SF31904 型电动轮自卸车

故障诊断问题答疑
 前言
本书收录的内容是源自 2009 年卡车车间培训和编者个人在长期的实际生产

中收集的对 SF31904 型电动轮自卸车故障的应对。 公司领导提出加强培训提高员工

技能的要求，为了能使员工尽快得到提高，将此书献给大家。

维修部担负着公司机电设备的修理工作，先进的设备有大量的知识需要学习

总结。在当今时代，一个人不学习就会停滞不前，就会很快被社会所淘汰，一个组

织不学习就会落伍、就无法从容应对。创建学习型的维修部是非常必要的。编者编

写此书是为创建学习型组织做点贡献。

由于编者水平有限，书中的缺点和差错，恳请读者指正。
本书的编者 李名君、宋继来

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一、 SF31904 型自卸汽车简单工作原理是什么？

一台康明斯发动机带动一台三相同步交流发电机发出三相交流电， 经过整流柜三相

桥式整流后变为直流电，供给两台直流串激电动机，驱动自卸车运转。

二、运输设备电传动与机械传动比有哪些优点？

电传动与机械传动设备相比有如下优点：

1）实现恒功率无级调速，功率变换平缓；机械传动为有档传动，功率变换冲击大 。

2）实现电阻制动，机械传动消耗闸瓦及刹车盘，造成浪费。

3）电传动可 实现接地、举升控制、限速等各种保护。

三、主回路接地系统工作原理如何？

接地继电器吸合线圈一端接地，另一端通过辅助接地继电器常闭联锁触点自主回路

铜母线取样，当主回路接地后，吸合线圈两端构成回路，当流过吸合线圈电流达 0.3A

时，接地继电器动作，其常开触点闭合，接地继电器保持线圈及辅助接地继电器线圈同

时吸合，辅助接地继电器动作后，其常闭触点断开，吸合线圈断电，因为吸合线圈只允

许瞬间工作，避免主回路高压烧毁线圈，接地继电器靠保持线圈保持吸合，切断牵引回

路，接地灯亮。

四、主回路接地系统的作用有哪些？

主回路接地系统的作用主要是防止主回路出现两点或两点以上同时接地，避勉主回

路短路。

五、检查主回路接地故障的步骤如何？

优先检查两台牵引电机换向器是否环火， 然后打开电器柜， 检查是否有烧损、 搭铁、

严重拉弧等现象，拆开主回路与控制回路所有连接线，拆开微机箱航空插头，用 1000V

兆欧表通过铜母线分段测量主回路接地情况，找出接地点并处理完毕后，回复拆除线，

按控制电源开关，使接地继电器线圈失电释放。

六、主回路接地有哪些原因？

1） 牵引电机换向器环火，高压电弧喷到机壳上。

2） 接触器严重拉弧。

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 3） 有铁丝等导电异物搭在主回路上。

4） 高压电缆损坏或绝缘程度不够接地。

5） 雨雪泥水进入电器柜或整流柜接地。

6） 主发电机或牵引电机线圈绕组接地。

7） 接触器、反向器、整流柜对地绝缘阻值下降引起接地。

8） 制动电阻接地。

七、接地系统对三相同步交流发电机有无保护作用？

接地系统对三相同步交流同步发电机定子绕组即发电绕组有接地保护作用， 对转子

绕组即励磁绕组无保护作用，因为二者有空气气隙，无直接结构联系。

八、接地系统对励磁充电发电机有无保护作用？

励磁充电发电机不属于主回路，接地系统对其无保护作用。

九、如何检查接地保护系统的动作可靠性？

用控制电缆将 24V 控制电源引入吸合线圈一次测， 接地继电器反复动作， 接地灯亮

即可。

十、主回路对地绝缘阻值有什么要求？

主回路对地绝缘阻值越大越好，用 1000V 兆欧表检测，理论上热态绝缘阻值不能

低于 0.9 兆欧，冷态不能低于 2 兆欧，实际绝缘阻值低于 5 兆欧用不住，最好在 20 兆

欧以上。

十一、 自卸车在牵引工工况时不接地、电制动工况时接地是什么原因？

当牵引接触器或反向器绝缘部分击穿接地时，会出现该现象，原因是接地继电

器吸合线圈一次侧从主回路铜母线取样， 当牵引接触器或反向器接地时， 该段铜母线

电阻值很小，吸合线圈取样电压值小，吸合线圈通过电流达不到 0.3A ，接地继电器

不动作， 当运行在电制动工况时， 牵引接触器主触头分开， 吸合线圈取样点变为自他

励发电机的一侧， 取样点与接地点之间电压升高， 吸合线圈立即吸合动作， 实现了接

地保护。

十二、 改变直流串激电机旋转方向有几种形式？ 108T 电动轮自卸车采用哪种换向形式？

对直流串激电动机来说，改变旋转方向有两种方式，一是改变励磁电流方向，

二是改变电枢电流方向， 108T 电动轮自卸车是通过反向器动作来改变励磁电流方向

来实现的。

十三、 反向器不反向有哪些原因 ?

