1

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ДУНАЙСЬКИЙ ФАКУЛЬТЕТ МРТ КДАВТ
КАФЕДРА СВ І ЕСЕУ

Шифр ____________ ЗАТВЕРДЖУЮ

Перший проректор інституту
Реєстр. № _________
____________
____________________. 200__

ОПОРНИЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ

з дисципліни «Охоронні заходи на судні»

форма навчання денна (заочна)

Ізмаїл-2018/19
2

Лекція 1. Роль Міжнародної конвенції по охроні людського життя на

морі
План лекції

Вступ
1 Міжнародні конвенції по охороні людського життя на морі.
Література 1.2.3 .9 .14

Вступ

Будь-який вид діяльності містить у собі певну частку небезпеки. У

зв'язку з об'єктивним характером і високим ступенем небезпеки і ризиків у
процесі праці екіпажів суден виникають екстремальні умовами праці
моряків,тому мореплавання щодо цього заслуговує на особливу увагу, як
галузь із підвищеною небезпекою.
Основні Міжнародні конвенції по охороні людського життя на морі
записані і викладені в основах законодавчих положеннях та вимогах , що
регламентують проектування і зміст виробничих і допоміжних приміщень,
механізмів, належний стан вентиляції, освітлення.
1. Міжнародні конвенції по охороні людського життя на морі.
Міжнародна конвенція по охороні людського життя на морі 1974 р., СОЛАС-
74 (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS-74) - містить
консолідований текст Конвенції СОЛАС-74, що включає звідний текст
додатків до Конвенції і Протоколу 88, зокрема поправки до неї. Конвенція
підписана в Лондоні 1 листопада 1974 р., змінена і доповнена Протоколом,
прийнятим в Лондоні 17 лютого 1978 р. Набула чинності 25 травня 1980 р.
Протокол набув чинності 1 травня 1981 р. Конвенція доповнена Розділами IX,
X, XI в 1994 році в результаті ухвалення Генеральною асамблей ІМО
поправок до СОЛАС-74. В1997 введена Розділ XII «Додаткові заходи по
забезпеченню безпеки балкерів.» Україна учасник Конвенції.
Міжнародна конвенція по охороні людського життя на морі 1974 р. є
найважливішою зі всіх міжнародних договорів, що відносяться до безпеки
екіпажу торгових суден.
 3

Перший варіант був створений в 1914 р., другий і подальші, - в

1929,1948,1960 роках. Основне завдання Конвенцій СОЛАС - визначення
мінімальних стандартів по конструкції, устаткуванню і безпеці плавання
судів.
На зміну Конвециі по охороні людського життя на морі 1960 р. в 1974
р. була прийнята абсолютно нова Конвенція, що складалася з восьми
розділів. У лютому 1988 р. був прийнятий Протокол 1988 р. до Конвенції
СОЛАС-74, який ввів гармонізовану систему огляду і оформлення свідоцтв
відповідно до вимог СОЛАС, Конвенції про вантажну марку і Конвенциі
МАРПОЛ 73/78, відповідно до якої судна оглядається, по можливості, в один
час і комплексно. У 1988 р. також прийнято Доповнення до Конвенції щодо
введення ГМССБ для забезпечення термінової передачі і прийому сигналів
лиха, навігаційних і метеорологічних попереджень. Вимоги СОЛАС-74 щодо
системи НА-ВТЕКС і супутникового ГАРБ увійшли в силу з 1 серпня 1993 р.,
вимоги Правіла IV/1.5 з 1 лютого 1999 р.
СОЛАС-74/78 складалася із загальних положень і восьми розділів:
Конструкція - ділення на відсіки і остійність, механізми і
електроустаткування; Конструкція - протипожежний захист, виявлення і
гасіння пожежі; Рятувальні засоби; Радіозв'язок; Безпека мореплавання;
Перевезення вантажів; Перевезення небезпечних вантажів; Ядерні судна. .
Конвенція розповсюджується на судна, що здійснюють міжнародні рейси,
за винятком військових кораблів і транспорту, риболовецьких судів,
прогулочних яхт, судів валовою місткістю менше 500 т і деяких інших.
Конвенція встановлює вимоги до конструкції судна (ділення на відсіки,
остійність, вимоги до машин і електричних установок), протипожежному
захисту, рятувальним засобам, радіотелеграфії і радіотелефонії, безпеці
мореплавання, перевезенню небезпечних вантажів.
Згідно Конвенції, кожне судно підлягає огляду з боку посадових осіб
уряду або визнаною ним Організацією. Огляду, зокрема, підлягають корпус і
механізми судна, рятувальні засоби і постачання судів, їх радіоустановки і
станції радіолокацій. Судно і його устаткування повинні підтримуватися в
4

змозі, що відповідає вимогам Конвенції і що гарантує придатність для виходу

в морі без небезпеки для судна або людей, що знаходяться на борту.
Після перевірки і огляду відповідним судам видаються: Свідоцтво про
безпеку пасажирського судна; Свідоцтво про безпеку вантажного судна по
конструкції; Свідоцтво про безпеку вантажного судна по устаткуванню і
постачанню; Свідоцтво про безпеку вантажного судна по радіоустаткуванню.
Танкери і інші судна, що перевозять нафту, повинні мати доповненні до
свідоцтв про безпеку по конструкції і по устаткуванню і постачанню. Ядерні
судна повинні також мати Свідоцтво про безпеку ядерного судна
(пасажирського або вантажного).
Свідоцтва, видані по уповноваженню уряду, визнаються іншими урядами
держав-учасників конвенції і мають однакову силу.Судна,які не мають право
виходити в море в яких
Свідоцтва, видані по уповноваженню уряду, визнаються іншими
урядами держав-учасників конвенції і мають однакову силу.Судна не мають
право виходити в море в яких закінчився термін свідоцтва або воно втратило
силу, судну забороняється вихід в морі. Про це письмово повідомляють
консула або дипломатичного представника держави, під прапором якого
судно має право плавати (Протоколом 1988 р. передбачений напрям
сповіщення організаціям, відповідальним за видачу свідоцтва, а також ІМО).
Відповідну інформацію направляють і властям наступного порту заходу,
якщо судну був дозволений перехід в наступний порт. При здійсненні
контролю повинні докладати всі можливі зусилля, щоб уникнути
невиправданої затримки або відстрочення відходу судна. Інакше судно має
право на компенсацію збитку.
Згідно СОЛАС (правило 21), кожен уряд зобов'язується проводити
розслідування будь-якої аварії, що відбулася з будь-яким з його суден.
Інформацію про результати такого розслідування повинні передавати в ІМО.
Держави-учасники зобов'язалися застосовувати вимоги конвенції і Протоколу
до судів держав, що не є їх учасниками, з тим, щоб такі судна не опинилися в
сприятливішому положенні, ніж їх власні.
 5

Структура Конвенції
Розділ 2 Загальні положення. Частина А - застосування, визначення,
виключення, вилучення. Частина В - перевірки, огляди, контроль і пекло. Ця
частина заснована на Протоколі 1988 р. Частина З - аварії.
Глава II-I. Ділення на відсіки, остійність судна, механічні і електричні
установки. Частина А. Общие положення. Частина В. Деленіє на відсіки і
остійність. Частина В-1. Ділення на відсіки і остійність в пошкодженому
стані. Частина С. Механічеськие установки. Частина D. Електричні
установки. Частина Е. Дополнітельниє вимоги для машинних приміщень з
періодично безвахтенным обслуговуванням.
Розділ 11-2. Конструкція - протипожежний захист, виявлення і гасіння
пожеж. Частина А. Общие положення. Частина В. Мери пожежній безпеці на
пасажирських судах. Частина С. Мери пожежній безпеці на вантажних судах.
Частина D. Заходи пожежної безпеки на танкерах.
Розділ III. Рятувальні засоби і пристрої. Частина А. Общие положення.
Частина В. Требованія до судна. Частина С. Требованія до рятувальних
засобів. Основа змісту розділу - Міжнародний кодекс по рятувальних засобах
(International Life Saving Appliance Code -LSA Code), створений в червні 1996
р., набув чинності з 1 липня 1998 р.
Розділ IV. Радіозв'язок. Частина А. загальні положення. Частина В.
Обязательства договірних урядів. Частина С. Требованія до судів. Повністю
змінена у зв'язку з ухваленням Резолюції А.704(17) «Об введення глобального
морського зв'язку при лиху і для забезпечення безпеки - ГМССБ (GMDSS)».
Правило IV/7-11: після
1.02.1999 р. всі судна повинні бути обладнані відповідними
радіоустановками. Правило IV/5 зобов'язує уряди виконати Резолюцию А.704
(17) про установку берегових станцій ГМССБ.
Розділ V. Безпека мореплавання. Включає основні організаційні
питання, направлені на забезпечення безпеки мореплавання. Якщо попередні
розділи, в першу чергу, стосувалися технічного нагляду і морської
адміністрації, а потім вже капітана і суднового екіпажа, то цей Розділ
6

безпосередньо звернений до судноводіїв. Тому необхідно приділити особливу

увагу вимогам, що містяться в цьому Розділі, при вивченні дисципліни
«Навігаційна безпека».
У червні 2001 р. Комітет з безпеки мореплавання ІМО підготував нову
редакцію Розділу V СОЛАС, додавши в неї 14 нових правил і переробивши
колишнє 21 правило. Проект цього розділу представлений на 22 Генеральну
асамблею ІМО і затверджений нею (див. коментар до нової редакції Розділу
V СОЛАС-74).
Розділ VI. Перевезення вантажів. Складається з трьох частин:
Частина А. Загальні положення; Частина В. Специальне положення для
навалювальних вантажів, інших чим зерно; Частина С. Перевозка зерна.
У п. 2 правила 1 цього Розділу посилаються на Кодекс безпечної практики
розміщення і кріплення вантажів (Резолюція А 714 (17), Кодекс безпечної
практики навалювальних вантажів ВС Code (Резолюція А.434 (XII)), Кодекс
безпечної практики перевезення лісових палубних вантажів (Резолюція А.715
(17)).
Розділ VII. Перевезення небезпечних вантажів. Складається з трьох
частин:
Частина А. Перевозка небезпечних вантажів в упаковці або навалом;
Частина В. Конструкция і устаткування судів, що перевозять небезпечні
хімічні вантажі наливанням;
Частина С. Конструкция і устаткування судів, що перевозять зріджені гази
наливанням.
3.У основі Розділи - вимоги Міжнародного кодексу морського
перевезення небезпечних вантажів - МОПОГ (IMDG Code), а також
відповідних розділів Кодексу безпечної практики перевезення навалювальних
вантажів ВС Code (Резолюція А.434 (XII)).
Розділ VIII. Ядерні судна. У основі лежить вимога відповідальності
держави прапора за забезпечення відповідності вимогам Конвенції ядерних
судів під їх прапором. Наказана наявність ряду необхідних сертифікатів як
 7

докази їх виконання. Дозволено урядам держав прапора порту проводити

детальний огляд ядерних судів інших держав.
У 1994 р. відбулася Конференція ІМО, де були розглянуті і прийняті
поправки до СОЛАС-74. Додані нові розділи - IX, X, XI.
Розділ IX. Міжнародний Кодекс по управлінню безпечною
експлуатацією судів і запобіганням забрудненню - МКУБ (ISM Code).
Включена в СОЛАС-74 в 1994 р. МКУБ є застережливим документом,
направленим на те, щоб відхилення від стандартів, які можуть так чи інакше
вплинути на безпеку на морі, були заздалегідь виявлені і зроблені дії,
застережливі їх розвиток. Відповідно до Кодексу, кожна компанія повинна
розробляти, запроваджувати в життя і підтримувати системи управління
безпекою (СУБ). У МКУБ наказують компанії забезпечити належну
кваліфікацію капітана, комплектування судна кваліфікованими, такими, що
мають відповідні сертифікати і придатними в медичному відношенні
моряками відповідно до національних і міжнародних вимог.
У СУБ, вживаною на судах, повинно бути вказано, що капітан має
надзвичайні повноваження, відповідальність і свободу дій відносно рішень,
які він вважає якнайкращими на користь забезпечення безпеки пасажирів,
екіпажа, судна, вантажу і попередження забруднення навколишнього
середовища. Відсутність Сертифікату по МКУБ автоматично переводить
компанію в розряд аутсайдерів. Вона випадає з міжнародного судноплавства,
не підтвердивши якість своїх послуг і відповідність стандартам безпеки (No
Code - No Trade).
Розділ IX увійшла в силу для всіх пасажирських судів, нафтових
танкерів, газовозів, танкеров-химовозов, балкерів і вантажних
високошвидкісних судів (більше 500 р.т. валовій місткості) з 1 липня 1998 р.
У зв'язку з підвищеним ризиком плавання для пасажирських судів типу
«ро-ро», особливо після загибелі у вересні 1994 р. т/х «Естонія», Європейське
співтовариство прийняло рішення застосовувати вимоги МКУБ до
пасажирських судів типу «ро-ро» з 1 липня 1996 р. З 1 липня 1998 р. правила
8

