‫درا‪ ‬و‪ ‬ى ا‪    ‬ا‪‬‬

‫ﻋﺑد اﻟﻛرﯾم ﻧﺎﺟﻲ ﻋﺑود‬

‫ﻛﻠﯾﺔ اﻟﻬﻧدﺳﺔ‪ -‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺑﺎﺑل‬
‫اﻟﺧﻼﺻﺔ‬
‫ﺗﻌﺗﺑر ﺣرﻛـﺎت اﻟﻣـﺷﺎة وﺗـﻧﻘﻼﺗﻬم وﻋﺑـورﻫم وﺑﯾﺋـﺗﻬم وﺗـداﺧل ﺣرﻛـﺎﺗﻬم ﻣـﻊ ﻋﻣﻠﯾـﺎت اﻟﻣـرور اﻟﻣﺧﺗﻠﻔـﺔ ﻣـن اﻟﻌﻧﺎﺻـر اﻟﻣﻬﻣـﺔ اﻟﺗـﻲ ﻣـن اﻟواﺟـب‬
‫أﺧـذﻫﺎ ﺑﻧظـر اﻻﻋﺗﺑـﺎر ﻓـﻲ ﺗـﺻﺎﻣﯾم اﻟطـرق واﻟﺗﻘﺎطﻌـﺎت ﺑﺎﻟﻣﻧـﺎطق اﻟﺣـﺿرﯾﺔ ‪ ،‬وﺑـذﻟك ﻓﻘـد ﺷـرﻋت اﻟد ارﺳـﺔ ﺑﺗﻘﯾـﯾم ﻣـﺳﺗوى اﻟﺧدﻣـﺔ ) ‪Level of‬‬
‫‪ ( Service – LOS-‬ﻟﻠﻣﻣﺎﺷـﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾـﺔ وﻣﺟـﺳرات اﻟﻌﺑـور ﻣـن اﻟﻌﺑـور ﺗﻘـدﯾم اﻟﺣﻠـول واﻟﻣﻌﺎﻟﺟـﺎت ﻋﻠـﻰ وﻓـق ﻣﻧﻬﺟ ﯾـﺔ ﻋﻠﻣﯾـﺔ ﻣﺑﻧﯾـﺔ ﻋﻠـﻰ أﺳـﺎس‬
‫دراﺳﺔ ﻣرورﯾﺔ وﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ ‪ ،‬اﺧﺗﺎرت اﻟدراﺳﺔ أرﺑﻌﺔ ﻣﻧﺎطق ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﺣﻠﺔ وﻫﻲ ﻣﻧطﻘﺔ ﺣﻲ ﺑﺎﺑل وﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن وﺷﺎرع ‪ ٦٠‬وﺷﺎرع ‪ ٤٠‬واﻟﺗﻲ ﺗﻣﺛـل‬
‫اﻟﺗﻧوع ﺑﺎﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ وﺣﺳب اﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ) اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ واﻟﻌﻠﻣﯾﺔ واﻟﺣﻛوﻣﯾﺔ واﻟدﯾﻧﯾﺔ‪...‬اﻟﺦ(‪.‬‬
‫ﺗم ﺟﻣﻊ اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺑﻠﺔ واﻟﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ )‪ (Side Walk‬وﻣﺟﺳرات اﻟﻌﺑور )‪ (Stairways‬ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫أﺳ ــﺎس ﺳ ــﺎﻋﺔ اﻟ ــذروة اﻟﻣرورﯾ ــﺔ ) ‪ ( Peak Hour Volume-PHV-‬وﻟﻠﻔﺗـ ـرة ﻣ ــن ‪ ٢٠١٠/٩/١٠‬وﻟﻐﺎﯾ ــﺔ‪ ٢٠١٠/٩/١٧‬وﺑﺎﺳ ــﺗﺧدام طرﯾﻘ ــﺔ‬
‫اﻟﺗـﺻوﯾر‪.‬ﺗـم ﺗﺣﻠﯾــل اﻟﺑﯾﺎﻧـﺎت ﺑطرﯾﻘـﺔ )‪ ( Highway Capacity Manual 2000‬وﺑرﻧـﺎﻣﺞ ) ‪ ( Excel 2002‬ﻟﺗﺣدﯾـد ﻣــﺳﺗوى اﻟﺧدﻣـﺔ ﻓــﻲ‬
‫ﻣﻧطﻘــﺔ اﻟد ارﺳــﺔ وﻛــذﻟك ﺻــﻣﻣت اﺳــﺗﻣﺎرة اﺳ ــﺗﺑﯾﺎﻧﯾﻪ ﻻﺳــﺗﺑﯾﺎن رأي اﻟ ــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓﯾﻣــﺎ ﺗﻘدﻣــﻪ اﻟﻣﻣﺎﺷ ــﻲ واﻟﻣﺟ ــﺳرات ﻣــن ﻣــﺳﺗوى ﺧدﻣــﺔ ﻟﻠﻣــﺳﺗﺧدﻣﯾن‪،‬‬
‫اﺳﺗﻧﺗﺟت اﻟدراﺳﺔ ﺑﺎن ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻣﻣﺎﺷـﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾـﺔ ﻣـن ﻧـوع )‪ (D‬ﻓـﻲ ﻣﻧطﻘﺗـﻲ ﺣـﻲ ﺑﺎﺑـل وﺑـﺎب اﻟﺣـﺳﯾن وﻧـوع )‪ (A‬ﻓـﻲ ﻣﻧطﻘﺗـﻲ ﺷـﺎرع ‪٦٠‬‬
‫وﺷﺎرع ‪ ٤٠‬وﻛذﻟك ﻓﻘد أوﺿﺣت اﺳﺗﻣﺎرة اﻻﺳﺗﺑﯾﺎن اﻟﺗﻲ وزﻋت ﻋﻠﻰ ﻋﯾﻧﺔ ﻋﺷواﺋﯾﺔ ﻣن اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ﺑﺎن ) ‪ ( 90%‬ﻣـﻧﻬم ﯾﻌـزون اﻟﻌـزوف ﻋـن ﻋﺑـور‬
‫اﻟﺟﺳر ﺑﺳﺑب ﻋدم اﻟﻣﻼﺋﻣﺔ وان )‪ (%٦٠‬ﻣﻧﻬم ﻻﯾﺳﺗﻌﻣﻠوﻧﻪ ﺑﺳﺑب ﻋدم وﺟود اﻟﺳﻼﻟم اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﯾﺔ ﻓﻲ ﺣﯾن ) ‪ (25%‬ﻣﻧﻬم ﺑﺳﺑب اﻟﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺻﺣﯾﺔ‬
‫وان ﺟﻣﯾــﻊ اﻟــذﯾن ﺗــم اﺳــﺗﻔﺗﺎﺋﻬم ﯾــﺷﻛون ﻣــن ﻋــدم وﺟــود ﻣــﻼذات آﻣﻧــﺔ ﻟﻠﻌﺑــور وﻋــدم وﺟــود اﻹﺷــﺎرات واﻟﻌﻼﻣــﺎت اﻟﻣرورﯾــﺔ اﻟﺗــﻲ ﻣــن ﺷــﺎﻧﻬﺎ ﺗــوﻓر‬
‫اﻟﻣﻧـﺎطق واﻷزﻣــﺎن اﻟﻼزﻣـﺔ ﻟﻠﻌﺑــور واﻟﺗﻧﻘـل ‪ ،‬أوﺻــت اﻟد ارﺳــﺔ ﺑـﺿرورة اﻋﺗﻣــﺎد اﻟﻧﺎﺣﯾـﺔ اﻟﻣﻌﻣﺎرﯾــﺔ واﻟﺟﻣﺎﻟﯾــﺔ واﻟﻣﻼﺋﻣـﺔ ﻋﻧــد ﺗﻧﻔﯾـذ ﻣﺟــﺳرات اﻟﻌﺑــور‬
‫ﻟﺗﺷﻛل ﻋﺎﻣل ﺟذب ﻟﻠﻣﺷﺎة ﻓﻲ اﻟﺗﻧﻘل ﻟﺗﻼﻓﻲ ﻋزوف اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ﻋن اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﺟﺳرات ﺑﺎﻟﻌﺑور ‪.‬‬
‫‪Abstract‬‬
‫‪The pedestrians mobility , transit , environment and the influence of their movement with the traffic‬‬
‫‪operations of various important elements that must be taken in to account in the design of roads and‬‬
‫‪intersections in urban area , thus the study seek to assess the level of service (LOS) of side walk, stairways‬‬
‫‪and give a solutions , treatments on according to scientific methodology based on a study of traffic analytical‬‬
‫‪. The study have been chosen four area in the city of Hilla ( Babylon locality , Bab-Alhussein , 60 road ,‬‬
‫‪40 road ) which represents the diversity of events for pedestrians and for differenced of land uses ( residential‬‬
‫‪, scientific , governmental , and religious …etc) . Data were collected on traffic , pedestrians , side walks ,‬‬
‫‪and stairway on the basis of peak hour volume (P.H.V) for a period from 10/9/2010 until 17/10/210 using‬‬
‫) ‪photography technique. Analysis of data was done by using method of( Highway Capacity Manual 2000‬‬
‫‪and ( Excel 2002) program to determine (LOS) in the study area , as well as designed a questionnaire form to‬‬
‫)‪know the opinion of pedestrians in LOS which provide them . The study concluded that ( LOS) of type (D‬‬
‫‪in the region of Babylon locality and bab-alhussien, while type (A) in the 60 road and 40 road , also the‬‬
‫‪questionnaire form which was distributed to a random sample of pedestrian explained that (90%)of them‬‬
‫‪attribute the reluctance to cross the stairway because of the discomfort and un suitable and (60%)of them‬‬
‫‪because no escalator while (25%) due to health status and all of those surveyed complain for lake of safe ,‬‬
‫‪signals traffic signs that would provide reigns, times for transit and mobility‬‬
‫‪ -١‬اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﯾﻌرف اﻟﻣﺷﺎة أو اﻟـﺳﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠـﻰ اﻧـﻪ أي ﺷـﺧص ﯾـﺳﯾر ﻋﻠـﻰ ﻗدﻣﯾـﻪ وﺗﻌـد ﻣـﺷﺎرﻛﺗﻪ ﻓـﻲ ﺣرﻛـﺎت اﻟﻣـرور ذات أﻫﻣﯾـﺔ‬
‫أﺳﺎﺳﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﻣواﻗف اﻟﺗﻲ ﺗؤﺛر ﻓﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪.‬‬
‫وﻣـن اﺟـل أن ﺗﻛــون ﺣرﻛـﺎت اﻟـﺳﺎﺑﻠﺔ وﺗـﻧﻘﻼﺗﻬم آﻣﻧـﺔ وﻏﯾـر ﻣﺗداﺧﻠــﺔ ﺑـﺻورة ﻋـﺷواﺋﯾﺔ ﻣــﻊ ﺣرﻛـﺎت اﻟﻣرﻛﺑـﺎت وﺑﻐﯾــﺔ‬
‫أن ﺗﺗﻧﻘل اﻟﺣﺟوم اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬم ﺑﺎﻧﺳﯾﺎﺑﯾﺔ وﻣﻼﺋﻣﺔ ﻋﺎﻟﯾﺗﯾن ذﻟك ﯾﺗطﻠب إﻋداد اﻟدراﺳﺎت اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬم واﻟﺗﻲ ﺗﺗﺑﻧﻰ‬