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 1） 气路被脏物堵塞。

2） 牵引接触器或制动接触器常闭联锁触点接触不良，反向器电磁阀线圈没电。

3） 方向选择开关有关触点接触不良，反向器电磁阀没电。

4） 反向器电磁阀线圈烧毁。

5） 气压低。

十四、 反向器主触头烧损有哪些原因？

1）反向器无灭弧装置，不准带电换向，司机误操作，在牵引踏板或制动踏板未完全

松开的情况下就打方向选择开关，使反向器带电换向。

2）气压低、气路冻或气路有脏物堵塞气路，反向器动作迟缓。

3）反向器主触头弹簧压力调整过低。

4）反向器主触头接触面过小。

十五、牵引电机换向器发热有哪些原因？

1）换向器轻微环火，未造成接地。

2）自卸车长时间过载运行。

3）通风机皮带掉或皮带松、通风管路漏风、后桥盖未关或密封不严等原因，导致通

风冷却效果不好，造成换向器发热。

十六、牵引电机换向器环火有哪些原因？

1) 操作方面原因： a.高速下坡司机突然投入电制动。

b.重载误车司机连续踩牵引踏板，电流过大。

2）电机结构方面原因： a.炭刷过短超限。

b.炭刷在刷盒中卡死。

c.炭刷碎裂。

d.炭刷恒压弹簧失去弹性、压力不足。

e.换向器表面积炭太多。

f.换向器不圆，有一定椭圆度。

g.轴承损坏或轴承外套滚动。

h.转子绕组匝间短路。

3）电控系统方面原因： a.联琐失效，牵引接触器和制动接触器同时合上，电枢被短

路。

b.制动电流调整过大。

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十七、如何预防牵引电机换向器环火？

1) 教育司机严格遵守操作规程，避免超速、超载运行，下坡提前 5 秒踩电制动，将

车速控制在 25 公里 /小时的 A 全范围内。

2) 加强对换向器的维护和保养，避免出现炭刷碎裂、卡死、过短超限等现象，经常

用酒精擦拭换向器表面， 发现轴承出现缺油过热、 异常磨损等异常情况及时停机

处理。

3) 经常检查电控系统的牵引恒功曲线及梯形特性曲线是否运行在规定范围内。

4）发现自卸车无自动减速停止运行，立即处理。

十八、 更换牵引电机碳刷时有哪些注意事项？

1）碳刷与刷盒间留有一定的间隙，沿长度方向为 0.02— 0.15 ㎜，沿宽度方向为 0.05

— 0.03 ㎜。

2）刷盒与换向器间隙调整为 2-4 ㎜。

3）更换碳刷完毕后要沿换向器表面圆弧方向用玻璃砂布研磨。

4）用酒精擦拭换向器表面。

5）检查恒压弹簧压力。

6）注意观察碳刷质量。

十九、碳刷频繁碎裂有哪些原因？

1）碳刷质量不过关。

2）碳刷牌号不对。

3）刷盒与换向器间隙过大。

4）轴承损坏，转子有径向跳动。

5）换向器不圆。

二十、自卸车断牵引有哪些原因？

1）牵引接触器不吸合： a.太阳轮退出。

b.主回路接地。

c.控制电源无电。

d.主回路或励磁回路二极管短路。

e.接触器线圈烧。

f. 励磁机皮带掉。

g.控制系统电压过低。

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 h.相关触点接触不良。

2）励磁回路无电流： a.功率驱动器三极管短路，保护继电器动作。

b.励磁回路开路。

c.微机故障。

二十一、主回路二极管短路有哪些原因？

1）二极管使用时间过长、老化。

2）主回路电压过高。

3）二极管并联滤波电容未装或被击穿。

4）自卸车长期过载。

二十二、纹波短路保护装置是如何实现主回路整流二极管短路保护的？

当主回路二极管短路时，主发电机发电绕组被短路，强大的短路电流可能将发

电绕组烧毁， 纹波短路保护装置的作用是， 当主回路二极管短路时， 发电机励磁回路

感应出交流成分， 纹波短路保护装置吸收交流成分后动作， 切断牵引回路使自卸车断

牵。

二十三、现场如何调整纹波保护装置？

将纹波短路保护装置输入回路接 220V 工频交流电，调整电位器，使纹波保护板

继电器动作，指示灯亮即可。

二十四、冲车有哪些原因？

1）励磁机励磁绕组二次侧搭铁。

2) 微机箱故障。

二十五、自行车没劲有哪些原因？

1）发动机转速不够。

2）励磁机皮带松打滑丢转。

3）励磁回路的牵引接触器常开辅助触点接触不良。

4）单轮牵引。

5）微机电功率调整过低。

6）励磁整流回路缺相。

7）柴油机传感器发出正弦信号频率与柴油机转速不成正比。

8）主回路电流隔离放大器或电压隔离放大器放大比例失常。

二十六、如何判断自行车没劲是发动机故障还是电气故障原因引起的？

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 当重载上坡时，柴油机转速能够达到 2000 转 /分钟时， 自卸车没劲是由电气故障

原因引起的，如柴油机转速低于 2000 转 /分钟， 则自行车没劲是由发动机动力不足原

因引起的。

二十七、牵引运行速度达 5 公里 /小时，自车没高怠有哪些原因？

牵引工况时，车速达 5 公里 /小时，防误反向继电器动作，其常闭触点断开，高

怠阀线圈失电，常闭阀关闭气路，高怠缸伸出，发动机以高怠速 1400 转/分钟运转。

车速达 5 公里 /小时发动机没高怠，说明防误反向继电器未动作，原因在车速传感器

未发出信号或微机逻辑运算部分有故障。

二十八、发动机高怠转速调整过高或过低对电气部分有哪些影响？

电制动工况时， 直流串激电动机变成他激直流发电机， 他激发电机励磁电流由主

发电机提供， 此时制动接触器常闭触点断开， 高怠阀线圈失电， 发动机以高怠速运转，

如果高怠速调整过高，主发电机提供给他激发电机的励磁电流过大，制动电流过大，

电机换向器环火。 如果高怠转速调整过低， 主发电机提供给他激发电机的励磁电流过

小，自卸车电制动软，另一方面电制动工况时，他激发电机由通风机冷却， 高怠转速

过低，通风量小，电机过热。

二十九、高怠电控回路工作原理如何？

高怠回路串有三个联锁装置，分别是：制动接触器常闭触点；防误反向接触器

常闭触点；高怠开关。当出现以下任意一种情况时，即司机踩电制动，制动接触器

常闭触点断开时； 牵引工况车速超过 5 公里 /小时，防误反向器动作或拉高怠开关时，

则高怠阀线圈失电关闭，切断气路，高怠缸伸出，发动机以高怠转速运转。

三十、自动减速提前投入有哪些原因？

自动减速动作值是 36 公里 /小时，提前投入原因有：

1）车速传感器发出信号不准。

2）微机逻辑电路部分有故障。

三十一、发动机跨速有哪些电气方面原因？

1）电功率调整过高。

2）无电压反馈，电压隔离放大器故障。

3）无电流反馈，电流隔离放大器故障。

4）微机故障。

5）功率驱动器故障。

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三十二、电制动工作原理如何？

电制动工况时， 牵引电动机由直流串激电动机变成直流他激发电机， 他激发电机

励磁电流由主发电机提供， 电枢和制动电阻构成发电回路， 一方面发出的电流产生反

向力矩阻碍车轮运转； 另一方面把动能转变为电能， 再把电能变为热能消耗在制动电

阻上。

三十三、没有电制动有哪些原因？

1） 制动接触器不吸合：制定信号隔离放大器故障。

2）无制动励磁电流：制动励磁回路接触不良。

励磁接触器不吸合。

3）微机故障。

三十四、电制动工况时，他激发电机励磁电流有何限制？

为避免整流恶化换向器环火，他激发电机励磁电流最大不许超过 300A 。

三十五、电制动工况时，他激发电机电枢电流有何限制？

为避免电制动工况时， 电机整流恶化换向器环火， 他激发电机电枢电流最大不许超

过 675A 。

三十六、电制动过硬有哪些原因？

1）发动机高怠转速过高，主发电机提供给他激发电机励磁电流过大。

2）车速传感器有损坏。

3）两轮电流隔离放大器无反馈或反馈信号过小。

4）微机故障。

三十七、电制动过软有哪些原因？

1）发动机高怠转速过低，主发电机提供给他激发电机励磁电流过大。

2）车速传感器有损坏或发出信号不准确。

3）两轮电流隔离放大器发出的反馈信号过大。

4）微机故障。

5）两级扩展制动未按设计要求投入。

6）单轮电制动。

7）制动接触器主触头或软连接损坏或接触不良。

8）励磁接触器主触头接触不良。

9）电阻栅损坏。

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三十八、为什么增设两级扩展制动？

未实现两级扩展制动前， 电制动在达 22 公里 /小时最有效， 为改善低速时的电制动

效果，减轻刹车蹄片及刹车盘的磨损，增设两级扩展制动，增加低速电制动时的制动

电流。

三十九、两级扩展制动是如何实现的？

一级扩展制动的实现过程是： 车速传感器发出正弦信号通过速度转换隔离屏给微

机，微机输出高电平使功率驱动器上相应三极管导通，使一级扩展制动接触器吸合，

将制动电阻切除一部分，减小制动电阻组值，增大制动电流，改善电制动效果。

二级扩展制动的动作值是 7.8 公里 /小时，原理同上。

四十、车速上不来有哪些原因？

1）主回路电压调整低。

2）车速达 22 公里 /小时没有弱磁调速。

3）弱磁电阻损坏或接线接触不良。

4）牵引电功率低。

5）微机故障。

四十一、车速与主回路电压有哪些关系？

车速与主回路电压成正比，在负载不变的情况下，主回路电压越高车速越快。

四十二、三相同步交流发电机振动有哪些原因？

1） 主发电机发电绕组有匝间短路。

2） 主发电机励磁绕组有匝间短路。

3） 主发电机与柴油机之间的半刚性连轴器损坏或耦合不正确。

4） 主发电机轴承损坏或磨损间隙大。

四十三、三相同步交流发电机炭刷出现异常磨损有哪些原因？

1）主发电机轴承损坏或磨损间隙大。

2）滑环表面有一定粗糙度。

3）碳刷牌号不对。

四十四、牵引特性的限压过程是如何实现的？

为保证主回路高压不超过整个电气系统的耐压水平，主回路最高电压不许超过

900V ，电压隔离放大器自主回路取样，将电压信号进行放大和隔离后，输入微机箱，

当主回路直流电压超过 900V 时， 电压隔离放大器输出超过 3.6V ，经微机运算后， 减

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 小到功率驱动板上的脉冲宽度，减小励磁机励磁电流，降低主发电机电压。

