REVISTA DE OBRAS PUBLICAS los servicios tdenicus espatioles se hallen en estado de fijar ‘deuna manera definitiva la fecha de terminacién de la trans- formacién de la via sobre el territorio espaol, o Ia fecha a partir de la cual las estacfones de Latour-de-Carol y de Puig- cetdd estén en condiciones de ser explotadas con material ule ancho de via uniforme, avisarin con tiempo suficiente a los servicios téenicos franeeses para que éstos puedan pro- coder en el plazo previsto @ hacer las modifieaciones nece- co sariag en la estacién de Lafowr-de-Cayol y en Ia via de unién, Transmisién de mercancias.—Durante el perfodo transi- torio, aunque el transbordo de mercancias deba tener lu- ‘gar en Puigccrd, en los dos sentidos del trifico, su entrega, Ia Administracién ferroviaria concesionaria se cfectuara en Latour-de-Cavol para el sentido Espaiia-Prancia, y en Puigzerdd, para el sentido Prancia-Espaiia, Firmados: Gaussen, Servando Crespo. Fs copia. Los radiofaros espajfioles' En mayo de 1922 se terminaba el montaje de los rudiofaros de Villano y Finisterre, proyectados por plo, en Francia sélo existian los radiofaros de Creach @Ouessant, He de Sein, barco-taro de la rada del 1 ingeniero del Servicio Central de Paros y Seftales Havre y bareo-faro de la rada dle Dunkerque, cuyas a i] FRANCIA / we sap chase : oft Stucco” funios “Leeroio Pe tee ; stone puencn Lngnuoee eapion ste yesaucsse eee : cee reece Taeneagye 2 Sncaganen —feeawin pony « age seronnue ie emsoma > revo b ; « cwogp Rene omoncere ° tee contge nen osenese va Maritimas taba today! 1ddescamlenzo con ete ertcalo tn descrpén de tos == | ogres espafotes, gracias ala amabidad de los ingenieros | te Servicio Central de Faros y Sefales Maritimas,-D. ax | eel Apolinario, D. José Herbeliay D. Rafael ‘Hnarnora- } fo qué me han, proporeionado todos Jos datos referentes a fi filaluclonesefectondas, y ata de,D. Maury Serzet B Rafael de'ta Cerda, qué fueron quienes las levaron & | D. Mauro Serret. Por esta época se es- fen periodo de ensayos; asf, por ejen lan generat (Rs, 14 de jlo de 13. instalaciones, dispuestas para emitir onda de 125 metros, se iban a modificar totalmente para adap- tarlas a Ia onda de 1 000 metros, exigida a los radio- faros por el Convenio. Radiotelegrifico Universal. Se hicieron experiencias, emitiendo diariamente & horas determinadas, verificindose la recepeién en Ja estacién de ‘T. S. H. de La Coruiia, que dista 38 ¥ 45 millas, respectivamente, de Villano y Finis- terre y a boro del cafionero Herndn Cortés, que, por230 REVISTA DE OBRAS PUBLICAS de orden de tas autoridades de Marina, estuvo realizan- Para que el radiofaro cumpla su misién se precisa do eruceros por aquellas aguas durante quince dias. Ia existencia del radiogoniémetro a bordo; y ocurri6 El resultado de estas observaciones se concreta aquf, como en todos.los casos que un servicio requie- re el trifico que él mismo ha de crear, que hubo discusiones so- bre quign debia adelantarse, si el Estado (servicio para crear un trifico) o las Compafifas navieras (trifico para crear un servicio). Ademés se planted la cuestion de competencia entre radiofaros y estaciones radiogoniométri terrestres, éstas del dominio de Ja Marina de guerra y aquéllos de la Direccién general de Obras pttblicas. Gracias a la tenacidad de Don Mauro Serret, triunfé el criterie racional, y en febrero de 1923 * se redacté el plan general de za- diofaros, que iué aprobado pot Real orden de 14 de julio de! mismo afio, con Ia siguiente ob servacién: ¢... debiendo empezar su eje- cuciéa por el primer grupo qe comprende el referido plan, qu: se tefiere a Ia zona noroeste Espefia; y que una vez estable- Frgc2 Radford Cabo Willan, Siacin de los efits yanena cidos estos adiofaros, se. verill quen estudios comparativos de en el informe del comandante de este cafionero, quien eficacia de 1as indicaciones que éstos proporcionen manifiesta lo siguiente: a la navegacién, en relacién con las que suministrew aQue con el aparato de I. $. H. de su buque los radiogoniémetros que el Ministerio de Marina li habla podido apreciar que los sonidos emitidos por de instalar on la misma zona, para que, en visti los dos radiofaros instalados son perfectamente dis- del resultado de estas experiencias, se pueda en lv tintos unos de otros y que se escuchan por el per- sticesivo adoptar la resolucién mis conveniente.’ sonal de a bordo con diferente intensidad, segin 1a distancia a qne el bareo se encuentra situa- do, lo que proporeiona una ligera indicacién de la _proximidad del arco a In estacién emisora. Si estos radiofaros se instalaran en diferentes y profusos puntos de Ia costa y el barco Hlevara con ta estacién de 'T. S. H. un pequelio radiogoniémetro que determinara por medio de ondas los dngulos de marcacién de dichos. faros, 1a uutilidad para la seguridad de ta navegacién, especialmente en tiempo de niebla, seria inaprecia- ble, pues por este ingenioso pro- cedinniento se sustituye, cuando conviene, el érgano de la vista por el def ofdo para situar el Duque en el mar cuando nave- ga_en las proximidades de la costa.» Como este barco no Ilevaba radiogoniémetro, las indicaciones que le suministraba el radiofaro se reducian a indicarle la proxi- ie Radlotaro de Haier. midad de la costa, o sea resulta~ ban equivalentes a las sefiales sonoras actisticas pro- _ El plan aprobado es el siguiente, donde se clasi- porcionadas porlas sizenas, explosives y campanas jf plan de radiofaros en Francia es de 16 de junio submarinas. ae 1026,REVISTA DE OBRAS PUBLICAS 231 fican los radiofaros por grupos de situacién geogri- fiea y con arreglo a la categoria de urgencia: PRIKKRA URGRNCIA | i Z Grupo 1 “oun Noroeste ato sity. ‘i ae Sao, Cate rinse. | Gato Vien Cabo Mayor. ' Cabo Machichaco. Gmpos 4° y 5 Zona de Tevante Cabo de San Sebastiin, Punta de Llobregat. Cabo de Tertosa. Islas de Columbretes, Realizacién del plan. —De este plan se han reali- aulo seis radiofaros, que son: Villano, Finisterre, Silleiro y Sélvora, de la zona noroeste; Machichaco, de la zona norte,'y Tres Forcas, de ta'zona del Es- trecho. (Este tiltimo, no es del plan de 1923, pero ‘4 situado en un, punto estratégico de Ia zona del strecho, que la pérdida del acorazado Esparta hizo \iestacar.} Tas zonas de mayor densidad de estaciones, tanto wt lo que se refiere a proyecto como a realizacién, son Ia noroeste y Ia del Estrecho de Gibraltar, en SEGUNDA URGRNCIA, Cabo de Higuer, Panta Cumplida. las que la navegaciéu resulta més difieit por ser mis bravias las costas y més frecuentes Ins_nieblas. Desile cualquier punto se oyen Siempre dos estaciones, y deste al- gunos hasta cuatro. En cambio, en la zona de Levan- te, donde la navegacién es mis se~ gura, estin mis distanciados, si- tuiniose en las puntas prominen- tes oon las entradas de los puer- tos de primer orden. Pero la sepa- racién no es excesiva, putes dado Gio Prior el alcance normal de las estaciones Estaca de Vares queda muy poco espacio de costa cabo eaak sin cubrir, y con la recepeién de oe - uno solo" puede el arco. situarse peers ' exactamente en la costa, haciendo ue dos observaciones sucesivas, cono- “ona del Bstrecho y Sur Chipiona ciendo, ademas, el rumbo y veloci- uncut dadcon queha navegadoentre ellas Panta Almina Malaga, Caracteristicas principales de las — a poner ee Instalaciones efectuadas. Produccién de Ia energfa. — Tn energia que se Gropo 3. Tapia. requiere 1a suministra ‘un grupo electrégeno con motor de gasolina de 466CV, el cual carga bateria de acumuladores de la que se obtie- ne energia de alimentacién del gru- po emisor, bajo la forma que co- sresponda ‘al sistemia oscilador em- pleado. Cualipicacién en oscilatoria de ele- vada frecuencia, — Tn los. primeros | ee was radiofaros se utilizan oscilaciones | Cabo Palos: amortiguidas de chispa musical, | Gabo Gat que se obtienen mediante dispositi- Isla de Alborix. | vo de cixcuito oscilante sin compen- |-- sacion y explosor. : | i En. Ia titima estacién montada Grupo 62 | en cabo ‘tres Forcas se emiten 08- Baleares | Ahorcados. ! cilaciones continuas, empledndose ae dispositive de limpara que vibra | Gala Tiguera, en auttoexcitacion. | Gap de Piers i z - | + - Radiacién. —1a onda radiada | | de 1 000 metros, como especifica ef Grupos 7 y 8" Convenio Intemacional Radiotele- Canarias i Alearanza, grafico, siendo amortiguada de chis- Ta isleta a musical para los radiofaros de | BeRES Pechiguera. | Vitlano, Finisterre, Silleiro, Sélvora | Punta Orehitta y Machichaco, y continua modulada | Punta Tono. en_el de ‘Tres Forcas, | Las antenas empleadas pertene- cen al tipo de T (figuras 2.4, 8.9, 4.8 y 5.8), estando constituida 1a parte horizontal por una sabana de dos o tres hilos © prisma hexagonal (Tres Foreas). Se han realizado tomas de tierra 0 contraantena, segiin los casos. La emision se verifica por transmisor automdtico gobernado por reloj eléctrico de contactos. Para la fijacién de caracteristica se siguié al prin- cipio