ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ဘက္စံုဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ အႀကံျပဳခ်က္မ်ား

*******************************************************************
၂၀၁၆ ခုႏွစ္၊ ေမလ(၅)ရက္ေန႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ခန္းမ၌ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ႏွင့္ အစိုးရအဖြ႕ဲ
၀င္မ်ား၊ ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီႏွင့္ အရာရွိႀကီးမ်ား၊ လႊတ္ေတာ္အမတ္မ်ားႏွင့္
နယ္ပယ္အသီးသီးမွ ပုဂၢိဳလ္မ်ား တက္ေရာက္ခဲ့သည့္အခမ္းအနားတြင္ ပညာရွင္ဟုဆိုသူမ်ား၏
တင္ျပခ်က္(၂၂)ခ်က္အား ထပ္ဆင့္ရွင္းလင္းတင္ျပ အႀကံျပဳ ျခင္း။
၁။ ေရတို၊ ေရရွည္စီမံကိန္းမ်ား။
********************************
ေခတ္အဆက္ဆက္ျမန္မာႏိုင္ငံႏွင့္ အိမ္နီးခ်င္း စကၤာပူ၊ မေလးရွား၊ ထိုင္း ႏိုင္ငံေတြမွာ အစိုးရအဖြဲ႕က
ဖြဲ႔စည္းေပးထားေသာ Housing Board Committee မ်ားရွိပါတယ္။ ျမန္မာျပည္မွာေတာ့
ၿမိဳ႕ျပႏွင့္အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနဆိုတာ ရွိပါတယ္။ အဲ့ဒီလိုအဖြ႔အ
ဲ စည္းေတြက အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးကိစၥမ်ားအား
အေကာင္အထည္ေဖာ္ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္တုိင္းအစုိးရႏွင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာရဲ႕
အလုပ္မဟုတ္ပါဘူး။ ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာရဲ႕အလုပ္က အိမ္ေတြေဆာက္ၿပီး စီးပြားရွာတဲ့အလုပ္
လုပ္ရမွာမဟုတ္ပါဘူး။ ယခင္အစုိးရ (၅)ႏွစ္သက္တမ္းမွာ မွားယြင္းၿပီး ေဆာင္ရြက္ခြင့္ျပဳခဲ့တဲ့ကိစၥျဖစ္လုိ႔
ယခုေတာ့ ၾကက္ႏွစ္ေကာင္ခြပ္တဲ့အျဖစ္ ေရာက္ေနတာပါ။
ၿမိဳ႕ျပႏွင့္အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနနဲ႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္၊ မႏၱေလးၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္ စသည္ျဖင့္
လုပ္ပုိင္ခြင့္ေတြ လုေနၾကတဲ့အျဖစ္မ်ဳိးပါ။ ၿမိဳ႕ျပႏွင့္အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးေကာ္မတီကို ႏုိင္ငံေတာ္အဆင့္အေနျဖင့္
ဖြဲ႔စည္းၿပီး၊ ၿမိဳ႕ျပႏွင့္အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနက တာ၀န္ယူေဆာင္ရြက္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။
၂။ အိမ္ရာက႑။
******************
တုိက္ခန္းေစ်းေတြက်ဖို႔ဟာ အစိုးရအဖြဲ႔အစည္းကပါ၀င္ၿပီး ေငြေၾကးျမႇဳပ္ႏွံ၊ အရစ္က်စနစ္န႔ဲ
အစုိးဘဏ္အေထာက္အပံ့န႔လ
ဲ ုပ္ပါမွ ျဖစ္လာမယ့္္ကိစၥျဖစ္ပါတယ္။ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းသံုးပစၥည္း၊
စက္႐ံုမ်ား ႏွင့္ပတ္သက္၍ ယခုလည္း ျပည္တြင္းစက္႐ံု၊ အလုပ္႐ံုေတြရွိပါတယ္။ ျပည္ပကေနတင္သြင္းၿပီး
ျပည္တြင္းမွာ Process လုပ္တဲ့စက္႐ံုေတြ အမ်ားႀကီးျဖစ္ေနပါၿပီ။ ဒီအဆင့္ေလာက္ပဲလုပ္ႏုိင္ၿပီး
အက်ဳိးအျမတ္ကလဲနည္း၊ နည္းပညာကလည္းမရွိတဲ့အျပင္ ေစ်းကြက္ကလဲအလြန္နည္းေသးတာျဖစ္လို႔
ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြကလည္း မလာတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး MIC ရဲ႕ ႀကိဳးနီစနစ္အရ စာရြက္စာတမ္းေတြကို
ဌာနေပါင္းစံုမွ ေထာက္ခံခ်က္မ်ား ေတာင္းခံတင္ျပေနရတာလည္း လေပါင္းမ်ားစြာခ်ီၿပီးၾကာေနေတာ့
ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြဟာ MIC ဆုိရင္ ေၾကာက္ေန ၾကတာလည္း ပါပါတယ္။ အက်ဳိးအျမတ္ရွိၿပီး
လံုေလာက္တဲ့ေစ်းကြက္ရွိရင္ တားထားလု႔မ
ိ ရပါဘူး။ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူ ေတြက ေရာက္လာမွာပါ။
စီးပြားေရးသမားေတြပဲ နည္းလမ္းေပါင္းစံုစဥ္းစားၿပီး ဆီလုိအေပါက္ရွာေနၾကတာဆုိေတာ့
တုိက္တြန္းစရာမလုိပါဘူး။ ဘယ္လိုလာခ်င္ေအာင္ ေျဖေလွ်ာ့မႈေတြန႔ဲ ႀကိဳးနီစနစ္ေတြ ျဖဳတ္ေပးမလဲဆုိတာပဲ
စဥ္းစားေပးဖို႔လုိပါတယ္။
၃။ အစုိးရမွစိုက္ထုတ္ေသာ အိမ္ရာစနစ္အစား အစုိးရမွ
*********************************************************
ပံ့ပိုးကူညီသည့္စနစ္သို႔။
*************************
ဘဏ္မ်ားနဲ႔ အစုိးရအဖြဲ႔ အစည္းမ်ားမွာ ေငြေၾကးစိုက္ထုတ္ၿပီး အရစ္က်စနစ္န႔လ
ဲ ုပ္ေပးမယ္ဆုိရင္
တုိက္ခန္းေစ်းေတြက်မယ္၊ ေျမေစ်းေတြ က်မွာျဖစ္ပါတယ္။ လုပ္ငန္းေတြလည္းအမ်ားႀကီးျဖစ္ေပၚလာမွာမုိ႔
အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းေတြလည္း အမ်ားႀကီး ေပၚထြန္းလာမွာျဖစ္ပါတယ္။ တ႐ုတ္ျပည္မႀကီးမွာ လြန္ခဲ့တဲ့
အႏွစ္(၃၀)ေလာက္ကတည္းက ၀န္ထမ္းမ်ားအား ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ သားစဥ္ေျမးဆက္၊ အရစ္က်စနစ္န႔၊ဲ
အိမ္ပုိင္ျဖစ္ေအာင္လုပ္ေပးထားတဲ့ စနစ္ေတြရွိေနပါတယ္။
