taladros (1 a 3 taladros),realzados sobre una lengueta arte delantera dea junta, a nivel dl plano de junta del carter de ibucion, Saliente los pistones (') 185mm 2 1185 mm 3 Superior 1,03 mm | saliente de un piston esta determinado por 2 medidas diametral- © opuestas en el eje longitudinal det bloque motor, en cada extremi- fe la cabeza del pistdn, entre los huecos de valvulas. Tener en cuenta or mayor de las 8 medidas, NILLOS DE CULATA forillos principales (M12 x 1,5 x 147), Torx macho. Sitvacion des taladras de ‘dentificacién det espesor de lajuntadecutaia, Sustitucién obligatoria de los tornilios en cada desmontaje, Los torillos Fuevos deben estar ligeramente aceitados, Orden cle apriete: en cruz comenzando por los tornillos centraes. Bas tors suplementaros, con cabeza hexagonal, montads en el car ter de distribucién: un tornillo interior M6 x 115 con junta toric, = un tornillo exterior M6 x 80, ~ cuatro torifos exteriores M6 x 35 con arandela ASIENTOS DE VALVULAS Asientos montados a presién en fa culata, niles como piezas de recambio, Angulo de asiento: 45°. ‘Ancho de asiento (mm): no rectiticables y no dispo- ~ admision: 1,2 + 0,15 escape: 1,45 + 0.15. GUIAS DE VALVULAS Guias montadas a presién en ta culata, no disponibles como piezas de ecambio. Son idénticas en la admision y en el escape. Diametro interior: 6 mm (Lolerancia de ajuste: H7) Juego max. guia / valvula: 0,5 mm, EMPUJADORES HIDRAULICOS Empujadores sobre los que se apayan los balancines que actiian en las valvulas. Compensan automaticamente el juego de funcionamiento entre bbalancines, eje de levas y valvulas. BALANCINES: Balancines en chapa de acero apoyados en las colas de vélvuia y en los ‘empujadores hidrauticos. El contacto entre balancines y las levas se efectila por rodilios cilindricos, MUELLES DE VALVULAS Un muelte nor vaivula, idéntico para la admisi6n y el escape. Las copelas interiores incorporan los retenes de vélvulas, Sentido de montaje: ninguno, VALVULAS Cuatro valvulas por cilindro 2 en la admisién y 2 en el escape) dispuestas verticalmente, en el eje del cilindro atrededor del inyector. Estan comanda- das por 2 ejes de levas a través de balancines con rodillos articulados sobre empujadores hidraulicos. Son idénticas en la admision yenel ‘escape y estan disponibles en una sol cota, Retén de cola de vélvula integrado en las copelas interiores de los ‘mueles Didmetro de a cabeza: 25,8 mm, Didmetro de ia cola: 5,97 + 0,01 mm. Angulo de asiento: 45°. Juego de funcionamiento ‘Sin reglaje,recuperacidn de juego por empujadores hidraulicos.IM ONES DE PISTON tubulares, montados libres en las bilas y en los pistones y frenados dos anitlos. En reparacién, el corte de los anillos debe quedar del lado rao al vaciado de la ranura del anillo en el piston. 0 recambio, los bulones se suministran junto con los pistones, ANTE MOTOR 0 PLATO DE ARRASTRE nte bimasa con amortiguacior de vibraciones hidrdulico y de muelles 5 versiones con cambio manual. Plato de arrastre monobloque para ersiones equipadas con transmisién automdtica ante motor 0 el plato de arrastre estén fiados al cigiefal nor 8 tor- sy Su centrado esta asegurado por un easquilo, con una Sola posi de mantaje ) max. del volante: 0,6 mm. DIsTRIBUCION ;bucidn por dos ejes de levas en cabeza acclonados desde el cigueral adenas de rods, i ‘cadenas simples entre et cigtiemal y a bomba de inyecctén, Una na simple entre la bomba de inyeccion y los ees de levas. isin de las cadenas esta asequrada automdticamente por patines mnadas por un tensor hidraulico comin. ses de levas comandan las valvulas por medio de balancines articula- sb empiadoreshirdulios n de bomba de inyeccién con cuba amortiguatlor de vibraciones. SRAMA DE DISTRIBUCION ay datos de constructor, ; DE LEVAS de levas hnueoos de fundicién dura con 5 apoyos, accionados por una na simple desi la bomba de inyeccién, ‘remo delantero del eje de lavas de escape acciona la bomba de , cuya lubricacion esta asegurada por un taladro realizado a través arillo de fiacion de Su pin, iticacidn de los gjes de levas: mision: marca *E cape: marca A” ao y Sendo de montae dees tapes dees. de eas IM. £1 a £5 (n°t lado distribucign y marcas legibles lado escape), Cat a a (n° lado distribucidn y marcas legibes lado escape) 1 de los apoyos: 16 16.1 mm, 0 radial 0,047 a 0,088 mm 0 axial 0,15 a 0,33 mm. ENAS DE DISTRIBUCION rastre primario, entre el cigiefal y la bomba de inyecci6n, se realiza jos cadenas simples con rauillos alineados, rastre secundario, entre la bomba de inyeccién y los ejes de levas, se 2a por una cadena simple. ata Son qua das or patines de piso, sion de las Cadenas esta asegurada autométicamente por patines de n reeubiertos de pldstico y presionados por un tensor hidraulico de tones. ubricacién se obtiene por surtidores dispuestos en la culata y en el ue motor: uno entre Ios piriones. de ejes de levas, uno encima del n de bomba de inyeccién y dos entre las cadenas primarias, LUBRICACION icacién a presién por bomba de aceite accionada por el cigdefal. El ito se compone de una valvula de descarga integrada a la bomba, un cambiador térmico agua-aceite, un filtro, y 4 surtidores de aceite para rigeracién de fos fondos de piston, alojados en et biogue motor. cuito asegura también le ubricacién dé la bombs de vacio y del tur- mpresor. Mer inferior de aleacion de aluminio monta una sonda de nivel BA DE ACEITE ba de rotores, con dentado interior y exterior, tijada sobre el bloque Fen el extrema de ciguefial y accionada por los rebajes situados en tremo del mismo. rpora una valvula de descarga. ion de aceite a BO°C (bar): alent: 0.5 minimo. 000 rpm: 4,2 0,6 Tarado de la valvula de descarga: no hay datos de constructor. Tarado de la valvula de los surtidores de fondo de piston: 4,3 bar. Nota: 12 prestén de aceite se controta con un mandmetro, y un adaptador ‘apropiado, en lugar del manacontacto. Es necesario haber aflojado y reapre- {ado 1a carcasa del filro de aceite, para que el aceite contenido se vacie hacia el cdrer, y de esta manera evitar una pérdia de aceite importante a) ‘desmontar of rranacontacto. Sustituir todas fas juntas de estanqueiad, MANOCONTACTO DE PRESION Manocontacto atorniliado sobre el soporte del filtro de aceite, en el lado inqulrdo del bogus moor nara al cleulador de gestion motor, cua transmite esta informacion al cuadro de instrumentos y permite el encen- ido del testigo de alerta (led) en caso de presi6n de aceite insuficiente, ‘Tensidn de alimentacion: 12 votios. SONDA DE NIVEL DE ACEITE Captador térmico fijado debajo del cdrter inferior. Informa al calculador de ‘gestion motor que commanda el encendido del testigo de aleta (led rojo y amarillo. de presién y nivel) del cuadro de instrumentos en caso de rivel insuticiente, Mide igualmente la temperatura del aceite. Esta informacion, afiadida a la del nivel, es utiizada para determinar la frecuencia de las revisiones, seftaladas por el indicador de mantenimiento. Tension de almenacion (ermal del conetar dea Sond y masa) 12 voltios. Estados de la sonda de nivel y del circulto de lubricacién Nota: ef led rojo es prioritario sobre el fed amarito. Captador Nivel Presion Estado detested] ‘tel | doncate | dewrote | S2tsone delectuoso | insuiciente | Insuflente Contactopesio | 0 oy 2 0 Motor en marcha ] (presn ce csi [Zacrinasint| 0 | 0 ‘comecta) Wagrto—| 9 3 2 |] a ‘ 2 a o 8 7 if 0: los 2 led estan apagados (sin anomalia). 4; led amarillo encendido. 2; ed rojo encendido, (*): temporizacién de 10 segundos, SOPORTE DE FILTRO Soporte fijado sobre el lado izquierdo del bloque motor, sirviendo iqual- ‘mente de soporte motor, compuesto por una cubeta qué recibe el cartu- cho fitrante, y sobre fa cual se atornila el manocontacto y un intercam- biador agua / aceite FILTRO DE ACEITE Filtro de cartucho intercambiabie alojado en un soporte, tijado sobre el lado izquierdo del bloque motor. Periodicidad de mantenimiento: sustitucién en cada vaciada de aceite ‘motor. ACEITE MOTOR Capacidad (con filtro): 5 titros. Capacidad entre marcas minimo, / max. de la varila de nivel: 1 1.5 litros. Gnsumo méx. admiido después el rodale (7500 km): 0,7 Wros/1000 Preconizaci6n: aceite sintético SAE OW40, 5W30, SW40 6 10W40, nor- mas ACEA A3.96/83.96 6 CCMC G5/PD2 6 API SJ/CF 6 SJ/CD EC. Periodicidad de mantenimiento: sustitucién en cada ° Revision 1 * Revision 2 * y ~ OIL SERVICE * seguin el indicador de mantenimiento. én caso de kilometraje anual inferior a 10000 km, cada 12 meses (hasta (08/99) 0 cada 2 arios (a partir de 09/99), Mi REFRIGERACION Retrigeracién por circulacién forzada de Kquido anticongelante en citcuito hermético a presién. El circuito se compane de una bomba de agua, unadiadar de retrigeracion, un radiador de calefaccién, un vaso de expan- in un termoastato, un intereambiador agua / aceite motor y un intercam- iador agua / EGR con otro termastato, Las versiones con cambio manual estén equipadas con un ventlador con beta de aire dotada de persianas, comandadas por el calculadr de ges- dn motor. 35 versiones con transmisién avtomética estin provistas de un intercam- ador agua / aceite de transmision, un vantilador accionado por viscoaco- ado yun ventlador aictonal comandado por el caleladr de gestion nator | circulto tiene también una bomba de agua elétrca y un calentador adi- oa almetado par ges6leo (hasta 0788) 0 ben ecto (apart de ) En vehiculos con climatizacin, ¢¢ monta una valvula de bloqueo montada jelante del radiador de caletacci6n. ndicador de temperatura y testigo de nivel minimo de retigerante en el suadto de instrumentos BOMBA DE AGUA Bomba con cuerpo de alumini y rueda de sabes de pistico, montada a presion en el bloque motor, en la parte delantera del mismo. Esta accio- nada desde el ciguefial por la correa de accesorios pORREA DE ACCESORIOS Correa muttipista comin a todos los accesorios, excepto el compresor de valvactn, yaccionada desde al clei lio: 5 PK 2030, . Tensi6n: asegurada automaticamente por un rodillo tensor hidraulico, AADIADOR Radiador de aluminio horizontal y depositos de agua verticales de plés- ico, colocado en la parte delantera del vehicula, Esta dotada de un grifo Je vaciado, situado en el angulo inferior izquietdo, las versiones con cambio manual, tiene una tobera de aire dotada de persianas, VASO DE EXPANSION Vaso de expansién de plastica fiiado sobre el lado izquierdo del radar, en el compartimento: motor. EI nivel correcto de liquide est indicado por un flotador, colocada en su boca de llenadt. Tene un contactor de nivel en su parte inferior. Presurizacion: 14a 1,6 bar, CONTACTOR DE NIVEL MINIMO Contactor sitzado debajo del vaso de expansién, que pone a masa el tes- tigo de nivel minimo de liquido de refrigeracion de! cuadro de instrumen- os Tensidn de alimentacion: 12 voltios. TERMOSTATO PRINCIPAL Es montado en os racres de plsticoaojados ena cara delantera de a cult Temperatura de apertura; 86 0 88°C, segin versiones (grabada sobre e! lermostato). INTERCAMBIADOR AGUA / ACEITE MOTOR Intercambiador térmico de aluminio fijado sobre el soporte motor l2quletdo, que: integra también fa caja del filtro de aceite, Permite el calen- tamiento rapido del aceite, a baja temperatura, y posteriormente su refri- geracién, a motor caliente INTERCAMBIADOR AGUA / EGR Estd integrade en la tuberia de EGR montada delante de la culata, uniendo al colector de escape a la valvula EGR, fiiada a la entrada del colector de admision. Los gases de escape derivados hacia la valwula EGR son reft- gerads al atravesar un haz de tubos por 10s cuales circula liquido de refrigeracion, reduciendo fa temperatura de combustién. Este procedi- met permite dsminui ts emstones de xis demitrogeno (NOx) y de pariulas, TERMOSTATO DE INTERCAMBIADOR AGUA / EGR Tetmostato de dos etapas montado sobre el intercambiador aqua / EGR pa optimiza a regeracion de los gases de escape recilaos, requ ndo fa circulacién del iquido de refrigeracidn en el intercambiador en ov 0 | funcién de la temperatura del liquido. Temperatura lquido de refrigeracion J apertura del termmostato, ~ inferior a 70°C : 1.2 mm. entre 70 y 90°C: 3.4 mm, = superior a 90°C: 6 mm. MOTOVENTILADOR (con cambio manual) Un ventiador montado detrés del radizdor, comandado por el calculado de gestion motor, en funcidn de ta sil transmitida por la sonda de tem peratura de lquida de refrigeracién y de la presién del circuto de climat zacién. El calculador pllota el motoventiador, a través de una unidad de mando, por medio de una seal cuadrada de amplitud variable, lo cua permite obtener diferentes velocidades de rotacidn. La unidad de mandc interna del motoventilador posee su propia alimentacién y masa Por debajo de 80 knvh, el motoventiador puede funcionar Seguin 15 posi ‘iones en funcidn dela presion del circuto de climatizacion, suministrade por el presostato, ensign de alimentacién: 12 votios. Presion en al cicuito de climatizacién: posicidn del motoventiator. Inferior a9 bar: 0, 9 bar: 1; 11 bar: 2:. 13 bar: 3: 14 bar: 4; 15 bar: 5; 1¢ bar: 6; 17 bat: 7; 18 bar. 8:19 bar. 9° 20 bar: 10; 21 bar: 11; 22 bar: 12 28 bar: 13; 24 bar: 14; superior a 24 bar: 15. PERSIANAS DE RADIADOR (con cambio manual) La tobera de aire que envuelve el motoventilador esté dotada de persia fas, colocadas detrés del motoventilador y accionadas mecdnicament por una cépsula de vacia. Aislan ef compartimento motor del exterior, a star el motor encaspulado y aislado fOnicamente por medio de tapas. En funcion de la temperatura del liquido de retrigeracion, principaimente el aire propulsado por el ventilador es dirigido hacia abajo o hacia el com: partimento motor. ELECTROVALVULA DE PERSIANAS (con cambio manual) Estd situada sobre el lado izquierdo de| motor, sobre la caja de ftro de aceite y soporte motor. Pone en comunicacion el circuito de depresién de fa bomba de vacio y la capsula ee mando de las persianas, situada sobre @1 lado izquierdo del radiador. Esta comandada por el calculador de ges tidn motor en funcién de la temperatura del iquido de rfrigeracion y de Velocidad de rotacion del motoventilador. Guando esté activada, tas per sianas estén cerradas, Condiciones de apertura de las persianas: = temperatura de liquido de refrigeraciOn superior a 107°C. = velocidad del motoventilador superior a 3 000 rpm, Tension de alimentacién (terminal 1 del conector de la electrovalvula masa): 12 votos. Resistencia ("): 32 ohmias, (*) entre el terminal de salida 4 de la platina del portafusibies F2 y el ter ‘minal 13 del conector n° del calculador. INTERCAMBIADOR AGUA / ACEITE DE TRANSMISION AUTOMATICA Esta montaclo detrds del radiador, en el Angulo inferior izquierdo. MOTOVENTILADOR (con transmisién automatica) Motoventilador adicional montado detante del radiador, comandado po) el calculador de gestién motor, en funcion de la seftal transmit por Sonda de temperatura de quid de refigeracigny de is presion del ot Cuito de climatizacién. El calculador pilota el motoventilado, a través una unidad de mando, por medio de una sefal cuadrada de amplitut Variable, lo cual permite obtener diferentes velocidades de rotacion, Li Lnidad de mando interna del motoventilador posee su propia alimentaci masa nterviene principalmente cuando el vehiculo circula a una velocidad inte rior a 80 km/h yer funcion de fa presi6n reinante en el crcuito de climat zacién (luncionamiento idéntico a los versiones con cambio manual) Tension de alimentacién: 12 votis. VENTILADOR (con transmisién automstica) Ventiiador comandado por un viscoacoplador fijada en el extremo de i bbomba de agua, y acsionado por la correa de accesorios. Numero de palas: 7. Diametro: 420 mm, BOMBA DE AGUA ADICIONAL Bomba de agua eléctrica montada, segin e! tipo del calentador adicionalnida al calentador (calentador de combustible) 0 en el paso de rueda quierdo en el compartimento motor (calentador elétrico), para asegurar n caudal continuo y suficiente en el radiador de calefaccién cuando el jotor funciona a bajo régimen. Esta montada entre el calentador adicional el radiador de caletaccion, ondiciones de funcionamiento: temperatura motor superior a 0°C: parabrisas térmico funcionando, ventilacién seleccionada, calefaccian en marcha (microcontacto integrado a la tecla de reglaje de smperatura), regulacion automatica de la temperatura seleccionada ension de alimentacton; 12 voltios. esistencia: 54,6 ohmios. ALVULA DE BLOQUEO (con climatizacién) ituada sobre el paso de rueda izquierdo en el compartimento motor, sola con calentador de combustible) 0 acoplada a la bomba de agua adicional zon calentador eléctico). En reposo estd abierta. Su cierre esta coman- ada por un microcontacto inlegrado a fa tecia de mando de temperatura, uango ge seeclona a posion fo" MAX La aa cara enances irculaci6n de agua en el radiador de calefaccién para optimizar el funcio- amiento de la climatizaci6n. ension de alimentaci6n: 12 voltios. esistencia: 16,2 ohmios. ALENTADOR ADICIONAL POR COMBUSTIBLE (hasta 07/99) 3 tata de un bloque de calefaccién ausitar, constituido por una antorcha je combustible en acero inaxidable, montado en el compartimento de Sal- jcadero derecho, Contiene una unidad de mando y esta amentado con ombustible por una bomba de alimentacion suplementaria, colocada ebajo del suelo, ala izquierda delante del depdsito,y al cua esta unida. iene también una entrada de aire con un ventilador, y un. sistema de scape propios. calentador estd colocado en el circulto de relrigeracién delante del onjunto bom de agua vl de logue, Segun versiones, y permit en rranques a baja temperatura, un calentamiento mas rapid del Rabitaculo, $e conecta cuando el régimen motor supera las 500 rpm y el mando de emperatura esté activado, La potencia de calefaccion esta determinada Jat una sonda de temperatura montada en el bloque de calefaccion y de jimatizacién del habitaculo. emiperatura de tquido de retrigeracién / potencia de caletaccién, inferior a 83°C: plena carga entre 83 y 88°C: carga parcial. por encima de 88°C: desconexién. descenso a 72°C: puesta en servicio parcial Jarca y tipo: Webasto Thermo Top Z. onsumo a plena carga: 0.5 ltrs / hora, otencia de caletacciGn mix. 5 KW. "ALENTADOR ADICIONAL ELECTRICO (desde 07/99) a colocado a la derecha en et compartimento de salpicadero. Esté onstituido por 3 resistencias eléctricas calefactoras, colocadas en a cr- ito de reftigeracién delante del conjunto bomba de agua / valvula de loqued, segun versiones, Permite, en los arranques a baja temperatura | calentamiento mas rapida del habitaculo, I calentador posee su propia alimentacisn eléctrica, pero estd coman- iado por una sefal cuadrada desde ef calculador de gestion motor. para blener diferentes potencias de caletaccion, Entra en servicio al cabo de 10 segundos max. después del arranque del motor, en funciGn de fa tem- eratura del liquido de refrigeraciOn y la del aire ambiente, pero también la posicion del mando de calefacion y de la inlensidad generada por el ternador (ndmero de consumidores en Servicio) Sondiciones de conexién - desconexisn: -tensidn de baterla superiar a 12,8 voltios - inferior a 42 voltios. -régimen motor superior a 730 rpm - inferior a 710 rpm, - temperatura de aie exterior inferior a 10°C - superior a 18°C. Jmbral de corte del recalentador: temperatura del aire de admisién / tem= eralura de agua ~hasta - 10,4°C: corte a 80,1°C. -a- 5°C: corte a 76,7°C. “446°C: corte a 69,8°C SONDA DE TEMPERATURA Sonda de tipo NTC, atornillada sobre el lado izquierdo de la culata, debajo je la buijia de precalentamiento del cilindro n°4. Informa al calculador de g gestion motor, que utiliza su senial sistemas de retrigeracion, de gest ¥estge de alta del cuaro distress emperatura de encendido del testigo de aerta: 125°C. Garacterisicas: ver parrafo” Gestion motor LIQUIDO DE REFRIGERACION Capacidad: 7 irs. Precanizacidn; mezcla al 50 % agua / anticongelante, a base de etilengi col, (proteccion hasta - 36°0). Peiodedad de mantenmieno: sustucén con impiezay afios. Control de fa concentration de anticongelante en cada y” Revision 2”. ga optizar ol tuncionaminta de os mn motor y el indicador de temperatura ppurga cada 4 “Revision 1" 1 ALIMENTAGION DE AIRE FILTRO DE AIRE Filtro de aire seco de elemento intercampbiable, situado debajo de una car ‘casa, sobre la parte derecha de la tapa de culata, Periodicidad de mantenimiento: sustitucion en cada * Revision 2° TURBOCOMPRESOR Turbocompresor con geometria variable de dlabes colocados alrededor de la turbina de escape, que permiten la regulacion de la presion de admisidn por medio de una edpsula de vacio a través de una electrovalvula pilotada por el calculador de gestion motor. Esta fijado debajo del colector de escape, sobre el lado derecho del motor, ‘Marca y tipo: Garrett VNT 15, Presidn de sobrealimentacion: 2,1 bar max. INTERCAMBIADOR TERMICO Intercambiador de temperatura de tipo aire / aire, de aluminio, fijadc delante del radiador de retrigeracion y debajo del condensador, para las versiones con climatizaciOn. Estd colocado en el circuito de alimentacion en aire entre el turbo ye colector de admision 1 ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de alimentacién de combustible de inyeccién directa constituide principalmente por una bomba de alimentacion, un filtro de combustible lun intercambiador térmico con regulador sobre la tuberia de sabrante luna bomba de inyeccién rotativa de alta presién con pistones radiales ‘gestionada electrénicamente y 4 inyectores, DEPOSITO Depésito de plistico, taco debajo de la carroceria, delante del ee trasero ‘cuya ventilacién se efectia en un vaso de expansién, Esta separad en partes que se comunican entre ells. Capacidad: 63 ltros (de 5 a8 ltros de reserva) Preconizacion: gasdleo, CONJUNTOS BOMBA / AFORADOR DE COMBUSTIBLE Cada mitad del depdsito contiene un conjunto bomba / aforador de com bustible. Son accesibles por debajo de la banqueta trasera, a traves dh trampilas reatzadas en el suelo, Ei conjunto sumergido en la parte izqulerda esté compuesto por un afora ‘dor yuna bomba de aspiracion, que impulsa el combustible a a otra part del depdsito, £1 conjunto de Ia parte derecha comprende igualmente ut aforador y una bomba de alimentacidn. Esta ditima esté comandada pore ‘aleulador de gestion motor, a través de un rele. Laalimentacion eléctrica de la bomba esta temporizada durante 60 segun dos después de dar el contacto, y es permanente desde que el régime motor alcanza 50 rpm. Cada uno de los aforadores est unido independientemente al cuadro di instrumentos. Este ditimo calcula una media, para indicar un valor corres Bondiente al porcentj de i capaciad ital es. 2 miades dl ceptsto, | testigo de reserva se activa a partir de un minimo de combustible, st ‘contactor. Esta informacion es enviada al calculador de gestién motor, po medio de la red multiplexada, para evitar quedarse sin combustible, lo qu deterioraria sin remedio ia bomba de inyeccidn, En caso de anomalia di los aforadores, el nivel se determina a partir de la informacién de consumo de combustible, En caso de anomalia de fa oma de alimenta cin, ef motor puede continuar tuncionando, gracias a la bomba de palels tgrada en fa bomba de inyecién, pero sus prestaciones quedan imitadas, Tension de alimentacién de los coniuntos: 12 voltios Resistencia (ohio): - bomba de allmentacion derecha (en los bornes 1 y 2 del conjunto): 1,18, joradores(densito vaio ena) lado derecho (en los bornes 6 y 4 del conjunto): 70 + 1,2,/394,5 + 4,5, lado irquierdo (en los bornes 1 y 2 del conjunto); 70 7,2/310.2 = 36. Presin de alimentaci6n: 0,6 bar. FILTRO DE COMBUSTIBLE Ftro de cartucho intercambiable alojado en una caja, tiada en la parte ceiantera del paso de rueda izquierdo, en el compartimento motor. La caja de filtro de Combustible integra en su parte inferior un regulador de stant que permits el reaentamiento dl fio ola rerigeracion del combustible, Petiodicidad de mantenimiento: sustitucion en cada" Revisién 2 REGULADOR DE SOBRANTE Elemento tetmodilatable integrado en la parte inferior de la caja del filtro i combustible, y conetado sobre el ecu de sorante de combustible are fa bomba de inyeccion, los inyectores y el depdsito. EI combustible srecalienta progresivamente atravesando normalmente el filtro, la bomba y los inyectores, por el calentamiento del motor y la presurizacion del combustible. En (uncin de la temperatura del combustible de sobrante, la cantidad de retorno es regullada por el elemento termodila- ble, para recalentar el ito o rerigerar el combustible. Cuando la temperatura del combustible es inferior a 5°G, el 40% det com- stile se retorna hacia el filtro mientras. que el resto es derivado hacia el itercambiador aire / combustible, acoplado a fa caja del filtro. A partir de 35°C, fa totalidad def combustibte es dirigido hacia el intercambiador ites de aleanzar la bomba aspirante alojada en la parte izquierda del epdt, através den ntador. de pesin de obras ste tio (0 2.8 mim) est’ montado en la tuberia justo antes del depdsito nual mes: 120 tras /hra (medi aa sla a te sion de alimentacion (a alent) 0.1 a 0,3 bar (medida a la sada del ro) resin de sobrane: | bar max. (eta a a entrada del ito) femperatura del combustible (ala salida det fitro): 70-2 80°C. imitador de presién de sobrante: 0.8 bar. NTERCAMBIADOR AIRE / COMBUSTIBLE std situado en la parte delantera izquierda del compartimento motor, elante del filtro de combustible. Esta colocado en el circuito de sobrante, ntre el requlador de sobrante y el depdsito, 30MBA DE INYECCION 3omba de inyeccion rotativa de alta presion Bosch VP44 de pistones adiales, fjada sobre el lado izquierdo del bloque motor. Es accionada iesde el cigueral por 2 cadenas paralelas. Situacin das trampillas de acceso a {os enjuntos aforadr/ bomb y bombs de alimentacién, debajo de ia Dbangueta trasera. Para acceder alas ‘jaciones de as tani, evant él insonrizate yl even de is MW 3000 sss [R[F Esta formada por una bomiba de aspiracién de paletas para fa formacion y la regulacion de la presion de baja, pistones radiales que generan la at presin yun ditrbuidrroaiv con 4 vatuas de imentaion jontiene un calculador que gestiona por medio de electrovalvulas y en funcién de las intormaciones transmitidas por el calculador de gestion motor, el caudal, el avance y la duracion de inyeccién. La bomba tiene’ un captador de posicién def eje de la bomba y 2 elec trovalvulas, Una de las electrovalvulas, lade alla presion, gestiona el cau dal, la duracin de inyeccion y la alimentacion de combustible de bomba: la otra regula ef avance actuand sobre un variador hidrduico, {suns renaraciones poses san a purga de ae caladoestcn No se puede sustituir ningun elemento. En caso de sustitucién de I bomba, es necesario utilizar un aparato de diagnéstico apropiado pare emparejar el calculador de la bomba con el de gestion motor. Marea y po: Bosch VRS / 2 72200 81000 (0470 504 os), Oraen de oyeodn: 34-2 (nt lage csrbuct Cala esttico: valor *X ° = 0.1. mm grabado sobre la bomba, cerca dé {apén para el pasador de calado, Preston de alimentacion: 900 a 1100 bar. INYECTORES Inyectores mecdnicos de tipo lapiz con 6 orificios, retenidas y centrados en la culatapor una brida. Contienen 2 muelles no ajustables y no so feprabis qlee una nla de esangueiad exter, de coe, net tor del ciindro n°4 (lado volante motor) monta un captador de alzada de aguia. farca y tipo ~cll. n°4, 2y 3: Bosch 0.432 191 258. Gil n°4: Basch 0.432 191 527. Presién de tarado (bar): 1° etapa (controlable): 200, +2! etapa (no controlable): 410 @ Gestion Motor ‘Nota: las caracteristicas elécricas, suminisrada sin toleancia en este pir ‘ato, asi como en el de imentacién de aire y de combustible, son el resul- ator, por medio de un multimetro de comarca Dispositivo de gestion motor de inyeccién directa con bomba rotativa d alta presion y pistones radiales, comandado electrénicamente por un cal culador, Para optimizar el funcionamiento del motor, el calculador explot las informaciones transmitidas por los diferentes captadores, principal tenes pascén del pedal acelerador, el regimen y ia postin de igus y del je dela bomba, fa emperatura yl presin ge aie acm tido y las temperaturas del iquido de refrigeracion y del combustible. La gestion motor engioba el pre-postoalentamiento, e plotaje del retrige racion del motor y del calentamiento dei motor y del habitacul, l conexion del compresor de climatizacion, ia regulacin de la presion de sobrealimentacion y el reciciaje de los gases de escape, Marca y tipo: BMW DDE 3.0 (Bosch EDC 15M 6.1) ‘Vistaen corte dela Bomba de inyecciin Bosch VPA, 1. Bomba de alimentacin can regulador de presén - 2. Captador de poscim de je ‘de bomba - 3. Calculador de bomba- 4. Bomba dealta presién con pistones radials, «je disrbuir y vlvula de alimentacén -8, Variadory eectrovlvula de avance = 6 Electrovdivula de ata presi,M ia |LCULADOR DE GESTION MOTOR, iculador electrénico con microprocesadar numérico programado, con 5 nectores engrapados, de tos cuales s6lo tres son utlizados (marcados "135, con be vis (1252) 40 vig (40) y Suis (12.9), tudo en caja de eels, alojada en el compartimento de salpicadero i2quierdo ston en unig des seals emiidas po as Sondasy capladares caudal, el avance y el tiempo de inyeccion a través del caloulador de la mba de inyeccién (unién multiplexada entre os 2 calculadores, e indé- niente de las otras redes del vehiculo). Pilotaigualmente el ralent, et e-postcalentamiento, la requlacion de la presion de sobrealimentacion, requlador de velocidad y la EGR, Caloulador esta unido con fa unidad de antiarranque, lo cual permite el ncionamiento del motor de arrangue y autorza la alimentacidn del sis- ma de gestion motor. Calculador comanda iqualmente la conexién del motoventlador de rer racion y el calentador adicional del circuito de refrigeracién en el ranque a baja temperatura ‘iteuito de carga informa al calculador del estado del primero, para andar el ealentador adicional tiene una proteccin contra los Sobrerregimenes regulada a 4800 = 50 m, asi como un corte de inyeccién en decsleracion, gin el equipamiento, el calculador esté unido permanente, através de Ted multiplexada (us de datos), con el cuadro de instrumentos y los Iculadores ABS / ASC:T / MSR / AGS / DSC (antibloqueo de ruedas / tipainaje en arranque, rodando con requlacion motor-freno / transmi- pn automatica / control de estabilidad dindmica) para optimizar el com rtamiento del vehiculo, el vehiculo esté equiado con climatizacin, el calculador gestiona tam- en la conexién del compresor para no perturbar el tuncionamiento del oo. bajo tas condiciones (a través a red mute), caso de fallo de un actuador 0 de un captador del mismo, el caloulador jede, Seguin la anomalia, hacer funcionar el motor en modo de emergencia calculador tiene una funcibn de viglancia de sus perféricos que memo- za las