四十五、牵引特性的限流过程是如何实现的？

主回路最高直流电流不许超过 2040A ，主回路电流隔离放大器从主回路分流器取

样，将电流信号进行隔离和放大后，输入到微机，当主回路超过 2040A 时，隔离放大

器输出超过 3.06V ，经微机运算后，减小到功率驱动板上的脉冲宽度，减小励磁机励

磁电流，降低主发电机电流。

四十六、牵引特性的恒功曲线是如何实现的？

柴油机速度传感器发出正弦信号到速度转换隔离屏， 输入到微机， 微机接受后建

立功率基准，主回路电压信号及电流信号经隔离放大器，输入到微机，微机接受后进

行功率运算与柴油机速度基准信号相比较，当超过速度基准信号时，就减小励磁机励

磁电流，降低发电机功率，实现恒功。

四十七、太阳轮退出保护装置的作用是什么？

太阳轮退出后，牵引电机转子无负载空转，转子高速旋转将造成牵引电机换向器

环火，甚至使转子无纬带甩出导致转子报废，设计要求太阳轮退出后，自卸车必须断

牵。保护机理是当太阳轮退出后，端盖碰撞行程开关，行程开关闭合后，太阳轮退出

保护继电器吸合，常闭触点闭合，微机接受高电平后解除牵引。

四十八、车速传感器工作原理如何？

数齿式传感器是根据电磁感应原理制成的，发出的交流信号频率与转子转数成

比，测量所得速度信号经速度转换隔离屏提供给微机。

四十九、如何检测柴油机传感器？

将柴油机以 750 转 /分钟低怠速运转，检测传感器发出电压，有效值为 6— 10V ，

如低于 6V ，调整传感器与数齿套齿顶间隙。

五十、如何检测车速传感器？

将自卸车以 3 公里 /小时速度运行， 在电器柜端子盘上检测传感器输出电压，有效

值为 4— 6V ，如低于 4V ，调整传感器与数齿套齿顶间隙。

五十一、如何调整充电发电机电压？

将柴油机运转在 750— 2250 转 /分钟范围内，调节电压调节器相应电位器，使电

源电压稳定在 26— 28V 范围内。

五十二、牵引工况时励磁机励磁电流应该调整为多少 A？

牵引工况时励磁机励磁电流应整定为 1.6A 。

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五十三、制动工况时励磁机励磁电流应该调整为多少 A？

制动工况时励磁机励磁电流应该整定为 0.32A 。

五十四、如何检测电制动工况时他激发电机磁场电流？

起动柴油机， 将方向选择开关打向前位， 踩电制动踏板到底， 测量主回路隔离放

大器输入电压为 0.030— 0.032V，输出电压为 1.2— 1.28V 。

五十五、牵引工况时相关电器元件动作顺序如何？

合控制电源开关，方向选择开关置向前位，缓解工作制动和停车制动，踩牵引踏

板，踏板电位器输出高电压给模拟量开关屏，模拟量开关屏输出高电平给微机，微机

接受后，输出高电平，导通对应的功率驱动器上的三极管，使牵引接触器有电吸合，

其常开触点闭合，微机接受信号，给功率驱动板提供信号，控制对应的三极管导通，

接通励磁回路，实现牵引。

五十六、牵引工况时电器元件释放顺序如何？

松开牵引踏板，踏板电位器输出低电位，微机接受低电平，使励磁接触器释放，

微机延时 1 秒，牵引接触器释放， 自卸车断牵。 延时 1 秒的目的是保证无弧开断主触

头。

五十七、制动工况时有关电器元件动作顺序如何？

方向选择开关打向前位， 踩制动踏板， 踏板电位器输出高电压， 给模拟量开关屏，

模拟量开关屏输出高电平给微机，微机接受后，输出高电平，使制动接触器吸合，常

闭辅助触点闭合， 微机接受后， 输出高电平， 使励磁接触器吸合， 接通制动励磁回路，

实现电阻制动。

五十八、电制动工况时电器元件释放顺序如何？

松开制动踏板， 踏板电位器输出低电位， 微机接受低电平， 使励磁接触器先释放，

微机延时 1 秒，制动接触器释放，自卸车解除电阻制动。

五十九、发动机自动熄火有哪些电气方面原因？

1）燃油电磁阀搭铁线断。

2）燃油电磁阀电源失电。

3）燃油电磁阀线圈烧。

六十、主回路电压隔离放大器放大比例是多少？意义如何？

主回路电压隔离放大器放大比例是 1000v/4v

意义是：电压隔离放大器自整流柜取样，当主回路电压为 250V 时，电压隔离放大

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 器输出 1v ，作为主回路电压反馈信号提供给微机。

六十一、主回路电流隔离放大器作用是什么？

电 流 隔 离 放 大 器作 用 是 主 要 是 用 于 检 测主 回 路 直 流 电 流 信 号 ，检 测 比 例 为

26.7A/1mV 。

六十二、灰尘对自卸车电气系统有哪些危害？

1）灰尘引起继电器、接触器辅助触点接触不良，引发各种电气故障。

2）引起电子元件芯片插脚接触不良。

六十三、自卸车通风系统作用如何？

通风系统主要是冷却主回路， 通风机优先冷却整流柜大二极管， 然后相继冷却主

发电机、两台牵引电动机。

六十四、牵引电机转子最高转速有何限制？

牵引电机转子最高转速不允许超过 2345 转 /分钟，对应自卸车车速是 45 公里 /小时。

六十五、± 15V 电源作用如何？

± 15V 电源为微机、隔离放大器、速度转换隔离屏提供电源。

六十六、电控系统接触电阻过大原因有哪些？

接触器接触电阻过大原因是弹簧压力小、接触面小、有积炭、灰尘。

接线端子接触电阻过大原因是接线松动。

六十七、主发电机三相电流不平衡原因有哪些？

1）整流二极管短路或开路。

2）发电绕组有匝间短路。

3）励磁绕组有接地或匝间短路。

六十八、主发电机不发电有哪些原因？

1）励磁回路无励磁电流。

2）碳刷损坏、过短或接触不良。

六十九、励磁机工作原理如何 ?

励磁机全称为励磁充电辅助发电机，计有两套绕组，一套发出交流电经辅助整

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 流柜整流后变为直流电供给主发电机励磁绕组； 另一套绕组发出交流电经辅助整流柜

