i 1-2 NOTICE sENERALE |
I. Radiers submersibles ordinai - 1 t
I.a- Radiers submersibles ordinaires avec chaussée bétonnée3
I.b- Radiers submersibles ordinatres avec chaussée souple 8
2 = Devis descriptif récapitulatif 10
3 - Bevis quantitatif u '
I~ Radiers submersibles évidés 1B '
1 ~ Elénents constitutifs 13 iI
2 = Devis descriptif récapitulatif 20
3 - Devis quantitatif : al» HISTORIQUE :
s cours d'eau, particu’i@rement ceux du Sud, sont caracté-
Certai
risés par un régime extrémemert irregulier. A sec durant une grande partie de
l'année, ils sont sujets a des crues subites aussi breves que violentes,
souvent devastatrices. Le franchissement de ces oueds s'est fait longtemps
4 gué, ce qui était simple mais assez inco#nmode. le gué marquant un passage
malaisé de la route -
Le faible trafic des pistes du sud ne justifiait pas 1a construc~
tion de ponts classiques toujours onereuse, et de plus on ne disposait pas de
données suffisantes quant au régime des oueds pour édifier en toute securité
des ouvrages de ce type. On a donc tenté d'améliorer les choses en bétonnant
Ja piste a son croisement avec le lit de 1'Oued .
Cette chaussée construite a mime le chenal présentait, outre
l'inconvenient d'étre souvent emportée par les crues, celui de créer une
zone of) 1'eau ruisselait au lieu de s'infiltrer, ce qui obligeait encore
les convois a ralentir . Pour remedier a ce desavantage et maintenir le
radier a sec, on eut 1'idée de le surelever en Te posant sur des buses qui
assuraienc 1'écoulement de I'eau en - dessous de 1a chaussée. Mais si le
radier deneurait sec, i] ne resistait souvent pas & 1'épreuve des crues et
Touvrage était fréquement & refaire .
Cest ainsi que 1'on est arrivé 3 1'idée de poser .2 radier
légerenent surelevé par rapport au lit de T'oued (d'environ 1 m) sur des
fondations inaffouillables .
Ce dispositif, connu sous le nom de radier semi-subnersible
comporte donc un tablier trés mince reposant sur des piles peu épaisses
espacées de 5 47 m- Chaque pile est fondée sur deux pieux forés et moulés
dans le sol, descendus 4 une profondeur telte qu'ils sont inaffouillables
méme en cas de trés fortes crues ; 1'étude de cet ouvrage ne fait pas partie
du présent dossier .{ L. RADTERS SuBRIERSIBLES
i ORDINATRES i
Les radiers submersibles ordinaires sont établis sur les fonds
des oueds, les eaux passent exclusivement par dessus ; i1s sont donc enployés
dans les oueds qui restent a sec pendant une partie importante de l'année .
On distingue les radiers submersibles ordinaires a chaussée
bétonnée et les radiers submersibles ordinaires a chaussée souple .
Chaussée sur laquelle roulent les véhicules
= "orettes qui burent 1a chaussée
~ uispositifs limitant les affouiltements.
- Balises permettant 1a sign lisation des limites de 1a chaussée
~ Joints de dilatation et de retrait .
1.2.7 fadier submersible |
Elle est constituée par une couche de béton dosé 4 300 kg de
ciments/m3 de 30 cm d'épaisseur minimale (pour bien resister a 1'action de
T'eau et aux apports solides), avec une créte arrondie en aval pour faciliter
T'écoulement des eaux . :
La chaussée repose sur un herissonnage de 30 om d'épaisseur .
Murettes :
Le rdle des murettes est de protéger les bords de chaussée contre
Terosion et de servir de soutenenent lorsque le lit est affouillé 4 proximite
inmédiate du radier .
Les murettes doivent pouvoir resister aux affouillements; i1 faut
donc les fonder sur un sol inaffouillatle, ou un sol protégé contre les affouil-
lements par des dispositifs particuliers . |
Les murettes seront en béton non arné avec un hauteur minimale
de 1.50 men amont 2.00 m en aval et presenteront un fruit exterieur de 1/5 .ae
Moins accertués & 1'amont, les affouillements se produisent
surtout 4 I'aval car dés qu'ils s'amorcent, 1a denivellation qui se produit
entre le niveau du radier et celui du fond de 1a riviére crée des tourbillons
qui anplifient le phénomine, pour cela des tapis de gabions sont prévus en
aval (le long) du radier .
Ce tapis de gabions repousse plus loin la zone d'affouillement
et grace a sa souplesse, s'affaisse au fur et a mesure du creusement du lit.
