Université Mohamed Premier 4 Faculté des Sciences et Techniques-Al Hoceima Licence En Sciences et Techniques Filiére Electronique, Electrotechnique et Automatique (EEA) Etude de conception d’un systéme d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima Projet de Fin d’Etudes Projet réalisé par : Dirigé par : *MOUDOU Samir "EL ALLATI Abderrahim * ADARDAK Rida = HAOUZI Bahi Abdelmoula * Soutenu le « ...,juin 2016 », devant les Jury Président *EL ALLATI Abderrahim, examinateur, encadrent pédagogique *HAOUZI Bahi Abdelmoula, encadrent professionnel .. Examinateur Année Universitaire : 2015/2016 PFE N°EEA/..._Stude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besoins de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSId’AI Hoceima DEDICACES On ale plaisir de dédier ce travail a : Notre Dieu qui nous a donné la santé, la force, le courage, la croyance, le soutien « malgré toutes les difficultés » pour étre la aujourd'hui en train de vous présenter ce modeste travail Tous nos ami(e)s et collegues, puisse ce travail vous exprime nos souhaits de succes, et nos sincéres sentiments envers vous. Toutes les personnes qui nous reconnaissent et qui nous a aidé et a contribué a la réalisation de ce travailEtude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Remerciement Le présent mémoire est le fruit du travail réalisé dans Ja carde de notre stage de fin d'études visant ’obtention du dipléme licence en Sciences et Techniques, filiére Electronique, Electrotechnique et Automatique. Ce stage s'est déroulé a l'aéroport d°Al Hoceima qui fait partie de I’ Office Nationale Des A éroports ONDA. Nous félicitons l'Office National des Aéroport pour le role qu’il joue dans I"intégration des stagiaires au sein de office. Nos remerciements vont, tout d’abord, au Monsieur le commandant EL MOKHTAR DAHRAOUI le directeur de l'aéropot’ ACHARIF AL IDRISSI d’AL-HOCEIMA, ainsi au Monsieur le chef du service technique HAOUZI BAHT ABDELMOULA pour leurs accueils chaleureux, leurs confiances et leurs aides précieuses apportées au cours de ce stage. Aussi, nous tenons A remercier l'ensemble de personnel qui nous a facilité les échanges et les conditions de travail durant notre stage, plus particuligrement, on tient & remercier Monsicur ABARKAN HASSAN qui a accepté de nous accueillir et nous a guidé tout au long de notre stage Nous exprimons aussi notre profond respect et nos remerciements chaleureux & tous ceux qui nous ont aidées de prés et de loin a réaliser ce travail et plus particuligrement les électriciens de I’aéroport. Nous tenons a exprimer notre profonde gratitude & notre encadrant Monsieur A. EL, ALLATI, professeur a la Faculté des Sciences et Techniques, pour son orientation et ses conseils. Pour conclure, nous remercions tous les membres du jury . MEL ALLATI Abderrahim, et M.HAOUZI Bahi Abdelmoula qui ont bien voulu examiner ce travail.Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima GLOSSAIRE Photovoltaique : terme relatif a la transformat Cellule PV : dispositif PV fondamental pouvant générer de I’électicité lorsqu’il est soumis & un rayonnement solaire. ellules solaires interconnecté ‘Module PV : plus petit ensemble de de environnement complétement protégées sont connectés en série afin de former des ige courant, les chaines Chaine PV : circuit dans lequel les modules PV ensembles de fagon a générer la tension de sortie spécifiée. Dans le langa sont plus communément appelées « string » Champ PV : ensemble de chaines constituant Punité de production d’énergie électrique en courant continu. Onduleur : dispositif transformant la tension et Je courant continue en tension et en courant altematif. Partie courant continu : la partie d'une installation PY située entre les modules PV et les bornes de courant continu de l’onduleur. installation PV située en aval des bomes courant Partie courant alternatif : Ia partie de altematif de 'onduleur, Irradiation : I’énergie du rayonnement solaire. Elle comespond & la quantité d’énergie regue pendant une durée définie exprimée en kWh/m?. Ensoleillement : indicateur climatique qui mesure le temps pendant lequel un endroit est éclairé par le soleil sur une période donnée, exprimé en Heure. Indice de performance : rapport entre Vindice de production et Vindice de référence (énergie théoriquement disponible par kW créte installé, en kWh/KW,) sur la méme période, L’indice se mesure en pourcentages. Tension de circuit ouvert (unité : Volt, V ; symbole :U,,) : tension aux bornes dune cellule PV soumise & un rayonnement (par exemple la lumiére du soleil), lorsqu’il ne cireule aucun courant (circuit ouvert, impédance infinie), exprimée en Volts. Watt (W) : unité de puissance électrique égale (dans des circuits & courant continu) au produit du courant et de la tension. Wattheure (Wh) : unité d’ énergie représentant I’énergie électrique délivrée ou consommée par un systéme électrique. dun Watt de puissance pendant une heure Un Wh correspond a I’énergie consommée ou délivrée par un systtmeEtude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Table des matiéres Dédicaces Remerciement GLOSSAIRE Table des matieres USTE DES FIGURES. USTE DES IMAGES...... USTE DES TABLEAUX USTE DES ABREVIATIONS ...0.00 Introduction générale. Chapitre 1 : Présentation de ONDA et 'aéroport d’Al Hoceima |. Présentation de Office National des Aéroports 1. Historiques... 2. Lesmissions de lOffice National des Aéroports. ll, Présentation de I'aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima 1. Fiche technique de l’'aéroport d’Al Hoceima 2. Organigramme. 3. Les services de I'aéroport d’Al Hoceima.. 4. Les services annexes de I'aéroport lll. Les responsabilités du service technique de navigations.. IV. Les équipements de la radiocommunication et la radionavigation ..... 1. Les équipements de la radiocommunication 2. Les équipements de la radionavigation. Service électrique Chapitre 2 : Systeme photovoltaique |. Introduction et généralités sur le photovoltaique 1. Effet photovoltaique.. 2. Semi-conducteur. 11, Composition d’un systéme photovoltaique Champ de modules.... Parc des batteries Systeme de régulation... Onduteurs Cables électrique: . ll, orientation et'inclinaison des panneaux solaires photovottarques. 1. Uangle d’incidence 2. Vlangle d'inclinaison.. Iv. Etatde l’art des techniques de suivi 1. Suiveur Solaire oon 2. Lestypes des suiveurs solaires _vewneEtude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Chapitre 3 : Etude de conception d'un systéme d’énergie solaire pour les besoins de Yaéroport.. v. vi Vil. Etude écologique Conclusion générale REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES. WEBIOGRAPHII ANNEXES woe Gisement solaire au Maroc.. 2 Situation du site du projet et données 1. Situation géographiques et astronomiques du site. 2. Description de I’'aéroport.... 3. Données météorologiques Partie calcul du projet 1. Consommation journalidre.. Calculs énergie & produire et la puissance créte Choix du panneau solaire : 18C-220 S Megaline ... Choix d’onduleur. Choix des cables. Schéma d’installation. on ewn Présentation du logiciel de simulation PVSYST V 5.52 49 1. Gestion du projet 49 2. Conception et dimensionnement du projet 49 3. Dimensionnement du systéme : Outil visuel 50 4. Simulation et rapport 5. Principaux résultats... Présentation des résultats trouvés par le simulateur PVSYST V 5.52 52 Etude économique et financiére.. 6Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima LISTE DES FIGURES Figure 1 : Aérodrome Figure 2 : Orgenigramme de l'aéroport. v Figure 3 :Silicuim pur 28 Figure 4 :Silicuim de type N 29 Figure 5 : Silicium de type Po... 29 Figure 6 : Composition d’un systeme photovoltaique Figure 7 : Parc des batteries... Figure 8 : Les onduleurs... Figure 9: Types des OndUIEUIS ....0.cuseuntunmeineninnnnnsnrtunnininnnennnnnnnnemnnnnnees 3B Figure 10 : Angle dincidence ...c.s.caseustnnnninenininninnsttunnninemennininnnnnemennnnnee 3 Figure 11 : Le rendement en fonction d’angle d'incidence.....cussnnnennnunnnnnnennnnnnees 34 Figure 12 : Angle d'inclinaison des modules photovoltaiques 36 Figure 13 : Types de suiveurs solaires 37 Figure 14 : Carte d'rradiation solaire globale au Maroc en Wh/m? Figure 15 : Vue par satellite du lieu de projet. Figure 16 : Trajectoire du soleil 8 Al-Hoceima.. Figure 17 : Onduleur Sunny Centrale .. Figure 18 : Schéma d’installation du photovoltaique raccordé au réseau... Figure 19 : Désignation du projet dans PVSYST V5.52 sw. Figure 20 : Configuration du systeme dans PVSYST V5.52.. Figure 21 : Conditions de dimensionnement champ/onduleur dans PVSYST V5.52 ...Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima LISTE DES IMAGES Image 1 : Aéroport ACHARIF AL IDRISSI 14 Image 2 : Exemple de balisage.... 20 Image 3 : 'emplacement du PAP! 20 Image 4 : Image de la tour 20 Image 5 : VOR SELEX 4000, Image 6 : Station NDB, la balise et l'antenne NDB. Image 7 : Groupes électrogénes pour le besoin d'une partie de l'aéroport ..nuninsnninnnennnnens 23 Image 8 : Un transformateur abaisseur (22KV jusqu’a 160V). 24 LISTE DES TABLEAUX Tableau 1: Fiche technique de I'aéroport 4’Al-Hoceima. B Tableau 2 : Types de cellules photovoltaiques. 1-30 Tableau 3 : Caractéristiques courant/tension des modules montés en paralléle ou €N S8fi@..rnrne 31 Tableau 4 : Le rendement d'un panneau photovoltaique en fonction de orientation et linclinaison34 Tableau S : Irradiation de la ville d’Al-Hocelma dans le site PVGIS......e:nwsneninennectnnnsee 40 Tableau 6 : Les valeurs moyennes de l'ensoleillement, exprimé en Heure a2 Tableau 7 : Les valeurs moyennes du rayonnement global, exprimé en KWh/m?/mois.... oe 2 Tableau 8 : Caractéristiques des équipements de I'aéroport.. AS Tableau 9 : Paramétre de simulation du systeme photovoltaique.... 