‫‪395‬‬
 ‫‪Journal of Babylon University/ Engineering Sciences / No.(1)/ Vol.(21): 2013‬‬

‫ﺗوﻓﯾر اﻟﻣـﻼذات اﻵﻣﻧـﺔ وﻣﻧـﺷﺎات ﻋﺑـور ذات ﺗﻘﻧﯾـﺔ ﻋﺎﻟﯾـﺔ وﻣﺗطـورة ٕواﺟـراء اﻟﺗﺄﺛﯾـث اﻟـﺷﺎﻣل ﻟﻠطـرق واﻟﺗﻘﺎطﻌـﺎت ﻓـﻲ ﻣدﯾﻧـﺔ‬
‫اﻟﺣﻠــﺔ ﺑﺎﻟﻌﻼﻣــﺎت واﻹﺷــﺎرات اﻟﻣرورﯾــﺔ وﺗﺧطــﯾط اﻟطــرق ﺑﺎﻟــﺷﻛل اﻟــذي ﯾﺗــﯾﺢ ﻟﻠــﺳﺎﺑﻠﺔ اﻷزﻣــﺎن واﻟﻣــﺳﺎﺣﺎت اﻟﻼزﻣــﺔ ﻟﻠﺗﻧﻘــل‬
‫واﻟﻌﺑور ﻟﻠوﺻول إﻟﻰ اﻟﻐﺎﯾﺎت واﻟﻣﻘﺎﺻد اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪ ،‬أن أﻏﻠـب اﻟﺗـﺻﺎﻣﯾم ﻓـﻲ ﻣدﯾﻧـﺔ اﻟﺣﻠـﺔ ﺻـﺎرت ﺗﻌﻧـﻰ ﺑﻣﻌﺎﻟﺟـﺔ ﻣـﺷﺎﻛل‬
‫اﻟﺣﺟوم واﻻﺧﺗﻧﺎﻗﺎت اﻟﻣرورﯾﺔ ﻟﻠطرق اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن زﯾﺎدة ﻣﺳﺗوى ﻣﻠﻛﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬
‫) ‪ (Car Ownerships‬ﺑﺎﻟﻣدﯾﻧــﺔ ﻓــﻲ ﺣــﯾن أﻫﻣﻠــت إﻟــﻰ ﺣــد ﻛﺑﯾــر ﻣﻌﺎﻟﺟــﺔ ﺣرﻛــﺔ اﻟﻣــﺷﺎة وﺗــﻧﻘﻼﺗﻬم واﻟﺗــﻲ ﻣــن ﺷــﺄﻧﻬﺎ أن‬
‫ﺗــؤدي إﻟــﻰ ﺣــﺻول ﺣـ ـوادث ﻣرورﯾــﺔ ﻣــن ﻧ ــوع )‪) (Vehicle-Pedestrian‬ﺣ ـوادث اﻟــدﻫس( ﺣﯾ ــث ﯾــﻧﺟم ﻋﻧﻬــﺎ ﺣ ــﺻول‬
‫اﻟوﻓﯾــﺎت )‪ (F)(Fatal‬أو اﻹﺻ ــﺎﺑﺎت أو اﻟﻌ ــوق )‪ (P.I.)(Personal Injury‬أو اﻹﺿـ ـرار ﺑﺎﻟﻣﻣﺗﻠﻛ ــﺎت ) ‪Property‬‬
‫‪ ،(Damage Only –PDO-‬ﺣﯾـث ﺗـﺷﯾر اﻹﺣـﺻﺎﺋﯾﺎت ﻓـﻲ اﻟﻣدﯾﻧـﺔ ﺑـﺎن ﺣـوادث اﻟـدﻫس ﻟﻠﻔﺗـرة ﻣـن )ﺣزﯾـران ‪(٢٠٠٩ /‬‬
‫وﻟﻐﺎﯾـﺔ )ﻣــﺎﯾس ‪ ( ٢٠١٠ /‬ﺑﻠﻐــت ) ‪ ( ٥٤٥‬ﺷـﺧص ) ﻣدﯾرﯾــﺔ ﻣــرور ﻣﺣﺎﻓظـﺔ ﺑﺎﺑــل ‪ ( ٢٠١٠‬إن ﻫــذا اﻟﻌـدد ﻣــن اﻟــﺿﺣﺎﯾﺎ‬
‫ﯾﺗطﻠــب وﻗﻔــﺔ ﺟدﯾــﺔ ﻹﻋــداد د ارﺳــﺔ ﻋﻠﻣﯾــﺔ ﺗﺗﺑﻧــﻲ ﺗﻘﯾــﯾم ﺣﺎﻟــﺔ اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ وﻣــﺳﺗوى اﻟﺧدﻣــﺔ ﻟﻬــم ٕواﯾﺟــﺎد ﺑﻌــض اﻟﺣﻠــول وﺑﺎﻟﺗــﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﺗﻘﻠﯾل ﻣن ﻣﺧﺎطر اﻟﻌﺑور واﻟﺗﻧﻘل ﻟﻬم ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬وﺻف ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪:‬‬
‫اﺧﺗــﺎرت اﻟد ارﺳــﺔ أرﺑﻌــﺔ ﻣﻧــﺎطق رﺋﯾــﺳﯾﺔ ﻓــﻲ اﻟﻣدﯾﻧــﺔ واﻟﺗــﻲ ﺗﻣﺛــل اﻟﺗﻧــوع ﻓــﻲ اﺳــﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض ﻓﻛﺎﻧــت ﻣﻧطﻘــﺔ )ﺣــﻲ‬
‫ﺑﺎﺑــل( ﻣﻧطﻘــﺔ ﻓﻌﺎﻟﯾــﺎت ﺗﻌﻠﯾﻣﯾــﺔ وﺣﻛوﻣﯾــﺔ ﻻﺣﺗواﺋﻬــﺎ ﻋﻠــﻰ اﻟﻣــدارس واﻟــدواﺋر اﻟﺣﻛوﻣﯾــﺔ وﺑــذﻟك ﻛﺎﻧــت ﻋﯾﻧــﺎت اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ذات‬
‫أﻋﻣﺎر ﻣﺗﻔﺎوﺗـﺔ ‪ ،‬وﻫـذﻩ اﻟﻣﻧطﻘـﺔ ذات اﻟطرﯾـق ﺷـرﯾﺎﻧﻲ ﺑﺎﺗﺟـﺎﻫﯾن) ﻣﻣـرﯾن ﻓـﻲ ﻛـل اﺗﺟـﺎﻩ( ﻣﻔـﺻول ﺑﺟـزرة وﺳـطﯾﺔ وﺗوﺟـد‬
‫ﻣﻣﺎﺷﻲ ﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﺑﺎﻻﺗﺟﺎﻫﯾن واﻟﺷﻛل رﻗم )‪ (١‬ﯾوﺿﺢ ﻣﻘطﻊ ﻋرﺿﻲ ﻟﻠطرﯾق ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪ ،‬أﻣـﺎ اﻟﻣﻧطﻘـﺔ اﻟﺛﺎﻧﯾـﺔ ﻓﻬـﻲ‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ ) ﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن – ﺟﺳر اﻟﻔﯾﺣﺎء ( وﻫﻲ ﻣﻧطﻘﺔ ﺗﻣﺛل اﻟﺗﻧوع اﻟﺷﺎﻣل ﻓﻲ ﻋﯾﻧﺎت اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ اﻟﺗﻲ ﺗم ﺟﻣﻌﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘـﺔ‬
‫وذﻟـك ﻟوﺟـود ﻣـراب اﻟﻧﻘـل اﻟــداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧـﺔ واﻟــذي ﯾﻣﺛـل ﻣﻧطﻘــﺔ ﺟـذب ﻗــﻲ رﺣـﻼت اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠوﺻـول إﻟــﻰ اﻟﻐﺎﯾـﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔــﺔ‬
‫واﻟطرﯾق اﻟذي ﺗم رﺻدﻩ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ﯾوﺿﺣﻪ اﻟﺷﻛل رﻗـم )‪ ،(٢‬أﻣـﺎ ﻣﻧطﻘـﺔ ﺷـﺎرع ‪ -٦٠‬أﻛﺎدﯾﻣﯾـﺔ اﻟﻔﻧـون ﻓﻬـﻲ ﺗﻣﺛـل‬
‫ﻣﻧطﻘــﺔ ﺗﻌﻠﯾﻣﯾــﺔ ذات ﻣــﺳﺗوى ﺗﻌﻠــﯾم ﺟــﺎﻣﻌﻲ وﻗــد رﺻــدت ﻋﯾﻧــﺎت ﻋدﯾــدة ﻣــن اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓــﻲ اﻟﻣﻧطﻘــﺔ واﻟطرﯾــق اﻟــذي ﺗــم ﺟﻣــﻊ‬
‫اﻟﺑﯾﺎﻧــﺎت ﻣــن ﺧﻼﻟــﻪ ﻣوﺿــﺢ ﺑﺎﻟــﺷﻛل رﻗــم )‪ .(٣‬واﻟﻣﻧطﻘــﺔ اﻷﺧﯾـرة ﻫــﻲ ﻣﻧطﻘــﺔ ﺷــﺎرع ‪ ٤٠‬ﻗــرب داﺋـرة اﻷوﻗــﺎف وﺗﺗﻣﯾــز ﻫــذﻩ‬
‫اﻟﻣﻧطﻘــﺔ ﺑــﯾن اﻟﺗﻧــوع ﺑﺎﺳــﺗﺧداﻣﺎت اﻷرض )ﺳــﻛﻧﻲ‪ ،‬ﺗﺟــﺎري‪ ،‬دﯾﻧــﻲ( وﺗــﺗم ﺣرﻛــﺎت اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻣــن ﺧــﻼل اﻟﺗﺑــﺿﻊ أو اﻟﺗﻧﻘــل‬
‫واﻟوﺻــول واﻟطرﯾــق ﻓ ــﻲ ﻫــذﻩ اﻟﻣﻧطﻘــﺔ ذا ﻣــرور ﺑﺎﺗﺟــﺎﻫﯾن وﻣﻔــﺻول ﺑﺟــزرة وﺳ ــطﯾﺔ وﻣــزود ﺑﻣﻣﺎﺷــﻲ ﺟﺎﻧﺑﯾــﺔ ﻛﻣــﺎ ﺟــﺎء‬
‫ﺑﺎﻟﺷﻛل رﻗم ) ‪. ( ٤‬‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم )‪ (١‬ﯾوﺿﺢ ‪ :‬ﻣﻘطﻊ اﻟطرﯾق ﻓﻲ ) ﻣﻧطﻘﺔ ﺣﻲ ﺑﺎﺑل (‬

‫‪396‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل رﻗم )‪ (٢‬ﯾوﺿﺢ ﻣﻘطﻊ اﻟطرﯾق ﻓﻲ ) ﻣﻧطﻘﺔ ﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن – ﺟﺳر اﻟﻔﯾﺣﺎء (‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم )‪ (٣‬ﯾوﺿﺢ ﻣﻘطﻊ اﻟطرﯾق ﻓﻲ ) ﻣﻧطﻘﺔ ﺷﺎرع ‪ – ٦٠‬أﻛﺎدﯾﻣﯾﺔ اﻟﻔﻧون اﻟﺟﻣﯾﻠﺔ(‬

