B1
wo
w
RO 1193
ROMANIA
(18) OFICIUL DE STAT «1 Nr. brevet: 119356 B1
PENTRU ivenT’ Sl MARCI (sn IntCl7 B 60 R 21/045
uct
oa BREVET DE INVENTIE
Hotdirdrea de acordare a brevetului de inventie poate fi revocata
in termen de 6 luni de la data publicarit
(21) Ne corere: 97-0628 (sr Perectorae'a brevet
(22) Data de depoait 28.06.1996 (62) Dizatd din corore:
Nr
(30) Priortote: 28.07.1905 KR 1995. 22667;
28.07.1905 KR 1995-022658 (88) Cerere itornaionala PCT:
Ne KR 86/0010 26.06.1096
BOP. (67) Publicar irtemayonata
Nr WO 97/0902 13.02.1967
(41) Data pubtoanl eorert
(42) Data pubic nota ce acordare a brvetul
50.08.2004 BOPI re. 8/2004 (86) Documents din sta tehnici:
US 8413378; EPO 067042541; US 5071162
(45) Data etberii publica brevet
BOP nr
(71) Sotctent’ _DAEWOO MOTOR CO,,LTD., INCHEON, KR,
(73) Teal: BAEWOO MOTOR CO,,LTD., INCHEON, KR
(72) nventetor: UR WON HO, INCHEON, KR
(75) Mandstar:_ ROMINVENT S.A., BUCURESTI
6) REAZEM PENTRU GENUNCHI, INTR-UN AUTOVEHICUL,
(67 Rezumat: Inventia se refera la un reazem
Pentru genunchi, int-un autovehicul, pentru pre-
Iuarea impactuul in momentul coliiunii autovehi-
Cululu, reazem format dint-un corp principal (2) g1
dlintr-o piesé-suport (3), prin intermediul careia
corpul principal (2) este susfinut de 0 bara
transversaté (4). Corpul principal (2) este sub
forma unei cut parelelipipedice si este prevazut la
interior cu niste pereti orizontal (6) care au nite
Indoitur (6a) de preluare a goculu. Pentru fxarea,
cu posibiltati de alunecare, a piesei suport (3),
s-au prevlzul, pe placa frontal a corpului
principal (2), mai multe piese de fxare (7a, 7b, 8a
91 8b).
Revendicari: 19
Figur: 10
ANTE 20 28
SONOMA EEA MT 1 10
15
20
26
35
40
45,
RO 119356 B1
Inventia se referd la un reazem pentru genunchi, int-un autovehicul, capabil s pre-
zinte 0 mas redus& si s8 poata fi usor de realizat, avand o capacitate buna de absorbtie a
‘socutilo, in cazul unei coliziuni a autovehiculului, reducénd sau prevenind, in mod eficient,
fenomenele de afundare si ugurand impactul aplicat pasagerilor.
‘Sunt cunoscute reazeme de genunchi, ( US 5.071.162), In care forta de impact, pro-
venit’ de la 0 coliziune a autovehiculului, este absorbité in doua trepte, de c&tre o placa de
ofel gi 0 placa de poliuretan. Acest reazem pentru genunchi are placa de ote! amplasata
intre niste placi exterioare si o placa de rigidizare acoperita, pe partea ei exterioar8, cu un
strat de poliuretan. Intre placa interioara gi placa de rigidizare, s-a prevazut un spatiu de dis-
tantare.
In cazul unei coliziuni a autovehiculului, genunchii pasagerului apasa placa exterioara
‘a reazemului, iar placa de ofel suporta, la Inceput, forta de impact, in imp ce aceasta.este
deformata plastic, c&tre Induntru. Dupai ce placa de ofel intra in contact cu placa de rigidi-
zare, aceast plac absoarbe, suplimentar, forta de impact.
