INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK

FAKULTET POLITEHNIČKIH NAUKA TRAVNIK

Odsjek:Mašinstvo

Predmet: Sistemi za dobavu goriva kod motora

Seminarski rad
Tema: “Sistemi za napajanje gorivom dizel motora“

Profesor: Dr. Asib Alihodžić Student: Amel Aščalić

Index: PT-72/18

Travnik,Januar 2020.
 Uvod

Sistemi za dobavu goriva kod dizel motora su od samog početka rada

laboratorije, početkom 70-tih godina prošlog stoljeća, bili od posebnog
interesovanja Odsjeka. Zbog nedostatka mjernih instrumenata za ovu namjenu,
poslijeratna istraživanja u ovoj oblasti su potpomognuta matematskim
modeliranjem procesa u sistemima za ubrizgavanje goriva, kako kod
konvencionalnih sistema tako i kod savremenih sistema pumpa-brizgač i sistema
sa Common rail-om.

Glavni sustav istraživanja u ovomradu je sustav za ubrizgavanje goriva kod

Diesel motora. Ti sustavi imaju ulogu dobavitigorivo iz spremnika, stlačitiga na
određeni pritisak i na kraju to gorivo mora fino raspršitiu radni prostor motora.
Postoje sustavi s direktnim i indirektnim ubrizgavanjem.Kod sustava s direktnim
ubrizgavanjem gorivo se ubrizgava izravno u cilindar motora, dok se kod
sustava za indirektno ubrizgavanje gorivo ubrizgava u pretkomoru gdje se stvara
vrtlog smjese goriva i zraka. Danas se koriste sustavi s direktnim ubrizgavanjem
jer imaju bolje karakteristike i eksploatacijske značajke.
Opisani su i analizirani sustavi za ubrizgavanje goriva Dieselovih motora.
Ponajprije je prikazan sam princip rada Diesel motora kroz četiri takta. Ujedno
je i navedena glavna razlika u odnosu na Otto motor, a to je da se kod Diesel
motora ubrizgava gorivo u već komprimirani zrak u cilindru, dok se kod Otto
motora u cilindar ubrizgava prethodno stvorena smjesa goriva i zraka. S obzirom
na to da je sustav ubrizgavanja goriva jedna od najbitnijih stavki što se tiče
razvoja Diesel motora, u sljedećem poglavlju je detaljno opisan proces
ubrizgavanja i izgaranja goriva u cilindru ovog tipa motora. Osnovna zadaća
svakog sustava ubrizgavanja je dobaviti gorivo iz spremnika, potom ga stlačiti
na određeni tlak i fino raspršiti u prostor izgaranja u cilju postizanja potpunog
izgaranja smjese. Da bi se ostvarilo potpuno izgaranje, mekan i pravilan rad
motora, potrebno je međusobno uskladiti rad svih komponenti sustava
ubrizgavanja kako ne bi došlo do kvara samog motora. Nadalje, u radu su
prikazane dvije izvedbe Diesel motora, odnosno dva tipa ubrizgavanja goriva.
Razvojem visokotlačnih pumpi i brizgaljki kroz povijest ostvaruju se visoki
tlakovi ubrizgavanja koji rezultiraju velikim opterećenjima pogonskog
mehanizma. Zbog tog nedostatka počinju se primjenjivati motori s indirektnim
ubrizgavanjem, to jest različitim izvedbama pretkomora. Motori s indirektnim
ubrizgavanjem zahtijevali su ugradnju uređaja za hladan star koji je stvarao
dodatne troškove i probleme.
 Sistem za napajanje dizel motora gorivom i njegove
neispravnosti

Dijelovi:
Sistem za napajanje dizel motora gorivom se sastoji od sledećih elemenata:
• Rezervoar za gorivo
• Usisni vod
• Pumpa niskog pritiska
• Vod niskog pritiska
• Fini prečistač goriva
• Pumpa visokog pritiska
• Vodovi visokog pritiska
• Brizgači
• Povratni vodovi
Postupak napajanja se sastoji u tome što se gorivo iz rezervoara povlači (sl.
ispod) pomoću pumpe niskog pritiska (4) i kroz prečistač(6)potiskuje do pumpe
visokog pritiska(1) od koje se pod visokim pritiskom posebnim čeličnim
cevima, razvodi do brizgaljki(9). Višak neubrizganog goriva se crevom(10)
vraća do pumpe visokog pritiska, a od nje do ka rezervoaru.
Postupak napajanja se sastoji u tome što se gorivo iz rezervoara povlači (sl.
ispod) pomoću pumpe niskog pritiska (4) i kroz prečistač(6)potiskuje do pumpe
visokog pritiska(1) od koje se pod visokim pritiskom posebnim čeličnim
cevima, razvodi do brizgaljki(9). Višak neubrizganog goriva se crevom(10)
vraća do pumpe visokog pritiska, a od nje do ka rezervoaru.