‫اﻟﺷﻛل رﻗم )‪ (٤‬ﯾوﺿﺢ ﻣﻘطﻊ اﻟطرﯾق ﻓﻲ ) ﻣﻧطﻘﺔ ﺷﺎرع ‪ – ٤٠‬داﺋرة اﻷوﻗﺎف(‬

‫‪ -٣‬ﺟﻣﻊ اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺣﻘﻠﯾﺔ‪:‬‬

‫إن ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺟﻣﻊ اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺣﻘﻠﯾﺔ ﺗﻣت ﻣن ﺧﻼل إﺟراء اﻟﻣﺳوﺣﺎت اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪:‬‬
‫‪ – ١-٣‬اﻟﻣــﺳﺢ اﻟﻬﻧدﺳــﻲ واﻻﺳــﺗطﻼﻋﻲ ‪ :‬وﻗــد ﺗــﺿﻣن د ارﺳــﺔ ﺣﺎﻟــﺔ اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ واﻟﻣﻣﺎﺷــﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾــﺔ وﻣﻧــﺎطق اﻟﺗﻧﻘــل واﻟﻌﺑــور‬
‫وﻧوﻋﻬﺎ وﻛذﻟك ﺗﺛﺑﯾت اﻟﻣﻘﺎطﻊ اﻟﻌرﺿﯾﺔ ﻟﻠطرق وأﺑﻌﺎدﻫﺎ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢-٣‬ﻣـﺳﺢ اﻟﺑﯾﺎﻧـﺎت اﻟﻣرورﯾـﺔ ﻟﻠـﺳﺎﺑﻠﺔ ‪ :‬ﺣﯾـث ﻗﺎﻣـت اﻟد ارﺳـﺔ ﺑﺟﻣـﻊ اﻟﺣﺟـوم اﻟﻣرورﯾـﺔ ﻟﻠـﺳﺎﺑﻠﺔ ) ‪(Pedestrian Flow‬‬
‫واﻟذي ﯾﻌرف ﻋﻠﻰ اﻧﻪ ﻋدد اﻟﺣﺟوم اﻟﻣرورﯾﺔ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻘطﻊ ﻣﻘطﻊ ﻣﻌﯾن ﻣن اﻟﻣﻣﺷﻰ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ‬
‫) ‪ ( Sidewalk‬ﺧﻼل ﻓﺗرة زﻣﻧﯾﺔ ﺗﻘدر ب ) ‪ ( min. ١٥‬وﺟﻣﻌت ﺑﯾﺎﻧﺎت ﻣﻌدل ﺳرﻋﺔ اﻟﻣرور ﻟﻬم‬

‫‪397‬‬
 ‫‪Journal of Babylon University/ Engineering Sciences / No.(1)/ Vol.(21): 2013‬‬

‫) ‪ ( Pedestrian Average Walking Speed‬واﻟﺗﻲ ﺗﻌرف ﻋﻠﻰ إﻧﻬـﺎ ﻋـدد اﻟـﺳﺎﺑﻠﺔ اﻟـذﯾن ﯾﻘطﻌـون ﻣﻘطـﻊ ﻣﻌـﯾن ﻣـن‬
‫اﻟطرﯾــق أو اﻟﻣﻣــﺷﻰ اﻟﺟــﺎﻧﺑﻲ ﺧــﻼل ﻓﺗـرة زﻣﻧﯾــﺔ ﻣﺣــددة ﻣــن ﺧــﻼل ﻗﯾــﺎس طــول ﻣﻘطــﻊ ﻣﺣــدد ﻟﻠﻣﺎﺷــﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾــﺔ ﻓــﻲ ﻣﻧطﻘــﺔ‬
‫اﻟد ارﺳــﺔ وﻛــذﻟك ﺗــم ﺟﻣــﻊ اﻟﺑﯾﺎﻧــﺎت اﻟﺧﺎﺻــﺔ ﺑﺎﻟﻣﻣﺎﺷــﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾــﺔ واﻟﻌواﺋــق اﻟﺗــﻲ ﻣــن ﺷــﺎﻧﻬﺎ أن ﺗــؤﺛر ﻋﻠــﻰ اﻟﻌﻣــق اﻟﻔﻌــﺎل‬
‫) ‪ ( WE ) ( Effective Side walk Width‬ﻟﻛـل ﻣﻣـﺷﻰ ﺟـﺎﻧﺑﻲ ﻓـﻲ ﻣﻧطﻘـﺔ اﻟد ارﺳـﺔ ﻛﺎﻷﺷـﺟﺎر وواﺟﻬـﺎت اﻟﻣﺣـﻼت‬
‫وأﻋﻣــدة اﻹﻧــﺎرة واﻟــﺳﻼﻟم اﻟﺧﺎﺻــﺔ ﺑﻌﺑــور اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ وﻏﯾرﻫــﺎ ‪،‬وﻗــد ﺟﻣﻌــت اﻟﺑﯾﺎﻧــﺎت اﻟﻣرورﯾــﺔ ﺑﺎﻻﻋﺗﻣــﺎد ﻋﻠــﻰ ﺳــﺎﻋﺔ اﻟــذروة‬
‫اﻟﻣرورﯾ ــﺔ ) ‪ ( Peak Hour Volume‬واﻟﺗ ــﻲ ﺗ ــم ﺗﺧﻣﯾﻧﻬ ــﺎ ﻣ ــن ﺧ ــﻼل ﻣﻌﺎﯾ ــﺷﺔ ﺣﺎﻟ ــﺔ اﻟط ــرق اﻟﻣ ــذﻛورة وﻟﻠﻔﺗـ ـرة ﻣ ــن‬
‫‪ ٢٠١٠/٩/١٠‬إﻟﻰ ‪ ٢٠١٠/٩/١٧‬واﺳﺗﺧدﻣت طرﯾﻘﺔ اﻟﺗﺻوﯾر واﻟطرﯾﻘﺔ اﻟﯾدوﯾﺔ‬
‫)اﻟﻌدادات اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ وﺳﺎﻋﺎت اﻟﺗوﻗﯾت( ‪ ) .‬ﺟدول رﻗم ) ‪. ( ١‬‬
‫ﺟدول رﻗم ) ‪: ( ١‬ﯾوﺿﺢ اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪.‬‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟزﻣن‬ ‫اﻟﺣﺟوم اﻟﻣرورﯾﺔ‬ ‫ﻣﻌدل ﺳرﻋﺔ‬
‫اﻟذروة‬ ‫ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ‬ ‫اﻟﻣﺷﻲ‬
‫‪P/15min.‬‬ ‫)‪(ft/sec.‬‬
‫ﺣﻲ ﺑﺎﺑل‬ ‫‪8:0-9:0‬‬ ‫‪8:0-8:15‬‬ ‫‪288‬‬ ‫‪4.00‬‬
‫‪8:15-8:30‬‬ ‫‪409‬‬ ‫‪3.895‬‬
‫‪8:30-8:45‬‬ ‫‪359‬‬ ‫‪3.866‬‬
‫‪8:45-9:0‬‬ ‫‪224‬‬ ‫‪4.011‬‬
‫ﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن‬ ‫‪8:30-‬‬ ‫‪8:30-8:45‬‬ ‫‪426‬‬ ‫‪2.980‬‬
‫‪9:30‬‬ ‫‪8:45-9:0‬‬ ‫‪461‬‬ ‫‪3.00‬‬
‫‪9:0-9:15‬‬ ‫‪431‬‬ ‫‪3.490‬‬
‫‪9:15-9:30‬‬ ‫‪351‬‬ ‫‪3.770‬‬
‫ﺷﺎرع ‪٦٠‬‬ ‫‪8:0 -9:0‬‬ ‫‪8:0-8:15‬‬ ‫‪172‬‬ ‫‪3.60‬‬
‫‪8:15-8:30‬‬ ‫‪287‬‬ ‫‪3.30‬‬
‫‪8:30-8:45‬‬ ‫‪223‬‬ ‫‪3.76‬‬
‫‪8:45-9:0‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪3.80‬‬
‫ﺷﺎرع ‪٤٠‬‬ ‫‪8:15-‬‬ ‫‪8:15 -8:30‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪3.901‬‬
‫‪9:15‬‬ ‫‪8:30 -8:45‬‬ ‫‪163‬‬ ‫‪3.59‬‬
‫‪8:45-9:0‬‬ ‫‪209‬‬ ‫‪3.73‬‬
‫‪9:0- 9:15‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪٣.٢٢‬‬
‫وﻗــد ﻟــوﺣظ ﺗﻐﯾــر ﺳــﺎﻋﺎت اﻟــذروة ﻟﻠﺣﺟــوم اﻟﻣرورﯾــﺔ ﻟﻠــﺳﺎﺑﻠﺔ ذﻟــك ﻧــﺎﺟم ﻋــن ﺗﻐﯾــر اﻟﻣﻘﺎﺻــد واﻟﻔﻌﺎﻟﯾــﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔــﺔ ﻟﻬــم ‪ ،‬أﻣــﺎ‬
‫ﺳــرﻋﺔ اﻟﻣــﺷﻲ ﻓﻘــد رﺻــدت ﻟﻌﯾﻧــﺎت ﻋــﺷواﺋﯾﺔ وان ﺗﻐﯾرﻫــﺎ ﻧﺗﯾﺟــﺔ ﻻﺧــﺗﻼف اﻷﻋﻣــﺎر واﻟﻐﺎﯾــﺎت واﻟــﺳﻠوك ﻟﻠــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓــﻲ ﻣﻧطﻘــﺔ‬
‫اﻟدراﺳﺔ‪.‬‬
‫‪ -٣-٣‬ﻋرض اﻟﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ اﻟﻔﻌﺎل )‪: (Effective Side walk Width‬‬
‫ﺗم إﯾﺟﺎد اﻟﻌرض اﻟﻔﻌﺎل ﻟﻠﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﺑﻌـد طـرح ﻋـرض ﻛﺎﻓـﺔ اﻟﻌواﺋـق اﻟﻣوﺟـودة ﻓﯾﻬـﺎ ﻛﺎﻷﺷـﺟﺎر وواﺟﻬـﺎت اﻟﻣﺣـﻼت‬
‫وأﻋﻣدة اﻹﻧﺎرة واﻟﺳﻼﻟم اﻟﺧﺎﺻﺔ وﻏﯾرﻫﺎ وﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ) ‪. ( Highway Capacity Manual 2000‬‬
‫) ‪WE = WT – W0 ……………….. ( 1‬‬
‫‪Where :‬‬