Totusi, acest reazem pentru genunchi, care face parte din stadiul tehnicli, necesita
pe de o parte, o placa de rigidizare separatd iar, pe de altd parte, este dificl de a se tuma
poliuretanul pe aceast’ placa gi sé poatd lua conformatia placii respective. Mai mult, deoa-
rece placa interioara si placa de rigidizare sunt distantate una fata de cealalt’, efectul de
preluare a gocului, furnizat de stratul de poliuretan, este relativ sc&zut, Pe de alt’ parte, stra-
tul de poliuretan este lipit pe placa de rigidizare, care la randul ei, este sustinuta de o placa
de sustinere, f&r& o sustinere suplimentar’. Din cauza acestei constructi, piesa de poliure-
tan nu poate dezvolta, in mod eficient, 0 forta de reactie, in cazul aparitiei forfei de impact,
creat de pasager, in timpul coliziuni, In cazut acestui reazem de genunchi, efectul de ab-
sorbtie a gocului, datorat stratului de poliuretan, este negiijabil. In plus, piesa de sustinere
are o structura complicata si sustine numal o portiune din placa de rigidizare, fapt care face
ca forta de reactie, produsa de placa de rigidizare, sé fie relativ redusa,
Un alt reazem de genunchi, cunoscut, este instalat pe panoul de bord si este format
dintr-o placd exterioar’, 0 placa interioara si dint-o plac din ofel, pentru absorbtia gocului
{In cazul in care pasagerul se loveste de placa exterioard a reazemului pentru genunchi, ca
urmare a coliziunii autovehiculului, forta de impact, produs& de coliziune, este transferata
cditre placa de absorbtie a gocului, Daca forta de impact este redusd, placa de absorbtie a
0cului este deformata plastic, de cétre fora de impact, férd a putea absorbi gi elimina forta
de impact.
Tn cazul acestui reazem de genunchi, forta de impact este absorbita numai de placa
absorbant de socuri,realizats din ofel. Prin urmare, fenomenul de afundare nu poate fi pre-
venit atunci c&nd forta de impact este semnificativ mai mare decat limita de deformare. Din
cauzé cé placa de absorbtie este din otel, impactul aplicat asupra pasagerilor, cauzat de
placa de absorbtie de gocuri, este mult mai mare, in consecinta, exist dezavantajul unui pe-
ricol sport de accidentare a pasagerifor.
Reazemul pentru genunchi, descris in brevetul EPO 0678425 A\1, este alcaituit dintr-0
carcasa chesonata, fixatd pe bordul vehiculului respectiv. Pe aceasta carcasd, prin interme-
diul unor elemente de legatura, se fixeaza o placa absorbant, acoperitd cu un strat de ma-
terial deformabil, de exemplu, poliuretan sau ceva similar.
In general, se poate afirma c un panou frontal al unui habitacls de autovehicul este
fixat pe caroseria autovehicululul respectiv, pe stAlpii din stanga gi din dreapta, iar o bard
frontala, sub forma de teava, este montata tranversal fat de staipii de susfinere. Un panou
de bord, care este fixat pe bara transversald, este echipat cu diverse dispozitive de contro!
al autovehiculului, ca de exemplu un vitezometru, un aparat audio, un sac de aer, pentru
protectia pasagerilor gi alte cispozitive asemsnatoare. In cazul in care are loc 0 coliziune a RO 119356 B1
vehiculului, apare un fenomen de afundare, astfalincat partea inferioara a corpului conducd-
torului auto sau a pasagerului care ocupa locul de langa conducatorul auto, este apasata
cu forfd in jos, sub panou! de bord, datorité inertiel. in acest caz, genunchii conducdtorului
sau ai pasagerului care ocupa locul de lang conducstorul auto se deplaseaza catre caro-
seria vehiculului si, mai mult, parle superioare ale pasagerilor au tendinta de a se depiasa
spre inapoi, catre locurile din spate, datorita fenomenului de afundare, Astfel, chiar in condi=
{ile in care sacul cu aer este umflat in mod corect, In timpul coliziunii vehiculului, partea
superioard a corpului este impinsa c&tre partea inferioard a saculul de aer sau este impins&
in afara husei de protectie a sacului cu aer. Tn acest fel, sacul cu aer nu asigura o protectie
eficienta a pasageritor.
