Матурски рад

МОНТАЖА ПРИГУШИВАЧА
БУКЕ

Ментор: Ученик:
Проф. Санда Топић Данијел Хрка, III - 4
 Школска 2019/20 година
Разред:

( име и презиме ученика )

( струка )

( занимање )

ЗАДАТАК БРОЈ:

ЗАВРШНИ ИСПИТ

ЗАДАТАК:

Садржај писменог рада:

1. Технички опис и намјена
2. Радни поступци – фазе рада
3. Средства рада
4. Спецификација материјала
5. Калкулација трошкова
6. Документација
7. Стручна литература

Мјесто израде практичног рада:

(школа, предузеће, сервис и др.)

Трајање рада:

Почетак рада: Завршетак рада:

Задатак се ради под менторством наставника

М.П.
Датум 2020. године
МЕНТОР:
 САДРЖАЈ

1. ТЕХНИЧКИ ОПИС И НАМЈЕНА.............................................................................................................4

2. РАДНИ ПОСТУПЦИ – ФАЗЕ РАДА........................................................................................................4
3. СРЕДСТВА ЗА РАД...................................................................................................................................6
4. СПЕЦИФИКАЦИЈА МАТЕРИЈАЛА........................................................................................................6
5. КАЛКУЛАЦИЈА ТРОШКОВА..................................................................................................................7
6. ДОКУМЕНТАЦИЈА...................................................................................................................................8
7. СТРУЧНА ЛИТЕРАТУРА.........................................................................................................................9
ПРИЛОГ........................................................................................................................................................10
1. ТЕХНИЧКИ ОПИС И НАМЈЕНА
Главни задаци уређаја за испух јесу:
 одвођење врућих плинова из мотора на отворен простор да не угрожавају путнике
 пригушивање буке која настаје у мотору за вријеме испушних тактова.

Плинови који изгарају у мотору се брзо шире и кад су испушни вентили отворени,
излазе из цилиндара са знатним притиском. Плинови који тако нагло излазе узрокују снажне
титраје у испушним цијевима. Будући да таквих титраја плинова у испушној цијеви има више
хиљада у минути, испушни звук би био неподносив да се не пригуши.
Титраји (вибрације) се у почетку шире надзвучном брзином, али се на путу по
испушном систему прилично успоре. Кад излазе из пригушивача, плинови су већ тако
смирени да је њихов притисак једва нешто већи од притиска ваздуха око њих, а звучни
титраји су у великој мјери пригушени.
Непотпуно испирање простора за изгарање штети слиједећем пуњењу цилиндара
смјесом бензина и ваздуха, јер се свјежа смјеса онечисти остацима испушних плинова. То
слаби снагу мотора.
Испушни колектори су зато израђени тако да налети испушних плинова из разних
цилиндара што мање сметају једни другима. Испушни плинови треба да наилазе на што
мањи отпор у испушном систему.
Не може се ипак избјећи одређени отпор у колектору, испушној цијеви и
пригушивачу, јер треба постићи не само што мањи отпор плинова него и што боље
пригушивање буке.
ПРИГУШИВАЧ (АУСПУХ)
Пригушивач (ауспух) одбија или упија испушне звукове до те мјере да буду
сношљиви и да буду у складу са све строжим законским прописима. Обично више попречних
преграда у пригушивачу прекида ритмички ток испушних плинова, при чему се непосредни и
одбијени звучни валови међусобно пригушују и дјелимично уништавају. Такав је тзв.
рефлекцијски пригушивач.
Другачији су апсорпциони пригушивачи, код којих испушни плинови отичу кроз
рупичасту цијев гдје дио плинова иде у материју за пригушивање која усрче буку.
Апсорпционе пригушиваче обично имају спортски аутомобили, јер је њихов отпор против
претакања плинова мањи него код ренекцијских, и само мало смањује снагу мотора.
Пригушивачи и испушне цијеви су обично израђени од челичног лима. Због сталног додира с
водом, сољу и нечистоћом и камењем, просјечни испушни уређај ријетко издржи више од
двије зиме.