整流后变为直流电给蓄电池充电，同时提供给控制回路。

七十、机油压力表指针指向满刻度有哪些原因？

压力表搭铁线断。

七十一、电工交接班检查项目有哪些？

1) 检查牵引电机换向器是否环火。

2) 检查牵引电机换向器是否积炭发黑。

3) 检查牵引电机换向器炭刷是否有超限、发卡、碎裂等现象。

4) 检查牵引电机轴承是否发热。

5) 检查牵引电机通风情况。

5) 检查太阳轮退出保护装置及接地保护系统是否动作可靠。

6) 检查电气柜反向器触头、接触器触头是否有烧损现象。

7) 检查电气柜所有接线及电器元件固定装置是否有松动现象。

七十二、牵引接触器不释放有哪些原因？

1)触头由于拉弧烧损粘在一起。

2)线圈未失电。

七十三、电气系统接触电阻过大有什么危害？

1）增大回路电流，引发各种电气故障。

2）过热烧坏触头或接线。

七十四、车速过快对电气系统有哪些危害？

1）制动工况时，牵引电机换向器易环火。

2）转子转速高，易造成转子无纬带甩出。

3）电压高车速快，易损坏主回路绝缘造成接地。

七十五、现场电气保养有哪些项目？

1) 电机保养： a 检查电机碳刷是否碎裂、 卡死、 超限， 检查恒压弹簧压力是否正常。

紧固所有连线。

b 用酒精擦拭换向器表面。

c 转子轴承注油。

2) 主发电机： a 检查碳刷及滑环磨损情况。

b 检查保养轴承。

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 3) 电控系统： a 检查紧固所有端子接线

b 电气柜、整流柜、司机室除尘。

c 检查处理主回路及控制回路绝缘情况。

d 检查各种保护的动作可靠性。

七十六、电气保养意义是什么？

电气保养就是电气预防性维修， 做好电气预防性维修意义就是： 一是减小电气故

障率，提高实动率。二是避免电气元件损坏，延长电气元件使用寿命，降低检修成

本。

七十七、掉电功率有哪些原因？

1) 微机故障。

2) 柴油机传感器故障，发出信号频率柴油机转速比列不稳定。

3) 隔离放大器故障，放大倍数不稳定。

4) 励磁回路或反馈回路接线或触点接触不良。

5）功率驱动器故障。

七十八、两轮电流不一致有哪些原因？

1) 牵引工况时两轮电流不一致原因为 : 1、牵引接触器主触头损坏或接触不良。

2、偏载。

3、大线折断。

2) 制动工况时两轮电流不一致原因为： 1、制动接触器主触头损坏或接触不良。

2、扩展制动接触器有一个未吸合。

3、两轮电流隔离放大器损坏或放大比例不

正确。

七十九、 -X12A 线和 -X12 线有什么区别？

- X12 是整车车体搭铁线 -X12A 是± 15V 电源负线。

二者不能接在一起，否则引起干扰，检测方法是＋ 15V 对 -X12 有＋ 15V 电压可判

断为 -X12A 线和 -X12 连在一起。

八十、弱磁控制工作原理如何？

当车速达 22 公里∕小时，弱磁接触器有电动作，将弱磁电阻串入牵引电机励磁

回路，牵引电机磁场被削弱为原来的百分之六十二，提高了自卸车运行速度。

八十一、如何检查电制动最大静态励磁电流？

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 将柴油机熄火，给控制电源，将方向选择开关置向前位，从功率驱动器上测试