58 Tableau 10 : Principaux résultats de simulation du systéme photovoltaique ...cweurenenenenne 54 Tableau 11 : Diagramme des pertes dans le systéme photovoltaique 55Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima LISTE DES ABREVIATIONS (Par ordre alphabétique) AC Alternating Current ADE ‘Automatic Direction Finder AHU Aviation Health Unit AITA International AirTransport Association B BC Bande de conductivité BV Bande de valence c NCSA ‘Centre National de Controle de la Sécurité Aérienne D pe Direct Current DME Distance Measurement Equipment M MPP ‘Maximum power point qT N NDB Non Directional Beacon, oO ‘OAC Office des Aéroports de Casablanca. OACI Organisation de I’A viation Civile Internationale ONDA Office National des Aéroport ONEE Office National de I’Blectricité et de I’Eau potable P PAPI Precision Approch Path Indicator PV Photo Voliaique PvP Partie Visuelle de Piste | v VHF Very High Frequency VOR VHF Omni RangeEtude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Introduction générale Du 11 Avril au 08 juin 2016, nous avons effectué notre stage de Licence au sein de l'aéroport Acharif Al Idrissi, qui est un établissement public A caractére commercial doté de autonomie financiére. Liaéroport nous a proposé le probleme de la hausse des factures d’électricité, dues aux présences des équipements électriques & grande puissance, alors que notre travail consiste a faire une étude de conception dun systéme d’ énergie solaire, afin de résoudre ce probleme. L’énergie solaire photovoltaique provient de la transformation directe d'une partie du rayonnement solaire en énergie électrique. Cette conversion d’énergie s’effectue par ensemble des cellules dites photovoltaiques (PV), basées sur un phénoméne physique appelé effet photovoltaique, qui consiste & produire une force électromottice lorsque la surface de cette cellule est exposée de la lumigre, La tension générée peut varie en fonction du matériau utilisé pour la fabrication de la cellule. L’association de plusieurs cellules PV en série/paralléle donne (issance & un module photovoltaique. Pour une nouvelle forme de générateurs photovoltaiques raccordée au réseau, qui sont la préfiguration des ssystémes photovoltaiques de demain. En effet, les systémes PV raccordée au réseau permettent d’éviter le probléme de stockage par batteries qui sont, de plus, trés chéres pour installation, La diminution du coit des systmes photovoltaiques passe nécessairement par le choix dune technologie adéquate aux besoins de Putilisateur. Lorsqu’on s*équipe en énergie renouvelable, il est important de respecter certain nombre d’étapes. Ces dernitres permettront, grice & des caleuls simples, de dimensionner la source d’énergie, Une installation d’un systéme PV nécessite plusieurs étapes, dont la premiére est d’estimer la consommation d’électricité et de déterminer & quel moment on en a besoin. Puis vient le chiffrage de lénergie solaire récupérable selon emplacement et la situation géographique. Avec ces données, il sera possible de connaitre le nombre des modules photovoltaiques nécessaires, ainsi que Ponduleur les micux adaptés, et enfin le céblage adéquat. Dans notre travail, nous avons effectué le dimensionnement d’un syst¢me photovoltaique. connectée au réseau de distribution public ONEE. Pour mener bien ce travail, notre rapport comporte trois chapitres Le premier sera consacré la présentation du centre d'accueil qui est I’aéroport Acharif Al Idrissi d°Al-Hoceima. Le deuxitme est dédié a la présentation des systémes photovoltaiques. L’étude de conception d’un systéme d’énergie solaire pour les besoins de Al ldrissi sera le troisiéme chapitre. 10Chapitre 1 Présentation de ONDA et I’Aéroport d’AL-HOCEIMAEtude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Introduction : Ce chapitre est une présentation générale, commencée par une description de I’Office National des Aéroports (ONDA), la fiche technique de l'aéroport, ainsi que Vorganigramme de Vorganisme d'accueil, ensuite il présente aéroport Acharif Al Idrissi et les différentes caractéristiques de Paérodrome et terminée par la présentation du service de déroulement de stage (Service d’électricité) 5B Présentation de l’Office National des Aéroports : 1, Historiques : L’ONDA est un établissement public de Mautonomie financiére. Il est placé sous la tutelle du Ministére du Transport et le control du Ministére des finances, ila passé par plusieurs étapes jusqu’a ce qu’il atteigne la forme actuelle = caractére commercial doté de la personnalité morale et > 1980: Les pouvoirs publics eréent office des Aéroports de Casablanca, organisme de gestion autonome. La mission initiale de OAC était d’assurer la gestion des aéroports de Casa-Nousser, Casa-Anfa et Til-miil. > 1987: POAC assurait la gestion de 6 groupes d’aéroports (Agadir, Marrakech, Tanger, Fés, Rabat et Oujda). Les aéroports de Laayoune, d’Al-Hoceima, Ouarzazate et Tétouane sont rattachés a ces groupes d’aéroports suivants leur proximité géographique. ¥ 1990: L°OAC ayant fait preuve d'une grande maitrise dans ces taches de gestion et de restructuration, I'Etat étend sa compétence a ensemble des aéroports du royaume. L'OAC céde la place 4 "ONDA qui entame alors une nouvelle phase de développement ¥ 1991: Les attributions de ';ONDA s'¢largissent avec le rattachement a ses services du Centre National de Contréle de la Sécurité Aérienne (CNCSA). v 2000: L’inauguration en octobre par sa Majesté le Roi Mohammed VI du nouveau systéme Radar et de I’Académie internationale de l’Aviation Civile qui couronne une décennie d’efforts et de mobilisation ayant permis de propulser le secteur aéronautique national au rang des pays avaneés en ce domaine. [1] 2. Les missions de I’Office National des Aéroports : Les missions de "Office National Des Aéroports telles que définies dans le cadre des lois 25-79, 14-89 et 47-00 résident essentiellement en: antie de Ja sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et dans space aérien so juridiction nationale.Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima VY L’aménagement, exploitation, Ventretien et le développement des aéroports civils de v SS Il. Tétat, L’embarquement, le débarquement, le transit et 'acheminement a terre des voyageurs, des marchandises et des courriers transportés par air ainsi que tous les services destinés aia satisfaction des besoins des usagers et du public. La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux besoins du trafic aérien, La formation du personnel technique. Maintenir la liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux besoins du trafic aérien. [1] Présentation de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima : 1. Fiche technique de ’aéroport d’Al Hoceima : GESTIONNAIRE ONDA Directeur Daggué Monsieur El Mokhtar DAHRAOUL ‘Adresse B.P.206 Al-Hoceima (32000) Maroc Tel (4212)5 39 98 25 60 Fax 2125 39 98 52 OF Capacité daceucil 300 000 Passagers ‘Superficie | 4000 m* Location Pays Maroc Ville 17 Km de la ville d°AL Hoceima ‘Condonnges 351047 N 003 50 24 W Altitude 20m Piste Direction 1735 Tongueur 2500 m Largeur am Parking 18000 nt [Information | Code ATTA ‘AHU Aéronautique | Coge OACI GMTA Tableau 1 : Fiche technique de I"Aéroport d’AL Hoceima [1]Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima RUE ae Td ALIDRISSI bd ot el Image 1 : Aéroport ACHARIF AL IDRISSI a, Présentation de l'aéroport L’Aéroport Acharif Al Tdrissi est situé & environ de 17 km de la ville d’Al-Hoceima, Le nouveau terminal est né en besoin d’accroitre de la capacité aéroportuaire de Vaéroport ainsi que la volonté de l'Office National Des Aéroports de doter & cette ville par un terminal & la hauteur de ses ambitions. L’aéroport a une superficie de 4 000 m?, et une capacité de 300 000 passagers par an, le nouveau terminal est doté d’équipements technologiques conformes aux exigences de 'OACI en matidre de sfireté, sécurité et de qualité de service, son architecture optimisant les espaces pour une gestion fluide ct intelligente des passagers. Bénéficiant dun éclairage naturel grace & la présence des facades c6té piste et c6té ville entigrement vitrées. Il a été concu pour répondre ents en matiére d’accueil, d’ambiance et de fonctionnalité. [1] aux attentes des b. Aérodrome de l’aéroport Laérodrome est identifié par le code GMTA selon la norme OACL II dispose d'une piste orientation de 17/35, de longueur 2 500 metres de longueur et 45 métres de la largeur .I peut recevoir Boeing 737 comme avion critique. La piste est reliée avec l’aire de stationnement « parking » par deux taxiways destinés aux avions et réservées aux véhicules de service et de secours. Elle est délimitée des deux cotés par des balises lumineuses pour faciliter les repérables de nuit, ou lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises (pluie, brouilland), et pour une aide visuelle 2 I'atterrissage. [1]Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Figure 1 ; Aérodrome Parking avions: Le parking d’avions de aéroport d’Al-Hoceima est d’une superficie de 18000 métres carrés, capable de contenir six avions Boeing 737 en méme temps. Installations terminales (aérogare): = Superficie : 4000 m? ~ Capacité : 300 000 passagers/an Caractéristique de Ia piste - Orientation 517/35 - Longueur 2500 m - Largeur 45 m - Typedavion : B737Etude de conception d'un systtme d’énergie solaire pour les besolns de Faéroport ACHARIF AL IDRISSI WAL Hoceima Equipements techniques EQUIPEMENT RADIO-NAVIGATION : VOR-DME-NDB Balisage haute intensité - Enregistreur. - Fréquence VHF - Antenne avaneée - PAPI PUISSANCE ELECTRIQUE: Puissance électrique installé : 1200 KVA - Puissance électrique secourus installés : 720 KVA EQUIPEMENT SLIA = Camion VMA28, Eau 25001, mousse 300 1, poudre 250 Kg Camion VIRS1 : Eau 50001, mousse 600 1, poudre 250 Kg - Camion VMA68 Eau 6000 1, mousse 750 1, poudre 250 ke = Ambulance Fiat Ducato: bien équipée - Fiat Doblo follow Me bien équipée LISTE DES COMPAGNIES AERIENNES DESSERVANT L’AEROPORT : * RAM: ROYAL AIR MAROC «JAF: JETAIRFLY « TRA: TRANSAVIA * CND: CORENDON DUTCH AIRLINES 2. Organigramme de l’aéroport : Figure 2 16Etude de cone pon dun syste deg lair pou es besoins de I abroport ACHR AL IDRIS! Al Hoceima ORGANIGRAMME : Figure 2: Onganigramme de laéropor {!]Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma 3. Les services de l’aéroport d’Al Hoceim: Le commandant est le directeur délégué qui planifie et gére les ressources de laéroport pour garantir ta i il garanti la coordination des différents services au sein de son établissement. [1] tisfaction des clients et le bon fonctionnement, aus Service exploitation Assure la fluidité de traitement des passagers au sein de labrogare, & savoir Face information, coordination, assistance médicale, recyclage des chariots, traitements des passagers ef usagers et le contrale de environnement d'accueil ueil, b. Service de gestion sureté, sécurité, qualité et environnement (GSSQE) Il a pour mission d’assurer In protection des opérations de l’aviation civile, des ions vitales ainsi que les vies humaines contre les actes interventions illicites (gestion contréle qualité sireté), ainsi que animation et Vamélioration du systéme de management de qualité au sein de I’aéroport (planitfication systéme, amélioration continue, traitement des retours clients). installa des accés, sensibilisation a la sireté ¢. Service technique navigation Hest chargé dassurer la disponibilité et la fiabilité des infrastructures de l'aéroport 2 savoir: équipements, batiments, parc informatique, espaces verts, chaussées aéronautiques, maintenance, travaux neuf’, métrologie. d. Service de navigation aérienne Ia pour role d’assurer la sécurité, la régularité et la fluidité du trafic aérien, a savoir accueil, information, traitement des aéronefs, contréle, perception des redevances aéroportuaires ¢. Section ressources et activités concédées : Mettre la disposition des servi aires & leur de Paéroport les ressources néces: fonctionnement que ga soient humaines ; recrutement, formation, ou gestion administrative du personnel ou bien matérielles-achats; approvisionnement, réception, stockage ou gestion administrative des fournisseurs, ainsi le suivi et le traitement des demandes d’occupation domaniales des concessionnaires-revue de contrat; contréle, gestion administratives des concessionnaires. 18Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma 4. Les services annexes de l’aéroport : Us représentent tous les services nécessaires pour la stabilité des aéroports. > Douane : chargée de la perception des droits et des taxes i l’entrée de 1a marchandise. > Gendarmerie royale : elle contrdle Vaccés des passagers a l’aérogare et A la salle embarquement ainsi inspection de contenu des bagages & soute. > Police frontiére : leurs roles est de contréler les personnes qui transitent par les ports des aéroports et emprises ferroviaires, lutter contre immigration irréguligre et ses filigres et contre la fraude documentaire, ainsi assure la stireté des moyens de transport iternationaux. > Station météorologique : son réle consiste 2 foumir les renseignements métGorologiques qui confirme ou non a Pefficacité des opérations aériennes. > Unité médicale urgence : service met & la disposition des passagers dans le cas de maladie, comme il fait la garde contre les sources de risque épidémiologique et éco €pidémiologique. [1] III. Les responsabilités du service technique de navigations : ‘© Infrastructures et bitiments. ensemble des moyens techniques au sol néces au fonctionnement des aéronefs. ‘* Radar et radionavigation : les électroniciens de sécurité aérienne s’occupent de la maintenance et Ventretien des équipements de la radionavigation et de la radiocommunication. © Télécommunication et informatique : les assistants ont la responsabilité au bon fonctionnement de plusieurs réseaux : réseau informatique local, la téléphonie, la vidéosurveillance, la sonorisation et le téléaffichage. ‘© Equipements aérogare : une équipe est responsable de maintenir les équipements de stireté qui comprennent les portiques magnétiques, dont le rdle est la gestion des entrées et sorties dans Maérogare, et aussi le scanner par rayons X pour Pinspection des bagages des voyageurs au sein de laéroport. ité et balisage : une équipe est chargée de la aires © Blectri intenance d ‘quipements lectriques comme : > Le balisage: ensemble des marques ou balises fixes ou placés & terre qui indiquent aux avions les dangers et le tracé d’aceés aux pistes. > Le PAPI: un indicateur de trajectoire d’approche de _précision (PAPI: Precision Approach Path Indicator) est une aide visuelle qui fournit des informations d’orientations pour aider un pilote & acquérir et maintenir la bonne approche dun aéroport ou d’un aérodrome. Il est généralement situé & coté de la piste, environ 300 m au dela du seuil d'atterrissage de la piste. [4] 19Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Image 2 : Exemple de bal Image 3 : L’emplacement du PAPI IV. Les équipements de la radiocommunication et de la radionavigation : Les équipements de la radiocommunication se trouvent dans la tour, qui se compose de 1a vigie, la salle technique et le bureau de piste. Pour faciliter la représentation, on va lis équipements par bloc : SALLE TECHNIQUE. UREAU DE PISTE Image 4 : Image de la tour a. Lasalle technique La salle technique est située au Ler étage de la tour de contréle 4 I’Aéroport Acharif Al Idrissi, dispose de plusieurs équipements ct machines qui servent & réaliser une communication entre Vavion et ’aéroport.Etude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima Les équipements trouvés dans la salle technique sont > Répartiteur: permet la transition de toute les intersections départ arrivés des signaux. v Emetteur / Récepteur VHF : permet la communication entre la tour et le pilote de Vavion, pour cela il y a trois fréquences Y Fréquence d’approche =123.9 MHz ¥ Fréquence d’aérodrome =118.7 MHz Y Fréquence dét 21.5 MHz > Enregistreur: existe deux types analogiques avec Veffaceur de bande et un autre numérique et qui permettent d’enregistrer les communications et les conversations de la tour de contrdle avec la possibilité de réécouter les pistes enregistrées. ‘Téléphone de sécurité : dans le cas d'urgence la salle peut communiquer avec la centrale Casablanca afin de discuter les solution s proposées. ® Poste opérateur et télécommande des équipements radionavigation, b. Lavigie : C'est a partir delle que les contréleurs aériens opérent pour guider les avions dans les phases du vol liges au survol de ’aéroport : instructions pour les phases finales d°approche et délivrance de lautorisation d’atterrir, délivrance de autorisation de décollage et instructions pour rejoindre le couloir défini dans le plan de vol de lavion. On trouve dans la vigie : Postes opérateurs (aérodrome / approche), Panneau d'état (visualisation état VOR). Radio talkie-walki Télécommande de balisage. Indicateurs météorologiques. vVvvvyv ¥ Horloge de synchronisation. cc. Bureau de piste: Le bureau de piste est équipé de : > PC pour I’émission et la réception des messages aéronautiques. Poste opérateur qui permet de superviser les conversations entre le pilote et le contréleur de la tour, aEtude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima 2. Les équipements de la radionavigation : a. VOR: (Very High Frequency Omni directional Radio Range) Le VOR est un procédé de radionavigation conseillé par ACI (organisation de aviation civile intemationale) et utilisé internationalement pour guider les avions en fonction des voies aériennes sur des distances courtes et a moyennes. Le VOR peut étre télécommandé et télé-surveillé Le pilote regoit les informations suivantes > indication de Vazimut, cad. L’angle formé par les lignes. déclinaison magnétiques nord et la direction station — avion. ¥ Liindication du cap qui indique si 'avion se trouve a gauche ou a droite de la ligne de cap choisie (ligne de position) ou s'il se trouve exactement sur celle-ci. Image 5 : VOR SELEX4000[2] ¥ Liindication de direction (From / To), qui indique si l’avion se dirige vers le radiophare ou s'il s*en éloigne. [5] b. DME stance Measurment Equipement) Equipement de mesure de la distance entre un avion équipé d’un interrogateur, et une station au sol équipée d’un répondeur (transpondeur). Le but est de fournir au pilote de fagon permanente la distance oblique entre I’avion et la station au sol identifiée. Le DME est un complément « naturel » du VOR : ces deux aides associées fournissent ion de l’avion en coordonnées polaires. [6] la po: c. NDB : (Non Directional Beacon) : Les balises NDB sont parmi les plus ancien types d'aide & la navigation par une onde radio, Une balise NDB est un radiophare non directionnel NDB, ’équivalent d’un phare dans Ja marine, Ce systéme utilise, bord de lavion, un récepteur radio ADF (Automatic Direction Finder), qui permet de naviguer vers une station NDB et de suivre une route,Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS Image 6 : Station NDB, la balise et l’antenne NDB V. Service électrique : Le secteur électrique est responsable de Valimentation électrique de tout Paéroport, essentiellement le balisage lumineux au sol et la tour du contréle. Pour ce faire, Paéroport d’ Al-Hoceima dispose dun réseau électrique de distribution local. ll est alimenté a partir du réseau électrique de répartition de lONEE, par le moyen dune seule ligne Glectrique moyenne tension, de 22KV branchée au transformateur par Pintermédiaire dune cellule moyenne tension, Le comptage de la consommation d’électricité pour I’aéroport dAl-Hoceima, se fait en moyenne tension (22KV). La centrale électrique est équipée par : © Ungroupe électrogéne : Is présentent la deuxitme source d'alimentation en cas oi: !ONEE a une coupure. Cest une technique de produire d’énergie électrique via I'énergie mécanique. Pour réaliser cette technique, on lie un moteur mécanique avec une dynamo et on fait alimenter le moteur via une citerne du fuel avec une pompe automatique/manuelle, alors on démarre le moteur, par la suite, la dynamo fait la production d’électricité via énergie mécanique du moteur. } Image 7 : Groupe électrogéne pour le besoin dune partie de I’aéroport 23Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma © Armoires de distribution. © Tableaux générale de distribution, © Régulateurs. Le poste de livraison est composé de quatre cellules > Cellule d’arrivée pour lalimentation, > Cellule de comptage. > Cellule de protection générale. > Cellule de protection du transformateur. Image 8 : Un transformateur abaisseur (22KV jusqu’a 160V) A partir du poste de transformateur principal de la centrale, deux transformateurs baissant 1a tension 22KV jusqu’d 400V pour le premier, et 22KV jusqu’d 160V pour le deuxiéme (Image 8), ils sont accouplés avec un groupe électrogéne qui assure 1a continuité de Valimentation électrique. Conclusion: L’atroport d°Al Hoceima a deux sources d’énergie électrique, ce qui donne Ia continuité de Valimentation de ses équipements. La cellule photovoltaique est considérée parmi les convert énergie électrique qui est objectif du chapitre suivant. surs de Pénergie solaire vers 24Chapitre 2 Systeme photovoltaiqueEtude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima Introduction : Chaque jour, la terre regoit sous forme dénergie solaire I'équivalent de la consommation ectrique de 6 milliards de personnes pendant 30 ans [12]. La technologie photovoltaique permet de transformer cette énergie en électricité grace a des panneaux solaires. Alors dans ce chapitre, nous avons présenté une généralité sur effet photovoltaique, ainsi que, nous avons détaillé les principaux composants dun systéme photovoltaigue. I. Généralités sur le photovoltaique : Lorsque la lumiére atteint une cellule solaire, une partie de ’énergie incidente est convertie direc pollutions. Cette prop: ement en électricité sans aucun mouvement ou réaction produisant des déchets ou des é remarquable est au coeur de toute installation photovoltaique. 