Curent, reazemele pentru genunchi sunt: unui pentru locul conducdtorul autovehicu-
lulu, iar altul pentru pasagerul de tanga conducdtorul autovehiculului. De obicei, reazemul
pentru genunchi este alcatuit dintr-un numer mare de elemente din tabla de ofel, care se
asambleaz& intre ele prin sudura sau prin intermediul unor guruburi, necesitand un numar
mare de operati, avand efecte negative asupra productivitati. Pe de altd parte, datorita nu-
marului mare de elemente componente, devinind masiv, cu o stabilitate dimensionala re-
dusé, datorita deformafilor produse in timpul operatilor de sudare.
in unele cazuri de aplicare a reazemelor pentru genunchi, spatille dintre elementele
‘componente sunt umplute ou un material spongios, care este costisitor si mareste greutatea
vehiculul
Problema care apare In cazul coliziunii unui autovehicul este de a se prelua gocul de
cdtre anumite constructi de dispozitive far ca gocul s mai fie transmis persoanelor care
sunt in autovehicul in timpul impactului
Un prim obiectiv al inventiei este de a realiza un rezem pentru genunchi, care sa
oata fi usor de prelucrat, s permit montarea acestuia in condifi ugoare gi sd prezinte 0
greulate redusd.
Un alt obiectiv al inventiei const 1n méirrea capaci de absorbtie a gocul, in tim-
pul coliziunil, cu reducerea sau prevenirea fenomenului de afundare. Pe de alta parte, scopul
invenfei este de a realiza un reazem pentru genunchi in cadrul cdruia forta de impact, care
pare in timpul coliziunii autovehiculului, s& fie absorbita pentru a preveni fenomenul de
afundare a pasagerului de Inga conducétorul autovehiculului si reducerea impactului aplicat
Pasagerului respectiv, care se afl pe locul amplasat langéi locul conducatorului autove-
hicututu
Problema a fost rezoivat, cu ajutorul unui reazem pentru genunchi, alcatuit dintr-un
‘corp principal, monoblec, dintr-un material pe baz de aluminiu, prevazut pentru a absorbi
inmpactul in cazul unei coliziuni a autovehiculului, avand forma unei cutii paralelipipedice fa
interior. © piesa suport, pentru corpul principal al reazemnului pentru genunchi, este fixatd
pe 0 plac’ frontalé a corpulul principal al reazemului, pentru a sustine corpul principal al rea-
Zemului pe bara transversala a autovehiculutui. In acest caz, cel putin un suport al corpului
principal al reazemului pentru genunchi este fixat pe cel putin o pereche de elemente de
fixare, care coopereaz’ cu placa frontalé a corpului principal al reazemului, gi cel putin o pe-
reche de elemente de fixare formeaza un spatiu in care se amplaseaza, prin alunecare, 0
ereche de piese de fixare a corpului principal al reazemului pentru genunch si, respectiv,
placa frontala a reazemului pentru genunchi.
De preferintd, cel putin 0 pereche de piese suport ale corpului principal al reazemului
pentru genunchi are o pereche de piese prolectate pentru a putea fi introduse in spafile pio-
selor respective de fixare, iar 0 pies de apucare, semicirculard, este realizatd pentru a fi
amplasatd in fata perechil de piese destinate pentru apucarea barei. De asemenea, este mai
avantajos daca piesa de apuoare a suportului de fixare @ corpulul principal al reazemului
pentru genunchi este cuplatai la bara transversala printr-o legatura corespunzatoare.
50
56
65
75
85
80
95 400
105
110
115
120
125
190
1935
140
145
190
RO 119356 B1
Este, de asemenea, de preferat ca in constructia corpulul principal al reazemului pen-
tru genunchi, sa fie inclus un numar de pléci de rigidizare, amplasete pe peretele interior,
decupat in directie orizontala in care placa de rigidizare are o portiune indoita, tn forma de
zig-zag, pentru a se rupe, cu usurintd, atunci cand este aplicat un impact asupra corpului
principal al reazemului pentru genunchi.