孔上测量，当未踩电制动踏板时，测得结果为 0，将牵引踏板踩到底时，测得结果

为 0.115V 。

八十二、微机作用如何？

1）微机将牵引、制动模拟给定信号和主回路的电流、电压反馈信号进行综合比较，

得出牵引控制信号和制动控制信号去控制功率驱动板上的对应场控管， 使它导通

或截至，来控制励磁机励磁电流，使自卸车在牵引及制动特性曲线上运行。

2）通过接受外部的逻辑信号， 经过内部程序的逻辑运算， 发出逻辑信号去控制功率

驱动板上的三极管、 继电器、 电磁阀等， 使牵引和制动电器元件动作按正常次序

执行。

八十三、对控制系统绝缘阻值有何要求？如何检查？

控制系统绝缘阻值不能低于 0.5 兆欧，检查方法是拆除所有对“地”连接线，

用 500V 兆欧表进行测量。

八十四、电制动工况时，他激发电机励磁电流由何限制？如何检查？

电制动工况时，他激发电机励磁电流不得超过 300A ，检查方法是，启动柴油

机，合控制电源，方向选择开关值前位， 踩电制动踏板，侧量主回路隔离放大器输

入电压为 30-32mV 。

八十五、制动踏板工作原理如何？

踩电制动踏板的角度不同，制动给定旋转，调整基准回路对控制电源的阻值，

就调整了制动电制动力基准电压值， 这个信号经制动信号隔离屏对接地线的 0— 6V

电压，微机接受这个信号进行运算，调整输出的脉宽信号的宽度就改变了励磁机

的励磁电流大小，就调整了电制动力的大小。

八十六 、 制动控制器是如何工作的？

当制动踏板转动 2.5°— 3°时，电气安装的常开触头闭合，再继续往下踩制动

踏板，逐级切除电阻，制动踏板转动到 35°时， 20 级电阻全部被切除，完成制动

任务。

八十七、电气柜冒火有哪些原因？

1） 牵引接触器或制动接触器无 1 秒延时，带电切换。

2） 电气柜铜母线折断。

3） 接触器严重拉弧。

15
 4） 反向器主触头烧毁。

八十八、充电机不充电有哪些原因？

1）辅助整流柜二极管损坏

2）励磁机充电绕组烧毁

3）电压调节器坏。

八十九、电瓶充电电压不稳有哪些原因？

1）电瓶断格或缺电解液

2）励磁机充电系统接线接触不良。

3）励磁机充电缺相。

4）电压调节器调节器故障。

九十、单轮作业有哪些原因？

1）主回路大线折断。

2）铜母线折断。

3）牵引接触器主触头损坏或软连接断。

4）牵引电机环火将刷盒连线烧断。

九十一、 PLC 采集哪些信号？

PLC 采集主电压隔离放大信号、两轮电流隔离信号、车速隔离信号、及柴油机转

速隔离信号。

九十二、 PLC 监控系统组成如何？

由一台 PLC 、液晶触摸屏、信号通道板及电源组成。

九十三、怎样调整电功率？

静态工况下，将故障诊断开关拔向故障检测位，这时显示屏显示“ FF 00”，按特

殊参数键，显示屏显示“ CODE ”，输入密码，先按“▲”键。后按“▼”键，再按“牵

引”键，此时显示屏将显示 “ P”，右 3 位显示上次已调好的电功率， 此时每按一次 “▲”，

电功率将增加 5KW ，每按一次“▼” ，电功率将减小 5KW ，调整完毕后，再按一下

“ SPD1/SPD2”键予以确认。

九十四、解释“堵转”概念？

主回路电流超过 2000A ，时间超过 20Ｓ。微机有对应的故障代码显示。

九十五、牵引工况时，车速超过 35 公里 /小时，自卸车没自动减速有哪些原因？

1) 车速传感器损坏或信号不准确。

16
 2) 微机故障

3) 功率驱动器故障。

九十六、主发电机额定功率是多少？

额定功率是 783 KW。

九十七、励磁回路压敏电阻作用是什么？

吸收过电压，保护励磁回路整流二极管。

九十八、分流器作用是什么？

检测主回路直流电流。

九十九、电功率应该整定为多少 KW ？

电功率整定最好不超过 650KW ，整定低于 600KW ，自卸车动力不足， 影响效率，

电功率整定太高，自卸车过载， 负荷大， 牵引电机换向器易环火， 易损坏主回路电气

系统绝缘，减小使用寿命。

一百、牵引特性曲线中恒工范围是多少？

690± 30KW。

一 O 一、 108T 电动轮自卸车发动机型号如何？

型号为： KTA-2300-1200C

.K －系列代号 T－涡轮增压 A －中冷

2300－排量 （单位：立方英寸）

1200－最大输出功率（单位：马力）

C－矿山使用。

一 O 二、 108T 电动轮发动机功率是多少？

895KW

一 O 三、如何正确磨合新发动机或大修发动机？

100 小时半载试运按下列条件磨合可获得最长的使用寿命：

1、 尽可能将发动机功率控制在 3/4 负荷范围内。

2、低怠速运转不能超过 10 分钟。

3、冷却液温度控制在 70－ 80℃的最佳温度范围内。

4、磨合期内 10 小时检查一次机油。

一 O 四、如何避免 108T 发动机烧瓦？

1、教育操作者养成密切观察仪表的习惯，发现机油压力突然下降立即将发

17
 动机熄火。

2、经常检查机油油位，正确检查方法是：停机十分钟后用机油尺检查，油

位在油尺的 L 位 H 位之间。

3、定期检查油压过低报警装置是否动作可靠。

4、根据油液检测结果分析发动机磨损状况，出现异常磨损要拆检。

5、经常检查油底壳放油塞是否松动，机油滤清器紧固情况，润滑系统是否

漏油，发现隐患及时处理。

6、检查发动机下排气情况，下排气严重到两则呼吸阀排机油时禁止作业。

7、提高发动机检修质量，备件质量要可靠。

一 O 五、如何正确更换 108T 发动机机油？

1、停机后热放机油。

2、用新机油清洗油底壳。

3、新滤清器注满机油。

4、重新加入 150 升新机油。

一 O 六、 108T 发动机低怠速或额定转速时，机油压力应该是多少？

对于数字表：低怠速时不低于 25psi，额定转速时，油压不低于 50psi

对于机械表：低怠速时，油压表指针不能进红区，额定转速时，油压表指

针不能低于绿区中间位置。

一 O 七、 108T 发动机水温最佳工作温度是多少？

冷却液最佳工作温度是 74－ 91℃。

一 O 八、 108T 发动机节温器在什么温度下打开？

节温器在 86℃打开。

一 O 九、 108T 发动机节温器在什么温度下关闭？

节温器在 91℃时关闭。

一一 O、 108T 发动机低怠转速应调整为多少？

应调整为 750 转 /分钟。

一一一、如何调整 108T 发动机低怠转速？

1、调整牵引缸

2、通过 PT 泵的两级调速器来调整。

一一二、 108T 发动机高怠转速应调整为多少？

18
 应调整为 1400 转 /分钟

一一三、如何调整发动机高怠转速？

调整高怠缸与油门拉杆之间距离 。

一一四、 108T 发动机高怠转速调整过高或过低有什么危害？

1、调整过高， 电制动工况时， 制动励磁电流大， 易引起两牵引电机换向器环

火。

2、调整太低，电制动工况时，不能满足通风要求，整流柜主回路二极管、主

发电机及两牵引电机发热。

一一五、 108T 发动机额定转速是多少？

2100 转 /分钟

一一六、 108T 发动机最高转速应调整为多少转 /分钟？

应调整为 2250 转 /分钟。

一一七、 108T 发动机最高转速调整过高有什么危害？

1、调整太高励磁机皮带打滑丢转，自卸车牵引无力。

