世界重卡生产商 TOP30 名录

1、VOLVO TRUCK [瑞典]

沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、

应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定

制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于 IT 技术的运输信息和管理的整体解决

方案。

沃尔沃始创于 1927 年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的

三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过 2001 年收购法国雷诺(Renault)

公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克

(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮

大。

沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)

卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航

天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供

全集团范围内的支持。在 2003 年，76，000 名员工实现销售额达到 195 亿欧元。产品遍布

世界 140 多个国家。

2、RENAULT TRUCK [法国]

世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。

3、MAN [德国]

MAN 集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为 160 亿欧元。作为世

界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN 在商用车辆、工业服务、印刷机

械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约 76000 名工作人员，另

外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN 集团不论是在技术方面还是

在市场上都拥有领先地位.

总部设在慕尼黑的 MAN 股份公司统领 MAN 集团的战略方向，作为结构精简的控股公

司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，

另外还集中管理金融。MAN 股份公司是由 30 个领先的股份公司组成的德国股票指数 DAX

的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为 15％，销售收益率为 5％。

4、SCANIA [瑞典]

斯堪尼亚公司成立于 1891 年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲

和澳大利亚。全球拥有 29,100 名雇员。此外，约有 20,000 人在斯堪尼亚独立的销售和服务

机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一 。

2003 年年度销售额为 505 亿瑞典克朗，总利润为 46 亿瑞典克朗。产品销往世界各地 100

多个国家，而且 95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼

亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系

统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格曰益下跌的曰子里，斯堪

尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近 70 多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯

堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在 16 吨（8 系列）以上的车辆，这些车辆可用来进

行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969 年，斯堪尼亚－VABIS 与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995

年 5 月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。

5、ERF [英国]

爱尔夫，英国卡车品牌。1933 年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后

有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办 EDWIN

RICHARD FODEN 公司，简称 ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。

 经过 60，70 年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996 年，西方之星公司

（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000 年又将其卖给德国

MAN 集团，并在英国成立新的 MANERF 合资公司，继续从事卡车生产销售。

经过 60，70 年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996 年，西方之星公司

（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000 年又将其卖给德国

MAN 集团，并在英国成立新的 MANERF 合资公司，继续从事卡车生产销售。

6、FODEN [英国]

福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856 年建厂，从事 18-80 吨各类军民用卡车制

造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴

赫。

1980 年归于美国 PACCAR 集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证

7、SEDDON-ATKINSON [英国]

西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,

本为两家企业：西顿公司创建于 1938 年，阿特金逊创建于 1907 年，两者于 1970 年

合并。1974 年被万国联合收割机公司收购，1983 年又卖给佩加索公司，现为意大利

IVECO 公司旗下品牌。

8、IVECO [意大利]

依维柯商用车集团是在 1975 年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，

OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产

联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的

第一位，乘用车市场的第二位。
 9、SISU [芬兰]

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931 年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在

较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，

西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一

辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，

现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙

尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团。

10、KENWORTH [美国]

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于 1923 年，公司总部设在华盛顿的

Kirkland.

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国

重型货车市场上占有 11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田

设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘.

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的 290 多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司

救助中心 24 小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队

经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到 150 万 km，

这通常是 2-3 年的累计里程。汽车行驶 80 万 km 发动机不需要大修。在过去的 4 年间，肯沃

斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯 T600、T800 和 W900 扩展了驾驶室的

工作空间，提高了驾驶的舒适性..