МКУБ були застосовані до пасажирських судів, танкерів, газовозів,

химовозам, навалювальних і вантажних високошвидкісних судів.
З 1 липня 2002 р. ці правила застосовуватимуть до всіх останніх судів і
морських пересувних бурових установок (ПБУ). Починаючи з цієї дати всі
компанії, керівники судами, повинні мати «Документ про відповідність»
(Document of Compliance) і копія цього документа повинна бути на борту
кожного судна, керованого цією компанією. Кожне судно повинне мати
«Свідоцтво про управління безпекою» (Safety Management Certificate).
Свідоцтва підтверджують, що дії компанії і її методи управління на судні
здійснюються відповідно до схваленої системи управління безпекою.
РОЗДІЛАХ. Про заходи безпеки для швидкісних судів. Включена в
СОЛАС-74 в 1994 р.
Розділ XI. Спеціальні заходи по підвищенню безпеки на морі.
Включена в СОЛАС-74 в 1994 р. Цей Розділ містить:
Правило 1. Надання повноважень визнаним організаціям (Резолюція
А.739(18)).
Правило 2. Розширення огляду (навалювальні судна і нафтові танкери
підлягають перевіркам по розширених програмах відповідно до Резолюції
А.744(18)).
Правило 3. Привласнення кожному судну ідентифікаційного
(пізнавального) номера ІМО. Цей номер привласнюють судну з моменту
споруди і не змінюватимуть незалежно від зміни назви і прапора.
Ідентифікаційний номер судів, що діють, співпадає з номером Регістра
Ллойда, його можна дізнатися, запитавши класифікаційне суспільство, під
наглядом якого знаходиться судно. Правило набуло чинності з 1 січня 1996 р.
Правило 4. Контроль держави порту за виконанням експлуатаційних
вимог відповідно до Резолюції А.744(18)). Основна відповідальність за
відповідність судна міжнародним стандартам безпеки лежить на державі, де
це судно зареєстроване, тобто на державі прапора. Саме воно є
відповідальним за стан судна і кваліфікацію його екіпажа. Але часто держава
прапора не в змозі проконтролювати свої судна у зв'язку з рідкісними
 9

заходженнями суден в порти приписки, і тут на допомогу приходить

контроль з боку держави порту заходу судна.
У 1978 р., у зв'язку із зростаючою кількістю судів, що заходять в порти
держав Північного моря, був прийнятий Гаагський меморандум про
взаєморозуміння (MOU) для обміну інформацією про стандарти іноземних
судів. У 1982 р. в Парижі 14 держав підписали Меморандум про
взаєморозуміння, прийнятий на користь безпеки мореплавання. Мета цієї
угоди - скоротити експлуатацію судів, що не відповідають Міжнародним
стандартам, не підміняючи і не зменшуючи відповідальність держави
прапора, забезпечити дотримання міжнародних конвенцій по безпеці судів,
запобіганню забрудненню середовища, умовам життя і роботи на судні.
Як мінімум, при контролі судна повинна бути перевірене відповідність
наступним документам: Міжнародній конвенції про вантажну марку 1966 р. і
Протоколу 1988 р., СОЛАС-74, МАРПОЛ 73/78, Журналу нафтових операцій,
Свідоцтву про мінімальний склад екіпажа. Перевіряють також «Свідоцтво
про безпеку по конструкції, устаткуванню і постачанню», Вантажну книгу,
сертифікати компетенції екіпажа (робочі дипломи, свідоцтва).
Інспекція складається з перевірки відповідних документів, сертифікатів
і огляду судна; перевірки умов життя і роботи екіпажа (Конвенція
МАРНОТРАТНИК 147). Згідно з рішенням ІМО, з 1 січня 1996 р. увійшли в
силу Резолюція А.742(18) «Процедури контролю за експлуатаційними
вимогами, що відносяться до безпеки судів і запобігання забрудненню» і
Правило 4 Розділи XI СОЛАС-74 «Контроль держави порту за виконанням
експлуатаційних вимог».
Інспектори контролю держави порту (КГП) можуть перевіряти
компетенцію членів екіпажа щодо безпеки мореплавання і запобігання
забрудненню. Ця перевірка може полягати в демонстрації членами екіпажа
уміння виконувати свої службові обов'язки, діяти в критичних ситуаціях.
Керівництво по проведенню контролю передбачає перевірки по різних
видах діяльності екіпажа - боротьбі за живучість судна, несенню вахти на
10

містку і в машинному відділенні, вантажним операціям, перевезенню

небезпечних вантажів, наданню медичної допомоги.
Відповідно до цих вимог, якщо рівень експлуатаційної придатності
судна і екіпажа не є достатнім для забезпечення безпеки мореплавання і
захисту середовища, інспектор КГП має право затримати судно до усунення
недоліків. Якщо буде доведено, що затримання і відстрочення відходу судна
невиправдані, то судно має право на компенсацію втрат або збитку
відповідно до законів держави порту.
Об'єднання, подібні до Паризького меморандуму про взаєморозуміння,
були створені і в інших частинах світу. 1992 р. - Угода про взаєморозуміння
10 латиноамериканських держав (Latin American Agreement), 1993 р. -
Азіатсько-тихоокеанська угода (Tokyo MOU). У США проводиться перевірка
державною береговою охороною - з урахуванням вимог міжнародних
конвенцій і федеральних законів (CFR-33), 1966 р. - Угода про
взаєморозуміння країн Карібського моря (Caribean MOU), 1985 р. - створена
Австралійська програма портового контролю, 1997 р. - Середземноморська
угода про взаєморозуміння (Mediterranien MOU), 1997 р. - Меморандум про
взаєморозуміння по басейну Індійського океану (Indian Ocean MOU), 1999 -
Меморандум про взаєморозуміння Західної і Центральної Африки, 2000 р.
-Черноморский меморандум про взаєморозуміння, підготовлений до вступу
Меморандум про взаєморозуміння Персидської затоки.
Розділ XII. Додаткові заходи безпеки для балкерів. Цей Розділ включає
статті: 1. Визначення; 2. Застосування; 3. Програма впровадження; 4. Вимоги
до остійності пошкодженого судна, стосовно балкерів; 5. Конструктивна
міцність балкерів; 6. Конструктивні і інші вимоги до балкерів; 7. Інспекція
вантажних трюмів балкерів; 8. Інформація про відповідність балкерів
пред'явленим до них вимогам; 9. Вимоги до балкерів, які не відповідають
правилу 4.2 у зв'язку з проектною конструкцією їх вантажних трюмів; 10.
Декларація про питому вагу навалювального вантажу; 11. Інструмент
контролю навантажень.
 11

Цей Розділ введений в СОЛАС в 1997 році. Вона стосується, в основному,

балкерів завдовжки 150 м і більше. Викладені конструктивні заходи і заходи
контролю для забезпечення безпеки балкерів, особливо побудованих до 1
липня 1999 р., в першу чергу при перевезенні навалювальних вантажів з
питомою вагою 1780 кг/м3 і більше. Встановлені терміни приведення
балкерів у відповідність з вимогами глави ХП СОЛАС-74.
МКУБ – Міжнародний кодекс по управлінню безпечною експлуатацією
суден та запобіганням забруднення; ПДНВ-78/95 – Міжнародна конвенція
про підготовку та дипломування моряків та несення вахти.
Функції, що відносяться до аварійних ситуацій, охороні праці,
медичному підходу, виживанню знаходяться в наступних розділах ПДНВ [66].
Конвенція від 1987 року «Про захист здоров'я й медичне
обслуговування моряків» вимагає, щоб всі судна мали в складі команди
одного або декількох призначених осіб, відповідальних за медичне
обслуговування й видачу ліків, у якості одного зі своїх звичайних обов'язків.
Така ж вимога зазначена в резолюції ІМО А-481 (XII). Ці призначені особи
повинні пройти курс теоретичної й практичної підготовки в області медицини,
що дає можливість ефективно брати участь у координованих системах
надання медичної допомоги й забезпечувати хворим або отримавшим травми
задовільний рівень медичного обслуговування в період їхнього знаходження
на судні.
Ці особи повинні проходити курси підвищення кваліфікації кожні п'ять
років.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ
1. Міжнародна конвенція по охороні людського життя на морі 1974 р.,
СОЛАС-74 (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS-74) .
2. МКУБ – Міжнародний кодекс по управлінню безпечною експлуатацією
суден та запобіганням забруднення; їх роз’яснення.
3. ПДМНВ-78/95 – Міжнародна конвенція про підготовку та дипломування
моряків та несення вахти. їх роз’яснення.
12

Лекція 2. Положення про порядок підготовки і представлення

інформації про безпечне морське перевезення.

План лекції

1. Положення наказу Міністерства транспорту України від 14. 12.1998р..

Література 4. 5 , 8, 9.

Положення про порядок підготовки і представлення інформації про

вантаж для безпечного морського перевезення встановлює порядок
підготовки і представлення інформації про вантаж, безпеку морського
перевезення якого повинні забезпечувати учасники транспортного процесу
при здійсненні підготовки вантажу до перевезення, вантажних і складських
операцій, перевезення вантажів морським і річковим транспортом.
Затверджено Наказом Міністерства транспорту України від 14.12.1998 р.
№497.
Положення прийняте з метою впровадження в Україні вимог щодо
інформації про вантажі, направлені на забезпечення безпеки морських
перевезень вантажів, що містяться в конвенціях СОЛАС 74, зміненою
протоколами до неї і МАРПОЛ 73/78.
Положення розповсюджується на морське перевезення:
- генеральних і навалювальних вантажів, які унаслідок їх особливої небезпеки
для судів і людей, що знаходяться на борту, вимагають особливої
обережності на судах, до яких в Україні застосовуються вимоги Розділу VI
СОЛАС-74;
- небезпечних вантажів, що класифікуються відповідно до правила 2 Розділи
VII СОЛАС-74 і що перевозяться в упакованому вигляді або навалом на
судах, до яких застосовуються вимоги Розділу VII СОЛАС-74, а також на
вантажних судах валовою місткістю менше 500 рег.т.;
- небезпечних речовин, які ідентифікуються як забруднювачі морить в
«Міжнародному кодексі морського перевезення небезпечних вантажів» і
 13

перевозяться морем в упакованому вигляді на судах, до яких застосовуються

вимоги Розділу VII СОЛАС-74 і Додаток III до МАРПОЛ 73/78;
- небезпечних хімічних вантажів, які перевозять на судах, до яких
застосовуються вимоги «Міжнародного кодексу споруди і устаткування
судів, що перевозять небезпечні хімічні вантажі наливанням»;
- зріджених газів, які перевозять на судах, до яких застосовуються вимоги
«Міжнародного кодексу споруди і устаткування судів, що перевозять
зріджені гази наливанням».
Положення не розповсюджується на:
- вимоги до документів щодо вантажу, транспортування якого регулюється
прикордонними, митними, санітарними, екологічними і (або) іншими
адміністративними правилами, що діють в Україні;
- імпортні і транзитні вантажі, які вивантажують в портах України, на які
представлена інформація відповідно до правил міжнародних договорів
України по питаннях торгового мореплавання;
- морське перевезення вантажів судами флоту рибної промисловості України.
Відповідно до Положення, вантажовідправник або його представник винні
заздалегідь подати капітанові судна або його представникові, а також порту і
(або) юридичним особам, які виконують вантажні або складські операції з
вантажем, інформацію про вантаж для того, щоб дати можливість
забезпечити попереджувальні заходи, необхідні для належного розміщення і
безпечного перевезення вантажу, виконання вантажних і складських
операцій.
Інформація про вантаж винна:
а) містити відомості про вантаж, зокрема транспортне найменування вантажу,
особливі властивості, транспортні характеристики вантажу, а також відомості
про вантажні одиниці і (або) транспорт засобів з вантажем, які беруть участь
в морському перевезенні;
б) підтверджувати виконання вимог до підготовки вантажу або продукції до
перевезення, зокрема його або її класифікації, упаковці, маркіровці;
14

