TDENTIFICACION DE HERRAM! MOTOR TAS ESPECIALES (continuactén) 21-v6e Anii1o de alineactén y colocacién de retén de aceite de tapa delantere ED aut Extractor y alineador de retén de aceite e| tapa delantera ee ee Escariadores de guts de vélvula, mayoracién| de 0,2 2 0,9 om 21-092-4 lave pare colector de adnisién ! 21-096 5 RELACION DE OPERACIONES DE REVISION Y REPARACION Extractor de retén de aceite delantero del cigtlenal voToR Deserste en iContentda en |vé1ida también cara cier~ este manual ‘operacién i tas variantes de la si |guiente gama de mocelo: : Fletc|tcie i r{s|a]aoy ek | Ee] c]p furl a s{o}r juz] x | tya{t forts alt sald \ mi; ala | a i i wo [7 211M Conjunto de motor - desmontafe € festa | If Taeién | ! 21 134 8 Conjunto de motor - desarmado y armado | x (motor reviraco) x i 21.154 Cérter - desmontaje © instalacién x ij 1x | ! 21 164 ~~ Culatas - desmonteje e instalacién x | | | x 21.213 Tolerancia de vélvulas - ajuste x | x 21.238 Retenes de vésteco de vilvula - cambio : | 1 I (todos) x i : POOGDSPARPD POOOOOOHOOPHOHDAHADAG: Marzo de 1981 SS _—— Enon PAoT THVEECTNN= SFCPTON 71R-6: D> OPERACIONES DE REVISION Y REPARACION moto 21 134 CONJUNTO DE MOTOR - DESMONTAJE E INSTALACION ee HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS: NINGUNA Desmontaje 1, Desconecte los cables de masa de baterfa y mo- tor, y retire el capé (cuatro pernos). 2. Vacfe el refrigerante desconectando e1 manguito inferior del radiador del cueilo de 1a bomba de agua y el manguito superior del radiador, fig.4, 3. Desconecte los manguitos de refrigerante del depésito de expansién del radiador y de la sec- cin intermedia del dispositive de aire auxi- Tar, 4, Desenrosque los protectores contra salpicaduras, fig.5, y 1a carcasa del ventilador (cinco y cuatro pernos respectivanente). Desemperne el radiador (cuatro pernos) y séquelo con 1a car- casa. caliente de 1a de aire auxi- + fig.6. 5. Desconecte el manguito de agi secciGn intermedia de 1a val Viar y de la caja del terms: CE OPPLP PP PPP OPP OP CPP PO PLP POP OPO OOO PP PPP POP OOO OOOO CPP OPOPOD Fig.4. Desconexién del manguito superior del radia- or. e vanguito de agua caliente ce ermostato. Fig.6. Desconexisn Va caja cei 12s *. Desconecte e1 manguito ve vacfo ae? ge Ta conexién ce la cémare ce aire, 8. Desconecte las tuberfas de Ta unidad distribui- dora de conbustible y tapone los extrenos, 719. 8. 9. Desconecte el cable del encendido de 12 bobina ¥ el enchufe méltiple del distribuidor. Marzo de 1981 PPPPPMDOD. }POMMOD D> Mor 21134 10. Desconecte los cables eléctricos del af 12. 13. a 16. de temperatura, tenporizador térmico, re de disvositivo'de calentamiento, —dispos: aire auxiliar y vélwla de arranque. - Desconecte 1a tuberfa de presién de aceite del conector. Afloje los tornillos de sujecién de 1a polea nsora y retire la correa. Retire 1a borsa de aceite de la servodireccién con el soporte del motor (tres cemos), Fig.l]. Coldquela s un Jado y sujétela con’un aianbre, Desconecte el cable del alternador, desenrosque el alternador completo con el soporte y seque Va correa del ventilador. Besconecte e1 cable del motor de arranque y re- tire éste (dos pernos), fig.12. Tire del cable del enbrague y desengéncheio se Ta palanca. reccién, Fig.i2. Extraccién del motor de arranque. ; : s : ; PMOHOMADBAY > woToR 221s 16. Desconecte Tos manguitos de refrigerante cel enfriagor de aceite, fig.13, y desemperne las tuberfas oe} escape de los colectores. 17, Desemperne los dos aisladores de montaje del ‘motor del travesao (dos tuercas), fig.l4. 18. Monte el sovorte de elevacién del motor 21 068, fig.15. 19. Retire 1a tapa de 1a caja del embracue (un perno con tuerca) y desconecte el motor de 1a bride de Ve caja del enbrague (seis pernos). 20. Soporte 1a caja de cambios, levante el motor con el soporte de elevacién y échelo hacia ade~ Tante. “Retire el montase de gona del lado de- echo y sacue con cuidado el motor. Rood id OOM) Fig.13. Manguitos, de agua de refrigeracién en el en- Friador de aceite. 921-137 Fig 14 adores de montajes del rotor. Fig.15. Yontaje de soporte de elevacién del motor 21 088. <> MOTOR a1 aa Instalacién 21, En caso necesario, transfiera los casquillos de espiga de la caja ‘del enbrague a1 Bloque motor @ instale 1a placa adaotadora, Fig 16° NOTA: Compruebe que 1a palanca de desenbrague esté Correctamente colocada. 22. Baje el motor dentro del vehfculo con e} so- porte de elevacién 21 068 y atornille el aisla- dor del rontaje del’ lado derecho al bloque av. for. Coloque el motor en el eje primario de la aia de cambios, Tigeramente engrasado, e in frodizcalo uni formenente en la Brida de 1a caja del enbrague, con los pernos. 23. Inserte todos los pernos de la brida y apriéte- los segin la torsién prescrita. Monte 1a tapa de a caja del embrague. 24. Emperne los aisladores del montaje del motor al travesafo y retire el soporte de elevacién del rotor. 25. Enoeme las tuberfas de escave a los colecto- res, fig.17, @ instale los manguitos de ague de refrigeracién en el enfriador de aceite, 26. Acoole el cable del embrague 2 1a palanca y ajistelo, 27. Instale el motor de arranque y conecte el cable del mismo, 28. Instale el alternador con el sooorte y conecte el cable. 29. Monte la correa en 'Y' y ajuste la tensién, fig. 18, NOTA: La tensién de 1a correa se na de medir con una herramienta calibradora (si se dispusiere de ella). Yea las Espect Ficaciones. Otro modo de hacerlo serfa eJerciendo una sién normal con Tos dedos en Ta nitad del srano mayor de la correa. £1 juego coral ha de ser de 13 mm. Fig.16. Casquillos de espiga de la caja del enbra- gue. MOTOR 134 30. Monte ie bombs de aceite para la servodirec- cin en el motor. ‘Instale la corres en Vy ajuste su tensién (remftase a la seccién 138 el manual de taller del FORD CAPRI 74). - Conecte la tuberfa de presién de aceite y aco- ple Tes wberfas al eistribuidor de comusti- ble. 52, Conecte los cables eléctricos del aforador de temperatura, tensorizador térmico, regulador de calentamiento, dispositive oe aire auxiliar y vélvula de arrangue. - Conecte el cable del encendido en Ta bobina Gel encencido y el enchufe méltiple en el dis- tribuider, 36. Acople el cable del acelerador con el soporte a Ta palanca del mismo y monte el manguito de conexién al silenciador de acmisién, prestando atencién a 12 posici6n ce instalacién que se muestra en la fig.19. = Monte el manguito de vacfo del servofreno en el conector de la cémara de aire y acople los manguitos de calefaccién a 1a seccién intere- die de Ta vélvula de aire auxiliar ya la caja el termostato, - Inserte el radiador con 1a carcasa cel venti- lador, £19.20, y atornfllelo. Monte ei pro- ‘tector contra’salpicaduras y sujete los an- guitos superior e inferior del radiador, fg. a. 37. Monte el depésito de expansién y acople los manguitos de refrigerante al radiador y sec- ci6n intermedia de la vélvula de aire auxi- Var. 38. Reponge refrigerante y aceite del motor. 39. Monte y ajuste el caps. Conecte los cables de asa al motor y baterfa. Realice los ajustes del motor de acuerdo con las especificaciones 2 Ia temperatura de ac- cionamiento. Ajuste 1a puesta a punto del en- cendido, 1s velocidad de ralentf y el conte- nido de monéxido de carbono. Fig.19. Conexi6n de manguito 2 silenciador de aami- si6n en la posicién de instalacién. Fig.20. Insercién del radiador. Fig.21. Montaje de manguito del radiador a1 cuello de 1a bombe ce 2qua. D> vo 2114 8 Fig.22. ‘sta desarmaca del motor ‘c'. 1. Conexin acmisién agua Coleczor admisién 2! Termostato Plato emouje érbol levas 3. Bomba agua Engranaje Srsol Teves 4. Tana ststribucién 9. Engranaje distribucién ciguenal yee bancada ciglenai 5. Brida manguito aerivacién 10, Corona sentada rueda volante Soma aceite oe inete piloto ciguefal aceite ansmisi6n bomba aceite 5 <-> = lle Fig.23. Juego de retenes y juntas del motor 'c’. 21 134 8 CONJUNTO DE MOTOR - DESARMADO Y ARMADO (Wotor retirado) —| HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS: Mango universal 21 023 Extractor cojinete rueda volante 21 037 A Emplazador retén aceite trasero ciguenal 21 059 Anillo instalador retén aceite delantero cigllefal 21 063 Soporte montaje motor 21 064 Enplazador cojinete rueda volante y disco enbrague 21 067 & Emplazador y alineador retén aceite tapa delantera 21 069 Extractor y alineador retén aceite tapa ‘delantera 21 070 Llave colector admisién 21 192 A Desarmado 1, Retire el colector del escape del lado izquier- do. Sujete el motor, con ei soporte de montaje 21'064 y el mango universal 21 023, al sovorte, Fig.24. 2. Vacte el aceite y retire 1a varilla de nivel. Desenrosque el filtro de aceite, fig.25. Re tire el enfriador de aceite. 3. Retire el plato de presién del enbrague (seis pernos) y el disco del enbrague de 1a rueda volante. Quite el plato adaptador de 1a parte posterior del sotor. 4. Extraiga os conectores de las bujfas y retire Ya taga del dtstribuidor con los cables de alta tensign. Quite las bujfas y el distribuidor. 3. Retire el vent‘lador (con una Mave fija de 35 rm)y 1a polea ce 1a correa (cuatro pernos) de 12. bomba de agua, *19.26. eet Ms, Te. sy NO Lanes Fig.24, Sujecién del motor al soporte con la abra- zadera de montaje 21 064. &. Retire el manguito de refrigeracién ae 12 sec- Gin intermedia cel dispositive de aire sux Var y Je tuberfa oe combustible de 1a vélvule Ge arranque. 7. Separe el manguito respiradero de 1a tapa de balancines y desarme 1a cémara de aire (ocho Dernos) del colector de aamisi6n, 19.27. 8, Retire e1 manguito en derivacién de 1a caja del temostato. 8. Desenrosque les tuberfas ce combustible de las boguiltas de inyeccién y regulador de calenta- lento. Retire las boquillas de inyeccién, fi9.28, 10, Retire el rodillo de tensién y 1a conexién de vaciado de agua con el regulador de calent iento. LL. Retire Te tapa de balancines (catorce pernos) y Jos ejes de los balancines (seis pernos) con Jos protectores contra salpicaduras de aceite, ¥ig.29. Extraiga los empujadores. NOTA: No intercanbie los enpujadores ni los ejes de balancines. 12. Desenrosque e1 colector de admisién (seis pet nos y dos tuercas) con el manguito en deriva cign. En caso necesario, sague el colector de aémisién de la junta con’una oalanca, 19.30, pero sin insertar un destorniliador entre les superficies de sellado, Fig.29. Extrace:Sn de eje de balancines y protector contre selpicaduras de aceite.
woTOR
211368
13, Retire las culatas, aflojando los pernos en el
orden inverso al de apriete. (Para el orden de
aoriete, vea 1a fi9.68.)