၄။ Housing Financing
*******************************************************
Scheme ေခၚအိမ္ရာအတြက္ ေငြပံ့ပိုးသည့္စနစ္။
***************************************************
ပုဂၢလိကဘဏ္ေတြဟာ ႏွစ္ရွည္ အရစ္က်စနစ္န႔ဲ အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏုိင္ေလာက္ေအာင္
ေငြေၾကးမေတာင့္တင္းၾကပါဘူး။ ေနာက္အႀကီးမားဆံုး အတားအဆီးကေတာ့ အတုိးႏႈန္းမ်ားေနျခင္းပါဘဲ။
ဘဏ္အတုိးႏႈန္းမ်ားေနျခင္းဟာလည္း အတားအဆီးတစ္ခု ျဖစ္ေနပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဘဏ္တုိးႏႈန္းမ်ားကို
ေလွ်ာ့ခ်ဖုိ႔ အျမန္ဆံုးလိုအပ္ေနပါတယ္။
၅။ ေရရရွိေရးႏွင့္ ေရျဖန္႔ျဖဴးေရး။
*********************************
စည္ပင္ဌာနမွေရကို အမွန္တကယ္သံုးစြဲခြင့္ရေနတဲ့ ျပည္သူဟာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ၅၀% မရွိပါဘူး။
ေရေပးေ၀တဲ့ဂါလန္ သန္း(၂၀၀)ဆိုတာဟာလည္း သံုးစြဲသူမ်ားအမွန္တကယ္ သံုးစြဲခြင့္ရေနသည့္ပမာဏမွာ
သန္း(၁၀၀)ေက်ာ္ေလာက္ပဲ ရွိပါတယ္။ ၆၀% ေလာက္ပဲရွိပါတယ္။ ၃၀% ေက်ာ္ ေလာက္က
ေလလြင့္ဆံုး႐ံႈးေနၿပီး ၆၀% ေက်ာ္ေလာက္ပဲ အမွန္တကယ္သံုးစြဲမႈရွိပါတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မွာ
လူမသိသူမသိ တရားမ၀င္တူးထားတဲ့ အ၀ီစိတြင္းေတြဟာ လမ္းတိုင္းမွာရွိတဲ့ တိုက္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားရဲ႕
ေအာက္ေတြမွာ၊ ေနာက္ေဖးလမ္းၾကားေတြမွာ ရွိေနပါတယ္။ အမွန္တကယ္စာရင္း ေကာက္လုိက္ရင္
ဘယ္ေလာက္ရွိေနမယ္ဆိုတာ တိတိက်က် ရရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႀကီးဟာ
ေျမေအာက္ေရမ်ားကို စည္းကမ္းမရွိ၊ စနစ္တက် ခြင့္ျပဳခ်က္မရွိ တူးေဖာ္ထုတ္ယူသံုးစြဲေနျကတဲ့အတြက္
အႏၱရာယ္အဆင့္ကို ေရာက္ရွိ လာၿပီျဖစ္ပါတယ္။ (ကၽြန္ေတာ္ လြန္ခဲ့ေသာ(၄)ႏွစ္ခန္႔ကပင္ ေဆာင္းပါးေရး၍
အသိေပးခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႔အထိ စိတ္၀င္တစား ေဆာင္ရြက္မႈမရွိေသးပါဘူး။)
၆။ ေရေျမာင္းမ်ားႏွင့္ေရႀကီးျခင္း။
*********************************
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ေဒသေတြဟာ လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္(၅၀)ေက်ာ္က တည္ေဆာက္ခဲ့ေသာ
ေရႏႈတ္ေျမာင္းမ်ားျဖစ္သည့္အတြက္ တိုးတက္လာေသာ အေဆာက္အဦ၊ လူဦးေရႏွင့္အညီ
တိုးခ်ဲ႕ျပဳျပင္သင့္ပါတယ္။ အဂၤလိပ္ေခတ္က စနစ္တက် ေရးဆြဲတည္ေဆာက္ခဲ့တာျဖစ္တဲ့အတြက္ ျမန္မာ
အင္ဂ်င္နီယာမ်ားနဲ႔ ျပဳျပင္ေဆာင္ရြက္လို႔ရတဲ့လုပ္ငန္းျဖစ္ပါတယ္။ မည္သည့္ကၽြမ္းက်င္ပညာရွင္မွ
မလိုအပ္ပါဘူး။ ျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ အေတြ႕အႀကံဳရွိသူမ်ား အမ်ားအျပားရွိပါတယ္။
အေရးအႀကီးဆံုးအခ်က္ကေတာ့ လက္ရွိ ၿမိဳ႕သစ္ေတြမွာရွိတဲ့ ေရေျမာင္းေတြကို Contour Survey
စနစ္တက်လုပ္ၿပီး ေရေျမာင္းမ်ား၏ Direction ကုိ ပံုေဖာ္ေပးႏုိင္တဲ့ Plan ကို ေရးဆြဲေပးဖို႔ပဲ လိုအပ္ပါတယ္။
၇။ ေရဆုိးစြန္႔ပစ္ေရး။
**************************
ႏွစ္ေပါင္း(၁၀၀)ေက်ာ္ၿပီျဖစ္ေသာ Central Sewer
System (ေခၚ) ဗဟိုစုေပါင္း မိလႅာပိုက္လိုင္းႀကီးဟာ ယေန႔အထိ ရန္ကုန္ Down Town (၆)ၿမိဳ႕နယ္အတြက္
၀န္ႏွင့္အားမမွ် အသံုးျပဳေနရဆဲပင္ ျဖစ္ပါတယ္။ က်န္ၿမိဳ႕နယ္မ်ားမွာ ေနာက္ေဖးလမ္းၾကားႏွင့္ မိမိတို႔၏
ၿခံ၀င္းအတြင္းက်င္းတူး၍ အသံုးျပဳေနရေသာ စနစ္ျဖစ္ပါတယ္။ မၾကာခဏျပည့္လွ်ံ၍ ေရပုတ္စုပ္ယာဥ္ေခၚၿပီး
စုပ္ရေသာဒုကၡလည္း ႀကံဳေနရဆဲျဖစ္ပါတယ္။ က်န္းမာေရးအတြက္လည္း ေကာင္းမြန္ေသာ
စနစ္မဟုတ္တဲ့အျပင္ မိုးတြင္းေရႀကီးေရလွ်ံျဖစ္ပါက ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားသို႔ လွ်ံ၍ေမ်ာပါသြားတဲ့အတြက္
ေရညစ္ညမ္းမႈျဖစ္ေပၚေစပါတယ္။ ေရဆိုးစြန္႔စနစ္အတြက္ မျဖစ္မေနေရသန္႔စင္ တဲ့စနစ္သို႔ ေျပာင္းလဲေပးႏိုင္တဲ့
Treatment System ျဖစ္ေသာ မိလႅာကန္စနစ္မ်ားကို တပ္ဆင္အသံုးျပဳရန္ မူ၀ါဒမ်ား
သတ္မွတ္ေပးသင့္ပါတယ္။ ယခုအခါ မိသားစုတစ္အိမ္ေထာင္သံုးစနစ္အတြက္ ကုန္က်ေငြမွာလည္း
က်ပ္သိန္းဆယ္ဂဏန္းခန္႔ျဖင့္ ၀ယ္ယူရရွိႏုိင္ၿပီျဖစ္သျဖင့္ ဤစနစ္မ်ိဳးအသံုးျပဳပါက
ပတ္၀န္းက်င္သန္႔ရွင္းမႈမ်ားလည္း ေကာင္းမြန္လာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
၈။ အမႈိက္စြန္႔ပစ္ေရး။
***********************
Waste Energy Plant မ်ား တင္ဒါေခၚယူထားေသာ္လည္း အမႈိက္သိမ္းစနစ္အား
ပူးတြဲလုပ္ေဆာင္ႏိုင္မွသာလွ်င္ တြက္ေခ်ကိုက္မယ့္လုပ္ငန္းမ်ိဳးျဖစ္သျဖင့္ တင္ဒါေအာင္ျမင္ျခင္းသာရွိၿပီး
ယေန႔ထိ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ရန္ အေကာင္အထည္ မေပၚႏိုင္ျဖစ္ေနရပါတယ္။
အမႈိက္သိမ္း၀န္ေဆာင္မႈစနစ္တြင္လည္း က်ပ္ ၄၅၀/၆၀၀ သာရွိေသာ (မုန္႔ဟင္းခါးတစ္ပြဲဖိုးမွ်ေသာ)