Pumpa niskog pritiska

Uloga ove pumpe je da povlači gorivo iz rezervoara i pod pritiskom od oko 1

bar-a ga potiskuje do pumpe visokog pritiska.
 Pumpa visokog pritiska

• Ova pumpa ima ulogu da doprema gorivo pod visokim pritiskom, u tačno
odmerenim količinama do brizgaljki i kroz njih ga ubacuje u prostor za
sagorevanje.
• Pošto se na njoj obično nalazi kao poseban sklop čija je uloga da sa pumpom
obezbedi stabilan rad motora u praznom hodu možemo reći da je to i uloga ove
pumpe.
• Ovaj stabilan rad podrazumeva regulaciju broja obrtaja koja može biti dvojaka:
o Ograničenje maksimalnog broja obrtaja pri praznom hodu i ovo ostvaruje
dvorežimski regulator
o Automatska promena energije koju motor razvija u zavisnosti od trenutnih
otpora koji se suprotstavljaju kretanju vozila i ovu ulogu ostvaruje sverežimski
regulator
Na dizel motorima se koriste 2 vrste pumpi visokog pritiska: linijske(redne) i
rotacione.

Linijske pumpe visokog pritiska

To su klipne pumpe koje za svaki cilindar motora imaju po jedan komplet

elemenata za potiskivanje goriva. Svi ti kompleti elemenata postavljeni su u
jednoj liniji (redu) pa se zbog toga i zovu linijske.

Linijska pumpa visokog pritiska

Gorivo iz pumpe niskog pritiska(2) dolazi u kanal(3 slika iznad) odakle preko
otvora (4) ulazi u cilindre elemenata(5). Iz cilindra se gorivo pod visokim
pritiskom potiskuje klipovima (7), koji se pomeraju nagore zahvaljujući obrtanju
bregastog vratila(8). Pomeranje klipova nadole, u povratnom hodu obezbeđuje
opruga (9).
Da bi gorivo pod dejstvom klipa otišlo dalje kroz vod za gorivo otišlo ka
cilindru motora mora da se otvori ventil, tj. gorivo iznad klipa mora da bude pod
pritiskom i tada će savladati silu u opruzi i otvoriti ventil. Ako mi ne želimo da
maksimalna količina goriva ode ka brizgaljkama koje se nalaze u cilindru
motora, već da ode nešto manja količina količina da bi u cilindru dobili npr.
siromašniju smešu to možemo uraditi tako što napravimo da pritisak iznad klipa
koji treba da otvori ventil i pošalje gorivo ka brizgaljkama opadne u toku
kretanja klipa naviše. Ovo se može postići postojanjem prelivnog otvora kao i
izradom žljebova u samom klipu, tako da se gorivo koje se nalazi pod pritiskom
iznad klipa.

Klipovi i cilindri linijske pumpe visokog pritiska. Regulacija ubrizgane količine

goriva

Na slici se vidi kako gorivo preko ulaznog otvora ulazi u prostor iznad
klipa(prikazano strelicom). Na slici 2 je prikazan slučaj kad klip koji se kreće
naviše potiskuje gorivo u vod visokog pritiska koji vodi gorivo do brizgaljki. U
tom slučaju žljebovi u klipu ne povezuju prostorr iznad klipa sa prelivnim
otvorom, pa neće doći do pomenutog pada pritiska.
Međutim do pada pritiska iznad klipa dolazi u slučaju kada se žljeb na klipu
poklopi sa prelivnim otvorom(slika 3) i tada gorivo delimično odlazi kroz
prelivni otvor(vidi strelicu) pa pritisak iznad klipa nije dovoljan da otvori ventil
ka vodu visokog pritiska i gorivo više neće ići ka brizgaljkama.
Trenutak kada će doći do pada pritiska se može po potrebi menjati i na taj način
se menja količina goriva poslatog ka brizgaljkama što dalje utiče na promenu
sastava smeše goriva i vazduha.

Ovo se može regulisati okretanjem klipa oko svoje ose. Da promena ugla
okretanja klipa oko svoje ose menja trenutak pada pritiska iznad.

Regulacija ubrizgane količine goriva kod Dizel motora

Ovo zaokretanje se ostvaruje pomoću zupčaste letve koja se s jedne strane
pokreće pomoću papuče gasa a sa druge strane je zupčasta letva povezana sa
klipom preko čaure kao na slici ispod.

Način promene ubrizgane količine goriva upućene ka brizgaljkama 1 - Nema

potiskivanja; 2 - Potiskivanje neke srednje količine; 3 - Potiskivanje maksimalne
količine goriva

Na slici su takođe prikazana 3 slučaja u zavisnosti od ugla zaokretanja klipa.