‫‪398‬‬
‫‪WE = effective walkway width (ft).‬‬
‫‪WT = total walkway width (ft) .‬‬
‫‪W0 = sum of width and shy distances from obstruction on the walkway (ft) .‬‬
‫ﺟدول رﻗم ) ‪ : ( ٢‬ﯾوﺿﺢ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ واﻟﻌرض اﻟﻔﻌﺎل ﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬ ‫ﻋرض اﻟﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﻛﻠﻲ‬ ‫ﻧوع اﻟﻌﺎﺋق‬ ‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟﻌﺎﺋق ﻓﻲ‬ ‫اﻟﻌرض اﻟﻔﻌﺎل‬
‫) ‪( WT) ( ft‬‬ ‫اﻟﻣﻣﺷﻰ‬ ‫ﻟﻠﻣﻣﺷﻰ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ‬
‫) ‪( W0 ) ( ft‬‬ ‫) ‪( WE) ( ft‬‬
‫ﺣﻲ ﺑﺎﺑل‬ ‫‪8.25‬‬ ‫‪ -١‬أﻋﻣدة ﻛﻬرﺑﺎء‬ ‫‪3.0 + 3= 6.0‬‬ ‫‪2.25‬‬
‫‪ -٢‬أﺷﺟﺎر‬
‫ﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن‬ ‫‪4.95‬‬ ‫إﺷﺎرة ﺿوﺋﯾﺔ‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪2.95‬‬

‫ﺷﺎرع ‪٦٠‬‬ ‫‪26.4‬‬ ‫‪ -١‬ﺳﻼﻟم ﻋﺑور‬ ‫‪7+4+6‬‬ ‫‪7.4‬‬

‫‪+2.0=19‬‬
‫‪ -٢‬أﺷﺟﺎر‬
‫‪ -٣‬ﻣﺣﻼت‬
‫‪ -٤‬ﻣواﻗف‬
‫ﺷﺎرع ‪٤٠‬‬ ‫‪23.1‬‬ ‫‪ -١‬ﻣﺣﻼت‬ ‫‪6 + 4 + 3.5 +‬‬ ‫‪7.6‬‬
‫‪2=16‬‬
‫‪ -٢‬أﺷﺟﺎر‬
‫‪ -٣‬أﻋﻣدة ﻛﻬرﺑﺎء‬
‫‪ -٤‬ﻣوﻗف ﻣرﻛﺑﺎت‬

‫‪ -٤‬إﯾﺟﺎد ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ ‪:‬‬

‫ﻣـن اﺟـل ﺗﺧﻣـﯾن ﻣـﺳﺗوى اﻟﺧدﻣـﺔ ) ‪ ( Level of Service – LOS-‬ﻟﻣﻧطﻘـﺔ اﻟد ارﺳـﺔ واﻟـذي ﯾـﺻف أو ﯾﻌﺑـر‬
‫ﻋن اﻧﺳﯾﺎﺑﯾﺔ اﻟﺣﺟوم اﻟﻣرورﯾﺔ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ ﻣن ﺧﻼل ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ وﻣدى اﺳﺗﯾﻌﺎﺑﯾﺗﻬﺎ وﻣﻼﺋﻣﺗﻬﺎ ﻟﺗﻧﻘﻠﻬم ذﻟـك ﯾﺗطﻠـب‬
‫إﯾﺟـﺎد ﺗـدﻓق اﻟـﺳﺎﺑﻠﺔ ) ‪ ( Pedestrian unit flow rate‬ﺑﺎﻻﻋﺗﻣـﺎد ﻋﻠـﻰ اﻟﺗـدﻓق ﻟﻠـﺳﺎﺑﻠﺔ ﻟﻛـل )‪ ( 15 min.‬وﺑﺎﺳـﺗﺧدام‬
‫اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ) ‪-: ( Highway Capacity Manual 2000‬‬
‫) ‪VP = V15 / ( 15 * WE ) …………………… ( 2‬‬
‫‪VP = Pedestrian unit flow rate ( P/min./ft).‬‬
‫‪V15 = Peak 15 min. flow rate ( P/15min.).‬‬
‫ﺟدول رﻗم)‪:( ٣‬ﯾوﺿﺢ ﻛﯾﻔﯾﺔ اﺧﺗﯾﺎر ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ)‪.(Highway Capacity Manual 2000‬‬
‫ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ‬ ‫‪Flow Rate‬‬ ‫‪V/C Ratio‬‬
‫‪LOS‬‬ ‫) ‪( P/min./ft‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪<5‬‬ ‫‪<0.21‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪>5-7‬‬ ‫‪>0.21-0.31‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪>7-10‬‬ ‫‪>0.31-0.44‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪>10-15‬‬ ‫‪>0.44-0.65‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪>15-23‬‬ ‫‪>0.65-1.0‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪variable‬‬ ‫‪variable‬‬
‫وﺑﺎﺳــﺗﺧدام اﻟﻣﻌﺎدﻟــﺔ رﻗــم ) ‪ ( ٢‬ﯾــﺗم اﻟﺣــﺻول ﻋﻠــﻰ ) ‪ ( VP‬ﻟﺟﻣﯾــﻊ اﻟﻣﺣطــﺎت ﻓــﻲ ﻣﻧطﻘــﺔ اﻟد ارﺳــﺔ واﻟــذي ﺳــوف ﯾــﺗم ﻣــن‬
‫ﺧﻼﻟﻪ اﺳﺗﻧﺗﺎج ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﻣطﻠوب ‪ .‬اﻟﺟدول ) ‪. ( ٤‬‬

‫‪399‬‬
 ‫‪Journal of Babylon University/ Engineering Sciences / No.(1)/ Vol.(21): 2013‬‬

‫ﺟدول رﻗم ) ‪ : ( ٤‬ﯾوﺿﺢ ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬ ‫‪Flow Rate‬‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ‬ ‫‪V/C Ratio‬‬
‫)‪(P/min./ft‬‬
‫) ‪( LOS‬‬
‫ﺣﻲ ﺑﺎﺑل‬ ‫‪12.11‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪>0.44-0.65‬‬

‫ﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن‬ ‫‪10.244‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪>0.44-0.65‬‬

‫ﺷﺎرع ‪٦٠‬‬ ‫‪2.009‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪<0.21‬‬

‫ﺷﺎرع ‪٤٠‬‬ ‫‪1.962‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪<0.21‬‬