в) встановлювати обов'язкові заходи і рекомендації для безпечного виконання

морського перевезення і перевантаження вантажу, зокрема по укладанню,
розміщенню, кріпленню, загальному перевезенню і зберіганню з іншими
вантажами;
г) містити потрібну додаткову інформацію і (або) перелік свідоцтв щодо
вантажу.
Якщо вантаж є небезпечною хімічною речовиною або зрідженим газом,
який перевозиться наливанням, інформація об цей вантажі повинна містити:
а) правильне технічне найменування, повний опис фізичних і хімічних
властивостей, яких потрібно дотримуватися для безпечного поводження з
вантажем;
б) заходи, які застосовуються у разі розливу або витікання вантажу;
в) заходи щодо попередження випадкового зіткнення персоналу з вантажем;
г) засоби по гасінню пожежі, зокрема - речовини, що гасять вогонь;
д) засоби перекачування вантажу, очищення ємкостей, дегазациии
баластування і інші відомості, які встановлюються нормами «Міжнародного
кодексу споруди і устаткування судів, що перевозять небезпечні хімічні
вантажі наливанням» і «Міжнародного кодексу споруди і устаткування судів,
що перевозять зріджені гази наливанням».
Інформація про вантаж подається в Декларації про небезпечні вантажі і
Декларації про вантажі (окрім небезпечних). Декларація про вантаж
заповнюється по формах міжнародного зразка.
Додатковими документами до Декларації про вантаж, необхідність
представлення яких в цій декларації визначає спеціалізована організація, є:
Свідоцтво про висновок і кріплення вантажу в контейнері (транспортному
засобі); Свідоцтво про стан вантажу на час вантаження; Свідоцтво про
відповідність тари (упаковки) вимогам ГОСТ 26319-84.
Визначення додаткових документів до Декларації про вантаж і
розповсюдження їх переліку спеціальною інформацією про вантаж, його
вибухонебезпеку, про здійснення і результати радіаційного обстеження
 15

вантажу може бути встановлене, якщо це прямо передбачено чинним

законодавством України про мореплавання.
Якщо небезпечні хімічні вантажі або зріджені гази, які перевозяться
наливанням, є сумішшю, то необхідно надати результати аналізів, які
указують на наявність тих складових, які приводять до небезпеки суміші в
цілому, або результати повного аналізу, якщо його проводили. Результати
аналізу, які показують наявність небезпечних складових цієї суміші,
упевняються виробником продукції, яка перевозиться, або спеціалізованою
організацією.
Положення містить вимоги до документів, які доповнюють Декларацію
про вантаж. До них відносяться:
1.Свідоцтво про стан вантажу на час вантаження. Необхідність представлення
Свідоцтва про стан вантажу на час вантаження визначається спеціалізованою
організацією в Декларації про вантаж - відповідно до правил 2 і 6 Розділів
VIСОЛАС-74, пунктом 4.2 «Кодексу безпечної практики перевезення
навалювальних вантажів» або іншими нормативними актами, чинним
законодавством України щодо мореплавання. Зміст Свідоцтва про стан
вантажу на час вантаження визначається властивостями і транспортними
характеристиками вантажу, що повинні бути перевірені на час вантаження на
судно шляхом огляду вантажу і досліджень його проб. Свідоцтво про стан
вантажу на час вантаження є документом одноразової дії, яку
вантажовідправник (або його представник) повинен надавати капітанові
судна до початку вантаження.
2. Свідоцтво про відповідність тари (упаковки) вимогам ГОСТ 26319-84.
Свідоцтво про відповідність тари (упаковки) небезпечних вантажів вимогам
міжнародних і національних правил повинне видаватися відповідно до ГОСТ
26319-84 на підставі позитивних результатів випробувань зразків тари
(упаковки). Випробування проводяться підприємством-виробником тари
(упаковки) або спеціалізованою організацією. Упаковки небезпечних
вантажів класу 7 (радіоактивні матеріали) випробовуються на підприємстві-
виробнику відповідно вимогам Правил МАГАТЕ, за винятком радіоактивних
16

матеріалів з низькою питомою активністю, які можуть перевозитися в

упаковці, визначеній «Міжнародним кодексом морського перевезення
небезпечних вантажів» і Рекомендаціями ООН, - за умови соблюденния
також додаткових вимог, встановлених Правилами МАГАТЕ.
Згідно п. 6.1. Положення, для підготовки спеціалізованими
організаціями Декларації про вантаж і при необхідності, інших документів,
вантажовідправник або уповноважена ним особа разом із заявкою на
виконання робіт передає початкову інформацію про вантаж:
а) нормативний акт (стандарт, технічні умови і тому подібне) на продукцію
походженням з України, яка перевозитиметься морем;
б) підтверджені виробником продукції і (або) вантажовідправником
характеристики вантажу і документальні матеріали про вантаж, зокрема:
сертифікат відповідності на продукцію, якщо вона підлягає сертифікації;
відомості про вантажні одиниці з вантажем і організацію його перевезення;
при необхідності - додаткові відомості і документи, а також свідоцтва, які
потрібні для встановлення умов безпечного перевезення вантажу морем;
проби вантажу і можливість відбору проб вантажу. Підготовка інформації
про вантаж доручається вантажовідправником, за його власні засоби,
спеціалізованим організаціям, які привернуті Міністерством транспорту і
відповідають вимогам Положення.
У Розділі 7. Положення встановлені вимоги до спеціалізованих
організацій, які притягуються до підготовки інформації про вантаж. Їх
перелік встановлюється Міністерством транспорту України.
Спеціалізовані організації, які здійснюють підготовку декларацій про
вантажі, повинні додатково мати кваліфікований науково-технічний і
інженерний персонал, здатний забезпечити:
- узагальнення практики застосування законодавства України і міжнародних
регламентів по питаннях перевезення вантажів, а також створення і ведення
власного реєстру і інформаційного фонду міжнародних і національних
правил, які застосовуються для встановлення безпечних умов морського
перевезення конкретного вантажу, операцій з вантажем в портах;
 17

- узагальнення практики регулювання безпеки мореплавання по транспортно-

технологічних параметрах і застосування у зв'язку з цим, законодавства
України і міжнародних правил - з розробкою пропозицій Міністерства
транспорту України про удосконалення нормативно-правового регулювання
морського перевезення вантажів;
- представлення пропозицій щодо безпеки мореплавання по транспортно-
технологічними параметрами щодо допуску вантажу до морського
перевезення, операцій з вантажем в портах, а також до і при аваріях і
інцидентах.
Контроль за діяльністю спеціалізованих організацій в частині
відповідності підготовки інформації про вантаж встановленому порядку і
нормативним вимогам, що діють, здійснює Укрморречфпот.
У відповідності с п. 8.1 Положень, контроль інформації про вантаж і
виконання її вимог здійснюють капітани морських портів і Інспекції
державного портового нагляду, очолювані ними, а також Головна державна
інспекція по безпеці судноплавства Укрморрічфлоту.
Положення містить чотири Застосування. Додаток 1. Декларація про
небезпечні вантажі; Додаток 2. Декларація про вантажі (окрім небезпечних);
Додаток 3. Свідоцтво про висновок і кріплення вантажу в контейнері
(транспортному засобі); Додаток 4. Свідоцтво про стан вантажу на час
вантаження.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Свідоцтво про стан вантажу на час вантаження.

2. Свідоцтво про відповідність тари (упаковки) вимогам ГОСТ 26319-84.
3. Положення, для підготовки спеціалізованими організаціями Декларації
про вантаж і при необхідності, інших документів.
18

Лекція 3. Правові, нормативно-технічні і організаційні основи

забезпечення безпеки мореплавства.

План лекції
1. Вимоги міжнародного стандарту STCW-95.
2. Міжнародна конвенція (CAP - 79).
3 Конвенція про міжнародні правила попередження зіткнення суден на
морі (МППЗС) .
4. Міжнародна конвенція про дипломування моряків (СТКВ - 78) .

Література 4 5 6 7 11

1 Вимоги міжнародного стандарту STCW-95

Вимоги міжнародного стандарту STCW-95 до мінімальної

компетентності моряка у відношенні функцій, стосовних до аварійних
ситуацій, охорони праці, медичного догляду та виживання

Ознайомлювальна підготовка.
Усі особи, за винятком пасажирів, до призначення на судно для
виконування службових обов’язків або робіт, повинні пройти схвалений курс
ознайомлювальної підготовки стосовно способів особистого виживання або
одержати достатню інформацію та інструктаж відповідно Кодекса підготовки
та дипломування моряків та несення вахти (Кодекс ПДМНВ, частина В) для
того щоб вони:
1 Могли спілкуватись з іншими людьми на судні по головним
питанням безпеки та розуміти інформацію по безпеці, яка подана у виді
символів, знаків та сигналів аварійно-попереджувальної сигналізації.
2 Знали дії у випадку:
- падіння людини за борт;
- знаходження пожежі або диму;
- подачі сигналу про пожежу, або сигналу “Покинути судно”.
3 Могли визначити місце збору та посадки, а також шляхи
евакуації.
 19

4 Знали місцезнаходження та могли використовувати рятувальні

жилети.
5 Вміли піднімати тривогу та мали основні знання по
використанню переносних вогнегасників.
6 Могли починати негайні дії при нещасних випадках або при
інших обставинах, які вимагають медичне втручання до появи професійної
медичної допомоги, яка існує на судні.
7 Могли зачиняти та відчиняти водонепроникні та протипожежні
двері встановлені на конкретному судні, а також інші за призначенням
отвори.
Початкова підготовка.
Моряки, члени судового екіпажу до призначення їм будь-яких
обов’язків на судні повинні:
1 Отримати відповідну ухвалену початкову підготовку або
інструктаж по:
- засобам особистого виживання, як викладено в таблиці 6.1;
- протипожежній безпеці та боротьбі з пожежою (таблиця 6.2);
- по наданню першої медичної допомоги (таблиця 6.3).
- особистій безпеці та суспільним обов’язкам (таблиця 6.4).
2 Навести докази досягнення вимог стандарту компетентності для
виконання завдань, обов’язків та відповідальності, вказаних у стовбці 1
таблиц. 6.1; 6.2; 6.3 та 6.4, на протязі п’яти попередніх років шляхом:
- демонстрації компетентності у відповідності з методами та
критеріями для оцінки компетентності, вказаних в стовбцях 3 та 4 зазначених
таблиць;
- екзамену або систематичної оцінки по ходу підготовки схваленої
програми, яка об’єднує питання, вказані в стовбцях 2 зазначених таблиць.
3 Адміністрація може у відношенні до непасажирських суден, а також
суден, які не є танкерами, валовою місткістю більш 500 т, які зайняті у
міжнародних рейсах, якщо вона вважатиме, що розмір судна і тривалість або
характер рейсів такі, що застосування в повній мірі вимог розділу А-VI / 1
20

ПДМНВ є недоцільним або практично неможливим, звільнити моряків такого

судна по класу суден від деяких вимог, приймаючи до уваги безпеку людей
на судні, судна та майна, а також захист навколишнього середовища
Нормативно-правова та законодавча база охорони праці на суднах

До нормативно-технічної бази з охорони праці при роботі у машино

котельному відділенні судна відносяться наступні, спеціально
розроблені, документи:
1) Правила технічної експлуатації суднових енергоустановок;
2) Правила технічної експлуатації суднових електроустановок;

3) Правила устрою й безпечної експлуатації парових і водогрійних

котлів та судин під тиском;
4) Правила пристрою й безпечної експлуатації суднових двигунів
внутрішнього згоряння;
5) Правила техніки безпеки при експлуатації суднового
тепломеханічного й електричного обладнання.