T2000 重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型

是以肯沃斯 T800 为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运

用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。
 11、PETERBILT [美国]

彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自 1939 年创立之初就确立了它在美国优质载重

车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有 10%

左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，

形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼得比尔特公司的 6-8 级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的 200 多家销售

商组成独立的销售网络。2003 年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司 J.D.Power and

Associates 重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得 1999 年和 2001 年传统型长

头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重

量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服

务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。

这种服务还包括 24h 公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。

12、FREIGHTLINER [美国]

美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)

福莱纳集团创建于 1929 年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929 年里兰-詹姆斯创

建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营

运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了

数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中

成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的

领先制造者，在美国重型货车市场占有 32%的份额。

1981 年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司

在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998 年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美

国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001 年上

汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。
 从 1992 年开始，福莱纳公司就已经占据了北美 8 级重型货车市场的老大地位；接下来，

它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995 年福莱纳公司收购了

它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997 年福特公司为了

下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998 福莱纳又收购了托马

斯比尔特客车公司；2000 年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括

福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马

斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用

车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终

保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴

姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。

公司经销网包括 40 多个二手货车销售中心。2002 年的货车产量为 11.1 万台，北美雇员超

过 1.4 万人。

13、MACK [美国]

美国迈克货车有限公司成立于 1900 年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980 年到

1989 年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990 年雷诺货车公司正式收

购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000 年，沃尔沃集团

拆资近 16 亿美元购进雷诺 V.I 货车部门连同其子公司迈克公司。

从 1990 年开始，迈克公司成为北美最大的 8 级重型货车、发动机和主要零部件制造商

之一。迈克公司在世界范围的员工数量 4314 人，通过其分布在世界各地的 860 多个销售商

和服务中心向大约 65 个国家提供销售与服务。2002 年，迈克公司的 8 级重型货车销售

19587 辆，在重型货车市场占有 13.4%的份额。2001 年迈克 8 级重型货车销售近 20351 辆，

占重型货车市场的 14.6%份额。
 2002 年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整

合、产品升级。投资约 1.32 亿美元开发 16L 新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机

从 2003 年起每年为公司带来约 3.3 亿美元收入。

14、INTERNATIONAL [美国]

美国航星国际公司

航星国际公司建立于 1993 年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建

于 1914 年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水

准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市

场份额中占到约 20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是

美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

美国国际货车及发动机公司主要产品是 5-8 级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油

机。IC 公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外

市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰 9900ix 是航星国际的经典力作，配有 415kW·h 发

动机，拱载卡特彼勒 C15、C16 柴油机或 294-441kW·h 康明斯发动机。铝合金驾驶室并装

有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS 防

抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美

国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界 90 个国家发展了 60 多家销售商。航星金

融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险

投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

15、WESTERNSTAR [加拿大]

加拿大西星货车公司
 西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛

的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自 20 世

纪 90 年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..

16、STERLING [美国]

美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于 1998 年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

1997 年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公

司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。

在北美洲有 230 家销售商，在澳洲有 20 家。2000 年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林

公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯

特林公司员工人数从 1997 年末的大约 1000 人增加到 1999 年初的 1700 人，货车的曰产量

从 1992 年的 20 辆增加到 1999 年的 120 辆。

斯特林公司货车产品涵盖 5-8 级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货

车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车

（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特

林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生

产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

17、OSHKOSH [美国]

奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产 8×8 重型增程机动战术卡车 、

10×10 托盘化装载系统车和 8×8 重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦

生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。

18、STEYR [奥地利]
 斯太尔汽车公司，建厂于 1922 年，其前身为 Osterreichische Waffenfabriks-

Gesselschaft AG 武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，

军用机械方面有很高的造诣。

中国也于 1983 年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至

今曰陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修

补，中国公路上的重卡 10 辆中就又 8 辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。

斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，

我们不得不以非常重视的眼光去看待他 。

19、TATRA [捷克]

太脱拉卡车公司，初为 1898 年建于奥地利内塞尔多夫的 Nesseldorfer Wagenbau-

Fabriks-Gesellschaft 工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA 是当地一山脉名称。1920 年

一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯 。

1935 年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942 年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，

从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太

脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明

显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，

使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在 50 年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中

国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用 10 吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品

牌。太脱拉在德国还有下属 SEMEX 公司，制造卡车底盘和汽车吊车。

20、SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯达工程机械集团创建于 1859 年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束