1. Effet photovoltaique : Les cellules solaires actuellement convertissent directement 1a lumigre en électricité en utilisant certaines propriétés des matériaux semi-conducteurs. Pour comprendre le fonctionnement d’une cellule, on se limitera ci-dessous & décrire le phénomdne dans le cas du silicium et l'on décrira d'autres matériaux. a. Définition et historique = L’effet photovoltaique est un phénoméne physique propre & certains mat conducteurs qui produisent de I’électricité lorsqu’ils sont exposés & la lumi iaux appelés &. Lhistoire de 'énergie photovoltaique commence au XIXe sitcle, le sitcle de la révolution électrique. Alessandro Volta crée la pile électrique (1800), en 1827 le hongrois Anyos Jedlik réalise la premidre dynamo. En 1879, Thomas Edison présente Glectrique & incandescence et construit le premier réseau électrique urbain en courant continu (1882). Voyant ici un marché porteur, industriel George Westinghouse avec l'aide de Vingénicur Nikola Tesla, développe un autre réseau électrique en 1886, mais cette fois-ci en courant alternatif. sa premigre ampoule La révolution électrique se fait aussi par la découverte de énergie photovoltaique. En 1839, Antoine César Becquerel, a découvert le principe photovoltaique. Le physicien allemand Heinrich Rudolf Hertz I'a compris et a présenté effet photovoltaique en 1887. Mais c'est Albert Einstein qui, le premier, a pu expliquer le principe photovoltaique, Tl a regu le prix Nobel de physique en 1921 Malgré les nombreux avantages de cette énergie propre, le XXe sitcle fait place a énergie thermique tirée du pétrole. Le pétrole est abondant, tres bon marché, il est considéré comme une matidre premitre stratégique, & lorigine de la géopolitique du pétrole. Ainsi, le solaire ne séduit plus, les projets et les découvertes se font plus rares. La technologie photovoltaique se développe & petits pas. En 1954, les chercheurs américains : Chapin, Fuller, Pearson et Prince travaillant pour les laboratoires, 26nergle solaire pour les besoi Etude de conception d'un systéme. s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima « Bel Telephone » développent une cellule photovoltaique & haut rendement de 6 % dans le but dalimenter les tléphones situés dans des zones isolées. Cependant la technologie cofite encore trop chére pour se généraliser. Malgré son coiit, la recherche spatiale dope la recherche dans le domaine photovoltaique. Une cellule avec un rendement de 9% est mise au point 4 années plus tard et le premier satellite doté de cellules solaires, Vanguard 1 est envoyé dans espace le 17 mars 1958, En 1983, 'australien Hans Tholstrup parcourt 4 000 km avec "Quiet Achiever”, la premigre voiture solaire. Il fonde en 1987 le "World Solar Challenge”, la premitre course de voitures solaires. [13] b. Effet photo-électrique : L’effet photo-électrique est l’interaction du photon incident sur un électron lig de la cible, & qu'il communique toute son énergie. Le photon incident est donc totalement absorbé. Hypothése d’Einstein : quelque soit 1a puissance de la lumigre monochromatique de fréquence v recu par un métal, chacun des électrons impulsés emprunte & cette radiation la méme énergie W = hy appelée quantum d’énergie. L’énergie transportée par la radiation a une structure discontinue. Elle est repartie en grain 4 énergie ou photon transportant chacun le méme quantum d’énergie hv. [18] Energie cinétique d’extraction : pour qu’un électron soit impulsé d’un métal sous laction d'une radiation convenable, il doit absorber une énergie rayonnante W au moins égale & un travail Wo appelé travail d’extraction. SiW > Wo, Texcédent d’énergie se retrouve dans l’énergie cinétique E, de V’électron impulsé. [18] 1 2 B, = 5mv? = W—- Wy Cette énergie cinétique est indépendante de l’énergie rayonnante ; elle dépend de v et vp, E. = h(v— vp) Avec: h=6,62.10""*J/s Explication quantique (Einstein 1905): en se basant sur Pidée de quantifier l’énergie de Planck, Einstein a suggéré que la quantification est une propriété fondamentale de énergie Glectromagnétique. Les collisions entre les quanta de lumiére (photon) et les électrons du métal sont de type mécanique ot I’énergie et la quantité de mouvement se transmettent et se conservent. [14] 2. Semi-conducteur : a. Détinition : Un semi-conducteur est un matériau qui a les caractéristiques électriques d'un isolant, mais pour lequel la probabilité qu’un électron puisse contribuer 4 un courant électrique, qui est ‘rique d'un semi-conducteur est suffisamment important, En autres termes, la conductivité él intermédiaire entre celle des métaux et celles des isolants. 27Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS b. Différents types des matériaux : En fonction des positions de la bande de valence BV et de la bande de conduction BC, on distingue trois types de matériaux : [7] emage 7 © Les matériaux conducteurs tae La BV et la BC se chevauchent, une grande crt conductivité pratiquement indépendante de la “ay” température, © Les matériaux semi-conducteurs : Le Gap entre la BV et la BC est assez faible (1.12eV pour Si). Une conducti qui augmente fortement avec la température. © Les matériaux isolants : Le Gap entre la BV et la BC est trop important (>SeV). Une conductivité pratiquement nulle & toute température. ©. Semi conducteur extrinséque : ‘Un semi-conducteur est dit extrinsque lorsque le cristal n’est pas pollué (pur). Is’agit de corps ou de composés sous forme cristalline oi chaque atome du réseau se trouve entouré de 8 électrons, done liaison trés stable. On y trouve trois grandes familles de SC : [7] © SC IV: base des éléments de la colonne IV du tableau périodique (exemple : Si, Ge, SiC...), © SCHEV: composés des éléments des colonnes III et V (exemple: GaAs, InP, GaN...) © SC I-VI: composés des éléments des colonnes Il et VI (exemple : CdTe, ZnS, Zn0...). Cas du Silicium intrinséque : Figure 3 : Silicium purEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma dd. Semi conducteur intrinsque : Afin d’augmenter la densité des électrons ou des trous, on peut remplacer quelques atomes du matériau intrins@que par des atomes appelés impuretés ayant I électron en plus ou | électron ‘en moins par rapport aux atomes di réseau cristallin. (7] Dans le cas du Si, 'impureté peut étre © Pentavalente (colonne V)5 électrons SCn. © Trivalente (colonne III) 3 électrons SCp. i. Dopage de type N 11 sagit de remplacer quelque atomes de Si par des atomes ayant 1 électron de plus sur la couche de valence, Ces atomes sont appelés atomes donneurs, car ils donnent 1 électron supplémentaire. (Par exemple le Phosphore P) L’atome donneur devient un ion positif et eréant un niveau d’énergie dans le Gap légerement sous le bas de la BC. [7] Figure 4 : Silicium de type N i, Dopage de type P I1s’agit de remplacer quelques atomes du réseau cristallin par des atomes ayant un électron de moins sur la couche de valence. Ces atomes sont appelés atomes accepteurs, car ils acceptent un électron supplémentaire. (Par exemple le Bore B). L’atome accepteur devient un ion négatif et eréant un niveau d'énergie dans le Gap légerement au-dessus de 1a BV. [7] fl -@) T 1 -@)- t i -@)- -@)- , 4 Figure 5 : Silicium de type PEtude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima e. Jonetion P-N La mise en contact de deux zones & dopages opposés dans un semi-condueteur constitue un élément fort connu: Ia diode. A Vinterface oii les concentrations datomes étrangers font passer le silicium du type P au type N apparait une région appelée zone de charge d’espace (Zce), qui provient de la tendance des électrons excédentaires de la couche N a vouloir passer du c6té P od ils sont attirés par les trous excédentaires et de la tendance des trous a youloir passer du c6té N par réciprocité. Cet échange de porteurs dans la zone de charge spatiale erée un champ électrique. IL. Composition d’un systéme photovoltaique = + Champ de modules + Pare des batteries + Systeme de régulation + Onduleur + Cfibles électriques ieerere ns Pree ee EE rad ee roe pots eet a eee eran as Poeeneree rad Peers tte ee Pers poser eee Tableau 2 : Types de cellules photovoltaiquesEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Les modules photovoltaiques : Les modules sont un assemblage de photopiles (ou cellules) montées en série, afin dobtenir la tension désirée (12V, 24V ...). La cellule photovoltaique est I'élément de base dans la conversion du rayonnement, Plusieurs cellules sont associées dans un module qui est la plus petite surface de captation transformable sur un site. Les modules sont regroupés en panneaux, qui sont & leur tour associés pour obtenir des champs photovollaiques. Les modules sont associés en série, en parall@le ou en série/parall@le pour obtenir des puissances importantes ct la tension voulue. ‘Montage des modules photovoltaiques : En série + Jes tensions s'ajoutent = le conrant reste celui d'un seul module En paralléle * la tension reste constante = les courants de chaque module sajoutent En série / paralléle * pour obtenir la tension ef le courant (done la puissance) souhaités. Tableau 3 : Caractéristique courant tension des modules montés en paralléle ou en série Pour éviter les effets indésirables d’échaufifement, les fabricants ont implantés des diodes dites « by-pass» dont le principe est de court-circuiter les cellules ombragées. Ainsi que, en mettant en série 4 chaque branche une diode dite « diode anti-retour>, prottge contre les courant inverse. 2. Parc des batteries : Dans un systme photovoltaique, la ressource solaire ne pouvant étre disponible a tout moment, il est indispensable de stocker de manigre joumaligre/saisonnigre de I'énergie Glectrique produite par les panneaux solaires. Pour cela, il utilise des batteries accumulation, Ses fonetions sont les suivantes : © Répondre au décalage production/consommation et jour/nuit. * Pemettre une régulation du systeme : Plectricité produite par les modules solaires rest pas constante (en fonction de lensoleillement). Done pas toujours utilisable directement par les récepteurs. Les tensions des batteries seront déterminées par rapport 4 celle aux bornes des récepteurs & courant continu et la tension des modules. Le nombre de batterie sera déterminé a partir de Vautonomie désirée. La mise en série augmente Ia tension de la batterie, La mise en paralléle augmente la capacité (Ah) de la batterie Figure 7 : Parc des batteries 31Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS 3, Systéme de régulation : Le régulateur électronique dans un systéme photovoltaique gére la charge et la décharge de Ja batterie, TI limite la tension de la batterie afin d’éviter une surcharge : en déconnectant la batterie trop chargée des modules PV. Quand la batterie est trop déchargée: il la déconnecte de utilisation par un disjoncteur automatique pour la protéger contre la décharge profonde. Dans un syst#me PV, en absence d’un régulateur, la durée de vie des accumulateurs sera diminuée. Ilya 2 types de régulateur : > Prolonger la durée de vie de la batterie, > Garantir un fonctionnement optimal du systéme. Fonction principale du régulateur de charge: Couper le courant de charge provenant du champ photovoltaique vers les accumulateurs lorsque ceux-ci atteignent leur état de charge maximal. 