De asemenea, corpul principal al reazemului pentru genunchi include, de preferints,
© unitate de cuplare, legaté cu stélpul lateral al balamalelor si cu partea centrala a cadrului
de asamblare a panoului de bord al autovehiculul
Reazemul pentru genunchi, in alta variant’ de realizare, cuprinde un corp principal,
‘monobloc, dintr-un material pe baza de aluminiu, pentru a absorbi impactul in cazul unei colt
iuni a autovehiculului, avand forma unei cuti paralelipipedice, goale la interior, gi cel putin
‘© piesa suport pentru corpul principal al reazemului pentru genunchi, fixat& pe placa frontal
‘a corpului principal al reazemului pentru genunchi, pe bara tranversalé a autovehiculutui res-
peativ. in cazul acestei variante de reaiizare, corpul principal al reazemului pentru genunchi
are 0 porfiune decupata pentru a se corela cu carcasa mecanismului de cirectie al autovehi
culului, in partea central superioard a acestuia, si cel putin o pereche de plese de fixare s-
au prevzut pe placa frontal a corpului principal al reazemnului pentru genunchi, pentru a
{ixa cel putin una din piesele suport ale corpului principal al reazemului pentru genunchi. In
acest fel, o pereche de piese de fixare pot forma un spatiu in care se introduce, prin alune-
care, piesa suportului principal al reazemului pentru genunchi in legaitura cu placa frontala
a corpului principal al reazemului pentru genunchi, care, Ia randul lul, este in legitura cu
placa frontala a corpului principal. Tn plus, cel putin o pereche de piese suport ale corpului
principal poate include nigte plese, dimensionate pentru a putea fi introduse in spatile pie~
selor respective de fixare, iar 0 piesa de apucare, semicirculard, este pozitionatd in fata altel
perechi de piese pentru apucarea barei transversale.
De preferat, piesa de apucare a piesei suport a corpului principal al reazemului pen-
tru genunchi este unita cu bara transversala prin intermediul unei piese de legatura
pul principal al reazemului pentru genunchi Include, de asemenea, un numéir de placi de rig
dizare, montate pe peretele interior, decuplat in direcfie orizontala, Este de preferat ca placa
de rigidizare sa prezinte 0 portiune ndoita, in forma de zig-zag, pentru a se rupe cu ugurinta
atunci cand o fortd de impact este aplicata asupra corpului principal al reazemului pentru ge-
‘nunchi, iar corpul principal al reazemului pentru genunchi are un mijloc de cupiare in lega-
turd cu stalpul lateral al autovehiculului si cu cadrul de asamblare a panoului cu aparatura
de bord, in partea centralé a autovehiculului
‘in consecinfa, reazemele pentru genunchi, realizate In conformitate cu prima gi a
doua varianta de realizere a inventiei, sunt de constructie monobloc gi dintr-un material pe
baz de aluminiu, pentru a permite o mai bund pretucrabilitate si un montaj cat mai ugor,
precum si o reducere a greutatii autovehicululu. in afara de aceste aspecte, corpul principal
al reazemului pentru genunchi si piesa suport pentru corpul principal al reazemulul pentru
genunchi sunt unite printr-un sistem specific de asamblare, pentru a realiza, in continuare,
© buna prelucrabiltate si o productivitate sport, in cazul montajului
Tin conformitate cu o altS variant de realizare a inventiei, reazemul pentru genunchi
cuprinde o prima pies’, pentru a realiza o prima absorbtie a socului de impact aplicat pasa-
gerului de lang conducdtorul auto, in cazul unei coliziuni a autovehicululu, sio a doua pies
de absorbtie a gocului, unita strans cu prima piesa de absorbtie a gocului, pentru absorbia
secundara a fortei de impact. Aceasta a doua piesa de absorbtie este sustinuta de un an-
samblu suport, fixat rigid pe cadrul autovehiculului, cu ajutorul unui mijloc de fixare,
Prima piesa care absoarbe socul poate include o placa interioar&, 0 placa exterioara
sio placa din ofe, fixata strans intre placa interioara gi cea exterioard, lar o pies secundara
de absorbtie poate avea o placa frontala, cu profil neegal si cu rugozitate mare gi o plac&
posterioara unit strans cu placa interioara. RO 119356 B1
Este, de preferat, ca reazemul pentru genunchi sa aiba o cutie pentru manusi care