anomalias de funcionamiento eventuales. La lectura de esta emoria es posible con aparatos de diagnéstico en el conector de dia- ndstica (16 vias), situado en el habitéculo, ala lzquierda, debajo del sal- adero). La sustitucion del calculador precisa igualmenie el empleo de n aparato de dagndstico para emparear el calculador con el resto det juipamiento electrOnico del vehicula. {caja de reles del compartimento motor estéretrigerada por un ventila- 2, lj ala guetta denajo de! sipladro. sla comandazo pore Iculador de gestion motor através de un termocontacto, atc y tipo: hasta 02/00: Bosch 0 281 001 445. a partir de 02/00; Bosch 0 281 010 206. orrespondencia de los bornes utilizados det caleulador _Designaciin__ tor de 9 vias (n°t 6 X2441 ('}) eee + por contacto (através fusible F1 oompartimenta rnoter) Informaci6n calculador de transmisién automatica Masa Masa Masa + por contacto (a través fusible F1 compartimento rotor) Mando de relé principal a Conector de $2 vias (n'3 6 X2413 {")) ‘Senal caudalimetro de aire Masa caudalimetro de aire Seftal captador alzada aguia (inyector n°4) Sefial captador de régimen y de posicién cigdefal Bus de datos calculador bomba / calculador motor Mando electrovatvularequiacion prestén sobrealimentacién Mando de la electrovalvula EGR Mando det relé de pre-postcalentamiento Mando de electrovdivula de persianas de radiador Alimentacidn captador de presion de sobrealimentacién Sefial captador de presiGn de sobrealimentacion Masa caplador de presién de sobrealimentacion Informacion consommateurs en servicio (a través de alternador)| Masa eae de alzada de aguja (inyector n°4) Bus de datos calculador bomba /calculador motor Iinformacidn intensidad carga alternador Sefal sonda temperatura liquide refrigeracion Masa captador de régimen y de posicion cigleial 7 3 4 5 6 8 8 Masa captador alzada agua inyector, captadorrégimen y pasicién cigueal, sonda temperatura lquido reftgeracion {8 Alimentacion sonda de temperatura del caudalimetro de aire 4 Sefal sonda de nivel de aceite 41 Seital manocontacto de presin de aceite 44 Busde datos calculator bomb /clculador motor (CAN L) 45 Bus de datos calculador bomb / calculador motor (CAN H) 50 Vigilancia del circuto de carga 51 Mando del motor de arranque 52 __ Vigilancia del relé de pre-postcalentamiento “Conector de 4 vias n'46X2414 (1) 1 Mando del testigo de circuito de carga 2 Mando cuadro instrumentos / motoventilador refrigeracion caja relés motor 4 Mando del matovntiaor de reigeracion 7 Masa captador de posicion de acelerador 8 Setial captador de posicion de acelerador $ —_Alimentacién captador posicidn acelerador 10 Mando relé de bomba de alimentacion 11 Mando del testigo de presion de aceite 42 Sefial contactor de ralent (captador posicién acelerador) 16 _Alimentacion contactor ralent (captador posicién acelerador) {7 Informacién conector de diagnostico 2 Mando recalentador adicional eléctico 2% Informacién velocidad vehiculo (captador de rueda tras. der 2 través calculador ABS / ASC) 2% Sefial contactor de embrague 2% —Seital contactor de luces de stop 3§ + or conto (a ravs sible F26 hake 27 Informacién mandas volante multituncién (con regulador de velocidad) 28 Seal contactor de luces de stop 2 — Mando relé compresor de climatizacién 31 Informacién conexién climatizacion caletaccion o reciolaje de aire / desempafado trasero 32 Informacién conector de diagndstico 33 Informacién unidad de antiarranque 2% Bus de cos hacer ABS / ASC, cua nstumenos ) 37 Bus de datos hacia calculador ABS ASC, cuadro de instrumentos (CAN L) (marca del conectr sobre el calelador 241," identiticacién del conector en los esquemas eléctricos, TESTIGOS Los testigos de anomalia de gestidn moteur-precalentamiento, de alerta dde temperatura de tiquido de refrigeracion, de presion-nivel de aceite y de icit de carga son comandados pore caleuador de gestion moter, través de ia red multiplexada, ‘Ai poner el contacto, se encienden todos de manera fijay @ continuacién se apagan al cabo de algunos segundos o después del arranque del motor. El encendido permanente de uno de ellos indica una averia importante Icentifcacin de los bores de los conectores del caleulador de esti motor. 10AELE PRINCIPAL colocado en la caja de relés afojada en el lato izquierdo del comparti- nento de salpicadero y comandado por el calculador de gestion motor terminal 9 det conector de 9 vias) Nimenta, a través del fusible Ff, Sitvado en la misma ca ulador de gestién motor (bores 1 y 8 del conector de ador de la bora de inyecci6n (terminal 7) \imenta, através del fusible F2 situado en la misma caja de relés, el cir- uilo de mando del relé de! compresor de climatizacin, la electrovalvula e regulacién de presign de sobrealimentacion (terminal 1), la electroval- a Ge persanas de raiador (erin 1), caudalmetr dear (tern. a2), el recalentador adicional (terminal 2). el relé de precalentamiento terminal 12), la electrovaivula EGR (terminal 1). el circuito de mando del olé dé la bomba de alimentacién y el calculador de la transmisién wlomatica ension de alimentaciGn: 12 voltios, ja de rls, ca vias) y ei calou- ELE DEL COMPRESOR DE CLIMATIZACION std situado sobre el lado izquierdo de la cala porta-elés, colocada a la etecha debajo del salpicadero, detrés de la guantera. Es accesible des- ués del desmontaje de esta ultima. u crcuito de mando es alimentado por el relé principal, a través del usible F2, alojado en la caja de relés colocada en e! compartimento oor, y Su puesta a masa se gobierna por el calculador de gestion motor ferminal 28 del conector n°4 de 40 vias), para.no perturbar el tunciona- into del motor, y permite dar su potencia maxima evando es soli a, en cayo caso no permite el {unelonamento del ebrague, en part ui cuando el captador de posicién de acelerador transmite la informa. in” plena carga |calulador de gestién motor bloquea el funcionamiento del embrague ecompresor cuando la temperatura del crcuto de retigeracionsobre- asa 120°C ¥ cicuito de potencia alimenta e! embraque det compresor, protegido or el fusible F63 (caja de fusibles abitaculo), Esta alimentacion es ugervisada por el calculador dela climatizacion, ansin de almentacin: 12 voltos ELE DE BOMBA DE ALIMENTACION sti situado encima de la caja porta-relés, colocada a la derecha debajo el salpicadero, detrés de la guantera. Es accesible después del desman je de esta iim 5 circulto de mando es alimentado por el relé principal, a través det sible F2, alojado en la caja de relés colocada en el compartimento olor, ¥y Su puesta a masa es gobernada por el calculador de gestion nto (terminal 10 del conector n°4 de 40 vias), - uy circuito de potencia alimenta la bomba de alimentacton, protegida por sible F4 (caja de fusibles habitaculo). 2 aimentacin eléctrica de la bomba estd temporizada durante 60 segun- os después de poner el contacto, y es permanente desde que el regimen plo alcanza 50 rpm. ension de aimentacion: 12 voltios. {CULADOR DE BOMBA DE INYECCION atornilado directamente encima de la bomba de inyeccién y posee un err bloqueado de vas (marcatas de 12 9) std almentado (tr inl 7) por et relé principal, a través del fusible Fi, alojada en la caja de uss compartimento motor. Contiene su propia cartografia para comandar 5 electrovalvulas de avance y de presién, en funcién de las informa- joes que recibe del captador de posicidn del eje de bomiba y las que le on transmitdas por el calculador de gestién motor (régimen motor, cau- aly comienzo de inyeccion deseado), Como respuesta, transmite al cal- uiator de gestion motor ia temperatura del combustible. Las informa ines entre calculadores transitan por un bus de datos CAN caso de anomalia, y aunque es desmontable, el calculador debe ser usituiéo en conjunta con fa bomba de inyeccién. Después ce un des- nana, aportar un cuidado particular ala estanqueidad bomba / calcula ra. que este ultimo esté refrigerado por urta tuberia de combustible specie debajo del caleulador. IAPTADOR DE POSICION DE EJE DE BOMBA =plador itegrado ala borba que mide la posiciGn angular y la velocidad | ee de mando de la bomba. Estos parametros, que son transmitidas al aiculair de la bomba, el cual los envia a su vez al de gestién motor, per- nen determinar la posicién del variador de avance. te captador esta fado sobre el anilloa levas enfrente de una rueda den- ica incremental solidaria del eje de la bomba, La rueda dentada tiene en aw 2904-00 IER T su periferia una sucesién de dientes, cada 3°, con 4 espacios repartdos a 80° uno del otro, sirviendo para la deteccién de los clindros. En ausenca de seal del captador de régimen y de posicién cigiera, el caleuador ‘motor puede deducir la velocidad det cigdefaly la posicién del eje de levas. No es desmontable ni controlabie directamente, ELEGTROVALVULA DE AVANCE Electrovalvula de relacién ciclica de apertura, fiada axialement debajo de ‘a bomba, y comandada por el calculador de la bomba. Actia sobre @ Varad hidruloo de avanes posiconado perpentiuarmete le bomba, en fa base de la misma. El conjunto variador-electrovalvula per mite decalar et anillo de fevas, en el cual gran los pistones radiales, que ‘son accionados por el eje de la bomba. Esto tiene por objetivo modifica’ el | Somienzo de inyeccin en funcidn de la carga y de fa velocidad del motor. Elconjunto electrovalvula-variador de avance no es sustituible. ELECTROVALVULA DE ALTA PRESION Electrovaivula dispuesta en el centro del cabezal hidraulico, entre las 4 valvulas de descarga, y pilotada por el calculador de la bomaba a partir de ‘as informaciones transmitidas por el de gestion motor. Es del tipo de Taacion clic de apertura, abe y cera por medio de una agi el cal {de alimentacion entre el distribuidor rotativo y el racor de alimentacién de {a bomba. La aguja gira con el pistén distribuidor. Ei comienzo de alimen- {acién es determinado por el instante de cierre det canal, provacando un gumentoranido dela preston ene cuerpo distur y la apertura. de os inyectores. La duracion de cierre seleccionada asegura con precision la dosificacion del caudal de inyeccién, hasta el momento de fa apertura de {a electrovélvula, haciendo caer brutalmente la presion, interrumpiendo la Inyeccién, De esta manera, cuando la electrovalvula esta abierta (sin ten- gi), 2 caudal ou asegura fa para del mato. No es desmontable ni controlable directamente. CAPTADOR DE REGIMEN Y DE POSICION CIGUERAL Captador inductivo situado en ta parte trasera del motor, lado iaquierdo, sobre el bloque mator. Estd dispuesto axialmente con relacion al volante motor, entrante de 4 pestanlas mecanizadas directamente sobre ta cara interna del volante motor. Transmite al calculador de gestion motor (bores 6 y 31 del conector n°3 de-82 vias) una tension alterna de amplitud variable Sirve, unto con el de posicion de ele de bomba, para la determinacién del punto de inyeccion y la regulacion del caudal, de la EGR y de la presion de sobrealimentacién, En ausencia de serial del captador, el caudal de inyeccion y la prestén de sobrealimentacién se limitan a valores predeterminadas. Su posicién y su entrehierro son ajustables, pero necesitan el empleo de un calibre (atl BMW 13 6 040), Resistencia (en los bores 6 y 31 del conector n° de 52 vias del calcula- dor): 1278 ohmios. CAPTADOR DE ALZADA DE AGUJA Captador inductivo integrado al inyector de! cilindro n°4 (lado volante Mott) que mie! desplzamieto de sag del inyec, Iara a calculador (barnes 5 y 18 del conector m°3 de 52 vias) para determinar et ‘comienzo de inyecci6n real y comprobar el avarice, Esta consttuido por un nticleo soldario de la. aguja del inyector que se desplaza delante de una bobina que provoca una variacién del campo magnético en esta Ultima y una tension de sefial, &s inseparable de nyector. En caso de anomal, hace fata procera cambio completo del inyector n°4. En ausencia de sefial del captador, el caudal de inyeccién se limita a un valor predeterminada y el reciclaje de los gases de escape no funciona ‘SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE REFRIGERACION Termistancia de tipo NTC, atomillada sobre fa culata, al lado Izquierdo, debaja de fa bujia de precalentamiento del cilindro'n°4 (lado Volante motor). Esta alimentada por el caleuladar de gestién motor (bores 28 y 32 del conector n°3 de 52 vias) al cual reenvia una serial, que es explo- {ada directamente sobre la alimentacién eléctrica de la sonda Su informacién sirve para la determinacién del caudal de inyecci¢n, et Calado del avance, la regulacidn del régimen de ralenti, el pista de embrague del compresor de climatizacién, la EGR, el emipo de precalen- tamiento, la conexiGn del motoventilador de rerigeracion y el indicador de temperatura con el testigo de alert del cuadro de instrumentos, “Tension de alimentacion (en los bores del conector de la sonda): 5 vol= tos.Motor 4 emperatura: resistencia (bornes 28 y 32 del conector n°3 del calculador): -4 20°C: 2 500 a 3.000 ohmios, -4 80°C: 700 a 900 ohmios. -a 100°C: 120 4 170 ohmios, "AUDALIMETRO DE AIRE ‘audalimetro de aire de pelicula caliente montado sobre la tapa de culata, la sala del fitro de aie, delante del turbocompresor. Mide la cantidad Je ae aspiraca por el motor. Para ello esta dotado de una sonda de tem- eratura de aire dé tipo NTG, alimentada por el calculador de gestion nator, y de una placa metlica muy tina con una resistencia térmica, colo- das en el flujo de aire. El calculador de gestién motor amenta la resis- encia térmica para mantener la placa metalica a una temperatura onstante bajO el etecto del paso del aire. Por comparacién con la seftal ransmitida por la sonda de temperatura, el calculador de gestion motor bornes 2, 3 y 93 del conactor n°) deduce la cantidad de aire admitida y 1 masa, para delerminar Ia tasa de reciclje de los gases de escape y orregir el caudal de inyecciGn, "osee también su propia alimentacién, suministrada por el relé principal a raves del fusible F2 (alojados en la caja de relés compartimento motor). ausencia de sefial del caudalimetro, el reiclaje de los gases de escape 0 funciona, ensign de alimentacién (en los bornes del conector del caudalimetro): -bomes 2 y masa: 12 voltios. -bornes 4 5: 5 volts. ZAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA saptador de tipo piezoresistivo Integrado al calculador de gestién motor & nseparable de éste, Transmite al circuito del calculador una Senta propor- ional a la presiGn atmostérica. A partir de esta informacién, el calculador fe gestion motor determina la densidad det ate, para optimizar la regula n de la presién de sobrealimentacién y el reciclaje de los gases de scape, en funcion de ta altitud, CAPTADOR DE PRESION ABSOLUTA Captador de presién, consttuido. por una membrana de capas gruesas son un puente de sondas piezoresistivas, montado en la parte trasera del olector de admision. Mide la presion reinante en el colector de admisién presién de admisién + presién atmostérica) y suminista al calculador de estion moor, qué lo almenta (bornes 14 y 16 del conectar 0°, una econ popes ss pene detectada (terminal 15 del conéctor i I calculador utiliza su seal para regular la presidn de sobrealimentacién, En ausencia de sefial del captador, el calculador bloquea el reciclje de los jases de escape y la presion de sobrealimentacién se limita Es accaiblé después ce dsmontle dl fio de abitdeulo con su ejay fa tapa central del compartimento de salpicadero fensén de amentaci