4. Onduleur : L’onduleurest un organe primordial de [installation qu'il ne faut pas négliger. La détermination de ses caractéristiques se fera naturellement en fonction du champ de capteur pris en charge. Chaque onduleur possde en effet des plages de fonctionnement pré s qui devront impérativement correspondre aux caractéristiques du courant continu généré par les modules. Les réles de londuleur est * Convertir le courant continu en courant alternatif. + Rendement de 90.4 95%. + Sensible aux surcharges. Figure 8 : Les onduleurs 32_Etude de conception d'un systtme nergie solaire pour les besoins de 'aéroport ACHARIF AL IDRISS{ d’Al Hoceima_ Types d’onduleur Concernant les onduleurs des installations photovoltaiques, on trouve ces trois types : ‘Onduleurs ‘Onduleurs string Onduleurs centraux 3j ou multi-string integres aux (P>10 KW) (P<10 kW) panneaux Onduleur « string > Plusieurs modules sont branchés en s de modules, les conditions doivent étre identiques. Les onduleurs « string » sont en train de devenir la solution 1a plus couvrent de trés larges gammes de puissances et d'applicat ie dans un string. Dans ce cas, a lintérieur d'une série ils souvent retenue, ms, Onduleur « multi-string » Is sont constitués de plusieurs onduleurs « string » c6té générateur et d'un onduleur centralisé cOté alimentation du réseau. Ils ont éé spécialement congus pour les cas suivants : inclinaisons ou orientations des modules différentes, types de modules différents, ombre sur une partie de l'installation ou nombres de modules par string différents. La qualité d'un onduleur se traduit par les éléments suivants : * Le rendement maximal : Le rendement d°un onduleur traduit les pert induite par ses composants. En effet, la pu pu la formule suivante : [20] de puis sance délivrée en sortie AC n’est pas égale a la ince induite par le groupe PV en entrée DC. Le rendement d’un onduleur s’exprime par ance ‘i Pac _ Verpac * leppac X COS p Poc Upe X Inc Pac: Puissance en sortie Phe: Puissance en entréEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS 5. Cables électriques : Les cables relient électriquement tous les éléments du systéme PV. Le ciblage est un point critique de toute installation PV. Il est tres important de bien dimensionner les conducteurs afin d’éviter la circulation d'un courant trés fort dans les cAbles, méme pour de petites puissances dans le cas d’utilisation de faibles tensions. Le choix des cfbles dont le gain est Le rendement dun module photovoltaique varie en fonction de langle d’incidence des rayons solaires. Il est possible de déterminer la position la plus adéquate des panneaux solaires pour obtenir le meilleur rendement énergétique. La position d’un panneau solaire se détermine selon deux critéres + Lorientation, at 2L appelée Azimut. inaison, ou angle horizontal établit sur un axe nord/sud. Orientation optimale d’un panneau solaire : Cette partie est relativement simple. Les panneaux devront étre orientés vers le sud, dans Phémisphére nord, et & Pinverse, vers le nord, dans ’hémisphére sud. Plus on se rapprochera de Equateur et moins lorientation sera importante, car quasi horizontale. Inclinaison optimale d’un panneau solair De manitre générale, il conviendra de déterminer le mois bénéficiant du moins d'ensoleillement. Aupr’s de services météorologiques, il sera possible d’obtenir les chifires de Virradiation joumaligre ou rayonnement journalier (en Wh/m?/jour) selon linclinaison. Il sera alors important de déterminer une inclinaison optimale (90° par rapport aux rayons solaires) pour le mois le moins ensoleillé. Ainsi, si le rendement est optimisé pour ce mois de faible rayonnement, il en sera de méme pour les mois plus cléments. > orientation et linclinaison des panneaux solaires photovoltaiques ont une influence sur la productivité du systéme solaire photovoltaique. Il faut vérifier Vorientation et Vinctinaison sachant que orientation optimale est plein Sud et |'inclinaison optimale est de 30° par rapport a l’horizontale. [15] es) Tableau 4 : Le rendement d'un panneau photovoltaiique en fonction de orientation et TinclinaisonEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma 1, L’angle d’incidence : Cela correspond au plan formé entre le panneau photovoltaique et les rayons Iumineux, (Figure 11). Cet angle a une grande importance. L’angle d’incidence optimal correspond a un angle de 90°. Chaque fois que cet angle diminue ou augmente, la surface en m?du panneau solaire exposé aux rayons lumineux diminue et done en partant de la puissance du panneau solaire, le rendement diminue aussi. [10] Figure 10: Angle d’incidence L’angle dincidence joue un role majeur pour les rendements du panneau. Il est défini selon F équation suivante: R= 100 x sin (B) Avec, R: Le rendement en (%) i: L’angle d’incidence en (°), La figure 11 représente volution du rendement en fonction de l'angle dincidence, [11] Figure 11 ; Le rendement en fonction d’angle d'incidence Ainsi, le rendement est maximal lorsque les rayons arrivent perpendiculairement (90°) sur le module photovoltaique. Alors que pour un angle de 45°, le rendement n'est que de 70%. 35Etude de conc tion d'un systime d’énergle solaire pour les besoins de I'séroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hovelma 2. L’angle d’inclinaison : L’angle d'inclinaison correspond a Pangle formé par le plan du module solaire par rapport & Vhorizontale. Suface du module AX Angle dinclinaison Figure 12 : Angle d’inclinaison des modules photovoltaiques L’évolution de la trajectoire du soleil variant selon les saisons, V'angle dinclinaison (pour un module photovoltaique n’étant pas muni d’un systéme rotatif) est plus réduite en été et plus importante en hiver. L’inclinaison d’un module photovoltaique par rapport 4 l’horizontale est donnée par la relation suivante : @=L-sin? (04 x (es) L: Latitude du lieu, N: Nombre de jour entre I’équinoxe de printemps (21 mars de chaque année) et le jour considé Avec Cette relation permettant un rendement supérieur n’est valable que lorsque le module solaire en question est muni dun systéme qui lui permet de s*ineliner, Or on ne trouve ce systéme que tr2s rarement. [15] IV. Etat de l'art des techniques de suivi : Les panneaux photovoltaique classiques (PV) ne sont généralement pas équipés de suiveur solaire et sont placés dans une inclinaison et une orientation fixes et bien déterminées selon le site d’installation et les conditions d"ensoleillement, Afin d’augmenter le rendement du panneau PV, on lenchérit avec une structure portante ayant deux degrés de liberté en rotation ‘commandée par un algorithme de poursuite solaire. 1. Suiveur solaire : Un suiveur solaire est un dispositif’ suit le soleil tout au long des mois et de la journée. En suivant continuellement Ia position du soleil, ce systéme permet dassurer une produetion lectrique maximum. On distingue principalement le suiveur & un axe, qui permet (généralement) de suivre le soleil dest en ouest, du suiveur a deux axes qui permet une modification de orientation et de Vinclinaison, Ce dernier cas nécessite intervention de deux moteurs.Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma 2. Les types des suiveurs solaires : On distingue principalement deux grandes familles de suiveurs solaires: les passifs et les actif qui comportent les suiveurs mono-axe et double axe. (Figure 13) double-axe Figure 13 : Types de suiveurs solaires Conclusion: Nous avons présenté dans ce chapitre les différentes notions qui entrent dans Ia constitution d'un systéme photovoltaique, ainsi que les principes de fonctionnement de chaque élément du systéme, ce qui est une bonne introduction au dimensionnement de notre projet. 37Chapitre 3 Etude de conception d’un systeme d’énergie solaire pour les besoins de ’aéroportEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Introduction : La réalisation des installations photovoltaiques exige une méthode de calcul et de dimensionnement de haute précision. Ce chapitre est divisé en trois parties dimensionnement des différents composants de installation photovoltaique a savoir les panneaux solaire et les onduleurs, la deuxime partie est consacrée a l'étude économique ct financiére, la demniére est pour l'analyse écologique. la premiére est consacrée aux calculs de I. Gisement solaire au Maroc : Le gisement solaire est un ensemble de données décrivant 'évolution du rayonnement solaire disponible au cours d'une période donnée, II est utilisé pour simuler le fonctionnement probable d'un systéme photovoltaique et donc faire un dimensionnement comme le cas de notre étude. La connaissance du gisement solaite d'une région est plus ou moins précise, selon le pas du temps des données (mois, jours, heure), et selon la nature des données: durées densoleillement, composante directe, diffuse et globale du rayonnement solaire...etc. A cet effet, concernant la mesure du rayonnement solaire au Maroc, le réseau de mesure est insuffisant relativement & la superficie du territoire. [9] E [Wr'ma) Figure 14 : Carte d’ irradiation solaire globale au Maroc en Wh/m? B88 § 8 La connaissance des coordonnées géographiques et I’état radiatif du site choisis sont nécessaires pour étude de dimensionnement. Ils peuvent étre recucillis via le logiciel PYGIS. Ce dernier est un logiciel de simulation en ligne qui permet de calculer gratuitement la production du systéme connecte au réseau en Europe et en Afrique. A Vaide de son interface Google Maps intégrée, il est facile d’obtenir les données 4 ensoleillement précises du site.Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma utilisation du logiciel PVGIS nous a permis d’avoir les données de Virradiation annuelle: Mois Hy Hope | 100) | Tope Janvier 2950 4840 4770 6L Février 3870 5560 4770 53 Mars: 5190 6270 4320 39, Avril 6040 6330 3170 22 Mai 6990 6550 2380 8 Juin 7940 7040 1980 Juillet 7840 7130 2190 5 Aoit 6930 6960 2980 7 Septembre 5520 6370 3900 33 Octobre 4410 5940 4720 48 Novembre 3140 4950 4690 58 Décembre 2660 4580 4700 63 Année 5300 6050 3710 32 ‘Tableau 5: Irradiation de la ville d’Al-Hoceima dans le site PVGIS [16] Hy: Irradiation sur un plan horizontal (Wh/m?