2 Міжнародна конвенція (CAP - 79) визначає вимоги до організації

пошуку та врятування на морі. Один з додатків – керівництво для
торговельних суден з пошуково – рятувальних операцій (МЕРСАР) –
становить в собі посібник для тих, хто зазнає лиха, рятівників і організаторів
пошуку. Згідно цього керівництва, лиха розділені на дві групи: прибережні,
під час яких можна використовувати практично всі рятувальні засоби, і
океанічні, коли можна скористатися тільки суднами та літаками дальньої дії.
Розділ 1 Керівництва регламентує координацію пошуково – рятувальних
операцій, які здійснюються на місці і береговим керівництвом. Розділ 2
визначає заходи, які виконує екіпаж судна, що потерпає від лиха,
безпосередньо встановлює порядок передавання сигналу тривоги і лиха, а
також перелік інформації про місце знаходження, характер лиха, і відомості,
що дозволяють полегшити організацію рятування (курс і швидкість судна,
 21

наміри капітана, кількість осіб, які залишають судно, відомості про погодні
умови). Розділ 3 обумовлює заходи, які виконують судна, що надають
допомогу, безпосередньо необхідність підтвердження сигналу лиха, взяття
пеленгу аварійного судна з подальшою підтримкою вахти за допомогою
радіопеленгатора. Судно-рятівник повинно повідомити судну, що потерпає
від лиха, свою назву, координати, швидкість і передбачуваний час прибуття
до місця аварії. Розділ 4 визначає заходи, які виконують літаки, що надають
допомогу. Розділ 5 регламентує порядок планування і проведення операції
пошуку, а розділ 6 – заходи, які застосовують для рятування тих, хто
потерпає від лиха. Звернено увагу на те, що пошук повинен бути
продовжений аж до повної втрати надії на спасіння, і також на необхідність
повідомлення після виконання заходів із рятування всім суднам про
завершення пошуку. Розділ 7 регламентує суднові засоби для передачі
сигналу лиха, а в розділі 8 визначений порядок пошуку і рятування літаків,
що зазнають катастроф на морі. В 1994 – 1997 рр. Конвенція була доповнена
чотирма розділами, що присвячені питанням безпеки швидкохідних суден і
суден спеціального типу.
Окрім CAP – 79 укладено багато регіональних угод між сусідніми
державами і ухвалено рішення про розподіл Світового океану на 13 районів, в
яких прибережні держави взяли на себе обов’язки із рятування людей, що
потерпають від лиха на морі. Існує глобальна система зв’язку, що
використовує супутникові системи зв’язку і має в своєму складі рятувально –
координаційні центри із забезпечення прийняття і обробки всієї інформації.
3. Конвенція про міжнародні правила попередження зіткнення
суден на морі (МППЗС) - документ, направлений на забезпечення високого
рівня безпеки плавання. Додаток до МППЗС вміщує правила попередження
зіткнення (МППЗС - 72). Конвенція ухвалена в 1972 р., набрала чинності в
1977р. До неї були внесені поправки в 1981 – 1983 рр., в конвенції 1985 р.
брали участь 89 держав. МППЗС розповсюджуються на всі судна, що
плавають у відкритих морях, і морські судна, які заходять у суміщені з цими
морями води.
22

МППЗС не ставить перешкоди створенню спеціальних правил плавання

на внутрішніх акваторіях, куди можуть заходити морські судна. Обумовлено
лише те, що додаткові знаки і вогні в цих акваторіях повинні відрізнятися від
стандартних знаків МППЗС. Правила складаються із п’яти (А - Е) частин. Ч. А
визначає галузь їх дії і запроваджує основні визначення. Ч. В регламентує
порядок плавання і маневрування в різних умовах видимості, у тому числі
виконання типових маневрів розходження, обгону, зближення, перерізу курсу,
плавання у вузькостях і т. д. Ч. С визначає порядок розміщення на судні
вогнів та знаків і правила користування ними. Ч. D регламентує обладнання
суден звуковими і світловими сигналами та порядок їх подачі в залежності від
ситуації. Ч. Е стосується суден, побудованих до 1977 р., і деяких винятків із
правил. Існує також комплекс спеціальних правил для рибопромислових
суден.
4. Міжнародна конвенція про дипломування моряків (СТКВ - 78)
встановлює стандарти з професійної підготовки і дипломування практично
всіх спеціалістів, які несуть морську службу. Правила підготовки і
дипломування моряків базуються також на вимогах, викладених в ряді
конвенцій Міжнародної організації праці.
СТКВ – 78 вміщує обов’язкові і рекомендовані статті для двох категорій
суден: далекого і прибережного плавання. Райони прибережного плавання
визначаються кожною державою самостійно, до того ж для суден, які
плавають у цих районах, допущені деякі послаблення у видачі особистому
складу кваліфікаційних дипломів.
Згідно конвенції дипломи капітанів, осіб командного або рядового
складу видають кандидатам, які відповідають вимогам у відношенні стажу
роботи, віку, стану здоров’я, підготовки, кваліфікації і витримують іспити.
Конвенція вміщує перелік обов’язкових мінімальних вимог для
дипломування капітана і старшого помічника капітана, і також програми
екзаменаційних вимог, які стосуються кандидатів на отримання диплома
капітана або старшого помічника. Згідно цих вимог, вони повинні добре
знати правила маневрування і управління судном, вимоги до остійності судна,
 23

протипожежної безпеки, і також основи міжнародного морського права,

методи забезпечення безпеки і охорони морського середовища.
Конвенція вміщує мінімальні вимоги стосовно рядового складу
екіпажу, який несе ходову і навігаційну вахту. Визначає порядок організації
вахти, підготовки судна до рейсу і використання навігаційного обладнання,
правила поведінки вахтового помічника капітана, заходи його
відповідальності за безпеку плавання і взаємовідношення з капітаном у
випадку знаходження того на містку.
5. Міжнародний кодекс управління безпечною експлуатацією суден і
попередження забруднень (МКУБ -The International Safety Management
Code - ISM Code) був ухвалений Асамблеєю ІМО у листопаді 1993 р. (рез.
А.741 (18)), 24 травня 1994 р. введений у СОЛАС в якості IX розділу –
«Управління безпечною експлуатацією суден» (набрала чинності 1 липня
1998 р.).
Мета Кодексу – забезпечення безпеки на морі, попередження
травматизму і загибелі працюючих на суднах людей, запобігання
ушкодженню навколишнього середовища та майну. З 1 липня 2002 р. ці
вимоги набрали чинності для всіх суден і морських пересувних бурових
установок (ПБУ). Починаючи з цієї дати, всі компанії, які керують суднами,
повинні мати Документ про відповідність (Document of Compliance - DOC), і
Свідоцтво про управління безпекою ( Safety Management Certificate - SMC ).
Кодекс викладений в загальних поняттях, з метою широкого
застосування, і складається із 16 розділів. Він встановлює завдання
безпечного управління:
- забезпечення безпечної практики експлуатації суден і безпеки
навколишнього середовища;
- забезпечення захисту супроти всіх передбачуваних ризиків;
- постійне покращення навиків безпечного управління персоналом,
враховуючи підготовку до надзвичайних ситуацій.
Найважливіший аспект МКУБ – вимоги до судновласників
встановлювати власні цілі безпечного управління шляхом розробки, втілення
24

і підтримки власної системи безпечного управління ( СУБ - SMS).

Кожна компанія повинна розробити, задіяти і підтримувати систему
управління безпекою (СУБ), котра включає наступні функціональні вимоги:
1) політику в області безпеки і захисту навколишнього середовища;
2) інструкції і процедури для забезпечення безпечної експлуатації
суден і захисту навколишнього середовища згідно відповідного
міжнародного права і законодавства держави прапора;
3) встановлений об’єм повноважень і лінії зв’язку між персоналом
на березі і на судні, також внутрішнього зв’язку;
4) порядок передачі повідомлень про аварії та випадки
недотримання положень даного Кодексу;
5) порядок підготовки до аварійних ситуацій і дій з їх ліквідації;
6) порядок проведення внутрішніх перевірок та огляду управління.
Виходячи з цих, основних положень кожна компанія створює свою СУБ
- стосовно до вже існуючої організаційної структури та особливостей
експлуатації суден. Загалом це структурована і документована система , яка
дозволяє персоналу компанії використовувати політику в області безпеки та
захисту природного середовища і реалізувати на практиці управління
суднами основні керівні документи: положення про безпеку (Safety Manual),
настановлення з управління якістю (Policy Quality Manual ), політику в
області алкоголю і наркотиків (Drug and Alcohol Policy) та ін.
СУБ судна має організовану належним чином сукупність людей (членів
екіпажу), обладнання, технічні пристрої, ресурси , процеси на борту,
функціонування котрих регламентується комплексом нормативних
документів з метою забезпечення безпечного управління судном, підтримки
всіх його частин у справному стані, узбережного перевезення вантажів,
захисту навколишнього середовища, охорони здоров’я і життя суднового
персоналу. Ефективність діяльності СУБ у відповідності до призначення,
забезпечується додержанням на судні основних вимог (рис. 6.1).
Головним організуючим принципом у службових відносинах екіпажа є
жорстка функціональна структура прав і посадових обов’язків – ієрархія
 25

влади та підкорення, що забезпечує систему чітких службових

взаємовідносин на борту в усіх виробничих ситуаціях і в надзвичайних
обставинах (рис. 6.2).
У спрощеному вигляді СУБ судна можна представити як замкнену
систему управління (рис. 1.1).
26

Належне Належна Забезпечення Безпечна організація

укомплектування організація надійного зв’язку завантажних –
екіпажем вахтової служби «судно - берег», розвантажних робіт і
на містку і в МО «судно - судно» перевезення вантажів

СУБ
судна

Належне технічне Ефективна Проведення

обслуговування та організація систематичних
ремонт боротьби за тренувань та
живучість судна навчань на борту

Рисунок 3.1 - Складові ефективного функціонування СУБ

Назначена особа Офіс компанії

на березі (DPA)
(Management of
Shipwener)
Капітан
(Shipmaster)
Судно
(Ship)

Радіоофіцер Ст. механік СТ. помічник Вахта на містку Обслуговуючий

(Radioofficer) (Chief (Chief officer) (Watch on the персонал
engineer) bridge) (Cook, steward)

Вахта в МО Палубна роб.

(Watch in ER) бригада (Work
2-й механік team on deck)
(Second
engineer)
Роб.бригада
(Work team in ER)
 27

Рисунок 3.2 - Схема організації СУБ на борту судна

ЗВ

ОУ
КУ
Вхід Вихід
Екіпаж
Плани
Управляючі
пристрої ЗЗ
улаштування

Рисунок 3.3 - Загальна схема СУБ судна

Де: ОУ – об’єкти управління;

на вході – політика і документи компанії з безпечної експлуатації
судна;
на виході – показники що характеризують стан судна по відношенню
безпеки (Safety);
ЗВ – збурювальні впливи природного, техногенного, комерційного,
політичного, економічного характеру, які впливають на безпеку;
КУ - команди управління екіпажем, які реалізуються через відповідні
технічні пристрої, програми, плани та процедури;
ЗЗ – зворотний зв’язок, що дозволяє на судні робити висновки про
ефективність управління безпекою (акти перевірок, аналіз аварій).
Важливо підкреслити, що СУБ судна є саморегульованою системою за
рахунок діяльності екіпажу, спрямованої на підтримку постійної готовності
до протидій небезпеці та ефективним діям з боротьби за живучість судна в
надзвичайних ситуаціях. Це саморегулювання забезпечується постійною
роботою офіцера з безпеки («Safety officer») і періодичним аналізом стану
безпеки та реалізації відповідних заходів на засіданнях Комітету з безпеки,
тобто на основі інформації, отриманої по лінії зворотного зв’язку,
виявляються та оперативно усуваються недоліки та невідповідності як
28

внутрішнього характеру (збої в роботі окремих елементів і підсистем судна),

так і обумовлені зовнішніми впливами (ЗВ).
СУБ судна основана на двох основних принципах:
а) ставиться вимога виконання всіх діючих міжнародних документів
з безпеки та захисту середовища: СОЛАС, МППСС, ПДНВ – 95,
МАРПОЛ, «Про вантажну марку»,
Конвенції МОП № 147, а зараз ще й нового Міжнародного кодексу –
ISPS Code;
б) основні елементи системи запозичені з розроблених раніше
систем управління якістю.
До елементів СУБ, окрім організаційної структури, відноситься також
персонал і ресурси, що знаходяться у розпорядженні керівництва.
До МКУБ належать такі міжнародні документи конвенції ІМО:
СОЛАС – 74, МАРПОЛ – 73/78, ПДНВ – 78/95; резолюції ІМО: А.739 (18),
А.740 (18), А.741 (18), А.742 (18), А.787 (19), А.788 (19), А.789 (19);
конвенція № 147 1976 р. Міжнародної організації праці (МОП).
На Асамблеї ІМО 4 листопада 1993 р. ухвалені резолюції, що віднесені
до МКУБ:
а) резолюція А.739 (18) – керівництво з призначення організацій, які
діють від імені Адміністрації – встановлює правила, яким повинна
задовольняти організація, уповноважена Адміністрацією прапору виконувати
роботи і видавати освідчення від її імені;
б) резолюція А.740 (18) – містить керівництво з надання допомоги
державам прапору судна з виконання мір безпеки на морі і захисту морського
навколишнього середовища;
в) резолюція А.741 (18) – містить МКУБ; кодекс встановлює правила,
котрим повинна відповідати СУБ компанії стосовно як компанії, так і судна;
б) резолюція А.742 (18) – встановлює процедури контролю за
експлуатаційними вимогами стосовно безпеки суден і попередженню
забруднення, обумовлює обов’язок держави прапора силами контролю
держави порту проводити інспекції суден з метою перевірки дійсності всіх
 29

свідоцтв і документів стосовно судна та екіпажу.