‘s& fac corp comun cu piesa de absorbtie primara a socului gi un ansamblu de oscilare pen-
tru oscilarea unei piese de absorbtie primara a gocutilor, in care cutia pentru manusi este
'stalatd pe fata interioarsi a plécilinterioare,
Este, de asemenea, de preferat ca un material spongios, utiizat pentru piesa de ab-
sorblie secundara a gocului, 88 prezinte o porfjune care s se coreleze cu cutia pentru ma-
rnusi, In partea centrala inferioara a placii posterioare a acesteia. Pe de altd parte, este de
preferat ca unitatea de oscilare sa includ’ un num&r de articulafii primare de oscilare, la
capatul inferior al plac! de otel, sf un numéir de articulatii secundare de oscilare, in legatura
‘cu cadrul autovehiculului, in care articulatile primare de oscilare sunt legate de articulatile
‘secundare de oscilare, pentru a fi in masura s& oscileze in jurul unor bolfuri corespunzd-
toare. De asemenea, este de preferat ca unitatle de sustinere sa includa 0 placa suport
avand o rigiditate mare, care sa fie cuplata strans la placa frontala a piesei din material
spongios $i dou suporturi articulate, fixate la ambele parti ale capatului frontal inferior al
placii suport. De asemenea, placa de sustinere va avea un profil nesgal cu rugozitate mare,
corespunzator plac frontale a materialului spongios, pentru a preveni separarea acestuia
de placa suport sau deplasarea In sus sau in jos. In plus, placa de sustinere este realizatd
din aluminiu, iar articulafile de sustinere au fost prevézute cu niste portiuni: superioard, infe-
rioara si de legatura, pentru a se putea uni intre ele. Este de preferat ca portiunea supe-
rloara sa fie fixaté pe placa suport, cu ajutorul unor guruburi sau boifuri, care trec prin partea
superioara si prin placa suport partea de legaturd aflanfu-se in contact strans si direct, cu
fata inferioara a piesel din material spongios, iar partea inferioara fiind fixata la articulatia
‘secundara de oscilare. In acest caz, unitatea de fixare include doua articulatii laterale in
forma de L, pentru sustinerea corespunzatoare a plcii suport. Este de preferat ca una din
cele doud articulafi laterale in forma de L s& fie fixata pe centrul cadrului gi cealalt’ pe
stAlpul de susfinere.
In consecinta, reazemul pentru genunchi, conform inventiei, din cea de-a treia va-
rianté de realizare, are o structurd relativ simplé si usoaré, operatile de prelucrare asigurand
in acelasi timp o protecfie corespunzitoare @ pasagerilor; totodata contribule gi la reducerea
greutatii autovehiculului, daca se ulilizeaza, la construirea acestui reazem, aluminiul.
Reazemul pentru genunchi, conform inventiei, prezint& urmatoarele avantaje:
- este simplu gi ugor de realizat;
- preia, in mod corespunzéitor, gocu! in timpul impactulul autovehiculului;
- reduce greutatea autovehicululul;
- asigur o protectie sporité pasagerilor, in timpul impactului;
- evita afundarea pasagerului in timpul coliziunil
Invenfia va fi prezentata, in continuare, in leg&tura gi cu fig.1...10 care prezint&:
- fig.1, vedere in perspectiva, a reazemului pentru genunchi, In prima varianta de
realizare;
= fig.2, vedere expandatai, in perspectiva, a reazemului pentru genunchi, la care piesa
suport a corpului principal este separat’ de corpul principal respectiv;
- fig.3, vedere in perspectiva, a teazemului pentru genunchi, din prima varianté de
realizare, fixat pe bara transversals;
- fig.4, vedere din spate, a reazemului pentru genunchi, prezentat in fig.1;
- fig.5, vedere in perspectiva, a reazemului pentru genunchi, din fig.1, fixat pe cadrul
de asamblare al panoului cu aparaturé de bord;
-fig.6, vedere laterala a reazemului pentru genunchi, prezentat in fig 3
= fig.7, vedere In perspectiva, a reazemului pentru genunchi, th alt’ variant de
realizare;
155
160
165
170
175
180
185
190
195 200
205
210
216
220
225
230
235
240
246,
RO 119356 B1
-fig.8, vedere In perspectiva, expandata, a reazemului pentru genunchi, in alta va-
rianta de realizare:
-fig.9, sectiune transversala, prin reazemul pentru genunchi, din fig.8:
-fig. 10, vedere lateral, in elevatie, prezentand reazemul pentru genunchi, din fig.8.