er los bores 2 y 8 dl conector dl catador: 8 altos. lectrovalvula de regulacién de presién de sobrealimentacién Eslé montada: debajo del turbocompresor, en fa parte delantera derecha je! motor. Estéalimentada por el relé principal a través del tusible F2 (alo- ados en ja caja de relés compartimenta motor), Su puesta a masa esta romandada por el calculador de gestion motor (terminal 9 del conector 1°3) por ura sefal rectangular de amplitud variable. Pone en comunicacion el circuito de depresiOn y la capsula de regulacion montaca sobre el turbocompresor. En caso de fallo dela electrovaivula fa regulaciin de la presign de sobrea- imentacion y el reciclaje de los gases de escape no funcionan, y el caudal de inyeccidn se limita Tensin de alimentaciGn (1 del conector de la electrovalvula y masa): 12 yltios. Resistencia (*): 16 ahmios. (*) entre el teninal de slida 4 dela latina del portatusibles F2y ltr minal 9 del cenector n°3 del caloulador. CAPSULA DE REGULACION DE PRESION DE SOBREALIMENTACION Esta montada sobre el turbocompresor y acciona un anillo que modifica fa psi dé os aabescolocados en el luo dere actuando sobre fa tu ia. Carrera max. dela varila: 10 mm. Posicion de la varilla con vacio de: AAT = depresién de 650 mbar: varilla completamente entrada (presién de sobrealimentacion max.) ~ depresién nula: varia completamente salida (presién de sobrealimenta- cidn minima). CAPTADOR DE POSICION DE ACELERADOR Potencidmetro fijado sobre el soporte de pedales, en el habitéculo, accionado por el pedal de acelerador por un cable corto a través de uni Polea, Informa al calculador de gestion motor (bornes 7, 8 y 9 del conec tor n°4), sobre la demanda del conductor, lo cual permite determinar cantidad de combustible a inyectar. Contiene un contactor de rlent, par el retorno at ralenti El potenciémetro y el contactor estan alimentados po el calculador, En ausencia de seflal del captador, el régimen motor se limita al régimer de ralentiacelerado de 1200 rpm. Es accesible despus el desmontj dela quariin inerior queda salpicadero. Tensién de alimentacién (bornes 2 y 4 det canector del captador): 5 vol tis, Rasitenct del contactor (bomes 16 y 12 del conctorn°4 det eae or unlit co jal cteredr Wor a 42%: infinita (contacto abierto = huundimiento del pedal acelerador superior @ 12%: 0,5 ohmios max {contactor cerrado), CONTACTOR DE EMBRAGUE Situado sobre el soporte de padales. Su sefal informa al calculador di {gestion motor (terminal 23 del conector n°4), cuando el conducto desembraga para limitar los golpes en el momento de los cambios d marcha, disminuyendo brevemente el caudal, en funci6n de la velocida del vehiculo. Es accesible despues det desmontaje de fa guarnicion inte lor izquierda de salpicadero, Est alimentado a través del fusible F9, alojado en la caja de tusibe: habitaculo, Tensién de alimentacién (terminal 3 del conector del contactor y masa) 12 voltos. CONTACTOR DE LUGES DE STOP Situado sobre el Soporte de pedales, posee su propia alimentacian a tra ves del fusible F9, situado en la caja de relés de habitaculo. El calculado de gestion motor (terminal 28 del conector n°4) utiliza su seal para evita las regulaciones inesperadas, optimizanido el confort de conducci6n, Es accesible después del desmontaje de la quarnicion inferior igquierda d salpicadero. Tensién de alimentacién (terminal 1 del conector del contactor y masa] 12.voltios, ELECTROVALVULA EGR Electrovalvula fjada detrds de la bomb de asistencta de direccién, sobr et lado izquierdo del motor. Esta comandada por el calculador de gestid motor terminal 10 cel eonetor n°) es almentada por ere princi 4 través del fusible F2, alojados en fa caja de relés del compartiment motor. Esta conectada sobre el tubo entre la valvula EGR yy el cicuito d depresign de la bomba de vacio. El mando de la electrovdlvula se efectda, segdn una seial rectangular d ‘amplitud variable, por puesta a masa del calculador, segin una cartograti memorizada en et calculador y en funcién de los parémetros indicada mas adelante, para conservar un relacion masa de aire fresco tedrico/ ga reciclado en cada escala de funcionamiento del motor. Tension de aimentacon (1 del conector dla elecrovavuta y masa): 1 voltios. Resistencia (*): 16 ohmios. (entre terminal de salida 4 de fa platina del portafusibles F2 y el term fal 10 det conector n°3 del calculador. Conctones ce eile dos gates de escape: = temperatura del liguido de refrigeracion comprendida entre 25 y 110°C. + régimen motor inferior a 3 000 rom. = presién atmosférica superior a 930 mbar. ~ caudal de nyeccion comprendido entre 2 valores predeterminados La EGR no funciona en los casos siguientes: = tension bateria inferior a 9 volts, = arranque del motor. ~captador de alzada de agula detectuoso, = cauidalimetro de aire detectuoso. = captador de presién absoluta defectuoso.Nerew VALVULA EGR Permite o impide la reciculaciOn de una parte de los gases de escape al coletor de admisién. Esta dispuesta a la entrada del colector de admisién y esté comandada por Ide vaclo suministrada por la bomba de vacio, a través dela electrovalvula EGR. El desplazamiento de una membrana, soli dara de un ele y de una valvula, acciona la apertura de fa valvula y permite e| paso de las gases de escape hacia la admisién, a través de un intercam- biador agua / EGR, La recirculaciOn de los gases de escape logra reducir la cantidad de éxi- dos de nitrogeno (NOx) RELE DE PRECALENTAMIENTO Ed situado en la caja de relésalojada ala iquierda en el compartimento motor. Esté alimentado por el relé principal (terminal 12) a través del fusible F2, alojados en la caja de relés del compartimento motor. Posee una alimentacton permanente protegida por el maxi-usible F104, situado nel evestimiento de aleta trasera derecha, en el maletero. Su circuit de polencia alimenta las 4 bujfas de precalentamiento en para- elo Esta comandado por el calculador de gestién motor en funcién de fa tem- peratura del circuito de refrigeracion y de la tensiGn de la bateria, desde ue se da el contacto (hasta 20°C) y después det arranque del motor, para mejorar el régimen de ralenti y disminuir las emisiones contaminantes hasta 40°C), DuraciGn de precalentamiento / temperatura de refrigeracion: “asta -25°C: 9 segundos -a8°C: 4 segundos. -entre 6 y 20°C: 2 segundos. - por eicima de 20°C: 0, Duracin de postcalentamiento / temperatura de retrigeracién “hasta = 25°C: 4 minutos. “418°C: 80 segundos. “240°C: 0. sUJIAS DE PRECALENTAMIENTO fas de tipo lapiz e incandescencia répida, 3on accesibles después del desmontaje del colector de admisién, "arca y tipo: Beru GN 024 (0 100 226 362) 6 Bosch 0 250 202 103. ensin de alirnentacion: 12 + 0.5 voltios, esistencia: 0,6 a 0,9 ohmios. FERMO CONTACTO DE CAJA DE RELES COMPARTIMENTO MOTOR std situado en la caja de relés alojada en et compartimento motor. fomanda el ventilador de refrigeracién de la misma. El ventilador esta jado a la inquierda debajo del salpicadera, >UESTA A PUNTO Y EMISIONES Orden de inyeccién (n°t lado distribucidm): 1-3-4-2. tégimen de ralent (no ajustable): caja manual /transmisién automética -sin consumilores: 830 /780 = 50 rpm. -en marcha, por enoima de & km/h; 900 / 780 + 100 rpm, égimien max.: 4800 + 50 rpm. jpacidad max. de humos: § m-1, isin de CO2 (segtin versiones): 152 190 g/km. M PARES DE APRIETE (daNi.m46:m.kg en grados), _ Tornillo de eulata (rostas lubricadas *): =1 fase: 8 2! fase;allojar 180°. = 3 fase: 5. 4° fase: apriete angular de 90° = 5! fase: apriete angular de 90° Culata sobre carter de distribucién: 1 a 1,6 Tapdn de tuberia de aceite de culata:2. Tapas de eje de levas: 1. Pili de ejes de lavas (*): =f fase: 2 i BMW 380d-230d ~ 2 fase: apriete angular de 35° Tapa de culata: 1 (tornllo MG); 1,5 (tornilio M7). Bancada de cigdefal(roscas lubricadas *) = fase: 2 - 2 fase: apriéte angular de 70°, Tapas de biela (roscas lubricadas *): = 1 fase: 0.5. = 2" fase: 2 ~ 3" fase: apriete angular de 70°, Tensor de cadenas de distribucién: 1a 1.5. Railes de guia y guias de tension (*):2. Carter de distribucién: 4,5, Tapén de carter de distribuci6n: 3 Soporte rodillo tensor de correa de accesorios: 6.5. Tapon de soporte de rodillo tensor: 2. Surtidores de tondo de pistones: 1 Cuadro retuerzo del bloque motor: 2,2 Bomba de aceite: 2.2. Carcasa de bomba de aceite: 0.8, Carter interior: 1 TapOn de vaciado de aceite: 2.5, arcasa de fro de aceite: 2.5. Portarretén trasero de cigitenal: 4 (tornllo M6); 2,2 (torilla MB), Volante motor (con cambio manual): 10.5. Plato de arrasire (con trans, autom.}: 12, ‘Tapén para pasador de calado de bomba de inyeccibn: Tornillo de bloqueo de ele de bombs inyeccién: ~ sin separador: 3,1 = con separador: 1.3. Racor tuberia alimentacién sobre bomba de inyeccid Racor tuberia sobrante sobre bomba de inyeccién: 2.5. Tuberias de inyeccién a bomba e inyectores: ~ hasta 10/00 (amarilas): 3, - a partir de 10/00 (arises): 2. Pilon de bomba de inyeccién (ver capitulo corrspondiente = 1" fase: 1.8 (eje de bomba bloqueado. 2! fase: 11 (e}e de bomba no bloqueado) Brida de inyector. 1 Carcasa de filtro de combustible: 2.6. Polea de cigieial (*): = 1 fase: 10, ~ 2* fase: apriete angular de 60°. = 8" fase: apriete angular de 60” ‘fase: apriete angular de 30°. Viscoacoplador de ventilador (con trans. autom.}: 4 (rosca a iequierda), Cala termostatica: 1, Colector de admisién: 1,5 (tuerca); 1 (toro). Golector de escape (*): 2,2 (° *) Turbocompresor sobre colector (* *):5, Precatalizador sobre tutbo.: 4,2. Tuberia EGR: 0.8. Tuberias de lubricacién de turbocompresor: 25 a3. Bomba de vacio: 2.2. Bomba de agua: 1.5 Tap6n de vaciado del bloque motor (circulto de retrigeracién): 25. Sonda de temperatura de liquido de rerigeracion: 2. ‘Manocontacto de presién de aceite: 35. Bujias de precalentamiento: 1,8 Soportes motor: = sobre motor: 2,2. ~ elementos hidrautios sobre soportes y carroceria: 4,7. a (*) tomitio a sustituir en cada intervencién, ademas de las twercas autofrenantes. (* *) roscas untadas con pasta a base de cabre,(Ween! esmontaje, montaje y calado de la bomba de eccion ESMONTAJE Jescomectar la bateria Jesmontar la toma de alre de admisién sobre el travesafio delantero, con : conducto, Jesmomiar la tapa de Insonorizacién delantera del motor. )esmiontar el fro de aire de habitaculo con su caja Jesmontar la cubierta central del salpicadero. Jesmontar la carcasa del filtro de aire motor, Separar los manguitos en la parte trasera del paso de rueda izqulerdo y smontar la cubierta lateral Jesmontar la tapa de insonorizacién izquierda del motor. Desmontar el tornllo de fijacién de fa tapa de insonorizacion trasera det otor sobre el colector de admisién Desmantar ls fjaciones de la valvula EGR sobre el colectar de admi- i, Nesmontar el colector de adisin y desenchufar el conector del capta- fd presidn absoluta, raporar los Gonductos de admision de la culata, on caja de cambios manual Jesmontar el conducto de aire de la valvula EGR. Desconectar fa cépsula de depresion de las persianas del radiador de trigeracion, Desenigrapar la varila de mando de la cdpsula y cerrar tas persianas, Desenchular el conector sobre el lado derecho de la tobera de aire de las. rsianas. Desmontar las fjaciones de: la tobera de aire y separarla con el motoven- ador por arriba on transmisién automatica Desenchutar el conector sobre el lado derecho de la tobera de aire del tovertiiador de refrigeracin, Desmontat las fjacones de fa tobera de aire del ventitador. Mlojar Ia tuerca de tiiacion del conjunto viscoacoplador y ventilador, movlizando fa bomba de agua por el hexdgono de su el. Alencién: 1 viscoacoplador del ventiladar de rerigeraci6n esté fijado sobre ‘Ja bomba de agua por una twerea con paso a lqulerta, Separar fa tobera de aire con el ventilador y el viscoacoplador por arriba. ndos tipos Desenchufar fos conectores siguientes: caudalimetro de aire, electroval- la de regulacién de presiOn de sobrealimentacién, captador de alzada de juja de inyector n°, sonda de temperatura de liquido de refrigeracion uia8 de precalentamiento, caplador de régimen y de posicion cigueral, etrovahnla EGR y eectrovaia de persianas de rachador (eon cambio anual). para ol ableadoeléctrion aun tad para poder accede la bomba de yecin, lesenchutar el conector de la bomba de inyaccién. Desmontar las tuberias de inyeccion, on cambio manual Desmontar fa electravalvula de persianas de radiador can su soporte Nota: cvando el soporte de fa electrovélvala de persianas de radiador esté desmontado, el tuba de la varilla de aceite queda suello, No tcar del tubo, para no desencajarla y provocar una pérdida de aceite. ados tipos Desmontar la electrovalvula EGR, Desmantar el soporte trasero de la bombba de inyeocion. Desconectar la tuberia de sobrante de los inyectores en la bomba y des- ionlar fas tuberias de alimentacidn y de sobrante de combustible Desmantar el tapdn del soporte del rodillo tensor de fa correa de acceso 0s, por medio de una ilave Allen de 17 mm. inmovilizar el ciguettal por el torilio de fijacién de su pole. Allojar la tuerca de fijaciGn del piflén de la bomba de inyeccion, por iedio de una llave de 21, a través del taladro del soporte de rodilio tensor ela correa Reapretar la tere: de facion dl pifdn de Bomba de inyectén a 9 dat Enel lado izquierdo del motor, debajo del captador de régimen y de posi- on de cigdeftal, desmontar el tapdn para el pasador del volante motor 0 Tie 4 Desmontajey montaje de fa toma de are de admision con su conducto,¥ dela tapa de insonoriaacién delantera, 1. Remaches de Hjacin de Ja toma de ire - 2. Tonio de jacidn de conducto de ate - 3, Tomillo de ijacin de la 4.Lengitas de latoma dea Desmontaje dela caja de fio desire de habitsculo. Separar el cable (1) de kt (2)ysdesmontar los tomnillos 3). Situasin de las tornlos de ‘jain de la ervasa del filtro de aire motor Situacién de fos torillos de ‘jac de la tapa de insonorizacion inquierda Desmontae det colector de ‘admisin 1 Tomi de fein dela tapa nsonoivane trasera Tomi de cn dela vabvula EGR (més dos no isles) 3 Tornllo de Ajcio del colector- 4 Tueeas de acon del aestoe 5. Coneta dl caplador de presion absota a desconetar.MW 390d - 330d de plato de avast. Desmontar el tapén de llenado de aceite de la tapa de culata, Gira el cighefal en su sentido de rotacién hasta que la pestafa del ole de levas de admision se oriente hacia arriba y sea visible por el taladro de lenado de aceite En esta posicién, introducir el pasador de calado del volante motor (ver calas de fabricacién), debajo dei captador de régimen y de posicion ciguefal y paralelamente a este Ultimo, hasta que Se encaje de manera perceptible ‘lojare! torillo de bloqueo del gje de bomba de inyeccidn y desmontar 2 separador. Reapretar el tornilio de bloqueo a 3,1. mdaN, para inmovilizar el eje de pamba de inyeccién en posicign de calado, Desmontare] pasador de calado del volante motor Desmontar la tuerca de fijacién del pifién de la bomba de inyeccién, x nmavlizando fa polea de cigueral lt Nola: No utilizar el pasador de cated del volante motor para inmovitizar el cigie nal. Montar en ef lugar de la tuerca del pifién de bomba de inyeccién un tractor apropiado (ver cotas de fabricacion) para separar el pion del eje ie bomba de inyeccidn. Desmontar las tuercas de fijacién de la bomba de inyeccin sobre el loque motor y separarla ‘Importante: cuando Ia bomba de inyeccién esté desmontat desmontar solamente ef tornilio del extractor, etirar el extractor del cérter de dstribucién con ta bomba de inyeecion desmontad, sino e! piddn de bomba queda sueto ~ no desbloquear e) aje de la bomba para na perder of catado, NONTAJE Si fa bomba de inyeccién se ha movido 0 ha perdido el calado, asegu- arse qué la ranura del eje de la bomba de inyeccién esté alineada con la | |_________ — ——_ aida de fa tuberia ce inyeccin det cilindro n° (bornba vista de lado | Colocacin dl iil de exracidny de sajecin dl pin de bomba de inyecin it erecho). BMW 13 196/191) can cats de fabrcain en mn) cn lugar dl apn del spore Anolar el valor de calado grabado sobre el lateral dela bomnba rio 1. Toro M12. 