တစ္လစာကိုပင္ မွန္မွန္ကန္ကန္မေပးသည့္ ရပ္ကြက္ အခ်ဳိ႕ေနျပည္သူမ်ား၏ ပူးေပါင္းပါ၀င္မႈမ်ား
အားနည္းေနျခင္းဟာလည္း ၀န္ထုတ္၀န္ပိုးတစ္ခုျဖစ္လ်က္ ရွိပါတယ္။
၉။ သုသာန္မ်ားႏွင့္ အသုဘေရးရာမ်ား။
****************************************
ၿမိဳ႕ႀကီး၊ ျပႀကီးမ်ားတြင္ ေသဆံုးသည့္အခါ၌ ေျမျမွဳပ္ရန္ေျမေနရာ အခက္အခဲႏွင့္ တန္ဖိုးႀကီးျမင့္မႈမ်ားေၾကာင့္
မီးသၿဂႋဳလ္သည့္စနစ္ကိုသာ က်င့္သံုးၾကၿပီး ေက်းလက္ေဒသမ်ားႏွင့္ ျပင္ပနယ္ၿမိဳ႕မ်ားတြင္ စနစ္တက်
ေျမေနရာသတ္မွတ္ ေဆာင္ရြက္ေပးသင့္ပါတယ္။
၁၀။ ေက်ာင္းမ်ားလိုအပ္ခ်က္။
*****************************
အထက္တန္းေက်ာင္းမ်ားဟာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ငယ္စဥ္က (၅)တန္းမွစ၍ သတ္မွတ္ သင္ၾကားရသျဖင့္
မူလတန္းေက်ာင္းမ်ားႏွင့္ အလယ္တန္းေက်ာင္းမ်ားတြင္ ေက်ာင္းသားအေရအတြက္ ျပန္႔ႏ႔ံွ
ျဖန္႔က်က္တဲ့သေဘာကုိ ေတြ႕ရပါတယ္။ ယခုအခါ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း အခ်ဳိ႕ေသာမူလတန္းေက်ာင္းမ်ားႏွင့္
အလယ္တန္းေက်ာင္းမ်ားတြင္ တစ္ေက်ာင္းလံုးေက်ာင္းသား အေရအတြက္ စုစုေပါင္းမွာ (၁၀၀)ပင္
မေက်ာ္ေသာ ေက်ာင္းအခ်ိဳ႕ရွိတာကုိ ေတြ႕ရပါတယ္။ မိဘမ်ားဟာ မူလတန္းမွစ၍
အထက္တန္းေအာင္သည္အထိ ေက်ာင္းမေျပာင္းရေသာ အထက္တန္းေက်ာင္းမ်ား၌သာ
အားကိုးအားထားျပဳလာသျဖင့္ အခ်ိဳ႕ေသာမူလတန္း ေက်ာင္းမ်ားႏွင့္ အခ်ိဳ႕ေသာအလယ္တန္းေက်ာင္းမ်ားတြင္
ဆင္းရဲႏြမ္းပါးေသာကေလးမ်ားသာ ပညာသင္ၾကား လ်က္ရွိသည္ကုိ ကိုယ္တိုင္ေတြ႕ခဲ့ရျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။
ၿမိဳ႕သစ္ရပ္ကြက္မ်ားတြင္ရွိေသာ မူလတန္းေက်ာင္းႏွင့္ အလယ္တန္းေက်ာင္းမ်ားမွာ
စာသင္ေဆာင္မလံုေလာက္မႈမ်ားရွိၿပီး မိုးတြင္းအခါေရပတ္လည္၀ိုင္းလ်က္ တစ္ခါတစ္ရံ
ေရႀကီးေသာေက်ာင္းမ်ားလည္း ရွိေနေသးေၾကာင္း ကိုယ္တိုင္ျမင္ေတြ႕သိရွိခဲ့ရပါတယ္။ စာသင္ေဆာင္မ်ား
တိုးခ်ဲ႕ေဆာက္လုပ္ေပးရန္ လိုအပ္ေနျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ထိ႔ေ
ု ၾကာင့္ အထက္တန္းေက်ာင္းမ်ားအား
ယခင္စနစ္ေဟာင္း အတိုင္း ပဥၥမတန္းမွ စတင္သင္ၾကားသည့္စနစ္သို႔ ျပန္လည္ျပဳျပင္ရန္ ပညာေရးဌာနမွ
တာ၀န္ရွိသူမ်ားႏွင့္ သံုးသပ္ေဆြးေႏြးသင့္ေၾကာင္း အႀကံျပဳအပ္ပါတယ္။
၁၁။ ေက်ာင္းပို႔ေက်ာင္းႀကိဳစနစ္။
********************************
ေက်ာင္းႀကိဳ/ပို႔စနစ္တြင္လည္း နာမည္ႀကီးအထက္တန္းေက်ာင္းမ်ားတြင္ ေက်ာင္း၀င္းအတြင္း
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္၀င္/ထြက္၍ ရေသာ္လည္း ယာဥ္၀င္ခြင့္မ်ားပိတ္ထားျခင္း၊ ပိုင္ရာဆုိင္ရာျဖင့္
ယာဥ္၀င္ခြင့္ရသည့္ကားမ်ားမွာလည္း ေက်ာင္းတြင္းေက်ာက္ခ်၍ ရပ္နားထားျခင္းမ်ားရွိၿပီး
အခ်ိဳ႕ေသာကိုယ္ပိုင္ကား မ်ားႏွင့္ ေက်ာင္းႀကိဳ/ပို႔ကားမ်ား ၀င္ခြင့္ကဒ္မရွိေသာေၾကာင့္ လမ္းေဘးတြင္
အတင္အခ်လုပ္ရျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းေစျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ပဥၥမတန္းေက်ာင္းသားအရြယ္မွာ
အႀကိဳ/အပို႔ေက်ာင္းကားျဖင့္ စိတ္ခ်လက္ခ်ထည့္ေပးႏုိင္ေသာအရြယ္ျဖစ္၍
ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈျဖစ္ေစေသာ ေက်ာင္းမ်ားတြင္ ကိုယ္ပိုင္ ကားမ်ား ႀကိဳ/ပို႔လုပ္ျခင္းအားပိတ္ပင္၍
ေက်ာင္းကားမ်ားျဖင့္သာ စနစ္တက်စီစဥ္၍ ႀကိဳ/ပို႔ လုပ္ေပးသင့္ေၾကာင္း ထုိင္းႏိုင္ငံ၊
ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕လယ္တြင္ရွိေသာ နာမည္ႀကီးေက်ာင္းတစ္ေက်ာင္းရဲ႕ ေဆာင္ရြက္မႈအား နမူနာကုိးကား၍
အႀကံျပဳလိုပါတယ္။
၁၂။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လမ္းမႀကီးမ်ား။
*******************************
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ အနီးကပ္ဆံုးခ်ဥ္းကပ္၀င္ေရာက္ေနေသာ အဓိက ၀င္ေပါက္ႀကီးမ်ားမွာ -
(၁) ျပည္လမ္းမႀကီးမွ အင္းစိန္လမ္းႏွင့္ ျပည္လမ္းေပါင္း၍ ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၂) ကမၻာေအးဘုရားလမ္းအတုိင္း ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၃) တာေမြလမ္းမွ သိမ္ျဖဴလမ္းအတိုင္း ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၄) အထက္/ေအာက္ ပုဇြန္ေတာင္လမ္းမွ ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၅) မဟာဗႏၶဳလတံတားမွဆင္း၍ မဟာဗႏၶဳလလမ္းအတိုင္း ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၆) ၾကည့္ျမင္တုိင္၊ ကမ္းနားလမ္းမွ ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၇) အထက္/ေအာက္ ၾကည့္ျမင္တိုင္လမ္းမွ ၀င္ေရာက္ျခင္း။
(၈) ဗဟိုလမ္းမွ ဗဟိုအမ်ိဳးသမီးေဆး႐ံုလမ္းအတိုင္း ၀င္ေရာက္ျခင္း။¬