14. Afloje 12 conexién de presi6n de aceite y re-
tire Te polea del cigUenal (un perno).
15. Retire el cirter hacia abajo para impedir que
entren sedimentos o materia extrafia en el mo-
tor, fig.31.
16. Retire el anillo de carbén del borde superior
del cilindro con un rascador, sin tocar el in-
terior del cilindro.
17, Yonte el motor hacia arriba. Coloque una ban-
deja grande de recogida de aceite bajo el rotor
y sacue los taqués de las vélvulas con un alan
bre ze latén doblado, fig. 32.
NOTA: Yo intercanbie los taqués al realizar ta
‘operacién ce desmontaje e instalactén
fee
Fig. 31.
Fig.2.
Seoaraci6n del cirzer.
ctracei6n de zacués _
. Monte ei cérter, Apriete ios pernos en dos
etapas cono se indica en izs Especificaciones.
60. Monte eT tep6n de vaciado de aceite completo
con une nueva arancela y aoriételo segin se
ingica en las Especificaciones.
NOTA: Cada vez que se cambie el aceite, y se re-
‘tire el tap6n de vaciado, se he de colocar un
nuevo anillo obturacor.
61. Invierte e1 motor, lubricue los taqués de vél~
voles’ con aceite € Snstélelos ene] logue de
cilindros.
62. Coloaue 125 juntas de culate sobre los casaui-
Thos de guia en el blogue de cilindros, fig.67.
La junta de culate del lado izquierdo es dife~
rente de 1a del lado derecho.
NOTA: Las juntas estén marcadas "OBEN VORN' (de-
jantera superior). Tenge en cuenta el nimero
ce pieze de repuesto.
63. Coloaue Tas culatas. Inserte los pernos ¥
apristelos en tres etapas con le torsién pres-
crite, siguiendo el orden oue se muestra en le
Fig.68 (vea las Especificeciones) .
Large
Fig.68. Orden de apriete de pernos de culata.
54. Rplique compuesto sellador a Tas dos culatas y
superficies de los cos bloques de cilindros
def el colector de adnisién, fig.69. Monte una
nueva junte del colector de admisién.
Fig.69. Aplicacién de compuesto sellador @ 18s $1
perficies de la junta. 21134 8
65. Monte el colector de admisién, inserte los per-
nos y apriételos con la torsién prescrita (vea
jas Especificactones) en cuatro etapas cono se
auestra en la fig. 70.
85. Aolique aceite de motores a los dos extrenos de
Tos enpujadores y coléquelos en los nuecos de
tos taqués de las vélvulas. Monte los anillos
de lubricacién y los ejes de balancines, “ig.
71, introductendo los anillos de ajuste de los
balancines en los nuecos de los empujadores.
Apriete con la mano los pernos de los ejes de
balancines, y luego con la torsién prescrita.
V 4
Fig.70. Orden de apriete de pernos del colector de
adnisién.
67. Monte el manguito de derivacién en 1a caja del
termostato.
68. Haga girar el motor para Ievar el cilindro
nim, 1 al PHS @ instale el distribuidor.
69, Ajuste la tolerancia de las vélvulas (vea Ta
‘operacién 21 213).
70. Monte las tapas de balancines segin se esceci-
fica. Instale la polea de tensién y la cone-
xign de salida de agua con una nueva junta.
TL. Instale Tas oquillas de inyeccién y acople Tas
tuberfas de combustible a las boquillas y regu-
Tadar de calentamiento.
Fig.71. colocacién de eje de balancines con protec
contra salpicaduras de aceite.
72. Instale el enfriador de aceite del modo si-
guiente:
a) Atornille e1 nuevo casquitlo roscado, "3! en
ja fig.72, 2n el Bloque de cilindros.
b) Aplique ‘Cmnifit Activator’, 'Rapid', seadn
especificacién Ford SSH~$6-3003-AA, a Tas
Foscas del casquillo, 'A' en la fi9,72. ¥
dentro del nuevo manguito roscado, 'D' en la
fig.72.
¢) Aplique ‘Omifit Sealant! "300 Rapid! se-
gan especis!cactén Ford SSM-4G-9003-AA, 2 las
Foscas delanteras Gnicanente del casquilto
roscado ove sobresalen del bloque de cil in-
Gros.
NOTA: Aplique Gnicamente una gota de comuesto se-
jiador para inoedir que entre dentro del cir-
omoonentes de enfriador de aceite y filtr
culte de aceiz onentes 140
‘aceite orincipal.
A Casquilto roscado 0 - Manguito roscad
32 Anillo obturador £ - Filtro aceite
€ = Enfriador aceite principal
, ns motor
211348
7.
7.
15.
16.
n
78.
19.
80.
a.
4d} Monte un nuevo ani110 opturaaor, ‘2! en 12
fig. 72, y el enfriador ce aceite 'C' en 1a
19.72, y sujételo con el manguito roscedo,
‘Dien'la fig.72. Al apretar el manguito
con la torsign prescrita, conprueve aue el
enfriador de aceite esté correctamente colo-
cado con relaci6n al borde trasero vertical
del bloque de cilindros, fig. 73.
Atornille el nuevo cartucho del filtro de
aceite hasta que Ta junta de gona hage contacto
con a caja, y siga apretando luego otros tres
Cuartos de welta, Aplique aceite de motores
a la junta de goma antes de realizar el monta~
je.
Atornille la conexién de presién de aceite y
apriétela con el par prescrito.
Monte 1a cémara de aire con una nueva junta en
el colector de admisién y acople el manguito
respiradero del motor a 1a tapa de balancines.
Acople Va tuberfa de combustible a Ta vélvula
de arranque en frfo y el manguito de refrige-
rante a Ta seccion intermedia de Ts vélwula de
aire auxiliar.
Monte el ventilador y 1a polea de 1a corres en
Ya bomba de agu
Monte las bujfas y apriételas con 1a torsién
preserita. Instale la tapa del distribuidor y
acople los cables de alta tensién a las bujfas
en el orden que se muestra en 1a 19.74,
Centre el disco del enbrague con 1a herramienta
especial 21.067 A, fig.75. Coloaue e1 plato de
presién en las espiges y aoriételo con Ta tor-
si6n prescrita.
Inserte 1a varilla de nivel y retire el motor
del soporte.
Coloque e} colector del escape del lado i2-
quierdo con juntas nuevas.
uy7ae 20°
Fig.73. Posici6n de montaje del enfriador de aceite.
A's Borde posterior del bloque de cilindros
Fig.74. Disposicién ce los cables de alta tensién
(orden de exolosi6n).
Fig.75. Centrado de disco del_enbrague con herre-
mienta especial 21 067 A. MoToR
21 154 CARTER - OESMONTAJE € TNSTALACTON
HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS: "INGUNA
Desmontaje
1. Desconecte ei cable de masa de la baterfa.
Retire la tapa del distribuidor y afloje ia
carcasa del ragiador.
2. Vacfe el aceite del motor, desconecte el cable
Gel motor de arranque y retire el motor de
arranque (dos pernos).
4. Oesemperne los dos aisladores de montaie de!
Rotor del travesafo (dos tuercas), fig. 76, ¥
retire la tape ce la caja del enorague.
4, Retire los pernos del cérter (24) y sueite el
carter del bloque de cilindros. Si el cérter
estuviera pegado, suelte un lado con un des-
tornillader.
5. Levante el motor con un gato y soporte 1a caja
de cambios. fetire el carter,
NOTA: Levante el motor Gnicanente lo suficiente
para poder quitar el cérter.
Instalacién
6. Retire los restos de 1a antigue junta de las
Superficies de sellado de bloque’ de cilindros
y carter. Enderece la superficie de la junta
Gel cérter, si estuviera doblada. Pegue el
‘evo juego de juntas al bloque de cilindros,
usando grasa para ello, teniendo cuidado de Gue
1a Junta del cérter quede correctanente coloes-
da, fi9.77.
7. Inserze los pernos del cérter y apriételos con
Ja torsign prescrita (vea las Especificaciones) .
Atornille el tasén de vaciado de aceite con “un
Auevo anillo obturador y aprigtele con Ta tor-
sin orescrita.
8, Retire el soporte bajo 1a caja de cambios y
descienca el motor,
9. Monte 1a tapa de Ta caja del enbrague y emoerre
los aisladores del montaje del motor ai crave=
saflo con la torsién prescrita.
10, Instale el motor de arranque y conecte e1 ca-
ble, fig. 78.
11, Monte Ta tava del distriguidor y emperne 1a
carcasa del ventilador en el radiador.
12, Reponga aceite de motores y conecte el cable <2
masa 3e la baterfa. Ponga el motor en narcha
y comoruede las fugas del cirter.
loans
Fig. 78,
Extraceién
1 sotor se arranaue. <= a
21 164 CULATAS
HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS:
Lave para colector de aamisién 21 0928
Desmontaje
1. Desconecte el cable de masa de la baterfa.
2, Vacfe el refrigerante desconectando el mancuito
inferior cel radiador y e1 manguito superior de
Ja salida de agua del motor, fi9.79.
}&S SBYYSYSVHVVHVWSVWHTVWVVVVVSHL
- Desconecte los manguitos de refrigerante (tres)
de la seccién intermedia el dispositive de
aire auxiliar, fi9.89,
eS
Fig.80, Manguitos de refrigerante en el dispositive
de aire auxiliar.
| Desconecte el manquito de vacfo ¢el servofreno
de Ta conexién de la caja de aire.
. Extraiga los manguitos de vacfo del regulador de
calentaniento y de a place de 1a mariposa, fig.
a1.
oarne :
Fig.81. Extraccién de manguitos de vacto.
ClO OEE SDS GO 21 164
5. Desconecte los cables del sensor del termémetro,
tenporizador térmico, reguiador de calentamien-
20, dispositive de aire auxiliary vélvula,
Fig. 82
Fig.82. Desconexién de cables eléctricos.
= Tapén reguiador calentamiento
8 = Temporizador térmico
C= Sensor teménetra,
7. Desconecte Ta tuberfa de combustible de 1a vél-
vula de arranque en frfo, 19.83, y conecte el
manguito del silenciador de admisign.
Fig.83. Posicién de instal:
gue.
A Enchufe niltiole
B= Tuberfa conoustible
8, Separe el cable del acelerador de 1a palanca y
retfrelo completo con el soporte (dos pernos)
fig. 84.
LETTE LVEGCLVVUVSSSVVGUETETTYGVGVSSSSSEVSGF GS HHS S453 S GOSS GESTSVHN
1% %SSSVVTYTESVVVVUEVO'
“a §
QLMELCCHOUVSSSSSSSSSSUETTBEY
>
moTOR
21 168
9, Desconecte e? manquito respiradero de] motor
con la vélvula ce la tapa de balancines y re-
tire la caja de aire del colector de acmisién
(ocho pernes), fig.85.
10, Retire las tuberfas de combustible de las bo-
quillas ce inyeccién y cel regulador de calen-
famiento, y échelas a un lado, 19.85. Retire
Jas boquitlas ce inyeceién,
NOTA: Cologue las boquillas y las tuberfas en una
zona segura.
11, Desconecte los cables de alta tensién de 12 bo-
Dina y bujfas, y desenganche el enchufe milti-
ple del distributor, Gire 1a polea de la co-
rea cel ciglefal hasta que el cilindro nim.
se encuentre en el PHS. Suelte el tornillo de
sujecién por debajo dei distribuidor y retire
éste.
32. Desconecte los cables del altemnador. Desen-
perne el alternador completo con soporte y ex-
traiga 1a correa en 'V",
13, Retire os ejes de balancines y los anillos ce
lubricacién, fi9.87. Quite los enpujadores..
NOTA: No intercanbie los empusadores ni los ejes
ae balancines.