178 con longitu aj cabera de $7 Sustituir la junta de fa bomba de inyeceién sobre el bloque motor. 2 Tuerea soldada. Montar la bomba de inyeccién y apretar Sus tuercas de fijacion, Montar el soporte trasero de la bomba. Desmantar el extractor del carter de distribucién, ALIMENTACION DE AIRE. Montary apretar la tuerca del pindn de bomba de inyeccién a 1,5 mdalv. = ay AMlojar el torillo de bloqueo del eje de la bomba y montar et Separador E Torpedo ai 2 Bulle «2. Cocttuctos te aire’ @: Carcase =: Fira» eo del tornillo de bloqueo. Apretar este iltimo a 1,3 mdaN. | 6. Caudalimetro - 7. untas de estangucidad - 8. Turbocompresor- 9. Intercambiador térmico aire | aire - 10. Veilula EGR - 11. Colector de ‘admisién - 12. Tapa de culata - 13, Culata- 14. Captador de peesin, iain dels fijaciones de as cubiertas lateral guierda (A) y central (B) sobre el salpicadero,Ly Apretar la tuerca det pinn de la bomba de inyeccién a 11 mdi, inmovi- zando el eiglieal por el toro de facion dela polea habigndose asegu- ado que el pasador de calado del volante motor no esta colocado, Proceder al calado dela bomba, :ALADO Gira el cigiefl y ponerto en PMS del cilindra:n°1, con el nervio del ele fe levas de admision orientado hacia arriba, Desmonta al tapon para et pasado de fa vomba y mantar un compar jor provisto de un adaptador apropiado (util BNW 13 5 200 / 201 equi pado con una punta roscada M10 x 1). Girar el cigiefial 90° en el sentido inverso de rotacién. En esta posicion, colocar el comparador a cero. Volver a poner el cigdefial en posicion de calado: nervio det eje de levas fe admision dirigido Naciaarriva y volante motor con pasador colocado. En esta posicién, el comparador debe indicar el valor" X* 0,1 mm grax pado sobre la bomba de inyeccion Si calado es correcto, desmantar el camparador y cantinuar el mantaje, Siel calado es incorrecto, continuar la operacién de calado como se des- cibe a continuacién. Desmonta la tuerca del piién de bomba de inyeccin. Separar el pilin de la bomba de inyecctén con un extractor apropiado, Desmontar el extractor, Montar y anretar el pifén de la bomba de inyeccion a 3 mda. Girar et cigterial en su sentido normal de rotacion para ponetto en posi- cin de calado y volver 90° hacia ates. En esta posicion, poner el comparador a cero, Girar el cigderal en su sentido normal de rotaci6n hasta que el compara- dor indique el valor de calado grabado sobre la bomba de inyeccion, Aojar el tornillo de bioqueo del ele de bomba y desmontar el separador aloado debajo del torn ‘Apretar ef torniio de bloqueo a 3,1 mda. Desmontar fa tuerca del pinién de la Bomba de Inyecci6n. Despegar el piidn de la bomba de inyeccién con el extractor apropiado. olocar el cfgial en posicion de calado: nervio de a de levas de admi- sign drigido hacia ariba, girandoto en su sentido normal de rotacion, Colocar el pasador de calado del volante motor. Montary apretar la tuerca del pifion de bomba a 1,8 mdaN Alojar el torilo de bloquea det eje de bomba y montar el separador debaja del torilo. Apretar el tornllo de bloqueo a 1.3 mda Desmontar el pasador de calado del votante motor Apreta a tuerca de pin de bomba a 11 mdaN. Desde el punto calado, grar el cigiefial 90° hacia atrés y poner a cero el comparador, para comprobar el calado. Gira el cigderal en su sentido normal de rotacién hasta que et pasador se introduzca en el volante motor. ‘Asegurarse que el nervio del eje de levas de admision esté orientado hacia arriba En esta posicién, el comparador debe indicar el valor de calado + 0,1 mmm, de lo contrario, repetir la operacion de calado, RESTO DEL MONTAJE Repetir as operaciones de desmantaje en el orden inverso, respetand las puntos siguientes: ~ sustitui a junta de estanqueidad del tandn del pasador de fa bombs de inyecci6n y del tapén del soporte del rodillo tensor de correa de accesorios. ~ asegurarse de la presencia de Ios silentblocs debajo del colector de admision susttuir sus juntas de estanqueidad. ~ respetar los pares de apriete presritos. = después de haber conectado fa bateria, dar el contacto y esperar como minimo 1 minuto antes de arrancar el motor, para que el circuito de ali- mmentaci6n de combustible se purque de aire autométicamente, ponién- dose bajo presin. ~ sila bomba de inyecci6n ha sido sustituida, es necesario emparejaria con el calculador de gestion motor. Esto precisa el empieo de un aparato de diagndstico apropiado, Control de la presién de alimentacion ‘Separar la carcasa del filtro de combustible por arriba. En la carcasa del fitro de combustible, desconectar la tuberia de alimen- tacién de la bomba de inyeccin, Conectar un mandmetro, graduado hasta 3.5 bar, entre la sada de le ‘carcasa del filtro y fa tuberia de la bomba de inyeccion, por medio de racores apropiades. 16 Bomba de inyecin. 1. Tornilo de blogueo - 2. Distanciador 3. Tapsn “4 Valor de calado- Taladro de atimentacion ‘decombustible- 6 Tala desobrante de combustible Stuacdn del nervio del ele cclevas de admisi, en PMS elmer 0 Cotocacin dl comparador sobre la bomba de inyecién or medi del adapador BMW 13 52007201. Situacin de as teres de jac de Ta Bomba de nyoacon sobre ef Bloque motor. Colocacién del pasador de ‘ala del cighefal en el ‘olante motor (il BMW 1 2300), con cotas de fabricacion (en mm). La ranura de I mm sirve para Ta rotura del pasar, en caso de olvidarse de desmaALIMENTACION DE COMBUSTIBLE - INYECCION. 1. Tapon - 2. Junts de estanqueidad- 2. Cuello de Henado- 4. Vaso de expansién 5. Tuberas de venilacin- 6. Depésto- 7. Soportes & Anito-tuerca «9, Conjunto bomba de alimentacién-aforador derecho = 10. Conjunto bornba de apiractin-aforador icquierdo «11. Limitador de presiin~ 12. Tuberias dealimentacton - 13. Tuberias de sobrante - 14 Carcasa~ 15. Fltro- 16, Caja de iio - 17, Intercambiada térmico Aire | combustible - 18. Toma de aire 19. Bomba de inyeccion 20. Distanciador- 21. Tornillo de blogueo - 22. Tapén para pasador de ‘calado- 23, Pitton- 24, Tnyector (cil. n°1 a3)» 25, Inyector con cuptador de azada de agua (cil. n°4)-26. Tuberias de inyeccn. # Montar la carcasa de! filtro, Arrancar et mator y dejarlo girar al ralenti. era presion y compararta con los valores prescritos (0,1 a 0,3 bar). Acelerar a 4 000 rpm y observar la variacién de presién. Debe caer al umentar el régimen motor, incluso puede haber depresion momenténea- nent, caso de valor incorrecto, comprabar: estado de as tuberias de alimentacién desde el depdstoy a ausencia ‘uggs. -elestado del filtro de combustible. - el estado de la bomba de alimentacién, su alimentacién eléctrica y el ableado eléctrico, Autodiagnostico de la gestién motor | autodiagnéstico debe efectuarse con aparato especializado, sea de la patta 0 dé tipo multimarca. | conector de diagnosis se encuentra situado debajo del salpicadero a la ultra y es de tipo EOBD (ver figura), ara borra la memoria de averlas es preciso utilizar el aparato del fabri atte blen otro de tipo muitimarca. MW 3900 - 3300 Rl t[e 1, Racor dela ubera de alimentacion que viene dt clepsito-2, Racor de a suber de alimentacin dela bomba de inyeccin -3, Racor de la tuberia de sbrante de la bomb de inyeccién- 4, Racor dela tuber de sobrante hacia el depo. Para susttuic el filtro de combustible cortare contact, desmonar la creas dl iro aflondola por el hexdgono (5) y separate cartucho fitrane.Asprar el combustible ontenid en la cacasay lim pa el interior de a misma, Mortar el cartusho fitante fue feapetr a cares ala pesrio, Pra la pug de ar dar el cna esperar por lo menos 1 minuto antes de arancar el motor, para quel ceulto de alimentacion se ponga hajopresién, purgindese automaicamente, Lista de cédigos de averia Fallo en sensor régimen de bomba en funcionamiento Captador de alzada de aguia Eequlacion reciciaie de gases de escape Sistema de precaientamiento Tension alimentacion fuera de limites Alimentacion posttivo de contacto Fallo en el rele principal Unidad de manda reguacidn de velocidad Captador de recorrido del pedal acelerador ‘Medidar de masa de aire aspitado ord temperatura motor detertuosa aplador de presiGn de sobreaimentacion ‘Unidad de mando electrénica averiada, fallo en microcontrolador Electrovdivula de pare de bomba Unidad de mando electrénica averiada, fat en programa ‘Unidad electronica bomba inyeccion alo en electrovalvula de caudal Sineronismo entre bomba y régimen de motor Valvula requladora de avance Fale del catador de regimen de bomba Electroventilacor retrigerante ‘Control de persianas del radiador Reegulacion de turbocompresor ‘Sistema de mando de bomba de prealimentacion allo en et mando del variador de avance Contactor de embrague Detecto del captador de velacidad de motor Captador de presion atmostericaSITUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTION MOTOR EN EL COMPARTIMENTO MOTOR. | Recalentador adicionaleléctio (a partir de 0799) - 2 Cauda 3.Capiador de alzada de aguja de inyector- 4, Captador de presi 5, Caleulador de gestion motor ~6, Platina portafusbles Fl y F2 7. Reié principal - 8 Ref de precalentamiento 9, Electrov 10, Flectrovslvula de persanas (con cambio manual) ~ 11, Sonda de temperatura admisién - 21. Lengiiesa - 22. Tope hidréulico - 23, Chavetas - 24. Copela - 25. Muelle - 16, Retén de cola de valvula - 27. Vélvula. Aplcar condones de pasta de = ctanqueidad sobre el plano de unt inferior del blogue motor, antes de ‘montaje de a junta del eter infer. Colocacin de os itles de calado de tos jes de levas sobre las rebajes del ee de lvas ‘deadmision. 1. Util BMW 11 6322-2, Unll BMW 11 6 321-3, Util BMW 116.320 (er cotas de abrizacin).Desmontar la bomba de agua. Desmontar el rodilo guia dela correa de accesorios y el alternador. Montar la polea de cigdefal con su tornilfo de fijacion Desmontar ef tapén del soporte de rodillo tensor de correa de acceso- 9s, con una lave Allen de 1 AMlojar Ja tuerca de fjacién del pin de bomba de inyeccién, con una ave de 21, por el aladro del soporte del rodilo tensor dela carr, inmo- lizando el cig ‘ota: no utilizar el pasador de calado del volante motor para inmovilizar ef lg. rar el MS de Bor medio dl path de las 0 guefal en su sentido de rotacién, para poner el piston n°t er lojar el tornillo de bloqueo del eje de bomba de inyeccion y desmontar omiba de inyeccin en posicién de calado. movilizando el cigliefa esmonta el extractor y montar a tuerca del pion de bornba, sin apretal. Comprimir con fa mano el tensor hidrdulico F de 0-4 mm o una broca Desmontar el rail de quia y el patin de tension de las cadenas primarias, Reapretar la tuerca del pifion de bomba de inyeccion a 1,8 mdaN. Mantener la cadena de aistibucion secundaria tensada y g in ompresién, wintar é} pasador del volante motor. separador. Apretar el tornillo de bloqueo a 3,1 mdaN, para inmovilizar el eje de la Desmontar el pasador de calado del volante motor. Desmontar ta tuerca de fijacién del pifién de la bomba de inyeccién, Montar en lugar de la tuerca del pitén de la bomba, un extractor apro- ado (ver Cotas de fabricacién) para separar el pin del eje de la bora. Desmontar la polea de ciguenal. desmontar el carter de distribucién, denas primarias, y neutralizarlo con un pasa er figura en capitulo ° Motor 6 cilindros M57’) Desmontar el pifén de cigiteal y el de la bomba de inyeccién junto con s cadenas. ‘Nola: si tas cadenas deben ser reutilizadas, marcar su sentido de montaje y de rotacién, i es necesario, desmontar el tensor de cadena ecuperar la junta del carter de distribucién, ONTAJE Sustituir la junta del cérter de distribucién, Para ello, cortar la junta eva y adaptarla al contorno de la bomba de aceite, si ésta no ha sido smontada, aplicar pasta de estanqueidad en fos extremos inferiores de la junta del ter de distibucin, Comprar el estado y la posicion de montae de la chavta sobre el ena comprobar el estado de las cadenas, de los pifiones y de los patines y es \segurarse que el piston del cilindro n°4 esté en PMS, Montar los piflones de ciguefal y de bomba de inyeccién junto con las denas, colacando el pifién de cigierial sobre su chaveta Nota: e1pinén de bombs de fayeccién no tiene postcién con r labomba, ifn al efe de fontar la tuerea del pion de bomba de inyeccién, sin apretarta fontar el patn de tension y el rail de guia de las cadenas primatias. or madio det patin de las cadenas primar, comprimir el piston infe- del tensor y desmontar el pasador para liberar et pistn. sagurase dela presencia de ios casqulls de cetrado del cdter de siribucién sobre el Bloque rotor. fontar el carter de distribucin y apretar por pasadas sucesivas los tor- los de fiiacién hasta el par prescrito fonar un etén nuevo en el cer de dstribuién con los labios engra 0s, fontar la polea de cigiefal, colocéndola sobre la chaveta, y apretaria al r preserito can un tornillo nuevo, sujeténdola con fa misma herramienta lzada en el desmontale, ipretar la tuerca del pifion de bomba de inyecci6n a 1,8 mdaN, mante- endo la polea de cigtiefalinmovilizada, \segurandose: que el piston del clindro n°t esté en PMS, y montar el sador del volante motor. flojar el tornillo de bloqueo del eje de bomba y montar el separador bajo del torifio de bloqueo, 34 Newlin de pistin Superior dl esr de cadnes dedishain gormedio dara lve de 53am, sree Bexsgono dele dena cae on pasar (at BM , 133 340, cotas de fata nm). ‘Cotas de fabricacén de to ities decal de ls ejes de levas (en mm). 