/jour) Hoyt: lrmadiation sur un plan avec Tinclinaison optimale (Wh/m?/jour) H(90): Irradiation sur un plan incliné: 90deg. (Wi/m?/jour) Tgpt: Inclinaison optimale (degré) Selon le tableau ci-dessus, l'irradiation solaire globales sur le site de Laboratoire est proche de la valeur 5.3 KWh /m?*/jour, et qui est considérée comme la valeur moyenne de irradiation, Il. _ Situation du site du projet et données : 1. Situation géographique et astronomique du site : L'aéroportt CHARIF AL IDRISSI est situé a proximits d'un petit village (Boukidam, commune Ait-Youssef Ouali) se trouvant 2 17 Km de la ville d’Al-Hoceima. Location : © Latitude : 35.179 © Longitude : -3.841 © Altitude : 12m = atl Figure 15 : Vue par satellite du lieu de projet 40Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS 2. Description de l’agroport : Concernant cette partie, nous avons présenté les différentes zones de Paéroport, afin de faire un bilan de puissance et d’énergie de chacune de ces zones ci-dessous : Zone 1 : Ancien terminal. Zone 2: Nouveau terminal (Aérogare). Zone 3: Tour. Zone 4 : Balisage + Taxiway. Zone 5 : Eclairage publi Zone 6 : Chateaux d’eaux. 3. Données météorologiques du site : A Vinstar de toute étude de conception dun systéme photovoltaique, il est primordiale de mesurer certaines données du site comme a. L’ensoleillement Le tableau 6, donne la moyenne d’ensoleillement mensuelle entre 2011 et 2015, pour la ville d'Al-Hoceima. b. Le rayonnement global Le tableau 7, donne 1a moyenne du rayonnement global mensuelle entre 2011 et 2015, pour {a ville d’Al-Hoceima Trajectoire du soleil La connaissance du mouvement apparent du soleil pour un point donné de la surface terrestre solaire. La position du soleil est définie par deux angles sa hauteur HS (angle entre le soleil ct le plan horizontal du lieur) et son Azimut AZ (angle avec la direction du sud, compté négativement vers I’est). La figure 23 représente la hauteur du soleil dans le ciel en fonction de Azimut & Al-Hoceima au cour dune année. Tracé de la ligne d'horizon Pan: incinaison 32 azimut Figure 16 : Trajectoire du soleil & Al-HoceimaBek caf ste axes bes de lee port ACHARIF AL IDRSS! Al Hoceima Donnes de lensoleilement du lew de realisation du projet: Janvier | Février | Mas | Avil | Mai | Juin) Juillet | Aout Septembre} Octobre /Novembre Décembre MOL ) 17 | 27 | 7 | 26S | 29 | 36D | GML | ANS | BRI | TA | IBS | MAY i) 2006 | 246 20435 9B | 2671 | 3M9 | 386 — 27905 | 1852 | 5085 | 1959 2075 OY) U5 | 2085 | 8 UB | 309 | 3259 | 300. 2676 | BAL | MBB | 283 1946 OM) (Wt | 258 | 2558 89 | 2931 | 307 | 3253 G9 | Bhd | OBA | 1589 2133 21) U7 | 1839 | 2596 | Im | 2885 | 300 | 369 | 2526 | 238 | 29 | 26 | 228 ‘Tableau 6 Les vals moyennes de | ensoleillement, exprimeé en Heur. ‘Données de rayonement cu Leu de réalisaton du projet: Janvier | Fevrier | Mas | Avil | Mai | Juin | Juillet | Aout Septembre} Octobre {Novembre Décembre 2 201d 203 0M 201s G2U35 9800 114796 | ISAM | ASSSI7 | 190912 | IOLIST | 164388 | 13568 | 1,867 | TP | 73.00 TSM 100.6465 | 119957 | 148.1065 | 172.7335 | 2136135 | 1494385 | 187.176 | 131,135 | 598685 | 88001 | 18.308 | A374) | HORS | 12518 | 143,869 | 189.95 | 234315 | 19774 | 200.904 | 126,586 | 107.872 | 98632 | 83.526 G81 95,502 132969 | 151.226 | 186395 | 17RI21 | 197.843 | 180176 | 128.426 | 107.995 | 65526 | 70,838 76,79. 100,139 | V3RAB | 1292 | 199608 | 210,582 | 229032 | 230.206 | 7.759] M946 | M503 | TB | ‘Tableau 7; Les valeues moyennes de rayonnenment global, expr en kWh/n#iois 4Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS IIL. Partie calcul du projet : 1, Consommation journaligre : Avant d’effectuer le calcul de dimensionnement, il est indispensable d’établir le bilan nergétique, afin de déterminer la consommation journalitre. Le tableau dessous, donne le nombre des équipements dans l’aéroport, en fonction des formations permettront de calculer la puissance totale consommeée, afin d’en nce « photovoltaique installée » 2 mettre en place a cet effet Zone Catégorie Nomibie | Puissance ] Puissance | Duréede | Energie de chaque | appelée par | fonctionnement | journali¢re équipement | "ensemble (hi) (kWhi) ww) kW) Eerans il 35 0.385 8h 3.08 Unités centrales im 100 a 8h 88 Zone 1 {Imprimantes 12 600 72 8h 576 (ancien {Scanners 8 50 04 0.25h O1 terminal) [Photocopieuss 1 1100 Ll 2h 22 ‘Ampoules 1 29 15 0.435 Oh 0 Ampoules 2 100 28 28 84 Télévisions 1 1 153 0.153 0 Télévisions 2 1 36 0.056 0.056 Ordinateurs HP 1 60 0.06 0.48 Machines & café 1 2 1260 2.52 0.63 Machines & café 2 1 Réchauds électriques 1 1 Réchauds électriques 2 L Speaker+caméra 1 0.06 Bouilloires 1 i 22 Chauffe-eau 1 19 38 Réfrigérateurs 1 0.15 24h 36 Micto-ondes i 115 05h 0.575 Séche-main 2 2.0 O.5h I 97,2962. Grandes ampoules 112 65 7.28 3h 21.84 Ampoules 3 tubes 84 14 1.176 th 1.176 fluorescentes Zone2 | Ampoules (Hall public) 533 150, 7.95 12h 95.4 (Nouveau | Petites ampoules 87 15 1.305 3h 3.915 terminal) /Ampoules du secours 30 4.6 0.0046 24h 0.1104 Eerans 40 35 14 Th 14 Unités centrales 40 100 4.0 th 4.0 APPLE iMac 2 240 0.48 03h 024 ryEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Imprimantes 10 600) 6.0 0.083h 0.498, Caméra de surveillance | 28 | 6 0.168 24h 4.032 ‘Caméra de surveillance | 7 10 0.07 24h 1.68 (rotative) Portes magnétiques 2 30. 0.06 24h 144 ‘Appareils X-Ray (grand) | _2 2200 44 24h 105.4 ‘Appareils X-Ray (petit) [2 2200 a4 24h 105.4 Teéléaffichages 19 180 3.42 12h 41.04 Aificheurs horloge il 15 0.165 24h 3.96 Fax i 350 0.35 0.083h 0.029 Machines & café 1 1 3700 37 Oh 0 Machines & café 2 i 1100 1 ih Machines a café 3 L 3950 3.95 Oh Micro-ondes: 2 1050 21 O.5Sh Machines & ticket T 10 352 3.52 4h Machines a ticket 2 2 220 044 4h Machine ( Oki ) 2 108 0.216 2h Portes coulissantes 3 80 0.24 3h Microphones i 02 0.0002 0.083h Fauts parleurs B 0 0.083h Convoyeurs 1 3 750) 2h Convoyeurs 2 i 2200 2h Injecteurs 10. 750. 2h Moteurs rideaux: 2 750, 0.083h 0.1245 ‘Mixeur électrique 1 1 1000 1.0 0.25h 0.25 Mixeur électrique 2 1 350 0.55 0.25h 0.275 “Machine de glace 1 506 0.506 05h 0.253 Télévision 6 130 O78 05h 0.39 Réchauds électriques 1 1 1500 15 th 15 Réchauds électriques 2 1 4000 40 3h 12, Réfrigérateur | (VIP) L 200, 02 24h 48 Réfrigérateur 2 2 1185 2.37 Oh oO Réfrigératcur 3 (Pepsi) 1 840 0.84 16h 13.44 Séche main 1 6 1000 6.0 0.25h 13 Séche main 2 i 1900 19 0.25h 0.475 Chauffe eau i 1200 12 Oh 0 Climatiseurs (Aiwell P) [14 2638 36.932 ah 47728 Climatiseurs (Airwell G) [15 5300 795 ah 318 ‘Climatiseurs (Union 3 1845 5.535 4h 22.14 Tech) Projecteurs (buvette) 8 70 0.56 oh ‘Lampes (trasfo) 34 60 2.04 12h Serveur général i 20 0.02 mh | 048 Total 2 981,0300 44Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS Unités centrales 4 100 O4 12h 48 Eerans 4 35 0.14 12h 1.68 Imprimantes 1 600 06 2h 2 ‘Climatiseurs 4 1845 7.38 4h 29.52 Zone 3 | Racks (Récepteurs) I 50 0.05 24h 12 (Tour) [Racks (Emetteurs) T 50 0.05 24h 12 Racks (Enregistreurs) 1 50 0.05 24h 12 Télévision 2 100 0.2 4h 08 Récepteurs numériques [2 30 0.06 4h 0.24 Ampoules & tube 3 36 0.108 3h 0.324 Total 3 42,1640 Zone 4 Piste 87 150 13.05, 0.083h 1.08315, (Balisage + | Parking 55 30, 1.65 0.083h 0.13695, Taxiway) [Encastré 5 30 0.15 0.083h 0.01245 Eclairage seuil 30 150 45 0.083h, 0.3735 PAPI 8 200 16 0.083h 0.1328 Fin de la piste 12 150, 18 0.083h, 0.1494 Projecteurs I (poteaux) | 26 1000 26.0 0.25h 65 Projecteurs 2 (poteaux) 6 1000 6.0 12h 2 Projecteur (our) T 1000 10 12h 2 Moteurs (poteaux) 4 750. 3.0 Oh oO balisage obstacle 12 100) 12 12h 144 Total 4 106,7882 Zone 5 | Lampes économiques 65 20 13 12h 13 (Eclairage [Lampe des poteaux 49 250 12.25 12h 122.5 public) | d'éclairage Total 5 135,5000 Zone 6 | Moteurs 1 (1) a 3500 22.0 0.3333h 73326 (Chateaux “Moteurs 1 (2) 2 5500 11.0 th 11.0 deaux) | Moteurs 1 (3) (incendie) | 2 | _5500 11.0 th 11.0 Moteurs 2 (1) 2 | 3000 6.0 Oh 0 Moteurs 2 (2) i | 3000 3.0 4h 12.0 ‘Moteurs 3 3 | 4000 12.0 Oh 0 Moteurs 4 L | 10000 10.0 0.1666h 1.666 ‘Moteurs 5 1 | 5000 5.0 Oh 0 Moteurs 6 1 | 2000 2.0 Oh 0 ‘Moteurs 7 L_ | 5600 5.6 Oh 0 Ampoule tube ig | 36 0.504 0.083h 01041832 Total 6 43,0404 ‘Tableau 8 : Caractéristique des équipements de I’aéroport 45Etude de conception d'un systéme. nergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima Les installations électriques de V’aéroport Acharif Al Idrissi d’Al-Hoceima ont besoin d°une puissance trés grande. Pour rendre réalisable le systéme photovoltaique de notre étude, il est préférable de ne prendre en compte qu’une partie de cette installation. C’est pourquoi, dans le cadre de notre étude, nous avons ciblé sur: La zone 1 : Ancien terminal La zone 2 : Nouveau terminal Lazone 3: Tour La zone 6 : Chateaux d’eaux Les résultats ci-dessous permetiront de résumer pleines (6h A 18h) des zones que nous aver photovoltaique : ommation journaligre en heures dgja choisi dans notre étude d’installation E,j = 889,4806 kWh/j 2. Calculs I’énergie a produire et la puissance eréte : a. Calculer léner; A produire D'abord, il faut que "énergie consommée(Ey) égale I'énergie produite (E,;) & un coefficient pres. [26] Ey = Eg/k E,, : Energie produite jouraliére. E, : Energie consommée journalire Le coefficient k tient compte des facteurs suivant : [21] * Liincertitude météorologique ; * Linclinaison non corrigé des modules s 5 Le point de fonctionnement des modules qui est rarement optimal et qui peut étre aggravé par : la baisse des caractéristiques des modules, la perte de rendement des module dans le temps (vieillissement et poussires) ; Le rendement des cycles de charge et de décharge de la batterie (90%) ; Le rendement du chargeur et de Ponduleur (de 90 & 95%) ; Les pertes dans les cfibles et connexions. Le coefficient k est en général compris entre 0,55 et 0,75. La valeur approchée que l'on utilise pour notre systéme sera la moyenne : 0,65 Ey) = 1368, 4717 kWhij a, Calculer la puissance eréte Pe du générateur photovoltaique nécessaire P. = Epj/I, P.: Puissance créte en Watt créte (We). E,y: Energie produite par jour (Wij). I,: Irradiation moyenne annuelle (kWh/m?four). [21] 46Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS Dans notre cas : Pour couvrir tout les besoins toute année, on choisit le mois le plus défavorable & Al-Hoceima. De plus pour profiter le maximum possible des rayonnements solaire done une bonne