Основний зміст резолюцій ІМО, ухвалених на 19 –й Асамблеї ІМО:
а) резолюція А.787 (19) – встановлює правила та керівництва з
контролю і затриманню суден Адміністраціями держави порту;
б) резолюція А.788 (19) – ухвалює Керівництво із застосування МКУБ
Адміністраціями прапору. Вона встановлює порядок проведення оцінювання,
сертифікації і контролю СУБ в компанії та на судні, також терміни дії
документів, виданих компанії та судну і періодичність перевірки СУБ в
компанії і на судні. Керівництво запроваджує обов’язкову періодичність
внутрішніх перевірок СУБ компанії і передбачає можливість та умови
надання тимчасових документів компанії та судну. В додатку до резолюції
представлені форми документів, які надають компанії та судну при
сертифікації;
в) резолюція А.789 (19) – встановлює вимоги до визнаних організацій,
що діють від імені Адміністрації, проводять освідчення і сертифікацію,
доповнює резолюцію А.739 (18).
На 20-й Асамблеї ІМО було ухвалено резолюцію А.847 (20) –
«Керівництво з надання допомоги державам прапору судна у виконанні
положень інструментів ІМО».
21-а Асамблея ухвалила Резолюцію А.880 (21) – «Впровадження
МКУБ».
22-га Асамблея – Резолюцію А.913 (22) – «Переглянуте Керівництво зі
здійснення МКУБ Адміністраціями».

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1 Вимоги міжнародного стандарту STCW-95

2. Міжнародна конвенція про дипломування моряків (СТКВ - 78)
3.Міжнародний кодекс управління безпечною експлуатацією суден і
попередження забруднень
30

Лекція 4 Правила перевезення небезпечних вантажів морським

транспортом

План лекції

1.Небезпечні вантажі та їх перевезення морем.

2. Найменування показників і методи їх визначення.
3. Ядовитість(токсичність) і інфекційна небезпека .
4. Радіаційна небезпека.
Література 1.3. 5 .6.12

До небезпечних вантажів належать речовини та предмети, які

володіють небезпечними властивостями і в силу цього потребують при їх
транспортуванні і зберіганні дотримання особливих запобіжних засобів.
Компетентним органом, що визначає небезпечні властивості вантажів і їх
відповідну класифікацію, є Служба морського флоту Мінтрансу Росії, яка ¬
делегувала свої повноваження ЦНИИМФ і ДНІІМФу (Розпорядження № МФ-
34/195 від 23 березня 1998).
До числа небезпечних властивостей вантажів, що вимагають прийняття
запобіжних заходів, відносяться: вибухонебезпечність. пожежонебезпечність,
отруйність (токсичність), інфекційна, радіаційна небезпека. .
Вибухонебезпечними називаються речовини, сполуки та суміші, які під
дією якого-небудь імпульсу здатні до швидкого, саморосповсюдження та
перетворенню, тобто вибуху або горіння. Вибухонебезпечне речовина
відрізняється від вибухової тим, що йому для такого хімічного перетворення
потрібно, як правило, присутність кисню повітря, в той час як для реакції
вибухових речовин присутність кисню необов'язково.
Вибухонебезпечному розкладанню піддаються як вибухові, так і деякі
хімічні речовини. Прикладом можуть служити аміачна селітра чи добрива, що
мають у своєму складі аміачну селітру. У процесі перевантаження і
перевезення вибухонебезпечними можуть виявитися пил або деяких речовин,
причому імпульсом для їх вибуху може виявитися відкрите джерело
полум'я.
Найбільш небезпечними для перевізника є вибухові речовини (ВР).
Вибухові речовини за характером вибухового перетворення діляться на
 31

групи: ИНИЦ ¬ (первинні) ВВ: бризантні або дроблять (вторинні) ВВ:

метальні ВВ (пороху); піротехнічні склади. Вибухові речовини становлять
небезпеку і в пожежному відношенні. Загоряння ВВ може статися і від дії
вологи. Деякі ВР можуть володіти отруйними або їдкими властивостями .
З метою визначення небезпечних властивостей вантажу та його
класифікації, правила перевезення вимагають від вантажовідправника надати
такі відомості про вантаж: виробник, найменування нормативного документа
на виготовлення, найменування вантажу , . властивості вантажу (близько 30
показників), умови перевезення.
Основні види небезпечності вантажу ( вибухонебезпечні, пожежонебезпечні
токсичні і радіоактивні ) вони залежать від хімічного складу і стану
речовини, від їх фізико-хімічних та біологічних властивостей. Тестування
речовини та якості вантажу, має провадитися відповідно до ГОСТ 12.1.04489
“Пожежонебезпека речовин і матеріалів. Номенклатура показників і методи
їх визначення.”
Основні види небезпечних вантажів-
вибухонебезпечні,пожежонебезпечні токсичні, радіактивні вони мають
різні фізико-хімічні властивості.Тестування речовин, які є вантажем ,
повинні проводитися відповідності з ДСТУ 12.0489 « Пожежонебезпечні
речовини і матеріали», «Найменування показників і методи їх
визначення».
Вогненебезпечними рахують речовини,які під дією джерела горіння
горять та виділяють хімічні речовини при цьому. В залежності від умов
виникнення горіння і здібності самопідтримувати горіння речовин
підрозділяються на три групи-горючі, легкозаймисті та самозапалювальні .
До горючих відносяться речовини , які під взамоєдією достатнього
могутнього джерела самозаймаються ,здібні до загорання і підтримувати цей
процес.До них відносяться рідини з температурою спалаху 61 С і вище і
тверді речовини з температурою самозаймання 150 С. До легко займистих
відносяться речовини ,які при звичайній температурі швидко самозайматись
від короткочасного до 30 с. джерела з низькою енергією-вогонь сірника,
32

іскра, тліюча сигарета,до такої групи відносяться рідини та гази з

температурою спалаху меньше 61 С і тверді речовини з температурою
загорання до 150 С. До самозаймистих відносяться речовини,які здібні
загорятись від тепла ,яке виділяється в результаті хімічного та фізичного
процесу. Процесу самозаймання є попередник самонагрівання ,яке виникає в
результаті життєдіяльності мікроорганізмів в рослинних вантажах –
копри,бавовна. при підвищенній вологості товару.
Процес самозаймання,який для закритих вантажних приміщень судна
носить вибуховий характер та має місце наявність трьох факторів-джерела
загорання горючої речовини і достатньої кількості кисню. Загорання і горіння
можливо при визначенній концентрації горючої речовини в повітрі. Існують
нижній і верхній межі концентрації для газів, парів, пилі,вище чи нижче яких
займання неможливо. При транспортуванні нафти і нафтопродуктів межі
займання можливо визначити по концентрації вуглеводнів і кисню. При
роботі з небезпечними вантажами необхідно мати уяву про характер переходу
речовини з одного стану в інший,наприклад,процес зниження газів і перехід
пару у рідину . Критичний тиск є відповідним тиском парів,яке дозволяє
оцінити здібність речовини виділяти газ і визначати ступінь літучості. В
паспорті якості нафтопродуктів вказують тиск парів ,визначенні за методом
Рейда при температурі 37,8 і атмосферному тиску в співідношенні об’ємів
парової і рідкої фази. Ця транспортна характеристика дозволяє визначити
можливість транспортувати вантаж з тиском більше 20кПа і вище
атмосферного тиску .
Ядовитість(токсичність) і інфекційна небезпека .
Ядовиті речовини по дії на людський організм діляться на групи :
сльозоточиві, задушливі, клітинні і нервові.
Вони можуть попасти трьома шляхами ,при вдиханні через шкіряні покриви
і при внутрішньому введенні необхідно застосувати відповідні засоби
захисту, щоб визначити можливість роботи з ядучими речовинами та
знати два параметри : концентрацію ядучих речовин в повітрі чи їх пар в
повітрі.
 33

Інфекційна небезпека для екіпажу суден може виникати при перевезенні

бактеріальних препаратів, тварин і сирих тваринних продуктів.
Окислюючі речовини небезпечні в пожежному відношенні,тому. що вони
підтримують процес горіння чи визивають спалах горючих речовин. Ряд
окислювачів утворюють з органічними матеріалами вибухові з’єднання,які
можуть вибухати при сильному вогні під дією детонації ,удару, тертя.
Ерозія. При перевезенні вантажів наприклад кислот, лугів можуть мати
місце дії цих кислот на металічні конструкції. Корозійні речовини можуть
знищувати метал шкло, глиняні і керамічні матеріали. Частина їдких і
корозійних речовин при з’єднанні з папером, бавовною ,соломою
,переробленною деревиною, олією викликають самозаймання.
Радіаційна небезпека. Вона виникає в результаті дії іонізації альфа, бета
,гама, рентгенівське і нейтронне випромінювання, шкідливою дозою для
людини є одноразова доза яка перевищує 50 ренген.
Транспортування вантажів на суднах морського транспорту повинна
керуватись слідуючими нормативними документами:
-Міжнародний кодекс морського транспортування вантажів( МК МПОТ) з
додатками(аварійні карти –АВК і РПМП) і поправки 28-96 і 29-98 до МК
МПОТ ;
-Міжнародна Конвенція по охорони людського життя на морі 1974р.
(Консолідований текст Конвенції SOLAS-74 . 1993) з поправками на стан 6
червня 1996р.;
-Рекомендації по безпечному транспортуванні небезпечних вантажів і
пов’язанні з цим діяльності в портах, 1995р.(ИМО);
-Кодекс безпечного транспортування відпрацьованого ядерного плутонія і
високорадіоактивних відходів в контейнерах на борту судна( Кодекс ОЯТ);
Рекомендації ООН по транспортуванні шкідливих вантажів. Типові правила
(ST/SG/AC 10/1/REV.10);
Тара для перевезення шкідливих вантажів повинна виготовлятись з міцних
волого і водонепроникних матеріалів.Згідно Правилам МОПОТ,матеріал з
34

якого виготовляється тара повинна не розриватись при нормальних умовах

перевантаженнях, транспортуванні і зберіганні.
Шкідливі вантажі не повинні упаковуватись в одну зовнішню упаковку разом
з іншими шкідливими вантажами. Перед погруз кою шкідливих вантажів
вантажні приміщення повинні зачищенні, промиті, просушені.
Адміністрація судна повинна провести інструктаж членів екіпажу по
порядок поводження з даною категорією шкідливих вантажів і забезпечити
членів екіпажу засобами індивідуального захисту.

Члени аварійної команди повинні забезпечуватись засобами індивідуального

захисту дихальними апаратами і мати в наявності газоаналізатори.
.Індивідуальні засоби захисту повинні включати засоби захисту органів
дихання, очей ,захисний одяг.
Для контролю концентрації газів в повітряній суміші вантажні приміщення
на суднах, які перевозять шкідливі вантажі встановлюють стаціонарні
системи газоаналізаторів. Коли не має стаціонарної системи використовують
переносні газоаналізатори.
Старший помічник капітана разом з судовим лікарем і спеціалістом СЕС
перед початком роботи визначають комплекс заходів по санітарній безпеці по
транспортуванні вантажу, а також довести до членів екіпажу засоби медичної
допомоги при виникненні нещасних випадків, та правил надання першої
медичної допомоги.

Контрольні питання

1. Контроль концентрації газів в повітряній суміші вантажних приміщень.

2.Радіаційна небезпека.
 35

Лекція 5. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЧАСНИХ ЗАСОБІВ УРАЖЕННЯ

План лекції
1. Ядерна зброя .

2. Ударна хвиля ядерного вибуху.

3. Світлове випромінювання (СВ) ядерного вибуху

4. Проникаюча радіація.

5. Радіоактивне зараження.
6. Хімічна зброя .
7. Бактеріологічна (біологічна) зброя.
8. Знаходженні судна в районах вірогідного радіактивного чи хімічного
зараження.