1. Us BMW 11.6322 (fijado con 2tonilos M6 x1, sobre la culta, a cada ado del lojamiento del inycetor n°1)-2. ull BMW 11 6321 -3. Vil BMW 116320, Los ‘ils (1) y (2) se ensamblan con un tornillo molteado,More Aetar el torilo de blogueo del eje de bomba a 1,3 mda Apretar la tuerca de! pifion de bomba de inyeccién a 11 mdaN, inmovili- ‘undo plea de cig. ‘Manta eltanén del soporte del rodillo tensor de la correa de accesories. Montar el alternador y el rodillo guia de la correa de accesorios. ‘Monitar la bornba de asistencia de direccion Nontar el tensor de la correa de accesorios. Monta la bomba de agua, Procede al montae de la correa de accesorios y la det compresor de cl ‘matizacion, Proceder al montaje de fa culta Sastaner el motor con una gra. Dssmonta etravesario motor. Apizat pasta de estanqueidad en las esquinas del plano de junta inferior al bloque motor (portarretén trasero y carter de distribucién), previa~ ‘mente limpias. Montar una junta de cérter inferior nueva. Monta al carter inferior. Pao resto del monte, eecuar as operaciones de deste en el orden inverso, respetando los puntos siguientes: ~ susttuir todas as juntas de estanqueidad. ~spetar ls pares de apriete prescritos ~ acoplar el eje intermedio con la caja de direccidn, respetando las mar- cas de alineamiento en posicidn de linea recta, ~montar el ravesafio mator. ~proceder al lenado de acelte del motor. ~ proceder al llenado y purga del circuito de retrigeracién, Desmontaje y montaje de la culata DESMONTAJE Desconectar fa bateria ‘Desmontar fa toma de aire de admisién sobre el travesafio delantero, con su conduct, Desimontar la tapa de insonorizacién delantera del motor, ‘Desmontar el fit cle aire le habitéculo con su caja. ‘Desmontar la cubierta central del salpicadero, ‘Oesmonta la carcasa del filtro de aire motor y separarel fit. Separar las manguitos y desmontar la cubierta lateral en la parte trasera de paso de rveda Izquierdo. ‘esmonta la tapa de insonorizacién iaquierda del motor. Desmontar el tornlto de fjaciGn de la tapa de insonorizacién trasera del motor sobre el colector de admision. Desmontar las fiaciones de la valvula EGR sobre el colector de admision Desmontar el colector de admisién y desenchutar el conector del capta~ dor de presion absoluta, Taponat los conductos de admisién de la culata. Desmontar las tuberias de inyecci6n, Dasenchufar él conector del inyector n°4 y desmontar los inyectores, Desmontar el conducto del caudalimetro dé are y desenchutar su conector. Desmontar la tapa de culata, Desmontar las fijaciones del turbocompresor debajo del colector de escape. Proveder al vaciado del circuito de retigeracin Con cambio manual esmontar el conducto de aire de fa valvula EGR. Dessanecta a capula de vato els persian dl raiador de erie ri, ‘Desengrapar la varilla de mando de la cépsula y a continuaciGn cerrar las pasa. Desenchutar el conector det lado derecho de la tobera de aire de las per- sans. Desmontar as fiaciones de fa tobera de aie y separarta con el motoven- tld por aria Con ransmisién automatica Desenchufar el conector del lado derecho de la tobera de aire del moto- ventlador de refrigeracion, ‘Desmontar las fjaciones de la tobera de aire del ventilador. ‘Miojar la tuerca de fijaci6n del conjunto viscoacoplador y ventilador, inmovilizando ta bomba de agua par el hexagona de su ej ‘Atencién: of viscoacoplador del ventilador de retrigeraciGn esté tijado sobre ‘a bomba de agua por una tuerca con rosea a izqulerds. Separar la tobera de aire con el ventilador y su viscoacoplador por arriba BMW 320d - 330d iz r CCulatay cadena de disribucién secundaria, | 1. Tornillo de fjacion del rail de guia de la cadena - 2, Tomilo de fijacion del | atin de tensin deta cadena 3, Torallo de Fjacgn del puente de a ‘bomba de vacio que no se debe aflojar (Orden de apriete dels tills de elata ysituacién de lis toms de faci dela culata sobre el cérter de distibucin Cl tornlo det interior del crter de dstribucn ‘std equipado con una junta de estanqueidad), Mareadoe identificacién de los ees de levas. A. Eje de levas de escape -E. Ejede levas de admin, Wentifcacion yseniddo de ‘montaje de las tapas de jes de leva. Ala AS. Bje delevas de cecape-Ela FS. Fede levas de admision,M ow adas tipos Desmontar el intercambiador agua / EGR con la valvula EGR. Desconectar los manguitos sobre la caja termostatica, Desmontar el racor rigid sobre la bomba de agua Desmontar las fijaciones de los manguitos de refrigeracién sobre fa ulata y separar los manguitos, Desconectar la sonda de temperatura de tiquido de retrigeracién las ules de precalentamiento, Separar la caja de union del cableado eléctrico, encima de la bomba de wecci6n, jesmontar fa bomba de vacto, Girar el cigiefal en su sentido de rotacidn para poner el mator en PMS el clindro n°. En esta posicion, fas puntas de las levas del cilindro n°t n cada ej, deben orientarse hacia arriba Desmontar el tapon para el pasador del cArter de distribucién, por medio e una Have Allen de 17 Girar el eje de levas de escape por su hexdgona de 22 mim, en su sentido @ rolacidn, hasta que el tensor de las cadenas de distribucién quede omprimido, En esta posicin, neutralizarel tensor introduciendo un pasador de 0 4 mm iil BMW 11 3-340) o una broca por el taladro del carter de distribucion, Desmontar el ral de gula superior de cadena, Colocar el itil de calado del eje de levas (ales BMW 11 6-320 / 321 / 2), sobre los rebajes del eje de admision inmovilizar los eles de levas por Sus hexégonos para alojar los tornlios e fijacion de fos piniones, ‘ots: no utilizar la heramienta de calado de los ejes de levas para inmovill- zarlos, para no deterorar et plano de junta superier de ls culata. Desmontar et itil de calado del eje de admisién. Desmontar el pifign del eje de escape por la apertura de la bomba de acio, con cuidado de no paso deteriorar el plano de junta de la culata, Atencién: no aflojar Ios tomilis de tjacién det puente de la bornba de vacio sobre fa culate, Desmontar et pin de ee de admisién y mantener la cadena tensact Mantenienda la cadena tensada, girar el cigueral unos 45° en sentido iverso de rtacion, para evilar el contacto entre las valvulas y los pis- ones, ‘Miojar progresivamente todas las tapas de los sles. de levas, comen- ando pot as tapas exteriors erminando po a apa central Desmontar las tapas de ees de levas y quardalas ordenads. Separar los ees de leva. Desmontar los empujadores hidrdulicos: con los balancines y ordenarlos in desemparejalos. ‘esmonta la anilla de levantamiento de la culata Desmontar el torilo de fjaciin del rall de guia de la cadena de distribu ion secundaria, Desmontar el torillo de fijacién del patin tensor y separar este tltimo irando hacia arriba. ‘Desmontar las bujias de precalentamiento Desmantar ls toils de acon de a uaa sobre el crter de este con, ‘Mlojar los tarillos de fjacién dela culata progresivamente, en el orden nverso del aprete presort. ‘Desmontar ios tornilis de culata Desmontar fa culata con el colector de escape Desmontar el rail de guia que queda en el bioque motor, tiando hacia cia. Recuperar la junta de culata, MONTAJE Limpiar los planos de junta de la culata y del bloque motor, Utilizar un rogue de deapaco para eolve junta vi evar Is les cor antes Operar con el maximo cuidado para evita la introduccién de sucie- fad en los conductos de aceite Limpiar y secar las roscas de los tornillos de culata én el bloque motor. Repasar las rostas con un macho (M12-x 1.5). Comprobar i rectiud del plano de junta def clatay el dl logue notor. En-caso de valores fuera de tolerancia, sustituir la culata 0 el logue motor. En el caso de que la distribucion se haya desfasado o salido de punto, es jecesario comprobar que la bomiba de inyecci6n no esté decalada, de la manera siguiente: = con la cadena superior tensada, girar el ciglefial y poner el pist6n det ilindro n°t en PMS, Posiciin dels snbotes de levas en el punto de calado, cllindro n° Ten PMS, Cala, 1. Tomnllo defi del rail de guia suprin dela adena de isin secundaria 2, Torilo de fjacén eos pitones de ‘es de leva (en el iin det sje de escape, asegurarse uel taladro no este {aponado). Zonas de aplicacin de os cordanes de pasta de ‘stangueldadacada lado del puente dela bomb de ‘aco, antes del montaede Tntapa de culaa ‘Montaje de f junta de eanquiddewn ‘Tapa de culata. 11422, Orden de apriete de los tomnills de ijacion dela tapa de culata (los inyctore ‘chen estar desmontades) A. Resubrimiento de las faciones del turbocompresor sebajo del colector de escape. B, Alojamiento de-la pestaa del filtro dere. 36= desmantar el tapén del pasador de la bomba de inyeccién y montar en sul un comparador con un adapador apropiado (stl BMW 13 5 200) Osjar ura carrera libre al comparador de aproximadamente 5 mm. “con la cadena siempre tensada, girar el cigdenal 90° en el sentido contraro de ratacion “en esta posicién, poner a cero et comparador. = poner el pist6n del clindro n°t en PMS y colacar el pasador del volante ‘motor (itl BMW 11 2 300), = comprobar que el valor indicado por el comparador corresponde al ow see-ssos [Pe Montar un tornillo de fijacién nuevo sabre el pinén del eje de escape, sit apretarl, ‘Nota: fa posicién de los pitones con relaciém a los ejes de levas no tien ‘importanca. - Comprobar que el taladro en el centro de tomillo de tiacion del pio el eje de escape no este taponado, ya que asegura la lubricacion de k bomba de vacio. salor de calado + 0,1 mm, grabado en el lateral de la bomba de inyeccion | (Geta de ia tuberia de sobrante de combustible) En este caso, la bomba fsid en PMS cilindro n° fase de inyeccién. Desmontar el comparador, dui el pasador y montar el tapdn. - 31/8 agua del comparador no Se ha. movido, la bomba se encuentra en PMS clindro n°1 cruce de valvulas. En este caso, quitar el pasador del volte motor, y girar una vuelta el cigdefial para poner el piston del cli dont en PMS fase de compresian. ~ en esta posicion, el comparadar debe indicar el valor de calado de la tomba s 0,1. mm, Si no, proceder al catado de la bomba de inyeccién, ‘espués de haber montado la culata Poner una junta de culata nueva en el bloque motor, de espesor idéntico ala desmontada, si no se sustituye ningiin componente del tren alterna to (stones, bielas...). Sino, medir la altura de pistones para determinar élespesor de la junta @ montar. Efectuar en cada piston dos medidas dia- hneralmente opuestas en el eje longitudinal del bloque motor y en cada extremidad de la cabeza del piston. Nola: tomar el valor de altura mayor de las 8 medidas. Asegurarse de la presencia de los casquills de centrado sobre el bloque motor. nina cadena de dtibuion tensaday gare gla wigs 45° én sentido contrario de rotacion, para evtar el Contacto entre las valvulas los pistones. Colocar la culata ‘ontar os tomitios de culata nuevos y tigeramente lubricados y apretar- las respetando el orden y el par de apriete prescritos. Net yapretar al par preset el oro de aion dea cata en inerior dl carter de distibueién, con una junta nueva Montary anretar al par prescrito fos tornillos de fjaciGn de fa culata en el teaterior del carter de distribucién, Enclavar e rail de guia sobre su tornillo de sujacién en et cdrter de distri hicén, procurando posicionar correctamente la cadena de distribucién Montary apretar el torillo de jacion superior det rail de guia, Sustiuir tamil por uno nuevo. Colocar el patin de tenisién guiando fa cadena de distribucion Nontary apretar el torillo de flan del patin, Sustituir ef tornilo por ino nuevo. Monta los empujactores Ridrdulicos con su lengueta en su situacion ori- aia Lubricar los apoyos. de los ejas de levas con aceite motor, Colocar los ejes de tevas. ‘Nota: el eje de levas de admisién esté marcado eon una “E* mientras que el ‘ie escape estd marcado con una "A". Sober las tapas de ees de loves prevamente aestadas, orintando su marca para que sea legible del lada del escape. Nota: las tapas estén marcadas con "EY" a "ES" para ol eje de admisin y de [41(3AS" para ol oo escape, con Is tapas E1"y AT del Indo dla tn dn. Apretar progresivamente hasta el par prescrito, las tapas de ejes de lavas, comenzando por la tapa central y terminando por las. tapas exte- sis, Grats ees delves por su hexigona para golocaros en posi de ‘alado, con las puntas de las levas del cilindro n°t orientadas hacia arriba .Poner el ciglieial en posicion de calado, mantenienda tensada la cadena ‘edistribucion, y montar el pasador del volante motor. CGolocar et util de calado de los ejes de lavas, sobre los rebajes del eje de adimisin, en posicion PMS cilindro n° Golocar el pinion det eje de admisién en la cadena y acoplario sobre el te Montar un tornilio de tiacién nuevo sobre el pifién del eje de admision, ‘sn apretarl, dejando libre el pin, Colocar el pifion del eje de escape en la cadena, después de haberlo pisado por el alojamiento de fa bomba de vacio, y montarlo sobre su eje ‘Montar el ral de guia superior. Girar el pifion del eje de levas de escape por su tori Fotacion, hasta que el tensor de eadena esté comprimido, Eta Postion, cesmonta el pasador ce neutazacion del tensor par iberatio. Montar el tapén del pasador del cérter de distribucién, con una junta ryeva ‘Aflojar media vuelta el torilio de ijacién del pin del ee de escape. Inmovizar el eje de levas de admision por su hexdgono y apreta ei tr hill de fjacin det pinn al par prescrito. Colocar el til de calado. de los ejes de levas sobre los rebajs del eje de escape, en la posicion de PMS cilindro nt inmovizar el eje de escape por su hexgono, y apretar el toro de fa cin de su piion at par prescrito Desmontar el uti! de calado de los ejas de lavas y al pasador del volant motor. ar 2 vwueltas de cigieia, en su sentido de ratacin, y volver al punto de calado. para comprobaro, Cuando las puntas de las levas del clindro n°t se orienten hacia arriba, @l pasador debe calocarse en el volante motor. En esta posicién, comprobar que el itil de calado de los efes de levas se introduce libremerte en cada uno de los dos ejes, apoyéndiose sin juegc ‘sabre el plano de junta superior de fa culata. En caso contraa,aflojar el tornillo de fiacién de fos piftones de tos ees de lows, hast que queden ores, Cone ld cla de 1s ees levas, alustar la posiclon de cada eje y reapretar los pifiones. Comproba de nuevo el calado. Desmontar Ios ities de calado. Proceder al calado dela bomba de Inyeccién, si es necesari. Para el resto del montaje,efectuar las operaciones del desmontaje en e ‘orden Inverso, respetando ios puntos siguientes: = montar fa bomba de vacio, colocando las pestafias de arrastre en la ranuras del pion del eje de levas de escape. - aplicar un cordén fino de pasta de estanqueldad sobre el plano de junt superior de la culata, a cada lado del puente de la bomba de vacio, ~ al montar la tapa de cuata, colocar correctamente la junta de estanquei dad en las ranuras situadas en la parte trasera de fa culata ~montar fa tapa de culata respetando el orden de apriete prescrito -limpiat las alojamientos de los inyectores antes de montarios, + montar los inyectores con juntas de estanqueldad nuevas: el inyecto con captadar de alzada en el clindro n° montar el colector de admisién, aseguréndose de ta presencia de lo silentbiocs debajo del colector y sustituir sus juntas de estanqueidad, ~ lubricar fas roscas de los tornillos de fiacién del turbocompresor a ‘colector de escape con pasta a base de cobre, = respetar los pares de apriete prescritos y sustituir todas las juntas a estanqueidad, - ~ proceder al lenado y ata purga del circuito de retrigeracion en el semido de Reacondicionamiento de la culata DESARMADO El desarmado no presenta diticultades particulares, CONTROL DE PIEZAS Consuitar el apartado de “Datos técnicos” para todas las cotas de regia ¥ control de los diferentes elementos consttuyentes de la culata, El reacondicionaminto dea cua segin ol arcane se nia su titucién de Fas valvulas (chavetas, copelas y muelles), ios retenes de val \vulas y los empuladores hidraulicos con su lengleta, por la conoepcion dk ican y aro capone eens de recambo (arin y gust valvulas) Sila culata se somete a un test de estanqueidad, la presibn del lquido de ensayo debe limitarse a 4.5 bar Para sustitur los retenes de vélvulas, utilizar un extractor y un eje gui apropiados (por ejemplo titles BMW 16.6 370 y 11 1 960) 37Desmontaje y montaje del grupo motor Separar la grapa de seguridad de los amortiguadores del cap6 para posl- cionarlo vertical (dos personas). Esto precisa el empleo de alargadores especiicas colocados entre los amortiguadores y el capé (ities BMW 51 2.160). En caso necesario, desmontar Completamente el capé motor. Desconectar la bateria Proceder al desmontaje de fa caja de velocicades © de ta transmision automatica Proceder al vaciado del circuito de refrigeracién