el criterio de tener en cuenta la caracteristica del aparato éptico, traduciendo las sefiales de tal forma que produzcan en el ofdo andloga impresién que Ia emisién de la luz en los ojos, Al redactar el plan general se tuvo en cuenta esta idea y, ademés,22 la de emplear caracteristicas sencilla, procurando que las estaciones que tuvieran la misma quedaran ae : 470 = fs Fass, Fg d® Antena de radifora deSileeo Jo suficientemente separadas para que no hubiere interferencia de sus efreulos de accién, Asi se adoptaron tinicamente cuatro caracteris cas: emisiones equidistantes, grupos de dos emisio- nes, grupos de tres emisiones y grupos de cuatro emisiones, cada una de ellas de un segundo, aproxi- madamente, de duracién, y distribuidas de modo a sumar los dos minutos de emisién cada media hora, que preconiza el Convenio Radiotelegrifico Interna- cional. Tespués Ia experiencia aconsejé un cambio com- pleto de critetio, componiéndose Ia emisién caracte- ristica del indieativo del radiofaro (letras que lo de- finen en Ia lista internacional) seguido de trazos lar- 20s, que permiten la escucha durante wn tiempo sufi- Biblio Sabi dep Inrastrutures et uveages AA en Magon- ‘url, pr Louw Rovsseeet, Togesiur A. et M ct aa’ Renn, ingeneur Act 3—Tome dewsne, Ath a0 cn Sos pgs, 280 figuras tome tro Stas £20 pégina 240 tigureo(Paris:Librare Poly SSumigue Ge beroage, 18 Re des Saints Peres, 1027) Publicado anteriomments el tono primero, dedieado a i engatones trices eferentes in stably elstencla de cranes shea, comatityen ess doe nuevos tomo Ia a nese cesplmmto de ia dba, pet en ellos a8 Serer Ba mole detalleisimo, hacen avtionin de sere ey procedmientn a las principales grandes Sha crnantes 7 en proyecto, LE Ere ees de unas conideracones genta stra Wy repertoge do cage, © ctudlan unt Sera peetion de ctabldad Oe petza y macioe para tere de ei cinado con te clevdad fodon los casos ee ee ee Banepa “Stent de ferroostce; etude tombe ee A echags muresivos ac ope de Ie oplncin a nume- rons Salt panies de maven de ssteimiento en taled, BES ae cobs y numero cise de diquee de fabric, a celles y Alquanlnperneaties ds erbelae en toda tr erledades REVISTA DE OBRAS PUBLICAS ciente, para orientar el cuadro receptor. Asi la carac- teristica de Villano, por ejemplo, consta de 1a emi- sin de la letra V, repetida quince veces durante cuarenta y siete segundos seguida de una raya de diez seguados, repitiéndose al final una vez la cita- da letra V. Después de cada emisién el radiofaro esté en silencio cuatro minutos, teniendo, por con- siguiente, el perfodo una duracién de cinco minutos, de modo que en una hora habri doce perfodos. ‘A os radiofaros se les ha provisto de aparato re- ceptor para la intereomunicacién, pudiendo ast po- nerse de acuerdo para la emisién escalonada, dindo- les, ademds, un medio de comunicacién con el mundo a los que se encuentran en patajes aislados. El manejo se realiza por los torreros de Jos faros, pues el caricter automitico de su funcionamiento eee yg. 5 Anton del Radar vos j no exige especializacién alguna en el personal enca! gado de vigilarlos. ‘Carlos FERNANDEZ CASADO Ingeiera de Caminos, de Telecomuicn SeRedloes € a Boe grafia Presenta otra serie de ejemplos de obras destinadas « recipientes de aguas, construidos de fabrica o de horn armado. Tin los ailtimos capitulos se estudian numerons ceasos de estribos y pilas de diversos tipos de puentes. Continsia en el tercer tomo—estudiando con el mis eriterio—otra serie de.cbras existentes, dedieando una pilr ‘mera parte a diques de carena, otra a fundaciones para fut tes cargas, fijas y méviles, y otra a condueciones de aims forzadas. El capitulo XXXII se dedica al estudio detallado de '< ‘estabilidad de los revestimientos de tineles; desprués de tt previa exposicién estudia los trineles subfluviales; desp festudia Ios distintos tipos de secciones que se hian emplewt0 fen el Metropolitano de Paris, terminando con los ticks para ferrocarriles. El capitulo XXXII lo dedica a las tomas de agua pit fébrieas hidroeléetrieas, Termina el tercer tomo con lo ae Hama euarta parte de la obra, en forma de apéndice, ex bt aque se estudia la disposieién general de un puerto (el de asboa) y Ia disposicién de trabajos ¢ instalacién de toms de aguas para fAbricas hidroeléctricas. ‘Bn resumen, que se trata de una obra que puede set «tt mnchos casos tia gufa segura para In redaccién de alg proyectos, y en otros servir para tomar una orientaciént ‘préctica. ASR.