I] empache ainsi 1'érosion de progresser sous les murettes .
=,Balisage de signalisation :
Le balisage latéral des radiers est constitué par des bornes
équidistantes placées le Tong de chaque bord de chaussé - 1a hauteur de
ces bornes doit-etre égale 4 1a havteur d'eau 1a plus haute pour laquelle
i] est possible de traverser sans d ger - Ainsi lorsqu'il est impossible
de passer, Jes bornes ne sont plus isibles et le conducteur sait que le
franchissement est dangereux .
Les balises doivent étre suffisamment espacées (4 m) pour ne pas
favoriser I'accumilation de débris végétaux.
11 est prudent de ne pas leur donner plus de 30 cm de hauteur.
Ces balises sont formées par des plots de section trapezoTdale
en béton armé .
28> Joints =
La chaussée doit comporter des joints de dilatation libres
(formés par une planchette en bois de 10 mm environ et du mastic bitumineux
par dessus) tous les 20 met des joints de retrait (formés par un mastic
bitumineux) tous les 4 m~
Dans le sens longitudinal, le radier comporte un joint médian
et deux joints d'extrémité .UE_en PLAN
Renforcement du gabionnage
“gui zones d’about7 RADIER SUBMERSIBLE _ORDINAIRE
AVEC CHAUSSEE BETONNEE .
COUPE _TRANSVERSALE :
rp - - = 009001000) WP 4 PRL yg 1
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3
vaussée_classique).
Elle est constituée par une couche de tout venant 0/40 de 30 cm
d'épaisseur avec un revétement bitumineux. La chaussée repose sur un herissonnage
de 30 cm d'épaisseur .
b2_-_Murettes :
Dans ce cas, une seule murette et prévue (cOté aval) buttant la
chaussée et 1a protége contre les affouillements qui sont plus importants qu'en
amont .
La murette présente les mémes caractéristiques que celle du type précédent)
b3_-_Dispositifs contre les_affouillenents
méne dispositifs que pour le premier type avec en plus un gabfonnage
en amont pour éviter les affouillements du cété amont .
mémes caracteristiques qu'avant
C_:_Pente_transversale :
= Pour faciliter I'écoulement des eaux, le radier doit présenter une
pente transversale de 2&5 % (sauf cas particulier) et ceci en fonction de la
pente du lit de 1'Qued .
Un module est un troncon 1imité de I‘ouvrage dont les caracteristiques
sont repetitives le long d'une zone de cette ouvrage .
La difference entre les modules correspondant & 1a one intermédiaire
et 1a zone d'about reside essentiellement dans les dispositifs de protection contre
les affouillements .
Le module correspondant & 1a zone d'about comporte en plus un gabionnage
lateral (ou murettes en aile) pour canaliser l'ouverture de 1'oued et proteger per
conséquent les murettes et 1a chaussée contre les affouillements au niveau de la
Jonction du radier avec la route .@-it RADIER. SUBME
: (o
(Pectvenart Bateo x
\ Murette aval
bions __ ‘
Wey’ We
y 12% \ esocage #0 e099= i0-
DES _RADIERS _SUBMERSIBLES.
naire avec chaussée be- | natre avec chaussée
soupte.
tonnée.
Radier submersible ordi- | Radter submers ie oral
!
!
al
joaracTeRIsTiques~ ~
CHAUSSEE ! Dalle de 30 cm d'épats- !chaussée classique cons-!
! seur en béton dosé 8 300 !tituée par une couche de!
! kg de ciment/m3 reposant !tout venant 9/40 de 30cm!
! sur un Hérissonnage de !d'épaisseur, reposant
1 30 om d'épaisseur . Isur un herfssonnage de
1 130 cm d'épaisseur .
a Toabionnage au Tieu
S00 kg de cinent/n3. avec Lmirette consti tus. par de
Une hauteur minimale de !gabions-cages de 2x1x0,
1,50 m. {de dimension . a
fen béton non armé dost Intnes caracteristiques |
3°30 kg de ciment/n3 ave |
une hauteur minimate de | ;
{
!
2.00 m.
Formés par des plots de Intmes caracteristiques |
section trapezofdale en, | !
béton armé, de 30 cm de | !
hauteur. Elles sont pla- | !
cées le long de chaque | 1
bord de la chaussée et! !
espacées de 4m. L !
{
annenefece:
La chaussée doit compor- |
ter des joints de dila- !
tion libres (formé par |
planchette en bois de 10 !
mn environ et du mastic |
butumineux par dessus 7
'
JOINTS.
~ de dilatation
tree eb ee.
tous Jes 20m.
La chaussée doit comor- !