(၉) ဦးဝိစာရလမ္း၊ ေရႊတိဂံုဘုရားလမ္းမွ ၀င္ေရာက္ျခင္း စသည္ျဖင့္ ရွိပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ၀င္ေရာက္ရန္ Elevate Way ေကာင္းကင္လမ္းေဖာက္လုပ္ရန္
မလုိအပ္ေသးဟုဆိုခ်င္ပါတယ္။ သိ႔ေ
ု သာ္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းအား အဆင့္ျမင့္ Elevate Way
ေကာင္းကင္လမ္းေဖာက္လုပ္ေပးမည္ဆိုပါက ပို၍ အဆင္ေျပေစမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဘက္(စ္)ကား
လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားထပ္လ်က္ရွိၿပီး တစ္စီးႏွင့္ တစ္စီး အလုအယက္အၿပိဳင္အဆိုင္
ေမာင္းႏွင္ျခင္း၊ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ လူအတင္အခ်လုပ္၍ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ျခင္းမ်ား ျဖစ္ေပၚေစပါတယ္။
ၿမိဳ႕တြင္းအ၀င္လုိင္းကားမ်ားအား ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ရန္ အဆင့္(၃)ဆင့္ခြဲ၍ ပတ္လမ္းမ်ားျဖင့္ ေဆာင္ရြက္သင့္ပါတယ္။
(က) ၿမိဳ႕တြင္းပတ္လမ္း
*************************
ၿမိဳ႕တြင္း (၆)ၿမိဳ႕နယ္အျပင္ ပုဇြန္ေတာင္၊ မဂၤလာေတာင္ၫြန္႔၊ ဗဟန္း စသည့္ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္လည္း
ယာဥ္ေၾကာပိတ္လ်က္ရွိျခင္းေၾကာင့္ -
(၁) အင္းစိန္လမ္းႏွင့္ ျပည္လမ္းႏွစ္လမ္းေပါင္း၍ ၀င္ေရာက္လာေသာ ဘက္(စ္)ကားမ်ားအား ဗိုလ္ခ်ဳပ္လမ္း
အထိ ၀င္ေရာက္ခြင့္မျပဳပဲ ဗိုလ္ခ်ဳပ္လမ္းေထာင့္ႏွင့္ ျပည္လမ္းေထာင့္ မင္းရဲေက်ာ္စြာလမ္းထိပ္ရွိ ယခင္
ကားအရာင္း ကား၀ယ္စခန္းအား ယာဥ္ရပ္နားစခန္းအျဖစ္ သတ္မွတ္ေပးသင့္ပါတယ္။
(၂) ကမၻာေအးဘုရားလမ္းအတိုင္း ၀င္ေရာက္လာေသာ ဘက္(စ္)ကားမ်ားအား ကန္ေတာ္ႀကီးေထာင့္တြင္
ရွိေသာ ယခင္ငါးျပတိုက္ေဟာင္းေနရာတြင္ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းအျဖစ္ သတ္မွတ္ေပးသင့္ပါတယ္။
(၃) တာေမြ၊ ဗညားဒလလမ္းမွ သိမ္ျဖဴလမ္းအတိုင္း၀င္ေရာက္လာေသာကားမ်ားအား ကန္ေတာ္ႀကီးပတ္လမ္း၊
ျမန္မာႏိုင္ငံဆရာ၀န္မ်ား အသင္းတိုက္ေရွ႕၊ ႐ိုးရာလက္ေ၀ွ႕႐ံုေရွ႕တြင္ ေျမေနရာက်ယ္၀န္းသျဖင့္
ယာဥ္ရပ္နားစခန္း အျဖစ္ သတ္မွတ္ထားရွိသင့္ပါတယ္။
(၄) အထက္/ေအာက္ ပုဇြန္ေတာင္လမ္းမွ၀င္ေရာက္လာေသာ ဘက္(စ္)ကားမ်ား၊ ေဒါပံု၊ သာေကတမွ
ပုဇြႏ္ေတာင္တံတားျဖတ္၍ ၀င္ေရာက္လာေသာကားမ်ားအား အထက္ပုဇြန္ေတာင္လမ္းေပၚရွိ မီးရထား
ေက်ာက္ပံုဆိပ္ေနရာအား စနစ္တက်ရွင္းလင္း၍ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားရွိသင့္ပါတယ္။
(၅) ႐ႈခင္းသာလမ္းမွ မဟာဗႏၶဳလတံတားအား ျဖတ္၍၀င္ေရာက္လာေသာ ဘက္(စ္)ကားမ်ားအား မဟာဗႏၶဳလ
တံတားအဆင္းတြင္ရွိေသာ အစိုးရဌာနပိုင္ ယာဥ္ရပ္နားေရးစခန္းအား ျပန္လည္အသံုးျပဳသင့္ပါတယယ္။
(၆) ၾကည့္ျမင္တိုင္၊ ကမ္းနားလမ္းမွ၀င္ေရာက္လာေသာ ဘက္(စ္)ကားမ်ားႏွင့္ အထက္/ေအာက္ ၾကည့္ျမင္တိုင္
လမ္းမွ၀င္ေရာက္လာေသာဘက္(စ္)ကားမ်ားႏွင့္ ဗဟိုလမ္းတစ္ေလွ်ာက္မွ၀င္ေရာက္လာေသာ ဘက္(စ္)ကား
မ်ားမွာ သခင္ျမပန္းၿခံပတ္လည္အား ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမွ ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ လက္၀ဲရစ္၊ လက္ယာရစ္အျဖစ္
ယာဥ္လိုင္း တစ္လိုင္းတည္းသာ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္း (သိ႔မ
ု ဟုတ္) အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီတစ္ခုမွ
တာ၀န္ယူ ေျပးဆြဲေစသင့္ပါသည္။
(ခ) ၿမိဳ႕တြင္းအ၀င္
********************
အထက္ေဖာ္ျပပါ Bus Terminal မ်ားသို႔ ၿမိဳ႕နယ္အသီးသီးမွ ၀င္ေရာက္ရာလမ္းေၾကာင္း မီးရထားၿမိဳ႕
ပတ္လမ္းႏွင့္အၿပိဳင္ ေရွးယခင္ကစီမံကိန္းခ်၍ ေဖာက္လုပ္ရန္လ်ာထားခဲ့ရာ ကားပတ္လမ္း ေျမေနရာအတြင္း
က်ဴးေက်ာ္အိမ္ရာမ်ားႏွင့္ မီးရထား၀န္ထမ္းအရာရွိမ်ား ေ၀ျခမ္းေရးလုပ္၍ ငွားရမ္းစားေသာက္ ေနေသာ
ေျမေနရာမ်ားအား ျပန္လည္ရွင္းလင္းသိမ္းယူၿပီး ကားပတ္လမ္းအျဖစ္ အျမန္ဆံုး အေကာင္အထည္ေဖာ္
ေဆာက္လုပ္သင့္ပါတယ္။ ၎ပတ္လမ္းေဆာက္လုပ္ၿပီးစီးပါက ၿမိဳ႕နယ္အသီးသီးရွိ
ဘူတာႏွင့္အနီးဆံုးေနရာတြင္ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမ်ား တည္ေဆာက္ေပးၿပီး ၎စခန္းမ်ားမွ ထြက္ရွိေသာ
ဘက္(စ္)ကားမ်ားအား အထက္ေဖာ္ျပပါ အပိုဒ္(က)တြင္ရွိေသာ ၿမိဳ႕တြင္း Bus Terminal မ်ားတြင္
ဂိတ္ဆံုးရပ္နားရမည္ ျဖစ္ပါတယ္
(ဂ) ၿမိဳ႕သစ္မ်ားသုိ႔ ပတ္လမ္း
************************************
အထက္ေဖာ္ျပပါအပိုဒ္(ခ)တြင္ ေဖာ္ျပခဲ့ၿပီးေသာ ၿမိဳ႕နယ္အသီးသီးရွိ ဘူတာႏွင့္အနီးဆံုးေနရာတြင္ရွိေသာ
ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမ်ားမွ ၿမိဳ႕စြန္ၿမိဳ႕ဖ်ားသို႔ ျပန္လည္ေျပးဆြဲေစသည့္ တတိယေျမာက္ပတ္လမ္းအား
ေဖာ္ေဆာင္ေပးသင့္ပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ကားအစီးေရ(၃)သိန္းေက်ာ္ခန္႔သာရွိပါတယ္။ အိမ္နီးခ်င္းႏုိင္ငံမ်ားရွိ ၿမိဳ႕ေတာ္ ဘန္ေကာက္၊