2、加剧发动机磨损，减少使用寿命。

3、容易发生“飞车事故” 。

一一八、将 108T 发动机钥匙开关拧至停止位，发动机不熄火的原因有那些？

1、PT 泵燃油电磁阀手动螺钉未退出。

2、钥匙开关接错线或停止位窜入 26V 直流电。

一一九、解释发动机“烧瓦”概念

由于发动机主轴瓦与主轴径、 连杆轴瓦与连杆轴径润滑不良， 使轴承合金

温度升高热而溶化，并使轴瓦与轴径粘在一起，称为烧瓦。

一二 O、 108T 发动机“烧瓦”有哪些原因？

1、油底壳缺机油。

2，润滑系统有严重泄漏。

3、曲轴弯曲。

4、机油油道堵塞。

5、机油压力低。

6、主轴瓦与主轴径、连杆轴瓦与连杆轴径间隙过小或过大。

7、机油进水或进柴油，引起粘度过高或过低。

19
 一二一、 108T 发动机机油压力过低有哪些原因？

1、油底壳缺机油。

2、机油泵磨损。

3、主轴瓦与主轴径、连杆轴瓦与连杆轴径间隙过大，润滑系统泄压。

4、机油粘度下降。

5、机油中混入了冷却液或柴油。

6、油压表或油压传感器有故障。

7、发动机下排气严重，呼吸阀排机油。

8、机油压力调节阀有故障。

9、机械式油压表供油管有泄漏。

一二二、 108T 发动机机油压力过高有哪些原因？

1、机油压力调节阀有故障。

2、主油道堵塞。

3、机油粗滤器堵塞，同时旁通阀闭死。

4、主轴瓦与主轴径、连杆轴瓦与连杆轴径间隙过小。

5、油压表或油压传感器有故障，指针指示数据不准确。

一二三、发动机机油压力过高有哪些危害？

1、加剧机油泵磨损，减少机油泵使用寿命

2、易损坏润滑系统密封件，发动机容易漏机油。

一二四、启动 108T 发动机之前有哪些注意事项？

1、启动前检查机油油位，油位应在机油尺的 L 刻线与 H 刻线之间。

2、检查冷却液液位及液压油油位。

3、检查取力箱齿轮油油位（ SF3103）。

4、合电瓶开关后，检查发动机高怠缸是否退回，若高怠缸伸出，应检查并

处理有关电路及气路，以避免发动机以高怠转速启动打坏风马达。

5、启动时，时刻观察机油表指针，若机油压力无显示，停止启动。

6、启动着火后， 须低怠速运转 3－ 5 分钟， 在暖机未完成之前， 禁止加大油

门。

一二五、发动机启动困难或不能启动有哪些原因？

1、柴油不够。

20
 2、柴油中有水。

3、柴油滤清器堵塞。

4、 PT 泵轴断。

5、喷油正时不正确。

6、燃油电磁阀失电。

7、 PT 泵的齿轮泵磨损，燃油压力不足。

8、柴油进油管漏油。

9、柴油箱出油口堵塞。

一二六、发动机刚启动时为什么不能加大油门？

发动机刚启动时应低怠速运转， 目的有二： 一是暖机即让机体各部均

匀受热， 避免机械性损伤。 二是润滑， 即让发动机各润滑部位逐渐达到润

滑状态，避免磨损性损害。

一二七、影响 108T 发动机气正时有哪些因素？

1、气门挺杆弯曲。

2、凸轮轴凸轮磨损。

3、正时齿轮啮合位置不正确。

一二八、发动机机油加多有哪些危害？

1、多余机油从加机油口窜出，或从两侧呼吸阀排出，造成浪费。

2、增加曲轴转动阻力，降低了发动机的输出功率。

一二九、 108T 发动机水温最高不超过多少？

水温最高不超过 93℃

一三 O、 108T 发动机水温过高有哪些原因？

1、水箱冷却液数量不足。

2、百叶窗打不开。

3、风扇皮带松。

4、水泵磨损压力不足。

5、水箱散热片和铜管表面积垢太多。

6、水道堵塞。

7、节温器失效，冷却系统没有大循环。

一 三一、发动机水温过低有哪些危害？

21
 1、机油粘度升高，增加机件的运动阻力，加剧摩擦表面磨损，降低润滑

效果。

2、气缸壁散发热量过多会使气缸的气体温度和压力下降，增加了燃油消

耗而使功率下降。

一三二、为什么发动机不能长时间低怠速运转？

1、低怠速运转时，燃烧室温度低，使柴油不可能完全燃烧，容易产生积

炭，从而堵住了喷油嘴，并可能使气门卡住。

2、冷却液温度太低， 一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的润滑油， 并稀

释曲轴箱中的机油，使发动机所有运动件受到润滑不良之害。

一三三、发动机熄火前为什么要低怠速运转 3－ 5 分钟？

1、让灼热的发动机缓慢冷却下来，延长其使用寿命。

2、让涡轮增压器带走热量。

一 三四、 108T 在运行过程中出现什么情况下立即将发动机熄火？

1、发动机机油压力突然下降。

2、冷却液或液压油有严重泄漏。

3、自卸车着火

4、发动机突然出现异音。

一三五、 108T 发动机低怠速调整太低有什么危害？

低怠速调整太低发动机容易自动熄火，调整太高增加燃油单耗。

一三六、 108T 发动机下排气有哪些原因？

1、气泵拉缸或活塞环损坏，高压气体通过机油管打入曲轴箱。

2、发动机缸套拉缸。

3、缸套磨损。

4、活塞气环磨损或折断。

5、活塞上的活塞环沟槽磨损。

一三七、 108T 发动机没劲有哪些原因？

1、空气滤清器堵塞。

2、柴油滤芯太脏。

3、喷油器滤网堵塞。

4、 PT 泵有故障，燃油压力不足。

22
 5、喷油器进油口与出油口的三道密封不可靠。

6、柴油进油管漏气。

7、气门间隙过小或过大。

8、柴油箱太脏，脏物堵住吸油管，吸油不畅。

9、喷油器柱塞与套筒磨损。

10、喷油正时不正确。

一三八、解释发动机“拉缸”概念

指在发动机气缸套内表面沿活塞移动方向出现一些深浅不同的沟纹。

一三九、造成发动机拉缸的原因有哪些？

1、进气系统密封不严，灰尘不经过空气滤清器而直接进入燃烧室。

2、活塞销的卡簧折断或脱落。

3、活塞环折断或咬死在活塞上。

4、水箱缺冷却液，发动机过热。

5、缸套与活塞间隙太小。

一四 O、发动机烧机油有哪些原因？

1、活塞环折断或磨损。

2、气缸套磨损。

一四一、 108T 发动机进气系统进气过程如何？

空气－空气滤清器－涡轮增压器压缩机－中间冷却器－进气支管－

气缸。

一 四二、 108T 发动机排气系统排气过程如何？

燃烧室废气－排气支管－涡轮增压器－排气管。

一四三、涡轮增压器的驱动来源如何？

驱动来源是气缸中排出的废气。

一四四、更换新涡轮增压器有什么注意事项？

从新涡轮增压器上卸下机油进油管，加 50－ 60 毫升机油润滑涡轮

轴，再装机油管。

一四五、发动机机油消耗过多原因有哪些？

1、润滑系统漏机油。

2、气缸上油烧机油。

23
 3、涡轮喷机油。

4、机油油面太高，机油从加油口或呼吸阀喷机油。

一四六、简述 108T 发动机摇壁轴润滑原理

两个摇壁共用一个摇壁轴，摇壁轴是空心的，相互之间末端有机油

相通，机油从气缸和气缸盖上的油孔及输油管输送到气摇臂轴间的摩擦

表面。

一四七、 108T 发动机抖动有哪些原因？

1、减震器失效。

2、飞轮不平衡或松动。

3、发动机底脚螺栓松动

4、曲轴间隙大。

5、发动机与主发电机耦合不正确。

6、发动机缺缸。

一四十八、导致 108T 发动机活塞顶部裂纹有哪些原因？

1、燃油雾化不好滴在活塞顶上。

2、冷却系统缺冷却液，发动机工作温度高。

3、气缸裂纹或缸垫坏，气缸内渗入冷却液。

4、气门头掉。

一四十九、 108T 发动机 PT 泵的冒烟限制器有什么作用 ?