Fig.86. Desconexién de las tuberfas de combustible.
Fig.87. Extraccin del eje de balancines y anillo de
Tubricactén. SVWVTSEV VSS
<>
HoTOR
21 164
MM. Retire las bujfas y las taoas de balancines.
Quite el manguito de derivacién y desemperne el
colector del escape. En caso necesario, afloje
gl colector de aamisién de 1a junta con’una pa=
Janca, fig.88. No inserte un destorn{llador
entre las superficies de contacto.
1S. Desenpeme tas tuberfas del escape de los co-
lectores (cuatro tuercas).
16, Retire las culatas, aflojando los pernos en el
orden inverso del apriete (vea el orden de
apriete en la f19.90).
Instalact sq
17, Después de limoiar las superticies de contacto
(bloque e cilindros - culatas - colector de
adnisién), coloque una nueva junta de culate
sobre 10s manguitos de guia, ¥ig.89.
NOTA: Las juntas de culata estén marcedas ‘OBEN
VORN' (delantera superior).
18. Coloque las culatas y apriete los pernos con Ta
torsién especificada en tres etapas como se
muestra en la fi9.90 (vea las Especificaciones).
Fig.90. Orden de aoriete de pernos de culatas. SGVSVVSVSSSFFSEEH4BBO
e
4
@
(
22 164
2.
24,
- Aplsque conouesto sellador e es cu
re super=
ficies odturadoras del bloque de cilindros,
Gulatas y colector de aomisién, fig.91, € ins-
tale una nueva junta cel colector de acnisién.
- Instale el colector de admisién y apriete per-
nos y tuerces con la torsién preserita en cua
‘tro etapas, como se muestra en la fi9.92. Ins~
tale el manguito de derivacién,
| Monte las tuberfas de escape en Tos colectores
del escape,
. Aplique aceite de motores a ambos extenos de
Jos enpujadores y col6quelos en los huecos de
los taqués. Instale los anilios ce Tubricacién
y los ejes de balancines, fig.93, introduciendo
Tos torniltos de ajuste de los balancines en
Jos huecos de Tos emoujadores. Coloque los
pernos de los ejes de balancines y apriételos
con 1a torsi6n preserite.
Cologue el cilindro nim.i en el PMS e instale
el distribuidor.
Ajuste 1a tolerancia de las vélulas (vee 1a
operacién 21 213).
Fig.91. Aplicaci6n de compueste sellador 2 las su-
perficies de unién.
Fig.92. Orden de aoriete de vernos del colector de
amis 160,
Fig.93. Instalacién de eje de telancines con placa
contra saizicaduras. VSGLSVTTSLSSFSGSFGGGVGGGGFSEGCGGFGGVFVVFGGGVSGGVGGGVFSSSS99908
>
MOTOR
21 164
25. Monte las tapas de balancines y las busfas:
Conecte Tos cables de alta tensin a las bujfas
Y,dobina, Fig.94. Conecte el enchufe miltiple
al distribuidor,
26. Monte el alternador completo con soporte y co-
necte el enchufe méltipie.
27, Monte 1a correa en 'Y' y ajuste 1a tensién,
95.
NOTA: Se ha de medir 1a tensién de 1a correa con
un calibrador, si se dispusiera del mismo (vea
las Especificaciones). Otro modo de hacerlo
Serfa ejerciendo una presién normal con los de~
dos en el centro del tramo mayor de 1a corres
La holgura total ha de ser de/13 mm.
28. Atornille las boquillas de inyeccién y acople
las tuberfas de combustible a las mismas y al
regulador de calentamiento, 19.96.
Fig.94. Disposicién de cables de alta tensién (orden
de explosién).
Fig.95. Ajuste de 1a tensién ce 1a corr:
alternacor.
en 'y" gel
-96. Acoplamiento de tuberfa de conoustible 2 b0-
quilla de inyeccién. PAAR GOWYGSSSSRBSRGSHS
> “
21 164
28. Monte iz cémara de eire con una nueva junte ai
colector oe aamisi6n v acople el manguito res-
Pirecero del motor 2 le tapa de balancines.
. instale el cable ae! acelerador y el soporte,
yvengéncnelo 2 Ta palance de la mariposa, fig.
37
31, Acople ia tubersa ce combustible a la vélvula
ge arranaue y el manquito de conexi6n 81 si-
lenciador de admisién, conprobando que Tas po-
sictones sean las que'se muestran en la fig,
02.
Fig.98. Acoplamiento de cable al regulador de celen-
‘tamiento,
- Conecte los cables del sensor de temperatura,
temporizador térmico, reoulador de calentamien-
ositivo de aire auxiliary vélvula de
‘en frio, fig.98. Acople los mangui tos
e 2 1a conexién ce 1a placa de le mari-
posa y regulador de calentamiento, fig.2
Fig.99. Manguito de vacfo @ regulador de calente-
lento, >
21 166
33, Monte e] manguito de vacfo del servofreno en
1a conexi6n de 1a caja de aire, fig.100. y
acople los manguitos de refrigerants a ia sec-
Cin intermedia de la vélvula de sire auxilior,
34. Coloque Tos manguitos suoerior inferior del
rediador, fig. 101, y reponga refrigerante.
38. Conecte el cable de masa ala baterfa. Ponga
en marcha el motor y compruebe las fugas.
Después de que se haya calentado el motor:
@
@
@
3
g
8
@
@
@
@
3
@
g ne
e
é
é
@
@
@
3
e@
@
é
é
é
4
37. Desconecte los cables de alta tensién de las
buifas y retire las tapas de balancines.
38. Vuelva a apretar los pernos de las culatas y
Selector de admisién (herramienta especial
21 092A) con ta torsign esvecificads, segin se
indica en las Figs.90 y 92.
39. Compruebe 1a tolerancia de las vSivulas. Monte
Ja tapa de balancines y conecte los cables de
alta tensién.
40. Instale e1 manguito de conexién al silenciador
de admisién (observe la posicién de instala-
cién en Ta fig.102) y sujete el depésito de ex-
pansién.
41, Ajuste 1a puesta a punto del encendido, 1a velo-
cigad de ralentt y el contenido de mondxido ce
carbone,
Fig.102. Conexi6n ce manguito a silenciador ae ad-
mision.
oy >
oTOR
213 TOLERANCIA DE VALVULAS - AJUSTE
ee
NERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS: NINGUNA
2. Desconecte ei cable de masa de la batersa.
2, Retire el manguito de conexién del silenciador
de admisin, Fig.103, y quite el depésito de
expansién ¢¢1 soporte.
+ Desconecte los cables de alta tensin ce las
bujfas y retire la tapa de balancines.
- Ajuste 1a tolerancia de las vélvulas, fig.104,
Procediendo del modo siguiente:
Durante 1 ajuste de Ta tolerancia de las vél-
was, haga girar el motor en su direccién
normal Gnicamente. Ajuste primero la polea del
ciguefal con su marca en la marca 0" de la
tapa de 1a distribucién.
Para facilitar 1a labor a1 comenzar e] ajuste,
Practique tres marcas de tiza en la polea de Ta
Correa, 120° aparte.
Si se gira ahora 1a polea hacia adelante y ha-
cia atras un poco, las vélvulas del cilindro
fhdm.1 6 nin.5 se encontrarn en cruce, es decir,
Jos balancines y empujadores se moverdn en di-
recciones opuestas. Si las valvulas del cilin=
Gro nim.5 estén en cruce, se ajustarg 1a tole-
rancia de las vélvulas dé1 cilindro ném.1.. Si
se gira la poles otros 120°, las vélvules del
cilindro nim.3 estarén en cruce y se podré
ajustar 12 tolerancia de las vélvulas del ci-
Vindro nim.4, y asf-sucesivanente de acuerdo
con e] orden'de explosi6n, fig. 105.
reglajes, vee las Especiticaciones.
Para los
Citindro
Cilingro
Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindre
en
en
en
en
cruce
cruce
cruce
cruce
cruce
ajuste
ajuste
ajuste
ajuste
ajuste
ajuste
cflindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
5. Monte 12 tapa de balancines con nuevas juntas y
apriétela. Conecte los cables de alta tensién,
fig. 105.
- Monte el dep6sito de expansi6n, instale el man-
nto de conexién en el silenciador de adntsion
Eebserve Ts" postesén de jnstslacion ge fa fio-
103)'y conecte el cable de nasa de le baterfs.
Fig. 103. Manguito de conexién ce silenciador de ad-
misign en posicién de instalacién.
Fig.104. Ajuste de celerancia de vélwias.
Fig.105. Disposicién ce cables de alta tensién (orden
de explosién). -SLTLSVTTVVVVTFVGGGGFVVGVVTGV9999F549909000000000000000000000
ED
voro
21 238 RETENES DE VASTAGO DE VALVULA - CAMBIO
(Too0s}
———
HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS:
Compresor muelie vslvula
21 056
Retenedor vélvula
2i 087
Desmontaje
1, Desconecte el cable de masa de 1a bater‘a.
2, Retire el nanguito de conexién del s{lenciador
de adnision y el depésito de expansign del sou
porte, fig. 106.
3. Retire manguitos y cables del deoésito cel
lavacristales y extraiga el depdsito. esen-
rosque el soporte de 1a carrocerfa (un perno).
4. Desconecte los cables de alta tensién de las
bujfas y desemperne la tapa de balancines.
Desenrosque las bujfas, retire los ejes de ba-
Tancines (seis pernos) "con las placas contra
salpicaduras de aceite, fig.107, y retire los
empujadores-
NOTA:
No intercembie los emoujadores ni los ejes
de balancines.
5. Atornille el retenedor de vélvula 21 057 an el
agujero de la bujfa, coléquela contra 1a ca-
beza de Ta vélvula y bloguéela. Monte el com
Presor de muelle de vélvula 21 056 en Ta cula-
ta, fig. 108.
7. Oorima el muelle, usando 1a herramienta esve-
cial 21.056, retire los collarines,
Y suelte el muelle de vélvuta, Retire ia
Dlaca y el muelle de la valvuia. Quite 21 re-
tn de aceite.
NOTA: Al quitar y poner los muelles ce las vSlvu-
las, es prinordial asegurarse de que no se a2
fen los véstagos de las vélvulas al corimir,
Tetenedor del muelle. Si se dafara el visti
99+ no existirfa alguna de sellado adecuaco.
EN"resul taco serfa un consumo excesivo de com
Sustible y el desgaste de las gufas de las
vlvulas.
Fig. 107. Desmontaje del eje de balancines con e!
plato contra salpicaduras de aceite.
Fg.108, Extraccin del melTe de vélwule con las
. herramentas especiales 21 056 y 21 057 1SVYYVVIVYVYSVYVSVVVVVGYY9YVON
SSVSTTSSSVVSSY99BVVVVVVOD:
YO
®. Cubra la
NOTA:
uu.
12.
. Ajuste 1a tolerancia
jcanaladura del collarfn de vélvula
Con cinta adnesiva, introcuzca un nuevo retén
Ge véstago de valwia, fic.110, y empijelo con-
fra el tove. Retire fa cinta achesive cel vis~
tag0 de vélvula. Monte el muelle y retendor ae
vélvula, conorfmalos con la herramfente espe-
Gal e instale los collarines. Preste atenciGn
al asentamento correcto ae los collarines,
Quite presi6n al muelle oe le vélvule y retire
las herramientas especiales,
Utilice un nuevo retén de véstago de vélvula
Siemore que se desmonte e instale ie misma.
Cubra las acanaladuras cel collarin de le vél-
ywla con cinta achesiva oara impedir que se da-
fien los retenes
- Inserte los empujadores en los huecos de os
f2qués. Coloque los ejes de balancines y en
10s de lubricacién, intreductendo los tern!
Mos de ajuste de balancines en los huecos de
Jos emoujadores. Coloque los pernos de eles
de balancines y'apriételos con la torsién es-
pecificada.
de Tas vélvulas (vea Te
operaci6n 21 213). Atornille las bujfes y
monte Ta tapa de balancines.