Література 15.16. 19. 23 . 25 29. 32. 34

До сучасних засобів ураження відносять:

1. Ядерна зброя

Під ядерною зброєю (ЯЗ) розуміються боєприпаси, вражаюча дія яких,

заснована па використанні внутріядерної енергії, що виділяється в результаті
вибухової ядерної реакції.
Залежно від виду ядерної реакції, боєприпаси підрозділяються на ядерні і
термоядерні.
Різновидом термоядерних боєприпасів є нейтронні боєприпаси.
Потужність ядерних боєприпасів прийнято вимірювати тротиловим
еквівалентом, тобто кількістю звичайної вибухової речовини (тротилу) при
вибуху якого виділяється стільки ж енергії, скільки і під час вибуху даного
ядерного боєприпасу.
Тротиловий еквівалент (q) виражається в тоннах (т), кілотоннах (кт) або
мегатоннах (Мт.).
36

За своєю потужністю ядерні боєприпаси умовно розділяють на:

- дуже малі (до 1 кт);
- малі (1-10 кт):
- середні (10-100 кт):
- великі (100 кт-1 Мт.);
- надвеликі (понад 1 Мт.).
Залежно від необхідності рішення, тих чи інших тактичних задач, можливі
наступні види ядерних вибухів:
висотний, здійснюваний на висотах більше 10км ;
повітряний, - здійснюваний на висотах до декількох кілометрів. Характерним
для повітряного вибуху є те, що область вибуху, що світиться, не торкається
поверхні Землі і має форму сфери;
наземний (надводний),- здійснюваний на поверхні Землі (води) або на такій
висоті, коли область вибуху, що світиться, торкається їх поверхні і має, як
правило, форму півсфери:
підземний (підводний),- здійснюваний під землею (водою).
Засобами доставки ядерних боєприпасів (зарядів) до цілей є ракети наземного
і морського базування, стратегічна бомбардувальна авіація і артилерія.
Таблиця 5.1Розподіл енергії між вражаючими чинниками ядерного
вибуху

Розподіл енергії під час

№
Назва вражаючого чинника вибуху боєприпасу:
п/п
Ядерного Нейтронного

1 Ударна хвиля (УХ) 50%; 40%

2 Світлове випромінювання (СВ) 35%; 25%

3 Проникаюча радіація (ПР) 4%; 30%

4 Радіоактивне зараження (РЗ) 10%; 5%

 37

5 Електромагнітний імпульс 1%. -

2 . Ударна хвиля ядерного вибуху

Ударна хвиля ядерного вибуху — один з основних вражаючих чинників.

Залежно від того, в якому середовищі виникає і розповсюджується ударна
хвиля — в повітрі, воді або ґрунті, її називають відповідно повітряною
ударною хвилею, ударною хвилею у воді і сейсмічною вибуховою хвилею.
Повітряною ударною хвилею називається область різкого стиснення повітря,
що розповсюджується на всі сторони від центру вибуху з надзвуковою
швидкістю.
Передню межу хвилі, що характеризується різким стрибком тиску, називають
фронтом ударної хвилі.
Володіючи великим запасом енергії, ударна хвиля ядерного вибуху здатна
завдавати поразки людям, руйнувати різні споруди, бойову техніку і інші
об'єкти на значних відстанях від місця вибуху. На розповсюдження ударної
хвилі і її руйнуючу і вражаючу дію істотний вплив можуть зробити рельєф
місцевості і лісові масиви в районі вибуху, а також метеоумови.
Основними параметрами ударної хвилі, що визначають її вражаючу дію, є:
- надмірний тиск у фронті хвилі ∆Рф - різниця між
максимальним тиском у фронті ударної хвилі і нормальним
атмосферним тиском Р0 перед цим фронтом;
- швидкісний натиск повітря ∆Ршв - динамічне навантаження,
що створюється потоком повітря, яке рухається у хвилі;
- τ, час дії надмірного тиску.
Одиницею надмірного тиску і швидкісного натиску повітря у системі СІ є
паскаль (Па), позасистемна одиниця — кілограм-сила на квадратний
сантиметр (кг-с/см2); 1кг-с/см2=100 кПа.
38

3. Світлове випромінювання (СВ) ядерного вибуху

Світлове випромінювання (СВ) ядерного вибуху є потоком електромагнітної

енергії в широкому діапазоні частот, що включає ультрафіолетову,
інфрачервону і видиму ділянки спектру.
Джерелом світлового випромінювання є область ядерного вибуху, що
світиться (вогненна куля), складається вона з нагрітих до високої температури
продуктів вибуху, повітря і ґрунту (при наземному вибуху). Максимальна
температура області, що світиться, на початковій і першій фазі може досягати
100000С°, діаметр до 5000м (для надвеликих боєприпасів).
Тривалість світлового випромінювання Tсв "вогненної кулі". залежить від
потужності вибуху і може бути визначена за формулою:

Tсв ═ ,с
3 q

Де q – потужність ядерного боєприпасу

Головним параметром, що визначає дію світлового випромінювання ядерного

вибуху, є світловий імпульс (Ісв.).
Ісв.- це кількість променистої енергії, яка припадає на одиницю поверхні,
перпендикулярної до напряму розповсюдження випромінювання, за весь час
свічення "вогненної кулі".
Одиниця вимірювання Ісв.- джоуль на квадратний метр (Дж/м2).
Несистемна одиниця - кал/см2. 1 кал/см2 = 42кдж/м2

4. Проникаюча радіація

Проникаючою радіацією ядерного вибуху називають потік гамма-

випромінювання і нейтронів, що випускаються із зони і хмари ядерного
вибуху.
 39

Джерелами проникаючої радіації є ядерні реакції, які протікають у заряді

боєприпасу в момент вибуху.
Час дії проникаючої радіації на наземні об'єкти складає 15-25с і визначається
часом підйому хмари вибуху на висоту (2-3км), при такій висоті гамма-
нейтронне випромінювання, поглинаючись товщею повітря, практично не
досягає поверхні землі.
Основним параметром, що характеризує що вражає дію проникаючої радиації,
є доза випромінювання (D).
Доза випромінювання — це кількість енергії іонізуючих випромінювань, яка
поглинута одиницею маси опромінюваного середовища.
Розрізняють експозиційну, поглинену і еквівалентну дози
випромінюванняЕкспозиційна доза — це доза випромінювання в повітрі, вона
характеризує потенційну небезпеку дії іонізуючих випромінювань при
загальному і рівномірному опромінюванні тіла людини.
Експозиційна доза в системі одиниць СІ вимірюється в кулонах на кілограм
(Кл/кг). Позасистемною одиницею експозиційної дози випромінювання є
рентген (Р); 1 Р = 2,58×10-4 Кл/кг.
Рентген (Р) — це доза гамма-випромінювання, під дією якої в 1 см3 сухого
повітря за нормальних умов (температура 0°С і тиск 760мм рт. ст.)
створюються іони, що несуть одну електростатичну одиницю кількості
електрики кожного знаку. Дозі в 1 Р відповідає освіта 2,08×109 пар іонів в
1см3 повітря.
Поглинена доза точніше характеризує дію іонізуючих випромінювань на
біологічні тканини. У системі одиниць СІ одиницею вимірювання є грей (Гр).
1Гр — це така поглинена доза, при якій 1кг опромінюваної речовини поглинає
енергію в 1 Дж, отже, 1Гр = 1 Дж/кг.
Позасистемною одиницею поглиненої дози випромінювання є рад
40

1 рад =10-2Гр або 1Гр = 100 рад;

1 рад = 1,14Р або 1Р = 0,87 рад.
Проникаюча радіація, розповсюджуючись в середовищі, іонізує її атоми, а при
проходженні через живу тканину — атоми і молекули, що входять до складу
кліток. Це приводить до порушення нормального обміну речовин, зміни
характеру життєдіяльності кліток, окремих органів і систем організму. В
результаті такої дії виникає променева хвороба.
Променева хвороба I ступеня (легка) виникає при сумарній дозі опромінення
100—200 рад. Прихований період продовжується 3—5 тижнів, після чого
з'являються нездужання, загальна слабкість, нудота, запаморочення,
підвищення температури. Після одужання працездатність людей, як правило,
зберігається.
Променева хвороба II ступеня (середня) виникає при сумарній дозі
опромінення 200-400 рад. Протягом перших 2-3 діб спостерігається бурхлива
первинна реакція організму (нудота і блювота). Потім наступає прихований
період, що триває 15- 20 діб. Ознаки захворювання вже виражені яскравіше.
Одужання при активному лікуванні наступає через 2—3 місяці.
Променева хвороба III ступеня (важка) наступає при дозі опромінення 400-600
рад. Первинна реакція різко виражена. Прихований період складає 5-10 діб.
Хвороба протікає інтенсивно і важко. У разі сприятливого результату
одужання може наступити через 3-6 місяців.
Променева хвороба IV ступеня (дуже важка), що наступає при дозі понад 600
рад, є найбільш небезпечною і, як правило, приводить до смертельного
результату.
При опромінюванні дозами опромінення понад 5000 рад виникає блискавична
форма променевої хвороби. Первинна реакція при цьому виникає в перші
 41

хвилини після опромінення, а прихований період взагалі відсутній. Уражені

гинуть в перші дні після опромінення.

5.. Радіоактивне зараження

Радіоактивне зараження. Серед вражаючих чинників ядерного вибуху
радіоактивне зараження займає особливе місце, оскільки його дії може
піддаватися не тільки район, прилеглий до місця вибуху, але і місцевість,
видалена на десятки і навіть сотні кілометрів. При цьому на великих площах і
на тривалий час може створюватися зараження, що представляє небезпеку
для людей і тварин. Про це сьогодні реально нагадує аварія на
Чорнобильській АЕС.
На радіоактивно зараженій місцевості джерелами радіоактивного
випромінювання є:
уламки (продукти) поділу ядерної вибухової речовини;
наведена активність в ґрунті і інших матеріалах;
частина ядерного заряду, що не розділилася.
При вибуху ядерного боєприпасу радіоактивні продукти піднімаються разом
з хмарою вибуху, перемішуються з частинками ґрунту і під дією висотних
вітрів переміщаються на великі відстані. У міру переміщення хмари вони
випадають, заражаючи місцевість (як в районі вибуху, так і по шляху руху
хмари) і утворюючи так званий слід радіоактивної хмари (мал. 2.2.).

P = 8 рад/г
1

P = 80 рад/г
1

P = 240 рад/г
1
P = 800 рад/г
1

Рисунок 5.1. Схема радіоактивного забруднення місцевості в районі

вибуху
та по сліду руху радіоактивної хмари
Слід радіоактивної хмари на рівнинній місцевості, при незмінних напрямі і
швидкості вітру, має форму витягнутого еліпса. Його умовно розділяють на
чотири зони:
помірного забруднення (А)
сильного забруднення (Б)
небезпечного забруднення (В)
надзвичайно небезпечного забруднення (Г).

Межі зон радіоактивного зараження з різним ступенем небезпеки для людей

прийнято характеризувати:
42

дозою гамма-випромінювання, що може скластися за час від моменту

утворення сліду до повного розпаду радіоактивних речовин, D∞ (вимірюється
в радах),
або потужністю дози випромінювання (рівнем радіації) через 1 годину після
вибуху (P1).
Зв'язок між дозою випромінювання за час повного розпаду D∞ і рівнем
радіації P1на час зараження tзар виражається співвідношенням:
D∞═5 P1× tзар (2.1)
Зовнішня межа зони А характеризується D∞ = 40 рад і P1 = 8 рад/г.
Частка зони від площі всього радіоактивного сліду складає 60%. Як правило,
роботи усередині об'єктів, розташованих в зоні А, не припиняються. У
внутрішньої межі або у середині зони роботи на відкритій місцевості на
декілька годин повинні припинятися.
На зовнішній межі зони Б, D∞= 400 рад і P1= 80 рад/г. Частка зони від площі
сліду складає 20%. У цій зоні всі роботи на об'єктах припиняються на строк
до доби, а люди ховаються в захисних спорудах, підвалах і інших укриттях.
На зовнішній межі зони В, D∞=1200 рад і P1=240 рад/г. Частка зони від
площі сліду складає 13%. Всі роботи в цій зоні на об'єктах припиняються на
термін від одних до трьох-чотирьох діб, а люди ховаються в захисних
спорудах ГО.
На зовнішній межі зони Г, D∞= 4000 рад і P1=800 рад/г, усередині зони —до
10 000 рад. Частка зони від площі сліду складає 7%. Роботи на об'єктах
усередині зони припиняються на четверо і більше діб, люди ховаються в
захисних спорудах ЦО.
На схемах і на картах зовнішні межі зон радіоактивного зараження
наносяться різними кольорами: зона А - синім, Б - зеленим, В -коричневим, Г
- чорним.
З часом, унаслідок природного розпаду радіоактивних речовин, рівні радіації
на сліді радіоактивного забруднення зменшуються. Спад рівня радіації
підкоряється залежності:

Pt = P1× t-1,2 (2.2)

Де: Pt— рівень радіації на будь-який заданий час t після вибуху, рад/г;
P1—рівень радіації на 1 годину після вибуху, рад/г;
t — час, що пройшов після ядерного вибуху, г.