ကြာလာလမ္ပူ၊ ဟိုခ်ီမင္း၊ ဟႏြိဳင္း၊ ဖႏြမ္းပင္၊ ဂ်ာကာတာ စသည္တို႔တြင္ရွိေသာ (၁၀)ဆ၊ အဆ(၂၀)ထက္မက
မ်ားျပားသည့္ ကားအစီးေရအား ႏိႈင္းယွဥ္ေဖာ္ျပရမည္ဆိုလွ်င္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈအား ေျဖရွင္းရန္ တျခား
နည္းလမ္းကာင္းမ်ားစြာ ရွိေနပါတယ္။ အခ်ိဳ႕လမ္းသြယ္မ်ားမွာ ျဖတ္လမ္းမ်ားျဖစ္၍ Cross Cut
ျဖတ္ထြက္၍ရေသာ လမ္းသြယ္မ်ားျဖစ္ၿပီး ၎လမ္းသြယ္မ်ားအား Upgrade လုပ္ေပးျခင္းႏွင့္
ၿမိဳ႕သစ္ေဒသမ်ားတြင္ရွိေသာ လမ္းက်ယ္ ႀကီးမ်ားအား ယာဥ္လိုင္းမ်ားတိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲႏုိင္ရန္ Upgrade
တိုးခ်ဲ႕ေဆာက္လုပ္ေပးျခင္းမ်ား အခ်ိန္တိုအတြင္း အျမန္ဆံုးအေကာင္အထည္ေဖာ္ေပးမည္ဆိုပါက
ၿမိဳ႕သစ္မ်ားတြင္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈမွာလည္း ေလ်ာ့က် သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈရ႕ဲ အျခားအေၾကာင္းမ်ားျဖစ္ေသာ က်ဴးေက်ာ္ေစ်းဆိုင္ခန္းမ်ား၊ စည္းကမ္းမဲ႔
ဆုိက္ကားဂိတ္မ်ား၊ လမ္းဆံုးလမ္းခြတြင္ လူအတင္အခ်လုပ္၍ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ လူေခၚျခင္းမ်ား
စသည္တို႔ကိုလည္း တစ္ေျပးညီရွင္းလင္းေဆာင္ရြက္ရန္ လုိအပ္ပါတယ္။ ထုိင္းႏိုင္ငံ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕၊
ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံ ဟိုခ်ီမင္းၿမိဳ႕ မ်ားတြင္လည္း လမ္းေဘးေစ်းသည္မ်ား ရွိပါတယ္။
၎လမ္းေဘးေစ်းသည္မ်ားအား စနစ္တက်စီမံေဆာင္ရြက္ ေပးထားေသာ နည္းစနစ္မ်ားလည္း ရွိပါတယ္။
ကၽြန္ေတာ္ အေရွ႕ပိုင္းခ႐ိုင္အတြင္းမွ ရန္ကုန္တုိင္းလႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္မ်ားကိုလည္း အႀကံျပဳေျပာျပခဲ့ၿပီး
ျဖစ္ပါတယ္။ အျမန္ဆံုးအေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ရန္ နည္းလမ္းေကာင္း နမူနာမ်ား၊
အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံမ်ား၏ လုပ္ကိုင္ပံုစနစ္မ်ားအား ဗဟုသုတအျဖစ္လည္း တင္ျပထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ ထိုသို႔
အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ရန္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ၏ တိက်ခိုင္မာေသာ ၫႊန္ၾကားခ်က္မ်ား၊
အေရးယူမႈစည္းမ်ဥ္းမ်ား၊ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ားအား ထုတ္ျပန္ေပးရန္ လုိအပ္ေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။
ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား၊ စီးပြားေရးဇုန္မ်ား၊ ေကာင္းကင္လမ္းမ်ား အေရးေပၚတည္ေဆာက္ရန္ မလုိအပ္ေသးဟု
ေျပာလိုပါတယ္။ စနစ္တက် စီမံခန္႔ခြဲရန္သာ အေရးတႀကီးလိုအပ္ေနၿပီး လမ္းေၾကာင္းထပ္ေနေသာ
လိုင္းကားမ်ား ၿမိဳ႕တြင္းစုၿပံဳတိုး၀င္မႈအား အထက္ေဖာ္ျပပါ အဆင့္(၃)ဆင့္ (အပိုဒ္-က၊ခ၊ဂ)ျဖင့္ ေလွ်ာ့ခ်ရန္
လိုအပ္ေၾကာင္း ယခင္အစိုးရလက္ထက္တြင္ တင္ျပခဲ့ၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ ဌာနမ်ားေပါင္းစပ္၍ လက္ေတြ႕စမ္းသပ္
အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရန္သာ လုိအပ္ပါေၾကာင္းအႀကံျပဳအပ္ပါတယ္။ ၎အျပင္ ဘက္(စ္)ကားဂိတ္မ်ားအား
စနစ္တက် ဂိတ္အစ-အဆံုးေနရာမ်ား စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေပးရန္လိုအပ္ၿပီး ကားမွတ္တုိင္မ်ားကိုလည္း
လမ္းေဘးခ်၍ရပ္ႏုိင္ရန္ စနစ္တက် တည္ေဆာက္ေပးရန္လည္း လိုအပ္လ်က္ရွိေနပါတယ္။ အက်ဥ္းခ်ံဳး၍
ေရးရျခင္းျဖစ္ၿပီး အေသးစိတ္ေဖာ္ျပခ်က္အား သီးသန္႔ဆက္လက္ေဖာ္ျပသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
၁၃။ အေ၀းေျပးဂိတ္မ်ားႏွင့္ လက္လီလက္ကားေစ်းမ်ား။
*********************************************************
အေ၀းေျပးဂိတ္တစ္ခုအျဖစ္ အေရွ႕ပိုင္းခ႐ိုင္ အတြင္း အမွတ္(၂)လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္
အေကာင္းဆံုးေနရာလည္းျဖစ္ၿပီး ကုန္က်စရိတ္အသက္သာဆံုး ေနရာျဖစ္ေသာ
အမွတ္(၇)လမ္းဆံုရာေနရာတြင္ရွိေသာ စည္ပင္သာယာေရးဌာနပိုင္ ဧက(၅၀)ရွိတဲ့ မစိုေမြးျမဴေရး
ငါးကန္ေနရာအား အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ျခင္းအားျဖင့္ ၀င္ေငြလည္းတိုး၍ အမွတ္(၃)လမ္းမေပၚတြင္
ရွိေသာ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈကိုလည္း (၅၀%)ေလ်ာ့က်သြားေစမည္ ျဖစ္ပါတယ္။ ၎အျပင္
အေရွ႕ပိုင္းခ႐ိုင္ေန ခရီးသြားျပည္သူမ်ားမွ မဂၤလာဒံု၊ ေအာင္မဂၤလာအေ၀းေျပးဂိတ္သို႔
သြားေရာက္ရျခင္းအားလည္း ေလ်ာ့က် သြားေစႏုိင္သျဖင့္ ေျမာက္ဥကၠလာလမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈအားလည္း အျမန္ဆံုးေလ်ာ့က် ေစမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