Kada vozač stisne papuču gasa do kraja, zupčasta letva se pomeri najviše(slucaj
pod 3) pa će u hodu klipa doći do pada pritiska najkasnije i najveća količina
goriva će biti potisnuta ka brizgaljkama,što će dati bogatu smešu koja je inače
potrebna kada je motor maksimalno opterećen.

Rotaciona pumpa visokog pritiska

Osnovna njena karakteristika je u tome što ima samo jedan element sa dva klipa
koji potiskuju gorivo ka svim brizgaljkama, bez obzira na njihov broj, odnosno
bez obzira na broj cilindara motora. Na taj način, u sve cilindre dospeva ista
količina goriva, što kod linijskih pumpi nije slučaj. Otvori koji vode gorivo od
pumpe ka brizgaljkama se nalaze na nepokretnom delu koji
se zove hidraulična glava (vidi sliku 8).
Dovodni kanali se takođe nalaze u hidrauličnoj glavi ali tako da se svakom
izlaznom kanalu odgovarajući ulazni kanal nalazi nasuprot kako je i prikazano
na slici .Ulazni kanal se povezuje sa izlaznim pomoću kanala koji se nalaze u
rotoru pumpe koji rotira.
 Slika 8: Rotaciona pumpa visokog pritiska-princip rada

Gorivo će ući u kanal rotora kada se kanal na rotoru pri okretanju rotora poklopi
sa ulaznim kanalom (slika pod a). U tom trenutku nema još veze sa izlaznim
kanalom , ali će se ona ostvariti nešto kasnije kada se daljim obrtanjem rotora
kanal u njemu poklopi sa izlaznim kanalom (vidi sliku pod b). Samo poklapanje
ovih kanala nije dovoljno da bi se gorivo potisnulo već se to ostvaruje
primicanjem klipova koji se nalaze u cilindričnom žljebu unutar rotora. Pri
ulasku ulja u kanal rotora ovi klipovi se odmiču jedan od drugog.Oni se obrću
zajedno sa rotorom. Kompletna pumpa je prikazana na slici 9, a rotor i
hidraulična glava su prikazani uvećano na drugoj slici:

Slika 9: Rotaciona pumpa visokog pritiska

Klipovi(35) nalaze se u poprečnom(radijalnom otvoru rotora (17), a u kontaktu

su sa papučama (33), koje klizaju u žljebovima rotora i na sebi nose valjčiće koji
se kotrljaju po bregovima prstena (9). Šema sistema za napajanje gorivom sa
rotacionom pumpom prikazana je na slici 11.
 Slika 11: Šema napajanja rotacione pumpe visokog pritiska kod dizel motora

Pumpa niskog pritiska crpi gorivo iz rezervoara i usmerava ga preko rečistača,

ka transfer pumpi(koja je u sastavu pumpe visokog pritiska), koja povišava
pritisak goriva šaljući ga ka ventilu za doziranje(vidi poziciju 10 na slici 11.
Pošto je kapacitet te pumpe znatno veći od maksimalne količine goriva koja se
ubrizgava, višak goriva se preko regulatora pritiska vraća u prečistač. Ventil za
doziranje reguliše potrebnu količinu goriva, koja se preko pumpe visokog
pritiska i brizgača ubrizgava motor.
 Neispravnosti pumpe niskog pritiska

 Postojanja pukotine ili deformacije kućišta pumpe

 lošeg zaptivanja
 Istrošenosti kliznih površina klipa i cilindra
 neregularnog hoda podizača
 oslabljene ili pukle opruge klipa
 Oštećenih ventila i/ili opruge
 Istrošenosti sedišta ventila

Neispravnosti pumpe visokog pritiska

 Mehaničko oštećenje same pumpe ili nekog njenog dijela

 nepodešenosti rada pumpe
 prisustva nečistoće ili stranih čestica
 prisustva vazduha u sistemu
 prisustvo vode u sistemu
 neispravnosti povratnog(potisnog) ventila
 olabavljenost komandnog polužja
 Zaključak

U ovom seminarskom radu smo naučili o sistemima za napajanje gorivom dizel

motora.Naučili smo također šta je pumpa niskog pritiska,pumpa visokog
pritiska,pumpe dvostrukog dejstva itd.

Također naučili smo i od čega se sastoji jedan sistem za dobavu goriva.Ono što
je bitno napomenuti da smo i nabrojali nedostatke pumpi niskog ali i visokog
pritiska što je izuzetno bitno za znanje o samoj kompleksnoj temi sistema za
dobavu goriva.

Literatura

 https://izeksploatacijemv.weebly.com/sistem_za_napajanje_dizel_
motora_gorivom.html
 https://studenti.rs/skripte/masinstvo/sistem-za-napajanje-gorivom-
dizel-motora/
 Materijal mentora prof.dr.Nikole Manojlovića
 Materijal profesora predmeta dr.Asiba Alihodžića
 Zvanični materijal Internacionalnog fakulteta u Travniku