Тобто, при кожному семикратному збільшенні часу відбувається

десятиразове зменшення рівня радіації.
Рівні радіації на місцевості залежать також від вигляду і потужності вибуху,
характеру рельєфу, наявності лісових масивів, метео- і геологічних умов.
 43

100%
-1,2
P =P × t
t 1

50%

10%
1% t,г
1 2 7г 2 доби
ч ч
Рисунок. 5.2. Графічне зображення спаду рівня радіації на місцевості

Місцевість вважається зараженою і потрібно застосовувати засоби захисту,

якщо рівень радіації, зміряний на висоті 0,7-1м від поверхні землі, складає
0,5р/г і більш.
При ядерному вибуху радіоактивними речовинами заражається не тільки
місцевість, але і предмети, що знаходяться на ній, техніка, майно і одяг
людей.
2.1.5. Електромагнітний імпульс
Електромагнітний імпульс (ЕМІ) ядерного вибуху є електромагнітним полем,
що виникає в результаті взаємодії гамма-випромінювання, що утворюється
при вибуху з атомами навколишнього середовища. Енергія ЕМІ розподілена в
широкому діапазоні частот (від декількох герц до декількох мегагерц).
Район, де кванти гамми взаємодіють з атмосферою, називається районом
джерела ЕМІ. Щільна атмосфера поблизу земної поверхні обмежує область
розповсюдження квантів гамми (середня довжина пробігу складає сотні
метрів). Тому при наземному вибуху район джерела займає площу всього в
декілька квадратних кілометрів і приблизно співпадає з районом, де
впливають інші вражаючі чинники ядерного вибуху (УХ,СВ та ПР).
При висотному ядерному вибуху кванти гамми можуть пройти сотні
кілометрів до взаємодії їх з атомами атмосфери. Тому розміри району
джерела ЕМІ можуть досягати сотень і тисяч квадратних кілометрів.
Основними параметрами ЕМІ. що визначають його вражаючу дію, є, характер
зміни напруженості електричного і магнітного полів в часі (форма імпульсу)
та його амплітуда.
За формою ЕМІ - це електромагнітний імпульс з крутим переднім фронтом і
тривалістю в декілька десятків мілісекунд.
При вибуху боєприпасів великої потужності амплітуда ЕМІ може досягати
десятків тисяч вольт на метр.
44

ЕМІ безпосередньої дії на людину не надає.

Під впливом ЕМІ в лініях електропередачі, зв'язку, управління і сигналізації,
в антенах радіо станцій і т.п. можуть наводитися е.р.с. великих амплітуд, що
може привести до виходу їх з ладу.
Особливо схильна до дії ЕМІ радіоелектронна і обчислювальна техніка,
виконана на напівпровідникових приладах і інтегральних схемах.
За відсутності відповідного захисту, електро- і радіотехнічні системи і
пристрої виходять з ладу або дають збої.
3 7. Осередок ядерного ураження
В результаті дії вражаючих чинників ядерного вибуху утворюється складний
осередок ядерного враження (ОЯУ).
Під ОЯУ розуміється - територія, у межах якої в результаті дії вражаючих
чинників ядерного вибуху відбулися масові поразки людей і тварин,
руйнування і пошкодження споруд, технологічного устаткування, зараження
атмосфери і місцевості, затоплення, пожежі.
Його розміри, в основному, залежать від потужності боєприпасу. виду вибуху
і рельєфу місцевості.
Межею ОЯУ є умовна лінія на місцевості, де надмірний тиск у фронті УХ
складає 10 кПа або 0,1 кгс/см2.
Для рівнинної місцевості площу ОЯУ можна прийняти рівній площі кола.
Sояп = πR2
Де R - радіус (віддалення) межі ОЯУ від центру (епіцентру) вибуху.
Залежно від характеру руйнувань, а, отже, і завдань, які необхідно
вирішувати в ОЯУ, його площу умовно поділяють на чотири зони:
зона повних руйнувань. ∆Рф понад 50 кПа;
зона сильних руйнувань ∆Рф =(30...50) кПа;
зона середніх руйнувань ∆Рф =(20...30) кПа;
зона слабких руйнувань ∆Рф =(10.. .20) кПа.
Їх розміри, залежно від потужності боєприпасу і виду вибуху, можна
визначити по таблиці (див. [13].стор. 228.229).
ОЯУ характеризується також складною пожежною обстановкою. У ньому
умовно виділяють три зони пожеж:
зона пожеж в завалах
зона суцільних пожеж
зона окремих пожеж.
6. Хімічна зброя
Хімічною зброєю (ХЗ) називають засоби бойового застосування, вражаюча
дія яких заснована на використанні токсичних властивостей отрутних
речовин (ОР).
Токсичний - від грецького Toxikon - отрута. До них відносяться: авіаційні
хімічні бомби, артилерійські снаряди і міни, хімічні бойові частини ракет,
гранати та ін. боєприпаси, а також виливні авіаційні прилади (ВАП)
багаторазового використання.
ОР, знаходячись в бойовому стані (пара, аерозоль, краплі), можуть
безпосередньо вражати організм людини, проникаючи через органи дихання і
шкірні покриви, а також заражати атмосферу, водоймища, місцевість і різні
 45

предмети на тривалий період. У армії США набула поширення класифікація

ОР заснована на розподілі їх за тактичним призначенням, а також за
фізіологічній (токсикологічній) дії на організм.
За тактичним призначенням ОР діляться на групи:
1. Смертельні (для смертельної поразки або виведення людей з ладу на
тривалий термін)
2. Що тимчасово виводять з ладу (діють на нервову систему і викликають
психічні розлади)
3. Дратівливі та учбові.
За характером дії на організм ОР розділяються на:
1 Нервово-паралітичної дії (зарин, зоман, ви-ікс):
2 Шкірнонаривні (Іприт):
3 Загальноотруйні (синильна кислота, хлорціан):
4 Задушливі (фосген):
5 Дратівливі (адамсит, хлорацетофенон, сі-ес, сі-ар):
6 Психохімічні (бі-зет).
Залежно від тривалості збереження вражаючої здатності ОР поділяються на:
- стійкі ОР, що зберігають вражаючу дію протягом декількох годин або діб.
- нестійкі ОР –зберігають свою дію декілька десятків хвилин.
3.9. Осередок хімічного ураження
При розриві хімічних боєприпасів або виливанні ОР за допомогою BAП
утворюється хмара аерозолю і ОР.
Аерозольні частинки і краплі ОР, осідаючи, заражають місцевість,
водоймища, техніку, людей і тварин.
В результаті випаровування аерозольних частинок і крапель ОР із зараженої
місцевості утворюється вторинна хмара ОР, що складається із пари даної ОР.
Первинна і вторинна хмари, розповсюджуючись у напрямі вітру, здатні
викликати зараження повітряного простору і місцевості на великих площах з
утворенням зони хімічного зараження (3X3) і осередків хімічного ураження
(ОХУ).
Осередком хімічного ураження (ОХУ) називається територія, у межах якої в
результаті застосування хімічної зброї відбулися масові поразки людей,
тварин і рослин.

Зона хімічного зараження включає район застосування ХО і територію, над

якою розповсюдилася хмара зараженого повітря з вражаючою
концентрацією.
Місто
Ш
Вектор приземного вітру
Sзхз
Г
Рисунок 5.. 3.Зона хімічного зараження
46

L - довжина району застосування ХЗ:

Г - глибина розповсюдження хмари зараженого повітря;
Ш - ширина розповсюдження хмари зараженого повітря;
S - площа району застосування ХЗ;
Sзхз- площа зони хімічного зараження;
S01, S02, S03 - площі осередків хімічного ураження.

Глибина розповсюдження хмари зараженого повітря Г називається відстань

від зовнішньої межі району застосування ХЗ до рубежу, де ще можливо
поразка людей без засобів індивідуального захисту.
Як випливає з рис.4, площа зони хімічного зараження визначається за
формулою
Sзхз=½Г×Ш ,км2
де:
Ш =0.03 Г — при інверсії;
Ш =0.15 Г — при ізотермії;
Ш =0.8 Г — при конвекції;
Вони залежать від кількості і виду ОР, способів застосування ХЗ, рельєфу
місцевості, наявності лісових масивів, швидкості приземного вітру і ступеня
вертикальної стійкості повітря (інверсія, конвекція, ізотермія).

Швидкість НІЧ ДЕНЬ

вітру, м/с ясно напівясно хмарно ясно напівясно хмарно
0,5
Інверсія Конвекція
0,6-2

2,1-4
Ізотермія Ізотермія
Більше 4
 47

Рисунок.5.4.Графік для оцінки вертикальної стійкості повітря.

Характер і ступінь ураження людей, що опинилися в 3X3. залежать від виду

застосованої ОР і токсодози - кількісної характеристики токсичності ОР, яка
відповідає певному ефекту поразки.
При поразці людини через органи дихання токсична доза ОР дорівнює:
ТдсОР ═ С× t
Де: С - середня концентрація ОР в повітрі, мг./л
t - час перебування в зараженій атмосфері, хв.

Так, наприклад, Отруйна речовина Ві-ікс (VX):

смертельна токсодоза Тдсvx =0.01 мг.хв./л
токсодоза, що виводить з ладу Тдвлvx =0.005 мг.хв./л

Розрахунки показують, що у разі застосування ХЗ розміри 3X3 можуть бути

значно більше розмірів ЗХЗ, що утворюються при аваріях на хімічно
небезпечних об'єктах. До того ж, якщо врахувати, що бойові ОР у багато разів
небезпечніше від найбільш поширених у промисловості СДОР, то можна
зробити припущення про масштаби зараження території та кількості
уражених у разі застосування ХЗ.

7. Бактеріологічна (біологічна) зброя

Бактеріологічною (біологічною) зброєю (БЗ) називають такі засоби бойового
застосування, вражаюча дія яких заснована на використанні хвороботворних
мікроорганізмів (бактерій, вірусів, рикетсій. грибків) і токсинів, що
виробляються ними.
Засобами застосування хвороботворних рецептур є: авіаційні бомби і касети,
розпилювальні прилади, бойові частини ракет, снаряди, портативні
диверсійні прилади.
Можливими способами масової поразки біологічними засобами людей,
тварин, рослин, продовольства, фуражу і устаткування можуть бути:
аерозольний, трансмісійний, диверсійний.
Аерозольний спосіб - основний і найбільш перспективний, оскільки дозволяє
раптово забруднити біологічними засобами на великих просторах повітря,
місцевість і людей, що знаходяться на ній, і тварин.
Переведення біологічних рецептур в аерозоль здійснюється двома основними
методами: силою вибуху біологічного боєприпасу і за допомогою
розпилювальних пристроїв.
Трансмісійний спосіб застосування БЗ полягає в розсіюванні штучно
заражених кровососучіх переносників.
Диверсійний спосіб застосування БЗ полягає в навмисному прихованому
зараженні замкнутих просторів (об'ємів) повітря і води, а також
продовольства і фуражу в місцях знаходження людей і тварин.
Характерною особливістю БЗ є його властивість викликати епідемії, тобто
масові інфекційні захворювання людей і тварин на значній території в короткі
терміни.
48

До найбільш поширених інфекційних захворювань відносяться: чума, холера,

висипний тиф. жовта лихоманка, ботулізм і ін.(див. табл.)
Наявність хвороботворних мікроорганізмів в навколишньому середовищі
важко визначити. Вони здатні проникати всередину приміщень, в укриття,
здатні тривалий час зберігати стійкість, викликати інфекційні захворювання в
нікчемно-малих дозах. Так. наприклад в 1г. токсину ботулізму міститься 10
млн. смертельних доз для людини, а 1г. збудника плямистої лихоманки
достатньо для зараження 1/3 людства.
Осередок бактеріологічного (біологічного) ураження
В результаті застосування супротивником БЗ утворюється зона
бактеріологічного (біологічного) ураження з виникненням осередків
бактеріологічного (біологічного) ураження (ОБУ).
Зона бактеріологічного (біологічного) ураження (ЗБУ) включає територію що
піддалася безпосередній дії БЗ. і територію, на якій розповсюдилися
біологічні рецептури і заражені кровососучі переносники інфекційних
захворювань. Вона, подібно до зони хімічного зараження, характеризується
своїми розмірами.
Осередком бактеріологічного (біологічного) ураження (ОБУ) називається
територія. у межах якої в результаті застосування БЗ відбулися масові
поразки людей, тварин і рослин.
ОБУ характеризується видом застосованих бактерійних засобів, кількістю
уражених людей, тварин і рослин, тривалістю збереження вражаючих
властивостей збудників хвороб. Межі ОБУ встановлюються
протиепідемічними установами медичної служби і служби захисту тварин і
рослин цивільної оборони на основі узагальнених даних, одержаних від
спостережних постів, розвідувальних підрозділів, а також метеорологічних та
санітарно-епідеміологічних станцій.