! ter des joints de rezrait!
! (forme par un mastic!
! biturineux) tous Tes fon |
m.
tapis de gabions & ?'avali
constitué par des 6]ément}
de gabions-cages de 2x |
0,50 m de dimension et |
reposant sur un blocage |
1
\
en pierre 9 50.1
!
!
= ir-
Désignation 1 Unité
Béton de propreté
dosé & 200 kg de
!
{
ciment /m3 ,
Beton dosé & 300 !
kg de ciment/n3 | 93
Enrochement 30 {
ou 50 1 a3
Coffrage 1 na
Gabions 4
!
= Gablonnage supplémentaire pour les zones dtabout : 4 m3
= Te ferrailiage des balises de signalisation necessite
8,72 kg 4 acter doux par plot .-12-
PLATEFORMES (m)
' peton dose & 300 ky de | i i {
t ciment/m3 1 1 ! !
! Envochement @ 30 ou | } I i
: Pom | 44s | 5.06 6.65 |
| abtons es fess aes 4a |
| coftrage fom fo 13 3 |
j Tout venant 0/40 fos | 195 | 288 ais |
1 1 \ ! '
! ! i ! !
i i ! ! \
! ! ! ! \
NB
= Gabfonnage supplémentaire pour les zones d'about : 4 m3
= Le ferraillage des balises de signalisation necessite
8,72 kg d‘actér doux par plot .=a
TT -RADIER SUMERSIBLES |
: EVIDES 4
Placts entre les deux catégorfes de radiers (submersible ordinai-
res et semi-submersibles), les radiers submersibles évidés sont constitués par
un massif bétonné sur Te - and du 11t et sur Tequel sont plactes des buses.
1.7 ELEMENTS _CONSTITUTIFS
~ Chaussée
~ Buses
~ Murettes
= Dispositifs contre les afoul Hements
= Balises permettant 1a signalisation
= Joint de dilatation et de retrait.
1,a_>_Chaussée =
Elle est constituée par une coucht de béton non armé dosé &
300 kg de ciment/m3 de 30 cm d'épaisseur aur la buse .
Les buses (# 80 ou 100) sont placées dans un remblai en béton
dosé & 300 kg/n3
Les buses servent de coffrage Seulement et par conséquent ne
doivent pas étre armées .
L'épaisseur minimale du berceau des buses est 20 cm .
Les buses sont espacées de 40 cm i Ja distance entre axes des buses est
de 1.20 m pour Bp 80 et de 1.40 m pour B 100 .
La pente transversale des buses doit étre autant que possible
celle du lit de l'oued .
Deux murettes (en amont et 3 ]'aval) butant le berceau des buses,
sont en béton non armé avec une hauteur minimale de 1.50 men amont et 2.00 m
en aval ; elles servent de soutenement lorsque le lit est af7wi11€ & proximi-
té du radier .Ske
Jes_affoulllenents :
Comme pour les radiers submersibles ordinatres, un tapis de
gabions est prévu en aval du radier, ce tapis repose sur un Bloc d'enroche-
ment (comme i] peut y avoir I'inverse) ; ainsi i1 protége 1a murette aval
contre les affouillements .
1.¢. Balisage_de_signa
Dans ce cas aussi le balisage lateral est constitué par des bornes
équidistantes placées Je long de chaque bord de 1a chaussée -
Les balises sont suffisament espacées (4 m) pour ne pas favoriser
Ttaccumutation de débris végétaux
Elles sont de forme trapezofdale, en béton armé avec une hauteur
maximate <2 0.30 m -
f_- Joints :
La chaussée doit comporter des joints de dilatation libre et des
Joints de retrait .
= joint de dilatation Iibre tous les 20,40 m environ
= Joint de retrait tous Tes 6,80 m-"
= joint de ailatation libre tous les 15,30 m
- joint de retrait tous les 5,10 m.
g_MODULES
Dans ce cas aussi 1a difference essentielle entre modules de
zone d'about et de zone intermédiatre reside dans les dispositifs de protec-
tion contre les affouitements --15-
Le module correspondani & 1a zone d'about comprote un troncon
‘en radier submersible ordinaire et un gabionnage lateral (ou murettes en
atte) pour canaliser louverture de I'oued et protéger par conséquent les
murettes et 1a chaussée contre les affouftlements au niveau de la jonction
du radier avec la route .
1 = h = PRINCIPE, DE L ETUDE
Mame principe que pour les radiers submersibles ordinafres ; et
41 n'y a pas de calcul de resistance & effectuer pour ces ouvrages .unresred’s sues quiel . 7 weeds fee ywrol
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Zone Intermidiaire _
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