Испушне цијеви и пригушивачи су изложени корозији и с унутрашње стране, јер

при изгоријевању бензина настаје вода, киселине и оловне соли, који у облику плинова и
пара теку кроз испушни уређај.
Кад је испушни уређај хладан, нпр. при пуштању у рад хладног мотора, разне
материје које поспјешују корозију кондензирају се на унутрашњим стијенкама и помало
нагризају ковину. Сваки пут кад се пушта мотор у рад, корозија мало напредује. Зато
аутомобилима који претежно возе на малим раздаљинама треба чешће мијењати испушне
цијеви и пригушиваче.

ШТЕТНИ ПЛИНОВИ
У испушним плиновима међу осталим има и угљеног моноксида, врло отровног
плина без мириса. Зато испушни уређаји који нису добро затворени могу бити врло опасни за
возача и за путнике. Ако у испушном систему има рупа, могу изазвати и пожаре. Зато на
испушним уређајима треба одмах поправити рупе и затворити мјеста која нису добро
затворена.
Због угљен моноксида у испушним плиновима аутомобилски мотор никад не смије
радити у затвореном или слабо озраченом простору. Удисање угљен моноксида изазива
тешка тровања кардиоваскуларног система и опасно је по живот.

ДИМ У ИЗДУВНОМ СИСТЕМУ

По издувном систему се могу открити неке неисправности у раду мотора. Тако се
грешке у систему паљења чују као неравномјерна бука испуха. Испушни плинови с већом
количином чађе и мекани чађасти слој на испушном отвору знаци су да мотор добива
пребогату смјесу.
Модри дим у издувном систему, који се нарочито запажа послије дуже вожње без
гаса (на примјер послије вожње низбрдо), значи да у простору за изгоријевање уље пролази
покрај истрошених клипних прстена и (или) водица вентила.

2. РАДНИ ПОСТУПЦИ – ФАЗЕ РАДА

1 На оригиналном (новом) аутомобилу или половном аутомобилу са оригиналним издувним
системом, трајно се скида фабрички уграђен задњи издувни лонац.

Илустрација 2. Задњи издувни лонац

2. Катализатор аутомобила и средњи издувни лонац остају на свом мјесту (Илустрација 3.)

Катализатор

Средњи издувни лонац Задњи издувни лонац

3. Умјесто скинутог, уграђује се модификовани задњи лонац са измијењеним тачкама

вјешања и путањама издувних цијеви.

Илустрација 4. Модификовани задњи лонац

4. На мјесто скинутог задње лонца, инсталира се резервоар

ТНГ-а, а средни лонац се повезује са кривином задње лонца на
начин приказан на илустрацији 5.
 Тачка вјешања 2

Задњи лонац Средњи лонац

Тачка вјешања 3
Катализатор

Илустрација 5. Тачка вјешања задњег лонца

Начин инсталирања измијењеног задњег лонца са илустрације 3. и његова веза са задњим

лонцем, приказана је на илустрацији 5.
Приказана је веза задњег лонца (Обујмица) са тачкама вјешања система (2,3,4) и приказом
мјеста изласка завршетка издувне цијеви испод каросерије возила.
Веза кривине цијеви и каросерије Обујмица везе средњег и задњег лонца

Илустрација 6.

Илустрација 7. Приказ издувне цијеви задњег лонца –

издув у висини средњег стуба на каросерији
аутомобила са лијеве стране

3. СРЕДСТВА ЗА РАД
  Стезаљке
 подесиви кључ;
 Резач цеви ауспуха фи 19 - фи 75 Бета тоолс
 Француски кључ
 Клијешта
 Бушилица

4. СПЕЦИФИКАЦИЈА МАТЕРИЈАЛА

 Пригушивач буке

5. КАЛКУЛАЦИЈА ТРОШКОВА
Материјал............................................100 KM
+
Рад...........................................................30 KM

= Укупни трошкови..........................130 KM
+
ПДВ (17%)..............................................22,10 KM

= Укупно за наплату...........................152,10 KM

6. ДОКУМЕНТАЦИЈА

 радни налог,
 радна листа,

 требовање материјала,
7. СТРУЧНА ЛИТЕРАТУРА

 Филиповић, Иван: Мотори и моторна возила. Тузла; Машински факултет

 ИНТЕРНЕТ ИЗВОРИ
www.taringa.net

12
ПРИЛОГ

13
Датум предаје:

Комисија:

Предсједник
Испитивач
Члан________________________

Коментар:

Датум одбране: Оцjена ( )

14