Conecte los cables ce alta tensign e instale el
deposito del lavacristales, Conecte mangui tos,
y cables.
Sujete el depdsito de expansién, instale el
‘manguito de conexién del silencvador de admi-
516n (observe la posicidn de instalacién de Ta
fig.111) y conecte e1 cable de masa de la bate-
ria.
oy
MI
)\ WAS
I NO)
Fig. 109. Extracci6n de collarines
-_ L x
10. Introduccion de retén en el véstago de val
vila.
Figeill. Manguito de conexién del sitenciador de ade
Seite Gatén en ia posiclgn ce instelactién. Za fon
cs
ESPECIFICACTONES
Datos cent
jes el motor
CSdigo del motor
Orden de explosién
Cilindro = nm
cH ingr 93,03
arrera- om)? 7 ae 8350
Citindrada = efitaz ce non oon 3
2 fiscal ce 7 : ae
Preston eee ONE hdeimmazcge nw on Un oy
resign de conpresién 2 velocidad de'arranqué = Bas) *7 Domes
Bresién de réginen minima ~ sar) eM io,
Velocidad de ratentt < revimin§ 7.“ 08
Velocidad del notor méxina ~ continua'~ reviain 7 2 Tet0o (rimt tador vet
Potencia del aotor (OIN) = (CV) me os Ss ne (1e0)
Breen imi UU 5700,
Par motor (DIN) > am (kgm) 32 221 (22,5)
arevain 4300
Slocue de cilindros
Marca estampada 7 €
Nipero ‘de cojinetes de‘bancada’ 7 :
Diénetro citingros ~ Grado esténdar i ™ 93,010
2 om 93,020
5 ™ 331030 &
he ™ 93.080 &
Graco mayoracién 8S m 931520 &
BS m™ 931830 &
c m 93,540 a
Esténdar repuesto m 93,080 &
wayoracién 0,3, m 93,540 2
10 m 34,040 &
Ancho de cojinete de bancada central : ecg 221610 &
Osénetro interior casquitlo cosinete bancads
Estindar : ™ 57.018 &
Winoractén 61254 m 561768 3
07508 m 56,510 a &
01762 mm a5
Noo : eaten a
calfbre natriz e3jineté'bancadi. Zsiéndar *7 loom a
Mayoraci6n’0,38 oom ag
Calibre matriz Sro01 de levas —Detantero m a
Central 1 m a
Sentral 2 ™ 2
Srasero ™ 2
civenat
‘Juego longi tudinal eee om 0,080 a
Holaura i" : : eS mm O17 a
Dignetro aufecuiita cojinete Sancada Estandar ™ a
Minorac:én 0,284 rm a
9,508 a
2,762 mm a
1,920 mm a
Cojinete bancada central - anchura apoyo Estindar om a
Mayoractén m a
Espesor media arancela empuje Estindar om a
Nayoracién ™ a
Tolerancia mufecui11a/casquillo cojinete bancada ™ a
Digmetro muflequilla cabeza biela Estingar 1 om a
Minoracién 0,384 om 2 SSVVVWVVVVSGVVFYVSVVGVVVGSVS2
VSCOTSSSVHSVVSHSS9SUSSS8'
5
Q
SSPECIFICACTONES
‘Arbol_de levas
Nimero de cojinetes
ransmisién 7
Espesor plato empuje - rojo
> awl o
Holga. a
Espesor espaciaddr - rojo a
> azul n
Elevacin de leva - Admisién a
> Escape | a
Longitud de leva (tal6n a cresta) - Admisién :
Escape :
Digmetro mufequilla drbol levas Delantera. 1
Central 1 1
Central 201
Trasera, 1)
Didmetro interior cojinete = Delantero 1)
Central 1 F
Central 2 :
Trasero . ‘i
Juego Tongi tudinal te :
Pistones
Dismetro Normal 1
2
3
4
Repuesto Csténdar | i Sea
tepuesto Mayoracién 0; 5: 6 6 9s
10 a
jolerancia en cilindro F aoe Ee
Separacién segnentos (instalados) - superior’ n
= central.
> inferior n
PosiciGn abertura segnentos = superior eS
> central n
Rascador de aceite de 3 piezas:
Segnento intermedi superior =...
fascader 95.9 ‘i a
Segnento intermedio inferior =<) 1
Bulones
Digmetro ~ rojo
Sant ; : eS
Tolerancia en pistén (fictante)) |)
Interferencia en biela .
Biela
Digmetro interior (sin casquillos cojinete) .. ..
Digmetro interior vertical (casquillos cojinete instalados)
Tolerancia mufequitla casquilto cojinete
MOTOR
Motor 'C* (OHV/¥6)
Inyeceién AC 2.
ngranajes
985
oun
‘
31986 a
2
2
999939333333 333339433
92,282
92,292
93,002
93,012
93,002
93,502
94,002
0,088
0,58
0,38 2 0,58
0.38 1,40
A 150° "de abertura' rascador’aceite
‘A.180° al otro lado de abertura
rascador aceite
993339333933
A 25 mm de aberture rascador
Oouesto lado marcado del pistén
225 em al otro lado de abertura
mm 23,998 2 23,997
™ 23,997 a 24,000
om (0,008 a 0,014
™m 0,018 2 0,082
Cabeza biela mm 56,820 2 56,840
Pie biela mm 23,958 a 23,976
Estindar em 54,006 a 54,086
Minoraci6n 0,254 mm 5,752 a 53,792
tev BU 0,006 2 0,064 CCUETUETVVVVVSFVGGFVGGFSSSFFFVFFVVFSFFFSS9999999990000008
>
ESPECIFICACIONES
Gulata
Marca estampada
Angulo asiento vélvula
Anchura asiento vélvula :
Angulo correccién superior (Prod.) |
Angulo correccién inferior (Prod.) .
Digimetro véstago vSlvulas admisi6n y escace
Valwuias
Operacién de vélvula ..
Tolerancia de vélvulas
Valvula adnisign - se abre
= se cierra
Valvula de escape - se abre .,
> se cierra
Digmetro taqués
Tolerancia taqués en bioque |”
YSlvula de
ni
Longitud
Digmetro cabeza
Digimetro véstago
Tolerancia véstago/gufa |,
Elevacién (tolerancia de vélvula 0,35 mm) 2.
Longitud muelle libre os
Fuerza muelle vélvula
Longitud melie vétvula
Valvula de escave
Longitud =
Digmetro cabeza
Difmetro véstago
Tolerancia véstago/guta
Elevacién (tolerancia vélvula 0,30 am)
Longitud melle libre
Fuerza melle vélvula
Longitud mete vélvula
voto:
Motor 'C* (OHV/VE:
Inyecci6n AC 2
“Adaisi6n/Escape mm
‘Adnisi6n/Escape
Fresa correccién recanbio
‘Admisi6n/Escape
Fresa correceién recambio
Estindar, ™
Mayoraci6n 0,2 am
04 oom
or enpujadores y balancines
m 0,35. (0,014 in.
m 0,40 (0,016 in.
. 24° antes PMs
5 72° después PMI
g 73° antes PMI
25° después PMs
mm 22,190 a 22,202
mm 0,023 2 0,060
mm 105,02 106,2
mm 41,850 a 42,240
Esténdar m 8,02
Mayoracién 0,2 mm 8,22
4mm 843
06 mm 62
08 mm 8182
m 0,020
m 9,3
Valvula abierta kg 72,2
Valvula cerrada kg 38,2
Valvaia abierta am
Vélvaia cerraca am
om 105,2 a 106,2
mm 35,830 2 36,210
Esténdar am 7,999 a 8,017
Mayoracién 2,2 _ rm 8,199 28.217
0,4 mm © 8,399 28,817
0.6 mm 8,599 a 8,617
38 mm = «8,799.2 8,817
mm 0,086 0,089
mm 9,192 29,267
5 om 2
Valvuia abierta <9 a
Valvula cerrada kg a
abierta om 1,
cerrada om 0, =>
ESPECIFICACIONES Motor *
Engrase del motor
Grado del aceite
oTor
(ouvve)
Inyecci6n AC 2.8
°
@
°
oe
°
°
°
oe
°
oe i 8‘ eite motores 36 :
© _ Especificacién Ford a sae iver)
Viscosidad 9° 0
$ “hor gebigo -188¢ SAE Si 20
or debajo 0°¢ SAE 5a =
° “280s s2tC SAE 204-4070
e Capacidad Ienado inicial con filtro re nacre Ltr. eat
© _Camviovaceize con cambio fittro eee Ler!
Sin cambio Filtre gq Ler,
oe Presi6n aceite minima a |. 3 750 rom (80°C)Bar
2000 rpm (60°C) Bar
O —vawia ativio presién se apres. (700 Tm) er 40
@ Luz testigo presién aceite accion’ 2 Bar 0,3
@ _ Bomba aceite’ tolerancja rotor/ease ™ 0,180
tolerancia rotor interior/extersor ™ 0:05
@ —_svego tongitusinal rotor/ superficie setiedo =. ™ otoz8
S ares de soriete in
Sonbreretes cojinete bancada - 900 108
© Semoreretes cabens Siete "= > Bit $
@ — Petes eigen @a 5 2
© _ Engranaje rao oe jevas “” 23 50 2
SF _ lato"enouse sra0t oe Teves aay 2
esa volante : gba 7 a
© _ Taba distribuctén a'bloque’estindros We 2 7
Japa distribucién a plato. adaptador Be 7 3
e Flato adaptador a bloque cee Wa 2 7
[73 sense aceste Bhai ag 4
Tapa bonba aceite 3 93 3 3
Eje balancines tg Meamean 3
Carter ‘i i aa? 4
B 7a 0 7
e p6n vaciado aceite. 2a 28 3
© ~ interruptor presién aceite” ag M2 as 2
Manguito roscaco enfriacor aceite ya 0
@ Olina 3 jo Ba 9
° 2 Sa 69 %
° después de 10 2 20 minutos 3) 88 a 108 8
después calentamiento motor
© saoa patancines (25 MnUtOS 2 1000 rpm) zoriete 2 4) 82 2 08 Ba
Tapa balancines : a s
@ —eaiectar sanisi6n ee 428 a
e a 2) Ba 15 Ba
o 3) a 2 Sa
as witiaieal 4) 2a 2 la
e sbuts calentaniento motor
(35 minutes lO00'ren) cariete'e =) 21a. 25 aa
© canara aire en cotector sdntsién : 73 10 7a
Bujfas: 3a 40 Oa
e Plato presién embrague a rueda voia a Ja
© bonne ague 78 i 72
@ _Conesin aguas caja termétato 7 Bt 72 10 72 :
Polea corres. a cubo bonba agua” s 98 2 3 8
© —Embrague ventilador ¢ cvbo Bomba agua : 2a 50 0 8
@ _Ventitador a enbrague ventiTador 82 io 8
Ge erwrasue'e satan. 0a 97 08
e
e
e
e
e
e
©
e
e
aa ee SISTEMA DE ENCENDIOO : 228
Traice Pagina
\
Cescrizcién general... : : é
Principio de funcionamiento .. - . 5 ;
Atustes y comprobaciones . 0
sctuctones ce seguridad con el encendigo u
senzi*icactén de herramientas especiales 0... 2
3elactén de operaciones de revisién y reparacién 2
informacién general sobre pruebas .. . . . a
seraciones de revisién y reoaract
sec! Ficactones : a 26 ED
_______
DESCRIPCTON 6:
SU SIEEUME 98 encencidc, usaac en ie variance ce invecci6r ae gasolina oe) caori, es aei cise ce distribui-
gor sin tuo Se sirve os cables oe eite tensi8- convencionaies. una sobind de arar cotencie y bu fas
fe ti00 tamoiée convencional.