၁၄။ စက္မႈလက္မႈျပင္ဆင္ေရးေနရာမ်ား Technical Services and
****************************************************************************
Workshops။
****************
စည္းကမ္းစနစ္တက် စံခ်ိန္စံၫႊန္းမ်ားျဖင့္ ဖြင့္လွစ္လုပ္ကိုင္ေသာ Workshop မ်ားမွာအလြန္နည္းပါးၿပီး
ယာဥ္ေၾကာက်ပ္၍ လူေနထူထပ္ ေသာ လမ္းမ်ားေပၚတြင္ Workshop ငယ္ေလးမ်ား
အစီအရီဖြင့္လွစ္ခြင့္ျပဳထားျခင္းဟာ စည္ပင္သာယာေရးဌာနရဲ႕ စနစ္တက်ကိုင္တြယ္မႈ
အားနည္းခ်က္ျဖစ္ပါတယ္။ ေနျပည္ေတာ္က႕ဲ သိ႔ေ
ု သာ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းအနီး ယာဥ္စက္ျပင္ စခန္းႏွင့္
ယာဥ္ေရာင္း၀ယ္ေရးစခန္းအား ဖြင့္လွစ္ေရာင္းခ်လုပ္ကိုင္ခြင့္ ေျမေနရာသတ္မွတ္ေပးရန္လည္း
လိုအပ္လ်က္ရွိေနေပတယ္။ အမွတ္(၇)ၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္းေပၚတြင္ ႏုိင္ငံေတာ္ေျမသိမ္းမိန္႔ျဖင့္ သိမ္းဆည္းထားေသာ
ေျမအမ်ားအျပားရွိ၍ လယ္ပိုင္ရွင္မ်ားအား ထုိက္သင့္ေသာေျမယာေလ်ာ္ေၾကးေပး၍
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ေစသည့္ ၿမိဳ႕နယ္အသီးသီးတြင္ရွိေသာ Workshop မ်ားအား ေျပာင္းေရႊ႕ဖြင့္လွစ္ရန္
အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္မည္ ဆိုပါက အဖိုးနည္း၀န္ပါ အလုပ္႐ံုငယ္ေလးမ်ားလည္း
အဆင္ေျပေစမည္ျဖစ္ပါတယ္။
၁၅။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး။
***************************
အပိုဒ္(၁၂)တြင္ ေဖာ္ျပခဲ့ၿပီးျဖစ္ေသာ လက္ရွိၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းႏွင့္အၿပိဳင္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းအား
အၿမန္ဆံုးေဖာက္လုပ္၍ ရထားဘူတာႏွင့္အနီးစပ္ဆံုးေသာ ေနရာမ်ားတြင္ ဘက္(စ္)ကား
ဂိတ္ဆံုးယာဥ္ရပ္နားစခန္းမ်ားအား ေဆာက္လုပ္အေကာင္အထည္ေဖာ္ေပးျခင္းအားျဖင့္
ရထားႏွင့္ဘက္(စ္)ကား အလြယ္တကူ ေျပာင္းလဲစီးနင္းႏိုင္ျခင္း၊ ခရီးသြားမ်ား အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစ၍
ရထားစီးခရီးသည္မ်ား တိုးလာမည္ ျဖစ္ၿပီး ဘက္(စ္)ကားလမ္းေၾကာင္းရွည္ႀကီးမ်ားလည္း
ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ျဖစ္တဲ့အျပင္ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းမ်ားထပ္၍ ေျပးဆြဲေနျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာထပ္သည့္
ျပႆနာလည္း ေလ်ာ့နည္းသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
(၁၆) ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေစ်းမ်ား။
*************************
ၿမိဳ႕သစ္မ်ားတြင္ ေစ်းမ်ားရွိေသာ္လည္း လိုအပ္ခ်က္မ်ားရွိေနေသးသည္မွာ မွန္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္
ထိုေစ်းမ်ားတြင္ ေစ်းဧရိယာအတြင္း ေရာင္းခ်သူနည္းပါးၿပီး ေစ်းျပင္ပလမ္းေဘးတြင္ ထြက္၍
အၿပိဳင္အဆိုင္ေရာင္းခ်ေနျခင္းေၾကာင့္ လမ္းေၾကာင္းပိတ္၍ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျဖစ္ေနသည့္ ဆိုးက်ိဳးမ်ား
ျဖစ္ေပၚလ်က္ရွိပါတယ္။ အခ်ိဳ႕ေသာ ေစ်းမ်ားမွာ ေစ်းဧရိယာအတြင္း ေရျမဳပ္၍ေနျခင္း၊ စနစ္တက်
ကြန္ကရိခင္းမထားျခင္းမ်ားေၾကာင့္ အဆင္ေျပေသာ လမ္းေဘးသုိ႔တက္၍ ေစ်းေရာင္းေနျခင္းကိုလည္း
တင္ျပအၾကံျပဳ အပ္ပါသည္။
(၁၇) အလုပ္အကိုင္ႏွင့္ စက္မႈက႑။
*************************************
စက္မႈဇုန္ေျမေနရာမ်ား ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အႏွံ ယခင္အိုးအိမ္ဦးစီးဌာနမွသာ အေကာင္အထည္ေဖာ္ခဲ့ၿပီး ပုဂၢလိက
ကုမၸဏီအေနျဖင့္ ေဇကမၻာကုမၸဏီရ႕ဲ မဂၤလာဒံုရွိ ရန္ကုန္စက္မႈဇုန္ႏွင့္ ေရႊသံလြင္ကုမၸဏီရ႕ဲ
လႈိင္သာယာနယ္ေျမတြင္ရွိေသာ စက္မႈဇုန္(၂)ခုသာလွ်င္ ပုဂၢိဳလ္ကလုပ္ကိုင္ခြင့္ေပးျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။
၄င္းကုမၸဏီပိုင္ေျမမ်ား ေစ်းႀကီးတာမွန္ေသာ္လည္း အဓိကအားျဖင့္ ယခင္အိုးအိမ္ဦးစီးဌာနမွ ခ်ထားေပးေသာ
ႏုိင္ငံေတာ္စီမံကိန္းျဖင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္သည့္ ေျမကြက္မ်ားသည္ အမွနတ
္ ကယ္ လုပ္ကုိင္မည့္
လုပ္ငန္းရွင္မ်ား ေလ်ာက္ထားခဲ့ေသာ္လည္း ၀ယ္ယူခြင့္မရရွိပဲ အစိုးရဌာန အႀကီးအကဲမ်ားႏွင့္
ပတ္သက္သူမ်ားႏွင့္ ၄င္းတို႔ကိုယ္တုိင္ ေ၀ျခမ္းေရးလုပ္၍ ေစ်းေပါေပါျဖင့္ ရရွိထားေသာေၾကာင့္ ျပန္လည္
ေရာင္းခ်ျခင္းမရွိပဲ အငွားခ်ထားျခင္းႏွင့္အခ်ိဳ႕မွာ ေစ်းေကာင္္းေစာင့္၍ ေရာင္းခ်ရန္စီစဥ္ေနျခင္း မ်ားေၾကာင့္
၄၀%ႏႈန္းခန္႔ေသာ စက္မႈေျမမ်ားမွာ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ႏုိ္င္မႈမရွိပဲ အမွန္တကယ္ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမည့္