冒烟限制器可以根据进气压力的变化，相应地把来自旋转式油门

的柴油旁通掉一部分，使其与进气量相适应，防止发动机冒黑烟。

一五 O、108T 发动机 PT 泵在试验台有哪些试验项目？

1、额定油量的调整。

2、怠速调整 。

3、冒烟限制器的调整。

一五一、气门与挺杆（摇臂）为什么要有间隙 ？

由于发动机工作时，气门等零件要受热而膨胀伸长，使气门关闭，

所以要在气门杆与挺杆或摇臂间留有适当间隙。

一五二、气门间隙调整过大有什么危害？

气门间隙调整过大，会使气门迟开早闭，引起进气不足，排气不

24
 畅，发动机功率下降，并发出“塔塔”的撞击声。

一五三、气门间隙调整过大有什么危害？

气门间隙调整过小， 则由于气门关闭不严造成漏气， 发动机功率下

降，甚至使气门与气门工作面烧坏。

一五四、 108T 发动机进排气间隙各调整为多少？

进气门间隙： 0.36mm

排气门间隙： 0.69mm

一五五、 108T 机油中进冷却液有哪些原因？

1、机油冷却器 O 环密封不好。

2、气缸垫坏。

3、缸盖裂纹。

4、机体裂纹。

5、缸套裂纹。

6、缸套外主水圈坏。

一五六、 108T 发动机机油中进柴油有哪些原因？

1、喷油器铜套松动。

2、气缸盖柴油油道裂纹。

一五七、如何判断 108T 发动机机油中是否进入冷却液？

1、作业现场检查机油可发现机油乳化发白， 发动机两侧呼吸阀有水珠，

停机 30 分钟后，打开油底壳放油塞有水流出。

2、油质化验发现机油含水量超过 3％。

一五八、如何判断 108T 发动机机油中是否进入冷却液？

1、作业现场检查机油呈暗红色， 有浓厚的柴油味， 机油放在纸上有扩散。

2、油质化验机油闪点降低。

一五九、 108T 水箱进机油有哪些原因？

机油冷却器密封环坏， 由于润滑系统压力要比冷却系统压力高， 机油经

冷却器打入冷却液中。

一六 O、 108T 水箱返水有哪些原因？

1、缸垫坏，燃烧室高压气体打入冷却系统。

2、水箱堵塞。

25
 3、水泵不泵水或压力不足。

4、水管堵塞。

一六一、气门组有哪些常见故障？

1、气门杆发卡。

2、气门弹簧弹力不足。

3、气门漏气。

一六二、发动机冒黑烟有哪些原因？

1、喷油时间过早。

2、喷油器雾化不良。

3、发动机负荷过大。

4、空气滤清器堵塞。

5、涡轮增压器进气叶轮坏。

7、柱塞及柱塞套筒磨损严重。

一六三、发动机冒白烟原因有哪些？

1、柴油中有水。

2、气缸压力低。

3、缸套裂纹漏水。

4、喷油时间过迟。

一六四、发动机正常排烟是什么颜色？

正常排烟是浅灰色。

一六五、发动机冒蓝烟是什么原因？

由于活塞环磨损， 机油进入燃烧室， 这些机油在发动机低温或小负荷时

不能燃烧而蒸发呈蓝色排出。

一六六、发动机对防冻液有什么要求？

1、有防冻、防腐、防积垢、防穴蚀作用

2、已二醇冰点要根据本地的气候要求，比当地气温低 -5－ -10℃确定 。

一六七、 108T 发动机一级保养内容有哪些？

1、更换机油及机油滤清器。

2、清洗柴油油箱。

3、检查及清吹空气滤清器。

26
 4、检查进气系统密封情况。

5、检查机油滤清漆器支架是否可靠。

6、更换柴油滤清器 。

一六八、 108T 发动机二级保养内容有哪些？

1、重复一级保养项目。

2、清洗水箱水垢及机油冷却器。

3、清除燃烧室积炭。

4、检查气门及气门座的密封性。

5、检查涡轮增压器及风马达润滑情况。

一六九、 108T 发动机三级保养内容有哪些？

1、重复二级保养项目。

2、更换空气滤清器。

3、调整进排气门间隙。

一七 O、活塞敲缸有哪些原因？

1、活塞与气缸壁间隙大。

2、气缸有一定椭圆度。

3、连杆弯曲。

一七一、曲轴轴承响有哪些原因？

1、曲轴轴承盖松动。

2、曲轴轴承径向间隙大。

一七二、如何判断 108T 牵引无力是电气原因还是发动机原因引起的？

重载上坡时发动机最高转速答不到 1900 转 /分钟， 那么自行车牵引无力

是由发动机引起的。

重载上坡时发动机最高转速超过 1900 转 /分钟，那么自行车牵引无力是

由电气系统引起的。

一七三、发动机活塞与气缸套间隙过小有什么危害？

间隙过小，易使活塞受热后，与气缸壁咬住引起拉缸。

一七四、发动机活塞与气缸套间隙过大有什么危害？

间隙过大，因活塞强烈运动出现敲缸现象。

一七五、简述 108T 发动机发火顺序２

27
 1 右 -6 左-5 右 -2 左 -3 右 -4 左 -6 右-1 左 -2 右 -5 左 -4 右 -3 左

一七六、喷油器有哪些常见故障？

1、两道密封不好。

2、滤网堵塞。

3、量孔、柱塞磨损。

一七七、 108T 燃油系统工作组成如何？

PT 泵、燃油滤清器、喷油器、燃油管。

一七九、 108T 发动机中间冷却器有什么作用？

有两个作用，一是利用冷却介质，将流入气缸内的新鲜空气加以冷却降

温，加大进气量，另一方面，冬季低温时，中冷器将空气加热，提高空气温

度，便于燃烧。

一八 0、冷却系统大循环有何作用 ？

把具有较高温度的冷却液输送到到水箱降温， 以控制发动机在较适宜的温

度内工作。

一八一、冷却系统小循环有何作用 ？

发动机内的冷却液不通过水箱进行循环， 使发动机尽快达到最佳工作温度。

一八二、造成发动机柴油单耗过多有哪些原因？

1、进气道受阻

2、燃油系统漏油

3、喷油器雾化不好。

一八三、造成发动机曲轴磨损的原因有哪些？

1、机油滤清器堵塞，旁通阀打开，机油未过滤

2、轴瓦与轴径配合间隙过小

3、长时间高速运转。

一八四、发动机拉缸后有哪些现象？

1、高压燃气串入曲轴箱，造成两侧呼吸阀串机油

2、机油变质

3、动力不足。

一八五、机油有哪些功用？

润滑、冷却、密封、清洗

28
一八六、清吹 108T 发动机空气滤清器有哪些注意事项？

1、用低压空气清吹

2、由内向外吹，严禁由外向内清吹。

一八七、 108T 水箱“返水”有哪些原因

1、水箱堵塞

2．水泵磨损，产生压力不够

3、水道堵塞

4、缸垫冲坏，高压气体进入冷却系统。

一八八、 108T 发动机由哪些部分组成？

由曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、启动

系统组成。

一八九、发动机曲柄连杆机构如何？

发动机曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、气缸套、活塞、活塞环、

活塞销、连杆、曲轴、飞轮、曲轴箱组成。

一九十、燃油系统组成如何？

由燃油系统由 PT 泵、柴油滤清器、喷油器、连接块、燃油管组成。

一九一、机油不足对发动机有什么危害？

1、发动机易烧瓦

2、机油不足， 易使摩擦表面润滑不良、 加速机件磨损， 减少使用寿命。

一九二、 108T 发动机机油油温最高不超过多少？

机油油温最高不超过 110℃。

一九三、 108T 发动机压缩比是多少？

压缩比是 14.5： 1

一九四、活塞气环功用有哪些？

1、密封气缸，防止燃气进入曲轴箱 。

2、通过气缸套向冷却液传递活塞所吸收的热量。

一九五、涡轮增压器的作用如何？

在不改变发动机总排量的情况下，增加进气量，从而增大发动机

的功率输出。

一九六、冷却系统的工作原理如何？

29
 冷却液由水泵至“ V ”型缸体中央，包围位于其中的机油冷却器之

后一路进入中间冷却器，另一路进入缸套周围，缸套周围的冷却液向上

进入气缸盖，从气缸盖流至摇臂箱的出水支管流出的水一起进入节温器

罩，在节温器罩处的冷却液经一旁通管返回水泵，直至发动机出水温度

高于 86℃时打开节温器为止， 当发动机出水温度达 91℃时， 冷却液经节

温器后，流人水箱，形成大循环。

一九七、 108T 发动机冷却系统的组成如何？

冷却系统由水箱、 水泵、 节温器、 风扇、 百叶窗、 水管、 水滤芯组成。

一九八、发动机常见的异音有哪几种？

1、敲缸声。

2、曲轴瓦、连杆瓦响。

3、气门响。

4、燃油敲击声。

5、活塞销响。

一九九、空气滤清器有什么作用？

清除空气中的灰尘、杂质、将干净的空气送入气缸。

二百、前轮运行时有异常，振动加剧。

其可能原因是前轮内轴承严重磨损， 碎裂， 前油气弹簧出故障， 排除方法是

更换轴承和检修前油气弹簧。

二 0 一、轮胎内无气。

其可能原因为轮胎被扎破、气门芯接头焊接处漏气或轮辋出现裂纹，排除

方法是检查漏气原因或更换轮胎，补焊轮辋或更换轮辋。

二 0 二、轮辋对轮毂产生相对滑移。

其可能原因是压楔角不对、 压紧螺栓拧紧力矩不够或螺栓多个断裂， 排除方

法是修整压板，检查螺栓拧紧力矩或更换螺栓。

二 0 三、油气弹簧漏油，不保压。

其可能原因是密封件失效， 充气阀漏气， 杆筒表面铬层剥落， 杆筒或端盖出

现裂纹，活塞、 导向座衬套破裂，排除方法是更换密封件，重研充气阀锥面

或更换充气阀， 解体检查铬层损坏情况， 重新镀铬修复， 补焊修复，更换活

30
 塞和导向座衬套。

二 0 四、正常工况下车架纵梁下腹板与后桥壳或后桥壳上橡胶缓冲块有接触或压痕。

其可能原因是后油气弹簧油位不够高，后横向稳定杆球销断裂，排除方法

是按检修手册要求重新加油，或经制造厂服务人员同意适当增高油位，检

查横向稳定杆球销螺母是否松动，球销如有裂纹，必须更换新球销。

二 0 五、后轮运行时有异常响声，振动加剧。

其可能原因是后轮毂内大轴承损坏，后油气弹簧出故障，排除方法是更换

轴承，检修后油气弹簧。

二 0 六、牵引接头处端盖压紧螺栓松动或断裂。

其可能原因是关节轴承碎裂，轴承供油堵塞，排除方法是更换关节轴承，

疏通润滑油路。

二 0 七、针对轮边减速器故障分析及排除：

（ 1）太阳齿轮主要出现故障有：报警器报警

其可能原因是紧固螺栓松脱引起齿轮轴向窜动， 排除方法是紧固该螺栓， 测

量轮齿外端至定位套端面距离，标准值≥ 198mm ；齿面有剥落现象，有成

片产生的点蚀或点蚀发生的节圆线以下或以上且发展趋势， 其可能原因是润

滑不良，齿轮箱中混入杂质，使用时间过长，排除方法是更换齿轮。

（ 2）花键套主要故障是齿面有严重点蚀、断齿、裂纹现象，其可能原因是

加工不过关，使用时间过长，排除方法就是更换花键套。

（ 3）行星齿轮总成主要故障是轴向外窜， 其可能原因是大行星齿轮轴承端盖

螺栓松脱，排除方法是解体检查，全面分析原因。

（ 4）大、小行星齿轮及内齿齿面有剥落现象，成片产生点蚀、粘着、胶合、

断齿、严重压痕等现象

其可能原因是润滑不良， 润滑油中混入杂质， 齿轮使用时间过长， 排除方法

是更换。

（ 5）机座大行星齿轮轴承孔有严重磨损纹路

其可能原因是大行星齿轮轴承外圈转动，外圈的外径与轴承孔内径配合不

当或轴承润滑不当，排除方法是检测轴承孔内径和轴承外径或找出润滑不

良的异常原因。

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 （ 6）油封座唇口密封润滑油从橡胶轮胎边外泄，其可能原因是唇口橡胶密