Este sistema en:
‘un comoonerce més: un néauie eiecs
entre ei dist
jor y Jz bobina.
nico cue se conecte al circuite ae baie tension
98 puntos gue reauieren revisiones y austes seriGdicos son las busfas y 12 puesta @ ounto cel
ncendido. 2! gnovio de cierre ae los contactos esté regulado totalmente Dor un méduio eiectronico
512 continvamence con las revoiuciones cel motor, por 10 ave no se puede ejuster.
$8 Puesta 2 ounco oel encendido se puede alterar cirando el conjunto oe discribuidor conoleto. Para aflo-
jar factimence e} oerno ce bloaueo del cistribuior, sirvase de la nerramienta especial cue sé daen 12
pagina 12.
De igual ranere que los sistenes ce encendido convencionales. e1 sistene sin ruptor desencefie un papel in=
portance en las prestaciones cei motor, le economia ce combustible y el control ae los riveles ce emision
Ge gases cel escane.
$ primordial. oor lo tanto, que los procedimientos ae renaracién y reglaje se enoleen junto con las esve-
Cificactones corresoondientes cue se can al final de esta seccién
Fig.1. Sistema de encendido ce inyeccién de gasolina del motor V6
Se describen individualemnte los componentes del sistema de encendido en las siguientes péginas. >
SISTEMA DE ENCENDIO9
DESCRIPCION GENERAL {continuacién)
(3) dobina det encenatdo sin rotor
Sebina del encenaido sin ruotor
La bobina del encendido va montada en el panel in-
terior de la aleta izauierda, fi9.2, y pose una
nayor potencta que 12 usada con los sistemas de
encendido con ruptor.
La bobine es de disefo convencional y posee dos
devanados de cobre concéntricos sumergidos en cert
Dara impedir que se recalienten, std conceside
para funcionar, bajo condiciones normales, con una
Corriente primaria de 5,5 amperios que se ve aunen-
tada a una tensién secundaria de unos 30.000 voltios.
Para poder identificar ffcilmente las bobinas de
gran potencia, todas las unidades de produce ién »
de recambio poseen una etiqueta ROJA.
(b) Oistribuidor
El distribuidor, fig.3, es del tio sin ruptor que
use una placa disparadora y bobina captadora asoc’
a, montadas en un eje, para sustituir al ruotor 2e
contacto y condensacor. (Yea la pagina 5 cara el
principio de funcionamiento detal lado.)
£1 distribuidor ests imoulsado a la mitad ae 1a ve-
Vocidad del motor mediante un engranaje niverbél co
desde el drbol de levas, y gira hacia la derecha
cuando se observa desde arriba.
El avance del encencido se consigue por el mismo
‘método enpleado con el sistema convencional; es :e-
Cir, utilizando contrapesos reguladores y un dia=
Fragma de avance/retardo de vacio, (Remftase a
a seccién 22A del manual de taller del Capri pare
detalles completos de las unidades de avance.)
£] distribuidor sin ruotor se puede identificar
féctinente por el color de la taoa, que es de coler
030 LADRILLO, y Tos cables de seAalizacién con un
‘anchufe multipolar. Los Gnicos conponentes del 3ts-
Eribuidor que se pueden cambiar son 12 taoa y el
3razo cel rotor.
Limitador de revoluctones
En las variantes de inyecctén de gasolina, el braze
del rotor incorpora un limitador 2e revoluciones,
Fig.2, que restringe la velocidad sel motor 8 un
maximo de 6.100 rev/min > 100.
(c) MSdulo amplificador electrénico
£1 médulo electrénico es una unidad sellada que se
encuentra en el panel interior de la aleta izquier-
da, Renftase a la fig.d. ES de construccién de
estado sélido consistente en transistores, varios
resistores y circuitos impresos. Los combonences
electrénicos estén colocados en’una cama de arent
y se sellan con resina eooxfdica sara conseguir
Que los goloes y las vibraciones a0 dafen los ci=
cuitos.
Para informacién sobre el funcionamiento del méduio,
renftase 2 la seccién sercinente.
ruptor y raza del roter con
joluciones incorsorado.
Fig.3. Emplazamento cei xédulo anol ec
rinico. > LD
{IPC1O GENERAL (continuacién)
‘Sdulo_ ano!
“casor eiectrénice (continuacién
‘sSavio se conecte a1 haz ce cables orincipai me-
Gianze dos conexiones especiales ce enchufe milti-
poiar, 10.5, ave reauieren un métoco diferente de
Gesconexién del enchufe miltioolar convencional.
Se ne colocado un retén de neopreno entre las dos
‘taaes del encnufe y pare que resulten imermea-
bles se nan sellado con grasa, Al conectar los. en-
cnufes, se encontrard que hay que vencer una gran
resistencia mecénica,
£1 médulo hace masa directamente con el distribui-
oor sara minimizar los efectos de las interferen-
cigs eléctricas que vodrfan cafar los circuitos
de] médulo.
Es importante sehalar que si se experimentan con
este motor unas condiciones pobres de conduccién,
‘aparte comprobar sus conexiones, NO se canbiaré
1 médulo hasta que se hayan verificado por com
aleto todas las otras causas posibles.
(¢) cables de alta consign (a7
<1 raterial de os cables de AT, usados con los sis-
ras de encendido sin ruptor, és idéntico al usado
Bn las variantes OHC y Kent, con un aislamiento
jesoraco en 1a tapa del distribuidor. Se encontra~
é out Tos cables encejan mis a fondo en los termi-
lales de la tana.
Se ruestra en la fig.6 el orden de numeracién oe
os ¢:1indros.
(e) Sesistencs
torreguladora (#%9.7)
La resistencia autorreguladora esté situada en el
panel interior de 1a aleta izquierda, por debajo
Justo de Ta bobina. Renftase a la fig.7. Si se
comoara con la del sistena de encendido normal,
se ver& que se ha reducido la resistencia para
proporcionar un voltaje ligeramente mayor en la
bobina, durante el funcionamiento normal (de 8 vol~
tios y'no 7 como en el sistema de encendido normal).
Para poder identificar facilnente 1a resistencia
autorreguladora, el cable posee un revestimiento
e pléstico azul.
SISTEMA DE ENCENDIDO
i j2ziio2 g
Fi
5. Conector de enchufe méltiple del modulo.
Ue2lro3 c
Fig.6. Orden ce nuneraciOn de cilindros de todos los
motores 6.
Fig.7. Emplazamiento de 1a resistencia auterregul:
dora en el panel interior de 1a aleta izquier-
ea. 3s
FI ats
rituidor cumple cre funciores:
£) 2ozorcionar un impulso cara at abdulo ampléi-
cacor electrénico que a Su vez disparare’ tt
Proceso de exolosién del encencido.
ue produce un imoulso magnética en el pun’
correcto exactanente del ciclo del motor. Ef
imoulso se genera cuando los brazos de 1a rye-
G2 disoaradora se encuentran al ineados
partes correspondientes del escator, f-
1a pagina siguiente se describe con
talle el funcionamiento del siszema 9
de sefales.
“3) Jariar la cadencia del tmoulso slécerice segon
a velocidad y carga del sotor.
vance del encendido se consigue usanc> ef
isto nétodo esactanente que con les. #1 stares
Gon raptor. Yea 1a fig.9. Para el principio
de funcionamiento, renftase a la seccién
del sanual de taller del Caor! sue mes raccon
oetalle los sistemas de avance cel encendids
necénico y por vacto.
) Oistribuir el voltaje de alta fensién groducide
Bor ‘a bobina al cilindro aoronieco,
E1 volzaje de alta tensién de 1a bobina se casa
al aistributdor @ través el zarninal censre]
de Ta aoe, que esta coneczado 4 un electra.
de cardén, ‘cargado oor mile, instalaco centro
de 1a 20a. £1 voltaje se antics luego, a tras
vs cel >razo del rotor, a los dersinales 4.
salica y los cables que suminiszran a cada
ita.
Fig.8, Dispositivo ce disparo de impulsos det
distribuidor,
A= Estator /nducido)
8 - Brazo de rseda d}sparadora
2 Gel siserieuidor con raptor
ecinica
= ooina SISTEMA DE ENCENDIOO
{continuactén)
snerador de s2vales cel diszrituicor
sistema generador ze sefales consca ce tres co=-
ponentes srincipales:
(2) Rueda disparador:
La rueda disparadora, fig.11, queda alineaca en ei
sanguizo del eje mediante un pasador se sujeta
en el piano vertical cor medio de un anillo eldst:-
co de recencién. Pose seis segmentos, uno sor ce
cilindro, y esté imoulsada a 12 mitac de la veloc:
dad del totor por un engranaje helicoidal del arto
de levas
>) ine cermanente
£1 inn, ze forma anular, asté ranacnago por cen
gel eszator, fi9.12, y forna sarte del conjunto
plato suzerior. Esté acne ce slaszoferrita.
El imin cosee una caraczerfszica 20co comin y
due en lugar de tener iss 0los corse y sur en los.
lextrenos, los pose en las caras suserior e infe-
rior.
‘0s oles 22
seriouicor
amoién Ia alzera-
13 sweszra las cosiciones
un indn orainario y tas cel ida
Sin ruocor. La figura suestra
ei6n de! simoo 0 Flujo ~agni
Dreoen7
io
Fig.11. Enolazamiento de rueda disparadora en eje
de transmisi6n.
A = Rueda disoaracora
3 = Brazo del estator
s
© ©
ales.
= Rueca
ema generacor ze
= Zopina sisoaradora
= Efe aiseribuidor
= Diafragna vacfo
ssaracora
13. Franes senc: A zunoo 9 Flujo raanécico.
== Inén orainarjo con 2010s en caca extreme
in de siszena ze encenaido sin rustor
Gon polos en caras suserior 2 interior SISTEMA DE ENCENOI
La bobina dispsradora. ya montada sobre
el plato inferior y se sujeta con tres zorni-
Vios. El platfo inferior esté sujeto a 1a pieza
de base de naicién. ‘La bobina consta de un
evanaco cepfjnuo, cada extreno del cual eszé
conectado 21 pmsdulo, a través del haz de cables.
Los canbios dl campo magnético (Flujo), resco
‘indn, inducen una Corriente en 1a booina.
icfonamiento
Los tres componentes operan juntos del aodo siguien-
te:
E] indn, el plate de base, el estator y 1a rueda
Gisparadora forsan un circuito magnético.
Debido a las posiciones de los polos del imin (vea
1a fig.13), e1 Brazo dal estator se convertirs en
al polo norte y 1s rueda disparadora, que est aco-
plada magnéticanente al plato inferfor, se conver-
tirf en el polo 3Ur, fig. 15.
Para simplificar 4 situacién, 12 unidad actuaré
como una serie de imanes en “U", cono se muestra
en 1a fig.15, con al flujo (camoo magnético) oasan-
do entre ios poles horte y sur.
La intensidad del flujo entre tos dos polos deen
Ge de dos factores: Ta potencia del ingn, que en
sve caso es permanente y estable, y, més inportan-
fev del entrenteres entre los 60s solos. Cuanto,
efor sea el energhierro eis potente serd el ‘Tuo
Zel campo magnét/en. En el caso de distribuicores
sin ruotory fa eda disparasara gi
Gut 41 enerenierrg anere Tos polos
foroximadanente, ceUsngo el srazo de ls rueda dis08-
thoora se encaenera.Girectanente france al srazo
Gel sstator- a 4002 mm -cuanco el brazo de Ta ruede
Siaparadora ee encyencra en el punto medio encre
ios segnentos del ascator-, Todo ello da coro re-
suitado Ta variactén del Flujo. campo aagnético,
con un valor méxitts {campo m&ximo) cuando el brazo
Ge la ruede disoaredora se encuentra directanence
frente al brazo cel astator. rE ES EL PUNTO SE
orsParo.
una vez estadlecida la variacién de la intensidad
del canoo del inde. habr§ que convertirla en un
jmoulso eléctrico.