‫وﻟﻐرض إﯾﺟﺎد ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻘدﻣﻪ ﻣﺟﺳرات ﻋﺑور اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ واﻟﺗﻲ ﺗﻔﺗﻘر إﻟﯾﻬﺎ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﺣﻠﺔ ﺣﯾـث ﯾوﺟـد ﺳـﻼﻟم ﻟﻌﺑـور‬
‫اﻟﻣﺷﺎة ) ٍ‪ ( Stairway‬ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ﻓﻲ ﺷﺎرع ‪ ٦٠‬ﺑﺎﻟﻘرب ﻣـن أﻛﺎدﯾﻣﯾـﺔ اﻟﻔﻧـون واﻷﺧـر ﻗـرب ﻣـراب اﻟﻧﻘـل اﻟﺧـﺎرﺟﻲ‬
‫ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ‪ ،‬إن إﯾﺟﺎد ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﺟﺳور ﻋﺑور اﻟﻣﺷﺎة ﯾﺗﺿﻣن ﻧﻔس اﻟﻣﻧﻬﺟﯾﺔ اﻟﻣﻌﺗﻣدة أﻋـﻼﻩ وذﻟـك ﻣـن ﺧـﻼل إﯾﺟـﺎد )‬
‫‪ ( VP‬ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺳﻼﻟم ﻓﻲ اﻟﻌﺑوروﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪:‬‬
‫) ‪VP = V15/ 15 …………………….. ( 3‬‬
‫ﺟدول رﻗم) ‪ :( ٥‬ﯾوﺿﺢ ﻣﻌﯾﺎر إﯾﺟﺎد ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻌﺑور ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺳﻼﻟم ) ‪(stairways‬‬
‫)‪.(Highway Capacity Manual 2000‬‬
‫ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ‬ ‫‪Flow Rate‬‬ ‫‪V/C Ratio‬‬
‫) ‪( P/min./ft‬‬
‫)‪( LOS‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪<5‬‬ ‫‪<0.33‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪>5-6‬‬ ‫‪>0.33-0.41‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪>6-8‬‬ ‫‪>0.41-0.53‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪>8-11‬‬ ‫‪>0.53-0.73‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪>11-15‬‬ ‫‪>0.73-1.0‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪variable‬‬ ‫‪variable‬‬

‫وﻣن ﺧﻼل اﻟﻣﺳﺢ اﻟﻣروري ﻟﻠﻌﺑور ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺳﻼﻟم ﻟوﺣظ إن)‪ (V15 =10P/min/ft‬وﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ رﻗم)‪(٣‬‬
‫واﻟﺟــدول رﻗــم ) ‪ ( ٥‬ﯾﺗــﺿﺢ ﺑــﺎن ﻣــﺳﺗوى اﻟﺧدﻣــﺔ ﻟﻌﺑــور اﻟﻣــﺷﺎة ﻓــﻲ ﻣﻧطﻘ ـﺔ اﻟد ارﺳــﺔ ﻫــو ﻧــوع ) ِ‪ .( A‬وان ﻫــذا اﻟﻧــوع ﻣــن‬
‫ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻌﺑور ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺳﻼﻟم ﯾؤﺷر ﻗﻠﺔ اﺳﺗﺧدام أو ﻋزوف اﻟﻣـﺷﺎة ﻓـﻲ اﺳـﺗﺧدام ﻫـذا اﻟﻣﻧـﺷﺄ ﻓـﻲ اﻟﻌﺑـور‪ ،‬وﻣـن‬
‫اﺟل اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ رأي اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓـﻲ طرﯾﻘـﺔ اﻟﺗﻧﻘـل واﻟﻌﺑـور ﻓـﻲ اﻟﻣدﯾﻧـﺔ ﻓﻛـﺎن ﻻﺑـد ﻣـن إﺟـراء اﺳـﺗﺑﯾﺎن ﻟﻌﯾﻧـﺎت ﻋـﺷواﺋﯾﺔ ﻓـﻲ‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪ ،‬أﻣﺎ ﺣﺟم اﻟﻌﯾﻧﺔ ) ‪ ( Sample Size‬ﻓﻘد ﺗم ﺗﺧﻣﯾﻧﻪ ﻣـن ﺧـﻼل اﻟﻣﻌﺎدﻟـﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾـﺔ ) ‪.(Kotkar Kishor‬‬
‫‪: 2010‬‬
‫‪2‬‬
‫) ‪NMin. =( SK / E ) …………………. ( 4‬‬
‫‪Where :‬‬
‫‪NMin = Sample size‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪= Standard deviation‬‬
‫‪K = Confidence interval = 1.96‬‬
‫‪E = Coefficient = 2‬‬

‫‪400‬‬
‫وﺑﺎﺳـﺗﺧدام ﺑرﻧـﺎﻣﺞ ) ‪ ( Excel 2000‬ﻓـﺎن ) ‪ ( Standard deviation‬ﻟﻌﯾﻧـﺔ اﻟـﺳﺎﺑﻠﺔ = ‪، ١٠‬وﻣـن ﺧـﻼل اﻟﻣﻌﺎدﻟـﺔ‬
‫أﻋﻼﻩ ﻓﺎن اﻗل ﺣﺟم ﻟﻠﻌﯾﻧﺔ )‪ (96.04 =100‬وﻋﻠﯾﻪ ﻓﻘد ﺻﻣﻣت اﺳﺗﻣﺎرة اﺳﺗﺑﯾﺎﻧﯾﻪ وﺗم ﺗوزﯾﻌﻬﺎ إﻟﻰ‬
‫) ‪ ( ١٠٠‬ﻋﯾﻧﺔ ﻋﺷواﺋﯾﺔ ﻣن اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ﺗﻣﺛل ﻣﺧﺗﻠف اﻟﺛﻘﺎﻓﺎت واﻟﻔﺋﺎت اﻟﻌﻣرﯾﺔ ﻟﻬذا اﻟﻐرض‪ .‬ﺟدول رﻗم ) ‪.( ٦‬‬
‫ﺟدول رﻗم ) ‪ : ( ٦‬ﯾوﺿﺢ ﺗﺻﻣﯾم اﺳﺗﻣﺎرة اﺳﺗﺑﯾﺎﻧﯾﻪ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬اﻟﻣﻬﻧﺔ ‪:‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟﺟﻧس ‪:‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﻌﻣر‪:‬‬
‫ﺑواﺳطﺔ ﻣرﻛﺑﺔ‪:‬‬ ‫‪ -٤‬ﻛﯾف وﺻﻠت إﻟﻰ ﻫذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ‪ :‬ﺳﯾ ار‪:‬‬
‫‪ -٥‬أﺳﺑﺎب ﻋدم اﺳﺗﺧدام اﻟﺟﺳر ‪:‬‬
‫أ‪ -‬ﻋدم ﻣﻼﺋﻣﺔ اﻟﺟﺳر ﻟﻠﻌﺑور‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺑﻌﯾد ﻋن ﻏﺎﯾﺎت اﻟوﺻول‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻻﯾوﺟد ﻓﯾﻪ ﺳﻠم اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﻲ‪.‬‬
‫د‪ -‬اﻟﺣﺎﻟﺔ اﻟﺻﺣﯾﺔ‪.‬‬
‫ه‪ -‬ﻏﯾر ذﻟك‪.‬‬
‫‪ -٦‬ﺳﺑب اﺳﺗﺧدام اﻟﺟﺳر‬
‫أ‪ -‬اﻷﻣﺎن واﻟﻣﻼﺋﻣﺔ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺗوﻓر اﻟوﻗت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟراﺣﺔ‪.‬‬
‫د‪ -‬أﺧرى‪.‬‬
‫‪ -٧‬ﻫل ﺗﻌﺗﺑر اﻟﻌﺑور اﻷرﺿﻲ ﻣﺧﺎﻟﻔﺔ‬
‫‪ -٨‬ﻫل ﺗوﺟد ﻣﻼذات آﻣﻧﺔ ﻟﻠﻌﺑور اﻷرﺿﻲ‪.‬‬
‫‪ -٩‬ﻫل اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﻣؤﺛﺛﺔ ﺑﺎﻟﻌﻼﻣﺎت واﻹﺷﺎرات اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﻌﺑور واﻟﺗﻧﻘل‪.‬‬
‫‪ -١٠‬إذا ﻓرﺿت ﻋﻠﯾك ﻏراﻣﺔ ﻣﺎﻟﯾﺔ ﻓﻬل ﺳوف ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺟﺳر‪.‬‬