Reazemul pentru genunchi 1, conform inventiei, prezentat fn fig.1...3, in prima va-
riant& de realizare, cuprinde un corp principal 2, care are rolut de a prelua impactul in timpul
nei col dintr-o pies’ suport 3 prin intermediul c&reia corpul principal 2, al reazemului
pentru genunchi, este sustinut pe o bard transversal 4. Corpul principal 2 al reazemului
pentru genunchi este realizat sub forma unei cuti paralelipipedice, sub forma de cheson,
avand ambele extremitallaterale, deschise. Corpul principal 2 a fost prevazut cu o decupare
5 pentru a permite trecerea carcasei barei de directie, nefiguraté. Aceast decupare 5 este
amplasaté in partea central, superioaré, a corpului principal 2 al reazemului pentru ge-
nunchi. Portiunea decupaté § are o forma dreptunghiulard, in partea anterioara a corpului
principal 2, so forma semirotunda, in partea posterioara a corpului principal 2 al reazemului
pentru genunchi, aga cum este prezentat in fig.1...4. Partea anterioara a corpului 2 al reazo-
mului pentru genunchi are mai multe suprafete in trepte, iar partea din spate a acestuia are
© suprafaté putin curbat’. Pentru rigidizarea corpului principal 2, in interiorul acestuia, s-au
prevazut mai muite placi de rigidizare 6. Aceste pliici de rigidizare 6 au o pozitie orizontala
fat de peretele interior decupat al corpuiul principal 2 pentru a absorbi, in regim elastic, im-
pactul produs in timpul coliziunii autovehiculului. Plécile orizontale de rigidizare 6 au forma
de zig-zag pentru a se putea rupe Intr-o portiune indoita 6a, cdnd corpul principal 2 al reaze-
mului pentru genunchi este supus unui impact si pentru a realiza o crestere, in continuare,
a capacitati de absorbtie a impactulu
Mai multe perechi, de preferint, dou perechi, de piese de fixare 7a, 7b, 8a, 8b, sunt
prevazute pe placa frontala a corpului principal 2, pentru fixarea piesei suport 3 pe corpul
principal 2 al reazemului pentru genunchi.
‘Aga oum este prezentat in fig.6, piesele de fixare 7a si 8a constituie perechile
respective impreund cu piesele de fixare inferioare 7b, 8b. Capetele libere ale pieselor de
fixare inferioare 7a, 7b gi 8a, 8b ale ambelor perechi sunt realizate astfel incat s prezinte
un spatiu fat& de suprafata frontalé a corpului principal 2 al reazemului pentru genunchi, find
montate spre induntru, in opozifie unui fat& de celalalt. Ambele capete laterale ale suprafetei
frontale a corpului principal 2 al reazemului pentru genunchi, din aceasta variant de reali-
zare, sunt formate ca doua perechi de piese de cuplare, ca de exemplu niste guruburi sau
bolturi, 9a, 9b si 10a, 10b. In acest exemplu de realizare, guruburile 9a, 9b sunt cuplate cu
niste spaipi lateral, nefigural, pentru balamalele usilor, iar guruburle 10a, 10b sunt montate
cu articulatile cadrulul de asamblare a panoului cu aparatura de bord intr-un cadru central
111, aga cum este prezentat in fig.4, 5.
In conformitate cu prima variant de realizare a inventiei, corpul principal 2 al reaze-
‘muiui pentru genunchi este de constructie monobloc gi dintr-un material pe baz de alumi-
niu, care are calitati favorabile de absorbtie a socurllor, precum si rezistenté mainta la Impact.
De preferinta, in afard de fixarea une’ laturi a corpului principal 2 al reazemulul pentru ge-
nunchi a stalpul lateral pentru balamale, cu alutorul unor elemnte de asamblare, cum ar fi
suruburile 9a, 9b si 10a, 10b, se realizeaza i fixarea celeilate laturi ale acestuia, la cadrul
central 11 de asamblare a panoului cu aparatura de bord, aga cum este prezentat in fig.6.