Elo se consigue mediante el 2moleo de un devanaco
de bobina sencil!! que acusa la variacién del camoo
magné:ico, fig.16. “Las variaciones del campo maa-
nético motivan \s Qeneracién ce ana tensién alcer-
nante an los termipades de 1a So0ina.
22 tensién alt es acusaga 2or el nédulo y
uita en Ta secusncia de explosién.
TE-228-23
Fig.14. Vista esquenética de la bobina disparadora
magnética.
= Bobina cisparadora magnética
8 = Cables conexién a médulo
E> adn
Te-22847,
UG. “Sduio scusanco zansidq aizerna ce 12 bods
sparacora zepido al fluo variance
i2%aueaa dissaragora 9 - Jos caoles al
3 = Srazo del estator néduio
= inéa EP SISTEMA DE ENCENDIDO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (continuactén)
Nédulo anol ificador
jectrénico ("S" en la fig.17)
£1 médulo desenpefa las siguientes funciones:
(a) Acusar el impulso disparador del distribuidor y amplificar su voltaje.
El soltaje del impulse transmitido por el distribuidor no es nunca lo suficientemente alto cone para
scclonar el transistor de salfda, que Teva incorporado 1 nédulo, y requiere, por lo tanto, una ten-
sién elevadora.
(0) Desconectar el circuito primario de 1a pobina 2) recibir el impulso disparador amplificado del distri-
buidor.
DuidOr- reuito primario desconectado, se acumularé voltaje de AT dentro de 12 bobina, que se dinigirg
Stas bujfas a traves de le tapa del distribuidor. Esta parte de 1a secuencia de explosiGn es idéntica
2 la del sistena de encendido con ruptor convencional.
(c) Reconectar el circuito primario en el punto exacto del ciclo el sotor.
recone car cite primario conectado, la corriente de la bobina se estabilizars. Debio a este factor,
se setermina el Engulo de cierre de Tos contactos. £1 médulo tiene capacidad para variar constante”
Se deteiminguio derclerre de acuerdo con las revoluciones del motor, 1 que resulta una ventaja impor
fante si se compara con el sistema convencional..
(4) Aunentar 1a sensibsTided durante 1a puesta en marcha para acaptarse a los voltajes disparadores infe-
riores de que se disoone.
Fores oe ae ea petendo 1a velocidad del motor es relativanence baja, el voltaje, inducide en, tos
durante et arrarcugres del distribuicor, es proporcionalmente infertor si se compara con ¢} de veloc’
searaee alee del motor, conel fin de conseguir en todo momento buenas caracterfsticas ae ayranaie,
dades norma les Me] modulo un circuito indepenaiente para aunentar su sensibilidad durante! arvareue
$2 incorpora fo cinsipilidad gel cireuito de funcionantento principal ha de ser de un grado inferior
para que 1a interferencias eléctricas no disparen el médulo.
£1 mbulo to activa un cable de alinentacién conectado al interrupter del encendido, Cuando €0 8°40 det
Fe eee ee cats prazos de 1a ruede disparadora, fig.17, e1 nédulo quedard conecsego- 0
car oT ee eee necice lo baverta, a través del interruptor del encendido, a1 devanado orimar‘o 2 Ya bobi-
ao ae oe eae te eaerite fatbootna del encendigo (terminal -) 18 corriente pasa, 2 través de los |;
Cireuitos del mdulo amplificador, a masa por el distribuidor.
@
i
ty
oe
€
jmouisos de explosién.}
Esquena de sistema de encenoido sin rustor, {Flujo se corrtente #)
Ro Rueda cisoaracora entre seomentos = - Tacénetro qs arazo del rotor
de brazo de estator F = Circuito primarto bovina J - Busia
8 - Médulo amolificador fen funcionamiento K = Bobina disparadora
€ = Liave encendido en posicién conexién G - Tapa distribuider distribuidor
&
s
%
®
D = Baterta EDP sEsTeMa og exCENDI00
PRINCIPLO DE FUNCICNAMIENTO (c2nzinuactén)
Cuando 14 rueds ciszaradora se encuentra directanente opuests 2 un braze del astator, el voltaje inducido
Gata bobing disoaradora cambize! ce positive a negativo. este cambio sisoarard un transistor en el médulo
Que DESCONECTA el cireuito prizsrio de 1a Dobina del encendido. Z110 crovocs el colapso del camoo magnéti-
corde 1a bobina cel encendido que genera el alto voltaje requerido pare él encendido de Tas bujfas.
jaradores (es decir, de la velo-
rio, permitiendo que 1a bodina
Después de un tierpo dado, que ceoende de la frecuencia de los impulsos
tidad del motor), el modulo se CONECTA, To mismo que la corriente del oF
Se cargue para el préxino ciclo.
Con revoluciones nulas, no pasaré corriente por 1a bobine
cendido sin ruotor (Flujo ce corriente ai comienzo del inpulso de explosién
Sneada al brazo Fo Cireuito prinario sobina cortado con voltaje
de ST resultante
Fig.18. Esquema del sistena de
A> Rueda disparadora *
fe] estazor
8 - MSdulo SESCONECTACO G - Tava del distribuidor
C= Llave de encendido zesicién marcha Wo del rozor
2 = Beterta 3:
= Tacénetra xk: corriente (punto de cambio)
identificacién de terminales y s2pleado de nidulo |
Cédigo color Tengico
A= Rojo mina} “narcna” interrup. encenaido |
31 sianco Terminal “arrangue’ int. encendiao |
Cl iegro. —-Mistrisuidor a cacle nase adaulo \
SL Yerde Terminal negative 2 booing 1
22 Violeta obina captadora
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (continuacién)
ei 6n)
ord of aire y DistbAi de contro} (continua
Durante el funcionamiento al ralent’, el aire que
asa a través del enbudo ce aire elevaré 1a placa
Sensore que a su vez levantaré el oistén de control.
conbustible circulard luego 2 través del piston
salvendo hacie las vSlvulas ae los inyectores, como
se muestra en 12 fig. 14.
A medida que aunenta 1a velocidad del motor y, por
Yo tanto, también la corriente de aire, la place
Sensora subir&, forzando al pist6n ée contro! nas
arriba y peraitiendo la alinentacién adicional de
combustible a los inyectores, fig.15. La forma
cel enbudo est cuidadosamente disefiada para ase-
gurar que en una condicién de marcha determinada,
Va placa sensore y, por consiguiente, el pistén de
control, se encuentren en 1a posicién correcta pare
proporcionar la cantidad necesaria de combustible.
2. Distribuidor de gasolina, fig.16
£1 distribuidor de gasolina controla 1a cantidad
de conbustible entregada a1 motor y asegura la dis-
‘tribucién exactanente igual a cada uno de los seis,
cilindros. £1 alojamiento del distribuidor de ca-
solina es de dos partes, cividido por un diafragma
de acero delgado. En 1a mitad superior van fundi-
Gas las s2lidas de combustible que suministran la
gasolina directanente a los inyectores.
Los componentes incluidos en el distribuidor de
gasolina son el regulador de presién principal
(descrito en la pégina 10), pistén de control (des-
rito en te pégina anterior), berrilete del pistén
y vélvula reguladora de cresién. £1 barrilete del
Dist6n de control tiene seis ranuras cosificadoras
mecanizadas en la seccién superior (una por cada
cilindro), y son precisamente estas ranuras Tas que,
trabajando juntamente con el pistén, controlan 12
Cantidad de combustible suninistrads a los inyecto-
res. Enel barrilete hay cambién dos retenes t6ri-
cosy un filtro de malla fina,
Le3e04 w
Fig.14. Placa sensora de aire y pistén de control.
(Motor al ralent’.)
A= Admision de aire (baja)
B = Place sensora (parciaimente abierta)
€ = Pistén de control’ (parcialmente abierto)
1U23:205 w
Fig.
7. Placa sensora de aire y pistén de control
(Motor 2 slena carga.)
A AdmisiOn ce aire (aita)
3 - Place sensora (totalmente adierta)
C = Pistén ce control (totelmente abierte)
Fig.16. Conjunto ciscribuidor de gasolina.
A-- Conexiores de salida de combustible
8 - Pisz6n ce control y barrilete
C = Diafragca de acero VWSLVSVTVSTSGVGHGGFGGHVGHVGHGHGGGGGG9959G9595899999099908909990
2
D>
sts
DE INYECCEON DE GASOLINA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (c:
nuacién)
Distribuidor de casolina (continuaci én)
Dseribuicor de casolina (continuacién)
Como ya se ha men¢
Vina a cada etlin
distribuidor.
\cionado, es absolutamente indi spensabli
jaro, lo cual quiere cecir que es preci
‘mente a los inyector
Presién que se prod
5} se elevara sGbitanente el piscén desde a Dosician de
[anuras dosificadoras subirfa considerablenente. Para
ladora de presién (una por cada cilindro) entre las rant
La valvula de presién diferencial consta de una cénara
Yun muelle de control. Los reguiadores funcionan como
UNIDAD OE CONTROL DE MEZCLA
le suministrar una
Cantidad exactanente igual de gaso-
's0 obtener una
'6n constante en las salidas del
res, después ce pasar alrededor del oistén de control
lucirfan en las ranuras dosificadoras. Por ejemplo,
fe ralentf 2 la aceleracién total, la presién en las
Corregir esta condicién, se instala una vdlvula regu
wras dosificadoras y las salidas del ¢istribuidor,
Superior y otra inferior, un diafragma de acero fino
sigue:
|e20ya00
Conjunto de vIvula de 9)
(Se auestran aos regulador:
A Admisién de gasolingc
8 - Diafragma de acero
Ferencial y ois!
én de contro’.
25: ai sistema comoleto tiene seis.
Muelle de control é
5 = Ranura cosificadora F
= Tuberfa suministro inyectores
= Pistén ce control PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (continuactén)
Distribuicor ce gasolina (conzinuacién)
Durance ei funcionamiento normai, 1a presién oe 1
sémara superior se mantiene 2 0,i bar menos cue 1a
Gémara inferior; es decir, 4,€ bar. Esta diferen-
2 Ge presian Ta crea el muelle de control aue 2c
Ga sobre el diafragna.
Cuanao se arranca el motor y se deja funcionar al
Falent!, el véstago se enpuja hacia arriva mediante
Ja placd sensora de aire, dejando aue entre g2soli-
na_en la cémare superiora través de las ranuras
Gosificadoras. & medida que aumenta 1a presién en
le eémare suoerior, el diafragma se empuja nacia
abajo, abriendo Ta’ tuberfa de suministro de los
inyectores y dejando que pase gasolina 2 éstos.
movimiento del diafragna se estabilizeré cuando
aya una presién diferencial de 0,1 bar. Vea la,
fig. 18.
Durante 1a aceleracién, el pistén se mueve hacia
arriba dejango que entre més casolina en 1a cérare
superior. £1 diafragma se sigue moviendo hacia
abajo hasta que se mantenca una presién diferencial
Jée 0.1 dar, 10 cual resulta en una abertura anvlar
Iris “grande de 1a tuberfa de le alinentacién de
‘ies inyectores, fig.19.
GSVFFVVGFGVFFGGVF9GGG9GGT9G900
3. Requlador de resin det sistema orincival
£1 regulador de presién del sistema principal esté
situado en la caja principal del distribuidor
consta de un pistén, vélvula, muelle
suplenentos de ajuste.
NOTA: £1 procedimiento de ajuste completo se des-
cribe en la pagina 25.
£1 regulador funciona en el sistema de retorno de
combustible, dejando que pase ms o menos gasolina
nuevamente 21 depdsito para mantener asf 12 presién
del sistema orincipal en una cifra predeterminada.
Principio de funcionamiento
£1 combustible se bombea desde el depésito hasta la
ciara inferior de presién del distribuidor, desce
‘onde se alinenta al reaulador y vuelve a1 depésito
ara conpletar el circuito de presion del sistena
Principal. vea la Fig.20.