‫‪ -١١‬ﻫل ﺗطﺎﻟب ﺑﺗﻔﻌﯾل اﻟﻘواﻧﯾن اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺣﻣﺎﯾﺔ ﺣﻘوق اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ‬

‫وﻣــن ﺧــﻼل اﺳــﺗﻣﺎرة اﻻﺳــﺗﺑﯾﺎن ﺗوﺻــﻠت اﻟد ارﺳــﺔ إﻟــﻰ اﻟﻌدﯾــد ﻣــن اﻵراء اﻟﻌﻠﻣﯾــﺔ اﻟﺗــﻲ ﻣــن ﺷــﺎﻧﻬﺎ ﺗﻌــود ﺑﺎﻟﻔﺎﺋــدة ﻓــﻲ ﺗطــوﯾر‬
‫ﺣرﻛﺎت اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ وﺗﻧﻘﻼﺗﻬم ‪.‬‬
‫‪ -٥‬اﻻﺳﺗﻧﺗﺎﺟﺎت ‪:‬‬
‫‪ -١-٥‬اﺳﺗﻧﺗﺟت اﻟدراﺳﺔ ﺑﺎن ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ) ‪ ( LOS‬ﻟﻠﻣﻣﺎﺷﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻟﻠﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ﻫو ﻣـن ﻧـوع ) ‪D‬‬
‫( ﻟﻣﻧطﻘﺗﻲ ﺣﻲ ﺑﺎﺑل وﺑﺎب اﻟﺣﺳﯾن وﻫذا ﻣﺎﯾﻔﺳر ﺿﻌف أداء ﻫـذﻩ اﻟﻣﻣﺎﺷـﻲ ﻟﻠﻣـﺳﺗﺧدﻣﯾن واﻟﺗﺟـﺎوز ﻋﻠﯾﻬـﺎ وﻋـدم ﻣﻼﺋﻣﺗﻬـﺎ‬
‫ﻣن اﻟﻧﺎﺣﯾـﺔ اﻟﺗـﺻﻣﯾﻣﯾﺔ وﻋـدم ﻣ ارﻋـﺎة ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓـﻲ اﻟﺗﻧﻘـل واﻟﻌﺑـور اﻵﻣـن ‪ ،‬ﻓـﻲ ﺣـﯾن إن ﻣـﺳﺗوى اﻟﺧدﻣـﺔ ﻓـﻲ ﻣﻧطﻘﺗـﻲ‬
‫ﺷــﺎرع ‪ ، ٦٠‬وﺷــﺎرع ‪ ٤٠‬ﻣــن ﻧــوع ) ‪ ( A‬ذﻟــك ﻧــﺎﺟم ﻋــن ﻋــرض اﻟﻣﻣﺎﺷــﻲ ﻓــﻲ ﻫــذﻩ اﻟﻣﻧطﻘــﺔ وﻗــد أﺷــرت اﻟد ارﺳــﺔ وﺟــود‬
‫ﻋﺷواﺋﯾﺔ وﻋدم اﻧﺗظﺎم ﻓﻲ اﻟﻌﺑور واﻟﺗﻧﻘل ﻟﻬذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ‪.‬‬

‫‪401‬‬
 ‫‪Journal of Babylon University/ Engineering Sciences / No.(1)/ Vol.(21): 2013‬‬