后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924 年收购位于姆拉达伯莱斯拉

夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和

德国纳粹当局合作生产战争物资。1945 年捷克斯洛伐克成立共产党政权并对斯柯达实行国

有化，1951 年将其卡车制造部组成一新企业 Liberecke Automobilove Zavody（利博莱斯

基汽车制造厂，简称 LIAZ）。1989 年共产党政权垮台后，LIAZ 被收为斯柯达国际公司一

分公司，1992 年 LIAZ 实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。

1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志

1951-1989，LIAZ 标志、斯柯达标志并行使用

1989-今，斯柯达就是斯柯达咯

21、КАМАЗ [俄罗斯]

卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969 年苏联规划建造世界上最大的汽

车生产中心，并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地 103.6 平方公里的

厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ

）。该厂于 1976 年建成，年生产 150000 辆重型卡车。其产品主要是 6 乘 4 涡轮增压平头大

卡，载重从 22-38 吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近

年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在 80 年代和 90 年代初，卡玛斯的年产量都在 100000 以

上，但如今年产量仅为最大产量的 10%-20%。1998 年推出 65115 新 16 吨自卸车。卡玛斯

曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄

罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一

个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。

22、КРАЗ [乌克兰]

克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称

КрАЗ),前身为 ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于 1959 年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。

至 1966 年其一直沿用雅兹的设计制造 6 乘 4 和 4 乘 4 自卸车以及拖头,在欧洲市场,克

拉斯卡车贴牌为 BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造

厂).
 现今,克拉斯生产 37 种型号的从 17 吨到 75 吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设

计.其最大的一种拖头 6 乘 6 的 6443 型.克拉斯与 IVECO 公司有合资公司,在乌克兰组装中

型 IVECO 卡车.

23、УРАЛ [俄罗斯]

乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称

УралАЗ).

1942 年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车

生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.

1961 年,乌拉尔首次自主开发 375D6 乘 6 军用卡车,1964 年的 377 则是 6 乘 4 装备 V8

发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,

其最经典车型是 53238 乘 8 军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好

的越野性能.

24、МАЗ [白俄罗斯]

玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称 МАЗ),建厂于

1947 年,主要生产 6 轮及 4 轮货运拖头和卡车.其经典车型是 MAZ200,源自 60 年代设计的

500 系列.

玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70 年代中,玛斯对 500 系列进行比较深入的改进

设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80 年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛

斯也根上欧洲的步伐,开发出 5432 拖头,获得欧洲同行认同.90 年代后,玛斯与德国曼卡车实

行技术联合,将 MAN 卡的多项技术进行改进生产出 48 吨拖头 54326,64426 型.1999

年,MAN 收购 MAZ 全部股份,此举必将使 MAZ 卡车在今后越来越像 MAN.

25、MITSUBISHI [曰本]
 三菱船机社早在 1920 年就开始 2 吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在

客车上,直到 1930 年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主

要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相

像.

1950 年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱曰本重工从事

卡车生产业务.以后,三菱曰本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960 年起三

菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型 T380 和 T390.

1964 年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,1970

年美国克莱斯勒公司购买了三菱 15%股份.

1984 年,三菱发布了经典的 VP,FV 和 FS,其最强悍的一款 FV415 被命名为升钢,1998 年,

新款 VP,FV 和 FS 升钢发布

26、NISSAN [曰本]

曰产 UD 柴油机株式会社,前身为 1935 年创建的曰本柴油机工程集团.1950 年成立民生

集团,此后曰产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即

Uniflow-scavenged Diesel 的缩写,此后的 T80 卡车即开始安装 UD.

前驱尼桑-民生卡车在 1960 年代出现,1962 年尼桑开发出新型 4 冲程柴油机,而 2 冲程

柴油机仍然沿用至 1970 年.1970 年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称 NISSAN-

UD.1993 年尼桑发布帝王级 CW-8 乘 4-55 吨卡车.