သူမ်ားအား ၀န္ထုပ္၀န္ပိုးျဖစ္ေစလ်က္ ရွိပါတယ္။ ၄င္းအျပင္ စက္မႈဇုန္မ်ားအား အေကာင္အထည္
ေဖာ္ရာတြင္လည္း စနစ္တက်လုပ္ငန္းအမ်ိဳးအစားမ်ားခဲြ၍ သတ္မွတ္ဇုန္အတြင္း သတ္မွတ္လုပ္ငန္းမ်ားသာ
လုပ္ကိုင္ရမည္ဟူေသာ စည္းမ်ဥ္းမ်ား ခ်မွတ္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ျခင္း မရွိေသာေၾကာင့္ လုပ္ငန္းမ်ိဳးစံု
ေရာျပႊမ္းတည္ေဆာက္ထားေသာဇုန္မ်ား မ်ားျပားလ်က္ရွိၿပီး အျခားမလိုလားအပ္ေသာ အႏၱရာယ္ႏွင့္
ဆိုးက်ိဳးမ်ား၊ ပတ္၀န္းက်င္အား ထိခုိက္ေစမႈမ်ား၊ သဘာ၀ေဘးအႏၱရာယ္ က်ေရာက္ေစမႈမ်ားကို
ျဖစ္ေပၚေစလ်က္ရွိပါတယ္။ သိ႔ပ
ု ါ၍ စနစ္တက်စက္မႈဇုန္မ်ား အေကာင္အထည္ေဖာ္၍ အမွန္တကယ္
လုပ္ကိုင္မည့္သူမ်ားအား စက္ရံု၊ အလုပ္ရံုမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီး လုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္ရင္ႏွီးျမဳွပ္ႏွံ လုပ္ကုိင္ေစၿပီးမွ
ေျမယာပုိင္ဆုိင္ခြင့္ ျပဳေပးေသာစနစ္ကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ေပးပါက အေခ်ာင္သမားေျမဦးသူမ်ား
ပေပ်ာက္သြားမည္ ျဖစ္ပါတယ္။
(၁၈) သမိုင္းအေမြအႏွစ္မ်ားထိန္းသိမ္းျခင္း။
********************************************
သမုိင္း၀င္ႏွင့္ ဘာသာေရး အေဆာက္အဦမ်ားဟုဆိုရာ ေရွ႕ေဟာင္း ဘာသာေရးအေဆာက္အဦမ်ားအနီး
ပတ္၀န္းက်င္တြင္ အဆိုပါအေဆာက္အဦအား ထိခုိက္ပ်က္စီးေစႏုိင္ေသာ အင္ဂ်င္နီယာဆိုင္ရာ
ေရေၾကာေျမေၾကာဆိုင္ရာ စစ္ေဆးမႈမ်ားႏွင့္ မွတ္ခ်က္ေပးအတည္ျပဳမႈမ်ား ရယူ ေဆာင္ရြက္သင့္ပါတယ္။
အခ်ိဳ႕ေသာ ဘာသာေရး၊ အေဆာက္အဦမ်ားမွာ ေရွးေဟာင္းအေဆာက္အဦမ်ား မဟုတ္ပဲ
တပ္မေတာ္အစိုးရေခတ္တြင္ ဘာသာေရးႏွင့္ ႏုိင္ငံေရး ေရာယွက္ကာ အစီအမံမ်ားျပဳလုပ္၍ တည္ထားေသာ
အေဆာက္အဦမ်ားျဖစ္၍ ပတ္၀န္းက်င္ဖြံ႕ျဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ အဟန္႔အတားျဖစ္ေစေသာ ကန္႔ကြက္မႈမ်ိဳး
မျဖစ္ေပၚေစေရးအတြက္ အင္ဂ်င္နီယာေကာင္စီရ႕ဲ နည္းပညာပိုင္းဆုိင္ရာ သေဘာထား မွတ္ခ်က္မ်ားရယူ၍
ခြင့္ျပဳသင့္သည္မ်ား ခြင့္ျပဳေစျခင္းႏွင့္ တားျမစ္သင့္သည္မ်ားအား တားျမစ္ေစျခင္းတို႔ ေဆာင္ရြက္
ေစသင့္ပါတယ္။
(၁၉) ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တိုးခ်ဲ႕ျခင္း။
******************************
သိမ္းဆီးေျမယာကိစၥမ်ားမွာ အေသးစိတ္ေလ့လာသံုးသပ္သင့္ေသာ ကိစၥျဖစ္ပါတယ္။ ေျမသိမ္းမိန္႔ဥပေဒအရ
လယ္ယာလုပ္ကိုင္သူမ်ားအား ဥပေဒအရ ေလ်ာ္ေၾကးေပးရမည္ျဖစ္ ပါတယ္။ ၄င္းအျပင္ (၆)လအတြင္း
စီမံကိန္းမ်ားေဆာင္ရြက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမည္ျဖစ္ပါတယ္။ သိ႔ေ
ု သာ္ ေလ်ာ္ေၾကးလည္းမေပး၊
စီမံကိန္းမ်ားလည္း အေကာင္အထည္မေဖာ္သျဖင့္ လယ္သမားမ်ားမွ ျပန္လည္၀င္ေရာက္လုပ္ကုိင္သည္မွာ
ယခင္အစိုးရသက္တမ္းၿပီးခ်ိန္ထိ ႏွစ္ေပါင္း(၂၅)ႏွစ္ေက်ာ္ ရွိၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ အခ်ိဳ႕ေသာ လယ္ေျမမ်ားအား
အဆင့္ျမင့္လယ္ေျမအျဖစ္ ကုမၸဏီႀကီးမ်ားအား ခြဲတမ္းခ်၍ စက္မႈလယ္ယာလုပ္ငန္းမ်ား
အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ေစခဲ့ပါတယ္။ ၄င္းေနာက္ ယခင္ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရ လက္ထက္တြင္
ေျမယာေလ်ာ္ေၾကးကိစၥမ်ားေပၚေပါက္လာ၍ အသီးသီးဆႏၵျပေတာင္းဆိုမႈမ်ားေၾကာင့္
မူလလယ္ယာေျမပိုင္ရွင္မ်ားအား ကုမၸဏီမ်ားမွ ညွိႏိႈင္း၍ ေလ်ာ္ေၾကးေငြအသီးသီး ေပးေခ်ၿပီးျဖစ္ေၾကာင္း
သိရွိရပါတယ္။ အခ်ိဳ႕ေသာ လယ္ေျမမ်ားမွာလည္း လယ္သမားမ်ားမွ ႏွစ္ေပါင္း(၂၅)ႏွစ္ေက်ာ္
ဆက္လက္လုပ္ကိုင္လ်က္ ရွိျခင္းေၾကာင့္ ဥပေဒေၾကာင္းအရ ပိုင္ေရးပိုင္ခြင့္ရွိသည္ဟု ယံုၾကည္သျဖင့္၊
ကာလေပါက္ေစ်းျဖင့္ လက္လႊဲေရာင္းခ်၍ ဆက္လက္လယ္ယာလုပ္ကိုင္လ်က္ရွိသူမ်ား ရွိသကဲ့သို႔
လယ္ယာလုပ္ငန္းမလုပ္ကိုင္ပဲ စီးပြားျဖစ္ၿခံခတ္၍ ေစ်းေကာင္းရမည္အထင္ျဖင့္ ထိုင္ေစာင့္ေနသူမ်ားလည္း
ရွိပါတယ္။ လယ္ယာေျမမ်ားျဖစ္သျဖင့္ အျခားနည္းေျပာင္းလဲ သံုးစြဲလိုပါကလည္း ႏိုင္ငံေတာ္မွ
စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ား သတ္မွတ္ခ်က္ရွိပါသျဖင့္ အျခားနည္းေျပာင္းလဲ သံုးစြဲလိုပါကလည္း ႏိုင္ငံေတာ္မွ
စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ား သတ္မွတ္ခ်က္ရွိပါသျဖင့္ ေမြးျမဴေရး/လယ္ယာစိုက္ပ်ိဳးေရးႏွင့္ ဆည္ေျမာင္း
၀န္ႀကီးဌာန၏ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ားအတုိင္း လိုက္နာေဆာင္ရြက္ရန္သာရွိ၍ ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရအေနျဖင့္
စနစ္တက် ေလ့လာဆင္ျခင္သံုးသပ္၍ ေဆာင္ရြက္သင့္ေၾကာင္း အၾကံျပဳတင္ျပလိုပါတယ္။
(၂၀) တိုးခ်ဲ႕ရန္ေရြးခ်ယ္ေသာ ေနရာမ်ားအတြက္ စနစ္တက်ပံုစံေရးဆြဲျခင္း။