productivité annuelle. Done le mois le plus défavorable pour Al-Hoceima est Décembre ; le jour typique de cette mois a une irradiation globale G= 2.56 kWh/m2fjour. P, = 534,5436 kW, 3. Choix du panneau solaire : IBC-220 $ Megaline Nous avons choisi dans la simulation de notre étude le panneau solaire IBC-220 $ Megaline, ce demier va nous aider & compléter notre projet d’énergie solaire, afin de déterminer précisément la puissance produite par le champ photovoltaique. A partir de la pu des panneaux solaire nécessaires & I'installation. ince créte des panneaux IBC-220 $ Megaline, nous déterminons le nombre, Puissance créte unitaire d°un panneau IBC-220 $ Megaline = 220W... Pe 535000 Nombre des panneaux = —"s—— = 3 = 2432 panneaux 4. Choix d’onduleurs : Pour le choix de onduleur, on s“est basé sur les données du matériel photovoltaiques inclus dans la base de données du logiciel PVSYST 5.52. On tenant compte les caractéristiques calculé et les conditions de Putilisation de cet onduleur, par la suite, on a aboutie aux résultats représentés sur la fiche technique qui nous montre les déférentes caractéristiques d’onduleur choisie. Onduleur: Sunny Central 125 LV nduleur Sunny Central 47Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma 5. Choix des cables : C’est la partie de Vinstallation que les intensités sont les plus importantes entrainant des pertes joules et des chutes de tension des cAbles. La section de céble entrainant le moins de pertes. [26] L S=p-— PR Avec : S : Section du condueteur en mm?, p Résistivité du conducteur en Q/m (cuivre =1.6 10-°Q/m). L : Longueur du cable en métre (m). R : Résistance max. de la ligne en ohm (Q). tance R est donnée par : R=AU/. AU : Chute de tension admissible en volt (V). I: Intensité détivrée par le panneau photovoltaique sous sa tension nominale. En ampere (A). 6. Schéma d’installation : Notre systéme photovoltaique est constitué essentiellement comme le montre la figure des éléments suivants : > Les modules PV > Onduleur Récepteurs (Charges) ‘Systeme Récepteur et réseau ONEE E out inv Figure 18 : Schéma d’installation du systéme photovoltaique raccordé au réseau 4BIV. _ Présentation du logiciel de simulation PVSYST V5.52 : PYSYST est un logiciel congu pour étre utilisé par les chercheurs et les ingénieurs, mais c'est aussi un outil pédagogique trés utile. Il inclut une aide contextuelle approfondie, qui explique cn détail 1a procédure ct les modéles utilisés et offre une approche ergonomique avec guide dans le développement d'un projet. PVSYST permet dimporter des données météo dune dizaine des sources différentes ainsi que des données personnelles. [17] 1, Gestion du projet : Dans notre projet d’étude, nous avons raccordé le systéme photovoltaique avec le réseau de 1a distribution public ONEE. Nous allons définir le site de notre projet, via la rubrique Site et Météo, afin de construire plusieurs variation du projet. aes 4 el _ [idsrhot @gmal cam ims | _stemmr | ecmmrmmae| snetsner_| Vatiante du Systeme Une version du systéme comprend tous ls patamées requis paula simulation les résubats dela simulation, et vertuelement une évaluation économique, Pour un méme projet, vous pouvex constue autant de versions du ayatéme que désee N'deVaiante| Wowele vatantede dain +] J Nouvelle Version Figure 19 : Désignation du projet dans PVSYST V5.52 2. Conception et dimensionnement du projet : La conception de syst?me est basée sur une procédure rapide et simple : ‘* Spécifier la puissance désirée ou la surface disponible. © Choisir les modules PV dans la base de données interme. * Choisir Ponduleur dans la base de données interne. Et PVSYST V5.52_ propose une configuration du systéme, qui permet de réaliser une premiére simulation/évaluation. [17] 49Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Dans le dimensionnement de notre systéme photovoltaique, voici le module PV et l'onduleur que nous avons chi “Aide au dimensionnement © No Sizing Entez Prom désinée [535.0 Wp. ... ou suttace disponible € [412° a Sélection dy mode PY Timeduee par Piseance — C Technologie —— ¢ Fabrica [Prod dopa 2011» 220Wp 207 Sich 1802205 Meaaire IBC Soler Photon Mea 206] _ BY uw fodhdes néceseaies approx 2432 Dimene. dos tensions pp (60°C) 20.4 V Voc (10°C) 325¥ ‘Sélection de Fonduleur Faeroe] 2 ae Trionduleurs par @ Pussance — (~ Tension (max). © Fabricant [Tous les ondulews | Ege [ask _900-B00V SODHe —_SunwCemalT@S0V SMA ——S—SCSCw TO Nbre donduieus [#1 I Tension de fonetinnement: 300-600 V Puissance gbsle ond 500 KWac. Tension entige masiale: 650 Dimensionnement du champ Nombre de modules ot chaines Condtions de fonctionnenent Vmpp [60°C] 388 Vmpp(20"C} 465 Voc (10%) B18V Inaciance plan 1000 W/m# = Max données @ STC Impp(STC) 1182.4 Puiss. max en fonctionnement 473 KW Iso (STC) 12803 1000 Win et 50°C) doke Mod en sie [FS ene 513 Nb.chaines [128-2] FF ente 120 et 128 Pemte suxpuissanc0.0 % Rapport Prom 1.07 Nbre modules 2432 Surface 4125 nt lscfaueSTC) 1280 Puiss. nom. champ (STC) 535 }wp Figure 20 : Configuration du systéme dans PVSYST V5.52 3. Dimensionnement du syst@me ; Outil visuel : Un outil spécifique rassemble toutes les contraintes pour le dimensionnement du systéme. Pour le nombre de modules en série, le diagramme supérieur montre la courbe /V du champ PV (@té/hiver), et les contraintes de tension de l’onduleur. © Pour le dimensionnement de l'onduleur : le second graphique montre 1a distribution annuelle de puissance MPP du champ et la puissance effective de l'onduleur. ‘© Le dimensionnement optimal de ’onduleur est basé sur la perte de surcharge acceptable sur une année. I! conduit habituellement & sur-dimensionner le rapport de puissance nominale champ/onduleur, de Vordre 1,25. [17] 50Etude de conc tion d'un systime d’énergle solaire pour les besoins de I'séroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hovelma Le principe caractéristique d’un onduleur PV est la recherche du meilleur point du fonctionnement MPP du systéme, en effet, pour une température et un éclairement donnés, la tension du circuit ouvert ou a forte charge est un peu prés constante (assimilable & une source de tension) tandis qu’en court-circuit ott & faible charge le courant est pratiquement constant (source du courant). Le générateur n'est alors ni vraiment une source de tension ni vraiment une source de courant non plus. La ten ion de circuit ouvert est sensible a la température et diminue quand la température augmente. Le courant de court-circuit est quant & lui proportionnel a I’éclairement : augmente si l’éclairement augmente, Le meilleur point de fonctionnement du systéme correspond au point de cette courbe ot la puissance, produit de la tension ct du courant, est maximisée. Il se situe au milieu de la caractéristique. Dimens. Tension du champ T Vona]Pmax ce © Ondiimax 6 Dimensionnement en puissance Zrsoof gl ? Champ PY.Prem(STC) 535 kWp 31000 Cham PY, Pmax 439 kee = Cduleus Prom (AC) 500 KWac soo Peite surpuissance 6.7 kWh {ore lation} 0.0 x ° Se anne eon 00 (| Repport rom Champ/Ond. 1.07 ‘Tension IV] +0000 — Ditrbution #énerges champ au MPP ‘socoo|. —— Energie AC avec imtaton de puissance E 30000] 5 & 20000] 10000 0 100 200 500 00 Puasance 30%namo p04) “°° Figure 21 : Conditions de dimensionnement champ/onduleur dans PVSYST V5. 4.5 mulation et rapport : La simulation calcul la distribution des énergies tout au long de année. Un rapport complet avec tous les parametres impliqués et les résultats principaux, est congu pour étre directement transmis a l'utilisateur. [17] SlEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma 5. Principaux résultats : 1. La production d°énergie totale (MWh/an) est essentielle pour évaluer la rentabilité du systéme PV. 2. L’indice de performance (PR [%]) décrit la qualité du systéme lui-méme. 3. L’énergie spécifique [kWhvKW,] est un indicateur de la productivité du systéme, Virradiation disponible (localisation et orientation) 4. Le diagramme des pertes : Montre les énergies a différents niveaux du systéme, avec une évaluation des pertes & chaque stade. [17] selon V. Présentation des résultats trouvés par le simulateur PVSYST V5.52 : Apres les étapes de simulation nécessaires, on obtient les résultats mentionnés dans les figures suivante: 52Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS PVSYST v5.52 03/06/16 | Page 1/3, ‘Systéme couplé au réseau: Paramétres de simulation Projet = Etude de conception d'un systéme d'énergie solaire Site géographique ALHoceima Pays Morocco Situation Lattude 35.2°N Longtude 38°W Temps defini comme Temps iégal Fus.horaie TU Allitude 12m ‘Albedo 0.20 Données météo : AbHoceima, Données horaites synthétiques Variante de simulation : Simulation de notre projet photovoltaique Date de la simulation 03/06/16 a 10n41 Parametres de simulation Orientation plan captours Inctinaison 32° Azimut 0° Horizon Pas chonzon ‘Ombrages proches ‘Sans ombrages Caractéristiques du champ de capteurs ‘Module PV Sipoly _ Modéle 1BC-220 § Megaline Fabneant IBC Solar Nombre de modules PV En série 19 modules En paraltle 128 chaines ‘Nombre totale modules PV Nore modules 2432 Puissance unitare 220 Wo Puissance globale du champ Nominale (STC) §35KWe Aux cond. defonct. 473 kWe (50°C) Caractéristiques de fonct. du champ (50°C) Umpp 407 V Impp 1162.4 ‘Surface totale ‘Surface modules 4125 mt Onduleur Modéle Sunny Central 126 LV Fabricant SMA Caractérstiques Tension de fonctionnement 300-600 VPuissance unitaire 125 KW AC. Batterie donduleurs Nombre onduleurs 4 unités Puissance totale 500 KW AC. Facteurs de perte du champ PV Fact. de pertes thermiques Uc (const) 20.0 wim' Uv (vent) 0.0 Wink / rvs “Tempér. de fonct. nominale (G=800 Wim, Tamb=20°C, Vent=tnvs.) NOCT 56°C Perte ohmique de cAblage és. globale champ 5.8 mOhm 15% aux STC Perte de qualité module 13% arte de “mismatch” modules 2.0% au MPP Effet dincidence, paramétrisation ASHRAE = IAM=_1-bo(1/cos 008 Besoins de l'utilisateur: Charge ilimitée (réseau) Tableau 9 : Param@tre de simulation du systéme photovoltaiqueEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS PVSYST v5.52 04/06/16 | Page 23 Systéme couplé au réseau: Résultats principaux Projet = Etude de conception d'un systiéme d'energie solaire Variante de simulation : Nouvelle variante de simulation Principaux parametres systeme Type de systéme Couple au réseau ‘Orientation plan capteurs Inciinaison 32° azimut_ 0° Modules PV Modéle IBC-220.S Megaline __Pnom 220 We ‘Champ PV Nombre de modules 2432 Prom total $36 KWe ‘Onduleur Modéle Sunny Central 125LV_ Prom 125 kWac Batterie donduleurs Nombre dunités 4.0 Pnom total $00 KW ac Besoins de futiisateur ‘Charge ilimitée (réseau) Principaux résultats de la simulation Production du systeme Energle produlte 857624 kWh/an —Productible 1603 KWivkWelan Indice de performance (PR)_74.1.