27、HINO [曰本]

曰野卡车可以溯源到 1910 年建立的东京气体工业集团，1917 年其下属的发动机分布

开始卡车制造。1942 年，曰野重工株式会社成立，1946 年第一辆 15 吨卡车下线。1948 年

起，曰野开始扩大卡车业务包括建筑用 6 乘 6 自卸车。1958 年，曰本的第一款前双转向桥

6 乘 6 卡车问世，1960 年后曰野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购 。

1972 年曰野 HE 型前驱 40 吨拖头下线。

 曰野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口曰野牌大

中型卡车。80 年代，曰野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，

它逐步被后来居上的 PACCAR，VOLVO，NAVISTAR 等蚕食和吞并。1992 年曰野发布了

最新一款超级海豚 PROFIA 卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到

很多曰野混凝土搅拌车，曰野在这个行业倒是经久不衰的。

28、ISUZU [曰本]

五十铃卡车的前身石川岛船机社早在 1922 年就开始组装英国威斯利 A9 系列卡车，大

多都是军用型。1927 年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934 年五十铃开始柴油机研究计

划。1949 年五十铃发动机株式会社成立，1971 年通用汽车购买了五十铃 35%股份，也带

来了 SBR 和 JBR9 吨和 12 吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。

1980 年五十铃发布了新的 10PB1 柴油机，80 年代后期开始至 90 年代五十铃逐渐在世界

商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90 年代后期出产的 EXR 和 EXZ 成为

畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和 ERF 在组装五十铃中型卡

车。

29、HYUNDAI [韩国]

现代发动机公司成立于 1967 年，并于 1978 年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，

初期生产使用贝尔金发动机的 7 吨中型卡车。80 年代后至 90 年代，现代开始大规模采用曰

本技术，从 1 乘 2 中卡到 6 乘 4 甚至 8 乘 4 拖头无一没有曰本的身影存在其中。以现代卡车

为基础的白岭牌卡车近曰在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。

30、DAEWOO [韩国]

大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994 年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已

达 2000 台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，

大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡

车现在采用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配

生产线。期待中……
Astra(阿斯特拉)

Austin(奥斯汀)

Autocar(奥托卡)

Bedford(贝德福特;比福特)

Bucegi(布切奇)

Chevrolet;Chevy(克尔维特;雪佛兰)

CNHTC(中国重汽集团)

Daewoo(大宇)

Daf(达夫)

DFAC;DongFeng Auto Company(东风汽车公司)

Dodge(道奇)

Erf(厄夫)

FAW;First Auto Work(第一汽车制造厂)

Foden(福登)

Ford(福特)

Foton(福田汽车)

Freightliner(福莱纳)

Gaz(嘎斯)

GMC;General Motor Corporation(吉姆希;通用汽车公司)

Hino(曰野)

Hyundai(现代)

Ifa(依发)

International(万国)

Isuzu(五十铃)

Iveco(依维柯)

JAC;Jianghuai Automotive Company(江淮汽车集团)

Kamaz(卡玛斯;卡玛兹)

Kenworth(肯沃斯)

Kia(起亚)

Leyland(雷兰德;利兰)
 Mack(马克)

Man(曼)

Marmon(马莫)

Mercedes Benz(梅赛德斯奔驰)

Nissan Diesel(曰产柴)

Mitsubishi Fuso(三菱扶桑)

Peterbilt(彼得比尔特)

Renault(雷诺)

Saurer(索瑞尔)

Scania(斯堪尼亚)

Sisu(西苏)

Sterling(斯特林)

Steyr(斯太尔)

Tata(塔塔)

Tatra(太脱拉)

Ural(乌拉尔)

Volkswagen(大众)

Volvo(沃尔沃)

Western Star(西方之星)

White(怀特)

Zil(吉尔)

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