**************************************************************************
ၿမိဳ႕သစ္မ်ားတည္ေဆာက္ရန္ ေရးဆြဲအေကာင္အထည္ေဖာ္ရာတြင္ ယခင္အိုးအိမ္ဦးစီးဌာနမွ
ေဆာင္ရြက္ခဲ့ေသာပံုစံမ်ိဳး မျဖစ္သင့္ပဲ One Stop Services ဧရိယာတစ္ခုအျဖစ္ ႏိုင္ငံတကာၿမိဳ႕သစ္မ်ား
တည္ေဆာက္လ်က္ရွိသည့္ပံုစံအား အတုယူ တည္ေဆာက္သင့္ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ
အာဆီယံႏိုင္ငံ တစ္ခုျဖစ္သျဖင့္ အာဆီယံႏုိင္ငံ အသိုင္းအ၀ိုင္းအတြင္း ေလ့လာသံုးသပ္ၿပီး
ျမန္မာႏိုင္ငံသားမ်ား၏ ရိုးရာဓေလ့ထံုးစံမ်ားအား ဦးစားေပးအေလးထား၍ ေပါင္းစပ္ပံုေဖာ္
တည္ေဆာက္သင့္ပါတယ္။ ၿမိဳ႕သစ္တစ္ခုတည္ေဆာက္ရာတြင္ သက္ဆိုင္ရာ ဌာနအသီးသီးႏွင့္
ဆက္စပ္လ်က္ရွိေသာ လုပ္ငန္းသဘာ၀ႏွင့္ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ားအား စနစ္သစ္ႏုိင္ငံတကာစံႏႈန္းမ်ားႏွင့္
ေျပာင္းလဲသံုးသပ္ေဆာင္ရြက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္သင့္ပါတယ္။ အႏွစ္(၂၀)(၃၀)အတြင္း ျဖစ္ေပၚလာမည့္
အနာဂတ္လိုအပ္ခ်က္မ်ားအား ထည့္သြင္းစဥ္းစားေဆာင္ရြက္ရမည့္ အျပင္
ရာသက္ပန္အနာဂတ္လိုအပ္ခ်က္မ်ား၊ လ်ာထားခ်က္မ်ားအားလည္း တစ္ပါတည္း ထည့္သြင့္စဥ္းစား
တြက္ခ်က္ရမည္ ျဖစ္ပါတယ္။
(၂၁) အမ်ားျပည္သူတို႔အတြက္ လိုအပ္ခ်က္မ်ားကိုျဖည့္ဆည္းေသာ၊
*********************************************************************
ျမန္မာလူမ်ိဳးတို႔ဂုဏ္ယူႏုိင္ေသာၿမိဳ႕သစ္။
********************************************
ေျမေစ်းႀကီးျမင့္မႈျပႆနာမွာ တတိယအဆင့္ ကမၻာ့ႏုိင္ငံအသီးသီးမွ ရင္ဆိုင္ေနရေသာ ျပႆနာတစ္ခုျဖစ္ၿပီး
တိုင္းျပည္ဖြံ႕ျဖိဳးတိုးတက္မႈ၊ ျပည္သူမ်ား၏ စီးပြားေရး၀င္ေငြေကာင္းမႈအေပၚတြင္ မူတည္၍ ၿမိဳ႕ျပမ်ားတြင္
ရင္ဆိုင္ႀကံဳေတြ႕ရျမဲျဖစ္ေသာ ျပႆနာတစ္ရပ္ျဖစ္၍ မည္သို႔ေသာ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္မ်ားႏွင့္
ထိန္းသိမ္း၍ စနစ္တက်ေဆာင္ရြက္သြားမည္ဟူေသာ စီမံခ်က္မ်ား ခ်မွတ္အေကာင္အထည္ေဖာ္ရန္သာ လိုအပ္
ပါတယ္။ ယခင္အစိုးရအဆက္ဆက္ ထိုသို႔အနာဂတ္စီမံခ်က္မ်ားအား ႀကိဳတင္ သုေတသနျပဳလုပ္၍
စီမံခ်က္မ်ား မေရးဆြဲခဲ့ျခင္းကို ျပဳျပင္၍ မျဖစ္မေနအေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္သင့္ေၾကာင္း
အၾကံဳျပဳအပ္ပါတယ္။
(၂၂) ေျမအသံုးခ်မႈပံုစံႏွင့္ စီးပြားေရးအေဆာက္အအံုတို႔ျဖန္႔ျဖဴးမႈ။
****************************************************************
ယခုလက္ရွိအေျခအေနမွန္အား တင္ျပရလွ်င္ ၿမိဳ႕သစ္မ်ားႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေပၚ ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္
ေဒသအလိုက္စီးပြားေရး အခ်က္အခ်ာက်ေသာနယ္ေျမမ်ား သဘာ၀အေလ်ာက္ အေျခအေန
ဖန္တီးေပးမႈမ်ားေၾကာင့္ ေပၚထြန္းၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ ဥပမာ-ေျမနီကုန္း-စမ္းေခ်ာင္းလမ္း၊ ကမာရြတ္-
လွည္းတန္းလမ္းဆံုႏွင့္ရွစ္မိုင္း၊ သမိုင္းလမ္းဆံု၊ ကမၻာေအး၊ ေရႊဂံုတိုင္လမ္းဆံု၊ ပါရမီ၊ ေခ်ာ္တြင္းကုန္း၊
ကမၻာေအးဘုရားနယ္ေျမတ၀ုိက္ႏွင့္ ေျမာက္ဥကၠလာ-မယ္လမုဘုရား၊ အ၀ိုင္းလမ္းဆံု စသည္ျဖင့္
ေဒသအသီးသီးတြင္ စီးပြားေရးဇုန္မ်ား အစီအရီ စနစ္တက်မရွိေသာ၊ စည္းကမ္းတက်မရွိေသာ
နယ္ေျမမ်ားအျဖစ္ ၿမိဳ႕နယ္တိုင္း၊ ေဒသတိုင္းတြင္ ျဖစ္တည္လ်က္ရွိပါတယ္။ ၄င္းေဒသတြင္း အေနအထားအား
စနစ္တက်၊ စည္းကမ္းတက်ႏွင့္ ေခတ္မီဖြံ႕ျဖိဳးတိုးတက္ေစရန္ ျမွင့္တင္ေပးျခင္းလုပ္ငန္းအား ဦးစားေပး
ေဆာင္ရြက္သင့္သည္ဟု အၾကံျပဳတင္ျပလိုပါတယ္။ အထူးစီးပြားေရးဇုန္မ်ား ေဖာ္ထုတ္ျခင္းမွာ ေကာင္းမြန္ေသာ
စီမံခ်က္ျဖစ္ေသာ္လည္း အခ်ိန္ယူတည္ေဆာက္ရျခင္းႏွင့္ ဖြံ႕ျဖိဳးတိုးတက္ရန္အခ်ိန္ေပးရျခင္းမ်ား ရွိမည္ျဖစ္
ပါတယ္။ တပ္မေတာ္ႏွင့္ ၀န္ႀကီးဌာနပိုင္ေျမမ်ားအားလည္း မိမိကိုယ္ပိုင္မ်ားကဲ့သို႔ ဖက္တြယ္မထားပဲ
အမ်ားျပည္သူအက်ိဳးငွာ အက်ိဳးရွိရွိအသံုးခ်ႏုိင္မည္ျဖစ္ၿပီး ေကာင္းမြန္ေသာ၊ စနစ္က်ေသာ၊
ေခတ္မီဖြံ႕ျဖိဳးတိုးတက္ေစႏိုင္ေသာ၊ ျပည္သူလူထုအေပၚက်ေရာက္ေနေသာ ၀န္ထုပ္၀န္ပိုးမ်ားအား ေလွ်ာ့ခ်ေပး
ႏိုင္ေသာ အေျခအေနကို ဖန္တီးေပးႏိုင္ရန္ ဌာနအသီးသီးမွ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္သင့္ပါတယ္။
ကၽြန္ေတာ့္ အၾကံျပဳခ်က္မ်ားသည္ ျပည္ပအေတြ႕အၾကံဳႏွင့္ ေလ့လာဆည္းပူးထားေသာ သူေတသန
မ်ားေပၚတြင္ အေျခခံ၍ အၾကံျပဳထားျခင္းျဖစ္ၿပီး သက္ဆိုင္ရာဘာသာရပ္နယ္ပယ္အသီးသီးမွ ပညာရွင္မ်ား
အေတြ႕အၾကံဳရွိသူ ပုဂၢိဳလ္မ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္၍ အက်ိဳးအျပစ္ဆင္ျခင္ေတြးဆေဆြးေႏြး အေကာင္အထည္ေဖာ္
ၾကပါလ်င္ ႏုိင္ငံတကာတန္း၀င္ေသာ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးတစ္ခုျဖစ္လာမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္းတင္ျပအပ္ပါတယ္