VTSVTSVSVSGGGGGHFGGHG69GGG
Enero de 1981
UNIDAD DE CONTROL DE MEZCLA
23:26 1
Fig.18. Vélwla diferencial y pistén durante funcio-
namiento del motor al ralent’. (La flecha
indica el flujo de combustible. )
A Ranura dosificadora
B= Pist6n de control
f
W
VSlvula diferencial y pistén durante acele-
racién, (La flecha indice el flujo de con
bustibie.)
A> Ranura dosificadora (totalmente abjerta)
8 - Pistén de control
23%
Fig.19
7
L23:246N
Fig.20. Circuito de presién del sistema principal. SCSSSSSVHHGGHGHHHH0HHHGHGVHH089GHH0H8HH00990909990990999909000
ivotaca
C = Entrada de aire
0 = Salida de aire
Liesi2s6 1
Fig.25. Placa de bloqueo pivotada.
A - Motor frfo (placa abjerta)
8 = Motor calfente (placa cerrada)
FORD CAPRI INYECCION: SECCION 238-16 0800900980 O8G O88 OGOHOHOHOSHH8DHOH889HH8HHHHOGH8OHOSHHO8S8O
continuactén
}: yalvuia de arran
£1 sistera ce vElvula de arranque consta ae tres
anénz2s Briacipales: us inyector de accion
Técchis2. un tensor! é
$2 inpuls3s. £1 conetido del siscacs es
el
inyector gue, en los motores Frfos, pulverizs com
bustiole corbimuanente en 1a caja de aire. durante
Ff Eggvale se ergo sreaerersinaco, que control
raciOn del oulvertzai
rola ei médulo de imoulsos cue
or en un cielo regular.
6a
Teyector de vilyula de avponave
Et invector (2 eh ta caja de aire (vea 69.36 y cons-
2 de-una bobina macnécica 2 incucica, uf sonjunco
de Vatvala de" cosbustiole y na beaut lla oe Farol:
9. ion 21 Funcionamiento normal del venfculo,
Bele se ralomno de ta vitwote sujete JY tau.
tiG agcdls funze coo ta ahaa ae eee ee
era al asventa de la vdivala que cierra e] sae
yeccor. Durenta al arrangue, se suninistea corrien-
2'la sootzs que atrae di inducico veneierao’ Ta
Si6n de_un Melle y sore, ia vilwula de. comousei~
bie. fe deja pale asf combustible oor el iqcucido
ca baja a Bogutita de pane lino conse te ayeces
Wits 2ashde arte Finanentsstontzace, Rent fiee a
fa fq?
(J) Temporizazo- tgemico
7 damporizscor Lermico esti taado en el si
fe Fat Figeractin. Junco st pagulacor ge. eale
Se eee tigi nae ee ae
‘macdl ca, un Juez0 de concecsos yun elemento €2-
‘eégctar ovis orysagor controls al ia
yeclor."cstncs ef motor asi Frio. en sonjento
a mags's! cireyito (contactge cerrados), y dajanco
ctone af iqyecsor, © incerrunsienge siveir=
Bika Ceoneaclor Mtervos. ylesttiven tntat Clio
& corriente. Cs lémina bimerdlica se calienta
mesiante gn elenenco calet
Surons bavas da Sure
r gable, uno de cyvos
SISTEMA DE [NYECCION OF GASOLINE
SISTEMA DE VALVULA OE ARRAIQUE
23/2301
Fig.36. Enplazamiento de la vélvula de arranque.
gor 2érmico.
jazamiento de tenoorizador
3 = Flementos calefactores sobles
€ = Contaczos
ae 1982 —— 0000 O OOO O88 HO 88OG88GHHOHOOEHHOESH89OHO8O8HHHEH8HH888HO88O0
ED SISTEMA DE [IVECCtuN OE GASOLINA
PRINCIPLO DE FUNCLOKAMT="
ITO (continvaciéa) SISTEMA CE VALVLLA 9E ARRANOLE
tema de villa de a)
que - ~otor Frio
La corriente eléctrica, suministrada desde el sole-
notde del arranque, se alimenta, a través del in-
yector, a 1a conexién "8" de la fig.39, en el tem
Dorizador térmico. Cuando se arranca inicialnence
lun motor Frio, los contactos dentro del temporiza=
dor estarin cerrados, de modo que 1a corriente
Bueda pasar a masa. ‘Con los contactos cerrados, el
Circuito estard completo y el inyector funcionard.
NOTA: £1 suministro eléctrico para el circuito pro-
Gede del solenoide del arranque para consequir que
ell inyector s6lo funcicne con el motor de arranque
activado.
c
Al mismo tiempo, se alimenta corriente eléctrica [L1231292 q
a los elenentos ‘calefactores, en el punto "C" de 1a on
£19.39, que comienzan a elevar la temperatura de la 19-39. Sistema de vélvula de arranque.
: A Solenoid trranace
Tina 'binetaitea, “Besoués ee un ineeroale ae thee ne
bo predeterminago, Tos eteventos hasran eavensase C =. cometen eoberienierialteteaite
la lamina bimetélica 10 suficiente oara que los OD. vateule. de aprevae _
contactos se abran. Con ello se interrumpe el cir- 7
cuito del inyector y su functonamiento.
Sajo circunstancias nomales, el motor tendris que
haber arrancado en este unto. Sin enbargo, si se
Continda haciendo functonar ei arranque, se alimen-
tard ain corriente oor el elemento cslefactor que
Se desvia de los contaczos y que hace masa indepen-
Gientemente en la carcasa. Con ello se asegura
mantener Tos contactos abiertos desoués del ciclo
de inyeccién para minimizar posibles inundaciones.
Q
(
Una vez que el motor ha alcanzado su temperature
normal de funcionamiento, el sistema de refrigera- 5
cin calienta la Iémina Simetdlica, manteniendo los
Contactos abiertos.
o/236/15
Fig.40.
Tazantente Gel aidulo Ge Tapulsos en
costal sel ‘azo del conduccor.
ara mejorar tas caraccertsticas del arranque ¢e Se faassra vents lol coe rola a th atre
in'wotor cal fence, se incloye’n sdauto ge tepulsos Sears OF enfeul os con el volante 2
tn el sistema de vsivula ae arrancues estinogo 1s agenda, st saga a
Aceivar el Inyeetor cuango el arranave est en fun= sauterdo,
Gfonaniento, "El abdulo esti. sttuaao en el coseal
Sei avo sei conductor, £19140, y se muestra. su
Conexion en el sistena'en Ta tigcat, te mismo que
Con el. cemportzador tératco, el suninistro elfeer-
para el néduto proceae eel solenoid cel arran-
fuer, consigutendo est ave el-ststens sélofuncione
on’ei-notor de arrangue en narche,
(2) Médulo de imoulsos
Una vez activado, el médulo puede abrir y cerrar
luna conexién a masa que poses, que srosorciona el
imoulso eléctrico para el inyector.
NOTA: Como se estableciS anteriormente, una vez
que el motor se encuentra a su temperatura normal
de functonamiento, los contactos dentro del teno0-
rizador térmico estardn abiertos, 19 que cortard
Ja conexién a masa del ‘nyector." 21 aédulo proser- |i oan
ciona un segundo punto de puesta 2 cterra para el
inyector yes canaz de racer y desnacer esta cone
xi6n en un ciclo regular.
Fig.41. Sistena de vSivuia de arranque.
A = Motor se arrenaue
3 Interruotor zéraico
C - Vélvula de arranque
0 Médulo ce tmoulsos S08 HOO OSS OOOO 8GOG8HHHHHHSEHHHESH88OHH8HGHH8SE88H9988908800
Ep
PQtncIPIO OE
TO (continuaesén
revizos e
teas y celés
Sdemis de los hac
ge cables propianente
se incluyen en al
e stema dos relé's y un rusible de
Tinea. Estos tres conponentes estén sizuacos en el
lado derecho del salpicadero, debajo del pare] de
nstrumentos (vea la #iq.62,}.
Ua Fi9.43 muestra el sistema eléctrico completo en forma gréfica cara fa
namento ae los ctrcuitos. La:
los circuits que estén en fun
Dusveits UE LMECCIOW GE GASOLIN
CURCUITOS ELEcrRtCOS ¥ RELE
loj2sei6
Fig.42. Emplazamiento de relés y fusible de linea
del inyector. (Variante con volante a 1a
derecna. En la variante con volante a 1a
izauierda, en el panel de lado izquierdo. )
A= Fusibie de linea
B- Relés
chitar 1a comprensién del funcio=
s figs.48, 45, 46 y 47 muestran el circuito en forma esquenstica, detallando
\clonamiento bajo cuatro situaciones aiferentes.
_2aa77m z
43, Sistema eléctrico ce 1a inyeccién ae zasolina.
1 > Bacerta B Rei8 suministro corriente - interrupter seguridad placa
2 = Solenotze arrangue C = Regulador calentaniento Sensora
3 = Interruptor encendido 0 - Discositivo aire auxiliar 6 - Temportzador térmico
A - Relé control principal £ - Bomba gasolina H > Vlvula arranque
J = Médulo impulsos ities
0—_o——
ero de 1981
Teer
FORD FAPRT THYECrIOWs cErrTAN 738-19 SCHHSSHHSSHHHHOHSSHESHOHOHHSHHHHEHHHHHHOHHEHHOSEOHHOHHSESO88BOO
ZPD
PRINCIPIO OE FUNCIONANIENTO (continuactén} ci
MA DE INYECCION DE GASOLINA
sal
©
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waaraeens = Fon
Fig.44, Circuttos en funcionanlento al arrancar el aotor = MOTOR FALD,
A= Relé control principal (activado) 0 - Oispositivo aire auxiliar G - Temporizador térmico
8 = Relé suninistro corriente (activade) € = Soaba gasolina (funcionando) = Vslvula arranque
C 7 Reguiacor calentamiento, Fl Interruptor seguridad (cerrado) J - Médulo inpulsos
La corriente va del interruptor del encendido (terminal 3), a través del relé de control "A", hasta el in-
terruptor de seguridad "F" y a masa. Con el interruptor de seguridad cerrado, se completa el circuit y se
activa el relé de control "A". Qurante el arranque, el terminal *2" del solenoide poseerd corriente que
pasar ahora por el relé de control "A" al relé de suministro "8", que queda activado.- Con el relé de su-
ministro “8 activado, la corriente pasa del terminal de la bateria por el relé y sale al regulador de ca-
Jentamiento (C), al dispositive auxiliar de aire "3" y a la bonba de gasolina "E"
Se suninistra corriente tanbién al tenporizadar térmico “G" ya la vdivula de arranque
noide del arranque.
" desde el sole-
oe r
tse
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bv238/17
Fig.a5. Circuites en =
A= Relé control princioal (activado) ¢ - Sonba ze gasolina = Valvula arranque (imoulsada)
B - Relé suministro corriente (activado 0 - Interruotor seguridad fF - Médulo impulsos (activaco)
Al arrancar un motor caliente, 12 Imina bimetélica incoroorada en el regulador de calentamienco, e] dispo-
sitive de aire auxiliar y el tenporizador :érmico escin apiertos y estos circuites quedan cortacos, consi-
guiendo asi que no se alimente el motor con una mezcla cemasiado rica. Con todo, para obtener unas ouenas
caracterfsticas de arranque, se activa el médulo de impulsos que activa la valvuia de arranque durante la
puesta en marcha inicial solamente. La corriente sracedente del solenoide del arranque pasa por la vélvula
de arranque “E" y hace masa intermitentenente a través del médulo de impulsos.
Enero de 1981 FORD CAPRI INYECCION: SECCTON 238-20
a 2tSHerm ve LIELCAG we GASULLA
PRINCIPIO DE FLX
(CUITOS ELECTRICS Y RELES
©
v
L/23/265/N x x
Fig.46. Circuitos en funcionamiento durante 1a marcha norcal del motor.