‫‪ – ٢-٥‬ﻻﺣظت اﻟدراﺳﺔ إن ﻣﺳﺗوى اﻟﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻌﺑور ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺳﻼﻟم ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ ﺷﺎرع ‪ ٦٠‬ﻧوع ) ‪ ( A‬وﻫذا ﻣﺎﯾﻔﺳر ﻗﻠـﺔ‬
‫أو اﻧﻌدام اﺳﺗﺧدام اﻟﺟﺳر ﺑﺎﻟﻌﺑور ﻓﻲ ﻫذة اﻟﻣﻧطﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣-٥‬اﺳــﺗﻧﺗﺟت اﻟد ارﺳــﺔ ﻣــن ﺧــﻼل اﺳــﺗﻣﺎرة اﻻﺳــﺗﺑﯾﺎن اﻟﺗــﻲ ﺗــم ﺗوزﯾﻌﻬــﺎ ﻋﻠــﻰ ﻋﯾﻧــﺔ ﻋــﺷواﺋﯾﺔ ﻣــن اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓــﻲ ﻣﻧطﻘــﺔ‬
‫اﻟد ارﺳــﺔ ﺑــﺎن ) ‪ ( 90%‬ﻣــﻧﻬم ﯾﻌــزون اﻟﻌــزوف ﻋــن ﻋﺑــور اﻟﺟــﺳر ﺑــﺳﺑب ﻋــدم اﻟﻣﻼﺋﻣــﺔ وان )‪ (%٦٠‬ﻣــﻧﻬم ﻻﯾــﺳﺗﻌﻣﻠوﻧﻪ‬
‫ﺑــﺳﺑب ﻋــدم وﺟــود اﻟــﺳﻼﻟم ﻓــﻲ ﺣــﯾن ) ‪ ( 25%‬ﺑــﺳﺑب اﻟﺣﺎﻟــﺔ اﻟــﺻﺣﯾﺔ وان ﺟﻣﯾــﻊ اﻟــذﯾن ﺗــم اﺳــﺗﻔﺗﺎﺋﻬم ﯾــﺷﻛون ﻣــن ﻋــدم‬
‫وﺟــود ﻣــﻼذات آﻣﻧــﺔ ﻟﻠﻌﺑــور وﻋــدم وﺟــود اﻹﺷــﺎرات واﻟﻌﻼﻣــﺎت اﻟﻣرورﯾــﺔ اﻟﺗــﻲ ﻣــن ﺷــﺎﻧﻬﺎ ﺗــوﻓر اﻟﻣﻧــﺎطق واﻷزﻣــﺎن اﻟﻼزﻣــﺔ‬
‫ﻟﻠﻌﺑور واﻟﺗﻧﻘل ‪.‬‬
‫‪ -٤-٥‬ﺗم اﻻﺳﺗﻧﺗﺎج ﺑﺎن ﻣﻧطﻘﺔ اﻟد ارﺳـﺔ ﺑـﺻورة ﺧﺎﺻـﺔ وﻣدﯾﻧـﺔ اﻟﺣﻠـﺔ ﺑـﺻورة ﻋﺎﻣـﺔ ﺗﻌـﺎﻧﻲ ﻣـن ﻧﻘـص ﺷـدﯾد ﻓـﻲ ﻣﻧـﺷﺎات‬
‫اﻟﻌﺑــور ﻟﻠــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻛﺎﻟﺟــﺳور واﻟﻌﻼﻣــﺎت واﻟﺗﺧطــﯾط واﻹﺷــﺎرات وﻛــذﻟك ﻓــﺄن ﻣﻧطﻘــﺔ اﻟﺗﻘﺎطﻌ ــﺎت ﺗﻌــﺎﻧﻲ ﻣــن اﻟﻌــﺷواﺋﯾﺔ وﻋ ــدم‬
‫اﻻﻧﺗظــﺎم ﺑــﺎﻟﻌﺑور ﻣﻣــﺎ ﯾﺗطﻠــب ﺗــوﻓﯾر اﻷزﻣــﺎن وﻣﻧــﺎطق اﻟﻌﺑــور اﻟﻼزﻣــﺔ ﻟﺗﻣﻛــﯾن اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ﻣــن اﻟﺗﻧﻘــل اﻵﻣــن ﻋﺑــر اﺗﺟﺎﻫــﺎت‬
‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻠوﺻول إﻟﻰ ﻏﺎﯾﺎﺗﻬم ﺑﻛﻔﺎءة وأﻣﺎن ‪.‬‬
‫‪ -٦‬اﻟوﺻﯾﺎت ‪:‬‬
‫‪ -١-٦‬ﺗوﺻﻲ اﻟدراﺳﺔ ﺑﺈﺟراء دراﺳﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠـﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓـﻲ ﻣدﯾﻧـﺔ اﻟﺣﻠـﺔ ﺗﺗﺑﻧـﻰ ﺣـﺎﻟﺗﻬم وﺑﯾﺋـﺗﻬم وﺗـﻧﻘﻼﺗﻬم وﻋﺑـورﻫم وﻣﻌﺎﻟﺟـﺔ‬
‫ﺗداﺧل ﺣرﻛﺎﺗﻬم ﻣﻊ ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت اﻟﻣرور اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ أن ﺗﺑﻧﻰ وﻓق ﻣﻌﺎﯾﯾر وأدﻟﻪ ﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ودراﺳﺎت ﻋﻠﻣﯾﺔ ﻣﻌﺗﻣدة ‪.‬‬
‫‪ -٢-٦‬ﺗوﺻــﻲ اﻟد ارﺳــﺔ ﺑﺈﻋــداد ﺗــﺻﺎﻣﯾم اﻟﻣﻣﺎﺷــﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾــﺔ وﻣﺟــﺳرات ﻋﺑــور اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ ﺿــﻣن اﻟﺗــﺻﺎﻣﯾم وﺟــداول اﻟﻛﻣﯾــﺎت‬
‫ﻟﻣﺷﺎرﯾﻊ اﻟطرق وان ﺗﺑﻧﻰ ﻫذﻩ اﻟﺗﺻﺎﻣﯾم ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ ﻣرورﯾﺔ ﺗﻌد ﻟﻬذا اﻟﻐرض ﻋﻠﻰ أن ﺗﻘوم ﻣﻛﺎﺗب اﺳﺗـﺷﺎرﯾﺔ ﻣﺗﺧﺻـﺻﺔ‬