Corpul principal 2 al seazemului pentru genunchi este sustinut, rigid, de cAtre bara transver-
sald 4, prin intermediul piesei suport 3 2 corpului principal 2, pentru a absorbi, mai eficient,
impactul in impul coliziunii autovehiculului si pentru a reduce/preveni fenomenul de afundare
a pasagerilor. RO 119356 B1
Dupa cum se prezinta in fig.1, 2, 3 $16, piesele suport 3, respective, ale corpului prin-
cipal 2 al reazemului pentru genunchi sunt prevzute cu o pereche de elemente de fixare
18a $i 13b, care se fixeaza, prin alunecare, de-a lungul suprafetei frontale a corpului prin-
You might also like
- The Subtle Art of Not Giving a F*ck: A Counterintuitive Approach to Living a Good LifeFrom EverandThe Subtle Art of Not Giving a F*ck: A Counterintuitive Approach to Living a Good LifeRating: 4 out of 5 stars4/5 (5813)
- The Gifts of Imperfection: Let Go of Who You Think You're Supposed to Be and Embrace Who You AreFrom EverandThe Gifts of Imperfection: Let Go of Who You Think You're Supposed to Be and Embrace Who You AreRating: 4 out of 5 stars4/5 (1092)
- Never Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On ItFrom EverandNever Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On ItRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (844)
- Grit: The Power of Passion and PerseveranceFrom EverandGrit: The Power of Passion and PerseveranceRating: 4 out of 5 stars4/5 (590)
- Hidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space RaceFrom EverandHidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space RaceRating: 4 out of 5 stars4/5 (897)
- Shoe Dog: A Memoir by the Creator of NikeFrom EverandShoe Dog: A Memoir by the Creator of NikeRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (540)
- The Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy AnswersFrom EverandThe Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy AnswersRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (348)
- Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic FutureFrom EverandElon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic FutureRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (474)
- Her Body and Other Parties: StoriesFrom EverandHer Body and Other Parties: StoriesRating: 4 out of 5 stars4/5 (822)
- The Emperor of All Maladies: A Biography of CancerFrom EverandThe Emperor of All Maladies: A Biography of CancerRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (271)
- The Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)From EverandThe Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)Rating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (122)
- The Little Book of Hygge: Danish Secrets to Happy LivingFrom EverandThe Little Book of Hygge: Danish Secrets to Happy LivingRating: 3.5 out of 5 stars3.5/5 (401)
- The World Is Flat 3.0: A Brief History of the Twenty-first CenturyFrom EverandThe World Is Flat 3.0: A Brief History of the Twenty-first CenturyRating: 3.5 out of 5 stars3.5/5 (2259)
- The Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)From EverandThe Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)Rating: 4 out of 5 stars4/5 (98)
- Devil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New AmericaFrom EverandDevil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New AmericaRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (266)
- Team of Rivals: The Political Genius of Abraham LincolnFrom EverandTeam of Rivals: The Political Genius of Abraham LincolnRating: 4.5 out of 5 stars4.5/5 (234)
- A Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True StoryFrom EverandA Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True StoryRating: 3.5 out of 5 stars3.5/5 (231)
- On Fire: The (Burning) Case for a Green New DealFrom EverandOn Fire: The (Burning) Case for a Green New DealRating: 4 out of 5 stars4/5 (74)
- The Unwinding: An Inner History of the New AmericaFrom EverandThe Unwinding: An Inner History of the New AmericaRating: 4 out of 5 stars4/5 (45)
- CHESTIONAR Nevoi SatisfactiiDocument1 pageCHESTIONAR Nevoi SatisfactiiIonut PascalNo ratings yet
- Placenta Fiziologie RomanaDocument592 pagesPlacenta Fiziologie RomanaIonut PascalNo ratings yet
- RNTR 1 PDFDocument145 pagesRNTR 1 PDFFlorin FlaviusNo ratings yet
- PunctMasura7 Intersectia Granit Inainte de Pasarela SocolaDocument1 pagePunctMasura7 Intersectia Granit Inainte de Pasarela SocolaIonut PascalNo ratings yet