Таблиця 5 .1Характеристика деяких інфекційних захворювань

Середній
Тривалість
приховани
Найменуван втрати
Шляхи передачі інфекції й
ня хвороби працездатно
період
сті, діб.
діб.
Повітряно-краплинний від
Чума легеневих хворих; через укуси бліх, 3 7-14
від хворих гризунів
Контакт з хворими тваринами, їх
Сибірська шерстю, шкурами; вживання
2-3 7—14
виразка зараженого м'яса; вдихання
інфікованого пилу
Сап Те ж 3 20—30
Туляремія Вдихання інфікованої збудниками 3-6 40—60
пилу; контакт з хворими
 49

гризунами; вживання інфікованої

води
Холера Вживання зараженої води, їжі 3 5—30
Вживання води, їжі, інфікованих
Меліоїдоз хворими гризунами; через 1-5 4—20
пошкоджені шкірні покрови
Жовта Через укуси комарів, від хворих
4-6 10—14
лихоманка тварин, людей
Натуральна Повітряно-краплинний контакт;
12 12—24
віспа через інфіковані предмети
Висипний Через укуси вош-переносників
10—14 60—90
тиф (від хворих людей)
Плямиста
Через укуси кліщів-
лихоманка
переносників (від хворих 4—8 90-180
скелястих
гризунів)
гір

Продовження таблиці
Вдихання інфікованої порами
Бластомікоз
грибка пилу; через пошкоджені
(південноаме декілька декілька
шкірні покриви при контакті з
риканський тижнів місяців
інфікованим суперечками ґрунтом,
тип)
рослинністю
Кокцидиомік
Те ж 10-20 14-90
оз
Вживання їжі, що містить
Ботулізм 0,5-1,5 40-80
токсин

Для запобігання розповсюдженню інфекційних хвороб і ліквідації вони,

рішенням обласної адміністрації встановлюється карантин або обсервація.
Карантин - це система протиепідемічних і режимно-обмежувальних заходів,
направлених на повну ізоляцію всього осередку ураження і ліквідацію в
ньому інфекційних захворювань.
На межі зони карантину встановлюється озброєна охорона, організовується
служба і патрулювання, регулюється рух.
Вхід, в'їзд може бути дозволений лише медичному персоналу спеціальних
формувань ЦО, які призначені для надання допомоги населенню та ліквідації
наслідків застосування БЗ.
Об'єкти, що опинилися в зоні карантину, і що продовжують свою виробничу
діяльність, переходять на особливий режим роботи із суворим виконанням
проти епідеміологічних вимог. У зоні карантину припиняється робота всіх
навчальних закладів, видовищних установ, ринків.
У тому випадку, коли встановлений вид збудника не відноситься до групи
особливо небезпечних інфекційних хвороб, і коли немає масових
захворювань, введений карантин замінюється обсервацією.
50

Під обсервацією розуміють проведення в осередку ураження низки

ізоляційно-обмежувальних і лікувально-профілактичних заходів,
направлених на попередження розповсюдження інфекційних захворювань.
Ці заходи включають:
максимальне обмеження в'їзду, а також вивозу з осередку майна без
попереднього знезараження і дозволу епідеміологів;
посилення медичного контролю за організацією харчування і
водопостачання;
проведення щеплень та інших заходів.
Терміни карантину і обсервації встановлюють виходячи з тривалості
інкубаційного періоду захворювання. Його обчислюють з моменту
госпіталізації останнього хворого та закінчення дезинфекції.
7. Знаходженні судна в районах вірогідного радіактивного чи хімічного
зараження
При знаходженні судна в районах вірогідного радіактивного чи хімічного
зараження за наказом капітана судна повинно бути організоване постійне
радіактивне та хімічне вимірювання приладами рівня меж забруднення
оточуючого середовища.
Капітан судна надає наказ при виникненні радіактивного , хімічного чи
бактеріального зараження по загальносудовій тривозі провести
герметизацію судна ; підготовити систему водяного захисту в положення
» напоготові»,приготовити пункт колективного захисту, фільтри грубої
очистки і фільтри поглинаючі на цистернах- прісної води , пункт санітарної
обробки . .
При виявленні ознаків радіактивного,хімічного чи біологічного зараження
капітан зобовязанний обявити хімічну тривогу або «Радіактивна небезпека»,
провести повну герметизацію судна,включити систему водяного захисту,
перевести засоби індивідуального захисту в положення» бойове»зібрати
пасажирів і всіх вільних від вахти членів екіпажу в пункт колективного
захисту.включити фільтра грубої очистки і фільтри –поглинання.
Після виходу судна з небезпечної зони капітан судна зобовязанний
надати команду для проведення заміру забруднення судна при виявленні
високого рівня забруднення провести обмив судна забортною водою всього
судна та провести дезактивацію судна , надати допомогу потерпілим,
провести санітарну обробку пасажирів та членів екіпажу, речі які перебували
в каютах виносяться на верхню палубу де проводитья вимірювання дози
забруднення речей та їх дезактивацію.
Знання характеристик осередку ураження при озброєних конфліктах
дозволить правильно організувати і провести заходи ЦО щодо захисту
виробничого персоналу об'єктів і населення, понизити втрати, а також
провести РіНР в осередку ураження з найбільшою ефективністю.
 51

Контрольні питання

1. Радіоактивне зараження.

2. Хімічна зброя.
. 3. Бактеріологічна (біологічна) зброя.

4. Знаходженні судна в районах вірогідного радіактивного чи хімічного

зараження.

РЕКОМЕНДОВАНА ЛИТЕРАТУРА

1. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. Навігація. -

3- е изд., перераб. і доп. - СПб.: Лань, 1997. - 512 з.
2.Правила Техніки Безпеки на судах морського флоту. РД -75. В/О
«Мортехинформреклама», 1985. -52 с.
3.Попередження нещасних випадків на судні в морі і в порту. ЦРНА
«Морфлот». 1999 -87 с.
4.Міжнародні конвенції, кодекси, рекомендації ЇМО і МАРНОТРАТНИК. -
Одеса.2008 – 80с.
5.Топалов В.П., Торский В.Г. Забезпечення безпечної експлуатації
балкерів. - 2-е видання, Одеса, 2002. -224с.
6.Позолотій Л.А., Торский В.Г. Конвенція ПДМНВ - 78/95 (STCW Code
95) - Одеса, 1998.-40с.
7.Маршалл В. Основні небезпеки хімічних виробництв. – М.: Мир, 1989.
8. Рекомендації населенню по поведінці на території забрудненої
радіонуклідами; за. ред. Рамзаєва Т. В. – М.: Атоміздат, 1992.
52

9.Матвєєв Ю. І. Вибродозиметрія – контроль умов праці. – М.:

Машинобудування, 1989.
10. .Соціальні ризики та соціальна безпека в умовах природних і
техногенних надзвичайних ситуацій та катастроф. /За. ред. В.В. Дурдинця.-К.:
Стилос, 2001.
11..Біоетика. Перший національний конгрес. Тези доповідей. -К.: Фарт,
2001.
12.Хартія працівників служби охорони здоров'я. -Львів: Свічадо, 2000.
13..Жидецький В.Ц. Пожежна безпека. -К.: Основа, 2003.
14.Леонов В.Е.,Шерстюк В.Г. Бень В.П. Технологія очищення стічних
води з метою захисту гідросфери.Монографія за / редакціею проф. Леонова
В.Е./. Херсон.
15.Закон України "Про правові засади цивільного захисту" від 25 березня
2005 року.
16.Закон України № 1809-ІІІ від 8 червня 2000 року "Про захист населення
і територій у надзвичайних ситуаціях техногенного і природного характеру".
17.Закон України "Про загальну структуру і чисельність військ Цивільної
оборони". 1999.
18.Указ Президента України від 19 грудня 2003р "Про Державну програму
перетворення військ Цивільної оборони України, органів і підрозділів
державної пожежної охорони в Оперативно-рятувальну службу цивільного
захисту на період до 2005 року"
19 ..Постанова КМ України від 20 листопада 2006 року "Положення про
Міністерство України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту
населення від наслідків Чорнобильської катастрофи".
20..Постанова Кабінету Міністрів України " Про єдину державну систему
попередження і реагування на надзвичайні ситуації техногенного і
природного характеру".
21.Положення " Про Цивільну оборону України" - 10.05.94.
22.АРХИПОВА Н.И. Управление в чрезвычайных ситуациях. М. Российский
государственный гуманитарный университет.1998,-320с.
23 .АТАМАНЮК В. Г. Гражданская оборона. М: «Высшая школа», 1986, -
207с.
24.ДЕМИДЕНКО Г. П. Защита объектов народного хозяйства от оружия
массового поражения. - К.: «Высшая школа», 1987.-256с.
25 .ДЕМИДЕНКО Г.П. и др. Защита ОНХ от ОМП. Справочник. К. «Выща
школа», 1989, -287с.
26..СТЕБЛЮК М.І. Цивільна оборона. Підручник. До. Знання-Прес. 2003-
455с.
27.ШУБІН Е.П. Цивільна оборона. Підручник. М: Освіта, 1991, - 223с.
 53

28.ФРАНЧУК В.С. Цивільна оборона. Підручник - Львів. Афіша, 2001-336с.

29 Міжнародна Конвенція по запобіганню забруднення моря з судів 1973

року і протокол 1978 року. - 981. -152 с.
30Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. Навігація. -
3- е изд., перераб. і доп. - СПб.: Лань, 1997. - 512 з.
31. Правила Техніки Безпеки на судах морського флоту. РД -75. В/О
«Мортехинформреклама», 1985. -52 с.
32. Попередження нещасних випадків на судні в морі і в порту. ЦРНА
«Морфлот». -87 с.
33Топалов В.П., Торский В.Г. Забезпечення безпечної експлуатації
балкерів. - 2-е видання, Одеса, 2002. -224с.
34.Позолотій Л.А., Торский В.Г. Конвенція ПДМНВ - 78/95 (STCW Code 95)
- Одеса, 1998.-40с.

Додаткова
1. Конституція України. 28 червня 1996 р. -К., 1996.
2. Про охорону праці Закон України.-К., 1992.
3. Про цивільну оборону України: Закон України від 3 лютого 1993 р.
4. Про охорону здоров'я: Закон України. -К., 1992.
5. Про адміністративні порушення: Закон України. -К., 1993.
6. Про пожежну безпеку: Закон Україні .- К., 1993.
7. Про забезпечення санітарного та епідеміологічного благополуччя
населення: Закон України/Відомості Верховної Ради України. -1994.-№27.
8. Про захист людини від впливу іонізуючих випромінювань: Закон
України від 14 січня 1998 р. -К., 1998.
9. Апанасенко Г.Л. Эволюция биоэнергетики и здоровье человека.- С-Пб.:
МГП Петрополис, 1952.
10. ГОСТ І7.2.303-78. Охрана природа. Атмосфера. Правила установления
допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями.
11.Духов В. Е. Экономическая разведка и безопасность бизнеса. -К.: ИМСО
МО Украйни, НВФ «Студцентр», 1997.
12. Загальні вимоги до розвитку і розміщення потенційно небезпечних
виробництв з урахуванням ризику надзвичайних ситуацій техногенного
походження / Дорогунцов, Б.Ф. Гречанінов. -К: НАН України РВПСУ, 1995.
54