% Imac epetormance om) Cee | ear | eran rs a hort yes | woz Seperore rex | tooo Nowe 2 seers os 98 wee | om | 0 LUcendee: Geter nadaten gob enor Shreya acre se cane Tame Terptenon ambos E.cet sre ete lesen Gevne Gaba meen pan cary ‘rk ‘te Cetenare nt se Gost Ganavmewt cor pruilwomeages —ERSaR he. ero toe Tableau 10 : Principaux résultats de s jon du systéme photovoltaiqueEtude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS PVSYST V5.52 04/06/16 | Page 3/3, ‘Systéme couplé au réseau: Diagramme des pertes Projet : Etude de conception d'un systéme d'energie solaire Variante de simulation : Nouvelle variante de simulation Principaux paramétres systdme Typode systtme Couplé au réseau Crientaton plan capteurs incinaison 52" azimuit 0° Modules PV Modelo 18C-220 Megaine ‘Pom 220 We ‘Champ PV Nombre de modules 2432 Pom otal 636 kWe Ondueur ‘Modéle Sunny Cental 126LV Pham 125 KW ac Batterie donduleurs Nomore dunes 4.0 oom total 500 KW ac Besomne de fuilsateur Charge mie (eau) Diagramme des pertes sur 'année entiére a tration gate oteontle — sro ttt San Facteur AM sur global anriematetem | tttme oe cute erica a STC = 12.90% Cormerion PV ‘i861 wr champ nomi eon te 876) Pate im autvens nance Per i i rote came Perper at neces Pere au chanp pow aa eres cee cabige snasre uh nu champ, tone MPP Karn ene onodeu en operation ettesete) soos Pete nds riers ‘oom Pere aes eul de parece oom Per nue vwsanon “ow Pere crank ern sezenm nerd ta sre onder L _t nag ect on ras 57626 KH Tableau 11 ; Diagramme des pertes dans le systéme photovoltaiqueEtude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima Comme Villustre la page 1/3 du rapport de la simulation, le champ PV sera constitué de 2432 de modules PV (technologie poly cristallin) répartis sur une surface de 18972m?, comme suit 19 Modules en série 128 chaines en parall@le Quatre onduleurs utilisés dans la simulation, avec une puis nce 125 kW. L’indice de performance est représenté dans la page 2/3 du rapport de la simulation qui est défini par le rapport de la production du systéme (¥) par l'énergie incidente de référence ¥, Ye tel que: PR=—L, ¥, Autrement dit, il représente Pefficacité globale du systéme par rapport ce qu’on pourrait en attendre selon la puissance installé et peut atteindre 74.1% dans les meilleures installations PV. La page 3/3 du rapport de la simulation, résume les pertes influengant la production du systéme PV A savoir : les pertes ohmiques du cfblage, effets d’incidence, pertes dues a la température du champ, pertes dues a la qualité des modules,....ete Pour une étude plus compléte, d'autres résultats concernant I’énergie incidente de référence sur le plan des panneaux, et le diagramme journaliére d’Entrée/Sortie sont données dans Vannexe du rapport. (ANNEXE C) VI. Etude économique et financiére : Llanalyse économique et financitre va nous permettre de juger la faisabilité de notre projet et destimer sa rentabilité dans les vingt premitres années. En effet, nous avons adopté un calcul trés simple, qui va nous permettre d'estimer notre projet, & savoir le gain, et le temps du retour dinvestissement. Ona: © Production annuelle du systéme photovoltaique : 858 MWh/an. © Prix d’électricité, en moyenne tension dans les heures pleines : 0.9679 DHs/kWh. [22) Le gain de la production PV = 858 MWhi/an x 0.9679 DHs/kWh = 830458.2 DHs © Cofitd’un panneau : 1900 DHs © Cofitd’onduleur : 40000 DHs © Cofit total d'investissement (coft des panneaux + cofit onduleurs + cAblage + installation + étude de faisabilité..ete.) : 6000000 DHs Coit total di Le gain de la production PV : Westissement investissement (TRI) = Temps du retour ‘Temps du retour dinvestissement (TRI) = 6000000 / 830458.2 = 8 ans Sachant que Paéroport d’Al-Hoceima paye chaque année : 850000 DHs, concernant la facture d'électricité 56Etude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoi s de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hoceima VII. Etude écologique : La technologie photovoltaique n’a que trés peu dimpact négatif sur environnement, par rapport 4 ce qu’elle peut apporter comme bénéfices en matiére d’écologie. Premitrement, le photovoltaique est une production d’énergie propre puisqu’il n’engendre aucun rejet de gaz a effet de serre, responsables du réchauffement climatique. Deuxigmement, la production d’électricité via une installation de panneaux photovoltaiques lencieuse et n’engendre aucune nui est entiérement s ince sonore. Les émissions de CO2 par kWh d’électricité varient d’un pays a autre en fonetion des sources d’ énergie utilisées pour la production d’électricité. Au Maroc, il est estimé & 0,708 Kg pour | kWh par 'ONEE. [18] L’énergie électrique produite par le systtme photovoltaique est d’environ : 858 MWh/an Alors que, notre projet photovoltaique évitera un taux d°émission de CO,égale a 858 MWh/an x 0.708 607464 Kg de CO. par an Sachant que la durée de vie d’un systéme PV estimée pour une installation photovoltaique raccondée au réseau est de plus de 20 ans, 1a masse de CO,évitée sera environ 12149.28 tonnes/20ans Conclusion Dans ce chapitre, nous avons présenté le hilan de puissance énergétique des Equipements de T'aéroport, ainsi que nous avons choisi les composants du systtme que nous avions les utilisés dans la simulation par le logiciel PVSYST V5.52. qui nous a donné des résultats, & savoir la production énergétique mensuelle et annuelle. Finalement, nous avons fait une étude économique et écologique afin de savoir la rentabilité et Ia durabilité de notre systéme photovoltatique. 37Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Conclusion générale Faire une étude de dimensionnement d'un systéme d’énergie solaire commence toujours par une étude faisabilité, en premier lieu nous avons présenté l'aéroport d’AL Hoceima, le demandeur de I’étude de notre sujet. En deuxigme lieu nous avons détaillé les différents composants du systéme photovoltaique et leurs principes du fonctionnement, ainsi que les facteurs qui influencent sur le rendement des panneaux, a savoir orientation, I’ ‘on, ensoleillement et le rayonnement global...etc. En troisi¢me lieu nous avons développé notre projet, d’abord nous avons déterminé la consommation journaliére des Equipements électriques de I'aéroport, et via cette demiére, nous avons déduit énergie a produire et la puissance eréte du champ photovoltaique qui pourra couvrir une partie des besoins, ensuite nous avons utilisé le simulateur PVSYST V5.52 s rési qui nous a donné d’apré at . que le gain de notre syst#me PV sera trés important pour Paéroport d’Al Hoceima puisqu’il va diminuer la facture d’électricité, ainsi qu'il va w effet de serre diminuer les gEtude de conception d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI ’Al Ho REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES [1] Chef Service GSSQE, MANUEL QUALITE Aéroport AL HOCEIMA ACHARIF AL, IDRISSI (2014). 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Consulté le 28/05/2016 -ma/FR/pages/interne.asp?esp= | &id1=2&id2=125&id3=1286e12=1 60,Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma LS LES ANNEXES ANNEXE A UTEC 15-712 [installations photovoltaiques NFC15-100 [installations électriques 4 basse tension NEC15-400 _ |*aecordement des générateurs d’énergie électrique dans les installations alimentées par un réseau public de distribution UTE C61-740-51 parafoudres basse tension modules photovoltaiques au silicium cristallin pour application HEC61215 | terrestre - qualification de la conception et homologation “1 |dispositif de déconnexion automatique entre Vonduleur et le} DIN VDE 0126-11 | veseau de distribution EC61000-3-2 _ | difective visant la conformité électromagnétique (onduleurs de moins de 16A par phase) Figure A.1: Normes internationales d'une installation photovoltaique [8] VALEUR DE LA TENSION en VOLTS. DOMAINES DE TENSION En courantaitematt | En courant continu ‘Trés basse tension TBT U<50 Us 120 BTA 60 50000 U>75000 Figure A.2: Domaine des tenions [19] 61Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma ANNEXE B: Panneaux photovoltaiques Désignation/Caractéris Prix Module Si-Poly IBC-220 S Megaline 1900 DH Onduleurs Dé&signation/Caractéristiques Prix Onduleurs centraux Sunny central 125 LV 40000 DH Tableau B.1 : Prix des composantes photovoltaiques utilisés dans la simulation Entiée (CC. Champ PV) Tension MPP minimale [300 Tersion nin. pout Flom WAV Tension MPP nominale sr v Tension MPP maximale je00~V Tension PV max absolue [650 Puissance seuil a0 Ww Speciation contactusle sans tebe sgnibcaton pryocue Puissance PV nominale [ise kw Puissanoe PY marimale fas kw Count PY maximum [jae A Sortie (Réseau AC) Type Frequence © Monophass S0He Tighass FB © Biohase alesse Tension du réseau [400 Puissance AC nominale [125 kW Puissance AC maximsle [TB KW Courant AC nominal fre Courant AC maximum [TBD Efficacité Efficacité maximale 94.6% Efficacité EURO 93.5 % Figure B.1 : Fiche technique d’onduleur centrale Sunny central 125 LV IBC Solar 220 S Megaline Puissance Pmax (We) 220 Tension nominale Umpp (V) 24.20 ‘Courant nominale Impp (A) 9.100 Tension de circuit ouvert Uoe (V) 29.1 Courant de court circuit Isc (A) 10.00 Coefficient de température (%o/°C) -047 ‘Technologie Si-Poll Longueur x Largeur (mm) 1600x1060 Epaisseur (mm) 42.0 Poids (Kg) 22.20 Figure B.2 : Fiche technique du panneau solaire IBC Solar 220 § Megaline 62Etude de conceptivn d'un systime d’énergie solaire pour les besoins de 'a6roport ACHARIF AL IDRISSI W’Al Hocelma Energi ectoe dane réseau Whur ANNEXE C THB Ve Enclge incadbnce ae Ttérence™ 5.828 Klvnine jr * T T r T [Energie incident de rtirence VANE) Jan Foy Mar Avr Mai Jun Jui And) Sep Oct, Nov Dc Figure C.1 : Energie incidente de référence sur le plan des panneaux 3500) 3000) B 8 3 g g 0 1 2 3 4 5 6 7 8 3 Global incizent pian capteurs [KWH] Figure C.2 : Diagramme journalier Entrée/Sortie du systéme PV 63Enude deconception d'un systéme d'énorple slate pou les besoins de aroport ACHARIF AL IDRISSId'Al Hovelma ANNEXE D: Electricité (Kwh) Mois ‘Consommation aso900 Janv. 23810 1160000 Fev. 38153 1140000 Mars 42307 120000 ‘Avr. 30674 100000 Mat. 24560 20000 Juin. “23127 0000 Juil. 187608 40000 ‘Aout. 176732 20000 Sept. 193609 0 Oct. 7342 ‘Nov. 95782 Déc. 6715, ‘Tableau D.1 : Consommation électrique en 2015,Etude de conceptivn d'un systime d’énergle solaire pour les besoins de 'aéroport ACHARIF AL IDRISSI ’Al Hoceima