Con caja manual, desmontar par fa parte superior la tobera de aire del radiador de retrigeracion junto con persianas y motoventilador. Con transmisi6n automatica, desmontar por fa parte superior el viscoa- coplador con ventilador y la tobera de aire del radiador. ‘Atencidn: ef viscoacoplador del ventitador de retrigeracién ests fijado sobre Ja bomba de aqua por una tuerca con rasca a izquierda, Desmontar el conducto de aire entre el turbocompresor y et intercambia- dor aire / aie. Desacoplar el tubo delantero de escape del turbocompresor. Desimantar el colector de admision y taponar los conductos de admision de la culata Desmontar el fitro de are. Desconectar la tuberia de vacio del servotreno. Desmontar fa correa del compresor de climatizacién, y suspenderlo debajo del compartimento motor sin aflojar las tuberias, Desmontar la correa de accesories, Desmontar la bomba de asistencia de direccién y apartarla a un lado, sin desconectar las tuberias, Dasconectar as tuberias de aimentcion y de sobrante dl ito de com- bustbie. Desconectar los manguitos de retrigeraciin sobre la caja termostatica, el intercambiador aqua / EGR, el recalentador adicional y la culata, CULATA 1. Caudalimetro - 2. Tapa de culata - 3. Tapcn de lenado de aceite - 4. Tapones de obturacin - 5, Pantalla térmica - 6. Junta de estanqueiidad ~ 7. Soporte - 8. Aniflo de levantamiento- 9. Culeta - 10, Tornilia de cutata ~ 1, Tornillo de edrter de distribucidn - 12. Junea de eutata - 13. Sonda de temperatura de liquide de refrigeracion. Colocacin de tos ganchos. joel de izado del motor. Le Disposisin y conenin de los manguitos de vaso 1. Cépsula de regulactn de presin sobrealimentacén 2, Electrovalvla de regulacion de presi desobrealimentacion «3. Depdsto de vac ~ 4. Valvula EGR -$. Flectrovavula EGR -6, Flectovalvula de prsianas de raiad (°)-7. Capsula de prsianas de radiadr(#) 8, Hacia servofren ~ ‘Faia bomb de asi. ("eon cambio mana 38 SOPORTES DEL CONJUNTO MOTOR YCAJA Pares de aprece (mk 6 mdaN) - 1. Soporte motor derecho - 2. Elementos hidrdulicos 3. Soporte motor izquerdo con flr de aceite 4 Junta de ¢stanqueidad -5. Traeseio de sopries de caja.Mere! Desmontar la caja de unién del cableado eléctrico, encima de la bomba 4 inyeocion y desenchutar los conectores de los elementos siguientes: slectrovalvula de regulacién de presiOn de sobrealimentacién, caudalime- tod are captadr de alzada oe agua del iyectorn°4,sonda de tempe- faa de uo de relgeacien, Dulas de precalentamiento,captador de ‘igimen y de posicién ciglefal, electrovélvula EGR, electrovalvula de per- sianas (con cambio manual), caculador de bomba de inyecci6n, mano- tonlzcto de presion de aceite, motor de arranque, alternador, sonda de fel de aceite y la trenza de masa del soporte motor derecho. Separar el cableado eléetrico, ‘Soporta el motor por las anilas de levantamiento, sitvadas en ta parte blatera dela culata y en la parte trasera izquierda del bloque motor. Desmontar las fijaciones de los sifentbloes de los soportes motor. Dssmontar ef motor por arriba Para el montaje proceder en orden inverso del desmontaje. Después de haber conectado la bateria, dar el contacto y esperar como minimo un minuto antes de atrancar el'motor, para que el circuto de almentacidn de combustible se purgue de aire automticamente, poniéndose bajo presi. Reacondicionamiento del motor DESARMADO. PRECAUCIONES ESPECIALES: Con caja de velocidades manual, al desmontar el mecanismo y el disco de embrague, marcar su posicién con relacidn al volante motor, CONTROL DE PIEZAS Consular el apartado de "Datos técnicos* para todas las cotas de reglaje y control de los diferentes elementos constituyentes del motor. ENSAMBLADO Pera fos puntos particulares del yeni oi diferentes figue fas y fotografias incorporadas en este parrafo y en los “Datos técnicos’ al prncipto del capitulo. Desmontaje y montaje de la bomba de aceite DESMONTAJE Proceder al desmontaje de la culata y de las cadenas de distribucion, Desmonta et filtro de aspiracion de la bomba de aceite y recuperar su junta owwsies- sno [RL Desmontar los tornilos de fjaci6n de ta bomba de aceite y separarla, Recuperar la chaveta en el extremo de ciguefal Desarmar ta bomba de aceite, MONTAJE Limpiar los planos de junta del bloque motor, dela bomba de aceltey de filtro, con un decapante quimioo.. Inspeccionar las piezas, si una pleza presenta un desgaste excesivo 0 rayas importantes, la bomba debe ser sustituida completa. Montara valvula de descarga con una junta nueva, Montar los rotores aceitados en el cuerpo de bomba, posicionando ¢ chaflan del rétor exterior del lado del cuerpo y a continuacion montar I ‘arcasa de la bomba Montar una junta del cérter de distibucion nueva y entera Colocar ia bomba de aceite por medio de un dtl de centrado apropiado (ales BMW 11 4 201 / 202 /203, ver cotas de fabricacion), atorilando este uitimo hasta el tope. ‘Apretar los toillos de fijacién dela bomba de aceite. vs Nota: si ef centrado de la bomba de aceite no es posible, desmontar ta ‘bomba, desarmaria y volverla a montar. Desmontar el Gtil de centrado, Mortar efit con una junta nueva, Montara chaveta. Proceder al montaje de las cadenas de distribucion y de la culata. Desmontaje y montaje de la bomba de agua DESMONTAJE « Proceder al vaciado del circuito de retrigeracién . Con cambio manual Desmontar el conducto de aire dela valvula EGR. Desconectar a capsula de vacio dels prsanas del atlador de retrige racién Desengrapar a varila de mando de la cépsula y a continuacin certar ls persianas. Desenchutar el conector del tado derecho de la tobera de aie de tas per sianas, BLOQUE MOTOR - TREN ALTERNATIVO A. Con cambio manual - B, Con transmisin automética - 1. Bioque motor - 2. Tapsin de vaciado del circuit de refrigeracion - 3. Juntas: de estanqueidad - 4. Casquiios de centrado - 5. Tapones- 6. Guia de pitiér de bomba de inyeccién - 7, Surtidor de aceite de fondo de pis alternador - 9. Captador de ‘osicin cigtienia - 10. Cuadro dé ‘efuerz0 - 11, Chapa de cierre - 12, Portarretén de estanqueidad - 13, Retén - 14, Polea damper~ 15, Pind - 16, Chaveta medialuna ~ 17. Cigitefial - 18. Cofinetes de cigienad (apoyos n°, 2,85) 19. Cojinetes de cisieial com resalte de reglaje del juego axial (apoyo n4)- 20. Rodamiento de bolas 21. Volante motor 22, Corona ide arranque -23, Plato de arrasire - 24. Tapa de biela- 25. Cojinetes de bile “26 el 27, Caso dpe de el = 28, Ej de piston - 29, Allo de freno ~ 530, Pistdn -31. Segment rascador - 52, Segmento de estanqueidad - ‘34, Segment de fuego,Monae bel-pistn. Marcas de dela apa i ‘uando la lecha, graba sole a cabera del psn (Qjestddirigda hacia arriba, Psiconar la abertura de fos ails del bul en a part eantraria ‘al vacado del alojamiento det anil en el pst, els cojinetes ‘A Situacién de as marcas | Seid de moni de os //)__ | iestasedscigteal eee | Colecacin dl cjinete 1 Seeman de ang JX con resale sobre apoyo Seamento de | ad ene ogue motor cstanqueidad ” 4, Segmentorscaor, fa misma ‘marca de color que el bloque Yj de os cojinetesn',2,3y Sen las tapas de clase iéatia a Jos apoyos= | 1; Marea de color de ia clase de rectiticacion del apoy a4, Mares de cbr de Ins lases de rectficacién de losapoyosn’I,2,3 5, Los cofnetes: montados en las bielas son de material reforeado yestin marcados Montaje de un tapa de bela. Anca las marca de emparejamiento y tilzar tornillos nuevos figeramente Tubricaos Sento de montajey marcas de las tapas de banca, ect ylimpiar ls tales roscados en el logue motor y manta tories nuevos igetrente ubriades.Apretar ods ls tapas al par precio, sont fs tors del apoyo a Galea con una aa en parte dana y ia parte rasera del ideal para centrar ya vontinacin reapreta la apa" Montaje del creer inferior. linear el Plano de junta, lade caf de cambios, con el plano ‘del Bloque motor.onwseos-sips [Fe Montaey cena de la 1 Soba de asi liga os ‘ehajes del ior interior de 4a bomba de aceite con los delcigoetal ya ontinusein montare ti de centrado (BAW 11-4201 (202/203, ver cota de rossndolo a {ope Monta os rns de fick de la bomba de ite. Si nose pede cenirar la bomba de aceite, desmonvarl,desarmarlay solver a montaria. 1 Vi BMW 1142012, Ui BMW 1142023, Ut BMW 11 4203-4 Torn de jacion dela tomb de seit 5, Toro de Ajacn del tro de sprain deta a bomba, Cotas de fabicacn del tl de centrado de Tabomba de aceite (en sm) 1. ail BMW 1 BMW 11203, Monae de os eonjuntos biela-piston en el logue motor. 1, Fecha a dri hacia la Aistbacion-2, Didmetto del piston -3. Puntos de ‘mediinde aura del pin para determina cspesor de a junta de Montaje del captador de régimen Taacuneat el | yde posicién cig. A. Aloe m Tamuesca dela plea de cig Hiremente (1) cinel estriado del creer de Alstribucin (2)-B, Coloca el ‘sport dl captador 3) conta lanilla BMW 13 6040 (3). Apretar el tornillo de icin del soporte (8) cuando el iti 4) ests ‘ope sobre a pestaia del ‘olante mth (6), para deterninar el entreiero del antes de aflojar un racor de alta presién o desmontar un inyector, es necesario limpiarlos con un desengrasante apropiado. Aplicar el desen grasante con un pincel, en los racores de las tuberias y sobre los inyec- fores, en la brida y la superficie de la culata. Se recomienda aspirar a continuacion las zonas limpiadas y evitar el empleo de aire comprimido. Proteger el alternador. - en el momento de aflojar el racor de una tuberia de alta presion, es aconsejable mantener por medio de una segunda llave el racor adaptador sobre el elemento correspondiente, para evilar que quedefojo, ~ después de haber desconectado una tuberia, es necesario obturarlo, igual que el racor libre, par medio de tapones apropiados para evitar la traduccion de impurezas en el circuito, ~ fas tubers de inyeccién de las versiones hasta 12/98, cuyos racores hayan quedado flojos, deben ser sustituidas por una nueva. oa todos los inyectores desmontado, es necesario Sustituir Ia junta y él et ~ al final de la operacién, comprobar ta estanqueidad del circuito y la susenicia de pérdidas, con motor en marcha, acelerando y efectuando una prueba de carretera. En caso necesario, sustituir las piezas defectuosas. = se desaconseja desmontar las racores adaptadores de las sala de ata presién en la rampa comin. Desmontaje y montaje de la bomba de alta presién Nota: antes de intervenic, respetar las recomendaciones del pérrato " Precauciones a tomar can ei circuito de combustible” DESMONTAJE Desconetar ia bateria ye able de aimenacién de motor de aranaue, fe terminal stuado sobre el paso de rueda derecho. Desmontar el fitro de aire de habitaculo con Su caja (ver figura en capi ulo" Motor 4 ciindros M47") Desmontar la toma de are de admisién del travesaiio delantero, con su conducto, Desmontar las tapas de insonorizaciOn del motor. Desmontar la cubierta central del salpicadero (ver figura en capitulo Motor 4 ciindros M47") Desmontar la carcasa del itr de aire motor, Desmontar la espuma aistante dela tapa de culata Desconectar los inyectores y separar su cableado eléctrico. Desmontar los conductos de aire y de gas de escape dela valvula EGR y desconectar su tubo de vacio. Desmontar el colector de admisién, y desenchutar el conectar del eapta for de presin absoluta, de la electrovdlvula de trampilas de are y el tubo Je vacto (versin con transmision automatica) Taponar los conductos de admision de fa culata, Proceder al vaciado del crcuito de refrigeracin, sin legar a vaciar el bloque moto. Desenciufar el conector del lado derecho de carenado de aire del ventia- dor de rerigeracion. Desmontar las faciones del carenado de aire del ventlador. Alojar la tuerca de fijaciGn del conjunto viscoacoplador y ventiador, movilizando la bomba de agua par el hexagono de su ee ‘Atencién: | viseoacoplador del ventitador de retrigeracién esté fijado sobre Ta bomba de agua por una tuerca con osca a izquierda. Separar ol carenado de ate con el vntador y su vstoacoplador por iba, Desmontar el carenado debajo del compartimento motor, Desmontar el vaso de expansién, tiando hacia arriba y hacia atrés, des- nués de haber desconectado sus’ manguitos y el contactor de nivel, y a -ontinuacién desmontar la grapa de retencion inferior. Desmontar el manguito de refrigeracién colocado encima de la bomba fe alta presion. Desconectar el conactor det regulador de alta presién de la bomba, las uberias de allmentaiony de sobrante,y desmontarla tubera de alta pre- in, Desmontar las tuereas de fijacién de la bomba de alta presién, ‘Situaciin dela jciomes de las tapas 4e insonorizacion del moto. ‘A. Tapa de insonorizasin detantera~ B, Carvasa del fro de ae, extracidn de sujecion del pif de bomba de alta peso por medio del adaptador BMW 13 192 (cotas de fabricacin en sum) y del extractor BMW 135 190/191 (ver cotas de fabricacin en capitulo | Motor 4 lindas M47", Bomba de alta presén 1, Tuereas de fjacion 2 Regulador de alta pres aca sustiti efit de combustible: cota contacto, desmanta el tomito de fac (1) y separa el capiador. Descomectar las tuberias (2) 4G), desmontar trio de sujecin (4). Separar el filtro (5) por arsika Para pirga de aire, dare contacto esperar por lo mena { minuto antes de arena el moto, para que eleircuito de alimentacion presuice y se purgue ‘automiticamenie. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE. 1. Torillo de fijacin del captador de presién de alimentaién- 2, Tubera de alimentacin que viene del depésito - 3. Tubera de atimentacin hacia la tbomba de alta presién- 4 Tornll de sujesion del filtroALIMENTACION DE AIRE. 1. Toma de aire- 2, Fuelle- 3. Conductos deine 4. Carcas 6. Caudalimetro - 7 estangueidad- 8, Turbocompresor - 9. Intercambiador térmico aire J ire~ 0. Vélvula EGR - 11. Colector de ads = 2. Tapa de culata ~ 13. Culata = 14. Captadar de presin - 15. Electrovéfvula de trampillas de turbulencia(*)- 16. Cépsuta de trampillas de turbulencia(*) susie nse] ALIMENTACION Y SOBRANTE A BAJA PRESION DE ‘COMBUSTIBLE - ‘CIRCUITO DE INYECCION DE ALTA PRESION. 