1 bateria A'="Relé control {desactivado) 0 = Dispositivo aire auxiliar
Z-Solenoide arranque | = Relé suministro (activado) © = Bombe gasol ina
}-Interruptor encendido C= Regulador calencamience F = Interruptor seguridad (abterto)
Cuando 1 motor est functonando, 1a placa sensora de aire se levanta de su asiento, descon
tando el i
rruptor de seguridad “F", y, por'lo tanto, carta el circuito a través del relé de control "A". Con el
18 de control desactivado, ia corriente del interruptor del encendido pasar al relé de suninistro “B"
a
Iuego a tierra. con lo cual se activa el relé de suministro. Esto permite luego que la corriente oroced
te de la baterfa active el reguiador “C", el dispositive de aire "0" y la bonba de gasolina “€
1/23/266/N,
Fig.47. Circuitos en functonamiento cuando e1 motor se cal y ai encendido esté desconectado.
1 = Baterfa ‘A Relé control (acttvado)
2 - Solenoide arranque 8 - Relé suministro (desactivaco)
3 - Interruptor encendido ¢ - Interruptar seguridad (cerrzco)
Gvando e1 motor se cala, 1a placa sensora ce aire descencers wasca su sosiciGn de reoso y completzrd el
Circuito del interr.otor del encendido. 2e esta forma, se acziva el relé de control "A", cortango la co-
rriente al relé de suministro "B" que a su vez corta el sistena de inyeccién completo, incluyendo ta bomba
de gasol ina.
008808880 CO8GO8GSGHOHHOOHHEEHO8KEHH8HDHO8HHHHHHHSHHO8H8O88O0
Enero de 1981 enon r4g0r ieee ED SISTEMA DE INYECCION DE GasoLL.
COMPROBACION
Y AJUSTE DEL SISTEMA OE IvECCION
Antes de intentar llevar a cabo verificaciones cezalladas en el s‘scena ce
Pensable que el motor bésico se encuentre en buenas condiciones 7
Justado y funcione correctanente.
yecct6n de casolina, es indis-
ue el sistema de encendido esté bien a-
El procedimiento descrito a continuacién abarca todas las pruebas 7 es, por lo tanto, completo. Sin enbar-
90, en la préctica, la amolitud de las pruebas y el orden en que nan o@ realizarse dependerdn consideradies
mente de 12 anonalia de que se trate.
Siempre que se trabaje en el sistema de inyeccién de gasolina, hay que observar una limpieza absolute. Es
por ello que deben limiarse bien las conexiones de combustible ances de quitarlas. Adens, deben usarse
« Siempre retenes nuevos al instalar las conextones de combustible.
2 Si 1a queja del cliente tiene lugar bajo.todo tipo de conduccién; 0 sea, durante el periodo de calentamfen-
to y cuando el motor esté a su temperatura normal de funcionamiento, deberé comprobarse prineranente el sis-
tema de inyeccién bésico en la forma que se descrite a continuacién. No odstante, si la queja estd relacio-
nada con un arranque deficiente o mal comportamiento durante el calentamiento del motor, habrd que verificar
primero el equipo auxiliar de inyeccién,
HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS:
Manémetro wk ew 294001
1, Abra el capé y colocue protectores de aletas,
2. Asegdrese de que el filtro de conbustible se ha-
ya canbiado en los intervalos entre revisiones
especificados. En caso contrario, cambie el
Filtro de combustible segiin se describe en la
operactén 23 545.
Asegirese de que se haya canbiado el elemento del
Filtra de aire en los intervalos entre revisiones
prescritos.
4, Compruebe visualmente los siguientes puntos:
(2) Que las tuberfas de conbustible no estén
torcidas ni acodadas yque las conexiones no
presenten fugas.
(b) Todos tos manguizos para deterninar si tie-
nen cortes y $i las conexiones de aire estan
bien apretadas. 719.48.
Fia.d8. Comorobacién visual del sistema de inveccién.
A= lerificactén de cortes y sujecién de
ranguito suministro aire principal
3 - Yerificacién de tuberfas torcidas 0
acodadas
= Terificacién de conexiones eléctricas
(c) Todas 1as conexiones eléctricas para deter-
Binar si estén bien suietas. c
5. Qesconecte el vanquito principal de 1a unidad
de control de mezcla. fia.49.
Fig.49. Desconext6n ael sanguito de aire princioal
‘21 sensor se flujo de aire.
SPOHHSHOSSHHHSHHOSHHHHSHOHHHNHSHSEHHHSSSHHHOSHHHHHHHHHSHHOSHHOSOES 7
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SHPROBACION
Desconecte el i-cerrutar ce seguricsa ce is
unidad sensora ce aire.
+ Conecte el encendido durante unos = segunces.
La bonba de gasolina funcionarg anora y presto-
nizard el sistema. £1 funcionamiento de 13 bone
da puede contimarse escucnanda en la trasera
del ventculo.
Usando un par de alicates, accione 1a placa sen-
sora y el Conjunto de ofst6n, conorobando que 1a
unidad no roce ni se agarrote, Fig.
HOTA: Debido a la presién que actia en la carte
Superior del pistén de control, el movimiento
Ge la placa sensora seré lento y esto no se de-
be confundir con agarrotamiento 0 roce.
3. Comprueve 1a posicién de reposo de ia place sen-
sora. Con la placa sensora en la posicién de re-
oso, el dorde superior debe estar a nivel con
el principio dei cono o masta un méxino de 9.5
fmm por debajo de este punto (vea la fig.51).
Para efectuar el ajuste, aora completamente la
placa sensora y, usando'un par de alicates, do-
ble el muelle a2 sujectén-
10. Compruebe
mo sigue:
1 caudal de 1a bonba de sasolina co-
NOTA: Aténgase astrictamente a las srecauctones
de sequridac soore el manejo ce conoustible que
se describen en 2 pégina 30.
(2) Oesconecte 12 tuberfa de retorno de comous~
tible del requlador de oresién cel siscena
principal
(b) Prepare un ranguito ge 700 mm ge largo soro-
ximadamente conéctelo a 1a salida del regu-
Tador.
graduado hasza 1,500
{c) Cologue 21 ~anguito en yn recio‘ente residor
{d) Conecte 21 encendido surante 30 segundos
exactarente » nida la cantidaa de conouscible
entregaco vor 1a bomoa \vea las asvec:
Ciones). Si no se encrega Ta cantida
mma especificada de comoustible, verifique
el voltaje en la conexién eléctrica y si el
filtro esté obturado antes de montar 1a bonba.
(continua
SISTEMA DE INYECCION DE GasotuNA
én del movimiento de la placa
Sensora de aire.
L:23'270
Placa sensora ce
Dimensién ~éxina
3 - Placa sensora
c= sell
Comorooac:
gasol fn
i> Rectotente aeatdor
3 = Conexién salida regulador
Enero de 1981
enor =3001 “vercroM: cere TaN 998-23 SPHCHHSHSHSHSHANHSHHSHEHHSHHSHSHHHHHHHHHHSOHHHHHHHHHSHHHHOSSOSEOE
LL, Uleve 2 cabo una verificsetén ce
el sistema.
sién en 2
Para comorobar conpletanente los dos sisteras
de presién de inyeccién es preciso tomar cuacrs
lecturas de presién separadas bajo diferen
condiciones de functonamiento. zstas son
(a) Presién de control con motor frfo
(>) Presién de control con motor caliente
(c) Prestén de control con motor al ralenté
(a) Presién del sistema principal
(2) Coloque un trozo de pato absorbente’ debajo de
ia tuberfa de salida del regulador de calenta-
miento en el distribuidor de gasolina, y desco-
necte 1a tuberfa,
NOTA: €1 pato se necesita para secar 1a pequesa pv2aey22 .
Cantidad de gasolina que pueda escapar del sis- Fig,53. Handmetro conectado a 1a tuberia de alimen-
tema. Oisponga del mismo de acuerdo con las tacién del regulador de calentaniento.
Drecauciones de seguridad sobre e] manejo de A = Mandmetro. (23-011)
combustible, B = istribuidor de gasolina
(b) Conecte el mandnetro (herramienta 23-011) en
Circuito de la tuberfa de salica del regulador
de calencamiento, £19.53.
fc} Zesconecte los encnufes eléctricos ae los si-
Juientes componentes:
i}, Interruptor seguridad unidad control, fig.3
$1) Tenoorizador térmico
(411) Disoositive de aire auxitiar
(iv) Ylvula de arrangue en Frio
iv) Pegulador de calentamiento
OTA: En caso de dudas sobre el emplazamiento de
‘estos Componentes, remftase a 1a Fig.l.
(4) Lleve a cabo una corprobacién ie presién de
control con el motor frfo cov sigue
(4) Abra ta vélvula de corte en el probader de
presién
icte el encendido (sin arrancar el motar*
Fig.$4. Enchufe del interruptor de seguridad de 1a
OTA: Le domba funcionars normalmente ceniendo unidad de control de mezcla.
sesconectado el interruptor de seguridad ce
unidad de controi de mezcla.
(is) Re
de presin del manésetro. Conoare las c
gotenidas con el arsfico que se muestra en
Jas espec i ficaciones,
istre 1a temperatura ambiente y 1a lectura
Esemolo: A una temperatura ambiente de 20°C, el
németro debe registrar entre 0,5 y 1,2 bares. Si
a oresign esté fuera de la especificacién y son
satisfaccorias todas las verificaciones visuales
y preliminares, segin se describe en la pagina 22.
hapri que cambiar el regulador de calentaniento.
Lleve 2 cabo una comorobacién de aresién de
Sontrol con el regulador de calentamiento
incionando debidarence,
(4) Conecte 21 enchufe eléctrico al
calentaniento, #'¢.
julador de
“antengo el encendieo conectado, 1a Lining
slice del requlador se calentard y aunenca-
Pala oresién de concrol registraca énvelta- FIg.85. Conexin del encnufe
néretre. de calentaniento.
ped
Enero de 1981 FORD CAPRI INVECCION: SECCION 238-24 SPHHHHSHHSHHSHSHHHOSHSHSHSHHSHHHSHSHSHSHHOHHHSHHSHSHSHHSHOHHHHHHSHSHHHHHOSOOOOS
SISTEMA DE TNYECCION OE GasoLtt
(co
14) Eszere 2 que la lémina bimetélica se calien-
$2 -unos § minutos- y anote la aresién
(ves las espect Ficaciones).
12, Lleve a cato una comprobacién de presién de
Control can el motor al ralenti
(4) Conecta el enchufe elgctrico al interrup=
tor de seguridad en el sensor de aire, Fig
(41) Ponga en marcha el motor y déjelo funcio-
naral ralentt,
NOTA: La presign de control debe aunentar aebido
al vacfo del colector que acciona el regulador
de calencamiento.
Fig.S6. Interruptor de seguridad de placa sensora
de aire conectado.
Si se desconecta en esta etapa la unién de va-
Cfo del regulador, fig.57, 1a presién deseende-
ra la ci?ra optenida en'la instruccién Il.
Apaque el rotor,
13. Lleve a cato una comprobactén de 1a presién del
Sistema orincipal como sigue:
NOTA: La comorabacién asegura que el regulagor de
resign funcione confarme 2 las especiticacio=
nes.
. Conexién de vacfo en el regulador ge
calentamiento.
La fig.$8 muestra en forma esquenstica el sistema
Gue se esté comorobando.
NOTA: La temeeratura del motor no afecta en aosoluto
la presién cel sistena principal.
(4) Desconecte 1 enchufe eléctrico del inte-
eruptor se seguridad del sensor de aire,
Fig.58, y conecte el encendido. thors
debe Funcicnar 1a bomba de gasolina
f 8
[k23°266N of
Circuito ae oresién del sistema orinctsal.
erent
Enero de 1981 Fhen raser tivereran- You might also like