封磨损，耐磨带磨损，排除方法是更换油封座唇口密封。

（ 7）扭力管内密封润滑油从制动器端外泄， 其可能原因是唇口橡胶密封件磨

损，耐磨带磨损，排除方法是更换扭力管内密封。

二 0 八、制动效果不良或制动失灵

其可能原因是摩擦片或制动盘磨超过极限值、制动油压压力太低、活塞卡

滞、制动油路有空气、制动钳油腔漏油。排除方法是更换制动系统、检查

油路或有关控制、修理或更换活塞、排放油路内的空气、修理制动钳或更

换机密封件。

二 0 九、制动不缓解或缓解迟缓，其可能原因是油压未释放、 活塞卡滞、后轮制动

器活塞间隙自动调整装置损坏、制动钳油腔内有空气，排除方法是检查有

关排放阀、修理或更换活塞、修理有关损伤件、排气。

二一 0、制动钳漏油或渗漏，可能原因是制动钳有裂纹、密封件损坏或松脱、进油

接头损坏或松脱、活塞刮伤或变形。排除方法是修理或更换制动钳、更换

密封件、修理或拧紧进油接头、修理或更换新活塞。

二一一、制动器锁死（停车制动或工作制动）

可能原因是停车制动电磁阀断电、 辅助制动电磁阀动作、 进、回油管接错、

停车制动电磁阀线圈出故障、辅助或停车制动电磁阀出口油路堵塞。排除

方法是检查电磁阀电源、检查开关是否短接、检查制动管路、更换线圈、

冲洗阀体或更换辅助或停车制动电磁阀。

二一二、 两个制动油路滞动， 可能原因是油箱管路有背压、 踏板回位挡块没有调节

导致有残余压力、发住制动电磁阀卡住（如果是停车制动器滞动，则是停

车制动电磁阀卡住） 。排除方法是保证油箱管路无背压、 调整回位挡块、 冲

洗阀体或更换。

二一三、一个制动回路滞动

可能原因是踏板组件有东西卡阻、制动踏板阀的两个控制器不平衡、制动

踏板阀的一个控制器脏污、柱塞的复位弹簧有故障或掉了。排除方法是排

除阻碍、按说明细调平衡，调节调节套、清洗控制器或更换制动踏板阀、

更换弹簧。

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二一四、制动器达不到最高压力

可能原因是踏板前止位挡块没有调整、 制动踏板阀内部故障、 进油压力低、

制动踏板阀的控制内垫片不正确。排除方法是调整前止位挡块、拆卸、清

洗踏板阀或更换踏板阀、检查油泵系统或者蓄能器、拆卸控制器，重新垫

好垫片。

二一五、两后制动器在不同压力下工作，可能原因是踏板凸轮和柱塞调节套间有

阻碍物、踏板凸轮有故障、控制器脏污或损坏。排除方法是排除阻碍物、

更换踏板基座总成、拆卸、清洗控制器或更换。

二一六、在没有投入制动时，制动油压低报警灯亮，可能原因是电系统有关电路

短路、制动油路没有完全缓解、制动蓄能器泄放阀开启、差压开关短接。

排除方法是检查线路、 按故障对照上述方法排除、 关闭控制蓄能器泄放阀、

细调压差开关。

二一七、制动投入或缓解时，易出现压差报警，可能原因是控制器不平衡、 压差开

关没调、制动蓄能器预充压力泄露、制动踏板阀故障、一个制动油路有空

气、制动器没调好、一个制动油路有少量泄露。排除方法是调整控制器平

衡、细调压差开关、 检查制动蓄能器、 拆卸清洗踏板阀或更换制动踏板阀、

按排气说明排气、调整制动器、检查制动系统。

二一八、当双联泵处于卸荷运行时，制动压力低报警灯时亮时断，

可能原因是一个制动油路泄露，排除方法是检查制动系统。

二一九、制动压力低报警灯不工作

可能原因是灯泡烧了、电路断路、压力开关故障。排除方法是更换灯泡、

检查电路、更换压力开关。

二二 0、虽然系统压力正常，但制动压力低报警灯总亮

可能原因是电体统有关电路短路、压力开关故障。排除方法是检查线路、

检查并更换压力开关。

二二一、制动压力异常时，制动压力低报警灯总亮

可能原因是制动进油管路故障、双联泵磨损。排除方法是检查进油管路、

修理或更换泵。

二二二、压力油断开时，制动蓄能器很快泄放

可能原因是蓄能器泄放阀打开、蓄能器预充油压太低、制动油路泄放、踏

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 板阀内的单向阀脏污、上述单向阀阀座或阀芯损坏。排除方法是关闭阀、

检查油路、检查管路、清洗制动踏板阀各组件、更换。

二二三、踏板阀工作时有尖叫声

可能原因是踏板阀的控制器动作太快、回位挡块调得太低、踏板阀损坏、

液压油太热。排除方法是正常、调整回位挡块、更换踏板阀、检查原因。

二二四、踏板阀输出压力正确，但制动不投入

可能原因是制动油路堵塞或接错，排除方法是检查管路。

二二五、踏板踩下后保持不动，踏板阀有尖叫声或卡塔声，可能原因是油流量过

大、液压油过热。 排除方法是检查制动器和管路是否泄露、 检查过热原因。

二二六、踏板踩下后保持不动，制动压力偏移过大

可能原因是踏板阀脏污或损坏，排除方法是拆卸、清洗或更换。

二二七、发动机低转速时，油泵泄荷周期太短或制动压力低报警灯亮

可能原因是供油系统泄露、 蓄能器预充压力太高或太低、 制动踏板阀管接

错、制动踏板阀内部泄露、泵磨损。 排除方法是检查蓄能器预充压力、 更

正 、更换踏板阀、修理或更换泵。

二二八、气压上不去

可能原因是外接气源阀漏气、从空压机至空气干燥滤清器 22 软管内是

否积碳堵塞， 或软管破裂、 管接头漏气、 调压阀需要调整、 空压机不泵气，

或泵气不足、 排放阀的橡皮阀门损坏或被脏物堵住。 排除方法是更换阀内

45 的 O 形圈、清除积碳层或更换软管、检查拧紧、重新调整压力、清除

空压机内的积碳或更换阀片、清除脏物或更换阀门。

二二九、气压过高

可能原因是调压阀阀芯被脏物卡住、 调压阀排气软管及接头可能堵塞。 排

除方法是拆下清洗，重新调整压力、清理管道及接头。

二三 0、空调蒸发不制冷

可能原因是离合器不工作、 蒸发器冻结、 压缩机传动皮带打滑、 缺少制冷

剂、膨胀阀冻结、膨胀阀有毛病、贮液器的干燥器堵塞、 膨胀阀毛细管破

裂。排除方法是检查离合器线圈是否通电， 离合器从动盘和主动盘及皮带

不见是否能自由转动， 使蒸发器盘管化霜、 调整或更换皮带、 修理泄露并

补充制冷剂、 抽真空并更换贮液器的干燥器、 更换膨胀阀、 更换贮液器的

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 干燥器、更换膨胀阀。

二三一、空调蒸发器盘管冻结

可能原因是经过蒸发器的空气流量小、恒温计有毛病、恒温计调整不当。

排除方法是把风扇开关调定值调到较高档，情理蒸发器和风扇、更换恒温

计、把恒温计调到能够驱动的条件。

二三二、空调排气压力低，可能原因是缺少制冷剂、贮液器的干燥器堵塞、 压缩

机阀有毛病、 膨胀阀有毛病。 排除方法是修理泄露并补充制冷剂、 更换贮

液器的干燥器、更换该阀、更换膨胀阀。

二三三、空调排气压力高，可能原因是冷凝器被杂物堵塞、系统内有空气、制冷

剂过多。 排除方法是情理冷凝器、 抽真空并补充制冷剂、 排出多余制冷剂。

二三四、空调吸气压力低，可能原因是缺少制冷剂、压缩机活塞磨损、制冷剂管

路受阻、膨胀阀堵塞。排除方法是修理泄露并补充制冷剂、更换活塞、

修理或更换管路、清理或更换膨胀阀，更换贮液器的干燥器。

二三五、空调离合器不工作，可能原因是保险丝烧毁、电气接头松动、 离合器线

圈有毛病、 恒温计有毛病。排除方法是更换保险丝、修理接头、更换离合

器线圈、更换恒温计。

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