4. Tapén- 2, Juntas de estanqueidad - Cuello de ilenado - 4. Vaso de expainsién = 5. Tuberias de ventilacién - 6. Depésito~ 7 Soportes 8, Anillo-tuerca - 9, Conjunto ‘bomba de alimentacin principal y aforador derecho - 10, Conjunto bomba de ‘aspiracton y aforador izquierdo U1, Tubertas de limentacién - 12. Bomba de alimentacién adicional - 13. Fito - 414, Captador de presion de alimentacién - 45, Tuberia de alimentacion con regulador de presin de alimentacién - 16. Bomba de alta presién - 17, Pién - 18, Regulador ‘alta presion- 19, Tuberéa ata resin - 20, Acumulador alta presin (rampa ‘comin -21. Captador alta presién - +22, Tuberia de inyector - 23, Brida - 5, Tuberias de sobrante - 26, Regulador de sobrante- 27. ntercambiador térmico aire | Combustible - 28, Toma de are. 7Proceder al desmontale de ls correa de accesorios. Por medio de una llave Allen de 17, desmontar el fapén grande del cérter distribucion, sitvado en la pate inferior. Desmontar la tuerca de fijacién del piién de la bomba de alta presiGn, Atoriliar en el aladro del cdrter de distribucion el adaptador BMW 13.5 92 (ver cotas de fabricacién).. Montar en el adaptador un extractor apropiado (itit BMW 13 5 190 / 91, ver cotas de fabricacidn en capitulo * Motor 4 eilindros M47") y epatar el pfién de la bomba de alta presién. Separar la bomba de alta presion Desmontar et tornillo del extractor. ‘Importante: con 1a bomba de ata presién desmontads, no reliar el extractor ‘el carter de aistribuci6n, de 0 contario ef pinon de fa bora quedara suet, NONTAJE roceder en el orden inverso del desmontaje respetando los puntos siguientes: -respetar los pares de apriete prescritos -sustituir ia tuberia de alta presion. - sustituit todas las juntas, de estanqueidad ¥ particularmente las del apon del carter de distribucién y de la bomba de alta presi ~ asequrarse de la presencia de los silentblocs debajo del colector de dimision y susttur sus juntas de estangueidad, -proceder a la purga y lenado del circuito de retrigeracion - después de haber conectado de nuevo fa bateria, dar el contacto y espe- ar como minimo 1 minuto antes de arrancar el motor, para que el Circuito ie alimentacién de combustible se purgue de aire automdticamente, al resurizarse, controles del circuito de alimentacién de baja presion NTROLES DE LOS PRESIONES DE ALIMENTACION Y DE SOBRANTE Montar dos. manémetros (qraduados hasta 5 bar) y conectarios en deri- avin, dela manera siguiente: - un’ en fa thberla de alimentacion entre la bomba de alimentaciOn y el tro de combustible, sobre el fit. - el otto en la tuberia de sobrante entre el intercambiador aire / combus- ible y ef depésito, sobre el intercambiadar. Gi Proceder a los controles de las presiones de alimentacién y de sobrante: -arrancar el motor, y anotar las presiones al alent. Comparat los valores con los preseritos (remitirse a los *Datos técni- os"). En caso de presiones demasiado bjs, comprobar Ins elementos siguientes: - desconectar el captador de alta presiOn: si el motor arranca, comprabar | captador, ek cableado eléctrico o sustituir el captador de alta presion, si | motor no arranca, comprobar que no hay pérdidas finyectores, bomba fe alta presién, regulador..). Desmontaje y montaje del turbocompresor Oesmontar ta toma de aire de admision sobre el travesafio delantero, con u condlucto, Desmontar ta taba de insonorizaci6n delantera del motor. Deserichufar el conector del lado derecho de la tobera de aire del ventila- jor de refrigeracion, ‘Desmontar las fijaciones de la tobera de aire del ventitador. Allojar la tuerca de fijaci6n det conjunto viscoacoplador y ventitador, nmovilizando la bomba de agua por el hexdgono de su ee. Atencién: e! viscoacoplador del vantilador de retrigeracién esta fijado sobre la bomba de aqua por una tuerea con rosea a izquierda. ‘Separar la tobera de aire con el ventilador y su viscoacoplador por arriba, Desmmontar el carenado debgjo del ompartimento motor. Desmontar las pantallas termicas alrededor de la linea delantera de scape. Desmotar el refuerzo del bloque delantero, Desmontar el tubo delantero de escape y recuperar sus juntas. ‘Desmontare! fit de are motor ‘Desmontar los conducts de aie del turbocompresor. Desconectar la tuberia de alimentacion de aceite del turbocompresar. Desmontar ia ectrovavala de reglacn de la presence sobrealmen- cin. Soportar el motor con una gra Desmontar las fijaciones de los soportes motor izquierdo y deracho. Disposicién y conexién de os tbos de vato sobre el rurbocompresor 1. Depisito de vaci «2. Elctrovalvuta de regulacion de presin de sobrealimentacion - 3, Capsula de regulacion de presin de sobealimentacn. Desmontar las fijaciones del turbocompresor a la tapa de culata Levantar el motor hasta que los soportes salgan de los elemento: hidraulicos. ‘Desmontar la trenza de masa, Desmontar el soporte motor derecho. Desconectar la tuberia de sobrante de aceite Desmontar el soporte del turbocompresor. Separar el turbocompresor por debajo. Para el montaje, proceder en el orden inverso del desmontaje respetand ‘os puntos siguientes: ~ sustitur todas las tuercas autotrenantes y las juntas de estanqueidad - montar ta tuberta de alimentacion de aceite de tal manera que su extre mmidad acadada no toque con el turbocompresor. Autodiagnostico de la gestién motor El autodiagnéstico debe efectuarse can aparato especiaizado, sea de | marca o de tipo multimarca. El conector de diagnosis se encuentra situado debajo del salpicadero a k iequierda y es de tipo EOBD (ver figura. Para borrar la memoria de averias es preciso utlizar el aparato del fabri ‘ante 0 bien otro de tipo multimarca. LISTA DE PRINCIPALES CODIGOS DE AVERIA 0190 Captador presién rail 0200 Inyector cilindro 4 0201 Inyector ciindro 2 0202 = —inyector cilindro 3 0203 Inyector clindro 4 0204 Inyector cilindro 5 0205 Inyectorciindro 6 1190 —Plausibilidad presion de rail 1255 Captador presiGn prealimentacién 1260 Vigilancia de presion de prealimentacian 1£25 Vigilancia captador de régimen 1E45 Tension condensador 1 cilindros 1, 2y 3 1650 Tensién condensador 2 cilindros 4, 5 y 6 58TUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTI SISTEMA DE GESTION MOTOREN EL CO de oun de pin de sabeatinent de lleva Rede cleanest 1 “Platina prafoible Fy F211. Capa zim 6 Eletrovdlala de soportes moor ula de trampillas de are (con transmisién uomdtica) 18, Boma de alta resin (regulador de alta presin. SITUACION DE LOS DIFE (COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTION MOT 1. Conestor de diggnGstico- 2. Cntactor de embrag (versidn con cambio manual) -3. Contactor de hues, stop -4. Captador de posicion d Relé de «limatizacin -6, Reé de bomM57 Leyenda esquemas eléctricos gestién motor 82 Az24g 43 at AN 52. A836 A7000 88680 88 82008 82013 82014 82015 82231 82244 82261 82262 82264 82355 Unidad mando cuadro instrumentos IKE Caloulador gestién motor Electrénica de control de ituminacion: Galculador de climatizacién Calculador calefaccion auxiiar Unidad mando ABS Unidad antirrangue Calculador caja automatica Porta fusibles de electronica de motor Captador presién climatizacion Manocontacto presién aceite Transmisor de régimen Sensor presion colector admisién ‘Sensor temperatura motor Electrovaivula suspensién de motor Electrovalvula EGI Gaptador presién de rail Regulador presign de ral Electrovalvula de regulacion del turbo Captador presion de preaimentacion 2365 82654 6217 86219 E2084 2285 £2286 £2287 £2088 £2289 i] Gas24 fovo00 101001 toro02 01006 Electrovalvuta mariposa turbulencia Transmisor nivel aceite Medidor de masa de aire ‘Transmisor Hall bol de levas Bulla de precalentamiento 1 Bujia de precalentamiento 2 Bujia de precalentamiento 3 Buia de precalentamiento 4 Bujia de precalentamiento 5 Bulla de precalentamiento 6 Bateria Alternador Bloque de teclas izquierdo Bloque de teclas derecho Mute espiral Punto de corriente B+ Relé compres climatizacion Relé principal DDE Relé de bujias de precalentamiento Rolé bomba combustible Bobina medicién antiarranque M11 Bomba combustible EKP It Mz Bomba combustible M2025 Motor de arranque Mg" Electroventilador auxitiar R10 Sensor de posicién pedal acelerador $29 Sensor posicidn pedal de freno $32 Sensor pedal de embrague $63 Contactar nivel liquido retrigerante 2, Embrague compresor climatizacion 2341 Inyector 1 2342 Inyector 2 2343 Inyector 3 2344 Invector 4 2345. Inyector 5 2346 Inyector 6 Colores; BL. Azul - BR. Marron - GE. Amatiio GN. Verde - GR, Gris - OR, Naranja - RS. Rosa - RT. Rojo - SW. Negro - Vi. Violeta - WS, Blanco - TR. Transparente CONTACTOR DE NIVEL MINIMO DE LIQUIDO DE REFRIGERACION - MANOCONTACTO DE PRESION DE ‘ACEITE - SONDA DE NIVEL DE ACENTEBMW 3900-330 RTI CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO, 6LeL t 7 i t gootor i = ALIMENTACIONES Y MASAS DEL CALCULADOR DE GESTION MOTOR RELE PRINCIPALAMW 3200 - 330d VOLANTE MULTIFUNCIONCALENTADOR ADICIONALBMW 390d - 330d Set (CLIMATIZACION 65woos CCAPTADOR DE PRESION ABSOLUTA -SONDA DE TEMPERATURA DE L1QUIDO DE REFRIGERACION -CAPTADOR DE POSICION DEEJESDE. LEVAS-CAPTADOR DE REGIMEN Y DE POSICION CIGUENAL 66‘BMW 30-3306 ® ” A2249 de 2 zone (CAPTADOR DE POSICION DE ACELERADOR - CONTACTOR DE EMBRAGUE - CONTACTOR DE L.UCES DE STOPcaja manual caja automatica ELECTROVALVULA DE REGULACION DE PRESION DE SOBREALIMENT ACION - ELECTROVALVULA EGR - ELECTROVALVULA DE SOPORTES MOTOR -ELECTROVALVULA DE TRAMPILLAS DE AIRE (CON TRANSMISION AUTOMATIC) 68soso. xa EFT ‘CAUDALIMETRO DE AIRE MOTOVENTILADOR DE REERIGERACION, 69|BOMBAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE - SISTEMA ANTLARRANQUE, 70Ea owes. soe [Le 1 CAPTADOR DE ALTA PRESION - REGULADOR DE ALTA PRESION -CAPTADOR DE PRESION DE ALIMENTACION nMW 3000-3306 ‘CIRCUITO DE ARRANQUE BCIRCUITO DE CARGA- SISTEMA ANTIARRANQUE 7esmontaje y montaje de las cadenas de istribucion ESMONTAIE Inmavilizar el volante de direccién en posicin de linea recta, y retirar a ae de contact. Desmontar el carenado debajo del compartimento motor. Proceder al vaciado del motor. Desmontar el filtro de are de habitéculo con su caja Desmnontar las tapas insonorizantes del motor. Désmontar la cubierta del salpicadero, en la parte trasera del paso de vt iquierdo. Dasmontar el tubo guia dela vail de nivel de aceite Colocar un dispositivo de sujeci6n del motor (iti! BNW 00 0.200) en fas las de levantamiento, situadas en la parte delantera de la culata Séparar el acoplamiento eldstico del eje intermedio de la columna de eccidn sobre la caja. : Desconectar las manguitos de vacio de los soportes mator, Desmontar los-apoyos de fijacion de la barra estabiizadora Desmontar el refuerzo triangular del tren delantero, Apoyar el travesafio motor. Bajar un poco el travesaiio motor, sin desmontar la caja de direccién Desconectar la sonda. de nivel de aceite y separar su cableado eléctrico. Desmonar as panalas tras y ls tapas de insonoracin dejo el moor. Desmontar los torilos de fjacién del cérte inferior y separarlo por la ate trasera Recuperar la junta de estanqueidad del carter interior. Volver a montar el travesaito motor, reapretar ios soportes de motor, y a oninuacién quitar el dispositive de sujecién de las anillas de levanta- ent dela culata, Hroceder al desmontaje dela culata Desmontar el rodilo qua de la cotrea de accesorios y el alter. Desmantar el compresor de climatizaci6n, y suspenderio debajo del ehculo, sin desconectar sus tuberias. Desmontar el soporte del compresor. Desmantar la bomba de asistencia de direcci6n, sin desconectar sus wares y suspenderta a un lado. Desmontar el vaso de expansidn con su manguito principal Inmovilizar la polea de cigtefal con una palanca apropiada (itl BMW 11 460), para desmontar los tornillos de fijacion y la polea. Por medio de un extractor apropiado, desmontar la retén del cdrter de istibucio. Ossmontar el tensor dela correa de accesorios. BMW 320d - 330d | 1 a] ‘Neutralizain del pistén Inferior del tensor de cadena on la mano y eon un pasador de'¢ mm, Monae de a cadena distribucin primaria (con los pitones de cighehal y de bomiba dealtapresin) y del carter de dstribucién. 1. Tensor hidrdulico neutralizado con 2 pasadores de 4 mm 2. Patn de tensidn - 3 Rail de guia - 4 Casquilos de centrado del carter de distibucon, ) DISTRIBUCION 1. Tapin = 2, Juntas de estangueidad + 3. Retén «4. Carter de distribucidn.- 5. Tensor - 6. Gutas de tension - 7. Rails de gu 8. Cadlena primaria - 9. Chaveta medialuna - 10, Pitién de cigiefal = 11. Ciena - 12. Pin de Bomba de ata presin - 13. Bombe de alta presin - 14, Pitones de jes de leas ~ 15. Cadena secundaria - 16, Bje de leas de escape - 17. Eje de levas de admisin - 18, Lengiieta- 19, Tope hidréulico - 20. Chavetas - 21. Copela - 722, Muelle ~ 23. Retén de cota de witvula - 24. Véivula,is Desmontar la bomba de agua, Desmontar al carter de distribucion. Separar la cadena secundaria de distribueién, después de haber marcato i sentido de rotacion, si debe ser reutlizada Comprimir con la mano el tensor hidraulico por medio del patin de la adena primaria, y neutralizalo con un pasador de o 4 mm o una broca, Desmontar el rll de guia y el patin de tension de la cadena primaria, Desmontar la tuerca del pifién de fa bomba de alta presidn. Por medio de un extractor apropiado (BMW 13 5 191, ver cotas de tabri- acion en el capitulo * Motor 4 cilindros M47 °), extraer el pion de la omba de alta presion, Desmontar ef pifén de cigieial y el de ta bomba de alta presi6n junto on la cadena primaria, Nota: si las cadenas deben ser rewilizadas, marcar su sentido de montaje y de rotacin. Si es necesario, desmontar el tensor de cadena Recuperar la junta del carter de distribucion, IONTAJE Asequrarse de la presencia de los casquillos de centrado del carter de strbucion sobre el Bloque motor. Montar una junta de carter de distribucién nueva, Comprobar el estdo y a postin de mona dela chaveta sobre el giefal Comprobar e estado de las cadenas, de ls pone, ptines, guia y es. Asegurarse que el piston del clindro n°t esté en PMS. Montar los pifiones de ciguefial y de bomba de alta presién junto con las adenas, colocando et pifion de cigGetal sobre su chaveta ‘Nota: la pasicién ded pitén de ta bomba de alte presién con relacién 3 esta ‘tina no tiene impostancia, Montar y apretar al par prescrito la tuerca del pinén de la bornba de alta esi0n, Montar el patin de tensién y el rail de quia de la eadena primaria Por medio del natin de tension de fa eatena primari, compriir el sin inferior del tensor y desmontar el pasador para liberar ef piston. Montar el carter de distnibucion y apretar por pasadas sucesivas los tor- los de fijacién hasta el par prescrito, Nota: esperar a que la culata y el cérler inferior estén montades para sust ‘wir el retén del cérter de distribucién, Montara alterador y el rodlilo quia de ia correa de accesorios Montar ja bomba de asistencia de direccién Montar el tensor de la correa de accesorios. Montar la bomba de agua Proceder al montaje de la culata. Soportar el motor por las anillas de tevantamiento. Desmontar el travesaio motor Aplicar pasta de estanqueidad en fas esquinas del plano de junta interior ‘| bloque motor (portarretén trasero y carter de distribucidn), previa- ente limpios (ver figura en capitulo * Motor 4 cilindros M47 °) Montar una junta de estanqueidad de carter inferior nueva. Montar el crter inferior, ra el resto del montae, efectuar las operaciones de desmontaje en el den inverso, respetando los puntos siguientes; sustitulr todos las juntas de estanqueidad y particularmente el retén del er de distribucién, respetar los pares de apriete preserito, Susttu Ios tornillos de fiacion de la polea de cigdefal acoplar el eje intermedio con la caja de direccién, respetando las mar- s de alineamiento de posicin de linea recta esmontaje-montaje de la culata y calado de la istribucion ESMONTAJE Desconectar la bateria, - esr toma de are de admisign sobre el travesano delantero, con conduct, Jesmontar la tapa de insonorizacion delantera del motor. Jesmontar el filtro de aire de habitaculo con su caja 16 ‘Colocacin det pasado ‘alado de cgiealen el Nolante motor (ui BMW 1 400) con cos de tian nm) a ranura de] rom sive pr Ta otra dt pasa, en caso de oidare de Asmar, evtando dats af motor. ‘Tapones del erie de distribucin desmontados. |. Torn de distension dl tensor hide 2. Taladro para pasador de pigin ei dense pasidlr del det tensor hi 4 Tera de fjacén dl pili de bora de alta presi Colocacin de tos i «alado de las ejes de fevas (4 Ces BMW 11.6 320/, 321/322, ver cots de {abricacin en capitulo” Motor lind M7 9 ‘neutralizaci del pistin superior dl tensor de caenas de distribucidn ‘medio de un pasador (2) ‘til BMW 13 3 340, cotas de fabricacin en ma), ‘Situacdn de fos tories de ‘acim del pati de tension (yd rll de guia (3) de Tacadena secundaria de Aistrbucién, No alojar ‘nunca tos omnis de fijaccn (3) del puente de a bomba de vacio,