‫ﺑﺈﻋداد ﻫذة اﻟﺗﺻﺎﻣﯾم واﻟدراﺳﺎت ‪.‬‬
‫‪ -٣-٦‬وﺑﺎﻟﻧظر ﻻﻣﺗﻧﺎع أو ﻋزوف اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ﻋـن اﺳـﺗﺧدام اﻟﻣﺟـﺳرات ﺑـﺎﻟﻌﺑور ﺗوﺻـﻲ اﻟد ارﺳـﺔ ﺑﺎﻋﺗﻣـﺎد اﻟﻧﺎﺣﯾـﺔ اﻟﻣﻌﻣﺎرﯾـﺔ‬
‫واﻟﺟﻣﺎﻟﯾﺔ واﻟﻣﻼﺋﻣﺔ ﻋﻧد ﺗﻧﻔﯾذﻫﺎ ﻟﺗﺷﻛل ﻋﺎﻣل ﺟذب ﻟﻠﻣﺷﺎة ﻓﻲ اﻟﺗﻧﻘل اﻵﻣن ‪.‬‬
‫‪ -٤-٦‬ﺑﻐﯾﺔ ﺗوﻓﯾر اﻷزﻣﺎن واﻟﻣﻼﺋﻣـﺔ واﻷﻣـﺎن ﻟﻠـﺳﺎﺑﻠﺔ ﻓـﻲ اﻟﻌﺑـور واﻟﺗﻧﻘـل ﺗوﺻـﻲ اﻟد ارﺳـﺔ ﺑﻌﻣـل ﻣطﺑـﺎت اﺻـطﻧﺎﻋﯾﺔ ﻗﺑـل‬
‫ﻣﻧطﻘــﺔ اﻟﻌﺑــور ﺑﻣــﺳﺎﻓﺔ ﻻﺗﻘــل ﻋــن )‪ ( ٥٠ m‬ﻣــﻊ ﺗﻔﻌﯾــل اﻟﻘ ـواﻧﯾن واﻷﻧظﻣــﺔ اﻟــﺻﺎرﻣﺔ اﻟﺗــﻲ ﺗــﺿﻣن ﺣﻘــوق اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ وﻛﺎﻓــﺔ‬
‫ﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾق ‪.‬‬
‫‪ -٥-٦‬ﺗوﺻـﻲ اﻟد ارﺳـﺔ ﺑﺗﻧﻔﯾـذ ﻣﻧطﻘـﺔ أﻣـﺎن ) ‪ ( width of safety strip ) ( Ws‬ﻣﻘـدارﻫﺎ )‪ ( ٠.٥m‬ﺗﺑـدأ ﻣـن ﺣﺎﻓـﺔ‬
‫اﻟطرﯾــق ﻣــﻊ ﺗﻧﻔﯾــذ اﺳــﯾﺟﺔ ﺣﻣﺎﯾــﺔ) ‪ (Handrail‬ﺑﺎرﺗﻔــﺎع )‪ (1.10 m‬ﻟﺗــﺄﻣﯾن ﻋــدم اﻟﺗــداﺧل وﻓــﺻل اﻟﺣرﻛــﺎت ﺑــﯾن اﻟــﺳﺎﺑﻠﺔ‬
‫وﺑﻣوﺟــب‬ ‫واﻟﻣرﻛﺑــﺎت وﺣﻣــﺎﯾﺗﻬم ﻣــن ﺑــروز ﺟواﻧــب اﻟﻣرﻛﺑــﺎت ) ‪ ( side overhang) ( Os‬إﻟــﻰ اﻟﻣﻣﺎﺷــﻲ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾــﺔ‬
‫اﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻔﻧﯾﺔ ) ‪. ( AASHTO 2001‬‬

‫اﻟﻣﺻﺎدر‬

‫‪402‬‬
‫ اﻟﻣﺟﻠـﺔ‬،"‫ "ﺗﻘﯾـﯾم وﺗطـوﯾر ﺑﻌـض اﻟﺗﻘﺎطﻌـﺎت ﻓـﻲ ﻣدﯾﻧـﺔ اﻟﺣﻠـﺔ‬،(٢٠٠٩) ،‫ﻋﺑد اﻟرﺿﺎ إﺑراﻫﯾم وﻋﺑد اﻟﻛرﯾم ﻧـﺎﺟﻲ ﻋﺑـود‬.‫د‬
17- (،‫ﺟﺎﻣﻌـﺔ ﺑﺎﺑـل اﻟﻣـؤﺗﻣر اﻟﻌﻠﻣـﻲ اﻷول ﻟﻛﻠﯾـﺔ اﻟﻬﻧدﺳـﺔ‬/‫ﻛﻠﯾـﺔ اﻟﻬﻧدﺳـﺔ‬/‫اﻟﻌراﻗﯾﺔ ﻟﻠﻬﻧدﺳﺔ اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ وﻫﻧدﺳﺔ اﻟﻣـواد‬
.Part (C)) (18 May 2009

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO 2001) , "
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets", Washington , D.C.

Federal Highway Administration , (2007), " Pedestrian Road Safety Audit Guideline and
Prompts List " FHWA-SA-07-007 .

Fouad A. Gharaybeh & Zaid D.Al-Momani ( 2000) " Pedestrian – Related Traffic Control
Measures in Greater Amman " paper submitted for presentation at the 79th TRB
annual meeting .

Kotkar Kishor ( 2010 ) " Pedestrian Flow Characteristics in Mixed Traffic Conditions "
journal of Urban Planning and Development, Vol, 136 No.1 pp23-33.

Republic of Iraq, Ministry of Housing & Reconstruction , ,( 2005 ), "Highway Design

Manual" Road and Bridges organization Studies Department . Traffic Division.

Transportation Research Board,( 2000), “Highway Capacity Manual”, Special Report

(209), Washington DC..

403